Доступны прокладки клапанов 17 размеров в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 – 0,30) = 2,85 мм.

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 3MZ-FE 3,3 л. Технические характеристики, проблемы, надежность

Технические характеристики двигателя Toyota 3MZ-FE 3,3 л., проблемы, надежность . В 2002 году Toyota представила нового представителя серии MZ — 3MZ-FE. Это был 3,3-литровый бензиновый двигатель V6, ставший альтернативой позднему тойотовскому 3,0-литровому 1MZ с VVT-i. Оба двигателя имеют одинаковую архитектуру и функции стиля. 3MZ отличается в основном объемом 3,3 литра и степенью сжатия 10,8: 1. Двигатель предлагался для Toyota Highlander (и гибридной версии), Toyota Camry, Solara, Lexus RX 330/400h, ES 330 и других.

Как и 1MZ, двигатель Toyota 3,3 л V6 имеет алюминиевый блок цилиндров с углом между рядами цилиндров 60 градусов. Он также имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. 3MZ-FE был оснащен коленчатым валом из кованой стали с четырьмя первичными шейками, коваными шатунами и поршнями из алюминиевого сплава с полимерным покрытием на юбках поршней для уменьшения трения. Двигатель сохранил ход поршня 83,0 мм, но фактически увеличил диаметр цилиндра, чтобы достичь рабочего объема 3,3 литра.

Содержание

Двигатель Toyota 3MZ-FE 3,3 л Технические характеристики, проблемы, надежность

Двигатель 3MZ имеет алюминиевые головки цилиндров с 4 клапанами на цилиндр и двойными верхними распределительными валами с ременным приводом. В двигателе используется зубчатый ремень для привода только выпускных распредвалов, а те, в свою очередь, через шестерни вращают впускные распредвалы. 3,3-литровые двигатели Toyota MZ постоянно выпускались с интеллектуальным регулированием фаз газораспределения (VVT-i) на стороне впуска. Гидрокомпенсаторы впускных и выпускных клапанов не предлагаются. Зазор клапанов необходимо проверять и регулировать каждые 60-80 тысяч миль (100 000-150 000 км).

3MZ-FE получил систему последовательного многоточечного впрыска топлива, в которой используются топливные форсунки с 12 отверстиями. Впускной коллектор изготовлен из пластика, в отличие от алюминиевого сплава у 1MZ. Впуск включает систему индукции акустического контроля Toyota (ACIS) — она изменяет эффективную длину впускного коллектора в два этапа в зависимости от частоты вращения двигателя. В дополнение к ACIS потребление воздухоочистителя разделено на две точки, контролируемые двухступенчатой ​​системой управления воздухозаборником. Этот двигатель V6 также получил бесконтактную электронную дроссельную заслонку второго поколения (ETCS-i) и систему прямого зажигания (DIS), в которой каждая катушка крепилась к свече зажигания. Выхлопная система состоит из выпускных коллекторов из нержавеющей стали и без рециркуляции отработавших газов.

Производство 3MZ-FE было прекращено в 2015 году. На данный момент его заменил совершенно новый 3,5-литровый двигатель V6 из серии GR — 2GR-FE.

Toyota 3MZ-FE 3.3L Двигатель Проблемы и надежность

Двигатель уже не новый, и почти все изношены. Обычный двигатель 3MZ-FE с большим пробегом обычно имеет повышенный расход масла, а новые уже не производятся. Сломанный блок цилиндров восстановлению не подлежит и требует полной замены, а найти б/у двигатель 3МЗ в соответствующем состоянии не так уж и принципиально.

При обрыве ремня ГРМ двигатель 3MZ прогибает клапана, вызывая серьезные повреждения головок цилиндров и поршней. Он боится перегрева и очень уязвим для образования шлама на стенках, а также нагара внутри впускных отверстий. Клапан привода VVT-i не очень упругий. Проблемы с системой VVT-i проявляются в неровной работе двигателя и рывках.

Однако есть и положительные моменты. Новые датчики детонации наконец-то устранили проблему с их отказами, которая обычно случалась с двигателем 1MZ-FE. При регулярном использовании и своевременном обслуживании двигатель имеет достаточную долговечность, которая нередко превышает 200 тысяч пробега (300 000 км), что совсем неплохо.

вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Двигатель — US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Технические характеристики двигателя Toyota 3MZ-FE 3.3L

Производитель	Завод Камиго; Тойота Мотор Мануфактуринг Кентукки
Годы выпуска	2002-2015
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Конфигурация	В
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	DOHC
Диаметр отверстия, мм	92,0 мм (3,92 дюйма)
Ход, мм	83,0 мм (3,27 дюйма)
Рабочий объем, см3	3310 куб. см (201,9 куб. Дюйма)
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия	10,8:1
Мощность, л.с.	225-250 л.с. (168-186 кВт)/5200
Крутящий момент, фунт-фут	240-258 фунто-футов (325-350 Нм)/4000
Масса двигателя	–
Приказ о стрельбе	1-2-3-4-5-6
Масса моторного масла	SAE 5W-30
Емкость моторного масла, л	4,7 л (5,0 кварты) 0,2 л (0,21 кварты) – масляный фильтр
Интервал замены масла, км	6 000 (10 000 км)/6 месяцев
Приложения	Toyota Camry, Toyota Highlander, Toyota Camry Solara, Toyota Sienna, Toyota Highlander Hybrid, Lexus RX 330, Lexus RX 400h, Lexus ES 330, Mitsuoka Orochi

• 2022 Toyota Hilux характеристики, редизайн, новые версии и фотографии

• 2022 Toyota Tacoma TRD Pro: характеристики, цена и фото Особенности

Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

В 2002 году Toyota представила новый двигатель семейства MZ для Highlander, Camry, Solera и Lexus RX 330. Этот силовой агрегат V6 уравнял рынок с доступным, но мощным двигателем с крепкими внутренностями.

Мы говорим о двигателе 3MZ-FE, о котором мы вскоре поговорим. Мы обсудим его конструкцию двигателя, мощность, области применения, проблемы, послепродажную поддержку, возможности настройки, надежность и многое другое.

Что такое двигатели Toyota 3MZFE?

Двигатель Toyota 3MZ-FE — безнаддувный бензиновый двигатель с водяным охлаждением объемом 3,3 л, выпускаемый компанией Toyota с 2004 года. некоторые измененные детали; по крайней мере, можно сказать, что 3MZ-FE — это инновация двигателя 1MZ-FE.

Блок цилиндров и головка этого двигателя с четырехопорным коленчатым валом изготовлены из легкого алюминия. Ряды цилиндров оснащены шестью цилиндрами, расположенными в V-образной ориентации с углом крена 60 градусов. Он имеет два верхних распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр.

Он оснащен интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания, системой последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). на впускном распределительном валу.

Диаметр корпуса дроссельной заслонки также увеличен по сравнению с двигателем 1MZ-FE. Также установлен новый датчик детонации плоского типа, что является новинкой для двигателей МЗ, поскольку в предыдущих моделях использовались обычные датчики детонации резонаторного типа.

Старые двигатели МЗ либо плохо контролировали детонацию, либо имели повышенную чувствительность при обнаружении детонации, что приводило к потере мощности до 20 л.с. Этот новый датчик детонации плоского типа представляет собой полную перестройку и модернизацию, сделанную Toyota для обнаружения большего количества частот, чем типичные резонаторные, и отправки более точных данных в ЭБУ.

Через центр датчика проходит болт, который затем соединяет датчик с блоком на каждом берегу.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 2002 – 2014
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: V6
• Отверстие: 92 мм
• Ход: 83 мм
• Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Рабочий объем: 3,31 л (3310 куб. см)
• Степень сжатия: 10,8
• Вес: 400 фунтов.
• Макс. л.с.: 231 л.с. при 5600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 242 фунт-фута при 3600 об/мин

Блок двигателя Toyota 3MZ-FE изготовлен из алюминия в V-образном расположении с углом крена 60 градусов с шестиболтовым креплением крышек коренных подшипников. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 83 мм, степень сжатия 10,8.

Внутри отверстий запрессованы чугунные гильзы цилиндров и смещение ряда цилиндров 36,6 мм. Toyota включает водяную рубашку в блок цилиндров, чтобы охлаждающая жидкость могла проходить и перекачивать ее для охлаждения цилиндров.

Он имеет коленчатый вал из кованой стали, поддерживаемый четырьмя ведущими шейками, валковыми штифтами и шейками и интегрированный с девятью полубалансировочными грузами для балансировки. Крышки подшипников коленчатого вала крепятся четырьмя стяжными болтами с пластиковой зоной для отдельной шейки.

Масляные отверстия выполнены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, поршням, подшипникам и другим внутренним компонентам.

К коленчатому валу прикреплены кованые и спеченные шатуны, которые так же, как и коленчатый вал, стянуты стяжными болтами из пластиковой области.

Поршни двигателя 3MZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава с поршневыми пальцами полноповоротного типа, на обоих пальцах которых установлены стопорные кольца, а юбки поршней покрыты смолой для уменьшения трения.

Положение поршня несколько выше по сравнению с обычными двигателями MZ, чтобы уменьшить площадь, в которой несгоревшее топливо может оседать в процессе сгорания.

Головка блока цилиндров 3MZ-FE изготовлена ​​из алюминиевого сплава с поперечным расположением впуска и выпуска, прокладкой головки блока цилиндров из углеграфита и камерой сгорания типа Pentroof; свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания выше.

Внутри головки блока цилиндров находятся два чугунных распределительных вала, из которых выпускной распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а впускной распределительный вал направляется шестернями, соединенными с выпускным распределительным валом.

Ножничный зубчатый механизм был использован для выпускного распределительного вала, чтобы уменьшить шум шестерни и контролировать люфт. Шейка распределительного вала поддерживается в пяти точках между передним концом головки блока цилиндров и толкателями клапанов на каждом цилиндре.

Площадь камеры сгорания двигателя 3MZ-FE, окружающая клапаны головки блока цилиндров, была отрегулирована по краю отверстия для увеличения эффективности впуска и выпуска; эффективность охлаждения также повышается за счет оптимизации формы канала для воды.

Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, установленные с углом наклона клапанов 22,5 градуса для компактного и термически эффективного сгорания.

Клапаны впуска и выпуска изготовлены из специальной углеродистой стали с пружинами клапанов в комплекте с пружинами неравномерного шага, которые могут выбрать правильный профиль кулачка костюма во всех диапазонах оборотов двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34 мм, диаметр выпускного клапана 27,3 мм.

Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью системы с внешними регулировочными прокладками, в которой регулировочные прокладки клапанов располагаются над толкателями клапанов. Этот зазор создает лучший рычаг при замене прокладок без снятия распределительных валов.

Toyota установила на двигатель 3MZ-FE второе поколение бесрычажной электронной дроссельной заслонки, определяющей угол дроссельной заслонки в зависимости от положения педали акселератора, нагрузки и состояния двигателя. Электронный дроссель обеспечивает контроль переключения передач, контроль тяги, контроль скорости холостого хода, круиз-контроль и режим снега.

Модель 3MZ-FE использует последовательный многоточечный впрыск топлива с термометром для измерения плотности всасываемого воздуха; топливные форсунки имеют 12 отверстий.

Он также интегрирован с системой прямого зажигания Toyota (DIS), которая состоит из шести катушек зажигания, прикрепленных к свече зажигания, которые затем помещаются в центр камеры сгорания. Порядок работы двигателя 1-2-3-4-5-6.

Двигатель 3MZ-FE производит 225 л.с. с крутящим моментом 240 фунт-футов в Toyota Camry; и 230 л.с. с крутящим моментом 242 фунт-фут в Highlander и Sienna.

Применение двигателя 3MZ-FE:

• 2004 – 2007 Toyota Highlander
• 2004 – 2008 Тойота Камри Солара
• 2004 — 2006 Тойота Сиенна
• 2003 — 2006 Тойота Камри (XV30)
• 2005 — 2010 Тойота Хайлендер Гибрид
• 2004 – 2006 Лексус РХ 330
• 2005 – 2009 Лексус РХ 400h
• 2004 – 2006 Лексус ЕС 330
• 2006 – 2014 Мицуока Ороти

Тюнинг, модернизация и модификация двигателя

Двигатели 3MZ-FE также отлично подходят для настройки и при правильном выполнении дают удовлетворительные результаты. Существует множество доступных комплектов нагнетателя для вторичного рынка, один из которых от TRD может дать вам около 270 л.с.

Всегда проверяйте правильность отображения ECU, если планируете установить нагнетатель.

Вы также можете установить некоторые рабочие детали, такие как впуск холодного воздуха, распределительные валы для быстрых дорог, панельный воздушный фильтр, более легкий маховик, модернизированный топливный насос, топливный инжектор с высоким расходом, а также полированную головку с отверстиями.

Впускной и выпускной потоки играют жизненно важную роль в диапазоне мощности автомобиля, поэтому будьте осторожны, чтобы не испортить эту вещь, потому что это может привести к паршивой работе на холостом ходу и сделать машину невозможной для движения в пробке.

Вам необходимо параллельно обновить камеру с другими режимами и завершить ее перепрошивкой ECU для достижения наилучших результатов производительности.

Проблемы, связанные с двигателями 3MZ-FE

Двигатель 3MZ-FE отличается высокой надежностью, но имеет проблемы, связанные с возрастом и пробегом. Однако в этом двигателе есть и конструктивные недостатки, о которых мы поговорим ниже.

Это распространенные проблемы, но если их не принять должным образом или немедленно не устранить, они могут повлиять на производительность двигателя, а также на его общий срок службы, ставя под угрозу предполагаемый срок службы машины.

Не менее важно иметь предварительную информацию о проблеме и проблеме двигателя, чтобы вас не слишком беспокоили, если возникнут какие-либо проблемы. Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Во-первых, это утечка масла. Утечки масла, как правило, ожидаются для старых двигателей с большим пробегом. Общая область, откуда происходят утечки, находится в прокладках клапанной крышки, которые находятся в верхнем креплении головки блока цилиндров; зазор между головкой и клапанной крышкой уплотнен прокладками клапанной крышки.

Эти прокладки подвержены изменяющимся условиям двигателя и со временем становятся хрупкими и слабыми, что приводит к утечке из-за незагерметизированного зазора. Он также подвержен высокому уровню износа. Если вы заметили какие-либо видимые утечки, запах горелого масла или потерю масла, это может быть причиной. Вы также можете наблюдать это в моторном отсеке.

Еще одна проблема — ремень ГРМ. Ремни, особенно резиновые, являются стандартным расходным элементом двигателя при обслуживании. Ремень ГРМ жизненно важен, так как он предотвращает скачки времени, поэтому в случае его выхода из строя время будет выключено.

В некоторых случаях обрывается ремень, и момент зажигания выходит из-под контроля. Это приводит к ненужному контакту между поршнями и клапанами.

Если эта проблема обострится, это приведет к большому ущербу, поэтому лучше периодически заменять его, даже если он еще не полностью изношен. Будьте привычны в визуальном осмотре вашего двигателя, а также посторонних звуков в нем.

И, наконец, накопление шлама. Хотя эта проблема более распространена в двигателе 1MZ-FE, она также затрагивает некоторые машины 3MZ-FE. Основной причиной образования нагара в двигателе является низкое качество масла или несвоевременная замена масла.

Итак, еще раз возьмите за привычку периодически менять масло через равные промежутки времени. Toyota рекомендовала менять масло каждые 5000 миль.

Неисправные системы PCV также являются причинами образования шлама.