Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

На все модификации Лада Гранта устанавливались два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литра производства АвтоВАЗ.

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Содержание:

• ВАЗ-11183
• ВАЗ-11186
• ВАЗ-21126
• ВАЗ-21127

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

ВАЗ 11183-50 — 82 л. с. 132 Нм

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

ВАЗ 11186 — 87 л.с. 140 Нм

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019

	1.6 л 11186 МКП5	1. 6 л 11186 АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	87 л.с.	6 л 11186 АКП4″>87 л.с.
Крутящий момент	140 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.2 с	14.2 с
Скорость (макс)	167 км/ч	160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 4
Расход город	9.0 л	10.4 л
Расход трасса	5.8 л	6.1 л
Расход смешанный	6.6 л	6 л 11186 АКП4″>7.7 л

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

ВАЗ 21126 — 98 л.с. 145 Нм

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

ВАЗ 21127 — 106 л.с. 148 Нм

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Дополнительные материалы

Подробный обзор двигателей Lada Granta FL

устройство, ресурс 8 и 16 клапанов

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 5.6k. Опубликовано 26.01.2021

К автомобилю Лада Гранта производитель предлагает 5 моделей двигателей. Сам автомобиль отличается надежностью. Этот параметр можно легко отдать и двигателям, которые на машину ставились. Почти моторы для Лада Гранта – это малолитражные силовые агрегаты с максимальным объемом до 1,6 литра.

Содержание

1. 8-ми клапанный двигатель
2. Технические характеристики двигателя
3. Устройство
4. Ресурс двигателя
5. 16-ти клапанный двигатель
6. Технические характеристики на Ладу Гранту
7. Особенности конструкции двигателя
8. Ресурс мотора
9. Неисправности, причины, устранение
10. Заключение

8-ми клапанный двигатель

На Ладу Гранту автовладелец найдет двигатели с 8 клапанами и с 16-ю. Они отличаются друг от друга по техническим характеристикам и литражу. Первые движки автовладельцы не любят за их шумность. Некоторые двигатели с 16 клапанами частенько страдают обрывом ремня и загибом клапанов, что негативно влияет отзывы владельцев. Но в целом эти моторы надежные и проходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта.

Давайте посмотрим, какие движки устанавливались на Лада Гранта из 8 клапанных:

• ВАЗ 1183-50;
• ВАЗ 21116;
• ВАЗ 11183.

К сведенью! Последний движок ВАЗ 11183 – это примитивный четырехцилиндровый мотор, который перешел к этому автомобилю по наследству от своих предшественников. Единственным плюсом силового агрегата была надежная система газораспределительного механизма. При обрыве ремня не гнулись клапана.

А теперь глянем на технические характеристики первых двух моторов, которые представляют усовершенствованные версии примитивного двигателя ВАЗ 11183.

Технические характеристики двигателя

Технические параметры восьмиклапанных моторов, вы увидите в таблице ниже.

Расход топлива двигателя Лада Гранта в смешанном режиме составляет 7,4 литра. Крутящий момент движка равен 132 Нм.

Это самый простой мотор, которые устанавливают на машинах Лада Гранта: седан или хэтчбек. Клапанам движка не страшен обрыв ремня. В отличие от примитивного мотора, из которого был создан этот силовой агрегат, 1183-50 отличает тяговитость на малых оборотах и экологичность. Производитель присваивает ему экологический класс Евро 4.

К отрицательным сторонам движка, по отзывам автовладельцев, относятся шумность и постоянная регулировка тепловых зазоров клапанов после пробега в 15 тысяч километров. При поломке термостата, двигатель перестает нагреваться до необходимой температуры.

К проблемам движка относят прогорание прокладки или клапанов. Из-за этого мотор может нестабильно работать.

Несмотря на некоторые минусы, тем автовладельцам, кто желает иметь маленький и неприхотливый двигатель, который к тому же и мало жрет, этот 1183-50 – идеальное решение для установки в автомобиль Лада Гранта.

Теперь давайте посмотрим на технические характеристики еще одного восьмиклапанника.

Значение 11186	Параметр
Тип	Рядный
Цилиндры	4
Объем в литрах	1,6
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6
Клапана	8
Крутящий момент	143
Мощность	87 л. с.
Подача горючего	Методом впрыска
Используемое топливо	Бензин АИ 95

Этот двигатель является усовершенствованным силовым агрегатом модели ВАЗ 21114. Из плюсов можно наблюдать понижение шумности работы мотора и экономию горючего.

Из минусов – облегчение поршней. Из-за этого в таких поршнях нет места выемкам. Поэтому при обрыве ремня загибает клапана.

Устройство

Оба двигателя имеют чугунный блок цилиндров. Головка БЦ выполнена из алюминиевого сплава. Отличают от других движков ненадежная электроника, которая может подвиснуть в морозный день или дождливую погоду летом. А использование некачественного топлива обязательно приведет к прогару клапанов.

Само устройство двигателя выглядит довольно надежным. Восьмиклапанные силовые агрегаты служат долго при ежегодном техническом обслуживании и недопущении обрыва ремня.

Ресурс двигателя

Двигателя Лада Гранты ходят до 250 тысяч километров без капитального ремонта. Техническое обслуживание моторов состоит из замены фильтрующих элементов через каждые 15 тысяч километров. Воздушный фильтр можно менять и через 27 тысяч км.

Залив и обновление смазочной жидкости делают после пробега в пять или 10 тысяч километров. Зависит от региона, где используют машину. А вот замену охлаждайки можно производить через 60 тысяч километров.

Внимание! Не рекомендуется в эти моторы заливать бензин с октановым числом АИ 92. Так как все устройство силового агрегата очень чувствительно к качественному бензину. Так происходит потому, что степень сжатия равна 10 единицам. Это число, при котором бензин с октаном АИ 92 начинает детонировать. Последнее действие при постоянной эксплуатации приведет к смерти мотора.

16-ти клапанный двигатель

Теперь поговорим о 16-клапанных двигателях на машины отечественного производителя Лада Гранта. Эти моторы уже устанавливаются на автомобили класса «Люкс». Мощность силовых агрегатов повышена, что сказалось на снижении экономии горючего.

Некоторые модели используют на машинах Лада Гранта класса «Спорт». Их отличает тяговитость и быстрое развитие скорости со старта.

Технические характеристики на Ладу Гранту

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя с 16 клапанами модели 21126. Представлены они в таблице.

Отличает этот мотор от предыдущих двух наличие ДАТ и ДТВ вместо ДРМВ. Производитель избавился таким образом от плавающих оборотов на холостых ходах мотора. Это улучшило показатели силового агрегата от Лада Гранта. Правда и стоить эти двигатели стали чуть дороже.

Обрыв ремня ГРМ все также гнет клапана. Но это плата за облегчение мотора и повышение его мощности.

Теперь давайте глянем на еще один движок, который устанавливался на модели «Lux» от Лада Гранта. Технические характеристики этого двигателя 21127.

Существует еще один редкий движок с 16 клапанами. Его устанавливали только на машины модели «Спорт». Модификация силового агрегата обозначается ВАЗ 2126-77. Это был модернизированный двигатель 2126 модели.

Единственным отличием от других моторов стало прибавление мощности после того, как тахометр преодолевал отметку в три тысячи оборотов. Да и мощность его равнялась 120 лошадкам. В остальном отличий не имел от предыдущих уже описанных движков.

Особенности конструкции двигателя

Шестнадцатиклапанный двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Еще одним преимуществом этих двигателей стала возможность преодоления 100-метровки за 11 секунд.

Максимальной скоростью, которую набирал двигатель, считалась отметка на 172 км/ч. За это автовладельцы полюбили эти движки. Хотя были и недостатки. Например, сгиб клапанов при обрыве ремня. После которого следовал капитальный ремонт или полная смена силового агрегата.

Эти двигатели показывали высокую мощность, которая отличалась от указанной в паспортной в несколько раз. Однако и проблемы они имели часто тоже отличные от паспортных.

Например, нежелание автовладельца возить двигатель на постоянное техническое обслуживание приводило к снижению жизненного ресурса мотора. Прогорали прокладка и поршни на этих моторах.

Водяная помпа ломалась с завидной частотой. Особенно отсутствием перегрева не могут похвастать жители южных регионов, и любители убивать машины в тяжелых эксплуатационных условиях.

Ресурс мотора

Ресурс шестнадцатиклапанных движков превышает триста тысяч километров при бережном к ним отношении. Ресурс двигателя не ниже восьмиклапанного, но и не превышает его, как видно из таблиц, сделанных выше.

Несмотря на такие высокие показатели стойкости мотора, у него имеются недостатки, которые не устраивают многих автовладельцев. Давайте рассмотрим эти недостатки.

Неисправности, причины, устранение

Первым недостатком двигателей Lada Granta, как уже было сказано, является сгиб клапанов во время разрыва ремня. Чтобы избежать этой неисправности, необходимо вовремя менять, посещать сервис-центры для техобслуживания. Тогда не будет гнуть клапана, так как обновленного ремня хватит еще 100 тысяч километров.

Молодежь пытается делать тюнинг силовых агрегатов автомобилей, выпускаемых заводом Лада Гранта. В него входит увеличение мощности моторов. Для этого делают чип-тюнинг, то есть программируют электронные мозги двигателя, либо ставят турбонаддув. Все это приводит к быстрому израсходованию жизненных запасов мотора и сказывается на его работе. Тюнингованный движок теряет 50 тысяч километров, которые бы прошел, если бы его оставили атмосферником. И это как минимум.

Другие проблемы скрываются в неисправности гидротолкателей клапанов. Это тоже частая неисправность, с которой приходится сталкиваться автовладельцам. Решается только установкой новых гидротолкателей.

Забывчивость о регулярной замене фильтров приводит к загрязнению системы. Появляется крошка из отработанных деталей мотора, которая путешествует по масляной системе. Она действует как абразив на поршни и стирает их. Решение этой проблемы заключается в регулярной замене фильтрующих элементов, особенно это касается масляных и топливных фильтров.

Стук коренных подшипников коленвала вызывает беспокойство автовладельцев. В этом случае необходимо убедиться, что давление масла в двигателе нормальное. Затянуть болты крепления маховика.

Если с болтами и маслом все нормально, то возможно придется заменить вкладыши коленвала или шлифануть шейки, или уменьшить зазор в упорном подшипнике. В крайнем случае заменить коленвал.

Заключение

Двигателя Лада Гранта надежны и долговечны при правильном уходе. Все перечисленные проблемы происходят из-за старости мотора или бюджетном производстве деталей. Автовладельцы, как и опытные механики, положительно отзываются о моторах на Лада Гранта. Так как они себя показали пройдя не одну тысячу километров без серьезных проблем.

Объём двигателей Лада Гранта в различных комплектациях

Лада Гранта является недорогим автомобилем в семействе ВАЗ, который выпускается вот уже более пяти лет. За это время он приобрёл себе немалую популярность, во многом, заслуженную разнообразием силовых агрегатов, устанавливаемых на авто. В общем же, ассортимент предлагает пять комплектаций различными силовыми агрегатами, которые различаются своей мощностью в полтора раза.

Тем не менее, объём моторов будет одинаковым в любом случае, и составит всего 1,6 литра.

О расходе топлива подробно рассказано в материале: расход топлива автомобилями Лада Гранта.

Содержание

• 1 8-ми клапанные моторы Лада Гранта
  • 1.1 Двигатель 11183-50
    • 1.1.1 Отличия от двигателя ВАЗ-2111
    • 1. 1.2 Недостатки двигателя 11183-50
    • 1.1.3 Основное преимущество этого мотора
  • 1.2 Двигатель 11186
    • 1.2.1 Недостатки данного мотора
    • 1.2.2 Преимущества
  • 1.3 Двигатель 21116
• 2 16-ти клапанные моторы Лада Гранта
  • 2.1 Двигатель 21126
    • 2.1.1 Ресурс двигателя
    • 2.1.2 Клапана гнёт!
  • 2.2 Двигатель 21127
    • 2.2.1 Ресурс двигателя
    • 2.2.2 Положительные моменты
    • 2.2.3 Клапана гнёт!
• 3 «Спортивная мощь» Лада Гранта (21126-77)
  • • 3.0.1 Преимущества двигателя 21126-77
    • 3.0.2 Расход топлива
    • 3.0.3 Ресурс двигателя 21126-77
• 4 Дискуссия

8-ми клапанные моторы Лада Гранта

Базовыми считаются восьмиклапанные силовые агрегаты, которые представлены в количестве двух штук. Сразу скажем о том, что клапана при обрыве ремня ГРМ не гнёт только один из них, самый слабый по лошадям — это двигатель 11183-50, он рассмотрен ниже. Чтобы этого не случилось меняйте ремень ГРМ вовремя. О том, когда  Грантоводы рекомендуют работы по замене ремня читайте в материале: когда менять ремень ГРМ.

Подробнее о вопросе загиба клапанов в статье: на каком из 8-ми клапанных двигателей (11183, 11186, 21116) гнёт клапана?

Как это сделать на 8-ми клапанных автомобилях описано здесь: замена ремня ГРМ на 8-ми клапанном автомобиле.

Если Вы обладатель 8-ми клапанного мотора, то Вам будут полезны эти статьи:

• выбираем масло для 8-ми клапанного двигателя
• замена масла в 8-ми клапанном двигателе
• какая должна быть рабочая температура 8-ми клапанного двигателя

Двигатель 11183-50

11183 двигатель

11183 двигатель

Наиболее скромной будет версия под индексом 11183-50, которая предлагает достаточно небольшую мощность, равную 82 лошадиным силам. Его можно считать улучшенной версией мотора, используемого в ВАЗ-2111.

Данный двигатель устанавливает на модели Лада Гранта в комплектации «Стандарт»!

Отличия от двигателя ВАЗ-2111

Отличается он от оригинала за счёт неплохих экологических характеристик, увеличенной надёжностью и меньшей «капризности» силового агрегата. Кроме всего прочего, данный мотор располагает такими спецификациями, как эластичность и тяговитость, что особенно актуально в условиях бездорожья.

Недостатки двигателя 11183-50

Но есть в данном силовом агрегате и некоторые недостатки.

1. Мы говорим о том, что такой мотор требует периодическую регулировку клапанов.
2. Кроме того, работа двигателя будет достаточно шумной, что нужно учитывать при покупке.

Основное преимущество этого мотора

В случае обрыва ремня ГРМ, проблем с клапанами в виде их деформации у вас не будет.

Выпускается данный мотор уже двенадцать лет, а основой его блока цилиндров является чугун. Степень сжатия не превышает 9,6, а максимальный крутящий момент — равен 125 Нм уже на 3000 оборотах.

Двигатель 11186

Вторым вариантом восьмиклапанного мотора будет версия под индексом 11186.

Она является доработанной модификацией силового агрегата на ВАЗ-21114, в результате чего был немного понижен уровень продуцируемого шума и расхода топлива. Вместе с тем была улучшена экологичность и увеличена мощность.

Недостатки данного мотора

Маркировка на ГБЦ

Несмотря на очевидное преимущество в виде большей мощности (87 лошадиных сил), в данном моторе есть существенный недостаток. Мы говорим о том, что в сравнении с предыдущим рассматриваемым мотором, ресурс стал несколько меньше, а при обрыве ремня ГРМ автомобиль придётся ремонтировать, так как клапана будут загнуты.

Преимущества

Выпускается указанный мотор с тем же объёмом в 1,6 литра уже пять лет. Он может похвастать увеличенной степенью сжатия в 10,5, а также крутящим моментом в 140 Нм. Тем не менее, для его достижения потребуется раскрутить двигатель до уровня в 3800 оборотов за минуту. А приятной новостью будет уменьшение потребления топлива, как в городском, так и в загородном цикле, вплоть до половины литра на сто километров пути.

Двигатель 21116

Совершенно идентичен мотору 11186. Разница только в поршневой системе. На этот мотор устанавливается французская поршневая.

Основная статья: двигатель 21116: отзывы и ресурс до капитального ремонта.

Табличка под капотом где можно увидеть какой у Вас двигатель

Маркировка под капотом, которая указывает какой у Вас двигатель установлен

Двигатель 21116 (высоковольтные провода, щуп масла)

Под капотом в комплектации «Норма»

16-ти клапанные моторы Лада Гранта

Прогресс не стоит на месте. Поэтому 16-ти клапанные двигатели стали основой большей части современных автомобилей ВАЗ. Оговоримся сразу, что на всех 16-ти клапанных двигателях Гранты рвёт ремень ГРМ, поэтому рекомендуем серьёзно отнестись к вопросу его замены и диагностики. Подробнее о замене ремня ГРМ на 16-ти клапанном моторе читайте здесь.

Если Вы обладатель 16-ти клапанного мотора, то Вам будут полезны эти статьи:

• выбираем масло для 16-ти клапанного двигателя
• замена масла в 16-ти клапанном двигателе
• уменьшаем расход топлива
• необходимость обкатки 16-ти клапанного мотора, миф или факт?

Двигатель 21126

Двигатель 21126 под капотом Гранты

Менее мощным 16-ти клапанным мотором для Лада Гранта стоит считать модель 21126, которая была разработана девять лет тому назад. По сути, данный силовой агрегат можно назвать логическим продолжением линейки ВАЗ-21124. Специалисты же рассматривают данный мотор, как один из самых надёжных и качественных во всём модельном ряду отечественного производителя.

Его мощность достигает отметки в девяносто восемь лошадиных сил, при максимальных оборотах двигателя в 5600 оборотов в минуту. Крутящий же момент будет не таким впечатляющим, составляя лишь 145 Нм при четырёх тысячах оборотах в минуту.

Некоторые Грантоводы отмечают затруднённый пуск двигателя при отрицательных температурах.

Одно время ходила байка о том, что если температура ниже -27 градусов, то ЭБУ не даст запуститься мотору. Это оказалось неправдой. Подробнее о том, где находится ЭБУ здесь.

Ресурс двигателя

Ресурс двигателя будет равен двумстам тысячам километров.

Стоит отметить и то, что степень сжатия в цилиндрах будет равна показателю 11. Все эти позитивные качества, включая и уменьшенный расход топлива в загородном цикле, привели к появлению некоторых неприятностей.

Клапана гнёт!

Гнутые клапана

Мы говорим об увеличении расхода топлива при движении по городу сразу до 9,8 литра, а также о том, что при обрыве ремня ГРМ случается то, чего все так боятся — клапана гнутся.

Двигатель 21127

Вторым вариантом 16-ти клапанного мотора стоит считать такой же 1,6-литровый 21127, который был разработан лишь три года тому назад. Он может похвастать максимальной мощностью в 106 лошадиных сил, крутящим моментом в 148 Нм при четырёх тысячах оборотов, а также средним расходом топлива, равном семи литрам в смешанном цикле.

Ресурс двигателя

Ресурс мотора ограничивается 200 000 км.

Положительные моменты

Специалисты отмечают такие положительные моменты, в сравнении с предшественником ВАЗ-21126, как большую тягу мотора на «низах», что приводит к ощутимым изменениям в работе.

Клапана гнёт!

А вот недостатки остались прежними. Мы говорим о загибании клапанов при обрыве ремня ГРМ.

«Спортивная мощь» Лада Гранта (21126-77)

Отдельно стоит выделить пятый тип силового агрегата, который известный под названием ВАЗ-21126-77. Эта модификация претендует на звание «спортивной», так как располагает максимальной мощностью.

Такие двигатели ставят на Ладу Гранту в комплектации «Люкс».

Объём мотора будет равна тем же 1,6 литра, однако некоторые улучшения позволили увеличить максимальную мощность до отметки в 120 лошадиных сил. По сути, дополнительная мощность прибавляется уже после достижения отметки в три тысячи оборотов в минуту. В остальном же, мотор очень похож на своего «предка» в лице ВАЗ-21126. Касается это и того, что при обрыве ремня ГРМ клапаны будут повреждены.

Преимущества двигателя 21126-77

Дополнительно можно отметить и то, что выпускается «спортивная» модификация уже три года, и может похвастать степенью сжатия в цилиндрах, достигающей отметки в 11. Максимальную же мощность в 120 «лошадок» можно будет получить только при условии набора 5900 оборотов в минуту. Вместе с тем, немного вырос и крутящий момент, который в своём максимуме сможет предложить 154 Нм.

Но, снова-таки, для этого потребуется раскрутить агрегат до внушительной отметки в более чем 4,7 тысячи оборотов в минуту.

Расход топлива

Не могло всё это не обозначиться и на расходе топлива. В сравнении со своим предшественником, у этого мотора он вырос почти на литр, и теперь достигает 7,8 литра на сто километров пути в смешанном цикле.

Ресурс двигателя 21126-77

Ресурс мотора останется тем же — всего лишь 200 тысяч километров. Но эта цифра может оказаться ещё ниже, особенно при условии езды в агрессивном стиле.

Дискуссия

Предлагаем Вам поучаствовать в дискуссии по поводу того, какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанов.

Бортжурнал Лада Гранта 8 клапанное чудо

Содержание:

• Лада Гранта 8 клапанный двигатель, характеристики, динамика, расход топлива
  • • Двигатель Лада Гранта 1. 6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
  • Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов
• Лада гранта ваз 219010. Особенности и технические характеристики авто Лада Гранта
  • Технические характеристики Лада Гранта: обзор
• Как производится замена
• Двигатель 21116 87 л.с. клапана гнёт
• Лада Гранта 8 клапанная с кондиционером тянет ли
• Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты
• Подождите, здесь столько производителей. Так какой ремень ГРМ лучше
• О двигателях
  • Загибает ли клапана
• Почему так случилось
• Лада Гранта норма расхода топлива на 100 км 16-клапанная
• Через сколько произвести замену
• Признаки необходимости регулировки клапанов ВАЗ 2190
• Двигатель 11194 Ремонт двигателя 11194 тюнинг и компрессор
  • Двигатель 11194 характеристики
  • Неисправности и ремонт двигателя 11194
    • Городской тюнинг калина мотора 1.4
    • Компрессор на Калину 1. 4 16 клапанов
    • Двигатель Калина турбо 1.4
• Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана
• Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы
  • Основные плюсы и минусы двигателей
    • ВАЗ 11183 (1.6-8кл):
    • ВАЗ 11194 (1.4-16кл):
    • ВАЗ 21126 (1.6-16кл):
    • ВАЗ 21126 (1.6-16кл):
• Что нужно для замены ГРМ

Лада Гранта 8 клапанный двигатель, характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Granta 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1597 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/8
• Привод ГРМ – ремень
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 167 километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
• Расход топлива по городу – 9.0 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
• Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — зубчатый ремень ГРМ
• А — прилив на задней защитной крышке
• В — метка на шкиве распределительного вала
• С — метка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Гранта 8 клапанов.

Лада гранта ваз 219010. Особенности и технические характеристики авто Лада Гранта

Технические характеристики Лада Гранта: обзор

124 и 126 двигатели на каком гнет клапана. 124 двигатель гнет ли клапана

Существует большой выбор возможных комплектаций ВАЗ Гранта, в которых без труда можно найти оптимальную для себя. Бюджетная стоимость, высокий клиренс Лада Гранта, позволяющий легко преодолевать бездорожье, доступность обслуживания, вместительный салон, огромный багажник — это главные достоинства автомобиля.

Платформой для низкобюджетного переднеприводного автомобиля ВАЗ Гранта поделилась машина Лада Калина. На сегодняшний день семейство Гранты представлено двумя моделями.

1. Четырехдверный седан.
2. Пятидверный лифтбек в трех комплектациях:

Как производится замена

Какие двигатели ваз гнут клапана. 3 движок при обрыве ГРМ гнет клапана или нет

Итак, вы обнаружили дефект или подошел срок планового ремонта. Замена проводится пошагово только при охлажденном моторе:

1. Отключите аккумулятор своей Лады Гранта.
2. Уберите датчик положения коленвала. Разместите датчик в чистом месте, например, на полке, где нет стальных опилок или масла.
3. Поршень первого цилиндра поместите в верхнюю мертвую точку.
4. Проверните коленчатый вал до того момента, пока отметка на его шкиве не совпадет с выступом на крышке привода.
5. Вытащите заглушку из смотрового окна (находится на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, то в окошке появится метка и будет находиться напротив прорези. Застопорите маховик при помощи отвертки (ее нужно поместить между его зубьев).
6. Открутите шкив привода генератора, снимите его с оси и удалите шайбу.
7. Снимите крышку привода газораспределительного механизма.
8. Ослабьте натяжной ролик (он должен повернутся).
9. Снимите ремень со всех шкивов и вытащите.
10. Если вам необходимо, кроме установки ремня ГРМ, снять ролик натяжения и заменить его новым, то отверните болт крепления, а затем уберите ролик прямо вместе с ним.
11. Перед тем как поставить новый ролик, проверьте, действительно ли нужна замена. Для этого возьмитесь за металлическую середину данного механизма и поверните пластиковую часть. У исправной комплектующей она двигается плавно, без заедания.
12. Осмотрите помпу и начинайте обратную сборку газораспределительного механизма. Установите ролик в верхнее отверстие на цилиндровом блоке, но не закручивайте до конца болт, крепящий эту часть привода.
13. Накиньте ремень так, чтобы он проходил правильно по всем шкивам и роликам. Чтобы ремень лег правильно, после укладки на шкив коленвала (его нужно предварительно установить на свое место), натягивайте обе части детали. Старайтесь распределять нагрузку равномерно.
14. Дальняя часть ремня ГРМ должна лечь на шкив помпы и зайти за натяжной ролик (на этом этапе сверьтесь со схемой), а ближняя должна аккуратно лечь на зубчатую часть распредвала.
15. Шкив распредвала чуть поверните (в направлении меньшего хода), чтобы зубчики ремня совпали с выемками на нем. Для поворота ролика натяжения против часовой стрелки используйте специальный ключ.

После того как была произведена замена, проверьте натяжение ремня ГРМ. Чрезмерное напряжение в нем на Ладе Гранта чревато выходом из строя помпы системы охлаждения. Также при излишнем натяжении ремень может выйти из строя очень быстро.

Ослабленный ремень способен привести к сбою фаз газораспределения. Поверните коленчатый вал вправо так, чтобы установочные метки совпали. После этого проведите обратную сборку шкива генератора. Помните, что при снятом ремне на автомобиле Лада модели Гранта проворачивать валы категорически запрещено. Настройка делается только, когда уже была проведена замена.

Двигатель 21116 87 л.с. клапана гнёт

ВАЗ 2108 регулируем клапана своими руками

21116 двигатель гнёт клапана

Данный двигатель устанавливается на автомобиле Лада Гранта в комплектации «Норма». И он тоже гнёт клапана, к сожалению.

Двигатель 21116 (87 л.с.) — один из самых распространённых на автомобиле Лада Гранта

Для того, чтобы увеличить мощность, конструкторам АвтоВаза пришлось установить облегченно-поршневую группу в 114 мотор. Это привело к тому, что место под выемки в поршнях теперь отсутствует полностью, а это означает в 100% поршня погнёт. Так как поршень стал тоньше, то с большой долей вероятности поршень после «встречи с клапанами» тоже придёт в негодность и рассыпется на части.

Отличия у 21116 и 11186 только в том, что первый устанавливается импортная шатунно-поршневая группа, а на второй — отечественная.

Лада Гранта 8 клапанная с кондиционером тянет ли

Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Лада Гранта 8 клапанная с кондиционером тянет ли», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Только вот обороты прошлым летом когда машина была новой не скакали при любой мощности обдува хоть 1 хоть 3… нужно найти причину ведь вместе с оборотами скачет напряжение генератора если бортовик не врет… а это со временем не очень хорошо скажется на всей электронике…

У меня так же плаваютИ еще гудит или воет компрессорлада гранта 14 года

У меня такое было. Я поменял свечи на илигированые, с тонким треуголным наканечником. Перестал троит. 

А сколько лошадиных сил у двигателя? 106?

А в жару как кондей норм салон охлаждает, на вазе еще не довелось с кондеем проехаться?

У меня тоже самое было. Я посвистел дроссельную заслонку и все пропало.

У меня тоже самое было. Я почистел дроссельную заслонку и все пропало.

У меня тоже так было, но со временем теперь вообще обороты падают до 500 потом восстанавливаются, теперь бывает вообще глохнет. Проблему пока не решил, не когда к диагносту заехать. А так вообще норма это когда, вкл. кондер срабатывает реле компрессора и обороты должны стоять 1000 далее при отключении компрессора падать до 850 но не так часто как у тебя.

на 8- ми клапаннике включаю кондёр . вентилятор кондёра на радиаторе начинает крутить сразу. вроде так и должно?

у меня тоже гранта с кондером я вот хочу спросить он у всех долго холод нагоняет где-то минут через 10-15 минут езды . а в иномарках сразу холод валит

спс, не замечал но полезно.

не вижу проблемы, мастер правильно объяснил про обороты. Ты посмотри как меняются обороты на Ленд Крузере когда у него на холостых кондер включен, воще обалдеешь.

один в заслонку свиститдругой свечи меняетэто нормавторкондер когда работает забирает мощностькогда ты включаешь на всю- компрессору требуется больше напругипринцип работы кондея вкл-выклэто нормальнопочти 9 минут не о чем

Было такое. Почистил в сервисе дросселя и обороты успокоились

У меня так же с самой покупки авто, а так как ездил до этого только на иномарках, так меня это вообще пугало по началу.

Дастер рейстайлинг, при включении обогрева стекол плавают от 500 до 1000. Дилер менял все под капотом не могут найти, пытаюсь вернуть им. Это по любому не норма

На аналогичных смотрел, несколько машин стоят на месте, если бы норма у всех бы плавали

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

• 8-ми кл. : ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
• 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Подождите, здесь столько производителей. Так какой ремень ГРМ лучше

Да, есть много фирм, производящих необходимые материалы для замены ремня ГРМ. Их принято делить на «оригинал» и «аналоги» — в первом случае поставщиком выступает производитель автомобиля, а во втором — сторонние фирмы, которые специализируются на производстве запчастей.

Если копнуть немного глубже, то выяснится, что оригинальные ремни, ролики или другие детали, делают все те же сторонние производители, только упаковка и маркировка другая. Это так называемые ОЕМ-поставщики — надежные компании с хорошей репутацией, которые заключили договор с производителем автомобиля.

Среди производителей ремней и роликов ГРМ, хорошо себя зарекомендовали такие компании как: Gates, Contitech, Dayco, Bosch, INA. Есть и другие, более дешевые варианты, которые расширяют диапазон цены/качества. Но, как мы уже выяснили, ремень ГРМ — не та деталь, на которой стоит экономить.

О двигателях

Моторы Лада Гранта имеющие 8 клапанов в головке блока цилиндров имеют индекс 11183 и 11186. Первый из них начали выпускать в 2004 году, второй позже, а именно в 2011 году. Мощность «83» агрегата составляет 82 лошадки, при 87 л.с для «86» модификации. Мотор 11186 представляет собой усовершенствованный движок «83» модели. В нём используют облегчённую шатунно-поршневую группу. Удалось достичь снижение массы поршневой группы почти на 30%. Головка блока цилиндров подвергается специфической термообработке, что повышает её прочность и износостойкость.

А также получила некоторые изменения система охлаждения силового агрегата. Юбки облегчённых поршней покрывают графитовой смазкой, это позволяет избежать появления задиров на цилиндрах непрогретого мотора. Степень сжатия «86» мотора стала 10,5 против 9,6 у «83» модификации. Прокладка ГБЦ нового мотора теперь тоньше, она равна 0,43 мм против 1,2 на старой модели. Диаметр впускных клапанов увеличили, что улучшило наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью.

Загибает ли клапана

Такая проблема, к сожалению, присутствует для Лада Гранта. Она появилась с момента начала производства первых автомобилей с приводом на передние колёса ВАЗ 2108. В дальнейшем был увеличен рабочий объём силового агрегата этой модели, он стал равным 1,5 литра. Индекс двигателя стал 21083, в котором поршня имеют выемку в головке. Это позволило исключить встречу поршней с клапанами при обрыве зубчатого ремня в приводе ГРМ или неправильной его установке. За основу движка для Гранты был взят именно этот силовой агрегат, поэтому загибов клапанов не происходило.

Модернизация этого мотора до модели 11186 предусматривает установку облегчённых деталей шатунно-поршневой группы. Поршня стали короче по высоте, что не позволяет сделать углубления в головке для исключения встречи с клапаном. Поэтому обрыв зубчатого ремня всегда сопровождается повреждением клапанов на 8 клапанной Гранте, иногда шатунов, поршней. Эта проблема сопровождает все последующие модификации моторов для Лада Гранта.

Почему так случилось

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Производство обновленного семейства Lada Granta стартовало в Тольятти в августе 2018 года. С модернизацией Granta получила новый дизайн передка — с X-образной композицией в стиле Lada Vesta. Изменены капот, передние крылья, фары, решетка радиатора, передний бампер. Из функциональных новшеств экстерьера — перенесенные с капота на «жабо» форсунки омывателей лобового стекла. С модернизацией семейство Kalina в полном составе войдет в линейку Гранты, само имя «Калина» уйдет в историю. Все Гранты получили интерьер от Kalina. Есть небольшие изменения типа новой комбинации приборов или декоративных вставок в передней панели. Гранта всех модификаций получила новую рукоятку рычага стояночного тормоза, иную облицовку нижней части центральной консоли и измененную обшивку кресел. Для Гранты это однозначно благо, ведь своя передняя панель у нее была чрезмерно упрощенной и удешевленной.

В салоне — комбинация приборов нового дизайна с радиальной оцифровкой и черно-белым дисплеем бортового компьютера (был зелено-черный). Модель получила более широкие подголовники, а у заднего дивана появилась выраженная боковая поддержка. Сиденье водителя в дорогих комплектациях теперь будет оснащаться функцией регулировки по высоте (диапазон регулировки — 40 мм). В базовую комплектацию Lada Granta впервые вошла SOS-система ЭРА-ГЛОНАСС (на Грантах ушедшего образца она предлагается как дополнительная опция).

Двигатели и коробки передач не изменились. Доступны три варианта бензинового мотора 1,6 л и три варианта коробок передач. Базовый «восьмиклапанник» (87 л.с.) сочетается с 5-ступенчатой «механикой». 16-клапанный мотор мощностью 98 л. с. агрегатируется с 4-диапазонным японским «автоматом» Jatco, а для двигателя отдачей 106 л.с. доступны «механика» или отечественный «робот». У машин с «механикой» и «роботом» увеличено передаточное отношение главной пары с 3,7:1 до 3,9:1. Также «робот» модернизирован по аналогии с Вестой: появился ползущий режим (машина начинает ехать при отпускании педали тормоза), снижен уровень шума и установлено более износостойкое сцепление. Помимо этого добавлен режим «Спорт», который активируется кнопкой сокращает время переключения передач.

Рестайлинг принес Гранте важную символическую деталь — обновленную эмблему Lada (с расправленным парусом). Напомним, модернизированный логотип Lada дебютировал еще в 2014 году, но до сих пор он применялся только на трех моделях марки — Vesta, XRAY и 4×4.

Лада Гранта норма расхода топлива на 100 км 16-клапанная

Официальная информация

Помимо 8-клапанного двигателя на Ладу Гранта устанавливается еще и 16-клапанный мотор того же объема в 1. 6 литра. Комплектуется модельный ряд 3-мя типами силовых установок: мощностью 98, 106 и 120 (спорт-версия) лошадиных сил. Они снабжены облегченными поршнями, за счет чего и была увеличена мощность. Также это поспособствовало снижению уровня шума и вибрации. На 16-клапанном двигателе можно разогнаться до максимальной скорости в 183 км/ч, при разгоне до первой сотни за 10.9 секунды. Расход топлива составляет 8.6 литра на 100 км в городе и в районе 5.6 литра на трассе.

Реальный расход топлива

• Сергей, Балтийск. Lada Granta 1.6 (98 л. с.) АТ 2014. Купил себе недавно и очень понравилась. Так как я неоднократно сталкивался и сидел за рулем автомобилей производства ВАЗа, был очень сильно удивлен качеством этой машины. К тому же расход не очень большой, до 10.5 литра на 100 км в городе и 6.5 на трассе. Для семейных поездок Гранта — самое оно.
• Николай, Самара. Купил себе гранту спорт версии 120 л.с. с механической коробкой и скажу, что в целом автомобиль нормальный, только требует ухода. Есть небольшое дребезжание в салоне, но за такую цену можно сказать, что все в порядке. Расходует топлива немного. У меня расход составляет где-то 8.8 литра на сотку в городе и до 5.3 литра за городом.
• Дмитрий, Брянск. Лада Гранта 1.6 (90 л. с.). Очень красивый дизайн как для автомобиля отечественного производства за такую стоимость. Управление удобное и надежное, а на дорогах, если не превышать скорость в отметку 150 км/час, ведет себя уверенно. По расходу тоже могу сказать, что удивляет — в среднем на 100 км пути уходит 7.5 литров бензина.
• Андрей, Курск. После того как купил новую Ладу 2014 года 106 л.с. АТ единственное что разочаровало так это плохая шумоизоляция, но это быстро исправилось установкой кастомной. После этого уже гранта меня особо не разочаровывала. Приятен и тот факт, что машинка экономная, поскольку на 100 км на трассе кушает 5.5–6л, а в городе 8–8.5л.
• Сергей, Питер. Lada Granta 1.6 (90 л. с.). Купил машину в 2012 году. Сначала нравилась, но позже все хорошие впечатления рассеялись — очень сильно подводит шумоизоляция. Слышится дребезжание и поскрипывание деталей в салоне. Топлива расходует 9 литров на 100 км в городе и 5.5 на трассе. При возможности обменяю на что-то другое.
• Павел, Москва. После того как был владельцем тойоты, форда, мерса, решил попробовать что-то из отечественного производителя. В целом от Гранты 2015 года с автоматической трансмиссией многим остался доволен. Особенно управлением и подвеской, да и двигатель динамичный. Расход бензина для меня вполне приемлем: во время поездки по городу тратится где-то около 9л, за его пределами на трассе — 5л.
• Алексей, Пермь. Lada Granta 1.6 (106 л. с.) 2014 МТ. Покупка машины вполне оправдывается. Никаких посторонних шумов в салоне пока не замечал, управление легкое и надежное. Плюс с учетом, что у меня двое детей, то вместительный багажник. Топлива тратится, как в паспорте написано — в среднем приблизительно 7–7.5 литра на 100 км.
• Виктор, Владикавказ. Брал машину с мотором 90 л.с. года три назад. Пока могу сказать, что она стоит своих денег. Недостатков как таковых особо не замечал, кроме шумки. Багажник нормальный, двигатель довольно-таки приемистый, расходует нормально. На трассе получается 5.3–5.5л, в городе 8л.
• Альберт, Саратов. Лада Гранта 1.6 (90 л.с.). При выборе автомобиля учитывал невысокую цену и чтобы был недорогой в обслуживании. Вполне остался доволен таким выбором. Главные плюсы — большой багажник и хорошая ходовая система. Расход тоже нормальный, в городе 8.5 литра, на трассе — 5.5.
• Владимир, Харьков. До Гранты 2014 года владел пятой моделью. И, несмотря на то, что она значительней новее, впечатления не самые лучшие, даже если и после пятерки. Сильно шумная, плохое переключение скоростей. По городу ест около 11.8 литра, за городом 7.7 литра. В общем, жалею, что пересел на нее.

В 2015 году на рынке появилась рестайлинговая версия LADA Granta. Эта модификация вышла с незначительными изменениями в интерьере и кузове. В основном снаружи изменения были внесены в зеркала заднего видения. В салоне, после большой критики, была улучшена шумоизоляция и крой обивки кресел. Также были установлены улучшенные уплотнители дверей. В плане технических характеристик производитель установил другой усилитель торможения. Что касается двигателя, то тут остался все тот же 1.6-литровый агрегат с мощностью 82, 87, 98 и 106 лошадиных сил.

Через сколько произвести замену

Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. км. Эта норма выполняется владельцами далеко не всегда, этому есть веские причины. Сколько ходит привод до замены зависит от многих факторов. Это качество используемых деталей, условий эксплуатации транспортного средства, технического состояния двигателя. При проведении каждого ТО следует проверять натяжения и состояние привода ГРМ. При появлении трещин, отслоений, других повреждений ремень меняют.

При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленчатого и распределительного вала, это значительно сокращает срок службы всего привода ГРМ. А также привод боится попадания моторного масла в зону работы ремня. Оно размягчает его структуру, зубья легко срезаются. Если автомобиль длительное время стоял без движения, также лучше заменить привод из-за его старения. Большинство владельцев, специалисты рекомендуют менять ремень при пробеге 50 тыс. км.

Признаки необходимости регулировки клапанов ВАЗ 2190

После того, как двигатель прогревается по мере своей работы, то понятное дело его детали расширяются за счет выделения тепла. Таким образом, производители автомобилей устанавливают определенные зазоры газораспределительного механизма в холодном состоянии. Эти зазоры учитывают изменения размеров клапана во время нагревания. Если же клапана имеют неправильный зазор, то это чревато последствиями. Сразу же уменьшается эффективность работы силового агрегата и снижается срок эксплуатации некоторых деталей двигателя, в том числе самих клапанов. К примеру, если установлены малые размеры зазоров, то сам клапан и его седло будут пригорать. Когда же, установлены большие зазоры, то клапана открываются не полностью. Во второй случае общая мощность мотора заметно снижается и появляется характерный металлический стук. Завод-изготовитель ВАЗ 2190 рекомендует проводить контроль и регулировку клапанного механизма каждые 20-30 тысяч пробега.

Двигатель 11194 Ремонт двигателя 11194 тюнинг и компрессор

Двигатель 11194 характеристики

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6 мм Диаметр цилиндра – 76,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1390 см. куб. Мощность  – 89 л.с. /5250 об.мин Крутящий момент – 127Нм/4200 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км Расход масла – до 100 г/1000 кмМасло для калины 1.4 : 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40Сколько масла в двигателе калина 1.4 11194: 3.5 л.При замене лить 3-3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – нет данных Без потери ресурса – до 100 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя 11194

Лада калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194  это упрощенная версия приора мотора и эволюция всем известного доработанного, переработанного мотора 21083. Отличается от приоро мотора объемом, мощностными показателями и крутящим моментом в худшую сторону. Сам движок ижекторный рядный  4 цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод.  Ресурс мотора 11194, по данным завода изготовителя увеличилась, относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тыс и составляет теперь 200 тыс. км, на практике около того и есть.По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями меньшего диаметра (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого уменьшился объем с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камерой сгорания, в связи с этими преобразованиями момент на низах пропал, мотор едет только с 2000 об/мин и для нормального передвижения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора не сработала . Кроме того, двигатель ВАЗ 11194 гнет клапана, ролики разваливаются, помпу клинит ремень ГРМ слетает, получаем дорогостоящий ремонт. Дабы избежать проблем, через каждые 60 тыс. км надо менять ремень ГРМ с роликом и помпу. Кроме того этот моторчик может стучать и издавать различные звуки, греться или не греться, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрим ТУТ в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только для вторички, на новых автомобилях его нет.

Городской тюнинг калина мотора 1.4

11194 калина двигатель не самый удачный выбор для тюнинга, расточить 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением раковин, а  дорабатывать малообъемный мотор неэффективно.  Ставить спортивные верховые распредвалы с ресивером  значит просадить и так несуществующие низы. Рациональней всего будет начать тюнинг с замены блока на приоровский и строить по уже проверенным вариантам.Но что делать если хочется немножко улучшить производительность без глобальных перемен… установим на нашу калину паук 4-2-1 выхлоп прямоточный на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простенькие распредвалы Нуждин 8. 7 (более широкий вал на вялом моторе ехать толком не будет), дроссельную заслонку 54 или 56 мм, ресивер и все это грамотно настраиваем, данный набор обеспечит нам до 110 л.с. на верхах, внизу мотор будет похуже стандартного, что в городе не очень удобно. Эту проблему решают подбором главной пары и выбором подходящего ряда КПП. Чтобы получить еще большую отдачу и заодно подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т.д., но такие процедуры лишняя трата времени на изначально неедущий мотор. В целом, несмотря на 16 клапанов, для тюнинга мотор 11194 непригоден. 

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов

В отличие от остальных вазовских моторов, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить на стандартный мотор питерский компрессор не получится. Нужно снизить степень сжатия путем установки тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожидания. 

Двигатель Калина турбо 1.4

По аналогии с компрессором, меняем поршневую на кованую со снижением СЖ до 9, валы Нуждин 8. 7 или 8.85, ставим небольшую турбину вроде Garrett 17, турбо коллектор, насос вальбро на 450 литров/час, форсунки БОШ 431 с производительностью 360сс , переходим на ДАД с ДТВ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе, интеркуллер и расходники. Примерно 150+ л.с. получим, но тоже самое на приора блоке даст больший прирост.  Делать или нет решать вам.

Для данной машины лучший тюнинг — замена блока на 21126!

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана

Сама процедура поломки также является не менее важной для изучения. Поняв, какие именно участки более всего подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или же обратиться за помощью к специалистам

Мастера после проведения диагностики выполнят полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрывается ремень ГРМ.

2. Останавливается распредвал.

3. Продолжает вращаться коленвал (передает вращение маховик).

4. Поршни бьют по открытым клапанам в момент обрыва ГРМ ремня.

Таким образом, происходит сгибание клапанов, и в последующем они будут нуждаться в полноценной замене. Можно также узнать Лада Гранта 8 клапанная гнет ли клапана у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Происходит повреждение в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени для обслуживания автомобиля. Поэтому первопричина заключается в недостаточно добросовестной эксплуатации.

Многие мастера рекомендуют сразу же после покупки Гранты проверить ее на СТО, поскольку даже небольшие зазубрины на валах могут привести к разрыву ремня ГРМ.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не отвечать требуемым условиям нагрузок и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому самостоятельная регулировка может лишь ухудшить ситуацию.

Обращаться к специалистам также следует при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть незначительный шум из привода ГРМ. Именно он и укажет на возможный износ или частичный клин роликов или помпы.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогого ремонта, а в крайних случаях к вызову эвакуатора, если водитель в момент разрыва находился за чертой города. Владельцу Гранты нужно учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы

На калинах устанавливают различные типы двигателей, самым первым ставился обычный 8 клапанный с рабочим объемом 1.6 литра под номером 11183, после него начали устанавливать двигатели 11194 с меньшем объемом 1. 4 но с 16 клапанами, на более дорогих машин таких как Калина Спорт устанавливают еще приоровский двигатель под номером 21126 у которого объем 1.6 и 16 клапанов.

В 2012 году Автоваз запустил в производство новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, основное отличие от 11183 это облегченная поршневая (за счет нее увеличилась мощность, но двигатель стал втыковым). Пока данный двигатель устанавливается только на гранте, которая пришла взамен калине седан, но думаю в будущем будет устанавливаться и на калинах.

Основные плюсы и минусы двигателей

ВАЗ 11183 (1.6-8кл):

Плюсы:

• Известный и проверенный двигатель (ремонтируется во многих сервисах, доступность запчастей).
• Не втыковый, при обрыве ремня ГРМ мало шансов встречи клапанов с поршнями.
• Хорошая тяга на низах.

Минусы:

• Повышенная шумность двигатель и вибрация (часто появляется звук как у дизельного мотора).
• Требует переодической регулировки клапанов.
• На данный двигатель почти не устанавливают кондиционеры заводом.

ВАЗ 11194 (1.4-16кл):

Плюсы:

• Наименьший расход топлива по сравнению с другими двигателями.
• Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
• Хорошая динамика разгона вплодь до 6 тысяч оборотов, на трассе.
• Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

• При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, приходится менять и клапана и поршневую (поршневая германская не очень доступна).
• Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40000 — 60000 км пробега.

ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Плюсы:

• Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
• Наилучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке лад.
• Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана.

ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Данный двигатель совсем новый и информации по нему очень мало, как выяснилось первый же недостаток в нем: как и 16 клапанный двигатель в случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, возможно он перенесет на себя часть болячек от 1.4 16кл двигателя.

Что нужно для замены ГРМ

Ведущим звеном газораспределительного механизма является коленчатый вал. Он и задаёт темп работы ГРМ. Вращение на высокой скорости и силы трения приводят к достаточно быстрому растяжению и износу ремня. Однако решение о том, что менять при замене ГРМ, принимают после внимательного осмотра механизма.

Его проверяют на наличие люфтов в натяжном и опорном ролике, отсутствие протечек масла, определяют исправность водяной помпы, привод (шкив) которой является частью ГРМ. Поэтому при ремонте газораспределительного механизма вам может понадобиться не только ремень. Для его замены вам в обязательном порядке потребуется следующий комплект инструментов:

• набор рожковых, торцовых и накидных гаечных ключей №№ 10, 13, 17, в том числе специальный вилочный ключ для фиксации натяжного ролика;
• динамометрический ключ для затягивания гаек с требуемым усилием;
• прибор для проверки натяжения ремня;
• отвёртки;
• домкрат.

Перед началом замены ремня ГРМ следует подготовить автомобиль. Прежде всего машину нужно зафиксировать, чтобы она не качалась взад-вперёд. Снять переднее правое колесо и защиту под ним, а также другие части, которые могут создавать вам неудобства при работе. После снятия защиты верните колесо на место. С ним удобнее всего выполнять совмещение рисок и меток на шкивах ГРМ и корпусных деталях двигателя.

Двигатель Лада Гранта: особенности, характеристики, тюнинг

Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю» Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора,проверка КЗ цепи нагревателя на «землю» Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1) Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1) Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен Р0171 Система топливоподачи слишком бедная Р0172 Система топливоподачи слишком богатая Р0200 Цепь управления форсунками неисправна Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2) Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2) Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре Р0325 Обрыв датчика детонации Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы) Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю» Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно Р0505 Ошибка регулятора холостого хода Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера Р0606 Контроллер, неисправно АЦП Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю» Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю» Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю» Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю» Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода Р1123 Аддитивная составляющая корр.  по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый» Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный» Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый» Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный» Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый» Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный» Р1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона. Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона. Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на +12В Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на землю Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона Р1600 Нет связи с иммобилизатором Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал Р1612 Ошибка сброса процессора Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю» Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу) Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу) Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

8 или 16 клапанов что лучше — Лада Гранта двигатели какой лучше

Содержание

• Datsun on-DO цвет точнее кориандр ›
  Бортжурнал ›
  Сколько клапанов в двигателе лучше — 8 или 16
• Лада Гранта ㋡Победа㋡ ›
  Бортжурнал ›
  (№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать?
• Конструкция двигателей
  • 8-ми клапанный двигатель
  • 16-ти клапанный двигатель
  • Сравнение двух типов двигателей
  • Преимущества 8-ми клапанного мотора
  • Недостатки
  • Преимущества 16-ти клапанного двигателя
• Взгляд на двигатели со стороны безопасности и экономичности

Datsun on-DO цвет точнее кориандр ›

Бортжурнал ›
Сколько клапанов в двигателе лучше — 8 или 16

16 клапанный или 8 клапанный двигатель

На первый взгляд может показаться, что «чем больше, тем лучше», да и второй вариант появился позже, как усовершенствование, но всё не так просто: если бы восьмиклапанный мотор устарел, то им бы больше не комплектовались новые автомобили, что делают даже известные автофирмы.

Таким образом, в Opel Astra устанавливаются оба вида двигателей, но именно 8-клапанный вариант признан более надёжным и лучше всего ремонтируемым. Такие моторы можно видеть и на Auris, и Corolla E15/18, значит, устаревшими их считать некорректно. По большей части ответ на вопрос кроется в требованиях автовладельца к мощности и стоимости ремонта, который он может себе позволить, ведь более сложный 16-клапанный двигатель в теории может получить больше неисправностей, а самостоятельно его починить будет очень сложно.

Opel Astra F

Выбор лучшего типа обсуждаем, так как некоторые водители будут эксплуатировать его в городских условиях для небольших поездок, а другие на пересечённой местности или для долгой дороги. Затраты на содержание также одним могут показаться дорогими, а другие водители поймут, что те или иные преимущества ими не реализуются. Поэтому нужно углубиться в устройство и изучить вопрос детальнее.

Принципиальные отличия: с технической стороны разница между этими двигателями заключается в количестве распределительных валов — 1 на восьмиклапанном и 2 на шестандцатиклапанном. Эта деталь отвечает за своевременный впрыск топливной смеси и отвод выхлопных газов. Более современный вариант двигателя имеет в два раза большее количество клапанных пар «впрыск — отвод», а также гидрокомпенсаторы, которые следят за зазором между клапанами, функция чего отсутствует в восьмиклапанных моторах.
Простой и надёжный восьмиклапанный двигатель

Его чаще всего можно встретить на бюджетных, простых машинах. На каждый цилиндр рассчитано одно отверстие впуска топливной смеси и одно — выпуска отходов. Такой тип мотора комплектуется одним распределительным валом, приводящимся в движение обычным устройством вроде цепи или ремня. Именно простота технологии 8-клапанного мотора позволяет ремонтировать его своими руками, быстро и недорого. Такой вид больше подходит для условий, где сложно заручиться квалифицированной помощью специалистов из автосервиса.

8-клапанный двигатель Лада Гранта

Так, двигатель, не имеющий гидрокомпенсаторов, не требователен к качеству машинного масла и может довольствоваться не лучшим бензином, что делает его неприхотливым и экономным в эксплуатации. С другой стороны, примитивная схема регулировки тепловых зазоров может требовать много времени на настройку, а непредвиденный стук из системы впуска может доставить неприятности.

Система впуска не требует много места под капотом, открывая доступ к навесным частям — генератор, стартер и прочие. Специалисты солидарны с этим, утверждая, что ремонтировать 8-клапанные моторы удобнее. Однако, ремень ГРМ при обрыве упадёт в выемку поршня, нуждаясь в натяжении с помощью сторонних инструментов. Важно внимательно следить за тем, чтобы положение ремня совпадало с распредвалом и синхронизация тактов газораспределения сохранялась. Желательно проводить диагностику и обслуживание такого двигателя каждые 20000 километров, чтобы поддерживать требуемые для комфортной езды настройки.

Обрыв ремня ГРМ 8 клапанный двигатель

V8-двигатель не подходит для быстрого передвижения, так как сравнительно малое количество самих клапанов отрицательно влияет на скорость поступления топливной смеси в цилиндры, а выхлопные газы дольше покидают систему, что не позволяет быстро набирать обороты и реагировать на впрыск топлива.

Помимо этого, небольшому количеству клапанов характерна нестабильная в плане вибрации конструкция: четырёхцилиндровый агрегат при быстром разгоне может начать шуметь, а при медленном передвижении — дребезжать, пропуская волны через кузов. Всё же восьмиклапанный двигатель гарантирует высокую мощность на низких оборотах, реализуя силу тяги. Поэтому такой тип двигателя рекомендуется для перевозки прицепа или трейлера, езды по не асфальтированной местности.
Высокая эффективность шестнадцатиклапанного мотора

Основное преимущество V16-двигателя — большая пропускная способность и развитая система впуска. Суммарная площадь цилиндров больше, что позволяет им соответственно получать больше топливной смеси и выводить выхлоп эффективнее. Процессы сгорания протекают быстрее, увеличивая мощность работы на 15–20% в сравнении с ранней версией двигателей. Комфортабельность также повышается — шум и вибрация почти полностью исчезает и не беспокоит водителя и пассажиров.

16 клапанный двигатель

Гидрокомпенсаторы повышают удобство регулировки тепловых зазоров — не нужно вручную настраивать их на каждом клапане. Достаточно выставить параметр на устройстве. Более того, на двигателях V8, которые такой функцией чаще всего не комплектуются, малейшая ошибка может заставить проводить всю работу заново. Использование таких технологичных частей делает устройство чувствительным к качеству масла и топлива — минимальное количество примесей может заставить гидрокомпенсатор забиваться, быстрее выводя его из строя и изнашивая.

Механизм привода ГРМ не нуждается в регулировке до момента установки нового ремня. Оптимизированный процесс сжигания топлива и высокая «эластичность» двигателя с чувствительным переходом на требуемый режим работы позволяет экономить на бензине.

Ремень ГРМ 16-клапанный двигатель

Рассматривая приобретение автомобиля с шестнадцатиклапанным двигателем, стоит брать во внимание условия эксплуатации. Этот тип мотора не лучшим образом будет вести себя на пересечённой местности, зато хорошо подходит для эксплуатации в городе, где, помимо прочего, проще найти качественный сервис.

V16-двигатели экономичнее в плане потребления топлива, но в то же время не допускают плохого его качества, как и в случае с маслом. Это вкупе с дорогостоящими сложным ремонтом не позволяет назвать такой мотор универсальным — он больше подходит для любителей активного стиля вождения, для которых не будет проблемой своевременно посетить специалистов.
Сравнение по всем параметрам

Узнав подробнее технические особенности двух аналогов, становится ясно, что нельзя назвать один из них лучшим — разница преимуществ делает V8 и V16 почти противоположными в применении.
Мощность

В этом критерии 8-клапанный двигатель уступает конкуренту. Он не может обеспечить ни высокой скорости, ни резкой её смены. Несмотря на это, 16-клапанный мотор слабее ведёт себя в ситуациях, где нужно стабильно держать обороты на небольшой скорости, будь то езда по бездорожью или тяга на буксире. Всё же восьмиклапанный не подходит любителям драйва.

ГБЦ 16 клапанов
Починка

Простота устройства, меньшее количество потенциальных неисправностей и сравнительная дешевизна ремонта позволяет восьмиклапанным двигателям занять лидирующую позицию в этом критерии. Продвинутые не шестнадцатиклапанные имеют множество функциональных деталей, одна диагностика которых требует вмешательства специалиста.
Общая экономичность эксплуатации

В этом показателе нет явного лидера, так как V8 может работать на дешёвом масле-полусинтетике с примесями, тогда как V16 нуждается в чистой синтетике высшего класса. В то же время второй тип позволяет экономить на топливе до 10–15% (однако и здесь есть потребность в высококачественном бензине, тогда как первый вариант готов работать и на А-92).
Гидрокомпенсаторы

Устанавливаются на все шестнадцатиклапанные моторы и позволяют настраивать все клапанные зазоры — сразу, быстро и удалённо. В ранних аналогах настройка производится вручную, но ошибки в регулировке могут заставить проводить процедуру сначала. Всё же, гидрокомпенсаторы подвержены частой поломке, и это при их высокой цене.

Гидрокомпенсаторы на головке блока
Какой выбор оптимален

Принципиальные отличия не позволяют однозначно сказать, какое количество лучше, 8 или 16 клапанов. Разница в том, что V16 при всей своей мощности требуют лучшего обслуживания, а V8 простые и нетребовательные, но менее комфортабельные в эксплуатации (шум, вибрация) и не позволяют набирать высокую скорость.

Подводя итоги, 16 клапанов в двигателе делают автомобиль динамичнее, но дороже в содержании, тогда как восьмиклапанный аналог является неприхотливым мотором для уверенной, неспешной езды
Источник carextra.ru/sovety/kakoy-…-8-ili-16-klapannyiy.html

Лада Гранта ㋡Победа㋡ ›

Бортжурнал ›
(№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать?

Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

1
Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

2
Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:
Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %.
Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.
Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

3
С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л.с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.

4
21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

Многие автолюбители при покупке автомобиля имеют определенные затруднения с выбором силового агрегата. И наступают долгие часы размышлений, какому двигателю отдать предпочтение 8-ми или 16-ти клапанному варианту. Эта проблема ощущается особенно остро, если машину брать на вторичном рынке. Ведь сразу задумываемся, какой мотор экономичней, обладает большей мощностью и крутящим моментом спустя несколько лет его эксплуатации.

Конструкция двигателей

Для получения ответа на вопрос, какой двигатель для ВАЗ, «Рено», «Калины» или другой марки автомобиля лучше и почему нужно изучить их конструкцию и знать принцип работы. Основываясь на полученных результатах можно выявить все преимущества, недостатки каждой модели и провести их сравнительный анализ.

8-ми клапанный двигатель

Конструкция 8-ми клапанного двигателя считается традиционной. Он состоит из следующих основных узлов:

Принцип работы заключается во впрыске топливной смеси через впускной канал и в момент максимальной степени сжатия поршнем горючего за счет образования искры оно воспламеняется. Высвободившаяся энергия через систему механизмов передается к колесной группе.

16-ти клапанный двигатель

Основная компоновка данного типа двигателя несколько отличается от традиционной схемы. Эти различия заключаются в следующих основных составляющих мотора:

• Блок цилиндров. Расположение цилиндров и их количество осталось такое же, как и в стандартном исполнении. То есть четыре поршня, расположенные в один ряд.
• Клапаны. В этом узле находится одно из основных отличий. В данном типе ДВС (двигатель внутреннего сгорания) клапаны выполнены попарно. В каждом цилиндре имеется по два впускных и два выпускных клапана, всего 4 на один «котел» и 16 на весь мотор.
• Распределительный вал. В данном силовом агрегате для регулировки клапанов, т.е. для их своевременного открытия и закрытия используется два распределительных вала. Конструктивно они выполнены аналогично тому, который устанавливается в 8-ми клапанном агрегате.

Принцип действия 16-ти клапанного ДВС аналогичен предыдущему типу. Исключением является то, что топливная смесь подается через два впускных клапана, а отработанные газы отводятся через два выпускных клапана.

Изучив основные компоненты двух типов двигателей можно провести сравнительный анализ этих двух механизмов.

Распределительный вал двигателя

Сравнение двух типов двигателей

Для сравнения и определения лучшей компоновки выберем двигатели одинакового объема. В качестве предмета анализа выберем, например силовой агрегат объемом 1,6 л, устанавливаемый на ВАЗ. Для лучшего восприятия результаты сравнения технических характеристик представлены в виде таблицы, расположенной ниже:

Как видно из сравнительного анализа двух двигателей одинакового объема, но разной компоновки, вариант V16 более скоростной и обладает большей мощностью.

Внимание! Увеличение тяговой силы повлекло за собой установку тормозных дисков большего размера с доработанной конструкцией (наличие вентиляции для охлаждения).

Преимущества 8-ми клапанного мотора

Выполнив сравнение этих двух видов силовых агрегатов, и изучив конструкцию можно определить их преимущества и недостатки. К преимуществам 8-ми клапанного двигателя можно отнести:

• Обрыв ремня газораспределительного механизма (ГРМ). В случаях когда рвется ремень не происходит загиб клапанов.
• Масло. Во время эксплуатации нет строгих ограничений по качеству моторного масла.
• Доступность во время ремонта. Малые габариты силовой установки обеспечивают свободный доступ в разные места и к любым механизмам автомобиля и двигателя.
• Крутящий момент. 8-ми клапанный тип мотора способен выдавать достаточно высокий крутящий момент на низких оборотах работы двигателя.

Недостатки

Традиционная схема обладает малым количеством недостатков своей компоновки. Основные минусы:

• Шум и вибрация. Морально устаревшая модель двигателя обладает высокой шумность и вибрацией во время своей работы.
• Тепловые зазоры. Через установленный срок эксплуатации заводом изготовителем силовой агрегат требует регулировки тепловых зазоров.
• Ремень ГРМ. Мотор нуждается в периодической регулировке ремня газораспределительного механизма.

Внимание! Регулировка тепловых зазоров требует высокой точности.При ручной операции легко допустить ошибку.

Преимущества 16-ти клапанного двигателя

Как и все агрегаты, данный тип двигателей имеет свои достоинства и недостатки. К преимуществам относятся:

Среди минусов можно выделить следующие:

• Обрыв ремня ГРМ. В случаях обрыва ремня ГРМ происходит загиб клапанов, что связано с большими капиталовложениями при ремонте.
• Громоздкость. Внушительные размеры агрегаты ограничивают доступ к ремонтируемому узлу.
• Моторное масло. Наличие гидрокомпенсаторов предъявляет высокие требования к качеству моторного масла. Применение смазки низкого качества приводит к закоксовыванию гидрокоменсаторов и их преждевременной замене.
• Крутящий момент. На низких оборотах двигатель обладает недостаточным крутящим моментом.

Взгляд на двигатели со стороны безопасности и экономичности

Многие владельцы автомобилей утверждают, что 8-ми клапанные двигатели более безопасны, чем 16-ти клапанные собратья. Это объясняется последствиями в результате разрыва ремня ГРМ. Улучшенная конструкция поршневой группы 16-ти клапанного двигателя объемом 1,8 л, который устанавливается на современные модели ВАЗ, Калину, Рено и другие марки устраняет этот недостаток.

За счет впрыска топлива и отвода отходов сгорания через два клапана осуществляет равномерное распределение и сгорание смеси. Из-за этого работа 16-ти клапанного двигателя плавная и экономичная. В тоже время технологичная конструкция агрегата требует дорогостоящего профессионального обслуживания.

Совет. Жителям отдаленных районов лучше приобретать 8-ми клапанные моторы в виду их неприхотливости в обслуживании и ремонте.

Каждый автолюбитель должен сам для себя выбирать, какой двигатель подходит именно ему. В этом вопросе нужно опираться на свой стиль вождения, финансовое состояние, ремонтопригодность установки. Также немаловажным аспектом являются отзывы потребителей и профессионалов.

Двигатель гранта 8 Клапан Гнет. Что Лада Гранта Гнет Клапана Как узнать. Загиб клапанов на приоре

Главная / Вождение

Двигатель Лада Гранта 8 клапанная Объем 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом автосервисе. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим подробнее об этом двигателе.

Бензиновый Силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. На смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 пришел рабочий объем 1,6 л, развивающий мощность 82 л.с. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то основа блока цилиндров чугунная, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон картера стальной стальной. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. Пояс стоя. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов редкая, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первый раз эту процедуру проводят на так называемом «0» нуле, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе гранта ВАЗ-11186 при перерезке ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан Gнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие опции не предусмотрены.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/8
• Деревянный привод — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
• Расход топлива в городе — 9,0 литров
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
• Расход топлива по трассе — 5,8 л

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — Натяжной ролик
• 4 — Задняя защитная крышка
• 5 — шкив переключателя распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ ГРМ
• А — отлив на заднюю защитную крышку
• B — метка на шкиве распредвала
• C — этикетка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/хрипа в районе привода ГДМ требуется проверка ремня. Если подшипник помпы норм и ремень слетает, то кроме замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по головке блока цилиндров, вынув оттуда погнутые клапана.

Серджио Маркионна сказал: «Сначала ты должен меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari Разработка внедорожников Спорна даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже на арене, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не ранее 2022 года, поэтому фирма запаздывает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ферарри нужно приложить значительные усилия, чтобы ее модель выделялась, но она идеально подходит для того, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

Внедорожник Ferrari Названия пока нет, но внутри компании он называется PuroSangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но он предназначен по большей части не для бездорожья. И как известно, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины. Британскому журналу AUTOCAR стало известно, что Purosangue будет выпускаться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Михаэль ЛайтерС подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из представленных на рынке. Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. У Ferrari впечатляющая стабильность 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на базе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первой четвёркой Ferrari Но это будет одна из самых семейных моделей, которые когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры делают ставку на электронную магию (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо знакомы владельцам Лада Гранта, еще тех же моделей АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116),.

Бытовой потребитель очень боится ткани ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет не последнюю роль при выборе модификации автомобиля.

В случае возникновения такой ситуации может произойти загиб клапана, что послужило поводом для высказывания « кулачная дружба «. Существует даже сленг, обозначающий моторы, гнувшие клапана, как 9.0003 «Прикс», а моторы, лишенные этого недостатка — «бесстрашные».

Галерея двигателей, на которых загнуло клапана

Модификация 11183 (Комплектация «Стандарт», 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля гранты шли с не легкой шатунно-поршневой группой, на таких клапанных двигателях клапан не нейтрален, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его ловушке, на низах он едет как дизель!

По сути это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток и все купили рассказы о том, как порвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — клапан причал!

Двигатель 11186 (под капотом)

11186 Двигатель специально для сайта от Grantoda Игорь

При обрыве ремня ГРМ на двигателе автомобиля 11186, LADA гранта — грот клапанов, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный вариант развития событий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — Клапан Гнет!

21116 Клапан с гайкой двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации «Норма». И он тоже почти клапан, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку ГРМ. Сделать это не сложно, на 8-ми клапанах много места под капотом. Снимите крышку и приступайте к визуальному осмотру ремня. Должна быть как новая, без трещин и порпин, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает перегиб, его необходимо заменить, подробнее в статье: Замена ремня ГРМ на 8-клапанной гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышек ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжитель. Проверьте работоспособность насоса, покрутите его и посмотрите, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните, а меняйте помпу, так как она может поплыть в ближайшее время.

Аналогично проверяется натяжной ролик на люфт.

Также должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя. Признаком аварийных поломок и роликов является звук «шуршания» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20 000 км.

Автомобиль легковой

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, позже с 1,6 л. На подобных агрегатах при перерезке ремня ГРМ клапана не подпрыгивали. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на приоре. Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 прожигает клапана на приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина, по которой клапан завели в ладу приоры, это отсутствие у 1,5 с 16 клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция этих моторов практически ничем не отличается от предыдущего объемом 1,5 литра. Основное отличие заключается в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не сходятся с клапанами, и двигатель на приоре не греет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов своей надежностью и безопасностью, для него не характерны гнутые клапана. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что в обновленной приоре двигатель стоит в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом 1,6 л. Практика показала, что при замыкании ремня ГРМ в Жигулах поршни клапанов проворачиваются при их встрече. Ремонт двигателя этого типа дороже аналогов «12». Вероятность обрыва ремня низкая, так как он почти в два раза шире «12» моторов. При использовании бракованного ремня на вопрос «Начнется ли клапан клапана?» произойдет дальше.

Клапан на мотор

Сравнивая двигатели ПРИОРЫ и калины, автомеханики утверждают, что владельцы второго автомобиля сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, не гнет ли клапана в том случае, если на поршнях имеется большой слой нагара. Такие поломки встречаются у таких двигателей. Поэтому владельцам любого типа транспортных средств необходимо регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и дефектов. Эти признаки свидетельствуют о том, что ремень ГРМ необходимо менять немедленно. Иначе на вопрос «Гнёт ли клапан на приоре?» Не будет решен.

Основные причины

Моторное устройство

Автовладельцы Лада Приора 21126 Интересно узнать причины почему на их автомобиле гнет клапан. Автомеханики утверждают, что у всех современных моделей этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ сдается клапанный двигатель. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. С 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапан на таких двигателях. Этот процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при замыкании ремня ГРМ даже в мертвой точке находятся клапана и поршни, в результате двигатель гнет вторые элементы на приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, совершенствуя 16-клапанный мотор, впервые установили на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «канавки» или так называемые «углубления», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим мотором считается надежным и мощным агрегатом.

Особенности поршней с выемками

Автомобиль 10-го семейства снят с производства в связи с наличием множества технических недостатков. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, коснувшиеся вопросов экологичности и увеличения мощности мотора. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы в настоящее время стоят не только на приоре, но и на других моделях ваз, в том числе на калине и гранте. Однако на каждой такой машине гниет клапан двигателя.

Исключением, что при обрыве ремня ГРМ детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмилепестковые моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмилепестковые аналоги с увеличенной мощностью также погнули клапана.

С 2011 года на приоре стояли 8 клапанные маркировки моторы 21114, которые не косячили клапана. В последние годы на всех выпускаемых приорах уродцы гнет клапана, так как у них моторы с 8 маркировкой клапанов 21116. 9.0005

Предостережения и последствия

Подгорание клапана на приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ владельца автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

• регулярно проверять состояние ремня,
• определять наличие сколов и трещин на ремне,
• проверять отсутствие резьбы на ремне.

• снять двигатель с машины,
• разобрать его
• слить и заменить масло
• снять коленвал,
• снять поршни
• снять шатуны.

Поршневая система

Для этого потребуется новая, более легкая поршневая группа. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости приоры. Это может быть Киа Рио или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе и обводного ролика. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каленевом, ременном и видео от ВАЗ-2112. Он не меняет помпу и шестерню на распредвале. Ролики надеваются на шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества деталей этих производителей позволяет выбирать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Интересный и волнующий многих вопрос — дует ли клапан на автомобиле Лада Гранта при перерезке ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремешок, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого вала двигателя с распределительным валом. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяются мощными усилиями клапанов, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапан перегибается (см. рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых происходит обрыв

• чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является прокачка
• обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
• плавательные ролики, распредвалы, коленвал
• и т. д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Клапан гнется на гранте?

Так как на Ладу Гранту разных комплектаций ставят разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

На стандартный «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при замыкании ремня ГРМ они остаются в исправном состоянии.

На комплектации «Норма» установлен модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие устанавливаются и на Калину). Здесь проблема встречи поршней и клапанов при ремне ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а в рельефе СПР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

Не смогут порадовать и владельцы «Люксов» — у их 16 блоков при обрыве ремня тоже обнаруживается клапан и поршень. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является подкачка насосного, натяжного и опорного катков.

Риск особенно велик, если…

Не стоит смотреть за машину, так как она сама заставит вас смотреть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ремень 120 000 км, испытывать его — большой риск. Лучше следить за ним чаще, и менять заранее, пока не придется проводить капитальный ремонт двигателя.

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задаваясь вопросом «Подветренный клапан у Lada Vesta» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.0005

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капотом 106-суровой Лады Весты

Маленькая история. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубокие экстримы в низу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Настроечный поршень для ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых движков» в мотор Весты не нужно:

• В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
• Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-йго» двигателя Lada Vesta Gern клапана только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1,6 литра. Посмотрим, как выглядит днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ничего, кроме зубчатых колес и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

• Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни чего не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
• Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Интересный и волнующий многих вопрос — дует ли клапан на автомобиле Лада Гранта при перерезке ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремешок, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого вала двигателя с распределительным валом. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяются мощными усилиями клапанов, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапан перегибается (см. рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых происходит обрыв

• чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является прокачка
• обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
• плавательные ролики, распредвалы, коленвал
• и т. д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Клапан гнется на гранте?

Так как на Ладу Гранту разных комплектаций ставят разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

На стандартный «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при замыкании ремня ГРМ они остаются в исправном состоянии.

На комплектации «Норма» установлен модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие устанавливаются и на Калину). Здесь проблема встречи поршней и клапанов при ремне ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а в рельефе СПР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

Не смогут порадовать и владельцы «Люксов» — у их 16 блоков при обрыве ремня тоже обнаруживается клапан и поршень. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является подкачка насосного, натяжного и опорного катков.

Риск особенно велик, если…

Не стоит смотреть за машину, так как она сама заставит вас смотреть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ремень 120 000 км, испытывать его — большой риск. Лучше следить за ним чаще, и менять заранее, пока не придется проводить капитальный ремонт двигателя.

Руководя проектированием двигателей Волжского автозавода, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого необходимы переделки.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 была омрачена двумя крупными событиями: выпуском рынка «гранты» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень – Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом возможности маневра автомобилистов, как это часто бывает, сузились финансовые рамки.

Поэтому они пошли по уже осмеянному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, такие как шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платонированием стенок цилиндров, сокращающим продолжительность выбега.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более, что требования к модернизированной восьмицветной окраске оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что они изменили и почему, рассказывают картинки с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии двигателя ВАЗ-11183-50 (с катком под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет достигать оборотов на 700-800 ниже. Еще важная особенность: На входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (имя источника e-gas), а педаль акселератора — не тросик, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях в том числе и за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная САУ).

В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, потоки отработавших газов были обращены друг к другу, создавая дополнительные реверсы.

В модернизированном увеличена длина труб, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно, снижены сопротивления и потери.

Каналы даже больше не позволяли планировка и стандарты шума: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: После запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоёмких процессов был подбор поршня. Поначалу двигатель хотели оставить «нерезким» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказался: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмипоршневом моторе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то выбрали размер так называемого Мульти (Mulde. Mulde — Szore, корыто) — углубление в дно.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность образования куртки при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графикой с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмикамерных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелыми САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она градуирована по высоте на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезной привязки к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное прохождение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно нужны.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивая головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при нарезке ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим условиям: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да-да, не раньше 200 тыс. км менять! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатой перчатки, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус с герметиками.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами являлись снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышение надежности. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры выбросов в два раза дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое увеличили ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Штатно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, куплена. В дальнейшем какие-то детали планируют производить сами, а какие-то продолжат закупать у иностранных партнеров из Fedel Mogul Group, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска будут расти, разумно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Поменять ГРМ гранта 8 клапанов. Специфика ремня ГРМ на ладе гранта

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л, он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнутся! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/8
• ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
• Расход топлива в городе — 9,0 литров
• Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
• Расход топлива по трассе — 5,8 л

ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• А — прилив на заднюю защитную крышку
• Б — метка на шкиве распредвала
• C — метка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

По регламенту необходима замена ремня ГРМ каждые 75 000 км. Совет относится к двигателям ВАЗ-11183, 11186 и 21116 и устанавливаются на автомобили Гранта. Рассмотрим этапы замены.

Подготовительные операции, все двигатели

Перед проведением любых работ отсоедините клемму аккумулятора (поз. 10), а также датчик ДПКВ. Но сначала нужно снять защитный кожух.

Откручиваем 4 болта, снимаем защиту

Для снятия защиты нужно:

• 11186/21116 — с помощью «шестигранника на 5» открутить 4 болта на верхней части, которая затем снимается. А также демонтировать нижнюю часть;
• 11183 — ключом «на 10» открутить 3 болта крепления.

Разобраться с вышеперечисленным будет несложно.

Отсоедините разъем, открутите один винт

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) отсоединен от разъема (см. фото). Затем ключом «на 10» откручивается крепежный винт. Сам датчик нужно демонтировать.

Установка всех валов по меткам

Сначала убедитесь, что шестерня находится в нейтральном положении. На картере ближе к узлу сцепления есть резиновая крышка. Ее нужно удалить.

Смотровое окно и резиновая заглушка

Суть в том, чтобы добиться совмещения меток на маховике и в прорези шкалы. Когда это сделано, маховик фиксируется отверткой.

Маховик несъемный

Конечно, такую ​​операцию легче выполнить вдвоем. Знайте, что нужное положение вала соответствует сочетанию меток A-B и C-D (см. рисунок).

Привод ГРМ в 8-клапанных двигателях

Сам коленчатый вал необходимо провернуть вправо с помощью ключа «на 17» или «на 19» (двигатель 11183). Смысл сказанного поясняет фотография.

Поверните шкив привода генератора

Ремень генератора необходимо снять.

Ремень генератора закрывает доступ к деталям привода ГРМ. Придется ослабить крепление и снять этот ремень.

Подробнее:

Крепление генератора, болты 13

Ключом «на 13» откручиваем болт нижнего крепления. Затем отверните верхнюю фиксирующую гайку и снимите болт. Корпус генератора прижимается к двигателю и конструкция фиксируется проволокой. Теперь ремень можно снять.

Установка ремня генератора осуществляется в следующей последовательности:

Знайте, что повторное использование ремня генератора — это крайняя мера. Лучше бы новую деталь купили.

Замена ремня ГРМ

Убедитесь, что маховик двигателя правильно установлен и заблокирован (см. выше). Затем ключом «на 17» или «на 19» (ДВС 11183) откручиваем винт, удерживающий шкив привода генератора. Затем снимается сам шкив и защитная шайба.

Шкив не должен мешать

Теперь нужно ослабить прижимную силу в натяжном ролике:

Осталось заменить: на место старого ремня ГРМ устанавливается новая деталь, и все. Остальные детали собираются в обратном порядке.

Базовая операция по замене

Для увеличения прижимной силы узел наружного ролика вращается против часовой стрелки. Для двигателей 11186/21116 должно выполняться дополнительное требование: две прямоугольные метки должны совпадать.

Обязательное требование для двигателей 11186/21116

По окончании монтажа метки А-В и С-D также должны совпадать. Чертеж для них приведен выше.

Моменты затяжки

Для правильного выполнения установки необходим ключ с регулятором усилия. Значение на нем устанавливается в зависимости от типа детали:

• Винт крепления натяжного ролика (11186/21116) — 17-27 Н*м;
• Гайка крепления ролика (11183) — 30-36 Н*м;
• Крепление шкива генератора – 105–110 Н*м.

Сначала регулируется натяжение ролика, а затем затягивается крепежная гайка или болт.

Детали из каталога ВАЗ

Сразу рассмотрим перечень узлов и специнструмента ВАЗ:

• Ролик натяжной ДВС 11183 — 2108-1006120, гайка к нему — 00001-0021647-21;
• Ремень ГРМ (11183) — 2108-1006040-10;
• Ролик натяжной автомат — 21116-1006226;
• Ремень ГРМ (11186/21116) — 21116-1006040;
• Ключ для автоматического ролика — 67.7812.9573-01;
• Ключ на ВАЗ-11183 каток 67.7834.9525.

Натяжной ролик семейства «2108» имеет две прорези с одной стороны. Эти прорези должны смотреть «вверх», то есть в сторону от двигателя.

Натяжной ролик двигателя 11183

Прорези сделаны под специальный инструмент. Обозначается цифрами «67.7834.9525″ (см. список). А для автоматических роликов ключ обозначается иначе — «67.7812.9573». Как он выглядит, показано ниже. , и так далее:

• Три болта крышки ВАЗ-11183 — 00001-0009024-11, шайбы — 00001-0026406-01;
• Крышка привода ГРМ (11183) — 21080-1006146-10;
• Болты от крышек ВАЗ-21116 — 2108-1003286-00, шайбы пружинные — 00001-0011977-73;
• Крышка верхняя — 21116-1006226-00, крышка нижняя — 21116-1006218-00.

Надеемся, здесь нет вопросов.

Импортные аналоги

Для замены ремней «2108-1006040-10» подходят разные комплектующие:

• ВОРОТ — 5521 или 5521XS;
• БОШ — 1 987 949 095;
• ДАЙКО-94089;
• КОНТИТЕХ-CT527;
• Финвал — 2108-1006040.

Ремень ГРМ «21116-1006040» можно заменить другой деталью:

• ВОРОТА-5670XS;
• КОНТИТЕХ-CT1164;
• КВАРЦ (Германия) — QZ-5670XS.

Обычно выбор делается в пользу продукции GATES. Буквы «XS» в ее каталоге означают «усиленный». Владельцы Гранты уже подробно рассказывали нам о сроках замены ремня ГРМ, о его выборе, о признаках износа материала: .

Оригинальный ремень ГРМ и подделка

Внимание! Комплектующие GATES (Англия) чаще всего подделывают! На фото видно, в чем основное отличие. Остерегайтесь подделок.

Видео-пояснение, где искать этикетки

Выпуск отечественной модификации Лада Гранта осуществляется уже несколько лет. Автомобиль завоевал немалое доверие, благодаря приемлемому качеству и уровню исполнения, а также наличию нескольких различных вариантов комплектации.

Сегодня разберемся когда менять ремень ГРМ, а так же какой ремень ГРМ лучше.

Несколько общих моментов о ремне

ГРМ в любом двигателе служит для обеспечения своевременности впуска приготовленной смеси и выпуска отработавших газов. Состав данного узла подразумевает наличие таких элементов:

• распределительный и коленчатый валы;

Сами клапаны

• с уплотнениями, пружинами, направляющими втулками и другими деталями.

Какой ремень ГРМ лучше? В этом механизме отдельно расположен ременный механизм, выполняющий роль связующего звена между распределительным (или двумя) и коленчатыми валами. Именно ременная передача способна обеспечить синхронизацию в работе элементов, входящих в комплект ГРМ.

Найти этот важный элемент на моторе не составит особого труда. Для этого вам нужно всего лишь открыть капот Лада Гранта и вы увидите перед собой закрытый специальным кожухом. Эта защита предотвращает загрязнение и посторонние предметы и грязь.

Конструкция ременного механизма включает резиновую основу и рабочую внутреннюю поверхность, выполненную в виде зубьев с определенным шагом.

Какой заводской регламент АвтоВАЗа в плане замены?

Автомобили модельного ряда Lada Granta комплектуются различными вариантами силового агрегата. Некоторые из них не обходятся без проблем в случае неприятного обрыва ременной передачи. Это вызвано столкновением поршней с клапанами, в результате чего последние погнуты, и мотор нуждается в ремонте.

Возможность изгиба (при обрыве) отсутствует на версии двигателя «11183-50», которая комплектуется штатной комплектацией.

Еще один не маловажный вопрос: когда менять ремень ГРМ? Чтобы исключить эту неприятную ситуацию, производитель намеренно регламентировал периодичность обязательной замены указанного «расходника». Ответ на вопрос, через сколько менять ремень ГРМ от фирмы производителя – через 15 тысяч километров. Это требование распространяется как на 8-клапанные моторы, так и на 16-клапанные модификации.

Даже несмотря на оснащение модификации «21116» мотором с импортной головкой, при обрыве ремня его ждет аналогичная печальная участь.

Производитель не рекомендует самостоятельное выполнение процедуры как проверки состояния ремня, так и его замены. И поэтому, когда уже пора менять ремень ГРМ, следует обратиться в сервисный центр. Если выяснится, что операция производилась вручную, велика вероятность того, что владелец будет лишен возможности гарантийного обслуживания. Для самостоятельной замены Изготовитель дает разрешение на:

• Салонный фильтр;
• аналогичный элемент для впускной системы.

Однако самостоятельно многие автовладельцы все же осуществляют замену, но далеко не все новоиспеченные водители знают, за сколько менять ремень ГРМ, а также какой ремень ГРМ лучше остальных.

Многие владельцы Лада Гранта, особенно оснащенные силовыми агрегатами 16-клапанных версий, рекомендуют не ждать заветной отметки в 60 тыс. км. Это связано с возможностью использования некачественных комплектующих, которые могут спровоцировать износ замененных элементов уже после пробега в 20 тыс. км.

Этот факт побуждает многих «Грантаводов» прибегать к использованию продукции хорошего качества, и многие из них на вопрос, какой ремень ГРМ лучше, отвечают, что он от производителя «Гейтс». Но отметим, что есть поддельные запчасти этой марки, а потому рекомендуется воздержаться от покупки вещей только у проверенных поставщиков.

Если вы задались целью заменить компонент самостоятельно, то вам не следует пренебрегать некоторыми приведенными ниже рекомендациями. В частности, не забывайте соблюдать интервал, через который следует менять ремень ГРМ.

После навешивания ремня его необходимо правильно натянуть. Делается это с помощью специального ключа. Некоторые «деятели» возразят, мол, можно и без этого. Однако здесь очень проблематично решиться гарантировать качественный результат.
Усилие, прикладываемое к ветви ремня (при его повороте на угол 90 градусов), расположенной между двумя валами (известными: распределительным и коленчатым), не должно превышать 20 Нм, но и не должно быть менее 15 Нм. Если в указанном интервале параметра нет «попадания», то это свидетельствует о неправильном натяжении ремня. Последствие одно — новый регламент!

Каковы признаки износа ремня?

Указанные факторы позволят точно определить момент начала появления повреждений на ремне Лада Гранта, что предотвратит неожиданное начало его выхода из строя (обрыва). Когда менять ремень ГРМ, как понять, что он изношен?

1. Среди первичных признаков значительная степень износа материала. Этот факт легко спровоцирует пробуксовку или поломку «расходника» при незначительной нагрузке на мотор или в условиях повышенной влажности воздуха.
2. Появление износа часто провоцируется нарушением правильного положения ролика по отношению к шкиву. Это может подтвердить повышенный нагрев подшипника и торчащие в стороны тканевые остатки изношенных кордов, используемых для усиления резиновой основы ремня.
3. Следующим признаком будет наличие трещин и расслоений. Чем больше количество этих дефектов, тем выше вероятность преждевременного обрыва ремня.
4. Если на тыльной поверхности появляется излишняя твердость, то ее можно выдать по наличию глянца. Этот фактор, связанный с потерей эластичности, указывает на потерю достаточного контакта между ремнем и шкивами.
5. Во время работы возможно удлинение поверхности ремня, что может привести к его перескакиванию на зубья шкива вала. Замена ремня в этом случае однозначна.
6. Выход из строя ролика, как прямое свидетельство неправильного расположения ремня по отношению к его рабочей плоскости.

Каковы ожидаемые последствия перерыва?

По договоренности проблем с двигателем Лада Гранта в 8-клапанном исполнении нет; при обрыве ременной передачи этого не происходит только в варианте агрегата 11183-50. Остальные двигатели рискуют выйти из строя в указанном неприятном инциденте.
Ввиду этого среди Грантаводов разгорелся спор о преимуществах двигателей LADA Granta с 16 и 8 клапанами, и у какого агрегата их больше. Ваша точка зрения тоже будет очень интересна.

При обрыве ременной передачи распределительный вал останавливается в положении, непосредственно соответствующем моменту отказа. Напротив, коленчатый вал подвергается постоянному вращению. Это приводит к тому, что поршни ударяют по тем клапанам, которые в данный момент находились в открытом положении. Далее последние гнутся, но иногда происходит пробой днища поршня. По-народному «кулак дружбы»!

Именно на основании этого факта специалисты склонны рекомендовать менять ранее заявленный производителем комплект ГРМ на срок, необходимый для данного действия.

выводы

Теперь вы знаете за сколько менять ремень ГРМ. Несомненно, обрыв ремня LADA Granta – источник небывалых проблем. Это обстоятельство не означает, что необходимо бездействовать. Ниже приведены некоторые рекомендации, целью которых является минимизация указанного риска.

1. Внимательно отнеситесь к процедуре проверки ремня на износ. Это действие рекомендуется проводить через 10-15 тыс. км.

2. Не пренебрегайте проверкой состояния уплотнений. Дефект проявляется в виде характерных пятен под днищем автомобиля.

3. О проблеме может свидетельствовать мигание лампы, регистрирующей давление масла в двигателе LADA Granta. Если этот факт проявляется, срочно глушим двигатель и принимаем меры по поиску источника поломки.

4. Используйте только оригинальные запчасти, хотя процедуру контроля за их состоянием никто не отменял.

Замена ГРМ Лада Гранта 8 клапанов требуется каждые 75 тысяч километров пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, ролика натяжителя и иногда помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта. Ведь обрыв ремня ГРМ почти всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней. Поэтому к приводу ГРМ нужно относиться очень бережно. Раз в 15 тысяч необходимо обязательно осматривать ремень на наличие обрывов, трещин, расслоений или замасливания.

Совет относится к двигателям ВАЗ-, 11186 и 21116. Все они 8-клапанные и устанавливаются на автомобили Гранта. Рассмотрим этапы замены.

Во-первых, запомните простое правило: мотор 11183 не может загнуть клапана, поэтому вращать коленвал и шкив распредвала можно отдельно. Для моторов 11186 и 21116 это было бы недопустимо!

Детальная схема привода ГРМ Лада Гранта

1
— шкив коленчатого вала 2
— зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости 3
— натяжной ролик 4
— задняя защитная крышка 5
— шкив распредвала 6
— ремень ГРМ А — прилив на задней защитной крышке АТ — метка на шкиве распредвала С — метка на крышке масляного насоса D — метка на шкиве коленвала. Перед проведением любых работ отключите клемму аккумулятора (поз. 10), а также датчик ДПКВ. Но сначала нужно снять защитный кожух.

Для снятия защиты необходимо: 11186/21116
— с помощью «шестигранника на 5» откручиваем 4 болта на верхней части, которая затем снимается. А также демонтировать нижнюю часть; 11183
— ключом «на 10» открутить 3 болта крепления. Разобраться с вышеперечисленным будет несложно.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) отсоединен от разъема (см. фото). Затем ключом «на 10» откручивается крепежный винт. Сам датчик нужно демонтировать.

Установка всех валов по меткам

Сначала убедитесь, что шестерня находится в нейтральном положении. На картере ближе к узлу сцепления есть резиновая крышка. Ее нужно удалить.

Суть в том, чтобы добиться совмещения меток на маховике и в прорези шкалы. Когда это сделано, маховик фиксируется отверткой.

Конечно, такую ​​операцию легче выполнить вдвоем. Знайте, что нужное положение вала соответствует сочетанию меток A-B и C-D (см. рисунок).

Сам коленчатый вал необходимо провернуть вправо при помощи ключа «на 17» или «на 19» (двигатель 11183). Смысл сказанного поясняет фотография.

Ремень генератора необходимо снять. Ремень генератора закрывает доступ к деталям привода ГРМ. Придется ослабить крепление и снять этот ремень.

Ключом «на 13» откручиваем болт нижнего крепления. Затем отверните верхнюю фиксирующую гайку и снимите болт. Корпус генератора прижимается к двигателю и конструкция фиксируется проволокой. Теперь ремень можно снять. Установка ремня генератора осуществляется в следующей последовательности:
1
. Починить генератор; 2
. Накиньте ремень на шкивы, как показано на фото;

3
. Включив 5-ю передачу, откатите машину назад.

Помните, что повторное использование ремня генератора — это крайняя мера. Лучше бы новую деталь купили.

Замена ремня ГРМ

Убедитесь, что маховик двигателя правильно установлен и заблокирован (см. выше). Затем, используя «17» или «19» (ДВС 11183), отверните винт, удерживающий шкив привода генератора. Затем снимается сам шкив и защитная шайба.

Шкив не должен мешать

Теперь необходимо ослабить прижимное усилие в натяжном ролике: 11186/21116 — с помощью «круглого» ключа «на 15» отвернуть болт крепления на 2-3 оборота. Ролик автоматически «освободит» ремень;

Автоматика будет работать на ослабление

11183
— ключом «на 17» нужно ослабить гайку крепления. Затем сам ролик вращается по часовой стрелке. Осталось заменить: на место старого ремня ГРМ устанавливается новая деталь, и все. Остальные детали собираются в обратном порядке.

Базовая операция по замене

Для увеличения прижимной силы узел наружного ролика вращается против часовой стрелки. Для двигателей 11186/21116 должно выполняться дополнительное требование: две прямоугольные метки должны совпадать.

Обязательное требование для двигателей 11186/21116

По окончании монтажа метки А-В и С-D также должны совпадать. Чертеж для них приведен выше.

Моменты затяжки

Для правильного выполнения установки необходим ключ с регулятором усилия. Значение на нем устанавливается в зависимости от типа детали: Винт крепления натяжного ролика (11186/21116) — 17-27 Н*м; Гайка крепления ролика (11183) – 30-36 Н*м; Крепления шкива генератора – 105–110 Н*м. Сначала на ролике регулируется натяжение, а затем затягивается фиксирующая гайка или болт. Детали из каталога ВАЗ Сразу рассмотрим перечень узлов и специнструмента ВАЗ: Ролик натяжной ДВС 11183 — 2108-1006120, гайка к нему — 00001-0021647-21; Ремень ГРМ (11183) — 2108-1006040-10; Ролик натяжной автомат — 21116-1006226; Ремень ГРМ (11186/21116) — 21116-1006040; Ключ для автоматического ролика — 67.7812.9573-01; Ключ на ВАЗ-11183 каток 67.7834.9525. Натяжной ролик семейства «2108» имеет две прорези с одной стороны. Эти прорези должны смотреть «вверх», то есть в сторону от двигателя.

Прорези сделаны под специальный инструмент. Обозначается цифрами «67.7834.9525» (см. список). А у автоматических роликов ключ обозначается иначе — «67.7812.9573». Как это выглядит показано ниже.

Ролик так же регулируется

Осталось перечислить как обозначаются крепежные болты, шайбы и тд: Три болта крышки ВАЗ-11183 — 00001-0009024-11, шайбы — 00001-0026406-01 ; Крышка привода ГРМ (11183) — 21080-1006146-10; Болты от крышек ВАЗ-21116 — 2108-1003286-00, шайбы пружинные — 00001-0011977-73; Крышка верхняя — 21116-1006226-00, крышка нижняя — 21116-1006218-00. Надеемся, здесь не будет вопросов. Импортные аналоги Для замены ремней «2108-1006040-10» подходят разные комплектующие: ВОРОТ — 5521 или 5521XS; БОШ — 1 987 949 095; ДАЙКО — 94089; КОНТИТЕХ-CT527; Финвал — 2108-1006040. Ремень ГРМ «21116-1006040» можно заменить на другую деталь: GATES — 5670XS; КОНТИТЕХ-CT1164; КВАРЦ (Германия) — QZ-5670XS. Обычно выбор делается в пользу продукции GATES. Буквы «XS» в ее каталоге означают «усиленный».

Внимание! Комплектующие GATES (Англия) чаще всего подделывают! На фото видно, в чем основное отличие. Остерегайтесь подделок.

Видео Замена ремня ГРМ Гранта

Конструкция ГРМ на 8-клапанном двигателе автомобиля Лада Гранта ничем не отличается от старого доброго двигателя 2108. Поэтому эту процедуру вообще можно показать на примере Самары, а отличие будет только в шкиве коленвала.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на Гранте?

Дело в том, что после старта продаж Лады Гранты два разных двигателя, хотя оба они были 8-клапанными:

1. 21114 — 1.6 8-кл. На этом моторе клапана не гнут, так как поршневая группа обычная, поршни имеют канавки под клапана. Мощность 81 л.с.
2. 21116 — 1,6 8-кл. Это уже модернизированная версия 114-го двигателя, у которого уже облегченная поршневая. Мощность 89 л.с. Клапан загнут.

Итак, с учетом того, что при обрыве ремня ГРМ на 21116-м двигателе почти со 100% вероятностью будут загибаться клапана, за этим нужно следить регулярно. Замену необходимо производить не реже одного раза в 60 000 км.

Фотоотчет по замене ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте

Первым делом выставляем метки ГРМ, для чего можете ознакомиться. После этого нам понадобится следующий инструмент для работы.

• Ключи на 17 и 19
• Напор 10 м
• Трещотка или кольцо
• Плоская отвертка
• Специальный ключ для натяжения ремня

Сначала поднимаем машину домкратом и снимаем переднее левое колесо, так будет удобнее выполнять эту услугу. С помощью толстой отвертки или помощника необходимо заблокировать маховик, а в это время открутить болт крепления шкива коленчатого вала.

На фото выше пример от 2109 старой модели — на новой Гранте все немного иначе, но смысл думаю понятен.

Теперь с помощью ключа на 17 ослабляем натяжной ролик, как это наглядно показано ниже на фото.

И снимаем ремень, так как его ничего не держит.

При необходимости следует также заменить натяжной ролик, если он уже изношен (появился шум, увеличился люфт при работе). Установка нового ремня происходит в обратной последовательности и не представляет особой сложности. Главное после установки проверить метки ГРМ, чтобы они совпадали, иначе даже при первом запуске есть риск повредить клапана.

Ресурс ремня ГРМ Лада Гранта 8 клапанов. Через сколько меняют ремень ГРМ и какой лучше на ладу гранта

Обрыв ремня ГРМ и его последующая замена – довольно распространенная проблема среди автовладельцев Гранты, как с 8-клапанным двигателем, так и с мотором, на котором установлено 16 клапанов.

Очень часто среди автомобилистов можно услышать разговор о том, что из-за порванного ремня двигатель заклинило или «загнуло клапана». Почему так происходит и как предотвратить такое явление, а также как самостоятельно поменять деталь, пойдет речь в нашей статье.

Ремень ГРМ. Для чего нужен

Большинство современных автомобилей используют приводной ремень для передачи крутящего момента от коленчатого вала к системе газораспределения. Автослесари и водители называют эту деталь — ремень ГРМ. Изделие изготовлено из прочной резины, армированной специальным шнуром из стекловолокна. Для лучшего сцепления на нем имеются зубья, совпадающие с канавками на шкивах коленчатого и распределительного валов.

Ремень играет жизненно важную роль в работе двигателя, обеспечивая плавный цикл впуска и выпуска и направляя выхлопные газы наружу.
Помимо валов двигателя, ремень ГРМ на Гранте 8 клапанный приводит в действие насос охлаждающей жидкости, который называется «помпа». Без надежного привода работа силового агрегата невозможна в принципе, поэтому каждый водитель должен тщательно следить за целостностью детали и своевременно заменять этот элемент.

Срок замены ремня ГРМ на Гранте

Производитель автомобилей Лада концерн АвтоВАЗ предусматривает срок замены ремня ГРМ — 75 тыс. км пробега. Установленный срок распространяется на все автомобили Гранта вне зависимости от количества клапанов.

Помимо плановой замены предусмотрительный водитель всегда следит за состоянием накопителя, так как он может преждевременно сломаться, из-за некачественной или неправильной установки. Поэтому решение «через сколько менять ремень ГРМ на Гранте?» каждый водитель принимает самостоятельно.

Почему может внезапно оборваться ремень

В некоторых случаях даже новая деталь может внезапно оборваться, причинив массу неудобств владельцу транспортного средства. Чаще всего зубья стираются из-за того, что установка ремня ГРМ Гранта была произведена неправильно. В этом случае он криво ходит по шкивам и роликам и его зубья «съедают» металлические элементы шкивов.

Другими причинами преждевременного износа могут быть:

• Плохое качество деталей. В этом случае экономия может сыграть с водителем злую шутку, поэтому необходимо совершать покупку в проверенных магазинах
• Неисправность насоса. Это одна из самых частых причин поломки. Ролики насоса со временем ломаются, образуя зазор, и смещают ось. От этого его зубы быстро стираются и приводят к разрыву.
• Натяжной ролик неисправен. С валиком может случиться то же самое, что и с прикладом. Выход из строя подшипника создает люфт и смещает ось натяжения.
• Утечка масла или антифриза. Попадая на ремень, технические жидкости разрушают резину, из которой он изготовлен, и сильно влияют на прочность детали.
• Изношенные зубья шкива. Если шестерни распредвала или коленвала сильно повреждены, это сразу скажется на целостности. В этом случае зубы будут иметь расслоение на своей поверхности.

Помимо всего вышеперечисленного, тот факт, что внезапно оборвался ремень ГРМ на Лада Гранта 8, может быть вызван банальной причиной его несвоевременной замены.

При нарушении периодичности замены ремня ГРМ Лада Гранта, то водителю стоит рассчитывать не только на покупку нового, но и, возможно, на полный ремонт двигателя. Причину разрыва можно диагностировать следующим образом:

Последствия обрыва зубчатого ремня. Все ли так страшно

Производитель устанавливает на автомобили Гранта несколько типов силовых агрегатов.

Их 5:

• ВАЗ-11183-50
• ВАЗ-11186
• ВАЗ-21126
• ВАЗ-21127
• ВАЗ 21126-77

Первые два восьмиклапанные, а остальные 16-клапанные. Печальные последствия в виде поврежденных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на Гранте грозят всем этим двигателям, за исключением ВАЗ-11183-50.

Бывает так. Когда на машине Гранта рвет ремень ГРМ на высоких оборотах, это приводит к тому, что связь между валами мотора теряется. Распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться при работающем двигателе.
В результате поршень резко ударяется о неподвижные клапаны, которые могут погнуться и даже сломаться. Такое повреждение грозит дорогостоящим ремонтом всей системы газораспределения, а если от удара поврежден поршень, то заменой поршневой группы, что еще дороже.

ВИДЕО — Обрыв ремня ГРМ и загнуло клапана Лада Гранта

Как определить, может ли скоро произойти обрыв

Срочная замена ремня ГРМ на автомобиль Гранта 8 и 16 кл. может понадобиться, если наблюдаются следующие явления:

1. Падение мощности автомобиля. Ослабленный или изношенный привод может затруднить запуск двигателя и снизить номинальную мощность.
2. Непонятные шумы ремня ГРМ на Гранте, исходящие из моторного отсека. Звенящий, тикающий или странный шуршащий звук часто указывает на то, что ремень ГРМ Granta поврежден и трется о кожух или другие детали под капотом
3. Видимые повреждения. Детали могут иметь потертости, трещины и «лохматые» участки, которые видны невооруженным глазом.

Если при внимательном осмотре было обнаружено, что на ремне ГРМ Гранты срезаны зубья или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить деталь на новую, т.е. вполне можно сделать самостоятельно.

Замена ремня на 8-клапанном двигателе Лада Гранта. Подробное описание

Убедившись в неудовлетворительном состоянии детали, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Гранта 8 клапанов. В первую очередь нужно обеспечить удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

Из инструментов вам потребуются:

• Ключи в наборе
• Удлинители
• Монтировка
• Специальный инструмент для регулировки ролика

Ролик натяжителя часто меняют одновременно, поэтому его необходимо приобрести заранее. Во всех магазинах можно купить ролик ремня ГРМ на Гранту в комплекте.

Перед началом работы необходимо открутить провод массы от аккумулятора.

Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Гранта на примере клапанного двигателя с8-ми. Основные этапы работы:

Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимают на домкрате и снимают переднее колесо с правой стороны, а также защиту, закрывающую доступ к двигателю.

Снятие защитного кожуха. На автомобилях Гранта пластиковая крышка состоит из двух частей. Удалить его легко. Сначала нужно открутить 4 болта верхней части, а затем и нижней.

Для этого потребуется шестигранный ключ на 5. Кроме крышки, нужно также демонтировать датчик положения коленчатого вала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.

Совмещение меток. Перед заменой ремня ГРМ на Гранте 16 и 8 клапанов необходимо правильно выставить ГРМ двигателя. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Делается это с помощью головки на 17. Крутить нужно до совпадения метки на зубчатом шкиве распредвала с меткой на внутренней поверхности крышки ГРМ.

Кроме того, метки должны совпадать и на маховике двигателя. Это можно проверить через специальный люк в верхней части картера сцепления. После снятия резиновой заглушки нужно убедиться, что специальный выступ на маховике совпал с меткой распределительного вала.

Только после этого можно продолжать замену ремня ГРМ на Лада Гранта.

Снятие шкива генератора. Чтобы выставленные по меткам валы не проворачивались, маховик можно застопорить через смотровой люк. Удобнее всего это делать толстой отверткой или монтировкой. Надежно закрепив маховик, осторожно отверните гайку, удерживающую шкив генератора, и демонтируйте его вместе с шайбой.

Далее ослабляем гайку шкива генератора

Регулировка натяжного ролика. С помощью ключа на 15 постепенно ослабьте болт крепления ролика. Когда застежка достаточно ослаблена для слабины, можно приступать к демонтажу, еще раз убедившись, что все метки совпали.

Снятие. Деталь аккуратно снимается со всех шкивов и выносится из моторного отсека. Если на машине Гранта был полный обрыв ремня ГРМ, сделать это еще проще.

Полезный совет: в момент замены ремня ГРМ на Гранте снимается защитный кожух и можно проверить состояние водяной помпы и ролика натяжителя. Видео снимается и прокручивается в руках. Если посторонних шумов нет, и подшипник не заедает, его устанавливают обратно. Водяной насос проверяют, прокручивая его за шкив. Если ничего не прилипает, она в порядке.

Установка новой детали. Перед эксплуатацией ремень ГРМ на Гранту 8 клапанов проверяют на наличие заводских дефектов – расслоения, трещин, чрезмерной шероховатости материала. Не лишним будет посмотреть на срок годности, так как каучук теряет свои свойства, даже не находясь в эксплуатации, а пролежав несколько лет на полке. Число зубьев ремня Лада Гранта с 8-клапанным двигателем 113, а его ширина 17 мм. Установка детали осуществляется в обратном порядке. Сначала его натягивают на коленчатый вал, затем на генератор и помпу, обводя ролик, и в самом конце — на распредвал.

Напряжение. Чтобы обеспечить хорошее натяжение, необходимо повернуть ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, представляющего собой 2 металлических стержня. Они вставляются в соответствующие отверстия на ролике, и он будет прокручиваться до тех пор, пока вырез во втулке ролика не совпадет с прямоугольной меткой на внутренней втулке. Только после этого болт ролика можно затянуть.

Для того, чтобы понять последовательность работ, представляем вашему вниманию
поясняющее видео где искать теги:

ВИДЕО — Следы воспламенения на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном моторе. Особенности процесса

Процесс замены ремня ГРМ на 16-клапанной Гранте мало чем отличается от аналогичного процесса на 8-клапанной. Но есть некоторые отличия, заключающиеся в том, что 2 распредвала имеют разные метки и немного по разному выставляются.

Кроме того, замена ремня ГРМ Гранта 16 клапанов автомат осложняется тем, что для этих работ необходимо снимать стартер, который перекрывает доступ к маховику.
Размер ремня ГРМ Лада Гранта с 16-клапанным мотором 137 зубьев при ширине 22 мм.
Демонтаж стартера на Лада Гранта
Снять стартер несложно. Для этого достаточно выполнить следующие действия:

• Отсоединить пластиковые разъемы от стартера.
• Открутите гайку, удерживающую клемму питания. Для этого используйте ключ 13
• Тем же ключом отверните 3 болта крепления стартера к кронштейну
• Удерживая корпус стартера, осторожно отсоедините его.

После снятия этого элемента можно приступать к замене ремня ГРМ.
Как маркировать Гранту с 16-клапанным двигателем
Так как 16-клапанная машина имеет 2 распредвала, то метки на каждом из них должны совпадать с канавками на верхней части крышки ГРМ, а также маховика двигателя. Прокручивая коленчатый вал вправо до совпадения этих меток, необходимо зафиксировать распределительные валы. Для этой цели идеально подойдет небольшой кусок хвойного дерева или резиновый, упругий кусок.

После совмещения меток маховик блокируется так же, как и на 8-клапанных моделях.

Опорный ролик

В моторе с двумя распредвалами помимо натяжителя ремня ГРМ Гранта есть еще и опорный ролик. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, корректировки его правильного положения по отношению к другим деталям и лучшего функционирования всей ременной передачи. Как и натяжной ролик, его необходимо проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить новым.

Как натянуть ремень ГРМ на Гранте с 16 клапанами? Процесс ничем особо не отличается от замены ремня на 8-клапанной Ладе Гранта. Начинать нужно с нижнего шкива (коленвала). Затем обведите шкив генератора и помпы, правильно расположив деталь на роликах, после чего наденьте ее на шкивы распредвалов.

Как выбрать качественную запчасть

Ремень ГРМ Лада Гранта играет первостепенную роль в работе двигателя, поэтому выбирать его нужно внимательно. В процессе движения эта деталь может выдерживать огромные нагрузки, и она должна быть максимально качественной. На сегодняшний день существует несколько проверенных производителей, продукция которых заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ на выдачу товарных знаков:
Contitech
Gates
Dayco
Bosch
Среди отечественных производителей можно выделить компанию Балаково Резинотехника (БРТ), которая обеспечивает ресурс ремня ГРМ Гранты и доступную цену.

Для удобства подбора на 16-клапанную Гранту можно воспользоваться следующей таблицей:

Приобретая продукцию известной фирмы, каждый водитель задумывается, какой ремень ГРМ на Гранту лучше. Но кроме этого владелец автомобиля должен быть осторожен, чтобы не попасться на подделку. Необходимо проверить наличие голограмм и других опознавательных знаков, используемых той или иной фирмой, а также совпадение оригинального номера детали и надписи на коробке.

Покупать запчасть следует только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество реализуемой продукции.

В сегодняшнем тесте мы сосредоточимся на самом главном приводе в автомобиле — приводе ГРМ, или ГРМ. Мы будем тестировать ремни ГРМ для самого популярного автомобиля на российском рынке — Lada Granta с 8-клапанным двигателем 21116 и его модификаций (круглозубый ремень со 113 зубьями и шириной 17 мм).

Испытания будут проходить в два этапа: стендовые и ресурсные.

Первый разбит на несколько тестов, но результаты ресурсного теста будут известны только к концу лета. Итак, давайте посмотрим.

При поиске в магазинах выяснилось, что в нашем регионе купить этот ремень можно только у трех производителей: ContiTech, Gates и Trialli .

Первые два ремня можно приобрести отдельно, только Trialli продается в виде ремкомплекта ролика натяжителя.

Континенталь СТ 1164

Производитель: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Германия)

Цена: 800 руб.

Ремень в фирменной картонной упаковке, на коробке — наклейка с QR-кодом. В комплекте есть наклейка с указанием даты замены и пробега, а также какие из узлов — ролик, ремень, помпа — были заменены. Это удобно: вам не нужно будет мучиться, чтобы вспомнить, когда производилась последняя замена ремня и что именно было заменено. На ремень помимо марки и общего обозначения наносится номер партии.

Ворота 5670XS

Производитель: Gates Corporation (Бельгия)

Цена: 1100 руб.

Ремень в фирменной картонной коробке, есть QR-код и голографическая наклейка для защиты от подделок. Ремень имеет индивидуальный номер снаружи. В комплект входит наклейка для заполнения, где необходимо указать серийный номер изделия, индивидуальный для каждого ремня, и дату замены.

Триалли GD 790

Производитель: Trialli S.L.R (Италия, разработка под руководством Carville LLC в Китае)

Цена комплекта: 1900 руб.

(1000 руб. + 900 руб. видео)

Ремень продается только ремкомплектом вместе с натяжным роликом, весь комплект упакован в картонную коробку с пластиковым вкладышем внутри. К ремню прилагается наклейка с пробегом и датой замены, а также гарантийный талон с инструкцией по замене ремня — это плюс.

Процедура испытаний

Прочностные испытания ремней проводились в испытательной лаборатории ПАО «НПО «Завод Волна» на разрывных машинах Р-10 и МР-05.

Испытания на морозостойкость и износостойкость проведены в испытательной лаборатории НПО «Талис».

Испытание зубчатых ремней проводили в соответствии с ТУ 38.1051912-90 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зуба для двигателей автомобилей ВАЗ». Фактор стандартного параболического профиля для ремней со скругленным профилем в данном случае не существенен, так как испытуемые ремни фактически предназначены для старого доброго «восьмерочного» двигателя, а значит, усилия, передаваемые ремнем ГРМ, остались на прежнем уровне. уровень.

Первым испытанием было сопротивление ремней изгибу. В этом испытании используется гладкий шкив диаметром 50 мм. По одному ремню каждого типа проходит процедуру искусственного старения, которая осуществляется следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой 120 градусов и выдерживается в течение 70 часов. Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре -45 градусов в течение суток.

После того, как ремни вынуты, они перегибаются над гладким шкивом зубьями наружу на 180 градусов. Изломы и трещины в зоне изгиба не допускаются. Замерзший ремень изгибается на предварительно охлажденном вместе с ремнем шкиве.

Все ремни прошли это испытание.

На следующем этапе мы проверили прочностные характеристики ремней.

Сначала ремни были испытаны на разрывное усилие. По стандарту минимальная прочность ремня на разрыв должна быть не менее 8 кН/см для нового ремня и 7 кН/см для ремня, подвергшегося искусственному старению. Так, при ширине ремня 17 мм минимальное разрывное усилие должно быть не менее 13 600 Н, а для искусственно состаренных — не менее 11 900 Н.

Это испытание проводят следующим образом: ремни устанавливают зубьями наружу на гладкие цилиндрические шкивы и растягивают со скоростью 50±15 мм/мин до разрыва на разрывной машине Р-10.

Результаты испытаний на растяжение приведены в таблице 1 .

Как видно из результатов испытаний, все ремни имеют хороший запас прочности корда (1,43 до 1,8 до старения и 1,68 до 2,1 после старения). Ремни Continental CT 1164 имеют самые прочные корды: они выдерживают нагрузку до 2,5 тонн.

Но в ремне прочность шнура не самый важный показатель. Поэтому в качестве вторичного испытания на прочность была проверена стойкость зубьев к разрыву новых ремней и искусственно состаренных. Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и старого. Зная, что ширина испытанных ремней 17 мм, получаем усилие 156,4 кгс.

Это испытание проводится с использованием специального инструмента, имеющего зубчатый шкив с профилем зубьев, соответствующим тестируемому ремню. Устройство содержит калибровочную пружину, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с требуемым усилием, в нашем случае это 119N. Ремень нарезается, один конец устанавливается в приспособление так, чтобы пятый зуб сверху разрезанного ремня попал в прорезь шкива. Нижний конец закрепляется в зажиме, и на разрывную машину МП-05 его натягивают.

Результаты этой проверки показаны в таблице 2 .

На новых ремнях среза зубьев не произошло: резина все же пластичная, зуб просто деформируется и перескакивает. А вот у состаренных ремней на их «усиленных» зубьях есть срез зуба — так было с Continental CT 1164 и Trialli GD 790; У Gates 5670XS была деформация зуба, и он перепрыгнул через него. Результаты испытаний показывают, что все ремни имеют хорошую прочность на сдвиг (от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения). Самым стойким к срезу зуба оказался ремень ГРМ от Trialli.

Кому-то может показаться странным, что прочность увеличивается после искусственного старения. Это связано со свойствами термостойких каучуков, из которых изготавливают ремни: при длительном нагреве их внутренние связи укрепляются.

По статистике замена роликов натяжения ремня ГРМ происходит чаще, чем замена самого ремня. Поэтому стоит периодически прислушиваться, нет ли шума от роликов, ведь вышедший из строя ролик испортит ремень ГРМ, каким бы исправным он ни был, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

Тест ресурсов

Для определения ресурса ремней имеются специальные стенды, один из которых находится в лаборатории ООО «НПО Талис». Этот стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов (шкивов и роликов натяжения ремня), соприкасающихся с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее при создании этого стенда использовались стандартные узлы, которые устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания. двигатели производства ВАЗ. Стенд универсален и предусматривает возможность установки ремней, которые применяются как для 8-клапанных, так и для 16-клапанных двигателей переднеприводных автомобилей производства АвтоВАЗа. Также заменой шкивов появляется возможность испытывать ремни как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.

Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт – он действует как коленчатый вал, заставляя вращаться все узлы привода с помощью зубчатого ремня. Ремень натягивается штатным натяжным роликом ремня ГРМ. Роль распределительного вала выполняет электрический тормоз, который при торможении создает сопротивление 27,5 Н/м – это пятикратная перегрузка по силе, которая при нормальной работе переводит ремень ГРМ в 8-минутную перегрузку. клапанный двигатель. Таким образом, каждый час работы ремня на стенде мы превращаем в пять часов работы над автомобилем.

По методике испытаний ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ» ремень должен наработать не менее 100 часов, что при нормальной работе двигателя превращается в 500 часов наработки. Для полной имитации условий работы пространство, в котором работает ремень ГРМ, закрывается кожухом с установленной в нем теплоизоляцией, а рабочая зона нагревается до температуры +90 градусов — это требование не предусмотрено ТУ. , ни в одном из известных нам методов проверки, но мы решили усложнить работу ремню. При торможении электромагнитный тормоз преобразует всю поступающую энергию вращения в тепло и требует охлаждения, поэтому для электрического тормоза организована автономная система охлаждения под давлением, занимающая не меньше места, чем сам стенд.

Результаты испытаний

Ни один из протестированных нами ремней ГРМ не принес сюрпризов — все честно отработали положенные 100 часов на стенде. При осмотре после проверки каждого ремня ГРМ не было обнаружено повреждений, которые могли бы свидетельствовать о скором выходе из строя любого из ремней.

Каков итог?

По результатам стендовых испытаний явного лидера выявить не удалось: в испытании на растяжение Continental оказался победителем, Trialli лучше всех прошел испытание на стойкость зубьев. Так или иначе, все три испытуемых успешно прошли испытания, показав хорошие запасы прочности, почти вдвое превышающие заводские параметры. Кстати, китайский ремень не уступил европейским аналогам, а в тесте на смену зубьев даже превзошел их. Любой из протестированных ремней можно смело ставить на автомобиль.

Континенталь СТ 1164

Самый прочный корд из всех протестированных нами ремней: ремень может поднять груз 2,5 тонны — это вес хорошего внедорожника. Но при этом сопротивление зуба сдвигу несколько ниже, чем у остальных (превышает норматив в 1,95 раза), однако стоимость ремня в рознице ниже, чем у конкурентов.

Ворота 5670XS

Самый дорогой ремень, пожалуй, связан с тем, что он устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма как штатный. Наименьшее усилие разрыва шнура — 19500 Н без старения и 20 000 Н после (превышает норматив в 1,43 раза), сила нарезки зуба средняя среди испытуемых.

Триалли ГД 790

Несомненный минус этого ремня в том, что его нельзя купить отдельно, без роликов, которые идут в комплекте с ним от производителя. А вместе с роликами его стоимость возрастает до 1900 руб. Этот ремень имеет среднее разрывное усилие 19 700 Н без старения и 21 000 Н после, но он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдержит усилие смещения до 380 кгс.

Выпуск отечественной модификации Lada Granta осуществляется уже несколько лет. Автомобиль завоевал значительный авторитет благодаря приемлемому качеству и уровню исполнения, а также наличию нескольких различных вариантов комплектации.

Сегодня разберемся когда менять ремень ГРМ, а так же какой ремень ГРМ лучше.

Некоторые общие положения о ремне

ГРМ в любом двигателе служит для обеспечения своевременного поступления приготовленной смеси и выпуска отработавших газов. Состав этого узла подразумевает наличие таких элементов:

• распределительный вал и коленчатый вал;
• сами клапаны с сальниками, пружинами, направляющими втулками и другими деталями.

Какой ремень ГРМ лучше? Отдельно в указанном механизме позиционируется ременный механизм, выступающий связующим звеном между распределительным валом (или двумя) и коленчатым валом. Именно ременная передача способна обеспечить синхронизацию в работе элементов, входящих в комплект ГРМ.

Найти этот важный элемент на моторе не составит труда. Для этого вам достаточно открыть крышку капота Lada Granta и вы увидите закрытый специальным кожухом. Эта защита предотвращает загрязнение и попадание посторонних предметов и грязи.

Конструкция ременного механизма включает резиновую основу и рабочую внутреннюю поверхность, выполненную в виде зубьев с определенным шагом.

Какие заводские регламенты АвтоВАЗа в плане замены?

Автомобили модельного ряда Lada Granta комплектуются различными вариантами силового агрегата. Некоторые из них не обходятся без проблем в случае неприятного обрыва ременной передачи. Это вызвано столкновением поршней с клапанами, в результате чего последние погнуты, и мотор требует ремонта.

Возможность изгиба (при обрыве) отсутствует на версии мотора «11183-50», которая комплектуется штатной комплектацией.

Еще один не маловажный вопрос: когда менять ремень ГРМ? Чтобы исключить эту неприятную ситуацию, производитель намеренно регламентировал периодичность обязательной замены указанного «расходника». Ответ на вопрос через сколько менять ремень ГРМ от фирмы производителя — через 15 тысяч километров. Это требование распространяется как на 8-клапанные моторы, так и на их 16-клапанные модификации.

Даже несмотря на оснащение модификации «21116» мотором с импортной головкой, при обрыве ремня его ждет аналогичная печальная участь.

Самостоятельное выполнение процедуры проверки состояния ремня и его замены изготовитель не рекомендует. И поэтому, когда пришло время менять ремень ГРМ, следует обратиться в сервисный центр. При выявлении факта собственноручного выполнения указанной операции высока вероятность лишения владельца возможности гарантийного обслуживания. Для самостоятельной замены производитель дает разрешение на:

• Салонный фильтр;
• аналогичный элемент для впускной системы.

Однако самостоятельно многие автовладельцы все же осуществляют замену, но далеко не все новоиспеченные водители знают, за сколько менять ремень ГРМ, а также какой ремень ГРМ лучше остальных.

Многие владельцы Lada Granta, особенно оснащенные 16-клапанными версиями силовых агрегатов, рекомендуют не ждать заветной отметки в 60 тыс. км. Это связано с возможностью использования некачественных комплектующих, способных спровоцировать износ заменяемых элементов после пробега в 20 тыс. км.

Этот факт побуждает многих «Грантаводов» прибегать к использованию продукции хорошего качества, и многие из них на вопрос, какой ремень ГРМ лучше, отвечают, что от производителя «Гейтс». Но отметим, что встречаются подделки запчастей этого бренда, а потому рекомендуется останавливаться на приобретении деталей только у проверенных поставщиков.

Если вы решили заменить компонент самостоятельно, то вам не следует пренебрегать некоторыми из следующих рекомендаций. В частности, не забывайте соблюдать интервал, через сколько менять ремень ГРМ.

После пристегивания ремня его необходимо правильно натянуть. Делается это с помощью специального ключа. Некоторые «лидеры» возразят, мол, можно и без него. Однако здесь очень проблематично решиться гарантировать качественный результат.
Усилие, прикладываемое к ветви ремня (при повороте ее на угол 90 градусов), расположенной между двумя валами (общеизвестными: распредвалы и коленчатые валы), не должно превышать 20 Нм, но и быть не менее 15 Нм. Если в указанном интервале параметров нет «попадания», то это свидетельствует о неправильном натяжении ремня. Следствие одно — новая регулировка!

Каковы признаки износа ремня?

Указанные факторы позволят точно определить момент начала повреждения ремня Лада Гранта, что предотвратит неожиданное начало его выхода из строя (обрыва). Когда менять ремень ГРМ, как понять, что он изношен?

1. Среди первичных признаков значительная степень износа материала. Этот факт легко спровоцирует пробуксовку или поломку «расходника» при незначительной нагрузке на мотор или в условиях повышенной влажности воздуха.
2. Появление износа часто провоцируется нарушением правильного положения ролика по отношению к шкиву. Подтверждением этого может служить повышенный нагрев подшипника и торчащие в стороны тканевые остатки изношенных шнуров, которые используются для усиления резиновой основы ремня.
3. Следующим признаком будет факт наличия трещин и расслоений. Чем больше количество этих дефектов, тем выше шанс скорейшего обрыва ремня.
4. Если на задней поверхности появляется излишняя твердость, то ее можно выдать по наличию глянца. Этот фактор, связанный с потерей эластичности, указывает на потерю достаточного контакта между ремнем и шкивами.
5. В процессе эксплуатации возможно удлинение поверхности ремня, что может спровоцировать его перескакивание на зубья шкива вала. Замена ремня в этом случае однозначна.
6. Выход из строя ролика, как прямое свидетельство неправильного расположения ремня относительно его рабочей плоскости.

Каковы последствия обрыва?

Как и было оговорено, никаких проблем с двигателем Лада Гранта в 8 клапанном исполнении, при обрыве ременного привода, не возникает только в 11183-50 варианте агрегата. Остальные двигатели рискуют выйти из строя в случае указанного неприятного происшествия.
Ввиду этого среди Грантаводов разгорелся спор о преимуществах двигателей LADA Granta с 16 и 8 клапанами, и у какого агрегата их больше. Ваша точка зрения тоже будет очень интересна.

При обрыве ременной передачи распределительный вал останавливается в положении, непосредственно соответствующем моменту обрыва. Напротив, коленчатый вал подвергается постоянному вращению. Это заставляет поршни ударять по клапанам, которые в данный момент находились в открытом положении. Далее последний гнется, но иногда происходит поломка днища поршня. Народным способом «кулак дружбы»!

Исходя из этого, специалисты склонны рекомендовать менять комплект ГРМ необходимого периода действия, ранее заявленного производителем.

выводы

Теперь вы знаете, сколько времени нужно, чтобы поменять ремень ГРМ. Несомненно, обрыв ремня LADA Granta – источник небывалых проблем. Это обстоятельство не означает, что нужно бездействовать. Ниже приведены некоторые рекомендации, целью которых является минимизация указанного риска.

1. Будьте очень осторожны при проверке ремня на предмет износа. Это действие рекомендуется проводить через 10-15 тыс. км.

2. Не пренебрегайте проверкой состояния сальников. Дефект проявляется в виде характерных пятен под днищем автомобиля.

3. Мигание лампы регистрации давления масла в двигателе LADA Granta может указывать на неисправность. Если этот факт проявляется, срочно глушим двигатель и принимаем меры по поиску источника поломки.

4. Используйте только оригинальные запчасти, хотя процедуру контроля их состояния никто не отменял.

В состав газораспределительного механизма (ГРМ) каждого автомобиля входят: распределительный вал, клапаны, их приводы и направляющие втулки. Все эти элементы помогают обеспечить своевременный прием рабочей смеси и своевременное удаление отработанных веществ.

Ремень ГРМ стоит особняком в этом перечне деталей, он выполняет роль связующего элемента, помогая синхронизировать функциональность коленвала и распредвала.

Найти легко — нужно просто открыть капот машины. Ремень ГРМ защищен от возможных повреждений специальными кожухами, они же предотвращают загрязнение. Внешне ремни ГРМ имеют резиновую основу и отличаются зубчатой ​​внутренней поверхностью. Кроме того, их отличает от других ремней то, что они способны охватывать одновременно несколько шкивов.

Через какой срок нужно менять ремень ГРМ?

Лада Гранты комплектуются моторами различных модификаций, однако в большинстве из них при обрыве ремня ГРМ клапан все равно гнется. Не погнут они их только у двигателя ВАЗ-11183-50, который устанавливается на Гранты стандартной комплектации.

Для исключения возможных аварийных ситуаций производитель советует менять ремни ГРМ один раз в 75 000 км, но следить за их состоянием следует гораздо чаще – на очередном ТО, т.е. через 15 000 км. Это утверждение справедливо как для восьмиклапанных, так и для шестнадцатиклапанных силовых агрегатов. Как уже отмечалось выше, обрыв ремня ГРМ не доставит существенных проблем только для двигателя ВАЗ-11183-50, в остальных случаях избежать загибания клапанов и последующего ремонта не удастся.

Это связано с тем, что при обрыве ремня распределительный вал останавливается в том положении, в котором он находился в момент обрыва, в то время как коленчатый вал продолжает вращаться. В результате поршни очень сильно бьют по клапанам, которые в это время находятся в открытом положении. От полученного удара гнутся клапана, а в некоторых случаях может даже проколоть поршень (но это бывает очень редко).

Из-за этого некоторые специалисты настоятельно советуют менять ремень ГРМ даже раньше сроков, указанных производителем автомобиля или ремня. Отметим, что следующие способы замены ремня ГРМ подходят для всего современного модельного ряда Лада: Приора, Гранта, Калина, Веста, XRAY и др.

Замена ремня ГРМ на восьмиклапанных моторах без натяжителя

Конструктивно крепление генераторов на Грантах отличается от конструкций, применяемых на Калине первого поколения и на Приоре. Например, на Грантах, оснащенных восьмиклапанными двигателями, натяжение ремня изначально не предусмотрено, поэтому и замена производится несколько иначе.

Этому процессу предшествует проверка текущего состояния ремня. Эта процедура осуществляется следующим образом: включается пятая передача, затем вы опираетесь на переднюю часть автомобиля и толкаете ее назад, попутно осматривая генератор по всей его длине. На нем не должно быть надрывов и трещин, а резина в исправном элементе не должна отслаиваться от тканевой основы. При обнаружении таких дефектов ремень необходимо будет немедленно заменить.

Для проведения данной процедуры вам потребуются: нож, длинная отвертка, ключ «на 13», и, конечно же, новый ремень ГРМ для Гранты, длиной 823 мм. Это обойдется вам примерно в 800 рублей, каталожный номер этого товара 1118-1041020-07.

В процессе замены ремня нет ничего сложного. Сначала ножом срежете изношенный элемент, затем нужно будет открутить болт нижнего крепления (используйте ключ «на 13»), а затем тем же ключом откручивается гайка и болты вытянуты.

Генератор повернут таким образом, что верхняя монтажная проушина идет непосредственно за проушиной кронштейна. Сожмите кронштейн и генератор вместе и закрепите их в этом положении с помощью куска проволоки у гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

После этого ремень надевается на шкив генератора и верхнюю часть его ведущего шкива. Далее нужно снова включить пятую передачу, прижать ремень к шкиву и начать толкать машину назад. Продолжайте нажимать до полного износа ремня, после чего провод развязывается, а генератор с помощью отвертки выдавливается из кронштейна. Затем нужно установить болты крепления генератора (верхний и нижний) и гайку на свои места. Работа завершена.

Замена ремня ГРМ на шестнадцатиклапанных моторах с натяжителем

На данный момент АвтоВАЗ комплектует Гранты некоторых комплектаций шестнадцатиклапанными двигателями. Разберем процесс замены ремня ГРМ на таких двигателях подробнее.

Для его проведения потребуется шестигранник «5», плоская отвертка, а также головки «17», «15» и «10». Начинать процедуру следует со снятия старого элемента – с откручивания винтов, после чего поочередно снимаются обе крышки привода ГРМ и сам ремень.

Фазы газораспределения не должны быть нарушены, в связи с чем коленчатый и распределительный валы должны находиться в положении ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Вот почему вы должны проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на каждом шкиве распределительного вала не совместятся с метками, нанесенными на задние крышки ГРМ.

Затем маховик фиксируется отверткой, которая вставляется между его зубьями, откручивается болт и снимается шкив с опорной шайбой. Натяжение снимается поворотом ролика перед его снятием. Помните — после снятия ремня вращение обоих валов запрещено. Дополнительно отметим, что процесс замены ремня ГРМ осуществляется синхронно с заменой обоих роликов.

Далее начинается сама установка, перед которой рекомендуется нанести на резьбу специализированный герметик. Ремень надевается на шкив коленчатого вала, при этом вы будете натягивать обе его ветви, выводя заднюю ветвь за натяжитель, а переднюю — за опорный ролик. Затем он надевается на шкивы распределительных валов. Одновременно с натяжением ремня вы вращаете натяжной ролик против часовой стрелки. Вырез первой снаружи обоймы указанного ролика совмещают с выступом второй из втулок внутри нее, а болт крепления зажимают шпонкой.

Далее вы провернете коленчатый вал ровно на 2 оборота по часовой стрелке. Посмотрите, совпадают ли установочные метки на обоих валах, а также проверьте, совпадают ли выступ и паз на натяжном шкиве. Работа по замене ремня ГРМ завершена.

Помимо вышеперечисленного, существует еще способ замены ремня ГРМ, при котором не требуется никаких специальных инструментов. Однако этот прием можно применять только в тех случаях, когда нет необходимости в замене роликов.

Процесс следующий: сначала ровно половина изношенного ремня отрезается канцелярским ножом и снимается. Далее на шкивы коленчатого вала надевается новый ремень, заодно срезается и снимается вторая половина изношенного. На заключительном этапе новый ремень окончательно натягивается на шкивы коленчатого вала.

Автомобиль Лада Гранта популярен среди автолюбителей в РФ и многих других странах. Силовые агрегаты этой модели имеют зубчатый ремень в приводе механизма ГРМ. К сожалению, известны случаи его выхода из строя, приводящие к поломкам двигателя. Чаще всего клапана гнутся от встречи с поршнями, но иногда повреждаются поршни и шатуны. Когда все владельцы этой модели автомобиля должны знать, это поможет избежать значительных затрат на капитальный ремонт двигателя.

Для комплектации этой модели производители выпускают пять модификаций бензиновых силовых агрегатов. Все они имеют инжекторную систему питания, рабочий объем этих моторов составляет 1600 см3. У двух модификаций в ГБЦ 8 клапанов, у остальных по 4 клапана на цилиндр, то есть в ГБЦ 16 клапанов. Механизм газораспределения всех двигателей приводится в движение зубчатым ремнем.

Рассмотрим подробнее 8 клапанные модификации силовых агрегатов Лада Гранта.

• Двигатель с индексом 11183-50 устанавливается на машину с начала ее производства. За основу взят ВАЗ ВАЗ 2111 с небольшими доработками. Мощность этого мотора составляет 82 л.с. С. Выбросы выхлопных газов в атмосферу значительно изменились в лучшую сторону. Мотор показывает лучшую динамику и экономичность. В поршнях предусмотрены углубления, поэтому обрыв ремня не провоцирует поломку клапанного механизма. Имеет несколько повышенный шум при работе, требует периодической регулировки зазоров в клапанном механизме.
• Дальнейшая модернизация двигателя ВАЗ 2114 получила индекс 11186. Его мощность стала равной 87 лошадям. Внесены изменения в шатунно-поршневую группу силового агрегата, масса которой снижена примерно на 30%. Это не только улучшило экологические показатели двигателя, но и уменьшило шум при работе, расход топлива, но несколько сократился ресурс двигателя. Из-за уменьшения высоты поршня в его головке отсутствуют углубления, поэтому обрыв зубчатого ремня всегда будет сопровождаться повреждением клапанов.

16 клапанный мотор Лада Гранта:

• ВАЗ 21126 — модифицированный двигатель ВАЗ 21124, который специалисты считают лучшим двигателем из всех, которыми оснащают Гранты. Мощность силового агрегата выросла до 96 лошадей. Этого удалось добиться за счет увеличения количества клапанов на цилиндр, за счет чего улучшилось наполнение цилиндров рабочей смесью и быстрый отвод отработавших газов. Поршни не имеют выемок, поэтому изгиб при обрыве ремня будет неизбежен.
• Ревизия двигателя 21126 получила индекс ВАЗ 21127, мощность которого равнялась 106 лошадиным силам. Двигатель лучше тянет на низких оборотах. Остается проблема загиба клапанов при их повреждении.
• ВАЗ 21126-77 — двигатель для Lada Granta Sport, мощность которого составляет 120 л.с. С. Кроме повышенного показателя мощности ничем не отличается от модели 21126. Поломка привода механизма газораспределения всегда сопровождается повреждением клапанного механизма.

Заводской регламент по срокам замены ремня ГРМ

Каждый производитель Автомобиля указывает сроки ТО, другие регламентные работы. Согласно этому документу замена зубчатого ремня на автомобиле Лада Гранта должна производиться при пробеге автомобиля не более 75 тыс. км … На самом деле эта цифра не всегда соответствует действительности, на это есть ряд причин. Срок службы ремня ГРМ будет зависеть от:

• Качество используемого продукта.
• Условия эксплуатации автомобиля.
• Техническое состояние двигателя.
• «Возраст» ремня ГРМ.

Большое внимание уделяется качеству изготовления РТИ, но качество деталей разных производителей сильно отличается. Основным поставщиком для ВАЗа является завод РТИ, который находится в городе Балаково. Кроме того, двигатели могут комплектоваться продукцией других фирм, таких как Trialli, Bosch и некоторых других. Следует внимательно отнестись к приобретаемому товару, так как под видом продукции известных производителей можно купить подделку.

На срок службы привода ГРМ также влияют условия эксплуатации автомобиля, особенно его двигателя. В 16 клапанных модификациях увеличивается нагрузка на зубья ремня, поэтому требует большего внимания. … Топливо, технические жидкости не должны попадать в рабочую зону механизма газораспределения. Они смягчают тело РТИ, делают материал податливым, зубья легко срезаются. При малейших проявлениях течи в зоне работы привода ГРМ их необходимо немедленно устранять.

Постепенно изнашиваются зубья шестерен коленвала и распредвала, уменьшается высота зубьев. Это означает, что площадь контакта с ремнем становится меньше, и гребень зубчатого ремня легче сорвать. А еще насос охлаждающей жидкости может стать источником неприятностей для привода ГРМ. Иногда заедает, а так как помпа вращает зубчатый ремень, то у него срезаются зубья.

При относительно небольшом годовом пробеге автомобиля также следует внимательно следить за состоянием деталей механизма ГРМ. Ремень стареет даже при неработающем моторе, поэтому его осматривают на каждом сервисе. Если замечены даже небольшие трещины, расслоение меняется. Оптимальным сроком замены ремня ГРМ в приводе механизма ГРМ будет пробег 50-60 тыс км.

В интернете можно найти много материала по этой модели автомобиля. Владельцы Lada Granta (которые называют себя грантами) рассказывают о своих машинах, дают рекомендации по правильной рекомендации автомобиля. Водители 16 клапанных Грант рекомендуют не ждать пробега в 50-60 тысяч километров, менять привод раньше. На Гранте 8 клапана при обрыве привода в моторе «83» повреждения клапана не происходит; для других модификаций силового агрегата это может обернуться дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя. Не стоит экономить на замене натяжного ролика, насоса охлаждающей жидкости, именно они чаще всего повреждают зубья ремня.

Признаки износа ремня

Дорогого ремонта можно избежать, следя за состоянием деталей привода механизма газораспределения. Это позволит своевременно обнаружить начинающийся процесс разрушения деталей в приводе, не допустить создания ситуации, когда двигатель требует ремонта. В первую очередь обращают внимание на состояние изделия, его износ. При большом износе возможно проскальзывание ремня при больших нагрузках или высокой влажности окружающей среды.

Повышенный износ может вызвать прогиб натяжного ролика, сильный нагрев из-за вышедшего из строя подшипника. На начало износа указывают выступающие остатки материала привода. Появляющиеся трещины должны вызывать беспокойство у владельца; чем больше количество таких повреждений, тем меньше остаточный срок службы изделия. Появление блеска на внешней стороне ремня свидетельствует о потере эластичности, его необходимо заменить. Если привод удлинился до такой степени, что невозможно отрегулировать его натяжение, ремень необходимо заменить.

Номер ремня ГРМ лада гранта 8 клапанов. За сколько менять ремень ГРМ и какой лучше на ладу гранта

Итак, вы обнаружили дефект или подошел срок планового ремонта. Замена осуществляется поэтапно только при холодном двигателе:

1. Отсоедините аккумуляторную батарею вашей Лада Гранта.
2. Снимите датчик положения коленчатого вала. Поместите датчик в чистое место, например, на полку, где нет стальных опилок или масла.
3. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
4. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с выступом на крышке привода.
5. Снимите заглушку со смотрового окна (находится на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, то в окне появится отметка и будет напротив слота. Остановите маховик отверткой (она должна быть помещена между его зубьями).
6. Отверните шкив привода генератора, снимите его с оси и снимите шайбу.
7. Снимите крышку ГРМ.
8. Ослабьте натяжной ролик (он должен провернуться).
9. Снимите ремень со всех шкивов и вытащите его.
10. Если вам нужно, кроме установки ремня ГРМ, снять натяжной ролик и заменить его новым, то открутить болт крепления, а затем снять ролик прямо вместе с ним.
11. Перед установкой нового ролика проверьте, действительно ли требуется его замена. Для этого возьмитесь за металлическую середину этого механизма и поверните пластиковую часть. В исправном компоненте ходит плавно, без заеданий.
12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Установите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не затягивайте полностью болт, которым крепится эта часть привода.
13. Наденьте ремень так, чтобы он правильно проходил по всем шкивам и роликам. Чтобы ремень лег правильно, после укладки его на шкив коленчатого вала (предварительно его нужно установить на свое место) натяните обе части детали. Старайтесь распределять нагрузку равномерно.
14. Дальняя часть ремня ГРМ должна ложиться на шкив помпы и заходить за натяжной ролик (на этом этапе сверьтесь со схемой), а ближняя мягко ложиться на зубчатую часть распредвала.
15. Слегка поверните шкив распределительного вала (в сторону меньшего хода), чтобы зубья ремня совпали с насечками на нем. Чтобы повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, используйте специальный ключ.

После замены проверьте натяжение ремня ГРМ. Чрезмерное напряжение в нем на Лада Гранта чревато выходом из строя помпы системы охлаждения. Также при чрезмерном натяжении ремень может очень быстро выйти из строя.

Ослабление ремня может привести к сбою синхронизации. Поверните коленчатый вал вправо, чтобы установочные метки совпали. После этого соберите шкив генератора. Помните, что при снятии ремня на автомобиле Лада модели Гранта крутить валы категорически запрещается. Регулировка производится только тогда, когда замена уже произведена.

Сложность

Инструмент

3–6 ч

Инструменты:

• Шестигранный ключ на 5 мм
• винтовой домкрат
• баллонный ключ
• Ключ с трещоткой
• Головка для 8 мм
• Головка 10 мм
• Головка 13 мм
• Отвертка плоская средняя
• Хомут для торцевого сопла
• Насадка на воротник 17 мм
• Рожковый ключ 19 мм
• Прямой накидной ключ 15 мм
• Накидной ключ изогнутый 8 мм
• динамометрический ключ
• Специальный ключ для поворота натяжного ролика (или съемника стопорного кольца)

Детали и расходные материалы:

• Ремень ГРМ (к.н. 21116-1006040)
• Натяжитель ремня ГРМ
• Башмак — 2 шт.

Примечания:

Проверяем состояние ремня ГРМ (ГРМ) на холодном двигателе (15-35°С) каждые 15 тыс. км пробега.

Замена ремня ГРМ в соответствии с каждые 75 тыс. км пробега или при обнаружении дефектов на ремне.

Проверка состояния ремня ГРМ

1.
Шестигранным ключом на 5 мм отвернуть четыре винта (на двигателе ВАЗ 11183 — три болта) крепления передней верхней крышки ГРМ и снять ее.

Примечание:

В двигателе ВАЗ-11183 держатели проводов также крепятся болтами бокового крепления крышки.

2.
Включите пятую передачу в коробке передач и подложите под колеса автомобиля противооткатные упоры («башмаки»).

3.
Поддомкратьте правое переднее колесо.

4.
Поверните колесо по часовой стрелке, чтобы провернуть коленчатый вал двигателя, и осмотрите ремень ГРМ. При нормальном натяжении ремня вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

5.
Проверьте состояние ремня ГРМ. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь потертостей, оголяющих нити шнура, и следов пригорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несоответствии элементов управления натяжением ремня (на фото выше) замените ремень. Также следует менять ремень на новый при обнаружении на нем следов моторного масла (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину появления масла на ремне) или при замене насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:

Выход из строя ремня ГРМ (обрыв и срез зубьев) может привести к заеданию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие , к дорогому ремонту двигателя.

Снятие ремня ГРМ и установка поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ

1.
Снимите правое переднее колесо и используйте домкрат, баллонный ключ и отвертку.

2.
Снимите ремень привода генератора, как описано во второй части.

3.
Отсоедините жгут проводов от разъема датчика положения коленчатого вала.

4.
Головкой на 10 мм откручиваем болт крепления датчика и снимаем сам датчик.

5.
Перед демонтажем ремня обязательно проверьте фазы газораспределения двигателя — установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке коленвалом с насадкой на 17 мм до совмещения метки 1 на шкиве распределительного вала с выступом 2 на задней крышке ГРМ.

Примечание:

Хотя описанный способ является наиболее точным, проворачивать коленвал за болт шкива очень неудобно. Сделать это можно двумя альтернативными способами:

1. Включить любую передачу (желательно 4-ю или 5-ю) и медленно катить автомобиль до тех пор, пока метки на шкивах распредвалов не совпадут с метками на задней крышке ремня привода распредвалов;

2. Включите любую передачу и подвесьте одно из передних колес. Затем поверните подвесное колесо до совпадения метки на шкиве распредвала с меткой на задней крышке ремня привода распредвала (данный способ описан в пунктах 2-4 начала данной статьи).

6.
Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку со смотрового окна в верхней части картера сцепления.

7.
Посмотрите в смотровое окошко: метка 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы на верхней крышке картера сцепления.

8.
Перед откручиванием болта крепления шкива привода генератора попросите помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

9.
Торцовым ключом на 17 отверните болт крепления шкива привода генератора и снимите его.

10.
Затем снимите шайбу за снятым шкивом привода генератора.

11.
С помощью шестигранного ключа на 5 мм отверните три винта крепления передней нижней крышки ГРМ и снимите крышку.

12.
Ключом на 15 мм ослабьте болт крепления натяжного ролика. При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

13.
Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов и выньте его из моторного отсека.

Примечание:

После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы поршни не касались клапанов.

Маркировка ремня ГРМ (ширина 17 мм, количество зубьев 113) выглядит следующим образом.

Установка ремня ГРМ и замена натяжителя

1.
Чтобы снять ролик натяжения ремня, отверните болт его крепления накидным ключом на 15 мм и снимите сам ролик.

2.
Оцените состояние подшипника натяжного ролика: поверните пластиковую обойму ролика, удерживая ее за эксцентрик. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

3.
Установите натяжной ролик на место, не затягивая окончательно болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика. В этом случае вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров.

4.
Установите ремень ГРМ в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем, натянув обе ветви ремня, заднюю ветвь наденьте на шкив насоса охлаждающей жидкости и заведите за натяжной ролик, а переднюю наденьте на шкив распределительного вала.

5.
При необходимости натяните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с углублениями шкива. Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставьте стержни (∅4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) специального ключа в пазы наружного диска ролика. Вы также можете использовать плоскогубцы для стопорных колец (показаны на удаленном видео для наглядности).

6.
Натяните ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до совмещения насечки 1 наружного диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки 2. Затяните болт крепления ролика требуемым моментом.

Примечание:

Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы ремня, а также срок службы подшипников водяного насоса и натяжного шкива. Недостаточное натяжение ремня также приводит к преждевременному выходу ремня из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения.

7.
Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверьте натяжение ремня и совместите установочные метки коленчатого и распределительного валов. При снятом шкиве привода генератора удобно контролировать правильность положения коленчатого вала, совмещая метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с ребром 2 крышки масляного насоса.

8.
При необходимости повторить регулировку фаз газораспределения (п. 5-7 «Снятие ремня ГРМ») и натяжение ремня ГРМ.

9.
Соберите все в обратном порядке.

Примечание:

Для правильной установки и натяжения ремня привода генератора используйте информацию описанную или (в зависимости от наличия или отсутствия в конструкции натяжного ролика ремня генератора).

Артикул отсутствует:

• Фото инструмента

Выпуск отечественной модификации Лада Гранта осуществляется уже несколько лет. Автомобиль завоевал немалое доверие, благодаря приемлемому качеству и уровню исполнения, а также наличию нескольких различных вариантов комплектации.

Сегодня разберемся когда менять ремень ГРМ, а так же какой ремень ГРМ лучше.

Несколько общих замечаний о ремне

ГРМ в любом двигателе служит для обеспечения своевременности впуска приготовленной смеси и выпуска отработавших газов. Состав данного узла подразумевает наличие таких элементов:

• распределительный и коленчатый валы;

Сами клапаны

• с уплотнениями, пружинами, направляющими втулками и другими деталями.

Какой ремень ГРМ лучше? В этом механизме отдельно расположен ременный механизм, выполняющий роль связующего звена между распределительным (или двумя) и коленчатыми валами. Именно ременная передача способна обеспечить синхронизацию в работе элементов, входящих в комплект ГРМ.

Найти этот важный элемент на двигателе не составит большого труда. Для этого вам нужно всего лишь открыть капот Лада Гранта и вы увидите перед собой закрытый специальным кожухом. Эта защита предотвращает загрязнение и попадание посторонних предметов и грязи.

Конструкция ременного механизма включает резиновую основу и рабочую внутреннюю поверхность, выполненную в виде зубьев с определенным шагом.

Какой заводской регламент АвтоВАЗа в плане замены?

Автомобили модельного ряда Lada Granta комплектуются различными вариантами силового агрегата. Некоторые из них не обходятся без проблем в случае неприятного обрыва ременной передачи. Это вызвано столкновением поршней с клапанами, в результате чего последние погнуты, и мотор нуждается в ремонте.

Возможность изгиба (при обрыве) отсутствует на версии мотора «11183-50», которая комплектуется стандартной комплектацией.

Еще один не маловажный вопрос: когда менять ремень ГРМ? Чтобы исключить эту неприятную ситуацию, производитель намеренно регламентировал периодичность обязательной замены указанного «расходника». Ответ на вопрос, через сколько менять ремень ГРМ от фирмы производителя – через 15 тысяч километров. Это требование распространяется как на 8-клапанные моторы, так и на 16-клапанные модификации.

Даже несмотря на оснащение модификации «21116» мотором с импортной головкой, при обрыве ремня его ждет аналогичная печальная участь.

Производитель не рекомендует самостоятельное выполнение процедуры как проверки состояния ремня, так и его замены. И поэтому, когда пришло время менять ремень ГРМ, следует обратиться в сервисный центр. Если выяснится, что операция производилась вручную, велика вероятность того, что владелец будет лишен возможности гарантийного обслуживания. Для самостоятельной замены производитель предоставляет разрешение в отношении:

• салонный фильтр;
• аналогичный элемент для впускной системы.

Однако самостоятельно многие автовладельцы все же осуществляют замену, но далеко не все новоиспеченные водители знают, за сколько менять ремень ГРМ, а также какой ремень ГРМ лучше остальных.

Многие владельцы Лада Гранта, особенно оснащенные 16-клапанными версиями силовых агрегатов, рекомендуют не дожидаться заветной отметки в 60 тыс. км. Это связано с возможностью использования некачественных комплектующих, которые могут спровоцировать износ заменяемых элементов уже после пробега в 20 тыс. км.

Этот факт побуждает многих «Грантаводов» прибегать к использованию продукции хорошего качества, и многие из них на вопрос, какой ремень ГРМ лучше, отвечают, что он от производителя «Гейтс». Но отметим, что есть поддельные запчасти этой марки, а потому рекомендуется воздержаться от покупки вещей только у проверенных поставщиков.

Если вы задались целью заменить компонент самостоятельно, то вам не следует пренебрегать некоторыми приведенными ниже рекомендациями. В частности, не забывайте соблюдать интервал, через который следует менять ремень ГРМ.

После навешивания ремня его необходимо правильно натянуть. Делается это с помощью специального ключа. Некоторые «деятели» возразят, мол, можно и без этого. Однако здесь очень проблематично решиться гарантировать качественный результат.
Усилие, прикладываемое к ветви ремня (при его повороте на угол 90 градусов), расположенной между двумя валами (известными: распределительным и коленчатым), не должно превышать 20 Нм, но и не должно быть менее 15 Нм. Если в указанном интервале параметра нет «попадания», то это свидетельствует о неправильном натяжении ремня. Последствие одно — новый регламент!

Каковы признаки износа ремня?

Указанные факторы позволят точно определить момент начала появления повреждений на ремне Лада Гранта, что предотвратит неожиданное начало его выхода из строя (обрыва). Когда менять ремень ГРМ, как понять, что он изношен?

1. Среди первичных признаков значительная степень износа материала. Этот факт легко спровоцирует пробуксовку или поломку «расходника» при незначительной нагрузке на мотор или в условиях повышенной влажности воздуха.
2. Появление износа часто провоцируется нарушением правильного положения ролика по отношению к шкиву. Это может подтвердить повышенный нагрев подшипника и торчащие в стороны тканевые остатки изношенных кордов, используемых для усиления резиновой основы ремня.
3. Следующим признаком будет наличие трещин и расслоений. Чем больше количество этих дефектов, тем выше вероятность преждевременного обрыва ремня.
4. Если на тыльной поверхности появляется излишняя твердость, то ее можно выдать по наличию глянца. Этот фактор, связанный с потерей эластичности, указывает на потерю достаточного контакта между ремнем и шкивами.
5. Во время работы возможно удлинение поверхности ремня, что может привести к его перескакиванию на зубья шкива вала. Замена ремня в этом случае однозначна.
6. Выход из строя ролика, как прямое свидетельство неправильного расположения ремня по отношению к его рабочей плоскости.

Каковы ожидаемые последствия перерыва?

По договоренности проблем с двигателем Лада Гранта в 8-клапанном исполнении нет; при обрыве ременной передачи этого не происходит только в варианте агрегата 11183-50. Остальные двигатели рискуют выйти из строя в указанном неприятном инциденте.
Ввиду этого среди Грантаводов разгорелся спор о преимуществах двигателей LADA Granta с 16 и 8 клапанами, и у какого агрегата их больше. Ваша точка зрения тоже будет очень интересна.

При обрыве ременной передачи распределительный вал останавливается в положении, непосредственно соответствующем моменту отказа. Напротив, коленчатый вал подвергается постоянному вращению. Это приводит к тому, что поршни ударяют по тем клапанам, которые в данный момент находились в открытом положении. Далее последние гнутся, но иногда происходит пробой днища поршня. По-народному «кулак дружбы»!

Именно на основании этого факта специалисты склонны рекомендовать менять ранее заявленный производителем комплект ГРМ на необходимый для данного действия срок.

выводы

Теперь вы знаете за сколько менять ремень ГРМ. Несомненно, обрыв ремня LADA Granta – источник небывалых проблем. Это обстоятельство не означает, что необходимо бездействовать. Ниже приведены некоторые рекомендации, целью которых является минимизация указанного риска.

1. Внимательно отнеситесь к процедуре проверки ремня на износ. Это действие рекомендуется проводить через 10-15 тыс. км.

2. Не пренебрегайте проверкой состояния уплотнений. Дефект проявляется в виде характерных пятен под днищем автомобиля.

3. О проблеме может свидетельствовать мигание лампы, регистрирующей давление масла в двигателе LADA Granta. Если этот факт проявляется, срочно глушим двигатель и принимаем меры по поиску источника поломки.

4. Используйте только оригинальные запчасти, хотя процедуру контроля за их состоянием никто не отменял.

В сегодняшнем тесте мы поговорим о самом главном приводе в автомобиле — приводе газораспределительного механизма, или ГРМ. Мы будем тестировать зубчатые ремни ГРМ для самого популярного автомобиля на российском рынке — Lada Granta с 8-клапанным двигателем 21116 и его модификаций (ремень с закругленным зубом, имеющий 113 зубьев и ширину 17 мм).

Испытания будут проходить в два этапа: стендовые и ресурсные.

Первый разделен на несколько тестов, но результаты ресурсного теста будут известны только к концу лета. Итак, давайте посмотрим.

При поиске в магазинах выяснилось, что в нашем регионе можно купить этот ремень только от трех производителей: ContiTech, Gates и Trialli .

Первые два ремня можно купить отдельно, только Триалли продается в комплекте с роликом натяжителя.

Continental CT 1164

Производитель: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Германия)

Цена: 800 руб.

Ремень в фирменной картонной коробке, на коробке наклейка с QR-кодом. В комплекте есть наклейка, на которой указана дата замены и пробег, а также какие из комплектующих — ролик, ремень, помпа — были заменены. Это удобно: вам не придется мучиться, чтобы вспомнить, когда был заменен последний ремень и что именно было заменено. На ремень помимо марочных и общих обозначений наносится номер партии.

Gates 5670XS

Производитель: Gates Corporation (Бельгия)

Цена: 1100 руб. Ремень имеет индивидуальный номер, напечатанный на его внешней стороне.

В комплекте идет наклейка для заполнения, где нужно указать серийный номер изделия, индивидуальный для каждого ремня, и дату замены.

Trialli GD 790

Производитель: Trialli S.L.R (Италия, разработка под контролем ООО «Карвилл» в Китае)

Цена комплекта: 1900 руб. продается только ремкомплектом с натяжным роликом, весь комплект упакован в картонную коробку с пластиковым вкладышем внутри. К ремню прилагается наклейка с пробегом и датой замены, а также гарантийный талон с инструкцией по замене ремня — это плюс.

Методика испытаний

Испытания лент на прочность проводились в испытательной лаборатории ПАО «НПО «Завод Волна» на разрывных машинах Р-10 и МП-05.

Испытания на морозостойкость и ресурсные испытания проводились в испытательной лаборатории НПО «Талис».

Ремни ГРМ испытаны по ТУ 38.1051912-90 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зуба для двигателей автомобилей ВАЗ». Стандартный коэффициент параболического профиля для ремней со скругленным профилем в данном случае не имеет существенного значения, поскольку тестируемые ремни фактически рассчитаны на старый добрый двигатель «восьмерки», а значит, усилия, передаваемые ремнем ГРМ, остались на прежнем уровне. .

Первым тестом была проверка устойчивости ремней к изгибу. Для этого испытания используется гладкий шкив диаметром 50 мм. По одному ремню каждого типа проходит процедуру искусственного старения, которая осуществляется следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой 120 градусов и выдерживается в течение 70 часов. Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре -45 градусов в течение суток.

После снятия ремни изгибаются по гладкому шкиву зубьями наружу на 180 градусов. Изломы и трещины в зоне излома не допускаются. Застывший ремень изгибается на шкиве, предварительно охлажденном вместе с ремнем.

Все ремни прошли это испытание.

На следующем этапе мы проверили прочностные характеристики ремней.

Сначала ремни были испытаны на разрывное усилие. Согласно стандарту, минимальная разрывная нагрузка ремня должна быть не менее 8 кН/см для нового ремня и 7 кН/см для ремня, подвергшегося искусственному старению. Так, при ширине ремня 17 мм минимальное разрывное усилие должно быть не менее 13 600 Н, а для искусственно состаренного — не менее 11 900 Н.

Это испытание проводят следующим образом: ремни устанавливают зубьями наружу на гладкую цилиндрических шкивов и растягивали со скоростью 50±15 мм/мин до разрыва на разрывной машине Р-10.

Результаты испытаний на разрывное усилие приведены в таблице 1 .

Как видно из результатов испытаний, все ремни имеют хорошую прочность корда (от 1,43 до 1,8 до старения и от 1,68 до 2,1 после старения). У Continental CT 1164 самый прочный шнур: он выдерживает нагрузку до 2,5 тонн.

Но в ремне прочность шнура не самый важный показатель. Поэтому в качестве вторичного испытания на прочность была проведена проверка устойчивости зуба к разделению новых ремней и искусственно состаренных. Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и состаренного. Зная, что ширина испытанных ремней 17 мм, получаем усилие 156,4 кгс.

Это испытание проводится с использованием специального инструмента, имеющего зубчатый шкив с профилем зубьев, соответствующим тестируемому ремню. В приспособление заделана калибровочная пружина, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с требуемым усилием, в нашем случае это 119 Н. Ремень разрезается, один конец устанавливается в приспособление так, чтобы пятый зуб с верхней части разрезанного ремня попадает в гнездо шкива. Нижний конец фиксируется в хомуте, и разрывная машина МП-05 протягивает его вниз.

Результаты этого теста показаны в Таблице 2 .

На новых ремнях зубья не срезались: резина все же пластиковая, зуб просто деформируется и прыгает. А вот у состаренных ремней на их «усиленных» зубьях происходит срез зуба — это случилось с Continental CT 1164 и Trialli GD 790; У Gates 5670XS был перекос зуба и он прыгал. Результаты испытаний показывают, что все ремни имеют хорошую прочность на сдвиг (от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения). Ремень ГРМ Trialli оказался наиболее устойчивым к срезанию зубьев.

Кому-то может показаться странным повышение прочности после искусственного старения. Это связано со свойствами термостойких каучуков, которые используются для изготовления ремней: при длительном нагреве укрепляются их внутренние связи.

По статистике замена роликов натяжения ремня ГРМ происходит чаще, чем замена самого ремня. Поэтому стоит периодически прислушиваться, нет ли шума от роликов, ведь вышедший из строя ролик испортит ремень ГРМ, каким бы исправным он ни был, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

испытание ресурса

Для определения ресурса ремней имеются специальные стенды, один из которых находится в лаборатории ООО НПО Талис. Этот стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов (шкивов и роликов натяжения ремня), контактирующих с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее при создании этого стенда использовались стандартные узлы, которые устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания. двигатели производства ВАЗ. Стенд универсален и предусматривает возможность установки ремней, которые применяются как для 8-клапанных, так и для 16-клапанных двигателей переднеприводных автомобилей производства АвтоВАЗа. Также заменой шкивов появляется возможность испытывать ремни как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.

Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт — он действует как коленчатый вал, приводящий во вращение все узлы привода с помощью зубчатого ремня. Натяжение ремня производится штатным натяжным роликом ремня ГРМ. Роль распределительного вала выполняет электрический тормоз, который при торможении создает сопротивление 27,5 Н/м – это пятикратная перегрузка того усилия, которое при нормальной работе передает ремень ГРМ в 8-клапанном двигатель. Таким образом, каждый час работы ремня на стенде мы превращаем в пять часов работы над автомобилем.

По методике испытаний ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ» ремень должен выдержать не менее 100 часов работы, что при нормальной работе двигателя превращается в 500 часов работы. Для полной имитации условий работы пространство, в котором работает ремень ГРМ, закрывается кожухом с установленной в нем теплоизоляцией, а рабочая зона нагревается до температуры +90 градусов — этого требования нет ни в технических характеристиках или любым из известных нам способов проверки, но мы решили усложнить ремень. При торможении электромагнитный тормоз преобразует всю поступающую энергию вращения в тепло — и требует охлаждения, поэтому для электрического тормоза организована автономная система охлаждения под давлением, занимающая не меньше места, чем сам стенд.

Результаты испытаний

Ни один из протестированных нами ремней ГРМ не преподнес сюрпризов — все честно отработали положенные 100 часов на стенде. При осмотре после испытания каждого ремня ГРМ не было обнаружено никаких повреждений, которые могли бы свидетельствовать о скором выходе из строя любого из ремней.

Что в итоге?

По результатам стендовых испытаний явного лидера выявить не удалось: Continental оказался победителем в тесте на разрыв, Trialli — в тесте на стойкость зуба. Так или иначе, все три испытуемых успешно прошли испытания, показав хорошие запасы прочности, почти вдвое превышающие заводские параметры. Китайский ремень, кстати, не уступал европейским аналогам, а в тесте на смену зубьев даже превосходил их. Любой из протестированных ремней можно смело ставить на автомобиль.

Continental CT 1164

Самый прочный шнур из всех протестированных нами ремней: с помощью ремня можно поднять груз в 2,5 тонны — вес хорошего внедорожника. Но при этом стойкость зуба к порезу несколько меньше, чем у остальных (превышает норматив в 1,95 раза), однако стоимость ремня в рознице ниже, чем у конкурентов.

Gates 5670XS

Самый дорогой ремень, возможно из-за того, что он устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма как штатный. Наименьшая сила, способная разорвать шнур, равна 19500 Н без старения и 20 000 Н после (превышает норматив в 1,43 раза) сила прорезывания зуба средняя среди испытуемых.

Trialli GD 790

Несомненный минус этого ремня в том, что его нельзя купить отдельно, без роликов, которые идут в комплекте от производителя. А вместе с роликами его стоимость увеличивается до 1900 руб. Этот ремень имеет средний результат по разрывному усилию — 19700 Н без старения и 21000 Н после, но он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдерживает усилие смещения до 380 кгс.

Начиная с модели ВАЗ-2108 Волжский автомобильный завод перешел на использование ременного привода ГРМ, и продолжает применять его на современных моделях, в том числе на Лада Гранта.

Данный тип привода имеет ряд преимуществ перед цепным приводом, в том числе:

• отсутствие необходимости в смазке, что позволяет вынести привод ГРМ наружу двигателя;
• бесшумная работа и упрощенный процесс замены.

Но и ремень работает намного меньше, чем цепь. Поэтому основой долгой и безаварийной работы силовой установки является своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Периодичность замены

В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Гранта подлежит замене каждые 60 тысяч километров пробега.

Но тут стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, примерно 50 тыс. км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тыс. км , все зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменить.

Если этого не сделать, то он может сломаться, что чревато серьезными последствиями — поршни двигателя будут сталкиваться с открытыми клапанами, что приведет к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода различных двигателей

Чтобы понять, как выполняются сервисные работы с приводом ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала. При этом фазы газораспределения в цилиндрах двигателя имеют 4 такта и выполняются они за два полных оборота коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят при закрытых клапанах, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только одно закрытие и открытие клапанов за все 4 такта.

Следовательно, за два оборота коленчатого вала осуществляется только один оборот распределительного вала. Причем достигается это достаточно просто – за счет разного диаметра приводных зубчатых шкивов.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что предотвращает его проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилия от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию – приводит в движение помпу системы охлаждения.

При этом привод должен быть постоянно натянут во избежание перескакивания зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию включен натяжной ролик.

Это целая конструкция привода, то есть включает в себя только два зубчатых шкива (коленвала и распредвала), шестерню помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку двигателя, а не внутри. Но для предотвращения попадания грязи и технических жидкостей, которые могут навредить ремню, все элементы закрыты защитными экранами.

А вот это описывает конструкцию газораспределительного механизма на 8 клапанов, для привода которого используется только один распределительный вал.

Но некоторые модели Lada Granta комплектуются двигателями с 16-клапанным распределительным механизмом и двумя распределительными валами. Но из-за этого конструкция привода почти не меняется.

В отличие от 8-клапанника здесь не один, а распределительный вал и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — обводной, он же опорный. На этом все различия закончились.

Проверка состояния и натяжения

Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не привел к серьезным проблемам, необходимо периодически проверять его состояние и натяжение.

Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

Для этого необходимо открутить и снять защитные кожухи привода, поддомкратить переднее правое колесо, включить повышающую передачу и прокрутить колесо.

Входящая в комплект шестерня будет обеспечивать вращение коленчатого вала и привод ГРМ через коробку передач.

При вращении внимательно осмотрите ремень. Если на нем замечены какие-либо дефекты или признаки износа – сорванные зубья, отслаивание резины от резьбы, трещины, значительные потертости, то ремень подлежит замене вне зависимости от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода следует также оценивать его натяжение.

Хотя на Гранте и используется ролик с автоматическим натяжением, но полагаться на то, что он нормально работает нельзя и лучше проверить натяжение, тем более это очень просто в исполнении.

Ремень необходимо взять двумя пальцами за середину участка напротив натяжного ролика, то есть на пролете между шкивами вала и провернуть по часовой стрелке.

Причем, даже если его невозможно перекрутить на угол более 90 градусов даже при значительном усилии, то ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

Что потребуется для замены ремня

Итак, для выполнения работ вам потребуется такой инструмент, приспособления:

1. Набор рожковых и накидных ключей наиболее распространенных размеров;
2. Набор шестигранников;
3. Мощная отвертка или монтажный шпатель, монтировка;
4. Специальный ключ для натяжения натяжного ролика или хотя бы круглогубцы для снятия стопорных колец;
5. Маркер;
6. Тряпки.

Естественно понадобится новый ремень соответствующего размера, а так же новый натяжитель, так как он подлежит замене вместе с ремнем. Подготовив все это, можно приступать к разборке.

Разборка

Последовательность работ следующая:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, либо в гараж. Минусовая клемма снимается с аккумулятора;
2. Поддомкратьте правое переднее колесо и снимите его с автомобиля. Отсоедините проводку от датчика положения коленчатого вала. Если на подкрылке есть защитные накладки, препятствующие доступу к шкиву коленвала, их тоже демонтируем. В общем убираем все, что может мешать доступу;
3. Шестигранником на 5 откручиваем болты крепления верхней защитной крышки привода ГРМ и снимаем ее. Ослабляем крепление и натяжение генератора, сдвигаем его в сторону двигателя и снимаем приводной ремень;
4. Чтобы лучше было видно метки на шкиве распредвала, ставим на нем дополнительную метку маркером;
5. Проворачиваем коленвал за болт шкива привода генератора до совмещения метки на шкиве распредвала с меткой на выступе ГБЦ. После этого снимите резиновую заглушку смотрового люка, расположенного на картере маховика. Также есть метки на специальном выступе и самом маховике. И если после совмещения меток на шкиве распределительного вала через люк заметно, что они совпали на маховике, то дальнейшую работу можно продолжать, так как это свидетельствует о том, что поршень 1-го цилиндра был установлен в ВМТ.
   Но если метки на маховике не совпадают, необходимо провернуть коленвал еще на 2 оборота, главное, чтобы все установочные метки совпали;
6. Откручиваем болт крепления шкива привода генератора. При этом важно не допускать даже малейшего проворачивания коленчатого вала и смещения меток. Для откручивания болта можно использовать монтировку или мощную отвертку.
   Загоняем его в смотровой люк между зубьями маховика и упираем в картер, тем самым блокируя коленчатый вал. Можно поступить иначе: попросить помощника включить на КПП 4 или 5 скорость, а также выдать педаль тормоза, тем самым с помощью трансмиссии предотвратить проворачивание коленвала при откручивании болта;
7. Полностью открутив болт, осторожно снимите шкив привода генератора и установленную под ним шайбу;
8. С помощью шестигранника отверните болты крепления нижней защитной крышки. Обеспечение полного доступа к ремню;
9. Ключом ослабляем болт натяжного ролика, после чего он ослабит натяжение ремня. Перед его снятием еще раз проверяем совпадение всех установочных меток;
10. Осторожно снимите ремень сначала с натяжного ролика, а затем с зубьев распредвала, помпы и коленвала. После этого полностью откручиваем крепление натяжного ролика и снимаем его. На этом разборка завершена.

Особенности разборки 16-клапанного двигателя

Что касается 16-клапанного двигателя, то разборка по последовательности полностью идентична описанной, за исключением одного пункта — установочных меток. Так как в этом двигателе используется два распредвала, метки должны совпадать на обоих, и не забываем про метки на маховике.

Также при разборке помимо натяжного ролика придется демонтировать и обводной ролик, так как он тоже подлежит замене.

После снятия ремня также следует проверить люфт подшипников на помпе. Если оно значительное, то лучше сразу заменить. В противном случае он может вскоре выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после демонтажа привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не провернуть один из валов при установке нового.

Сборка, проверка

Привод собирается в обратном порядке, но с некоторыми нюансами. Сначала ставим на место натяжной ролик и наживляем болт его крепления, но не затягиваем.

В 16-клапанном двигателе перед надеванием ремня ставим оба ролика на место, но в отличие от перепуска натяжения их можно сразу подтянуть.

Ремень одевается снизу вверх. То есть сначала зубья ремня устанавливаются на шкив коленчатого вала, затем он набрасывается на помпу, затем заводится за ролики и только потом надевается на шкив распредвала.

После установки ремня он натянут. Для этого специальный ключ или круглогубцы устанавливаются в специальные отверстия наружной обоймы натяжного ролика, после чего он поворачивается по часовой стрелке до совмещения насечки на этой обойме с прямоугольным углублением на внутренней втулке.

Удерживая каток в этом положении, затягивают болт его крепления.

Закончив с затяжкой, устанавливаем на место нижний защитный кожух, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

Для этого сначала проверьте совпадение всех меток, затем проверните коленвал на несколько оборотов, после чего снова совместите все метки. Если они сойдутся, работа по замене выполнена правильно и можно приступать к сборке. Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном двигателе этому действию следует уделить больше внимания, так как распредвалов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе мотора.

И только после такой проверки все идет дальше — установлен привод генератора, верхняя защитная крышка, проводка датчика положения коленчатого вала.

Взаимозаменяемость деталей

При выполнении замены важно использовать комплектующие, предназначенные только для установки на двигатели Lada Granta.

Но стоит упомянуть, что такие же силовые установки используются и на других моделях ВАЗ, например, на Приоре. При этом, если ремень у них одинаковый, то натяжные ролики у моторов Гранты и Приоры разные, и они не взаимозаменяемы.

На Гранте этот элемент больше в диаметре, но пластиковая рабочая поверхность уже, чем на Приоре.

Конечно, можно установить ролик от Приоры, слегка заточив края пластика, а также подложив под него шайбу, так как толщина металлической части элемента Гранта больше.

Но из-за разницы в диаметре придется сильнее затягивать, значительно уменьшая диапазон автоматической регулировки.

Поэтому, если планируется замена привода, то необходимо заранее найти оригинальные запчасти, а продавцам, уверяющим, что подойдет элемент привода от другой модели, лучше не верить.

Напоследок отметим, что весь процесс замены ремня ГРМ на Лада Гранта не такой уж сложный и выполнить эту операцию сможет даже начинающий автомобилист.

Главное, убедитесь, что у вас есть все необходимое, и делайте работу медленно и аккуратно.

Ресурс двигателя и другие характеристики. Двигатель большой мощности

Руководя проектированием двигателей Волжского автомобильного завода, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого необходимы переделки.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 была омрачена двумя крупными событиями: выпуском рынка «гранты» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень – Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом возможности маневра автомобилистов, как это часто бывает, сузились финансовые рамки.

Поэтому они пошли по уже осмеянному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, такие как шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платонированием стенок цилиндров, сокращающим продолжительность выбега.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более, что требования к модернизированной восьмицветной окраске оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что они изменили и почему, рассказывают картинки с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии двигателя ВАЗ-11183-50 (с катком под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет достигать оборотов на 700-800 ниже. Еще важная особенность: На входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (имя источника e-gas), а педаль акселератора — не тросик, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях в том числе и за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная САУ).

В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, потоки отработавших газов были обращены друг к другу, создавая дополнительные реверсы.

В модернизированном увеличена длина труб, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно, снижены сопротивления и потери.

Каналы даже больше не позволяли планировка и стандарты шума: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: После запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоёмких процессов был подбор поршня. Поначалу двигатель хотели оставить «нерезким» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказался: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмипоршневом моторе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то выбрали размер так называемого Мульти (Mulde. Mulde — Szore, корыто) — углубление в дно.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность образования куртки при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графикой с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмикамерных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелыми САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она градуирована по высоте на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезной привязки к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное прохождение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно нужны.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивая головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при нарезке ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим условиям: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да-да, не раньше 200 тыс. км менять! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатой перчатки, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус с герметиками.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами являлись снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышение надежности. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры выбросов в два раза дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое увеличили ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Штатно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, куплена. В дальнейшем какие-то детали планируют производить сами, а какие-то продолжат закупать у иностранных партнеров из Fedel Mogul Group, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска будут расти, целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х годов, а точнее его инжекторной версии. В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмипоршневой головкой и одним распределительным валом. ГРМ деревянного ремня, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требует регулировки клапанных зазоров.

Существуют существенные различия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, также здесь новая облегченная шатунно-поршневая группа, охлаждающие форсунки, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. . Все это позволило значительно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.9.0005

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при перерезании ремня клапана почти 100% случаев. Поэтому поставили сюда дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км. Только в середине 2018 года производитель наконец-то вернулся с этим мотором с незабитыми поршнями.

Макс Акимов проводит эндоскопию вот такой силовой установки от Лады Гранты.

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. Является одним из самых популярных автомобилей владельцев Лада Гранта. Это связано с тем, что именно эта модификация двигателя содержит наиболее популярную комплектацию «НОРМ».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-клапанным мотором Лады Гранты, который устанавливается на люксовые версии, то он более прослеживается на низах. Это значит, что можно ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скоростях, впереди горит красный световой сигнал. Вы отпускаете педаль газа, и машина замедляет работу двигателя. Загорается зеленый свет, можно продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора меня порадовала. Учитывая, что до этого я владел приоритом, и там двигатель в 98 л.с., то движок в 87 л.с. мне гранты больше нравятся.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не нагревается до 80 градусов. Ничего страшного руководство АвтоВАЗа в этом не видит, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Его можно прочитать в материале:.

Конструкция двигателя проста как топор. Водянок нет, язвочек не наблюдается. В принципе, могут возникнуть проблемы.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снял, на дворе зима, так что будем ждать тепла. Именно тогда я выложу на нашем канале в ютубе. А пока видео от грантоводов.

Вот еще одно интересное видео. Интересно тем, что амер сделан приложением с навигатором , а значит показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Пересел на эту машину с Рено Меган 2. Мой Рено сочетался с двигателем 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюратор ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень работы шумоизоляции на новой гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Но следует учитывать, что гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому приходится регулировать клапан. Кстати, двигатель у люксовой версии (98 л.с.) тоже тавровый.

Ресурс двигателя

Подкапотное в комплектации «норма»

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы эксплуатируете движок. Самое банальное: и режимы работы двигателя — это пробег, от которого зависит, прежде чем нужно будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о Двигатель 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может заводиться на повышенных оборотах и ​​работать с перебоями (плавающие холостые обороты, провалы, потеря мощности и т.п.). В данном случае

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже при полной мощности нагрузки хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с форд фокусом на автомате: объем двигателя 1,6,. Поднимается Гранта веселее, фокус «сдувает» уже после 80 км в час. По фокусу — личный опыт владения таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к баку, при этом показания бортового компьютера примерно сходятся. Расход топлива должен быть еще меньше.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Большинство владельцев гранты пересели на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые машины, разница только «в начинке», а предки этих моторов здесь устанавливались на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надежны и не должны причинять вред своим владельцам.

В этой статье поговорим о двигателе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену Мотору 21114 от ВАЗ 2114. Расскажем о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 год по наши дни. Появился впервые на гранте в том же 2011г.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, E-газ (газовая электронная педаль)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -16л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 Об.мин.
Крутящий момент — 140 Нм/3800 Об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | Трасса 5,8 литра. | Мужчины. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116.

«Грантовский» двигатель мощность 87 л.с. Является модифицированным двигателем 21114 от Лада Самара. Отличия Грантовского от предшественника заключаются в использовании переднего поршня и переднего блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Достоинства/Недостатки Двигатель 11186/21116

Сравните с консервантом 21114 1.6л.

Преимущества: Низкий уровень шума двигателя, сниженный расход благодаря облегченному поршню, соответственно увеличилась мощность двигателя и немного увеличился крутящий момент.

Недостатки: Недостатки двигателя связаны с той же поршневой группой, а именно с отсутствием тактов под клапан. Другими словами, если ремень ГРМ оборвется — клапана подойдут.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул. В этом есть отличия.

Масло сливочное

Допустимый расход масла на 1000км — 50г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.

Объем масла: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс двигателя

1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. см, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головы» каналов, возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), программа ON-LINE.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на гранту, приору, калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

01.06.2017

Дублированная версия Lada Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Гранту отличает другой экстерьер и более простая начинка. Под капотом Lada Granta располагаются бюджетные моторы на 8 клапанов, а на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные моторы.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский двигатель 21114/11183 объемом 1,6 литра стал развитием двигателей 0,83-го и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов отмечают тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повышением экологических показателей, наряду с повышением экологических характеристик.

Мотор «Калина» имеет систему впрыска, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ не гнется за счет фаз газораспределения.

Недостатки моторной гаммы ВАЗ 21114/11183 связаны с необходимостью регулирования зазоров клапанов, расположением дизеля, шумами и стуками, стуками и нарушением температурного режима из-за возникающего термостата. 3.

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul легче, чем на 39%. При этом блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя следует отнести снижение шума, расхода бензина, улучшенные эконормы и повышенную мощность. При этом привод ремня ГРМ при срезании клапанов.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс – 200 тысяч километров.

К основным проблемам следует отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, ходов, плавающих оборотов. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие звуки Тала указывают на проблемы с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+.

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной 39% САУ. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ заставляет проводить хонингование цилиндров в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрезке клапанов. Нестабильная работа связана с проблемами давления топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+.

Двигатель 21127 приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 приора стал продолжением 21126-го и создан на базе доработанного двигателя 21083.

Двигатель получил систему впрыска, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременный привод ГРМ.

К особенностям приоры 21127 относится наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применяется ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправность двигателя повторяет минусы предшественников: загибание клапанов при перерезке ремня ГРМ, шум, дифферент, стуки. 3+.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает преселективному роботу с двумя муфтами в скорости переключения.

А есть ли более быстрая коробка передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, потребляющим биотопливо E85 и развивающим 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed ​​Transmisson (LST).

Этот редуктор работает буквально со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение скоростей велосипедом, имеющим несколько звезд разного размера.

Этот редуктор может снижать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полную переработку салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

Покупателю будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. В первую входят: 18-дюймовые диски, светодиодные фары, многофункциональный сенсорный экран, парковочный ассистент, камеры заднего вида, климат-контроль и т.д.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена легкосплавными дисками на 19 дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой салона, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Британские Гранты M3, M3A2, M3A3 и M3A5

В
Европа, тем временем немцы вторглись в Польшу 1 сентября,
1939 г. Франция и Великобритания заключили союз с Польшей и объявили
война с Германией два дня спустя. Вскоре после этого оба
страны обратились к правительству США с предложениями по
производство французских и британских танков (и другой военной техники) в
заводы в США. Переговоры о производстве танков Hotchkiss и Somua
в США значительно продвинулись вперед, прежде чем Франция капитулировала в июне,
1940. Способность Великобритании отразить немецкое вторжение не была
уверен, и поэтому правительство США приняло решение, что они будут
«Не строить ничего, кроме американских танков». Несмотря на это, англичане отправили
Танковая миссия в США, которая не увенчалась успехом в развороте США.
решение. В конце концов англичане довольно неохотно согласились разместить
производственных заказов на M3 Medium, но смогли договориться о некоторых
модификации конструкции, включая увеличенную башню и переработанный
боевое отделение. На приведенных выше чертежах указаны размеры, вес
и другие статистические данные о том, что стало называться «Грант». Британцы
обозначил оригинальный американский дизайн как «Ли». В то время как у Ли был экипаж из 7 человек,
экипаж «Гранта» сократился до 6 человек. Должности и функции
члены экипажа даны на панели справа от чертежа.

Британцы не помогли, когда они классифицировали различные типы Ли и
Гранты, но ограничили номенклатуру до «Грант 1» и «Грант II». Как определено в
вышеприведенный документ от августа 1942 года, Grant I, представлял собой Medium M3 мощностью 340 л.с.
[двигатель], башня британского типа и клепаный корпус. Grant II был средним M3A5.
с 375 л.с. Г.М. 6-71 (Dual Diesel) с литой башней и клепаным корпусом. в отличие
с Лисом не было предусмотрено никакой номенклатуры для 93 Грантов, которые были построены
со сварными корпусами. Чтобы избежать путаницы, для этой статьи мы добавим «Грант».
означать британскую башню в номенклатуре армии США. Таким образом «М3 Гранта» будет тем, чем
британцы называют «Грант I». M3A2 Grant будет таким же, как M3.
Гранта, но со сварным корпусом. M3A5 Grant будет дизельной моделью с
клепаный корпус, а у М3А3 Гранта будет дизель со сварным корпусом. Эти
были единственными типами M3 Medium, построенными с башнями Grant и оснащенными
Британские спецификации.

Боеприпасы
Меморандум Комитета 15889 от 13 июня 1940 г. описывал военные
характеристики среднего танка, который армия США решила производить в
количество. Месяц спустя новый дизайн был стандартизирован как «Средний».
Танк, М3.» Не будет преувеличением сказать, что англичане ненавидели
что они видели из планов M3, с его 10-футовой высотой и спонсоном
установлено основное орудие. Напрасно танковая миссия под руководством Майкла Дьюара стремилась
убедить власти США разрешить производство «Nuffield Cruiser»
[A15 Crusader] на заводах в США. Британцы, потерявшие практически все
их танки во Франции примерно в это время не имели другого выбора, кроме как разместить заказы
для М3. В августе 1940, Дьюар и Британская комиссия по закупкам
представил воспроизведенный выше список в военное министерство США, показывающий
производители, которых они могли бы использовать для производства того, что впоследствии станет Грантом. В конечном счете,
Baldwin Locomotive и Pullman Standard заключили контракты на несколько месяцев.
потом. Pressed Steel Car не был в списке Дьюара, но президент компании,
Джон Макэнульти связался с BPC и «продал» их. 25 октября,
В 1940 году PSC заключила контракт на сумму 28 455 000 долларов на производство «501 M3, 28 тонн».
танки, широко известные как «Генерал Грант».
долгий процесс ремонта заводов, закупки станков и поиска
субподрядчики, которые могли бы производить множество компонентов, из которых состоит танк.

объекты, выбранные для строительства Грантов, находились в разной степени ветхости, ни один
больше, чем «Завод-призрак» Pressed Steel Car в Хегевише.
окрестности южного Чикаго. Этот завод, который использовался для производства
вагоны, стояли пустыми со времен Великой депрессии и не имели
крыша, ни пол, ни оборудование». Британские производственные заказы предусматривали
средства для добавления, ремонта и оснащения заводов, в том числе позднее добавление в
Февраль 1941 года, Lima Locomotive Works в Огайо, первоначально заключенный по контракту с
произвести 400 грантов. Монтаж выше показывает прогресс на заводе в Хегевише.
с февраля по 19 апреля41, когда была начата сборка первого Гранта.
Следует отметить, что завод Pullman в Хаммонде, штат Индиана, и завод PSC
находились примерно в 5 милях друг от друга в южной части мегаполиса.
известный как «Чикаголенд».

Как
разработан, M3 Medium разместил радио в корпусе на спонсоне слева
водителя. Британцы хотели установить свой радиоприемник № 19 в
башню, что было невозможно с маленькой башней Ли. Они
вел переговоры о переделке башни для Гранта, и фото выше, датированное
7, 19 ноября40 показан оригинальный деревянный макет модифицированного M2 Medium.
Танк.
Британцы также стремились уменьшить высоту американской конструкции, заменив Ли.
странная пулеметная башенка с простой низкопрофильной «крышкой люка»,
в основном круглая раздельная люковая башенка. Одна из половин люка должна была быть
оснащен вращающимся перископом. M3 Medium был оснащен рядом
приборы непрямого обзора, называемые «протектороскопами», один из которых
расположен в правой задней части башни Lee. Протектоскоп находился в
такая же общая площадь на британской башне (1), и еще одна была добавлена ​​к
левый фронт. Их можно было открыть так же, как пистолетный порт
Шерман. Обратите внимание на модернизированные усиливающие стойки в верхней части M2 Medium.
корпус (2). Это была еще одна несколько причудливая особенность дизайна M3.
стойки помогли выдержать вес 2-тонного Lee и 2,75-тонного Grant
башни, а также служили брызговиками пуль, защищая район погона башни
от заклинивания огнём из стрелкового оружия или осколками. Британцы считали,
неадекватная защита от брызг, и безуспешно запросил дополнительную защиту
для добавления на левую сторону и корму башни. Как и у Ли, экипаж башни
состоял из 3 человек — командира танка, [37-мм] наводчика и заряжающего.
грузчику также было поручено управлять радио, которое было установлено в суете
в задней части башни (3).

Был отлит прототип британской «Radio Turret».
установлен на модифицированный M2 Medium, и сфотографирован 13 декабря 1940 г. В
Тем временем британские конструкторы добавили в башню несколько элементов,
включая «люк заряжающего» (1), перископ заряжающего (2) и
отверстие для «2-дюймового бомбомета» или дымовой минометы (3). Определенный
напряженность между британскими и американскими командами дизайнеров возникла, когда британцы
попытался улучшить Гранту. Департамент артиллерийского вооружения стремился завершить
проект и запустить танк в производство. Они утверждали, что дополнительные
изменения приведут к задержкам, так как придется заказывать новые детали и
произведено. В конце концов, для простоты остался только метатель бомб.
разрешено добавлять. Подражание — самая искренняя форма лести, и оно должно
следует отметить, что инженеры США пришли к пониманию ценности низкого
профиль, разрезная башенка люка, а также перископ заряжающего, и сразу
включил их в конструкцию башни Sherman. Люк заряжающего был
также рассматривался, но снова отвергнут в интересах простоты. В
пытаясь встроить люк заряжающего в башню Гранта, англичане
правильно установили, что заряжающему потребуется люк прямо над головой.
Имея всего один люк в башне, защита от прорыва представляла собой препятствие для
грузчик, пытавшийся скрыться в аварийной ситуации. В конце концов, как
В результате многочисленных сообщений о боевых потерях был добавлен люк заряжающего.
штатный предмет на башнях Шерман в конце 1943.

Это
оказалось, что это отливка башни с забракованным люком заряжающего.
использовался при литье некоторых ранних башен Grant. Сцена выше показывает
что мы
Полагаю, это отливка башни General Steel, серийный номер 4,
обработано на горизонтально-расточном станке на заводе Pullman 7 мая,
1941. Это было за несколько месяцев до официального выпуска первого Гранта.
приняли туда в августе. Обратите внимание на крепление петли люка
(стрелка), выступающий над поверхностью башни
крыша.

В
присутствует одна башня Гранта с «призраком» люка заряжающего есть
известно, что выжил. Он был «обнаружен» в Австралии коллекционером.
Мы предполагаем, что эти «турели-призраки» имели бы ограниченный тираж в
начало производства, пока рисунок башни не износился или не был заменен
с новой литейной формой с гладкой крышей.
Таким образом,
кажется странным, что эта башня с серийным номером 6 или 9,
был найден в Австралии, учитывая, что первые 15 Грантов не были
экспортируется туда до
конец февраля, 1942. Действительно, самые ранние австралийские гранты мы
можно объяснить «подсчетом голов», были приняты в феврале 1942 г.
Через 6 месяцев после начала производства в августе 1941 года.
башня «потерялась» в глубине кучи, а
стал случаем «Первый пришел, последний ушел?»
Обратите внимание, что это
в отливке башни нет перископа заряжающего, как видно на
Декабрь 1940 г. Фотография стального макета, сделанная ПНГ. Открытие люка заряжающего
на этом примере было заглушено
путем приваривания к нему цельного куска пластины. Еще одна теория для
наличие этой турели в Австралии может быть тем, что ее не рассматривали
«боеспособным» в первые дни и откладывался на случай, если
Турель «Только для обучения» можно будет использовать позже?

Фотография выше датирована 23 сентября 1941 года и является
из фотоальбома Pressed Steel Car. На нем изображена «куча» Гранта
башни вместе со стопками броневых листов корпуса слева на переднем плане.
Многие из башен можно увидеть через апертуру.
для 2-дюймового метателя бомбы. Мы хотели бы отметить, что
башня справа, ближайшая к камере, кажется, имеет гладкий верх
без крепления петли люка заряжающего. Один артиллерийский отдел
В документе указано, что прессованная стальная машина получена
это револьверы от Union Steel Casting Company с «500…шт. на
Орден». В то время General Steel обладала гораздо большими литейными мощностями,
и, как сообщается, делал башни Lee для ALCO и Baldwin вместе с
Башни Гранта для Болдуина и Пуллмана.

осмотр заведомо небольшого количества уцелевших башен Гранта
показывает, что Union Steel разместила информацию о кастингах на
снаружи, под магнитолой, как показано на перевернутом фото
выше. В центре видны выпуклые фигуры «W F 2». в
Чертежи «Общие размеры» Британской комиссии по закупкам
«Британский средний танк M3», WF-2, обозначен как «Корпус,
Башня. Другими словами, «W F 2» был номером детали Гранта.
башню, и должен быть найден брошенным во все из них. Рядом с этим
— это логотип литейщика Union Steel, буква U на краеугольном камне. (Литейный цех компании был
в Пенсильвании, «штат Кистоун».) По обеим сторонам выпуклые цифры
«357» — серийный номер этой башни. В
В настоящее время мы зафиксировали турели Union Steel Grant с серийными номерами ниже
от 4 до 605. Изображение предоставлено Владимиром Якубовым на сайте SVSM.

Грант
было замечено, что башни, отлитые General Steel, имеют «W F 2».
с логотипом «G в щите» прямо над ним, внутри на
«потолок», как показано выше слева. Повышенные числа
серийный номер башни был отмечен
на внешней стороне башни сразу за 37-мм артиллерийской установкой, т.к.
показано выше справа (обведено кружком). Иногда турели отлиты разными
компании можно определить по «причудам», видимым в готовом продукте.
Башни GS были отмечены своего рода
шероховатый участок на турникете (обведен кружком), возможно, указывающий на молдинг литника
резать? Этого «удара» НЕ наблюдалось на нескольких турелях Union Steel, которые мы
осмотрели.

С самого начала обе башни Lee и Grant были литыми
и обработан для размещения трех шлицевых винтов на «крыше»
башня, как показано выше. Американские дизайнеры стремились включить высокие технологии
особенность гиростабилизации для обоих
37-мм и 75-мм орудия. По идее это устройство держало пушку на уровне и
стабилен, что позволяет вести «огонь с ходу». Винты со шлицем удерживаются
«верхний кронштейн цилиндра», крепивший поршень 37-мм пушки
стабилизатор в сборе (вставка). Гиростабилизаторы были
Сообщается, что они были установлены на заводе в Лисе примерно в конце
от 19 января42. Для грантов дата введения несколько туманна.
Было сказано, что установка гироскопа для 37-мм «начинается в
три недели» (конец февраля), и что части
не будет доступен для 75 мм «до марта». Подсчет голов
предполагает, что эти даты были преждевременными. Предположим, что если период
фото показывает оружие с противовесом, это свидетельствует о том, что
установлен гиростабилизатор. Из этого мы будем судить, что
гироскоп для 37мм пушки устанавливался в заводских условиях на Гранты начиная с
19 мая42 и июнь для 75 мм. Мы заметим, что британцы были
не впечатлила работа гиростабилизатора. Они решили
что если комплекты модификации станут доступны,
они не будут «требовать» их для модернизации своего пула существующих
Гранты.

На фото выше показана причина, по которой британский
хотел большую башню для M3 Medium. Здесь мы видим установку
«Британского радио № 19» в суете башни Гранта на
Завод Pullman 21 ноября 19 г.41. ВС 19
был разработан в 1940 году компанией Pye Radio из Кембриджа, Великобритания, специально для использования
в британских танках и броневиках. Предполагалось, что это будут
установлены на заводе, но из-за первоначальной нехватки наборы были
часто поставляются отдельно и устанавливаются при
Гранты достигли места назначения. Чтобы увеличить выпуск,
производство было организовано в Канаде в начале 1942 г. на базе фирм
Northern Electric, канадская Marconi и RCA. Вскоре после этого WS
19 стало требованием британского и советского ленд-лиза,
а наборы производились в США компаниями Zenith, RCA и Philco. Эти
затем были предоставлены и установлены на складах США на ББМ американского производства и
тактические машины, предназначенные для Содружества и Советского Союза по ленд-лизу.
(Многие комплекты, произведенные в Северной Америке, имеют
передние панели с английскими и кириллическими буквами.) Обратите внимание, как
Блок «заключен», чтобы защитить его от случайного повреждения в грубой
ездовой танк. Цилиндрический объект, подвешенный к крыше башни, представляет собой антенный вариометр радиостанции (1).
В ранних жалобах с Ближнего Востока говорилось, что защитная головка
Видимая здесь обивка на крыше башни (2) и вокруг люка (3) была
не огнеупорный, и его было приказано удалить.

А
История Pye Telecom объясняет функции радио: «Каждый WS19
Радиоблок содержит три отдельные системы. «Набор А» был высокочастотным
(КВ) радиопередатчик-приемник для связи до 50 миль. «Набор Б»
был очень высокочастотным (VHF) передатчиком-приемником для ближнего действия.
связь в прямой видимости до 1 мили. Отдельный усилитель звука был
предусмотрена связь между членами экипажа… Система
ящики дистанционного управления (1) были распределены по транспортному средству с
микрофон/наушники (2) предусмотрены для каждого члена экипажа».
№ 19был улучшен тремя марками, и считается, что эта серия
Ноябрь 1941 г. На фотографиях Pullman показана предварительная установка Mark I. Pye.
описывает вариометр (3) как «Отдельный блок настройки антенны … используемый для
сопоставьте выход передатчика с 12-футовой антенной штангой [A set], установленной на
башню или крышу машины». Во время этой фотографии 2-дюймовая бомба
метателей в производство не поступало, но детали крепления (4), и
штуцера (5) для дымовых шашек были. Только видна довольно странная броня
деталь (6), приваренная, чтобы закрыть апертуру бомбомета, пока пушки не стали
доступны для установки на заводе или в полевых условиях.

Это
вид сзади на башню показывает стандартную установку антенн на
Гранты. Антенна набора А (1), описанная Паем как «вертикальная антенна 8–16 футов».
стержень или горизонтальный проволочный трос» устанавливался справа. (Вариометр
внутри башни был установлен непосредственно под кронштейном комплекта А.) Комплект В (2),
слева был установлен «25-дюймовый вертикальный стержень (½ волны)». В этом
В случае комплект B установлен на клиновидном кронштейне, в то время как в другом
В некоторых случаях он установлен непосредственно на крыше башни. Некоторые британцы построили
танки были сделаны с серебристой внутренней отделкой, но свидетельства сохранившихся
примеры «говорит», что интерьеры Гранта были окрашены в белый цвет.
моторные палубы на этот агрегат еще не устанавливались, а цвет салона
моторного отсека, включая брызги, выглядит белым на наш взгляд. Касательно
цвет кузова, 19 декабря41, файлы Дьюера содержат короткий, но
сбивающая с толку серия обменов шифротелеграммами, в том числе: «Генерал Грант
подрядчики вернутся к первоначальной спецификации Хаки зеленый № 3 после
текущий запас coranado tan (sic) иссякает». Это означает, что
Первоначальная спецификация цвета кузова Гранта была Khaki Green No. 3, темноватая.
оттенок похож на американский Olive Drab. Предполагается, что британский отдел закупок
Комиссия заказала бы достаточные поставки этой краски из источников в США. На
с другой стороны, это предложение определенно указывает на то, что некоторые Гранты
(возможно, тот, что показан здесь?) были окрашены на заводе в Coronado Tan. Однако мы
не знают ни о каких цветных фотографиях только что сошедших с конвейера Грантов, которые
может помочь подтвердить это.

Как
упоминалось ранее, апертура для «2-дюймового миномета Mk III
(дымовой) закрепленный в башне» был выточен изначально. Фурнитура
установить бомбомет и боеприпасы
стеллаж на 14 патронов «2 дюймовый (дымовой)» был спроектирован, изготовлен
и установлен на ранней стадии, если не с самого начала. Однако производство
миномет для Гранты серьезно задержался. Согласно февральскому
Телеграмма от 28 августа 1942 г. в файлах Дьюера: «Поставки отсутствуют.
Гранты еще с бомбометами. Отгружены первые 110 бомбометов
в США из Канады на гранты в марте». Предполагая, что некоторые из этих
прибыли на заводы до конца марта, некоторые из 157
Гранты, произведенные в течение этого месяца,
их. Мы подозреваем, что одному производителю был отдан приоритет над другими
пока не станет достаточно запасов. Счет головок производится
сложно тем, что некоторые из этих и 4 дюймовых дымят
разрядники были доступны на Ближнем Востоке для установки
в поле. Наше предположение состоит в том, что переход к полному
заводская установка 2-х дюймовых минометов произошла только в мае,
1942.
В
тем временем 1-дюймовый кусок брони, согнутый по контуру
башня, была
приваривается над проемом. Это помечено как «Крышка пластины» (врезка) в
чертежи Гранта «Общий размер». Небольшая боковая деталь, называемая
На чертежах также показан «косыночный блок». Эту боковую часть можно
видно более четко на фото предыдущего
подпись. Две фотографии выше предоставлены Роменом Кансьером.

M3 Medium стоял так высоко в первую очередь потому, что был разработан вокруг
Райт 975 Radial, авиационный двигатель с проверенной историей в
Авиационная индустрия. (Ранняя версия этого двигателя приводила в действие Spirit.
Сент-Луиса во время его эпического перелета через Атлантику в 1927 году.) Райт
До конца 1941 года компания Aeronautical произвела всего 750 танковых двигателей.
производственные мощности которого были полностью посвящены армейской авиации.
Корпус, имевший более высокий рейтинг приоритета, чем A-1-G, приписанный к
Танковая программа. Тем временем Continental Motor Company была
заключил контракт на создание предприятия в Детройте для производства лицензионных
построил Райт 975 танковых двигателей при первоначальной норме 20 в сутки, и
увеличился до 1000 в месяц к январю 1942 года.
станков и другого приспособления тормозили производство, что,
конечно, сказалось на программе средних танков. Еще до производства
M3 началось в июне 1941 года, чиновники артиллерийского управления признали, что
альтернативные двигатели были бы необходимы, чтобы соответствовать постоянно расширяющемуся
требованиям Танковой программы. Фото выше датировано 8 июля 1941 года.
и показывает пару радиалов Райта, ожидающих установки в первый
Гранты на заводе Пуллмана. Отметим, что официальная мощность
рейтинг оригинального Р-9Танковый двигатель 75-EC2 с октановым числом 91.
авиационный бензин, значился как 400. Армия предпочитала использовать
«обычный» бензин для своих автомобилей, а в мае 1942 г. — Р-975-С1,
который был модифицирован для работы на бензине с октановым числом 80, заменил R-975-EC2 в
производство. C1 был рассчитан на 380 л.с. Данные о лошадиных силах США
отражают «полную» мощность двигателя, измеренную при работе на
испытательный стенд. Британская цифра в 340 л.с., указанная в предыдущем
заголовок представляет собой более реалистичный «чистый» выход двигателя, когда
фактически установлен в баке.

на фото выше показаны оригинальный выхлоп и глушитель M3 Medium.
комплектации на первом Pullman Grant. Это стало упоминаться
неофициально как «выхлопной горшок для перца». Оксфордский английский
Словарь определяет «перечницу» как «небольшой контейнер с несколькими
отверстия в верхней части, которая содержит перец. «Отверстия в верхней части» могут быть
видно на вставке 1. Термин, должно быть, был придуман англичанином, поскольку
в США этот предмет называют «перечницей». Средний пилот M3
наряду с несколькими ранними постановками Гранты и Лиз замечены с
полностью круглые фланцы, где горшки для перца крепятся болтами к корпусу.
фланцы были надрезаны почти сразу, чтобы не мешать
заклепки обведены. Воздухоочистители устанавливались внутри либо на
стороны радиального двигателя. Первоначальные очистители были прямоугольными в
формы и имел три масляных отстойника, установленных на дне, как показано на рисунке.
на вставке 2. В отличие от своих заменителей, устанавливаемых снаружи, эти воздушные
уборщики были защищены, но их было бы намного сложнее обслуживать.
Проблема с перечницей заключалась в том, что горячий выхлоп выходил наружу,
непосредственно под моторным отсеком. Это привело к сильному нагреву
на моторной палубе, что было опасно для экипажа (или гонщиков), и в
в некоторых случаях, как сообщается, плавились кожаные ремни, удерживающие
шанцевый инструмент. Модификация «Quick Fix», направленная на выхлоп.
от и до был разработан в начале 1942, и было сообщено, что это
«будут» заводские установки на 400-е агрегаты на обоих
Pullman and Pressed Steel Car (конец апреля/начало мая). Болдуина не было
к тому времени уже выпускавших Гранты с радиальным двигателем. Если точно, то это
означало бы, что примерно 200 Грантов были построены с помощью «Quick
Fix». Обратите внимание на дополнительную ручку (стрелка) на левой дверце доступа к двигателю.
Судя по M3 Lee Pilot, в конструкции требовалось приварить только рукоятку.
на фланец, прикрепленный болтами к правой боковой двери. Отметим, что в
несколько исторических фотографий Грантов, показывающих вид сзади, только справа
видна боковая ручка. Кроме того, все уцелевшие Гранты у нас есть
встречающиеся имеют только одну ручку, за исключением ранних штампованных стальных
Автомобиль Грант на выставке в Танковом музее в
Бовингтон. Таким образом, считается, что «двойные ручки»
были ограничены несколькими из первых серийных грантов Pullman и PSC.

От
«считая головы», мы обнаружили, что иногда данное вступление
даты модификаций были «принятием желаемого за действительное». На фото выше четко
показывает, что приостановленный Грант — это Т-24595, который был бы
принят в мае 1942 года и должен был стать 407-м Грантом производства
Пуллман. Согласно меморандуму артиллерийского управления от 2 апреля 1942 г.,
«Модификация быстрого ремонта [в Pullman] будет начата в 400-м
изготовлен танк, который будет отгружен ориентировочно 1 мая 19 г.42». Несмотря на это,
этот Грант «до сих пор» можно увидеть с оригинальным выхлопом перечного горшка.
Это, по крайней мере, говорит о том, что не было «жесткого» перехода к
Выхлоп Quick Fix 1 мая на 400-м Pullman Grant. Это было
определенно представлен в Пуллмане, как фотография в файле округа Аллен.
Историческое общество показывает, что 4 Гранта готовятся покинуть завод с модификацией. Мы
будем и дальше пытаться считать головы, но вопрос усложняется
тот факт, что Quick Fix был распространен в различных кинотеатрах в качестве
Комплект модификации. M3 Lee перед Т-24595 можно рассматривать как США
№ 309884, что указывает на апрель 1942 г., приемку в Chrysler. немного из
виден внешний воздухоочиститель вместе с двумя пластинами, входившими в состав
мода и были модернизированы для поддержки очистителя. Тот самый апрель
В служебной записке говорится, что в Chrysler «Быстрое исправление было инициировано на
10 марта 1942 года и будет включено в 600 танков». Нет серийного номера
цифры указаны, но мы считаем, что Quick Fix был
установлен, начиная с серийного номера 2800/США 309435, и работает до серийного номера
3400/ USA 3010035. После этого Chrysler, как сообщается, установит
Выхлоп M4 / M4A1 Sherman и воздухоочиститель установлены на его оставшейся части.
Лис. Из меморандума следует, что Chrysler и ALCO
Лизу, возможно, было отдано предпочтение перед Грантами в отношении Quick
Исправление модификации. В любом случае на фото пара Грантов
и разгрузка Lee в порту Великобритании, 29 июня., 1942. ИВМ
H 21046 через Питера Брауна.

Производственная компания Spicer разработала «трансмиссию для среднего танка».
летом 1940 года. Несколько месяцев спустя Mack Manufacturing Corp.
контракт на производство 1508 единиц для армии США и 900 единиц для
Британская закупочная комиссия. Эти цифры не соответствовали плану.
Требования к среднему танку, но это было только после прохождения ленда
Закон об аренде в марте 1941 года, что другой производитель, Iowa Transmission
Компания получила контракт на производство дополнительных силовых агрегатов, начиная с
19 сентября41. Программа грантов опиралась на этих двух производителей, но поскольку
с двигателями производство сильно тормозилось из-за промышленного дефицита до тех пор, пока
начало 1942 года. На фото выше показан первый вагон из штампованной стали, построенный
Грант, T-24689, во время церемонии выкатывания 13 июля 1941 г. Обратите внимание на странный
фасонная табличка (обведена кружком), прикрепленная к средней части
корпус дифференциала. Некоторые из первых трансмиссий Mack имели свои особенности.
Опознавательные таблички Medium M3 Powertrain установлены снаружи.
броню, но вскоре ее переместили внутрь, где она была установлена ​​над
передача. Средняя трансмиссия и главная передача M3 весили 7600 г.
фунтов, в том числе 3600-фунтовая литая броня из трех частей, которая защищала переднюю часть.
трансмиссия имела 5 передач вперед и 1 назад.

Т-24689
был одним из первых 3 Грантов, отправленных в Соединенное Королевство в
Сентябрь 1941 г. Считается, что он прибыл в ноябре и был
оценены и испытаны на Лулворте, британском танковом полигоне.
На фотографии Имперского военного музея выше изображен Т-24689 в марте 1942 года.
Сравнивая это фото с предыдущим, видно, что бомба
Впоследствии отверстие для метателя было заглушено. Действительно,
На фотографии Т-24689 от 19 августа 1941 года на полигоне в Эри видно,
установлены глухие пластины. Ранние Гранты были отправлены неполными с
понимание того, что недостающие предметы будут отправлены по мере их поступления
доступный. Согласно файлам Дьюера, «Pressed Steel отгрузила 63 танка.
отсутствие защиты от песка, серийный номер 24689до 24750 (sic)». в
В конце концов, «компенсационные» песчаные щиты были отправлены в более высокий приоритет.
Ближний Восток в начале 1942 года. Пока конструкторы работали над
стандартный набор песчаных щитов, «дефицитные» Гранты строились как М3 Ли
с резиновыми брызговиками сзади, один из которых можно увидеть на
Фото. Обратите внимание, что идентификационная табличка «Средняя трансмиссия M3»
«все еще» виден в средней части корпуса дифференциала. Также,
эту Гранту можно увидеть с «прерывистым» рядом заклепок там, где
Спонсонное литье встречается с бортовым бронелистом. Наше исследование показывает, что
еще 2 Гранты отправлены в Великобританию 19 сентября.41 были Пуллманы —
Т-24193 и Т-24195. На основании этих и других факторов мы считаем, что
Грант, выставленный в Танковом музее в Бовингтоне, — это Т-24689. IWM H 17825.

Несколько
— спрашивали исследователи, но в Танковом музее, похоже, нет
Запись о присоединении, которая может идентифицировать их Грант. К сожалению, только
одна секция типичной для Грантов латунной таблички данных, состоящей из двух частей,
еще присутствует внутри. Это просто отливка с надписью «Изготовлено Pressed».
Steel Car Co., Inc.» (врезка) «Призрак» другой секции
Табличка с техническими данными все еще видна на стенке резервуара (обведена кружком). На основе
при осмотре нескольких неповрежденных экземпляров этот раздел был проштампован
номер военного ведомства машины, а также фактический день
принятие. Насколько мы можем судить, Pressed Steel Car вместе с Pullman
Стандарт НЕ ставил серийный номер танка снаружи.
своих грантов. (Мы с сожалением обнаружили, что они продолжили это
негативная практика, когда взялись за производство Шерманов.)

Есть
есть несколько необычных аспектов, которые разделяют грант Бовингтона с тем, что
наблюдается на фотографиях периода Т-24689. Недавно друг показал нам
несколько фотографий, сделанных в Танковом музее более 50 (?) лет назад. Автомобиль может
иметь табличку «Mack Medium M3 Powertrain» (обведена кружком) на
фронт, и мы упомянем мимоходом, что от личного досмотра,
на нем указан очень младший серийный номер 7. Кроме того, на нем
имеет «прерывистый» ряд заклепок (стрелка), как в период
фото Т-24689. Количество вертикальных заклепок по умолчанию, очевидно, было
10. Однако на исторических фотографиях мы заметили несколько отсутствующих примеров. 2
(или реже 3) заклепки. Подсчет голов предполагает, что недостающие
заклепки чаще можно увидеть на ранних серийных M3, но есть
другие случаи, свидетельствующие о том, что он был беспорядочно разбросан по всему
Производство Гранта и Ли. Отметим, что из примерно 107 известных
уцелевшие Гранты и Ли в мире, 3 включая Бовингтон, имеют
«отсутствуют заклепки». Упоминается, что гранты PSC 24689до 24 750 были
отправлено «отсутствует защита от песка». Главная передача выпирает на
Бовингтон не показывает следов сварки, свидетельствующих о том, что они когда-либо устанавливались с
фитинги (№1 на врезке), которые удерживали передние секции фабрики
установили защиту от песка. Цифры «689» можно увидеть нарисованными внутри.
белый круг. «Т-24689» (ч/б врезка) на другом изображен окрашенным.
сбоку на другой фотографии, сделанной в то же время. Таким образом, может показаться, что
в то время было известно Военное министерство или Т-номер; это только что получил
закрасили и забыли на долгие годы.

Как упоминалось ранее, несколько первых Грантов и Ли, включая
Т-24689, были построены с двумя ручками на люках доступа к двигателю. На
Бовингтон Грант, «дополнительная» ручка прикреплена к левой стороне.
дверь. Не так много уцелевших M3, у которых все еще есть свои
оригинальные выхлопные трубы для перца не повреждены, так что нам повезло,
в состоянии исследовать этот нетронутый пример. В отличие от пилота M3 Medium
и некоторые из первых Грантов и Ли, на фотографиях периода видно, что Т-24689
был построен с зазубренными фланцами, где горшки для перца крепятся болтами к
корпус. Мы считаем это производственной конфигурацией. Это было сделано
чтобы не мешать заклепкам, обведенным здесь. Фланцы
не были левшами и правшами, поэтому на обоих были насечки
стороны. Нижняя часть нижней задней части корпуса представляла собой отливку.
и может быть указан как номер детали D379.97 (1), с краеугольным камнем (2)
что указывает на то, что он был произведен Union Steel. Мы подозреваем, что «2» видели
вот (очень низкий) порядковый номер отливки.

Бовингтон Грант, кажется, находится почти в том же состоянии, что и построенный. Это самое
вероятно, единственный сохранившийся M3 Medium, который все еще имеет обширную набивку.
на его стенах и «потолке». Как упоминалось ранее, отчеты из
Компания Middle East заявила, что защитная прокладка легко воспламеняется, и
было приказано удалить. Насколько мы можем судить, набивки никогда не было.
заменены производителями на огнеупорную прокладку во время курса
производства. Отметим, что на фотографиях периода видно, что Т-24689был
поставляется без перископа в башенном люке или над люком
пост водителя. Это были стандартные элементы для Грантов, но не для Ли.
перископы были защищены литым корпусом. Эти компоненты были
сначала производился в Канаде, но производство наращивалось медленно. Немного
фотографии в альбомах PSC и Pullman показывают, что некоторые ранние Гранты,
включая Т-24689, перископы не устанавливались. Мы будем
просто обратите внимание, что у Бовингтонского Гранта отверстия перископа были обработаны
снаружи, но его можно увидеть в настоящее время с отверстиями, покрытыми
заглушить пластины (1), предполагая, что «дефектные» перископы были
ни разу не переоборудовали. Коробка (2) с парой свисающих вниз тяговых цепей, вероятно,
Раздача № 3″ (врезка из схемы Шермана). Микрофон водителя и
головной убор в сборе (а может быть и у 75мм наводчика?) мог быть
подключен к одной из «заглушек» на конце «отводов».
«Зуммер» использовался для привлечения внимания командира танка.

В оригинальной трансмиссии M3 Medium использовалось нечто, называемое «Hycon
Рулевая система.» По сути, это был «гидравлический усилитель руля».
чтобы водителю было легче толкать и тянуть руль
рычаги. Эта система кажется нам похожей на гиростабилизатор,
в том, что он опередил свое время, но сложен и ненадежен.
Британцы знали об этой проблеме и требовали, чтобы Грант
рулевые рычаги сделать на 3 дюйма длиннее, чтобы обеспечить водителю
с дополнительным кредитным плечом в случае отказа системы Hycon.
Chrysler и ALCO, компании, производившие только Lee, перешли на
на «прямое механическое управление тормозом» в августе и 19 ноября41
соответственно. В декабре «США. отказываются от управления Hycon и
на коробку передач устанавливается рычаг на пять (повторяю пять) дюймов длиннее, чтобы увеличить
использовать. Это позволяет управлять без Hycon». С другой стороны,
«Британские танки… сохраняют Hycon с улучшенным клапаном». Однако, по
Февраль 1942 года, прямое ручное управление было описано как «настоящее».
производство», что мы интерпретируем как означающее, что такие производители, как Mack,
Айова и Крайслер производили только это, включая трансмиссии для
новые Шерманы. Мы подозреваем, что улучшенная система Hycon была поэтапной.
до того, как все Гранты могут быть предоставлены, что наводит нас на мысль, что некоторые,
или, может быть, много, 1942 серийных Гранты были бы установлены с
более простое прямое механическое управление тормозом. Мы надеемся, что сможем
изучить несколько сохранившихся Грантов в будущем, чтобы подтвердить или опровергнуть наши
теория. Фотография выше из альбома PSC и датирована 28 мая 1941 года.
Он показывает платформу драйвера перед установкой. Водитель сидел
на трансмиссии. Здесь мы видим (предположительно) вытянутую
рычаги рулевого управления (1), а также педаль сцепления (2) и педаль тормоза
(3). Показанные здесь предметы могут находиться внутри гранта Бовингтон. Если
на нем все еще установлена ​​система Hycon, может быть шарообразная
гидробак (вставка) установлен где-то с левой стороны корпуса.

Согласно
к Техническим руководствам серии M3, «Боеприпасы» в Lee
было 50 патронов 75мм и 178 патронов 37мм. Приведенный выше рисунок из ТМ
показывает количество различных раундов с их расположением
по всей башне и боевому отделению. Например, «коробка
на полу боевого отделения, справа, непосредственно за 75-мм пушкой»
(поз. 23, выделено красным) вмещал 41 патрон калибра 75 мм. Не показано в
На чертеже изображено 9 патронов калибра 75 мм, которые, как сообщается, хранились «незакрепленными» в
три упаковки по 3 штуки. Мы включили схему Ли, потому что мы
не нашли соответствующего чертежа боеукладки пушки.
Грант в первоначальном виде. «Предварительный список мест размещения средних
М.3. Танки (британские типы)» вошла в состав 19 октября41 Военный дневник
для отделения ББМ, штаба, ближневосточных сил и может дать ключ к разгадке
Гранта как встроенная мощность. Сообщалось о пятидесяти выстрелах из 75-мм боеприпасов.
уложен точно так же, как и у Ли — 41 патрон в стойке за 75мм
пистолет и 9 патронов в 3-х коробках «Свободный, ближний заряжающий». Емкость 37 мм
Грант рассчитан на 182 патрона, что на 4 больше, чем у Lee. А
60 патронов «Стеллаж для боеприпасов, смежная с левой дверью» указан, как и 42 патрона.
круглый «Стойка для боеприпасов, [на] спонсоне справа [правая рука] сзади». Этот
похоже, это была та же стойка, которая показана под башней.
корзина на полу корпуса на эскизе Ли (поз. 24). На его месте 20
патроны числились в «Боеукладке под передней частью башни».
Сообщается, что корзина башни Гранта вмещала 39раунды; никто не был
крепится к стене самой башни, как и в случае с 12 снарядами на
Ли. Центральный задний лист боевого отделения (поз. 15)
Ли показан с 13 патронами, тогда как в списке указано только 10.
Грант. Наконец, левый задний лист боевого отделения (поз.
16) провел по 11 раундов как на Lee, так и на Grant.

«Предварительный список» предыдущей подписи был отправлен из Великобритании.
представителей в США для сопровождения 8 августа 1941 «Отчет
Окончательная проверка и упаковка для отправки первых двух танков (WD No.
T.24190 — T.24191.)» Аналогичный отчет, датированный неделей позже, был подан для
Т-24192. Эти танки были отправлены из Нью-Йорка в Александрию, Египет, в августе.
и, кажется, прибыл в октябре, первый из 657 грантов в конечном итоге
отправлены на Ближний Восток. По нашей теории, «Предварительный список»
отражал проектную конфигурацию укладки «Гранта» и служил
инвентарная проверка резервуаров при получении в Египте. С другой стороны,
есть несколько опубликованных источников, в которых перечислены боезапасы Гранта.
емкость как 65 патронов 75мм и 128 патронов 37мм. Мы считаем, что эти цифры
фактически отражают боеукладку Грантов, подвергшихся модификации в
Великобритания по схеме Департамента танкового проектирования, как показано на
рисунок выше. DTD сохранил коробку Lee на 41 патрон калибра 75 мм на полу.
отсек экипажа, правый борт» (выделено красным). Затем они заменили
то, что мы думаем, было «заводской» 37-мм боеукладкой Гранта на спонсоне
за правой боковой дверью со стойкой для 24 75-мм выстрелов (выделены синим цветом). На будущее
отметим, что спонсонная боеукладка не защищала
патронов каким-либо образом, а просто удерживал их на месте кончиками, торчащими сзади.

Британский
Ленд-лизовские Ли, по крайней мере сначала, поставлялись в готовом виде. Фотографии периода
определенно показывают, что по крайней мере некоторые из британских модификаций DTD применимы к обоим
Грантс и Лиз. Однако в «Ли» было бы невозможно добавить
количество внутренних модификаций, как показано на рисунке выше, учитывая
другая башня, и то, что рация «Ли» располагалась на спонсоне
слева от водителя. Конфигурация DTD из 128 37-мм выстрелов была довольно
немного меньше, чем у Lee или у Grant в исходном состоянии. Нет
сомневаюсь, что британские дизайнеры пожертвовали этими патронами в пользу других дополнительных предметов.
считается необходимым для экипажа. Мы считаем, что 60 круглых 37-мм бункеров,
«соседняя левая дверь» (выделена красным) соответствовала проекту, и
с завода устанавливался на Гранты, но не на Лисы. Он и предметы вокруг него
не мог быть установлен в том же месте в Ли из-за наличия
число 19Радио. В любом случае, попытка определить
исторические внутренние конфигурации Грантов и британских ленд-лизов Ли,
так как очевидно, что они были локально модифицированы в каждом театре, к которому
танки были отправлены. Еще один «загадочный» объект интереса в этом
рисунок — вытяжной вентилятор (выделен синим цветом). Это видно через несколько периодов
фотографии, такие как раненый в Северной Африке, показанный на вставке.

Это
фото сделано 19 сентября41, второй месяц производства Гранты в г.
Стандарт Пулмана. Заглянув в правую боковую дверь, видим тот самый выхлоп
вентилятор (1), как на скетче DTD. Очевидно, это было установлено на заводе, что
наводит на мысль, что англичане думали, что вентиляция боевого отделения
было необходимо с самого начала, тогда как американские конструкторы только добавили
аппараты ИВЛ на «Ли» примерно с мая 1942 года. Американская установка использовала
3 пассивных вентилятора типа «собачья миска», два в крыше корпуса
и один в башне. Эти вентиляторы были приняты для использования на Шермане.
с самого начала. Британцы сделали своего рода целесообразную установку
вытяжной вентилятор, который использовал левый передний протектороскоп в качестве выхода воздуха, возможно
потому что член экипажа, который, скорее всего, использовал этот протектоскоп в Ли, был
радист, функции которого были перенесены вместе с радио на
башня Гранта. Еще один предмет, который британцы хотели и получили в Гранте.
конструкцией являлся перископ механика-водителя (2). Большая часть внутренних вещей видна
были промаркированы, а к передней панели прикреплена коробка с надписью «Драйверы
Перископ» (3). В эскизе DTD это поле «2 запасных перископа» выглядит как
были перемещены чуть выше 12-галлонного резервуара для питьевой воды (4).
На фото салона Pullman не видно большой части боезапаса Гранта.
хотя часть нескользящей крышки (5) ящика для боеприпасов калибра 41 патрон калибра 75 мм можно
видел здесь. Как ни странно, 75-миллиметровое литье спонсона на этом Гранте, кажется, было
подверглись каким-то баллистическим испытаниям, о чем свидетельствуют два совка (6) на
внутренняя поверхность брони.

Мы
подозреваю, что вытяжной вентилятор был установлен на всех Грантах на заводе, но
это было трудно подтвердить, так как он отсутствует в нескольких
сохранились примеры, когда нам удавалось заглянуть внутрь. (Некоторые из
провода вентилятора, может быть, болтались в паре случаев?) Мы видели некоторые
онлайн-фотографии Гранта, выставленные в Военном музее Второй мировой войны в Эль
Аламейн. Этот танк имеет различные борозды и пробития, и даже имеет
заплатка на броне у водительского порта, предполагающая, что она могла быть поражена более
чем один раз. Мы не можем не думать, что это историческая битва
жертвой кампании в Северной Африке и, как таковая, может точно отражать
ближневосточная внутренняя конфигурация. В связи с этим в ноябре 2019 г.,
Пьер-Оливье прилетел в Египет, чтобы осмотреть его. Его отчет: «Грант был покрыт
со многими слоями краски, поэтому не было возможности найти маркировку агрегата
или Т-номер. Отливки башни указывают на то, что она изготовлена ​​компанией Union.
Сталь, а это оказалась башня с серийным номером 189. Охранник музея, вооруженный
автоматом Калашникова, велел мне не залезать и даже не прикасаться к
средство передвижения. Специально для того, чтобы получить фотографии интерьера Гранта, я
взял с собой крошечную камеру (врезка), которую я установил на телескопическом удлинителе
столб. Я просунул его через приоткрытый люк водителя, покрутил,
и сделал 41 фото. Качество изображения плохое, но вытяжной вентилятор (обведен)
установленный на протектороскопе, хорошо виден.

Британская комиссия по закупкам приняла решение против
использование гусениц с резиновыми блоками T41, изначально выбранных для американского M3.
Программа средних танков. Вместо этого Гранты оснащались «Двойником И».
гусеницы с резиновыми блоками, поставляемые двумя компаниями
— Внутренняя сталь и Goodyear. Они имели одинаковую ширину 16 дюймов,
но были примерно на дюйм толще. Поверхность гусеницы не была гладкой, как
T41, но имел 4 выреза по схеме «двойное I». И T41, и
Гусеницы «Double I» имели штифты диаметром 1-⅛ дюйма,
которые показали тесты, были недостаточными. К осени 19 г.41, новые треки
были разработаны с гусеницами диаметром 1-¼ дюйма, что доказало
удовлетворительный. Штифты 1-¼ дюйма с более широкой дорожкой 16-9/16 дюймов стали
стандартный, который визуализировал гусеницы T41 и «Double I».
устарели, так как не были взаимозаменяемы. В октябре 1941 г.
Burgess-Norton представила «британский» трек, который был «изменен на
включать штифты диаметром 1-¼ дюйма». Однако это не
думал, что БКК заказал какой-то из переделанных траков,
но вместо этого просто закончили производство Grant ограниченным тиражом с
оригинальные треки «Double I». Мы хотели бы предупредить, что наши предположения
об этом на основании осмотра одного «британского» звена трака
с маркировкой «GY WD 211 6-42». Мы интерпретируем
это означает, что гусеница была сделана Goodyear, что WD 211 является
Номер детали блока, и что он был произведен в июне 1942, а
за месяц до окончания производства Гранта. Эта ссылка на трек из Австралии
действительно имеет гусеничные штифты диаметром 1-⅛ дюйма, и,
примечательно, что резина почти не использовалась. «Британские» треки были
не присвоен номер модели «T», как гусеницы, произведенные в США, а вместо этого
на которые ссылается их «№ чертежа сборки боеприпасов». как «WE 210».
С другой стороны, наш пример помечен как «WD
211», что может быть номером чертежа только самого резинового блока?
Должны ли читатели знать о каких-либо других сохранившихся «британских» треках с
читаемая маркировка, мы были бы рады получить информацию.

Болдуин
«Локомотив» был единственной компанией, производившей и Ли, и Гранты. В конце
В 1940 году фирма получила контракты на сумму чуть более 40 миллионов долларов каждый.
за одновременное производство 685 грантов и 685 ли. Первый Болдуин
построенный Ли был принят в июне 1941 года, в то время как первый Грант принят не был
до октября. История Болдуина приписывает эту задержку «радикальному
изменения» (радиобашня и т. д.) англичане договорились о Гранте,
«которые противоречили конструкции, принятой нашими
правительства». Вплоть до начала производства англичане продолжали
настаивать на дополнительных модификациях, пока «в конечном итоге не стало необходимо
заморозить конструктивные изменения британской машины, чтобы обеспечить количество
производство». Это «замораживание дизайна» объясняет, почему последний Грант
был построен с функциями, почти идентичными характеристикам первого. Однако это
следует отметить, что несколько «радикальных изменений» были фактически внесены
в производство Гранта в Болдуине в начале 1942. На фото выше показан первый
Baldwin M3 Lee на церемонии выпуска 24 апреля 1941 г. (Как уже упоминалось, это
танк не был официально принят до июня.) Вода «Дженерал Стил»
башня видна на правом фоне, так как этот литейный цех был совсем рядом
на завод Болдуин.

Несколько
месяцев после принятия Закона о ленд-лизе 11 марта 1941 г.
Департамент взял на себя ответственность за существующие британские контракты в
НАС. Первоначальное соглашение заключалось в «наличных деньгах», но с
По ленд-лизу техника могла быть предоставлена ​​и отгружена «бесплатно». В
частичный обмен, приобретенные британцами заводы и оборудование были переданы
США в качестве обратного ленд-лиза. В декабре 1941, правительство США согласилось отдать предпочтение производству Гранта в Болдуине.
над Ли «для того, чтобы танки, необходимые за океаном, могли быть достроены первыми». К
Для этого компоненты Lee, общие для Grant, были заменены. Следовательно, в первой половине 1942 года в Болдуине было принято менее 20 Ли, а не более 500 Грантов. Тем временем Управление артиллерийского вооружения
Летом 1941 года успешно прошли испытания прототипов М3 со сварным корпусом.
Сентябрь было рекомендовано: «Средний танк М3, оснащенный
сварной корпус, обозначаться: Medium Tank, M3A2». Отмечая большие преимущества
что сварка преобладала над клепкой, вскоре после этого правительство определило
исключить клепаную конструкцию из будущих конструкций танков. Как следствие
После всего этого Болдуину было поручено изготовить цельносварной корпус Lee, который
доставлен на Абердинский полигон в ноябре 19 г.41. После успешного
оценка в APG, M3A2 SN 1040 был официально принят в январе 1942 года, наряду с
с единственным другим M3A2 Lee, предположительно SN 1082. (Здесь следует отметить, что SN 1040, как показано выше, имел действительно цельносварной корпус. Были использованы некоторые клепки
на производство сварных корпусов M3 Mediums, в первую очередь
где к бронелистам стыковалась отливка спонсона 75мм пушки.) Несмотря на Ленд
По крайней мере, англичане по-прежнему имели право голоса в вопросах, касающихся
Гранта, и после ознакомления с результатами испытаний они с готовностью согласились принять
сварной корпус Гранты в будущем производстве. Однако только 10 «Грантов» на базе M3A2
строились с января по март 1942, как Орд. Департамент представил
еще одно «радикальное изменение», затронувшее производство Grant в Baldwin.

Затронуто расширение программы средних танков
из-за ограниченного количества радиальных двигателей, которые могли быть произведены.
Следовательно, Управление артиллерийского вооружения занялось поиском альтернативного танка.
двигатели. В августе 1941 года был заключен контракт с General Motors.
выполнить экспериментальную установку с использованием M3 Lee SN 28,
который был снят с конвейера Chrysler и отправлен на небольшое расстояние
на дизельный завод GM в Детройте. Инсталляция объединила два «выходных»
полке» дизельных двигателей грузовых автомобилей ГМ 6-71, которые были
«соединены вместе с помощью раздаточной коробки, обеспечивающей удвоение
мощность на один приводной вал». Вместе двигатели разработали около
400 лошадиных сил. СН 28 прошла успешные испытания на ПНГ, а в октябре 1941, твин дизель
двигатель получил обозначение «GM Model 6046» и был разрешен для
производство в качестве альтернативной силовой установки для среднего танка. На ноябрь
11-го Болдуину было приказано, «чтобы все М3 были дизельными,
начиная с 87-го американского танкового и 221-го британского».
Как и в случае с производством сварных корпусов, англичане согласились на двигатель
поменять на Гранту. На самом деле они уже были знакомы с синглом
Дизель ГМ 6-71, так как это был двигатель, который они заказали для питания
Валентинки тогда производились в Канаде. Первоначально,
M3 Medium с дизельным двигателем получил обозначение «M3A3», но с появлением
сварного корпусного производства, номенклатура изменена в январе,
1942, «потому что примерно половина дизельных танков у Болдуина
Локомотивные работы [по-прежнему] необходимо будет производить с
клепаный корпус.» Отныне «М3А3» зарезервирован за сварным корпусом,
модели с дизельным двигателем, в то время как «М3А5» присваивался клепаный корпус
дизели. Выше показан двухдизельный двигатель GM Model 6046, выставленный на выставке в
Танковый музей в Бовингтоне. Обратите внимание на раздаточную коробку, обозначенную
стрелка. Фото любезно предоставлено покойным Массимо Фоти, прекрасным фотографом и другом Шермана Минутиа.

Внедрение твин-дизеля в M3
Средний дизайн НЕ был случаем простой замены двигателя, и Болдуин был
с учетом пары месяцев на закупку необходимых деталей для
дизельные Лиз и Гранты. Размер ГМ.
Модель 6046 потребовала внесения ряда изменений в компоновку как
моторное и боевое отделения. Например, добавление
раздаточная коробка сделала силовой агрегат длиннее моторного отсека.
Следовательно, брандмауэр был изменен, чтобы разрешить
раздаточная коробка выступала в боевое отделение. Ширина
двигателей бок о бок вынудили отказаться от двух топливных баков
установлен вертикально против брандмауэра в оригинальной конструкции
М3. Внешне бортовые бронелисты (1)
и верхний задний лист корпуса (2) были выдвинуты вниз и наружу из
бак для защиты двойного глушителя, который был установлен поперек
нижняя задняя часть корпуса (врезка). С этим изменением дверцы доступа к двигателю
в нижней задней части Radial M3 были устранены.
Однако к двигателю была добавлена ​​​​пара люков для доступа к двигателю (3).
палуба. Первый дизель, M3A5 Lee, был принят в январе 1942.
После этого производство в Baldwin было почти полностью посвящено
Гранты с дизельным двигателем, пока не был заключен британский контракт.
завершено в июле 1942 г.

На рисунках выше показано сравнение моторного отсека.
конфигурация M3 и M3A2 радиальные Гранты или Ли (слева) к дизелю
M3A3 и M3A5 (справа). Все бронированные крышки топливных баков на радиальной палубе.
защищенные заливные горловины для бензина. Точки
1 заправили топливные баки, установленные горизонтально вдоль спонсонов в
задний. Пункты 2 относились к бакам, установленным вертикально против
брандмауэр с каждой стороны моторного отсека. Точка 3 подала топливо
к вспомогательному генератору, установленному в левом заднем
боевого отделения. Как упоминалось ранее, вертикальные топливные баки были
исключено из моторного отсека дизеля, а заливных горловин 4
были для дизельного топлива, хранящегося в горизонтальных резервуарах. Это были
дополняется парой запасных топливных баков, установленных
на полу моторного отсека сразу под горизонтальными баками. Точки
5 предназначен для смазочного масла, а точки 6 для воды в
радиаторы. Точка 7 предназначалась для вспомогательного генератора (Маленький Джо),
та же модель с бензиновым двигателем, что и на радиальных колесах. Доказательство
замеченные на нескольких уцелевших дизельных M3 Medium предполагают, что Болдуин
установил несколько штампованных металлических этикеток на каждую из крышек бензобака
чтобы помочь экипажам избежать заражения танков неправильным
решения. Люки доступа к двигателю дизеля (8) можно сравнить
с радиальным простым воздухозаборным отверстием (9). Письмо от июня 1942 г.
из Chek-Chart Corp. начальнику артиллерийского управления предупредили, что
таблички «на всех танках, построенных Болдуином, носят название «Танк,
Medium, M3.» Chek-Chart сообщил, что это необходимо.
правильное обозначение моделей на заводских табличках, чтобы
соответствующие радиальные или дизельные направляющие и технические руководства могут быть
при условии. Неизвестно, исправлялась ли когда-либо эта проблема, но мы можем
обратите внимание, что табличка на май 1942 г.
произведенный M3A5 Grant, T-23876, на выставке Australian Armor
Музей в Пукапуньяле идентифицирует машину как «Танк, средний, М-3».

Моторный отсек
на рисунках в предыдущей подписи показаны съемные шарнирные штифты
бронированные крышки топливного бака в двух разных ориентациях. Петли
«короткие и прямые» на чертеже радиальной палубы двигателя, но расположены под углом
на дизеле. Насколько мы можем судить по подсчету голов, M3 Medium
серия использовала «короткие и прямые» шарнирные штифты на протяжении всего производства.
В данных среднего базового магазина M3 они называются «удерживающими штифтами».
книга. «Длинные и угловатые» шарнирные штифты, которые было бы легче
пользователями манипулировать, по-видимому, были частью замысла Шермана, поскольку
их можно увидеть на фотографиях самых ранних M4A1 и M4A2 сверху.
На фото выше показаны удерживающие штифты раннего Pullman Grant. Они
были закреплены цепями, чтобы предотвратить потерю, но мы хотели бы отметить, что многие
у сохранившихся Грантов и Ли больше нет съемных шарнирных штифтов,
предположительно из-за того, что цепи заржавели или порвались, а штифты отвалились. В
в некоторых случаях на восстановленных M3 оригинальные прямые были заменены на
угловые петли.
на вставке показан уцелевший прямой удерживающий штифт на M3A5 Lee с серийным номером.
1355. Мы сфотографировали этот танк несколько лет назад, когда он выставлялся на
Абердинский испытательный полигон. В то время как штифты на Гранте, похоже, были
круглые головки, этот пример выглядит как болт с шестигранной головкой без резьбы,
приблизительно 7 (?) дюймов в длину, с проушиной, приваренной к
головка болта. Обратите также внимание на штампованную металлическую этикетку, прикрепленную к верхней части
крышку топливного бака парой крепежных винтов.

«Отчет [ы] об окончательной проверке и упаковке для отгрузки …» для
В Т-24190-92 указано, что «Все двери и проемы также закрыты
Скотч для предотвращения попадания влаги. » В данном случае «Скотч» не относится к
небольшая, четкая лента для дома и офиса, но вместо этого относится к одному из многих
малярные ленты, изобретенные компанией 3М в 1920-х годах и используемые при покраске автомобилей и т. д. на заводе и кузове
магазины. Британцы с нетерпением ждали появления американской системы танковых депо.
потому что им сказали, что многие из модификаций, которые они желали в
их Гранты могли там переоборудовать до переделки танков под
отгрузка. Однако склады находились только на ранней стадии организации.
середина 1942, так же, как финальные Гранты были завершены, и только некоторые из них были
обрабатывается через них. При этом строители отвечали за
герметизация баков, и можно увидеть, что Pullman Grants покрыты светлым
лента. Фотография выше была сделана в октябре 1941 года, на ней изображены «Танки для
Великобритания… опломбирована и готова к упаковке в брезент…» Танк в
на переднем плане Т-24213, который должен был быть принят в сентябре. Несколько
За Грантами видны знаменитые вагоны компании Pullman Railroad.

В подписи к предыдущему фото упоминались брезентовые брезенты, а здесь мы видим те самые «12
Средние танки М-3 отгружались одновременно». Эти огромные брезентовые
изготовлены на заказ, чтобы соответствовать Грантам, и каждый из них виден с танковым
T-номер и код пункта назначения доставки нанесены трафаретом. Спереди назад идут
Т-24213, 14 и 15. Наша база данных не может объяснить более позднее местонахождение
первых двух, но Т-24215 числится в Докладе Северной Африки как «Генерал
Грант Боевой Раненый, 15.06.42.» Казалось бы, брезент был снят
в какой-то момент в процессе доставки, так как они не отображаются на фотографиях
Гранты загружаются, укладываются или выгружаются с кораблей. Скорее всего это было
потому что брезент мешал подъемным операциям. Вопрос
что с ними стало после удаления? В «Предварительном списке укладки
для среднего M.3. Танки (британские типы)» указаны два брезента «На
моторный отсек и ящик для инструментов». Можно предположить, что «большие брезентовые»
высоко оценили бы экипажи, а если бы остались с танками,
они были бы предметом, уложенным в моторном отсеке.

Для
небольшой хронологический контекст, на фото выше показан первый автомобиль из прессованной стали.
M4A1 в сборе 11 февраля 1942 г., а не 1941 г., как указано в верхней части
фотография. Конечно, «Шерман» сделал «Ли» и «Гранты» устаревшими, но
даже в этом случае производство продолжалось в течение многих месяцев как с «заменителем
стандартный» M3 и «стандартный» M4 Mediums, разделяющие сборку
линии в ряде случаев. На этом фото Гранта справа на переднем плане
имеет, скорее всего, порядковый номер сборки «195 дюймов мелом сбоку
(обведено кружком), а на другом сзади есть табличка «193». К концу
Февраль, PSC была примерно на полпути к выполнению своего Грантового производственного заказа с 240
единицы завершены. M4A1, серийный номер 5, США 3014761, был первым из восьми
принят в начале производства Шерманов на PSC в марте 1942 г. К концу
Грант-контракта в июле PSC произвела 224 M4 и M4A1. В этом
месяц некоторое количество М4А1 вошло в состав Чрезвычайной поставки Шерманов
англичанам в Северной Африке. Большинство производителей признали, что они
никогда не видели танка до того, как заключили контракт на M3 Medium. В этом
смысле программа дала ценное образование строителям и их
субподрядчики, а также армейские конструкторы и логисты. Армия США
Технический комитет по артиллерийскому оружию официально классифицировал серию M3 Medium как
«устарело» в марте 1944. Однако, как мы увидим, Грантс и Лиз,
в том или ином виде продолжали служить вплоть до конца ВОВ, и
даже дальше.

Гранты в Великобритании

Три из первых выпущенных Грантов (Т-24689, Т-24193
и Т-24195) были экспортированы в Великобританию примерно 21 сентября 1941 года.
В этот момент уже не было никакой опасности немецкого вторжения, и
остальные 306 Грант 1941 года выпуска
были выделены и отправлены на фронт боевых действий на Ближнем Востоке. Это
не было до конца февраля 1942, что еще 2 Гранта (идентифицированы как
Pullmans) экспортировались в Великобританию. Это было примерно в то же время, когда
начало первого экспорта Grant в Индию
и Австралия. Для контекста первый Шерман был принят на последнем
день февраля 1942 года, и производители начали готовиться к замене
серия M3 Medium с серией M4 Sherman на сборочных линиях.
В конечном итоге только 97 грантов, все радиальные,
были экспортированы в Великобританию в период с сентября 1941 г. по 26 июня 1942 г.
немногие использовались в качестве испытательных танков, но большинство служило в качестве учебных машин до тех пор, пока
их заменили Шерманы. Тем временем, танковый отдел
Дизайн в Великобритании представил обширную
серия внутренних и внешних модификаций M3 Medium.
на скетче выше показаны внешние моды. Британцы безуспешно
просил ввести ряд этих изменений в производство,
включая бронезащиту воздухозаборника на
моторный отсек (выделен красным) и место для дополнительного топливного бака
(выделено синим цветом). Мы не находим доказательств того, что они просили фабрику
установка грязепроводов (выделены зеленым цветом). Фотографии периода показывают
что некоторые из 97 грантов и 119 ли в
Великобритания были изменены с этими изменениями, хотя точное число
Неизвестный.

На фото выше показан Т-24500, построенный Пуллманом Грант.
это было бы принято в конце марта 1942 года.
нам думать, что это был один из 49 «M3 (BR) Gas», экспортированных в
Соединенное Королевство
в апреле 1942 года. Это самый ранний зарегистрированный нами Грант, который показывает
противовес для 37-мм орудия, что мы считаем показателем
что гиростабилизатор был установлен на заводе. Т-24500 скорее всего
прибыл в Великобританию летом 1942, и оказывается
быть обновленным пакетом модификаций для Великобритании перед выпуском.
В Техническом руководстве указано, что M3 Medium перевозил 185 галлонов топлива.
бензин. В американских и британских отчетах говорилось, что Radial в среднем составляет около
0,6 мили на галлон, обеспечивая запас хода
около 110 миль. «Вспомогательный бензобак», по-видимому, имел
емкость около 50 галлонов. Если бы это было так, это добавило бы еще 30 миль.
до дальности плавания. Отметим, что на сегодняшний день Вспомогательный бензин
Танки только на Грантах и ​​Лизах видели
в Соединенном Королевстве. Конфигурация грязевых желобов показала хороший эффект
здесь, и снова их можно увидеть только в Великобритании. Т-24500 мог быть
преобразован в Canal Defense Light, как на Spring, 1943 список
126 Лиз и Грант в мастерских Милл Хилл для
Преобразование CDL, но «еще не началось».

Это фото из серии сделанных
«где-то в Англии» на
17 ноября 1942 г. во время инспекционной поездки председателя Луи Рамински.
[Канадского] Совета по валютному контролю. Время, место
и другие подсказки в различных подписях будут
приводят нас к выводу, что этот Грант служил в штабе 2-й бронетанковой бригады 5-й канадской бронетанковой дивизии. Если точно, то считается, что
Знак образования кленового листа (1 вставка),
просто видимый на корпусе дифференциала,
имел темно-бордовый фон.
Многие канадские бронетанковые части, обучавшиеся в Англии, наносили большие тактические номера на башни своих танков. На другом фото маркировка башни видна как «Z11», что указывает на то, что этот танк принадлежит бригаде.
Штаб-квартира (BHQ).
Номер WD Гранта можно увидеть как T-25064, что указывает на то, что он будет иметь
был принят
в Pressed Steel Car 19 мая42. Здание было отелем Дайк,
расположен у местной достопримечательности, Дьявольской дамбы, в Западном Сассексе.
По данным [британского] Национального фонда, «к 1942 году… 1-я канадская армия заняла отель «Дьявол Дайк» в качестве своей штаб-квартиры и организовала оборону.
позиции вокруг недавно обозначенного учебного полигона Саут-Даунс». Канадцы тренировались на Саут-Даунс «следующие два года».
Грант несколько необычен тем, что на большинстве исторических фотографий канадских средних M3 в Великобритании изображен Лис.
Судя по
штуцер (2 врезки) на дифференциал, этот танк был построен с
установлены заводские пескоуловители. Он явно получил Великобританию
Пакет модификации, хотя некоторые элементы с тех пор были
удаленный. Обратите внимание на фитинги (3 врезки) для отсутствующих грязевых желобов вдоль
с одной из опор (4 врезки) для Вспомогательного бензобака.
В General Grant I Stowage Sketch указано, что угловой контейнер (врезка 5) на
справа сзади находился «Крышка, 75-мм пушка и установка». Мы верим этому «прикрытию»
был довольно большой брезент (6), который виден здесь над пушкой и спонсоном, так как
он присутствует еще на нескольких исторических фотографиях Грантса или Лиса в Великобритании. Как и Т-24500 из предыдущей титры, Т-25064
находится на Весенней, 1943 списка из 126 Ли и Грантов в Милл Хилл
Семинары по переделке CDL «Ещё не начато». Фото из библиотеки и архивов Канады, MIKAN no. 3607879.

Фотография IWM выше была сделана перед отелем Weld Arms на Востоке.
Лулворт, Великобритания, скорее всего, лето 1942 года.
Т-25004, выпуск апрель 1942 г. на заводе Pressed Steel Car. Этот танк и
Ли перед ним (Т-78937), очевидно, получил немало
внешние элементы пакета модификации UK. Мы заметим, что огонь
огнетушители видны над задними вещевыми ящиками здесь и на фотографиях
T-24500 и T-25064 — это 1,5-литровые насосы Pyrene, почти вездесущая безопасность.
инструмент того времени. Тем не менее, схема хранения General Grant I показывает, что это было
намеревались использовать огнетушители «Эссекс № 4», которые действительно стали
стандартный элемент, добавленный к ленд-лизовским Shermans и другим ББМ, обработанным в Великобритании. Мы не можем объяснить
явное отсутствие бронезащиты воздухозаборника на моторных палубах.
Возможно, на эти танки устанавливалась более ранняя версия СК
Модификации? В любом случае, хотя США отказались от внедрения брони
защита воздухозаборника в M3 Medium производства, бронированный воздухозаборник
Крышка была включена в конструкцию M4 и M4A1 Shermans с самого начала.
Исследователь Джон Тапселл предоставил авторам расшифровку списка
T-номера 41 гранта и 15 ли, которые были «доступны для конвертации
КДЛ, 22 января 19 г.43.» Наш объект Т-25004 числился на ББМ
Школьное артиллерийское крыло [лагерь Лулворт], в то время как Lee, T-78937 значился как
Крыло D&M школы AFV. Таким образом, срок службы этих как учебных танков
был, вероятно, не дольше, чем около 6 месяцев. Появляются вспомогательные бензобаки.
быть таким же, как то, что можно увидеть на Черчилле на этом фото. Мы
не можем это задокументировать, но если на самом деле они были в конечном итоге преобразованы в CDL, мы
интересно, сохранили бы они грязевые желоба? IWM H 22180, через Питера Брауна.

Один из сохранившихся Грантов в Великобритании
был извлечен из хребта Пирбрайт в MVEE в Чертси в феврале,
2003 г. Согласно статье Джона Гилмана в майском номере журнала за 2003 г.
«Tracklink», «Это был первый Грант,
прибыть в Отделение испытаний в 1941 году». Он «широко использовался для
автомобильные испытания между 1941 и 1943 годами, когда он стал «бронетехникой».
штурмовая машина, используемая для оценки летальности немецких
Оружие «Панцерфауст» и «Панцершрек». Следовательно, «Грант» появляется
завершил свою служебную карьеру в качестве боевой огневой платформы для
оценка различных типов бронированных бункеров для боеприпасов. ребята, которые
восстановил это сообщение о том, что они не могут найти T-номер, но что
они нашли следы «1952 дюйма окрашены. У нас было
наткнуться на список в Музее Паттона M.W.E.E. (механический
Warfare Experimental Establishment) Количество ББМ, испытанных в Великобритании,
а «1952» значился как General Grant, T24193 (врезка). Это приводит нас к
думаю что это была одна из первых 3-х Грант
отправлен в Великобританию в сентябре 1941 г. Корпус подрессорился во время
время как полигонная мишень, но владельцы смогли его собрать. Они
решил оставить большую часть повреждений от выстрела на месте, как показано. Удивительно,
этот Грант на самом деле бегун. Немного «до»
фотографии показывают доказательства того, что он когда-то был установлен с Великобританией
Пакет модификаций.

Мы
подумал, что читатели, возможно, захотят увидеть эти фотографии снаружи танка.
«Установка для пулемета M27», на которой держались спаренные носовые пулеметы в
Средний танк М3. Это было приобретено товарищами, которые владеют Грантом
показано в предыдущей подписи. Он состоит из орудийной люльки, поддерживающей два пулемета M1919 A4 калибра . 30. Подшипник позволяет люльке слегка вращаться вверх и вниз, но не из стороны в сторону. Пер
Технического руководства, «Орудия поднимаются вручную и не имеют траверсы.
Поворот осуществляется за счет управления танком. Оружие может стрелять
электрически, нажимая переключатели, установленные на рычагах рулевого управления или
вручную с помощью обычных спусковых крючков». Два ящика для боеприпасов укладываются один на другой, каждый из которых питает пулемет. При необходимости пулеметы можно демонтировать: «Треноги [2] находятся снаружи танка для использования с носовые пулеметы». Табличка производителя (врезка) указывает, что эта установка была построена компанией F. L. Jacobs Co. из Детройта в 19 году.42. Во время Второй мировой войны компания Jacobs была крупным производителем компонентов подвески танков.

Откуда
вышеизложенного видно, что ряд Грантов и Ли в Великобритании
рассматривались для преобразования в Canal Defense Lights после того, как они не
больше не требуются в качестве учебных танков. Благодаря исследованиям Джона Тапселла,
можно задокументировать номера WD как минимум 18 грантов, которые были
«Завершено для CDL» Программа CDL началась в начале 1930-х годов.
когда британцы начали работу над созданием «прожектора высокой интенсивности».
для ночного использования на поле боя». К середине 1940, сооружение 300 назначения
построенные прожекторные турели были утверждены, а код совершенно секретного проекта
назвал их «Огни защиты канала». В последующие годы школы CDL были
установлены как в Великобритании, так и в Египте. Большинство подразделений, обученных с помощью CDL, основаны
на Матильде II, хотя сообщается, что один полк в Великобритании
«получил компакт-диски Черчилля». Считается, что сумма Матильды и
Черчилль CDL конверсий не превышал 300. В декабре 1942 г.
График требований» для танков в Великобритании, приказал, чтобы «В течение 1943, г.
нижеуказанные танки потребуют модификации для C.D.L. : 195 Грант/Ли. Эти
танки будут сняты с вооружения и доработаны Министерством
Поставлять. » Других типов танков в списке не было, так что из этого следует, что
что в конечном итоге M3 Medium была выбрана как наиболее подходящая платформа для
CDL идет вперед. Выше показано расположение укладки «CDL
Танк М3» на исправленном чертеже от 10 мая 1944 г. Видно, что
ряд вещевых ящиков пакета модификации UK входили в состав
дизайн. Хотя они скрыты переделанными песчаными щитами, есть
штуцер (выделен зеленым), намекающий на использование грязепроводов. Мы будем
обратите внимание, что новые песчаные щиты и грязевые желоба не были замечены ни в
из нескольких исторических фотографий или на двух сохранившихся «CDL Tank M3».

Из-за
совершенно секретный характер проекта, мы не смогли задокументировать
точное количество грантов и Ли, которые были преобразованы, или промежуток времени
преобразования. Автор Ричард Ханникатт цитирует генерала Дж. Ф. К. Фуллер, как заявляет
что «1850 M3 были переоборудованы в танки CDL в Великобритании». Однако это число
кажется несуразно высоким. (Мы подозреваем, что 185 было исходной цифрой, но «0»
ошибочно добавлено в цитату.) Подсказку можно найти в 21-й армии
Состояние танков группы на 19 июня44, составлено Питером Брауном.
Обратите внимание, что под
«Разные танки», 162 компакт-диска Grant перечислены с
1-я танковая бригада. Этот
В состав части вошли 11-й, 42-й и 49-й Королевские танковые полки. Они
поступил
на континенте в августе 1944 года и входили в состав 79-го танкового
Дивизия, популярно
известный как «Приколы Хобарта», из-за коллекции
ББМ специального назначения. В любой
случае тот факт, что 1-я танковая бригада числится в штатном расписании
прочность
162 Гранта CDL в июне 1944 г. (по 54 CDL в каждом из 3-х полков),
ведет нас
думать, что Министерство снабжения, возможно, завершило 195
Грант/Ли
переоборудование заказано в декабре 1942 года. Фотография выше подписана «Мастера R.E.M.E. работают над генералом Ли и Грантом,
и другие типы танков в депо…Сентябрь
4-й, 43». Судя по дате, мы считаем, что изображенная сцена показывает CDL.
процесс преобразования в мастерских Mill Hill компании Royal Electrical
и инженеры-механики, расположенные на севере Лондона.
Номера WD T-26084, T-78904 и T-26125 можно прочитать, и они соответствуют
до 3 M3 Lees, перечисленных как «Завершено для CDL, 1943 г.».

Для 1-й танковой бригады задач не найдено, а в октябре 1944 г.
его CDL были возвращены в школу CDL в замке Лоутер в Англии. Два из
составные полки 1-й танковой бригады были расформированы для плохого обеспечения
нужны экипажи для других британских частей. Тем временем 49-я Королевская танковая
Полк обменял свои CDL на бронетранспортеры Ram Kangaroo.
часть, все еще приданная 79-й танковой дивизии, была переименована в 49-ю
Бронетранспортерный полк. С середины ноября 1944, до конца
Во время войны 49-я APCR отлично показала себя, переправляя войска в бой. Это было
думал, что CDL могут послужить по прямому назначению во время штурма
Форсирование Рейна планировалось на конец марта 1945 г. В результате было возвращено 28
на континент и передан эскадрилье B 49-го APCR. Один из
причины, по которым M3 Medium была выбрана в качестве стандартной платформы CDL
заключается в том, что установленная на спонсоне 75-мм пушка позволяла машине «наносить удар»
несмотря на то, что его оригинальная орудийная башня была заменена на прожектор
башня. В справочнике CDL указано, что машина несла 77 снарядов по сравнению с
к укладке на 50 снарядов M3 Medium, как и было задумано. Таким образом, эскадрилья B смогла
для обеспечения не только освещения, но и огневой мощи при форсировании Рейна
операции вокруг Риса, Германия. Сообщалось, что 2 CDL «выведены из строя».
действий» во время боя. Появляется последнее боевое применение британских CDL
произошло 29 апреля1945 г., когда эскадрилья Б поддержала наступление.
переправы через Эльбу возле Лауэнбурга. Мы надеялись, что сможем заявить
что «некоторые Гранты служили в ETO во время Второй мировой войны в форме CDL». Однако,
мы не можем это задокументировать в настоящее время и в связи с отсутствием каких-либо «боевых выстрелов»
британских компакт-дисков, вместо этого мы показываем одно из хорошо известных «прогулочных» изображений
«Жирафа. » Несколько доступных фотографий периода показывают некоторые, но не все, британские конвертированные
CDL с макетами орудий в башнях. Обратите внимание на знак отличия в виде головы быка (1)
79й бронедивизии с левой стороны картера дифференциала.
Giraffe можно увидеть как T-39481, что указывает на то, что он был преобразован из Lee, а не из
Грант. На средней секции дифференциала присутствует «гребенчатое» устройство (обведено кружком).
Мы не находим доказательств того, что какие-либо Гранты были отправлены с ними. Комбинированная «гребенка»
с модернизированными тележками типа М4 (2), заставляет нас думать, что это
единица была переделана из одной из 252 М3 (конкретного типа) Ли, выделенных
англичанам в марте 1943 года. Это было окончательное распределение M3
Средний тип британцам. Прошло несколько месяцев, прежде чем к тому времени
устаревшие танки можно было восстановить на различных армейских объектах. Они
затем были обработаны в Chester Tank Depot и отправлены в Великобританию в
Лето 1943.

Питер
Подборка Брауна о состоянии танков 21-й группы армий для немедленной публикации.
войны (конец июня 1945 г.), имеется информация о том, что 28 «Грантовских компакт-дисков» находились «в
Склады.» Мы можем предположить, что более 100 других единиц все еще находились в
инвентаризация Главного штаба внутренних войск в школе CDL в замке Лоутер в Камберленде.
43-й Королевский танковый полк тренировался там с КДЛ с февраля,
1945 г., в ожидании того, что он примет участие в последнем ударе по
Японцы в Юго-Восточной Азии. Однако вскоре японцы сдались.
полк прибыл в Индию, поэтому его 36 CDL НЕ участвовали в боевых действиях в Азии в течение
Вторая Мировая Война. Единственный известный в сборе уцелевших «CDL Tank
M3» выставлен в Музее бронетанковых войск в Ахмаднагаре, Индия.
вероятно, это одна из частей, переброшенных туда 43-м Королевским танковым полком.
Несмотря на название, «Grant CDL» часто встречается в официальных британских
документы, мы подозреваем, что большинство из них были преобразованы из Lees. было бы трудно
определить, был ли «единственный выживший» выше преобразован из Гранта или Ли
без возможности проверить его на наличие серийного номера. Тем не менее
наличие «гребенчатого» устройства, характерного для разработанных и используемых
Chester Tank Depot (обведено), начиная с конца 19 г.42, приведет нас к
подозреваю, что это была еще одна единица, переделанная из одного из 252 восстановленных М3.
Lees был отправлен в Великобританию летом 1943 года. Считается, что большая часть или все
британские модификации CDL были бы модернизированы с помощью «Quick
Fix» модификация выхлопа и воздухоочистителя, как видно на фото на
справа и на рисунке, показанном ранее. Следует отметить модернизированный затемненный
свет над фиксированными портами MG, которые мы видели только на CDL. Можно увидеть, что этот CDL имеет
дооснащен бронезащитой воздухозаборника (обведен красным).
Фото Жирафа из предыдущей подписи, а
сохранившийся корпус CDL в музее пакистанской армии в Лахоре и 43-го RTR Lee
на базе КДЛ (Т-39358) также показывают эту особенность.

Один из
Средние M3 по ленд-лизу, отправленные в Великобританию, были преобразованы в бронированные
Эвакуационная машина англичан. Это можно определить как происходившее
преобразован из Гранта, а не Ли, под номером WD T-23673 (здесь не виден),
указывает на построенный Болдуином M3 Grant, принятый в феврале 1942 года. Этот прототип
получил обозначение «Грант АРВ Mk I». Это было очень простое преобразование
предназначен для восстановления и буксировки вышедших из строя танков с помощью буксирных тросов или «
Дышло Hollybone крепится к левой задней части корпуса танка». Автомобиль
нес раму эвакуатора типа А, которую можно было собрать и установить спереди
для грузоподъемных операций. (Англичане позже пришли к выводу, что лебедка, такая
как оборудованные эвакуационные машины американского производства, потребуются в будущих конструкциях.) Т-23673 был снят в декабре 19 года.42 помощь в эвакуации танка «Черчилль» на полигоне ББМ Minehead в Великобритании.
(источник: ИВМ). В фильме АРВ можно увидеть с гусеницами
установили, изо всех сил пытаясь вытащить (безбашенный) Черчилль на возвышенность
мутное поле. На нашей фотографии «Грант БРЭМ Mk I» видны 12
концевые разъемы окрашены в белый цвет. Без сомнения, это было признаком
где будут установлены грунтозацепы. Считается, что М3
Средняя серия была снабжена 26 грунтозацепами, как On.
Материалы для транспортных средств. Согласно техническому руководству, «грунтозацепы прикреплены
к каждому восьмому башмаку стальными штифтами и колпачком
блять…» После
испытаний, конструкторы предпочли аналогичный АРВ, основанный на более низком силуэте
танк «Черчилль», а 19 декабря42 «График требований к доработке»,
сообщалось: «DME [директор по машиностроению] организует переоборудование 120 Черчиллей … для восстановления
техники.» Таким образом, считается, что Т-23673 был единственным образцом
Грант БРЭМ Mk I производства. Британская номенклатура вызвала некоторую путаницу с тех пор, как
все версии серии T2 / M31 производства США (на основе конверсий Ли) были
с надписью «Грант АРВ Mk II». Возможно, это создало впечатление, что
некоторые Т2, возможно, были переделаны из Грантов, но это было не так. Принадлежащий
Произведено 1686 Грантов, в США остался только 1 (для испытаний и исторических
целей), в то время как все остальные были отправлены в Содружество как готовые
пушечные танки.

Гранты в Северной Африке

Легенда о Гранте в Северной Африке начинается с августа 1941 года, когда он был
сообщил, что 3 первых Pullman (T-24190-92) были отправлены в
Средний Восток. Как упоминалось ранее, фронту боевых действий отводилась верхняя
приоритет, и все, кроме 3, из 309 M3 Grant с радиальной базой, произведенных в 1941 году, были
поставляется на Ближний Восток. Наращивание было медленным, так как многие из ранних
серийные Гранты отгружены не были комплектными, отсутствовали пушки и рации и т.д.
вперед. 16 декабря 1941, 10 «Медиумов» числились в Среднем
Восток — «пять из которых в школах… пять в мастерских ждут
проблема.» Эти «Среды» были бы грантами, так как
Сообщалось, что первые 7 M3 Lee «на корабле ожидают отплытия . .. по состоянию на декабрь.
19, 1941.» Фотография выше была сделана в Pullman Standard 25 июля 1941 года.
и подпись описывает их как «первые два танка, построенные на
Завод Хаммонд». Они были «загружены как палубный груз…
12]… для Ближнего Востока» (детали для комплектации этих танков были отправлены в
Декабрь.) Мы хотели бы отметить, что они были предметом «Отчета о финальном
Осмотр и упаковка для отправки первых двух танков (WD № T.24190 —
T.24191.)», упомянутое ранее в этом материале.
сверху башни Т-24190 видны «выпуклости» люка заряжающего
петли (обведены красным на вставке 1). На врезке 2 показан Т-24191 после того, как он
обработаны в Египте. В файлах Дьюера есть
это что «28нояб.41…Пескозащитные кожухи для Гранты сейчас в производстве по одному
твердо, два других скоро начнутся».
сфабриковано в театре для M.E.E. [Механизация Экспериментальная
Создание] узоров 112А и В, как часть серии местных
модификации. Они отличались от предоставленных песчаных щитов и
установлены на заводах. На вставке обратите внимание на округлый перед
край и крутой угол самой задней секции. В стороне, мы бы
обратите внимание, что первым Pullman Grant на самом деле был T-24189.
По какой-то причине он был отправлен «в Суэц» несколько месяцев спустя, 27 октября 1941 года.
заявляют, что они получили свои первые гранты в конце
Январь 1942 г. Фотография выше была сделана в Египте в феврале 1942 г.
показывает инструкторов армии США, проводящих обучение
экипажам 5-го РТР по эксплуатации новых Грантов.
Экспериментальное предприятие механизации (Ближний Восток) произвело
продолжение серии «Модификации среднего танка М3» начиная с
19 декабря41. Эти моды вводились постепенно по мере
они были одобрены, и необходимые детали, если таковые имеются, были закуплены. № 5
Доступна модернизация базового артиллерийского склада в Тель-эль-Кебире, Египет
модификации по мере подготовки танков к выпуску. Многие из модов
внесены улучшения в вооружение и огонь
Системы контроля. Шесть модификаций были одобрены в начале января,
1942 г. , в том числе «Установка песочных экранов» и «Установка пылезащитной маски».
прикрытие к 75-мм орудию». Однако пока и американский (первый танк), и
На этих видны британские (2-й танк) песчаные щиты
Гранты, пылезащитные чехлы, похоже, еще не были доступны для
модернизация. Британские песчаные щиты на этой и других фотографиях
серии имеют более темный цвет, чем танки, что позволяет предположить, что они были
установлены
после того, как Гранты были перекрашены для пустыни. Обратите внимание, что
интерьер боковой двери танка на переднем плане не красился
светлее от первоначального заводского цвета. Некоторые другие из
авторизованные январские моды были стойками, а
«»Ds» и ремни для крепления одеял и т. д.» Одна из этих стоек
можно увидеть справа спереди чуть ниже 75-мм орудия. В апреле 1942,
«Снятие спаренных орудий Браунинга и затыкание дыр» было одобрено, но
другие фотографии из этой серии за февраль 1942 г. показывают неподвижную машину.
Оружие еще на месте. IWM E 8493.

Это
думали, что «Грант» дебютировал в бою 27 мая 1942 года, на второй день
Битва при Газале. 4-я бронетанковая бригада составляла танковую часть дивизии.
7-я бронетанковая дивизия и состояла из 8-го королевского ирландского гусарского полка, а также 3-го
и 5-й батальоны Королевского танкового полка. Каждая единица, по-видимому, имеет
начал день примерно с 20 Грантами, готовыми к действию. Бригада подверглась нападению
между 7.30 и 8.00. В Журнале боевых действий 3-го РТР сообщалось, что они
были атакованы с фронта и флангов более чем 100 танками Mk II и Mk III,
и «Мы уничтожили около 15… прежде чем были вынуждены отступить против
превосходящие шансы. Противник определенно был удивлен встречей с новыми танками Гранта
которые хорошо поработали». Впервые в Северной Африке
Кампания, британские бронетанковые силы имели в Гранте 75-мм орудие, превосходившее по дальности
Немецкие танковые орудия. Тем не менее 4-я танковая бригада не выдержала натиска.
натиск 15-й танковой дивизии и провел боевой отход
в сторону Эль-Адема. 5-я РТР не подвергалась непосредственному нападению в первоначальных атаках,
и пережил день относительно невредимым. С другой стороны, 8-й гусарский
потеряли все свои Гранты, кроме 3-х, а 3-й РТР сообщил о танковых потерях
16 Грантов и 3 Стюарта. Один из танков 3-го РТР числится «потерянным в
действия» 27 мая был Т-23504, первый Болдуин сборки Гранта. Этот танк
судя по всему, его эвакуировали обратно в Базовые артиллерийские мастерские № 2 в
Тель-эль-Кебир, Египет, где он был осмотрен и сфотографирован вместе с рядом
других боевых потерь со стороны чиновников артиллерийского управления армии США в июне 1942. Примечание
песчаные щиты в британском стиле с изогнутыми передними крыльями (1). На левом крыле виден только тушканчик.
(пустынная крыса) дивизионный знак 7-го века нашей эры (2) и серийный номер подразделения «86».
(USN) (3) на маркировке родов войск (AoS) идентифицирует этот танк как принадлежащий 3-й
РТР. Объект 4 очень похож на флюгерный прицел, ставший штатным на
Шерман осенью 1943 года. Это может быть «прицел», который
Сообщается, что эскадрилья C 3-го РТР была построена и испытана в начале мая. В любой
случае, он фигурирует в ряде других грантов в отчете Департамента боеприпасов США.

Хотя
на Т-23504 на предыдущем фото не видно, в записях 3-го РТР указано, что на
16 марта,
1942 г. «Началась маскировка танков». Фото выше
датирована 29 марта, и на ней изображен Т-24243, последний из 19 «Грантов», произведенных
Pullman Standard в октябре 1941 г. По данным Dewer
файлы, этот танк был отгружен «с комплектующими» 17 декабря,
1941 г.
из Нью-Йорка в Александрию
на борту SS Hindanger , норвежского торгового судна, которое позже было потоплено
по
Подводная лодка 19 сентября42. Судя по фотографиям, номер WD был
окрашены в
белый на 3-х заводах выпускавших Гранты. Номер был
расположен около
18 дюймов за боковой дверью и центрируется на 3 небольших вертикальных заклепках.
что
обозначают расположение брандмауэра. Фотографии в театре, такие как
выше, покажи
что во многих случаях первоначальный номер T был замаскирован, когда танки
мы
перекрашен. Камуфляжный рисунок на этом примере кажется сплошным.
затенение в верхних частях башни и корпуса, с некоторыми
темнее
пятна разбрызганы вокруг внизу. Тележки тоже были темные «полосатые» в
середина. Круг на башне обозначает эскадрилью C, с
«ШТАБ-КВАРТИРА» для
Внутри, возможно, написано «Штабные войска». Мультфильм
фигура в бою
стойка нарисована перед боковой дверью. Мы бы считали это
«свежая» схема окраски. В дневниках подразделения упоминается, что деятельность и
операции сильно пострадали от частых песчаных бурь или
«хамсины». Они нанесли ущерб механическим системам и
«пескоструйная» окраска автомобилей, что, несомненно, изменило их
внешность. Данная Гранта оснащена американским или установленным на заводе песочным
щиты, которые, как говорят, были установлены на 32-м блоке производства Pullman, который
наша математика была бы Т-24220, принятая в сентябре 1941. Т-24243 был
сообщил о «пропаже без вести» 30 мая 1942 г., когда 3-й РТР
«поддерживая 22-ю артиллерийскую дивизию», атаковали части 21-й танковой дивизии.
Дивизия у Бир-Эль-Хармата. «Мы потеряли четыре ГРАНТА и отказались». IWM E 9915.

А
Модификация, которая была одобрена в апреле, называлась «Увеличение укладки 75
до 80 выстрелов и бронекорпусов». 10 апреля 3-й РТР доложил, что
«Все танки Грант переделаны под новые боеприпасы на базе 80–75 мм и 80
— 37 мм». Таким образом, мы полагаем, что Грант был спроектирован как 182 37-мм снаряда.
вместимость, по-видимому, была уменьшена, чтобы освободить место для 30 дополнительных
75-мм выстрелы, чтобы дополнить первоначальную вместимость танка 50. Более важное значение
был «бронеуловитель». С самого начала британцы были обеспокоены
уязвимость боеприпаса у М3 Медиум, а позже и у Шермана,
и дал срочные рекомендации Управлению боеприпасов США. В основном для
производственных причин, пройдет более года, прежде чем изменения смогут быть реализованы
к дизайну Шермана, чтобы лучше защитить боеприпасы. Одно из фото в США
Армейский отчет об артиллерийском оружии показывает бункер для хранения, установленный на спонсоне сразу за
боковая дверь справа. Он имеет обоймы для 16 патронов калибра 75 мм и, по-видимому, имеет
изготовлен из броневых листов толщиной 1/4 дюйма. Дверь мусорного ведра можно увидеть
укладка на спонсон «полка». Сравните это с небронированной стойкой на 24 патрона.
британский дизайн DTD, показанный ранее. Бронирование бункеров подобным образом было
главная особенность американской модификации защиты боеприпасов «Quick Fix»
введен в Шермане осенью 1943. Считается, что в МЭЭ
конфигурации, остальные 75-мм снаряды хранились в менее уязвимых
места на полу резервуара. Мы предполагаем, что оригинальный небронированный
41 снаряд непосредственно за основным орудием остался в том же виде, а другой
23 выстрела укладывались в бронированный ящик или ящики в середине пола корпуса в
пространство, которое раньше было занято укладкой 37-мм снарядов. «Бронировочные бункеры» бы
также применялись к хранящимся в стеллажах 37-мм снарядам, но мы подозреваем, что те
снаряды, прикрепленные к корзине башни, остались бы незащищенными. Грант
на фото был Т-24260 («Пуллман», 19 нояб. 41 производства, единица неизвестна), а
подпись относится к повреждению «лишних 75 мм. круглых контейнеров», но
не отмечает, что они были бронированы. Отверстие в боковой двери показывает, где
«Немецкая 50 мм. А.П.-Е.П.» вошла пуля и «разорвалась только внутри… но не
зачесть все неиспользованные патроны».

В пути
вернуться к Гранту, выставленному в Эль-Аламейне, фотографии с мини-камеры Пьера-Оливье
показать стеллаж (1)
установлен на левом спонсоне. Ящик с боеприпасами в этом месте в DTD
[Великобритания] Эскиз укладки, показанный ранее, вмещал 60 патронов калибра 37 мм с выступающими наконечниками.
из мусорного ведра. В стойке Alamein Grant таких «выступающих» отверстий нет,
предполагая, что он был сделан, чтобы полностью охватить / защитить патроны. Немного
На фотографиях с мини-камеры также видно то, что выглядит как стойка для боеприпасов (2) на
правый спонсон, аналогичный или такой же, как 75-мм бункер, показанный в период
фото предыдущей подписи. Мы считаем, что эти бункеры были построены из
броневой лист и модернизирован в рамках Экспериментального комплекса механизации.
Учреждение (Ближний Восток) «Модификации среднего танка М3»
Программа». Мы сожалеем
что мы не имели возможности рассмотреть эти предметы «собственными глазами» из-за
ограничений, установленных музеем. Этот Грант, пожалуй, единственный сохранившийся
пример, который может дать подсказки относительно конфигурации внутреннего хранения
используется в Северной Африке. Если у каких-либо читателей будет лучший доступ к этому гранту, мы
хотелось бы услышать от вас.

К концу 1941 года США поставили на Ближний Восток 4 легких танка M2A4 и 578 легких танков M3.
Восток. Они шли с неподвижными пулеметами 30-го калибра, установленными в каждом спонсоне.
передний. Вскоре экипажи определили, что они не нужны и занимают место.
которые можно было бы лучше использовать для дополнительной укладки. В августе 1941 года МЭЭ
приказал снять правый бортовой пулемет с последующей ликвидацией
слева в октябре. С Грантом «Удаление спаренных орудий Браунинга и
затыкание дыр» был введен в апреле 1942, одновременно с
Модификация «бронеуловители». В связи с этим считается, что
никакие Гранты не пошли в ход с установленными стационарными MG. Боеприпасы армии США
В отчет включена фотография (слева), на которой изображен «бак Грант, заглушенный передний сдвоенный
30 кал. М.Г. порты.» В этом случае пара стальных стержней, по-видимому, имеет
были вварены в отверстия. Они несколько выступают, возможно, чтобы предложить
«муляж ружья». После своего появления эта модификация имела бы
проводились в мастерских базы по мере подготовки новых танков к выпуску.
На старинных фотографиях наблюдается несколько вариаций, что наводит нас на мысль, что
оставлен метод «затыкания дыр» Гранты уже в полевых условиях
вплоть до отдельных единиц. Ряд пустынных Грантов виден с открытым
отверстия, но без пулеметов видно. Это могут быть случаи, когда оружие
были удалены, но затыковочная часть мода не проводилась, или более
скорее всего, отверстия были заглушены изнутри. Сохранившийся пример в Эль
Аламейн, по-видимому, является случаем, когда апертуры были заткнуты изнутри.
(в правом верхнем углу). На правом нижнем фото видны отверстия, заваренные заподлицо с пулеметом.
отливка на уцелевшем M3A5 Grant, который, как известно, служил в Северной Африке.
Это могло быть сделано на заводе, как описано ниже.

За месяц до заказа МЭЭ
снятие стационарных пулемётов на M3 Medium на Ближнем Востоке, в США
Технический комитет по боеприпасам рекомендовал их устранение как на
Средние М3 и М4. Это было утверждено 19 марта 1942 г., за исключением того, что
было решено, что М3 сохранит одно из неподвижных орудий, вероятно,
потому что, в отличие от Шермана, танк не проектировался с передним расположением
стрельба из пулемета с гибкой шаровой опорой. Автор Ричард Ханникатт утверждает
что «На более поздних серийных машинах пустой люк для пулемета был
заполнены стальной пробкой». Мы можем только заметить, что пробка не
очевидно на исторических фотографиях Лиса, и неясно, какое оружие было снято
как стандарт, если бы был стандарт. Фото выше датировано 19 июня. ,
1942 г., примерно через 3 недели после боевого дебюта Гранта. Для контекста это
через 2 дня после отступления 8-й британской армии из Газалы.
линии, а за 2 дня до этого гарнизон в Тобруке сдался ген.
Казалось бы, непобедимую танковую армию Африки Эрвина Роммеля. Согласно с
подпись к фотографии: полковник Р.М.М. Мэйхью, офицер артиллерийской службы 8-й армии.
посетил «Локомотив Болдуина» и поздравил рабочих с
танки, которые они выпускают, известные британцам как «Генерал
Гранты», которые с большим успехом применялись в Ливийской пустыне.
боев». Из нашего исследования берем нарисованную на этом танке «Б 500».
чтобы указать, что это был 500-й «британский» М3 [Грант], и, таким образом,
было 19 июня42 производства, присвоен Т-24003. (Т-24003 указан
в Австралийской книге рекордов, как один из «Танков
«Грант»… «Медиум Марк III», с дизельным двигателем,
заявлен к утилизации 16 апреля 1956 г.) Болдуин строил только дизели
Гранты с апреля по июль 1942 года, поэтому заклепки обозначают это как
один из 97 M3A5, принятых в июне. Интересно, что это устройство может
можно увидеть с заваренными фиксированными портами MG. На основе еще одного Болдуина
заводской фотографии, мы можем предположить, что «некоторые Гранты кажутся
порты MG заварены на заводе».0005

Как
упоминалось ранее, «Установка пылезащитного кожуха маски на 75-мм орудие» была
утвержден в январе 1942 г. с примечанием «Новое положение для стойки [
ящик для хранения перед пистолетом] необходимо при введении пыли
обложка.» Несмотря на раннюю дату утверждения, похоже,
некоторая задержка в получении и установке этого элемента. Из 10 или около того грантов
сфотографирован в июньском отчете армии США об артиллерийском оружии 1942 г., показан только тот
выше видно с пылезащитной крышкой. Они начинают появляться более регулярно на
Гранты, а также Лис с 19 сентября42 на. Надпись гласит: «Грант.
Танк (US Med. M3) на железнодорожном вагоне, [ sic ] прямо спереди. Правильный протектор
отстрелян, как причина остановки. Никаких пожаров и проникновений».
другие гранты в отчете были эвакуированы по железной дороге в Тель-эль-Кебир, Египет
более чем в 300 милях от боевых действий на линии Газала. Так как битва была
в основном боевой уход, многие другие выведены из строя, но поправимы
ББМ были уничтожены ночью экипажами Королевских инженеров, чтобы отрицать их
захват противником. Этот Грант имеет волнистый камуфляжный рисунок,
обведены более темным цветом. Песчаные экраны установлены на заводе в США. Фиксированный
пулемётные отверстия не заткнуты, по крайней мере снаружи. Нет тактического
маркировка видна, чтобы идентифицировать устройство, хотя нечитаемое имя с
Суффикс «IV» нанесен на спонсон 75-мм орудия. Имена
с суффиксами «IV», которые можно увидеть в этом месте на других Грантах, относятся к эскадрилье C, 3-й
РТР — «Камберленд IV», «Канберра IV» и «Чичестер IV». Предполагается, что «IV» указывает на то, что
эти танки стали четвертыми, носившими это имя. В нашем предмете отсутствуют оба
гусеницы и колесо тележки, но, без сомнения, его бы быстро отремонтировали в
Базовая мастерская в Тель-эль-Кебире.

в записях 3-го РТР говорится, что эскадрильи B и C
были оснащены Grants, а эскадрилья A выставила на вооружение легкие танки Stuart. Заказы
битв за этот период, в отряде было 20 «Стюартов» и 24 «Гранта» на
начало кампании. Однако в середине мая «Учреждение
Танки Гранта [были] сокращены до 28 … Четыре [лишних] танка переданы Танку.
Отряд доставки сформировать немедленный резерв». Это предполагает, что B и C
Эскадрильи могли иметь по 12 «Грантов» в каждой, и, возможно, еще несколько присутствовали в бою.
Штабная эскадрилья. Номера WD, перечисленные 3-м РТР в середине 19 г.42
указывают, что они владели Грантами производства 1941 года и только Грантами (без Ли). Эти
ранние агрегаты страдали от ряда проблем с прорезыванием зубов, включая чрезмерный двигатель.
расход масла и отсутствие эффективных систем управления огнем. Эти вопросы были
решается импровизацией на уровне юнитов, а также серией
модификации, представленные MEE (Ближний Восток). Другие моды MEE были
более наглядный. 21 марта было заявлено, что «солнцезащитные козырьки устанавливаются на
все танки.» Они были предоставлены в виде комплектов, адаптированных для различных типов
танков на вооружении, чтобы они выглядели как грузовики
(грузовые автомобили). В записях 8-го гусарского полка упоминается, что они двинулись в
исходные боевые позиции с установленными солнцезащитными козырьками. Фото IWM выше
показывает то, что предположительно является командирским танком «Грант» штаба 3-го РТР, «оснащенным камуфляжем грузовика« солнцезащитный щит »,
19 июня42″. Как видно, полотно было не только расписано, но и
окна грузовика были «обрамлены» для создания трехмерного эффекта. Несомненно, в интересах водителя,
переднюю часть конструкции под «лобовым стеклом» сделали прозрачной. Козырек от солнца был
удерживается на месте металлическими полосами с фитингами. Они были установлены горизонтально на
с обеих сторон резервуара прямо над песчаными щитами. IWM E 13376.

Официальная подпись к
эта «классическая» фотография AWM идентифицирует
это как Грант и команда, принадлежащая Royal Scots Greys.
изображение датировано 19 сентября42, и считается, что он был взят
вскоре после битвы при Алам-эль-Хальфе (31 августа — 5 сентября,
1942 г.),
где Роммель сделал свою последнюю, последнюю попытку прорваться через Эль
Аламейн
Линия, атакуя ее южный фланг у хребта Алам-эль-Хальфа. Недавно
назначенный командующим 8-й армией генерал Бернард Монтгомери знал о
Роммеля
стратегию с помощью Ultra расшифровки и подготовил чрезвычайно сильный
оборонительный
положение на хребте. В одном отчете говорится, что «серые шотландцы с
их новые танки «Грант» находились в резерве, но были доставлены на гребень как раз в тот момент, когда
битва достигла самой критической стадии и была в состоянии нанести такой
урон вражеской бронетехнике, которую атака провалила».
Грант можно увидеть как Т-2479.4, вторая единица изготовлена ​​в январе 1942 г.
Штампованный стальной автомобиль. Похоже, прямо под
«2» номера T и еще один прямо перед захваченным Джерри.
Можно. На башне нарисован бледный квадрат, обозначающий эскадрилью B, но трилистник.
(?) форма, кажется, была нанесена поверх этого, намекая на то, что танк
могло состоять на вооружении более чем одной единицы, что было обычной практикой в ​​8-м
Армия. Действительно, несколькими месяцами ранее, когда Серые впервые были развернуты на
фронт как бронетанковая часть, им было приказано сдать все свои танки
для замены изношенных боевых средств. Горшок для перца
выхлоп как раз и виден на этой Гранте, а если он создавал сильный нагрев
состояние на моторной палубе, похоже, это не было проблемой с
этот экипаж.

США
послал обученный гражданский и военный персонал по всему миру, чтобы помочь Ленд
Получатели лизинга на «уход и кормление» ББМ американской постройки,
грузовики и прочая техника. Фотография Корпуса связи выше является частью серии
от января 1943 г., на которой изображены солдаты, работающие на ремонтной мастерской Гелиополиса.
Депо», расположенное в северном пригороде Каира. Этот Грант можно рассматривать как
Т-24223, что указывает на то, что это был всего лишь 35-й Грант, построенный Пуллманом, и был
принято 19 сентября41. Согласно файлам Дьюера, он был отправлен из
Рейс из Нью-Йорка в Суэц на борту «Ноксвилл Сити» 27 ноября.
В Дневнике боевых действий 3-го РТР указано, что это было
эвакуирован 13 мая 1942 г., то есть до начала битвы при Газале.
Дата 13 мая наводит нас на мысль, что Т-24233 был одним из «Четырех танков».
передан танковому десантному отряду для формирования немедленного резерва».
видимая тактическая маркировка — знак «Тушканчик» 7-й бронетанковой дивизии (1). Этот
Сообщается, что «оболочка Гранта» была «собрана после полной
капитальный ремонт», возможно, с использованием некоторых деталей, снятых с других M3. Правый задний
тележка имеет две горизонтальные линии (обведены кружком), типичные для отливок, изготовленных для
Chrysler Lees, так что можно предположить, что это была замена. Если принять за точные
что модификация «Quick Fix» была установлена ​​на заводе на последний
100 Pullman и PSC Grants, этот танк выпускался гораздо раньше, поэтому мод
пришлось бы переоборудовать в полевых условиях из комплекта. Это видно на
несколько грантов в Северной Африке ближе к концу кампании. Так должно быть
отметил, что Quick Fix был сделан для радиальных двигателей, построенных с оригинальным
кольца выпускного коллектора. Вот почему выхлопные трубы типа «рыбий хвост» были расположены
в отверстия горшка для перца, как показано на вставке. Мы считаем, что мод-кит сделал
не включает глушители, но включает пластины 2 и 3 для поддержки воздуха
очистители и пара бамперов для защиты очистителей от повреждения
дверцы доступа к двигателю. В начале 1942, кольцо выхлопного коллектора двигателя было
изменено в производстве, чтобы можно было монтировать выхлопные трубы
«высокий» в центре верхнего заднего листа корпуса, с парой
глушители внутри непосредственно соединены с ними. Это то, что мы думаем как
Конфигурация выхлопа M4/M4A1 и воздухоочистителя.

Как упоминалось ранее, конструкция башни Grant заменила пулеметную башенку M3 Lee на низкопрофильный вращающийся разъемный люк.
Это уменьшило высоту Гранты до 119. дюймов против 123 дюймов у Ли. А
простое цапфовое крепление для .30 кал. Зенитный пулемет Браунинга
находился внутри нового люка. Пинцет можно увидеть
в правом нижнем углу фото слева. При установке машина
Ствол орудия выступал вертикально через верхнюю часть щели
люк, а закрытие люка требовало снятия и укладки
пистолет, что было не особо удобно во время
бой. Чтобы решить эту проблему, было предложено полевое решение (вверху справа).
конструкции, на которой пушка устанавливалась снаружи люка, таким образом
это могло быть вдохновлено конфигурацией, используемой на Шермане.
Мы подозреваем, что из-за его стандартного внешнего вида
что крепление было модификацией MWEE, но задокументировать не могу. Это
появляется на фотографиях, начиная с осени 1942.
Обратите внимание, как это
был приварен снаружи к люку.
«Монти», выставленный в Имперском военном музее в Даксфорде, возможно,
единственный выживший Грант с этим креплением. На Монти,
оригинальный штифт, кажется, был удален изнутри люка и повторно использован на
внешнее крепление. В качестве
насколько мы можем судить, этот дизайн не был «экспортирован» в другие театры, но
встречается только на Ближнем Востоке и подходит для некоторых, но не для всех
Гранты.
Также следует отметить ремень и катушку для патронов к оружию.
IWM Е 16630 и Е 18398.

Возможно необычно
для политика, но премьер-министр Уинстон Черчилль «знал свою
танков». 21 июня 1942 года он был в Белом доме, когда получил
ужасные новости о капитуляции Тобрука. Президент Франклин
Рузвельт спросил, может ли он чем-нибудь помочь. Больше грантов,
Ли или даже построенные в Канаде Рэмы были бы легко доступны для
отвлекающим маневром, но Черчилль понимал превосходство замысла и
без колебаний ответил: «Дайте нам столько танков «Шерман», сколько сможете».
запасные части и отправить их на Ближний Восток как можно быстрее».
был отправлен в середине июля, а в сентябре в Египет прибыло более 300 человек. Черчилль
потерял доверие к руководству союзников и совершил крюк в Египет на своем пути.
дорога в Москву 19 августа42. Хотя генерал Клод Окинлек остановил
наступление Оси в июле (оглядываясь назад, навсегда) в Первой битве при Эль
Аламейн, в августе его сменил Гарольд Александр на посту главнокомандующего.
Ближний Восток, а Бернард Монтгомери был назначен командующим 8-й армией.
на фото премьер-министр идет мимо гранта PSC, январь 1942 г. (T-24831)
в Тель-эль-Кебире 9 августа. Генерал Монтгомери сопротивлялся давлению Черчилля.
для немедленного наступления и к началу Второй битвы при Эль-Аламейне
в конце октября он создал непреодолимую силу против танковой армии.
Африка. В начале боя сообщалось, что 252 «Шермана»
«исправен с соединениями». Пока
их роль была описана некоторыми как «решающая», 8-я армия сделала
не получить еще много Шерманов до окончания Североафриканской кампании в
19 мая43. Таким образом, M3 Medium, единственный доступный танк с 75-мм пушкой, остался
до сих пор являлся важным компонентом бронетанковых соединений 8-й армии.

Большинство Грантов, воевавших на Севере
В Африке были М3 с радиальным двигателем, многие из которых были произведены в 1941 году. В апреле 1942 г.
Австралия стала первым «театром», которому выделили дизельные Гранты,
и 114 были отправлены туда до первоначального экспорта 17 в Ближний
Восток 12 июня. Отсюда мы бы интерполировали, что 164 дизельные Гранты
поставлено на Ближний Восток в период с июня по сентябрь 1942 было бы
произведено в мае, июне или июле (последний месяц производства) и имело бы
включены более поздние функции, такие как гиростабилизаторы и установленный на заводе дым
минометы. Первые дизельные автомобили Grant появились одновременно с
«Аварийная отправка» Шерманов и Пристов. Военный дневник № 5
Базовый артиллерийский склад в Тель-эль-Кебир включает в себя следующие итоги для
Сентябрь 1942 г.:

«Ласточка» была
кодовое слово для Шерманов в то время, и мы берем суффикс «А»
добавлено к названию для обозначения дизелей, начиная с 90-х «Ласточка А»
перечисленные соответствуют 90 поставленным M4A2. Таким образом, у нас есть 25 грантов А на
Депо в сентябре месяце. Подсчет голов предполагает, что это были
в радиусе действия Т-23900
к Т-23938. это
предположил, что дизели были бы распределены после обработки, но записи
скудны. Запись в журнале боевых действий эскадрильи «Б» 6-го батальона.
Королевский танковый полк на 7 октября 1942 г. констатирует: «Первый танк получен, этот
будучи Грантом, оснащенным дизельным двигателем». На следующий день «Установщики [были]
проинструктирован сержантом Макгуайром, армия США», что предполагает, что дизель был
незнакомый тип. 6-я РТР понесла в летних боях большие потери,
и был отправлен в тыл на переоборудование. Эскадрилья B была названа «Танковой
Защитный отряд, 8-я армия». При построении эскадрилья собрала 2
еще «дизельные Гранты» 11 октября, которые были «положены в 1 Тп
[Отряд]». После этого полученные танки просто числятся как «Грант».
и показано, что эскадрилья имеет 12 примерно в начале кампании Аламейн.
23 октября. Тыловые части часто снабжали танками передовые части, а на
29 октября, 6 B Squadron Grants были переданы 2 Forward Delivery
Эскадрилья. Возможно, некоторые из них были дизелями, присланными на замену? В
в любом случае, на фото выше показан боевой раненый на базе M3A5 Grant, который был
сфотографировано 10 ноября прямо там, где он был нокаутирован «в 9 милях к югу от Рахмена».
[Сиди Абдель Рахман]. В этом районе сломались все британские бронетанковые части.
по минным полям, так что этот Грант мог быть на вооружении любого
частей 1-й, 7-й или 10-й бронетанковых дивизий.

выше фотография Корпуса связи армии США, опубликованная в журнале «Yank».
издание военного времени для G.I.s. Подпись гласит: «Танк американского производства.
ждет сигнала, чтобы вступить в бой в наступлении 8-й британской армии на
Триполи, незадолго до падения города. 27 января 1943 года». Радиальные и дизельные
Гранты нельзя отличить спереди, но с этой точки зрения мы видим
таль удлиненная верхняя задняя часть корпуса и бортовые листы (1). Двойной глушитель дизеля
сборка (2) тоже видна. Опознавательных знаков юнитов не видно, но Танк
Фуражка командира, а также дата и местонахождение указывают на Йоменри 4-го графства Лондона. Клепаный корпус,
конечно, делает его M3A5 Grant, и его можно увидеть как T-24047, что указывает на то, что
это был один из 97 M3A5, а также 46 M3A3 Grants со сварным корпусом, принятые в
Июнь 1942 г. В нескольких текстовых списках из официальных документов указано, что некоторые
дизельные Гранты служили в Ноттингемширских йоменри, 1-м, 5-м и 6-м
Батальоны Королевского танкового полка и Йоменри 4-го графства Лондона. А также,
конечно, есть знаменитый М3А5 Грант «Монти», Т-24027, на выставке
в Имперском военном музее. Как и Монти, этот Грант имеет
модернизированная зенитно-пулеметная установка. Похоже, что к нему прикреплен «дефлекторный мешок» для улавливания стреляных гильз.

Как
насколько мы можем определить, нет никакого способа отличить M3A3 от M3A5
Грант только по T-номеру. То есть, цифры, кажется, были
назначаются последовательно, независимо от варианта, а не в блоках, специфичных для модели.
Фотография IWM выше была сделана «Sgt. Лотцоф» 31 октября 1942 г., около недели
после начала Второй битвы при Эль-Аламейне. Томми позировал, читая
журнала, потому что эта фотография была использована в рамках кампании по спасению бумаги.
дом. Большая часть пустынной краски была поцарапана или взорвана.
поверхность бака, открывающая оригинальную более темную заводскую отделку. Этот Грант имеет
корпус сварной, но задней части на фото не видно, так что, если бы не
номер военного ведомства, его можно ошибочно принять за M3A2. Тем не менее
последний из 10 Грантов M3A2 был принят в марте 1942, а Т-23914 указывает
что это подразделение было бы одним из 18 грантов M3A3, принятых в мае.
Кроме того, на фотографии, сделанной на заводе Болдуин 25 мая 1942 года, виден Т-23914.
как M3A3 Grant на готовом к отправке железнодорожном вагоне. Мы бы предположили, что
Т-23914 должен был стать одной из первых дизельных Грант, полученных на Ближнем Востоке.
Восток в сентябре 1942 г. К сожалению, на фото ИВМ нет ничего
подпись, которая может помочь идентифицировать устройство или местоположение. Обратите внимание на противовес
для 37-мм пушки, что указывает на то, что она была оснащена гиростабилизатором. ИВМ Е 18755.

Кому
дата, мы встретили только одну или две записи о единицах измерения, в которых перечислены номера WD.
дизельных Грантов, потерянных в боях в Северной Африке. На фотографиях выше показан M3A3.
Предоставить боевого раненого в месте, похожем на пункт сбора техники.
где-то в Северной Африке. Шерман на заднем плане склонен «свидаться»
сцена как ноябрь 1942 года или позже. Так, при использовании дизельных Грантов в
Северная Африка была гораздо менее распространена, чем использование радиалов, есть свидетельства
что некоторые действительно были потеряны в бою. Обратите внимание, что этот танк можно увидеть с помощью
противовесы как на 37-мм, так и на 75-мм орудиях, указывающие на наличие гироскопа
стабилизаторы, функция, которая, как мы думаем, была бы установлена ​​на заводе на большинстве автомобилей Grant.
дизелей из-за поздних сроков выпуска.

Фотография IWM выше была сделана на «прибрежной дороге» в Ливии 15 января 1943 года.
примерно за неделю до того, как 8-я армия вошла в крупный порт Триполи, ливийская
столица. К этому времени все имеющиеся «Шерманы» поставлялись на передовую.
подразделения, но по необходимости некоторые Гранты и несколько Ли продолжали служить в
до конца Кампании. Незадолго до капитуляции стран Оси 13 мая 1943 г.
Штат Восьмой Армии Танков перечисляет в общей сложности 109 Грантов и 221
Шерманы, с 43 Грантами и 89Шерманы «на остром конце», т.е.
«Пригоден для использования с формациями». Насчитано еще 263 гранта.
в соединениях на Ближнем Востоке «Кроме 8-й армии», в том числе
с подразделениями в обучении, в школах и в мастерских. Мы верим
«Грант» использовался повсеместно, а также включал 75-дюймовые М3.
Lee Gas». Таким образом, из 732 M3 Medium Series, поставленных на Ближний Восток,
около половины все еще можно было учесть в конце кампании. это
предположили, что другая половина была потеряна из-за истощения во время их
служба с 19 мая42 по май 1943 года. Здесь мы видим, как два Гранта тянут в
фронт на танковых транспортерах Diamond T M19. Эти и другие типы были в
в дефиците, но считались бесценными в сохранении износа на
танков на обширной территории войны в Северной Африке. Интерес представляет то, что
Грант на переднем плане можно увидеть с выхлопом перечницы, что идентифицирует его.
как на базе М3, а головная машина имеет удлиненный верхний задний лист корпуса
дизель. Это говорит о том, что оба типа могли действовать вместе, как и
случае в некоторых формированиях с радиальными и дизельными Шерманами. к сожалению нет
видны маркировки, помогающие идентифицировать устройство. ИВМ E21272.

Отдельно
из 657 радиальных и дизельных Грантов поставляемых на «Ближний Восток» 30″ М3
Грант Дизель» были отправлены из США в Ирак, начиная с 12 или
примерно 23 сентября 1942 г. После окончания Кампании в Северной Африке Гранты
продолжали служить в качестве учебных танков до тех пор, пока их не удалось заменить, прежде всего
с Шерманами. Немало их находилось в Ираке с подразделениями, проходившими обучение. Например,
В документах Tank State указано, что присутствовало около 138 человек (возможно, с некоторыми Ли?).
весной 1943, разделенная между 31-й индийской бронетанковой дивизией и
7-я танковая бригада. Поскольку из США туда было отправлено всего 30 «Грантов»,
очевидно, что это был тот случай, когда многие были переведены из Средней
Восток, когда стали доступны новые типы. Фотографии были неуловимы. Наш
пример показывает Шереговец
[Частный] Болеслав
Возняковский (X) позирует с группой польских, британских и австралийских солдат.
перед Грантом и на его вершине 28 июня 1943 г., на передовой базе № 5.
Семинар в Аль-Мусайиб, Ирак. С 19 ноября42 по август,
В 1943 году на 5-й передовой базе был создан Польский центр технического обучения.
Цех. Там 950 польских солдат достигли достаточного британского стандарта, чтобы
позволить им присоединиться к своим подразделениям в качестве квалифицированных торговцев [механиков]. Мы будем
просто обратите внимание, что Грант, показанный здесь, можно увидеть с болванкой для дымовой мины.
выключенный. В шифровке от февраля 1943 года упоминалось, что все танки в Ираке были
не хватало дымовых минометов, а 108 «Грантов» и 95 «Стюартов» также не имели
скобки. Другой шифр заявил, что около 200 комплектов для Гранты с
доступные модификации Ближнего Востока отправлялись в PAIFORCE. Это может не
были отгружены, так как Гранта приближалась к моральному устареванию, но если они
в противном случае базовая мастерская № 5 была бы занята их установкой. Фото
любезно предоставлено Кристин Роудс, дочерью Болеслава Возняковского, через Криса
Вроблевский.

Один из
Вариантом Grant, разработанным на Ближнем Востоке, был Scorpion Mine Flail.
В Scorpion Mk I использовался двигатель грузовика, заключенный в стальной короб, установленный на
Правая сторона танка A12 Matilda. Две руки бегут вперед
бак содержал цилиндрический ротор с многочисленными прикрепленными цепями. Двигатель грузовика
вращал барабан, заставляя цепи биться о землю, с идеей, что они
взорвет все мины на пути машины по мере ее продвижения. Можно
только представьте себе стойкость, которая требовалась от оператора цепа Mk I, который сидел в
металлический ящик в жаркой пустыне рядом с работающим двигателем грузовика, в противогазе
чтобы отфильтровать пыль, находясь под обстрелом и с детонацией мин несколько
футов! В улучшенном Mk II «оператор теперь размещался в боевой
купе». Matilda Scorpions использовались с очень ограниченным успехом в Эль
Аламейна из-за недостатков конструкции вкупе с тем, что А12
Максимальная скорость «Матильды» была намного меньше, чем у только что выпущенных «Шерманов».
Скорпионы не могли угнаться за бронетанковыми соединениями. Было решено
спроектировать Scorpion Mk III для шасси M3 Medium (конкретно Гранты,
судя по историческим фотографиям), так как он имел достаточную скорость и легко
доступный парк танков после прибытия Шермана. Спонсон установлен
75-мм орудие было снято, так как противоминный цеп мешал его использованию. Оператор цепа был размещен
несколько удобно внутри корпуса в положении, ранее занимаемом
пистолет. Единственным зарегистрированным боевым действием Grant Scorpion Mk III было
с 41-м Королевским танковым полком в Такруме, Ливия, 21 и 22 апреля,
1943. Результаты были менее чем впечатляющими, а неудачи в основном объяснялись
слабость опорных рычагов ротора. Выше показан Grant Scorpion Mk III,
который можно определить по решетчатой ​​конструкции левой руки
цепа (вставки), который был по существу таким же, как тот, который использовался на более раннем
Матильда Скорпионы.

Навстречу
Окончание кампании в Северной Африке в мае 1943 г., работы начались в
Триполи
на улучшенной версии Grant Scorpion Mk IV, которую можно
определяется более прочным и узким левым опорным рычагом ротора
из стальных балок, как показано на
тренировочный снимок выше. Бронированный цеповой двигатель (1) можно увидеть на
Скорпион на заднем плане. Исторические фотографии показывают, что все Mk III
а IV были переделаны из Гранты со звездообразным двигателем. Танк на переднем плане
можно увидеть с модификацией Quick Fix, на что указывает внешний воздух
очиститель (2).

С
с учетом запланированного вторжения на Сицилию, «общая ширина [Mk IV]
был
уменьшен с 13’ 5’’ до 12’ 5’’
максимум, чтобы его можно было использовать [подходит]
в LCT [десантные корабли, танки] для десантных операций».
Фотография IWM выше является частью серии, сделанной лейтенантом. Л. Четвин в Триполи на
3 июля 1943 года. На снимках четыре Scorpion Mk IV в процессе сборки.
загружается в LCT.
В этом представлении мы видим
две единицы готовы к посадке. Эти танки оснащены
совсем недавно
развитые болотные стволы, хотя и покрыты брезентом. Другой
фотографии в серии показывают, что коробки двигателя цепа и цепа
сами роторы были
также гидроизолирован брезентом. Грант на переднем плане выглядит
случай
локальной установки пары 4-х дюймовых дымососов на бак
это было
поставляется без 2-дюймового метателя бомб. Разрядники
«спусковой крючок»
похоже, он был продет через отверстие для метателя бомб. великого
интерес
заключается в том, что этот танк, как видно, был модернизирован с
дополнительный
всплеск пули, который британцы хотели включить в M3 Medium
дизайн для
защитить левый борт и заднюю часть башни. Пуля
всплеск не кажется, что это будет сложно
дооснащение «в полевых условиях», поэтому мы несколько удивлены, что
больше нет
задокументированы «фотографические» случаи этого. Конечно это
это не самое простое
выделить на фото. Отметим, что он не указан в MEE.
(Середина
Восток) Список модификаций, который у нас есть, который датирован 8 мая 1942,
так что только
включает моды, одобренные к тому времени. IWM NA 3992.

Кампания в Северной Африке была долгой и тяжелой, но завершилась 13 мая 1943 г.
с капитуляцией сотен тысяч итальянских и немецких войск
в ловушке против моря в Тунисе. Следующий шаг союзного Средиземноморья
Кампания была вторжением на Сицилию, которое началось 10 июля 1943 года.
предполагалось, что «промежуточный» M3 Medium был постепенно выведен из эксплуатации на передовой с
Прибытие среднего танка M4.