Хадо присадка в двигатель: Присадки Хадо в двигатель ревитализанты Хадо гели от 705 рублей. Вы можете купить присадки Хадо в интернет-магазине Xado-Express с доставкой по всей России.

Содержание

Присадки в масла Хадо в Хабаровске: 284-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Хабаровск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Сельское хозяйство

Промышленность

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Присадки в масла Хадо

Присадка в масло Хадо ХА 41813 Герметик двигателя, на 4-5 литра, 250 мл.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Xado / хадо Ревитализант EX120, для автоматических трансмиссий, присадка в коробку, АКПП, добавка, Xado

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Присадка НаноГель — Ревитализант оригинал XADO EX120 Revitalizant хадо для автоматических трансмиссий всех типов ХА 10331 (9мл)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Xado / хадо Ревитализант EX120, для автоматических трансмиссий, присадка в коробку, АКПП, добавка, Xado

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5234050/img_id2908809537318204305.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/4113189/img_id3365121645531024640.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/4080173/img_id4728665267415601311.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/5189780/img_id1286975363751758142.jpeg/6hq»> mds.yandex.net/get-mpic/4944925/img_id5852597410524790829.jpeg/6hq»>

2 страница из 3

Присадки для двигателя ХАДО — отзывы, тесты, видео

ХАДО — это украинско-голландская компания, которая была основана еще в 1991 году в городе Харькове.

Главным изобретением компании являются ревитализанты — присадки к моторному маслу, которые значительно увеличивают ресурс работы двигателя. Компания выпускает огромный ассортимент продукции для защиты практически всех узлов автомобилей и другой моторной техники.

Продукция с логотипом ХАДО появилась на рынке в 2004 году и сразу же вызвала множество споров — довольно дорогие присадки-ревитализанты и моторные масла позиционировались, как эликсир для автомобиля.

После их применения старые автомобили летают, как новые: пропадает стук в двигателе, коробки передач перестают гудеть, уменьшается потребление топлива, увеличивается компрессия в цилиндрах.

Наша редакция Vodi.su, не смогла пройти мимо данной торговой марки, так как тоже заинтересованы в том, чтобы двигатели наших машин работали нормально.

Что же нам удалось выяснить?

Принцип действия ревитализантов ХАДО

В отличие от присадок Супротек, ХАДО немного по другому принципу воздействует на двигатель. Ревитализанты, их также называют атомарными маслами, — это, по сути, густое масло, в котором содержатся гранулы ревитализанта.

Продается такая присадка в небольших емкостях на 225 миллилитров.

Гранулы ревитализанта, попадая в двигатель, переносятся вместе с моторным маслом к тем деталям, которым требуется защита. Как только такое место найдено — например трещина в стенке поршня или выщербленные стенки цилиндра — инициируется процесс ревитализации. Под действием сил трения и выделяемого при этом тепла начинает наращиваться слой металлокерамики. Это саморегулируемый процесс, который прекращается, как только защитное покрытие сформировано.

Плюс присадок ХАДО в том, что активные вещества находятся в гранулах и не вступают в химические реакции с присадками штатного моторного масла. Чтобы средство не осело в картере, после его заливки нужно оставить двигатель поработать на холостых оборотах как минимум 15 минут, за это время ревитализант осядет на поверхности пар трения и приступит к формированию защитного слоя.

После пробега в 1500-2000 километров защитное покрытие будет сформировано.

Нужно правильно рассчитать момент заливки атомарного масла XADO — производить замену штатного масла нельзя после заливки присадки, пока автомобиль не пройдет как минимум 1500 километров.

За это время защитный слой успеет сформироваться, улучшится геометрия цилиндров, что приведет к возрастанию компрессии, а соответственно к увеличению тяги, уменьшению потребления топлива и моторного масла.

После 1500-2000 км пробега масло можно уже спокойно менять. Это никак не отразится на защитном слое. Более того, ревитализант сохраняет способность к регенерации, то есть если на защитном слое будут образовываться новые трещины и царапины, то они естественным образом будут зарастать без добавки новой порции атомарного масла ХАДО.

Чтобы полученные результаты закрепить, повторную заливку присадки можно провести где-то через 50-100 тысяч километров.

Многие водители настолько увлеклись процессом ревитализации двигателя своего автомобиля, что заливают XADO больше и чаще, чем нужно. Однако, это пустая трата денег — менеджер в одном из магазинов автохимии порекомендовал придерживаться точной дозировки (один флакон на 3-5 литров масла), если же зальете больше, то гранулы просто будут находиться в моторном масле в качестве резерва и сработают только тогда, когда возникнет необходимость, например при сверхрасчетных нагрузках.

Примерно по такому же принципу действуют и все остальные присадки, которые добавляются в редуктор, ГУР, коробку передач. Есть отдельные составы специально приспособленные для бензиновых и дизельных двигателей, механических, автоматических или роботизированных коробок передач, для полно- или переднеприводных автомобилей.

Применение XADO в реальной жизни

Вся вышеприведенная информация была взята из фирменных буклетов и разговоров с менеджерами-консультантами. Но редакция портала Vodi.su смотрит на любую рекламу, именно как на рекламу. Намного более интересно будет узнать, действительно ли присадки ХАДО способны вернуть прежнюю мощь двигателю. После общения с водителями и мотористами удалось стопроцентно узнать только одно — от применения этих присадок двигатель работать хуже точно не будет.

Рассказали, например, историю про одного моториста, которому пригнали на ремонт автомобиль, в двигатель которого в свое время данный препарат. Бедный моторист никак не мог избавиться от прочного металлокерамического покрытия на поршнях, поэтому пришлось полностью менять цилиндро-поршневую группу.

Многие водители откровенно хвалили данные присадки — все, что пишут в рекламе, действительно правда: автомобиль стал меньше потреблять топлива, зимой заводится без проблем, исчезли шумы и вибрации.

Были и такие, которые отзывались не очень хорошо, причем не только о ХАДО, но и о любых других присадках. Правда, как выяснялось позже, проблемы у них произошли не из-за применения присадок, а из-за совсем других поломок: прогоревших поршней, изношенных маслонасосов, вкладышей и шеек коленчатого вала. Такие поломки исправить можно только в мастерской, никакая присадка в данном случае не поможет.

Одним словом, прежде чем заливать присадки, нужно пройти диагностику, ведь автомобиль — это очень сложная система, а увеличенный расход масла или падение мощности двигателя могут происходить не только из-за износа цилиндров и поршней.

То же самое касается и проблем с коробкой передач — если шестерни сделаны из некачественного металла, то единственный способ — это полностью перебрать коробку.

Мы не нашли людей, которые бы заливали присадки ХАДО в новые двигатели.

В принципе, подобные составы предназначены для автомобилей с пробегом, в двигателях которых имеется сильный износ пар трущихся поверхностей.

Владельцам недавно приобретенных машин мы посоветуем вовремя менять рекомендованное масло.

Видео-тест присадки Xado 1 Stage на автомобиле X-Trail (бензиновый двигатель)

Видео-тест состава XADO 1 Stage Maximum на дизельном автомобиле Hyundai Starex.

Загрузка…

Главная » Статьи » Эксплуатация машин » Присадки для двигателя ХАДО — отзывы, тесты, видео

Присадки в моторное масло XADO

Сравнение товаров (0)

Сортировать:

По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Рейтингу (убыванию)По Рейтингу (возрастанию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

Присадка в масло для бензинового и дизельного двигателя. Предназначен для восстановительного ремонта..

797 грн

Ревитализан XADO 1 STAGE. Предназначен для восстановительного ремонта и гарантированной защиты от ..

747 грн

Кондиционер металла ХАДО с ревитализантом Highway Wending.Специально предназначен для защиты двигат..

404 грн

Атомарный кондиционер металла с ревитализантом XADO Maximum 1 Stage.Предназначен для восстановительн..

1 213 грн

Кондиционер металла New Car с ревитализантом 1 StageОбеспечивает высший уровень защиты двигателя нов..

606 грн

Кондиционер металла АМС Tuning с ревитализантом.Предназначен для локально-точной настройки (тюнинга)..

434 грн

Revitalizant EX120 для цилиндров.Усиленный ревитализант. Предназначен для восстановительного ремонта..

212 грн

Присадка в двигатель Хадо EX120 для бензиновых и газовых двигателей.Предназначен для защиты от износ..

355 грн

Присадка в двигатель Хадо EX120 для бензиновых двигателей и работающих на газу. Усиленный ревитализан..

315 грн

Revitalizant EX120 для всех типов дизельных двигателей.Предназначен для защиты от износа и восстанов..

350 грн

Присадка для всех типов дизельных двигателей Хадо EX120.Усиленный ревитализант. Предназначен для защ..

315 грн

Атомарный кондиционер металла Maximum for Diesel Truck для дизельных двигателей.Состав специально ра..

1 884 грн

Кондиционер металла ХАДО Maximum for SUVПредназначен для улучшения смазывающих свойств моторного мас..

1 655 грн

Ревитализант 1 Stage MAGNUM для дизельных двигателей.Гель-ревитализант для дизельных двигателей груз..

1 706 грн

Восстановитель давления масла. Полностью синтетический продукт, который представляет собой полимерн..

223 грн

Показано с 1 по 15 из 19 (всего 2 страниц)

Присадки XADO в масло двигателя.

Для начала нужно разобраться, что такое ревитализант.

Ревитализант – это своего рода строительный материал, влияющий на процесс роста металлокерамического покрытия на парах трения метал о метал. Химическому концерну Хадо единственному в мире удалось создать состав, который на молекулярном уровне соединяет металлокерамику и метал обрабатываемой детали. В процессе трения образуется новое защитное покрытие, которое компенсирует (восстанавливает) износ и называется такой процесс- ревитализацией.

Как работает ревитализант?

Во время работы любых механизмов в зоне трения там, где возникает наибольшая нагрузка, происходит процесс разрушения детали. С поверхности детали отрываются атомы метала, а при сверх нагрузках (перегрузках) отделяются целые кластеры. В зоне износа увеличивается локальная температура, что приводит к дальнейшему разрушению поверхности детали.

Внесенный в смазочный материал состав ХАДО (ревитализант) поступает в зону трения. Благодаря давлению и температуре, характерным в местах трения особенно в точках износа, вещество вступает в процесс формирования нового покрытия. Вследствие чего восстанавливается геометрия детали.

Новое металлокерамическое покрытие при помощи диффузии, то есть проникновению молекул одного вещества в другое образует прочный защитный слой. Характеристики слоя значительно превышаю физические характеристики металла детали.

Меньшая шероховатость поверхности до 0,06 Ra, мкм
Высокая микротвердость металла 650-750 кг/мм2
Высокая коррозийная стойкость.

Процесс ревитализацуии (восстановления) останавливается в, тот момент, когда выравнивается микро поверхность детали, падает температура и нагрузки. Эти физические процессы влияют на саморегулирование процесса восстановления.

Разновидности присадок ХАДО в моторное масло.

Продукцию присадок ХАДО в первую очередь можно разделить по применению в бензиновые и дизельные двигателя.

Дальше идет разделение по этапам обработки.

Усиленный ревитализант ХАДО EX120 в тубе 9 мл или шприце 8 мл. Процесс обработки такими составами происходит поэтапно. Количество этапов и единиц продукции зависит от состояния двигателя (новый или с пробегом) и от объема масляной системы.
1 Stage и атомарные кондиционеры метала. Обработка такими составами производится одноразовой заливкой. Выбор зависит от двигателя (бензиновый, дизельный) и объёма масляной системы (лековая машина, грузовая, фура и т.д.). Так можно выбрать обработку для защиты новых автомобилей, восстановления двигателей с пробегом, высоконагруженных и высокооборотистых двигателей. Обработка производится 1 раз в 100 тыс. км пробега, хотя в ассортименте есть составы, которые рекомендовано заливать при каждой замене масла.

Такой большой выбор продукции производитель ХАДО сделал не зря. Многолетний опыт показал, что потребность в присадках растет не только в Украине, но и в странах Европы, Америки и Азии. Во-первых, потому, что ресурс работы обработанных двигателей увеличивается в 2-4 раза. Во-вторых, снижается выхлоп вредных веществ в окружающую среду. И в-третьих автомобили становятся более экономичными.

Подобрать XADO присадку в двигатель.

Если вы внимательно читали статью с самого начала, то наверно успели заметить, что выбор и прост и сложен одновременно.

Если у Вас новый автомобиль, то для вас есть специальный состав New Car с ревитализантом 1 Stage. Или воспользоваться одноразовой обработкой классическими составами ХАДО EX120. Нужно ли обрабатывать новые автомобили? Ответ однозначный, да. Для чего? Как пример хочется спросить зачем вы на новый iPhone одеваете чехол и клеите защитное стекло? Для защиты и сохранения как можно дольше идеального состояния. Функция присадок ХАДО точно такая же.

У автомобиле с пробегом выбор гораздо больше. Все зависит от состояния двигателя и его технических характеристик (объем масла, топливо на котором работает агрегат и т.д.), и ваших желаний по дополнительным функциям присадок, от которых зависит и цена. Присадка в масло для старых двигателей будет более эффективна с поэтапной обработкой.

Если у Вас возникли вопросы по подбору присадок, свяжитесь с нами и мы обязательно Вам поможем.

Купить присадку в моторное масло ХАДО.

Интернет-магазин obgon.com.ua работает исключительно с официальным поставщиком (производителем) продукции XADO в Украине. И имеет сертификат подтверждающий оригинальность продукции.

Вы можете купить присадки ХАДО с бесплатной доставкой по Украине с оплатой наложенным платежу или возможность оплатить заказ на сайте.

Присадка Хадо для двигателя, с большим пробегом, для дизельного

Занимаясь подбором технических жидкостей для своего автомобиля, нужно внимательно изучить рынок доступных товаров. Моторное масло отвечает за работоспособность всей двигательной системы, поэтому необходимо уделить ему особое внимание. Среди известных во всем мире брендов особую позицию занимает бренд Хадо, который, несмотря на свой небольшой возраст, сумел в кратчайшие сроки завоевать симпатию миллионов автовладельцев.

Компания была основана в 1991 году в городе Харьков (Украина). Она занималась разработкой уникальной технологии, позволяющей восстанавливать возможности моторных установок. По сегодняшний день эта технология остается засекреченной для конкурентных компаний, которым не удается создать ни одной похожей формулы.

Рассмотрим, какими именно сильными и слабыми сторонами обладает автомасло, как отличить оригинальную продукцию от некачественных подделок и разберемся, где приобрести брендовые моторные масла.

Достоинства и недостатки

Моторное масло, выпускаемое компанией XADO Chemical Group, на мировом рынке носит репутацию одного из самых надежных и высококачественных смазочных материалов. Впервые оно увидело свет в 1999 году и уже с того времени начало быстрыми темпами охватывать «смазочный» сегмент рынка. У продукции данного бренда есть секретная технология, позволяющая совмещать возможности ревитализанта со свойствами масла. Ревитализант – это вещество, позволяющее наращивать дополнительный слой поверхности на деталях в местах их трения без ухудшения взаимодействия. Применять такое вещество можно, как и с момента обкатки, так и после многолетней эксплуатации двс. Благодаря ему можно устранить трещины и небольшие дефекты конструкции, повысить четкость работы механизмов, увеличить ресурс и мощностные характеристики автомобиля.

Производитель гарантирует, что при длительном использовании масла с ревитализантом, необходимость капитального ремонта «отодвигается» на 500, а то и вовсе на 900 тысяч километров пробега. Однако официального подтверждения данной информации не имеется.

Еще одним достоинством, а также мерой борьбы с контрафактом является специфичный запах масла. Каждый автолюбитель знает, как пахнет обычное моторное масло, но с Хадо дела обстоят по-другому. В его состав добавляется ароматизатор, который придает смазке карамельный запах.

Среди возможностей смазки следует выделить:

увеличение ресурса моторной установки с одновременным увеличением ее мощности,
экономия расходования топливной смеси,
снижение посторонних шумов и вибрации,
устранение «симптомов» износа и восстановление структуры металлов.

Моторные масла совместимы с бензиновыми и дизельными двигателями. Жидкости могут использоваться в любом уголке земного шара: они устойчивы к температурным перепадам, поэтому чрезмерные нагрузки и холодный климат не смогут повлиять на стабильность их потребительских качеств.

Из недостатков продукции хочется подчеркнуть высокую цену продукта (в сравнении с конкурентными аналогами) и небольшое количество магазинов, легально реализующих продукцию бренда.

Принцип действия, польза и эффективность

Принцип действия любой присадки заключается во внедрении активного вещества сложного химического состава во внутреннюю часть силового агрегата, активные и пассивные действия по защите мотора от разрушения и негативного воздействия. К положительным эффектам от использования качественных присадок относятся: Защита мотора от износа в процесс трения деталей.

На видео- самая хорошая присадка в двигатель:

Двигатель представляет собой сложный механизм, имеющий множество подвижных деталей сопрягающихся между собой. В процессе трения происходит естественная деформация узлов и агрегатов. Она может происходить быстрее если используется некачественное масло или плохой бензин, также если двигатель постоянно подвергается высоким нагрузкам и происходит перегрев.

В результате таких воздействий на стенках деталей двигателя появляются поры и микротрещины, которые вызывают порою значительное уменьшение общего КПД. Присадка в данном случае заполняет структуру пор и микротрещин, образуя плотную непроницаемую пленку, тем самым восстанавливая структуру частей двигателя на протяжении длительного времени;

Также за счет образования плотной пленки и изменения характеристик двигателя (приведения к заводским параметрам нового агрегата) исходят следующие эффекты – уменьшение топливного потребления, прекращение масляного жора, приведение силовых показателей двигателя мощности к заводскому значению.

На видео- самая лучшая присадка в двигатель в мире:

Побочными положительными эффектами, которые декларируют производители является увеличение исходного срока службы мотора и незначительное увеличение его мощности, за счет применения лучших смазывающих средств. На рынке представлено несколько популярных производителей присадок для двигателей.

Как отличить подделку?

Всем известно, что автомобильные масла очень часто подвергаются фальсификации. Это ходовой товар, который ежегодно приносит нефтехимическим компаниям миллиарды долларов. Именно по причине стабильно возрастающего спроса и весьма привлекательной прибыли злоумышленники стремятся переманить хотя бы малую часть этих денег. Они скупают старые емкости из-под масел, переклеивают этикетки и разливают в них поддельное масло. Распознать подделку может каждый автолюбитель, главное, всегда обращать внимание на качество наклеек, спаечных швов и фиксирующих крышку устройств.

Что интересно: мошенников чаще всего привлекает дешевизна поддельного производства, поэтому свое внимание они уделяют пластиковым емкостям.

«Жестянки» после вскрытия сложно запаять: если использовать «колхозное» оборудование, то спаечные швы будут слишком заметны и сразу выдадут контрафакт. Аккуратно запаять емкость можно только с помощью дорогостоящих аппаратов, приобретение которых ударит по карманам мошенников. Жестяная канистра является своего рода защитой брендовой продукции от возможных подделок.

До сегодняшнего дня потребителям масла не случалось сталкиваться с фальсифицированной продукцией. И в большей мере это заслуга материала канистры. Однако отсутствие выявленного преступления не говорит о том, что нужно терять бдительность. Рассмотрим, как должна выглядеть оригинальная «жестянка», чтобы уберечь себя от сомнительных товаров.

Распознать масло Xado можно без проблем по яркому и стильному дизайну канистры. Все технические смазки разливаются компанией в жестяные емкости, объемом от 1 до 5 литров. Они удобны в использовании и переноске, не опрокидываются во время выполнения работ. Банка имеет двойной контроль первого вскрытия, поэтому откупорить крышку незаметно и вернуть ее в прежнее положение уже не получится. После вскрытия упаковки из канистры выдвигается лейка, которая обеспечивает легкую заливку масла в мотор автомобиля.

Стоит ли использовать присадки ХАДО?

Однозначного ответа на этот вопрос на данный момент нет. В интернете полно как сторонников этого продукта, так и противников. Но проанализировав большое количество отзывов я пришел к таким выводам:

В основном, те кто «За» — реально применяли в различных видах эти присадки, и описывают свои впечатления и изменения работы двигателя и других параметров. Оставляя такую информацию, предоставляется больше данных для анализа и индивидуального выбора пользователей. Играет роль и цена вопроса
Те, что «против», по большей мере играют на эмоциях и слухах. Конкретной информации «что плохо», почти нет. Общие фразы — хотят денег урвать, это все из одной бочки, лучше давно проверенный бренд, не верю в это чудо и т.п.
Почти нет отзывов о том, что присадки навредили. Как минимум не увидели результата

Я хочу заверить, что к этой фирме не имею никакого отношения и не рекламирую их. Сравнительный анализ произвожу для того, чтоб самому разобраться и решить стоит ли использовать эти присадки хадо?

Небольшой ликбез

Главный враг износа и старения двигателя — трение. Продление ресурса механизма сводится к повышению точности обработки деталей, различным способам упрочнения металла, из которого изготавливают детали и механизмы, и совершенствование смазочных материалов и всей системы смазки. Я не отношусь к сторонникам тех, кто считает, что добавив присадку, можно решить все проблемы и создать вечный двигатель. Но значительно увеличить ресурс двигателя, я думаю, вполне реально и объяснимо.

Ревитализант ХАДО — специфический материал, который как бы «связывает» выделяющуюся под нагрузкой энергию трения и использует ее для восстановления. Попадая на пары трения ХАДО запускает это процесс ревитализации, в результате, которого на поверхностях пар трения образуется новые слои металлокерамики на кристаллической решетке поверхностного слоя металла. Так, обычная пара трения «металл — металл» преобразуется в новую пару «металлокерамика — металлокерамика», естественно более прочную. Формирование этого покрытия происходит наиболее активно именно в местах наибольшего износа механизма и в течение непродолжительного периода эксплуатации геометрия деталей почти полностью восстанавливается. Эта технология запатентована в Украине, России, Китае, США, ФРГ, ЮАР, Австралии и других странах

Несколько простых вопросов представителю ХАДО

Я думаю, официальные ответы помогут Вам определится и закрыть некоторые «белые пятна» в теме » Стоит ли использовать масло ХАДО»

— У меня новый автомобиль. Зачем мне использовать ХАДО?

«Новый» — понятие довольно относительное. Как только механизм приведен в действие, он начинает изнашиваться и, следовательно, разрушаться. Применив ревитализант XADO, Вы как бы «консервируете» узлы нового автомобиля. Пусть работает и изнашивается защитное покрытие, тем более что оно во много раз прочнее матричного. Кроме того, ускоряется обкатка автомобиля, металл двигателя и подвески не уходит «в стружку». А ведь это те самые «сотки», которых так будет не хватать через 3-4 года. Для профилактики рекомендуется обрабатывать любой автомобиль, тогда он прослужит Вам в несколько раз дольше.

— Если двигатель новый или после капремонта, какую необходимо дозу?

Согласно инструкции по применению, новые двигатели можно обрабатывать в один прием — две дозы (2 тубы) одновременно. Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, ревитализация особо значима. Ведь во время расточки удаляется верхний, специально упрочненный слой. ХАДО вновь придаст поверхности уникальную прочность и твердость.

— Выходит, машину можно восстанавливать до бесконечности?

«Ничто не вечно под луной». Главное — понимать принцип действия ревитализанта и правильно его применять. Ведь многие годами страдают, слушая рвущий душу, гул КПП или редуктора, и просто не знают, что эти узлы прекрасно поддаются «лечению». Гул прекращается через несколько часов после начала ревитализации. Конечно, чудес на свете не бывает — лопнувший вал уже никогда не срастется, но получить защитное покрытие в 0,02-0,05 мм на стенке цилиндра — это вполне реально. Причем, какое покрытие! Низкая шероховатость (Rа до 0,06 мкм), поверхностная твердость до 600 кг/мм2, высокая коррозионная стойкость!

– Как ревитализант наращивает свой слой точно по необходимым допускам? Не может ли он оказаться толще нужного?

Процесс ревитализации – саморегулируемый: по мере формирования металлокерамического покрытия на трущихся деталях снижаются условия для его роста. Основное из них – трение: оно уменьшается, когда покрытие сформировано, и рост слоя прекращается. На деталях образуется покрытие такой толщины, структуры, прочности и шероховатости, при которых ресурс механизма будет максимально длительным.

— Почему количество геля определяется литражом масла, а не степенью износа двигателя?

Количество масла в агрегате пропорционально площади рабочих поверхностей пар трения двигателя. Гель содержит достаточное количество ревитализанта для восстановления любого износа. Избыток же ревитализанта в масле не приведет к «переросту» металлокерамики

На каком масле лучше «обрабатываться» — минеральном или синтетическом?

Это не имеет значения, так как ревитализант совместим с любым видом масел и топлива, не вступает с ними в химические реакции и не изменяет их вязкость. Ревитализант с помощью масла только доставляется к трущимся поверхностям — ХАДО не для масла, а для ремонта.

— Нужно ли перед ревитализацией двигателя сменить масло?

Нет, не обязательно. Рекомендуется это сделать лишь в том случае, если масло выработало свой ресурс. Тогда промойте двигатель, замените масло и приступайте к ревитализации.

— Может ли состав ХАДО, размешанный в моторном масле, осесть на дно поддона при вынужденной стоянке машины в течение длительного времени и соответственно, потерять эффективность? Согласно инструкции по применению, после внесения ревитализанта двигатель должен поработать на холостом ходу не менее 15 минут. За это время ревитализант локализуется на поверхностях пар трения и в дальнейшем сработает полностью, независимо от перерывов в эксплуатации механизма.

— Нужно ли добавлять ХАДО при каждой замене масла?

Нет/не нужно. Покрытие формируется на протяжении 1,5-2,0 тыс. км пробега, поэтому сливать масло в течение этого времени не имеет смысла. После окончания обработки масло можно менять в обычном режиме — «эффект ХАДО» вместе с маслом не уйдет. Более того, поверхность сохраняет способность к регенерации: даже после нескольких замен масла царапины, специально нанесенные на стенки цилиндра, зарастали.

— На «холостых» мигает лампочка давления масла. Поможет ли ХАДО?

Причин пониженного давления масла множество: от банальной неисправности датчика до серьезного износа маслонасоса, вкладышей или шеек коленвала. Если износ не катастрофический (100%), XADO обязательно поможет! Но в любом случае надо проконсультироваться у специалиста.

– Когда лучше добавлять ревитализант: сразу в свежезалитое масло или ближе к его замене, но так, чтобы средство успело обработать мотор?

Главное, чтобы ревитализант находился в масле в течение всего времени формирования покрытия, – а это 1500–2000 км пробега. В применении ревитализанта важен сам факт его использования. Изменения в работе двигателя, коробки передач, вызванные износом, накапливаются медленно и незаметно для водителя. Чтобы двигатель работал надежно и с полной отдачей, и нужен ревитализант. Чем раньше вы его примените – тем лучше для механизма. Вплоть с самой обкатки, когда происходят большие потери металла на приработку деталей: с ревитализантом она пройдет мягче, быстрее и эффективнее.

– Есть ли опасность «передозировки» ревитализанта, если особо ярый пользователь зальет в масло его двойную дозу или проведет пятикратную обработку вместо положенной трехкратной?

Неиспользованный ревитализант, внесенный сверх нормы, безопасен – он находится в моторном масле просто в качестве резерва защитных свойств. И сработает, когда в этом будет необходимость, – например, при сверх расчетных нагрузках.

— Поможет ли ХАДО при повышенном расходе масла?

Причин повышенного расхода масла еще больше. Одни из них легко устранимы, а другие грозят серьезными проблемами. Если дело в износе цилиндропоршневой группы, ХАДО поможет, но и здесь важна степень износа. Напомним рекомендацию заводов-изготовителей: расход 1 л масла на 1000 км свидетельствует о практически стопроцентном износе. Поэтому грамотная диагностика обязательна.

— За счет чего поднимается компрессия в цилиндрах?

В основном за счет восстановления геометрии цилиндров, что обеспечивает увеличение компрессии на 10-20% уже через 0,5-1,0 тыс. км пробега. Бывали случаи, когда удавалось поднять компрессию с 4-6 до 10-12 атмосфер. Однако следует учесть, что низкие показатели компрессии могут быть обусловлены не столько естественным износом, сколько наличием механических повреждений (прогоревший поршень, клапаны и др.).

Для себя я определился — буду пробовать ХАДО. Да и цена не астрономическая. Главное на подделку не попасть. Тем, кто тоже решил попробовать это «чудо», могу только порекомендовать приобретать либо в фирменном магазине, либо через интернет с официального сайта. Ссылок не даю, потому как и так смахивает на рекламу, повторюсь — это мой собственный анализ.

Где купить оригинальное масло?

Покупая любой брендовый товар в магазине, вы имеете право потребовать на него сертификат качества: если продавец отказался его предоставлять или сказал, что в наличие документов нет, это повод, чтобы сменить торговую точку. Автомобильные жидкости, не имеющие подтверждающего их качество сертификата, заливать в систему опасно. И прежде, чем колесить по городу в поисках масла определенного производителя, есть смысл посетить его официальный сайт и изучить всех дистрибьютеров в вашем регионе.

В свободной продаже найти моторное масло практически невозможно: лишь в 70 городах России оно имеет фирменные торговые точки. Но заказать его можно при помощи интернет-магазина.

Ассортимент моторных масел и цены на смазочные материалы вы найдете в каталоге компании. Здесь же будут описаны и условия по оплате и доставке покупок. Кстати, получить моторное масло можно тремя способами: самовывозом из ближайшего представительства, доставкой до подъезда (если дистрибьютор располагается в вашем городе) и при помощи транспортной компании, которая после полной оплаты покупок и за дополнительную плату доставит их в ваш населенный пункт. Обратите внимание, оригинальные масла необходимо заказывать на официальном сайте.

Особенности применения

Выбирая присадки «Хадо» для КПП, мотора, блока цилиндров или прочих узлов, необходимо тщательно ознакомиться с инструкцией производителя о правилах эксплуатации подобных средств в подобных узлах.

Эксперты утверждают, что для полноценного воздействия представленных компонентов на системы автомобиля, транспортное средство должно проехать от 1500 до 2000 км. Поэтому перед заправкой присадок необходимо учесть, давно ли эксплуатируется штатное масло.

Если смазочный материал в скором времени потребует замены, вливать в него гранулы металлокерамики будет нецелесообразно. Если сменить расходный материал раньше установленного срока, он не окажет достаточного воздействия на изношенные механизмы. Металлокерамический слой просто не успеет нарасти. Только после достаточного периода эксплуатации присадок масло можно будет поменять. В этом случае способность поверхностей к регенерации сохраняется длительное время. Повторная заливка потребуется через 60-100 тыс. км пробега.

Как подобрать моторное масло?

Подбор моторного масла всегда начинается с изучения «предпочтений» вашего автомобиля. Узнать о них можно из руководства к транспортному средству. Там будет прописана рекомендуемая вязкость и вид химической основы применяемой технической жидкости. Отклонение от этих параметров вызовет нарушение привычной работы двигателя. Если зальете слишком жидкое масло, появятся посторонние шумы под капотом, смазка начнет гореть и оставлять большое количество нагара, а двигатель будет испытывать масляное голодание. В случае превышения допустимой вязкости мотор и вовсе не сможет завестись – густота не позволит деталям взаимодействовать друг с другом.

Чтобы облегчить муки автолюбителя, компания оснастила свой сайт сервисом по подбору технических жидкостей. Для того чтобы воспользоваться им, необходимо на главной странице ввести категорию транспортного средства, его марку и модель, а также модификацию двигателя. Система выдаст вам подходящие моторные масла, технические жидкости для коробки передач и системы охлаждения. Если в представленном перечне нет марки вашего автомобиля, заполните специальную форму, кликнув по кнопке «Не нашли нужную модель?» В открывшемся окне введите ваши контактные данные и сведения о вашем автомобиле. В течение нескольких минут сотрудники компании свяжутся с вами и проконсультируют по вопросам подбора автомасла и прочих смазок.

И напоследок

Компания XADO Chemical Group – крупный поставщик на мировом рынке. В ее каталогах насчитывается более 800 наименований технических жидкостей, используемых для обслуживания легковых и грузовых автомобилей. В более чем 60 странах компания имеет своих представителей, которые сотрудничают с местными потребителями. Успешность бренда заставляет его постоянно совершенствовать свой ассортимент и предлагать автовладельцам новые, улучшенные формы машинных смазок.

Однако, несмотря на хваленые отзывы и высокие рейтинги на мировой торговой площадке, смазка не всесильна: она не может обеспечить повышение производительности двс, если имеет неподходящие ему технические параметры. Наоборот, масло вызовет серьезную поломку системы, если его вязкость подобрана неправильно. Для того чтобы автомобиль прослужил вам еще не одну сотню тысяч километров, относитесь к подбору масла с особой внимательностью и не приобретайте товар в сомнительных торговых точках.

Официальный сайт ХАДО в США

Защитите свой двигатель

ХАДО Ревитализант Максимум

Очиститель сажевого фильтра

Очиститель сажевых фильтров Atomex

Мощный очиститель топливной системы

Мульти очиститель

Лучший очиститель масляной системы

Atomex TotalFlush

Лучшая категория товаров

Ревитализанты
EX 120 Ревитализанты
Экстремальный дизельный грузовик
Приливы
Базовые комплекты

Ревитализанты

Первоначальная цена
39,80 долларов США
—
Первоначальная цена
$39,80
Исходная цена
39,80 $
39,80 $
—
$39,80
Текущая цена
$39,80
| /
Первоначальная цена
$12,99
—
Первоначальная цена
12,99 $
Первоначальная цена
12,99 $
12,99 $
—
$12,99
Текущая цена
$12,99
| /
Первоначальная цена
49,90 долларов США
—
Первоначальная цена
49,90 $
Исходная цена
49,90 $
49,90 $
—
$49. 90
Текущая цена
$49,90
| /
Первоначальная цена
$7,39
—
Первоначальная цена
7,39 $
Исходная цена
7,39 $
7,39 $
—
$7.39
Текущая цена
7,39 $
| /
Посмотреть все
Ревитализанты

XADO Atomic Metal Conditioner Maximum с ревитализантом 1 Stage — Присадка к моторному маслу — Восстанавливает работу бензиновых и дизельных двигателей — Фиксирует давление в цилиндрах автомобилей с большим пробегом

4. 263779528/5.0

254

Отзывы

Исходная цена

49,39 долларов США

—
Первоначальная цена

49,39 $

Первоначальная цена

49,39 $

49,39 $
—
$49,39

Текущая цена

$49,39

| /

Посмотреть полную информацию

Радиатор Atomex Stop утечки

$19,00

Посмотреть продукт

XADO Атомный кондиционер металла Максимум с 1-ступенчатым ревитализантом — Присадка к моторному маслу — Восстановление характеристик бензиновых и дизельных двигателей — Исправление давления в цилиндрах автомобилей с большим пробегом

49,39 $

View product

Atomex Fuel System Multi Cleaner — присадка к бензину — обработка автомобильных газовых форсунок и клапанов XADO US

19,89 $

Посмотреть продукт

Атомный кондиционер металла Максимум для автоматических коробок передач

29,89 $

Просмотр

Ревитализант EX120 для гидроусилителя руля

19,80 $

Посмотреть товар

Атомарный кондиционер металла Максимальная передача с 1-ступенчатым ревитализантом

29,89 $

Посмотреть продукт

XADO Комплекс максимальной защиты

Предназначен для восстановления, ремонта и активной противоизносной защиты двигателя непосредственно во время эксплуатации автомобиля .

ТОП продукты

Продукты по решению проблем

модификаторов трения. Масштабные испытания моторных масел и модификаторов трения в моторном масле

Присадка к моторному или трансмиссионному маслу для очистки и размыва от нагара и нагара парами трения, защиты от износа деталей двигателя и узлов трансмиссии. Эта новейшая разработка содержит модификатор трения и активный кондиционер металла, повышающий стойкость масла к истиранию и зазорам. На парах трения создается тонкое защитное металлокерамическое покрытие (500-700 нм). Использование активной защиты позволяет исключить сухое трение при запуске двигателя.

Результат от применения присадок в двигатель очень хорошо заметен, когда у мотора выбиты гидрокомпенсаторы или замкнуты кольца и от этого повышенный расход масла на авгар. Все эти проблемы устраняет наша активная защита. При применении в узлах трансмиссии уменьшается гул и вибрация, улучшается работа гидронасосов.

Очень хорошо заметен для профилактики и защиты от износа, его работа очень хорошо заметна на «свежих» двигателях с износом менее 50% (на автомобилях российского производства с пробегом до 60 000 км, на иномарках до 100 000 км пробега). Также хорошо чувствуется увеличение динамичности и экономия топлива на агрегатах, которые ранее обрабатывались метокерамическими присадками Эдиал или других производителей.

Данная присадка создана как «финишная» обработка после применения ремонтно-восстановительных присадок в масло для двигателей с большим пробегом. Оно полностью смешивается с моторным или трансмиссионным маслом и попадает на все пары трения в агрегате. По принципу воздействия на двигатель ЭДИУЛ аналогичен ремонтно-восстановительному модификатору, только образующееся защитное покрытие на парах трения тоньше и горюет на 20-25 тыс. км пробега автомобиля.

Активная защита безопасна в применении и пригодна для периодического использования, особенно идеальна для двигателей с турбонаддувом, где использование порошковых присадок нежелательно, чтобы не царапать «пастели» пластмассовых высокопородных подшипников.

Активная защита — Рисует кольца!!!

Дополнительный плюс этой присадки в масло — быстрая и очень качественная нарезка поршневых колец двигателя от Нагара. Кольца быстро приобретают подвижность, значительно снижает расход масла на воллигатор, повышается компрессия. Замена масла не требуется (замена масла по штатному расписанию). Его можно применять для экспресс-очистки колец, т.к. после 10-15 минут работы на холостом ходу уже происходит размягчение и расслоение в канавках колец с последующим вымыванием моторного масла. В результате чистки колец от Нагара — черный дым и брызги «черной» грязи из выхлопной трубы при применении присадок.

Рекомендуем активную защиту применять на поршневые кольца с сильным пуском вместе с кольцами, так в комплексе можно очистить двигатель от нагара.
Флакон рассчитан на работу механизма с 5 л масла в системе смазки.
Способ применения активной защиты: В прогретый двигатель вылить содержимое флакона (предварительно хорошо его встряхнув) через отверстие для заливки масла и дать поработать двигателю на холостом ходу 10-15 минут. После этого работа автомобиля идет в штатном режиме.

Присадки ремонтно-восстановительные

Присадки ремонтно-восстановительные в масло предназначены для обработки узлов двигателя и трансмиссии с большим пробегом (от 100 000 км и более). На таком пробеге уже происходит увеличение зазоров в парах трения, а использование восстановительной присадки позволяет вернуть механизму работоспособность «нового» агрегата. На парах трения формируется защитное металлокерамическое покрытие толщиной до 200 мкм, что позволяет вернуть геометрию деталей к номинальным значениям. Срок службы полученного покрытия 70-100 тыс. км пробега и не зависит от замены масла. После пробега 70-100 тыс. км и ранее (ухудшение динамических характеристик из-за некачественного масла или топлива) необходимо повторное использование присадок в масло для восстановления двигателя или периодическое применение активной защиты двигателя. редиум каждые 15-30 тыс. км пробега.

Использование восстановительных присадок (модификаторов трения) на новых узлах или после капитального ремонта позволяет значительно быстрее и мягче запускать двигатель, коробку передач или другие узлы трансмиссии.

Почти все, что доступно к приобретению и опробованию в сфере эксплуатации автомобиля, стараюсь испытать и изучить практически с того момента, как такие технологии появились в свободной продаже. Более того, долгое время в блоге даже висело объявление о бесплатном тесте любых препаратов (прежде всего – лубрикантов). Через некоторое время в практике обращений сформировались устойчивые тенденции классификации предлагаемых методик. Основные (но не все) предложения по испытаниям касаются поверхностно-модифицирующих (например, составы ГМТ — «микропушонки»), металлизации («мягких» металлов, буквально втирающих контактное трение в поверхность), а также препаратов на основе достаточно распространенных на рынке хлорорганических соединений. Предложения гораздо хуже, чем информирование потенциальных покупателей.

Дело в том, что практически от любого производителя по отношению к потребителю так или иначе присутствует некий мусор, в виде уникальной линии защиты: «Все давно проверено и работает, вот картинки, нарисованные нашими художник. » Объяснение этому тоже довольно быстро,

т.к. с нашей стороны четко осознается, что «натуральная» проверка препарата такого рода требует не только много времени, немалых финансов, но и немного объективной методики . Для таких, например, получения этих результатов понадобилось каких-то три года практической работы «на результат». Есть хоть один производитель чего-либо, опубликовавший нечто подобное, хотя бы лабораторию на «живых» деталях двигателя?! Буду рад познакомиться с ними. Искать только какие-то металлические пластины (в том числе и медные), проверенные на что угодно, в том числе (что ужас) на коррозию! В двигателе! Не путайте с фреттингом, что действительно возможно.

Лишь немногие из новаторов «чего-то там» могут себе позволить (и позволяют) плохо откатывать (и откатывать) лабораторные циклы. Но тогда возникает закономерный вопрос: какое отношение постоянно основательно, в течение сотен часов на номинальных оборотах, какой-нибудь беличий «лабораторный» Дагдизель, залитый маслом типа М8, к реальной эксплуатации современного автомобиля?! Куда умнее было бы найти выцветшую стоянку и провести как «не лабораторный», так и приблизительно приближенный к реальности эксперимент. Кстати, еще раз — какой? На формирование бесконечного ресурса или на «оживление» мотора любого рода?

Давно прошли многолетние и многомиллионные (по бюджету и километрам) романтические испытания, характерные для середины 20 века. Что теперь даст «частное дело с Жигуленком» для формирования системных продаж? Специфика выбора автомобиля «На пробу» должна учитывать ряд особенностей, от конструктивных до эксплуатационных. Потребление масла, равное по объему 20-летнему «Жигулю» и 5-летнему БМВ – совсем не одно и то же, несмотря на схожесть, причины там совершенно разные. Любой положительный эффект от применения следует считать скорее как бы не универсальным, чем подходящим «по аналогии» для любого двигателя. С другой стороны, что даст честный и объективный «миллионный» пробег на стенде или такой же пробег по реальным дорогам, но «без пробок»?

Много ранее, в нефтяных материалах, я уже публиковал несколько подобных тестов, проведенных, что называется, «на всю строгость». Результаты там были ожидаемые — двигатель почти не изношенный . Казалось бы, после миллиона км износ минимален, едва заметен, почему же тогда подобные примеры из «рядовой» практики единичны и представляются публике едва ли как глобальное событие в жизни бренда?

Это должно быть обычной практикой! Если есть миллион вообще без видимого износа, то в реале ждем хотя бы столько же капитального ремонта — какие проблемы-то?! Но такая практика характерна только для коммерческой техники: примеров полно, но как это бывает совершенно обычно, даже обсуждения не заслуживает. Почти каждая «тележка» без капитального ремонта легко расходует 1-2 млн км и говорить о ней нечего, в то же время, едва доживая до такого пробега, она становится поистине событием мирового масштаба. Причины этого явления уже неоднократно озвучивались и обсуждались. Я не буду повторяться.

Теперь хотелось бы акцентировать внимание не на самом ресурсе, а на особенностях предполагаемой «методики испытаний». Лучшими «теоретическими испытаниями» с большим бюджетом будут, по сути, повторение стендовых многомесячных пробегов на обычном моторном масле, результаты которых здесь известны как минимум тридцать и результаты оных говорят о том, что при использовании обычного двигателя масло (ОММ), износ вообще достать почти невозможно.

А что, по сути, призывает сделать «прогрессивным пабликом» любого производителя любой «нестандартной» добавки? А что: «Попробуйте свою добавку «на стенде», где любой Моторное масло вообще не показывает практического износа, но пока идут эти многолетние испытания, выберем ли мы лучшее моторное масло?! «Единственный способ «выделиться» в подобном испытании — продемонстрировать худшие результаты, чем при использовании обычного масла. Было бы смешно, если бы Это было неправдой.

Условия, называемые «особыми», оказываются совершенно нереальными ,а нереальные легкие И это очевидно каждому,кто хоть немного изучает вопрос.Тем не менее рассуждения о «допусках производителя»,»испытания производителя»,при полном отсутствии информации о практической стороне этих испытаний , являются основными и определяющими при выборе масла.В 90% российских (еще московских) пользователей современного «европейского» автопарка производства «Большая Тройка», двигатель «Без проблем» даже не перешагнул отметку в 100 000 км, при условии четкого соблюдения производителем всех требований производителя!

Было бы очень странно пытаться протолкнуть эту линейку всеми доступными способами, поэтому ничего абсурднее лозунга «не надо там ничего лишнего, все уже добавлено производителем» придумать, пожалуй, невозможно .

Называть «Ничего» уместно только там, где можно только нагадить. Если статуя простояла 2000 лет и во время «операции» ей уже смыли нос и уши, то, очевидно, продолжая возить ее с места на место, есть ненулевые шансы что-то обогнать и повредить. Если в саду гарантированно пятилетние растения на четвертом году жизни начинают поливать и орошать не только водой, но и сиропом, бензином и хлоргексидином, то есть ненулевой шанс, что вы смотрите тесты, а не целевые увлажнение.

Основная направленность исследовательской деятельности должна быть направлена на предотвращение операционных конфликтов, а не на исправление уже возникших проблем. В самой технологии ремонта уже сложно сделать что-то новое, гораздо больше шансов повлиять на сам эксплуатационный период.

Вернемся к добавкам.

Очевидно, самыми простыми и опорными для испытания препаратов «мгновенного» действия с обратимым результатом являются: вроде как «выхватили из двигателя и вернули все обратно». Как вариант, к ним можно отнести практически все модификаторы (агенты) трения, в том числе и обычные присадки, входящие в состав любого современного масла. Сюда попадет практически все, что способно образовать «прослойку» между парами трения (ЗДДП, НБ), и «скользким органом», со всем разнообразием углеродных модификаторов. Тестировать подобные технологии легко: приобрел, залил, а результат можно наблюдать сразу, любым доступным способом.

Ссылкой может быть что угодно, что является индивидуумом с решающим критерием, до того момента, пока индикатор не начнет резать горизонты самопоказывания. Потом может понадобиться инструментальный контроль — акустический, стенд, контроль расхода топлива и тд если доступ к таким тоже есть вы точно знаете что они для чего делают.

Вызывает недоумение, однако, попытка измерения и оценки переходных процессов Любого вида на динамическом стенде, где ширина окна измерения около 15-20 секунд.

Частным случаем такой порочной практики является и попытка измерения влияния «качества» масла на внешнюю скоростную характеристику двигателя, где добавляется отсутствие контроля и учета времени о факторе и относительно мелкая деталь Потери «На трение» в случае, когда дроссель фактически открыт «на максимум».

Ускорение является производной от скорости, упругость, очевидно, должна быть некой «производной» от внешней скоростной, интегрально накапливаемой характеристики момента и мощности. Ни в коем случае не нужно смешивать эти понятия. Никому в голову, почему-то, не приходит возможность сравнить динамику двух автомобилей, примерно с равными максимальными скоростями. Эти легкие околосимал 250 км/ч. Одна машина может набрать за 15 секунд, а вторая еле набирает и за все 30…

Если мы посмотрим, какова именно скорость достижения этой величины. Грузовик в запасе момента может мало чем отличаться от спортивного автомобиля и даже заметно его замечать. Но все понимают, для получения динамики нужен не столько момент, сколько из момента выводится мощность — работа во времени.

Тестирование, очевидно, т. н. «Упругость», упор на «частичные нагрузки», когда воздушная заслонка не открывается полностью. Самое забавное, что они переживают (пытаются) все то же самое, что описано выше, но в 90% случаев, в городе и вовсе не «газ в пол», имея все шансы ощутить и не использовать то, что просто «не замечено» на стенде.

Более того, даже в момент разгона все стараются обращать внимание на то, насколько «реакция на педаль» является самым реальным переходным процессом. Его продолжительность под нагрузкой уже не секунда, а именно столько времени проходит до стабилизации давления в цилиндре, когда основной «всплеск» скачкообразного роста давления уже преодолен, двигатель уже начал раскручиваться и делает ли это все легче и легче, приближаясь к «полочному» Моменту…

Необходимо определить и проанализировать именно такие состояния, когда трение «важно» и «заметно», хотя это не всегда просто. И один из лучших и надежных способов определения результата – репрезентативный анализ мнений водителей, профессионалов и не очень, просто знающих и разбирающихся в своей машине. Получение обратной связи о поведении двигателя вместе с возможным инструментальным контролем дает исчерпывающую картину полезности практически любого продукта.

Оригинальное качество «проработанных» фрикционных поверхностей от типичного автомобиля с относительно небольшим пробегом, предлагаю вам оценить самостоятельно, глядя на иллюстрацию. Кстати, если вы когда-то меняли в своей машине толкатели клапанов и вам показалось, что двигатель теперь работает хорошо и крутится легче, то вам совсем не показалось. Все это было так и имело вполне логичное объяснение.

Аналогичные наблюдения, связанные, очевидно, с оптимизацией «качества» рабочих поверхностей характерны и для использования многих добавляемых в масло модификаторы трения входящие в состав масла и способные взаимодействовать с поверхностью трения примерно таким образом (представлена упрощенная модель):

Другой вариант:

поверхностный слой, что значительно снижает контактное трение и время взаимодействия пары «металл-металл».

В «сухом виде» практически все известные модификаторы трения выглядят как порошок:

Кстати, на правом фото т.н. «Гексагональный нитрид бора» китайского производства достаточно крупной дисперсии. Злорадствующие граждане вовсю спорят о возможности его применения на практике в автомобиле (реальная стоимость сырья такого качества 20-100 у. е. за кг), советую посмотреть фото поближе и оценить (хотя бы » на глаз») размер частиц с пропускной способностью масляного фильтра (около 20 мкм, а если верить серьезным производителям, то и до 10 мкм). Есть ненулевой шанс, в очень короткие сроки получить из фильтра половину вводимого сырья с учетом 1-5 мкм против «Ксенумовского» 0,25 мкм, производимого на одном из заводов «Хенкель». Такое тонкое сырье (аналог используемого XENUM) заметно дороже, что, впрочем, не должно останавливать истинных экспериментаторов, спасает лишь то, что 99,9% из них не идут дальше этих самых разговоров.

Несложно сформулировать основные требования к такого рода «присадкам», а именно:

1. Образцы частиц должны соответствовать тонкостям каплепадения масляного фильтра.
2. Стабильность характеристик вещества в условиях высоких температур.
3. Хорошая адгезия к металлу — способность проявлять свойства полярности с образованием защитного слоя.

В результате применение этих веществ позволяет снизить трение скольжения в 3 и более раза, что в пересчете на абсолютные единицы, при условии трения смазываемой пары сталь/сталь (К. Т. около 0,15 ), должны снизить коэффициент. трения примерно до 0,05 и даже ниже. В абсолютных цифрах это можно представить, учитывая потери на открытие 4-х клапанов за раз, как это обычно происходит в единицу времени в современном двигателе. Усилие открытия каждого клапана составляет около 60 кгс, что в сумме дает примерно 240 кг. Потери тяги соответственно составят почти 36 кгс. Посчитав снижение трения хотя бы в три раза, получаем существенную разницу в 24 кгс для ГРМ обычного автомобиля.

Различия внутри класса модификаторов трения, в основном, с фактическим размером частиц и концентрацией их в готовом продукте, а также потенциальной температурной стабильностью и процессами, связанными с изменением качества самого вещества под действием температура.

Нитрид Бора при прочих равных может иметь заметное преимущество в температурной стабильности (заметно выше 800 градусов Цельсия, против 400-500 у молибденсодержащих соединений). Некий новомодный дисульфид вольфрама — преимущество в потенциально достижимом коэффициенте трения. И т.д. В конечном итоге важна будет даже удельная масса — это влияет на способность удерживаться в растворе под действием силы тяжести.

Вызывает легкую иронию неподдельной радости масла масел с незначительным содержанием «легких» модтк, практически без явного осадка, на фоне заметно более дорогого (ключевое слово, для производителей) и тяжелого дисульфида вольфрама или тот же нитрид бора, такой осадок, конечно, дающий. Первые секунды работы двигателя, после сколь угодно долгого холостого хода, эта «разница» полностью уничтожается: двигатель в двигателе «трясет» под давлением до 5-6 атм и фантастическим расходом до сотен литров в минуту. Чтобы ощутить этот факт на практике, достаточно снять клапанную крышку, завести двигатель и хорошо нажать на газ…

В самом «ужасном» случае, даже если машина простояла год и вся свободная присадка осела на дне картера, это эквивалентно лишь секундам работы двигателя на «обычном масле» без те части добавки, которые не успели осесть на поверхность металла. В то же время запуск явно происходит все тем же NB, или MODTC. Через минуту масло уже перемешано до полностью рабочего состояния. Невероятно, но вопрос об этой «проблеме» был одним из самых частых, хотя суть опасений, уверен, не совсем ясна ни одному вопрошающему…

Если рассматривать предлагаемые промышленностью продукты (то есть уже готовое моторное масло) с точки зрения эффективности, то прямое сравнение используемых элементов не всегда будет корректным — концентрация активного компонента может заметно отличаться от бренда к бренду. Сложно прямо противопоставить, например, 500-600 ppm modtc во многих распространенных «тюнинговых» маслах, тому же Xenum WRX с его 1800-2000 ppm HNB.

Возможно, заметное преимущество последних связано, например, не только с концентрацией, но и с размером частиц. Но не с самим «модифицирующим» компонентом.

Как видно на гистограмме, для разных модификаторов существует не только прямая зависимость от концентрации, но и предел насыщения, когда дальнейшее повышение концентрации уже не приносит улучшений.

Думаю, такие зависимости существуют и для разной дисперсности сырья, что касается многих модификаторов. Например, тот же гексагональный нитрид бора можно приобрести и использовать размером от 100 до 5, 2, 1,5, 0,5, 0,25 и 0,07 мкм!

Так что некорректно говорить, что модификатор «один» эффективнее модификатора «два», если нет гарантии хотя бы равной его концентрации в продукте. Сравниваются только готовые продукты — сами масла.

Так же хотелось бы отметить, что у автомобиля допустимый парный выступ составляет около 0,32-0,63 мкм (8 класс шероховатости), поэтому было бы неплохо измерять детали предполагаемой части с этим значением, если вы решите поэкспериментировать сами и рассчитываете испытывать Прямой эффект применения. С другой стороны, изношенный двигатель, чаще всего, имеет заметно более «грязные» поверхности трения и эффект будет ожидаем заметным на нем даже при использовании частиц большей дисперсии.

Заслуживают внимания некоторые исследования «механизмов работы» таких присадок с точки зрения их взаимодействия с поверхностью деталей двигателя. При высоких температурах также происходит модификация (адсорбция) рабочей поверхности с образованием соединений железа и серы (в случае, например, дисульфида молибдена), поэтому не следует рассматривать исключительно только механизм снижения трения ориентируясь только на «лабораторные коэффициенты» трения этих веществ в приповерхностной зоне.

В общем, хотелось бы еще раз отметить относительно простой и доступный (во всех смыслах) способ применения и оценки таких технологий, но он не поможет тем, кто привык оценивать и осуждать технологии исключительно по картинкам на сеть.

О более сложных препаратах и технологиях мы поговорим в следующей статье…

Антифрикционные присадки Позволяют значительно увеличить срок годности моторного масла, а также повысить эффективность его работы. Кроме того, присадки повышают защитные и смазочные свойства масла. Третья функция, которую выполняет этот состав, — дополнительное охлаждение движущихся частей в двигателе. Таким образом, использование противоизносных присадок позволяет увеличить ресурс двигателя, защитить его отдельные узлы, повысить мощность и приемистость мотора, снизить расход топлива.

Антифрикционные присадки — это специальный химический состав, позволяющий добиться экономии масла, повысить компрессию в цилиндрах и в целом продлить срок службы двигателя.

Такие средства называются по-разному — страотализаторы, присадки для снижения трения или антифрикционные присадки. Производители обещают при использовании увеличение мощности двигателя, уменьшение трения его движущихся частей, снижение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя, снижение токсичности выхлопных газов. Многие решеталлизирующие присадки также способны «лечить» износ на поверхностях деталей.

Наименование	Описание и характеристики	Цена с лета 2018, руб.
	Снижает расход топлива на 3…7%, увеличивает мощность. Он зарекомендовал себя даже в сложных условиях.	2300
СМТ2.	Повышает КПД двигателя, убирает в нем шум, экономит топливо.	2800
	Хорошая добавка, рекомендуемая для любых автомобилей.	1900
	Эффективность приложения средняя. Немного увеличивает мощность и снижает расход топлива. Очень дорого для среднего качества.	3400
	Эффективность средняя или ниже средней. Немного увеличивает мощность и снижает потребление. Большим преимуществом является низкая цена.	230
	Кондиционер работает только при высоких температурах. Считается, что в его составе есть хлорпарафин, вредный для двигателя.	2000
	Недорогая, но не очень эффективная добавка. Его использование вряд ли значительно увеличит мощность двигателя.	950
	Использование этой присадки несколько увеличивает КПД двигателя. Может использоваться с различными техниками. Главный недостаток – высокая цена.	3400

Описание и свойства антифрикционных присадок

Любое моторное масло в двигателе автомобиля выполняет три функции — Смазывает, охлаждает и очищает Поверхности трущихся частей. Однако в процессе эксплуатации мотора он постепенно теряет свои свойства по естественным причинам – из-за работы при высокой температуре и под давлением, а также из-за постепенного засорения мелкими элементами мусора или грязи. Поэтому свежее масло и масло, проработавшее в двигателе, например, три месяца, это уже два разных состава.

В новом масле изначально присутствуют присадки, предназначенные для выполнения перечисленных выше функций. Однако в зависимости от их качества и долговечности срок их службы может значительно варьироваться. Соответственно, масло теряет свои свойства (хотя масло может терять свои свойства и по другим причинам из-за агрессивного стиля вождения, эксплуатации машины в условиях грязи и/или пыли, низкого качества масла и так далее). Соответственно есть спецрынок автохимии присадки для снижения износа как элементов двигателя, так и непосредственно масла (увеличивающие продолжительность его использования).

Типы антифрикционных присадок и где их применять

В состав этих присадок входят различные химические соединения. Это может быть дисульфид молибдена, микрокремберы, элементы кондиционирования, так называемые фуллерены (углеродные соединения, работающие на уровне наносфер) и так далее. Также добавки могут иметь в своем составе следующие виды добавок:

полимерсодержащие;
многослойный;
металлическое покрытие;
фрикционные геометрии;
кондиционеры металла.

Слоистые присадки Применяются для новых двигателей и предназначены для протирки узлов и деталей между собой. В состав могут входить следующие компоненты – молибден, вольфрам, тантал, графит и др. Минус данного вида присадок в том, что они обладают нестойким действием, которое также практически полностью теряется после ухода присадки из масла. Также результатом может быть повышенная коррозия отработавших газов, в которых применялись слоистые присадки.

Металлоблокирующие присадки (антифрикционные ремоды) применяются для восстановления микротрещин и мелких царапин узлов двигателя. В их составе есть микрочастицы мягкого мелкого размера (чаще всего меди), которые механически заполняют все шероховатости. Из недостатков можно отметить слишком мягкий формирующий слой. Поэтому, чтобы эффект был постоянным, нужно использовать и использовать эти присадки на постоянной основе – как правило, при каждой замене масла.

Геомодификаторы Friend (другие названия – восстанавливающие и восстанавливающие составы или ревитализаторы) изготавливаются на основе природных или синтетических минералов. Под действием трения движущихся частей двигателя образуется температура, благодаря которой минеральные частицы соединяются с металлом, и образуется прочный защитный слой. Главный минус — из-за возникшего слоя возникает нестабильность температуры.

Кондиционеры металлов Состоят из химически активных веществ. Эти присадки позволяют восстановить противоизносные свойства, проникая в поверхность металлов, восстанавливая ее антифрикционные и противоизносные свойства.

Какие противоизносные присадки лучше использовать

Но нужно понимать, что подобные надписи на упаковках с присадками на самом деле больше маркетинговые ходы, цель которых привлечь покупателя. Как показывает практика, чудесных присадок превращений не дают, но положительный эффект от них все же есть, и в ряде случаев имеет смысл воспользоваться аналогичными противоизносными средствами.

Пробег	Возможные проблемы с двигателем	Какие добавки используют
до 15 тыс. км	В новом двигателе в результате притирки узлов и деталей может возникнуть усиленный износ	Рекомендуется использовать фрикционные геометры или слоистые присадки. Они обеспечивают более безболезненную очистку нового мотора.
от 15 до 60 тыс. км	Значительных проблем в этот период обычно не наблюдается	Рекомендуется использовать металлоплакирующие присадки, которые помогут максимально продлить срок службы двигателя.
с 60 до 120 тыс. км	Наблюдается повышенный расход ГСМ, а также образование ненужных отложений. Отчасти это связано с потерей подвижности отдельных узлов – клапанов и/или поршневых колец.	Наносить различные ремонтно-восстановительные составы после мойки двигателя.
более 120 тыс. км	После этого пробега, как правило, проявляется повышенный износ деталей и узлов двигателя, а также избыточные отложения.	Решение о применении различных составов следует принимать в зависимости от состояния конкретного двигателя. Обычно используются металлоплакирующие или ремонтно-восстановительные присадки.

Остерегайтесь добавок, содержащих хлорпарафин. Это средство не восстанавливает поверхность деталей, а только загущает масло! А это приводит к засорению масляных каналов и чрезмерному износу двигателя!

Несколько слов о дисульфиде молибдена. Это популярная противоизносная присадка, используемая во многих смазочных материалах, используемых в автомобилях, например, в . Другое название «модификатор трения». Этот состав используется повсеместно, в том числе производителями антифрикционных присадок в моторное масло. Так вот, если на упаковке написано, что в состав добавки входит дисульфид молибдена, то такое средство однозначно рекомендуется к покупке и применению.

Минусы использования антифрикционных присадок

Есть два недостатка от использования антифрикционных присадок. Первая заключается в том, что для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное присутствие присадки в масле в должной концентрации. Как только его важность падает, присадка срабатывает сразу, к тому же может привести к значительному засорению масляной системы.

Вторым недостатком применения антифрикционных присадок является то, что скорость деструкции масла хотя и снижается, но не прекращается полностью. То есть водород из масла продолжает поступать в металл. А это значит, что происходит водородное разрушение металла. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл, если имеется в виду их добавление в недорогое или вторичное масло . Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок зачастую высока. Поэтому для продления срока службы масла можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если использовать качественные моторные масла, например, или , то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они там присутствуют (хотя, как говорится, кашу не портят). Так что использовать антифрикционные присадки к маслу или нет — решать только вам.

Способ применения добавок у подавляющего большинства идентичен. Необходимо вылить состав канистры из канистры из-под моторного масла. Важно соблюдать необходимый объем (обычно указывается в инструкции). Некоторые составы, например Suprotec Active Plus, необходимо заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла, и после пробега около тысячи километров. В любом случае, прежде чем использовать ту или иную добавку, обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, даем вам список популярных марок и краткое описание их действия, чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Рейтинг популярных присадок

На основании многочисленных обзоров и тестов из Интернета, которые проводили различные автовладельцы, был составлен рейтинг антифрикционных присадок, которые распространялись от отечественных автомобилистов. Рейтинг не носит коммерческого или рекламного характера, а лишь ставит цель дать максимально объективную информацию о различных средствах, представленных в настоящее время на прилавках автоматов. Если у вас был положительный или отрицательный опыт использования противной антифрикционной присадки, не стесняйтесь высказываться в комментариях.

Испытания, проведенные специалистами авторитетного отечественного издания «За рулем», показали, что антифрикционная присадка Bardal Full Metal показывает один из лучших результатов по сравнению с аналогичными составами. Поэтому она занимает первое место в рейтинге. Таким образом, производитель позиционирует его как присадку нового поколения, основанную на использовании фуллеренов С60 (углеродных соединений), способных снижать трение, восстанавливать компрессию и уменьшать расход используемого топлива.

Проведение реальных испытаний действительно показало отличную эффективность, пусть и не такую большую, как указывает производитель. Бельгийская присадка к маслу Bardal действительно снижает трение, а значит, увеличивается мощность и снижается расход топлива. Однако есть два недостатка. Первый положительный эффект короткого замыкания. Итак, присадку необходимо менять при каждой замене масла. И второй недостаток – это его высокая стоимость. Поэтому возникает вопрос о целесообразности его использования. Здесь каждый автовладелец должен решать индивидуально.

Антифрикционная присадка Bardahl Full Metal реализуется в банке 400 мл. Артикул ее — 2007 год. Цена этой банки на лето 2018 года около 2300 рублей.

СМТ2.

Очень эффективная добавка, предназначенная для снижения трения и износа, а также предотвращения разгрузки деталей поршневой группы. Кондиционер Металл позиционируется производителем как средство, способное снизить расход топлива, уменьшить дымность выхлопных газов, повысить подвижность поршневых колец, обеспечить рост мощности двигателя, повысить компрессию, снизить расход масла.

Реальные испытания показали его хорошую эффективность, поэтому полностью рекомендуется к применению американская антифрикционная присадка SMT2. Также положительный эффект отмечается при восстановлении поверхностей деталей, то есть триботехнической обработке. Объясняется это наличием в присадке элементов, «залечивающих» неровности. Действие добавки основано на адсорбции активных веществ поверхностью (в качестве указанных компонентов используются кварцевые фторскапаты, эстриксы и другие поверхностно-активные вещества).

Из недостатков данного средства стоит отметить, что в продаже оно встречается редко. И в зависимости от состояния двигателя эффект от применения присадок СМТ, в частности синтетического кондиционера 2-го поколения Металл СМТ-2, может вообще не отличаться. Впрочем, это можно назвать условным недостатком. обратите внимание, что не рекомендуется заливать в коробку передач (особенно если это автомат), только в двигатель!

Реализуется в канистре 236 мл. Артикул Товар — SMT2514. Цена на тот же период около 1000 руб. Также продается в упаковке 1000 мл. Его артикула — SMT2528. Цена 2800 руб.

Полностью эффективная присадка, которая позиционируется как средство, гарантированно работающее на 50 тысяч километров пробега. В состав керакта входят специальные микрочастицы, а также дополнительные химически активные компоненты, задачей которых является корректировка неровностей на поверхности рабочих деталей двигателя. Аддитивные тесты показали, что коэффициент трения падает примерно в два раза, что не может не радовать. Следствием этого является увеличение мощности и снижение расхода топлива. В целом можно утверждать, что эффект от использования немецкой антифрикционной присадки в жидкостное масло Cera Tec определенно есть, хотя и не такой «громкий», как заявляет производитель. Особенно хорошо, что эффект от использования достаточно длительный.

Видимых недостатков не выявлено, поэтому антифрикционная присадка Liqui Moly Ceratec полностью рекомендована к применению. Это сплавление бутылок по 300 мл. Артикул товара — 3721. Цена указанной упаковки 1900 руб.

Позиционируется производителем как атомарный кондиционер металлов с ревитализантом. Это означает, что состав способен не только снижать трение, но и восстанавливать шероховатости и неровности на рабочих поверхностях отдельных деталей двигателя. Кроме того, украинская антифрикционная присадка ХАДО повышает (выравнивает) степень сжатия двигателя, снижает расход топлива, увеличивает мощность, приемистость двигателя и его общий ресурс.

Реальные испытания присадок показали, что в принципе заявленные производителем эффекты действительно наблюдаются, но в средней степени. Это скорее зависит от общего состояния двигателя и используемого масла. Из недостатков также стоит отметить, что в инструкции много непонятных (обалденных) слов, в которых иногда бывает непросто разобраться. Еще одним недостатком является то, что эффект от применения добавки ХАДО отмечается лишь спустя значительное время. А средство очень дорогое, что касается его средней эффективности.

Средство растворяет спрей объемом 225 мл. Его артикула — XA40212. Цена указанного навеса 3400 руб.

Большой популярностью у отечественных автомобилистов пользуется антифрикционная добавка молибдена (с добавкой дисульфида молибдена). Известен также под названием Manol 9991 (производится в Литве). Основное его назначение состоит в уменьшении трения и износа отдельных деталей двигателя при их работе. Создает на их поверхности надежную масляную пленку, которая не исчезает даже при высоких нагрузках. Также увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива. Не забивает масляный фильтр. Заливать присадку нужно при каждой замене масла, причем при его рабочей температуре (не совсем горячее). Одной упаковки антифрикционной присадки маннол с добавлением молибдена хватает на масляные системы объемом до пяти литров.

Тесты присадки Merol показывают среднюю эффективность ее работы. Однако невысокая стоимость средства говорит о том, что оно полностью рекомендовано к использованию, и вреда мотору точно не будет.

Баночка 300 мл может быть фьюзинговой. Артикул означает — 2433. Цена упаковки около 230 рублей.

Аббревиатура Er расшифровывается как Energy Release (Сброс энергии). Присадки к маслам ER производятся в США. Позиционируется этим средством как кондиционер металла или «победитель трения».

Действие кондиционера заключается в том, что в его составе увеличивается количество ионов железа в верхних слоях металлических поверхностей при значительном повышении рабочей температуры. При этом снижается сила трения и повышается устойчивость упомянутых деталей примерно на 5…10 %. При этом увеличивается мощность двигателя, снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов. Также кондиционер-присадка ЭП снижает уровень шума, исключает появление накипи на поверхности деталей, а также увеличивает ресурс двигателя в целом. Кроме всего прочего, он облегчает так называемый холодный пуск мотора.

ЭР Кондиционер может применяться не только в масляных системах двигателей внутреннего сгорания, но и в трансмиссиях (кроме автоматических), дифференциалах (кроме самоблокирующихся), гидромоторах, различных подшипниках, шарнирах и других механизмах. Отмечается хорошая эффективность работы. Однако это скорее зависит от условий использования смазки, а также от степени изношенности материала. Поэтому в «запущенных» случаях наблюдается слабая эффективность его работы.

Реализуется в банках по 473 мл. Артикул товара — ЭР16П002РУ. Цена такой упаковки около 2000 рублей.

Российский инструмент XENUM VX300 с микрокрембером позиционируется как добавка-модификатор трения. Это полностью синтетическая присадка, которую можно добавлять не только в моторные, но и в трансмиссионные масла (кроме применяемых в АКПП). Имеет длительный срок действия. Производитель отмечает пробег, равный 100 тысячам километров пробега. Однако реальные отзывы свидетельствуют о том, что это значение гораздо меньше. Это зависит скорее от состояния двигателя и используемого в нем масла. Что касается защитного действия, то состав способен снизить расход топлива и обеспечить хорошую защиту поверхностей подвижных частей двигателя.

Одной упаковки достаточно для масляной системы объемом от 2,5 до 5 литров. Если объем больше, то нужно добавить добавку из пропорциональных расчетов. Средство хорошо зарекомендовало себя при работе в различных моторах, как бензиновых, так и дизельных.

Сайлендс в банке 300 мл. Артикул — 3123301. Цена упаковки около 950 руб.

Данная добавка создана по Запатентованной технологии ProLong AFMT (производство РФ). Может использоваться для различных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом (также может применяться для мотоциклов и двухтактных двигателей, например, в газонных минах и бензопилах). «Prolong Engine Treatment» можно использовать как с минеральными, так и с . Эффективно защищает детали двигателя от износа и перегрева в большом периоде рабочих температур.

Также производитель заявляет, что средство позволяет снизить расход топлива, увеличить ресурс двигателя, уменьшить дымность выхлопных газов, снизить расход масла в авгарь. Однако реальные испытания, проведенные автовладельцами, показывают низкую эффективность этой присадки. Поэтому решение принимает только автовладелец.

Реализуется во флаконах по 354 мл. Артикул такой упаковки — 11030. Цена флакона 3400 руб.

Антифрикционные присадки в трансмиссионное масло

Менее популярны антифрикционные присадки к трансмиссионному маслу. В основном применяется только для механических коробок передач, для «автоматов» очень редко (из-за конструктивных особенностей).

Наиболее известные присадки для трансмиссионного масла в МКПП:

Liqui Moly Getriebeoil-AdDitiv;
Нанопротек М-Гир;
Resurs Total Transmission 50 г RST-200 Zollex;
Mannol 9903 GetRiebeoel-Additiv Manual Mos2.

Наиболее популярны для АКПП следующие составы:

MANNOL 9902 GetRiebeoel-Additiv Автоматический;
Супрек-АКПП;
ГЛАВНАЯ ТРАНСМИССИЯ RVS TR5;
Присадка Liqui Moly для ATF.

Как правило, эти присадки добавляют вместе с трансмиссионным маслом коробки передач. Делается это для повышения работоспособности смазки, а также увеличения срока службы отдельных деталей. В составе этих антифрикционных присадок есть компоненты, которые при нагреве создают специальную пленку, предохраняющую от чрезмерного износа подвижных механизмов.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве добавки к смазочным материалам, преимущественно в приводах стационарных устройств и двигателей транспортных средств, в узлах трансмиссий и ходов машин. Сущность: Модификатор трения содержит в качестве минеральных компонентов серпентин в качестве антигеретта и каолин с дисперсностью частиц 1-5 мкм. Композиция содержит, мас.%: серпентин в виде антикоррозионного покрытия 0,5-2; Каолин 0,5-3; Масло моторное 89-97; Касторовое масло 1-3; Борная кислота 1-3. Технический результат — повышение антифрикционных и противоизносных характеристик, восстановление изношенной поверхности трения в процессе ударной эксплуатации узлов трения за счет создания на трущихся поверхностях защитного двухслойного покрытия. 6 таб., 2 ил.

Чертежи к Патенту Российской Федерации 2420562

Известен состав для формирования сервитной пленки на трущихся поверхностях [А.С. №1601426], содержащий в качестве абразивоподобного порошка 0,1-5 мас. % природного рассеянного кварца и остальное органическое связующее, в качестве которого используют синтетический солидол. Кварц используется с дисперсностью 0,1-5 мкм.

Недостатком данного изобретения является ухудшение антифрикционных характеристик трущихся тел за счет выпадения механоактивированного абразивоподобного порошка (стероидного кварца) в осадок в результате процесса коагуляции и интенсификация абразивный износ поверхностей трущихся тел при ранее увеличенном составе состава.

Известно покрытие из твердого носителя [Патент РФ № 20433 93], содержащий порошкообразный наполнитель и связующее, в составе, мас.%: Ni 0,2-0,3; Ti 0,66-0,70; Cu 0,10-0,15; От 0,01-0,05; ФЭО 10,50-14,50; С 1,20-1,60; Si 36,0-43,0; СаО 3,0-5,0; МГО 21,0-27,0; Al 2 O 3 3,8-4,4,

при следующем соотношении компонентов твердого сенсора, мас.%:

Природная минеральная смесь указанного состава 0,5-2,0;

Переплет 98.0-99.5.

Недостатками изобретения являются ухудшение антифрикционных характеристик трущихся тел при длительной эксплуатации твердого сенсорного покрытия, за счет увеличения адгезионной составляющей силы трения за счет увеличения площади фактический контакт рабочих поверхностей в результате образования скользящих зеркал, а также риск абразивного износа узлов трения в результате твердочувствительного покрытия Наличие в его составе значительного количества твердых абразивных частиц .

Ремонтно-восстановительный состав, применяемый в способе формирования защитного покрытия, избирательно компенсирующего износ поверхностей трения и контакта деталей машин [Патент РФ № 2135638], содержащий мас. %: ОФИР 50-80; Нефрит 10-40; Шунгит 1-10; Катализатор до 10, с размером частиц 5-10 мкм.

Недостатком заявляемой композиции является низкая износостойкость покрытия, обусловленная тем, что формообразующее покрытие имеет тип металлокерамики, обладает высокой твердостью и хрупкостью, легко разрушается в условиях динамического фрикционного контакта.

Известен состав ударного улучшения триботехнических характеристик геомодификатора трения [Патент РФ № 2169172], принятый за прототип, содержащий мас.%: 87,4-88,0 серпентин (лизардит, хризотил) Mg 6 ( Si 4 O 10) (ОН) 8; 8,2-8,6 железа в изоморфной примеси Fe; 2,2-2,7 алюминий в изоморфных примесях ал; 0,6-1,0 кремнезем SiO 2 ; 0,6-1,0 Доломит САМГ (СО 3) 2, дисперсность 0,01-5 мкм.

Недостатком прототипа является недостаточно высокие антифрикционные и противоизносные характеристики трущихся тел, обусловленные абразивным разрушением поверхностей трения двигателей внутреннего сгорания, механизмов и устройств за счет использования в составе «геомодификатора трения» твердых с по серпантину и абразивно-агрессивным поверхностям по отношению к трению двигателей внутреннего сгорания, Механизмы и устройства частиц доломита и кремнезема.

Задачей изобретения является разработка состава присадок к смазочным материалам, повышающих долговечность ступиц трения машин и механизмов.

При этом достигается технический результат, заключающийся в частичной компенсации износа, повышении антифрикционных и противоизносных характеристик процесса узлов трения в процессе их износа за счет создания защитного двухслойного покрытия на трущиеся поверхности.

Данный технический результат достигается тем, что в состав модификатора трения (далее модификатор) входят минеральные компоненты, в качестве которых используют серпентин в виде антигорита и каолин с дисперсностью частиц 1÷5 мкм, причем композиция содержит масло машинное, масло касторовое, кислоту борную при следующем соотношении компонентов, мас.%:

серпентин в виде антигорита 0,5÷2;

каолин 0,5 ÷ 3;

моторное масло 89÷ 97;

масло касторовое 1 ÷ 3;

кислота борная 1 ÷ 3.

Указанное качественное и количественное соотношение компонентов модификатора является оптимальным, выход за заявляемые диапазоны соотношений экономически не оправдан, так как указанный выше технический результат не достигается.

Указанный размер частиц минеральных компонентов обеспечивает оптимальные антифрикционные режимы на стадии введения предлагаемого модификатора, а в последующем улучшает его противоизносные свойства за счет того, что частицы данного размера:

Уменьшить электростатический износ в результате увеличения электропроводности и поверхностного натяжения масляных пленок;

Улучшение теплообмена между поверхностями трения;

Выравнивание шероховатости поверхностей трения, снижение давления в сопряжении, а значит, возможность микропевания.

Превышение размеров частиц минеральных компонентов свыше 5 мкм приводит к ухудшению триботехнических характеристик модификатора, как на стадии приработки, так и установившегося износа; Уменьшение размера частиц менее 1 мкм не приводит к заметному улучшению триботехнических характеристик модификатора и экономически нецелесообразно.

Изготовление предлагаемого на правовую охрану модификатора производится при следующей последовательности выполнения технологических операций.

1. Раздельное измельчение минеральных компонентов до указанной дисперсности. Измельчение осуществляют с помощью известных шаровых мельниц малой загрузки (не более 250 мг) в водной среде для предотвращения сжигания измельченных частиц минеральных компонентов на стенках загрузочного стакана.

2. Гомогенизация (смешение) минеральных компонентов с использованием тех же малых шаровых мельниц.

3. Термическая обработка гомогенизированной смеси минеральных компонентов, предназначенная для удаления сорбированной воды, заключающаяся в выдержке полученной гомогенизированной смеси минеральных компонентов в сушильном шкафу при температуре 45°С в течение 5 часов.

4. Введение в масло моторное авиационное гомогенизированной и термообработанной смеси минеральных компонентов, например МС-20 ГОСТ 21743-76.

5. Введение в моторную авиацию Масло касторовое МС-20, препятствующее выпадению минеральных компонентов модификатора в осадок, при длительном хранении.

6. Добавление к моторной авиационной МС-20 борной кислоты в заданном процентном соотношении и перемешивание любым известным перемешивающим устройством, например магнитной мешалкой или ультразвуковым миксером.

Применение касторового масла обеспечивает длительное (до 24 месяцев с даты изготовления) нахождение минеральных компонентов во взвешенном состоянии в составе модификатора, что повышает эффективность его применения в условиях широкого потребления.

Введение модификатора в качестве присадки к смазочным материалам осуществляется при эксплуатации узла трения машины или механизма без необходимости их разборки. Количество вводимого модификатора определяется условиями работы, конструкцией, геометрическими характеристиками (величиной износа) и материалом сопряженных поверхностей трущихся тел, оценивается путем визуального осмотра, изучения технической документации на данную машину или механизм. , а также диагностику любыми известными методами и инструментами трибониторинга.

Введение модификатора проводят в один-три приема до тех пор, пока трение машины или механизма эксплуатационных характеристик не станет оптимальным для данного узла, определяемым показаниями технического паспорта, приборов или косвенными признаками (снижение вибрации и разгонная активность узла трения).

Введение модификатора в узел трения приводит к формированию на трущихся поверхностях двухслойного покрытия, состоящего из абразии микрохлорного минералокерамического слоя и трибополимерного слоя, повышающего антифрикционные характеристики трения машин и механизмов. Механизм формирования первого слоя двухслойного покрытия происходит по следующей схеме:

1) серпентин в виде антигорита, предпочтительная разновидность серпентина, наиболее устойчивая к механическим воздействиям и высоким температурам в качестве аккомодирующего минерального компонента (3÷3,5 ед. по шкале МООС) заявляемой композиции модификатора влияет на микроабразивного материала на поверхностных пленках, присутствующих на трущихся поверхностях, очищающих последние от загрязнений путем образования открытых спаек и активных участков ювенильных поверхностей.

2) каолин, как наиболее мягкий минеральный компонент модификатора (1 единица по шкале МООС), размещает поверхность трения, образуя сложные пространственные структуры на возникающих адгезионно-активных центрах — полиэдрах, составляющих структурный каркас микрохлористого слой минеральных ячеек, устойчивый к истиранию с высокой поглощающей активностью, эффективно удерживающий трибополимерный слой. Толщина слоя микроэфирных минеральных клеток достигает значений около 5935 нм.

Второй двухслойный слой покрытия представляет собой трибополимерный слой (толщиной около 5065 нм), который возникает в процессе трибодеструкции молекул двигателя самолета МС-20 и их последующей радикальной трибополимеризации. Трибополимер присутствует на поверхности клеточного слоя микрохлористого минерала в виде тонкого прозрачного слоя, прочно связанного с ним за счет процесса абсорбции, обеспечивая его защиту от ударных нагрузок, сохраняя принцип положительного градиента механических свойств. Трибополимерный слой гидрофобен и обладает способностью к самовосстановлению, интенсивность которого определяется количеством вводимой борной кислоты.

Борная кислота, входящая в состав модификатора, катализирует образование двухслойного покрытия.

Микроэфирный минералокерамический слой определяет высокие противоизносные свойства патентной защиты модификатора, а трибополимерный слой обуславливает повышение антифрикционных характеристик и расширение диапазона нагружения поверхностей трения при использовании модификатора.

Изложенная ниже сущность предлагаемого технического решения дает возможность утверждать о соответствии предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения «Новизна». Сравнение заявляемого состава «модификатора трения» не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в технике не выявило признаков, сходных с заявляемыми, что позволяет сделать вывод о соблюдении условия патентоспособности изобретения. изобретение «изобретательского уровня».

Изобретение можно проиллюстрировать следующими примерами.

Испытания модификатора, предлагаемого на патентную защиту, проводились на четырехлопастной машине трения при температуре (20±5)°С по методике, регламентированной ГОСТ 9490-75: «Материалы смазочные жидкие и пластичные .Способ определения трибологических характеристик на четырехвальной машине.»

Модификатор, предлагаемый к патентной защите, представляет собой добавку к смазочным материалам, в качестве которой используют, например, моторные масла, трансмиссионные масла, смазочно-технологические среды, пластические смазки.

Предлагаемая композиция модификатора трения вводится в количестве 5 % от массы присадки в моторное масло, в котором используется, например, М-14Б 2. Испытания иллюстрируются таблицей 1.

Предлагаемая композиция модификатора трения вводится в виде 5% от массы присадки к трансмиссионному маслу, в качестве которой используется, например, ТАД-17. Испытания проиллюстрированы таблицей 2.

Предлагаемая композиция модификатора трения вводится в виде 3 мас.% добавки к смазочно-охлаждающим технологическим средствам, в качестве которых используется, например, АЗМОЛ СК-2. Испытания проиллюстрированы таблицей 3.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% добавки к литиевой пластичной смазке, в качестве которой используется, например, Литол-24. Испытания проиллюстрированы таблицей 4.

Предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3% от массы добавки к комплексной кальциевой пластичной смазке, в качестве которой используется, например, унисон 2м/1. Испытания проиллюстрированы таблицей 5.

Для сравнительных испытаний триботехнических характеристик составов готовят два пробных образца материалов:

1) Образец пробы — предлагаемый состав модификатора трения вводится в виде 3 мас.% добавки в пластичную смазку Литол-24.

2) Образец-образец — «геомодификатор трения» состава состава, отраженного в патенте № 2169172, дисперсностью 0,01÷5 мкм, вводимого в виде 3 мас.% добавки в пластическую смазку Литол-24.

Испытания проиллюстрированы таблицей 6.

Частичное уменьшение поверхности можно проиллюстрировать фотографиями (рис. 1 и рис. 2), сделанными на атомно-силовом микроскопе (АСМ) nanoeducator, в результате микроскопического трения поверхностей после испытаний последних на четырехгравитационной машине трения, проводимой методом предварительного отпечатка пальцев [Смазки : Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник / П.М. Маттеевский, В.Л. Лащи, И.А. Бьяновский, И.Г. Фукс и др. — М.: Машиностроение, 1989, 27 с.] На обычном смазочном материале, в качестве которого используется, например, масло Моторное М-14В 2.

На рис. 1 представлена фотография изношенной поверхности трения после временных испытаний. А на фиг. 1А представляет собой вид сверху изношенной поверхности. На рис. 1б показан тип толщины изношенной поверхности.

На рис. 2 представлена фотография двухслойного покрытия, сформированного при использовании модификатора на предварительно изношенной поверхности трения. Более того, на фиг. 2А представляет собой вид сверху двухслойного покрытия, состоящего из слоя микрохлорной минералокерамики и слоя трибополимера. На рис. 2Б показан тип распределения указанных слоев по толщине двухслойного покрытия.

Темный цвет (рис. 1А, 1Б) соответствует поверхностным оксидным пленкам толщиной около 700 нм, присутствующим на изношенных поверхностях трения. Светлый цвет соответствует слою стандартной смазки толщиной около 76 нм.

Темный цвет (фиг. 2А, 2В) соответствует микрохлорному минералокерамическому слою толщиной 5935 нм. Светлый цвет соответствует трибополимерному слою толщиной 5065 нм.

5 лучших присадок в МКПП

Гудит МКПП в машине? Происходит это на пробеге после 200-250 тыс. км. Шум возникает из-за люфта подшипников и увеличенных зазоров в шестернях. Узнайте, как отсрочить капитальный ремонт с помощью лучших присадок в МКПП, собранных в нашем рейтинге.

№	Имя	Рейтинг	Номинация
1	LIQUI MOLY Getriebeoil-Additiv	4,95	Отличное шумоподавление
2	Ревитализант ХАДО ЕХ120 для коробок передач и коробок передач	4,80	Для ремонта МКПП на ходу
3	Супротек МКПП	4,75	Оптимальное соотношение цены и качества
4	ВМПАВТО Ресурс-Т	4,60	Лучшее по влиянию на масло в МКПП
5	ФЕНОМ FN765N	4,50	Наилучшая защита от износа

Первым признаком износа подшипников и шестерен в механике является повышенный шум и вибрация. Но если сейчас нет финансовой возможности сделать капитальный ремонт или вам срочно нужна машина для важной поездки, вмешательство в коробку можно отложить, залив в нее присадку. Его основное назначение – уменьшение зазоров между металлическими элементами. Благодаря этому уплотнению снижается шум и продлевается срок службы механической коробки передач. Кроме того, имеются присадки с дополнительными противоизносными и антикоррозионными свойствами. Если пробег вашего автомобиля «перевалил» за 250 000 км, присмотритесь к лучшим товарам из рейтинга.

Лучшие производители присадок в МКПП

На российском рынке преобладают следующие бренды:

Liqui Moly (Ликви Моли) — немецкая компания, производящая смазочные материалы, присадки, автохимию. Часто использует инновационные методы и передовые технологии, но цена на товар одна из самых высоких.

ХАДО (Хадо) — украинский бренд, под которым продаются масла и смазки. Ассортимент присадок для МКПП и двигателей один из самых широких.

Fenom (Феном) — специализируется на чистящих средствах, автомобильных спреях, обезжиривателях и добавках. Российский бренд с оптимальным соотношением цены и качества.

Suprotec (Супротек) — немецкая компания, выпускающая синтетические масла для двигателей и МКПП. Широкий ассортимент добавок всех видов.

«ВМПАВТО» — российская торговая марка, под которой реализуются универсальные восстановительно-смазочные составы для МКПП и ходовой части. Достаточный ассортимент, приемлемая цена.

Как выбрать присадку в МКПП

Определяя, какая присадка будет лучше для механики, учитывайте назначение продукта:

Герметики ― повышение эластичности резиновых сальников и предотвращение течи масла из МКПП кейс.

Антикоррозийный ― останавливают окислительные процессы и защищают металл коробки от ржавчины.

Ревитализаторы ― заполняют трещины и свободное пространство. Способствуют снижению шума, уменьшают повышенный люфт.

экстремальное давление ― создают дополнительную защитную пленку, снижающую износ трущихся элементов.

Депрессорные присадки — снижают температуру застывания масла, чтобы оно оставалось текучим в холодное время года.

Чистка ― ржавый налет на металле. Использовался за несколько дней до плановой замены трансмиссионного масла.

Соблюдать правила применения присадок к маслам (указаны на упаковке), пропорции, нормы. Обратите внимание, что присадки любого типа, кроме чистящих, необходимо периодически заливать в механику — однократное использование дает слабый эффект. Осенью применяют депрессанты. Противозадирные и антикоррозийные составы — для профилактики в любое время. Ревитализаторы и герметики – по симптомам.

Вверх 5. FENOM FN765N

Рейтинг (2022 г.): 4,50

Лучшая защита от износа

Металлоорганический состав устраняет дефекты и увеличивает проскальзывание пар трения, предотвращая образование задиров. Это значительно продлевает срок службы механической коробки передач.

Средняя цена: 447 руб.
Страна Россия
Спецификация: ревитализант, противозадирный
Объем: 200 мл
Тип автомобиля: легковые

Присадка состоит из металлоорганических соединений, которые «залечивают» трещины и расширенные зазоры в механической коробке. Отзывы показывают, что положительный эффект снижения шума заметен после 30 минут езды. Инструмент увеличивает проскальзывание между трющимися деталями, что увеличивает качение и защищает от задиров. Присадка снижает температуру трансмиссионной жидкости, благодаря чему передачи не включаются с усилием даже после длительной езды. Водители отмечают устранение воя, вибрации и гула. По цене это самый выгодный вариант, так как один баллон рассчитан на 4-6 литров ATF. Но заливать средство в МКПП неудобно – лучше развести его в канистре и применять при замене масла.

Плюсы и минусы

Устраняет микродефекты
Увеличивает сопротивление истиранию трущихся пар
Помогает снизить температуру масла
Эффект от применения заметен после 30 минут езды

Неудобный флакон для заливки в МКПП

Топ 4.

ВМПАВТО Ресурс-Т

Рейтинг (2022): 4,60

Лучший показатель воздействия на масло в МКПП

Помимо восстанавливающих характеристик присадка улучшает свойства трансмиссионного масла, продлевая срок его службы до 5 раз.

Средняя цена: 763 руб.
Страна Россия
Спецификация: ревитализант
Объем: 50 мл
Тип автомобиля: легковой

Расчетный расход присадки 1 флакон на 1-2 литра трансмиссионного масла. Водители обычно заливают 2-3 флакона в МКПП. Наночастицы распределяются по коробке и заполняют изношенные места в подшипниках, синхронизаторах, шестернях. Химической реакции с трансмиссионной жидкостью не происходит, так как восстанавливающие частицы имеют полимерную оболочку. При этом текучие свойства смазки повышаются, она быстро распределяется по МКПП в холодное время года. Общий срок службы ATF увеличен до 5 раз.

Плюсы и минусы

Доступная цена 1 флакона
Совместимость с минеральными и синтетическими маслами
Продлевает срок службы АТФ до 5 раз
Облегчает переключение передач

Хорошо перемешать перед использованием
Неудобная бутылка для подачи в МКПП

Верх 3.

Suprotec МКПП

Рейтинг (2022 г.): 4,75

Оптимальное соотношение цена-качество

Для большинства аналогов требуется от 2 до 4 трубок на коробку с объемом масла 3,5 литра. Достаточно одной бутылки этого продукта, что экономит деньги при каждом использовании.

Средняя цена: 1534 руб.
Страна: Германия
Спецификация: ревитализант
Объем: 100 мл
Тип автомобиля: легковой

Добавка выпускается во флаконе объемом 100 мл и имеет густой осадок. Перед применением средство необходимо хорошо перемешать и залить в прогретую МКПП. Достаточно одного тюбика. Жидкий металл изменяет форму шлицов на шестернях, поэтому переключение становится более плавным и четким. Еще средство удерживает на себе масло, что лучше защищает пары трения от износа. Отзывы покупателей свидетельствуют об уменьшении шума на включенных передачах, но у некоторых все же есть гул на нейтрали. Присадка способствует лучшему накату.

Плюсы и минусы

Повышает мягкость переключения передач
Для коробок с объемом масла 3,5 литра достаточно 1 флакона
Заметное снижение шума
Улучшает движение накатом

Некоторые все еще имеют шум в нейтральном положении
Перед применением необходимо тщательное перемешивание

Верх 2. Ревитализант ХАДО EX120 для коробок передач и коробок передач

Рейтинг (2022 г.): 4,80

Для ремонта МКПП на ходу

Добавка содержит жидкую металлокерамику, которая оседает на поверхности металла, возвращая ей заводские формы.

Средняя цена: 1270 руб.
Страна Украина
Спецификация: ревитализант
Объем: 9 мл
Тип автомобиля: легковой

Добавка выпускается в тюбике объемом 9 мл и подается в контрольное или заливное отверстие механической коробки. Для большинства легковых автомобилей достаточно 2 шприцев. Производитель утверждает, что благодаря металлокерамике детали МКПП полностью восстанавливают свою форму. Это происходит в движении, но для полного оживления потребуется проехать 50 часов или 1500 км. Средство не вступает в химическую реакцию с минеральными и синтетическими маслами. Отзывы показывают, что после применения кулиса двигается двумя пальцами, а вибрация в салоне становится заметно ниже. На официальном сайте представлены результаты испытаний на ревитализацию металла с полным устранением износа.

Плюсы и минусы

Совместим со всеми типами масел
Образует защитное металлокерамическое покрытие
Значительно снижает вибрацию
Облегчает переключение передач

Действие можно ощутить после 50 часов работы или 1500 км

Верх к дисульфиду молибдена сглаживает профиль изношенных шлицев, снижает шум при включении, улучшает мягкость переключения передач.

Средняя цена: 800 руб.
Страна: Германия
Спецификация: антифрикционная
Объем: 20 мл
Тип автомобиля: автомобили

Присадка лучше всего подходит для механики с большим износом, так как дисульфид молибдена восстанавливает изношенные детали. За счет этого зубья соединяются плотнее, подшипники вращаются тише. Все автовладельцы в отзывах подтверждают снижение шума на коробках с пробегом от 200 тыс. км. Производитель рекомендует использовать продукт при замене трансмиссионного масла, добавляя по одной трубке на каждый литр ATF. Поэтому для большинства МКПП вам понадобится 3-4 трубки. Удовольствие недешевое, но коробка меньше греется в дальних поездках, передачи включаются легче, несмотря на линейное температурное расширение металла. Продукт удобно подавать в МКПП за счет узкого носика. Это позволяет заполнить его через сапун или контрольное отверстие.

Плюсы и минусы

Действительно наращивает изношенные зубы
Увеличивает срок службы подшипника
Переключение передач мягче
Коробка меньше греется в дальних поездках

Для МКПП нужно 3-4 трубки
Эффект проявляется через 300-400 км

в топ рейтинга

Внимание! Приведенная выше информация не является руководством по покупке.

Posted inДвигатель