Blow off что это

Всем интересующимся! Статья отличная, расставит все точки, читать до КОНЦА!

К сожалению, в мире тюнинга, где сейчас наибольшее предпочтение отдается лишь количеству пунктов в своеобразных тюнинг-листах (“Спеках”), а не целевому использованию автомобиля, подобных советчиков становится всё больше и больше. И если вам в очередной раз говорят, что blowoff нужен лишь для понтового звука, знайте, эта штука пришла на прилавки современных тюнинг-магазинов из самого настоящего автоспорта, где нет места бесполезным вещам. Как впрочем, и советчикам, которые могут рассказывать лишь о неудачах.
Итак, рассмотрим этот клапан со всех сторон, зачем он нужен, а также его место в моторном отсеке. После чего, я думаю, у вас не останется никаких сомнений в том, что более простой и полезной вещи, чем blowoff просто не существует.

— К ЧЕМУ ОН ?
Для того, чтобы избавляться от лишнего воздуха в системах турбонаддува! Казалось бы, в спортивных, а тем более в гоночных болидах, такого просто не может быть. А на самом деле, еще как может. Если во время ускорения сбросить газ, то система управления двигателем перейдет в режим торможения двигателем и прекратит подачу топлива в цилиндры. Обороты начнут падать. Но только не у турбонагнетателя — он будет продолжать работать, по инерции. Этот трудоголик начинает свою работу с первых оборотов двигателя и останавливается спустя несколько минут после того, как двигатель заглушен. Такова невероятная инертность этого устройства. Турбонагнетатель снабжает двигатель избыточным количеством сжатого воздуха, это значит что воздуха всегда больше, чем двигатель способен потребить. Представьте себе, 4-х цилиндровый двигатель, объемом 2 литра, при 5000 об./мин нуждается в воздухе объемом не меньше 80 л/с. При том, что весь объем двигателя и его воздуховодов, как правило, не превышает 10 литров. А на один оборот коленвала на тех же 5000 об/мин приходится лишь 12 мс. При резком сбросе газа, не востребованный воздух мгновенно найдет себе слабое звено, которое будет безжалостно разрушено. А таким слабаком, может оказаться крыльчатка компрессора, ось турбонагнетателя, любой из патрубков воздуховодов или резиновый шлангчик, стенка интеркулера и даже сама дроссельная заслонка. Если вы привыкли полагаться на случай, то можете дождаться, пока система сама определит слабое звено. Но я бы не стал так делать! Лучше заранее подготовить “калитку” для невостребованного воздуха. При наличии этого клапана в системе вы можете, не задумываясь, сбрасывать газ, переходя к агрессивному торможению или для осуществления переключения, blowoff стравит вон не нужный двигателю и опасный для турбонагнетателя сжатый воздух, известив вас об этом своим чарующим звуком.
И вот можно подвести итог. В системах турбонаддува без blowoff клапана и его собрата по призванию байпаса, каждый сброс газа как очередная капля никотина, убивающая по одной лошади. Ха! Обладателю миллиона лошадей под капотом, естественно травящий вон клапан ни к чему. Шутка.

Байпас vs. Blowoff
Безусловно, обезопасить турбонагнетатель от избыточного давления можно и, не выбрасывая излишек в атмосферу. Можно оставить его в пределах впускной системы, направив стравленный воздух вновь на вход в компрессор турбонагнетателя. Такая система называется рециркулирующей или байпасный. Многие тюнеры, у которых – “в хозяйстве всё пригодиться” остаются сторонниками этой системы, закрывая глаза на то, что каждое сжатие сопровождается увеличением температуры как самих частей впуска, так и подаваемого в двигатель воздуха. Да и закрытый объем не способен помещать в себе все увеличивающееся количество воздуха. Байпасная система работает, как своеобразный амортизатор, смягчая удар по оси турбонагнетателя. Если blowoff ставят для того, чтобы избавить турбонагнетатель от стрессовых нагрузок, то байпас способен лишь слегка смягчить его, но не избежать. Несмотря на это производители автомобилей используют именно байпасную систему. Во-первых, это обусловлено стремлением снизить излишние, и порой не понятные, для многих владельцев звуки в моторном отсеке. К сожалению, или к счастью, не каждый покупатель спорткара искушенный гонщик или турбоманьяк. Во-вторых, подобная система дешевле в обслуживании. В третьих, именно эта система не позволяет стравливать посчитанный расходомером воздух. Многие штатные байпас системы помимо этого работают, как своеобразный ограничитель наддува. Так, например, на автомобилях mitsubishi GTO в поршне байпасного клапана сделано отверстие, которое стравливает часть воздуха, даже когда в этом нет необходимости. Что вобщем-то позволяет назвать подобную байпасную систему щадящей полумерой.
Владельцам турбо-автомобилей без штатных байпасных клапанов и не установленных blowoff можно лишь посочувствовать. Для них каждый сброс газа может стать причиной вынужденной остановки. Двигатель, оснащенный турбо нуждается в стравливающем клапане, как генерал в армии.
Спорить о преимуществах и недостатках blowoff и байпас систем можно очень долго, иногда до хрипоты. Поэтому многие производители стреляться удовлетворить аргументы и тех и других, выпуская клапаны способные работать как в качестве blowoff, так и байпасом. Одной из таких компаний, производящих универсальные клапаны является GReddy их type R, type S даже type RS могут травить как вон в атмосферу, так и в закрома воздуховодов.
Преимущества стравливающих клапанов очевидны. Что же делает их использование таким сложным для многих тюнеров?! И как всегда всё до безобразия просто. Банальное не знание функционирования штатной системы управления способно на корню загубить любое улучшение.

Камнем преткновения использования blowoff стал их неудачный симбиоз с массовыми датчиками воздуха. Этот расходомер широко известен под названием MAF и реже, как Hot Wire. Расходомерами подобного типа оснащаются почти все модели subaru и nissan. Использование blowoff на автомобилях с подобных расходомером может доставить не мало хлопот его владельцу.
Чтобы избавиться от “детской болезни” датчика массового расхода воздуха, необходимо знать её источник, а это сам принцип замера это датчика. Считывание сигнала происходит с помощи проволоки, которая нагревается до постоянной температуры. За это датчик и получил свое название – HotWire (англ. горячая нить, или проволока). Находясь во впускном тракте, по ходу движения воздуха проволока охлаждается. Чем сильнее охлаждается проволока, тем больше воздуха по массе проходит через датчик. В корпусе датчика находится контроллер, который производит постоянный нагрев считывающего элемента. Чем выше ток необходимый для разогрева, тем выше сигнал. Но MAF-сенсор рассчитан на то, что воздух будет двигаться лишь в одном направлении с атмосферы в двигатель. На корпусах многих MAF-сенсоров даже есть обозначение направления, как правило, это стрелка, с надписью flow. Когда воздух идет в противоположном направлении считывание происходит аналогичным образом. В этом и кроется “великая тайна”, под названием: сбой “мафа”. При резком сбросе газа, не важно атмосферный автомобиль или оснащенный турбо-наддувом, воздушный поток меняет свое направление и вылетает наружу, через воздушный фильтр. Источником подобного возмущения в этом случае, является сама дроссельная заслонка. Обратная волна со скоростью звука направится к атмосфере, повторно проходя через считывающий элемент датчик, так и не попав в двигатель. При срабатывании blowoff клапана, на турбо-автомобилях происходит несколько другой процесс, в момент открытия клапана blowoff совместно происходит сквозная вентиляция и частичный выброс. Это также увеличивает сигнал “мафа”, но куда сильнее и продолжительнее, нежели в атмосферных моделях. Вся фишка в том, что MAF “видит” увеличение количества, проходящего сквозь него воздуха. Проблема в том, что всё это не дойдет до цилиндров двигателя. Гуляющего взад-вперед воздуха может быть так много, что это исчерпает весь диапазон “мафа”, произойдет “затык”. Ни один компьютер в мире, управляющий двигателем, грубо говоря “не знает”, что делать, когда диапазон расходомера исчерпан. Поэтому во время переключения может произойти сбой, который серьезно уменьшит скоростные показатели автомобиля. При срабатывании blowoff, двигатель может заглохнуть это факт. Почему?! Всё просто! Наверняка многие знают, что при сбросе газа подача топлива прекращается. Это полезная отсечка по топливу делает торможение двигателем эффективным и немного экономит топливо. Поэтому при сбросе газа на высоких оборотах действия blowoff клапана не может заглушить двигатель. Но стоит знать, что отключение подачи топлива при сбросе газа может длиться лишь до определенного времени. По мере падения оборотов двигателя ближе к холостому ходу система управления вновь начинает подачу топлива. Это период стабилизации низких оборотов. Подобная процедура необходима для того, чтобы в случае продолжительного торможения, не позволить оборотам двигателя упасть ниже отметки холостого хода. Вот здесь-то и возможен коллапс системы управления. Как только штатный компьютер приступит к подаче импульсов на форсунки, он будет использовать показания MAF-сенсора, чтобы отмерить необходимое количество топлива. Обороты двигателя весьма небольшие, дроссель почти закрыт и система управления по заведомо завышенному сигналу расходомера буквально заливает двигатель. Столь богатая смесь просто не способна воспламениться. В этот момент лишь положение звезд способно избавить двигатель от остановки. Единственный способ избежать, заведомо ложных показаний MAF-сенсора это ограничить сигнал в период торможения двигателем. Именно это и делают многие суб-компьютеры, такие как Apexi S-AFC и GReddy e-manage Ultimate. Они просто-напросто не позволяют двигателю “увидеть” высокий уровень сигнала, выполняя роль фильтра. Безусловно, что суб-компьютеры других производителей также могут выполнять роль ограничителя сигнала. Пытаться перечислить их всех не самая лучшая затея. Вы хотите пшикать blowoff-ом на каждом повороте? А ваш автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха. Тогда, чтобы всё было красиво, к красочно, упакованному клапану вам потребуется не менее нарядная коробочка с электронной системой ограничения его сигнала. Пожалуй, единственным исключением можно назвать автомобиль Silvia, который традиционно для компании Nissan, оснащается датчиком массового расхода воздуха. Корпус расходомера этого автомобиля имеет уникальную конструкцию. Считывающий элемент расположен в отдельном от основного воздуховоде. Вход в отделение с сенсором обращен в сторону воздушного фильтра, а выход организован в виде щели, в основной трубе. При разгоне часть воздушного потока проходит через очень небольшое отверстие и замеряется датчиком. Движение же воздуха в обратном направлении сильно затруднено. Поэтому “обратный выброс” воздуха на Silvia в буквально смысле не замечается системой управления, а использование blowoff с мощной пружиной позволяет завершать сквозную вентиляцию до достижения оборотов стабилизации топливоподачи. Но подобная конструкция датчика массового расхода воздуха весьма ущербна для больших потоков воздуха или определенных высот в тюнинге, но позволяет пшикать blowoffом и тут, и там без дополнительных трат на электронику.
Другой важной особенностью клапанов является их конструкция. Принципиальной разницы между ними нет, но можно различать два вида клапанов: поршневые и тарельчатые, которые также иногда называют мембранными. У первых поршневой клапан двигается внутри цилиндра, в стенке которого есть отверстие. Когда поршень достигнет этого отверстия начнется сброс воздуха. Интенсивность сброса будет повышаться по мере того, как поршень будет продолжать открывать это отверстие. Клапана такого типа отличаются наиболее сочным звуком (Blitz super sound DD, Sard R2D2) интенсивность которого будет увеличиваться, в зависимости от уровня наддува. Но при этом клапана этого типа имеют явный недостаток, их поршень больше подвержен износу при попадании на его поверхность посторонних частиц и влаги. Поршневые клапаны, особенно изношенные, не любят долгого простоя. В российских условиях это может привести к тому, что поршень закиснет внутри цилиндра, где должен свободно двигаться. Износ также может стать причиной потери герметичности. Например, в клапанах фирмы Prof используется поршень, выполненный из латуни, который относительно быстро изнашивается при эксплуатации на пыльных русских направлениях. Поршневые клапана требуют повышенного внимания со стороны владельца. Поршневую конструкцию используют: Tial 50 mm; Blitz Super Sound DD, Sard r2d2 и другие.
Тарельчатые клапана более надежны, их механизм аналогичен газораспределительному. Клапана этого типа отличает очень быстрое срабатывание, особенно при использование двухкамерных клапанов, такие как GReddy type R и S, а также Apexi Twin Chamber. Сочный и громкий звук были принесены в жертву более высокой скорости срабатывания и надежности. И вряд ли это можно было бы назвать недостатком. Не стоит забывать, что звучная работа это не основное предназначения blowoff. Несмотря на это среди тарельчатых клапанов найдется экземпляр и для любителей звука, это HKS SSQV запирание которого производится двумя клапанами разных размеров. Клапана открываются последовательно, сначала в работу вступает малый клапан, извещая всех громким свистом. Позже, если до этого дойдет дело, вступает в работу большой клапан, который дополнит свист низким звуком. Срабатывание этого клапана вряд-ли можно спутать с каким-либо другим.

BlowOff система
Система сброса излишнего сжатого воздуха из воздушного тракта, во время быстрого закрытия дроссельной заслонки. При укорении в момент переключения передач, а это не избежно происходит на автомобилях с гражданскими типами трансмиссий, происходит закрытие дроссельной заслонки, что делает впускной тракт “закрытым”, чтобы избежать процесса, когда турбонагнетатель вынужден “дуть в стену” blow off открывает доступ в атмосферу, что сохранить скорость потока воздуха в системе. В основе системы запирающий клапан с вакуумным управлением. При резком закрытии дроссельной заслонки клапан вентилирует впускной воздух в атмосферу. Такие системы как правило не устанавливаются на заводе изготовоителе. Их производством занимаются многие сторонние фирмы-производители, такие как Apexi, Blitz, HKS, GReddy, ARC, Tial, XS и другие.

Байпас (рециркулирующая) система
Практически все современные автомобили с турбо-двигателями, штатно оборудованы байпасной системой старвилвания излишков воздуха, при сбросе газа. В отличии от blowoff системы подает “лишний” воздух вновь
на вход в компрессор турбонагнетателя. Результат действия полностью аналогичен действию blow off, за исключением того, что в момент циркуляции длина трубопровода все равно остается фиксированной. В этом случае высокопроизводительный турбонагнетатель способен в доли секунды исчерпать ресурс этого объема. Поэтому как правило на высокофорсированных двигателях предпочтение отдается именно blow off за компактность конструкции и больший запас производительности.

Советы:
– для двигателей, не оснащенных турбонагнетателем ни blowoff, ни байпас не нужен.
— для двигателей оснащенных механическим нагнетателем ни blowoff, ни байпас не нужен.
— установка blowoff подразумевает удаление штатной системы рециркуляции и всех её элементов.
— используйте управляющие шланги поставляемые в комплекте производителя. Или заменяйте на аналогичные по сечению. Использование шлангов другого сечения изменит поведение и скорость срабатывания клапана.
— проводите визуальный осмотр клапана при каждой смене моторного масла. Проверяйте на предмет попадания пыли и скапливание влаги.
— если вы точно не знаете, какой тип клапана использовать рециркулирующий или blowoff, то выбирайте универсальную модель.
— перед использованием клапана на автомобилях оборудованных MAF-сенсором необходимо ознакомиться с комплексом мер по устранению сбоя самого расходомера. Установку blowoff в этом случае нужно производить совместно с этими мерами.
— использование гоночных (таких как tial 50 мм, GReddy type R, HKS super racing BOV), предназначенных для высокофорсированных

Назначение Blow-Off клапана заключается в том, чтобы выдавливать лишний воздух из системы турбонаддува. Казалось бы, сам принцип устройства гоночных автомобилей, а тем более болидов, полностью этому противоречит, однако на самом деле это не совсем соответствует действительности. На сбрасывание газа в момент ускорения система управления двигателем реагирует переходом в режим торможения, полностью перекрывая подачу топлива в цилиндры. В этот момент происходит предсказуемое падение оборотов агрегата, в то время как турбонагнетатель по инерции продолжает работу в обычном режиме. Для получения ясности картины нам следует более подробно остановиться на его роли в устройстве автомобиля.

Назначение турбонагнетателя сводится к снабжению двигателя избыточным количеством сжатого воздуха. Что это означает на практике? Поскольку работа устройства начинается непосредственно после запуска двигателя, воздух в его цилиндры поступает постоянно вплоть до того момента, пока он не будет заглушён. Более того, полное отключение турбонагнетателя происходит лишь через некоторое время после остановки мотора. Это означает, что воздуха агрегату всегда поставляется больше, чем он может потребить. Сжатый воздух будет готовиться даже после резкого закрытия дросселя, которое происходит в момент сбрасывания педали акселератора, хоть и не столь эффективно, как при разгоне. В этот момент воздух скапливается во впускном тракте, на участке между дроссельной заслонкой и компрессором, оставаясь не востребованным.

Для нормальной работы двухлитрового четырёхцилиндрового двигателя при 5000 оборотах в минуту воздуха необходимо не менее 80 литров, при том, что полный объём агрегата, включая воздуховоды, редко превышает десять литров. Полный оборот коленчатого вала при том же режиме работы мотора совершается всего за 12 миллисекунд. В момент сбрасывания газа, оказавшийся лишним воздух обязательно нащупает слабое звено, по которому и нанесёт сокрушительный удар. На его пути могут оказаться и стенка интеркулера, и сама дроссельная заслонка, и ось турбонагнетателя, и крыльчатка компрессора. В общем, всё, что угодно, включая патрубки воздуховодов и резиновые шланги. Предотвратить подобное и призван Blow-Off клапан.

Располагают устройство в моторном отсеке. Кстати, скептики считают, что клапан Blow-Off способствует обогащению смеси, препятствует нормальной работе двигателя, благодаря чему он постоянно глохнет, а также способствует увеличению вырывающегося из выхлопной трубы пламени. Однако, чаще всего такие последствия возникают из-за неправильной установки и эксплуатации устройства. Само же оно стравливает тот самый невостребованный воздух, остающийся между дроссельной заслонкой и компрессором, тем самым являясь надёжной защитой для турбонагнетателя. Иными словами, имея Blow-Off клапан, вы можете не задумываясь резко снижать скорость, агрессивно тормозить, а устройство будет извещать вас о полной безопасности произведённого действия лёгким «пшиком».

В чём заключается принцип работы байпас-системы?

Принцип работы системы Blow-Off устроен таким образом, что оказавшийся бесполезным воздух просто-напросто удаляется из системы, вытравливаясь в атмосферу. Однако, далеко не все автомобилисты считают это целесообразным. Того же мнения придерживаются и автопроизводители. Они считают, что возникший излишек воздуха вполне можно использовать повторно, направив его снова в компрессор турбонагнетателя. При этом мало кто учитывает, что в момент каждого нового сжатия происходит увеличение температуры как самого воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, так и частей его впуска.
Тем не менее, рециркулирующая система продолжает пользоваться большой популярностью. Её также называют «байпасной», отталкиваясь от англоязычного слова bypass, в прямом переводе на русский язык означающего «обход». Принцип работы такой системы можно сравнить с амортизатором, роль которого в данном случае – смягчить удары по оси турбонагнетателя. Герметичность системы рано или поздно перестанет справляться с удерживание постоянно увеличивающегося количества воздуха, который в какой-то момент всё же прорвётся наружу. В итоге, удар по турбонагнетателю неизбежно произойдёт, чего не случилось бы при использовании Blow-Off клапана. Однако в штатной комплектации спорт-каров используется всё же байпасная система.

Дело в том, что система рециркуляции воздуха исключает возникновение лишних шумов в моторном отсеке, которые могут вызвать недоумение у неискушённых водителей. Для многих из них происхождение «пшиков» остаётся вопросом неясным и потому пугающим. Используя байпасную систему отвода воздуха, производители, можно сказать, заботятся о нервной системе потребителей. К тому же, подобная система намного дешевле в обслуживании, отчего и пользуется большой популярностью. Также стоит отметить, что штатные байпас-системы довольно часто работают как ограничители наддува, препятствуя стравливанию подсчитанного расходомером воздуха.

Впрочем, некоторые производители уже додумались до того, чтобы позволить в случае необходимости стравливать лишний воздух насильственным путём и из байпас-систем. В частности, на автомобилях Mitsubishi GTO поршень bypass-клапана имеет специальное выпускное отверстие, откуда можно стравливать часть воздуха даже не испытывая в этом крайней необходимости. Таким образом, байпас-система постепенно превращается в некую щадящую полумеру.

Тюнинг и модернизация транспортного средства – это вполне обычная ситуация. Ведь большинство автовладельцев желают, чтобы их машина стала лучше, мощнее, динамичнее, красивее. Как результат, люди ищут способы, с помощью которых можно превратить своего четырехколесного красавца в настоящий суперкар. Одним из способов добиться этого и является система Блоу Офф. В то же время, без должных знаний и умений тюнинг машины не всегда заканчивается так, как хотелось.

Иногда можно не улучшить параметры своего авто, а наоборот, снизить основные показатели. Как результат, перед использованием различных приспособлений следует ознакомиться с теоретической составляющей вопроса. Именно для этого мы и подготовили статью, которая поможет разобраться с Блоу Офф: что это такое и какое у него предназначение.

Что собой представляет устройство

Если вы хотите узнать, что такое Блоу Офф, и для чего он нужен, то такое приспособление представляет собой обычный клапан, задача которого сводится к выдавливанию лишнего воздуха из системы, что отвечает за турбонаддув. Несмотря на то, что принцип функционирования гоночных транспортных средств и болидов сводится к кардинально противоположному, на деле такое решение является достаточно эффективным.

Если сбрасывать газ при ускорении, мотор переходит в режим торможения, в силу чего горючая смесь перестает поступать в цилиндры. В результате, обороты движка падают. В это же время турбонаддув продолжает работать в своем нормальном режиме. Перед тем, как понять, что это Blow Off, и как оно функционирует, следует больше остановиться на самом турбонагнетателе.

Значение турбонаддува состоит в том, что с его помощью двигатель снабжается сжатым воздухом в избыточном количестве. На практике это значит, что кислород будет поступать к мотору от момента старта и до того, как движок будет заглушен. Кроме того, даже после того, как вы выключили мотор, турбонагнетатель некоторое время еще работает по инерции. В результате, воздуха поступает намного больше, чем нужно для нормальной работы силового агрегата. В случае сбрасывания педали газа, в пространстве между компрессором и дроссельной заслонкой скапливается неиспользованная воздушная масса.

Чтобы двухлитровый четырехцилиндровый мотор при 5 тысячах об./мин функционировал нормально, ему требуется около 80 л воздуха. В самой системе постоянно находится около 10 л воздуха. Полный оборот коленвала за таких условий требует всего 12 миллисекунд. Если сбросить газ, лишний воздух начнет искать выход, что приводит к повреждению ряда элементов. Чаще всего, ломаются такие узлы:

• дроссельная заслонка;
• патрубки воздуховодов;
• шланги;
• ось турбонагнетателя и т. д.

Чтобы не ускорять износ этих элементов, и предназначен Блу Офф.

Такое устройство находится в моторном отсеке. Некоторые «знатоки» считают, что использование подобного элемента препятствует нормальному режиму работы силового агрегата, приводит к тому, что мотор глохнет, а также способствует ситуации, когда из выхлопа идет пламя. В то же время, такое возможно лишь в случае неправильного монтажа и использования прибора. Фактически, работа самого Блуофф направлена на стравливание неиспользуемого воздуха, что позволяет защитить турбонагнетатель. В результате, с подобным прибором можно выполнять агрессивное торможение, а также резко снижать скорость, не опасаясь поломок узла.

Принцип работы системы Байпас

Итак, с вопросом: «Блоу Офф: что это такое?» мы разобрались. Теперь же давайте опишем, как все работает. На практике процесс функционирования прибора очень простой: весь лишний воздух просто удаляется в атмосферу. В то же время, не все считают, что данное решение является разумным. Ведь излишки можно опять пустить в компрессор турбонаддува. Но тут мало кто понимает, что каждое новое сжатие приводит к нагреванию воздуха и самого узла.

Несмотря на это, рециркулирующие системы, которые получили название Байпас, пользуются широкой популярностью. Фактически, они направлены на то, чтобы снизить нагрузку на ось турбонагнетателя. В то же время, использование такого прибора предполагает, что выход излишнего воздуха наружу, в любом случае, будет неизбежным. Байпас просто служит временным амортизатором.

В то же время, штатные автомобили комплектуются не Blow Off, а Байпас. Дело в том, что работа первого прибора сопряжена периодическими «пшиками», которые возникают при выходе воздуха из системы. Многим людям такие звуки кажутся не только странными, но и пугающими. Как результат, производители отдают предпочтение тому элементу, который не портит нервы автовладельцев. Кроме того, стоимость установки и обслуживания Байпас-систем на порядок ниже.

В то же время, некоторые автоконцерны (и, в частности, компания Мицубиси), несколько модернизировали поршень Bypass-клапана, оснастив его специальным отверстием, куда может стравливаться сжатый воздух. В результате, подобная система выступает максимально универсальным решением, так как она может и выводить воздух наружу, и удалять его из системы.

Но, в любом случае, двигатели как с Блоу-Офф, так и с Байпас демонстрируют намного лучшие показатели чем силовые установки без таких элементов.

Что нужно помнить перед модернизацией системы

Итак, узнав ответ на вопрос о том, что это – Блуофф, большинство людей понимают необходимость установки такого элемента. Ведь без него резкий сброс акселератора может привести к необходимости останавливать транспортное средство.

Так как однозначного ответа в пользу Blow-Off или Байпас нет, сейчас можно найти модели, работающие одновременно и так, и так. В том числе, изготовлением подобных устройств занимается торговая марка Greddy. Ее продукция имеет маркировку R, S и RS. В результате, автовладелец может выбрать тот вариант, что больше всего подходит именно ему.

В то же время, именно клапаны, которые способны стравливать воздух, пользуются наибольшей популярностью при модернизации транспортных средств с турбонаддувом. Установка такого элемента не должна вызвать никаких определенных сложностей. Тут лишь необходимо помнить ряд правил:

• моторы, у которых отсутствует турбонагнетатель, не требуют наличия систем стравливания воздуха;
• движки, оснащенные механическими нагнетателями, обходятся без Байпас и Блоу-Офф;
• устанавливая клапан такого типа, необходимо полное удаление штатной системы рециркуляции воздуха;
• во время монтажа необходимо брать лишь те шланги, что шли в комплекте со стравливающей системой. Как вариант, можно заменить элементы на шланги с аналогичным сечением. В ином случае, работа Blow-Off будет некорректной;
• во время замены масла нужно тщательно осмотреть систему стравливания. Важно, чтобы там отсутствовала влага и пыль;
• если вы не знаете, какое устройство подобрать к своему авто, покупайте универсальные модели;
• не стоит выполнять установку дополнительного оборудования, если сомневаетесь в своих силах – лучше доверить все в руки профессионала, который сможет гарантировать нормальное функционирование системы стравливания воздуха.

Что в результате?

Итак, мы поняли, что это такое Блуофф. Такая система, как и Байпас, очень сильно повышает функциональность двигателя с турбонаддувом. Во многих ситуациях подобные приборы могут уберечь движок при резких торможениях. Нельзя однозначно ответить, какая из этих систем лучше. В то же время, необходимость установки одной из них не вызывает сомнений. Монтаж тут не должен вызвать никаких особых трудностей, важно лишь придерживаться ряда правил. С другой стороны, если вы сомневаетесь в своих силах, следует доверить все в руки профессионалов – они установят прибор таким образом, чтобы ваш мотор работал максимально эффективно.

Blow Off клапана – для чего нужны, принцип работы, недостатки установки

Blow Off или продувочный клапан (ДФ ), клапан сброса давления или компрессора байпасный клапан ( ОЦК ) представляет собой систему сброса давления и присутствует в большинстве турбированных двигателей. Его основная цель — снять напряжение с турбонаддува при внезапном выпуске дроссельной заслонки.

Содержание

1. Для чего нуженBlow Off
2. Blow OFF –принцип работы
3. Недостатки установки клапанаBlow OFF
4. Видео — что такое Blow OFF и зачем он нужен

Для чего нужен Blow Off

Перепускной клапан компрессора (CBV), также известный как клапан сброса давления или распределительный клапан, представляет собой многокомпонентный вакуумно- регулируемый клапан, предназначенный для выпуска давления в системе впуска транспортного средства с турбонаддувом при поднятии или закрытии дроссельной заслонки. Это давление воздуха снова циркулирует обратно в негерметичный конец впуска (перед турбонаддувом), но после датчика массового расхода воздуха .

Типичный клапан сброса поршня , используемый в автогонах . В отличие от продувочного клапана, этот воздух не выходит в атмосферу. Маленький шланг сверху — это подача от впускного коллектора

Выпускной клапан (иногда «hooter valve» или BOV) выполняет ту же задачу, но высвобождает воздух в атмосферу, а не рециркулирует его. Этот тип клапана обычно является модификацией послепродажного обслуживания.

Эффект выдувания дает ряд отличительных звуков шипения, в зависимости от дизайна выхода. Некоторые продувочные клапаны продаются с выходом в трубу, который намеренно усиливает звук. Некоторые владельцы транспортных средств с турбонаддувом могут приобрести дренажный клапан исключительно для слухового эффекта, даже если функция не требуется при нормальной работе двигателя. Моторные виды спорта, управляемые FIA , заставили незаконно выпускать несмываемые продувочные клапаны в атмосферу.

Когда дроссельная заслонка открыта, давление воздуха на обеих сторонах поршня в продувочном клапане равно, и пружина удерживает поршень.

Клапаны с раздувом используются для предотвращения перегрева компрессора, которое легко возникает при подъеме дросселя ненаправленного двигателя с турбонаддувом. Произведенный звук называется турбо флаттером (иногда используется сленговый термин «choo-choo»). Когда дроссельная заслонка на двигателе с турбонаддувом закрывается, воздух высокого давления в системе всасывания захватывается дросселем, а волна давления возвращается в компрессор, возникающее столкновение волн давления создает эффект, подобный кавитации, создавая уникальный шум.

Blow OFF – принцип работы

Дренажный клапан соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором после дроссельной пластины. Когда дроссель закрыт, относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного давления, а результирующий перепад давления управляет поршнем клапана продувочного клапана. Избыточное давление турбонагнетателя затем выбрасывается в атмосферу или рециркулируется в впускное отверстие вверх по потоку от входа компрессора.

В случае, когда используется масляный датчик воздушного потока (MAF) и расположен выше по потоку от выпускного клапана, блок управления двигателем (ECU) будет впрыскивать избыточное топливо, потому что атмосферный воздух не вычитается из измерений расхода всасывания. Затем двигатель затем работает с обогащенной топливом смесью после каждого срабатывания клапана.

Когда дроссель закрыт, в коллекторе образуется вакуум. Это в сочетании с сжатым воздухом турбокомпрессора перемещает поршень в клапане вверх, высвобождая давление на входе в турбину (Recirc.) Или в атмосферу (BOV).

Богатое перемешивание может привести к колебаниям или даже остановке двигателя при закрытии дроссельной заслонки, что ухудшается при более высоких давлениях форсирования. Случайные события этого типа могут быть только неприятностью, но частые события могут в конце концов заглушить свечи зажигания и разрушить каталитический нейтрализатор , так как неэффективно сгоревшее топливо вырабатывает сажу (избыток углерода) и несгоревшее топливо в потоке выхлопных газов, может производить сажу в конвертере и привод преобразователя превышает нормальный рабочий диапазон температур.

Альтернативный способ использования как MAF, так и продувочного клапана состоит в том, чтобы MAF располагался вниз по потоку между промежуточным охладителем и дроссельной пластиной. Это известно как Blow-through, а не традиционная сквозная настройка. Следует соблюдать осторожность относительно положения MAF, чтобы предотвратить повреждение чувствительного элемента. Например, на двигателе SR20DET MAF должен быть не менее 12 «(30 см) от дроссельной заслонки, а выпускной клапан должен быть 6» (15 см) от датчика MAF. При использовании метода сквозной продувки MAF не будет зависеть от открытия выпускного клапана, когда давление будет выпущено до того, как воздух достигнет MAF.

Один из подходов, используемых для смягчения проблемы, заключался в уменьшении давления наддува, что уменьшает требуемый объем вентиляции и дает меньше затрат на чрезмерный расчет ECU. Воздух также может быть рециркулирован обратно во впуск, типичная установка для автомобилей с датчиком MAF выше по течению. Ситуацию можно также исправить, переключив систему учета топлива на датчик абсолютного давления коллекторов , преобразование, которое обычно требует совместимого ECU или контрольного топливного контроллера. Датчик MAP постоянно контролирует абсолютное давление в коллекторе и будет правильно определять изменение, которое происходит, когда клапан вентилирует, позволяя ECU соответственно снизить расход топлива.

Видео — что такое Blow OFF и зачем он нужен

Помогла статья? Оцените её

☆☆☆☆☆ 4.5/5

Возможно вас заинтересует:

Турбонаддув. Blowoff valve

Турбонаддув.

Blowoff valve

Обсуждение статьи и дополнения на нашем Форуме по адресу: http://forum.autodata.ru/7/5939/

Неисправность, о которой будет рассказано в этой статье, не появилась «сама по себе».


Как часто бывает, тут не обошлось без пресловутого «человеческого фактора».


Не зря же Опытные в механике люди говорят: «Не мешайте машине работать».

При проверке автомобиля Nissan с двигателем NEO выяснилось, что он оборудован турбонаддувом, однако штатная системаBlowoff изменена — установлен BOV для перепуска в атмосферу.

Аббревиатура BOV используется в технической литературе и означает blowoff valve. Кстати, в написании этого клапана есть разночтения: одни источники пишут  просто «blowoff valve», другие через тире: «blow-off valve» или используется аббревиатура: «BOV». В переводе тоже есть разночтения. Одни источники переводят это название как «антипомпажный клапан», другие «байпасный», но суть от названия не меняется: BOV предназначен для сброса давления на участке «турбонагнетатель — впускной коллектор» при закрытии дроссельной заслонки. Если этого не сделать, то возможно разрушение лопаток турбины.

Как работает и устроена эта система

Турбонагнетатель (турбина) состоит из двух частей, в каждой из которых  располагается «турбинное колесо».


Выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадают на первое «турбинное колесо», которое находится на одной оси со вторым «турбинным колесом», которое можно назвать «компрессорным». Именно оно всасывает наружный воздух, входящий в двигатель после воздушного фильтра и далее «сжимает» его, направляя в интекулер и далее в двигатель через впускной коллектор.


В открытой Интернет-энциклопедии (Википедии) есть рисунок, который наглядно объясняет работу турбокомпрессора:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/8/88/Turbocharger2.jpg

(использование этого рисунка и других материалов, расположенных на этом ресурсе,  находится в рамках Fair use)

Однако на приведенном рисунке нет рассматриваемого нами blowoff valve, поэтому сделаем другой рисунок.


На рис.1 показано движение воздуха при открытой дроссельной заслонке (после «Двигателя», на рисунке, стрелки показывают движение ОГ — отработанных газов):

                  рис. 1                                                                     рис.2

На рис.2 показано движение воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Более подробнее работу BOV можно посмотреть на следующем рисунке:

                                      рис.3

1 — атмосферный воздух


2 — турбонагнетатель


3 — BOV


4 — вакуумная линия управления BOV  


5 — поршень (мембрана BOV)


6 — дроссельная заслонка

   Посредством вакуумной линии (4), BOV «открывается» при резкой десселерации ( когда разряжение


во впускном коллекторе значительно выше рабочего). Тем самым осуществляется подъем поршня (5) и сброс лишнего давления (рис.3,- внизу,- заслонка «закрыта»).

Blowoff ставят не только для защиты турбины, но и для того, чтоб в момент закрытия дросселя не происходило резкого роста давления и не «порвало» патрубки с интеркулером. Ведь турбина не может мгновенно остановиться и продолжает некоторое время крутиться по инерции. 


Для чего ставят тюнинговый Blowoff? Конечно не только для того, чтоб он делал красивый «пшик!». 


Считается, что тюнинговый клапан имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, чем «родной», и в момент переключения передач и резкой перегазовки с ним, турбина дольше держит обороты и, естественно, быстрее «подхватывает» на следующей передаче. 


Так же у клапана Blowoff есть скрытая функция «обогащения смеси». 


Весь воздух, который он «травит» мимо двигателя, учитывается датчиком воздушного потока, и естественно увеличивается количество топлива, поступающего в мотор. С одной стороны это хорошо, увеличивается приёмистость при перегазовках, но с другой стороны, во всех новых машинах то же происходит программно, по сигналу от сцепления и коробки. Происходит двойное обогащение смеси, что приводит систему управления холостым ходом и составом смеси в «глубокий супорт».  


Особенно это проявляется на MITSUBISHI, на последних «эволюшинах». 


Через два дня машина теряет холостой ход с записью ошибки.


Стирание адаптаций помогает ровно на день. Кроме того, у любителей неспешных переключений и поездок с выжатым сцеплением появляются так называемые «пропуски зажигания».


Из-за переобогащения не всё топливо сгорает в двигателе, часть горит в катализаторе и трубе, на свечах образуется слой копоти.


 

   В последнее время вместо штатных BOV стали применяться «тюнинговые».


Есть много Интернет-ресурсов, где посредством установки такого BOV, человеку предлагают «выделиться»:

Потому что при переключении передач или при «бросании» педали газа, из-под капота раздаётся «красивый рык» — которого ни у кого нет.

   Однако BOV не просто «пукалка». 


Во первых – штатный blow off выполняет еще роль аварийного сброса давления , например свыше 1 кг.  


Т.е , если Вы ставите «буст контроллер» и хотите «поднять бус» выше заданного предела, то ничего не получится – blow offбудет его «скидывать», а регулировать «штатный» BOV невозможно.

Внешний blow off подлежит регулировке по «сбросу» , ну и, кроме этого, он создает «приятный» шумовой эффект ,- приятный рейсерам.


Кроме того, BOV уравнивает давление между входом и выходом компрессорного колеса


турбины, тем самым снижая перегрузку лопаток и вала .


 

BOV имеют большое разнообразие внешнего вида и исполнения, средняя стоимость BOV за рубежом составляет от 140 до 400 $:

                   3_1                           3_2                              3_3                               3_4

                 3_5                              3_6                       3_7                         3_8

Примечание:

Особенность BOV №№ 3_2 — 3_6 — 3_7 — 3_8: у них алюминиевый поршень и корпус, которые подогнаны очень плотно, выхлопное окно большое и ничем не закрыто. Воздух после турбины и сапуна имеет примесь масла, оно в небольших количествах всегда оседает на клапане, и как только на него попадает дорожная пыль, клапан начинает «клинить и повисать» в открытом состоянии. Это приводит к неустойчивому холостому ходу и потере мощности.

Именно такую переделку — замену штатной системы на «крутую» и сделали Клиенту в Подмосковье.


Однако, вместо долгожданного «пшика» из-под капота, получилось другое: «машина перестала ехать».


Она «троила», самостоятельно «глохла», временами «взвинчивала» обороты.

Неисправность искали. Но не нашли. И по этому факту можно сделать заключении о «профессионализме» этих людей.


Чуть позднее в другой Мастерской, куда попала эта машина, и где нашли и устранили неисправность, сказали:


— Такой «жесточайший тюнинг» нам еще не попадался…

На следующем рисунке можно посмотреть конкретно детали этого «тюнига»:

                                                                                                      рис. 4

   Слева-внизу на рис.4, показан патрубок, «заглушенный» деревянной пробкой. 


Вверху показан сам BOV.


И он, вроде бы, «настоящий», специально приспособленный для таких «переделок».


Однако при детальной проверке оказалось, что на нем была порвана мембрана.


Вполне возможно, что это случилось из-за лишней «накрутки» ( перестарались ), и шел «подсос»  по линии вакуумного управления («накрутить» BOV можно, вверху клапана есть регулировочный болт).


А так как двигатели NEO очень чувствительны к «подсосам» и не работают без «обратной связи» по датчику кислорода, то двигатель имел такие симптомы неисправности, какие были описаны выше.

Какие можно сделать выводы и о чем можно предостеречь тех, кто захочет сделать «турбо-тюнинг»:


—  «подсос» и связанная с этим «отвратительная» работа двигателя были созданы «руками человеческими»


— прежде чем делать подобный «тюнинг», убедитесь, что Вам его сделают профессионально.

Своими практическими наработками поделились


Гаджиев Арид Омарович (SKYLINE77)


Давидчук Евгений Александрович (vintik)

«Союз автомобильных Диагностов»

Опубликовал — Владимир Петрович

Книги по ремонту автомобилей

Самое важное о турботюнинге | АвтобурУм

Дима Кашевский [kashevsky_dima]

15.05.2019,
Просмотров: 782

Ни раз я бывал на сходках тюнеров и участвовал в диалогах с ними. Незнающему человеку могут показаться такие термины, как “блоу-офф”, “бай-пас”, “турбокит”, “вестгейт” и т.д набором звуков, а эти термины встречаются в их лексиконе очень часто. Поэтому в этом материале я расскажу о сути всех этих вещей в турботюнинге.

Основа

Известный факт: чем больше воздуха, тем больше мощность. Пример: помню, как я с другом плавил медь. Мы соорудили печку и под ней костер. Жара костра не хватало для того, чтобы расплавить металл и тогда мы решили установить насос, который гнал в огонь воздух. В итоге жар настолько увеличился, что расплавил медь. На этом сравнении и заключается вся суть турбин: увеличивать горение за счет притока кислорода.

Нагнетание воздуха в цилиндры осуществляется двумя способами:

• Компрессором
• Турбиной

Компрессор представляет из себя лопасти, соединенные с коленчатым валом двигателя ремнем. Коленчатый вал, вращаясь, раскручивает лопасти, которые начинают нагнетать в цилиндры воздух. Но количество оборотов нагнетателя всегда невилико и поэтому большой прибавки к мощности нагнетатели не дают, но зато являются очень надежными и простыми. К примеру, эти устройства ставились на Мерседесы до 2006 года.

Турбина дает гораздо большую прибавку к мощности, потому что крутится от выхлопных газов двигателя. Ее скорость может достигать 220 тысяч оборотов в минуту. Только представьте, с какой силой будет нагнетать воздух такое устройство. Турбина может давать прирост к мощности до 40 процентов. На самом деле, можно сделать хоть 80 процентов, но не выдержит мотор.

Турботюнинг

Началом турботюнинга можно назвать чип-тюнинг. В программу двигателя просто устанавливается значение большего надува турбины и мы получаем больший прирост мощности. Второй этап – более большая турбина. И тут есть свои нюансы. Смотрите, чем больше турбина, тем больше воздуха она нагнетает и дает больше мощности. Звучит же здорово? Но есть и негативная часть. Чем больше турбина, тем сложнее ее двигателю раскрутить, и у нас будет образовываться эффект турбоямы. Турбояма представляет собой момент работы двигателя, когда еще турбина не активирована. К примеру, когда у вас большая турбина, и вы крутите мотор до 3,5 тысяч оборотов надува нет, потому что двигатель еще не раскрутил лопасти устройства. Это время, пока не активировалась турбина и называется турбоямой. Маленькая турбина будет раскручиваться гораздо быстрее, но давать меньший прирост к мощности. К примеру, она будет раскручиваться уже с 1,5 тысячи оборотов.

Давление турбины измеряется в барах. Стандартное значение для турбины 0,6 – 1 бар. Известный факт, что давление в 2 бара убивает неподготовленный мотор. Как подготовить мотор для такого давления?

• Установить кованные поршни
• Кованные шатуны
• Спортивные вкладыши

Важно знать, что главный спутник турбины – интеркуллер. Это устройство, которое охлаждает воздух. Это сделано для того, чтобы у вас не вскипел двигатель и еще (информация которую многие не знали) интеркуллер повышает мощность. Дело в том, что воздух охлажденный интеркуллером имеет большую плотность, а значит, его больше поступит в цилиндр и мощность будет выше.

Более сложным этапом турботюнинга является установка более мощной турбины. Самые лучшие спортивные турбины делает фирма Garett. С установкой мощной турбины усиливается двигатель и повышается давление топливной системы путем установки более мощного топливного насоса и более производительных форсунок.

Вы должны знать, что турбина не работает на пике своей мощности. Есть такое устройство, которое называется “Вестгейт”. Оно представляет из себя клапан, который стравливает лишние выхлопные газы, которые могут перекрутить турбину. Это сделано для защиты двигателя и самой турбины.

Также для защиты турбины служит устройство “Блоу-офф”, которое стравливает уже лишнее давление. К примеру, когда вы закрываете дроссельную заслонку, турбина еще крутится по инерции, но давлению некуда идти и оно начинает портить крыльчатку турбины. Для того, чтобы этого не происходило, устанавливают этот самый клапан сброса.

Блоу-офф сбрасывает воздух в атмосферу, а устройство под названием “Байпасс” отправляет его обратно на вход турбины. Байпас не так хорошо защищает турбину от перегрузок, как блоу-офф.

Известно, что существует две категории двигателей: атмосферные и турбированные. Если вы хотите сделать из атмосферного мотора турбированный, то вам необходим турбокит – комплект для установки турбины. В него входит сама турбина, интеркуллер, система смазки турбины, крепежи т.д. Также турбокит бывает и на турбированные двигатели и представляет из себя более мощную турбину с более большим интеркуллером.

Многие путают эффект турбоямы с турболагом. Зря, потому что это разные вещи. Смотрите, для того чтобы воздух при помощи турбины поступил в камеру сгорания необходим маршрут. Воздух сначала поступает через фильтр и идет по патрубку, затем поступает в интеркуллер, затем по патрубкам в камеру сгорания. Время, за которое воздух пройдет всю эту систему и называется турболагом.

На турбированных моторах используют “нулевики” – это фильтры, которые не имеют сопротивления. Благодаря таким фильтрам турбине гораздо легче всасывать воздух, что немного увеличивает мощность. Но у нулевиков есть и недостаток: они хуже фильтруют, поэтому с таким фильтром вы убьете мотор. Скажу сразу: очень глупо ставить нулевик на атмосферный мотор, как любят делать в деревнях (типа крутой тюнинг). Это не даст вам никакой прибавке к мощности, но зато даст больше всякой грязи в ваш мотор.

Твинтурбо и битурбо и твинскролл

Все говорят, что это одно и то же и просто маркетинговый ход, но это совсем не так! Твин турбо представляет из себя две одинаковой турбины. Они используются, как правило, в больших моторах, где нужно больше воздуха. Запомнить просто “Twin” переводится, как близнец. То есть турбины одинаковые.

Битурбо состоит из двух разных турбин. Одна большая и вторая маленькая. Это сделано для того, чтобы убрать эффект турбоямы, о котором я писал выше. То есть сначала быстрее раскручивается маленькая турбинка, а затем к ней подключается большая.

Еще раздражает, когда твинтурбо путают с твинскролом. Суть твинскролла заключается в том, что в этой системе всего одна турбина. Но турбина эта непроста – с изменяемой геометрией. Ее лопасти меняют угол, тем самым регулируя величину надува. Это помогает избавиться от турбоямы. То есть на маленьких оборотах лопасти не сильно высунуты и турбина раскручивается, а затем уже для добавления большей мощности они высовываются все больше и больше.

Самый популярный вид тюнинга – это турботюнинг. Ничто вас не даст такой прибавки к мощности, как турбина, поэтому я решил раскрыть все понятие турботюнинга и все термины, для того, чтобы вы лучше ориентировались в вопросе.

Тюнинг: Турбо-Focus — журнал За рулем

Превращение атмосферного двигателя в наддувный — операция хоть и весьма рискованная, но зато крайне эффективная. И главное, интересная! Именно по такому пути пошел москвич Игорь Зайцев, решив «взбодрить» свой Ford Focus II

Ford Focus II

Логично задать вопрос — зачем? Ведь есть же Ford Focus ST, который уже с завода идет с наддувным 225-сильным двигателем, спортивной ходовой, модными экстерьером и интерьером! Да, он значительно дороже обычного Focus, но ведь и тюнинг дело отнюдь не дешевое. А главное — никакой возни с постройками/настройками/доводками… Игорю приходилось отвечать на подобные реплики, и не единажды. Он говорит, что пойти и купить — это не для него, скучно. Куда заманчивее самому превратить обычное в необыкновенное. Кроме того, ST автомобиль хоть и относительно редкий, но все же серийный, а у него получился «индпошив». Что касается финансовой стороны вопроса, вложения в тюнинг были неединовременными, а растянулись примерно на три года. Да и вообще, перестраивать машину Игорь не собирался — просто давно подхваченный вирус тюнинга попал на благодатную почву…

Ford Focus II

Пока в салоне только новая «музыка» и допприборы. Остальное — впереди

Пока в салоне только новая «музыка» и допприборы. Остальное — впереди

Не было бы счастья…

А началось все с другого автомобиля — Volkswagen Passat B3 в кузове универсал, 1993 года выпуска. Пока на нем ездил отец Игоря, автомобиль оставался в стандартной комплектации, ни грамма тюнинга. Но как только водительское удостоверение получил сын, старый универсал оказался «несолидным», и началась его модернизация: многоспицевые литые колеса, обвес с передним бампером в стиле Audi RS, наклейки на дверях и зеленая подсветка на днище, мощная аудиосистема и тонировка «наглухо». Двигатель, правда, оставался нетронутым — 2 л, 115 сил. Зато коробка передач «укорочена». Были и другие, весьма смелые планы относительно переделок «сарая», но эту тюнинговую историю оборвало ДТП с участием другого универсала, отечественного производства. Корма ВАЗ-2104 пострадала значительно меньше морды B3… Игорь решил, что восстанавливать Passat не имеет смысла, продал его битым, внес предоплату за новый автомобиль и стал ждать вызова к дилеру.

Осенью 2007-го он впервые увидел свой новый автомобиль — пятидверный Ford Focus II в комплектации Trend. Автомобиль нравился буквально всем, и после пожилого универсала казался со своим 145-сильным 2-литровым Duratec настоящим самолетом. Но вскоре Игорь попривык, и старая болезнь стала потихоньку напоминать о себе.

Ford Focus II

Багажник уже не загрузить: слишком роскошно

Багажник уже не загрузить: слишком роскошно

Первым звоночком стал, кажется, внушительный ящик сабвуфера с двумя громадными басовыми динамиками и усилитель. Потом Игорь отправил в отставку родные колеса, заменив их «литьем» большего диаметра с низкопрофильными шинами Yokohama. Еще немного покатавшись, Игорь решил, что «хватит ездить на джипе», и занизил подвеску. Потом приобрел 16-дюймовые кованые диски ВСМПО и покрышки Yokohama. Первую свою московскую зиму автомобиль пережил практически без переделок.

Весеннее обострение

Но зато весной Игорь отправил Focus на установку спортивного обвеса и расширение колесных арок. Прикинув, что темно-синий кузов отлично смотрится с белыми колесами, на лето Игорь купил еще один комплект «обувки» — 17-дюймовые кованые диски AG Forso и покрышки Yokohama ADVAN 225/45 R17. Оценив результат взглядом художника, нанес на кузов белую же виниловую полосу в стиле классических гоночных автомобилей. А чтобы это смотрелось более оригинально, сместил относительно продольной оси вправо. Результат оказался действительно интересным.

Ford Focus II

Уже можно было держать пари, что вскоре дело дойдет и до силового агрегата. Внедрение началось со впуска/выпуска — фильтра пониженного сопротивления K&N и спортивного выпускного коллектора.

Вскоре подошел черед сцепления: штатный узел был заменен на спортивное сцепление Exedy в комплекте с маховиком и нижней опорой двигателя. Игорь был очень доволен — «машинка поехала легко, стрелка тахометра быстро поднималась и опускалась, не хотелось вылезать». Но и этого заряда бодрости хватило ненадолго. К августу 2009 года Игорь окончательно решил превратить атмосферный двигатель в наддувный.

Ford Focus II

Такая надпись дорогого стоит

Такая надпись дорогого стоит

Шаг за шагом

Найти комплектующие не составило проблем. Игорь приобрел все необходимое в интернет-магазине, предлагавшем комплект, готовый к установке. В турбокит входили фронтальный интеркулер, патрубки (пайпинг), сама турбина. Причем последнюю можно было выбирать из нескольких вариантов с разными характеристиками.

Ford Focus II

Ни малейшей небрежности — тюнинг выполнен профессионально

Ни малейшей небрежности — тюнинг выполнен профессионально

Игорь решил, что запас карман не тянет, и взял большую турбину Garrett GT28 RS. Набор пришлось дополнить клапаном сброса давления (блоу-офф) HKS SSQV, электронным блоком HKS, топливными форсунками от Saab. Выпускную систему автомобиля тоже полностью переделал. Согласно предварительным расчетам, при избыточном давлении в 0,5 бара двигатель должен был стать 230-сильным. От души хотелось нажать на педаль акселератора, но двигатель требовал обкатки, так что пришлось собирать всю силу воли, чтобы не поддаться искушению. Когда впервые позволил себе «крутануть» мотор, автомобиль сорвался, как будто получил мощный пинок сзади, и ошарашенный водитель тут же снял ногу с педали.

Ford Focus II

Хватает и электронного тюнинга: буст-контроллер HKS, флешка с MP3

Хватает и электронного тюнинга: буст-контроллер HKS, флешка с MP3

300 сил и 1,2 бара

Однако человек, как известно, привыкает ко всему. Вскоре мощности стало не хватать… Система турбонаддува, в принципе, позволяет получить прирост сил только лишь за счет прибавки давления, но в этом случае изменяется тепловой режим, и двигатель может банально сгореть. Рисковать мотором Игорь не хотел и решил усилить его, поставив кованую поршневую. Правда, на переборку мотора потребовалось целых 76 дней, но ради большой цели можно и подождать…

Раз двигатель вскрыли, появилась возможность заменить клапаны. Впускную систему модифицировали дополнительно, поставив 60-миллиметровую дроссельную заслонку и ресивер легендарной марки Cosworth. Так как ресивер изначально рассчитан на двигатель большего объема — 2.3, возникли естественные сомнения в целесообразности его установки. Но кто не рискует… Дальнейшая эксплуатация показала, что и на 2-литровом наддувном моторе этот элемент работает вполне корректно, сохраняя постоянные объем воздуха и давление перед впускным коллектором. А как выглядит! Всем сразу понятно, что автомобиль далеко не простой. Как шутит Игорь, в капоте нужно сделать прозрачное окошко с подсветкой и любоваться ресивером. В основном ради красоты пришлось поменять и потерявший вид воздушный фильтр — K&N на АЕМ. Все это изменило и голос машины. А окончательно его «поставила» новая выпускная на 63-миллиметровой трубе. Даже звучание у этого Focus оригинальное, ни на что не похожее.

Ford Focus II

Дополнительные приборы — прямо перед глазами

Дополнительные приборы — прямо перед глазами

Так как двигатель получал больше воздуха, потребовалось и больше бензина. Соответственно, топливный насос пришлось заменить на еще более производительный, Walbro 255, а форсунки — на Siemens deka 630cc, и перенастраивать управляющую электронику. Настройки автовладелец доверил специалистам турболаборатории «творческой технической мастерской УФО-Гараж». Согласно их расчетам, при избыточном давлении в 1,2 бара двигатель должен развивать около 300 л.с., а вообще система «держит» 1,5 бара. «Донором» тормозов для машины Игоря стал Focus ST. Ради красоты он поставил и «эстэшные» педали. А для контроля за автомобилем (и яркого вида) на левую стойку — приборы.

Новая «музыка»

Получив такой результат, неугомонный тюнер теперь «захотел новых впечатлений от музыки». Приобрел усилитель DLS RA40 серии Hi-Fi, «пищалки» DLS Scandinavia, акустику DLS RA, новые межблочные кабелии и отдал машину мастерам-звуковикам. Позже в состав системы вошел усилитель DLS MAD 15, «качающий» тыловую акустику. А вместо прежнего головного устройства Игорь приобрел «топовый» аппарат Pioneer Carrozzeria RS D2X.

Звучит система так же, как выглядит — классно. Особенно впечатляет багажный отсек с сабвуферным ящиком, несушим две 12-дюймовые головки басовых динамиков. А на полу багажника красуется большое окно с подсветкой, через которое видно мощный усилитель.

На мой взгляд…

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— Казалось бы, Игорь сделал со своим автомобилем все, что только было можно или даже уже нельзя, но идеи у него не заканчиваются. А ведь совсем недавно в своем блоге признавался: «Что-то стал сходить с ума по полной с этой машиной!», имея в виду приобретающий уже космический масштаб бюджет проекта.

А я изобретаю таблетки от тюнинга. Пора спасать мир.

тюнинг

Стоп, машина!

Обычно энтузиасты спортивного тюнинга, уделяя огромное внимание форсировке силового агрегата, к тюнингу тормозной системы подходят по остаточному принципу — когда тормозов уже откровенно не хватает.

Профессиональные тюнеры из всемирно известных ателье, а также автогонщики исповедуют иной подход: при наращивании мощности и скорости автомобиля они одновременно повышают производительность тормозной системы, комплексно заменяя суппорты, колодки и диски. Как правило, для установки больших тормозных механизмов требуется менять колеса, зачастую вносить изменения в подвеску. Исходя из принципа, что безопасность не может быть лишней, все детали подбираются с хорошим запасом.

Планируя спортивный тюнинг, начните модификации автомобиля с тормозной системы. Взять ее лучше с запасом, «на вырост», ведь и «мощности много не бывает».

ТО

Как пройти ТО?

Отечественные ПДД полностью запрещают переделку тормозной системы автомобиля, поэтому, если уж вы решились на тюнинг, вместе с комплектом для установки необходимо получить у продавца сертификат соответствия. Пусть он будет выдан германской службой технической инспекции TUV, — его следует подкрепить нотариально заверенным переводом, чтобы документ можно было предъявить при прохождении технического осмотра на ПИК. Стоит запастись и справкой, что тормозные механизмы ставились в уполномоченном на то сервис-центре.

Тюнинг: Турбо-Focus

Превращение атмосферного двигателя в наддувный — операция хоть и весьма рискованная, но зато крайне эффективная. И главное, интересная! Именно по такому пути пошел москвич Игорь Зайцев, решив «взбодрить» свой Ford Focus II 

Тюнинг: Турбо-Focus

Установка турбины на атмосферный двигатель, можно ли поставить компрессор на атмосферный двигатель

Установка турбины на атмосферный двигатель

Мотор – это главный механизм в любом транспортном средстве. Все двигатели условно разделяются на 2 группы: турбированные и атмосферные. Атмосферные ДВС бывают газовыми, дизельными и бензиновыми, в зависимости от конструкционных особенностей и типа топлива, которое необходимо для их функционирования. У каждого начинающего автовладельца рано или поздно возникает вопрос: «Можно ли поставить турбину на атмосферный двигатель?». Ответ на этот вопрос можно дать только один – положительный. В этой статье мы расскажем вам, как обычный атмосферный мотор можно сделать турбированным.

Зачем устанавливать турбину

Чтобы разобраться в этом, сначала необходимо обратить внимание на принцип работы атмосферного мотора. Он функционирует таким образом: воздух попадает в него естественным путем, затем смешивается с топливом, переходит в цилиндр и воспламеняется от искры, в результате выделяется энергия, которая приводит в движение автомобиль. Установка турбины делает двигатель более мощным и износостойким, увеличивает крутящий момент и снижает уровень вредности выхлопных газов.

Благодаря турбине топливная смесь становится более насыщенной воздухом, интенсивнее горит. Мощность двигателя увеличивается на 10%, а то и более. Кроме того, он экономичнее расходует топливо.

Работает эта деталь так: в ее корпус попадают выхлопные газы, которые вращают крыльчатку. На одном валу располагается рабочее колесо компрессора. На вход устройства поступает отработавший в двигателе атмосферный воздух, а на выходе получается «надувочный». Поэтому эта процедура известна под названием «турбонаддув». Таким образом, КПД двигателя объемом 1.4 литра, оснащенного системой турбонаддува, вполне сравним с мощностью агрегатов с полезным объемом 1.8 литра. При этом, разумеется, что менее объемный двигатель расходует значительно меньше топлива. Особой популярностью данная технология пользуется у производителей японских и немецких автомобилей. Тем не менее, нередко турбину устанавливают и в постсоветских странах, даже на старые машины.

Элементы, необходимые для установки

Чтобы установить турбину на атмосферный двигатель, вам понадобится подготовить следующие детали:

1. Саму турбину.
2. Электронику, которая будет обеспечивать контроль подачи топлива.
3. Выпускной коллектор.
4. Высокопроизводительные форсунки.
5. Интеркуллер для охлаждения воздуха.
6. Трубу, соединяющую турбину с глушителем (даун-пайп).
7. Магистраль подачи воздуха, выполненная из нержавейки и алюминиевых трубок.
8. Трубки, обеспечивающие подачу масла и охлаждающей жидкости.
9. Силиконовые патрубки, предназначенные для соединения трубок.

Учтите, что вместо обыкновенного коллектора вам понадобится турбоколлектор. Через него выхлопные газы будут выходить, а затем перенаправляться в турбину. Коллектор должен обладать толстыми стенками и большим запасом прочности. Поэтому лучше заказывать его изготовление в автомастерской, а не покупать дешевые готовые детали в Интернет-магазине. Профессиональный сварщик выполнит деталь так, что на ней не будет трещин, а окалина не попадет внутрь турбины.

Чтобы не допускать перегрева турбины, дополнительно устанавливают охлаждающую систему. В даун-пайп встраивается кислородный датчик. Крыльчатка турбины выполняет очень высокие обороты. Чтобы исключить риск ее преждевременного выхода из строя, к ней подводят масло, которое будет подаваться из двигателя. Лишнее давление будет сбрасываться при помощи клапана, который называется блоу-офф.

Как устанавливается турбина

Вы и сами можете переделать мотор, если умеете выполнять следующие операции:

• увеличение объемов цилиндров;
• замена клапана и кулачкового вала;
• снижение сопротивления ГРС;
• установка улучшенных воздухофильтров;
• использование патрубков и увеличение насосной мощности.

В результате мощность силового агрегата увеличится минимум на 30%. Однако вряд ли вы сумеете провести чип-тюнинг, то есть прошивку мотора при помощи специальных компьютерных программ. Это позволяет повысить мощность устройства приблизительно на 15%. Стоит отметить, что стоит это довольно дорого. У экспертов нет однозначного мнения по поводу степени полезности этой процедуры. Одни из них утверждают, что после нее двигатель изнашивается быстрее, а другие убеждены, что перепрошивка наоборот расширяет эксплуатационный ресурс деталей.

После операций по повышению мощности ДВС можно столкнуться с тем, что агрегат начал перегреваться, особенно при жаркой погоде. Чтобы избежать этого, нужно будет установить интеркулер. Это устройство охлаждает надувочный воздух. Стоит отметить, что его можно установить и обычный атмосферный двигатель. Интеркулер сделает так, что в поступающем холодном воздухе будет содержаться больше кислорода. Это обеспечит лучшее сгорание топлива, за счет чего возрастет и КПД двигателя. Поскольку данное устройство является достаточно компактным, его можно устанавливать практически куда угодно.

Большинство автовладельцев отмечает приятные изменения в первые же минуты вождения машины, в которую был вмонтирован интеркулер. Температура воздуха снижается на 15%, что увеличивает мощность ДВС в среднем на 4%. При этом сокращается расход топлива. В отдельных случаях при помощи данного механизма мощность мотора можно повысить даже на 25%.

Может ли быть установлена турбина на атмосферный двигатель вашей машины? Это определяется моделью авто. Иногда проще купить новый автомобиль, чем подбирать необходимые запасные части для старого. Если вы все-таки хотите турбировать мотор, то лучше не пытайтесь делать это самостоятельно, а обратитесь за помощью к профессионалу.

Переоборудование начинается с демонтажа всех деталей, связанных с впуском и выпуском воздуха. Затем коллектор соединяют с турбиной, развернутой таким образом, чтобы работа с присоединением патрубков выполнялась максимально легко.

Турбина вращается очень быстро, поэтому ее подшипники должны постоянно смазываться. Трубку для подачи смазки необходимо подсоединить к тому месту в моторе, в котором масло идет под давлением. Для подключения также может использоваться тройник датчика давления. Второй конец трубки подключают к верхнему сегменту картриджа турбины. Сливаться масло будет под низким давлением, через предназначенный для этого сосок. Система охлаждения подключается с обратной стороны от водяной помпы.

Двигатель будет получать больше воздуха, а значит, ему понадобится большее количество топлива. Для увеличения его подачи устанавливаются форсунки, обладающие высокой производительностью. Также в некоторых случаях имеет смысл установить новый топливный насос. Электроника будет контролировать уровень давления воздуха, не допуская избыточных показателей. К ней подсоединяют датчики температуры. Контроллер нужно откалибровать так, чтобы топливная смесь впрыскивалась точно в нужный момент.

Не забывайте, что прошивкой двигателя обязательно должен заниматься очень опытный специалист. Здесь есть риск сбить заводские настройки, что выведет мотор из строя. Тогда придется тратить дополнительные средства на его ремонт. Установка турбокомпрессора на атмосферный двигатель в значительной степени упрощает его настройку. Тогда двигатель сможет эффективно работать и на высоких, и на низких оборотах.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

Продувочные клапаны

на двигателях без турбонаддува и автоматических двигателях: работает ли это?

Вы можете установить продувочный клапан на двигатель без турбонаддува или на автоматический двигатель, но он не будет издавать такой же звук, как если бы вы установили его на двигатель с турбонаддувом.

Меня действительно заводит звук «Вуш» или «Бваааа сутутуту», который исходит от машины с турбонаддувом. Это волнует. Это производится продувочным клапаном.

Давайте выясним, как работает продувочный клапан на нетурбинных и автоматических двигателях.

Содержание

Что такое перепускной клапан

Перепускные клапаны являются важным компонентом системы принудительного впуска, поскольку они сглаживают скачки давления между корпусом дроссельной заслонки и турбонагнетателем.

Продувочный клапан соединен с впускным трактом. Внутри основного корпуса клапана находится вакуумная камера с пружиной, диафрагмой и клапаном. Диафрагма реагирует на изменения давления. При заданном вакууме он притягивается к источнику вакуума, сжимая пружину внутри корпуса. Пружина соединена с клапаном, который отходит от своего седла и сбрасывает нежелательное давление наддува.

Напорная сторона клапана обычно соединяется с патрубком между турбиной и дроссельной заслонкой, а вакуумный шланг в верхней части клапана соединяется с впускным коллектором, следующим за корпусом дроссельной заслонки. Клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной

Продувочные клапаны бывают 2-х типов; рециркуляция или вентиляция. Байпасный клапан рециркулирует давление наддува обратно во впуск. В то время как вентилируемый выпускной клапан сбрасывает давление наддува в атмосферу, а не обратно во впуск.

Некоторые выпускные клапаны более высокого качества позволяют выбирать, сколько воздуха выбрасывается в атмосферу, а сколько повторно впрыскивается в турбокомпрессор.

Когда дело доходит до конструкции BOV, я предпочитаю BOV мембранного типа, потому что вы можете быть уверены, что камера BOV будет герметична, хотя более дешевый диапазон BOV по-прежнему будет работать, но вы полагаетесь на уплотнение, которое зависит от допуска между корпусом BOV и поршнем, что нормально, когда устройство новое, но допустимые уровни со временем будут увеличиваться.

Основной задачей продувочного клапана (BOV) является защита турбокомпрессора от повреждений, гарантируя плавную и надежную работу.

Как работает продувочный клапан

Продувочные клапаны используются для предотвращения скачков давления в компрессоре, которые могут возникнуть, когда дроссельная заслонка на двигателе с турбонаддувом внезапно закрывается.

При ускорении выхлопные газы вашего двигателя или, в частности, выхлопная турбина вашего турбокомпрессора приводят в действие турбокомпрессор. Выхлопные газы сжимаются компрессорным колесом с другой стороны. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка закрывается. Тем не менее, турбокомпрессор продолжает работать и продолжает производить сжатый воздух. Однако из-за того, что дроссельная заслонка закрыта, этому воздуху некуда деваться, и возникает давление.

При закрытии дроссельной заслонки в коллекторе образуется разрежение.

Когда система находится под давлением, воздух возвращается в турбину при срабатывании продувочного клапана. Он выбрасывает сжатый воздух в атмосферу, предохраняя турбину от повреждения. Эта операция создает ряд шумов, которые нравятся автолюбителям. Удивительно, но некоторые клапаны предназначены для улучшения звука. Некоторые, например, имеют выходы в форме трубы для улучшения звука.

Выбрасывает в окружающую среду воздух с турбонаддувом, попавший не с той стороны впускного коллектора. Увеличенный срок службы турбонагнетателя, более быстрое вращение и улучшенная переходная реакция — все это преимущества установки продувочного клапана.

Большинство выпускных клапанов вторичного рынка имеют тугую пружину и/или регулируются, поэтому они не протекают на холостом ходу. Если клапан слишком жесткий, это может привести к помпажу компрессора.

Однако, когда дело доходит до производительности, BOV проигрывает. Это только для шоу. Кроме того, в зависимости от клапана, затяжка его таким образом, чтобы он не пропускал воздух на холостом ходу (что может вызвать неравномерную работу на холостом ходу или остановку двигателя), может вызвать «помпаж компрессора», который представляет собой трепещущий шум, возникающий, когда лопатка турбонаддува глохнет из-за высокого давления. впускной воздух.

Как установить выпускной клапан

В зависимости от вашего автомобиля установка выпускного клапана может быть очень простым процессом. Тем не менее, поступая таким образом, вы можете повысить эффективность своего двигателя, а также продлить срок его службы. Перед установкой продувочного клапана всегда отсоединяйте и извлекайте аккумулятор.

Продувочные клапаны часто называют по диаметру, наиболее популярным размером является 40 мм. Оптимальный клапан зависит от того, какой уровень наддува вы будете использовать, и от физического пространства, доступного для установки

Выпускные клапаны на нетурбинных и автоматических двигателях

Вы можете установить BOV на нетурбинные или автоматические двигатели просто для красоты, но это не будет работать так, как на турбодвигателях. Итак, если вы хотите тот чудесный звук, который издают автомобили с турбонаддувом при переключении передач, вам понадобится автомобиль с турбонаддувом .

 У некоторых BOV есть выпускное отверстие в форме трубы, позволяющее воздуху под высоким давлением создавать более громкий звук при выходе из двигателя. Он может издавать приятные свистящие или шипящие звуки во время вождения, что может привлекать внимание.

Продувочный клапан не может быть установлен в автомобиле без наддува, потому что всасывание (всасывание воздуха в двигатель) осуществляется за счет вакуума.

Установить можно, а вот сдувать нет напора. Эффект от установки этого на стандартный турбо будет в лучшем случае незначительным.

Обратите внимание на этот регулируемый турбовыпускной клапан от Amazon, он выполняет свою работу и не загорается индикаторами проверки двигателя. Он имеет регулируемую верхнюю часть для различных типов давления наддува. Это незначительно, но вы все равно можете заметить разницу.

СООТВЕТСТВУЮЩАЯ СТАТЬЯ: Можете ли вы турбонаддув без настройки?

Выпускной клапан без турбокомпрессора

Выпускной клапан и турбокомпрессор обычно используются вместе, поэтому выпускной клапан без турбонагнетателя просто пресс-папье.

Установка перепускного клапана обычно является следующим шагом после установки турбонагнетателя. Это помогает всей системе турбонаддува работать более эффективно и делает движение более плавным.

Турбокомпрессор представляет собой устройство, установленное на двигателе транспортного средства, предназначенное для повышения общей эффективности и повышения производительности.

Турбина состоит из двух секций, соединенных валом. С одной стороны, горячие выхлопные газы вращают турбину, соединенную с другой турбиной, которая всасывает и сжимает воздух в двигатель. При этом в камеру сгорания может попасть больше воздуха, можно добавить больше топлива для большей мощности, что дает двигателю большую мощность и эффективность.

Турбокомпрессоры иногда называют устройствами «свободной мощности», потому что, в отличие от нагнетателей, для их работы не требуется мощность двигателя. Турбокомпрессор приводится в действие горячими расширяющимися газами, выходящими из двигателя; следовательно, нет потери полезной мощности двигателя.

Какой глушитель сейчас у твоей машины?

Детский вторичный рынок

Почему я должен вам говорить?

Большинство новых автомобилей с турбонаддувом стандартно поставляются с продувочным клапаном. Однако он рециркулирует выпускаемый воздух, поэтому в нем отсутствует характерный звук клапана сброса воздуха в атмосферу. Рециркуляционные BOV также известны как перепускные клапаны (BPV).

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ:  Screamer Pipe: мощность, звук и законно ли это

Можно ли использовать продувочный клапан без турбокомпрессора?

Продувочный клапан нельзя устанавливать на автомобили без наддува, так как всасывание осуществляется за счет вакуума . Вместо турбины, нагнетающей сжатый воздух, двигатель всасывает воздух. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух не всасывается, и наддув не возвращается в несуществующую турбину турбонагнетателя.

Это дает ответ на вопрос. НЕТ! Для установки продувочного клапана необходима турбина! В противном случае у вас будет дорогой экспонат.

Выпускной клапан обычно требуется только в системах с турбонаддувом, поскольку его роль заключается в сбросе давления во впускной системе автомобиля с турбонаддувом при открытии или закрытии дроссельной заслонки. Этот тип клапана был бы бесполезен, если бы в вашем автомобиле не было турбокомпрессора.

Можно ли поставить продувочный клапан на автомат?

Выпускной клапан можно использовать на автомате. Тем не менее, в этом нет необходимости, потому что принцип работы автоматического переключения передач совсем не похож на работу джойстика.

Переход на следующую передачу в автомате довольно тонкий, и вам не нужно сбрасывать газ, чтобы переключиться. Хотя BOV можно использовать на автомобильном двигателе, в нем редко возникает необходимость, и ни при каких обстоятельствах нет необходимости в продувочном клапане на двигателе N/A.

Можно ли поставить продувочный клапан на автоматическую турбину?

Да, вы можете поставить продувочный клапан на автоматическую турбину, но это снижает производительность, так как стандартный перепускной клапан является одной из самых эффективных конструкций.

Вы должны понимать, что не на все автомобили с турбонаддувом можно установить продувочный клапан; для транспортных средств, которые используют датчики массового расхода воздуха (MAF), вы должны выбрать продувочный клапан, который обеспечивает рециркуляцию, поскольку MAF считает поток воздуха после того, как он входит во впуск.

Типичная установка BOV приведет к неточным измерениям массового расхода воздуха, что вызовет дополнительные проблемы.

Рециркуляционный продувочный клапан является необходимой частью автомобилей с турбокомпрессором. Продувочный клапан сбрасывает давление, создаваемое в системе впуска воздуха, когда водитель сбрасывает газ и дроссельная заслонка закрывается.

Избыточное давление накапливается и возвращается в турбину, в результате чего колесо компрессора замедляется и даже останавливает вращение лопастей. Это приводит к скачку сжатия, вызывающему турбозадержку и, следовательно, к падению производительности.

Рециркуляционный продувочный клапан сбрасывает давление из турбонагнетателя, отводя избыточное давление обратно в двигатель, предотвращая запаздывание турбонагнетателя, вызванное избыточным давлением, и поддерживая надлежащее и эффективное срабатывание турбонагнетателя.

Слышите ли вы продувочный клапан на автомате?

BOV не так слышен в автоматических автомобилях по сравнению с турбодвигателями, поэтому вы можете его не услышать. В автомате единственный раз, когда вы услышите BOV, это если вы дадите машине газ (педаль в пол), а затем быстро отпустите педаль газа. Тогда вы могли бы услышать что-то

Первое, что приходит на ум, когда вы думаете о BOV, это громкий свистящий звук, который заставит сердце любого автолюбителя учащенно биться. Звучат они довольно эффектно.

Вся цель устройства BOV состоит в том, чтобы устранить избыточное давление, когда вы резко отпускаете и закрываете дроссельную заслонку. Вы не слышите это так часто, потому что в автомате это не то же самое.

Не все BOV шумные, но для тех, кто ищет бесшумный турбокомпрессор из эстетических соображений или из-за государственных требований по шуму, лучшим вариантом будет рециркуляционный BOV.

Преимущества продувочного клапана

Вы можете звучать невероятно круто и вести себя так, как будто вы находитесь в фильме «Форсаж».

Поскольку турбонагнетатель производит избыточные газы, назначение продувочного клапана состоит в том, чтобы удалить их из системы, чтобы турбонагнетатель мог работать с максимальной эффективностью.

Автомобили с турбонаддувом без продувочного клапана чувствительны к помпажу компрессора, что может привести к проблемам с производительностью и надежностью. Это может быть дорогостоящим.

Вам не придется беспокоиться о надежной установке продувочного клапана, потому что эти нежелательные газы будут выбрасываться из вашего BOV, обеспечивая при этом увлекательный и приятный звук.

5 Преимущества продувочных клапанов

1. Улучшает приемистость.
2. Увеличивает скорость турбовала.
3. Импульсная нагрузка снимается с крыльчатки турбокомпрессора.
4. Из хомутов, силикона и соединителей снимается избыточное импульсное давление.
5. Восстановите производительность вашей турбосистемы, которая была потеряна из-за отсутствия продувочного клапана.

Помимо увеличения срока службы и надежности вашей установки, это также может помочь поддерживать частоту вращения турбины между сменами, повышая производительность автомобиля. Существует не так много модернизаций двигателя, которые могут обеспечить вам как надежность, так и мощность, поэтому BOV должен быть в вашем списке, если вы используете турбокомпрессор.

СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СТАТЬИ: Стоит ли использовать водосточные трубы?

Выбор продувочного клапана

Предположим, вы решили установить продувочный клапан. В этом случае открытая или закрытая система является личным предпочтением, среди прочих факторов. Традиционный «свистящий» шум менее заметен в закрытых системах, где воздух возвращается перед турбокомпрессором, чем в открытых системах. Преимущество закрытой системы заключается в сохранении стабильного холостого хода и, соответственно, хорошей реакции двигателя. Если вы выберете открытую систему в первую очередь из-за шума, вы сможете услышать его при каждом переключении передач и движении накатом. Воздух просто легко выходит в область двигателя, и раздается звук «свист».

Лично для меня, послепродажные BOV — прекрасное улучшение для тех, кто не хочет беспокоиться о утечках наддува или потенциальном выходе из строя турбины. Если вы спросите меня, помимо различных преимуществ BOV, я бы получил его просто за невероятно захватывающий звук «свист»!

Зачем иметь BOV на автомобиле без турбонаддува

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация
Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темыbabyboy1991
• 
  Дата начала 16 января 2003 г.

babyboy1991

Я поднял этот вопрос прошлой ночью от друга, у меня есть люди в моем регионе, у которых есть BOV, там нет двигателей с турбонаддувом, как Bov получает обратное давление от нетурбо, чтобы все еще издавать звук птшшшшшшшш турбо с один. Хорошо ли иметь его на машине без турбонаддува, влияет ли это на двигатель, плохо ли это. Пожалуйста помоги . Любые комментарии приветствуются. Только так я могу поставить моего друга прямо. Он водит маленький Geo Storm, так что полегче с ним

Латерз Эндрю

Сортировать по дате

Сортировать по голосам

Твои друзья дебилы. Да, это будет издавать очень слабый звук «псссссссшшшшшш» на машине Северной Америки. Но, черт возьми, это так рисово. Скажите им, что там есть поддельный BOV, а также пластиковый интеркулер, и они также могут использовать те ractive глушители, у которых есть турбина прямо перед наконечником, чтобы эта турбина раскручивалась через звук выхлопа.

Upvote0

babyboy1991

Откуда BOV получает давление от машины без турбонаддува, чтобы издавать слабый звук ссссссшшшшш…

Upvote0

BOV открывается в вакууме, поэтому, когда они сбросьте газ, любой воздух во впускной трубе найдет легкий выход через BOV и издаст очень слабый звук.

Upvote0

Первоначально отправлено TSi92
BOV открывается в вакууме, поэтому, когда они отпускают дроссельную заслонку, любой воздух во впускной трубе найдет легкий выход через BOV и сделает очень слабый звук.

Нажмите, чтобы развернуть…

нет, не совсем.. нет никакого способа создать достаточное давление.. давление почти не растет, потому что оно просто останавливается.. нет ничего, что толкает воздух к корпусу дроссельной заслонки.. это невозможно, не говоря уже о ###..

Upvote0

RedTurboEclipse

скажи своим друзьям, у которых на машинах нет боксов, что они настоящие деф. рисовых парней.. и скажи им, чтобы сняли его, потому что это плохо для их машины.. хех.. у нас есть бои по какой-то причине.. потому что у нас турбо

1998 GS-T (Продан)
1995 GSX x2

1995 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

резиновая сторона вниз

Эта нить должна быть наклеена на клейкую ленту с надписью «Рис».

Upvote0

DrivnMastr

Сообщение от rubersidedown
Эта нить должна быть липкой и помечена как «Рис».

Нажмите, чтобы развернуть…

Райс, мой друг, это не то слово, как он планирует поддерживать звук PSSSSSSHHHHHTT, который издает автомобиль, когда двигатель выходит из-под вакуума

Upvote0

Dieselboy

Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.

~Дерек~

1992 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

хахах, хорошая картинка.. уже достаточно плохо, что они рисовые.. но когда они ЗНАЮТ это и все еще практикуют рисизм… это безумие!

Upvote0

Dieselboy

Ризм….

~Дерек~

1992 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

огурец

Эта картинка говорит сама за себя.

-Джон

1998 Mitsubishi Eclipse Spyder GST

Upvote0

GoSpeedRacerGo

Я согласен.. Я не понимаю, каким образом может быть достаточно вакуума, чтобы открыть бов, и достаточно давления, чтобы издать шум…. Если он все еще издает шум, ищите звуковой сигнал тревоги, это источник звука. шума.

Адам

1991 Mitsubishi Eclipse GSX

Upvote0

XTurboSpYderX

, если бы вы установили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО мягкую пружину не с той стороны поршня… вы могли бы заставить ее закрываться в атмосферных условиях… и открываться в вакууме… и тогда, когда вы…

эммм…

почему мы снова это делаем?

~Джесси~
3 DSM
96 GSX-R 750
01 Lightning

Upvote0

Первоначально отправлено GaRn

нет, не совсем. . там никоим образом не может создаться достаточное давление.. вряд ли какое-либо давление нарастает, потому что оно просто останавливается.. ничто еще не толкает воздух к корпусу дроссельной заслонки.. это невозможно .. не говоря уже о ###..

Нажмите, чтобы развернуть…

Один из моих друзей хотел, чтобы я проверил, почему его машина вообще не развивает наддува (97 lude с драг-китом). Поэтому, немного покатавшись, я убедился, что где-то была большая утечка наддува, потому что я все еще мог слышать BOV. Осмотрев трубы, я обнаружил, что одна секция была полностью отсоединена. Расстояние от одного конца трубы до другого составляло около 2-3 дюймов, воздухозаборник никак не мог быть под давлением, но вы все равно могли слышать BOV. Быстрый остановочный оборот, и я приложил руку к выпускному отверстию BOV, и я почувствовал, как выходит воздух (блиц-СС). Позже из турбины стало подтекать масло в корпус компрессора. Турбина была поджарена из-за жесткой езды с отсоединенными трубами.

Голосование за 0

Непокорный

Если вы слышите что-то от NT BOV, это будет только разрежение коллектора в обход воздушного фильтра, всасывающее воздух прямо в камеру. Помимо обратной вспышки, впускное отверстие двигателя без наддува не будет иметь никакого давления для вентиляции.
Думал ли он о том, чтобы получить волчий свисток от JC Whitney и положить его под капот?
Конечно, PSSSSSHHH может быть криком ECU ??? в собственном машинном коде….

1995 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

.. остановить!

Upvote0

DrivnMastr

Первоначально отправлено Defiant
Если вы слышите что-то от NT BOV, это будет только коллекторный вакуум в обход воздушного фильтра, втягивающий воздух прямо в пленум. Помимо обратной вспышки, впускное отверстие двигателя без наддува не будет иметь никакого давления для вентиляции.
Задумывался ли он о приобретении Wolf Whistle у JC Whitney и размещении его под капотом?
Конечно, PSSSSSHHH может быть криком ECU ??? в собственном машинном коде….

Нажмите, чтобы развернуть…

Тогда могу ли я задать этот вопрос, шплинт, удерживающий шток аквататора вестгейта к моему выпускному коллектору, сломался, поэтому шток завибрировал, и я потерял весь наддув, потому что вестгейт был застрял в открытом положении, но мой датчик наддува все еще показывал 1-2 фунта на квадратный дюйм с легким шипением от bov между переключениями, так может ли быть шипение на машине без турбонаддува? теперь помните, что атмосферное давление в среднем составляет 14-15 фунтов на квадратный дюйм

Upvote0

Первоначально отправлено DrivnMastr

Тогда могу ли я задать этот вопрос, шплинт, удерживающий шток аквататора вестгейта к моему выпускному коллектору, сломался, поэтому шток завибрировал, и я потерял наддув из-за вестгейта был застрял в открытом положении, но мой датчик наддува все еще показывал 1-2 фунта на квадратный дюйм с легким шипением от bov между переключениями, так может ли быть шипение на машине без турбонаддува? теперь помните, что атмосферное давление в среднем составляет 14-15 фунтов на квадратный дюйм

Нажмите, чтобы развернуть. ..

верно, но… Ваш датчик, показывающий 1-2 фунта на кв. дюйм, на 1-2 фунта на кв. дюйм ВЫШЕ атмосферного давления (не так ли?).. я не вижу, чтобы BOV вообще издавал шум на NA, если только вы не вынете пружину..

ПОЖАЛУЙСТА,
.
.
.
.
ЗАКРЫТЬ
.
.
.
.
ЭТО
.
.
.
.
РЕЗЬБА
.
.
.
.
фу! слишком много риса для меня..

Upvote0

2-0turbo

Блин Блинг!!

— Матовый
1990 Талон

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

маркаGSX

Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.

1992 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

babyboy1991

Спасибо, ребята, за помощь, очень признательна, теперь я могу исправить этого мальчика

Upvote0

уотердип

да, это, наверное, его машина =)

Upvote0

давайте не будем заходить так далеко

Upvote0

babyboy1991

У него Геошторм, у меня будет затмение, и я хочу быть уверен, что не совершу ошибку. Так что все вы, ребята, мне очень помогли.

Upvote0

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

would a turbo ecu work on a non turbo car

• Azn Wndr
• Oct 23, 2009
• Newbie Forum

Replies

3

Views

2K

Oct 23 , 2009

quayzar590awd

Turbo Автомобиль без турбонаддува…

• 91TurboTalonFWD
• 10 ноября 2007 г.
• Форум новичков

Ответы

77

Просмотров

568

10 ноября 2007 г.

res7bequ

a turbo on a non turbo

• saniutza
• Sep 21, 2002
• Newbie Forum

Replies

6

Views

456

Sep 22, 2002

saniutza

Вопрос об использовании головки без турбонаддува на автомобиле с турбонаддувом. ..

• sphillips91
• May 29, 2003
• Newbie Forum

Replies

1

Views

327

May 29, 2003

rookieupgrade1

1 г BOV на 2 г? Почему?

• Kmoore
• 23 сентября 2008 г.
• Форум Newbie

.0096 10 марта 2006 г.

км руд

Поделиться:

Фейсбук

Реддит

Пинтерест

Тамблер

WhatsApp

Эл. адрес

Делиться

Ссылка на сайт

Top

Основы турбонаддува – что такое продувочный клапан?

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Дайте волю импульсу!

Обновлено в июле 2020 г.: никогда не будет лишним ознакомиться с основами, и эта краткая статья о продувочных клапанах, выпущенная восемь лет назад, до сих пор хорошо подводит итог тому, как они работают в турбосистеме автомобиля и что следует учитывать при выборе. В то время как современные заводские системы принудительной индукции обычно не выигрывают от BOV, как только вы начнете заменять турбонаддув большего размера или даже дать автомобилю наддув, которого изначально не было, — вот тогда эта информация станет удобной.

Если вы ездите на STI, Evo или SR20, замененном на 240, или, возможно, вы думали о турбонаддуве своего Civic или Z, вам захочется инвестировать в хороший выпускной клапан. Основной целью продувочного клапана (BOV) является защита турбокомпрессора от повреждений, а также обеспечение плавного и надежного вождения. Так уж получилось, что он издает громкий звук, который привлекает всеобщее внимание! Но шум, который он издает, не должен вас больше всего беспокоить; вы должны убедиться, что у вас есть правильный клапан для вашей поездки, который будет поддерживать ваш турбонаддув счастливым и здоровым.

Помпаж компрессора

Каждый компонент турбосистемы должен работать вместе. Но когда возникает скачок напряжения в компрессоре, это может вызвать головную боль, снизить производительность и даже повредить ваш драгоценный автомобиль. Помпаж компрессора возникает, когда вы резко отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается. Прилив наддува направляется в двигатель, и когда он попадает в закрытую дроссельную заслонку, ему некуда идти, кроме как обратно в турбо.

Эффект отдачи этого наддува обратно в выпускное отверстие компрессора и взаимодействия с крыльчаткой компрессора называется помпажем компрессора. Теперь, почему это плохо? Когда наддув возвращается к колесу компрессора, оно может замедлить или остановить колесо, создавая нагрузку на вал колеса и подшипники. Этот всплеск не только наносит ущерб, но и может испортить реакцию турбонаддува и ухудшить управляемость. Колесо теряет свой импульс, а также создает отставание. Хороший продувочный клапан может прийти на помощь и удержать помпаж от турбины, выпуская его в атмосферу. Тссшшш!

Пара усиленных красавцев
Turbo Acura TL Type-S производства Schmuck
Turbo 1JZ Toyota Verossa JZX с Vertex Aero

Blowoff Basics

Вот как это работает: . Внутри основного корпуса клапана находится вакуумная камера с пружиной, диафрагмой и клапаном. Мембрана реагирует на изменения давления и при заданном вакууме притягивается к источнику вакуума, сжимая пружину внутри корпуса. Пружина соединена с клапаном, который отходит от своего седла и сбрасывает нежелательное давление наддува.

На некоторых BOV регулировочный винт позволяет контролировать, при каком давлении во впускной системе срабатывает клапан. Вы также можете поменять местами пружину, чтобы изменить точку активации.

Продувочные клапаны часто обозначаются диаметром, обычно 40 мм. Выбор лучшего клапана зависит от того, какой уровень наддува вы будете использовать, и от физического пространства, доступного для установки.

Когда использовать байпас

Не все двигатели с турбонаддувом предназначены для продувочных клапанов. Вместо этого им может понадобиться перепускной (также известный как отводной или рециркуляционный) клапан. Они оба выполняют одну и ту же задачу, но есть большая разница в том, как они это делают.

При выборе клапана будет учитываться тип управления двигателем вашего автомобиля. Если у вас есть система типа MAF, она измеряет поток воздуха после того, как он попадает во впускную систему. В этом случае, когда продувка выбрасывается в атмосферу, ECU не может правильно подавать топливо в двигатель, что приводит к обогащению AFR, колебаниям, плохому холостому ходу и даже остановке двигателя. В этих системах избыточное давление должно быть отведено обратно в турбосистему перед входом в компрессор, что и делает перепускной клапан.

Помните, что ключом к выбору выпускного клапана является знание вашего автомобиля и того, какой тип турбонаддува ему нужен.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Разговор о турбо: водосточные трубы и выпускные клапаны

Источник: Turbosmart к автомобильной головоломке с турбонаддувом. Несмотря на все их непристойные коннотации, они звучат не так грязно, как другие термины, связанные с автомобилями — в следующий раз, когда вы будете на званом ужине, попробуйте сказать «щуп», «смазка» или «сливной кран» в присутствии группы людей. которые не являются автоэнтузиастами и отмечают их реакцию для нас.

Автомобили без наддува, без турбонаддува или с наддувом — это довольно простые механизмы по сравнению с приложениями с принудительной подачей. Чтобы уберечь усиленный автомобиль от самоуничтожения, необходимо установить множество уникальных компонентов. Общая компоновка турбокомпрессора в приложении имеет решающее значение для обеспечения правильной работы системы, тема, которую мы подробно рассмотрели в статье в ноябре прошлого года, поэтому, если все это кажется вам новым, стоит предложить вам сначала посмотреть там. .

В то время как выпускные коллекторы являются критически важными для способности двигателя удалять выхлопные газы, все они превратились бы в дым, если бы не крошечный перепускной клапан компрессора на стороне впуска. Обычно называемый продувочным клапаном, он действует как предохранительный клапан для скороварки вашего автомобиля. Независимо от того, неправильно ли он собран, работает со сбоями или просто отсутствует, без полностью функционального продувочного клапана он в мгновение ока рассыплется на потолке.

Проще говоря, продувочный клапан (BOV) представляет собой устройство сброса давления во впускном тракте, которое предотвращает помпаж компрессора турбокомпрессора, опасную зону нестабильности воздушного потока, которая может нанести ущерб упорным подшипникам турбины. Обычно устанавливаемый где-то между нагнетательным патрубком компрессора и корпусом дроссельной заслонки, BOV предпочитает располагаться после промежуточного охладителя, чтобы при быстром закрытии дроссельной заслонки и внезапном уменьшении потока воздуха он мог помочь стабилизировать колебания давления и сбросить любое ненужное противодавление в открытый воздух.

Все эти быстрые колебания давления могут быть слышны. Когда BOV обнаруживает, что дроссельная заслонка закрывается, он использует комбинацию сигналов давления во впускном коллекторе и туго закрученной пружины, чтобы сбросить любое дополнительное давление наддува, оставшееся во впускном тракте. Это создает заметный шум «Пссшшшшшш», чем-то напоминающий затянувшееся открытие двухлитровой газировки.

Естественно, существует множество различных стилей продувочных клапанов. От полностью атмосферных гоночных приложений и конструкций с двумя портами, которые можно переконфигурировать, до бесшумных моделей с откидным задним сиденьем и настроек для конкретных шасси — для каждого приложения есть что-то подходящее.

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Что касается выхлопной системы, то после того, как выхлопные газы попадают на колесо компрессора турбокомпрессора и поднимаются, чтобы вылететь из задней части автомобиля, они должны сначала попасть в ряд труб. Первая из этих труб называется даунпайп, и она играет гораздо более важную роль, чем вы думаете.

Для большинства автомобилей с турбонаддувом эта труба на самом деле не труба, а устойчивый к высоким температурам каталитический нейтрализатор, предназначенный для фильтрации выхлопных газов и защиты окружающей среды.

Стандартная водосточная труба рядом с кастомным агрегатом | Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Однако стандартные водосточные трубы не очень хороши для производительности. В отличие от двигателей без наддува, двигатели с турбонаддувом ненавидят противодавление , поэтому отсутствие свободного выхлопа может одновременно повлиять на экономию топлива, мощность и надежность. Вырыв из турбины прямо в сложные соты трубопроводов — это последнее, что нужно турбовыхлопу. К счастью, есть очень простое решение этой проблемы.

Модернизируя ограничительную заводскую приемную трубу высококачественным послепродажным устройством, энтузиасты турбонаддува могут получить повышение как производительности, так и эффективности, при этом добавляя изысканный рык в звук выхлопа. Выброс выхлопных газов с более высокой скоростью через более крупную водосточную трубу с низкой турбулентностью гарантирует, что противодавление никогда не будет проблемой. Проще говоря, чем легче выдыхает автомобиль с турбонаддувом, тем лучше он работает.

Естественно, необходимо принять во внимание некоторые дополнительные соображения, такие как правильное размещение заглушек датчика кислорода, как показано здесь. Кроме того, поскольку большинство водосточных труб вторичного рынка не имеют каталитического нейтрализатора для фильтрации газов, иногда может потребоваться очиститель, чтобы датчики O2 не срабатывали по коду двигателя. Что касается законности выбросов транспортных средств, существует несколько вариантов, и, поскольку большинство людей, выбирающих водосточную трубу, в любом случае устанавливают неоригинальную выхлопную трубу, установка свободноточного каталитического нейтрализатора от такой компании, как Magnaflow, дальше по потоку — это простой выбор, который не является непомерно дорого.

Ознакомьтесь со шпаргалкой Autos на Facebook и Twitter

• 10 советов по чистке автомобиля на профессиональном уровне
• Ford объединяется с LEGO: посмотрите, что они придумали
• 6 лучших Honda, которые нельзя купить в Америке

В чем реальная разница? – Vivid Racing News

Как вы, наверное, знаете, автомобили с турбонаддувом сейчас более популярны, чем когда-либо прежде. Во многом это связано с более строгими стандартами выбросов, установленными правительствами по всему миру, многие из которых могут быть чрезвычайно сложными для соблюдения с большим двигателем без наддува. Чтобы соответствовать этим более жестким стандартам выбросов, многие производители автомобилей используют двигатели с турбонаддувом меньшего размера. Эти меньшие двигатели с турбонаддувом производят значительно меньше выбросов, чем более крупные двигатели без наддува, особенно при малом количестве дроссельной заслонки. Одним из замечательных преимуществ двигателя с турбонаддувом является огромный мир тюнинга, который он открывает.

Среди энтузиастов, которые хотят настроить свой двигатель с турбонаддувом, существует огромная путаница в отношении того, что такое продувочный клапан (BOV) и чем он отличается от перепускного клапана или переключающего клапана (BPV). Продувочный клапан или перепускной клапан используется в системах принудительной индукции, так что, когда корпус дроссельной заслонки закрывается, воздух, который увеличивается и сжимается внутри, имеет возможность выйти. Чтобы это стало возможным, один из этих двух клапанов должен быть вставлен для выпуска воздуха из трубки, открываясь, когда давление в коллекторе падает ниже атмосферного давления. В этой короткой статье мы объясним, как работает каждый из них и чем они отличаются друг от друга.

Какова цель BOV или BPV?

Двигатели с турбонаддувом работают за счет использования выхлопных газов, выходящих из двигателя, для вращения колеса турбонаддува, которое затем создает избыточное давление на впуске. Это положительное давление турбонагнетателя нагнетает в двигатель больше воздуха, а в сочетании с большим количеством топлива увеличивает мощность.

Создание избыточного давления во впускной системе для увеличения количества воздуха, поступающего в цилиндры, допустимо при условии, что дроссельная заслонка открыта и наддув может легко попасть в двигатель. Если дроссельная заслонка закрывается, когда турбонагнетатель создает давление наддува, давление в трубопроводе турбокомпрессора и промежуточном охладителе резко возрастает.

Если массивный всплеск давления не может выйти, он может привести к тому, что трубопровод промежуточного охладителя сорвется из-за самого высокого давления. Также существует вероятность того, что скачок давления резко остановит вращение турбонаддува или даже вращение назад. В конечном итоге это приводит к чрезмерному износу двигателя и турбокомпрессора.

Целью BOV/BPV является сброс избыточного давления. Он работает через вакуумный порт на BOV/BPV, что позволяет ему измерять относительное давление в коллекторе. Когда корпус дроссельной заслонки закрывается, внутри впускного коллектора создается вакуум, а если относительное давление во впускном коллекторе падает ниже атмосферного, продувочный или перепускной клапан открывается и пропускает через него сжатый воздух на стороне впуска.

BOV/BPV может быть установлен на трубопроводе промежуточного охладителя, на самом промежуточном охладителе или, в случае многих серийных автомобилей, таких как Ford Fiesta ST, BPV устанавливается непосредственно на впускной патрубок турбонагнетателя. Установив клапан непосредственно на турбокомпрессор, вы в конечном итоге получите наилучшую возможную реакцию, поскольку он установлен в источнике скачка давления.

Как работает BOV

Типичный продувочный клапан (BOV) сбрасывает все избыточное давление наддува за пределы турбонагнетателя и системы впуска, что называется сбросом в атмосферу. Выбрасывая весь импульс в атмосферу, издается тот культовый и безошибочно узнаваемый звук «пш», который издает стереотипный тюнингованный автомобиль. Это связано с тем, что конструкция продувочных клапанов обычно приводит к гораздо более громким выбросам воздуха, что по очевидным причинам кажется более желательным для большинства энтузиастов. Если вы наслаждаетесь шипящим звуком каждый раз, когда отпускаете газ, то этот продукт для вас.

Сбрасывая все избыточное давление в атмосферу, вы можете безопасно и очень быстро сбросить огромное количество давления, что отлично подходит для автомобилей с очень высоким наддувом. Однако проблема с этой конструкцией заключается в том, что она может плохо влиять на приемистость. Если вы быстро поднимете педаль акселератора во время наддува, все давление исчезнет, ​​а это означает, что когда вы снова нажмете на газ, вы начнете с 0 фунтов на квадратный дюйм. Эта постоянная необходимость восстанавливать давление наддува может быть очень неприятной на дороге в каньоне или на трассе автокросса, где может потребоваться модуляция дроссельной заслонки.

В зависимости от того, как настроен ваш автомобиль, использование продувочного клапана может привести к тому, что ваш автомобиль на мгновение станет работать на обогащенной смеси между сменами. Эта проблема может возникнуть из-за того, что воздух, выбрасываемый в атмосферу, уже был измерен расходомером воздуха автомобиля. Однако в большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью качественной настройки. Эту проблему также можно решить с помощью регулируемого BOV, который позволяет направлять часть избыточного давления обратно во впуск; это немного улучшит приемистость, особенно при переключении с передачи на передачу.

Купить все BOV здесь

Как работает BPV

Байпасный клапан (BPV), также называемый отводным клапаном, отличается от BOV тем, что он не сбрасывает избыточное давление в атмосферу. Вместо этого он рециркулирует все неиспользованное давление наддува обратно во впускную систему перед турбонагнетателем. Стратегический дизайн помогает поддерживать более стабильное давление, что, в свою очередь, улучшает общую реакцию дроссельной заслонки. Большинство перепускных клапанов рециркулируют воздух обратно во впускное отверстие после расходомера воздуха, что помогает устранить потенциальные проблемы с настройкой.

Перепускные клапаны обычно используются в серийных автомобилях из-за повышенной реакции дроссельной заслонки. Перепускной клапан также может быть намного тише, что также отлично подходит для серийных автомобилей. В случае таких автомобилей, как Ford Fiesta ST, заводской BPV издает довольно много шума, особенно когда к уравнению добавляется воздушный фильтр вторичного рынка.

Самым большим недостатком конструкции BPV является ее способность выдерживать высокую мощность. Во многих мощных автомобилях с турбонаддувом впускное отверстие турбонагнетателя остается полностью открытым, что не оставляет места для циркуляции воздуха. Даже при впуске становится трудно рециркулировать столько воздуха, не сталкиваясь с проблемами воздушного потока. По этой причине многие автомобили с высокой мощностью или высоким наддувом имеют клапан BOV, выходящий в атмосферу.

Если вы хотите использовать перепускной клапан на своем мощном транспортном средстве, есть BPV с высоким расходом, например, от TurboSmart, перечисленные ниже. В современных турбокомпрессорах перепускные и перепускные клапаны с высоким расходом становятся все более популярными из-за их простоты и управляемости.

Покупайте все BPV и переключающие клапаны здесь

Восстание проставок BPV

По мере того, как все больше серийных автомобилей используют двигатели с турбонаддувом, прокладки BPV стали чрезвычайно популярными в последнее время. Многие производители делают все возможное, чтобы уменьшить звук или шум турбокомпрессора, в том числе делают систему OEM BPV очень тихой. Если вы хотите больше этого звука «psh», который заставляет кровь бежать, когда вы отпускаете газ, но вы все еще хотите сохранить стандартную систему BPV, то проставка BPV — идеальное решение.

Прокладка работает путем удаления BPV от того места, где он крепится болтами к промежуточному охладителю, трубопроводу промежуточного охладителя или корпусу турбонагнетателя. На проставке некоторые вырезы позволяют воздуху выходить при открытии БПВ. Прокладка эффективно берет 100-процентную рециркуляцию BPV и превращает ее в 100-процентную VTA BOV, позволяя всему воздуху выходить из проставки, прежде чем он может быть направлен обратно во впуск, как это было спроектировано.

Теоретически это может привести к ухудшению отклика дроссельной заслонки и большей турбо-задержке, но на многих автомобилях штатный турбокомпрессор настолько мал, насколько это возможно, чтобы соответствовать целям производителя по мощности. С крошечным турбонагнетателем у вас есть превосходный приемистость и почти нет задержки; таким образом, добавление спейсера BPV вряд ли будет иметь какое-либо заметное значение.

Как мы упоминали ранее, в зависимости от того, как настроен ваш автомобиль, использование проставки BPV может привести к тому, что ваш автомобиль на мгновение станет работать с большим количеством топлива между сменами. Обязательно уточните у своего тюнера или попросите форумы убедиться, что ваша OEM-настройка совместима с прокладкой BPV, чтобы избежать этой проблемы.

Сводка

Вся эта информация может быть трудной для восприятия. Все, что вам нужно помнить, это то, что BOV сбрасывает все избыточное давление в атмосферу, регулируемый BOV сбрасывает часть избыточного давления наддува в атмосферу и часть его обратно во впускную систему, а BPV сбрасывает все избыточное давление обратно. во впуск перед турбокомпрессором. Что касается трамвая, при выборе BOV или BPV необходимо учитывать множество факторов (например, мощность и звук). На гоночном автомобиле или автомобиле вы будете сильно тюнинговаться, продувочный клапан здесь лучший вариант и, откровенно говоря, не проблема.

Другими словами, если вы хотите построить монстра, установка BOV, чтобы сбросить это высокое изменение давления, является лучшим способом предотвратить любые неудачи или повреждения. Если вы хотите построить простой трамвай для ежедневной езды и поездок по шоссе, то решение о том, какая деталь вам больше подходит, полностью зависит от ваших индивидуальных предпочтений и разговора с вашим тюнером. Выбор не всегда однозначен, поэтому проведение дополнительных исследований и задавание правильных вопросов может сэкономить вам деньги и избежать головной боли в будущем.

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно того, какой BOV/BPV подходит для вашего автомобиля, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected].

Все продукты с наддувом можно приобрести здесь

Метки: Blow Off ValveBOVbpvперепускной клапанTurbo

Эти дешевые безнаддувные автомобили идеально подходят для модификации с помощью Turbo

Безнаддувные двигатели занимают особое место в сердцах многих людей во всем мире. Хотя многие автомобили имеют идеальное сочетание безнаддувных двигателей и надлежащего веса для раскрытия максимальной мощности, есть еще больше автомобилей, которые отчаянно нуждаются в некоторых обновлениях под капотом: ответ — турбокомпрессор. Эти двигатели имеют плавное распределение мощности и на одну заменяемую деталь меньше. Даже с учетом отставания прирост производительности и низкий уровень шума стоят обновления.

В попытке удовлетворить спрос на электроэнергию и удержать цены на низком уровне компании перешли с двигателей без наддува на двигатели с турбонаддувом. Изменение эффективно по нескольким основным причинам. Во-первых, турбо — отличный способ увеличить мощность, не поглощая нереальное количество бензина. Во-вторых, они дешевле в производстве. С учетом сказанного, вот несколько отличных примеров автомобилей, которые идеально подходят для добавления турбо!

Связанный: Почему Turbo 1989 Pontiac Trans Am преступно недооценен

8/8 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

Через продавцов Buick GMC

Chevrolet Colorado и GMC Canyon имеют много общего. Одним из них является рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л. Хотя этот двигатель имеет приличные показатели крутящего момента, а базовая модель способна развивать крутящий момент в 191 фунт-фут, максимальная мощность немного снижается.

Шевроле

Хотя Colorado и Canyon имеют ограниченную мощность, это можно легко исправить. На самом деле, менее чем за тысячу можно установить целый турбо-кит. Эти комплекты обещают добавить более 100 лошадиных сил, а это означает, что эти грузовики могут быстро разогнаться до 300!

7/8 Mazda Miata

Через: Mazda США

Автомобили

JDM — идеальная платформа для модификации, а безнаддувный двигатель на MX-5 Miata просто требует дополнительной мощности. Средняя мощность Miata составляет около 181 л.с., конечно, в зависимости от модели. Двухместный автомобиль Mazda, как известно, легкий, что хорошо сочетается с рядным четырехцилиндровым двигателем 2.0.

Через: Mazda

Хотя MX-5 легкий, многие считают, что двигателю нужно немного больше, так что что может быть лучше, чем поставить на него турбонаддув? Существует несколько вариантов подачи дополнительного воздуха в двигатель, и многие экземпляры могут выдавать более 400 лошадиных сил!

Связанный: Джон Форс случайно коснулся горячего турбонагнетателя и получил идеальный ответ

6/8 Nissan 350Z

через аукционы Mecum

Nissan 350Z уже сейчас удивительно быстрый автомобиль. 3,5-литровый безнаддувный двигатель V6 может передавать 306 лошадиных сил на задние колеса. Как и MX-5 Miata, 350Z — это динамичный двухместный автомобиль, которому не нужно перемещать тонны массы. Хоть машина и производит хорошо, но некоторым нужно больше!

Через TopSpeed.com

Этот фантастический спортивный автомобиль JDM — идеальная платформа для добавления турбонаддува. Не расстраивайтесь, но у 350Z есть много, много опций с двойным турбонаддувом для действительно сумасшедших. Эти комплекты обещают более 400 лошадиных сил, прежде чем двигателю потребуется капитальный ремонт!

5/8 Subaru Crosstrek

Через: Subaru

Медленно, но верно, Subaru Crosstrek накопил совсем следующее. Кроссовер хорошо управляется, имеет симметричный полный привод и достаточно высокую посадку для легкого бездорожья или заснеженных дорог. Несмотря на полезность, Crosstrek имеет довольно маломощный двигатель, который становится очевидным всякий раз, когда вы пытаетесь подняться до скорости шоссе.

Через subaru.com

Subaru неуклонно модернизировала двигатель со скромного 2,0-литрового оппозитного двигателя мощностью 148 лошадиных сил до модернизированного 2,5-литрового оппозитного двигателя мощностью 182 л.с. Для обновления потребуется некоторый капитал, но добавление турбо-кита легко увеличивает мощность до 200 лошадиных сил!

Связанный: 23 проблемы с турбокомпрессором, которые большинство людей даже не могут понять

4/8 Subaru BRZ/ Toyota GR86

Через: Facebook

Продолжая Subaru, это BRZ и Toyota GR86. В этих спортивных автомобилях с задним приводом используется рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 228 лошадиных сил. Хотя BRZ/GR86 — купе меньшего размера, как Civic Si, им, как известно, не хватает турбонаддува, который есть у Si.

Через: Тойота

Как и любому другому хорошему спортивному автомобилю JDM, BRZ/GR86 нужен турбодвигатель. Если вы раньше не думали, что эти спортивные автомобили забавны, то после установки турбонаддува вы это сделаете! С приличным комплектом по цене около тысячи, BRZ / GR86 заставит вас возить с собой более 90 дополнительных лошадиных сил.

3/8 Jeep Compass

Через hollywoodchryslerjeep.com

Хотя при мысли о Jeep скорость не приходит на ум, Compass является достаточно кроссовером, чтобы заслуживать дополнительной мощности. Под капотом находится 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 177 лошадиных сил. Compass также не слишком хорошо справляется с бездорожьем, поэтому водители ищут обновления, чтобы это произошло.

Через джип

Jeep — отличная платформа для модификации, и это распространяется на Compass, где доступно множество запасных частей. Некоторые модели Compass поставляются с турбонаддувом, а именно 1,3-литровый вариант; однако турбонаддув на 2,4 л может добавить более 40 лошадиных сил, что превышает отметку в 200.

Связанный: 5 худших дешевых автомобилей с турбокомпрессором (5 удивительных)

2/8 Honda Civic 7-го поколения

Ни один турбо-список не был бы полным без Civic. Недавно Honda начала поставлять Civic с заводскими турбинами, причем Si и Type-R были наиболее популярными вариантами.