Гольф 2 замена двигателя: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Ремонт VW Golf II Фольксваген Гольф : Снятие и установка двигателя

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Фольксваген Гольф 2 1983-1992 г.в.
Снятие и установка двигателя

Вид на коробку передач из моторного отсека

1 – болт крепления коробки передач к опоре;

2 – коробка передач;

3 – трос привода сцепления

Карбюратор и вакуумный резервуар

1 – вакуумный резервуар;

2 – карбюратор;

3 – привод акселератора

Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива

1 – привод акселератора;

2 – вакуумный шланг;

3 – клапан холодного пуска;

4 – топливопроводы к форсункам;

5 – воздуховод

Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач

1 – кронштейн подвески двигателя;

2 – болт крепления задней опоры двигателя;

3 – задняя опора подвески двигателя;

4 – опора коробки передач;

5 – кронштейн подвески коробки передач;

6 – болт крепления кронштейна коробки передач к опоре

Передняя опора подвески двигателя

Гидравлическая опора подвески двигателя (автомобили выпуска с января 1985 г. )

Двигатель снимают вместе с коробкой передач.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Снять воздушный фильтр вместе со шлангами.
4. Отвернуть болт 1 (см. рис. Вид на коробку передач из моторного отсека) крепления коробки передач к опоре и, освободив от пружинных зажимов, потянуть вперед и снять брызговик радиатора.
5. Снять облицовку радиатора.
6. Отсоединить от фар электрические соединительные колодки.
7. Отвернуть болты крепления кронштейнов радиатора.
8. Отсоединить привод замка капота от замка и отсоединить крепеж привода к панели передка.
9. Отвернуть болты крепления панели передка и снять панель вместе с фарами.
10. Отсоединить шланги системы охлаждения двигателя от головки блока цилиндров, водяного насоса и расширительного бачка.
11. Отсоединить электрические провода от электровентилятора и термовыключателя.
12. Снять радиатор вместе с кожухом вентилятора и вентилятором.
13. Отсоединить электропроводку от генератора, датчика давления масла, стартера, выключателя подогрева впускной трубы, катушки зажигания, распределителя зажигания, коробки передач, датчика температуры охлаждающей жидкости, клапана холодного пуска двигателя, дополнительной воздушной заслонки, свечей накаливания, клапана отсекателя топливного насоса и т. д.
14. Отсоединить от топливного насоса топливопроводы.
15. Отсоединить от коробки передач провод на «массу».
16. Снять стартер.
17. Отсоединить трубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
18. Отсоединить привод сцепления.
19. Отвернуть болт крепления коробки передач к опоре.
20. Отсоединить вакуумные трубки от усилителя тормозов и вакуумного резервуара 1 (см. рис. Карбюратор и вакуумный резервуар).
21. Снять вакуумный резервуар.
22. Отсоединить тягу акселератора.
23. У автомобилей с вспрыском топлива вывернуть клапан холодного пуска 3 (cм. рис. Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива), не отключая от него топливопровод; отсоединить вакуумные шланги 2; отвернуть регулятор прогрева, не отсоединяя топливопровод; снять воздуховод 5; вынуть форсунки, не отсоединяя топливопроводы 4.
24. Отвернуть болты 2 (см. рис. Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач) крепления задней опоры 3 подвески двигателя.
25. Отвернуть болты крепления опор коробки передач.
26. Отсоединить валы привода передних колес от коробки передач и привязать их проволокой к кузову.
27. Отсоединить от выпускного коллектора приемную трубу глушителя.
28. Отсоединить от коробки передач тяги переключателя передач.
	29. У автомобилей с автоматической коробкой передач отсоединить трос рычага выбора передач (рычаг выбора при этом должен быть в положении «Р», тягу акселератора освободить от крепления на коробке передач, отсоединить тяги 1.
30. Отсоединить от коробки передач привод спидометра.
31. Зацепить двигатель краном или подъемной талью и осторожно приподнять вверх, чтобы разгрузить передние опоры двигателя.
32. Вывернуть болты крепления передней опоры двигателя.
33. Осторожно вытащить двигатель вверх.
34. Установка выполняется в обратном порядке. При установке силового агрегата первой затянуть заднюю опору двигателя моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м), потом затянуть опору коробки передач моментом 60 Н·м (6,0 кгс·м), затем переднюю опору двигателя моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м). Гидроопору затягивают моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Краткие технические характеристики дизельных двигателей

1.0 Краткие технические характеристики дизельных двигателей
1.2 Краткие технические характеристики бензиновых двигателей
1.3 Тарировочные данные карбюраторов
1.4 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов
1.5 Свечи зажигания бензиновых двигателей VW Golf/ Jetta
1.6 Значение момента зажигания для двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л
1.7 Моменты затяжек ответственных резьбовых соединений
1.8 Эксплуатационные жидкости
1.9 Заправочные объемы

2. Двигатель

2.0 Двигатель
2.1 Снятие и установка двигателя
2.2. Разборка и сборка двигателя
2.3. Система смазки двигателя
2.4. Система охлаждения двигателя
2.5. Система выпуска отработавших газов

3. Система питания

3.0 Система питания
3.1. Система питания карбюраторных двигателей
3.2. Система питания двигателей с впрыском топлива
3.3. Система питания дизельных двигателей

4. Сцепление

4.0 Сцепление
4.2. Коробка передач типа 084
4.3. Коробка передач типа 020

5. Коробка передач

5.0 Коробка передач
5.2. Четырехступенчатая коробка передач
5.3. Пятиступенчатая коробка передач
5.4. Четырехступенчатая коробка передач типа 020
5.5. Пятиступенчатая коробка передач типа 020
5.6. Автоматическая коробка передач

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия
6.2 Коробка передач типа 009
6.3 Раздаточная коробка
6.4 Карданный вал
6.5 Вискомуфта
6.6 Задний дифференциал
6.7 Шестерня свободного хода

7. Передний привод

7.0 Передний привод
7.2 Полуось
7.3. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление
8.2 Рулевая тяга
8.3 Механизм рулевого управления
8.4 Рулевое колесо
8.5 Рулевая колонка
8. 6 Замок зажигания
8.7 Регулировка механизма рулевого управления
8.8 Рулевая тяга (рулевое управление с гидроусилителем)
8.9 Насос гидроусилителя рулевого управления
8.10 Проверка уровня жидкости
8.11 Замена жидкости в гидравлической системе

9. Подвески

9.0 Подвески
9.1. Телескопическая стойка
9.2. Задняя подвеска

10. Тормозная система

10.0 Тормозная система
10.2 Педаль тормоза
10.3 Вакуумный усилитель
10.4 Вакуумный насос (модели с дизельным двигателем)
10.5 Главный тормозной цилиндр
10.6 Регулятор давления
10.7 Передний тормоз
10.8 Замена тормозных колодок в тормозах типа Girling
10.9. Задний дисковый тормоз
10.10. Задний барабанный тормоз
10.11 Прокачка тормозной системы
10.12 Стояночный тормоз

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Передний буфер
11.2 Задний буфер
11.3 Накладка заднего буфера
11.4 Облицовка радиатора
11.5 Панель передка
11.6 Переднее крыло
11.7 Локарь
11.8 Декоративный молдинг
11.9 Водостоки
11.10 Декоративные накладки водостоков крыши
11. 11 Дверные ручки
11.12 Наружный замок двери
11.13 Внутренний замок двери
11.14 Регулировка ограничителя замка двери
11.15 Наружное зеркало заднего вида
11.16 Обивка панели двери
11.17 Стекло двери
11.18 Ветровое и боковое неподвижное стекло
11.19 Внутренняя ручка двери
11.20. Стеклоподъемник
11.21 Центральная блокировка замков дверей
11.22 Переднее сиденье
11.23 Дверь задка
11.24 Механизм управления отопителем

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование
12.2. Генератор
12.3. Стартер
12.4. Передняя фара
12.5 Замена лампы переднего указателя поворота
12.6 Замена ламп заднего фонаря
12.7 Замена лампы освещения номерного знака
12.8. Стеклоочиститель ветрового стекла
12.9. Стеклоочиститель двери задка
12.10 Регулировка жиклера омывателей стекол
12.11 Комбинация приборов
12.12 Блок контрольных ламп
12.13. Система зажигания
12.14. Электрические схемы

установка двигателя гольф 2

Восстановление Гольф 2 движется к своему логическому завершению. А это значит, что в финальных сериях вас ждет много интересного.

Опора двигателя Гольф 2

Гольфы оснащались разными конфигурациями моторов, а, следовательно, и опор (или как их еще называют подушек). Условно подушки можно разделить на два типа: механические и гидравлические, где в резервуар залита специальная жидкость для лучшего погашения вибраций. Естественно, на моторах 1,6 опоры были самые простые. Поэтому мы их поменяем на улучшенную версию – гидравлическую.

Якову предстоит поменять переднюю опору двигателя, опору коробки передач и самое интересное – правую опору двигателя. Вместо большого резинового сайлентблока он установит деталь, которая используется на редких модификациях двухлитровых моторов и некоторых дизелей. Подробности монтажа смотрите в видео.

Всем ли моторам нужен тюнинг?

Не всем, отвечает Яков. Давайте вспомним, как работает двигатель. Когда поршень идет вниз, создается разрежение и воздух стремится заполнить его, проходя через карбюратор, впускной коллектор и попадая в цилиндр.

Двигатель внутреннего сгорания работает не на чистом бензине, а на воздушно-топливной смеси. То есть бензин должен как следует перемешаться с воздухом на таком коротком расстоянии. Поэтому любое препятствие, которое есть на этом маршруте, образует завихрение, оно помогает процессу смешивания. А вот все эти «улучшайзинги» нужны только моторам, работающим на высоких оборотах.

Для двигателей с распределенным впрыском, у которых отдельные форсунки, тоже не столь актуальны препятствия в коллекторе, потому что топливо из форсунок уже подается в виде тумана и ему легче смешиваться с воздухом.

Но, как вы поняли, для нашего Гольфа нужны устойчивые холостые обороты, а, значит, на пути бензина должно быть как можно больше препятствий.

Из пневматики в гидравлику. Прокачка тормозной системы

В нашем Гольф пневматическая тормозная система. Значит, во всех магистралях находится воздух. Нам надо его вытеснить и закачать жидкость, чтобы сделать систему гидравлической. Процедура сложная и имеет множество нюансов. Но у Якова, как всегда, есть отличное решение: прокачать тормозную систему до установки, что сильно сокращает время работ. Подробности смотрите в видео.

Коробка передач Golf II

В этом выпуске мы много говорим о технических жидкостях. Яков отдает предпочтение бельгийскому бренду Wolf, продукцию которого он использовал для тормозной системы, теперь настала очередь коробки передач.

Поскольку трансмиссия пустая и еще не все ее элементы соединены, заливать масло мы будем через тросик спидометра. И не забудьте подогреть масло перед заливкой.

Кстати, шестеренку приводов спидометра нужно уплотнить резинкой и убедиться в том, что «морковка» с троса не падает, иначе достать из коробки ее будет практически невозможно.

Какой антифриз выбрать

Использовать мы будем антифриз, который называется G12++. С завода в Гольф 2 заливается G11, но у современной версии больше преимуществ. Например, поле нагрева антифриз G12 образует защитную пленку на поверхности рубашки охлаждения, которая предотвращает появление коррозии.

Пустую систему очень сложно «развоздушить», поэтому Яков будет использовать специальный прибор, помогающий антифризу забраться в самые далекие уголки. Подробности в видео.

Установка распределителя зажигания на Гольф

Сейчас начинаем тонкую настройку. Для этого надо выставить верхнюю мертвую точку удлинителем с головкой на 19. Вращаем коленчатый вал до тех пор, пока не совместятся риски: на шкиве коленчатого вала и на кожухе ремня ГРМ. Далее откручиваем зеленую крышку коробки передач и видим треугольный отлив, обозначающей ответную часть, к которой надо подвести метку на маховике.

Мы установили коленчатый вал в верхнюю мертвую точку, но надо убедиться, что и распредвал находится в ней же. Для этого смотрим на риску на шестерне распредвала, она должна совпадать с ответной частью на кожухе, который прикручен сзади.

Теперь распределитель зажигания надо подготовить к установке в правильном положении. Для этого находим риску, которая соответствует первому цилиндру, бегунок нужно повернуть так, чтобы он с ней совпал. Внутри находится косозубая шестерня привода трамблера, а под ней торчит вал масляного насоса – их тоже надо совместить.

У тонкой настройки множество нюансов и сложностей. Поэтому если вы решили выполнять ее самостоятельно лучше посмотрите подробную инструкцию от Якова в этом выпуске «Капиталки».

Записаться на диагностику двигателя

Узнать стоимость описанных работ для своего авто,
подобрать запчасти и записаться в автосервис

Комплект для замены двигателя

— VW MK2 VR6

Фаблесс Производство

Артикул: 29-2000

5.0 / 5.0 на основе 4 отзывов

Стоимость доставки рассчитывается при оформлении заказа

Доступно сейчас!

Выберите переднюю опору двигателя: 2,8 л 12 В VR62,8 л 12 В VR62,8 л 24 В/3,2 л/3,6 л VR6

Выберите подрамник: MK2 Заводской подрамникMK2 Заводской подрамникMK3 Заводской подрамник Заводская ширина — 4 болтаMK2 Заводская ширина — 5 болтов +120,00MK3 Заводская ширина — 4 болта +45,00MK3 Заводская ширина — 5 болтов +165,00

2,8 л 12 В VR6 / MK2 Заводская подрама / MK2 Заводская ширина — 4 болта — 1 348,00 долл. США 2,8 л 12 В VR6 / MK2 Заводская подрама / MK2 Заводская ширина — 5 болтов +120,00 — 1 444,00 долл. США 2,8 л 12 В VR6 / MK2 Заводская подрама / MK3 Заводская ширина — 4 болта +45,00 — 1730,00 долларов США 2,8 л 12v VR6 / MK2 Заводская ширина / MK3 Заводская ширина — 5 болтов +165,00 — 1 850,00 долларов США 2,8 л 12v VR6 / MK3 Заводская подрама / MK2 Заводская ширина — 4 болта — 1 348,00 долларов США, 2,8 л, 12 В, VR6 / MK3, заводская ширина / MK2, заводская ширина — 5 болтов +120,00 Заводской подрамник MK3 / Заводская ширина MK3 — 5 болтов +165,00 — 1 850,00 долларов США 2,8 л 24 В / 3,2 л / 3,6 л VR6 / Заводской подрамник MK2 / Заводская ширина MK2 — 4 болта — 1 360,00 долларов США 2,8 л 24 В / 3,2 л / 3,6 л VR6 / MK2 Заводской подрамник / MK2 Заводская ширина — 5 болтов +120,00 — 1 456,00 долларов США 2,8 л 24v/3,2 л/3,6 л л/3,6 L VR6 / MK2 Заводской подрамник / MK3 Заводская ширина — 5 болтов +165,00 — 1 865,00 долларов США 2,8 л 24v/3,2 л/3,6 л VR6 / MK3 Заводской подрамник / MK2 Заводская ширина — 4 болта — 1 360,00 долларов США /3,6 л VR6 / MK3 Заводская подрама / MK2 Заводская ширина — 5 болтов +120,00 — 1 456,00 долл. США 24v/3.2L/3.6L VR6 / Заводской подрамник MK3 / Заводская ширина MK3 — 5 болтов +165,00 — 1865,00 долларов США 9 долларов США0003

Количество

Преимущества

Сохраните свою k-образную раму MK2, наши крепления крепятся прямо к ней
У вас уже есть подрамник MK3? Нет проблем, у нас есть и этот вариант
Варианты шпинделя с 4 и 5 болтами
Варианты ширины оси MK2 и MK3
Создает зазор для ремней и водяного насоса, без ударов молотком, без резки
Двигатель устанавливается горизонтально и больше центрируется в отсеке
Не нужно искать труднодоступные опоры двигателя или подрамники MK3
100% болтовое крепление к шасси MK2 с использованием деталей MK2
Повышенная прочность и улучшенная управляемость как для опор, так и для осей

Приобретите комплект для замены двигателя FM MK2 VR6 и наслаждайтесь всеми преимуществами двигателя VR6 с самым качественным производственным решением на рынке. Качественное производство каждый раз.

Что включено

Блочное крепление
Крепление коробки передач
Трубчатая передняя поперечина
Передняя опора двигателя
Полиуретановые втулки
Монтажное оборудование из желтого цинка
Оси с внутренними и внешними ШРУСами
Прокладки осей и скобяные изделия

Дополнения

Регулируемые верхние крепления VR6 Rad
Полиуретановая опора домкрата
Комплект для переоборудования гидравлического сцепления — MK2
Трубчатые рычаги управления — MK2

Совместимость

MK2 VW Golf/Jetta Шасси, совместимые с левым и правым рулем.

Этот продукт подходит и тестируется как на североамериканских автомобилях с левым рулем, так и на европейских автомобилях с правым рулем. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, впускной коллектор AFP MK4 12V не выходит из-под капота.

Двигатели VR6

2,8 л 12 В
2,8 л 24 В
3,2 л
3,6 л

Коробка передач

5-ступенчатая коробка передач 02A или 02J (100 мм чашки) (трансмиссия VR6)

Радиатор

Радиатор MK3 VR6

Нижняя труба

Приемные трубы вторичного рынка или OEM VR6 потребуют некоторой модификации, чтобы приспособиться к выровненному положению двигателя, а также к дополнительному зазору лонжерона рамы.

Детали

Этот продукт изготовлен, спроектирован, подогнан и протестирован компанией Fabless Manufacturing в Канаде. На разработку и установку этого комплекта ушло более года исследований и разработок. Это было давно, и мы рады, наконец, поделиться этим решением MK2 VR6 со всеми вами.

Опоры двигателя

Опоры двигателя изготовлены из стали и сварены методом TIG. Крепления покрыты черным порошковым покрытием Sandtex и оснащены полиуретановыми втулками и вставками из нержавеющей стали. Эти крепления рассчитаны на большие нагрузки и могут выдержать эту работу. Полиуретановые втулки повышают устойчивость, жесткость и управляемость, сохраняя при этом комфорт водителя и минимизируя вибрацию.

Трубчатая передняя поперечина

Наша трубчатая передняя поперечина повышает прочность и жесткость, сохраняя при этом комфорт водителя. Этот элемент имеет встроенную точку домкрата прямо под передней опорой двигателя. Полиуретановый домкрат (дополнительный) вставляется в квадратный вырез, чтобы защитить порошковое покрытие и предотвратить ненужные царапины.

Оси

Оси и ШРУСы позволяют установить трансмиссию 02A/02J на выбранные вами оси; Ширина МК2 или МК3, 4 болта или 5 болтов. Оси были разработаны для этого применения и имеют нестандартную длину, соответствующую центральному положению двигателя. Они устойчивы к коррозии, термообработаны и азотированы, что делает наши валы долговечными и прочными, чем заводские валы MK3 VR6. В комплект поставки входят крепежные детали, прокладки, чехлы, хомуты и смазка.

Дополнительная информация

Ширина MK2, оси с 4 болтами: Совместимость с заводскими рычагами управления MK2 8v или нашими трубчатыми рычагами управления MK2 для улучшения управляемости. Поскольку мы используем подрамник MK2, вы также можете использовать заводской стабилизатор поперечной устойчивости.

Ширина MK2, оси с 5 болтами: Совместимы с нашими трубчатыми рычагами управления MK2 с 5 болтами и заводским стабилизатором поперечной устойчивости MK2. В осях с 5 болтами используются шпиндели от MK3 VR6 или Corrado VR6.

Ширина MK3, оси с 4 болтами: Совместимость с трубчатыми рычагами управления MK3 ABA или заводскими рычагами управления MK3 ABA. Стабилизатор MK3 будет совместим с заводскими шпинделями MK2 или MK3 ABA. Требуются внутренние рулевые тяги MK3.

Ширина MK3, 5 болтов: совместим с трубчатыми рычагами управления MK3 VR6 или заводскими рычагами управления MK3 VR6. Стабилизатор MK3 вместе со шпинделями MK3 VR6 с 5 болтами. Требуются внутренние рулевые тяги MK3.

С нашим комплектом для переоборудования гидравлического сцепления вы можете без проблем запустить гидравлическое сцепление в заводском узле педали MK2.

Самая простая замена/преобразование двигателя в MK2 GTI? : Volkswagen

Похоже, вы используете новый Reddit в старом браузере. Сайт может работать некорректно, если вы не обновите свой браузер! Если вы не обновляете свой браузер, мы предлагаем вам посетить старый Reddit.

Нажмите J, чтобы перейти к новостной ленте. Нажмите на знак вопроса, чтобы узнать остальные сочетания клавиш

Поиск по всему Reddit

Нашел Интернет!

Feeds

Popular

Topics

ValheimGenshin ImpactMinecraftPokimaneHalo InfiniteCall of Duty: WarzonePath of ExileHollow Knight: SilksongEscape from TarkovWatch Dogs: Legion

NFLNBAMegan AndersonAtlanta HawksLos Angeles LakersBoston CelticsArsenal F. C.Philadelphia 76ersPremier LeagueUFC

GameStopModernaPfizerJohnson & JohnsonAstraZenecaWalgreensBest BuyNovavaxSpaceXTesla

CardanoDogecoinAlgorandBitcoinLitecoinBasic Attention TokenBitcoin Cash

The Real Housewives of AtlantaThe BachelorSister Wives90 Day FianceWife SwapThe Amazing Race AustraliaMarried at First SightThe Real Housewives of DallasMy 600-lb LifeLast Week Tonight with John Oliver

Kim KardashianDoja CatIggy AzaleaAnya Taylor -JoyДжейми Ли КертисНатали ПортманГенри КавиллМилли Бобби БраунТом ХиддлстонКиану Ривз

животных и petsanimeartcars и транспортных средств, а также дикультура, раса, а также этническая принадлежность и философия и диписториобисбиславлинг и образовательный, военный, а также в стиляции.

Volkswagen

PostsWiki

r/Volkswagen

О сообществе