Мощность и крутящий момент | www.auto-diagnostic.by

<p>Пользуясь случаем хотелось бы пролить свет на вечные споры о мощности и крутящем моменте двигателей внутреннего сгорания. Одни считают главным показателем максимальную мощность мотора, другие ставят во главу угла крутящий момент. Встречаются люди, которые считают, что 100 «дизельных» л.с. соответствуют примерно 140 «бензиновым» л.с. Также бытует мнение, что <em>VW Golf TDI</em> c 330 Нм крутящего момента будет ускоряться лучше, чем <em>Porsche 911</em> с 320 Нм.</p>

Пользуясь случаем хотелось бы пролить свет на вечные споры о мощности и крутящем моменте двигателей внутреннего сгорания. Одни считают главным показателем максимальную мощность мотора, другие ставят во главу угла крутящий момент. Встречаются люди, которые считают, что 100 «дизельных» л.с. соответствуют примерно 140 «бензиновым» л.с. Также бытует мнение, что VW Golf TDI c 330 Нм крутящего момента будет ускоряться лучше, чем Porsche 911 с 320 Нм.

Очевидно, что эти утверждения не соответствуют действительности.

Определения и разъяснения:

Крутящий момент:

Крутящий момент двигателя прилагается к коленчатому валу двигателя или к первичному валу коробки передач. Крутящий момент изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Крутящий момент на колесах зависит от передаточного отношения трансмиссии.

Крутящий момент на колесах:

Это преобразованный трансмиссией крутящий момент двигателя.

Мощность двигателя непосредственно взаимосвязана с крутящим моментом двигателя, а именно, через соотношение P=M*n/9550, где М- крутящий момент двигателя. Единица измерения 1 Н*м, n – частота вращения двигателя в об/мин.

Диаграммы крутящего момента достаточно, чтобы просчитать кривую мощности (и наоборот).

Возьмем два двигателя. У обоих максимальный крутящий момент 200 Нм при 4000 об/мин и мощность 147 л. с. при 6000 об/мин. Несмотря на то, что основные данные этих двух моторов одинаковы, они все же отличаются по динамическим характеристикам. Диапазон крутящего момента и мощности первого двигателя лучше чем у второго. Предположим, что переключение передач происходит при 6500 об/мин и обороты двигателя на следующей, более высокой передаче опускаются до 4300 об/мин. Первый двигатель имеет до точки при 6000 об/мин непрерывно больший крутящий момент и мощность. Таким образом, первый автомобиль будет ускоряться лучше. Это показывает, что основные данные двигателя дают только частичную информацию.

Так что мы теперь знаем о «крутящем моменте» и «мощности двигателя»? На самом деле сравнительно мало. Поскольку трансмиссия и ее передаточное отношение играю существенную роль в движении автомобиля. Старые американские автомобили были оборудованы 2-3 ступенчатыми коробками передач, и несмотря на значительные мощности двигателей, разгонялись они достаточно скромно, т.к. падение оборотов при переключении передач было слишком большим. Как грубое сравнение можно привести Mercedes S-Klasse. Он оборудован 7-ступенчатым автоматом, который позволяет полностью использовать имеющуюся в распоряжении мощность двигателя.

Почему это так?

Все мы знаем, что ускоряется автомобиль лучше в определенной области оборотов двигателя. Оптимально, когда обороты двигателя постоянно находятся в этом диапазоне. Но это возможно лишь на немногих автомобилях оборудованных CVT (безступенчатыми трансмиссиями).

Чем больше передач имеется в распоряжении, тем меньше становится скачок оборотов и тем ближе мы становимся к оптимальному числу оборотов двигателя между переключениями. Усилие на ведущих колесах, это то, что приводит автомобиль в движение. Это сила, приложенная по касательной к окружности колеса. Она несет в себе всю информацию (Крутящий момент, передаточное отношение трансмиссии, размер колес) и направлена противоположно силе сопротивления движению и силе инерции.

Когда нужно переключаться?

Оптимальная точка переключения достигается тогда, когда на следующей высшей передаче имеется большее усилие на ведущих колесах чем на актуальной передаче. Чтобы найти оптимальную точку переключения, необходимо воспользоваться кривой крутящего момента. Диаграмма тягового усилия на ведущих колесах зависит от передаточного отношения трансмиссии и размера установленных шин. Как только пересекутся кривые отдельных передач, нужно переключиться на следующую передачу, чтобы достичь лучшего ускорения. Если же кривые не пересекаются, тогда следует выкручивать двигатель до ограничителя. Далее отображены диаграммы тягового усилия на ведущих колесах, чтобы можно было прочувствовать теорию в деле.

Влияние передаточного отношения

Турбодизель достигает очень высоких значений крутящего момента при низких оборотах двигателя.

Но это только цифры, по которым можно судить о том, как автомобиль будет ускоряться и по ним нельзя делать окончательные выводы. Почему? Потому что дизелю нужно значительно дольше переключаться, чтобы достичь одинаковую с бензином скорость(т.к. число оборотов дизеля существенно ниже чем у бензинового двигателя). Это приводит к тому, что бензиновый двигатель свой низкий крутящий момент преобразует значительно лучше за счет коротких передач, чем дизель с длинными передачами.

Турбодизель против высокооборотистого атмосферного двигателя.

Несмотря на длинные передаточные отношения дизель как правило имеет лучшую тяговитость при низких оборотах. Наглядно это отображено на диаграмме сравнения BMW М3 3.2 л двигателя и BMW 535d. Несмотря на гигантский крутящий момент дизеля (520Нм), бензиновый двигатель (365Нм) в очень широком диапазоне оборотов двигателя имеет значительно большее тяговое усилие на ведущих колесах. Так что этот бензиновый двигатель (вопреки многим мнениям) может ездить с редкими переключениями, иногда даже ленивее чем 535d (на шестой передаче тяговое усилие на колесах стабильно выше чем у 535d, независимо при каких оборотах и какой скорости). Но можно говорить о том, что большая часть турбированных двигателей имеет лучшую приемистость (на низких оборотах) чем атмосферные двигатели. Так что предпочитаете ли вы двигатели имеющие «подрыв» на низких скоростях, или те, которые выдают тягу плавно, это остается делом вкуса.

Турбодизель против турбобензина

Сравним BMW E90 335i с 306 л.с. и 400 Нм и BMW E90 335d с 286 л.с. и 560 Нм. На низших передачах в среднем диапазоне оборотов тяга на колесах дизеля существенно выше, чем у бензинового двигателя. При высоких оборотах бензин свою мощность отыгрывает. На 6-й передаче бензин имеет стабильно большее усилие на колесах чем дизель.

Диаграмма тягового усилия BMW E90 335i и E90 335d

Дизель или бензин как тягач

Широко распространено мнение, что дизельный двигатель из-за его высокого крутящего момента лучше подходит для буксировки. Тем не менее из-за огромного скачка в развитии бензиновых двигателей это не совсем верно. Современные бензиновые двигатели все чаще оснащаются турбонагнетателями, которые могут создавать достаточное давление наддува при низких оборотах, и следовательно достигать высокого крутящего момента. Сравним двигатели 1.4 TSI (170 л.с., 240 Нм) и 2.0TDI (170 л.с., 350 Нм) в VW Golf5.

За основу взят 5% уклон, коэффициент лобового сопротивления 0.7, площадь лобового сопротивления 5.87 м2 и общая масса 3250 кг. 1-я передача для лучшего рассмотрения исключена.

Все режимы выше голубой линии возможны с вышеназванными условиями. Все режимы ниже голубой линии ведут к снижению скорости и в конечном счете к переходу на низшую передачу. Можно увидеть, что дизель может использовать первые четыре передачи, TSI – первые пять. Максимально допустимые скорости следующие:

TDI:

68 км/ч на второй передаче (в ограничителе оборотов)

104 км/ч на третьей передаче (вблизи ограничителя оборотов около 4400 об/мин)

TSI:

99 км/ч на второй передаче (вблизи ограничителя оборотов около 7000 об/мин)

106 км/ч на третьей передаче (при около 5500 об/мин)

90 км/ч на четвертой передаче (при около 3500 об/мин)

65 км/ч на пятой передаче (при около 2300 об/мин)

В целом TSI гораздо лучше подходит для движения с прицепом. Единственным недостатком может быть значительный рост расхода топлива у бензина.

Как выглядит диаграмма тягового усилия авто со ступенчатыми коробками передач мы уже знаем.

Для полноты картины следует отметить бесступенчатую трансмиссию Audi «Multitronic».

Рассмотрим кратко, так как эта трансмиссия имеет призрачные шансы на существование. Это безступенчатая трансмиссия с различными профилями вождения. Спортивно настроенный водитель использует голубую линию для максимального ускорения, с высокими оборотами и большим расходом. Средний водитель будет использовать более низкие обороты. А значит тяга на колесах будет не так высока как в спорт режиме. Соответственно автомобиль ускоряется медленнее. CVT, как уже говорилось ранее, превосходное решение. Теоретически она позволяет получить максимальную производительность. На практике все выглядит по другому. Авто с Мультитроником ускоряются хуже, чем авто с МКПП. Потери в трансмиссии слишком велики и перекрывают все преимущества.

А что же насчет двигателей грузовиков и коммерческих автомобилей?

Глядя на кривые мощности и крутящего момента грузовиков можно быстро обнаружить существенные отличия от легковых автомобилей. В то время как на двигателях легковых авто целью является как можно более равномерное и высокое значение крутящего момента, двигателям грузовиков необходим пик крутящего момента. Покажем качественные отличия грузовых и легковых турбодизелей:

Почему так?

Области применения полностью различны. Легковому автомобилю необходимо достичь максимального ускорения и как можно более высокой максимальной скорости. В тоже время необходимо принять во внимание тот факт, что эти двигатели практически постоянно используются в режимах частичной нагрузки. Грузовые же двигатели (в качестве простого примера возьмем двигатели бульдозера или трактора) обычно используются на максимальной нагрузке. Максимальные крутящие момент и мощность ему необходимы при низких оборотах, а также как можно большее нарастание крутящего момента. Почему не падение а именно нарастание крутящего момента станет ясно в следующем абзаце.

Цель этого нарастания величины крутящего момента может быть хорошо объяснена на примере бульдозера. Насыпь земли перед ковшом бульдозера всегда большая, поэтому возникает необходимость увеличить мощность, чтобы продвинуть насыпь дальше. При этой нагрузке частота вращения двигателя падает и вместе с тем падает скорость сдвига. Снижение числа оборотов двигателя благодаря типичной для грузовых транспортных средств кривой крутящего момента ведет к росту крутящего момента и мощности двигателя (смотри график). Таким образом в некоторой степени предотвращается дальнейшее падение оборотов и скорости сдвига – чем сильнее падение числа оборотов, тем больше мощности отдает двигатель. В переносном смысле можно сказать: кривая крутящего момента таких двигателей позволяет независимо от нагрузки относительно сохранять необходимую скорость. Такие моторы имеют «иммунитет» против увеличения нагрузки и становятся ненамного медленнее при ее увеличении. Но все же почему «нарастание крутящего момента» а не «падение»? Теперь нужно смотреть на график в направлении рабочих оборотов. При нагрузке число оборотов падает и происходит РОСТ крутящего момента.

Как посчитать крутящий момент на валу двигателя

Содержание

1. График мощности и крутящего момента
2. Почему это важно?
3. Что это означает на практике?
4. Зачем измерять мощность и крутящий момент?
5. Какой максимальный вращающий момент и как его можно увеличить?
6. Что такое крутящий момент
7. Формула расчета крутящего момента
8. От чего зависит крутящий момент
9. На что влияет крутящий момент
10. Как увеличить крутящий момент
11. Определение крутящего момента на валу
12. Измеритель крутящего момента
13. Датчик крутящего момента
14. Максимальный крутящий момент
15. Какому двигателю отдать предпочтение
16. Бензиновый двигатель
17. Дизельный двигатель
18. Электродвигатель
19. Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
20. Зависимость мощности от крутящего момента
21. Крутящий момент двигателя: что это такое
22. Крутящий момент и лошадиная сила
23. Физические определения мощности и крутящего момента двигателя
24. Как изменение крутящего момента влияет на динамику машины
25. Крутящий момент у бензиновых и дизельных моторов
26. Какие можно сделать выводы по вышесказанному
27. Способы прироста в крутящем моменте двигателя
28. Как правильно разгоняться, используя максимальный крутящий момент
29. Видео

График мощности и крутящего момента

На написание данной статьи подвигла частая путаница между такими понятиями как мощность и крутящий момент.

Пример графика мощности и крутящего момента, полученный со стенда для испытания двигателей PowerTest.

Важно отметить что мощность в этой формуле получается в ваттах, для получения результата в лошадиных силах мощность в кВт необходимо умножить на коэффициент 0,735499.

Часто кажется, что люди не вполне понимают разницу между МОЩНОСТЬЮ и МОМЕНТОМ, тем более, последние связаны друг с другом через еще один ключевой параметр, как на стенде испытаний двигателя, так и в условиях реальной эксплуатации. Это угловая скорость вращения вала.

Например к нам часто приходят запросы «Нам нужно измерить параметры двигателя мощностью 200л.с.» или «какой гидротормоз вы посоветуете на 140 кВт?»

Ответить на этот вопрос можно, но это не гарантирует что заказчик получит желаемый результат. Потому что в вопросе отсутствует информация о скоростных режимах испытываемого на стенде двигателя.

Почему это важно?

При выборе нагружающего устройства это критически важно, так как одну и ту же мощность двигатель может выдавать на стенде как при 1500 об/мин (дизельный двигатель), так и на 20 000 об/мин (двигатель гоночного мотоцикла). Для каждого типа двигателя необходимо подбирать соответствующее нагружающее устройство. А иногда даже не одно, а тандем из двух, первое из которых работает при низких оборотах, а второе при высоких. Если речь идет об испытаниях вновь создаваемых двигателей с широким скоростным диапазоном вращения вала.

Что это означает на практике?

При движении в горку двигатель выдает большую мощность при тех же оборотах.
(при неизменной передаче). Это легко проверить, взглянув на текущий расход топлива.

Также это объясняет, зачем двигателю нужна коробка передач, ведь для эффективного разгона и преодоления подъёмов нам необходимо поддерживать обороты в диапазоне максимальной мощности двигателя.

А вот электромобили обходятся без нее. Кривая крутящего момента и мощности у электродвигателя намного более линейна, и к тому же электродвигатель выдает куда большую мощность на низких оборотах.

Зачем измерять мощность и крутящий момент?

Во-первых это необходимая процедура при разработке и сертификации любого нового двигателя.

Во-вторых эти данные помогут при дальнейшей настройке и доработке двигателя, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик.

Графики мощности дизельного двигателя до ремонта и после ремонта, полученные с испытательного стенда на базе гидротормоза, который можно приобрести в нашей компании.

Источник

Какой максимальный вращающий момент и как его можно увеличить?

Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.

Что такое крутящий момент

Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.

ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.

Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.

Формула расчета крутящего момента

Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.

В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.

График:

На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов

От чего зависит крутящий момент

На КМ будут влиять:

Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.

Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.

Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.

На что влияет крутящий момент

Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.

ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.

Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.

Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.

Как увеличить крутящий момент

Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.

Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.

ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.

Определение крутящего момента на валу

Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.

Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.

Измеритель крутящего момента

Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.

Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.

Датчик крутящего момента

Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.

Максимальный крутящий момент

Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.

При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.

В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».

Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:

650-2000+

Какому двигателю отдать предпочтение

Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.

Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

Дизельный двигатель

В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.

Электродвигатель

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения

Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.

Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.

Зависимость мощности от крутящего момента

Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.

Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).

Источник

Крутящий момент двигателя: что это такое

Крутящий момент мотора (он же вращательный момент, или момент силы) – это векторная физическая величина, характеризующая вращательное действие силы на твёрдое тело и равная векторному произведению радиус-вектора, который проведёт от оси вращения к точке приложения силы. В физике момент силы понимается в качестве «вращающей силы». В общепринятой системе единиц единицей измерения момента силы стал Ньютон-метр (Н.м). 1 Н.м равен силе в 1 Ньютон, приложенной к рычагу в 1 метр.

Крутящий момент и лошадиная сила

Автолюбители нередко дискутируют друг с другом: чей двигатель мощнее. Но иногда и не представляют при этом, из чего складывается данный параметр. Общепринятый термин «лошадиная сила» был введён изобретателем Джеймсом Уаттом в XVIII веке. Он придумал его, наблюдая за лошадью, которая была запряжена в поднимающий уголь из шахты механизм. Он рассчитал, что одна лошадь за минуту может поднять 150 кг угля на высоту 30-ти метров. Одна лошадиная сила эквивалентна 735,5 Ватт, или 1 кВт равен 1,36 л.с.

В первую очередь, мощность любого мотора оценивают в лошадиных силах, и лишь потом вспоминают о крутящем моменте. Но эта тяговая характеристика тоже даёт представление о конкретных тягово-динамических возможностях автомобиля. Крутящий момент является показателем работы силового агрегата, а мощность – основным параметром выполнения этой работы. Эти показатели тесно связаны друг с другом. Чем больше производится двигателем лошадиных сил, тем больше и потенциал крутящего момента. Реализуется этот потенциал в реальных условиях через трансмиссию и полуоси машины. Соединение этих элементов вместе и определяет, как именно мощность может переходить в крутящий момент.

Простейший пример – сравнение трактора с гоночной машиной. У гоночного болида лошадиных сил много, но крутящий момент требуется для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперёд, надо совсем немного работы, потому что основная часть мощности используется для развития скорости.

Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же рабочим объёмом, который вырабатывает столько же лошадиных сил. Но мощность в этом случае используется не для развития скорости, а для выработки тяги (См. тяговый класс). Для этого она пропускается через многоступенчатую трансмиссию. Поэтому трактор не развивает высоких скоростей, зато он может буксировать большие грузы, пахать и культивировать землю, и т.д.

В двигателях внутреннего сгорания сила передаётся от газов сгорающего топлива поршню, от поршня – передаётся на кривошипный механизм, и далее на коленчатый вал. А коленвал, через трансмиссию и приводы, раскручивает колёса.

Естественно, крутящий момент двигателя не постоянен. Он сильней, когда на плечо действует бо́льшая сила, и слабей – когда сила слабнет или перестаёт действовать. То есть, когда водитель давит на педаль газа, то сила, воздействующая на плечо, повышается, и, соответственно увеличивается крутящий момент двигателя.

Мощность обеспечивает преодоление всевозможных сил, которые мешают двигаться автомобилю. Это и сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, и аэродинамические силы, и силы качения колёс и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил машина сможет преодолеть и развить большую скорость. Однако мощность – сила не постоянная, а зависящая от оборотов мотора. На холостом ходу мощность одна, а на максимальных оборотах – совершенно другая. Многими автопроизводителями указывается, при каких оборотах достигается максимально возможная мощность автомобиля.

Зачастую водитель сталкивается с такими ситуациями, когда требуется придать автомобилю значительное ускорение для выполнения необходимого маневра. Прижимая педаль акселератора в пол, он чувствует, что автомобиль ускоряется слабо. Для быстрого ускорения нужен мощный крутящий момент. Именно он и характеризует приёмистость автомобиля.

Основную силу в двигателе внутреннего сгорания вырабатывает камера сгорания, в которой воспламеняется топливно-воздушная смесь. Она приводит в действие кривошипно-шатунный механизм, а через него – коленчатый вал. Рычагом является длина кривошипа, то есть, если длина будет больше, то и крутящий момент тоже увеличится.

Однако увеличивать кривошипный рычаг до бесконечности невозможно. Ведь тогда придётся увеличивать рабочий ход поршня, а вместе с ним и размеры двигателя. При этом уменьшатся и обороты двигателя. Двигатели с большим рычагом кривошипного механизма можно применить только лишь в крупномерных плавательных средствах. А в легковых автомашинах с небольшими размерами коленчатого вала не поэкспериментируешь.

Физические определения мощности и крутящего момента двигателя

Из курса физики за девятый класс нам известно, что крутящий момент М равняется произведению силы F, прикладываемой к рычагу длиной плеча L. Высчитывается он по формуле: М = F * L.

Определение мощности мотора и понимание данного параметра, сложившееся в науке, звучит следующим образом: это физическая величина, которая характеризует работу двигателя, выполняемую им за определённое время. То есть, мощность показывает, как быстро машина, имеющая определённую массу, сможет преодолеть определённое расстояние. Чем выше мощность, тем большую максимальную скорость разовьёт автомобиль при его неизменной снаряжённой массе. В классической физике мощность измеряют в ваттах или киловаттах, а лошадиная сила является внесистемной единицей измерения.

Понимание крутящего момента сложнее. Крутящим моментом двигателя является качественный показатель, который характеризует силу вращения коленчатого вала мотора. Рассчитывается он как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (т.е. расстояние от центра оси вращения коленвала до места крепления поршня (шатунной шейки). Крутящий момент напрямую зависит от силы давления газов в цилиндре на поршень, а также от рабочего объёма мотора и от степени сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Значительно более высоким крутящий момент получается у дизельных двигателей – как раз потому, что у них чрезвычайно высока степенью сжатия смеси солярки и воздуха в камерах сгорания.

Высокий крутящий момент двигателя даёт автомашине лучшую динамику разгона, уже при низких оборотах вращения коленчатого вала, существенным образом увеличивает тяговые характеристики мотора: повышает грузоподъёмность машины и её проходимость.

Своего наибольшего значения крутящий достигает при определённых оборотах. Моторам бензиновым оборотов требуется больше, чем дизелям. По сути, мощность двигателя является вторичной рабочей характеристикой мотора, которая является производной крутящего момента. Она линейно зависима от частоты вращения коленвала: чем обороты выше, тем больше и мощность мотора (естественно, до определённых пределов).

Крутящий момент тоже увеличивается при увеличении оборотов двигателя. Но, достигнув своего наивысшего значения (при определённой частоте вращения коленчатого вала), его показатели начинают понижаться, уже вне зависимости от дальнейшего прироста оборотов.

Как изменение крутящего момента влияет на динамику машины

Чтобы обеспечить как можно более высокие динамические характеристики машины, автопроизводителями разрабатываются такие силовые агрегаты, которые обладают максимальным крутящим моментом в более широком диапазоне оборотов мотора. Высокий крутящий момент характерен для дизелей, а также для моторов многоцилиндровых и турбированных.

Чтобы реально оценить роль мощности и крутящего момента при формировании динамических характеристик машины, требуется учесть следующее:

Таким образом, вне зависимости от мощности двигателя, разгонная динамика машины, его способность без проблем преодолевать подъёмы всецело зависят от того, каков максимальный крутящий момент. Чем больший крутящий момент передастся на ведущие колёса, и чем шире диапазон оборотов мотора, в котором он будет достигнут, тем увереннее автомобиль будет ускоряться и преодолевать непростые участки дорог.

Необходимо заметить, что прямое сравнение характеристик конструкционно идентичных, но имеющих различные крутящие моменты двигателей, будет иметь смысл только при одинаковых параметрах и трансмиссии тоже – когда коробки переключения передач будут обладать схожими передаточными отношениями. Если же эти параметры будут разными, то и сравнивать крутящие моменты и возможности двигателей нет практического смысла.

Крутящий момент у бензиновых и дизельных моторов

Бензиновые двигатели отличаются не самым большим крутящим моментом. Своего наибольшего значения крутящий момент бензинового двигателя достигает на оборотах не менее чем 3-4 тыс. об/мин. Однако бензиновый двигатель быстро сможет увеличить мощность и раскрутиться до 7-8 тыс. об/мин. При таких сверхвысоких оборотах мощность возрастает в разы.

Дизельный двигатель не отличается высокими оборотами. Обычно это 3-5 тыс. об/мин максимум, и тут он бензиновым моторам проигрывает. Однако крутящий момент дизельного двигателя выше в разы, и доступным он становится очень быстро, практически с холостого хода.

В качестве конкретного примера, можно вспомнить тесты двух двигателей от фирмы Ауди – один дизельный: 2.0 TDI мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Н.м, а второй бензиновый: 2.0 FSI мощностью 150 л. с. и крутящим моментом 200 Н.м. По итогам контрольной прогонки в различных режимах получается, что дизель на целых 30-40 л.с. мощнее бензинового двигателя в диапазоне от 1 до 4,5 тыс. оборотов. Поэтому и не сто́ит смотреть только на лошадиные силы. Бывает, что мотор с меньшим рабочим объёмом, но с высоким крутящим моментом показывает себя намного динамичнее, чем двигатель с большим рабочим объёмом, но низким крутящим моментом.

В технических характеристиках, которые указываются для каждого автомобиля и его двигателя, показатель максимального крутящего момента всегда указывается в сочетании с величиной оборотов, при которых такой крутящий момент может быть достигнут. При этом обычно считается: если максимальный крутящий момент может быть достигнут на оборотах до 4,5 тыс. об/мин., то такой двигатель можно назвать низкооборотным; а если более 4,5 тыс. об/мин – то высокооборотным.

При малом количестве оборотов в область сгорания поступает незначительное количество воздушно-топливной смеси за единицу времени, поэтому крутящий момент и мощность невелики. Увеличивая обороты, количество топливно-воздушной смеси (а вслед за ним и мощность, и крутящий момент) возрастают. Достигая значительных параметров, мощность начинает снижаться из-за механических потерь на трение механизмов; инерционных потерь; от недостаточного нагнетания воздуха (именуемого кислородным голоданием).

Из соображений обеспечения максимальных количеств поступающего воздуха в камеру сгорания даже на незначительных оборотах двигателя применяются системы турбированного наддува с электронным регулированием. Применяя такие системы турбонаддува, можно обеспечивать равномерность характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Какие можно сделать выводы по вышесказанному

Оценивая эксплуатационные параметры автомобиля и непосредственно рабочие характеристики его мотора, величина крутящего момента будет обладать большим приоритетом, чем мощность. Среди двигателей, которые имеют примерно одинаковые конструктивные и рабочие параметры, более предпочтительными будут те, у которых крутящий момент выше.

Для обеспечения лучшей динамики разгона машины и обеспечения оптимальных тяговых свойств двигателя, частоту вращения коленчатого вала надо поддерживать в том диапазоне значений, при которых крутящий момент может достичь пиковых своих показателей.

В итоге, можно сделать вывод о том, что классифицировать и сравнивать машины только по мощности (лошадиных силам) двигателя не совсем правильно. Необходимо обращать особенное внимание ещё и на крутящий момент (Н.м). Если крутящий момент двигателя значительно выше, чем у аналогичного или близкого по ТТХ конкурента, то такой мотор будет обладать бо́льшей динамикой.

Для движения в городском ритме лучше всего подходят низкооборотные моторы с турбонаддувом. Если же есть желание посоперничать в скоростях на трассе, то лучше выбрать автомобиль с высокооборотным силовым агрегатом.

Способы прироста в крутящем моменте двигателя

Величину, которая необходима для крутящего момента той или иной модели автомобиля, определяют инженеры ещё на предварительном этапе конструкторской разработки мотора. От неё зависят и другие элементы автомобиля: его подвеска, тормозное и рулевое управление, аэродинамика. Поэтому, прежде чем приступать к самостоятельному форсированию двигателя, важно убедиться, что машина не развалится от умощнения двигателя.

Способов увеличения крутящего момента и, вместе с ним, мощности двигателя, может быть много:

Однако принудительное увеличение крутящего момента и мощности двигателя в значительной степени уменьшает ресурс его работы.

Как правильно разгоняться, используя максимальный крутящий момент

Для этого важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона надо переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента либо выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов – разгон больше оборотов максимальной мощности будет проходить медленней. Идеальным вариантом на обычных машинах можно назвать разгон «от пика момента до пика мощности». В тоже время, на двигателях современных автомобилей электроника просто не даст «перекрутить» мотор более его пика мощности – произойдёт «отсечка».

Источник

Видео

Крутящий момент — самое простое объяснение!

Крутящий момент, обороты и мощность двигателя. Простыми словами

Крутящий момент. Что это такое и зависит ли от мощности?

Экспериментальный стенд для измерения крутящего момента и мощности на валу. ч.1

Ременная передача. Урок №3

Расчет вала на прочность и жесткость. Эпюра крутящих моментов

Как посчитать обороты и передаточное число.

Как узнать параметры трехфазного двигателя если нету бирки

Крутящий момент. Введение

Мощность или крутящий момент? Что важнее для грузовика?

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент двигателя — это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для более полного раскрытия этого понятия необходимо прежде всего уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля — это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной равной силе на плечо (Н*м) — сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала — показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.

Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля необходимо провести довольно утомительный расчет. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.

График: зависимость крутящего момента от мощности

Пример №1. Суперкар мощностью 500 сил с крутящим моментом двигателя 500 Н*м и магистральная фура-тягач с отдачей 500 сил и 2500 Н*м на колесах тем не менее имеют абсолютно равный крутящий момент при движении с одинаковой скоростью на оборотах максимальной мощности: М (момент на колесах, приводящий машины в движение) = N (мощность двигателя) / n (обороты колеса, при условии, что у суперкара и фуры они одинакового диаметра).

Вывод: цифра мощности отражает тягу и динамику автомобиля, а цифра крутящего момента двигателя, не учавствующая в вычислениях, может быть любой и не имеет значения.

Пример №2. Зайдем с другой стороны. Тот же суперкар и фура с вышеуказанными характеристиками (аналоги Porsche 911 GT3 RS 4.0, Scania R500 и многие другие суперкары и грузовики), как правило, имеют максимальные обороты двигателя около 9000 и 1800 соответственно. Для того чтобы компенсировать пятикратную разницу в оборотах (иметь ту же скорость движения), на фуре придется применять в пять раз более «длинную» трансмиссию, которая, соответственно, будет передавать в 5 раз меньше момента на колеса: 2500 Н*м делим на 5 и получаем те же 500 Н*м (приведенный момент), как в суперкаре.

Вывод: мы получили то же равенство тягово-динамического потенциала машин равной мощности, что и в примере №1.

В представленной таблице крутящего момента двигателей цифры Нм приведены к величине 7000 об/мин.

	Марка автомобиля	мощность, л.с.	при об/мин	крутящий момент, Нм	приведенный момент, Нм
1	Alfa Romeo 8C Competizione	450	7000	470	470
2	Aston Martin DB9	477	6000	600	514
3	Audi A3 Sedan 2. 0 TDI	150	4000	320	183
4	Audi A6 3.0 TDI	204	4500	400	257
5	Audi RS5 Coupe	450	8250	430	507
6	Audi S3	300	6200	380	337
7	Audi S4	333	7000	441	441
8	Audi S8	520	6000	652	559
9	Audi Q7 4.2 TDI	327	3750	760	407
10	Audi R8 4.2	420	7800	430	479
11	Bentley Mulsanne	512	4200	1020	612
12	BMW 330d F30	258	4000	560	320
13	BMW M135i F21	320	5800	450	373
14	BMW M5 F10	560	7000	680	680
15	BMW M550d xDrive F10	381	4400	740	465
16	BMW 750i F01	450	5500	650	511
17	BMW M3 E92	420	8300	400	474
18	BMW X5 M50d E70	381	4400	740	465
19	Bugatti Veyron 16. 4	1001	6000	1250	1071
20	Cadillac Escalade	403	5700	565	460
21	Chevrolet Camaro ZL1	580	6000	754	646
22	Chevrolet Corvette Z06	507	6300	637	573
23	Citroën C5 V6 HDi 240	240	3800	450	244
24	Citroën DS5 eHDi 160	160	3750	340	182
25	Dodge Challenger SRT8 392	470	6000	637	546
26	Dodge SRT Viper	650	6150	814	715
27	Ferrari 458 Italia	570	9000	540	694
28	Ferrari 550 Maranello	480	7000	569	569
29	Ferrari F12 Berlinetta	740	8700	690	858
30	Ferrari FF	660	8000	683	781
31	Ford Explorer 2. 0L EcoBoost	243	5500	366	288
32	Ford Fiesta ST	182	5700	240	195
33	Ford Focus ST	250	6000	340	291
34	Ford Kuga 1.6 EcoBoost	182	5700	240	195
35	Ford Mondeo 2.2 TDCi	200	3500	420	210
36	Honda Civic Type-R mk8	201	7800	193	215
37	Honda CR-V	190	7000	222	222
38	Honda S2000	240	7800	220	245
39	Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi	197	3800	421	229
40	Infiniti G37 Sport	333	7000	365	365
41	Infiniti FX30d	238	3750	550	295
42	Jaguar XF 3.0 V6 D S	275	4000	600	343
43	Jaguar XJ 5.0 SC Supersport	510	6500	625	580
44	Jaguar XKR-S Coupe	550	6500	680	631
45	Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD	250	4000	570	326
46	Jeep Grand Cherokee SRT8	465	6000	624	535
47	Kia Optima 2. 4	180	6000	231	198
48	Kia Sorento 2.2 CRDi	197	3800	421	229
49	Koenigsegg Agera	940	6900	1100	1084
50	Lamborghini Aventador LP700-4	700	8250	690	813
51	Land Rover Discovery 4 5.0 V8	375	6500	510	474
52	Land Rover Discovery 4 SDV6	245	4000	600	343
53	Lexus LF-A	560	8700	480	597
54	Lexus IS-F	423	6600	505	476
55	Maserati 3200GT	370	6250	491	438
56	Maserati Granturismo S	440	7000	490	490
57	Maybach 57	550	5250	900	675
58	Mazda 6 2. 2 SkyActiv-D	175	4500	420	270
59	Mazda CX-9 Touring AWD	277	6250	366	327
60	Mclaren F1	627	7500	651	698
61	Mclaren MP4-12C	600	7000	600	600
62	Mercedes-Benz A 45 AMG	360	6000	450	386
63	Mercedes-Benz C 250 CDI W204	201	4200	500	300
64	Mercedes-Benz CLA 250	211	5500	350	275
65	Mercedes-Benz GL63 AMG	558	5250	759	569
66	Mercedes-Benz S 600 W221	517	5000	830	593
67	Mercedes-Benz S 63 AMG W222	585	5500	900	707
68	Mercedes-Benz SL 65 AMG R231	630	5000	1000	714
69	MINI Cooper SD Countryman	143	4000	305	174
70	MINI JCW	211	6000	280	240
71	Mitsubishi Lancer Evolution X	295	6500	422	392
72	Mitsubishi Outlander 3. 0	230	6250	291	260
73	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	200	3800	441	239
74	Nissan GT-R R35	550	6400	632	578
75	Nissan Patrol	405	5800	560	464
76	Opel Astra OPC	280	5500	400	314
77	Opel Insignia 2.0 CDTI	195	4000	400	229
78	Opel Insignia OPC	325	5250	435	326
79	Peugeot 308 2. 0 HDI	140	4000	340	194
80	Peugeot RCZ 200 THP	200	5800	275	228
81	Porsche 911 Carrera S 991	400	7400	440	465
82	Porsche 911 Turbo S 991	560	6750	750	723
83	Porsche Carrera GT	612	8000	590	674
84	Porsche Cayenne S Diesel	382	3750	850	455
85	Porsche Panamera Diesel	300	4000	650	371
86	Range Rover 5. 0 Supercharged	510	6500	625	580
87	Range Rover Sport 4.4 TDV8	339	3500	700	350
88	Renault Clio RS	200	7100	215	218
89	Renault Megane dCi 160	160	3750	380	204
90	Rolls-Royce Ghost	570	5250	780	585
91	Rolls-Royce Wraith	635	5600	800	640
92	Skoda Fabia RS	180	6200	250	221
93	Skoda Octavia 2. 0 TDI	143	4000	320	183
94	Subaru Impreza WRX STI	300	6200	350	310
95	Subaru Legacy Outback 3.6	250	6000	335	287
96	Toyota GT86	200	7000	205	205
97	Toyota RAV4	180	6000	233	200
98	Volkswagen Golf GTI	230	6200	350	310
99	Volkswagen Touareg 3.0 TDI	204	4750	450	305
100	Volvo S60 T6	304	5600	440	352
101	Volvo XC60 D5	215	4000	420	240

← Круиз-контроль

Ксенон →

Автор: TRC

• 1
• 25818
• 0

0

Основные показатели двигателя: мощность, крутящий момент, расход

Крутящий момент двигателя — это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для более полного раскрытия этого понятия необходимо прежде всего уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля — это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной равной силе на плечо (Н*м) — сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала, показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.

Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля на основе крутящего момента двигателя необходимо провести довольно утомительный расчет крутящего момента на колесах автомобиля. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.

Момент вращения

Если выражаться языком физики, то понятие о вращающем моменте легко уяснить, зная принцип получения преимущества от использования рычага. Вычисляемые путем сложения приложенных на рычаг усилий (вес груза) к длине плеча (рычага) «ньютон-метры», показывают потенциальное количество выполняемой работы. В случае с ДВС вес груза – это усилие с которым поршень после сгорания топливно-воздушной смеси совершает возвратно-поступательное движение. Длина плеча будет не чем иным, как ходом поршня (расстояние от ВМТ до НМТ). Вращающее усилие создается только во время рабочего такта.

От чего зависит полка крутящего момента

Согласно расчетной формуле Мкр = F х L, где F – это сила, а L – длина плеча, момент вращения будет зависеть от КПД сгорания топливно-воздушной смеси (F) и величины хода поршней (L).

Поскольку автомобиль – это комплексный механизм, на крутящий момент двигателя влияет ряд характеристик других узлов и агрегатов. Ведущие колеса автомобиля будут получать максимальное тяговое усилие лишь в тот момент, когда взаимодействие механизмов является оптимальным. Пик крутящего момента достигается на таких оборотах двигателя, когда наполнение камеры сгорания рабочей смесью, сжигание продуктов горение и вывод отработавших газов осуществляется с минимальными механическими потерями. Для каждого двигателя этот параметр колеблется в зависимости от конструктивных особенностей и типа используемого топлива.

Что такое крутящий момент

Крутящий момент представляет собой качественный показатель, выражающий силу вращения коленвала, и рассчитывается произведением силы, давящей на поршень, на плечо (расстояние между центром вращения оси коленчатого вала до места крепления поршня к шатуну). Измеряется в количестве ньютонов на метр (Нм).

Рекомендуем: Течь масла из-под сальника коленвала: причины и устранение проблемы

Сила крутящего момента зависит от давления на поршень при сгорании газов, рабочего объема камеры сгорания и двигателя в целом, степени сжатия горючей смеси в камере сгорания.

Традиционно более высокий крутящий момент у дизелей, это объясняется степенью сжатия, превосходящей бензиновые двигатели практически вдвое.

Сильный крутящий момент дает автомобилю повышенную динамику набора скорости даже при низких оборотах, и заметно повышает тяговые свойства двигателя. Максимальных значений данная характеристика достигает при определенной частоте вращения коленвала, причем у дизелей этот показатель ниже, чем у бензиновых.

Мощность

Количество полезной работы, преобразованное возвратно-поступательными движениями КШМ, обозначается ньютон-метрами (крутящий момент). Тогда что такое мощность двигателя? Мощностью именуется количество произведенной работы за единицу времени. Иными словами, количество единиц крутящего момента, которое мотор способен выдать за определенный промежуток времени. Мощность двигателя измеряется в киловаттах (кВт).

Формула для расчета мощности в киловаттах:

P=Mkp*n/9549, где n – количество оборотов коленвала в минуту; Mkp – вращающий момент на коленчатом валу.

Нехитрое логическое умозаключение приводит нас к тому, что мощность мотора зависит от количества оборотов.

На что влияет крутящий момент двигателя

Если производить аналогию с человеческим организмом, то можно условно определить, что крутящий момент — это аналог силы, а мощность — это аналог выносливости. Именно от мощности двигателя внутреннего сгорания в конечном итоге зависит то, какую максимальную скорость может развить автомобиль, а от крутящего момента — то, как быстро сможет он это сделать. Именно поэтому далеко не все мощные автомобили имеют хорошую динамику разгона, и далеко не все, у которых она находится на высоком уровне, располагают очень мощными моторами.

Опытные автомобилисты отлично знают, что лучше всего выбирать для себя автомобиль с таким двигателем, показатель крутящего момента которого при работе на тех оборотах, на которых он обычно функционирует, является наилучшим. Дело в том, что это позволяет им использовать потенциал мощности ДВС в максимальной степени.

Следует заметить, что производители двигателей внутреннего сгорания всячески стремятся увеличить их крутящие моменты, причем во всем диапазоне работы моторов. Чаще всего пытаются достичь этого (и, кстати говоря, достаточно успешно) с помощью турбонаддува, управляемых фаз газораспределения (это оптимизирует процесс сгорания топливной смеси), повышения степени сжатия, использованием особых конструкций впускного коллектора и целым рядом других способов.

Рекомендуем: Как завести долго стоявшую дизельную машину

Соотношение крутящего момента к мощности

Для получения наглядного представления о взаимодействии двух величин рассмотрим основные характеристики мотора на графике. Он демонстрирует выдаваемую двигателем мощность и крутящий момент двигателя в зависимости от оборотов коленчатого вала.

График отчетливо демонстрирует тот факт, что тяговое усилие на колесах не прямо пропорционален количеству оборотов либо мощности. Двигатель достигает пика крутящего момента уже на 3 тыс. об/мин. Максимум мощности доступно на 5500 об/мин. В обоих случаях обороты продолжают расти, но отдача падает. Для обозначенного двигателя обороты от 2500 до 5 тыс. наиболее оптимальные.

В этом режиме работы близкая к максимальному значению «полка» момента позволит полноценно реализовать потенциал мотора на протяжении всего отрезка.

Приведенный график является примером гражданской настройки современных бензиновых моторов. Преимущества очевидны:

• стабильный прирост мощности;
• достаточно широкая «полка» с плавным приростом и затуханием.

Настройка подобного типа позволяет добиться «эластичности» двигателя. Такая работа обеспечивается не только программно (настройка ЭБУ), но и применением различных вспомогательных технологий (изменяемые фазы газораспределения).

Разница мощностных характеристик во многом зависит от конструкции системы впуска и выпуска. К примеру, двигатели оснащенные турбонаддувом в точке выхода на «буст» получают значительную прибавку в динамике. Крутящий момент и количество лошадиных сил таких моделей значительно превышают своих атмосферных собратьев.

Какому двигателю отдать предпочтение

Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.

Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

Дизельный двигатель

В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.

Электродвигатель

Автомобильный трехфазный асинхронный электродвигатель работает по совершенно другим законам, поэтому его мощность и КМ отличаются от традиционных кардинально. Электромотор состоит из ротора и статора, кратность которых позволяет выдавать пиковый КМ (600 Нм) на любой скорости. При этом мощность электродвигателя, например, у Теслы, составляет 416 л. с.

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.

Кроме того, благодаря большему крутящему момент автомобиль, использующийся как грузовой, обладает большей грузоподъемностью за счет двигателя. Особенно если двигатель дизель-генераторный.

Что такое лошадиные силы

Наблюдательный читатель, скорей всего, отметит подозрительным тот факт, что до сих пор не прозвучало, всеми так любимое «лошадиные силы». Суть в том, что «скакуны» – это лишь дань моде тех времен, когда механизмам приходилось доказывать свое преимущество над живой рабочей силой. Поэтому превосходство (способность выполнить определенное количество работы) удобно было выражать в пересчете на потенциал одной лошади. Фактически 1 л.с – это усилие, которого достаточно для поднятия груза массою 75 кг на 1 м за 1 с.

Для того чтобы получить «лошадиные силы» достаточно умножить значение мощности в киловаттах на коэффициент 1,36.

Покупатели не потеряют ровным счетом ничего, если производители откажутся использовать «л.с» в качестве показателя мощностных характеристики автомобилей. Обозначить крутящий момент и мощность в кВт вполне достаточно. Но традиция настолько глубоко запечатлелась в сознании, что тратить усилия на ее разрушения попросту нецелесообразно.

Зависимости вращающего момента и мощности ДВС от частоты оборотов

В большинстве случаев зависимости величины крутящего момента и мощности двигателя от количества оборотов имеют такой вид, как на графике 1:

Из графика зависимости видно, что при малых оборотах крутящий момент небольшой, по мере их увеличения он достигает максимума 178 ньютон на метр при величине оборотов около 4500 в минуту, затем начинает падать. Вместе с тем мощность, пропорциональная произведению количества оборотов на крутящий момент до 5500 оборотов в минуту продолжает увеличиваться вплоть до 124 лошадиных сил, как на примере, затем после значительного уменьшения крутящего момента, также падает.

Физически это объяснить нетрудно. На малых оборотах в область сгорания в единицу времени поступает незначительное количество топливно-воздушной смеси, соответственно, сила, воздействующая на поршни, обеспечивающие крутящий момент, небольшие. При увеличении оборотов сгорание больше, крутящий момент увеличивается. Его уменьшение при дальнейшем увеличении оборотов связано с:

• увеличивающимися потерями мощности на трение механизмов двигателя;
• инерционными потерями;
• кислородным голоданием двигателя.

Современные двигатели с турбонаддувом обеспечивают поступление топливно-воздушной смеси в полном объеме и на малых оборотах, кроме этого имеют отлаженную систему электронного регулирования. За счет этого характеристика крутящего момента на различных оборотах более равномерная, как показано на графике 2:

Из графика видно, что высокий крутящий момент обеспечивается на низких оборотах вплоть до 2000 об./минуту и не сильно уменьшается до 5500 об. /минуту.

Высокооборотные двигатели позволяют увеличить мощность за счет увеличения количества оборотов до 7.000 – 8.000 в минуту и более, как показано на графике 3:

Как видно из графиков, мощность двигателя является зависимой от крутящего момента и количества оборотов двигателя величиной. Приобретая автомобиль, желательно ознакомиться с динамическими характеристиками двигателя, зависимостью крутящего момента от величины оборотов.

Если вы желаете комфортно передвигаться в городском ритме движения, совершая уверенные обгоны и перестроения, лучше приобрести автомобиль с низкооборотным двигателем либо турбонаддувом. В том случае, если вы любитель погонять с ветерком на автобане, подходит вариант высокооборотного движка.

Видео — взаимосвязь мощности и вращающего момента ДВС:

⚙️❓ Крутящий момент и мощность двигателя — в чём разница?

На ряду с многими характеристиками машины особое место занимают мощность и крутящий момент двигателя. Несмотря на интерес к этим параметрам, для рядового автолюбителя при выборе авто они никогда не являются решающими. Его куда больше волнует марка, модель, комплектация, тип и расход топлива, стоимость. Даже цвет обычно важнее каких-то лошадок и ньютонов. Тем не менее, для многих эта тема интересна хотя бы в теоретическом аспекте. Задача данного материала на Авто без СТО — простыми словами объяснить, что такое мощность и крутящий момент, чем они принципиально отличаются, и на что влияют на практике.

Мощность

Мощность механизма начали измерять задолго до появления автомобилей — в 1789 году. Она была названа термином «лошадиная сила», и предназначалась, чтобы показать превосходство паровых машин перед реальными живыми лошадями. Обсчитали её эмпирически — наблюдая за лошадьми. Способов было несколько, но наиболее понятным является следующий. На практике было установлено, что одна здоровая лошадь могла длительное время тянуть груз весом 75 кг с постоянной скоростью 1 м/с. Подставив полученные значения в фундаментальную формулу из физики, вычислили, что мощность одной лошади — 735,5 Вт.

Мощность одной лошади

Лошадиная сила до наших дней осталась единицей измерения мощности, однако, официальной единицей, всё же, является ватт (Вт). Кстати, обе единицы были придуманы и обсчитаны Джеймсом Уаттом, который отличился многими достижениями, включая изобретение парового двигателя, пришедшего на замену лошадям.

Мощность двигателя внутреннего сгорания — обозначает, сколько и какой работы сможет выполнить агрегат за единицу времени. Она зависит от объёма, технологичности, типа и других критериев. Мощность ДВС сильно зависит от оборотов. Чем они выше, тем больше топлива сжигается в камерах сгорания, тем больше энергии выделяется, тем больше работы может выполнить мотор, и тем выше его мощность.

В характеристиках автомобилей всегда указывается максимальная мощность. Выражается она сразу двумя единицами — кВт и л. с. (киловатты и лошадиные силы). Эти две единицы взаимосвязаны, как, например, метр и фут (100 см и 30 см). Выше было сказано, что 1 л. с. — это 735,5 Вт (или 0,736 кВт). Соответственно, 1 кВт — это 1,36 л. с.

На что влияет максимальная мощность? На максимальную скорость, которую может развивать машина. На динамику разгона. Мощность влияет на расход топлива, так как чем больше мы его сожжём, тем больше полезной работы сможет выполнить двигатель.

Как можно увеличить мощность? Для этого надо «заставить» двигатель сжигать больше топлива за одну и ту же единицу времени. И не просто сжигать, а делать это эффективно. Чтобы добиться этого, применяется несколько способов. Например, можно увеличивать объём двигателя за счёт увеличения объёма камеры сгорания (чем больше диаметр поршня, тем выше объём) или наращивания их количества. Ещё можно подать в камеру сгорания больше топливовоздушной смеси на рабочий цикл. Это делается при помощи турбин и другими методами.

Крутящий момент

Крутящий момент тесно взаимосвязан с мощностью. Чтобы узнать мощность конкретного мотора, сначала измеряют крутящий момент. Как и мощность, крутящий момент сильно зависит от оборотов двигателя, но немного по-другому принципу.

Для начала выясним, что собой представляет понятие — крутящий момент. Для наглядности возьмём затянутый болт, который нам надо выкрутить. Чтобы сделать это, нам надо приложить к нему определённую силу так, чтобы заставить его вращаться. Если мы попробуем открутить болт голыми руками, у нас мало что получится. Мало силы. Чтобы решить проблему, можно позвать богатыря, у которого силы в руках больше. А можно взять ключ, который является ничем иным, как рычагом, увеличивающим нашу силу по закону Архимеда.

Крутящий момент в физике

Крутящий момент — это сила, прикладываемая в данном случае на тело, которое надо вращать. У двигателя внутреннего сгорания эта сила, наоборот, выделяется. На коленчатом валу. А используется она для вращения ведущих колёс автомобиля. Чем больше эта сила, тем лучше у двигателя получится преодолевать силы, сопротивляющиеся вращению колеса. Этих сил очень много — трение, качение, масса автомобиля, уклон и даже встречный ветер.

О крутящем моменте надо знать ещё кое-что. Если мощность неуклонно растёт с холостых и до отсечки, то крутящий момент сначала повышается, стабилизируется, а ближе к максимальным оборотам начинает снижаться. Происходит это из-за увеличивающихся потерь на трение, нагрев и прочее.

Синий график — мощность, красный — крутящий момент

Оба параметра принято отображать на одном и том же графике в виде двух кривых. Как правило, кривая мощности постоянно и стабильно идёт вверх, а в районе отсечки стабилизируется. Кривая крутящего момента сначала резко подскакивает, затем держится в диапазоне средних оборотов на одном уровне, а ближе к отсечке начинает снижаться.

Измеряется крутящий момент в ньютон-метрах (Н*м), и в теории может быть вычислен, если известна мощность. Для этого надо мощность в кВт умножить на коэффициент 9549 и разделить результат на количество оборотов коленвала в минуту.

Формула для вычисления мощности по крутящему моменту

Хотя на практике всё делается наоборот. Машина ставится на стенд, который создаёт сопротивление колёсам. Двигатель преодолевает это сопротивление, и какую силу он для этого приложил — измеряется приборами. Дальше дело техники. Полученный момент умножается на коэффициент 9549 и на обороты в минуту. Получаются киловатты мощности, которые легко преобразовать в более привычные народу лошадиные силы.

Мощность и крутящий момент измеряются на стенде

Если вы читаете этот материал не на сайте Авто без СТО, значит его украли и, скорее всего, сократили для мнимой уникальности. Чтобы прочитать полную версию статьи и поблагодарить тем самым автора за проделанную работу — посетите указанный ресурс. Его несложно найти через любой поиск. К тому же, на Авто без СТО есть ещё что почитать полезного и интересного.

Что важнее на практике?

Если бы все двигатели имели одинаковую конструкцию и принцип работы, то этого вопроса никогда бы не возникло. Была бы стабильная прямая зависимость, одинаковая для всех автомобилей — чем больше крутящий момент, тем и мощность для его создания нужна большая. Однако на практике всё намного сложнее.

Один двигатель при максимальной мощности 180 л. с. выдаёт 240 Н*м крутящего момента, а другой помощнее (200 л. с.), но крутящего момента выдаёт всего 200 Н*м. Какой из этих двигателей лучше?

Чтобы ответить на подобные вопросы, надо сначала определиться, зачем нам нужен двигатель. Так, если мы хотим разгонять автомобиль до максимальной скорости, то нам нужен, тот у которого двигатель более мощный. Если же нам надо максимально интенсивно ускоряться, то для этих задач нужен более тяговый мотор, то есть, у которого больше крутящий момент. Это слишком упрощённое объяснение, игнорирующее множество факторов. Но именно по такому принципу это и работает.

Второстепенные факторы

Мощность и крутящий момент, как голые цифры, ещё не делают один автомобиль лучше, быстрее, динамичнее от другого. В расчёт надо также брать такие факторы:

• Масса автомобиля — чем машина легче, тем быстрее она будет ускоряться и до большей максимальной скорости сможет разогнаться. Существует даже такие понятия, как лошадиные силы или ньютон-метры на килограмм. Например, мотоцикл массой 300 кг и с двигателем мощностью 300 л. с. легко скроется за горизонтом, если за ним гнаться на машине с двигателем той же мощности, но массой под 2 тонны.
• Трансмиссия — коробка передач в значительной степени оказывает влияние на максимальную скорость и динамику автомобиля. Тип трансмиссии — механика, автомат, вариатор — тоже в значительной степени влияют на эти показатели.
• Сцепление с дорожным покрытием — иногда влияет на динамику автомобиля в более значительной степени, нежели мощность и крутящий момент. Если нормального сцепления нет, то львиная доля работы двигателя будет изводиться на бесполезное трение шин о покрытие.
• Диаметр колёс — даже это влияет на динамику автомобиля. Принцип следующий. Чем большего диаметра колёса (ведущие), тем выше максимальная скорость и хуже ускорение. И наоборот.

Наглядное сравнение техники с равной мощностью

Таких факторов можно привести несколько десятков, и все они в той или иной степени будут влиять на динамику и максимальную скорость автомобиля. Некоторые даже позначительнее будут, чем мощность и крутящий момент двигателя.

Для рядового же автолюбителя важно усвоить, что двигатель автомобиля наиболее эффективен и экономичен тогда, когда работает на максимальном крутящем моменте. У бензиновых двигателей это диапазон между 1500 и 3000 об/мин. У дизелей чуть пониже. Именно в таких диапазонах и нужно держать обороты при езде, и тогда расход топлива будет минимальным, а запас динамики — максимальным.

ВИДЕО: о крутящем моменте и мощности двигателя простыми словами

4.7 Построение графика суммарного крутящего момента двигателя

Крутящий
момент М_Ц,
Нм,
развиваемый цилиндром двигателя в
любой момент времени, прямо пропорционален
тангенциальной силе Т:

М_Ц
= T 
r.
(4.19)

Поэтому
кривая изменения силы Т()
является также и кривой изменения
М_Ц(),
но в масштабе Мм = Мр 
r
(Мр – масштаб построения графиков сил,
МПа/мм).

Для
построения кривой суммарного крутящего
момента М()
многоцилиндрового двигателя необходимо
графически суммировать кривые моментов
каждого цилиндра, сдвигая одну кривую
относительно другой на угол поворота
кривошипа между вспышками.

При
равных интервалах между вспышками в
цилиндрах двигателя построение кривой
М()
производится в следующей последовательности
(рисунок 4.8): график М_Ц()
(или Т()
при соответствующем выборе масштаба)
разбивается на число участков, равное
числу цилиндров двигателя; все участки
совмещаются на новой координатной
сетке длиной θ и суммируются. Для
четырехтактного двигателя угол θ, град:

θ
= 720° / i. (4. 20)

Рисунок
4.8 – Построение графика суммарного
крутящего момента двигателя

Результирующая
кривая показывает изменение суммарного
индикаторного крутящего момента
двигателя в зависимости от угла поворота
коленчатого вала. Среднее значение
суммарного крутящего момента М_ср
определяется как среднее арифметическое
всех значений М_i.

По
величине М_ср
можно определить действительный
эффективный крутящий момент М_е,
снимаемый с вала двигателя, и сравнить
его значение с величиной, найденной в
тепловом расчете двигателя.

График
суммарного крутящего момента двигателя
с несколькими цилиндрами может быть
построен по точкам в соответствии с
результатами расчета на ЭВМ.

Для
автоматизации динамического расчета
кривошипно-шатунного механизма
двигателей внутреннего сгорания на
кафедре «Техническая эксплуатация
автомобилей» на базе Microsoft
Excel
разработаны приложения DWK4,
DWK5,
DWK6,
DWK8
(расчет бензиновых двигателей) и DWD4,
DWD5,
DWD6,
DWD8,
DWD10,
DWD12
(расчет дизельных двигателей) (число
указывает на количество цилиндров
двигателя).

Перечень
исходных данных, записываемых в
соответствующие поля листа Microsoft
Excel,
представлен в таблице 4.3. В поле «Значение»
даны либо номера формул, либо пределы
изменения значений, указанных в строке
величин.

Таблица
4.3 – Исходные данные для динамического
расчета КШМ на ЭВМ

Результаты
расчета, полученные на ЭВМ, распечатываются
и оформляются в виде обязательного
приложения.

Расчет
считается верным, если значения среднего
суммарного индикаторного крутящего
момента проектируемого двигателя,
полученные в результате динамического
и теплового расчетов, отличаются не
более чем на 5 %.

Полные характеристики крутящего момента двигателя LS1 [5.3, 6.0 и другие объяснения]

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Один из самых популярных двигателей сегодня, семейство и серия двигателей LS GM устанавливаются на многие автомобили, грузовики и внедорожники. Кроме того, двигатели LS являются популярными двигателями, которые можно установить на старые автомобили, чтобы придать им современные характеристики. Перед началом сборки важно понять все различия и типы двигателей LS. Ниже приведены наиболее распространенные вопросы о семействе двигателей LS, включая технические характеристики двигателя LS.

Какие автомобили GM имеют двигатели LS?

В следующем списке указано, какие двигатели LS устанавливались на автомобили, грузовики и внедорожники GM/Chevy, а также VIN-коды, номинальная мощность и крутящий момент двигателя LS, технические характеристики и дополнительная информация:

Семейство двигателей GEN III LS

LS1 / 5,7 л — VIN G, 1997–2000 гг. — 345 л. с. / 350 TQ, 2001–2004 гг. — 350 л. с. / 365 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 3,898 дюйма × ход поршня 3,622 дюйма

-1997-2004 Шевроле Корвет

-1998-2004 Шевроле Камаро Z28/СС

-1998-2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am

-2004 Понтиак ГТО

LS6 / 5,7 литра — VIN S, 2001 г. — 385 л.с. / 385 TQ, 2002-2005 гг. — 405 л. с. / 400 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 3,898 дюйма × ход поршня 3,622 дюйма

-2001-2004 Шевроле Корвет

-2004-2005 Кадиллак КТС-В

LR4 / 4,8 л — VIN V, 1999 г. — 255 л.с. / 285 т. кв., 2000–2007 гг. — 270–285 л. с. / 285–295 т. кв., чугунный блок, алюминиевые головки, Диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,27 дюйма

-1999-2006 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 Пикапы

-2000-2006 Полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

-2003-2006 Chevrolet Express/GMC Savana Vans

-2007 «Классический» пикап Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500

LM7 / 5,3 л — VIN T, 1999 г. — 270 л. с. / 315 TQ, 2000–2003 гг. — 285 л. с. / 325 TQ, 2004–2007 — 295 л. 3,62 дюйма, ход

Пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 1999–2007 гг.

2000–2006 Chevrolet Suburban / Tahoe & GMC Yukon / внедорожники Yukon XL 1500

Внедорожники Cadillac Escalade 2WD 2002–2005 гг.

Пикапы Chevrolet Avalanche 2002–2006 гг.

2003–2007 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

L59 / 5,3 литра — VIN Z, Flex-Fuel, 2002-2003 = 285 л.с. / 320 TQ, 2004-2007 = 295 л.с. / 335 TQ, чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

Chevrolet Tahoe/GMC Yukon 2002–2006 гг. и внедорожники Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL 1500 XL 1500 2002–2006 гг.

Пикапы Chevrolet Silverado 1500 / GMC Sierra 1500 и Chevrolet Avalanche Z71 2002–2007 гг.

LM4 / 5,3 литра — VIN P, 2003-2005 — 290 л.с. / 325 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

2003-2004 Chevrolet SSR / GMC Envoy XL Пикапы и внедорожники

Внедорожники Chevrolet Trailblazer EXT 2003–2005 гг.

Внедорожники Buick Rainier / GMC Envoy XUV 2004 г.

L33 / 5,3 литра — VIN B, 2005–2007 — 310 л.с./335 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

2005–2007 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 4WD Пикапы с удлиненной кабиной

LQ4 / 6,0 л — VIN U, 1999–2000 — 300–325 л. с./360–370 TQ, чугунный блок/головки, Диаметр цилиндра 4,00 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

1999-2000 Chevrolet Express/GMC Savana Фургоны

1999-2000 внедорожники Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali

1999-2000 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2500 HD, 3500 Crew Cab & Chassis Cab и 1500HD Crew Cab Пикапы

LQ9 / 6,0 л — VIN N, 2002-2007 — 345 л.с. / 380 TQ, чугунный блок / алюминиевые головки, диаметр цилиндра 4,00 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

2002–2006 Cadillac Escalade Полноприводные и внедорожники EXT

Внедорожники Cadillac Escalade ESV 2003–2006 гг.

Пикапы Chevrolet Silverado SS 2003–2007 гг.

2004–2006 Chevrolet Silverado / GMC Sierra Vortec HO Edition, Performance Edition

2005-2006 Пикапы GMC Sierra Denali и внедорожники Yukon Denali

2006 Cadillac Escalade 2WD внедорожники

Пикапы Classic Chevrolet Silverado / GMC Sierra VortecMAX и Performance Edition 2007 года выпуска

Двигатели GEN IV серии LS

LS2 / 6,0 л — VIN H, 2005–2009 — 400 л. с. / 400 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2005-2006 Шевроле ССР и Понтиак ГТО

2005-2007 Шевроле Корвет

2006–2007 Кадиллак CTS серии V

Внедорожники Chevrolet Trailblazer SS 2006–2009 гг.

L76 / 6,0 л — VIN Y, активное управление подачей топлива (AFM) / рабочий объем по требованию (DOD), 2007–2009 гг. — 361–367 л.с. / 375–385 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007–2009 Chevrolet Silverado / Suburban / Avalanche и GMC Sierra / Yukon XL Пикапы и внедорожники

2008–2009 Понтиак G8 GT

L77 / 6,0 л — VIN 2, Flex Fuel, Active Fuel Management (AFM) / Рабочий объем по требованию (DOD), 2011-2017 — 362 л.с. / 391 TQ, алюминиевый блок/головки, внутренний диаметр 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2011-2017 Chevrolet Caprice Полицейские машины преследования

LY6 / 6,0 л — VIN K, 2007–2013 — 361 л. с. / 385 TQ, регулировка фаз газораспределения (VVT), чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD 2007–2009 гг.

2007–2013 Chevrolet Suburban 2500 / внедорожники GMC Yukon XL 2500

L96 / 6,0 л — Flex-Fuel — VIN G, 2010-2020 — 361 л.с. / 385 TQ, регулируемая синхронизация клапанов (VVT), чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2010–2013 Chevrolet Suburban 2500 / внедорожники GMC Yukon XL 2500

Пикапы Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD 2010–2019 гг.

2010–2020 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

Внедорожники Chevrolet Suburban 3500 2016–2020 гг.

LFA / 6,0 л — гибрид — VIN 5, 2008–2009 гг. — 332 л.с. / 367 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2008–2009 Chevrolet Tahoe Hybrid / GMC Yukon / Cadillac Escalade Hybrid внедорожники

2008-2009 Chevrolet Silverado Hybrid/GMC Sierra Hybrid Pickup Trucks

LZ1 / 6,0 л — гибрид / активное управление подачей топлива (AFM) / регулировка фаз газораспределения (VVT), VIN J, 2010-2013 — 332 л. с. / 367 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2010–2013 Chevrolet Tahoe Hybrid / GMC Yukon Hybrid / Cadillac Escalade Hybrid внедорожники

Пикапы Chevrolet Silverado Hybrid / GMC Sierra Hybrid 2010–2013 гг.

LY2 / 4,8 л — VIN C, 2007-2009 гг.– 260–295 л.с. / 295–305 TQ, чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,27 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2007–2009 гг.

Внедорожники Chevrolet Tahoe / GMC Yukon 2007–2009 гг.

2008–2009 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

L20 / 4,8 литра — VIN A, система изменения фаз газораспределения (VVT), 2010–2017 — 260-302 л.с. / 295-305 TQ, чугунный блок, алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,27 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2010–2013 гг.

2010–2017 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

LMF / 5,3 литра — VIN 4, 2010-2014 — 301 л. с. / 325 TQ, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма, чугунный блок / алюминиевые головки

2010-2014 Chevrolet Express 1500 AWD / GMC Savana 1/2-тонные полноприводные фургоны

LH6 / 5,3 л — VIN M, Active Fuel Management (AFM), 2005-2009- 300-315 л.с. / 330-338 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2005 Посланник GMC XUV

2005–2006 GMC Посланник XL

2005–2007 Бьюик Ренье

2005–2009 Chevrolet Trailblazer / Trailblazer EXT (2005–2006) / внедорожники GMC Envoy Denali

2007-2009 Шевроле Сильверадо 1500/GMC Сьерра 1500

LY5 / 5,3 литра — VIN J, 2007-2014 — 315-320 л.с. / 335-340 TQ (пикапы), 320 л.с. / 340 TQ (внедорожники), чугунный блок / алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado 1500 и Avalanche / GMC Sierra 1500 2007–2013 гг.

2007–2014 Chevrolet Suburban 1500 и Tahoe / GMC Yukon и Yukon XL 1500

LMG / 5,3 л — VIN 0, гибкое топливо, 2010–2014 гг. — Система изменения фаз газораспределения (VVT), 2007–2014 гг. — 315–320 л.с./335–340 TQ (пикапы), 320 л.с. Чугунный блок / алюминиевые головки, внутренний диаметр 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007–2013 Chevrolet Silverado 1500 и Avalanche / GMC Sierra 1500

2007–2014 Chevrolet Suburban 1500 и Tahoe / GMC Yukon и Yukon XL 1500

LC9 / 5,3 л — VIN 3 или 7, гибкое топливо, 2010–2014 гг. — регулировка фаз газораспределения (VVT), 2007–2014 гг. — 315 л.с. / 335 TQ (пикапы), 320 л.с. / 335 TQ (внедорожники), алюминиевый блок / Головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007–2013 Chevrolet Avalanche, Silverado 1500 / GMC Sierra 1500 Полноприводные пикапы

2007–2014 Chevrolet Suburban 1500 / GMC Yukon XL 1500 Полноприводные внедорожники

LH8 / 5,3 литра — VIN L, 2008-2009 — 300 л.с. / 320 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2008–2009 Внедорожник Hummer h4 Alpha

Пикапы Chevrolet Colorado/GMC Canyon 2009 года выпуска

LH9 / 5,3 литра — VIN P, Flex-Fuel, регулировка фаз газораспределения (VVT), 2010–2012 — 300 л. 0016

2010 Хаммер h4 Альфа

2010–2012 Шевроле Колорадо / GMC

LS4 / 5,3 литра — VIN C, Active Fuel Management (AFM), 2005–2009 — 303 л.с. / 323 TQ, 3,78 дюйма, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра x ход поршня 3,622 дюйма

2005–2008 Гран-при Pontiac GXP

2006–2007 Шевроле Монте-Карло СС

2006–2009 Шевроле Импала СС

2008–2009 Бьюик Лакросс Супер

LS7 / 7,0 л — VIN E, 2006-2015 — 505 л.с. / 470 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 4,125 x ход поршня 4 дюйма

2006–2013 Шевроле Корвет Z06

2013 Корвет 427 Кабриолет

2014-2015 Шевроле Камаро З/28

L92 / 6,2 литра — VIN 8, система изменения фаз газораспределения (VVT), 2007-2013 — 403 л.с. / 415-417 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007-2008 Кадиллак Эскалейд

2007-2013 GMC Юкон Денали / Денали XL и Сьерра Денали

2008-2009 Шевроле Тахо / Хаммер h3

LS3 / 6,2 литра — VIN W, 2008-2017 — 430 л. с. / 424 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2008–2013 Шевроле Корвет

2009 Понтиак G8 GXP

2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только МКПП)

2014–2017 Шевроле СС

L99 / 6,2 л — VIN J, активное управление подачей топлива (AFM), регулировка фаз газораспределения (VVT), 2010–2015 гг. — 400 л.с. / 410 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма и ход поршня 3,622 дюйма

2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только автоматическая коробка передач)

LS9 / 6,2 л, с наддувом — VIN T, 2009 г.-2013 — 638 л.с. / 604 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма, двигатель LS Performance

2009–2013 Шевроле Корвет ZR1

LSA / 6,2 литра, с наддувом — VIN P, 2009-2015 — 556 л.с. / 551 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма, двигатель LS Performance

2009–2015 Кадиллак CTS-V

2012–2015 Шевроле Камаро ZL1

Каковы характеристики двигателя 5.

3 LS?

Двигатель 5,3 л серии LS предлагался с 1999-2014 и имеет диаметр цилиндра 3,78 дюйма и ход поршня 3,62 дюйма. Блок предлагался как из чугуна, так и из алюминия с алюминиевыми головками блока цилиндров. Характеристики распределительного вала варьировались в зависимости от года выпуска и кода RPO двигателя. Мощность варьировалась от 270 до 320 л.с., а крутящий момент — от 315 до 340 TQ. В зависимости от года и RPO в том числе. 5,3-литровый двигатель предлагался с гибким топливом, активным управлением подачей топлива (AFM) и / или системой изменения фаз газораспределения (VVT) или без нее на протяжении всего производства. Внутренние компоненты также различались, например поршни с выпуклой или плоской вершиной. Технический специалист JEGS может помочь вам с дополнительной информацией, если вы предоставите 8 ^-я -я цифра VIN-номера автомобиля, которому принадлежит двигатель, или кода RPO (пример, «LM7»), а также год выпуска двигателя.

Как восстановить двигатели GM серии LS?

Различия в шагах восстановления двигателя

LS зависят от года выпуска двигателя, размера, кода RPO двигателя или автомобиля. 8 ^th digit VIN. Обязательно подтвердите эту информацию для вашего двигателя. Однако общий процесс восстановления одинаков. Первым шагом является снятие двигателя с автомобиля и установка его на стенде для облегчения доступа. Далее идет снятие всех компонентов снаружи. Снимите все крышки, фитинги, впускной коллектор, зажигание, компоненты топливной системы, выпускные коллекторы, аксессуары и кронштейны с ременным приводом и все остальное на двигателе. Затем снимите головки цилиндров после снятия коромысла и толкателей. Наконец, удалите внутренние компоненты; отмечая номер цилиндра, к которому принадлежит каждый, и отмечая ориентацию частей. Теперь двигатель нужно разобрать до голого блока. Настоятельно рекомендуется доставить блок и разобранные головки (снять клапаны, пружины и компоненты) в механический цех для осмотра и выполнения всех необходимых машинных работ, необходимых для надлежащего восстановления. В это время следует проверить и/или заменить все внутренние компоненты. Кроме того, подготовьтесь к восстановлению, приобретя такие детали, как комплект прокладок, масляный насос, подшипники и любые запасные или модернизированные компоненты послепродажного обслуживания. Технический специалист JEGS может помочь вам подобрать нужные детали. Кроме того, найдите правильные и подробные инструкции по восстановлению для вашего конкретного двигателя. После осмотра и подготовки блока и головок цилиндров можно приступать к сборке. Сборка, по большей части, обратная разборке. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы все было собрано в соответствии со спецификациями крутящего момента и зазора из инструкций, которые вы используете, чтобы избежать повреждения или выхода из строя компонентов двигателя. После сборки двигателя его можно установить на автомобиль. Наконец, в соответствии с инструкциями следует соблюдать правильный период запуска и «обкатки».

Пример комплекта прокладок двигателя GM LS, использованного во время ремонта.

Не можете найти двигатели LS или компоненты, которые вы ищете?

Эксперт JEGS готов ответить на ваши вопросы и помочь найти двигатели LS и детали, необходимые для вашего конкретного применения.

Малые двигатели — » Характеристики крутящего момента для Briggs and Stratton

обновлено 6 июня 2004 г.

Таблица моментов затяжки болтов

для двигателей Ford

Таблица моментов затяжки болтов для двигателей Ford

Эти характеристики относятся к болтам стандартного типа с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазочные материалы снижают трение и увеличивают натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты послепродажного обслуживания, такие как ARP, вы должны следовать рекомендуемым спецификациям момента затяжки.

260, 289, 302 Спец.

Тип крепления	Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки	60-70 футофунтов
Наружные 2 болта основных болтов крышки	35-40 ft-lbs (только для крышек коренных подшипников с 4 болтами)
Болты шатуна	22-25 фут-фунтов (40-45 фут-фунтов для 289 HP и Boss 302)
Болты головки блока цилиндров	65-72 фут-фунт.
Коромысел	17–23 футофунта.
Болты впускного коллектора	23-25 ​​футофунтов
Болт масляного насоса	23-28 футо-фунтов.
Кулачковые болты	40-45 фут-фунтов.
Болты упорной пластины кулачка	8-10 фут-фунтов.
Болты демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12-15 футо-фунтов.

Спец.

Тип крепления	Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки	95-105 фут-фунтов
Болты шатуна	40-45 фут-фунтов.
Болты головки блока цилиндров	90–100 футофунтов.
Коромысел	17–23 футофунта.
Болты впускного коллектора	23-25 ​​футо-фунтов.
Болты масляного насоса	23-28 футо-фунтов.
Кулачковые болты	40-45 фут-фунтов.
Болты упорной пластины кулачка	8-10 фут-фунтов.
Болт демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12-15 футо-фунтов.

351C, 351M Спец.

Тип крепления	Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки	95-105 фут-фунтов.
Болты шатуна	40-45 фут-фунтов. (45-50 ft-lbs. Для Boss 351C)
Болты головки блока цилиндров	105 футо-фунтов. (125 футо-фунтов. Для Boss 351C)
Коромысел (нерегулируемый)	Коромысел (нерегулируемый)
5/16 дюймов. болты впускного коллектора	21–25 футо-фунтов.
3/8 дюйма. болты впускного коллектора	28-23 фут-фунт
Болт масляного насоса	25 футо-фунтов.
Кулачковые болты	40-45 фут-фунтов.
Болты упорной пластины кулачка	9-12 футо-фунтов.
Болт демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12-18 футо-фунтов.

360, 390, 406, 427, 428FE Спец.

Тип крепления	Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки	95-105 фут-фунтов.
Поперечные болты для 406-427	40 футо-фунтов.
Болты шатуна	40-45 фут-фунтов. (53-58 ft-lbs. Для 406 и 427)
Болты головки блока цилиндров	80-90 фут-фунтов. (100-110 футо-фунтов. Для 1963-67 427)
Болты оси коромысел	40-45 фут-фунтов.
Болты впускного коллектора	32–35 футо-фунтов.
Болт масляного насоса	12-15 футо-фунтов.
Кулачковые болты	40-45 фут-фунтов.
Болт демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12-15 футо-фунтов.

429-460 Спец.

Тип крепления	Спецификация крутящего момента
Болты основной крышки	95-105 фут-фунтов
Болты шатуна	40-45 фут-фунтов.
Болты крепления головки блока цилиндров	140 футо-фунтов.
Коромысел (нерегулируемый)	18-22 фут-фунт.
Болты впускного коллектора	25–30 футофунтов.
Болт масляного насоса	25 футо-фунтов.
Кулачковые болты	40-45 фут-фунтов.
Болт демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75–85 фут-фунтов.
Болты нажимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12-18 футо-фунтов.

Таблица характеристик крутящего момента Briggs And Stratton

При замене существующего двигателя на новый необходимо учитывать множество факторов, касающихся технических характеристик вашего малого двигателя, таких как удлинение вала, монтажное основание, общая посадка и многое другое. Убедитесь, что вы прочитали все инструкции в необходимых каталогах, чтобы получить правильные спецификации двигателя для замены деталей или затяжки с правильными значениями крутящего момента. Таким образом, вы можете убедиться, что заменяете двигатель правильно.

Спецификации двигателя в каталогах предназначены для широкого спектра оборудования и могут соответствовать или не соответствовать двигателю, установленному на вашем оборудовании в настоящее время, или двигателю на замену, который вы собираетесь приобрести.

Сравнение двигателя в каталогах с двигателем с аналогичной мощностью и названием двигателя даст вам хорошее представление о технических характеристиках двигателя Briggs and Stratton. В нашем руководстве вы можете узнать больше, используя таблицу характеристик двигателей Briggs and Stratton для использования на их двигателях с коротким блоком.

В конце концов, используя таблицу характеристик крутящего момента двигателя Briggs and Stratton, вы сможете снова запустить свое оборудование Briggs & Stratton. (Ознакомьтесь с таблицей емкости масла Briggs and Stratton)

Как найти технические характеристики двигателей Briggs & Stratton?

При выполнении мелкого ремонта и технического обслуживания двигателя вам может понадобиться найти определенные детали и спецификации для вашего двигателя.

Если вы хотите узнать, вам нужно знать модель вашего двигателя малого объема:

1. Какое масло следует использовать в моем двигателе?
2. Какой зазор клапанов у моего маленького двигателя?
3. Каков момент затяжки болтов головки блока цилиндров для моего двигателя?
4. Какой тип газа следует использовать в моей газонокосилке?
5. Какие компоненты необходимы для замены горизонтального или вертикального вала?

Ознакомьтесь с конкретными страницами продуктов, чтобы найти конкретные характеристики двигателей для вашего оборудования Briggs & Stratton, например, для снегоуборщика, газонокосилки, мойки высокого давления или переносного генератора.

Все эти технические характеристики двигателя можно легко найти для основных характеристик малых двигателей, таких как крутящий момент, тип топлива и масла, информация о фильтрах или цилиндрах.

Руководство по ремонту вашего двигателя является наиболее полным источником информации о технических характеристиках.

Основные технические характеристики, такие как положение клапана, диаметр цилиндра, ход поршня и т. д., можно легко найти, зная номер модели малогабаритного двигателя.

Joemar добавить стол для пресса здесь

фунтов

СЕРИЯ МОДЕЛЕЙ	ГАЙКА МАХОВИКА	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	ШАТУН
60000	55 футов.	140 дюймов фунтов	100 фунтов стерлингов
80000	55	140	100
81000	55	140	100
82000	55	140	100
	55	140	100
	55	140	100
	55	140	100
55	140	100
95000	55	140	100
100200	60	140	100
100900	60	140	100
100700	55	140	100
110000	55	140	100
120000	55	140	100
130000	60	140	100
170000	65	165	165
171100	65	165	165
1	65	165	185
1	65	165	185
1	65	165	185
1
65	165	185
220000	65	165	185
250000	65	165	185
280000	65	165	185
230000	145	190	190
240000	145	190	190
300000	145	190	190
320000	145	190	190
400000	150	160	190
420000	150	160	190
460000	150	160	190
287700	65	220	См. Винт 130 Lg. Винт 260 Оба Одинаковый размер 185
28N700	65	220	См. Винт 130 Lg. Винт 260
28P700	65	220	См. Винт 130 Lg. Винт 260
28Q700	65	220	См. Винт 130 Lg. Винт 260
28U700	65	220	См. Винт 130 Lg. Винт 260
28W700	65	220	См. Винт 130 Lg. Винт 260
235400	60	35 футов	175
245400	60	35 футов	175

Что такое прямая замена моего двигателя?

Каталог сменных двигателей Briggs & Stratton содержит информацию о немедленной замене двигателя и все технические характеристики двигателя. (Читайте Двигатель Briggs и Stratton запускается, но не работает)

Здесь указаны их размеры, технические характеристики, схема монтажа и другие основные размеры, номера и информация.

Примечание. В этот каталог включены только наиболее часто используемые «многоцелевые» двигатели с короткими блоками.

Обратите внимание, что новые сменные двигатели не поставляются с креплениями двигателя.

При замене двигателя в установленном приложении лучше сохранить оригинальные крепежные детали.

Поскольку отверстия для крепления двигателя на небольших двигателях Brigs & Stratton глухие, при установке двигателя с коротким блоком на новую установку обычно требуются монтажные болты-саморезы.

См. PDF-файл оборудования для крепления двигателя Briggs & Stratton на веб-сайте компании или ознакомьтесь с таблицей спецификаций Briggs and Stratton для крепежных болтов и значений момента затяжки.

Клиенты ищут технические характеристики двигателей Briggs & Stratton

Требуемые номера могут находиться в разных местах в зависимости от возраста двигателя, номера модели и типа машины.

Возможно, вам потребуется проверить металлическое покрытие шнура перед посещением веб-сайта Briggs and Stratton.

Некоторые характеристики указаны на головке, другие на корпусе. На старых моделях вы могли найти следы номеров спецификаций Briggs & Stratton, которые были изношены и больше не видны.

Иногда на верхней крышке проштампованы и покрыты маслом и смазкой.

Другие покупатели могут найти модель и тип своего двигателя Briggs & Stratton на боковой стороне картера двигателя. Однако встречаются и экземпляры наклейки с кодом и штрих-кодом, расположенной на крышке маховика.

Можно отсканировать штрих-код, чтобы получить номера деталей двигателя. Оттуда вы можете определить характеристики крутящего момента головки цилиндров вплоть до зазоров клапанов для впуска и выпуска, если это необходимо.

Спецификации крутящего момента болтов головки блока цилиндров являются одними из наиболее распространенных, и некоторым необходимо знать крутящий момент основного подшипника для таких вещей, как Briggs & Stratton Intek 311777

Опора с заменой двигателя

Двигатели доступны для покупки в Интернете через Parts Nationwide. Тем не менее, если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой двигатель для замены с вертикальным или горизонтальным валом можно использовать для вашего оборудования, или если вы можете модернизировать свой текущий двигатель, вам необходимо обратиться в службу поддержки клиентов Briggs & Stratton. (Прочитайте таблицу размеров газовых баллонов)

Для поддержки замены двигателя требуется следующая информация:

Предоставьте как можно больше спецификаций двигателя ниже, чтобы они могли помочь в поиске двигателя на замену и короткого блока:

• Пожалуйста, укажите двигатель полностью, ШТАМПОВАННАЯ Модель двигателя, тип и кодовые номера при замене двигателя Briggs & Stratton.
• Укажите марку двигателя, номинальную мощность и номер модели, если это не двигатель Briggs & Stratton. Например, Tecumseh 10 HP, модель HMSK 22-22222d).

Информация об оборудовании, включая торговую марку, тип и номера моделей (например, газонный трактор John Deere Model 316).

Как узнать номер модели вашего двигателя

Шаг 1: Дважды проверьте номер модели вертикального вала.

Обратите внимание: если номер модели и типа вашего двигателя Briggs & Stratton состоит всего из 9 символов, необходимо добавить 0 (ноль) в начало номера модели.

Шаг 2: Узнайте, какая у вас модель.

Номер модели двигателя с вертикальным валом обычно выбит на металле самого двигателя.

Некоторые двигатели поставляются с «кожухом» или крышкой. Эти покрытия доступны в широком диапазоне цветов, размеров и форм. (См. Таблицу размеров конденсаторов)

Номер модели двигателя можно найти в одном из пяти мест, в зависимости от покрытия:

• Над пусковым устройством находится металлическая бирка.
• Этикетка со стороны бензобака
• Рядом со свечой зажигания, выбито прямо в металлической крышке
• На крышке клапана
• Штамп находится на левой стороне крышки верхнего клапана (OHV).
• На крышке клапана

Характеристики крутящего момента LS – R Motorsports Inc.

Деталь
	Спецификация
Болты кронштейна троса управления акселератором	89 дюймов фунт
Болты компрессора кондиционера	37 футов фунт
Болты кронштейна компрессора кондиционера	37 футов фунт
Болт натяжного шкива кондиционера	37 фунтов-футов
Болт натяжителя кондиционера	18 фунтов-футов
Болты крепления трубопровода системы впрыска воздуха (AIR) к выпускному коллектору	15 футов фунт
Болты крепления распределительного вала	18 фунтов-футов
Болт датчика распредвала	18 фунтов-футов
Болты звездочки распределительного вала	26 фунтов-футов
Гайка каталитического нейтрализатора	18 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход)	15 футов фунт
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход)	60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход)	15 футов фунт
Болты шатуна — вторая конструкция (последний этап)	75 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости	15 футов фунт
Болт балансира коленчатого вала (установка проходит, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен)	240 фунтов-футов
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после прохода установки и затяните, как описано в первом и последнем проходах)	37 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (последний проход)	140 градусов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности)	15 футов фунт
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности)	80 градусов
Боковые болты крышки подшипника коленчатого вала	18 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — первый проход в последовательности)	15 футов фунт
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — последний проход в последовательности)	53 градуса
Гайки маслоотражателя коленчатого вала	18 фунтов-футов
Болт датчика положения коленчатого вала	18 фунтов-футов
Болты головки блока цилиндров (сначала вставьте все болты M11 по очереди)	22 фунта-фута
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 подряд)	90 градусов
Болты головки блока цилиндров (окончательная затяжка всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров)	90 градусов
Болты головки блока цилиндров (заключительный проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно)	50 градусов
Болты головки блока цилиндров (внутренние болты M8 в последовательности)	22 фунта-фута
Пробка охлаждающей жидкости головки блока цилиндров	15 футов фунт
Заглушка основного отверстия головки цилиндра	15 футов фунт
Болт натяжного шкива приводного ремня	37 фунтов-футов
Болты натяжителя приводного ремня	37 фунтов-футов
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров	44 фунта-фута
Нагреватель блока цилиндров	30 фунтов-футов
Пробки масляного канала блока цилиндров	44 фунта-фута
Болты и шпильки воздуховода охлаждающей жидкости двигателя	106 дюймов в фунтах
Болты поперечины двигателя (большие)	107 фут-фунтов
Болты поперечины двигателя (маленькие)	92 фунта-фута
Болты маховика двигателя (первый проход)	15 футов фунт
Болты маховика двигателя (второй проход)	37 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (последний проход)	74 фунта-фута
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору	44 фунта-фута
Болты передней крышки двигателя	18 фунтов-футов
Гайки теплозащитного экрана крепления двигателя	89 дюймов фунт
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя	37 фунтов-футов
Сквозные болты крепления двигателя	70 фунтов-футов
Подвеска двигателя Сквозные гайки	59 фут-фунтов
Болты крепления двигателя к блоку двигателя	37 фунтов-футов
Болты задней крышки двигателя	18 фут-фунтов
Кронштейн подъемника для обслуживания двигателя Болты M10	37 фунтов-футов
Кронштейн подъема двигателя Болт M8	18 фунтов-футов
Болты крышки отсека двигателя	18 фунтов-футов
Болт зажима жгута проводов двигателя	37 фунтов-футов
Болт хомута заземления жгута проводов двигателя	37 фунтов-футов
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (первого прохода)	89 дюймов фунт
Болты клапана EGR (последний проход)	22 фунта-фута
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к головке блока цилиндров	37 фунтов-футов
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к выпускному коллектору	22 фунта-фута
Болт трубы клапана EGR к впускному коллектору	89 дюймов фунт
Болты выпускного коллектора (первый проход)	11 фут-фунтов
Болты выпускного коллектора (последний проход)	18 фунтов-футов
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора	80 дюймов фунт
Гайки выпускного коллектора	26 фунтов-футов
Болты крепления переднего амортизатора к двигателю	48 фунтов-футов
Болты топливной рампы впрыска топлива	89 дюймов фунт
Болты кронштейна генератора	37 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя	18 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору	18 фунтов-футов
Болт хомута заземления (сзади головки блока цилиндров)	37 фунтов-футов
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну	106 дюймов в фунтах
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана	106 дюймов в фунтах
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности)	44 фунта в дюйме
Болты впускного коллектора (последний проход)	89 дюймов фунт
Датчики детонации	15 футов фунт
Масляный фильтр	22 фунта-фута
Фитинг масляного фильтра	40 фунтов-футов
Болт трубки указателя уровня масла	18 фунтов-футов
Датчик уровня масла	115 дюймов фунт
Болты перегородки масляного поддона	106 фунтов
Болт запорной крышки масляного поддона (с левой стороны)	106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона)	106 дюймов в фунтах
Болты крышки масляного поддона	106 дюймов в фунтах
Сливная пробка масляного поддона	18 фунтов-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке)	18 фунтов-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке)	106 дюймов в фунтах
Датчик давления масла	15 футов фунт
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя	18 фунтов-футов
Болты крышки масляного насоса	106 дюймов в фунтах
Пробка предохранительного клапана масляного насоса	106 дюймов в фунтах
Гайки сетки масляного насоса	18 фунтов-футов
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу	106 дюймов в фунтах
Кислородный датчик	31 фунт-фут
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на шпильке правого переднего патрубка отвода паров)	106 дюймов в фунтах
Болты насоса гидроусилителя рулевого управления	18 фунтов-футов
Болты кронштейна насоса гидроусилителя руля	18 фунтов-футов
Свечи зажигания (головки цилиндров, новые)	15 футов фунт
Свечи зажигания (все последующие установки)	11 фут-фунтов
Болты корпуса дроссельной заслонки	106 дюймов в фунтах
Болт корпуса коробки передач	37 фунтов-футов
Направляющие болты толкателя клапана	106 дюймов в фунтах
Болты коромысла клапана	22 фунта-фута
Болты крышки коромысла клапана	106 дюймов в фунтах
Болты корпуса водозаборника	11 фут-фунтов
Болты водяного насоса (первый проход)	11 фут-фунтов
Болты водяного насоса (последний проход)	22 фунта-фута
Болты крышки водяного насоса	11 фут-фунтов
Применение
	Спецификация
Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу	6–10 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса	31–35 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса (поставка 4WD)	8,3–16,7 футофунтов
Болт крышки преобразователя	89 дюймов фунт
Винт корпуса преобразователя к корпусу	48–55 футофунтов
Соединитель трубы охладителя	26–30 фунтов-футов
Болт стопорной пружины к корпусу клапана	15–20 футофунтов
Болт напольного механизма переключения передач	89 дюймов фунт
Болт крепления маховика к гидротрансформатору	46 фут-фунтов
Болт передней крышки гидроаккумулятора к корпусу клапана	6–10 футофунтов
Теплозащитный экран к болту коробки передач	13 фунтов-футов
Пробка линейного давления	6–10 футофунтов
Ручной вал к внутренней гайке стопорного рычага	20–25 футофунтов
Болт отрицательного кабеля аккумуляторной батареи	11 фут-фунтов
Болт указателя уровня масла	г. 35 футов фунт
Болт масляного поддона к картеру коробки передач	97 дюймов фунт
Болт крышки масляного канала к картеру	6–10 футофунтов
Болт кронштейна стояночного тормоза к картеру	20–25 футофунтов
Винт переключателя парковочного/нейтрального положения	27 дюймов фунт
Болт крепления пластины к корпусу (транспортировочный)	20–25 футофунтов
Пластина к болту преобразователя (транспортировочный)	20–25 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (C/K)	22,1–29,5 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (Y)	20,7–23,6 футофунта
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления давлением к корпусу клапана	6–10 футофунтов
Болт корпуса насоса в сборе	19–24 фунта-фута
Болт крепления крышки насоса к корпусу насоса	г. 15–20 футов-фунтов
Винт втулки троса переключения передач	15 дюймов в фунтах
Крепление троса управления переключением передач	15 футов фунт
Болт крепления датчика скорости	7,7–10 футофунтов
Шпилька, удлинитель картера автоматической коробки передач (Y-car)	13–16 футофунтов
Соленоид TCC в сборе с болтом корпуса	6–10 футофунтов
Крепление трансмиссии к трансмиссионному болту	18 фунтов-футов
Ручной датчик положения клапана давления трансмиссионной жидкости к болту корпуса клапана	6–10 футофунтов
штуцер трубы охладителя трансмиссионного масла	26–30 фунтов-футов
Болт масляного поддона коробки передач к картеру	7–10 футофунтов
Болт коробки передач к двигателю	35 фунтов-футов
Болт корпуса клапана к корпусу	6–10 футофунтов

LT Характеристики крутящего момента – Рейтинг R Motorsports Inc.