Как сделать гидравлический кран гусь своими руками

Уважаемые посетители сайта «Лабуда блог» из представленного материала вы узнаете, как самостоятельно собрать гаражный гидравлический кран гусь, рассмотрим чертежи, пошаговые фото сборки, а так же видео испытания самодельного крана для демонтажа двигателя.

Каждый автомобилист за свою практику эксплуатирования автомобиля наверняка сталкивался с поломками двигателя, а не редко и с его заменой или капитальным ремонтом, но чтоб извлечь ДВС с посадочного места потребуется надежная лебедка или кран. Покупка специального оборудования обойдется как минимум 10 К, а устанавливать лебедку на потолок гаража не у всех есть такая возможность, потому как гаражные перекрытия довольно слабые.

Сделать кран типа «гусь» с системой гидравлического поднятия стрелы вполне можно и самостоятельно, для чего понадобится 7 метров профиля 80х80 мм и 3 мм толщина стенки. Пара труб 89 по 700 мм и 76-900 мм. Домкрат пятитонник 5т, пластины толщиной 8 мм 4 шт. Автор в данном случае купил только колеса 2 шт обычных, 2 шт поворотных, 1 м шпильки М-14 В ходе испытаний самодельный кран спокойно поднимает 250-300 кг, так же перевозились бетонные бордюры общим весом 500 кг, все отлично.

Устройство и принцип действия самодельного гидравлического крана «Гусь» по сути довольно простое, да и само название говорит само за себя) Состоит из опоры (разборная) с колесиками для передвижению по гаражу и подкату под автомобиль, вертикальной стойки с домкратом и непосредственно самой выдвижной стрелы с цепью и крюком.

Высота подъема короткой стрелы в нижней точке 90 см в верхней точке. Длинная стрела, низ 80 см, а в верхней 1800 мм и с выкрученным штоком домкрата низ 1400 мм и верх 2250 мм.

И так, давайте рассмотрим, что конкретно понадобится для сборки гаражного крана?

Материалы

1. проф труба 80х80 длинной 7 м
2. труба 89 мм по 700 мм 2 шт
3. труба 76 длинна 900 мм
4. колеса 6 шт, 2 поворотные, 2 обычных и 2 с тормозом
5. металлические пластины 8 мм 4 шт
6. домкрат 5 т
7. цепь и крюк, шпилька М-14 длинна 1000 мм

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей

Пошаговая инструкция по сборке гидравлического крана гусь своими руками.

Для начала следует ознакомиться с чертежами и схемами, а потом переходим к сборке.

Чертеж на тетрадном листе составил автор представленного ниже крана.

Сначала изготавливается стыковая часть часть опоры, она же будет разборной.

Приваривается вертикальная стойка с распоркой в нижней опорной плоскости.

Установка и крепление домкрата.

Стрела на полный вылет.

Эксперимент в гараже, подъем скутера)

Вес мопеда 120 кг

Вот такой кран вполне можно сделать своими руками с минимальными затратами. Просто, бюджетно и компактно, потому как кран разборный.

Так же автор снял небольшое видео испытаний.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Maverick и Goose не пришлось бы выпрыгивать из своего самолета, если бы они летали на F-14 Tomcat с двигателем F110

Почти каждый фанат авиации видел знаменитый фильм Top Gun.

Но мало кто из них знает, что если бы Maverick и Goose летали на F-14B, им не пришлось бы катапультироваться во время плоского штопора, который они испытали в фильме.

Разработанный в конце 1960-х годов как многоцелевой истребитель, F-14 выполнял задачи по защите авианосных боевых групп ВМС США (CBG — теперь CSG, где «S» означает удар) от возможных налетов советских бомбардировщиков, вооруженных крылатых ракет большой дальности и для истребительного прикрытия штурмовиков ВМФ.

Tomcat был оснащен мощным радаром AWG-9, который, поддерживая шесть ракет AIM-54, давал F-14 беспрецедентные и беспрецедентные возможности выполнения задач.

Тем не менее, несмотря на то, что это был один из самых боеспособных истребителей в истории авиации, одной из проблем, преследовавших F-14A, была надежность его двигателя TF30. Фактически, лопасти вентилятора двигателя Pratt & Whitney могут вырваться, вызывая сваливание и вращение самолета в результате срыва двигателя, вызванного потоком воздуха.

Эти проблемы были решены, когда F-14B (бывший F-14A Plus) с новым двигателем General Electric F110-GE-400 начал поступать на вооружение в 1987 году.

Как пояснил главный летчик-испытатель Grumman Курт Шредер авиационному художнику и писателю Лу Дренделю в интервью, опубликованном в конце 1980-х годов для его книги Squadron Signal Publications «Современные военные самолеты: Tomcat:

» и когда двигатель заглохнет, происходит, когда он стабилизируется на военной мощности. Если вы хотите перейти на холостой ход во время маневрирования, у вас есть очень хороший шанс заглохнуть двигатель. У F110 везде огромный запас по стойке, а на холостом ходу он выше, чем где-либо еще. Когда вы маневрируете с двигателями F110, вы можете делать все, что хотите, и когда хотите».

Кроме того, с новым двигателем тяга на форсаже увеличилась с 20 000 фунтов на борт до 28 000 фунтов на борт, а мощность всухую увеличилась с 11 000 фунтов на борт до 16 000 фунтов на борт.

Благодаря улучшенным характеристикам, Шредер сказал Дренделю, что Маверику и Гусу не пришлось бы выпрыгивать из своего самолета, если бы они летали на Tomcat с двигателем F110.

Действительно, главный летчик-испытатель Grumman объяснил, что плоское вращение, показанное в фильме, было «очень проблемой в начале программы F-14. Когда самолет находится в полностью развитом плоском штопоре, он движется с очень высокой скоростью рыскания и вращается по очень маленькому радиусу. В последовательности катапультирования сначала вылетает фонарь, затем заднее сиденье, затем переднее сиденье. […] Опасность при вращении заключается в том, что купол будет выброшен прямо вверх, а вскоре за ним последуют сиденья, и существует вероятность столкновения. У нас было несколько катапультаций во время вращений, и я думаю, что был один случай, когда RIO задел купол. Так что сцена (из фильма) была вполне возможна».

Существовали некоторые опасения по поводу возможности сваливания или штопора даже с двигателем 110 в случае асимметричного применения его значительно увеличенной тяги, но Шредер подтвердил, что «Мы легко справляемся с этим на самолетах с двигателем 110. Если самолет по какой-либо причине улетает, мы просто вернем дроссели в режим холостого хода, что просто уберет все эффекты тяги из уравнения, и вы вернете самолет. Так как 110 любит работать на холостом ходу, проблем нет. К сожалению, TF30 не любит работать на холостом ходу, и вы не можете применить это решение».

По словам Шредера, повышенная маневренность Tomcat со 110 двигателями позволила F-14B и F-14D превзойти своих противников в области боевого маневрирования в воздухе (ACM).

Затем, как сказал Дренделу опытный водитель F-14, наряду с новым двигателем цифровая система управления полетом улучшила управляемость самолета, сделав планер Tomcat идеальной платформой для полетов воздух-земля:

» F-14 предназначался для перевозки бомб. Однако ВМС решили не развивать эту возможность. В настоящее время все больше и больше внимания уделяется загрузке палубы авианосца и разработке многоцелевых самолетов, основным примером которых является F/A-18. F-14 очень хорошо справляется с задачами класса «воздух-земля», в основном из-за нашей дальности полета и того факта, что мы размещаем оружие конформно на фюзеляже между мотогондолами, что приводит к гораздо меньшему лобовому сопротивлению, чем переноска. бомбы на крыльях. Технология улучшения радара для этой миссии уже разработана в виде F-15E».

F-14 был списан 22 сентября 2006 г., но последние годы, проведенные в качестве главного истребителя-бомбардировщика ВМС США, подтвердили заявления Шредера и стали доказательством надежности, достигнутой Tomcat благодаря усовершенствованиям, которые он получил, наиболее важным из которых был двигатель F110.

Как избавиться от канадских гусей на дворе и в собственности Информация о канадских гусях

Моя цель — информировать общественность о канадских гусях, птицах и других диких животных, а также
дать советы по безопасному, эффективному и ответственному удалению диких животных.

ЧЕЛОВЕЧНЫЕ ПОДСКАЗКИ: В большинстве случаев гусей вообще не нужно ловить или убивать — просто отпугивать! НИКОГДА не пытайтесь отравить гусей. Используйте пастушьих собак или громкие звуки, чтобы отпугнуть их. Установить сетку или забор
в областях, которые вы хотите сохранить свободными от гусей. Читайте ниже для практических советов.

Вам нужно вывезти гуся в родном городе? Мы обслуживаем более 500 офисов в США! Нажмите здесь, чтобы нанять нас в вашем городе и проверить цены — обновлены на 2020 год.

Как избавиться от канадских гусей. Гуси — обычная птица в Северной Америке, они являются частью фона в любом парке, городе или на заднем дворе. Пока поблизости есть источник воды, вы можете быть уверены, что у вас есть канадские гуси. Это выносливые птицы, которые могут жить в самых разных климатических условиях, но должны предпочитать близость к озерам, прудам, водохранилищам, ручьям или ручьям, потому что именно там они получают большую часть своей пищи. Канадские гуси обычно едят насекомых и мелкую рыбу, которых можно найти в воде, но также известно, что они едят водные растения и семена / зерна, которые им бросают прохожие. Хотя можно кормить их время от времени, кормление гусей едой может серьезно повредить их пищеварительную систему. Не говоря уже о том, что если вы пытаетесь избавиться от них, они будут возвращаться только в том случае, если будут знать, что у вас есть еда. Большинство людей не считают

Канада Гуси могут быть проблемой, но для некоторых эти птицы досаждают и отчаянно пытаются избавиться от них. Гуси оставляют много помета, который является антисанитарным и делает все поверхности вокруг их гнезд скользкими и небезопасными. Гуси не только оставляют огромное количество опасного помета, но и издают громадный шум. Если популяция станет очень большой, очень быстро вы услышите огромное количество шума и у вас возникнут проблемы с бандами гусей. Банды гусей не опасны, но если вы или ваш питомец подойдете слишком близко к их территории, они будут преследовать вас и сигналить. Если вы хотите избавиться от проблемы с канадскими гусями, попробуйте несколько из этих советов:

• Ключом к сокращению или полному исчезновению популяции канадских гусей является создание максимально негостеприимной среды. Вы можете сделать это разными способами. Один из способов — НЕ КОРМИТЬ ИХ. Гуси могут стать домашними очень быстро, если они получают большую часть своей пищи от вас. Вы даже можете повесить табличку с надписью не кормить гусей, если есть шанс, что проходящие мимо люди могут их покормить. Мало того, что гуси будут оставаться рядом с вами, они также привлекут больше гусей, чтобы они пришли и взяли у вас еду.
• Ставьте приманки. Было показано, что установка приманок в виде лебедей помогает избавиться от канадских гусей. Лебеди и канадские гуси не ладят, потому что оба вида агрессивно защищают своих детенышей. Вам не нужно иметь их все время, но повесьте их на то время, когда гуси мигрируют в ваш район.
• Еще один способ сделать вашу собственность непривлекательной для гусей — это позволить траве вокруг вашего озера или пруда вырасти очень высокой (около 20 дюймов) и широкой (несколько футов). Это делает вашу собственность косматой и неухоженной, но позволяя растениям расти, ограничивает легкий доступ, к которому привыкли канадские гуси, и есть вероятность, что они найдут другое место для гнездования в течение года.
• Канадские гуси ненавидят места, которые постоянно меняются или где много громких, внезапных шумов. Во время миграционных сезонов было бы полезно иметь рядом воздушный гудок или что-то подобное, чтобы отпугнуть гусей, когда они попытаются приземлиться на вашу воду. Кроме того, выстрел в них из ружья (независимо от того, охотитесь вы на них или нет) сделает то же самое. Если они почувствуют опасность, они не приземлятся там. Однако, если вы охотитесь на них не ради еды, пожалуйста, не стреляйте в них намеренно, если вы просто хотите напугать их.

Подробные инструкции по отлову канадских гусей. Статьи:


Информация об отлове канадских гусей – анализ и методы отлова.
Информация о том, как убить канадского гуся — с помощью яда или других методов.
Информация о том, как отпугнуть канадских гусей – методы профилактики.
Информация о том, как поймать канадского гуся — уберите одного, застрявшего в доме.
Информация о репелленте Canada Goose — анализ видов и эффективности.

Канадский гусь Внешний вид: Канадский гусь — крупная птица, обычно весом около двадцати фунтов, с длинной черной шеей и телом от белого до серого цвета. Эта птица иногда более коричневая, чем серая, хотя конкретной причины для изменения цвета не существует. У этих гусей есть характерные белые отметины на морде за клювом и под глазом. Голова у этого вида всегда черная. Используя водоемы в качестве основного источника пищи и среды обитания, этот гусь имеет перепончатые и сильные лапы, способные продвигать птицу через сильные течения. Размах крыльев составляет примерно шесть футов в длину, что позволяет канадской казарке взлетать, находясь на поверхности воды.

Канадский гусь Среда обитания и поведение: Эти птицы обитают в основном в Северной Америке с небольшими разбросанными популяциями в Европе и Азии. Размножение происходит в Канаде и северной части США у берегов водоема. Эти гуси откладывают от трех до восьми яиц в неглубокие миски, выстланные растительностью, один раз в год. Птицы спариваются на всю жизнь и найдут себе новую пару, если одного из них убьют. Гусиные яйца являются основным источником пищи для хищников, таких как лисы, еноты, вороны и медведи.

Канадский гусь — перелетная птица, покидающая свои северные летние места обитания в более теплый климат в зимний сезон. Этот миграционный инстинкт ослаб в некоторых стадах, где пища доступна в течение всего года независимо от температуры. Мигрирующих гусей можно узнать по известной V-образной форме их стаи во время полета. Такая форма делает группу более аэродинамичной. Птица во главе V будет чередовать энергоистощающую позицию с другими. Поскольку они являются мигрирующими, некоторые федеральные правила защищают гусей от несанкционированного удаления, перемещения и истребления.

Канадский гусь известен своим охранным и территориальным поведением. Даже привыкнув к еде от людей, гуси могут стать агрессивными и могут преследовать человека с намерением украсть еду. Такое поведение особенно характерно для гусей и маленьких детей. Если почувствуют угрозу, гуси-самцы попытаются отогнать хищника, а самки и детеныши устремятся в воду.

Рацион канадских гусей: Как и у большинства птиц, обитающих в водоемах, у канадских гусей плоский клюв, предназначенный для употребления в пищу растительности, хотя они часто едят мелкую рыбу и различных насекомых. Во время миграции запланированные остановки для отдыха часто бывают на полях кукурузы, пшеницы или бобов. Гусь поедает многочисленные травы, отрывая участки растительности сильным рывком. Водоросли и ил на дне озер и прудов — еще один важный источник пищи для гуся. Продукты вмешательства человека включают хлеб, фаст-фуд и остатки мусора.

Канадские гуси Неприятности: Из-за агрессивного характера гусей с ними трудно справиться, особенно если их подкармливают прохожие. Мигрирующие гуси часто селятся в частных прудах внутри населенных пунктов, на полях для гольфа и в парках. Эти районы защищены от большинства хищников и имеют достаточно пищи от людей и естественной растительности. Устранение гусиных отходов вызывает большую озабоченность в этих ситуациях. Гуси часто выделяют отходы, куда бы они ни шли. Смесь создает проблемы с санитарией и может нанести ущерб зданиям и ландшафтам. В качестве меньшей неприятности случайный гусь засасывается в двигатель самолета, что приводит к отказу двигателя и аварийной посадке или крушению.

Болезни канадских гусей: E.coli и ее суббактерии являются наиболее распространенными зоонозными заболеваниями у канадских гусей. Кишечная палочка может вызвать серьезные желудочно-кишечные расстройства у людей и привести к смерти. Загрязнение источников водоснабжения в результате прямого и косвенного контакта является законной проблемой, когда речь идет о количестве гусиных отходов на данной территории. Фекальный материал может стекать в озера и пруды, создавая угрозу для пловцов и любых людей, использующих водоем в хозяйственных целях.

Вы здесь, чтобы узнать, как избавиться от канадских гусей на своем дворе и в собственности. Этот сайт предназначен для предоставления образования и информации о канадских гусях, чтобы вы могли принять обоснованное решение.
если вам нужно решить проблему с канадскими гусями. Этот сайт содержит множество статей и стратегий по борьбе с канадскими гусями, если
вы хотите попытаться решить проблему самостоятельно. Если вы не можете этого сделать, что, вероятно, происходит со многими
случаи удаления канадских гусей, пожалуйста, перейдите на домашнюю страницу и нажмите на карту США, где у меня есть специалисты по удалению диких животных
перечислены в более чем 500 городах и городах, которые могут должным образом помочь вам с вашими неприятными канадскими гусями.

Select Your Animal

Racoonsraccoon Control Education and Services

SquirrelsSquirrel Control Education Education and Services

Cossumopossum Control Control Education and Services

Skunksskunk Control Education и Services Control Control Education And Services Control Education и Services Control Control Eduction и Services.

MolesMole Control Education and Services

GroundhogGroundhog Control Education and Services

Armadillosarmadillo Control Education Education and Services

Beaverbeaver Control Education and Services

Foxfox Control Education and Services

Coyotescoyote Control Education and Services

Control Education and Service Education

.

DeadDead Образование и услуги по контролю за животными

Сотрудники Инженерного корпуса разработали устройство для удаления мусора, чтобы обеспечить более безопасный проход рыбы на плотине Little Goose | Местный

1 из 3

Джей Хауген и Крег Бурита со своим плунжерным устройством для мусора с отверстием после успешного испытания 5 мая 2020 г. замка и плотины Little Goose, 2017.

Джей Хауген и Крег Бурита со своим плунжерным устройством для мусора после успешного испытания 5 мая 2020 года.

ВАЛЛА ВАЛЛА. Два сотрудника инженерного корпуса армии США в Литл-Гуз-Лок и Дам создали устройство, которое устраняет засоры плотины. В результате они устранили необходимость тратить время и силы на осушение проходного колодца, предотвратили более высокий уровень смертности рыбы и увеличили производство энергии.

Little Goose Lock and Dam в последние годы занималась многочисленными проблемами мусора, которые неблагоприятно повлияли на лосося и стальноголового лосося, внесенных в список ESA (Закон об исчезающих видах), вдоль реки Снейк.

В 2014 году стрела для резки мусора (барьер, предназначенный для удержания мусора, такого как бревна и мусор, в местах, где он может создать проблемы) вышла из строя, и весь мусор, движущийся вниз по реке, скопился в непосредственной близости от переднего залива, непосредственно перед турбинами.

«Высокий сток 2017 и 2018 годов был чрезвычайно сложным для сотрудников Little Goose, особенно для сотрудников Центра молоди. Высокий поток и увеличение количества мусора вызвали многочисленные проблемы с прохождением рыбы через обходную систему для молоди», — сказал Скотт Сент-Джон, главный биолог-рыболов в Little Goose.

Мусор, скопившийся в сепараторе шлюза и плотины Литл-Гуз, 2017 г.

Эти проблемы включали, среди прочего, пробки в канале для молоди и выход из строя вертикального барьерного экрана. Даже после установки в 2018 году новой стрелы для стрижки мусора и барьера для лодок мусор продолжал создавать проблемы в обходной системе для несовершеннолетних.

Обеспокоенные воздействием на рыбу, техник-механик Джей Хауген и рабочий по обслуживанию Крег Бурита объединили свои таланты в 2019 году, чтобы спроектировать и изготовить инструмент, который можно было бы использовать для удаления мусора из отверстий (отверстий) в плотине.

Мусор, скопившийся в бухте шлюза и плотины Little Goose, 2017 г.

В конструкции использовался пневматический цилиндр, оставшийся после обслуживания ворот PIT tag, и секции из алюминиевого лома. Хауген сделал замеры и составил эскиз, который затем был передан Бурите для изготовления. Руководитель работ Рональд Эшли, вышедший на пенсию, рабочий по техническому обслуживанию Мэтью Хатченс и инженер-техник Мэтью Фланаган также помогали с проектированием, изготовлением и испытаниями.

5 мая, после многих модификаций и испытаний, Хауген и Бурита смогли успешно использовать устройство, получившее название «поршень для обломков отверстия», для удаления очень сложной блокировки отверстия в плотине, после нескольких часов испытаний различных других инструментов. и методы.

«Плунжер для мусора с отверстием является ценным инструментом, который снижает риск травм, сокращает количество вынужденных остановов турбинных установок и связанных с этим доходов от выработки электроэнергии, а также может предотвратить случаи гибели рыбы, внесенные в список ESA». — сказал Сент-Джон.

Еще из этого раздела

Предстоящая железнодорожная забастовка обойдется экономике США в 2 миллиарда долларов в день

Программы гарантированного дохода, появляющиеся по всей стране

Двое погибли после авиакатастрофы на юго-востоке Айдахо

Сегодняшняя погода

Прямо сейчас

70°

• Влажность: 48%
• Облачное покрытие: 42%
• Ветер: 2 мили в час
• УФ-индекс: 0 Низкий
• Восход солнца: 06:25:39
• Закат: 06:58:29PM

Сегодня

Переменная облачность. Возможен кратковременный ливень или гроза. Низкий 56F. Ветер легкий и переменный.

Сегодня вечером

Переменная облачность. Возможен кратковременный ливень или гроза. Низкий 56F. Ветер легкий и переменный.

Завтра

За исключением нескольких дневных облаков, в основном солнечно. Высокий 77F. Ветер северный, 10-15 м/с.

Последние новости

• Банди заплатил 4000 долларов на предвыборную кампанию фирме своего адвоката по уголовным делам.

• Установлена ​​личность человека, который предположительно демонстрировал нож в кампусе U of I в понедельник, сотрудничая со следствием

• Подозреваемый в краже со взломом в Спокане арестован после того, как протаранил патрульную машину при попытке бегства

• Общее число учащихся в Университете штата Вашингтон снижается третий год подряд

• Спокан-Вэлли пытается найти 100 000 долларов сверхурочной работы полиции для борьбы с бандитизмом.

• Осадки приводят к снижению пожарной активности в национальных лесах Нез-Персе-Клируотер

• 70-летний мужчина арестован в округе Айдахо после того, как якобы разоблачил себя перед группой детей

• Дни лесоруба Орофино 2022 года и ярмарка округа Клируотер начинаются в четверг

Самый популярный

• Статьи
• изображений
• Видео
• прокомментировал

Статьи

• Человек из Кларкстона сбежал с незначительными травмами во время субботней утренней аварии
• Реакция жителей Вашингтона на запланированное окончание длительной чрезвычайной ситуации в Инсли, которая состоится 9 октября0058
• Мужчина из Северного Айдахо находится под стражей после того, как угрожал команде спецназа битой и баллонами с пропаном
• Депутаты находят пропавшего мужчину Орофино, умершего в реке Клируотер в пределах досягаемости сенатора Мюррея
• 61-летний мужчина умер после аварии с опрокидыванием на American Bar Road
• Продолжаются поиски пропавшего без вести 4-летнего мальчика, которого последний раз видели в парке Якима, оповещение по всему штату
• Немедленно отменить оставшиеся приказы штата Вашингтон о чрезвычайном положении в связи с COVID-19 до 31 октября

Видео

Информационные бюллетени

Акции

Рыночные данные от TradingView

На работе – Пенсильвания: пожарные уворачиваются от «пуль» в «гусиный день»

ПОЖАРНАЯ ДЕПАРТАМЕНТ ЛЬЮИСТАУНА
Шеф Роберт МакКаа
Личный состав: 90 пожарных-добровольцев
Оборудование: три двигателя, одна подвесная лестница, одна лестничная вышка, один спасательный/двигатель
.
Население: 9 200
Площадь: две квадратных мили

29 сентября известен как «День гуся» в округе Миффлин, штат Пенсильвания, что восходит к английской традиции, которая гласит, что люди, которые едят гуся в этот день, будут иметь удачу в течение года. В тот день в 2002 году местные пожарные проверили хотя бы часть традиции. После того, как они отреагировали на пожар в доме, их подача воды прекратилась, произошло два обрушения, пожарный попал в ловушку и извлек много уроков.

То воскресное утро началось, как и большинство других, но после 7:23 многое изменилось. Именно тогда Центр экстренной помощи округа Миффлин отправил сообщения о возгорании в 300-м квартале Западной Четвертой улицы в районе Льюистаун. В административном центре округа Льюистаун находится Пожарная академия штата Пенсильвания (PSFA). Начальник пожарной охраны Льюистауна (LFD) Роберт МакКаа является постоянным инструктором PSFA с 24-летним стажем.

Первый ответивший отряд, Truck 11-1 (95-футовая лестничная вышка) из United Fire and Rescue, участок 11, находился примерно в шести кварталах от места происшествия. Когда подразделение вышло из залива на Западную Третью улицу, компания сообщила о «сильном дыме» в 7:24 утра. Члены экипажа готовились ко второму дню занятий «Продвинутые операции грузовой компании» в PSFA. Инструктор этого класса капитан Дж.Т. Брейди из пожарного управления округа Хорри, Южная Каролина, прошлой ночью оставался на их станции, поэтому он был рядом, чтобы помочь спасти застрявшего пожарного. (Брэйди был пожарным в Пенсильвании и адъюнкт-инструктором PSFA до переезда в Южную Каролину в 1997.)

Скорая помощь Fame EMS прибыла на место перед пожарной машиной и сообщила, что вывозит пострадавшего от пожара. Несколько других подразделений сообщили о сильном задымлении в пути. По прибытии Грузовик 11-1 сообщил о «полностью поврежденном двухэтажном доме». Следующие прибывшие подразделения, помощник начальника Стив Йон и заместитель начальника Боб Дуглас, сообщили, что Западную Четвертую улицу необходимо будет закрыть, поскольку первый ответивший двигатель должен проложить пятидюймовую линию подачи от ближайшего гидранта. Йон принял на себя командование и попросил уведомить электрическую компанию о помощи с проводами под напряжением.

Двигатель 11-1 ответил в 7:27 и заявил, что будет заложен. Двигатель 13-2 от Brooklyn Hose Company, станция 13, ответил в 7:28 и подтвердил просьбу Дугласа проложить еще одну пятидюймовую линию снабжения. В 7:28 Engine 11-1 прибыл на место происшествия и начал «молниеносную атаку» с помощью установленной наверху трубы вагона. Спасательная служба 14-1 (спасательная машина с задним насосом) из City Hook & Ladder, станция 14, прибыла одновременно. В 7:30 двигатель 13-2 запросил дополнительную информацию о своем задании. Не услышав ответа, он заявил, что будет лежать позади пожарного здания. Несколько подразделений поддержки LFD ответили живой силой.

Маккаа прибыл на место происшествия в 7:30, они с Дугласом встретились с Йоном и передали слово, что никто не должен пытаться проникнуть в строение. Это была оборонительная операция.

Быстрое подавление видимого огня было выполнено основным потоком от двигателя 11-1. Внезапно, в 7:32, вода перестала поступать на огонь из Машины 11-1. Спасателям 14-1, находившимся в полуквартале отсюда, было предложено явиться на стройку и закончить укладку шланга. Двигатель 13-2 снял с двигателя весь пятидюймовый шланг, пытаясь добраться до задней части пожарного здания. Пожарные не смогли зайти за строение и в итоге отошли на квартал в сторону.

Понимая, что у него пожар в здании, три двигателя на месте и нет водоснабжения, Йон запросил следующий двигатель, двигатель 15-1, у Junction Fire Company, примерно в пяти кварталах от пожара. Двигатель должен был располагаться в передней части конструкции с пятидюймовой линией. Когда команда подошла к назначенному гидранту, они увидели, что он уже используется двигателем 13-2, и запросили пересмотренное задание. Им сказали лечь от гидранта в нескольких сотнях футов дальше. В 7:36 Truck 14-1 (100-футовая антенна) сообщил, что инсценировка была поставлена ​​рядом с местом происшествия.

Маккаа знал, что у него есть компетентные подчиненные, занимающиеся тушением пожара, поэтому он поставил перед собой задачу выяснить, что случилось с подачей воды в Машину 11-1. Он также обратился за помощью к Майку Поли, коллеге по механике насосов и инструктору по гидравлике PSFA, который был активным членом LFD с середины 1960-х годов. Они поняли, что пятидюймовый шланг на впускном патрубке был сплошным. Они оба вспомнили одинаковую ситуацию, которая произошла несколько лет назад, когда они вели занятия по помпе. Внутренняя обшивка пятидюймового шланга отделилась от внешней оболочки, переместилась вместе с водой к насосу, а затем вошла в насос. На этот раз они знали, что не смогут убрать лайнер с нового места. Вал рабочего колеса насоса был туго натянут, не мог вращаться.

Шланг от Машины 13-2 был дополнен шлангом от Спасателя 14-1 и заряжен гидрант. Двигатель 15-1 прибыл со своей линией снабжения.

В 7:42 соединение в линии питания двигателя 13-2 разорвалось, когда другой набор муфт разорвался. Гидрант пришлось отключить и добавить еще один отрезок шланга. Командование запросило двигатель 4-1 у компании Highland Park Hose Company, участок 4, в городке Дерри, и двигатель 17-1 у пожарной компании West Granville, участок 17.

Отвечая на вопрос о двигателе 17-1, мы предположили, что нас вызовут в состав группы быстрого реагирования (RIT) 32. Это недавно сформированная группа пожарных, прошедших специальную подготовку и отработавших спасательные операции пожарных. Это, однако, не было упомянуто при отправке, и мы предполагали, что выйдем к рампе у реки в нескольких кварталах от пожара и устроим заправочную площадку для танкеров или проложим еще одну пятидюймовую линию снабжения от пожара до этой рампы. .

Мы слышали, что паровозу 4-1 назначен этап на станции 11, и предположили, что нас также поставят на станции в другом районе. Удивительно, но нас попросили встать возле костра. Время было 7:51 утра. Из-за «мертвой зоны» или плотного радиопереговора командный запрос РИТ32 на место происшествия нами не слышен. В 7:54 мы прибыли в отведенный нам плацдарм, и нас спросили, есть ли у нас кто-нибудь в группу быстрого реагирования. Мы собрали наши инструменты быстрого вмешательства, еще не зная, что RIT32 был запрошен. В конструкции были видны несколько шлангопроводов, а снаружи здания на стороне B работали многочисленные пожарные.

Когда мы организовали плацдарм для нашей группы быстрого реагирования рядом с задней частью двигателя 11-1, начальник службы скорой помощи 12 Пэт Шуоп сообщил нам, что несколько пожарных оказались в ловушке. Я спросил Йона, правда ли это, и он подтвердил провокацию. Нам сказали, что один пожарный, как известно, застрял в задней части конструкции, возле стены C-стороны. Он и двое других пожарных протянули шланг к зданию со стороны C и попытались потушить огонь на первом этаже (Отдел 1). Один из них ушел из-за проблемы с его автономным дыхательным аппаратом (SCBA), оставив внутри двух пожарных. Вскоре после этого произошло обрушение, в результате чего второй этаж (Дивизион 2) обрушился на пожарных, Чарльза Дункана и Джеймса Фрайера. Фрайер выбрался и сбежал через окно недалеко от своего местонахождения, но Дункану повезло меньше. Материалы потолка и пола, мебель и другой мусор заманили его в ловушку.

Мы наблюдали за пожарными, которые работали возле угла Б-С у дыры в стене Б-бока. Йон и МакКаа попросили позвать офицера группы быстрого реагирования. Шеф 17-2 Аллан Уинн прошел с ними до угла А-Б, а затем дал нам задание. Дополнительные члены RIT32 прибыли со станции 2 пожарной компании East Derry в городке Дерри.

Нас поручили помочь пожарным, которые уже работали над поиском застрявшего пожарного. Я привязал один конец поисковой веревки к опоре рядом с углом А-Б строения. Мы прошли около 20 футов вдоль стороны B, но сразу ничего сделать не смогли, потому что в этом районе было много пожарных из отдела пожарной охраны Льюистауна.

Через некоторое время мы с Шефом 2-1 Эдом Манном пробились к дыре в боковой стене Б. Манн, комиссар пожарной охраны штата Пенсильвания, является активным сторонником подотчетности и быстрого реагирования. Мы начали удалять мусор, в том числе коробчатые пружины, через отверстие в боковой стенке B. Это была сложная, трудоемкая и энергозатратная работа. После того, как было убрано достаточно обломков, мы с Манном вошли в здание и начали искать сбитого пожарного. Внутри на углу B-C было умеренно задымленно и слегка тепло. Я прополз около 10 футов и услышал, как кто-то сказал: «Мы нашли его, и он жив». Я подполз к нескольким пожарным. Я заметил, что окно на задней стене (сторона C), рядом с углом B-C, служило точкой входа для шлангов, пожарных и инструментов. Добравшись до Дункана, я увидел Брейди, капитана грузовика Сэма Маркли из 11-го участка, пожарного Пола Лиддика и начальника 15-го участка Скотта Бирса, которые пытались освободить Дункана.

Регулятор был снят с маски Дункана, поэтому я попросил кого-нибудь снаружи прислать один из спасательных наборов группы быстрого реагирования из Льюистауна. Я снял регулятор с моей маски и поделился им с Дунканом. Большая часть видимых обломков была удалена с Дункана, и мы несколько раз пытались поднять его или перетащить, но что-то цеплялось за него. Оказалось, что его правая нога все еще была зажата. Я оставался до тех пор, пока из моего баллона с дыхательным аппаратом не вышел весь воздух, а затем извинился через окно в задней стене.

В 8:10 утра на место происшествия были вызваны участки 1 и 3, пожарные команды Бернхема и Йегертауна. и попросил МакКаа «взять на себя тушение пожара». Начальник пожарной охраны Бернхема Уильям Маккарри взял на себя тушение пожара. В округах Миффлин и Джуниата было запрошено несколько других единиц оборудования для установки возле пожарных или прикрытия в Льюистауне.

Многие пожарные из команды RIT32, в том числе бывший начальник пожарной охраны береговой охраны Скотт Сеттл, начальник 2 Чарли Харклерод и пожарный Кори Рейгл, продолжали работать, чтобы освободить пойманного человека. Тем временем пожарные компании 1 и 3 обслуживали шлангопроводы. Им удалось потушить большую часть видимого огня, но пламя продолжало появляться в различных отверстиях.

В 8:55 произошло вторичное обрушение, в результате чего крыша и оставшийся материал второго этажа попали в Подразделение 1. Когда развернулся этот сценарий, в районе Дункана работали не менее 10 пожарных. Еще раз я помолился. Большинство пожарных выбрались, подойдя к одной из четырех внешних стен и выскользнув или выпрыгнув наружу. Харклероде помогли пройти через отверстие в стене B и доставили к персоналу Fame EMS. Он был доставлен в отделение неотложной помощи больницы Льюистауна с легкими травмами.

Был составлен отчет об ответственности персонала (PAR) и учтены все пожарные. Усилия по удалению Дункана продолжались. Дополнительные пожарные, работавшие возле Дункана до или после вторичного обрушения, включали капитана машин Шона Маркли, лейтенанта Терри Бисома, пожарных Трэвиса Майерса и Рона Шеффера из станции 11; Дуглас, Рич Бикл из станции 15 и капитан 4 Марк Эрнест. Капитан 14 Боб Барлетт занял позицию возле угла BC за пределами строения. Он выступал в качестве неофициального спасателя, предлагая различные инструменты, координируя усилия и пытаясь решить дилемму.

Мне поручили найти путь в подвал и попытаться проверить, прошла ли нога Дункана сквозь пол. Я набрал несколько пожарных, стоящих возле угла C-D, которые были готовы приступить к работе. Перед входом мы убедились, что офицер роты 1 знает наши имена. Мы протянули веревку в пристройку на стороне D и свернули в район возле Дункана. Изучив планировку дома и поговорив с несколькими людьми, мы предположили, что в этом районе будет лестница в подвал. Никто не мог найти их ни в одной другой комнате.

Пока мы все еще пытались найти лестницу, мы услышали, что Дункан был освобожден. Время было 9:13 утра. Правая нога Дункана частично прошла через дыру в полу. Он был освобожден после того, как вокруг его ступни был удален мусор и были сделаны два разреза сабельной пилой за 30–45 секунд. Он был доставлен в отделение неотложной помощи Льюистауна для наблюдения и выписан через несколько часов с легкими травмами.

Следователи установили, что жильцы дома случайно зажгли огонь с помощью свечи. Пассажирка оправилась от полученных ожогов и вернулась домой из больницы.

Критика инцидента

На следующий вечер после пожара более 40 аварийно-спасательных служб посетили сеанс дебрифинга при критическом происшествии (CISD), чтобы прояснить свои мысли. Несколько дней спустя МакКаа провел критику инцидента. На пожаре присутствовало более 50 спасателей. Было обсуждено много вопросов и было сделано несколько замечаний. Пункты, которые должны были быть выполнены или не должны повторяться, включали:

• Группа быстрого реагирования изначально не запрашивалась, когда был подтвержден «рабочий пожар».
• По сообщению пожарного, застрявшего в ловушке, PAR не был выполнен.
• Первомайского объявления никогда не было.
• Диспетчер был сбит с толку первоначальным запросом RIT32.
• Первая прибывшая рота, которую попросили выступить в качестве группы быстрого реагирования, не была проинформирована о том, что пожарный попал в ловушку.
• Группа быстрого реагирования не назначила «спасателя» или какие-либо другие «должности в командной структуре».
• Поисково-спасательные работы не были четко распределены, поэтому имело место «фриланс».
• Было слишком мало усилий, чтобы прослушать сигнал устройства PASS застрявшего пожарного.
• Надлежащее освещение очень медленно размещалось в конструкции.
• Усилия по тушению пожара оказались недостаточными.
• Общая связь могла бы быть лучше.
• Слишком много внештатных пожарных.
• Многие задачи по поддержке удаления застрявшего пожарного не были начаты или не выполнены; т. е. расширение оконного проема было начато несколько раз, но не закончено.

Тем не менее, было много положительных моментов в тот день. Они включали:

• Успешное спасение застрявшего пожарного было завершено с легкими травмами.
• Спасатели получили лишь легкие травмы, когда произошло вторичное обрушение. Это произошло из-за использования дыхательного аппарата и защитной одежды.
• Пожарных из отдела Дункана, и, таким образом, эмоционально пострадавших, не пускали в зону захвата.
• Уровень подотчетности 2 установлен и поддерживается.
• Взаимопомощь из других округов оказалась полезной для спасательных операций и резервного прикрытия.
• Ответ и помощь EMA округа были превосходными.
• CISM и духовенство были доступны раньше.
• Местная служба скорой помощи предоставила ALS резерв и реабилитацию, несмотря на многочисленные другие звонки. Их усилия были активизированы после вторичного коллапса, который потребовал взаимной помощи нескольких компаний EMS.

Патрик Поли — ветеран пожарной службы с 33-летним стажем, штатный специалист по обучению пожарной службе в Пожарной академии штата Пенсильвания. Преподавание и координация деятельности учебных программ Resident и «Академия на дороге», его основными темами являются пожаротушение конструкций, безопасность и выживание, а также спасение пожарных. Поли провел 31 год в пожарной части Льюистауна, штат Пенсильвания, последние семь лет в качестве заместителя начальника. Сейчас он работает в West Granville Fire Company. Поли имеет национальный сертификат пожарного III, пожарного инструктора II и пожарного офицера I, а также сертифицированного в Пенсильвании EMT. Он имеет степень младшего специалиста в области компьютерных технологий.

BLUE GOOSE 4-6-4 ATSF 3460 2 ВЕРСИИ

Три разных коротких ролика на YouTube о Blue Goose в оригинальной версии и версии без юбки, сделанные по моему макету.

Кожух подходит для Concor Hudson 4-6-4 (верхние изображения)…..Шасси Kato GS-4/FEF 4-8-4 (нижние изображения).

Исходная версия с полной юбкой, вид слева, корпус загрунтован. KIT 425

Окончательный вариант без юбки, вид слева, корпус загрунтован.

КОМПЛЕКТ 426

Оригинальная версия с полной юбкой, вид справа, корпус загрунтован. KIT 425

Окончательный вариант без юбки, вид справа, корпус загрунтован.

Комплект 426

Blue Goose Полностью обобщенная (как построенная) левая боковая гуси сторона

Без оболочки двигателя синий гусь, обобщенный и настольный, без добавленных Weights

без двигателя и тендерных оболочек

Декодер и оригинальный и модифицированный полный тендер/декодер Soundtraxx Eco-21 PNEM Инсталляция

21 PIN -PIN -NEM Conncector Sugar Cube Comber, конденсатор, микропроводители и свинцовые Weights

Передний грузовик, дополнительное проволочное соединение, подключение к проводному грузовику, замену двигателя, включая рамные рамки, укороченные на 1 мм укороченного конца грузовика, новая катящаяся крючка

Модифицированные цилиндры. и подвеска клапанного механизма   вид спереди модифицированные цилиндры                       адаптированная подвеска клапанного механизма

Полностью обобренная (оригинальная) версия Полностью обобщенная (оригинальная) версия De-Skirted (Final) версия

Оболочные опор ГС-4/ФЭФ. Не описано ниже, но подробности доступны по запросу.

НОМЕР/НАИМЕНОВАНИЕ КОМПЛЕКТА и СОДЕРЖИМОЕ (цены см. в ПРАЙС-ЛИСТЕ)

N-425 Blue Goose 4-6-4 двигатель 3460, корпус двигателя, версия с полной юбкой (оригинал), литье из смолы, вся обшивка удалена, все отверстия для Детали из нержавеющей стали просверлены, загрунтованы Mr. Surfacer 1000, но не окрашены (без декалей), травление нержавеющей стали.

N-426 Blue Goose 4-6-4 двигатель 3460, корпус двигателя, без юбки (окончательная) версия, заливка смолой, весь заусенец удален, все отверстия для сверления деталей из нержавеющей стали, загрунтован Mr Surfacer 1000, но не окрашен ( без декалей), травление нержавеющей стали.

N-411 Blue Goose Двигатель 4-6-4 3460 обтекаемый тендер 20K. собранный комплект: корпус из литой смолы, травление из нержавеющей стали (еще не прикреплено к корпусу — сначала покрасьте), собранные грузовики, колеса (полный пикап), загрунтованные Mr. Surfacer 1000, но не окрашенные (без декалей).

ИСТОРИЯ

«Синий гусь» — единственная паровая машина ATSF с обтекаемой формой. Это первый из Hudsons класса 3460 вместе с 5 другими двигателями без обтекаемой формы, построенный Болдуином и приобретенный ATSF в 1937 году. Вскоре после его первых запусков часть кожуха была снята: техническое обслуживание оказалось дорогостоящим. громоздко/занимает много времени. Двигатель работал с легкими и тяжелыми составами, в основном на восточной части системы. Он был продан компанией на металлолом в 1956.  

МОДЕЛЬ

Уже давно я хотел иметь реалистичную модель двигателя ATSF 4-6-4 Blue Goose номер 3460 в масштабе N. Конечно, есть/была модель Con-Cor RTR, но оба двигателя и нежная оболочка даже близко не приближаются к прототипу ATSF. Но шасси этой модели хорошее (до сих пор доступно подержанное по разумной цене) и с некоторыми модификациями делает двигатель надежным и хорошо работающим / тянущим. Клапанный механизм, к сожалению, довольно громоздкий и должен быть модифицирован, чтобы соответствовать новой оболочке. Первая версия модели датируется 1969, с пересмотренными моделями, выпущенными в 1975 и 1994 годах.

См. WWW.SPOOKSHOW.NET для подробного описания различных производственных циклов и их плюсов и минусов.

Потребовалось некоторое время, чтобы найти приемлемое решение, позволяющее установить корпус, спроектированный в 3D, но отлитый из смолы, на это шасси.

Я также пробовал/адаптировал шасси Kato FEF (потому что размер драйвера лучше соответствует прототипу), но это преобразование намного сложнее (последние рисунки выше показывают, как это преобразование может быть выполнено).

Con-Cor Hudson остается самым простым и, вероятно, более дешевым вариантом.

Чтобы снизить затраты, я решил использовать 3D-печатную модель в качестве эталона и сделать отливки из смолы с использованием силиконового каучука Form X Mold Star и смолы Smooth Cast и вакуумного насоса/камеры. У смолы есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что она довольно гибкая: стены местами довольно тонкие, а версия, напечатанная на 3D-принтере, будет довольно хрупкой и подверженной повреждениям.

Должен признать, что в некоторых местах все еще видны некоторые слои отпечатанного мастером Shapeways (Smoothest Fine Detail Plastic). Когда модель правильно загрунтована и окрашена аэрографом, это менее заметно, уж точно не с некоторого расстояния.

Все детали (поручни, ручки, рычаги, окна) — травление из нержавеющей стали, нанесенное после покраски аэрографом.

Одно предостережение: для версии с юбкой/оригинала требуются изгибы гусеницы большего радиуса. Боковое перемещение прицепа ограничено бортиком под кабиной.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ

Шасси

Для начала я поменял двигатель. На самом деле это не обязательно (обычно со стандартным мотором все в порядке), но моя запасная коробка Mashima намного лучше мотора и легко подходит. Снимите червячное колесо со старого двигателя и наденьте на вал нового двигателя — немного развёртывания и немного клея СА сделают своё дело. Добавьте стирольную прокладку толщиной 2 мм к обеим сторонам коллектора/удлинителя щетки (см. рисунок выше). Очистите (и напилите) внутреннюю часть двух «крыльев» шасси, которые удерживают старый двигатель. Вставьте новый двигатель и затяните винт рамы. Очень маленькая капля СА-клея поможет закрепить новый двигатель, но его можно снять (при необходимости позже).

Отрежьте/отшлифуйте/подпилите последнюю/заднюю часть прицепа (см. рисунок выше) и просверлите в задней части отверстие диаметром 1 мм. Возьмите стальную проволоку диаметром 1 мм, согните ее под углом 90 градусов и вставьте в новое отверстие. Закрепите каплей клея CA, если вас устраивает расстояние соединения: короче для широких изгибов и длиннее для острых.

Я также припаял черный очень гибкий провод декодера к верхней части задней рамы грузовика (сначала снимите колеса и пластиковую боковину). Провод идет прямо к тендеру (см. рисунок выше). Электрическое соединение между передней и задней тележкой с рамой слабое — проблема решается проводкой. На мой взгляд, чем больше колес с хорошим током подхвата, тем лучше. Конечно удобно, когда вы добавляете звуковой декодер.

То же самое сделано и с передним прицепом, только на этот раз провод припаян к передней кромке одной из половин шасси.

Я решил укоротить переднюю тягу на 1 мм, чтобы получить прототип межосевого расстояния. Просто разрежьте раму пополам шлифовальным диском. Склейте части вместе с клеем CA (выровняйте 2 половинки рамы на листе вощеной бумаги / бумаги для выпечки и дайте клею стечь в соединение. Я восстановил электрическое соединение с помощью токопроводящей серебряной краски на стыке — после высыхания покрасил в черный цвет.

Я также очистил поверхности, соприкасающиеся с осями внутри обоих грузовиков, чтобы улучшить электрический контакт.

Теперь самое сложное… половинки рамы просто помещаются внутри корпуса, но выступы подвески клапанного механизма не позволяют корпусу сидеть достаточно низко. С помощью электроинструмента со шлифовальным диском удалите верхнюю часть выступов до верхней части выдвижного штифта, удерживающего серо-серебристую часть шестерни клапана. Я сделал это, не снимая клапанный механизм или колеса… немного сложно из-за летающих металлических частиц. Направьте поток этих частиц на переднюю часть модели и делайте это медленно, чтобы предотвратить слишком сильный нагрев пластика.

Также необходимо удалить часть материала в верхней части большой черной подвески клапанного механизма с обеих сторон двигателя (больше материала для версии с полной юбкой, немного меньше для версии без юбки (см. рисунки).

Для Для этого вам необходимо снять обе подвески клапанного механизма с рамы.Сначала снимите блок цилиндров, слегка потянув вперед к носовой части двигателя.Они должны выскользнуть с небольшим усилием.Этот блок соединен с узлом подвески клапанного механизма через 4 достаточно больших штифта.Теперь снимаем подвески клапанного механизма.Они крепятся к половинкам шасси с помощью 2 больших штифтов. Вставьте маленькую отвертку между подвеской и рамой и аккуратно подденьте подвеску.Маленькая черная коробочка сверху передней части из этих вешалок попадает прямо внутрь плинтуса и должен касаться нижней стороны подножки.Тогда корпус находится на своем предполагаемом месте.Посмотрите на рисунки выше, чтобы увидеть, какой (сколько) материал должен быть удален.Как было сказано ранее e: больше для версии с юбкой и меньше для версии без юбки. Удаляйте понемногу — опять же с помощью шлифовального диска и небольшой очистки напильником — и регулярно возвращайте вешалки, чтобы проверить, не касается ли нижняя сторона подножек вышеупомянутого маленького черного ящика.

Блок цилиндров также необходимо модифицировать, чтобы он подходил под новые гильзы. Для версии с юбкой вам придется немного удалить как снаружи, так и с передней части (см. рисунки выше). Я просто использовал шлифовальный диск для удаления материала и регулярно проверял, подходит ли модифицированный блок цилиндров, но даже если вы удалите слишком много материала, это вряд ли станет проблемой. Все равно почти весь блок прикрыт бортиком, за исключением небольшой части днища/главного цилиндра. В версии без борта вам нужно только отшлифовать небольшой, но кусочек верхней части паровой камеры и верхней передней части блока цилиндров. Также здесь: часто проверяйте, достаточно ли удалено пластика, но на этот раз не слишком много, потому что в этой версии почти весь цилиндр в сборе все еще виден.

Следующее задание необязательно. Я решил попробовать добавить еще больше свинца. Двигатель довольно тяжелый сам по себе, но с некоторыми дополнительными работами можно добавить свинцовый лист толщиной 1 мм. В результате двигатель потянул 40 крытых вагонов (конечно, обычно должен тянуть только пассажирские и головные вагоны) по моей компоновке, включая уклон 0,5%, с небольшим падением максимальной скорости.

Снимите выступающую верхнюю часть пластиковой вставки, которая отделяет предоставленный свинцово-металлический груз от корпуса (во избежание короткого замыкания). Удалите все заусенцы на верхних половинах шасси двигателя. Вырежьте пластину из свинцового листа толщиной 1 мм (я купил несколько фунтов у местного сантехника несколько лет назад — дешево и полезно для многих двигателей), чтобы подогнать/приклеить под нынешнюю массу. Поместите ленту Kapton на нижнюю сторону, чтобы предотвратить короткое замыкание. Я также вырезал пластину из свинцового листа толщиной 1 мм, чтобы покрыть новый мотор: U-образная форма, показанная на рисунках выше. Это может означать, что вам придется удалить немного полимерного материала с внутренней стороны корпуса, чтобы выровнять внутреннюю поверхность. Будьте ОЧЕНЬ осторожны, чтобы не проколоть скорлупу….. понемногу и держите скорлупу перед источником света, чтобы увидеть, появляются ли тонкие горшки.

Если что-то случится, используйте клей CA, отверждаемый УФ-светом, чтобы укрепить корпус.

Отшлифуйте прорезь в верхней и носовой части существующей массы двигателя, чтобы утопить/направить/спрятать 2 провода передней светодиодной фары. Верх проводов должен быть на одном уровне с верхом груза, и вы можете просто приклеить их на место с помощью клея CA. Светодиод должен быть прямо за отверстием в носовой части корпуса (примерно посередине передней части).

Один небольшой совет: проверьте все колесные колеи и при необходимости отрегулируйте их ….. обычно они (слишком) узкие. Также будьте очень осторожны, прикрепляя нижнюю пластиковую накладку для драйверов… не затягивайте винты слишком сильно, иначе вы расколете кольца на концах накладки.

Оболочка

Советую собрать оболочку и тендер полностью и сначала протестировать модель, если все в порядке. Сейчас самое время внести коррективы. Таким образом, вы сможете выровнять ленты из нержавеющей стали на двигателе и тендере (см. изображения прототипа).

Корпус готов к покраске. Мне потребовалось много времени и много электронных писем, чтобы определить, какую краску/цвет использовать……….

Объединив всю полученную информацию, я решил, что наиболее близким/лучшим соответствием является Model Master DUCK EGG BLUE FS35622. для верхней части корпуса и POLLY Scale BRITISH AZURE BLUE F505262 для нижней части. Первый все еще легко доступен, второй трудно найти (у меня все еще есть несколько бутылок), и я не уверен, что лучше всего подходит для текущих моделей красок … Краска для нержавеющей стали, которую я оставляю на ваше усмотрение. собственное предпочтение (Alclad или ваша любимая марка алюминия/серебра).

Нанесите аэрографом область ленты из нержавеющей стали как на корпусе двигателя, так и на корпусе тендера, а также весь уловитель коров, без маскировки, только всю область (и некоторые сверху и снизу). Затем я использовал аккуратно нарезанные полоски малярного скотча Tamiya, чтобы скрыть краску из нержавеющей стали/серебра/алюминия: шириной 3 мм для боковой стороны подножек и тендера, шириной 2,5 мм для лицевой стороны возле передней лестницы и 1 и 1. ,5 мм для лент на скотовозе. Затем нанесите аэрографом краску на верхнюю часть двигателя и тендерную оболочку. Когда все высохнет, заклейте всю верхнюю часть двигателя и кожуха малярным скотчем. Нанесите краску на нижнюю часть.

Наносите аэрографом тонкими слоями и будьте осторожны, краска остается почти «сухой»: так она никогда не залезет под малярный скотч.

Ободья шин на всех ведущих колесах и передних колесах грузовика должны быть из чистого блестящего металла. Некоторые модели Con-cor поставляются с гальваническими шинами и «блестящими» передними колесами грузовика, другие — с чернеными колесами. Первая версия в основном нормальная, хотя ободья водителя немного шире. Покрасьте центры передних колес грузовика в черный цвет (если вы красите и диски, нет проблем: просто соскребите их острым ножом, когда они высохнут. Для черненой версии я использовал серебряный маркер с наконечником 0,5 мм. Запустите двигатель. на медленной скорости и с твердой рукой, держащей ручку, все еще рисуйте серебряную полосу на ободе шины Передние колеса грузовика легче рисовать вручную, потому что обод приподнят.0005

Далее идут детали из нержавеющей стали. Все отверстия предварительно просверлены. Есть 2 варианта для всех поручней на двигателе: вы можете использовать проволоку с прикрепленными стойками или вы можете использовать отдельные стойки (нанесите небольшую каплю клея CA с внутренней стороны корпуса) и после этого вставьте прямую проволоку. Если вы выберете свободные стойки, вставьте и приклейте нижнюю со стороны носа после того, как проволока будет вставлена ​​в длинный прямой ряд стоек сбоку корпуса/котла. В обоих случаях вам придется сделать изгиб поручня (см. рисунки выше).

Чтобы приклеить оконную накладку из нержавеющей стали на место: нанесите немного клея CA ТОЛЬКО на верхнюю часть (под маркизу).

Используйте наклейки из набора Microscale N-60-64 (не входят в комплект). Легкий аэрограф Dullcote защитит вашу модель.

Как прикрепить корпус к шасси

Крепление корпуса к раме было немного головной болью. Расположение винтов на корпусе не соответствует новой оболочке, и мне все равно не нравятся уродливые винты на виду. Я придумал следующее решение (см. рисунки выше). На задней части нового мотора (можно и на старом моторе) есть 2 скобы, нижняя сторона примерно на 1 мм ниже уровня нынешнего вала мотора. Эти кронштейны представляют собой простые 2 мм пластины из стирола (еще надо покрасить в черный цвет), выступающие заподлицо с задней стенкой кабины. Для фиксации используйте клей CA, отверждаемый УФ-светом. Отрежьте короткий кусок полоски стирола (Evergreen 3,2 x 4), чтобы приклеить его в передней части носа той же лентой клея. Чтобы расположить этот стержень, снимите переднюю тележку, удерживайте шасси на месте внутри рамы и найдите стержень (немного клея только с одной стороны), используя пинцет и удерживая стержень напротив выступающего конца шасси. Зафиксируйте планку с помощью ультрафиолетового излучения. Таким образом, вы можете сдвинуть шасси всего на пару мм назад и освободить переднюю часть шасси. Спинка просто выскользнет. Чтобы прикрепить оболочку, выполните обратный процесс. Таким образом, корпус должен быть на нужной высоте, и вы сможете управлять моделью.

Декодер

Внутреннее пространство тендера достаточно велико, чтобы вместить звуковой декодер, динамик (19 x 14 x 9 мм) и конденсатор.

Звуковая камера изготовлена ​​из листа стирола толщиной 0,5 мм, а дно приклеено (клеем СА) к полу тендера. Это потрясающая дека. В результате громкость звука CV должна быть сильно уменьшена. В качестве пробы я решил использовать декодер Soundtraxx Econami 21-PNEM. Он намного дешевле, чем Tsunami Steam-2, и имеет почти все основные характеристики последнего, с очень хорошим звуком и возможностями управления двигателем. 21-PNEM довольно большой (15,5 x 30,5 мм), но посмотрите на фотографии и при тщательном измерении даже 3 2-контактных микроразъема и несколько дополнительных свинцовых листов (для улучшения электрического контакта колес с рельсом) могут быть втиснутым внутрь скорлупы. 7 проводов от двигателя (серый/оранжевый для мотора, красный/черный для левой/правой направляющей, сине-белый для фары, дополнительная правая направляющая от прицепа) проходят из-под кабины через прорезь, прорезанную под коробкой на нежная оболочка спереди. Основная проблема заключалась в том, чтобы найти недорогой 21-контактный штекерный разъем. У LaisDCC из Китая (см. AliExpress) есть один всего за 3,50 евро или около 4,00 долларов. Единственная трудность: в руководстве по установке Sountraxx указаны 22 места на их 21-контактной схеме подключения (рис. 19).на странице 15). На разъеме LaisDCC контакт 8 = фара/белый, контакты 9 и 10 = динамик/фиолетовый, контакт 21 = контакт правый/красный, контакт 20 контакт левый/черный, контакт 19 = заземление/желто-зеленый, контакт 18 = двигатель/оранжевый, контакт 17 = двигатель/серый, контакт 15 = плюс/синий.

Снимите часть разъема (часть крепления с 3 отверстиями) и изолируйте припаянные провода каптоновой лентой (см. рисунок).

ЭТО НЕ ПРОСТОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ, НО Я НАДЕЮСЬ, ВЫ БУДЕТЕ ДОВОЛЬНЫ РЕЗУЛЬТАТОМ……..НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!

Не играйте в игру «Гусь без названия 9»0001

Как и игры, гуси, как известно, раздражают. Они резки, неуклюжи и территориальны. Если вы человек, и он появляется в вашем загородном поместье, совет рекомендует избегать участия, а затем стоять на своем, если это требует обвинения. Покажи гусям, кто в доме хозяин. Недавняя чрезвычайно популярная видеоигра Untitled Goose Game инсценирует этот конфликт. Почему-то он оказывается знакомым всем, даже городским пижонам, которые никогда не видели гуся вживую.

Это весело! Быть гусем какое-то время интересно и удивительно, а воплощение одного из них в смоделированной пасторальной среде говорит о гибкой силе игр как среды. Игры переворачивают мир с ног на голову, позволяя вам стать тем, кем вы не являетесь: преступником в Grand Theft Auto; исследователь инопланетных миров в No Man’s Sky; сама вселенная во всем. Вы получаете новую перспективу, имея возможность быть чем-то большим, чем — или просто отличным от — себя.

Единственная проблема в том, что для этого нужно играть в игру. А играть в игру — муторно. Это большая проблема с видеоиграми: чтобы получать от них удовольствие, в них нужно играть. И игра в них требует приложения усилий для управления ими. Игры — это машины, причем сломанные. Задача игрока — заставить их работать снова.

Untitled Goose Game стала огромным неожиданным хитом — и мемом — через месяц после ее выпуска. Это было сделано отчасти благодаря тому, что он предложил контринтуитивный выход из затруднительного положения фундаментального ухудшения игрового процесса: кто-то должен играть в игру, но этим кем-то не обязательно должны быть вы. Это может быть даже веселее не играть в игру, чем играть в нее. Untitled Goose Game — игра о вездесущности работы под видом игры о легкомыслии досуга. И, как и в случае со всяким трудом, лучший способ его выполнить — это отдать его на откуп другим. Пусть мемеры сигналят своим гусям, чтобы вам не пришлось.

Геймплей — работа над игрой — в корне раздражает, по крайней мере, по сравнению с другими формами медиа. Легко провести взглядом по страницам книги или погрузиться в волны изображения и звука в кинотеатре или в гостиной. Кроме того, эти формы пропускают скучные части, редактируя их: вам не нужно смотреть, как персонаж проходит по лестнице, тротуару, метро и лифту, чтобы добраться из дома на работу. Но в играх вы являетесь персонажем, и поэтому вы должны вести его (или ее, но обычно его) через каждую деталь, которую требует симулируемый мир. Игроки, играющие в ролевые игры, иногда говорят о «шлифовке» — выполнении скучных, повторяющихся задач для развития способностей своего персонажа, чтобы добиться прогресса — термин, который точно отражает тяжелую и тяжелую работу.

Теоретик игр Джулиан Кюклих даже придумал портмоне playbor , чтобы описать слияние работы и отдыха в современной жизни. В FarmVille, например, игроки используют свою сеть друзей и знакомых для продвижения своего прогресса в игре и, таким образом, материальной выгоды Zynga, компании, которая издает игру. В Super Mario Maker игроки платят за программный продукт, который требует труда: создание уровней Super Mario Bros. для других владельцев программного обеспечения. Playbor предназначен не только для игр: он также более широко описывает цифровую экономику. Например, когда вы публикуете посты в Instagram, Twitter или Facebook, ваш досуг (делитесь с друзьями) удваивается как неоплачиваемая работа для социальных сетей, которые используют результаты, чтобы сеять досуг других. Точно так же, когда вы чувствуете себя обязанным проверять рабочую почту или Slack в любое время, вы путаете работу с отдыхом, пока между ними не исчезнет граница.

Но электронная почта, несомненно, работает, по крайней мере, а социальные сети можно рассматривать как межличностное общение. Игры, напротив, должны быть развлечением, и тем не менее они требуют тяжелого труда в погоне за досугом. Гейм-дизайнер Паоло Педерчини считает это противоречие фундаментальной чертой среды. Он утверждает, что игры — это эстетическая форма инструментального разума, то есть порядка, эффективности и рентабельности как искусства. Тетрис стремится к господству порядка над беспорядком; цивилизация представляет природные ресурсы как средство достижения мирового господства. Решения, контроль, метрики и правила результатов. Даже когда игра буквально не использует досуг игроков для выгоды своего создателя, она ориентирует игрока на формальные, часто числовые цели, которые структурируют прогресс и, в более широком смысле, определяют удовольствие. Тот факт, что консультанты и предприниматели применяют игровые показатели, такие как очки, уровни и значки, в учреждениях, называя это «геймификацией», только еще больше укрепляет связь между играми и работой.

Поначалу кажется, что Untitled Goose Game может быть ответом. Какое существо может быть меньше озабочено показателями человеческого прогресса, чем гусь? Первое, чему игра учит игрока, — это сигналить; в ходе игры игрок часто подкрадывается к человеческим персонажам и кричит им, мучая или отвлекая. А неуклюжая форма и движения гуся, искусно смоделированные в игре, также ускоряют катастрофу: просто трудно управлять гусем, не разбивая ничего.

Разыгрывание этого хаоса — большая часть привлекательности игры и ее успеха. По мере приближения Брекзита, подъема уровня моря и раздувания частного богатства, какое удовольствие переворачивать сонные жизни небольшой группы деревенских жителей: замочить садовника, заманив его на путь собственного разбрызгивателя; передвинуть игрушечный самолет мальчика так, чтобы ему пришлось выкупить его у продавца; обманом заставить работника паба убрать помидоры, чтобы натолкнуть его на голову ведром. Это тот же катарсис, который предлагают жестокие или антисоциальные игры, такие как Hitman или Grand Theft Auto, но переписанный на диалекте английской пасторальной вежливости, подходящей для всех возрастов.

Но есть разница между целями гуся — непостижимыми, на самом деле, но совершенно не связанными с нашей цивилизацией и ее испытаниями — и целями человека-кукловода гуся в видеоигре. Почти сразу после запуска Untitled Goose Game превращает «быть гусем» в «выполнение работы гуся». И работа гуся оказывается такой же, как и работа человека: выполнять набор задач, записанных за вас в список дел, любыми возможными способами.

Когда вы впервые осознаете, что выполняете работу гуся — или человеческое представление о работе гуся, я полагаю, — игра все еще восхитительна, во всяком случае, какое-то время. Тогда это снова становится человеческой работой. Определенная забава пилотирования виртуального гуся уступает место неприятностям пилотирования гуся. Неуклюжая древесина птицы мешает задачам, которые она должна сделать забавными. Чтобы вытянуть шею гуся к земле с помощью специальной кнопки джойстика, по-прежнему требуется тщательная механическая точность, мастерство которой всегда предшествует намерению в видеоиграх.

Работа быстро превращается из любопытства в рутину. В каждой из четырех основных деревенских сцен игрок должен выполнить одно сложное задание из списка дел: украсть серию предметов для пикника из сада и принести их, например, на одеяло или компоненты сервировки паба. к столику сзади. Эти списки внутри списков требуют повторения больше, чем стратегии, что является неплохим определением выполнения работы по дому. Мой коллега Кристон Кэппс беспокоился, что игра может поддерживать скрытое зло, «переходя от забавы к возможной угрозе цивилизации», как он выразился. Правда и хуже и лучше. Оказывается, гусь на самом деле не сеет хаос. Гусь бегает по делам.

В игровом дизайне один из способов избежать стремления к эффективности — убрать из видеоигр проблемы, цели и задачи, связанные с playbor. Многие трехмерные виртуальные среды достаточно интересны сами по себе, без перестрелки или гонок — по тем же причинам, по которым людей привлекает туризм или отдых на природе. Такие игры, как Proteus, Firewatch , и What Remains of Edith Finch, сначала получили уничижительное название «симуляторы ходьбы», прежде чем создатели игр приняли этот термин в качестве приветственного названия для жанра рассказывания историй об окружающей среде и исследования среды обитания.

Симулятор ходьбы предлагает один ответ на риск инструментального разума: убрать как можно больше игрового процесса, чтобы защититься от превращения игрового процесса в средство измерения и максимизации полезности. Untitled Goose Game иллюстрирует другой подход. Он служит обычным целям и задачам, но делает это таким образом, что множество людей, столкнувшихся с игрой, могут полностью пропустить ее. Вместо этого они делегируют усилия небольшой группе, которая доставляет порции удовольствия, сжимая их в мемы размером с укус.

Мемы отличаются от своего происхождения. Вот почему Интернет может быть «ошеломлен», что кивающий парень на самом деле Роберт Редфорд, и почему мы «встречаем» моргающего белого парня: . Кто эти люди, в основном не имеет ничего общего с , что они , что является мем, пинбол по интернету, оторванный от контекста. Знание того, кто такая Дейенерис Таргариен (вымышленная королева драконов из Игры престолов , если были какие-то сомнения) не обязательно помогает или препятствует использованию мема с ухмыляющейся Дейенерис. Мемы — это ремиксы, и удаление их из исходного контекста стирает некоторые — а иногда и все — ссылки на материал, который они сэмплируют. Мемификация не обязательно возвращает какие-либо трофеи мемуату.

Особенно учитывая скорость интернета. Мем лопается, как фруктовый фонтан, мгновенно доставляя свою сладкую, но компактную полезную нагрузку. Это может нравиться или беспокоить, но в любом случае это заканчивается так же быстро, как и начинается. В конце концов, появляются закономерности. Танец Дрейка «Hotline Bling». Растерянный бойфренд. Самодовольный малыш «Я ненавижу замки из песка» на пляже. При настройке эти изображения превращаются в молоты, которые мгновенно ударяют и раздавливают объекты: Мне нравится это, но не то в случае Дрейка; для этого человека эта вещь лучше, чем та вещь , для парня; Я искренне, но непропорционально расстроен , как ребенок.

Мем функционально идентичен мультфильму, особенно однокадровым мультфильмам, которые можно найти в The Far Side или The New Yorker . Все, что нужно для понимания шутки, видно прямо на поверхности. Иногда это загадка, но обычно это шутка: ребенок не может поступить в Мидвэйлскую школу для одаренных или «В Интернете никто не знает, что ты собака». Хорошие мультфильмы имеют тенденцию быть кривыми; они поворачивают вселенную под углом, как если бы ее можно было держать в руке, чтобы увидеть ее наискось. Мрачная меланхолия Peanuts , как Эмили Тодд Вандерверф однажды описала стриптиз Чарльза Шульца, представляет собой аллегорию обид и разочарований, которые преследуют всех.

Прелесть мема или мультфильма в том, что он заканчивается так же быстро, как и начинается. Он входит и выходит, донося идею с плотностью трюфеля, а затем испаряясь. Текст требует чтения или хотя бы беглого просмотра, а видео требует времени. Изображения предлагают компромисс: семантическая глубина через неглубокий опыт. Вы можете держать его целиком в руке или на экране телефона. В черепе движутся только глазные яблоки. Изображение, даже тревожное, всегда проходит плавно.

Но по мере распространения как настоящих, так и поддельных изображений их объем стал угнетающим. Сотни ваших друзей в Instagram или Facebook публикуют сообщения ежедневно. Тысячи на Pinterest, которые появляются, приветствуются они или нет, при каждом поиске в Google. Конкретные образы заменяются карикатурами на образы: залитый солнцем отпускной пляж, или искусно устроенная омакасе трасса, или подросший ребенок с приходом новой осени. Неудивительно, что забавные, более едкие мемы возвышаются над схваткой. Возможно, лучшее определение мема — это просто изображение, которое, вопреки всему, действительно видят, прежде чем милосердно исчезнуть.

Untitled Goose Game легко скользит по меметическим потокам. Его художественный стиль прост. Непрерывные полосы пастельных желтых и зеленых тонов создают спокойный фон, на котором выделяются люди и гуси. Люди вызывают воспоминания, но аллегоричны — безликие садовники, владельцы магазинов и любители чая, все они купаются в романтической ностальгии по квази-пасторальной английской деревне. Гусь, конечно, гусь: чисто-белый и легко опознаваемый. Достаточно ясно, чтобы добавить подпись. Достаточно маленький на экране, чтобы разрешить аннотацию или модификацию. В отличие от фона, чтобы его можно было легко вырезать и отфотошопить в новых контекстах. Мягкие требования игры не требуют выполнения предопределенных задач, что позволяет терпеливым игрокам создавать собственные сцены для захвата экрана. Беззаботная тема игры и фотогеничный внешний вид делают эти изображения и клипы сразу же привлекательными. И в процессе они избавляют большинство поклонников гуся от необходимости брать элементы управления и управлять игрой, чтобы добраться туда.

Создатели Untitled Goose Game, кажется, знали, что существует риск того, что название не сможет подняться над концептуализмом. «Когда мы впервые опубликовали наш трейлер, мы знали, что люди были в восторге от игры», — сказал дизайнер Майкл Макмастер Vice , объяснив, что команда пыталась умерить свои стремления к ней. «Возможно, людям просто нравится смотреть видео об этой игре, и им может не нравиться играть в нее».

Процесс превращения чего бы то ни было в символы уходит в далекое прошлое. Сам капитализм ускоряет меновую стоимость знаков далеко за пределы их практического использования. В изобразительном искусстве концептуализм обогнал как фигуративную работу, так и абстракцию в 20 веке, придав идее творческого произведения больший вес, чем его эстетические или репрезентативные свойства. Писсуар на постаменте, инкрустированный бриллиантами череп стоимостью 100 миллионов долларов и самоуничтожающаяся картина отчасти указывают на мир искусства, но они также освобождают потенциальных потребителей искусства, таких как вы и я, от необходимости выполнять трудные задачи. , раздражает слишком много думать об искусстве. Полуухмылка и «я понял», и вы можете двигаться дальше, и к счастью.

Видеоигры бывают разные. Картина или телевизионное шоу просто обрушиваются на зрителя, не требуя практически никаких усилий для воспроизведения этого просмотра. Игры так не работают. Кто-то должен будет сделать работу, потому что кто-то всегда это делает.

В конце концов, Untitled Goose Game признает, что сизифова истина гусиной жизни такая же, как и человеческая. В конце основной игры гуси бегают по модели только что разграбленной деревни. В центре башни потемкинского замка висит колокол; клевание по бокам вызывает обрушение, открывая доступ к колоколу. В последнем задании игроку предлагается «пройти весь путь до дома». Для этого нужно незаметно прокрасться туда, где вы впервые научились сигналить, чтобы не звенеть и не вызывать человеческого презрения. Назад мимо мужчины и женщины в их саду, мимо главной улицы, мимо садовника. Там, наконец, вы бросаете колокол в овраг, где он соединяется с кучей других колоколов, некоторые из которых раздавлены или частично погребены в английской сырости.

Это проясняющий момент. Горожане смирились с выходками гуся, потому что все они были здесь раньше. Еще один день, еще один гусь в саду, в пабе. Или, может быть, это новый гусь, разница без различия. Все игроки гусиной игры, разбросанные по множеству континентов ее успеха, перепевают свое горе, словно невольно проводя какую-то игру гуся Эндера. Невидимым, но подразумеваемым является то, что между всеми этими играми сельские жители перезагружаются и перестраивают свою провинциальную жизнь, включая, по-видимому, возведение нового макета замка и заказ нового колокола. Их нарисованные от руки знаки «Нет гуся» теперь также имеют больше смысла, поскольку гусь — это не столько персонаж, сколько постоянный источник угрозы, и, тем не менее, он также структурирует их праздную жизнь, дает им цель.

Я собрал все предметы в игре и принес их в гусиное логово. Кажется, я официально завершил #UntitledGooseGame. pic.twitter.com/HDn3jTrnhz

— Эльза Чанг (@ElsaSketch) 19 октября 2019 г.

На прошлой неделе Эльза Чанг — дизайнер персонажей телевизионной анимации Disney, которая проводит свои рабочие дни, рисуя персонажей Микки Мауса для действительно массовой аудитории — написал в Твиттере: «Думаю, я официально завершил #UntitledGooseGame», прикрепив видео. Создатели игры хотели, чтобы объекты, используемые в головоломках, большую часть времени оставались в тех местах, где они появлялись. Но Чанг интерпретировал каждый подвижный объект в игре как трофейную цель, как колокол замка. Она собрала их все — от рулона туалетной бумаги до садовой лопаты и табличек, сетующих на существование гусей, — и потащила обратно на поляну, где гусь начинает свой труд. Видео показывает нечестивую свалку деревенских отходов, все атрибуты материальной жизни, которые также являются агентами работы, как реальными, так и симулированными. Цепочка ответов показывает, сколько усилий было потрачено на этот подвиг. Она сообщила, что это была третья попытка Чанг, первые две привели к зависанию игры, поскольку ее непредвиденные выходки, как гусь, противоречили намерениям программистов игры.