Содержание
Почему греется двигатель на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начинал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что существует неисправность в системе охлаждения.
Содержание
- 1 Причины перегрева двигателя
- 1.1 Методы устранения
- 1.1.1 Радиатор и патрубки
- 1.1.2 Помпа (водяной насос)
- 1.1.3 Термостат
- 1.1.4 Датчик охлаждения
- 1.1.5 Вентилятор
- 1.2 Последствия несвоевременного устранения дефектов
- 1.2.1 Слабый перегрев
- 1.2.2 Значительный перегрев
- 1.2.3 Сильный перегрев
- 1.1 Методы устранения
- 2 Выводы
Причины перегрева двигателя
Стрелка индикатора температуры зашла в красную зону, а значит двигатель в состоянии перегрева
Многие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанном двигатели причины данного эффекта почти те же самые. Рассмотрим, какие же причины могут послужить тому, что главный силовой агрегат начинает греться сверхнормы:
- Засоренность системы.
- Заклинивание термостата.
- Повреждение помпы. Замените помпу. О выборе помпы на 16 клаппаный двигатель здесь.
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Не срабатывание вентилятора охлаждения (см. «реле вентилятора)».
Все эти проблемы могут стать причинами возникновения перегрева двигателя.
Методы устранения
Чтобы устранить причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр возникновения эффекта. Для этого стоит последовательно проверить каждый узел. После определения проблемы, стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим, последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и патрубки
Одной из причин перегрева двигателя может стать то, что возникает засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к тому, что появятся трещины в патрубках и пробой радиатора, которые повлечет вытекание охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве ОЖ в системе силовой агрегат будет греться быстрее и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти беспрерывно.
Радиатор и патрубки системы охлаждения
Метод решения проблемы достаточно простой – демонтаж радиатора с системы и его чистка как снаружи, так и внутри.
Вторым этапом станет осмотр патрубков на наличие подтекания и замена износившихся изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты для продления службы эксплуатации системы охлаждения устанавливают Кит-комплекты (тюнинг версии) радиатора и трубок.
Помпа (водяной насос)
Одной из основных причин возникновения перегрева становится то, что появляется люфт водяного насоса. Определить данную неисправность достаточно легко, ведь появляется соответствующий вой в районе помпы. Также, признаком неисправности может стать то, что с вала помпы станет вытекать жидкость. Устраняется неисправность достаточно легко – заменой водяного насоса.
Водяной насос установленный на двигатель
Термостат
Термостат – первое место, где стоит искать неисправность.
Каждые 50 тыс. км пробега, его рекомендуется менять, но этот фактор не все правдив, поскольку на работоспособность детали влияют такие факторы, как – состояние охлаждающей жидкости, качество установленной детали и т.д.
Так, при заклинивании термостата на малом кругу, двигатель греется чаще обычно, даже при поездках на трассе, где достаточно встречного потока воздуха, чтобы система успевала себя охлаждать.
Термостат снятый с мотора
Есть один нюанс, когда термостат не следует менять – это если он вышел из строя зимой. Тогда, дополнительное охлаждение обеспечивает минусовая температура. Конечно, если термостат вышел из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора, его необходимо заменить в кратчайшие сроки.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения – безобидная поломка, которая может привести к тому, что на панели приборов индикатор будет показывать неверные данные, таким образом водитель не будет даже знать, что произошел перегрев двигателя, до момента пока не закипит в пути.
Обычно, данную неисправность сопровождают много попутных факторов, так что пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, которые возникли в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последней причиной перегрева, особенно в летнее время становится вентилятор системы охлаждения.
Вентилятор под капотом указан стрелочкой
Так, поломка данного узла может привести к тому, что двигатель перегреется, а охлаждающая жидкость в расширительном бачке закипит.
В этом случае, последствия могут быть самые разнообразные, ну что нужно проверить на исправность вентилятор, а также датчик его включения – это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а поэтому причиной не срабатывания может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которые легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают, какие последствия могут быть вызваны тем, что двигатель перегреется, и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частыми перегревами.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые стоит рассмотреть по отдельности.
Слабый перегрев
При перегреве двигателя до 10 минут последствия могут быть незначительные. Так, появятся трещины в патрубках системы охлаждения, выйдет из строя датчик температуры, деформируются маслосъемные кольца, оплавятся сальники клапанов и распределительного вала. Также, произойдет прогорание клапанов, и масло будет попадать в камеры сгорания, что будет ознаменовано выделением черного дыма с выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб головки блока цилиндров. Чтобы устранить эти последствия придется демонтировать ГБЦ и отдать ее на проточку поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Прогорание поршневой группы вследствии значительного перегрева
Замер прогиба головки блока цилиндров при помощи линейки
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и прогорают, при этом происходит оплавление поршневой группы, деформация шатунов или даже обрыв коленчатого вала. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, поскольку обычно стенки силового агрегата рушатся, а их реставрация невозможна.
Прогорание и деформация поршней после сильного перегрева
Оплавление стенок блока цилиндров после перегрева
Выводы
Причины нагрева и перегрева 16-ти клапанного двигателя установлены и рассмотрены методы устранения. Так, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и будет подлежать замене. Поэтому, если появились первые признаки того, что система охлаждения дала сбой, необходимо найти и устранить причину, поскольку замена выйдет, намного дороже.
Почему греется двигатель на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины — автомобильный портал
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начинал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что существует неисправность в системе охлаждения.
Содержание
- Как определить, что двигатель перегрелся
- Причины перегрева двигателя
- Какая температура двигателя допустимая
- Методы устранения
- Радиатор и патрубки
- Помпа (водяной насос)
- Термостат
- Датчик охлаждения
- Вентилятор
- Последствия несвоевременного устранения дефектов
- Слабый перегрев
- Значительный перегрев
- Сильный перегрев
- Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке
- Выводы
Как определить, что двигатель перегрелся
На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля.
И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.
А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:
Как только температура двигателя превысит допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, либо при ускорении автомобиля, даже небольшом, отчетливо прослушиваются детонационные стуки, которые в простонародии называются «стучат пальцы». Это не верно, но такое определение знают все. Если Вы услышали такой звук – 99% вероятности, что двигатель перегрелся, и необходимо принимать меры.
Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда пошло понятие «стучат пальцы», мне лично неизвестно. А вот истинная причина возникновения подобных стуков – нарушение процесса сгорания топлива. То, что Вы слышите, не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя, процесс сгорания – контролируемый, как только нарушается один из параметров работы – процесс выходит из-под контроля, и сгорание превращается во взрыв. Отсюда и понятие – детонационные (от слова детонировать — взрываться) стуки. При перегреве двигателя – это первый признак.
Причины перегрева двигателя
Стрелка индикатора температуры зашла в красную зону, а значит двигатель в состоянии перегреваМногие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанном двигатели причины данного эффекта почти те же самые. Рассмотрим, какие же причины могут послужить тому, что главный силовой агрегат начинает греться сверхнормы:
- Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения? При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно. И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту. Накопившаяся в цилиндрах вода, в момент пуска двигателя может привести к гидро-удару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.
- Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира. Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.
- Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.
- Качество топлива. Несоответствующее октановое число ведет к снижению мощности, и повышению температурного режима сгорания топлива. Тут выход один – заправляйтесь в одном месте, так вероятность получить плохой бензин – ниже.
- Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и вовсе, воды. Немного поподробнее. С точки зрения физики, использование воды – лучше, так как вода обладает лучшей теплопроводностью, чем спиртосодержащие антифризы. Но – в воде присутствуют соли (наблюдать можно на стенках чайника) – тоже происходит и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, эффективность охлаждения понижается и двигатель перегревается. Если уж льете воду в расширительный бачок – лейте дистиллированную, она очищена от солей. А лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте – полностью удалить накипь из двигателя – невозможно. И еще одна «прелесть воды: если, после воды, например к зиме, Вы зальете антифриз – будьте готовы к потекам (потечь может в любом месте: радиатор, патрубки) – это факт. Если постоянно ездить «на антифризе», ничего не произойдет, а вот после воды – антифриз потечет в 99%.
- Износ двигателя. Сюда можно отнести множество аспектов, но в большинстве случаев — это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля, поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, изнашиваются, что ведет к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (помните про формулу) и перегреву авто. Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если Вы вложите кусочек картошки, неплотно прилегающий, и подуете – воздух будет проходить мимо картошки-поршня. Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.
- Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень. Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть – возможно окисление контактов подключения двигателя.
- Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры. Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.
- Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.
- Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.
Все эти проблемы могут стать причинами возникновения перегрева двигателя.
Какая температура двигателя допустимая
Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила. Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Методы устранения
Чтобы устранить причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр возникновения эффекта. Для этого стоит последовательно проверить каждый узел. После определения проблемы, стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим, последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя.
Радиатор и патрубки
Одной из причин перегрева двигателя может стать то, что возникает засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к тому, что появятся трещины в патрубках и пробой радиатора, которые повлечет вытекание охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве ОЖ в системе силовой агрегат будет греться быстрее и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти беспрерывно. Радиатор и патрубки системы охлаждения.
Метод решения проблемы достаточно простой – демонтаж радиатора с системы и его чистка как снаружи, так и внутри.
Вторым этапом станет осмотр патрубков на наличие подтекания и замена износившихся изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты для продления службы эксплуатации системы охлаждения устанавливают Кит-комплекты (тюнинг версии) радиатора и трубок.
Помпа (водяной насос)
Одной из основных причин возникновения перегрева становится то, что появляется люфт водяного насоса. Определить данную неисправность достаточно легко, ведь появляется соответствующий вой в районе помпы. Также, признаком неисправности может стать то, что с вала помпы станет вытекать жидкость. Устраняется неисправность достаточно легко – заменой водяного насоса.
Водяной насос установленный на двигатель.
Термостат
Термостат – первое место, где стоит искать неисправность.
Каждые 50 тыс. км пробега, его рекомендуется менять, но этот фактор не все правдив, поскольку на работоспособность детали влияют такие факторы, как – состояние охлаждающей жидкости, качество установленной детали и т.д. Так, при заклинивании термостата на малом кругу, двигатель греется чаще обычно, даже при поездках на трассе, где достаточно встречного потока воздуха, чтобы система успевала себя охлаждать.
Термостат снятый с мотораЕсть один нюанс, когда термостат не следует менять – это если он вышел из строя зимой. Тогда, дополнительное охлаждение обеспечивает минусовая температура. Конечно, если термостат вышел из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора, его необходимо заменить в кратчайшие сроки.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения – безобидная поломка, которая может привести к тому, что на панели приборов индикатор будет показывать неверные данные, таким образом водитель не будет даже знать, что произошел перегрев двигателя, до момента пока не закипит в пути.
Обычно, данную неисправность сопровождают много попутных факторов, так что пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, которые возникли в ЭБУ.
Вентилятор
Последней причиной перегрева, особенно в летнее время становится вентилятор системы охлаждения. Вентилятор под капотом указан стрелочкой.
Так, поломка данного узла может привести к тому, что двигатель перегреется, а охлаждающая жидкость в расширительном бачке закипит.
В этом случае, последствия могут быть самые разнообразные, ну что нужно проверить на исправность вентилятор, а также датчик его включения – это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а поэтому причиной не срабатывания может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которые легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают, какие последствия могут быть вызваны тем, что двигатель перегреется, и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частыми перегревами. Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые стоит рассмотреть по отдельности.
Слабый перегрев
При перегреве двигателя до 10 минут последствия могут быть незначительные. Так, появятся трещины в патрубках системы охлаждения, выйдет из строя датчик температуры, деформируются маслосъемные кольца, оплавятся сальники клапанов и распределительного вала. Также, произойдет прогорание клапанов, и масло будет попадать в камеры сгорания, что будет ознаменовано выделением черного дыма с выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов.
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб головки блока цилиндров. Чтобы устранить эти последствия придется демонтировать ГБЦ и отдать ее на проточку поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Прогорание поршневой группы вследствии значительного перегрева Замер прогиба головки блока цилиндров при помощи линейки
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и прогорают, при этом происходит оплавление поршневой группы, деформация шатунов или даже обрыв коленчатого вала. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, поскольку обычно стенки силового агрегата рушатся, а их реставрация невозможна.
Прогорание и деформация поршней после сильного перегрева Оплавление стенок блока цилиндров после перегрева
Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке
При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора. Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.
- Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.
- Важно – не вздумайте поливать водой двигатель, или лить холодную воду в радиатор. Результат один – ремонт. Причем, можно так постараться, что без замены блока и головки цилиндров не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды ¬– микротрещины внутри блока. Найти и устранить будет очень и очень сложно, если вообще возможно. Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину. Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель.
- Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз. - Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.
Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.
Выводы
Причины нагрева и перегрева 16-ти клапанного двигателя установлены и рассмотрены методы устранения. Так, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и будет подлежать замене. Поэтому, если появились первые признаки того, что система охлаждения дала сбой, необходимо найти и устранить причину, поскольку замена выйдет, намного дороже.
Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель. В этой статье мы можем узнать:
- как вовремя заметить что двигатель перегрелся;
- почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;
- как поступить при перегреве двигателя.
Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.
Перегрев двигателя (распространённые причины перегрева двигателя) ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)
Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащено термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время поездки загорается аварийный сигнал перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную зону опасного нагрева), это значит, что температура охлаждающей жидкости находится между 120°С и 126°С. Эта температура все еще остается ниже температуры кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и гермопробка радиатора охлаждения исправны). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, необходимо сделать следующее:
Шаг 1. Выключить кондиционер салона и включить отопитель салона. Это поможет быстрее отобрать у двигателя лишнее тепло. Установить вентилятор на максимальную скорость вращения.
Шаг 2. Если возможно, выключить двигатель и дать ему остыть (на это может потребоваться более часа).
Шаг 3. Ни в коем случае не пытаться снять гермопробку радиатора, пока двигатель не остынет.
Шаг 4. Если горит аварийный сигнал перегрева, продолжать поездку нельзя, в противном случае двигатель может получить серьезные повреждения.
Шаг 5. Если двигатель не пышет жаром и явно не перегрет, то, возможно, что проблема связана с неисправностью термодатчика или индикатора температуры. Тогда можно продолжить движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, не появились ли признаки перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
• Низкий уровень охлаждающей жидкости.
• Засоренный, грязный или заблокированный радиатор.
• Неисправная муфта привода вентилятора или неисправный электрический вентилятор.
• Неправильно установленный угол опережения зажигания.
• Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
• Оборванный ремень привода вентилятора.
• Неисправная гермопробка радиатора.
• Заедание тормозов.
• Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
• Неисправный термостат.
• Неисправный водяной насос системы охлаждения
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).
Обмен опытом
Владелец пожаловался на то, что двигатель его автомобиля перегревается, но происходит это только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который при езде в городском цикле работал безупречно.
Механик промыл систему охлаждения и заменил гермопробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной возникновения перегрева было снижение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при проворачивании двигателя стартером при выкрученных свечах зажигания из одного из цилиндров разбрызгивается охлаждающая жидкость. Проблема была устранена, после того как была заменена уплотнительная прокладка головки блока цилиндров. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была не настолько велика, чтобы вызвать нарушение режима работы двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не возрастали настолько, что вызванный ими рост утечки охлаждающей жидкости и выделения тепла не приводили к стремительному нарастанию температуры.
Механик заменил также кислородный (02) датчик, потому что в состав охлаждающей жидкости входят кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно отравляют его. Ухудшение характеристик датчика могло способствовать возникновению этой неисправности.
Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать приводные поликлиновые ремни (ремень с продольными рубчиками V-образной формы вместо поперечных зубцов). Водяные насосы старых моделей подойдут к двигателю, но может оказаться, что вращаться они будут в направлении противоположном тому, в котором должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор неподходящего типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор
Для правильной работы системы охлаждения имеет большое значение состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает определяющее влияние не только на режим работы водяного насоса, а также генератора переменного тока, компрессора системы кондиционирования и других агрегатов с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно производится измерение натяжения ремня с помощью измерителя натяжения ремня, с целью проверки, что оно точно соответствует требуемому.
Не греется двигатель ВАЗ 2110 — АвтоСаратов
isa5276
Новичок
- #1
ВАЗ 2110. с приходом холодов перестал греться двигатель на ходу. если стоишь, прогревается. вентилятор включается, все как положено. но на ходу температура начинает падать. по трассе вообще 55град. закрыл радиатор, стала держать 70град. печка соответственно тоже дует полухолодным. что может быть?
Черт
Активный участник
- #2
isa5276 сказал(а):
ВАЗ 2110. с приходом холодов перестал греться двигатель на ходу. если стоишь, прогревается. вентилятор включается, все как положено. но на ходу температура начинает падать. по трассе вообще 55град. закрыл радиатор, стала держать 70град. печка соответственно тоже дует полухолодным. что может быть?
Нажмите, чтобы раскрыть…
Термостат.
И скорее проси закрыть тему, пока вселенский смех не начался))
Kuder
Новичок
- #3
Термостат заклинило в открытом положении. Антифриз (или тосол) вседа течёт по большому контуру.
Клинит либо накипью либо заморозкой (второе — маловероятно). Либо похороны пружины термостата. В этих случаях, замена термостата должна решить вопрос.
Второй вариант — не качает помпа, отметается в виду того, что тогда будет обратный симптом — перегреется.
свр
Новичок
- 11.2009 в 10:42″ itemprop=»datePublished»>02.11.2009
- #4
Kuder, А зачем тогда о втором варианте написал ??
Kuder
Новичок
- #5
свр сказал(а):
Kuder, А зачем тогда о втором варианте написал ??
Нажмите, чтобы раскрыть…
Для исключения его из списка возможных причин. Пару раз слышал: «печка плохо работает — наверное, помпа плохо качает» ]
свр
Новичок
- 11.2009″ data-time-string=»11:52″ title=»02.11.2009 в 11:52″ itemprop=»datePublished»>02.11.2009
- #6
Для печки -ДА , но не для прогрева двигателя .
Andrey_Playboy
Новичок
- #7
Картонку положить надо!)
Yujen
Guest
- #8
Andrey_Playboy сказал(а):
Картонку положить надо!)
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Зачем?
надо чинить, а не картонки подкладывать!
dreamer
Активный участник
- #9
Yujen сказал(а):
Зачем?
надо чинить, а не картонки подкладывать!Нажмите, чтобы раскрыть…
картонка рулитrankster:
свр
Новичок
- #10
о424во сказал(а):
картонка рулитrankster:
Нажмите, чтобы раскрыть…
Олвис с крылышками , они клеются :yu:
dreamer
Активный участник
- #11
свр сказал(а):
Олвис с крылышками , они клеются :yu:
Нажмите, чтобы раскрыть…
:a8e6cd7183adb9a51c1надо обклеить а то тож не греется
свр
Новичок
- 11.2009″ data-time-string=»22:04″ title=»02.11.2009 в 22:04″ itemprop=»datePublished»>02.11.2009
- #12
о424во сказал(а):
:a8e6cd7183adb9a51c1надо обклеить а то тож не греется
Нажмите, чтобы раскрыть…
Главное их приемущества , что их можно наклеить в шахмотном порядке , и равномерно прикрыть радиатор по всей поверхности . А есче они впитывают , тоесть если есть течь тосола , то на азвальдо не будет капать .
И третье — запах , они поглащают все неприятные запахи , и излучают приятные .:victory:ooh_lol:
Danzas
Участник
- #13
у мну пол радиатора щас фанеркой заделано но всеравно плохо греется , надо еще и картонку добавить)
свр
Новичок
- #14
Danzas, Читай пост выше . -это современное автомобильное Нова -Хава , изготовленное по НА -НА технологии . Тоесть бери пока не раскупили , сейчас уже с четырьмя крылышками .
dreamer
Активный участник
- 11.2009 в 22:07″ itemprop=»datePublished»>02.11.2009
- #15
свр сказал(а):
Главное их приемущества , что их можно наклеить в шахмотном порядке , и равномерно прикрыть радиатор по всей поверхности . А есче они впитывают , тоесть если есть течь тосола , то на азвальдо не будет капать .
И третье — запах , они поглащают все неприятные запахи , и излучают приятные .:victory:ooh_lol:Нажмите, чтобы раскрыть…
и на лобаче наклеить ОК ОВ:biggrin:
dreamer
Активный участник
- #16
а как шумка они не катят?
свр
Новичок
- #17
Скажу по секрету , просочилась секретная инфа , что скоро выйдет в продажу олвис супер больших размеров , для грузовыхавто , прикидывай !!!!:148:
dreamer
Активный участник
- #18
:b3b4e46f21f040a62b4
Danzas
Участник
- 11.2009″ data-time-string=»22:12″ title=»02.11.2009 в 22:12″ itemprop=»datePublished»>02.11.2009
- #19
свр, согласен, оригинальное изобретение)
о424во, как шумка покатят, если раздербанить и сунуть в уши как затычки :b3b4e46f21f040a62b4
свр
Новичок
- #20
Danzas сказал(а):
свр, согласен, оригинальное изобретение)
о424во, как шумка покатят, если раздербанить и сунуть в уши как затычки :b3b4e46f21f040a62b4Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Ни надо ничего дербанить , просто наклеиваешь на уши , и красиво , и сухо и экономия на туалетной воде .
Короцча , одни пилюсы .
Греется двигатель ВАЗ 2114: причины и их последствия
Перегрев двигателя автомобиля — это распространённая проблема у владельцев ВАЗ 2114. Причин возникновения этой неприятности достаточно много. Для того, чтобы раз и навсегда избавиться от этой неисправности, следует изучить причины её возникновения, а также устройство системы охлаждения этой популярной модели отечественного автопрома.
По запросу в Яндексе «греется двигатель ваз 2114 инжектор 8 клапанов причины» можно найти множество способов устранения проблемы, однако не все из них достаточно эффективны. В данной статье дан более исчерпывающий ответ.
Греется двигатель ваз 2114
Содержание
- Система охлаждения и потенциальные проблемы
- Причины перегрева двигателя на ваз 2114
- Неисправность клапана высокого давления
- Неисправность приборной панели
- Меры, которые необходимо предпринять при перегреве двигателя
- «Ядро кипения»
- Почему греется машина ваз 2114
- Полезное видео
- Вывод
Система охлаждения и потенциальные проблемы
Охлаждение в ВАЗ 2114 осуществляется целым комплексом, который устроен по принципу теплообмена. Главное рабочее вещество этой системы — жидкость, которая замерзает при низких температурах (- 20 градусов по Цельсию).
Система охлаждения в машине загерметизирована. Цикл обращения жидкости также закрыт, ведь она циркулирует в принудительном порядке.
Система охлаждения
Именно для поглощения тепла и нужна жидкость. Эта схема является одной из самых популярных в современном автомобилестроении, однако даже она не застрахована от поломок и неисправностей.
Когда машина движется, то для охлаждения жидкости будет достаточно сравнительно небольшого потока воздуха. В случае, если автомобиль стоит, а двигатель в это время работает, то специальный контроллёр включает вентилятор. Он ориентируется на показания датчиков, находящихся в машине.
Самая опасная ситуация связана с движением на тихом ходу. В подобной ситуации может не работать электровентилятор, а датчик, фиксирующий температуру, может выйти из строя. В результате температура охлаждающей жидкости существенно увеличивается.
После этого водитель сможет заметить на приборной панели определённый сигнал. Он будет означать, что произошёл перегрев мотора, поэтому если греется 2114 модель, то следует как можно скорее принять меры.
В подобном случае сперва нужно:
- Выключить двигатель.
- После этого открыть капот.
- Для запуска вентилятора придётся повернуть ключ зажигания, а после этого включить вентилятор. Это поможет эффективнее охладить двигатель и остальные элементы машины.
Причины перегрева двигателя на ваз 2114
Что делать, если греется ВАЗ 2114? Самых распространённых причин перегрева не так уж и много.
Среди них следует выделить следующие:
- забитый радиатор;
- сломанный вентилятор;
- неработающий термостат;
- неисправная прокладка ГБЦ;
- недостаток охлаждающей жидкости;
- проблемы с помпой.
Забитый радиатор
Определить причину неисправности может и простой автолюбитель. К примеру, перегрев двигателя только в заведённом состоянии означает, что проблема кроется в утечке газов.
Если же силовой агрегат нагревается даже после остановки, то проблема связана с вышеприведённым списком. Двигатель будет нагреваться при больших оборотах, поэтому ехать придётся очень медленно.
В некоторых случаях заметить проблему практически невозможно. Для того, чтобы облегчить поиск неисправности, необходимо надеть на горловину бачка обычный полиэтиленовый пакет и включить мотор. После сбора паров в пакет, следует их аккуратно понюхать.
Если ощущается запах тосола, то причина неисправности кроется в:
- Термостате.
- Помпе.
- Радиаторе.
Работа термостата
Бензиновый аромат свидетельствует о проблемах с прокладкой головки цилиндрового блока. Возможно, что она пробита.
Неисправность клапана высокого давления
При некоторых обстоятельствах проблема кроется в клапане высокого давления. Если он сломан, то лишнее давление не сбрасывается, а это прямой путь к тому, чтобы процесс циркуляции был нарушен и произошёл перегрев.
Неисправность приборной панели
Причина неправильных показаний на панели приборов — это либо брак на производстве, либо множество поломок в электронике. Возможно, что неисправность наблюдается со стабилизатором напряжения.
Неисправность панели
Данную проблему легко исправить. Дело в том, что на самом деле автомобиль не перегревается, просто компьютер демонстрирует неправильные показания.
Меры, которые необходимо предпринять при перегреве двигателя
В двигателе имеются поверхности, которые являются смежными по отношению к камерам сгорания. Они больше всего подвержены перегреву. На текущий момент инженерам удалось доказать, что охлаждающая жидкость должна циркулировать именно в них. Это поможет как можно скорее отвести лишнее тепло.
«Ядро кипения»
Если этого не сделать, то теплоотдача может достигнуть настолько большого объёма, что в каналах, где находится жидкость, возникает так называемое «ядро кипения».
«Ядро кипения» — это серьёзная угроза не только двигателю, но и всему автомобилю. Оно способно за считанные секунды снизить процессы теплообмена как между горячим металлом, так и между жидкостью. Потом начинает нагреваться и сам двигатель.
Последующий процесс нагревания, (из-за плотности охлаждающей жидкости) способен вызвать полноценное закипание остальных «горячих участков». Это прямой путь к поломке мотора. Давление может увеличиваться крайне быстро, после чего оно снижается путём использования пробки радиатора.
Данный перегрев вместе со слишком большим тепловым напряжением может стать причиной возникновения самых разнообразных проблем.
Например, при нагревании мотора ВАЗ возникает риск того, что головка блока цилиндров окажется испорчена. Это касается и гильз. В итоге зажигание происходит раньше, чем нужно. Топливо становится менее эффективным. Вдобавок появляется эрозия около гильз и других элементов.
Кипит двигатель
Для того, чтобы как можно скорее определить перегрев, следует ориентироваться на показания приборной панели. Проще всего сделать это, если внимательно следить за стрелкой температуры. В случае, если она начала стремительное движение в область красной зоны, то нужно сделать остановку и включить «аварийку». После этого следует открыть моторный отсек и произвести проверку охлаждающей жидкости.
Почему греется машина ваз 2114
Однако это ещё не самая страшная ситуация, связанная с перегревом. В некоторых случаях прямо из моторного отсека вырывается пар. Здесь следует действовать быстро и осмотрительно. Для начала нужно остановить автомобиль и покинуть его.
Перегрелся двигатель
Желательно отойти на почтительное расстояние и подождать, когда пар перестанет вырываться из-под капота. Только после этого можно открыть капот и начать проверку уровня жидкости. Открывать пробку бачка нельзя, если двигатель включён! В таком случае существует риск получить ожог кипятком.
Совет! В целях повышения безопасности следует соблюдать элементарные меры предосторожности. В частности, нельзя приближаться к горловине радиатора, иначе можно запросто получить ожог. Открывать расширительный бачок следует в толстых перчатках, а крышку бачка лучше всего обернуть какой-нибудь плотной тканью.
Полезное видео
Интересную информацию по данному вопросу вы можете почерпнуть из видео ниже:
Вывод
Перегрев двигателя ВАЗ 2114 — это распространённая проблема, поэтому исправить её могут не только в специализированных сервисных центрах, но и в частных мастерских. Если обнаружить эту неисправность удастся лишь спустя длительное время, то ремонт будет дороже, поэтому следует внимательно следить за показаниями панели приборов и тогда удастся выявить неисправность практически сразу же.
причины, ремонт. Почему долго греется двигатель ваз 2110
Содержание статьи
- 1 Причины перегрева двигателя
- 1. 1 Методы устранения
- 1.1.1 Радиатор и патрубки
- 1.1.2 Помпа (водяной насос)
- 1.1.3 Термостат
- 1.1.4 Датчик охлаждения
- 1.1.5 Вентилятор
- 1.2 Последствия несвоевременного устранения дефектов
- 1.2.1 Слабый перегрев
- 1.2.2 Значительный перегрев
- 1. 1 Методы устранения
- 2 Причины долгого прогрева двигателя
- 3 Последствия несвоевременного устранения дефектов
- 3.1 Слабый перегрев
- 3.2 Значительный перегрев
- 3.3 Сильный перегрев
- 4 Как устранить проблему
- 5 Еще несколько причин почему двигатель долго прогревается
- 6 Долгое прогревание двигателя на ВАЗ-2110 с 16 клапанами
- 7 Как определить, что двигатель перегрелся
- 8 Что делать, если долго греется двигатель ВАЗ-2110
- 9 Почему греется 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112: причины, ремонт
- 10 Долгое прогревание двигателя на ВАЗ-2110 (16 клапанов)
- 11 Сигналы для водителя
- 12 Технические характеристики ВАЗ 2112 Купе
- 13 Двигатель долго и плохо греется
Причины перегрева двигателя
Стрелка индикатора температуры зашла в красную зону, а значит двигатель в состоянии перегрева
Многие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанном двигатели причины данного эффекта почти те же самые. Рассмотрим, какие же причины могут послужить тому, что главный силовой агрегат начинает греться сверхнормы:
- Засоренность системы.
- Заклинивание термостата.
- Повреждение помпы. Замените помпу. О выборе помпы на 16 клаппаный двигатель здесь.
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Не срабатывание вентилятора охлаждения (см. «реле вентилятора)».
Все эти проблемы могут стать причинами возникновения перегрева двигателя.
Методы устранения
Чтобы устранить причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр возникновения эффекта. Для этого стоит последовательно проверить каждый узел. После определения проблемы, стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим, последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и патрубки
Одной из причин перегрева двигателя может стать то, что возникает засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к тому, что появятся трещины в патрубках и пробой радиатора, которые повлечет вытекание охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве ОЖ в системе силовой агрегат будет греться быстрее и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти беспрерывно.
Радиатор и патрубки системы охлаждения
Метод решения проблемы достаточно простой – демонтаж радиатора с системы и его чистка как снаружи, так и внутри.
Вторым этапом станет осмотр патрубков на наличие подтекания и замена износившихся изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты для продления службы эксплуатации системы охлаждения устанавливают Кит-комплекты (тюнинг версии) радиатора и трубок.
Помпа (водяной насос)
Одной из основных причин возникновения перегрева становится то, что появляется люфт водяного насоса. Определить данную неисправность достаточно легко, ведь появляется соответствующий вой в районе помпы. Также, признаком неисправности может стать то, что с вала помпы станет вытекать жидкость. Устраняется неисправность достаточно легко – заменой водяного насоса.
Водяной насос установленный на двигатель
Термостат
Термостат – первое место, где стоит искать неисправность.
Каждые 50 тыс. км пробега, его рекомендуется менять, но этот фактор не все правдив, поскольку на работоспособность детали влияют такие факторы, как – состояние охлаждающей жидкости, качество установленной детали и т.д.
Так, при заклинивании термостата на малом кругу, двигатель греется чаще обычно, даже при поездках на трассе, где достаточно встречного потока воздуха, чтобы система успевала себя охлаждать.
Термостат снятый с мотора
Есть один нюанс, когда термостат не следует менять – это если он вышел из строя зимой. Тогда, дополнительное охлаждение обеспечивает минусовая температура. Конечно, если термостат вышел из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора, его необходимо заменить в кратчайшие сроки.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения – безобидная поломка, которая может привести к тому, что на панели приборов индикатор будет показывать неверные данные, таким образом водитель не будет даже знать, что произошел перегрев двигателя, до момента пока не закипит в пути.
Обычно, данную неисправность сопровождают много попутных факторов, так что пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, которые возникли в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последней причиной перегрева, особенно в летнее время становится вентилятор системы охлаждения.
Вентилятор под капотом указан стрелочкой
Так, поломка данного узла может привести к тому, что двигатель перегреется, а охлаждающая жидкость в расширительном бачке закипит.
В этом случае, последствия могут быть самые разнообразные, ну что нужно проверить на исправность вентилятор, а также датчик его включения – это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а поэтому причиной не срабатывания может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которые легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают, какие последствия могут быть вызваны тем, что двигатель перегреется, и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частыми перегревами.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые стоит рассмотреть по отдельности.
Слабый перегрев
При перегреве двигателя до 10 минут последствия могут быть незначительные. Так, появятся трещины в патрубках системы охлаждения, выйдет из строя датчик температуры, деформируются маслосъемные кольца, оплавятся сальники клапанов и распределительного вала. Также, произойдет прогорание клапанов, и масло будет попадать в камеры сгорания, что будет ознаменовано выделением черного дыма с выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб головки блока цилиндров. Чтобы устранить эти последствия придется демонтировать ГБЦ и отдать ее на проточку поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Прогорание поршневой группы вследствии значительного перегрева
Замер прогиба головки блока цилиндров при помощи линейки
Причины долгого прогрева двигателя
- Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
- Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.
Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь, антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.
- Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.
- Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
- Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.
youtube.com/embed/XHnRqlf6gr0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом. Таким образом, последствия сильного прогрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Таким образом появятся трещины в патрубках системы охлаждения, выйдет из строя датчик температуры, деформируются маслосъемные кольца, сальники клапанов и распредвал расплавятся. Дополнительно сгорают клапаны и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогорание клапана.
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий потребуется разобрать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности. Таким образом, получается, что доработке подлежит голова блока.
Прогорание поршневого узла из-за значительного перегрева Измерение прогиба ГБЦ с помощью линейки
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и сгорают, при этом расплавляется поршневой узел, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Следовательно, двигатель не подлежит ремонту, так как обычно стены силового агрегата разрушаются, и их восстановление невозможно.
Прогорание и деформация поршней после сильного перегрева Оплавление стенок блока цилиндров после перегрева
Как устранить проблему
Логичное решение проблемы, в данном случае – замена либо самого термостата, либо составляющего термоэлемента. Оба варианта достаточно дешевы, поскольку речь идет об отечественном производителе, никаких аналогов покупать не потребуется. Такая процедура легко осуществляется самостоятельно, но при незнании технической составляющей ВАЗ-2110 все же лучше обратиться к специалистам на станциях технического обслуживания. Самое главное – предварительно слить весь имеющийся в системе антифриз.
В результате замены приборная шкала автомобиля должна показывать температуру двигателя не менее 90 градусов уже после 20-30 минут прогрева либо 10-15 минут езды без предварительного ожидания. За шкалой термостата нужно периодически следить, не менее одного раза за 15 минут поездки. Достаточно бросить беглый взгляд, чтобы убедиться, что температура двигателя находится в необходимом диапазоне, что будет автоматически означать целостность и пригодность к работе самого термостата.
Долгое прогревание может стать и следствием неправильно выбранного антифриза для системы охлаждения, но такие случаи, как показывает практика, единичны.
Еще несколько причин почему двигатель долго прогревается
В зимний период времени (от -10 и ниже) автомобиль должен прогреваться до рабочей температуры примерно за 10 минут. Но на моей практике встречалось, что после 5 минут прогрева + 5 км до работы, стрелка температуры охлаждающей жидкости показывала 70-80 градусов. После этого я задумался, в чём же проблема, почему двигатель долго греется и, в конце концов решил эту проблему.
Долгое прогревание двигателя на ВАЗ-2110 с 16 клапанами
Причина того, что температура ДВС остается прежней, несмотря на достаточно большое количество затраченного на прогрев времени, в большинстве случаев кроется в неисправности термостата. Один из его клапанов в таких случаях из-за дефекта застревает и не меняет положения даже после включения зажигания. Таким образом, циркуляция рабочей жидкости охлаждения будет всегда происходить по большому кругу, не давая двигателю достигнуть оптимальной рабочей температуры
Некоторым может показаться, что это вовсе и не проблема, особенно в летний период, поскольку чем ниже температура ДВС, тем больше исключается риск перегрева и выхода из строя. Тем не менее как раз из-за того, что рабочий температурный диапазон не был достигнут, все двигательные системы работают недостаточно эффективно. Резкий разгон в таких случаях недопустим – износ деталей при низкой температуре увеличивается многократно. К тому же в ВАЗ-2110 салон, теплоизоляция которого заслуживает далеко не самых лестных слов, нуждается в тщательном прогреве, особенно если речь идет о зимней эксплуатации. А при неполадках термостата воздух, исходящий из заслонок, попросту не будет нагреваться, и пассажирам придется мириться с дискомфортом на протяжении всей поездки.
Как определить, что двигатель перегрелся
На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже. А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:
— Как только температура двигателя превысит допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, либо при ускорении автомобиля, даже небольшом, отчетливо прослушиваются детонационные стуки, которые в простонародии называются «стучат пальцы». Это не верно, но такое определение знают все. Если Вы услышали такой звук – 99% вероятности, что двигатель перегрелся, и необходимо принимать меры.
Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда пошло понятие «стучат пальцы», мне лично неизвестно. А вот истинная причина возникновения подобных стуков – нарушение процесса сгорания топлива. То, что Вы слышите, не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя, процесс сгорания – контролируемый, как только нарушается один из параметров работы – процесс выходит из-под контроля, и сгорание превращается во взрыв. Отсюда и понятие – детонационные (от слова детонировать — взрываться) стуки. При перегреве двигателя – это первый признак.
Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила. Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей. Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут. Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.
Что делать, если долго греется двигатель ВАЗ-2110
У автомобилей отечественного производителя всегда было предостаточно проблем. Да, в начале и середине 80-х годов прошлого столетия Российская автомобильная компания АвтоВАЗ производила фурор своими технологически оснащенными и доступными в цене экземплярами – и с тех пор ничего не изменилось. Правда, не изменилось ничего именно в плохом смысле этого слова.
Используются все те же технологии: маломощные, хоть и высокоресурсные двигателя, примитивный дизайн и интерьер, некачественные материалы отделки салона, неприятно поражающие результаты тестов на безопасность. И это уже не говоря о том, что и список проблем остался тем же самым, несмотря на то, что раз в несколько лет каждый модельный ряд подвергается глубокому рестайлингу. И это, на секунду, в 2017 году. Фактически ВАЗ сгодится разве что в качестве средства транспортировки «из точки А в точку Б», потому как комфортабельные перемещения на нем полностью исключены.
Тематические форумы то и дело пополняются новыми проблемами так называемых тазоводов: то перестали поворотники включаться, то печка сломалась ни с того ни с сего, а то и вовсе на железном друге никуда уехать нельзя – заводиться не хочет.
Почему греется 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112: причины, ремонт
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начинал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что существует неисправность в системе охлаждения.
Долгое прогревание двигателя на ВАЗ-2110 (16 клапанов)
Причина того, что температура ДВС остается прежней, несмотря на достаточно большое количество затраченного на прогрев времени, в большинстве случаев кроется в неисправности термостата. Один из его клапанов в таких случаях из-за дефекта застревает и не меняет положения даже после включения зажигания. Таким образом, циркуляция рабочей жидкости охлаждения будет всегда происходить по большому кругу, не давая двигателю достигнуть оптимальной рабочей температуры.
Некоторым может показаться, что это вовсе и не проблема, особенно в летний период, поскольку чем ниже температура ДВС, тем больше исключается риск перегрева и выхода из строя. Тем не менее как раз из-за того, что рабочий температурный диапазон не был достигнут, все двигательные системы работают недостаточно эффективно. Резкий разгон в таких случаях недопустим – износ деталей при низкой температуре увеличивается многократно. К тому же в ВАЗ-2110 салон, теплоизоляция которого заслуживает далеко не самых лестных слов, нуждается в тщательном прогреве, особенно если речь идет о зимней эксплуатации. А при неполадках термостата воздух, исходящий из заслонок, попросту не будет нагреваться, и пассажирам придется мириться с дискомфортом на протяжении всей поездки.
Сигналы для водителя
Специально оборудованный датчик в каждом автомобиле поможет систематически отслеживать или контролировать температуру жидкости в системе охлаждения в текущий момент времени. В более современных автомобилях его можно немного модифицировать и отражать индикаторы с помощью светодиодов, но суть от этого не меняется, цель остается прежней — помочь водителю сообщить показания.
Если вы моргнули и направили стрелку датчика в красную зону, ожидайте столб пара из-под капюшона вашего друга в считанные секунды. Поверьте, ничего хорошего здесь нет, и никто не знает, чем это может закончиться.
Понятие и принцип работы термостата
Теперь о физической стороне «медали». Еще из автошколы мы знаем, что система охлаждения автомобиля состоит из больших и малых кругов, по которым циркулирует либо жидкость, либо вода. При запуске двигателя и до 90 ° C жидкость течет по маленькому кругу, от 90 ° C вверх термостат открывается и запускает поток по большому кругу, чтобы снизить общую температуру за счет удлинения цепочки потока.
Как следствие, сбои в работе термостата могут привести к его своевременному неоткрытию и закипанию теплоносителя. Так что ждите «привет» от поршневых колец.
Проверить работу термостата можно следующим образом:
Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C и пощупать шланг радиатора, если он горячий, термостат срабатывает, в противном случае срочно ищите замену. Если случается так, что термостат выходит из строя, покупаем его полезный аналог в любом автосалоне или на рынке и готовимся к его самостоятельной замене.
Технические характеристики ВАЗ 2112 Купе
Год выпуска | 2002 г |
Телосложение | Купе |
Длина, мм | 4170 |
Ширина, мм | 1680 |
Высота, мм | 1420 |
Количество дверей | 2 |
Количество мест | 4 |
Объем багажника, л | 350-720 |
Строй страну | Россия |
Двигатель долго и плохо греется
На многих моделях десятого семейства, таких как ВАЗ 2110, 2111 и 2112 часто возникают проблемы с системой охлаждения. Одна из таких проблем — плохой прогрев двигателя, а также небольшая рабочая температура охлаждающей жидкости.
Конечно, такая неисправность может быть даже благом, если иметь ввиду летнюю эксплуатацию, а вот в зимнее время, когда работа отопителя особенно важна — водителю придется несладко в салоне автомобиля.
Причина подобной неисправности по большей части связана с тем, что клапан термостата скорее всего заклинил в положении, когда большой круг системы охлаждения всегда открыт. То есть, если клапан термоэлемента будет немного приоткрытым, то охлаждающая жидкость будет циркулировать постоянно по большому кругу, и двигатель будет плохо и долго прогреваться.
На практике это может выглядеть по-разному, но достаточно привести реальный пример, чтобы каждый понял, о чем речь. К примеру, на одной из экспериментальных машин была следующая проблема:
- долгий прогрев двигателя в зимнее и летнее время
- частое образование воздушных пробок в зимний период
- ОЖ не нагревалась выше 80 градусов никогда
Если подобная проблема возникла, то решением ее будет замена термостата или же термоэлемента. Для этого понадобится минимум инструмента:
- головки на 7 и 8 мм
- отвертки плоские и крестообразные
- шестигранник на 5 мм
Разумеется, предварительно сливаем тосол или антифриз, в зависимости от того, что у вас залито в системе. Затем производим замену термоэлемента.
Обычно на заводских термоэлементах температура открытия клапана от 85 градусов. В данном случае после установки такой детали стабильно держится отметка в 90 градусов. Теперь печка будет более горячим воздухом, зимой машина будет греться явно быстрее, так как по малому кругу жидкость прогревается эффективнее.
Источники
- https://carfrance.ru/pochemu-greetsya-dvigatel-vaz-2112-16-klapanov/
- http://KrutiMotor.ru/dvigatel-dolgo-greetsya/
- https://vaz4all.ru/dvigatel/pochemu-peregrevaetsya-dvigatel-na-16-klapannoj-vaz-2112-prichiny-foto
- https://www.vazzz.ru/vaz-2110-dolgo-progrevaetsya-pochemu-tak-proishodit/
- https://avtika.ru/pochemu-16-klapannye-dvigateli-greyutsya-dolshe/
- https://prometey96. ru/tyuning/priora-dolgo-greetsya.html
- https://ladafakt.ru/pochemu-dolgo-greetsya-dvigatel-vaz-2110.html
[свернуть]
двигатель ваз 2112 прогрев причина. Почему двигатель сильно греется? Причины, которые могут вызвать перегрев
Перегрев двигателя не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. В основном эта проблема возникает на автомобилях с большим пробегом. Хотя у относительно новых экземпляров не стоит исключать перегрев мотора.
Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.
Общие причины
Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых происходит этот самый перегрев силовых агрегатов.
Давайте рассмотрим каждую из причин и способы устранения этих проблем по отдельности.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно антифриз или антифриз.
Сопутствующий материал:
В нормальных условиях уровень охлаждающей жидкости должен находиться на уровне отметки MAX на корпусе бачка. Это указывает на то, что бак заполнен примерно на 50-60 процентов.
Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до его верхнего края.
- Если двигатель перегревается, попробуйте просто долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне.
- Если вы давно не меняли охлаждающую жидкость, лучше не доливать свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее новой охлаждающей жидкостью.
- Выбирая между тосолом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности тосола. Но на практике лучше антифриз . Одним из важнейших его достоинств является то, что вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это является ключевым фактором при выборе охлаждающей жидкости.
Термостат
Еще одной причиной перегрева двигателя является заклинивший клапан термостата. Если он останется в закрытом положении и не откроется, теплоноситель будет двигаться только по малому контуру. В результате это приведет к сильной тепловой электростанции. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.
Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в дороге. Вряд ли у вас получится выполнить качественный ремонт на обочине. . Но один из способов, который вы можете попробовать, — постучать по корпусу термостата. Зачастую это позволяет на некоторое время вернуть устройству работоспособность. Так вы сможете добраться до собственного гаража или ближайшей станции ТО. Термостат заменен на новый. Нет смысла его ремонтировать. Если он один раз потерпел неудачу, то ситуация обязательно скоро повторится.
Сопутствующий материал:
датчик температуры
Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения температуры двигателя . При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.
При неисправности этого устройства происходит перегрев силового агрегата из-за неработающего вентилятора. Следовательно, температура не падает ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.
Материал по теме:
Если такая неприятность застала вас в пути ( чаще всего мотор перегревается в пробках, так как двигатель работает, а потока охлаждающего встречного воздуха нет
), постарайтесь быстро выехать из пробки, найти свободный участок дороги.
На свободном участке разгонитесь, а затем начните торможение двигателем. Так температура снизится, перегрева не произойдет. Ни в коем случае нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автомастерской, определить, что не так с датчиком, а затем заменить его.
Вентилятор охлаждения
Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, стрелка приборной панели будет в красной зоне.
Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них производятся и по сей день. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.
Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, в его работе появляются сбои. В итоге они выглядят одинаково. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.
Система охлаждения автомобиля
Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.
Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле установлен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:
- выход из строя термостата;
- не работает вентилятор;
- шлюзовая камера;
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- грязная поверхность двигателя.
Любая из этих причин может привести к перегреву двигателя. В результате машина потеряет значительную часть своей мощности.
Неисправности термостата и вентилятора
Признаком неисправности термостата является внезапное повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора была близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.
Жидкость в этом случае продолжает циркулировать вокруг радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 °С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.
В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает притока воздуха, и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, включающий вентилятор. Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, помимо самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.
В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Именно поэтому так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. При выполнении этой операции необходимо соблюдать осторожность. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.
Если двигатель вентилятора начинает вращаться при замыкании контактов, датчик неисправен. Если нет, то, вероятно, причина в предохранителе, и его необходимо проверить. Если он в исправном состоянии, дальнейший ремонт требует навыков и наличия специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.
Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить перегрев двигателя;
— почему греется двигатель вообще и в определенных ситуациях;
— что делать если двигатель перегревается.
Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.
Как определить перегрет ли двигатель
На первый взгляд кажется очень просто — по показателям прибора температуры двигателя, или — датчика. Это так, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на панель приборов только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, из-за самоуверенности тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. И в результате часто возникает ситуация, когда перегрев обнаруживается, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев является одной из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом чуть позже.
Но есть способ, который не даст упустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда явно присутствует, но об этом следует знать:
Как только температура двигателя превысит допустимый предел, при резком нажатии на педаль газа, или при разгоне автомобиля , даже немного, отчетливо слышны звуки детонации , которые в простонародье называют «стучат пальцами». Это неверно, но это определение известно всем.
Если вы слышите такой звук, то с вероятностью 99% двигатель перегрелся и необходимо принять меры.
Детонационный стук — звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», лично я не знаю. Но истинная причина таких стуков – нарушение процесса сгорания. То, что вы слышите, это не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя процесс горения контролируется, как только нарушается один из рабочих параметров, процесс выходит из-под контроля, и горение переходит во взрыв. Отсюда и понятие — детонация (от слова detonate — взрывать) валит. Когда двигатель перегревается, это первый признак.
Прежде чем продолжить разговор, давайте определим, что является нормальной температурой, а что перегревом. Однозначного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия работает.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это означает, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Он кратковременный — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия является перегревом, необходимо принять меры.
Причины, которые могут вызвать перегрев
1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните наружную поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а теплоотдача в окружающую среду плохая. Отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, и в процессе работы жидкость испаряется – не забывайте регулярно проверять ее уровень. Ну и конечно же следить за состоянием радиатора и патрубков – протечки недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Из выхлопной трубы вода не бежит, но постоянное падение уровня жидкости без видимых утечек – повод насторожиться и обратиться к специалисту. Вода, скопившаяся в цилиндрах, в момент пуска двигателя может привести к гидроудару – это может буквально разрушить поршневую группу, и не только.
2. Состояние радиатора. Зазоры между ячейками радиатора совсем небольшие, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля. Держите радиатор в чистоте и хотя бы изредка продуйте его сжатым воздухом.
3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения, и снижение мощности. Мощность упала, а нужды нет. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажать на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) расходуется больше топлива. Отсюда и перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная — имейте в виду.
4. Качество топлива. Неправильное октановое число приводит к снижению мощности, увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, так вероятность получить плохой бензин ниже.
5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и воды. Еще немного подробностей. С точки зрения физики лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем антифриз на спиртовой основе. Но — в воде есть соли (это можно наблюдать на стенках чайника) — бывает и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и перегревается двигатель. Если уже заливаете воду в расширительный бачок — лейте дистиллированную воду, она без солей. И лучше всего использовать специальный антифриз. Поверьте — полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, к зиме заливаете антифриз — будьте готовы к потекам (течь может где угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на тосоле» ничего не будет, а вот после воды тосол потечет через 99%.
6. Износ двигателя. К этому можно отнести много моментов, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (вспомним формулу) и перегреву автомобиля.
Как-то это было слишком сложно. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление — около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и дунуть внутрь, то внутри создастся давление, которое называется компрессией. Сила, с которой вы дуете, будет представлять собой силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для подгонки поршня ближе к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вставить кусочек картофелины, свободно прикрепленный, и подуть — воздух будет проходить мимо картофелины-поршня.
Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один – обратиться к специалисту.
7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей такой причины не было, так как вентилятор приводился прямо от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать, а вентилятор может не включаться. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть — возможно окисление контактов соединения двигателя.
8. Образуются воздушные пробки при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышения температуры. Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.
9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два круга — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор отключается), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор). Определить можно пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а машина перегрета, меняйте термостат.
10. Насос. Насос — это насос, который принудительно перегоняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету с насосом может случиться две беды: он просто потечет – вот увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды). Определить можно по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание — такие же симптомы при неисправности термостата и наличии воздушной пробки.
Могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». Например, не до конца открученный стояночный тормоз, что приводит к замедлению автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель, перегреву. Трос ручника может клинить — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару хватает.
И некоторый грех на включенный кондиционер. По большому счету, это довольно надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это учитывалось при разработке. Если двигатель совсем плохой — полный износ, то такое может случиться. Что делать — выключать чудо современного автомобилестроения.
Пожалуй, на этом мы остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, это перегрев в пробке. Никто не застрахован от этого.
Что делать, если автомобиль перегрелся в пробке
При длительной езде автомобиля на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву. Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.
Важно! Не глушите двигатель без крайней необходимости. Именно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель – это почти 100% гарантия ремонта. В таком случае довольно долго описывать происходящее в двигателе (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто примите на веру.
Важно — не пытайтесь залить двигатель водой или залить холодную воду в радиатор. В итоге ремонт. Причем можно так постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды – микротрещины внутри блока. Его будет очень и очень трудно, если вообще возможно, найти и устранить.
Автомобиль перегрелся — попробуйте съехать на обочину. Не получится — не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих — вам важно сохранить двигатель.
Остановился на холостом ходу, включи печку на полную и жди. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, глушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.
Единственная причина немедленно заглушить двигатель – это клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только усугубит ситуацию.
Вот он, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему греется двигатель и как с этим бороться.
Если вы долгое время владели своим автомобилем, то у вас наверняка были проблемы с перегревом двигателя. На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, то приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять проблему.
Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому проблемы зачастую очень похожи, и методы их решения тоже.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
V Расширительный бачок Ваша машина должна иметь уровень охлаждающей жидкости, равный почти половине бачка. Если смотреть на маркировку, то это верхняя риск на корпусе бака с маркировкой MAX. Если такой метки нет, то, скорее всего, она будет располагаться по верхнему краю хомута.
При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.
Неисправность термостата
Если клапан термостата заклинит в закрытом положении, то охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, тем самым двигатель будет очень быстро перегреваться. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить термостат на новый.
Если вдруг в пути обнаружилась эта проблема, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.
Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора
Еще одной причиной, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, является выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.
Рассмотрим оба этих случая подробнее.
- Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать и в этот момент температура двигателя начнет стремительно ползти вверх. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить Т до нормы не представляется возможным. И в этом случае тосол или тосол могут даже закипеть, а мотор будет перегреваться, чего нельзя допускать. Старайтесь попасть на более-менее открытый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
- Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, только решение проблемы будет стоить немного дороже, так как стоимость нового двигателя вентилятора без корпуса не менее 600 рублей.
Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2110 или аналогичного автомобиля отечественного производства, то вы можете отписаться в комментариях ниже о проблемах, которые у вас были, и, возможно, это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему на ВАЗ 2110 греется вверх?».
Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в раскаленную зону), температура охлаждающей жидкости составляет от 120°C до 126°C. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и уплотнение охлаждающей жидкости находятся в хорошем состоянии). Если загорается контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:
Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.
Шаг 2 Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).
Шаг 3 Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель не остынет.
Шаг 4 Если включена сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.
Шаг 5 Если двигатель не полыхает теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли признаков утечки охлаждающей жидкости.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Забит, грязен или забит радиатор.
Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.
Неправильно установлен угол опережения зажигания.
Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
Обрыв ремня привода вентилятора.
Неисправная крышка радиатора.
Заедание тормоза.
Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
Неисправен термостат.
Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание рабочего колеса на внутреннем валу насоса).
Обмен опытом
Владелец пожаловался, что двигатель его машины перегревается, но это происходит только при движении на высокой скорости по трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.
Механик промыл систему охлаждения и заменил прокладку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров брызнула охлаждающая жидкость. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы вызванное ими увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделения не привело к быстрое повышение температуры.
Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как охлаждающая жидкость содержит кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Этому сбою могла способствовать деградация сенсора.
Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать поликлиновые ремни (ремень с V-образными продольными ребрами вместо поперечных зубьев). Более старые водяные насосы подходят к двигателю, но они могут вращаться в противоположном направлении. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить не тот тип вентилятора, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому для создания необходимого потока воздуха через радиатор
Для правильной работы системы охлаждения большое значение имеет состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерьте натяжение ремня измерителем натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.
Нагревается диодный мост генератора ВАЗ 2110. Почему греется генератор на машине и что можно сделать
Почему греется генератор на машине до такой степени, что дотронуться невозможно? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?
Ничего страшного, если новый генератор прогреется до 90-100 градусов или нет? Да если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом не заденешь, настолько они будут горячими. Генераторное устройство выдает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
но сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе, это не норма. Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.
Диодный мост
Чрезмерный нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.
Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна. Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как укорачивается на корпус без защиты (прокладок).
Возможно такое: ослабла пайка диодного моста. Причина покажет только вскрытие ГУ (генератора). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемая «сухая» пайка. Возможно недозатянуты клеммы или сломан выпрямительный блок.
Подшипники
«Накрывает» передний или задний подшипник. Отсюда и перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.
Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если крутится с трудом, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.
Электропроводка
Если речь идет о перегреве в системе электроснабжения, то как не обратить внимание на электропроводку. В этом случае рекомендуется проверить всю плюсовую оплетку, проложенную от аккумулятора до основного блока. Возможно, где-то не хватает изоляции и коротит.
На проводке от аккумулятора до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Эта опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).
Аккумулятор
В любом случае автовладельцу следует искать причину высокого напряжения потребления. Об этом говорят специалисты и электрики. И первое, что нужно сделать, это продиагностировать аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумуляторной батареи. Если на батарею полетели банки или еще что-то, то процесс токодачи будет непрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
Причина | Решение | |
---|---|---|
Аккумулятор | Высокое потребление напряжения из-за избыточной токовой отдачи, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
Диодный мост | Отсутствие прокладки, ослабление пайки, ослабление контактов, поломка | Переборка, замена, ремонт |
Подшипники | Отказ передней, задней или обеих вместе | |
Электропроводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена электропроводки, новая изоляция |
Проблема с генератором автомобиля — одна из самых распространенных проблем. А чему тут удивляться. Условия работы генератора нельзя назвать изначально безопасными. При активной эксплуатации в устройство попадает масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в моторном отсеке.
Внимание. Специалисты настаивают — держать все зажимы проводов генераторной установки под слоем смазки. Таким образом удастся минимизировать окисление клемм на клеммах генератора.
Примечание. Например, если оставить гену работать без подключенного аккумулятора, то это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроприборов, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или некорректной диагностикой ГУ.
Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля. Этот «искровой» тест приводит к проблеме, так как слишком высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.
Все автомобильные генераторные устройства объединяет конструктивное сходство. Независимо от моделей ГГ, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».
Одна из самых частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, это как раз его быстрый нагрев.
Уметь самостоятельно диагностировать ЯБ дорогого стоит. Следует научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтверждала бы отказ ГУ.
- Откройте капот автомобиля;
- В первую очередь начните проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны следы износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень – чрезмерная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается напряжения, здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.
Второй по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.
Вышеуказанные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Что делать дальше:
- Включите зажигание;
- Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол оборота ключа), то возможно села батарея, повреждение самого индикатора, выход из строя проводки. Это может свидетельствовать и о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это также свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. д. Индикатор лампочка гореть не должна, так как после пуска снабжение потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор. Светящийся индикатор также свидетельствует о том, что батарея продолжает питать электроприборы.
Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки статора.
Дальнейшая проверка генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Напряжение снимается с клемм аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольта — если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, под вопросом силовой кабель, идущий к основному блоку.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.
Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это происходит из-за неисправного аккумулятора. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, замыкает одну из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.
Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить батарею. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а то, что питает аккумулятор во время работы двигателя, — это генератор. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в значениях больше, чем должно быть.
Работает на износ, и, соответственно, нагревается генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулирует напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.
Крайне важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, можно будет предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.
Двигатель холодный, не может прогреться. Поработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор проверял на Балакиреве, крутил под нагрузкой минут 20, все в норме.
Поменяли батарейки, почистили клеммы, греется. И чем больше, тем меньший ток он выдает.
У кого какие идеи?
При нагреве возможно падает напряжение. Благодаря термокомпенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…
Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор был притерт?
При нагреве возможно падает напряжение. Благодаря термокомпенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…
Включаем максимальную нагрузку на машину и ток с семи ампер уходит в ноль. Вся нагрузка ложится на аккумулятор. Короткого замыкания в проводке нет, спящий режим тоже в норме. Первыми сняли Гену, пробег 130ткм
Я не специалист, только что перебрал генератор на Тойоте, заклинило трещотку, стукнуло, заменил ролик, 2 подшипника которые можно было не менять. Если греется не механическая часть, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманова 14, может что подскажут.
Я не специалист, только что перебрал генератор на Тойоте, заклинила муфта свободного хода, застучала, заменил ролик, 2 подшипника, которые можно было не менять. Если немеханическая часть греется, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманова 14, может что подскажут.
Механическая часть в норме.
Почему не греются полупроводники на снятом аккумуляторе?
Валерий Михалыч, нашли где взять… На Балакирева сильно косят и за свои косяки не отвечают… Володю отвозим к Фурманову 14 (знаю его давно) и всегда все хорошо
В Балакирев уже два года ездим, всегда без проблем.
Я имею в виду Фурманова.
диоды, ищите на подковах, это часто встречается при несоблюдении полярности при подключении аккумулятора или при прикуривании от другого автомобиля или запуске, если диоды исправны, то возможно повреждение обмоток при ремонте и следствие is interturn
Вы тему хоть немного читали?
В проводке нет коротких замыканий
Механическая часть в норме. Почему на снятом аккумуляторе не греются полупроводники?
данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.
С токоизмерительными клещами необходимо проверить выходной ток аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не нагревается. Проблема в аккумуляторе или в дополнительном источнике потребления (усилитель), или менять аккумулятор, если не в нем, а в допоборудовании, то нужно ставить генератор на 100 ампер. Вот пример теплогенератора с полностью заряженным аккумулятором, но с закрытой банкой.
данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.
И как-нибудь замерить внутреннее сопротивление Можно аккумулятор? На полностью заряженном есть какая-то мелочь. Следовательно, ток равен нулю…
Генератор сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этим заболеванием страдает не только отечественный автопром, в том числе у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле греется генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.
Генератор должен прогреваться
Вообще генератор надо прогревать?
Генератор, как и любой другой рабочий узел автомобиля, должен нагреваться и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам. Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина от стресса, если после запуска двс включить противотуманки дующие стекла, дальний свет и т.д. нагрузка на генератор пойдет, и он начнет греться. Третья причина – неисправность генератора, как раз об этом мы с вами поговорим чуть позже.
Как видите, в большинстве случаев перегрев генератора автомобиля считается вполне нормальным явлением. Так как его нормальная рабочая температура примерно равна 60 — 70 градусам. Если генератор сильно греется, то рекомендую сразу обратиться на СТО.
Основные причины перегрева генератора
Причин сильного нагрева генератора может быть много. Приведу основные:
- Неисправность генератора: вышел из строя подшипник, изношен ремень и т.д.
- Неисправность проводки
- Неисправность диодного моста
- Аккумуляторная батарея
В любом из этих случаев нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам.
Генератор очень горячий — что делать?
Проблема с генератором автомобиля — одна из самых распространенных проблем. А чему тут удивляться. Условия работы генератора нельзя назвать изначально безопасными. При активной эксплуатации в устройство попадает масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.
Все автомобильные генераторные устройства объединяет их конструктивное сходство. Независимо от моделей ГГ, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».
Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрый нагрев.
Уметь самостоятельно диагностировать ЯБ дорогого стоит. Следует научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтверждала бы отказ ГУ.
- Откройте капот автомобиля;
- В первую очередь начните проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны следы износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень – это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается напряжения, здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.
Второй по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.
Вышеуказанные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Что делать дальше:
- Включить зажигание;
- Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол оборота ключа), то возможно села батарея, повреждение самого индикатора, выход из строя проводки. Это может свидетельствовать и о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это также свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т.п. Световой индикатор не должен гореть, так как после пуска снабжение потребителей током возлагается не на аккумуляторную батарею, а на генератор. Светящийся индикатор свидетельствует о том, что батарея продолжает питать электроприборы.
Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки стартера.
Дальнейшая проверка генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Напряжение снимается с клемм аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольта — если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, под вопросом силовой кабель, идущий к основному блоку.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.
Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это происходит из-за неисправного аккумулятора. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, замыкает одну из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.
Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератор. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в значениях больше, чем должно быть.
Работает на износ, и, соответственно, нагревается генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулирует напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.
Крайне важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.
Почему греется провод генератора
Еще одна распространенная проблема — нагрев проводов, идущих от генератора. С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной будет неисправная электропроводка.
Возьми Ц-шку и прозвони все провода. Когда вы найдете неисправный, просто замените его.
Почему греется шкив генератора
Греется шкив генератора на автомобиле ВАЗ: в этом случае проблем может быть много, вот основные:
- Перетянул ремни, от этого подшипник греется.
- Промазал ремни, они проскальзывают и трение нагревает шкив.
- Межоборотный.
- Короткое замыкание в цепях питания, возможно неисправен выпрямитель.
В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеперечисленных неисправностей.
Почему греется диодный мост генератора
Чрезмерный нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.
Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна. Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как укорачивается на корпус без защиты (прокладок).
Возможно такое: расшатывается пайка диодного моста. Причина покажет только вскрытие ГУ (генератора). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемая «сухая» пайка. Возможно недозатянуты клеммы или сломан выпрямительный блок.
Видео: Замена диодного моста на Лада Калина
ВАЗ 2111 Двигатель с подогревом. Проверка системы охлаждения. Тесты мойки двигателя
Главная / Тюнинг
Ежедневные проверки и устранение неисправностей
Эксплуатация автомобиля зимой
Поездка на СПО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы
Двигатель и его системы
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Система вентиляции и отопления
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Электрохимия
Введение
В 1996 году началось производство нового семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ-2110. Примечательно, что это единственное семейство автомобилей ВАЗ, не получившее названия, а потому продаваемое под заводским индексом (даже для внешнего рынка модель называется просто LADA 110). В семейство входят модификации в кузовах седан (ВАЗ-2110, LADA 110), универсал (ВАЗ-2111, LADA 111) и хэтчбек (пятидверный — ВАЗ-2112, LADA 112; или трехдверный — ВА3- 21123). Кроме того, есть различные малосекционные варианты, например, удлиненный ВАЗ-21108 «Премьер» или ВАЗ-21104М — седан с другими крыльями, капотом, бамперами, оригинальной обивкой дверей.
Новое семейство отличалось хорошей аэродинамикой, оригинальным дизайном внешнего вида и интерьера. Для изготовления кузовных деталей, наиболее подверженных коррозии, используется оцинкованный металл, а в кузов вклеиваются несъемные стекла (ветровое, заднее и боковые).
Даже седаны имеют очень вместительный для своего класса багажник, а хэтчбеки и универсалы, у которых можно сложить спинки задних сидений, могут служить и для перевозки достаточно габаритных грузов, например, холодильника.
Изначально только короткоземельные карбюраторные 1,5-литровые двигатели ВАЗ21083 мощностью 69литров устанавливались на Десятку. С. Однако довольно скоро этот силовой агрегат уступил место двигателям нового поколения с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Новые 1,5 и 1,6 литра могут иметь как два, так и четыре клапана на цилиндр, что сказывается на их тягово-экономических качествах.
Данное руководство адресовано в настоящее время для всех моделей шестнадцатого семейства ВАЗ-2112 (1,5л) и ВАЗ-21124 (1,6л) с электронным управлением Bosch, «Январь» или GM, однако приведенное выше описание также полностью подходит Для ремонта восьмилепестковых двигателей, установленных ранее.
Все двигатели агрегатируются пятиступенчатыми механическими коробками передач.
В базовой комплектации Автомобили «десятого» семейства могут похвастаться наличием твидового салона, иммобилайзера, центрального замка, электростеклоподъемников передних дверей и атермальных стекол. Более дорогая комплектация оснащена подогревом передних сидений, противотуманками Фарамс, бортовым компьютером, велюровым салоном (который у других дилеров называют бархатным) и литыми дисками. Список оборудования, которое можно установить по заказу, не ограничивается: набором пластиковых ящиков, хромированными дверными ручками, модифицированным щитком приборов, кондиционером и т. д.
«Десятку» уже давно нельзя назвать новинкой, но приемлемая ремонтопригодность, а также низкие цены и доступность запчастей до сих пор делают этот автомобиль одним из самых популярных среди покупателей. Даже после того, как в 2007 году выпуск «десятого» семейства на заводе АвтоВАЗа был прекращен, производство моделей возобновилось в Украине на автомобильном заводе корпорации «Богдан».
Как и ВАЗ, Богдан 2110 неплох для дальних поездок по отечественным дорогам – облегчаются хорошие динамические показатели, комфортная подвеска и небольшой расход топлива.
Заводская гарантия на автомобили десятого семейства — 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры также дают свою, более длительную, гарантию, сокращая при этом межсервисные пробеги в полтора-два раза.
В данном руководстве даны рекомендации по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ/Богдан 2110/2111/2112 с инжекторными восьми или шестнадцатыми перчаточными двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра.
Примечание
Данные о расходе топлива приведены для справки и носят усредненный характер для различных типов кузова. Рекомендации руководства
можно использовать и для ремонта восьмилепестковых двигателей.
2. Перегрев двигателя
Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы. Температура двигателя может повышаться при длительном движении автомобиля на подъем, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, необходимо выяснить причину перегрева двигателя.
ВНИМАНИЕ
Если продолжить движение на автомобиле, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, двигатель может получить серьезные повреждения и выйти из строя.
ВНИМАНИЕ
Пары и брызги кипящей охлаждающей жидкости, вырывающиеся под давлением из-под крышек перегретого двигателя, могут вызвать сильные ожоги. Не поднимайте капот, если из-под него идет пар.
1. Включить аварийную световую сигнализацию и, выжав педаль сцепления, направить автомобиль на обочину, после чего остаться в безопасном месте. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Выключите все вспомогательное электрооборудование.
2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но пар из-под колпака не идет, следует полностью открыть блок управления воздушным потоком и установить отопитель на максимум. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Следите за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван повышенной нагрузкой на двигатель (например, при преодолении затяжного крутого подъема в жаркий день), температура двигателя должна почти сразу начать снижаться. В этом случае нужно охлаждать двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима, когда стрелка указателя температуры вернется в среднюю зону шкалы, можно продолжить поездку на автомобиле.
ВНИМАНИЕ
Если из-под капота не идет пар, а горячая охлаждающая жидкость не течет по дороге, не глушите двигатель сразу.
3. Если из-под капота идет пар или горячая охлаждающая жидкость вытекает на дорогу – это признак разгерметизации системы охлаждения, например, из-за лопнувшего или заклинившего шланга. Вы должны немедленно выключить двигатель. Следует отметить, что перегретый двигатель часто не останавливается сразу после выключения зажигания, продолжая работать в результате так называемого псевдозажигания. Для принудительной остановки двигателя необходимо плавно выжать педаль акселератора до упора или, включив любую передачу, при выжатом хвате нажать на тормоз и отпустить сцепление.
4. Дождаться прекращения выделения пара или утечки жидкости, после чего открыть капот.
5. Проверить отсутствие видимых причин потери теплоносителя, например, трещин в стенках шлангов или негерметичности трубопроводов. Поскольку все детали двигателя и системы охлаждения имеют высокую температуру, следует соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, перед продолжением поездки на автомобиле необходимо устранить неисправность и восстановить герметичность системы охлаждения. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Поломку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того, чтобы добраться до ближайшего СТО, рекомендуется доливать воду в систему охлаждения и при движении внимательно следить за стрелкой температуры, периодически останавливаясь для охлаждения двигателя и восстановления уровня жидкости в системе охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Не добавляйте холодную воду в горячий двигатель, так как это может привести к его повреждению. Необходимо дать двигателю полностью остыть при открытом капоте не менее получаса.
Не допускать длительной работы двигателя с использованием вместо охлаждающей жидкости чистой воды (смесь антифриза и дистиллированной воды), так как это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, в результате чего снизится ее охлаждающая способность, и ресурс двигателя уменьшится.
6. Причиной перегрева двигателя может быть вышедший из строя термостат. Для его проверки необходимо внимательно проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего патрубков радиатора. Если нижний шланг холодный — неисправен термостат, в результате чего охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор. В этом случае нужно дать двигателю полностью остыть, а затем продолжить движение до ближайшего СТО, внимательно следя за стрелкой температуры и периодически останавливаясь для того, чтобы дать двигателю остыть.
7. Если термостат исправен, а двигатель еще не остыл, необходимо включить зажигание и убедиться, что электровентилятор радиатора вращается. Проверить сервисный датчик включения вентилятора радиатора. Для этого отсоедините разъем от датчика, установленного на корпусе термостата, и соедините выводы разъема, после чего включите зажигание.
8. Если вентилятор после замыкания выводов не включается, причиной неисправности может быть перегоревший предохранитель, вышедшее из строя реле или сгоревший двигатель. Проверьте состояние соответствующего предохранителя (см. раздел «Предохранители» ниже в этой главе) и при необходимости замените его на новый с соответствующим номинальным значением.
9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые нужно подключить сначала к разъему электродвигателя, а затем непосредственно к снятию аккумулятора, соблюдая полярность. Если электромотор заработал, необходимо проверить проводку и включение вентилятора радиатора с помощью дополнительного оборудования.
ВНИМАНИЕ
Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания проводов между собой!
10. Если течи охлаждающей жидкости не обнаружены, проверьте ее уровень в расширительном бачке системы охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка, пока двигатель не полностью остыл. Так как горячая жидкость в этот момент находится под давлением, она может вылиться вверх или из-под трубки вырваться пар под давлением, что может вызвать серьезные ожоги.
11. Если расширительный бачок был пуст, то может потребоваться долив охлаждающей жидкости. Необходимо надеть защитные перчатки или закрыть крышку большим куском плотной ткани. Осторожно поверните крышку против часовой стрелки до ощутимого упора. Поворачивая крышку, не следует давить на нее сверху. После того, как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, следует дополнительно повернуть крышку против часовой стрелки. Снимите крышку.
12. Полицейская охлаждающая жидкость. Как уже было сказано выше, если охлаждающая жидкость рекомендуемой марки отсутствует, можно обратиться к радиатору чистой водой. При первой же возможности необходимо полностью слить из системы охлаждения двигателя разбавленную водой охлаждающую жидкость и заменить ее кондиционированной жидкостью рекомендованной марки.
13. Плотно закройте крышку. Запустите двигатель и следите за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка снова поднимается в красную зону, двигатель нуждается в ремонте. Вам следует подтянуть автомобиль на СТО.
14. Если температура двигателя пришла в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в бачок и доведите ее до метки «MAX». Затем закройте крышку расширительного бачка.
При первых признаках перегрева, если стрелки указателя температуры ушли в красную зону, но из-под капота не вырываются паровые клубы, включить режим максимального обогрева салона (см. «Система автоматического управления отопителем»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите сигнализацию, разблокируйте педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь плавно подъехать к краю проезжей части и максимально остановиться у бордюра, а по возможности — вне проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на обычных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если у меня лопнул или перескочил шланг или образовалось другое место протечки, кроме выброса жидкости из-под заливного бачка, двигатель должен будет немедленно остановиться!
После остановки перегретого двигателя локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с высшими частями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите пространство наддува. Определите, откуда берутся пары. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко падает, жидкость будет кипеть и брызги могут разлетаться. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно затяните плотную толстую тряпку сверху и только после этого аккуратно заверните пробку.
Полезный совет
Клапан пробки расширительного бачка играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима. Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а токсола до 130°С. К сожалению, при задвижке, находящейся в закрытом положении, возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или обрыву одного из шлангов.
3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира И выясните, нет ли под ней протечек или следов охлаждающей жидкости, вытекающих из радиатора отопителя.
При обнаружении течи охлаждающей жидкости лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (обычно серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Кожаный радиатор, термостат или отопитель достаточно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить воду в систему охлаждения и при движении внимательно следить за стрелкой температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.
Никогда не затягивайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут
4. Двигатель может перегреваться при выходе из строя термостата, который регулирует подачу жидкости в систему охлаждения через радиатор или через него (для ускорения прогрева прогретого двигателя). Для проверки термостата необходимо проверить температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором на прогретом двигателе. Если шланг холодный, неисправен термостат, нет циркуляции через радиатор.
5. Очень часто причиной перегрева двигателя является то, что система охлаждения оборудована электровентилятором, это выход вентилятора. Дайте двигателю поработать, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор системы охлаждения при перегреве двигателя.
6. Если вентилятор не включается, возможно, забился предохранитель, неисправно реле включения, заблокировался электродвигатель или неисправна проводка.
7. Проверить целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов.
8. Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и в случае неисправности замените его.
9. Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле мощности вентилятора.
11. Если заработал электродвигатель, неисправна проводка; Если нет, то неисправна также проводка или сам электродвигатель. Реле и электродвигатель неприхотливы, замените их в сборе (см. раздел 9 «Электрооборудование»).
ПРИМЕЧАНИЕ
Допускается доступ к месту ремонта с электродвигателем, подключенным непосредственно к аккумуляторной батарее. По приезду не забудьте отключить электродвигатель от аккумулятора, иначе это приведет к его разрядке.
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если вы посмотрите на приборную панель индикатора, стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что в системе охлаждения возникла неисправность.
Стрелка указателя температуры ушла в красную зону, что означает перегрев двигателя
Многие автолюбители помнят причины возникновения эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанных двигателях причины этого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут послужить тому, что основной силовой агрегат начинает греться сверх нормы:
- Засор системы.
- Корпус термостата.
- Повреждение насоса. Замените насос. .
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Не включать вентилятор охлаждения (см. «)».
Все эти проблемы могут быть вызваны перегревом двигателя.
Методы ликвидации
Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит проверить каждый узел. После определения проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.
Цепь системы охлаждения двигателя
Радиатор и трубы
Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и форсунок, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к тому, что появятся трещины в форсунках и пробой радиатора появится утечка охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее прогреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.
Патрубки радиатора и системы охлаждения
Проблема решения проблемы достаточно проста — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и внутри.
Вторым этапом будет проверка труб на предмет износа и замены продуктов износа. Как показывает практика, многие автомобилисты продлевают систему охлаждения системы охлаждения (тюнинговый вариант) радиатора и патрубков.
Помпа (водяной насос)
Одной из основных причин перегрева становится то, что появляется водяной насос платформы
. Определить эту неисправность достаточно легко, ведь соответствующий вой появляется в районе насоса. Также признаком неисправности может быть то, что с вала насоса будет течь жидкость. Неисправность достаточно уважительная — замена водяного насоса.Водяной насос, установленный на двигателе
Термостат
Термостат – первое место, где стоит искать неисправность.
Итак, для термостата по малому кругу двигатель греется чаще даже при движении по трассе, где достаточно встречного потока воздуха, чтобы система могла остыть.
Термостат Motor Shot
Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — это если он вышел из строя зимой. Тогда дополнительное охлаждение обеспечивает минусовую температуру. Конечно, если термостат вышел из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно быстрее.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что на щитке приборов индикатор будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, какой перегрев двигателя произошел, пока не разгонится по дороге.
Обычно эта неисправность сопутствует многим справедливым факторам, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы одно — замена датчика системы охлаждения и сброс возникших ошибок в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последней причиной перегрева, особенно летом, становится вентилятор системы охлаждения.
Вентилятор под капотом указан стрелкой
Итак, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель будет перегреваться, но.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну и нужно проверить исправность вентилятора, а так же точность его датчика включения. Этот элемент выходит из строя достаточно редко, а потому причиной не срабатывания может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают, к каким последствиям может привести перегрев двигателя, а также дальнейшая езда с постоянно работающим вентилятором или частые перегревы.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
При перегреве двигателя до 10 минут последствия могут быть незначительными. Так, будут трещины в патрубках системы охлаждения, развернуты сальники клапанов и распределительного вала. Также будут расширены клапана, и масло будет попадать в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно удлинение клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб головки блока цилиндров. Для устранения этих последствий придется демонтировать GBC и выдать его на поверхность протокату. Таким образом получается, что капитальному ремонту подлежит головка блока.
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и подгорают; поршневой группы, деформация шатунов или даже поломка коленчатого вала. Таким образом, двигатель ремонту не подлежит, так как обычно это стенки силового агрегата рушане, и их восстановление невозможно.
Причины нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя Установлены и рассмотрены методы устранения. Таким образом, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и будет подлежать замене. Поэтому при первых признаках того, что система охлаждения дала сбой, необходимо найти и устранить причину, так как выйдет замена, намного дороже.
Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время поездки загорается аварийный сигнал Перегрев (или стрелка указателя температуры переходит в красную зону опасного нагрева), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости. точка (при условии, что система охлаждения и радиатор охлаждения исправны). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, необходимо сделать следующее:
Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет вам быстро выбрать двигатель из двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.
Шаг 2. Если возможно, заглушите двигатель и дайте ему остыть (может потребоваться более часа).
Шаг 3. Ни в коем случае не пытайтесь снять героя с радиатора, пока двигатель не остынет.
Шаг 4. При включенной сигнализации перегрева продолжать поездку невозможно, иначе двигатель может получить серьезные повреждения.
Шаг 5. Если двигатель не дышит теплом и явно не перегревается, возможно, проблема связана с неисправностью термодатчика или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, не появились ли признаки перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.
Распространенные причины перегрева двигателя
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Засорен, грязный или забит радиатор.
Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.
Неправильный угол опережения зажигания.
Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
Ремень привода вентилятора поворота.
Неисправен ее железный радиатор.
Сверкающие тормоза.
Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
Неисправен термостат.
Усиленная система охлаждения водяного насоса
(Проскальзывание рабочего колеса на внутреннем валу насоса).
Обмен опытом
Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при езде по скоростной трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, который при движении в городском цикле работал без нареканий.
Механик промыл систему охлаждения и заменил гермограф радиатора и водяной помпы, полагая, что причиной перегрева было снижение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при вращении двигателя охлаждающая жидкость выплескивалась из одного из цилиндров при крутке двигателя. Проблема устранилась после замены уплотнительной прокладки головки блока цилиндров. Очевидно, утечка, вызванная дефектом прокладки, была не настолько велика, чтобы вызвать нарушение режима работы двигателя — пока обороты и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы рост течи охлаждающей жидкости и тепловыделения не вызывал быстрый рост Температуры.
Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как в состав охлаждающей жидкости входят силиконовые соединения и силикаты, которые, попадая на этот датчик, обычно отравлены. Ухудшение характеристик датчика может способствовать возникновению этой неисправности.
Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать приводные поликлиновые ремни (ремни с продольным V-образным ходом вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят водяные насосы старых моделей, но может быть так, что они будут вращаться в обратную сторону от той, в которую должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить неподходящий вентилятор, угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому потоку воздуха через радиатор
Для исправной работы системы охлаждения большое значение имеет правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на режим работы водяного насоса, но и генератора переменного тока, компрессора системы кондиционирования воздуха и других узлов ременной передачи. При замене ремня или регулировке его натяжения необходимо измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно определяет желаемое.
Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время поездки сработала сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры перешла в красную зону опасного нагрева), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости. (при условии, что система охлаждения и радиатор охлаждения исправны). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, необходимо сделать следующее:
Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет вам быстро выбрать двигатель из двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.
Шаг 2. По возможности заглушите двигатель и дайте ему остыть (может потребоваться более часа).
Шаг 3. Ни в коем случае не пытайтесь снять утюг с радиатора, пока двигатель не остынет.
Шаг 4. Если включена сигнализация перегрева, продолжать поездку нельзя, иначе двигатель может получить серьезные повреждения.
Шаг 5. Если двигатель не дышит теплом и явно не перегревается, возможно, проблема связана с неисправностью термодатчика или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, не появились ли признаки перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.
Распространенные причины перегрева двигателя
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Забитый, грязный или забитый радиатор.
Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.
Неправильный угол опережения зажигания.
Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
Ремень привода вентилятора поворота.
Неисправен ее железный радиатор.
Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
Усиленная система охлаждения водяного насоса
(Проскальзывание рабочего колеса на внутреннем валу насоса).
Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при езде по скоростной трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, который при движении в городском цикле работал без нареканий.
Механик промыл систему охлаждения и заменил гермограф радиатора и водяной помпы, полагая, что причиной перегрева было снижение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при вращении двигателя охлаждающая жидкость выплескивалась из одного из цилиндров при крутке двигателя. Проблема устранилась после замены уплотнительной прокладки головки блока цилиндров. Очевидно, утечка, вызванная дефектом прокладки, была не настолько велика, чтобы вызвать нарушение режима работы двигателя — пока обороты и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы рост течи охлаждающей жидкости и тепловыделения не вызывал быстрый рост Температуры.
Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как в состав охлаждающей жидкости входят силиконовые соединения и силикаты, которые, попадая на этот датчик, обычно отравлены. Ухудшение характеристик датчика может способствовать возникновению этой неисправности.
Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать приводные поликлиновые ремни (ремни с продольным V-образным ходом вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят водяные насосы старых моделей, но может быть так, что они будут вращаться в обратную сторону от той, в которую должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить неподходящий вентилятор, угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому потоку воздуха через радиатор
Для исправной работы системы охлаждения важно состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на режим работы водяного насоса, но и генератора переменного тока, компрессора системы кондиционирования воздуха и других узлов ременной передачи. При замене ремня или регулировке его натяжения необходимо измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно определяет желаемое.
Материалы: http://vaz-rukovodstvo.ru/2110/peregrev-dvigatelya.html.
Перегрев двигателя не редкость для такого автомобиля как ВАЗ 2110. Преимущественно эта проблема встречается у автомобилей с большим пробегом. Хотя исключать перегрев мотора у относительно новых экземпляров не стоит.
Виновником часто становится пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.
Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей – с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит этот самый перегрев силовых агрегатов.
Рассмотрим каждую из причин и способы устранения этих проблем по отдельности.
Двигатель десятки
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в системе охлаждения. В расширительный бачок заливают специальное вещество, а именно тосол или антифриз.
В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне быстрой риски МАХ на корпусе бака. Это говорит о том, что мощность заполнена примерно на 50-60 процентов.
Если такой метки на баке нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхней кромки.
- При перегреве мотора попробуйте просто долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне заполнения.
- Если вы давно не меняли охлаждающую жидкость, лучше не доливать свежую, а просто заменить полностью на новую охлаждающую жидкость.
- Выбирая между Тосолом и Тосолом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном за счет финансовой доступности Тосолы. Но на практике антифриз лучше. Одно из самых главных его достоинств – вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельных регионов нашей страны это является ключевым фактором при выборе охлаждающей жидкости.
Термостат
Еще одна причина перегрева мотора — заедание клапана термостата. Если он останется в закрытом положении и не откроется, теплоноситель будет осуществлять свое движение только по малому контуру. В итоге это приведет к сильному нагреву. электростанция. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.
Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. Выполнить качественный ремонт на обочине у вас вряд ли получится . Но можно проверить один метод — постучать по корпусу термостата. Часто позволяет на какое-то время вернуть устройству его работоспособность. Так вы сможете добраться до собственного гаража или ближайшей станции техобслуживания. Там уже термостат заменен на новый. Ремонтировать его не имеет смысла. Если он повел один раз, ситуация наверняка скоро повторится.
Термостат в двигателе
датчик температуры
Датчик температуры необходим для того, чтобы реагируют на изменение нагрева двигателя . При достижении заданной отметки датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.
При неисправности этого устройства блок питания перегревается, так как вентилятор не включается. Следовательно, температура не падает ниже критических отметок, а продолжает постепенно повышаться.
Если у вас подобная беда, попалась в пути ( чаще всего мотор перегревается при стоянке в пробках, так как двигатель работает, а охлаждающие встречные воздушные потоки отсутствуют ), Постарайтесь быстро выехать из затора, найти свободный участок дороги.
На свободном участке развернуться, а затем начать торможение двигателем. Так температура снизится, перегрева не произойдет. Никак нельзя регулярно эксплуатировать машину. Но это отличный способ Доехать до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.
Вентилятор охлаждения
Симптомы неисправности вентилятора аналогичны неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, стрелка на приборной панели будет в красной зоне.
Опять же, находясь в пути, рекомендуем применить метод торможения двигателем. Далее направляйтесь в гараж. Дайте машине остыть. А пока отправляйтесь в магазин за новым вентилятором. Это устройство для ВАЗ 2110 стоит около 600 рублей.
Проблемы с вентилятором
Другие причины
Существуют и другие не менее популярные причины перегрева двигателя. Поэтому предлагаем вам ознакомиться со всеми из них на нашем столе.
Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости
Разгребать Ко до нужного уровня, ориентируясь на риски или зажимать расширительный бачок
Забитый или заблокированный радиатор
Произвести промывку радиатора. Если это не поможет, блок подлежит замене
Насос системы охлаждения столкнулся (на внутреннем валу проскочила крыльчатка)
Лучше заменить насос
В системе смазки уровень масла критический
Следить за маслом до требуемого уровня. Если оно старое, замените масло
Неправильно установлен угол опережения зажигания
Выполнить регулировку момента
Термостат вышел из строя
Заменить устройство на аналогичное новое
Двигатель охлаждающего вентилятора неисправен
Ремонту подлежит, но лучше поставить новый мотор
Столкнувшись с таким явлением, как перегрев двигателя, не спешите отправлять свой ВАЗ 2110 в ремонт на автосервис. Многие причины перегрева можно найти своими руками, а также справиться с ними самостоятельно. Услуги сто сейчас недешевы, к сожалению.
Нажмите, чтобы отменить ответ.
Все о ВАЗ 2109.
Как снять и почистить форсунки на ВАЗ 2109 (инжектор)?
Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)
Не секрет, что двигатель является основным узлом всего автомобиля. От его характеристик зависит ваша возможность ездить на машине, расходовать оптимальное количество топлива и не только. Но перегрев — вполне обычная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.
Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)
Коллектор выпускной
– составная выпускная система, которая выполняет процесс отвода выхлопных газов из цилиндров силового агрегата в выхлопную трубу.
Материалы: http://luxvaz.ru/vaz-2110/153-greetsya-dvigatel.html
Сообщение отредактировано. Ич: 04.10.2006 — 22:10
Тут все понятно или нет либо нет, если нет или мало доли.
На горячем двигателе пощупайте температуру радиатора, если холодная поменяйте термостат. Если жарко, коснитесь шлангов подачи и разрядки и встряхните их как грушу.
В расширительном бачке наклон тонкий, при нажатии на газ из него тосол надо заливать (довольно обильно) в талек, если не качает насос ниже замены.
З.Ы. В первую очередь поменяю датчики температуры (их 2) буду менять покупать в авто на Островском в отделе «импорт запчастей своим ходом». У меня так глючил один из датчиков.
Так по моему работает правильно!!!
Так же можно посмотреть какого цвета у вас Тососол, если в нем много ржавчины, то надо отмыть, иначе будут проблемы, возможно уже есть!!!
Есть специальные средства для промывки системы охлаждения.
Если надо, объясню. Пишите в личку!
Машине 5 лет, все было ок и вдруг начал перегреваться. Доходит до того, что еда 90-100 а температура около 110 градусов и работает вентилятор.
после термостата все форсунки горячие.
Вы все еще меняете термостат?
Сообщение отредактировал MiraCle: 17.05.2007 — 11:15
Да, изменить. Он поменялся в полуоткрытом состоянии. Циркуляции через радиатор просто не хватает.
С головы все получится.
Помповые коктейли (Тососол поступает из испарительных трубок)
А может у кого есть фото термостата в сборе 21082-1306010
Одновременно меняя О
Если инжектор, дак есть аппаратно можно понизить температуру на ВЕНТ.
добавлен в 1179475829.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал MiraCle: 18.05.2007 — 16:07
До 95 градусов, горячая труба. Х-холодный. Все остальные форсунки горячие. После 95 градусов труба Х тоже становится горячей.
Как вы определили, при какой температуре открывается клапан термостата? В Мурзилке сказано, что клапан должен открываться при температуре ОЖ в пределах 87-92 степени. Поэтому от точности ваших измерений в данном случае зависит, надо терморегулятор копать дальше, или по порядку.
Материалы: http://teron.ru/index.php?showtopic=
Датчик температуры масла двигателя ВАЗ 2110. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность
Являются важнейшими элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оснащенного впрыском топлива. Датчики инжектора «десятки» собирают информацию о состоянии тех или иных деталей двигателя и отправляют их в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, проанализировав все данные, корректирует работу силового агрегата.
Собственно спросите, почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного экономичнее своего карбюраторного аналога. Больше мощности, меньше расход топлива, стабильная работа, высокая надежность, все это характерно для «десятки» с хорошей электроникой. А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя всего двигателя, либо его неустойчивой работе. Сегодня мы подробно поговорим о датчиках форсунки ВАЗ 2110 от которых зависит нормальная работа мотора.
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха располагается между корпусом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом у десятки его найти несложно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте. Так выглядит на фото в собранном виде.
Датчик воздуха измеряет количество проходящего воздуха, тем самым оценивая его объем. Скажем сразу датчик массового расхода воздуха очень чувствительный и даже несколько пылинок или высокая влажность могут вывести его из строя. Это стоит учитывать при его снятии или замене.
Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 заключается в следующем — внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются потоком проходящего воздуха. Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больше воздуха проходит мимо. Таким образом, датчик рассчитывает массовый расход топлива.
Неправильная работа датчика массового расхода топлива форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получая неверные данные с датчика воздуха, начинает выдавать неверные команды на формирование рабочей смеси. Смесь воздуха и бензина, сгорающая в цилиндрах двигателя, может быть очень богатой или очень бедной, что приводит к ненормальной работе инжекторного силового агрегата.
Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110
Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2110 инжектор расположен непосредственно на дроссельном узле. Для наглядности предлагаем фото, где датчик видно без труда.
Этот датчик реагирует на нажатие водителем педали газа, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество впрыскиваемого через форсунки топлива. То есть чем резче вы нажмете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыснуто в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью заслонки.
Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать газ «в пол», напряжение возрастает до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без всяких тестеров, например, если при разгоне автомобиль начинает дергаться или происходит нештатный сбой, то скорее всего проблема в датчике положения дроссельной заслонки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110
Датчик температуры форсунок ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном пуске двигателя дает команду обогатить рабочую смесь, чтобы двигатель не глох на морозе. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемый «подсос», открывающий заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и силовой агрегат может перегреться, если вовремя не включить вентилятор. Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика дальше —
Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает изменяться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно, вооружившись термометром, емкостью с горячей/холодной водой и обычным электрическим щупом. исправный датчик температуры показывает примерно следующие значения −
- При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
- При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
- При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
- При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
- При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом
Найти датчик температуры охлаждающей жидкости под капотом впрыск ваз 2110 можно между двигателем и корпусом воздушного фильтра, он вкручивается во впускной патрубок системы охлаждения.
Датчик детонации ВАЗ 2110
Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передать сигнал детонации на ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (меняет угол опережения зажигания) с целью снижения негативного влияния детонации. Изначально на ВАЗ 2110 устанавливался резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный датчик (пьезокерамический). Фото обоих типов датчиков ниже.
На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик выдает переменное напряжение на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика можно достаточно просто, достаточно слегка постучать по сердцевине датчика. В этом случае необходимо подключить к клеммам датчика тестер, который должен обнаруживать скачки напряжения.
Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110
Датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд устанавливается на выпускной коллектор. Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) корректировать состав рабочей смеси, это способствует не только более эффективному сжиганию топлива, но и повышению экологичности выхлопа. При использовании этилированного бензина кислородный датчик работает некорректно. Фото датчика ниже.
Если датчик выходит из строя, это приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов. Самое интересное, что при наличии уже двух кислородных датчиков или лямбда-зондов в выхлопной системе катализатора выхлопных газов. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологичным.
Датчик скорости ВАЗ 2110
Датчик скорости форсунки ВАЗ 2110 устанавливается на коробку передач, точнее на выходной вал спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может глохнуть на холостом ходу. Когда стрелка спирометра начинает аномально двигаться (прыгать) по приборной доске, это должно вас насторожить. Ведь это может свидетельствовать о неисправности датчика скорости. Сам датчик выглядит так, смотрите фото.
Принцип работы датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; при вращении вала редуктора датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Так измеряется скорость автомобиля. На ВАЗ-2110 устанавливались два типа датчиков, у одного соединительная колодка квадратная, у другого круглая.
Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110
Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110 инжектор достаточно важен, так как без него невозможно запустить двигатель. Любая его неисправность приводит в ступор ЭБУ «десятки» или «мозги» двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить срабатывать свечи зажигания. Свечи получают сигнал от модуля зажигания о том, что наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажечь» искру. Сам датчик схематически выглядит как на этом рисунке —
Это небольшой электромагнит, который улавливает положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это основной и самый важный датчик.
Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110
Датчик фаз газораспределения ваз 2110 инжектор не устанавливался на все десять двигателей. Изначально их устанавливали только на 16-клапанные клапаны. Потом, когда в нашей стране ужесточили экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика заключается в определении положения распределительного вала, а значит, и в получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в конкретный цилиндр. Отказ датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя. Этот датчик устанавливается в верхней части головки блока цилиндров мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.
Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы работы инжекторных силовых агрегатов во многом схожи, особенно это касается датчиков.
Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.
Сигнализатор перегрева
В городах огромное количество автомобилей. Основной проблемой является большая доступность автомобилей, в то время, когда нет возможности увеличения места для их размещения.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В солнечные жаркие дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечного излучения автомобиль нагревается до такой степени, что не выдерживает работы двигателя. В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить водителю об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.
Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.
Замена датчика
Следует отметить, что при выпуске этого автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Следует четко выполнять действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.
Демонтаж старого прибора
В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного прибора.
Для этого вам потребуется:
- Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальный резервуар.
- Во избежание лишних проблем следует демонтировать.
- Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.
Примечание. Во избежание проблем с установкой нового устройства следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.
- Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».
Слив охлаждающей жидкости – специальный процесс
Проблема может возникнуть со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:
- В первую очередь производится слив жидкости из .
- Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.
Для слива жидкости из радиатора необходимо:
- Двигатель имеет собственную защиту. Он крепится четырьмя застежками. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
- Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). Кран на устройстве открывается.
Примечание. Следующий шаг остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать крышку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.
- Под радиатором установлен резервуар для сбора жидкости.
- На самом радиаторе есть специальная крышка, играющая роль пробки. Он используется для удержания жидкости внутри.
Откручивать следует постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью. - После процедуры необходимо подождать 10 минут.
После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
Вот еще более конкретный подход:
- Берем пустую емкость большого объема, и устанавливаем ее под двигатель.
- Пробка для слива жидкости расположена под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.
- Выждав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
- Обязательно, после слива жидкости, необходимо протереть чистой тряпкой поверхности сливных отверстий.
Демонтаж модуля
Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя, следует выполнить несколько простых движений:
- Аккумулятор имеет отрицательную клемму. Его необходимо извлечь. Идеально подойдет ключ с цифрой «10».
- Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует вынуть.
Откручивается крышка маслозаливной горловины, снимается пластиковая накладка. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
В двигателях 1.5 — отсутствует. - Далее система удаляется по проводу.
- С модуля зажигания сняты высоковольтные провода.
- Крепления картера двигателя откручиваются ключом на «13».
- Ключ с номером «17» ослабляет крепления модуля.
- Модуль аккуратно снят с автомобиля.
- Осталось открутить модуль от крепления отверткой.
Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:
- Подключить высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Он указан на самом модуле.
- Провода и клеммы очищены для лучшей передачи заряда.
- Установка производится в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца. Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
- Клемма аккумулятора подключена. Двигатель проходит испытания.
Установка датчика на место
После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По завершении замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.
Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место установки специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.
После нанесения герметика и установки датчика на штатное место следует произвести процесс заливки охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на заполненном жидкостью датчике производится пробный пуск двигателя автомобиля.
Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Может произойти протечка, и жидкость бесследно исчезнет, доставив немало забот водителю.
Осмотр
Неотъемлемой частью процесса установки/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для достижения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные устройства и инструменты:
- Устройство омметра. Некоторые водители называют его мультиметром.
- Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
- Емкость или емкость, не подвергающаяся термическому воздействию, объемом 0,6 л.
Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными показателями работоспособности устройства являются следующие параметры:
- Температура (измеряется в градусах Цельсия).
- Сопротивление датчика (измеряется в омах).
Показания температуры должны совпадать с показаниями омметра.
Для начала необходимо уточнить температурные показатели:
- 30 градусов Цельсия.
- 50 градусов Цельсия.
- 70 градусов Цельсия.
- 90 градусов Цельсия.
- 110 градусов Цельсия.
Эти данные должны соответствовать следующим показателям прибора мультиметра:
- 1350 — 1880 Ом.
- 585 — 820 Ом.
- 280 — 390 Ом.
- 155 — 196 Ом.
- 87 — 109 Ом.
Где купить новый датчик
Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, предоставляющие их для отечественных автомобилей. Их цена может варьироваться.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если в момент пуска двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.
Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет скрепить детали механизма и убережет привод от протечек.
Также следует обратить внимание на измерение напряжения. После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.
Некоторые секреты, которые нужно знать
После выполнения этих процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума. Эта цифра не должна быть уменьшена или превышена.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может оказаться очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.
Примечание. При возникновении неисправности в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.
Часто проблемы со сбоями случаются из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправностей может быть электропроводка автомобиля.
Одним из успешных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
Датчики показывают работу двигателя, выброс топлива, его экономичность. При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности в термостате датчик и двигатель будут давать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Этот видеоурок поможет вам все сделать правильно.
В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т.д. Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам чтобы не делать ошибок.
Цена замены датчика в автосервисах у специалистов высокая, да и зачем, если можно все сделать самому?
Иногда на трассе приходится созерцать такую картину: стоит машина с поднятым капотом, пар в моторном отсеке поднимается, а вокруг машины бегает автомобилист, иногда вместе с ним и пассажиры машины.
Ситуация, на самом деле, довольно банальна по своей сути. Причин может быть всего две — у автомобиля вышел из строя датчик температуры двигателя, либо водитель проглядел резкое повышение его температуры. В результате двигатель перегрелся, охлаждающая жидкость превысила температуру кипения и превратилась в пар, водитель открыл крышку радиатора для снижения температуры, и через это отверстие под давлением стал выходить пар. Это также чревато ожогами, если крышку радиатора неосторожно открыть неопытным автомобилистом.
Как предотвратить возможность такой ситуации? Первое – быть внимательным на ходу и наблюдать за показаниями приборов, а также следить за состоянием датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не вышел из строя.
Что такое датчик температуры
Это электронное устройство представляет собой обычный термистор, т.е. резистор, который меняет параметры своего сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена которого сравнительно невелика, встроен в патрубок на головке блока цилиндров, по которому протекает охлаждающая жидкость.
Основное назначение датчика температуры двигателя — контроль температурного режима системы охлаждения автомобиля и, в случае повышения температурных параметров до критических значений, выработка командного электрического импульса на запуск вентиляционной системы охлаждения . Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с рабочей температурой силовой установки. Есть такая логическая цепочка — чем ниже температурный диапазон двигателя, тем больше обогащенного топлива поступает в систему впрыска (карбюратор) автомобиля.
Неисправности датчика температуры «десятки»
Датчик температуры считается достаточно надежным элементом автомобильной системы. К основным неисправностям относятся следующие:
- потеря контакта между деталями во внутренних полостях изделия;
- дефекты изоляции проводов возле устройства свободно висящим кабелем ускорителя.
При выходе из строя устройства имеет место несанкционированная активация изделия на моторе, температурный режим которого не превышен и, как следствие, трудности с запуском двигателя и повышенный расход топлива.
Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости
Термистор, который находится внутри изделия, характеризуется как электронный прибор с так называемым «отрицательным показателем температурного режима», т.е. при нагреве, сопротивление прибора уменьшается и, соответственно, при охлаждении увеличивается.
Повышенный режим температурных значений до 130°С снижает сопротивление изделия в пределах 70 Ом + 2%, а нижний предел при температуре -40°С увеличивает сопротивление до 107 КОм ± 2%.
Детектор-контроллер пропускает напряжение 5 В на датчик температуры через постоянное сопротивление, расположенное внутри него. Контроллер определяет значения температуры охлаждающей жидкости по разности потенциалов на датчике температуры с сопротивлением переменного типа. На остывшем моторе напряжение высокое, а на прогретом — низкое.
При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры ваз 2110 инжектор, следует помнить, что температурный режим охлаждающей жидкости оказывает существенное влияние на многие характеристики, подлежащие контролю контроллером.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
В автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры не является большой проблемой. Порядок замены:
- Снимаем минусовой провод с соответствующей клеммы автомобильного аккумулятора.
- Слейте охлаждающую жидкость из радиатора автомобиля.
- Демонтируем воздушный фильтр для удобства при проведении ремонтных работ.
- Отжимаем пластмассовую клипсу, удерживающую колодку проводов от датчика температуры.
- Демонтируем изделие с патрубка системы охлаждения.
- Установите продукт в обратном порядке.
Датчик температуры автомобильный ВАЗ «десятки» целесообразно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запчастей. Это обеспечит правильное использование данного продукта.
Главная » Датчики » Что контролирует датчик температуры и другие контроллеры охлаждения на ваз 2110?
Отечественные «десятки» оснащены электронной системой управления двигателем, которая позволяет обеспечить правильную работу мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров. Одним из таких считается датчик температуры в ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.
Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110, форсунка 16 или 8 клапанов работали в штатном режиме, ЕСМ считывает показания со многих приборов. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости не особо важный прибор для двигателя «десятки», но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.
Расположение, функции и принцип работы
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера изменяется в зависимости от состояния окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры расходуемого при циркуляции в системе охлаждения ВАЗ 2110 с последующей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БК мотора. Многие автомобилисты путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.
Устройство регулятора охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно простое. Чем больше температурное воздействие, оказываемое на прибор, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на ЭБУ, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата. Пока двигатель нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.
Способы проверки производительности
Диагностировать регулятор температуры антифриза можно несколькими способами — визуально и с помощью тестера. Перед тем, как вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус прибора. Если на нем видны следы коррозии, отложений или повреждений, это указывает на необходимость замены регулятора.
Что касается проверки мультиметром, то этот порядок действий следующий:
- Сначала прибор следует снять, для этого нужно всего лишь найти место его установки, отключить питание и выкрутить прибор. Далее вам понадобится емкость, которую следует заполнить хладагентом.
- Следующим шагом будет подогрев контейнера после того, как вы положите в него ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание, что при диагностике обязательно нужно знать уровень температуры жидкостного нагрева, именно от этого будет зависеть работоспособность контроллера. Емкость нагревается, и вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице. Сама таблица представлена ниже.
- В случае, если уровень температуры не соответствует номинальному показателю сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности прибора. Слишком высокий уровень Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости также указывает на его поломку. Бывают случаи, когда проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить очисткой поверхности прибора, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительное (автор видео о самодиагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобилей).
Возможные неисправности и способы их устранения
О выходе из строя ДТОЖ автовладельцу могут сообщить следующие симптомы:
- Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением состава горючей смеси в цилиндры.
- Повышенный расход топлива, причем значительно.
- Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика транспортного средства может снизиться, а также ухудшится мощность двигателя в целом.
- На приборке могут появляться комбинации ошибок, а также ЭБУ может подавать сигнал на панель о необходимости проверки работоспособности двигателя.
- Силовой агрегат стал сложнее запускаться.
При обнаружении первых признаков неполадок многие автолюбители сразу же загоняют машину в гараж или на СТО для замены контроллера. На практике симптомы неисправностей ДТОЖ часто связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом между устройством и бортовой сетью автомобиля. Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.
Фотогалерея «ДТОЖ диагностика»
1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в емкости с антифризом 2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)
Инструкция по замене контроллера
Замена регулятора есть следующим образом:
- Сначала клеммы отсоединяются от аккумулятора. Вся охлаждающая жидкость должна быть слита из радиаторного устройства.
- Далее необходимо отсоединить проводку от устройства, для этого нужно просто отсоединить штекер. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
- После этого контроллер демонтируется, для этого его нужно открутить. Процедура откручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедший из строя прибор извлекается из отверстия выпускного шланга.
- Что касается установки, то в этом случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового устройства не забудьте поменять уплотнительное кольцо. При установке контроллера максимально скрутите его и подключите к нему проводку. Теперь осталось только залить антифриз обратно и подключить аккумулятор, после чего можно проверить работоспособность ДТОЖ.
Замена ДТВС
Снятие ДТВС на ВАЗ 2110
Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле. Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В мороз вазовский регулятор воздуха передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушных потоков по салону автомобиля. Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть связана с проблемами в работе электрической цепи, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.
Для замены датчика температуры воздуха в салоне выполните следующие действия:
- Автомобиль должен быть поставлен на стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор.
- С помощью отвертки с плоским наконечником нужно отодвинуть корпус устройства от места установки.
- Сначала снимается верхняя часть ДФА, это обеспечит более удобный демонтаж контроллера. Когда устройство будет демонтировано с защелок, действуйте осторожно, ведь от проводки (два разъема) его еще нужно будет отсоединить. Сначала отключается проводка, затем снимается сам ДТВС.
- Что касается установки, то эта процедура выглядит так же, только выполняется в обратном порядке. После установки необходимо провести диагностику работоспособности устройства.
Идет загрузка…
Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДФВС»
Как провести диагностику и ремонт ДТ на ВАЗ 2110 — наглядная инструкция по выполнению данной задачи подробно описана в видео ниже (автор видео — канал 190Шева).
autoclema.com
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Если не включается вентилятор радиатора, то одной из причин этого недуга может быть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Не торопитесь его сразу менять, сначала попробуйте проверить ДТОЖ, тем более, что сделать это самостоятельно достаточно просто.
ДТОЖ располагается на входном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.
Параметры датчика температуры охлаждающей жидкости. Артикул 423.3828, аналог датчиков 23.3828 и 405213. Номер по каталогу 2112-3851010
- — Напряжение номинальное, В 3,4(±0,3)
- — Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
- — Выходное напряжение при 15°С, % 92,1…93,3
- — Выходное напряжение при 128°С, % 18,1…19,7
- — Размер под ключ S19
- — Резьба M3/8′
-° Сопротивление при
С, Ом 76,7…85,1
— Масса, кг 0,044
Контроллер (ЭБУ) подает напряжение 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление.
Замена ДТОЖ
ДТОЖ проверка
Подключаем «минусовый» щуп вольтметра к «массе» двигателя. Включив зажигание, измеряем напряжение на клемме А колодки жгута проводов вольтметром (обозначение клемм напечатано на колодке жгута проводов). Выходное напряжение должно быть не менее 12В. Если на блок не подается напряжение или оно меньше 12В, то возможно разрядилась батарея, либо неисправна цепь питания или ЭБУ.
Выключите зажигание после завершения измерения напряжения.
Способ 2: Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра, омметра с пределом измерения от 100Ом до 10кОм. Также вам понадобится термометр с диапазоном не менее 100°С, либо замените его цифровым мультиметром с режимом термометра.
Опускаем ДТОЖ в сосуд 0,5 л с теплоносителем и нагреваем. Температура контролируется термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Либо наполняем емкость кипятком, погружаем в нее рабочую часть датчика и фиксируем показания прибора при температуре около 100°С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70°С. и т.д. Сопоставляем полученные результаты с таблицей:
Температура охлаждающей жидкости, °С | Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом |
100 | 177 |
90 | 241 |
80 | 332 |
70 | 467 |
60 | 667 |
50 | 973 |
45 | 1188 |
40 | 1459 |
35 | 1802 |
30 | 2238 |
25 | 2796 |
20 | 3520 |
15 | 4450 |
10 | 5670 |
5 | 7280 |
0 | 9420 |
Теперь вы знаете, как проверить ДТОЖ, но что делать, если этот способ не решил проблемы с системой охлаждения двигателя (ХПК)? Затем учимся проверять SOD.
vazikov.ru
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114
Полноценная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от исправности прилегающих к нему деталей. Чтобы двигатель не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Основные функции системы охлаждения двигателя
В процессе работы двигатель достигает критических температур, способных вывести из строя не один механизм в автомобиле. Чтобы избежать подобных казусов, нужно отводить лишнее тепло от его частей. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:
- Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
- Обогревает воздух в салоне.
- Охлаждает выхлопные газы.
- Охлаждает систему смазки.
Система охлаждения бывает трех видов:
- Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, антифриз, вода).
- Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
- Комбинированные — смешанного типа.
Большинство автомобилей, в том числе и ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с использованием антифриза. В него входят:
- Радиатор с вентилятором.
- Радиатор печи.
- Рубашки охлаждения.
- Водяной насос.
- Расширительный бак.
- Соединительные трубы.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.
Теплоноситель проходит по системе двух контуров:
- Малый контур. Это начальное движение жидкости, которая еще не зацепила радиатор. Проходя малый круг, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
- По большому кругу жидкость начинает течь, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем нагреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает как радиатор, так и сам двигатель.
Зачем нужны всякие датчики?
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный автомобильный датчик. Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.
Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта контроля. Затем эта информация передается на контроллер. Он, в свою очередь, планирует или корректирует работу всех систем в автомобиле.
Например, датчик температуры воздуха в салоне нужен для управления климатом в салоне автомобиля. Когда холодно, по его сигналу включается печка, а когда жарко, включается кондиционер. Таким образом, помимо обеспечения комфортного проживания, также предотвращается обледенение окон.
Датчик скорости нужен для управления автомобилем на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси. А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько бензина у него осталось в баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.
Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха. Цена некоторых его моделей достигает 7000 рублей.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)
Данный прибор представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.
Сигналы с этого устройства поступают в блок управления электродвигателем. ЭБУ на основании показаний корректирует подачу топливной смеси. Если двигатель еще не прогрет, подается обогащенная смесь.
При неисправности датчика ЭБУ выдает неправильные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере его работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправностей
Чтобы показания датчика были правильными, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его кончики должны касаться охлаждающей жидкости. Если показания прибора неточны, первой и самой существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания будут возникать и при критически низком уровне охлаждающей жидкости.
Так или иначе, о проблемах датчика можно судить по следующим признакам:
- Некачественные выхлопные газы.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшенный состав выхлопных газов.
- Плохое управление двигателем.
- Код неисправности или мигание лампы «перегрев двигателя».
- Трудный запуск.
Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.
Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление устройства проверяют с помощью специального прибора – вольтметра или мультиметра. Датчик термистора показывает 2 В в холодном состоянии и 0,5 В в горячем. Другие показания указывают на то, что он непригоден для использования.
Меняем датчик своими руками
Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:
- Слить жидкость, желательно всю.
- Отсоединить аккумулятор.
- Для удобства снимите воздушный фильтр.
- Выключите систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
- При помощи ключа (19) нужно открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
- Установка осуществляется в обратном порядке.
Такое устройство является относительно недорогой автомобильной запчастью. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства является обычным отказом. С процессом замены сможет справиться абсолютно любой водитель. Датчик — маленькая, но очень важная деталь. Если начнет «прыгать», с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!
Напоследок
Как ни крути, а функциональность двигателя зависит от бесперебойной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и скорректировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных приборов. Его выход из строя может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в дальнейшем чревато поломкой. А новый мотор, по сравнению с датчиком, это целое финансовое состояние!
fb.ru
Где находятся клапана и датчики температуры на ваз 2110?
Владельцу современного автомобиля, напичканного различной электроникой, поневоле приходится разбираться, где находятся датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь любой из них может поменять сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги. Большинству водителей известен только датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, и устройство, контролирующее давление масла. Но таких устройств у современных автомобилей ВАЗ гораздо больше.
Теплосчетчик силового агрегата
В патрубок, расположенный с правой стороны двигателя, встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, представляющий собой терморезистор, находится в прямом контакте с антифризом. Чем сильнее прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства. Контроллер, подающий на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:
- Управляет обогащением топливно-воздушной смеси. Для холодного двигателя смесь готовится обогащенной, а в процессе прогрева до рабочего режима обедняется до нормы.
- Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
- Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.
От того, насколько правильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросиком ускорителя, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже. Поврежденные провода подлежат замене, как и само неисправное устройство.
- заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за счетчика холостого хода;
- прогретый до рабочей температуры двигатель плохо заводится;
- вентилятор самопроизвольно включается при разной температуре;
- неработающий датчик охлаждающей жидкости провоцирует некорректные показания приборов на панели.
Заменить элемент не сложно, доступ к нему открыт. Но при откручивании из патрубка потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока силовой агрегат остынет. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опустошите систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно выкрутить старый и поставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.
Регулятор расхода воздуха
Расположение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3-х элементов, расположенных внутри воздушного потока. Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагревают до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет расход воздуха по энергии, затраченной на нагрев 2-х элементов, по отношению к температуре первого счетчика.
Есть другая конструкция прибора ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами, работает по тому же принципу. Маркировка первого вида — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет продолжительность впрыска топлива ВАЗ-2110. На неисправность датчика указывают следующие признаки:
- двигатель глохнет при переключении с высоких оборотов на холостые;
- неустойчивый холостой ход;
- возникают трудности при запуске двигателя;
- Увеличение расхода топлива.
Замена устройства управления ДМРВ не сложная, нужно отсоединить провода, снять старый датчик с воздуховода и установить новый.
Определение положения коленчатого вала
Задача данного элемента- определить расположение поршней, через которые контроллер подает искру на конкретный цилиндр. На автомобилях ВАЗ-2110, 8-клапанный инжектор и последующие модели датчик расположен возле зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранних десятках с карбюратором приборы могли располагаться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней за счет вращения распределительного вала.
Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующий электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которой выполняют зубья шкива.
Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 является важнейшим элементом в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не заведется.
К счастью, устройство очень надежное и функциональное. много времени. Замена проста и не требует описания.
Прочие устройства управления
Другие датчики также подключены к контроллеру и выполняют важные функции. Выход из строя любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:
- датчик положения дроссельной заслонки;
- датчик детонации;
- измеритель скорости;
- кислородный датчик;
- фазовый детектор.
Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую соединен с осью. Задача — облегчить подачу избыточной порции топлива в цилиндры при резком нажатии на педаль акселератора. Принцип работы аналогичен ускорительному насосу в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.
Вряд ли, датчик детонации, который расположен на блоке цилиндров спереди, работает надежнее. В отличие от других устройств, он генерирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, и он регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию. При необходимости заменить гаечным ключом.
Кислородный датчик (иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в отработавших газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при его использовании. Расположен в первой части выпускного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.
Прибор — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с вала привода спидометра, который находится возле коробки передач. Задача — передать процессору информацию о скорости автомобиля.
Как подключить датчик движения к светодиодному прожектору
Как развальцевать тормозную трубку в домашних условиях
Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ на автомобиле ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе. При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температурном состоянии расходного материала. Подробнее о замене устройства и неисправностях читайте ниже.
[ Скрыть ]
Характеристика ДТОЖ
Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком включения вентилятора. Начнем с принципа работы.
Принцип действия
В основе конструкции детали лежит термистор-резистор, изменяющий уровень сопротивления в зависимости от температурного режима. Сам термистор установлен в стальном корпусе с нанесенной на него резьбой. Задняя пластиковая часть устройства соединена непосредственно с корпусом, в котором находятся контакты, необходимые для подключения силовых проводов. Один из этих контактов плюсовой и идет от ЭБУ, второй минусовой который подключается к кузову.
Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера через резистор с постоянным сопротивлением. Так как сам терморезистор ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, то при повышении температуры параметр сопротивления на нем начнет падать. Кроме того, уменьшится и напряжение, которое на него подается. В результате снижения ЭБУ рассчитывает температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на панель приборов. Регулятор должен включаться при включенном зажигании.
Где?
Если вы являетесь владельцем ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где находится регулятор температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ. На Ладах 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое – как видно из фото, оно установлено в металлическом выпускном патрубке системы охлаждения на головке блока цилиндров. Расположенный здесь контроллер включения вентилятора ВАЗ позволяет точно определить температуру расходного материала, так как по этой магистрали проходит антифриз.
В каких случаях необходимо менять?
При поломке регулятора температуры ВАЗ расходники в системе превысят температуру кипения и соответственно антифриз превратится в пар. В конечном итоге это приводит к перегреву силового агрегата, а сам пар будет выбрасываться в воздух через различные отверстия в системе.
Как известно, антифриз всегда находится под давлением, поэтому, если он начинает барахлить, крышку расширительного бачка нужно открывать максимально осторожно. В противном случае вытекающий хладагент может вызвать ожоги кожи. В целом регулятор температуры двигателя ВАЗ достаточно надежная деталь, которая выходит из строя относительно нечасто.
Но, как и любое другое устройство, такой регулятор имеет определенные дефекты, которые приводят к его поломке:
- пропадает контакт на внутренней плате устройства;
- появляются пробои в изоляции регулятора (автор видео Василий Калугин).
Что касается основных признаков неисправности детали, то ее выход из строя можно определить по следующим признакам:
- Вентилятор не включается. Как известно, вентилятор включается при прогреве двигателя, а также он может включаться после выключения двигателя внутреннего сгорания. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о поломке контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
- Еще один симптом — двигатель перестает нормально запускаться, особенно часто проблемы появляются при наступлении холодов.
- При езде на непрогретом силовом агрегате выхлоп будет плохим.
- Еще один признак — появление пара из-под двигателя, это уже говорит о его перегреве.
- Расход топлива автомобиля может увеличиться.
Как показывает практика, при появлении таких признаков замена контроллера системы охлаждения обычно не требуется. На самом деле проблема обычно в плохом контакте или поврежденных проводах, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Итак, для начала необходимо произвести визуальную диагностику устройства на наличие дефектов или повреждений.
Инструкция по замене
Для замены регулятора в домашних условиях не нужен специфический инструмент или навыки, здесь все достаточно просто. W Изменения следует производить на остывшей машине, чтобы не обжечься!
Делается своими руками следующим образом:
- Сначала обесточивается электросеть автомобиля, для этого достаточно просто снять клемму с аккумулятора, открутив гайку его крепления ключом.
- Из радиаторного устройства необходимо слить часть расходного материала в заранее подготовленную емкость. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз будет заливаться в систему.
- Чтобы легко заменить контроллер, демонтируйте корпус воздушного фильтра. Его не обязательно снимать, проще заменить таким образом.
- После выполнения этих действий можно демонтировать колодку с проводкой от блока питания контроллера. Убедитесь, что на контактах нет коррозии, если ржавчина есть, ее необходимо удалить железной щеткой.
- Затем открутите регулятор от места установки, для этого используется ключ на 19. Установите новый датчик, перед установкой убедитесь, что на его резьбе есть металлическое кольцо. Для того, чтобы надежно зафиксировать регулятор, его можно одеть на герметик. Дальнейшие действия Сборка осуществляется в обратном порядке.
Видео «Наглядная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»
Более подробно о том, как происходит процесс замены датчика на примере отечественной «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Garage TV канал КР).
Двигатель ваз 2112 прогревается на холостом ходу. Почему двигатель сильно греется? Система охлаждения автомобиля
Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в раскаленную зону), температура охлаждающей жидкости составляет от 120°C до 126°C. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и уплотнение охлаждающей жидкости находятся в хорошем состоянии). Если загорается контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:
Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.
Шаг 2 Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).
Шаг 3 Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель не остынет.
Шаг 4 Если включена сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.
Шаг 5 Если двигатель не полыхает теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли признаков утечки охлаждающей жидкости.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Забит, грязен или забит радиатор.
Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.
Неправильно установлен угол опережения зажигания.
Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
Обрыв ремня привода вентилятора.
Неисправная крышка радиатора.
Заедание тормоза.
Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
Неисправен термостат.
Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание рабочего колеса на внутреннем валу насоса).
Обмен опытом
Владелец пожаловался, что двигатель его машины перегревается, но это происходит только при движении на высокой скорости по трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.
Механик промыл систему охлаждения и заменил прокладку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров брызнула охлаждающая жидкость. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы вызванное ими увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделения не привело к быстрое повышение температуры.
Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как охлаждающая жидкость содержит кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Этому сбою могла способствовать деградация сенсора.
Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать поликлиновые ремни (ремень с V-образными продольными ребрами вместо поперечных зубьев). Более старые водяные насосы подходят к двигателю, но они могут вращаться в противоположном направлении. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить не тот тип вентилятора, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому для создания необходимого потока воздуха через радиатор
Для правильной работы системы охлаждения большое значение имеет состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерьте натяжение ремня измерителем натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если вы посмотрите на индикатор приборной панели, стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что в системе охлаждения есть неисправность.
Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, значит двигатель находится в состоянии перегрева
Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых Жигулях. На 16-клапанных двигателях причины этого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут служить тому, что основной силовой агрегат начинает греться сверх нормы:
- Загрязнение системы.
- Заклинил термостат.
- Повреждение насоса. Замените насос. .
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».
Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.
Методы устранения
Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и патрубки
Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубков и пробой радиатора, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.
При недостатке охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.
Радиатор и патрубки системы охлаждения
Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и внутри.
Вторым этапом будет проверка форсунок на наличие утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают комплекты Kit (тюнинговый вариант) радиатора и трубок для продления срока службы системы охлаждения.
Помпа (водяной насос)
Одной из основных причин перегрева является появление люфт водяного насоса
. Определить эту неисправность довольно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса начинает течь жидкость. Проблема легко решается заменой водяного насоса.Водяной насос, установленный на двигателе
Термостат
В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.
Да, при заклинивании термостата по малому кругу двигатель греется чаще, чем обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно для того, чтобы система остыла.
Термостат снят с двигателя
Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — это если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно скорее.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная неисправность, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.
Обычно данная неисправность сопровождается множеством случайных факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс возникших ошибок в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор системы охлаждения.
Вентилятор под капотом указан стрелкой.
Итак, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель перегреется, и.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а потому причиной выхода из строя может быть элементарный предохранитель или неисправность проводки, исправить которые несложно.
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, расплавятся сальники клапанов и распредвала. Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогар клапана
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий потребуется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей поверхностный паз. Таким образом получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Сильный перегрев
При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, ремонту двигатель не подлежит, так как обычно стенки силового агрегата разрушились и восстановлению не подлежат.
выводы
Установлены и рассмотрены методы устранения причин нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя. Так, несвоевременный ремонт этого агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет значительно дороже.
Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них производятся и по сей день. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.
Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, в его работе появляются сбои. В итоге они выглядят одинаково. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.
Система охлаждения автомобиля
Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.
Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле установлен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:
- выход из строя термостата;
- не работает вентилятор;
- шлюзовая камера;
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- грязная поверхность двигателя.
Любая из этих причин может привести к перегреву двигателя. В результате машина потеряет значительную часть своей мощности.
Неисправности термостата и вентилятора
Признаком неисправности термостата является внезапное повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора была близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.
Жидкость в этом случае продолжает циркулировать вокруг радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 °С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.
В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает притока воздуха, и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, включающий вентилятор. Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, помимо самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.
В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Именно поэтому так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. При выполнении этой операции необходимо соблюдать осторожность. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.
Если двигатель вентилятора начинает вращаться при замыкании контактов, датчик неисправен. Если нет, то, вероятно, причина в предохранителе, и его необходимо проверить. Если он в исправном состоянии, дальнейший ремонт требует навыков и наличия специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.
Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить перегрев двигателя;
— почему греется двигатель вообще и в определенных ситуациях;
— что делать если двигатель перегревается.
Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.
Как определить перегрет ли двигатель
На первый взгляд кажется очень просто — по показателям прибора температуры двигателя, или — датчика. Это так, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на панель приборов только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, из-за самоуверенности тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. И в результате часто возникает ситуация, когда перегрев обнаруживается, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев является одной из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом чуть позже.
Но есть способ, который не даст упустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда явно присутствует, но об этом следует знать:
Как только температура двигателя превысит допустимый предел, при резком нажатии на педаль газа, или при разгоне автомобиля , даже немного, отчетливо слышны звуки детонации , которые в простонародье называют «стучат пальцами». Это неверно, но это определение известно всем.
Если вы слышите такой звук, то с вероятностью 99% двигатель перегрелся и необходимо принять меры.
Детонационный стук — звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», лично я не знаю. Но истинная причина таких стуков – нарушение процесса сгорания. То, что вы слышите, это не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя процесс горения контролируется, как только нарушается один из рабочих параметров, процесс выходит из-под контроля, и горение переходит во взрыв. Отсюда и понятие — детонация (от слова detonate — взрывать) валит. Когда двигатель перегревается, это первый признак.
Прежде чем продолжить разговор, давайте определим, что является нормальной температурой, а что перегревом. Однозначного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия работает.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это означает, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Он кратковременный — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия является перегревом, необходимо принять меры.
Причины, которые могут вызвать перегрев
1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните наружную поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а теплоотдача в окружающую среду плохая. Отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, и в процессе работы жидкость испаряется – не забывайте регулярно проверять ее уровень. Ну и конечно же следить за состоянием радиатора и патрубков – протечки недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Из выхлопной трубы вода не бежит, но постоянное падение уровня жидкости без видимых утечек – повод насторожиться и обратиться к специалисту. Вода, скопившаяся в цилиндрах, в момент пуска двигателя может привести к гидроудару – это может буквально разрушить поршневую группу, и не только.
2. Состояние радиатора. Зазоры между ячейками радиатора совсем небольшие, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля. Держите радиатор в чистоте и хотя бы изредка продуйте его сжатым воздухом.
3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения, и снижение мощности. Мощность упала, а нужды нет. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажать на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) расходуется больше топлива. Отсюда и перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная — имейте в виду.
4. Качество топлива. Неправильное октановое число приводит к снижению мощности, увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, так вероятность получить плохой бензин ниже.
5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и воды. Еще немного подробностей. С точки зрения физики лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем антифриз на спиртовой основе. Но — в воде есть соли (это можно наблюдать на стенках чайника) — бывает и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и перегревается двигатель. Если заливаете воду в расширительный бачок — лейте дистиллированную воду, она без солей. И лучше всего использовать специальный антифриз. Поверьте — полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, к зиме заливаете антифриз — будьте готовы к потекам (течь может где угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на тосоле» ничего не будет, а вот после воды тосол потечет через 99%.
6. Износ двигателя. К этому можно отнести много моментов, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (вспомним формулу) и перегреву автомобиля.
Как-то это было слишком сложно. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление — около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и дунуть внутрь, то внутри создастся давление, которое называется компрессией. Сила, с которой вы дуете, будет представлять собой силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для подгонки поршня ближе к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вставить кусочек картофелины, свободно прикрепленный, и подуть — воздух будет проходить мимо картофелины-поршня.
Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а компрессия (оптимальное давление в камере сгорания) снижается, что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один – обратиться к специалисту.
7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей такой причины не было, так как вентилятор приводился прямо от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать, а вентилятор может не включаться. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть — возможно окисление контактов соединения двигателя.
8. Образуются воздушные пробки при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышения температуры. Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.
9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два круга — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор отключается), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор). Определить можно пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а машина перегрета, меняйте термостат.
10. Насос. Насос — это насос, который принудительно перегоняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету с насосом может случиться две беды: он просто потечет – вот увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды). Определить можно по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание — такие же симптомы при неисправности термостата и наличии воздушной пробки.
Могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». Например, не до конца открученный стояночный тормоз, что приводит к замедлению автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель, перегреву. Трос ручника может клинить — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару хватает.
И некоторый грех на включенный кондиционер. По большому счету, это довольно надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это учитывалось при разработке. Если двигатель совсем плохой — полный износ, то такое может случиться. Что делать — выключать чудо современного автомобилестроения.
Пожалуй, на этом мы остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, это перегрев в пробке. Никто не застрахован от этого.
Что делать, если автомобиль перегрелся в пробке
При длительной езде автомобиля на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву. Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.
Важно! Не глушите двигатель без крайней необходимости. Именно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель – это почти 100% гарантия ремонта. В таком случае довольно долго описывать происходящее в двигателе (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто примите на веру.
Важно — не пытайтесь залить двигатель водой или залить холодную воду в радиатор. В итоге ремонт. Причем можно так постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды – микротрещины внутри блока. Его будет очень и очень трудно, если вообще возможно, найти и устранить.
Автомобиль перегрелся — попробуйте съехать на обочину. Не получится — не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих — вам важно сохранить двигатель.
Остановился на холостом ходу, включи печку на полную и жди. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, глушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.
Единственная причина немедленно заглушить двигатель – это клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только усугубит ситуацию.
Вот он, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему греется двигатель и как с этим бороться.
Почему греется автомобиль ВАЗ 2112? Почему двигатель сильно греется? Сигнализация перегрева охлаждающей жидкости
Перегрев двигателя не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя исключать перегрев мотора у относительно новых экземпляров не стоит.
Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.
Общие причины
Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых происходит этот самый перегрев силовых агрегатов.
Давайте рассмотрим каждую из причин и способы решения этих проблем по отдельности.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно антифриз или антифриз.
Сопутствующий материал:
В нормальных условиях уровень охлаждающего раствора должен находиться на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это указывает на то, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.
Если такой маркировки на баке нет, ориентируйтесь по хомуту. Жидкость должна доходить до верхнего края.
- Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне заполнения.
- Если вы давно не меняли охлаждающую жидкость, лучше не доливать свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее новой охлаждающей жидкостью.
- Выбирая между тосолом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности тосола. Но на практике антифриз лучше … Одним из важнейших его преимуществ является то, что вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это является ключевым фактором при выборе охлаждающей жидкости.
Термостат
Другой причиной перегрева двигателя является заедание клапана термостата. Если он останется в закрытом положении и не откроется, теплоноситель будет двигаться только по малому контуру. В итоге это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.
Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. Вы вряд ли сможете провести качественный ремонт на обочине. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Зачастую это позволяет устройству на некоторое время вернуться к своей работоспособности. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей станции технического обслуживания. Там термостат уже меняют на новый. Нет смысла ремонтировать. Если он один раз потерпел неудачу, то ситуация обязательно скоро повторится.
Сопутствующий материал:
датчик температуры
Датчик температуры необходим для реагируют на изменение нагрева двигателя … При достижении уставки датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.
При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как не включается вентилятор. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.
Сопутствующий материал:
Если встретишь такую неприятность в пути ( чаще всего мотор перегревается в пробках, так как двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет
), постарайтесь быстро выбраться из пробки, найти свободный участок дороги.
Разгонитесь на свободном участке, а затем начните торможение двигателем. Так температура будет падать, перегрева не будет. Ни в коем случае нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.
Вентилятор охлаждения
Симптоматика неисправностей вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, стрелка на приборной панели будет в красной зоне.
Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них производятся до сих пор. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.
Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, выходит из строя. В конечном итоге они проявляются одинаково. Стрелка указателя температуры неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.
Система охлаждения автомобиля
Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который для лучшей теплоотдачи сделан из алюминия.
Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:
- поломка термостата;
- не работает вентилятор;
- шлюзовая камера;
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- грязная поверхность двигателя.
Любая из этих причин может привести к сильному перегреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.
Неисправность термостата и вентилятора
Признаком неисправности термостата является внезапное повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка приборов близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат клинит в закрытом положении.
В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.
В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает обдува и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, который включает вентилятор. Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, кроме самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.
В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции. В этом случае двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.
Если при замыкании контактов двигатель вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если вы посмотрите на индикатор приборной панели, стрелка стремится в красную зону, а жидкость в расширительном бачке закипает – это означает, что в системе охлаждения есть неисправность.
Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, значит двигатель находится в состоянии перегрева
Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых Жигулях. На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут послужить тому, что основной силовой агрегат начинает нагреваться выше нормы:
- Засорилась система.
- Термостат заедает.
- Повреждение насоса. Замените насос. …
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».
Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.
Методы устранения
Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и патрубки
Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам патрубков и поломке радиатора, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.
Радиатор и патрубки системы охлаждения
Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его очистка как снаружи, так и внутри.
Вторым этапом будет осмотр труб на герметичность и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автолюбители устанавливают Кит-киты (тюнинговые версии) радиатора и патрубков для продления срока службы системы охлаждения.
Насос (водяной насос)
Одной из основных причин перегрева является то, что люфт водяного насоса
…Определить эту неисправность достаточно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса будет течь жидкость. Неисправность устраняется довольно легко – заменой водяного насоса.Водяной насос, установленный на двигателе
Термостат
В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.
Так вот, при заклинивании термостата на малом круге двигатель греется чаще обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно, чтобы система успела остыть.
Термостат снят с двигателя
Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — если он вышел из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно скорее.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.
Обычно данная неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор охлаждения.
Вентилятор под капотом указан стрелкой
Так что поломка этого узла может привести и к перегреву двигателя.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую можно легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения дефектов
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, расплавятся сальники клапанов и распредвалов. Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия незначительного перегрева, а именно прогорание клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и отдать ее на поверхность проточки. Таким образом получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Сильный перегрев
При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом плавится поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, ремонту двигатель не подлежит, так как стенки силового агрегата обычно разрушаются, и их восстановление невозможно.
выводы
Установлены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя и рассмотрены методы устранения. Так, несвоевременный ремонт этого агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет, намного дороже.
Если вы давно владеете автомобилем, то наверняка сталкивались с проблемами, связанными с перегревом двигателя. На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, то приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.
Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому проблемы зачастую очень похожи, и методы их решения тоже.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
В расширительном бачке вашего автомобиля уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше объема бачка. Если смотреть на метку, то это верхняя риск на корпусе бака с меткой MAX. Если такой метки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхней кромке хомута.
При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.
Выход из строя термостата
Если клапан термостата застрянет в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, вследствие чего двигатель будет очень быстро перегреваться. Для решения этой проблемы необходимо заменить термостат на новый.
Если вдруг эта проблема выяснится в пути, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.
Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора
Еще одной причиной, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, является выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.