Где первый цилиндр двигателя: ✅ Где первый цилиндр двигателя

Содержание

просто о сложном. Принцип работы дизельного мотора

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

просто о сложном. Как определить номер цилиндра. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания Дефектовка деталей головки блока цилиндров двигателя

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3
. Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2
— это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3
,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4

1-4-2-6-3-5

1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6

1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8
.

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2
— используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
— BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Нумерация

Очередность работы

Чередование тактов 1-3-4-2

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

carnovato.ru

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Как узнать модель двигателя по вин-коду?

Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.

На самом двигателе

Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.

Где находится номер двигателя

Во-первых, номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.

Интересный факт! В некоторых машинах производства США номер на двигателе попросту отсутствует. Это касается только старых моделей.

Какая информация там написана

Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).

Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.

Помните! Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т.д.

Табличка под капотом

Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.

Знаете ли Вы? Проект первого двигателя внутреннего сгорания был представлен еще в 17 веке голландским изобретателем Христианом Гюйгенсом.

Узнать двигатель по вин-коду

Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.

Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.

Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.

Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной.

В третьей части также указана полезная информация. Например, первый символ этой части (10-й знак кода) указывает на модельный год, второй – завод сборки.

Важно! В обязательном порядке сверяйте vin-код на автомобиле и в техническом паспорте при покупке. Если найдены несоответствия, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.

Если вам необходимо узнать модельдвигателя, то вы вполне можете воспользоваться тремя описанными способами (по номеру на самом двигателе, на подкапотной табличке или жепо вин-коду). Какой бы способ вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Как измерить цилиндр замка. Как определить размер цилиндра

Измерение замочного цилиндра, называемого также личинкой, вставкой или сердцевиной, является насущной необходимостью при его замене. Ведь, согласитесь, куда проще измерить длину цилиндра, а затем обзвонить магазины, узнав о наличии нужной модели, чем бегать с тем же цилиндром по тем же магазинам с неизвестным результатом, теряя свое время.

Обмер личинки не представляет особой сложности (цилиндр даже можно не вынимать замка) — главное знать что измерять, и какие цифры называть в магазине.

Чем измерить размер цилиндра

Для определения длины цилиндра профессионалы используют специальные устройства, которых по понятным причинам у нас нет. Поэтому измерения можно делать обычной линейкой — точности замеров вполне хватит для покупки или заказа новой личинки. Для замеров также сгодятся рулетка или штангенциркуль.

Как определить длину цилиндра

У любого цилиндра есть крепежное отверстие, которым личинка притягивается к корпусу замка. В совокупности с краями цилиндра, центр этого отверстия является одной из точек отсчета размера личинки. Размеренность цилиндра (называемую также симметрией цилиндра) определяют три величины, в большинстве чертежей обозначаемые латинскими литерами A, B и C (или L), где:

A — расстояние от наружного края цилиндра до крепежного отверстия
B — расстояние от крепежного отверстия до внутреннего края цилиндра
C (или L) — общая длина цилиндра

Понятно, что сумма двух первых пунктов составляет общую длину цилиндра. Цилиндры, в которых расстояния от краев до отверстия равны, называются симметричными. В принципе, помнить литеры не нужно, главное — понимать что к чему в обозначениях длин цилиндров на сайтах и в описаниях. Симметрия цилиндра может обозначаться следующим образом: С(AxB), С(A/B) или просто A/B C. Единицы измерения — миллиметры.

92(31х61) — цилиндр с общей длиной 92 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия — 31 мм, от отверстия до внутреннего края — 61 миллиметр.

102(41/61) — цилиндр с общей длиной 102 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия — 41 мм, от отверстия до внутреннего края — 61 миллиметр.

61/41 102 мм — тот же цилиндр с общей длиной 102 мм, но поменялись расстояния: от внешнего края до отверстия — 61 мм, от отверстия до внутреннего края — 41 миллиметр.

Завершая примеры, рассмотрим реальное обозначение — возьмем итальянский цилиндр Mottura Champions С38Р71/31. В замысловатом наборе символов можно заметить подозрительно знакомую пару цифр, разделенную слэшем — 71/31. Все верно, символы за литерой D и есть размеренность цилиндра. Общая длина цилиндрового механизма не указывается, ибо она очевидна.

Как видим, в обозначениях симметрии, размеров и длин цилиндров нет ничего сложного. Не представляет особой сложности и самостоятельное определение размеров личинки — нужно лишь замерить линейкой или рулеткой три указанные величины.

Обмер цилиндра посредством линейки

Обмер цилиндра при помощи специального инструмента.

Сложностей нет, цилиндр даже можно не извлекать из двери, но существует несколько моментов, на которые стоит обращать внимание.

Следует знать, что на некоторых сайтах принят другой порядок обозначения симметрии цилиндра: А — внутренняя сторона, B — наружная (т.е. наоборот). Такие обозначения исключительно редки, встречаются лишь на иностранных сайтах, но при общении с менеджерами магазина лучше уточнить этот момент и оперировать терминами «внешняя сторона» и «внутренняя сторона».

Если вы решили самостоятельно сменить цилиндр (для человека мастерового такая работа не представляет особой сложности), то следует знать, что у некоторых равносторонних цилиндров параметры A и B — это не одно и то же. Да, длина их одинакова, но наружная, внешняя сторона может быть дополнительно усилена для повышения взломостойкости цилиндрового механизма.

Конечно, в дешевых вариантах цилиндров и китайском ширпотребе не имеет значения, какой стороной устанавливать цилиндр, а вот имея дело, к примеру, с качественным брендовым цилиндром Abloy Protec2 этот фактор нужно учитывать. Трудно представить, что цилиндр «ключ-ручка» можно установить ручкой наружу, а вот при исполнении цилиндра «ключ-ключ» ошибка вполне возможна. Обычно производители высококлассных цилиндров каким-либо образом помечают наружную сторону личинок. К измерению цилиндра этот момент непосредственного отношения не имеет, но согласитесь, знания такого рода не помешают.

Цилиндр также можно подобрать непосредственно по дверному полотну, проведя измерения с торца полотна. При этом обязательно следует учитывать толщину элементов наружного и внутреннего оформления двери, включая толщину фурнитуры.

Более добавить нечего. Замер цилиндра, в отличии от чтения статьи, займет у вас неизмеримо меньше времени. Особенно, если особая точность не нужна и цилиндр при измерении не извлекается из двери.

xn—-8sbehcecv9crqa.com.ua

Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

Снятие головок камаз.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

Гидроцилиндр подъема кузова КАМАЗ 55111

Хайван на камазе

Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

Также смотрите:

Длина автомобиля КАМАЗ 65117
Как сделать чтоб КАМАЗ был мягким
КАМАЗ с бошевской аппаратурой не заводится
Футбольная команда KAMAZ
Панель приборов на КАМАЗе самосвале
Скаты для авто КАМАЗ
Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
Какое масло заливать в КАМАЗ с турбиной
Стенд для проверки насосов гур КАМАЗ
Заводская автономка на КАМАЗе
Число заводов на КАМАЗе
КАМАЗ на пневмо подвеске
Щуп бачка гур КАМАЗ
Дренажное отверстие на КАМАЗе
Устройство сцепления КАМАЗа видео

Главная » Популярное » Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

kamaz136. ru

Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

Объем двигателя: как узнать

Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.д.

Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат. Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

Как определить объем цилиндра двигателя

Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой радиус основания, а число π примерно равно 3,14.

Сам объем цилиндра измеряется в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д является диаметром основания цилиндра.

Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром

Расположение и нумерация цилиндров в двигателях самых популярных марок автомобилей

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

Содержание статьи:

1 Как располагаются цилиндры в двигателях
- 1.1 Рядное расположение
- 1.2 В два ряда
- 1.3 Со смещением
- 1.4 Оппозитный тип
- 1.5 Моторы W
2 Нумерация цилиндров в разных типах ДВС
- 2.1 Примеры
3 Как определить порядок работы цилиндров

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Читайте также: Как снять магнитолу без съемников и ключей

Рядная «шестерка», которая в 80-х и 90-х была очень популярна в Европе, нынче превратилась в вымирающий вид.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Двигатель можно “разрезать” пополам, установить две части рядом и заставить поршни вращать один коленчатый вал. Такие моторы имеют форму буквы “V».

Здесь камеры сгорания располагаются в два ряда под углом друг к другу. Такая конфигурация очень популярна у производителей и уступает только рядной «четверке».

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Важно знать: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Цилиндры расположены друг напротив друга в шахматном порядке. Шесть цилиндров под углом в 15 градусов образуют достаточно узкий и короткий агрегат. Среди примеров можно привести VR6, которые устанавливались на «Golf» от Фольксваген.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Одним из первых таких конструкций стала отечественная разработка, которая использовалась при строительстве дирижабля «Россия». Кстати, несмотря на передовую конструкцию ДВС, дирижабль в небо не взлетел. Также можно вспомнить французские агрегаты от Gorbon-Brille.

Это интересно: Как покупать автомобиль с пробегом с рук

А тот, кто разработал и запустил традиционный привычный каждому оппозитный мотор, это Фердинанд Порше. Первая партия автомобилей «Жук» комплектовалась именно этими ДВС в 1937 году.

Аналогичную конструкцию применили и на «Ford» А, С, F. В 1920 году баварский автомобильный концерт предложил свою конструкцию оппозитного мотора.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

Тип привода;
Тип ДВС, компоновка блока;
Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.

Порядок работы восьмицилиндрового двигателя будет следующим – 1-5-4-8-6-3-7-2.

Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
Количество цилиндров.
Распределенный вал и его конструкция.
Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

✅ Где первый цилиндр двигателя

Что такое цилиндр и поршень?
Из чего изготавливают цилиндры и поршни?
Охлаждение ЦПГ
Система смазки цилиндров
Неисправности при эксплуатации

Цилиндр и поршень являются одними из основных деталей любого двигателя внутреннего сгорания. Нижняя плоскость ГБЦ, днище поршня и стенка цилиндра образуют замкнутую полость, где происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Поршень, который находится в цилиндре, преобразует энергию образовавшихся газов в поступательно движение, тем самым приводя в движение коленчатый вал.

Цилиндр и поршень прирабатываются в ходе эксплуатации автомобиля, обеспечивая эффективность и наилучшие режимы работы двигателя.

В данной статье мы подробно рассмотрим пару «цилиндр-поршень»: конструкцию, функции, условия их работы, а также проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации ЦПГ.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя

Охлаждение ЦПГ

При работе двигателя выделяется огромное количество тепла. Например, температура сгоревших газов может достигать +2000 °C. Именно поэтому цилиндро-поршневая группа нуждается в эффективном охлаждении.

В современных двигателях система охлаждения может быть жидкостной или воздушной. В первом случае цилиндры ДВС покрыты снаружи большим количеством специальных ребер, которые охлаждаются искусственно созданным или встречным потоком воздуха.

Жидкостное охлаждение подразумевает охлаждение цилиндров при помощи охлаждающей жидкости, которая циркулирует в толще блока снаружи цилиндров. Нагретые элементы отдают часть тепла ОЖ, которая затем попадает в радиатор, охлаждается и заново поступает к цилиндрам.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

Неисправности при эксплуатации

Даже, если эксплуатация автомобиля была правильной и все жидкости менялись вовремя, со временем все равно могут возникнуть проблемы с цилиндро-поршневой группой. Их основная причина заключается в сложных условиях работы ЦПГ.

Высокие нагрузки и температуры приводят к:

Деформации посадочных мест под гильзу

Разрушению, залеганию, закоксовыванию колец

Задирам на юбках поршней из-за сужения зазора между поршнем и цилиндром

Возникновению пробоин, трещин, сколов на рабочих поверхностях цилиндров

Оплавлению или прогару днища поршней

Различным деформациям на теле поршней

Эти и другие неисправности ЦПГ неизбежно возникают при перегреве ДВС, который может быть вызван неисправностью термостата, помпы или разгерметизацией системы охлаждения, сбоями в работе вентилятора охлаждения радиатора, самого радиатора или его датчика.

Определить проблемы в работе цилиндро-поршневой группы можно отметив увеличение расхода масла, ухудшение запуска двигателя, снижение мощности, возникновение стука и шума при работе ДВС. Подобные моменты не следует игнорировать, так как неисправности в ЦПГ неизбежно приведут к дорогостоящему ремонту.

Точно определить состояние поршней и цилиндров позволяет разборка ЦПГ, а также осмотр других систем автомобиля, например, воздушного фильтра. Помимо этого, в ходе диагностики производится замер компрессии в цилиндрах, берутся пробы масла из картера и т.п.

Ресурс ЦПГ зависит от типа двигателя, его режима эксплуатации, сервисного обслуживания и других параметров. В среднем для отечественных автомобилей он составляет около 200 тыс. км, для иномарок – до 500 тыс. км. Существуют так называемые «двигатели-миллионники», ресурс которых может превышать 1 млн. км пробега.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает в себя замену компрессионных и маслосъемных колец, восстановление и расточку цилиндров, установку новых шатунов и поршней.

Износ цилиндров определяется при помощи специального прибора – индикаторного нутрометра. Сколы и трещины на стенках заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Новые поршни подбираются по массе и диаметру к гильзам, а поршневые пальцы – к втулкам верхних головок шатунов и поршням. Шатуны предварительно проверяют на предмет повреждений и при необходимости восстанавливают или заменяют.

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

Рядное расположение

В данной системе цилиндры размещаются в один ряд. При данной конфигурации используются 2-х, 3-х, 4-х, пяти либо 6-цилиндровые двигатели.

Двигатели внутреннего сгорания с двумя и тремя цилиндрами ставятся на новых автомобилях довольно редко, невзирая на то, что спрос на их постепенно возрастает.

Если говорить о рядной «четверке», то эти блоки монтируются в большую часть моторов для легковых машин – объемы этих двигателей стартуют от 1 л., а самый большой рядный ДВС – 2,4 л. и больше.

Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Моторы W

В этих силовых установках объединены 2 ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры стоят под наклоном пятнадцать градусов.

Оба ряда устанавливаются под углом в семьдесят два градуса. Если речь идет об устройстве с восьми цилиндрами, блок являет собой 2 V-подобных блока, находящихся под уклоном в семьдесят два градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Тип привода;
Тип ДВС, компоновка блока;
Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
Сторона вращения.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Система смазки цилиндров

Если внутри цилиндра отсутствует смазочный материал, поршень будет заклинивать, что со временем приведет к поломке двигателя. Для удержания моторного масла на внутренних поверхностях цилиндров на них наносят микросетку при помощи хонингования.

Благодаря этому на стенках всегда находится некоторое количество масла, что снижает трение между поршнем и цилиндром, а также способствует отведению излишков тепла внутри ЦПГ.

Работа тактов двигателя

Чтобы обеспечить равномерную нагрузку на коленчатый вал, каждый поршень имеет определенный момент движения. Такая последовательность обозначается как порядок работы цилиндров двигателя. На разных вариантах силовых агрегатов установлен свой порядок, который зависит от того сколько цилиндров и их тактичности.

Для обеспечения наилучшей производительности гильзы с последовательной работой расположены на расстоянии друг от друга. Количество цилиндров в ДВС влияет ни их расположение.

Дефекты гильз цилиндров

Гильзы цилиндров изнашиваются вследствие трения между поршнем и зеркалом (внутренней стенкой цилиндра). Как правило повышенный износ может происходить вследствие таких причин:

— не достаточно масла на стенках цилиндров

-двигатель долго не работал, и все масло стекло в картер

-применение масла не соответствующей вязкости

— коррозия, возникает вследствии применения воды, как охлаждающей жидкости

-сколы, царапины возникают вследствие не правильного монтажа, демонтажа ( все действия по съемке гильз цилиндров нужно проводить согласно правил специальным съемником)

-при не правильной эксплуатации двигателя

Тактичность

Передвижение поршня внутри цилиндров двигателя называется рабочим циклом. Цикл состоит из фаз газораспределения, которыми можно определить момент открытия и закрытия клапанов. В четырехтактном транспорте полный цикл проходит после поворота коленчатого вала на 720 градусов, двухтактного — за 360.

Чтобы обеспечить валу постоянное усилие во время рабочего хода в цилиндрах двигателя, колена агрегата расположены под определенным углом относительно друг друга. На величину угла влияет количество цилиндров, типа установки и расположение цилиндров.

Как определить порядок работы цилиндров ДВС в зависимости от тактов.

Тактичность двигателя

Работа цилиндров двигателя заключается в следующих этапах:

Впуск — поршень передвигается в нижнюю мертвую точку, при этом через впускной клапан происходит заполнение камеры сгорания топливовоздушной смесью. Выпускной клапан закрыт.
Сжатие — оба клапана закрыты, поршень передвигается в верхнюю мертвую точку, сжимая топливный состав. От сжатия температура в камере значительно возрастает, также увеличивается давление в цилиндре двигателя. Важный параметр, влияющий на экономичность машины — это степень сжатия. Показатель означает соотношение полного наполнения гильз и объем камеры горения. Для автомобилей с большим октановым числом требуется заливать высокооктановое топливо.
Рабочий ход — клапана в закрытом положении, происходит воспламенение смеси от свечи. Под действием давление в цилиндре автомотора при сгорании топлива поршень идет в низ, вращая коленвал. Для эффективной производительности необходимо чтобы горючее полностью сгорела до прихода поршня в НМТ. Это обеспечивается установкой угла опережения зажигания. В современных авто регулировка осуществляется встроенным электронным блоком. Старые модели оборудованы механическим регулятором.
Выпуск — рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов из цилиндров двигателя. На этом этапе происходит важный процесс — продувка цилиндров автомотора. Продувка цилиндров двигателя обеспечивается одновременным открытием впускного и выпускного клапанов. После перехода поршня в ВМТ начинается такт впуска.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.

Как идет нумерация цилиндров двигателя автомобиля и для чего нам это знать?

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Хонингование

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий (от 2 мм) путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.

Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности. Зеркало цилиндров должно иметь не совсем гладкую поверхность, так как масло будет стекать и не оставатся между парой трения, что будет приводить к износу, поэтому делается как бы меленькая насечка. В ней остаються частички масла , которые обеспечивают хорошую работу цилиндр-поршень и приводит к увеличению ресурса деталей.

Источник

Ремонт узлов автомобиля

Устройство блока цилиндров состоит из деталей, которые функционируют в агрессивных условиях, поэтому часто подвергаются поломке и износу.

Восстановление блока цилиндров двигателя состоит из таких операций:

№ работ	Выполняемые операции	Техническое оснащение.
1	Шлифовка поверхности упор подшипников коленчатого вала	Вертикально-фрезерный станок
2	Замена стертых втулок распредвала	Устройство для запрессовки
3	Восстановление резьбовых отверстий	Сверленое оснащение, набор сверл, лерка, плашка
4	Выпрессовка штифтов крепления	Специальный пресс
5	Расточка, ремонт крышки ЦПГ двигателя. Регулировка по плоскости, установка по отверстиям	Вертикально-фрезерный станок
6	Обработка корпуса под гильзы и расточка под упорные кромки	Вертикально-расточной станок
7	Расточка посадочных мест коренных подшипников	Горизонтально-расточной станок
8	Газо-термическое напыление на обработанные гнезда подшипников	Специальное технологическое оснащение
9	Двухконтурная расточка корпуса	Хонинговальный станок
10	Мойка мотора и прочистка масляных каналов	Оборудование для струйной мойки деталей.
11	Покраска блока	Краскопульт. Компрессор.

Ремонтирование блока цилиндров двигателя заканчивается контрольным осмотром на проверочной плите. С помощью щупа и индикаторных приспособлений проверяется жесткость установки и соосность крепления узлов в блоке цилиндров двигателя. После восстановление корпуса цилиндров двигателя проводится испытание на герметичность.

Сборка ГБЦ

Ремонт головки блока цилиндра двигателя выполняется по таким причинам:

Дефектовка деталей головки блока цилиндров двигателя

Восстановить дефекты можно следующими действиями:

Послеремонтный контроль

После дефектовки головка блока цилиндров проходит покраску, проверяется давление в цилиндре.

Показатель, который указывает на эффективную работоспособность деталей устройства блока цилиндров двигателя — это компрессия.

Какое давление в цилиндрах двигателя разных марках.

Завершающий этап, покраска

Прежде чем покрасить блок цилиндров двигателя необходимо провести подготовительные операции, которые состоят из таких пунктов:

Головка блока цилиндров красится отдельно, чтобы не забились воздушные и масляные каналы.

Работа цилиндров не зависит от покраски, но она важна для защиты блока от загрязнения.

Чем покрасить мотор зависит от финансовых возможностей. Интернет магазины предлагают большое разнообразие средств, которыми можно обработать поверхность деталей после ремонта блока и цилиндров двигателя.

W-образный и звездообразный двигатели

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Нестандартные покрытия цилиндра

Разработчики применяют новейшие технологии и материалы для упрочнения зеркала цилиндра и его износостойкости.

Самый большой объем автомобильного двигателя – 117 литров. Такой огромный объем реализован в двигателе карьерного самосвала с 24 цилиндрами

Так внедрение кристаллов кремния в зеркало цилиндра многократно подняло ресурс двигателя, но одновременно и повысило требования к качеству масла и соблюдению температурного режима. Первые двигатели, созданные с применением этой технологии, были непригодными для ремонта и слишком дорогими. Дальнейшие разработки в этой области позволили несколько улучшить ситуацию в плане ремонтопригодности. Вместо того чтобы покрывать специальным составом поверхность цилиндров, выточенных в толще металла, в блок начали устанавливать подлежащие замене гильзы с напылением кремния.

Каким образом располагаются и нумеруются цилиндры в двигателе?

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя

Ресурс двигателя: понятие моторесурса двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров ?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное,
количество цилиндров,
конструкция распредвала,
тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 360 0 .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0. ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0 ).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0 ).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90 0 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

how.qip.ru

Принцип работы дизельного мотора

Рабочий цикл дизеля отличается от атмосферного по способу смесеобразования и воспламенения. Вместо готовой смеси в камеру сгорания подается воздух. За счет сжатия температура в ЦПГ дизельного двигателя увеличивается. Затем происходит подача топлива через форсунки.

Из-за высокой температуры и давление в цилиндрах дизельного агрегата дизтопливо самовоспламеняется — происходит рабочий ход. Рабочий ход заканчивается выхлопом отработанных газов.

Начало нумерация

Единого стандарта для определения нумерация цилиндров не существует. Поэтому как считаются цилиндры в двигателе нужно смотреть в технической инструкции к транспортному средству.

На нумерацию цилиндров в двигателе влияют следующие факторы:

тип ходовой машины: с задним или передним приводом;
расположение цилиндров в двигателе: рядное, V- образное, оппозитное;
направление вращения коленчатого вала;
количество цилиндров в двигателе.

Для тех, кто задумал провести обслуживание необходимо знать, как проверить цилиндры двигателя. Где первый цилиндр двигателя можно определить по нескольким факторам:

Как считать цилиндры двигателя в зависимости от типа привода: для марок с передними ведущими колесами первый цилиндр считаться со стороны пассажирского места.
На задне-приводных моделях порядок работы цилиндров двигателя начинается со стороны радиатора.

Сколько цилиндров в двигателе, метод установки зависит от завода изготовителя. Некоторые производители используют вариант обратной нумерации, при котором счет начинается со стороны салона. В автопроизводителей французских марок подсчет начинается от коробки передач или в зависимости от стороны крутящего момента.

Как узнать объем двигателя

Для расчета рабочего объема двигателя вам будет нужно посчитать объем одного цилиндра и затем умножить на их количество у ДВС. И того получается:

Vдвиг = число Пи умноженное на квадрат радиуса (диаметр поршня) умноженное на высоту хода и умноженное на кол-во цилиндров.

Поскольку, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см. куб., то для перевода единиц измерения, результат придется разделить еще на 1000.

Заметьте, что полный объем и рабочий, отличаются, так как поршень имеет выпуклости и выточки под клапана и в него также входить объем камеры сгорания. Поэтому не стоит путать эти два понятия. И чтобы рассчитать реальный (полный) объем цилиндра, нужно суммировать объем камеры и рабочий объем.

Определить объем двигателя можно обычным калькулятором, зная параметры цилиндра и поршня, но посчитать рабочий объем в см³ нашим, в режиме онлайн, будет намного проще и быстрее, тем более, если вам расчеты нужны, дабы узнать мощность двигателя, поскольку эти показатели напрямую зависят друг от друга.

Объем двигателя внутреннего сгорания очень часто также могут называть литражом, поскольку измеряется как в кубических сантиметрах (более точное значение), так и литрах (округленное), 1000 см³ равняется 1 л.

Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)	1–3–5
Левая сторона (у радиатора)	2–4–6
Порядок работы цилиндров	1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1
– выпускной левый коллектор;
2
– прокладка;
3
– термозащитный экран выпускного коллектора;
4
– прокладка;
5
– выпускной правый коллектор;
6
– термозащитный экран выпускного коллектора;
7
– прокладка головки блока цилиндров;
8
– кожух зубчатого ремня;
9
– правая головка блока цилиндров;
10
– распределительный вал, управляющий впускными клапанами;
11
– распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;
12
– шайба;
13
– упорное кольцо;
14
– шкив распределитель ного вала;
15
– стопорное кольцо;
16
– прокладка;
17
– крышка головки блока цилиндров;
18
– прокладки;
19
– впускной коллектор;
20
– кронштейн холостого шкива;
21
– прокладка;
22
– штуцер системы охлаждения;
23
– прокладка;
24
– кронштейн воздухозаборника;
25
– EGR–труба;
26
– прокладки;
27
– EGR–клапан и вакуумный модулятор;
28
– вакуумные трубы;
29
– воздухозаборник;
30
– прокладки;
31
– обводной патрубок системы охлаждения;

32
– термозащитный экран перепускной трубы;
33
– уплотнительная шайба;
34
– крышка головки блока цилиндров;
35
– прокладка;
36
– крышка подшипника распределительного вала;
37
– распределительный вал, управляющий впускными клапанами;
38
– распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;
39
– задняя пластина головки блока цилиндров;
40
– прокладка трубы свечи зажигания;
41
– левая головка блока цилиндров;
42
– левая проушина двигателя;
43
– прокладка головки блока цилиндров;
44
– регулировочная прокладка;
45
– толкатель клапана;
46
– верхняя тарелка пружины;
47
– пружина;
48
– гнездо пружины;
49
– направляющая втулка клапана;
50
– клапан;
51
– перепускная выхлопная труба;
52
– прокладка;
53
– термозащитный экран выпускного коллектора;
54
– уплотнительное кольцо распредели тельного вала;
55
– сухари;
56
– уплотнительное кольцо;
57
– упорное кольцо;
58
– прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,099 мм
• выпускной коллектор	1,0 мм
– двигатель 1MZ-FE (1994):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,078 мм
• выпускной коллектор	0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):
– впускные клапана	0,127 – 0,23 мм
– выпускные клапана	0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек	26,940 – 26,960 мм
Зазор в подшипниках:
– номинальный	0,035 – 0,071 мм
– минимальный	0,099 мм
Высота кулачков:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,158 – 42,260 мм
– предельно допустимая	42,000 мм
– двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,110 – 42,210 мм
– предельно допустимая	42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	41,960 – 42,050 мм
– предельно допустимая	41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)	0,033 – 0,078 мм
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994)	0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
– номинальный	0,02 – 0,20 мм
– предельно допустимый	0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала	22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр	30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя	31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
– номинальный	0,022 – 0,050 мм
– предельно допустимый	0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
– номинальный	0,099 – 0,170 мм
– предельно допустимый	0,299 мм
Осевой люфт ротора:
– номинальный	0,030 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора	40 Нм
Болт шкива коленчатого вала	250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	40 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	35 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
– стадия 3	довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм	35 Нм
– головка болта 14 мм	40 Нм
Маховик / пластина привода	85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор	50 Нм
Болт шкива коленчатого вала	220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	45 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	55 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода	85 Нм

Порядок работы 4-тактных двигателей внутреннего сгорания – AutoShack Ghana

1. Обзор

Вы, наверное, уже знаете, что в двигателе есть поршни, которые преобразуют свое возвратно-поступательное движение (движение вверх и вниз) во вращательное (вращательное движение) коленчатого вала. . Мощность для вращения коленчатого вала предоставляется поршню за счет сгорания внутри камер сгорания (цилиндров), в которых находятся поршни. Процесс сгорания и, следовательно, движение поршней должны быть скоординированы, чтобы обеспечить непрерывное производство энергии, пока включено зажигание, работает двигатель и выполняются все другие условия. Последовательность, в которой цилиндры генерируют мощность, называется 9-й.0003 порядок зажигания , порядок , в котором цилиндры стреляют . Большинство двигателей сегодня классифицируются как четырехтактные двигатели, где ход поршня относится к перемещению поршня вверх или вниз. Четыре стадии / такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпускной такт. Таким образом, пока один цилиндр находится на такте впуска, другой на такте сжатия, еще один на такте рабочего цикла и еще один на такте выпуска.

Если вы не знакомы с процессом передачи энергии, вот краткий обзор. Когда сгорание происходит внутри цилиндра, создается взрывная сила, толкающая поршень вниз. Это событие называется рабочим ходом или тактом сгорания. Когда поршень толкается вниз, он вращает коленчатый вал, коленчатый вал вращает маховик (если автомобиль имеет механическую коробку передач) или гибкий диск (если автомобиль имеет автоматическую коробку передач). Затем маховик/гибкая пластина передает генерируемую мощность на трансмиссию. Наконец, трансмиссия передает мощность на колеса, заставляя их вращаться. В этой статье мы на примерах обсудим, что происходит во время выполнения приказа о стрельбе и зачем нужны приказы о стрельбе.

2. Огонь и приказ

Выбор порядка зажигания является важной частью конструкции двигателя. Производители тщательно выбирают порядок обжига, чтобы смягчить вибрации и улучшить рассеивание тепла. Порядок зажигания также влияет на качество езды (плавность хода), баланс двигателя и звук двигателя. Все эти факторы, за исключением, возможно, звука двигателя, играют решающую роль в продлении срока службы двигателя. Тем не менее, многие производители поршневых головок считают звук двигателя неотъемлемой частью конструкции двигателя, и это понятно!

Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют порядок работы 1-3-4-2, хотя возможен и другой порядок работы, например 1-3-2-4, 1-4-3-2, 1-2-4-3 . Рассмотрим рядный 4-цилиндровый двигатель с номером . Следовательно, цилиндр 1 будет ближайшим к шкивам цилиндром, а цилиндр номер 4 будет ближайшим к маховику или гибкой пластине цилиндром, как показано на рисунке 9.0003 Рисунок 1 . Предположим, что двигатель на рис. 1 имеет порядок работы 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. Поскольку мы предполагаем порядок запуска 1-3-4-2, цилиндр №1 будет первым, кто запустит или выработает энергию. Далее будет цилиндр № 3, затем цилиндр № 4 и, наконец, цилиндр № 2.

На каждые 720 градусов поворота коленчатого вала распределительный вал поворачивается на 360 градусов, вызывая однократное срабатывание всех цилиндров. В 4-цилиндровом двигателе, например, в Рисунок 1 , к тому времени, когда коленчатый вал провернется дважды, распределительный вал повернется один раз, запустив все 4 цилиндра один раз. Следовательно, на каждые 180 градусов поворота коленчатого вала срабатывает один из цилиндров. Это получается с помощью формулы Уравнение 1.

f =720/n ……………………Уравнение 1

цилиндры.

На основе формулы в уравнении 1, например, в двигателе V6 цилиндр будет запускаться каждые 120 градусов. Однако обратите внимание, что в некоторых двигателях V, особенно в двигателях V8 и выше, производители или производители двигателей не обязательно запускают цилиндры через равные промежутки времени; это концепция конструкции двигателя, называемая неравномерным воспламенением. Это делается для получения агрессивного булькающего и хриплого звука двигателя. Неравномерный порядок стрельбы в этой статье обсуждаться не будет.

Прежде чем углубляться в суть того, что происходит при срабатывании цилиндров, давайте объясним концепцию сопутствующих цилиндров. Сопутствующие цилиндры — это цилиндры, которые перемещаются вверх и вниз как пара. Пока один цилиндр находится в такте впуска, другой — в такте рабочего хода, и наоборот. Кроме того, пока один цилиндр находится в такте сжатия, другой — в такте выпуска, и наоборот. Например, в 6-цилиндровом двигателе с порядком работы 1-5-3-6-2-4 сопутствующими цилиндрами будут 1 и 6, 5 и 2, а затем 3 и 4.

На рис. 2 показан цикл четырехтактного двигателя в последовательном порядке; впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это будет использоваться вместе с рисунками с 3а по 3е для объяснения процесса обжига.

В на рисунках с 3a по 3e 720 градусов вращения коленчатого вала разбиты на 180-градусные интервалы для наглядности. На рисунках с 3a по 3d первый столбец содержит номера цилиндров (не в порядке включения). .

На рис. 3а цилиндр №1 запускается с рабочего такта. Поскольку порядок зажигания 1-3-4-2, это означает, что следующим сработающим цилиндром будет цилиндр №3. Из рисунка 2 следует, что если цилиндр № 1 находится на такте рабочего хода (p), а цилиндр № 3 загорается следующим, он должен быть на такте перед рабочим тактом, потому что он готовится к срабатыванию после цилиндра № 1. Это такт сжатия (c) – читайте цифру 2 в направлении, противоположном направлению стрелок, против часовой стрелки.

Цилиндр №4, который срабатывает после цилиндра №3, должен отставать на два такта рабочего хода от цилиндра №1. Повторное рассмотрение рисунка 2 должно помочь сделать вывод, что цилиндр № 4 должен находиться в такте впуска (i).

Теперь цилиндр №2 должен отставать на 3 такта рабочего хода от цилиндра №1. Это поместит цилиндр № 2 в такт выпуска (e). Все это происходит в первые 180 градусов поворота коленчатого вала (рис. 3а).

В следующие 180 градусов поворота коленчатого вала (360 градусов) , цилиндр №3 переходит в рабочий такт.

Цилиндр №4 теперь находится в такте сжатия, цилиндр №2 находится в такте впуска (i), а цилиндр №1, как и ожидалось, в такте выпуска (е), чтобы вытеснить выхлопные газы, образующиеся в такте рабочего хода, это просто завершенный. См. рисунок 3b.

В течение следующих 180 градусов поворота коленчатого вала (540 градусов) цилиндр №4 переходит в рабочий такт. Цилиндр № 2 теперь находится в такте сжатия, цилиндр № 1 находится в такте впуска (i), а цилиндр № 3, как и ожидалось, в такте выпуска (e), чтобы вытеснить выхлопные газы, произведенные в ходе рабочего такта, который он только что завершил. См. рисунок 3с.

На последних 180 градусах поворота коленчатого вала (720 градусов) цилиндр №2 переходит в рабочий такт. Цилиндр № 1 теперь находится в такте сжатия, цилиндр № 3 находится в такте впуска (i), а цилиндр № 4, как и ожидалось, в такте выпуска (e), чтобы вытеснить выхлопные газы, произведенные в ходе рабочего такта, который он только что завершил. См. рисунок 3d.

На последних 180 градусах (720 градусов) обратите внимание, что цилиндр 1 вернулся к такту сжатия (c) и готов снова начать весь процесс, поскольку он переходит от такта сжатия к такту рабочего хода (p). На рис. 3е показан полный порядок зажигания, на этот раз цилиндры расположены в правильном порядке. Такое расположение облегчает просмотр того, как цилиндры срабатывают через каждые 180 градусов в соответствии с назначенным порядком зажигания.

Рисунок 4 иллюстрирует порядок включения 6-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-4-3-6-2-5. Это порядок запуска двигателя Mercedes Benz M272-E35, который используется в автомобилях ML350 с 2006 года. Он также используется в автомобиле R350 и других автомобилях Mercedes Benz.

Из рис. 4 Цилиндр №1 срабатывает на первых 120 градусах.

В течение следующих 120 градусов (240 градусов), когда цилиндр №1 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр №4.

В течение следующих 120 градусов (360 градусов), когда цилиндр №4 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр №3.

В течение следующих 120 градусов (480 градусов), когда цилиндр 3 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр № 6.

В течение следующих 120 градусов (600 градусов), когда цилиндр 6 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр № 2.

В течение следующих 120 градусов (720 градусов), когда цилиндр 2 переходит от рабочего такта к такту выпуска, срабатывает цилиндр № 5.

Процесс повторяется, поскольку цилиндр №1 снова зажигается.

На рис. 5 представлена табличная иллюстрация 8-цилиндрового двигателя с порядком работы 1-5-4-8-7-2-6-3. Примером двигателя, который использует этот порядок зажигания, является BMW S65, который используется в M3 E90 2012 года среди других автомобилей. Рисунок 5 не будет далее объясняться, так как он соответствует порядку, объясненному ранее на рисунке 4. Единственное отличие состоит в том, что каждый цилиндр срабатывает после 720/8=90 градусов.

Поделитесь своими мыслями.

 Автор:Квабена Менса
Об авторе:Технический редактор и технический директор AutoShack Ghana

Странное происхождение 5-цилиндрового двигателя

Всем известно наследие Генри Форда. Он произвел революцию в автомобильной промышленности, создав автомобиль (его модель Т), который был доступен среднему и рабочему классу. Это позволило компании Ford занять почти 50 процентов доли автомобильного рынка в начале 20 века и сделало автомобили доступными для всех людей, а не только для богатых.

Какое отношение это имеет к пятицилиндровому двигателю? Ответ может вас удивить.

Во-первых, взгляните на любой автомобиль на рынке. Скорее всего у него четное число цилиндров в двигателе. Причины этого просты: четное количество цилиндров, как правило, лучше способствует балансировке и снижению вибрации. Эта последняя часть имеет решающее значение для функционирования двигателя.

Если вы посмотрите на большинство автомобильных рекламных роликов, вы увидите рекламу четырехцилиндровых, шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей. Это не только то, что думают инженеры. Широкая общественность также считает, что четное количество цилиндров позволяет автомобилю работать наилучшим образом с меньшей вероятностью неисправности.

Однако есть компании, которые воспротивились этой тенденции. В этой статье мы рассмотрим пятицилиндровый двигатель, от его появления во время Второй мировой войны до его восхождения в 70-х годах и, наконец, его роль сегодня. Давайте начнем.

Lancia и Генри Форд в 1930-х и 40-х годах

через Википедию

Рождение пятицилиндрового двигателя происходит из двух источников, прямо во время Второй мировой войны. Один из них, Генри Форд, возможно, вам знаком. Lancia, компания в Италии, которой может не быть.

Ходят слухи, что Генри Форд разработал этот пятицилиндровый двигатель в 1930-х годах. Однако, поскольку в то время этот двигатель не был популярен, согласно современным источникам, он никогда не использовался ни в одном конкретном автомобиле.

Тем не менее, мастер автомобильных двигателей добавил в свою тарелку еще одну изобретательскую разработку. Он просто никогда не использовался, отдавая предпочтение, среди прочего, V-6 и V-8.

Это было существенное отличие от другой компании, разработавшей пятицилиндровый двигатель: Lancia. Хотя сегодня Lancia была основана в 2007 году и является дочерней компанией Fiat, ее корни восходят к компании под названием Lancia & C., основанной в 1919 году.06.

Эта компания не только разработала одну из первых моделей пятицилиндрового двигателя, но и активно использовала его для привода автомобилей. Однако эти автомобили не были предназначены для потребления средним человеком. Цель?

Для усиления итальянской армии.

Настоящее транспортное средство называлось 3Ro. Производившийся с 1937 по 1948 год, 3Ro был одним из многочисленных тяжелых грузовиков Италии, использовавшихся во время Второй мировой войны. В частности, он применялся во время конфликтов в Североафриканской кампании.

Уолтер С. Запоточны-младший подробно описывает характеристики 3Ro в своей книге Итальянская армия в Северной Африке: плохая боевая сила или обреченная по обстоятельствам :

«Тяжелый грузовик Lancia 3Ro 4×2 эволюционировал из более ранней модели Lancia Ro, получив более мощный пятицилиндровый двигатель вместо двух- и трехцилиндрового двигателей, пневматические шины и улучшенную трансмиссию. »

Двигатель имел мощность 93 л.с. и был дизельным. Итак, происхождение пятицилиндрового двигателя. Но потребуются десятилетия, прежде чем он попадет на автомобильный потребительский рынок. Заслуга в этом принадлежит одной немецкой автомобильной компании.

Связанный: Вот что вы не знаете о Ford Motor Company

Оригинальное массовое производство: Mercedes и Audi

через Flickr

Перенесемся в 1970-е годы. Начинается энергетический кризис, Led Zeppelin гастролируют, а Фонзи вот-вот снимется в известном телесериале под названием Happy Days . Во всей этой смеси были Mercedes и Audi. И они первыми представили публике пятицилиндровый двигатель.

Мерседес стартовал со своим дизельным двигателем OM617 в 1974, разработанный непосредственно из OM616 с рядной четверкой. В его список характеристик вошли обновления по сравнению с предыдущей моделью: встроенные впрыскивающие насосы Bosch MW, регуляторы веса и вакуумные запорные устройства, а также устройства ADA, снижающие дымность на больших высотах.

Продаваемый в автомобилях с 1974 по 1991 год, этот двигатель до сих пор считается одним из самых надежных, проработав до 600 000 миль без ремонта.

Но при всем при этом самой известной компанией по выпуску пятицилиндровых двигателей является Audi. В 1976, через два года после того, как Mercedes представил автомобильному миру пятицилиндровый двигатель, Audi поднялась на ступеньку выше, разработав первый бензиновый пятицилиндровый двигатель.

Первый автомобиль Audi с таким двигателем? Это второе поколение Audi 100. Вскоре у него появится культ, который будет расти на протяжении десятилетий.

Как пишет Audi в статье, посвященной этому двигателю, он имел объем 2,1 литра и пять цилиндров и производил 136 лошадиных сил. У него также была современная система впрыска, которая повысила эффективность и мощность.

Эффекты двигателя создали наследие как среди гонщиков, так и среди широкой публики. С развитием двигателя с 1976 года в гонках использовались более поздние модели, каждая из которых обладала большей мощностью, ускорением и контролем.

Но он понравился и широкой публике. Двигатель оказался надежным и долговечным, что стало хитом потребительского рынка. Во многих отношениях он станет тезкой Audi, представителем инженерного мастерства компании.

Volvo и Volkswagen в конечном итоге также будут использовать версии пятицилиндрового двигателя Audi. Но, к сожалению, такой импульс с пятицилиндровым двигателем продлится не более четырех десятков лет. К 2014 году его уже начали выводить из употребления.

Связанный: Почему лучшая Audi никогда не продавалась в США

Их роль и производство продвигаются вперед в 21 веке

через YouTube

С 2010 по 2013 год пятицилиндровый двигатель Audi в TT RS был признан международным двигателем года. Это можно считать звездным часом для пятицилиндровых двигателей.

Вскоре после этого производители автомобилей в США и Европе прекратили производство пятицилиндровых двигателей.

Volkswagen, материнская компания Audi, прекратила их выпуск в 2014 году. Ранее в том же десятилетии General Motors заменила семейство двигателей Atlas и отказалась от пятицилиндровых двигателей. Одним словом, он стал менее популярным среди автопроизводителей.

Причины этого трудно определить. Отчасти это может быть связано с тем, что вкусы потребителей меняются, и они ищут автомобили с двигателями с четным числом цилиндров.

Другой причиной может быть относительная сложность производства такого двигателя по сравнению с двигателями с равномерным расположением цилиндров.

Несмотря на то, что пятицилиндровые двигатели в своем совершенстве могут быть красивыми, надежными и готовыми к работе машинами, достижение этого уровня может потребовать больше времени и ресурсов, чем производители хотят потратить.

В настоящее время пятицилиндровые двигатели находятся на спаде. Если вам интересно, вы можете посетить музеи с этими автомобилями и полюбоваться ручной работой и историями их разработки.

Далее: Это самые мощные бензиновые двигатели на планете

Какой цилиндр номер 3? Расположение наиболее распространенных двигателей

Двигатели

имеют различные конфигурации и компоновки в зависимости от количества цилиндров и их расположения. Существует несколько цилиндровых двигателей, в том числе одноцилиндровые двигатели, рядные или прямые, V-образные двигатели, W-образные двигатели с оппозитными поршнями, X- и U-образные двигатели.

Все эти двигатели имеют разные цилиндры; например, некоторые имеют три цилиндра, четыре цилиндра, шесть цилиндров и даже восемь цилиндров. Двигатели имеют разную производительность в зависимости от количества цилиндров. Поскольку двигатели имеют различную конфигурацию, цилиндры часто заказываются отдельно.

Содержание

Какой цилиндр номер три в 3-цилиндровом двигателе

В трехцилиндровых двигателях цилиндры расположены в один ряд, причем один из них расположен позади последующего. Однако они расположены вертикально, как в двигателях современных автомобилей, и горизонтально, как в двигателях автобусов. В типичном 3-цилиндровом двигателе цилиндры расположены вертикально и на одной линии с шатунными шейками, расположенными с интервалом в сто двадцать градусов вокруг вала двигателя.

Цилиндры нумеруются в зависимости от их положения вместе с коленчатыми валами. В этом двигателе цилиндр номер 3 расположен в задней части между вторым цилиндром и распределительными валами. Другими словами, задний цилиндр, который является номером три, является номером 3.

номер 3 справа

Где расположен цилиндр номер 3 в 4-цилиндровом двигателе?

В 4-цилиндровом двигателе цилиндры расположены по порядку и пронумерованы от 1 до 4, то есть 1-2-3-4. Нумерация обычно указывается на передней части двигателя и рядом с приводными принадлежностями. Когда вы смотрите на камеру цилиндра двигателя, передним цилиндром всегда является 1, за ним следуют 2, 3 и 4. Разница заключается в порядке работы всех 4 цилиндров в 4-цилиндровом двигателе.

Конфигурация двигателя также влияет на последующую стрельбу; например, конкретный двигатель может иметь порядок работы 1-3-2-4. Зажигание начнется с цилиндра 1, затем цилиндра 3, 2 и 4 соответственно. Другие 4-цилиндровые двигатели могут иметь порядок зажигания 1-3-4-2, то есть зажигание начнется с 1-го цилиндра, затем 3-й, 4-й и 2-й зажигают последний.

Но цилиндр 3 в 4-цилиндровом двигателе нумеруется в соответствии с его порядком работы.

нет. 3 цилиндр второй слева

Расположение цилиндра 3 в рядном 6-цилиндровом двигателе

В рядном 6-цилиндровом двигателе 6 цилиндров расположены в линию (обычно прямо). Расположение шести цилиндров хорошо совпадает с картером для легкой установки с поршнями, управляемыми коленчатым валом. Эти цилиндры пронумерованы по порядку, от 1 до 6, и цилиндр 3 легко отличить от других цилиндров.

Цилиндр 3 расположен между цилиндрами 2 и 4 и находится в одном из рядов, правом или левом. Есть два подхода, которые вы можете использовать, чтобы узнать точное расположение каждого цилиндра, позиционирование и последовательность в банках, но самое главное, что передняя часть двигателя будет иметь нумерацию цилиндров.

Цилиндр 3 в двигателе V6

Цилиндры в двигателе V6 — это номера в ряду, начиная с № 1 и заканчивая задней частью двигателя на каждом ряду цилиндров. Двигатель шестицилиндровый поршневой, а его цилиндры имеют общий коленчатый вал, выполненный в V-образной компоновке.

Так как самый передний цилиндр в V6 является первым цилиндром, номер три цилиндра является третьим наиболее передним цилиндром в этом ряду двигателей. В этом типе двигателей в качестве номера цилиндра используется левый передний цилиндр.

Более простой способ нумерации цилиндров: если v6 установлен горизонтально, 3-й цилиндр определяется нумерацией от левого цилиндра, расположенного сзади, а если он расположен вертикально, 3-й цилиндр — это тот, что снизу. оставил.

номер 3 — это тот, что слева вверху

Это цилиндр номер 3 в двигателе v8

Как следует из названия, двигатели v8 имеют в общей сложности восемь цилиндров, расположенных под каждой свечой зажигания под двумя клапанными крышками на каждой половине двигатель. Но для двигателей v8 не используется стандартная нумерация. Это потому, что каждый производитель имеет свою систему или просто делится базовыми от других компаний. Цилиндр номер 3 находится с правой стороны, рядом с номером пять.

Важность цилиндра номер 3

Цилиндр 3 способствует снижению расхода топлива, так как требует легкого веса и имеет низкое трение.

Проблемы с цилиндром номер 3

Проблемы с пропусками зажигания, вызванными неисправностью свечей зажигания и сбоями впрыска топлива, низкой компрессией, проблемами впрыска и низким давлением топлива. Распространенной ошибкой, которая может возникнуть, является P0303, которая указывает на пропуски зажигания в цилиндре номер 3.

Симптомы неисправности третьего цилиндра

Медленное ускорение
Повышение вибрации
Резкое ускорение
Звук изменения двигателя

Можно ли ездить на автомобиле с пропуском зажигания в трех цилиндрах?

Да, но это опасно, так как может привести к несчастным случаям и травмам окружающих.

Как устранить пропуск зажигания в трехцилиндровом двигателе

Замена свечи зажигания

Замена ротора и крышки

Устранение утечек впускного воздуха

Стоимость пропусков зажигания в цилиндре

Стоимость устранения пропусков зажигания зависит от причины пропусков зажигания. Но в целом новые свечи и вакуумные колбы могут стоить от 150 до 1000 долларов соответственно. Он может доходить даже до 3000 долларов.

Заключение

Цилиндр номер 3 играет важную роль в вашем автомобиле, так как он обеспечивает эффективное использование топлива. Его легко найти, так как у большинства двигателей цилиндры расположены по порядку и пронумерованы на передней части. Ближайшим всегда является 1-й, 2-й, 3-й и даже несколько цилиндров двигателя.

Однако в цилиндре 3 возникают некоторые проблемы, например пропуски зажигания. Пропуски зажигания могут уменьшить ускорение, изменить звук двигателя, увеличить вибрацию и даже проверить свет двигателя.

Самое главное — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, потому что там вы найдете ценную информацию о вашем двигателе, но также вам следует проверить свой двигатель с помощью хорошего OBD-сканера, потому что он также может помочь и направить вас.

Как правильно расположить провода свечей зажигания – Rx Mechanic

Свечи зажигания — это самый маленький компонент вашего автомобиля, но они сильно влияют на его работу. Вы должны заменить двигатель автомобиля каждые 80 000 миль. Однако, если в вашем автомобиле используются керамические блоки, вы можете заменить их через 100 000 миль. Есть несколько вещей, которые вы, как владелец автомобиля, должны знать о двигателе. Один из них – как правильно расположить провода свечей зажигания.

Иногда вы можете оказаться в ситуации, когда вам нужно заменить свечи зажигания, а механика найти не можете. Поначалу это может показаться сложным процессом, но с правильной информацией это будет довольно просто. Вот руководство о том, как привести в порядок двигатель Spark Plus.

Вещи, которые вам понадобятся:

Руководство по эксплуатации вашего автомобиля
Отвертка
Время
Рабочий фонарь

Как расположить провода свечей зажигания в правильном порядке: Пошаговое руководство

Установка проводов свечей зажигания — это простой процесс, но вы должны быть очень осторожны. Если вы неправильно поставите свечи зажигания, это повлияет на работу двигателя. Если ваши ошибки более серьезны, если вы поменяли местами более двух свечей зажигания, двигатель не запустится. Это руководство поможет ответить на вопрос, в каком порядке располагаются провода свечей зажигания.

Вы должны следовать процессу установки свечей зажигания шаг за шагом. Крышка распределителя подает электричество в соответствии с порядком работы двигателя. Каждая свеча зажигания получает электричество в определенное время, когда поршень, расположенный в верхней части цилиндра, сжимает смесь воздуха и топлива.

Роль искры заключается в воспламенении смеси и воспламенении. Если в автомобиле есть перекрестные провода свечей зажигания, свечи зажигания нагреваются в неподходящий момент. Это означает, что процесс горения не происходит, и двигатель не запускается. Вот основные шаги по подключению проводов свечей зажигания в правильном порядке:

Получите руководство по эксплуатации для вашего автомобиля

Одна из вещей, которая облегчит вам процесс ремонта, — это руководство по ремонту для владельца автомобиля. Некоторые из этих руководств по ремонту также доступны в Интернете. Вы также можете найти и использовать его в Интернете.

В руководстве по эксплуатации вы найдете схему подключения свечи зажигания и порядок зажигания. С правильным направляющим процесс подключения проводов займет всего 2 минуты. Если вы не получили руководство пользователя, выполните следующие действия:

Проверка вращения ротора распределителя

Начните со снятия крышки распределителя. Это большая круглая деталь, к которой подключены все четыре провода свечи зажигания. Крышка распределителя расположена в передней или верхней части двигателя. Он крепко держится на двух защелках. Снимите защелки с помощью отвертки.

В этот момент используйте маркер, чтобы сделать две линии. Сделайте одну линию на крышке, а другую на корпусе распределителя. Затем верните крышку на то же место. Под крышкой распределителя вы найдете ротор распределителя.

Ротор распределителя представляет собой небольшую деталь, которая будет вращаться при каждом вращении коленчатого вала автомобиля. Проверните его и посмотрите, в какую сторону будет вращаться ротор распределителя. Ротор может двигаться как по часовой, так и против часовой стрелки, но не в обоих направлениях.

Источник изображения: vanpeltsales. Если нет, вам придется заглянуть в руководство пользователя или найти разницу между одним и другим терминалами зажигания.

К счастью, большинство производителей, однако, маркируют терминал номером один. Сначала вы увидите цифру 1 или что-то еще, написанное на ней. Это провод, который соединяет рассматриваемую клемму зажигания с первым порядком зажигания свечи зажигания.

Соедините клемму зажигания номер 1 с первым цилиндром

Соедините клемму зажигания номер один с первым цилиндром двигателя. Но это первый цилиндр в порядке зажигания свечей зажигания. Этот цилиндр может быть первым или вторым на блоке. В большинстве случаев на нем будет маркировка, но если ее нет, обратитесь к руководству пользователя.

Одна вещь, которую вам нужно знать, это то, что свечи зажигания есть только у автомобилей с бензиновым двигателем. Дизельные автомобили используют давление для воспламенения топлива. В вашем автомобиле обычно четыре свечи зажигания. Каждый зарезервирован для одного цилиндра. Некоторые автомобили могут иметь две свечи зажигания на цилиндр. Это распространено в некоторых автомобилях Alfa Romeo и Opel.

Если они есть в вашем автомобиле, у вас будет в два раза больше кабелей. Вам нужно подключить провода, используя ту же направляющую, но добавить другой кабель к подходящей свече зажигания. Это означает, что терминал один посылает два кабеля к первому цилиндру. Синхронизация и вращение остаются такими же, как и с одной свечой зажигания

Подсоедините все провода свечей зажигания

Последний шаг немного сложнее. Чтобы упростить задачу, вам нужно знать идентификационные номера проводов свечей зажигания. К настоящему времени вы знаете, что первая клемма зажигания отличается от других и связана с первым цилиндром. Порядок срабатывания обычно примерно такой: 1, 3, 4 и 2 .

В разных автомобилях это может быть по-разному, особенно если в вашем автомобиле более четырех цилиндров. Однако точки и шаги всегда одни и те же. Подсоедините провода в соответствии с порядком включения на распределителе. Поскольку первая свеча зажигания уже подключена, один раз проверните распределительный ротор.

Если он попадает на клемму 3, соедините клемму с третьим цилиндром. Следующая клемма должна быть подключена к свече зажигания 2, а последняя клемма подключена к свече зажигания и номеру цилиндра 4.

Понимание направления порядка распределения поможет вам узнать последовательность включения этого распределительного ротора. Это то же самое, что и порядок работы двигателя. Это ответ на вопрос, как узнать, какой провод свечи зажигания куда идет.

Более простой способ сделать это для замены проводов свечей зажигания по одному. Снимите старый со свечи зажигания и крышки распределителя и замените его новым. Повторите шаг для всех 4 цилиндров. Этот способ предельно прост, и вам не придется снимать крышку трамблера. Однако, если проводка смешанная, вам придется воспользоваться приведенным выше руководством.

Как установить свечи зажигания в правильном порядке зажигания Видео на YouTube:

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Имеет ли значение порядок проводов свечей зажигания?

Порядок проводов свечей зажигания имеет большое значение. В большинстве случаев провода помечены номерами, которые помогут вам найти нужный цилиндр. Чтобы не перепутать и не поместить провода свечей зажигания не в тот цилиндр, целесообразно заменять их по одному. Размещение проводов свечей зажигания в неправильном порядке повлияет на работу двигателя или не позволит ему запуститься.

В. Что произойдет, если вы неправильно подключите провода свечей зажигания?

Неправильная установка проводов свечей зажигания приведет к пропускам зажигания в цилиндрах. Несгоревшее топливо попадет в выхлопную трубу, через некоторое время повредив катушку и датчики кислорода. Если вы неправильно подключите более двух проводов, автомобиль не заведется. Если двигатель работает, транспортное средство будет работать неровно, так как время сгорания воздуха и топлива не будет совпадать с

В. Пронумерованы ли провода свечей зажигания?

Большинство проводов свечей зажигания пронумерованы. В основном они бывают черного цвета, но вы также можете приобрести их в желтом, оранжевом, красном и синем цветах. Если провода не пронумерованы, вы можете их уложить, а длина вам поможет. Если вы все еще не можете определить, что есть что, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, и оно поможет вам с нумерацией проводов.

В. Каков правильный порядок стрельбы?

Порядок работы четырехцилиндровых двигателей: 1, 3, 4 и 2. Однако на некоторых автомобилях он может отличаться. Иногда порядок стрельбы может быть 1,3, 2, 4 или 1, 2, 4, 3.

Автомобили, использующие более 4 цилиндров, имеют различный порядок шин. Прямые пять двигателей используют порядок включения 1, 2, 4, 5, 3, чтобы уменьшить вибрацию качающейся пары.

В рядных шестицилиндровых двигателях используется порядок воспламенения 1, 5, 3, 6, 2, 4. Это обеспечивает идеальный вторичный и первичный баланс. Порядок работы большинства двигателей V6 с углом между рядами цилиндров 90 градусов: R1, L3, R3, L2, R2, L1 или R1, L2, R2, L3, L1, R3.

Автомобили с рядными 8-цилиндровыми двигателями имеют порядок работы 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4. Порядок работы двигателей Cadillac 472, 425, 368 и 500 V8: 1, 5, 6, 3 , 4, 2, 7, 8.

В. Будет ли машина работать при неправильном порядке стрельбы?

При неправильном порядке стрельбы машина может работать, но не будет работать должным образом. Неправильный порядок зажигания приводит к тому, что искра подается в цилиндр либо при отсутствии воздушно-топливной смеси, либо при недостаточном сжатии смеси. В крайнем случае двигатель не запустится после включения зажигания.

В. Можно ли смешивать провода свечей зажигания разных марок?

Большинство производителей проводов для свечей зажигания используют перекрестные ссылки с проводами других производителей, поэтому можно использовать провода разных производителей. Двигатель будет работать так же, как если бы вы использовали проводку от той же марки. Однако при покупке было бы разумно искать удобные взаимозаменяемые бренды.

Заключение

Для успешной замены проводов свечей зажигания необходимо понимать порядок зажигания проводов свечей зажигания. Это руководство поможет вам узнать, как расположить провода свечей зажигания в правильном порядке и выполнить задачу за несколько минут. В среднем вам потребуется около 20 минут, чтобы завершить процесс замены.

Не торопитесь и убедитесь, что каждая свеча зажигания получает электричество в соответствии с порядком зажигания. Это может показаться не очень простым, но это далеко не так, и все водители могут сделать это в своем гараже. Вам также необходимо изучить симптомы перекрещивания проводов свечей зажигания. Это поможет вам узнать, когда что-то не так со свечами зажигания, и немедленно принять меры.

Подробнее:

Узнайте, как определить неисправность свечи зажигания
Лучший инструмент для проверки зазора свечи зажигания
Как снять зачищенную свечу зажигания

P0301 — значение, причины, симптомы и способы устранения

Автомобиль движется, когда бензин сгорает, а энергия вырабатывается внутри камеры, известной как цилиндр. Большинство двигателей имеют 4, 6 или 8 цилиндров, где больше цилиндров обычно означает большую мощность. Мощность генерируется поршнями, которые двигаются вверх и вниз, в то время как топливо воспламеняется в строго определенное время. Пропуски зажигания обычно происходят, когда синхронизация этого зажигания выключена. P0301 указывает на пропуски зажигания в цилиндре №1.

Сколько стоит исправить код P0301?

P0301 может быть вызван чем угодно: от старых свечей зажигания до утечек вакуума и плохой компрессии двигателя. Невозможно дать точную оценку без правильной диагностики проблемы.

Если вы отвезете свой автомобиль в мастерскую для диагностики, большинство мастерских начнут с часа «диагностики» (время, затраченное на диагностирование вашей конкретной проблемы). В зависимости от ставки рабочей силы в магазине это обычно стоит от 75 до 150 долларов. Многие, если не большинство, мастерские будут взимать эту плату за диагностику с любого необходимого ремонта, если вы попросите их выполнить ремонт за вас. Оттуда магазин сможет дать вам точную оценку ремонта, чтобы исправить код P0300.

Возможные затраты на ремонт для P0301

После правильной диагностики P0301 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов для устранения основной проблемы. Эти цены основаны на средних показателях по стране и включают в себя запчасти и работу. Стоимость может отличаться в зависимости от вашего местоположения и типа транспортного средства.

Свечи зажигания: 66-250 долларов
Катушки зажигания: 230-640 долларов (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
Провода свечей зажигания: 180-240 долларов
Топливные форсунки: 1500-19 долларов00
Утечка вакуума: $100-200
Топливный насос: $1300-1700
Регулятор давления топлива: $200-400 неисправные свечи зажигания, неисправная система зажигания, неисправность распределителя и многое другое. Если вы хотите попытаться исправить код P0301 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.
Уровень сложности «Сделай сам»: Средний
Этот ремонт требует знаний в области механики и не рекомендуется для начинающих.
Необходимые инструменты/детали (наш лучший выбор на Amazon):
- Отвертки
- FIXD
- Цифровой мультиметр 59 дюймов
- Трещотка, головки и удлинители
- Манометр давления топлива
- Тестер сжатия
- Тестер утечки
- свечи зажигания
- Сток свечи зажигания
Шата.
Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0301 является единственным присутствующим кодом. Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.
ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ НА НЕТ Ослабленных разъемов или поврежденных проводов на катушках зажигания.
Также обратите внимание на незакрепленные провода заземления двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. Затяните или соедините там, где это необходимо.
ШАГ 3: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ.
Изношенные и старые провода свечей зажигания являются распространенной причиной случайных пропусков зажигания. При необходимости замените свечи зажигания и провода и повторно проверьте наличие пропусков зажигания.
> Как заменить свечи зажигания за 4 простых шага
>
Как определить загрязненную свечу зажигания
> Как проверить провода свечей зажигания
> Как зазор между свечами зажигания
ШАГ 4: ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ДВИГАТЕЛЬ ПОЛУЧАЛ ДОЛЖНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА.
Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, в вашей топливной системе есть проблема, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Необходимо проверить следующее, чтобы убедиться, что двигатель получает надлежащее количество топлива.
- Проверьте давление топлива: низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает надлежащего количества топлива и начинает давать пропуски зажигания. Источником низкого давления топлива может быть топливный насос или регулятор давления топлива.
> Как проверить давление топлива
- Проверка топливных форсунок: Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправных или забитых топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
> Как проверить топливные форсунки на ушах
> Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра
Шаг 5: Тест на сжатие двигателя и утечка система проверяется, вы можете выполнить тест компрессии двигателя и тест на утечку, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.
Общие механические проблемы, которые могут вызвать пропуски зажигания:
- Утечка через прокладку головки блока цилиндров
- Сломанная пружина клапана
- Сломанное поршневое кольцо
- Износ направляющих клапанов
- Прогоревший клапан
- Пропущен зуб цепи или ремня ГРМ, и двигатель выключен.
Распространенные ошибки диагностики P0301
Часто упускают из виду слабое крепление электрических разъемов и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги. Кислородный датчик (датчики) является еще одним распространенным ошибочным диагнозом для P0301.
Все еще нужна помощь в исправлении кода P0301?
Если вы выполнили описанные выше шаги, но по-прежнему возникают пропуски зажигания или проверьте код двигателя P0301, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам сертифицированный ремонтный центр RepairPal, чтобы получить правильный ремонт по адресу справедливая цена.
Порядок включения цилиндров (автомобиль)
2.6.
Порядок работы цилиндров
Порядок работы цилиндров улучшает распределение свежего заряда в коллекторе на
цилиндров и способствует выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
. Эти условия следующие.
(i) Последовательное срабатывание цилиндров позволяет восстановить заряд в коллекторе и сводит к минимуму
помехи между соседними или соседними цилиндрами. Обычно выбираются цилиндры с противоположного
конца коллектора или из чередующихся рядов цилиндров в двигателях *V для поочередного отбора
. Однако такая компоновка становится затруднительной, поскольку количество цилиндров 906:35 уменьшается.
(ii) Разделение последовательных выпускных цилиндров даже важнее, чем
для индукции. Это связано с тем, что если периоды выхлопа перекрываются с цилиндрами, противодавление выхлопных газов может препятствовать выходу продуктов сгорания из цилиндров.
(Привет) Силовые импульсы вызывают заводку коленчатого вала. Кроме того, при совпадении собственных
крутильных колебаний вала с частотами этих возмущающих импульсов могут иметь место
крутильные колебания. Поэтому вообще желательно иметь
последовательных силовых импульсов к чередующимся концам коленчатого вала.
Рис. 2.15. Одноцилиндровая компоновка.
2.6.1.

Одноцилиндровые механизмы
Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
720 градусов/1, т.е. 720 градусов вращения коленчатого вала
для четырехтактного двигателя. Двигатель имеет просто
одноходовой кривошип, а вращающаяся шатунная шейка
или шатунная шейка соединена с поршнем поршня 9.0635 с помощью шатуна совершать как прямолинейное
, так и колебательное движение (рис. 2.15).
Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает
сжатие и собирается начать рабочий такт, либо
находится в конце такта выпуска и начале такта впуска. Предположим, что поршень первоначально находится в ВМТ
при нулевом угле поворота коленчатого вала, затем он находится в НМТ при 180° и 540°, а также в ВМТ
при 360° и 720° поворота коленчатого вала.
2.6.2.
Двухцилиндровая компоновка
A. Рядный Side-by-Side
Рядный двухцилиндровый двигатель мощностью
импульсов каждые 720 градусов/2, т.е. 360 градусов коленчатого вала
оборотов. В коленчатом валу используется одноходовой кривошип с поршнями
и шатунами, прикрепленными к общей шатунной шейке
или шатунной шейке (рис. 2.16).
Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится в верхней части такта сжатия
и вот-вот начнет рабочий такт. Поршень 2 тогда на
такта выпуска в ВМТ и вот-вот начнется такт впуска
. При повороте коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
находятся в НМТ, и поршень 1 вот-вот начнет свой такт выпуска, а поршень 2 — свой такт сжатия.
Второй поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 в ВМТ, чтобы начать свои
тактов впуска и рабочего хода соответственно. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов перемещает
поршней в НМТ, а поршни 1 и 2 вот-вот начнут такты сжатия и выпуска 9.0635 соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый оборот на 180 градусов на
приводит поршни в исходное исходное положение.
Б. Линейный 180 градусов Противофазный
При таком расположении импульсы мощности происходят через неравные
промежутки времени, т. е. через каждые 180 градусов и 540 градусов
смещения коленчатого вала. Цилиндры расположены параллельно
друг другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 в НМТ и
ходы коленвала сдвинуты по фазе на 180 градусов относительно друг друга
(рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия и в начале такта рабочего хода, то поршень 2 находится в конце рабочего такта
и в начале такта выпуска.
Первый поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит
поршень 1 к НМТ, почти к началу такта выпуска после завершения такта рабочего хода, в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
и к началу такта сжатия. Второй поворот
на 180 градусов перемещает поршни 1 и 2 в ВМТ и НМТ соответственно.omt-
фазного двухцилиндрового исполнения.
Рис. 2.18. Горизонтально-оппозитное двухцилиндровое расположение
.
св. Поршень 1 находится в конце выпуска и в
начале такта впуска, а 2 — в
начале сжатия после завершения
такта впуска.
Третий поворот коленчатого вала
на 180 градусов приводит поршень 1 к НМТ, заканчивая впуск
и начиная его такт сжатия, в то время как
Поршень 2 находится в ВМТ и готов к следующему такту мощности
после завершения такта сжатия. Четвертый поворот коленчатого вала на 180 градусов перемещает поршень 1
в ВМТ, а поршень 2 в НМТ, приводя их в исходное исходное положение.
C. Горизонтально-оппозитные
Такое расположение обеспечивает импульсы мощности с равными интервалами через каждые 360 градусов
оборотов коленчатого вала. Кривошипные броски не совпадают по фазе на 180 градусов друг с другом. Шатуны и поршни
расположены на противоположных сторонах коленчатого вала, горизонтально
оппозитные (рис. 2.18) со смещенными относительно друг друга осями цилиндров. Таким образом, поршни приближаются к положениям ВМТ
и НМТ одновременно, хотя они все время движутся в противоположных направлениях. Предположим, что поршни
находятся в ВМТ, поршень 1 находится в конце сжатия и начале рабочего такта, а
тогда поршень 2 заканчивает выпуск и собирается начать свой такт впуска.
Первое, второе и третье вращение коленчатого вала на 180 градусов приводят к поршни в НМТ, ВМТ
и НМТ соответственно, выполняя соответствующие ходы, как показано на рисунке.
Четвертый поворот на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и приводит поршни
в исходные исходные положения. Эти двигатели используются в небольших автомобилях.
D. 90 градусов *V
В этом расположении два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
прикреплены к одной шатунной шейке (рис. 2.19). При такой конфигурации импульсы мощности имеют
неравномерных интервалов, которые происходят через каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала. 9Ряды цилиндров 0635 имеют форму буквы V слева или справа, если смотреть со стороны передней части двигателя
. Используются боковые соединительные дороги, а два ряда цилиндров смещены на 90 635 относительно друг друга.
Предположим, что поршень 1 сначала в конце такта сжатия
готов к выстрелу, а поршень 2 находится в состоянии
, а затем в середине хода приближается к ВМТ либо на его
выпуске, либо на такте сжатия. Пусть поршень 2 равен
в середине хода такта выпуска. Вращение
кривошип на 450 градусов завершает
тактов выпуска, впуска и сжатия в
готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине хода
такта впуска, поэтому поворот кривошипа
еще на 270 градусов завершает
как рабочий такт, так и такт сжатия. Суммарный интервал поворота коленчатого вала
для этих двух событий запуска
составляет 450 + 270, т. е. 720 градусов.
Двухцилиндровые V-образные двигатели могут иметь только умеренную степень динамического баланса, а их
неравномерность интервалов заполнения и недостаточная циклическая плавность крутящего момента делают их непригодными для
Рис. 2.19. Двухцилиндровая V-образная компоновка.
автомобиль. Этот случай был рассмотрен для того, чтобы объяснить базовое устройство V-ряда цилиндров
с шатунами, имеющими общую шатунную шейку. Это важная компоновка двигателя.
2.SJ3.
Рядная трехцилиндровая компоновка
Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов/3, т.е. 240 градусов
оборотов коленчатого вала для работы в четырехтактном цикле. Шатуны и шатунные шейки
расположены с интервалом в 120 градусов, а для поддержки коленчатого вала предусмотрены четыре коренные шейки и подшипники (рис. 2.20)
.
Когда поршень 1 находится в верхней части такта сжатия и в начале рабочего такта, поршни 2
и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ в такте впуска и выпуске
соответственно. Поворот коленчатого вала на 120 градусов помещает поршень 3 в ВМТ в конце его выпускного отверстия 9.0635 такта и начала его такта впуска, а поршни 1 и 2 под углом 60 градусов от НМТ на
их тактов рабочего хода и такта сжатия соответственно.
Второй поворот коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая такт сжатия
и готовясь к рабочему такту. Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих
тактах выпуска и впуска соответственно. Третье движение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
, так что он как раз заканчивает такт выпуска и собирается начать такт впуска. Поршни 2 и 3 теперь
находятся под углом 60 градусов от НМТ на соответствующих
тактах рабочего хода и такта сжатия. Наконец, четвертый
120-градусный поворот коленчатого вала помещает поршень
3 в ВМТ на такте сжатия и готов к
началу рабочего такта. Эта последовательность событий
приводит к порядку запуска 1, 2, 3.
Эти двигатели динамически сбалансированы.
Дополнительный цилиндр в достаточной степени сглаживает циклический крутящий момент
, так что двигатель
может составить конкуренцию популярной четырехцилиндровой конфигурации.0635 ция. Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
, а также уменьшает возвратно-поступательное движение
и сопротивление вращению, что снижает расход топлива
.
2.6.4.
Четырехцилиндровая компоновка
A. Рядный
Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет мощность не менее
импульсов каждые 720 градусов/4, т. е. 180 градусов
движения коленчатого вала. Коленчатые валы имеют коленчатые
витков, расположенных с интервалом 180 градусов к каждому 9.0635 прочее в том порядке, в котором
предназначены импульсы мощности. При таком расположении коленвала (рис.
2.21) все четыре кривошипных вала лежат в одной плоскости,
шатунные шейки 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов
к шатунным шейкам 2 и 3.
Предположим, что шатунная шейка 1 находится в верхней части
такт сжатия, шатун 4 должен находиться в верхней части
такта выпуска и вращение коленчатого вала составляет тогда
Рис. 2.20. Рядная трехцилиндровая компоновка.
Рис. 2.21. Рядная четырехцилиндровая компоновка.
для спуска на рабочем такте и на индукционном такте соответственно. При вращении коленчатого вала
на 180 градусов шатуны 1 и 4 находятся в нижней части их тактов, в то время как шатуны 2 и
остаются наверху своих аистов после такта сжатия или выпуска. Кроме того, предполагается
, что поршень 3 опускается следующим при такте рабочего хода, а поршень 2 опускается при такте впуска
. Тогда порядок стрельбы 1,3.
Второе перемещение коленчатого вала на 180 градусов помещает шатунные шейки и поршни 1 и 4 в верхнюю часть тактов выпуска и рабочего хода соответственно, так что в этой точке порядок срабатывания
равен 1, 3, 4. Третье вращение коленчатого вала на 180 градусов снова помещает поршни 2 и 3 в верхнюю часть их хода
. Поскольку поршень 3 ранее опускался на такте рабочего хода, поршень 2 теперь находится на своем рабочем такте 90 635, так что полный порядок воспламенения 1, 3, 4, 2. Последний поворот на 180 градусов завершает 720
градусов смещения коленчатого вала в четырехтактном двигателе.
Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для запуска после цилиндра 1, тогда порядок запуска будет
1,2,4,3. Оба этих порядка зажигания имеют равные достоинства и ограничения в отношении крутильных колебаний коленчатого вала
и неравномерных интервалов дыхания между соседними цилиндрами. Наибольшей популярностью пользуются рядные четырехцилиндровые двигатели
в конденсаторах от 0,75 до 2,0 литров.
B. Горизонтально противоположная плоскость
Для этой компоновки требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными с интервалом 180 градусов 90 635. Поэтому шатуны спарены так, что шатунные шейки 1 и 4 диаметрально противоположны шатунным шейкам 2 и 3 на 90 635 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4
в НМТ для учета порядка зажигания. Пусть поршень 1 находится в конце такта сжатия 90 635 и только что начал рабочий такт, тогда поршень 2 завершает выпуск, а поршни 3 и 4 находятся в положении
силового и индукционного ходов соответственно.
Поворот коленчатого вала на 180 градусов помещает поршни 3 и 4 в ВМТ в конце
их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а
поршень 4 приближается к началу рабочего такта. Поршни 1 и
2 находятся в НМТ, завершая свой соответствующий рабочий ход и
тактов впуска. Порядок воспламенения 1, 4. Второй
поворот на 180 градусов приводит поршень 1 и 2 в ВМТ,
в конце их соответственного выпуска и сжатия
тактов, в то время как поршень 3 и 4 находятся в НМТ
, завершая свои соответствующие такты впуска и рабочего хода.
Порядок срабатывания 1, 4, 2.
Третий поворот на 180 градусов приводит поршень 3 и
4 в ВМТ в конце их соответствующих тактов сжатия
и выпуска, в то время как поршни 1 и 2 находятся в НМТ
, завершая свои соответствующие индукция и мощность
ход. Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Последний поворот
на 180 градусов завершает 720 градусов
смещения коленчатого вала.
Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет несколько лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
, но плавность крутящего момента одинакова в обоих случаях. Плоская форма делает
подходящим для двигателей с задним расположением, но оппозитный цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки блока цилиндров
.

Рис. 2.22.

цилиндрическая компоновка с горизонтально расположенными друг напротив друга плоскими четырьмя цилиндрами.
C.60 градусов ‘V
При таком расположении цилиндры стреляют через равные промежутки в 180 градусов и
расположены с номерами 1 и 2 в левом ряду и номерами 3 и 4 в правом ряду.
Шатунные шейки расположены неравномерно с чередующимися интервалами 60 градусов и 120 градусов (рис.
2.23) и лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди. Коренные шейки и подшипники
предусмотрены на каждом конце, с третьей шейкой между шатунными шейками 2 и 3. При таком расположении
пар поршней находятся в верхней части своего хода, но в разных рядах цилиндров.
Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран так, чтобы он находился в конце такта сжатия
и был готов к срабатыванию. Тогда другой поршень
будет в конце выпуска и только что начнет свой такт впуска
. Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце своих
тактов сжатия и выпуска соответственно. Поворот коленчатого вала
на 180 градусов помещает поршни 2 и 3 в верхнюю часть
соответственно выпускного и компрессионного 9.06:35 ударов, в результате чего порядок стрельбы в этот момент 1, 3.
Второй поворот на 180 градусов снова приводит поршни 1 и 4
в положение ВМТ, при этом поршень 1 завершил такт выпуска
и вот-вот начнет такт впуска, а поршень
4 находится в конце сжатия и близок к началу рабочего хода
. Порядок стрельбы до этого момента 1,3,4. Третий
поворот на 180 градусов позиционирует поршни 2 и 3 в ВМТ,
с поршнем 2 в конце сжатия и почти в начале 906:35 его рабочий ход. Полный порядок зажигания теперь таков: 1, 3,
4, 2. Наконец, четвертый поворот на 180 градусов завершает 720
градусов движения коленчатого вала.
Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамическая балансировка
такой компоновки оставляет желать лучшего, поэтому требуется дополнительный уравновешивающий вал
.
2.6.5.
Рядная пятицилиндровая компоновка
Эта компоновка имеет импульс мощности через каждые 720 градусов/5, т.е. 144 градуса коленчатого вала 906:35 оборот. Имеется пять кривошипов, все в отдельных плоскостях, расположенных с интервалом 72 градуса
друг относительно друга. Коленчатый вал может иметь коренную шейку и подшипник на каждом конце и
между каждой парой шатунных шеек, образуя коленчатый вал с шестью коренными шейками. В качестве альтернативы коренные шейки
между шатунными шейками 1 и 2, 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
, чтобы получить более короткий коленчатый вал с четырьмя коренными шейками. Порядок зажигания рассмотрен при схеме коленчатого вала
, показанной на рис. 2.24.
С поршнем 1 в ВМТ в конце такта сжатия и перед началом рабочего такта
поршни 4 и 5 находятся под углом 72 градуса от ВМТ на такте впуска и выпуске соответственно.
, а поршни 2 и 3 находятся под углом 36 градусов от НМТ на своих соответствующих тактах сжатия и мощности
. Поворот коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхней точке такта сжатия
и началу мощности, при этом поршни 3 и 5 находятся в положении 72 градуса от ВМТ на своих соответствующих
тактах выпуска и впуска, а поршни 1 и 4 находятся в положении 36 градусов от НМТ. на их
соответственно рабочего хода и такта сжатия.
Рис. 2.23. «V-образная четырехцилиндровая компоновка.
В конце второго 144-градусного поворота
коленчатого вала поршень 4 находится вверху, завершая
сжатие и собираясь начать рабочий
рабочий ход. Поршни 1 и 3 находятся под углом 72 градуса от
ВМТ на своих соответствующих тактах выпуска и впуска
, а поршни 2 и 5 находятся под углом 36 градусов
от НМТ на своих соответствующих тактах мощности и сжатия
. В конце третьего вращения
проворачивается на 144 градуса, поршень 5 доходит до ВМТ,
до конца сжатия и
начала его рабочего такта. Поршни 1 и 2 находятся под углом 90 635° 72 градуса от ВМТ в такте впуска и выпуске, а поршень 3 и 4 – под углом 36 90 635 градуса от НМТ в такте сжатия и рабочем такте. Четвертый поворот
на 144 градуса перемещает поршень 3 в ВМТ на такте
сжатия и перед началом рабочего такта. Поршни 2 и 4 находятся в такте впуска и выпуска 9.0635 соответственно, а поршни 1 и 5 находятся в такте сжатия и рабочем такте соответственно. Эта компоновка
обеспечивает порядок включения 1,2,4, 5, 3. Последние 144 градуса вращения завершают 720
градусов смещения коленчатого вала
Расстояние между коленчатыми валами через нечетное число пяти цилиндров обеспечивает, в отличие от
четырехцилиндровая компоновка, что поршни не все останавливаются и начинаются вместе в верхней и нижней части каждого хода. Поэтому такое расположение обеспечивает очень плавный ход.
2.6.6.
Шестицилиндровая компоновка
A. Рядная
Шестицилиндровый рядный двигатель имеет мощность
импульсов каждые 720 градусов/6, т.е. 120 градусов
оборотов коленчатого вала. Коленчатый вал имеет шесть кривошипов
, расположенных под углом 120 градусов друг к другу в фазе
, которые могут быть расположены
только в трех плоскостях. Поэтому фазировка шатунов
расположена попарно (рис. 2.25). Для тяжелонагруженных дизелей
семь цапф и 9Предусмотрены подшипники 0635 на каждом конце и между соседними шатунными шейками
. Для бензиновых двигателей
предусмотрены только 4 или 5 коренных шеек. Рассмотрен порядок зажигания
с расположением коленчатого вала
, показанным на рис. 2.25.
Когда поршень 1 находится в верхней части такта сжатия
, противоположный ему поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
. Поворот коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
, и любой из них может быть настроен для завершения такта сжатия. Если поршень 5 равен
должен находиться в конце такта сжатия и в начале такта рабочего хода, тогда поршень 2 должен находиться в такте выпуска
. Поворот коленчатого вала на вторые 120 градусов позиционирует поршни 3
Рис. 2.25. Рядная шестицилиндровая компоновка.
рис. 2.24. Рядная пятицилиндровая компоновка.
и 4 в ВМТ, так что любой из них может быть на такте сжатия. Если поршень 3 изготовлен из
для сжатия, поршень 4 должен находиться в такте выпуска. 906:35 Третий поворот на 120 градусов возвращает поршни 1 и 6 обратно в ВМТ, где поршень 6 расположен на такте сжатия, а поршень 1, следовательно, находится на такте выпуска. Четвертый поворот
на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 в их ВМТ. Поршень 2 сейчас находится в состоянии сжатия
, а поршень 5 в такте выпуска. Поворот коленчатого вала на пятую часть на 120 градусов приводит поршни
3 и 4 в ВМТ. Поршень 4 находится в такте сжатия, а поршень 3 — в такте выпуска. Финальная ротация
120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и переводит поршни в
положений для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок срабатывания 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Если фазы парных ходов рукоятки 3 и 4 и 2 и 5 поменять местами, то второй
одинаково подходящий порядок срабатывания 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается. Такая компоновка обеспечивает отличный динамический баланс и равномерность крутящего момента и предпочтительна для двигателей
объемом более 2,5 литров при условии, что длина не является главным фактором.
B. Горизонтально-противоположные
В этом шестицилиндровом двигателе три цилиндра расположены в горизонтальной плоскости с каждой стороны
коленчатого вала. Импульсы мощности рассчитаны так же, как и для рядной шестицилиндровой компоновки
на каждые 120 градусов движения коленчатого вала. Коленчатый вал имеет шесть шатунных шеек, расположенных с интервалом 60
градусов вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять основных шеек и подшипников.
Пары поршней, по одному с каждой стороны ряда, достигают ВМТ и НМТ одновременно (рис. 9).0635 2.26). Подобно рядному шестицилиндровому двигателю, эта компоновка чрезвычайно хорошо сбалансирована,
, но ее плоская широкая конфигурация затрудняет установку спереди или сзади автомобиля.
Предположим, что поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и находится в начале такта
рабочего хода, а поршень 2 — в конце такта выпуска.
Поршни 3, 4, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ в
такте выпуска, сжатия, впуска и рабочего хода
соответственно. При повороте коленчатого вала на 120
градусов, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
тактов выпуска и сжатия соответственно. Поршни 1, 2,
5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ в соответствующих тактах мощности, впуска, сжатия и выпуска.
Порядок зажигания в этой точке: 1, 4.
Второе перемещение на 120 градусов помещает поршни 5 и
6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов 90 635 от НМТ при выпуске, сжатии, впуске и мощности 9.0635 ударов соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. Третий поворот на
на 120 градусов снова устанавливает поршни 1 и 2 в ВМТ
, завершая такты выпуска и сжатия
соответственно. Затем поршни 3, 4, 5 и 6 находятся под углом 6 градусов 90 635 от НМТ при 90 635 тактах сжатия, выпуска, мощности и впуска соответственно. Порядок зажигания в этой точке следующий: 1,
4, 5, 2,
Четвертый поворот на 120 градусов снова помещает поршень 3 и 4 в ВМТ, завершая такт сжатия
и выпуск соответственно. Поршни 1, 2, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ в положении 9.0635
Рис. 2.26. Горизонтально-оппозитная плоская
шестицилиндровая компоновка.
тактов впуска, рабочего хода, выпуска и сжатия соответственно. Порядок зажигания становится следующим: 1,
4, 5, 2, 3. Пятый поворот на 120 градусов снова приводит поршни 5 и 6 в ВМТ, завершая такты выпуска
и сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 находятся под углом 60 градусов от НМТ
в такте сжатия, выпуска, рабочего хода и впуска соответственно. Полный порядок стрельбы
это 1,4,5,2,3,6. Последний поворот на 120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов
, готовясь к началу следующего цикла.
C. 60 градусов *V Шестицилиндровый
В этой компоновке цилиндры работают с равными интервалами в 120 градусов. Цилиндры
расположены под номерами 1, 2 и 3 в левом ряду и под номерами 4, 5 и 6 в правом ряду
. Коленчатый вал использует шесть шатунных шеек для поддержки вала, расположенных на равном расстоянии друг от друга с интервалами 60 9 .0635 градусов и расположены в трех плоскостях. Четыре коренные шейки и подшипники размещены
на каждом конце и между парами шатунных шеек для поддержки вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
(рис. 2.27). Динамический баланс относительно хорош, что обеспечивает короткий компактный двигатель
по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.
Возможны четыре порядка запуска, но три из них предполагают последовательное зажигание трех цилиндров
в каждом ряду, и только четвертый позволяет попеременно запускать цилиндры из каждого ряда
с порядком включения 1, 4, 2, 5, 3, 6. Это расположение также предлагает лучший выбор из соображений крутильных колебаний
. При таком расположении пары поршней в разных рядах цилиндров
находятся в верхней части своего хода.
Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно, поэтому
поршень 1 вот-вот начнет рабочий такт, а поршень 5 — такт впуска. Вращение коленчатого вала на 120 градусов
приводит поршни 3 и 4 в верх тактов выпуска и сжатия
соответственно. В этот момент порядок зажигания 1, 4. Второй поворот на 120 градусов устанавливает
поршней 2 и 6 в ВМТ на сжатии и выпуске
тактов соответственно. Порядок воспламенения в этой точке
— 1, 4, 2.
Третий поворот на 120 градусов помещает поршни 1 и
5 в ВМТ тактов выпуска и сжатия соответственно
, так что в этой точке порядок воспламенения равен 1, 4,
2, 5. Четвертый поворот коленчатого вала
на 120 градусов устанавливает поршни 3 и 4 в ВМТ сжатия и
тактов выпуска соответственно. Порядок зажигания
: 1, 4, 2, 5, 3. Пятые 120 градусов вращения
приводят поршни 2 и 6 в верхнюю часть тактов выпуска и
тактов сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок срабатывания
будет следующим: 1,4,2,5,3, 6. Следующие 120 градусов вращения
завершают 720-градусное смещение коленчатого вала
, так что он готов к следующему циклу событий.
2.6.7.
Восьмицилиндровая компоновка
A. Рядная прямая
Это расположение имеет импульс мощности каждые 720
градусов/8, т. е. 90 градусов движения коленчатого вала.
Кривошипы расположены с интервалом 90
градусов друг к другу в порядке силового импульса
Рис. 2.27. Шестицилиндровая компоновка.
се предназначено (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Следовательно, фазировка шатунов
расположена попарно, и, следовательно, шатунные ходы лежат в двух плоскостях. Пять или
Для поддержки коленчатого вала требуется девять коренных шеек. Компоновка, представленная на рисунке
, напоминает четырехцилиндровый коленчатый вал в одной плоскости с двумя кривошипами на каждом конце, образующими вторую плоскость
под прямым углом к первой. Эта компоновка иногда известна как рядная восьмерка
с разделенной четверкой.
Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и готов к воспламенению, а
поршень 8 находится в конце такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине хода на своих соответствующих
такты выпуска и сжатия ; поршни 2 и 7 в НМТ в конце впускного и рабочего
тактов соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода на их соответствующих мощности и индукции
ходов.
Поворот коленчатого вала на 90 градусов устанавливает поршни 3 и 6 в ВМТ в конце
тактов выпуска и сжатия соответственно. Поршни 2 и 7 затем находятся в середине хода своих
тактов сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 в НМТ в конце мощности и
индукционных ходов соответственно; и поршни 1 и 8 в середине хода на их соответствующих мощностях и
тактов впуска. Порядок зажигания в этом положении 1, 6.
Второе вращение коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок зажигания в этом положении как 1,6,
2. Положение вращения на третьем градусе дает порядок зажигания как 1, 6, 2, 5 ; четвертый поворот на 90 градусов
позиция как 1, 6, 2, 5, 8 ; пятая 90-градусная позиция вращения как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестая 90-градусная
позиция движения как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7. Седьмая 97, 4.
Дальнейшее перемещение на 90 градусов дает
в общей сложности 720 градусов и завершает два
оборота коленчатого вала или четыре такта
для готовности к началу следующего цикла. Благодаря
расположению различных пар кривошипов,
других порядков зажигания использовались в двигателях
: 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
4, 6 , 2, 5.
Чтобы иметь дополнительную мощность для тяги больших
грузов, коленчатый вал можно удлинить
еще двумя цилиндрами. Этот дизайн, хотя
динамически уравновешен, могут быть проблемы с крутильными
вибрациями, а также увеличенная длина
может быть трудной для размещения в
некоторых грузовиках.
B. 90 градусов *V-образная восьмерка с одноплоскостным коленчатым валом
Подобно двухплоскостному коленчатому валу рядного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
, используемая для V-образной восьмерки, обеспечивает силовой импульс через каждые 90 градусов поворота коленчатого вала. В одноплоскостном коленчатом вале
используются четыре шатунные шейки, попарно имеющие как наружную, так и обе внутренние шатунные шейки 9.06:35 в фазе. На каждой шатунной шейке установлены две большие головки шатуна, и обычно пять коренных шеек
используются для поддержки коленчатого вала (рис. 2.29).
Рис. 2.28. Рядный рядный восьмицилиндровый двигатель.
Рис. 2.29. 90 градусов V восьмицилиндровый
компоновки с одноплоскостным коленчатым валом.
Пусть поршни 1 и 4 остаются в ВМТ, при этом поршень 1
находится в конце сжатия и готов к воспламенению, а поршень
4 — в конце такта выпуска. Поршни 2 и 3 на 9.0635 затем в НМТ в конце рабочего такта и впускного такта
соответственно ; поршни 5 и 8 находятся в середине хода на
тактов выпуска и сжатия соответственно; и
поршней 6 и 7 находятся в середине хода на впускном и
рабочих тактах соответственно.
Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на 90
градусов обеспечивают порядок зажигания
в их соответствующих положениях, как 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
1, 8, 3, 6, 4 ; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2.
окончательный порядок зажигания завершается после поворота на 360 градусов
, т. е. седьмого поворота коленчатого вала
на 90 градусов, и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2, 7.
Восьмой поворот на 90 градусов завершает 720
градусов движения коленчатого вала четырехтактного цикла
и в состоянии готовности к следующему циклу событий.
Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного
V-образного коленчатого вала, обеспечивает не менее 180-градусных интервалов импульсов выхлопа между соседними цилиндрами, а
0635 с модификацией с одним коллектором его можно расширить на
до 360 градусов, прежде чем возникнут импульсные помехи.
C. 90 градусов *V Восьмицилиндровая компоновка
с двухплоскостным коленчатым валом
Такая компоновка цилиндров обеспечивает включение
с равнофазным интервалом 90 градусов. Цилиндры
расположены с номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
и номерами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
, как показано на рис. 2.30. Двухплоскостной коленчатый вал использует
пар кривошипов с шагом 90 градусов.
Каждая шатунная шейка состоит из двух отдельных шатунов
, шарнирно прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. Коренная шейка и подшипник
установлены на каждом конце, а
— между соседними шатунными шейками. Поскольку два шатуна
имеют общую шатунную шейку, эти коленчатые валы с пятью коренными шейками
чрезвычайно короткие и менее сложные.
Двухплоскостной коленчатый вал имеет динамическую балансировку, намного превосходящую динамическую балансировку одноплоскостного коленчатого вала и, следовательно,
0635 более популярен.
Рассмотрим порядок рабочих ходов цилиндров при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
С поршнем 1 в ВМТ после такта сжатия и в
Рис. 2.30. 90 градусов V восьмицилиндровый
компоновки с двухплоскостным коленчатым валом.
начало мощности, поршень 5 находится в середине хода сжатия. Поршень 3 и 7 тогда находятся в
середине выхлопа и в начале выхлопа соответственно; поршни 4 и 8 стоят на
начало сжатия и середина хода на впуске соответственно; а поршни 2 и 6
находятся на средней мощности хода и в начале впуска соответственно.
При последующих первых, вторых, третьих, четвертых, пятых, шестых и седьмых 90 градусах вращения коленчатого вала
обеспечивают порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Окончательный восьмой 90
градусов вращения завершает 720 градусов смещения коленчатого вала.
2.6.8.
Двенадцать цилиндров
Эти двигатели изначально предназначены для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
обеспечивают гораздо более высокий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительные сложности и
затраты на производство.
По сути, двенадцатицилиндровая установка состоит из двух рядных шестицилиндровых двигателей, каждый из которых образует ряд с наклоном 60 или 75 градусов. Они используют общий коленчатый вал
и распределительный вал с шестью комплектами вильчатых и гладких шатунов. В двигателе используется пара блоков зажигания с магнитной катушкой
, два циркуляционных насоса и два карбюратора для достижения наилучших результатов. Эти двигатели
имеют порядок зажигания 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari — единственный автомобиль
, который выпускается с двенадцатицилиндровым двигателем. двигатель.
2.6.9. Шестнадцатицилиндровая компоновка
Эти двигатели имеют два набора рядных восьмицилиндровых двигателей, расположенных под углом или V, и имеют
идеально сбалансирован. Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку мощности через
восьми импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок работы цилиндров
: 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
использует этот двигатель и имеет характеристики диаметра цилиндра и хода поршня 88,9 мм каждый, объем цилиндров
7060 куб.см и мощность 136 кВт при 3600 об/мин.

Posted inДвигатель