Газель с двигателем ваз: Как установить двигатель на газель от приоры

Содержание

Как установить двигатель на газель от приоры

Содержание

Какой двигатель лучше поставить на Газель
Основные модели семейства
Газ 3302
Газ 33023 «Газель фермер»
Газ 2705
Газ 3221
Газ 32213
Газ 322132
Газ 32214
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
Двигатель ЗМЗ 402
Двигатель ЗМЗ 405
Двигатель ЗМЗ 406
Двигатель ЗМЗ 409
Надежный и лучший выбор
Заключение
Установка нового двигатель на газель, какие двигатели подходят
Топ 5 двигателей для СВАПА на Газель
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
Замена двигателя на Газели
С каким двигателем купить Газель
Дизельные моторы Газель
Статьи по теме:
Все двигатели на Газель: описание, модификации и неисправности
Какие марки двигателей подходят на ГАЗель
Cumminis
Nissan
ГАЗ 560
Процесс установки дизельного мотора
Итоги
Лучший мотор на Газель
Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»
Какой мотор лучше на Газель и другой коммерческой транспорт.
Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель
Мотор Ford
Двигатель Iveco F1A
Мотор BMW
Технические характеристики
Свежие записи
Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года
Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе
Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX
Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
Смотрите:
KEY-DOP
Замена двигателя на Газели
Какой мотор лучше на Газель и другой коммерческой транспорт.
KEY-DOP
С каким двигателем купить Газель
Смотрите:
KEY-DOP
Дизельные моторы Газель
KEY-DOP
Видео

Какой двигатель лучше поставить на Газель

Когда заканчивается жизненный ресурс двигателя Газель, многие автовладельцы задумываются о том, какой лучше силовой агрегат установить вместо устаревшего. Не получится свапнуть движок любого вида, потому что под каждую модель автомобиля выпускается определенная модификация двигателя.

Давайте рассмотрим в начале основные модели транспортного средства Газель.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

Газ 3302

3302 – это бортовая машина, грузоподъемность ее – 1,5 тонны. В 2003 и 2010 годах претерпевала рестайлинг. Моторы, которые устанавливали на эту модель производители:

Это тентованные машины, некоторые из них имели удлиненную колесную базу, другие шли по стандарту. Например, модификации 330200 0404 и 330200 0748 оснащались дополнительно кабиной со спальником.

Газ 33023 «Газель фермер»

Эта модель считается грузопассажирской. Разрешается перевозить до пяти пассажиров и груз массой в 1 тонну. Эта машина спокойно ходит как по трассе, так и по грунтовым дорогам. В межсезонье, легко преодолевает раздолбанные сельские дороги по грязи и снегу.

На эту Газель лучше поставить двигателя следующих моделей:

Среди данной модели вы найдете также тентованные машины, со спальным местом в кабине и без, а также некоторые модели авто оснащались гидроусилителем руля.

Газ 2705

Эта машина уже не бортовая. Она имеет цельнометаллический кузов. Кстати, на базе ее изготавливались специальные транспортные средства для Скорой Помощи, инкассаторов, автолабораторий.

Некоторые модификации отличаются повышенной проходимостью. Производятся грузопассажирские автомобили Газель 2705. На них установлены следующие виды двигателей:

Почти все модели выпускаются с полным приводом. Некоторые моторы – на дизеле, другие – на бензине.

Газ 3221

Эта серия микроавтобусов Газель, изготовленная на базе модели 2705. Оснащается подходящими моделями двигателей для предыдущей серии: ЗМЗ40524, ГАЗ 5602.

Помимо идентичности колесной базы и кузова с предыдущей моделью имеет следующие преимущества:

Это транспортное средство от компании Газель рассчитано на поездки по грунтовым сельским дорогам, трассам, городским и пересеченным местностям.

Газ 32213

Это дополнительная серия микроавтобусов предыдущей серии. Выпускается с 1996 года. В 2003 году оснащается дополнительным оборудованием для отопления салона автобуса Газель.

На этот тип Газели ставят ЗМЗ 40524, ГАЗ 5602. Серия микроавтобусов оснащена гидроусилителем руля, АБС.

Газ 322132

Эта серия Газелей выпускается для маршрутного такси по городам РФ. Первые машины этой серии опытные автовладельцы не советуют покупать. К ним есть претензии у ГАИ и властей. Так как пассивная безопасность не была разработана на должном уровне.

Однако с 2005 года автобусы модернизировали. Эти Газели получили широкое распространение в Южных регионах России. Оснащаются двигателями:

Последние модификации получили высокую крышу, ремни безопасности на пассажирские сиденья, АБС и гидроусилители руля.

Газ 32214

Эта машина создана для работы в Скорой помощи. Изготовлена на базе 2705. Оснащается только двигателем от завода ЗМЗ модели 40524.

Теперь давайте рассмотрим силовые агрегаты, которые разрешается ставить на Газели взамен оригинальных движков.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

Заключение

Несмотря на то, какой двигатель будет установлен на Газель, важен в первую очередь уход. Ежегодное профилактическое обследование, своевременная замена неисправных деталей, щадящая эксплуатация спасет от замены мотора на лет пять, а то и более.

Источник

Установка нового двигатель на газель, какие двигатели подходят

Постановление Правительства Российской Федерации от 15 октября 1999 г. N 1165 «О реализации высвобождаемого военного имущества» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 43, ст. 5213).

5.1. Регистрация снятых с регистрационного учета в Госавтоинспекции транспортных средств, номерных агрегатов, приобретенных на основании договора, заключенного в простой письменной форме, подписанного сторонами сделки, а также заверенного печатью, если наличие печати у участников сделки предусмотрено законодательством Российской Федерации, производится при представлении договора, заявления (приложения N 1 и N 2) и паспорта транспортного средства либо документа на номерной агрегат, а также иных документов, предусмотренных настоящими Правилами. (пп. 5.1 в ред. Приказа МВД РФ от 19.01.2005 N 26)

5.2. Регистрация снятых с регистрационного учета в Госавтоинспекции транспортных средств, номерных агрегатов, приобретенных на основании договора, заключенного устно, производится при представлении заявления и паспорта транспортного средства либо документа на номерной агрегат, а также иных документов, предусмотренных настоящими Правилами. (пп. 5.2 в ред. Приказа МВД РФ от 19.01.2005 N 26)

5.3. При изменении регистрационных данных право собственности на номерные агрегаты, приобретенные в порядке, предусмотренном пунктами 5.1, 5.2 настоящих Правил, подтверждается документами (свидетельствами), выданными регистрационными подразделениями на высвободившиеся номерные агрегаты, либо иными документами, удостоверяющими право собственности на номерные агрегаты.

5.4. Регистрация транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, зарегистрированным в качестве индивидуальных предпринимателей, производится в порядке, предусмотренном настоящими Правилами для регистрации транспортных средств за физическими лицами.
Регистрация транспортных средств, принадлежащих крестьянским (фермерским) хозяйствам, осуществляющим деятельность без образования юридического лица, производится за главами указанных хозяйств.

6. Регистрация транспортных средств, снятых с регистрационного учета в связи с изменением их места регистрации (кроме случаев прекращения права собственности), а также возобновление регистрации снятых с регистрационного учета транспортных средств в связи с изменением волеизъявления собственников производится на основании паспортов транспортных средств.

7. Сотрудники регистрационных подразделений обязаны по требованию собственников и владельцев транспортных средств предоставлять им возможность ознакомления с документами и материалами, непосредственно затрагивающими права и законные интересы указанных лиц, а также предоставлять иную информацию, послужившую основанием для принятия решений о производстве регистрационных действий или об отказе в их совершении.

УазТех: Установка om606, 3л, на ГАЗель

Топ 5 двигателей для СВАПА на Газель

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Но когда пробег автомашины достаточно большой, мотор исчерпывает свой ресурс и требует замены. Вопрос, какой двигатель лучше на Газели, затрагивается достаточно часто, многие хозяева машин интересуются, какой ДВС лучше установить вместо силового агрегата, вышедшего из строя.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При покупке подержанного автомобиля потенциальный покупатель часто стоит перед проблемой выбора, с каким мотором Газель выбрать – в течение всего серийного выпуска ГАЗ комплектовал автомашины различными движками, на авто ставились бензиновые карбюраторные моторы:

Инжекторные двигатели на коммерческие автомобили устанавливались следующих модификаций:

Дизельных двигателей на Газель немного:

Также некоторые автовладельцы производили тюнинг – меняли родной мотор на движок импортного производства от другой модели автомобиля. Предпочтение отдавалось дизелям, ставили ДВС Тойота, Nissan, наиболее популярная модель движка – TD27T.

Замена двигателя на Газели

Какой лучше мотор поставить, когда «родной» ДВС исчерпал свой ресурс – вопрос непростой, все зависит от того, какие цели ставит хозяин машины. Если хочется сэкономить на стоимости ДВС, лучше поставить на Газель карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, у этого варианта есть преимущества:

Есть здесь и свои недостатки:

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

Основной недостаток у двигателя ЗМЗ-4063 тот же, что и у 402-го – карбюратор на Газель 406 непростой, требует особой настройки. Если автовладелец не хочет много денег терять на топливе, лучше машину перевести на газ.

Дороже обходится установка на Газель дизеля, но в дальнейшем получится сэкономить на горючем – дизельные моторы меньше расходуют топливо, к тому же они более тяговитые. Японский двигатель на Газели – это хорошо, но установка вместе с ДВС может стоить немалых денег, так как помимо стоимости самих деталей (а часто приходится менять и коробку передач) необходимо вносить изменения:

Модернизация получается серьезная, и своими руками ее произвести не всегда удается, а в фирмах берут за установку импортного движка немалую сумму.

С каким двигателем купить Газель

Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Мотор ЗМЗ-405 по своей конструкции во многом схож с ДВС 4063, только вместо карбюратора установлен инжектор, и цилиндры имеют диаметр не 92, а 95,5 мм. Блок цилиндров у «четыреста пятого» более слабый, так как с расточкой гильз под больший размер стенки их стали тоньше, и при перегреве блок может выйти из строя. Еще сцепление на Газель 405 подвергается немалым нагрузкам, поэтому лучше ставить импортные детали, например, производства Kraft. Если на машине стоит движок 4063 карбюратор, его не так сложно переделать на инжектор, для этого потребуется:

Chrysler 2. 4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:

Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Статьи по теме:

Установка двигателя 2JZ-GE+АКПП в Газель Бизнес

Все двигатели на Газель: описание, модификации и неисправности

Автор: Максим Марков

Дизельный двигатель на ГАЗель дает владельцу автомобиля ряд преимуществ в эксплуатации, по сравнению с бензиновым ДВС. Самое главное – это расход топлива значительно меньше. В данной статье речь пойдет о подходящих на ГАЗель дизельных двигателях, технических характеристиках и особенностях установки.

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель

Ездя на транспортном средстве с бензиновым движком, многие автомобилисты задаются вопросом, а можно ли на ГАЗель установить дизельный двигатель? И действительно с нынешними ценами на бензин много не поездишь. Дизельный двигатель на ГАЗели популярен среди многих автомобилистов, из-за того, что он выгоден в экономическом плане. В линейки автомобилей ГАЗель предусмотрены такие типы ДВС: 402 двигатель, 405 и 406.

В некоторых случаях установить новый двигатель гораздо предпочтительней и выгодней, чем производить его ремонт. Но конечно не любой мотор подойдет по габаритам и параметрам, следует рассмотреть, какие ДВС подходят для автомобиля семейства ГАЗель:

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis

Cummins (камминс) – это двигатель американского производства, который собирается в Китае. Автомобили с такими моторами экономично расходуют топливо, а также у них много положительных качеств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем Cummins отмечают следующие плюсы:

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Но в связи с нашим некачественным топливом и множеством подделок запчастей, бывают случаи, когда приходится проводить ремонт ДВС раньше заявленного срока, бывали случаи, когда уже на 200 тысяча км пробега приходилось его ремонтировать. В таком двигателе есть конструктивная недоработка, масляный картер изготовлен из пластика, и на наших дорогах повредить его достаточно легко.

Nissan

Также на отечественном рынке достаточно популярными являются дизельные двигатели японского производителя Nissan. Автомобиль с таким мотором способен пройти без капитального ремонта 600 тысяч км пробега. Выпускаются они в нескольких моделях:

Преимущества этих движков, которые следует отметить: высокая ремонтопригодность, надежная конструкция, расход топлива составляет 8-12 л. Чугунный корпус головки блока цилиндров (ГБЦ) не страдает от перегревов. Также отличительной способностью является, быстрый выход на рабочую температуру. Про такие моторы многие автомобилисты говорят: ставлю такой движок, и он работает как часы, тихо и стабильно.

ГАЗ 560

Поставить на ГАЗель также можно отечественный мотор с ГАЗ 560. По результатам проведенных тестов подвели следующие итоги:

Для ГАЗели (так как это в основном коммерческий транспорт, который осуществляет транспортные перевозки) главное, чтобы машина стабильно и без перебоев работала. К примеру, такой мотор, установленный на автомобиль ГАЗель Некст, зарекомендовал себя с лучшей стороны. За время эксплуатации транспортного средства он отлично справлялся со своими задачами. Теперь стоит рассмотреть сам процесс установки, который производится своими руками.

Процесс установки дизельного мотора

Сам процесс замены достаточно не сложный и не составит большого труда, однако если владелец на уверен в своих силах, и у него нет нужного инструмента, лучше это дело оставить специалистам, и отогнать автомобиль на СТО. Однако если все же автомобилист решился на самостоятельную замену, тогда первым делом следует изучить конструкцию мотора, двигателя с дизелем и бензином отличаются между собой.

Первым делом необходимо снять капот, затем отключить питание от аккумуляторной батареи, и демонтировать все дополнительное оборудование. Затем с помощью специальной лебедки нужно вытащить двигатель из моторного отсека.

Теперь новый мотор необходимо установить в моторный отсек, при этом первым входит картер коробки переключения передач. Все крепежные элементы следует смазать моторным маслом, затем постепенно опуская мотор, они вставляются в пазы и хорошенько затягиваются.

Теперь все снятые детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке. Далее следует завести мотор и проверить его на правильную работоспособность, проверить, чтобы работали все контрольные лампы на панели приборов. Если движок работает идеально, можно считать работу выполненной.

Из этого видно, что сам процесс замены достаточно простой, нужно лишь иметь время и помощника. К слову, если менять двигатель на СТО, то это обойдется довольно не дешевым удовольствием.

Итоги

Настало время для подведения итогов. Установив на свой автомобиль дизельный мотор, владелец значительно снизит затраты на покупку топлива. Конечно, изначально придется отдать кругленькую сумму за покупку нового двигателя, но затем эти деньги быстро отобьются. Кроме этого, автомобили с такими двигателями отлично себя зарекомендовали в процессе эксплуатации. Многие автомобилисты которые переделали свой автомобиль с бензинового на дизельный, остались довольны.

Установка движков от иномарок на Газель

Газель – это машина, при помощи которой перевозят грузы. Вопрос какой двигатель лучше на Газели, затрагивается достаточно часто и многие хозяева машин интересуются, какой ДВС лучше. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото. Еще много растрат происходит, если везти груз на длинноватые расстояния. В связи с этим на газель ставят движок от иномарки. До того как провести такую функцию, требуется отлично выучить все аспекты и размеры собственного автомобиля. После выбора мотора на Газель необходимо сравнить функциональность автомобиля и технические данные избранного мотора, большую роль играет величина агрегата, его габариты.

Внешний облик Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Прибыльным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской движок, который подходит по габаритам, просто устанавливается под капот, оставляя место. Какой двигатель лучше на газели? | avtobrands.ru. Так как он дизельный, горючее на него сравнимо дешевое. Но, на таковой движок детали очень дорогие и редкие в продаже. Чтоб отыскать и приобрести одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, также собственного здоровья. Так какой движок лучше?

Так смотрится движок Cummins, установленный в Газель-Next

Огромным преимуществом владеют движки японского производства, такие как Nissan:

Смотрите в видео: технический обзор Газели с движком Nissan.

В главном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Систематизация движков Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное горючее. Имеет 4 цилиндра; объем мотора 3153 см3.; мощность мотора 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем мотора – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Есть также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Движки очень надежные. В их нет электроники и ремней. Карбюратор на Газель 402 двигатель: какой выбрать? Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель таковой движок, тогда можно запамятовать о целом ряде заморочек. Требуется только вовремя поменять масло и фильтры. Поменять запчасти на движке не составит затруднений, так как они предоставлены рынком в достаточном количестве. Собственной функциональностью движки Ниссан обосновали свое качество и положительные отзывы.

Советуем поглядеть: как работает движок Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный движок пройдет фактический пробег и не востребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного либо китайского мотора, которые делают препядствия уже на 50 000 пробега. Время от времени ремонт требуется и ранее. отправлено в Двигатель: Добрый день, подскажите какой карбюратор лучше поставить на газель 402 дв, желательно чтоб экономичный был? При пробеге 150 тыщ движок просит полгого ремонта.

Очень не плохая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский движок отлично себя ведет в неких ситуациях на дороге. Не требуется увеличивать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, 1-ый мост, малость вдавленная педаль акселератора и Газель выезжает без помощи других с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный движок nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход горючего с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пт «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на 100 км.) при допустимой скорости в населенном пт; 11л. (на 100 км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает движок Nissan qd32t на Газели.

Какой мотор

лучше на Газель и другой коммерческой транспорт.

Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель

В этом видео узнаете о всех движках на Газель, какой надежней, лучше.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

Технические характеристики двигателя:

Механическая коробка передач:

Советуем посмотреть: как работает двигатель Ford transit.

Двигатель Iveco F1A

Данный тип двигателя ставят на коммерческие машины с массой не больше 6 тонн. Итальянский мотор Iveco имеет 4 цилиндра. По конструкции мотор напоминает сэндвич. Из-за чего он имеет высокие габариты и довольно тяжелый. Ресурс двигателя Тойота Авенсис Двигатель на Авенсис какой двигатель лучше. К преимуществу относится крайняя жесткость, которая очень важна. В двигателе присутствуют системы:

Внешний вид двигателя Iveco F1A

Из-за всех установочных систем, а также чугунного блока цилиндров двигатель Iveco называют силовым агрегатом. Установка на Газель такого агрегата не составляет затруднения.

Технические характеристики силового агрегата Iveco дали положительные отзывы об агрегате. Какой ремень ГРМ лучше выбрать на ВАЗ-2112 16. Он имеет 4 цилиндра (диаметр 88), масса – 250 кг., ход поршня – 94мм.

Смотрите в видео: Ремонт двигателя Iveco F1A.

Достоинства и недостатки мотора.

Главный недостаток – это масса. Генератор и аккумулятор на Ленд Ровер и Рендж какой лучше? двигатель Jaguar. Двигатель является очень тяжелым.

Мотор BMW

Когда звучат буквы BMW, сразу возникает ассоциация с такими словами, как качество, достоинство.

Какой двигатель BMW можно поставить на Газель? Любители экспериментировать ставят разные моторы. Но чтобы совершить такой монтаж, требуется делать некоторые преобразования в самой Газели. Потому что один мотор немного длиннее, приходится обрезать коллектор, другой мотор выше, тогда надо делать дополнительное отверстие в самой Газели. КАКОЙ ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ КАРБЮРАТОР НА 402 ДВИГАТЕЛЬ карбюратор на 402 двигатель какой лучше? Но, на что только не согласны автолюбители, которые желают совместить экономность и качество.

Установленный двигатель от BMW в Газель

Этот двигатель настолько прост в обращении и эксплуатации, что при мелких поломках или замене запчастей, не требуется ехать к специалистам в сервис, а можно сделать все у себя в гараже. Масло тоже не надо дорогое и высококачественное. Потому как, когда выпускались моторы, масляное производство было на первых ступенях развития.

Чаще всего на Газель владельцы ставят BMW M50. При этом требуется немного потрудиться, чтобы он туда стал, потому что мотор имеет длину 43,5 см. и при его установке он заходит под планку машины. Приходится немного поработать. В BMW M50 есть впускной распредвал, он увеличивает тягу двигателя при низких оборотах без потери на высоких оборотах. Вес мотора 136 кг. по сравнению с Iveco (250 кг.).

Рекомендуем посмотреть: ремонт и запуск двигателя BMW на Газели.

Моторы BMW классифицируются:

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Главным недостатком «длинного» двигателя является то, что при сильном нагреве газовый стык становится негерметичный. Из-за этого образуются трещины на ГБЦ. Через 300-400 пройденных тысяч км. пробега наблюдается перерасход масла. Сгорают выпускные клапаны, а иногда появляются трещины.

Из всего выше написанного можно сделать вывод: Газель – уникальная машина. Если иметь возможность и большое желание поставить «сердце» Газели, которое будет не только экономно относиться к расходу топлива, но и намного возрастают функциональные возможности. Газель становится выносливой, мощной, легко управляемой. Она очень послушная зимой, на серпантине. При хорошем моторе на Газели возможна перевозка грузов и уже можно не бояться за то, что машина не поднимется на возвышенность. С уверенностью отправляться в дальние поездки и не волноваться за поломки.

Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года

BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Какой двигатель лучше на Газели?

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 4.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

В вопросе приобретения подержанного автомобиля потенциальный покупатель часто стоит перед проблемой выбора, с каким мотором Газель выбрать – за период всего серийного выпуска ГАЗ комплектовал автомашины различными движками, на авто ставились бензиновые карбюраторные моторы:

Инжекторные двигатели на коммерческие автомобили устанавливались следующих модификаций:

Смотрите:

Дизельных двигателей на Газель немного:

Также некоторые автовладельцы производили тюнинг – меняли родной мотор на движок импортного производства от другой модели автомобиля. Предпочтение отдавалось дизелям, ставили ДВС Тойота, Nissan, очень востребованная модель движка – TD27T.

KEY-DOP

Замена двигателя на Газели

Какой лучше мотор поставить, когда «родной» ДВС исчерпал свой ресурс – вопрос непростой, тут все зависит на сколько правильно Вы сможете подобрать студию, какие цели ставит хозяин машины. Если хочется сэкономить на стоимости ДВС, лучше поставить на Газель карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, у этого варианта есть преимущества:

Конечно здесь и свои недостатки:

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

Какой мотор лучше на Газель и другой коммерческой транспорт.

KEY-DOP

Основной недостаток у двигателя ЗМЗ-4063 тот же, что и у 402-го – карбюратор на Газель 406 непростой, требует особой настройки. Если автовладелец не хочет много денег терять на топливе, лучше машину перевести на газ.

Модернизация получается серьезная, и на дому ее произвести редко когда удается, в фирмах берут за установку импортного движка немалую сумму.

С каким двигателем купить Газель

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, встречаются много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и совершая покупку подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Смотрите:

Мотор ЗМЗ-405 по своей конструкции по большей части схож с ДВС 4063, только вместо карбюратора установлен инжектор, и цилиндры имеют диаметр не 92, а 95,5 мм. Блок цилиндров у «четыреста пятого» более слабый, так как с расточкой гильз под больший размер стенки их стали тоньше, и при перегреве блок может выйти из строя. Еще сцепление на Газель 405 подвергается немалым нагрузкам, поэтому лучше ставить импортные детали, крапива, производства Kraft. Если на машине стоит движок 4063 карбюратор, его не настолько сложно переделать на инжектор, для этой цели вам потребуется:

KEY-DOP

Chrysler 2.4.4 – двигатель не самый плохой, у него тоже встречаются свои проблемы:

Некоторые владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 иначе говоря 406.

Дизельные моторы Газель

Дизель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком это единое целое. Положительный момент в том это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

Еще сегодня конечно существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на нашему клиенту остается плюсы дизеля, от него отказались:

KEY-DOP

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), однако он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. Обстановке российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Источник

Видео

Двигатель ваз Приора 1.6 на Газель. Часть 1

ГАЗЕЛЬ с двигателем ВАЗ 16часть (Изменения).

ЭУР Приора в Газель .

Самый лучший двигатель на газель

снятие и установка двс на газель, без лебедки

Установка двигателя на газель …

эур приора на газель и миф о ниссанах и тайотах.

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО установка в Газель Соболь. Новый СВАП-КИТ ЗМЗ про.

Генератор от ваз 2110 установка на соболь или газель!

ГАЗЕЛЬ с двигателем ВАЗ 2часть (установка двигателя).

Как модернизируют моторы в России — фотоподборка — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Признаюсь честно, я все еще сомневаюсь, надо ли в стране, где на дорогах до сих пор чадят ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, спешно вводить экологические нормы Евро-5. Самая ли это актуальная проблема для нашего автопрома и производителей топлива? Но как бы то ни было, приказ получен, и производители уже взялись за дело.

Двигатель EvoTech 2,7 для ГАЗели Next.

Несчастные! Нам так долго внушали, что без даунсайзинга (читай — бензиновых моторов малого объема с турбонаддувом) это невозможно. Еще совсем недавно я невольно сочувствовал ВАЗу и ГАЗу. Где они возьмут такие моторы и в какие колоссальные суммы выльется их постановка на конвейер? Опять подыграли иностранцам — у них-то дутые бензиновые моторы уже есть. Но наши выкрутились.

Разглядываю красивый двигатель EvoTech 2,7 для ГАЗели Next. Нормативам соответствует. Совместная разработка Ульяновского моторного завода и корейской инжиниринговой компании Tenergy. Что-то принципиально новое? Приглядываюсь внимательнее. Ого, вот это чудо — «ты крепкий старик, Розенбом». Перед нами — прямой потомок мотора ГАЗ-21 аж 1956 года рождения! Все тот же блок, 4 цилиндра, 8 клапанов, нижний распредвал…

Как вогнать двигатель в Евро-5: Россия обошлась без наддува

Признаюсь честно, я все еще сомневаюсь, надо ли в стране, где на дорогах до сих пор чадят ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, спешно вводить экологические нормы Евро-5.

Самая ли это актуальная проблема для нашего автопрома и производителей топлива? Но как бы то ни было, приказ получен, и производители уже взялись за дело.

Как вогнать двигатель в Евро-5: Россия обошлась без наддува

Понимаю, проведена глубокая модернизация производства, изменения затронули все механизмы и системы двигателя. Но это он, по мнению многих — антиквариат, что надо было списать еще в прошлом веке. Оказывается, вгоняется в Евро-5 без всякого даунсайзинга: объем 2,7 литра, мощность 106 л.с., максимальный крутящий момент 220 Н.м. Прочный, железный, ремонтопригодный, рассчитан на ресурс под 400 тысяч километров пробега — хороший бюджетный вариант для ГАЗелей.

Стоит ли удивляться тому, что и ВАЗ, и СП GM-AVTOVAZ вписали в нормы Евро-5 и свой «классический» мотор объемом 1,7 литра. Чугунный блок, 4 цилиндра, 8 клапанов и аж верхний распредвал. А что вы хотите — этот мотор помоложе ульяновского. Исходным агрегатом был карбюраторный ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра 1970 года выпуска. Ну хорошо, с учетом итальянских корней — родом из 1966-го. Все равно моложе!

Как вогнать двигатель в Евро-5: Россия обошлась без наддува

Признаюсь честно, я все еще сомневаюсь, надо ли в стране, где на дорогах до сих пор чадят ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, спешно вводить экологические нормы Евро-5. Самая ли это актуальная проблема для нашего автопрома и производителей топлива? Но как бы то ни было, приказ получен, и производители уже взялись за дело.

Как вогнать двигатель в Евро-5: Россия обошлась без наддува

Материалы по теме

Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189: плюс три силы за рубли

Получился даунсайзинг наоборот — от 1,2 до 1,7 литра без наддувов, переменных фаз и 16 клапанов. И все равно выполняет современные нормативы по токсичности. Спрашиваю инженеров: как сделали?

Ответ — установкой жестких прокладок головки блока цилиндров и выпускного коллектора, электронной педали газа (работает точнее механического дросселя), изменением алгоритма подачи топлива (иная программа блока управления двигателем), увеличением загрузки драгметаллов в нейтрализатор. Последнее означает — требуется больше платины, чтобы не уменьшился ресурс нейтрализатора.

Можно ли втянуть в Евро-6? Теоретически можно, но потребуется повысить точность изготовления компонентов двигателя. То есть модернизировать производство.

Отсюда вопрос. Когда кривят душой? Когда говорят, что старый мотор выполняет Евро-5? А может быть, тогда, когда втюхивают потребителю мощный, но дорогой в обслуживании и ремонте даунсайзинговый мотор с не слишком большим ресурсом? В последнем, на мой взгляд, куда больше лукавства.

Как вогнать двигатель в Евро-5: Россия обошлась без наддува

Признаюсь честно, я все еще сомневаюсь, надо ли в стране, где на дорогах до сих пор чадят ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, спешно вводить экологические нормы Евро-5. Самая ли это актуальная проблема для нашего автопрома и производителей топлива? Но как бы то ни было, приказ получен, и производители уже взялись за дело.

Как вогнать двигатель в Евро-5: Россия обошлась без наддува

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Новинка StartVOLT — Генератор для а/м ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402

21 ноя 2019

Уважаемые Партнеры!

С 21 ноября 2019 года СтартВОЛЬТ начинает поставки новой модели генератора для автомобилей ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402.

Данная модель генератора расширяет линейку «Стандарт» (серия генераторов со стандартными характеристикам).

Для усиления наших позиций, а также исходя из потребности, существующей на рынке, мы приняли стратегическое решение начать производство и поставки генераторов для отечественных автомобилей со стандартными характеристиками. При производстве ключевых узлов генераторов как стандартной, так и повышенной мощности используется только автоматическая сборка и 100%-ный пооперационный контроль качества. Выходная проверка всех производимых генераторов проводится на специализированном профессиональном оборудовании.

Сборка данных генераторов и финальный выходной контроль осуществляется нами на наших мощностях в г. Санкт-Петербурге.

Примечание: потенциальный хит продаж — рекомендован к безотлагательному заведению в ассортимент!

ПРЕИМУЩЕСТВА ГЕНЕРАТОРОВ СтартВОЛЬТ

· Полная аутентичность штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам

· 100%-ный двойной выходной контроль каждого генератора на специализированном стенде проверки D&V

· В комплект каждого генератора входит Индивидуальный технический паспорт, отражающий все реальные выходные характеристики каждого генератора

· Взаимозаменяемость с оригиналом всех ключевых узлов – диодный мост, регулятор напряжения, подшипники и т.д.

· Расширенный срок гарантии – 2 года с момента продажи!

· Расширенная идентификация: для удобства специализированных сервисных станций приводятся номера не только ОЕМ-номера, но и cross—reference основных аналогов – для быстрой идентификации знакомых популярных моделей

Код

Наименование

№ по каталогу

Розница

26915

Генератор для а/м ГАЗель ЗМЗ-402 65A (LG 0302X)

402-3701010, 6651. 3701000

4740

Подпишитесь на рассылку

ГАЗ Газель 3221, ГАЗ 32213, ГАЗ 322173, ГАЗ 32217 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ 3221 – это по-настоящему культовый продукт отечественного автопрома. Газель давно стала одним из самых популярных автомобилей для осуществления пассажирских и грузовых перевозок не только в России, но и в большинстве стран СНГ. Большое количество модификаций позволяет использовать ее для решения самого широкого спектра задач. Функциональность, экономичность, надежность – вот главные преимущества автомобилей этого семейства. Они могут быть оснащены бензиновым или дизельным двигателем.

Модели ГАЗ 3221 и ГАЗ 32213 являются заднеприводными, а ГАЗ 32217 и ГАЗ 322173 оснащены полным приводом. В базовую комплектацию входят пятиступенчатая синхронизированная механическая трансмиссия, гидроусилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона, АБС и предпусковой обогреватель для дизельных модификаций.

ГАЗ Газель 3221 – идеальный автомобиль для осуществления пассажирских перевозок. Комфортные кресла с подлокотниками и подголовниками позволят с комфортом преодолевать даже значительные расстояния. Автомобиль подходит и на роль экскурсионного или корпоративного транспорта. При желании, он может быть оснащен кондиционером и магнитолой с управлением на руле.

Большое количество модификаций позволит подобрать идеальный вариант для решения конкретного круга задач. Бортовые автомобили со стандартной или удлиненной рамой подходят для осуществления грузовых перевозок. Также, ГАЗ Газель 3221 может быть укомплектована цельнометаллическим фургоном.

Компактные габариты автомобиля, короткий тормозной путь и минимальный радиус поворота обеспечивают прекрасную маневренность и удобство эксплуатации в стесненных городских условиях. ГАЗ 3221, давно ставший народным автомобилем, за долгие годы производства претерпел множество серьезных изменений. Большинство узлов автомобиля были усовершенствованы, его технические характеристики значительно улучшились. Высокий уровень комфорта водителя и пассажиров, использование современных высококачественных материалов в отделке салона и безусловная демократичная цена машины – главные аргументы в пользу выгодной покупки.

Услуги для покупателей

Сервисное обслуживание

Заказ автомобиля

Технические характеристики: ГАЗ Газель 3221

Модель	ГАЗ 3221	ГАЗ 32213	ГАЗ 32217	ГАЗ 322173
Колёсная формула	4х2		4х4
Тип привода	задний		полный
Количество мест	8+1	13+1	8+1	13+1
Колёсная база, мм	2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота)	5475/2075/2200		5475/2075/2300
Минимальный радиус поворота, м	5,5		7,5
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ 4216 / Дизельный Cummins ISF 2,8
Полная масса, кг. (бензин/дизель)	3010/3135	3315/3440	3195/3320	3505/3630
Масса снаряжённого автомобиля, кг. (бензин/дизель)	2325/2445	2280/2400	2500/2620	2460/2580
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель)	106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель)	2,89/2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч. (бензин/дизель)	13/10,3		15/11,3
Максимальная скорость (бензин/дизель)	130/120		120
Сцепление	Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой		Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и передним стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175R16С, 185/75R16C		195 R16С
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Наличие АБС	Входит в базовую комплектацию
Предпусковой подогреватель	В дизельных модификациях входит в базовую комплектацию
Опции	Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Кипит двигатель? Обзор причин — кипит масло, радиатор, моторы ВАЗ, УАЗ, газель

Лето, жарко, бесконечные пробки на дорогах и стоящий автомобиль с открытым капотом… Не правда ли, характерная ситуация для города в летний период? В народе это называется «кипит двигатель», то есть произошёл перегрев силового агрегата. Безусловно, ситуация очень неприятная, поэтому знания, почему кипит двигатель, какие неисправности могут привести к повышению температуры охлаждающей жидкости и что делать если это уже произошло, полезны для водителя независимо от стажа вождения. Ведь перегрев двигателя чреват серьёзными неисправностями, устранение которых требует затрат времени и немалых средств.

Кипит двигатель. Причины

Основными причинами повышения температуры двигателя являются неисправности системы охлаждения. Именно выход из строя её элементов, нарушение герметичности системы ведут к перегреву, который можно диагностировать по поднятию стрелки температуры охлаждающей выше нормы и загоранию контрольного индикатора. Обычно критической считается температура в пределах до 90-100°С, но допускается кратковременное её повышение до 105°С. Если же стрелка неумолимо ползёт вверх и появились характерные детонационные стуки в двигателе, то значит он перегрет.

К основным причинам закипания можно отнести следующие.

Утечка антифриза

Наиболее распространённая причина получения перегретого мотора – это утечка охлаждающей жидкости. Во многих случаях это случается из-за появления трещин, порывов, свищей в патрубках и местах их соединений.

Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом, в которых патрубки со временем теряют эластичность, твердеют и попросту при увеличении давления рвутся. Кроме того, охлаждающая может попадать в блок цилиндров. В этом случае её уровень в расширительном бачке падает, а видимых порывов патрубков нет. Это редкий случай, но очень серьёзная неисправность, при которой дальнейшая эксплуатация авто может привести к необратимым последствиям.

Стоящий на обочине ВАЗ, двигатель кипит, на асфальте лужа тосола и огорчённый водитель, пытающийся устранить неисправность, – можно сказать типичная картина для знойного лета.

Проблема с вентилятором системы охлаждения

Выход из строя вентилятора или электрической части, отвечающей за его включение, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости и к перегреву силового агрегата. Типичной неисправностью можно назвать выход из строя датчика, который при достижении определённой температуры подаёт сигнал на включение вентилятора.

Неисправен термостат

Термостат – это специальный клапан в системе охлаждения, который обеспечивает перенаправления потока охлаждающий жидкости с так называемого малого круга при начальном разогреве двигателя до рабочей температуры, на большой – через радиатор. В случае если термостат некорректно работает или вообще не открывается, жидкость всё время циркулирует по малому кругу и мотор быстро перегревается.

Стоит термостат недорого, монтируется несложно. Многие специалисты советуют его периодически менять, для исключения неприятностей в дороге.

Забит радиатор

Отложения на внутренних стенках радиатора, которые возникают из-за некачественного антифриза или при использовании в системе охлаждения водопроводной воды, могут стать причиной перегрева. Они постепенно накапливаются, снижая пропускную способность и уменьшая эффективность работы радиатора. Кроме того, радиатор может быть забит снаружи, например, тополиным пухом вместе с грязью.

Для того чтобы не допустить перегрева из-за подобных неисправностей следует периодически промывать систему охлаждения, использовать только качественные охлаждающие жидкости и время от времени продувать радиатор сжатым воздухом.

Не работает помпа

Водяной насос в системе охлаждения отвечает за циркуляцию охлаждающий жидкости, поэтому когда, например, сломана крыльчатка и помпа перестаёт работать, происходит быстрый нагрев двигателя.

Определить неисправность помпы можно по утечке охлаждающей жидкости или по неравномерному нагреву, например, когда радиатор холодный, а двигатель перегрет. Безусловно, с неисправной помпой ездить нельзя. В этом случае поможет только её замена.

Причинами перегрева могут быть также воздушные пробки в системе охлаждения, неправильно выставленное зажигание, низкое качество топлива, неисправность выпускного клапана двигателя или его износ.

Как же поступать, если в автомобильной пробке кипит двигатель Газель или другой марки авто? Безусловно, городские пробки, езда на пониженной передаче, отсутствие встречного воздушного потока,высокая температура окружающего воздуха – это реальные причины закипания двигателя. И первое, что нужно сделать – не вдаваться в панику. Многие водители глушат мотор, открывают капот, пытаются открыть крышку расширительного бачка. Есть такие, кто поливают двигатель или радиатор холодной водой. Этого категорически делать нельзя, потому что последствия в подавляющем большинстве случаях – это дорогостоящий ремонт.

Надо понимать, что кратковременный перегрев двигателя – это не беда. Если температура поднялась выше 100° С и нет густого пара из-под капота, то лучше мотор не глушить. Надо просто остановиться, не обращать внимание на окружающих, на холостом ходу включить печку отопления салона на полную и следить за температурой. Дополнительный контур охлаждения позволит несколько остыть охлаждающей и самому двигателю. Если через минут пять-десять ситуация не улучшится, то мотор следует заглушить.

Правила простые, но точно помогут справиться с неприятностями в дороге.

ГАЗель Некст новые в наличии у дилера ВАЗ на Урале ГАЗ-Восточный Ветер

Параметры	Модель автомобиля
Параметры	А21R22	А21R32
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Полная масса, кг	3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг	2060	2230
Нагрузка на ось полностью гружёного автомобиля, кг переднюю заднюю	1310 2190	1420 2080
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6	6,5
Контрольный расход топлива ( замер по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 80 км/ч	8,5 10,3	8,5 10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе,км/ч:	134	132
Углы свеса (с нагрузкой), град. : передний задний	22 23	22 17
Максимальный подъём,преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	955	955
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ISF2.8s4129Р
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94х100
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 4,3
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса	Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3
Шины	Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C
Подвеска:
передняя	Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУР	Реечного типа
Насос ГУР	Пластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы: передних колес задних колес	Дисковые Барабанные
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-75VL или 6СТ-85VL

достоинств и недостатков, отзывы Volvo S40 1-го поколения

Volvo S40/V40 соблазняет не только своей привлекательной фигурой и скандинавским стилем, но прежде всего своей ценой. Самые дешевые экземпляры на ходу стоят около 100-120 тысяч рублей, а самые дорогие 250-300 тысяч рублей. Однако не стоит думать, что это настоящий шведский автомобиль. Уникальным здесь является только логотип. В остальном это «командная солянка».

Работа в команде

Платформа и подвеска — результат эффективного сотрудничества с Mitsubishi. Японцы также поделились одним бензиновым двигателем — 1.8 GDI с непосредственным впрыском. Дизельные моторы достались в наследство от Renault.

Для оптимизации производственных затрат сборка была организована на одной линии с Mitsubishi Carisma на голландском заводе NedCar. Он был построен с нуля совместно с японским партнером специально для этой цели. В соответствии с концепцией автомобили не являлись конкурентами. S40 нацелен на премиум-сегмент, а Karisma нацелен на более популярный сегмент.

Кузов и салон

Силуэту 40-го Volvo сложно отказать в элегантности и индивидуальности стиля. Интерьер также вызывает положительные эмоции. Хорошая эргономика, приятные материалы. Жаль только, что качество сборки оставляло желать лучшего.

В самых старых экземплярах краска стирается с передней панели. Конечно, можно найти S40 первых годов выпуска с салоном в хорошем состоянии. Но это не заслуга Volvo, а особое внимание бывшего владельца.

К счастью, с годами качество улучшилось. Обновили кузов, доработали салон и доработали подвеску. В результате получилось довольно большое количество различных улучшений. Шумоизоляция улучшилась с 19 апреля97, а в 1998 году появились боковые подушки безопасности.

Заинтересованным в покупке стоит помнить, что первый фейслифтинг был проведен в 1999 году (были изменены фары и центральная консоль), а второй в 2002 году. Именно тогда автомобиль получил характерные фары с темными вставками, и расположение индикаторы на панели приборов изменились. Кроме того, обновлены бамперы и решетка радиатора.

В первых моделях часто страдали дверные петли.

Ходовая часть

Volvo S40 не может похвастаться хорошей управляемостью. До 1999 года подвеска была жесткой, шумной и недолговечной. С годами менялись форма, конструкция и места крепления элементов подвески. Поэтому будьте внимательны при заказе запчастей через интернет. Так, в 2000 году колея колес увеличилась на 16 мм, а колесная база — на 12 мм.

Удивительно, но по долговечности стойки стабилизатора превосходят многих конкурентов.

На переднюю ось устанавливаются стойки McPherson, нижние поперечные рычаги и стабилизаторы. боковая устойчивость. К сожалению, шаровые опоры жестко зафиксированы, поэтому в случае износа придется заменить рычаг в сборе (от 2 000 руб.). Однако конструкция некоторых аналогов позволяет менять шар отдельно (от 400 рублей за опору).

Сзади используется многорычажная схема, которую Volvo назвала Multi-Link. Средний срок службы более 100 000 км. Но когда что-то изнашивается, приходится много тратить.

Подшипники ступиц передних тоже не отличаются долговечностью — от 2000 руб.

Восстановление рычагов не соответствует рекомендациям завода, и мало кто знает, как это сделать правильно. Хотя комплект запчастей тесно переплетен с модельным рядом Mitsubishi Carisma, взаимозаменяемыми являются лишь немногие элементы шасси. Подобрать аналоги сможет только тот, кто имел дело с обеими машинами и знает, что для чего подходит.

Больше всего проблем создают задние рычаги(от 1200р за рычаг).

Двигатели

Ассортимент двигателей Volvo C 40 очень широк. Все они оснащены приводом ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км.

Самыми долговечными являются бензиновые атмосферники. Они способны пройти более 400 000 км без перерыва. При должном уходе турбомоторы прослужат столько же. Менять нужно только катушки, расходомер воздуха, стартер и генератор. Бензиновые агрегаты имеют специфическую конструкцию, а потому обслуживать их лучше в специализированных сервисах.

Но будьте осторожны. «Белая овца» — это 1.8i (125 и 121 л.с.) с непосредственным впрыском, который позаимствован у Karisma. Именно этот агрегат создает проблемы при эксплуатации и не позволяет установить ГБО, что для многих потенциальных покупателей является серьезным недостатком. Все дело в капризной топливной системе.

Следует учитывать, что гидрокомпенсаторы зазора клапанов применялись только в старых бензиновых агрегатах. В образцах последних лет выпуска устанавливались толкатели фиксированного размера, поэтому возможных изменений зазора не будет автоматически компенсируется. Требуется регулировка. При использовании ГБО процедура понадобится каждые 20-30 тыс. км, что обойдется в 2000-3000 рублей.

С дизелями дело обстоит не так радужно. Все они родом из Renault и эксплуатируются в соответствии с французскими стандартами. Типичный недуг – многочисленные течи масла первые 100 000 км пробега.

Дизельные двигатели страдают от утечек масла, устранение которых требует больших затрат.

На выбор было три версии 1,9-литрового турбодизеля. 90-сильный имеет обычный распределенный впрыск. Он не очень быстр, показывает средний КПД и чувствителен к нагрузкам в условиях высоких скоростей… Довольно часто пробивает прокладку ГБЦ. Сама голова может лопнуть.

95-сильный получил непосредственный впрыск и представляет собой разумный компромисс между ценой, характеристиками и экономичностью. Слабое место — топливный насос высокого давления.

Версии с отдачей 102-115 л.с. отличаются системой впрыска Common rail . Они самые современные и тихие в дизельной гамме, обладают более высоким потенциалом, но достаточно дороги в ремонте. Уязвимые элементы: турбокомпрессор и топливные форсунки.

Типичные проблемы и неисправности

Учитывая возраст модели неизбежно придется столкнуться с многочисленными мелкими неисправностями. Владельцы жалуются на ненадежные выключатели поворотников и света, неисправности подсветки панели приборов, проблемы с механизмом открывания капота. Со временем отказываются слушаться иммобилайзер и центральный замок, регулярно перегорают лампочки задних фонарей.

Трансмиссии тоже доставляют определенные неприятности: бывают проблемы с переключением передач.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Однако у самых первых экземпляров на крышке багажника и капоте наблюдаются следы коррозии. От сильного мороза иногда лопались наружные ручки дверей.

Со временем заклинивает механизм стояночного тормоза.

Заключение

Volvo S40/V40 — одна из тех машин, которые люди покупают сердцем, а не здравым смыслом. Да, он тщательно защищен от коррозии, практичен, функционален и хорошо оборудован. Но по качеству и запчастям не сравнится с более популярными конкурентами. Volvo можно рекомендовать только тем, кто ищет оригинальный автомобиль по доступной цене. Лучше обратить внимание на самые молодые экземпляры, собранные после рестайлинга в 2002 году.

Технические характеристики Volvo S40/V40 (1995-2004)

Бензиновые версии

Версия
Двигатель				прямой впрыск
Рабочий объем
Расположение цилиндров/клапанов
Мощность
Максимальный крутящий момент
Производительность
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч
Средний расход, л/100 км

Дизельные версии

На мировом авторынке не так много долгожителей, производители стараются периодически модернизировать свои модели. А вот Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере восемь лет, после чего, к сожалению, ушел на пенсию.

Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году на Франкфуртском автосалоне, в 2008 году прошел небольшую модернизацию, после чего выпускался без изменений до 2012 года. универсальная платформа «Вольво Р1» (напомним, на ней же строились Mazda3 и Ford Focus).

Идея Volvo S40 до невозможности проста: компактный автомобиль с динамичным внешним видом, комфортный наравне с более крупными моделями, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.

Что значит компактный? Длина седана составляет 4476 мм, высота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Между осями у него 2640 мм, но дорожный просвет (клиренс) очень скромный – всего 135 мм.

Внешний вид Volvo S40 на первый взгляд ничем сверхъестественным не выделяется. И это можно было бы остановить, если бы не Volvo! Как говорится, «сила харизмы» велика. Весь пластик передней части седана выполнен в фирменном для марки стиле, поэтому вы легко узнаете автомобиль среди тысяч других. Хищная головная световая оптика, эффектная боковая линия, диктующая форму задних фонарей, компоновка кормы — все говорит о принадлежности к скандинавам.

В целом «эс-сороковой» имеет лаконичную внешность, отличается яркой индивидуальностью и спортивной коренастостью, что особенно заметно в профиль. О шведском седане можно сказать так – он будет радовать глаз, как на офисной парковке, так и в любом другом антураже.

У «второго» Volvo S40 элегантный, изящный, но в то же время в меру строгий интерьер. Приборная панель достаточно простая, но функциональная и хорошо читаемая. Вообще, внутреннее пространство седана неизбежно выстраивается вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной», и разделена на несколько зон — кондиционер и телефон с «музыкой». Центральная часть приборной панели усеяна кнопками, заключенными между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручки настройки старомодного приемника. Ну и вся информация выводится на единственный небольшой дисплей, расположенный под дефлекторами вентиляции.

Но самое любопытное заключается в другом — мало того, что панель тонкая и в ней есть дополнительный отсек для разных мелочей, так еще и возможна ее отделка не только пластиком, алюминием или деревом, она может быть и прозрачной, тем самым раскрывая всю электронную начинку».

Еще одной отличительной особенностью Volvo S40 можно назвать то, что любой функцией можно пользоваться без обращения к руководству – эргономика на высоком уровне.

Седан Volvo S40 предоставляет достаточно места для райдеров.Боковая поддержка не очень развита, но удобно расположиться может человек практически любой комплекции.Диапазоны регулировок широкие, рулевая колонка двигается по свесам и по высоте, так что выбор оптимального удобного положения не составляет труда.На в целом, задний диван неплохой, сиденья правильной формы, но на троих места мало.

Основная проблема «шведа» — посадка и высадка, во время которых легко удариться головой о покатый багажник крыши.

Багажное отделение «эс-сорокового» вместительно – 404 литра полезного объема. Широкий проем, приемлемая погрузочная высота, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет помещать туда довольно крупные вещи. Петли на крышке и колесных арках не съедают пространство багажника.

Технические характеристики. В России «второй» Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.

Базовую роль на шведском седане выполняет 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий 100 лошадиных сил и 150 Нм пиковой тяги. Он работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». Такая связка позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а верхнее значение скорости установлено на отметке 185 км/ч. Шведу требуется в среднем 7 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле.

За ним

следует 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается исключительно с 6-диапазонной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Динамика такого седана на приемлемом уровне — 9.8 секунд с места до сотни и 205 км/ч максимальной скорости. При большей мощности такой машине нужно всего на один литр топлива больше, чем с младшим агрегатом.
Более мощный атмосферный двигатель – 2,4 литра, с пятью рядными цилиндрами. При силовом потенциале в 170 «лошадок» он развивает 230 Нм пикового крутящего момента. В паре с двигателем работает 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Седан делает упражнение на разгон до сотни за 8,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 215 км/ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9.1 л топлива на 100 км.
Роль флагмана отведена пятицилиндровому 2,5-литровому двигателю, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предел крутящего момента установлен на отметке 320 Нм. К нему в тандеме может идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод исключительно полный. В первом случае «эс-сороковой» набирает 100 км/ч за 7,1 секунды, во втором — за 7,5 секунды, пиковая скорость составляет 230 и 225 км/ч соответственно. При приличной мощности седан достаточно экономичен – расход топлива варьируется от 9.5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.

«Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего машина управляется резче, но дорожные неровности доставляют массу неудобств. Вариант «Стандарт» — золотая середина, так как седан с ним едет мягче.

«Эс-сороковая» имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности гонщиков. Самым интересным из них является IDIS, который автоматически блокирует неважную информацию, если водитель активно использует педаль газа и руль. Кроме того, шведский седан оснащен интегрированной системой управления двигателем Fenix 5.1, которая следит за состоянием систем подачи топлива и поддерживает обороты холостого хода.

Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения закончились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддержанный седан по цене 400~500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, климатическая установка, электропакет, круиз-контроль, подогрев передних сидений и штатная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновые фары, а также электрорегулировку передних сидений.

09.09.2016

Автомобили для интеллигентных, спокойных и состоятельных людей, таков имидж компании Volvo. Однако модель Volvo S40 второго поколения чаще всего интересует молодых автолюбителей, поэтому важно понимать, насколько надежен этот автомобиль и сколько будет стоить содержание автомобиля возрастом старше 5 лет в будущем. В этом мы и попытаемся сейчас разобраться.

Немного истории:
Volvo S40 имеет богатую историю и выпускалась под разными названиями «VOLVO 340» и «VOLVO 430», но обе модели не пользовались большой популярностью у покупателей. Первый автомобиль с индексом S40 был построен на той же платформе, что и Mitsubishi Carisma, но и в этом случае ожидаемых результатов достигнуто не было. В 2003 году вышло второе поколение модели, которое было построено на платформе С-1 (на той же платформе была построена Mazda 3). S40 делит с Ford около 60% деталей, поэтому его называют более дорогой версией Focus 2.
В 2007 году была представлена обновленная версия модели. Главной задачей фейслифтинга было приведение внешнего вида всей линейки в соответствие с новым фирменным стилем, заданным VOLVO S80 .
Обновленные автомобили легко узнать по обновленным бамперам, решетке радиатора с крупным логотипом, патрубку выхлопной системы и головной оптике. Задняя часть автомобиля получила видоизмененный фартук, а в фары стали устанавливать светодиодную оптику. Помимо посвежевшего дизайна, автомобиль получил оригинальную внутреннюю отделку и добавил мощности, авангардный салон выполнен в стиле хай-тек. Производство модели завершилось в 2012 году, и на смену ей пришел VOLVO V40.

Преимущества и недостатки подержанного Volvo S40.

Базовый двигатель 1.6 (100 л.с.) — достаточно старый двигатель и хорошо известен по автомобилям Форд. Ресурс этого силового агрегата при правильном обслуживании составляет более 300 000 км пробега, но навесное оборудование после 100 000 км пробега начинают понемногу выходить из строя. Основная проблема этих моторов кроется не в самом моторе, а скорее в владельцах машин, дело в том, что машина довольно тяжелая и мотора в 100 лошадей большинству водителей не совсем хватает, и они начинают крутиться мотор больше, как следствие, его ресурс вырабатывается гораздо быстрее… Механизм газораспределения ременный и требует замены каждые 80 000 км.

Далее по старшинству идут двигатели 1. 8 (125 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), эти моторы достаточно хорошо зарекомендовали себя не только на Volvo S40, но и на автомобилях марок Форд и Мазда. Двухлитровый двигатель имеет цепной привод ГРМ и менее прихотлив в обслуживании, но к сожалению автомобиль с таким силовым агрегатом встречается достаточно редко. Двигатель 2.4 (170 л.с.) достаточно дорог и сложен в обслуживании, его больные места — система вентиляции картера и система зажигания.

Есть еще 2,5-литровый турбированный бензиновый мотор, но его тоже побаивались, т.к. обслуживание такого агрегата недешево. В линейке силовых агрегатов есть несколько дизелей, хотя в СНГ автомобили с такими двигателями большая редкость, но если вам попался такой экземпляр, то лучше пройти мимо, так как в них очень быстро убивается топливная система от качество дизельного топлива, реализуемого на наших АЗС. Слабым местом всех двигателей считается термостат, который часто выходит из строя.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с МКПП и классическими автоматами, младшие моторы 1,6 и 1,8 были только в паре с механикой, и отличались по конструкции. Для более мощного двигателя 1.8 усилена трансмиссия, что касается надежности, то претензий к ним у владельцев нет. Что касается АКПП, то проблемными местами автомобили не являются, установленные коробки передач хорошо зарекомендовали себя не только на этой модели, но и на других модификациях концерна «», в цифрах это означает, что до 200 000 км пробега коробка не работает. не доставит хлопот, если менять в нем масло каждые 60 000 км. Если масло не менять, трансмиссия может перегреться, в результате выходит из строя гидроблок, ремонт которого не будет дешевым.

Подвеска Volvo S40

По подвеске Volvo S40 похож на Focus 2, и эта взаимосвязь пошла только на пользу, так как многие детали взаимозаменяемы, а это, в свою очередь, существенно снижает стоимость ремонта, некоторые запчасти подходят и от Mazda, помимо этого на рынке запчастей представлено большое количество неоригинальных запчастей. Если машину эксплуатировать бережно, то проблем не так уж и много, а серьезные вложения потребуются раз в 100 000 км. После 100 тысяч пробега потребуется замена стоек и втулок стабилизатора, сайлентблоков передних рычагов и ступичных подшипников. Эта модель оснащена гидро и электроусилителем руля, этот агрегат может беспокоить после 100 000 км пробега.

Кузов

Проблем с качеством кузовного металла, а ЛКП тут нет, даже в местах сколов краски коррозия не проявляется очень долго. А если вы видите ржавчину на кузове Volvo S40, значит, машина попала в аварию, и ее владелец здорово сэкономил на ремонте.

Преимущества:

Высокий уровень безопасности и комфорта.
Качество сборки и материалов.
Надежные узлы и агрегаты.
Большой выбор неоригинальных запчастей.

Недостатки:

Высокая стоимость обслуживания.
Небольшой (клиренс 13,5 см).
Жесткая подвеска.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подходящий автомобиль с пробегом.

Первый новый седан Volvo S40 был представлен Volvo в 1995. Автомобиль произведен на совместном предприятии NedCar с Mitsubishi, расположенном в Нидерландах.

В 2001 году шведский седан прошел обновление, в результате которого получил изменения в интерьере и экстерьере, а также ряд технических улучшений.

Модель первого поколения выпускалась до 2004 года, а ее общий тираж составил 352 910 экземпляров. Интересно, что Volvo S40 — первая машина, получившая 4 звезды в краш-тестах EuroNCAP.

«Первый» Volvo S40 — это компактный седан премиум-класса, в основу которого легла платформа от Mitsubishi Carisma. С ней шведская модель была похожа внешне.

S40 длина — 4483 мм, высота — 1411 мм, ширина — 1717 мм. Колесная база у автомобиля не рекордная для класса – 2550 мм, а дорожный просвет (клиренс) весьма скромный – 150 мм.

Снаряженная масса «ес-сорок» варьируется от 1225 до 1255 кг в зависимости от модификации.

Под капотом Volvo S40 первого поколения может располагаться один из девяти четырехцилиндровых бензиновых или дизельных агрегатов:

Бензиновая часть включает 1,6-литровый двигатель мощностью от 105 до 109 «лошадей», 1,8-литровый -литровый мощностью от 115 до 125 лошадиных сил, а также 2,0-литровый, мощность которого колеблется от 136 до 140 лошадиных сил. Ну а топовая комплектация – это 1,9-литровый турбомотор, развивающий от 160 до 200 сил.
Также для седана предлагался дизельный двигатель Renault объемом 1,9литров, мощность которых варьируется от 90 до 115 лошадиных сил.

Моторы сочетались либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с 4-ступенчатым «автоматом», при этом трансмиссия во всех случаях была переднеприводной.

Автомобиль наделен хорошей курсовой устойчивостью – отлично держит дорогу. Рулевое управление дополнено гидроусилителем, однако многие владельцы отмечают его малую информативность.

Volvo S40 первого поколения имеет дисковые тормоза по кругу, ABS входит в стандартную комплектацию всех модификаций. Кроме того, для седана предлагалась система динамической устойчивости.

На «первый» Volvo S40 устанавливались независимые подвески двух типов — спортивная и комфортная. Отличия их заключаются в разной жесткости амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. У каждой из подвесок есть свои плюсы и минусы: первая жестче, но более собрана в поворотах, вторая мягче, но в поворотах выдает себя повышенными кренами.

Этот шведский седан заслужил репутацию надежного автомобиля, за который полюбили российские автолюбители.

Основными достоинствами модели являются отличная шумоизоляция, комфортная подвеска, просторный и продуманный салон, достойная комплектация, высокий уровень безопасности, хорошая эргономика, стабильное поведение на дороге.
Ну а многие владельцы «первой» Volvo S40 жалуются на скромный дорожный просвет, не слишком резвую АКПП и высокий ценник на оригинальные запчасти.

В 2017 году на вторичном рынке РФ можно купить Volvo S40 первого поколения по цене 200~300 тысяч рублей (в зависимости от комплектации и состояния конкретного экземпляра).

Меньшие Volvo серий 300 и 400 считались желательными, но проблемными автомобилями. Так уж получилось, что сотрудничество с Renault в части двигателей и механических коробок передач, при этом французская электрика и голландская сборка не обеспечивали традиционного шведского качества. Но первый S40 очень старался переломить ситуацию.

Моторы теперь были в основном свои, плюс один от Mitsubishi. Качество автомобиля пытались поднять – в частности, оцинковка кузова должна была решить большую часть вопросов с коррозионной стойкостью. Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.

Автомобиль удалось сделать намного лучше, но проблемы с качеством не были полностью решены. Коррозия, механические коробки передач, подвески и электрика доставляли хлопоты даже на свежих автомобилях. К счастью, рестайлинг помог с отказом от тотальной унификации с Carisma.

Этот шаг, например, позволил сделать подвеску более комфортной и надежной, улучшилась антикоррозийная обработка кузова, перестала облезать краска. В итоге кузов начал ржаветь медленно и не так заметно. А МКП заменили на свою, избавившись от проблемного детища Рено.

Неизвестно, каким может стать следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Ford Motor Company купила Volvo, избавилась от убыточного завода, а следующее поколение S40 было построено на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели было перенесено в Гент, в Бельгию, и проблемы с качеством были забыты, маленькие Вольво стали такими же надежными, как и большие, если не лучше. Во всяком случае, в том.

За что стоит покупать?

Volvo первого поколения Модель S40 по-прежнему привлекательна. Отличный скандинавский дизайн, очень качественный салон, и даже на ходу машины сохраняют свое благородство, несмотря на прожитые годы. Уровень комфорта несравним с соплатформенным Mitsubishi, а о родстве просто невозможно догадаться.

На фото: Volvo S40″ 1996-2000

А в плане безопасности Volvo есть что предложить: усиленная конструкция кузова полагается всем автомобилям марки, подушки безопасности в базовой комплектации, все фирменные системы защиты тоже есть в наличии. В целом машина остается актуальной. И при цене менее 200 тысяч рублей, а то и менее 150 это очень привлекательный вариант для небогатых и к тому же требовательных водителей. Но и у нее много » «подводные камни» в запасе. Поговорим о них.

Кузов

Если вам говорят, что Volvo S40 оцинкован — поверьте, так оно и есть. Только не верьте, если скажут, что не ржавеет. К сожалению, оцинковка не способна надолго защитить металл кузова, особенно если лакокрасочное покрытие слабое, а на кузовных панелях много мест, где может скапливаться грязь. Кроме того, грунт на оцинкованном металле держится хуже, чем на обычной стали.

Именно покраска стала основной проблемой для дорестайлинговых автомобилей, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли трудности с плохой вентиляцией зоны под пластиковыми порогами и с герметичностью швов задняя арка и другие уплотнители.

Бампер передний

цена за оригинал

34 978 рублей

Легко понять, к чему приводят эти недостатки: достаточно осмотреть автомобиль стоимостью менее 100 тысяч рублей. Гнилые пороги и облупившиеся и ржавые арки почти наверняка не спрячешь. На автомобилях после рестайлинга повреждений обычно меньше, да и общее состояние панелей лучше, но список основных проблемных точек, где коррозия как минимум уже присутствует, сохраняется. Это пороги, особенно в передней части, задние и передние колесные арки, крыша над лобовым стеклом, передний и задний бамперы, передняя панель внизу и у центральной перегородки, задняя панель под уплотнителем крышки багажника и » полка» под заднее стекло, куда прилегает крышка багажника, особенно водостоки по бокам, и «пескоструйные» места на днище и арках. Крышка багажника и низ дверей также страдают в первую очередь, а вот то, как ремонтируются и меняются детали крепления, гораздо проще.

На фото: Volvo S40″ 2002-04

Не забывайте про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии по всем швам, а мокрый багажник тоже может привести к гниению из боковые ниши и швы лонжеронов под шумоизоляционные коврики.

С ремонтом порогов проблем нет, есть ремкомплекты под номерами

11 (левый) и

12 (правый).Если цена покажется великоватой, то железяки от ВАЗ-2109хороши (не забываем, что речь идет об ультрабюджетных автомобилях). Сам порог и напольный соединитель от «стамески» необходимо удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть в наличии, и их тоже можно подобрать от отечественных автомобилей, если вас смущают цены на китайские запчасти. Говорят подходят от шевроле нивы с минимальной доработкой.
Благодаря оцинковке: автомобилей с серьезной коррозией в районе моторного щита и повреждениями чашек подвески, с прогнившим днищем и стойками практически не бывает, но восстанавливать запущенные экземпляры обычно не имеет смысла. Относительно комплектный кузов найти всегда проще, а если не чураться работы руками, то лучше поменять МКПП или двигатель, чем вкладываться в кузов.
При покупке следует быть дотошным и не ведитесь на внешний блеск. Требуется подъёмник или эстакада, а пороги должны быть простукиваемы – часто металла там просто нет. В запущенных случаях сгниет и усилитель порога, что сильно удорожает ремонт, но для большинства автомобилей достаточно замены внешней части и антикоррозийной чистки внутренностей с проверкой работы стоков кузова.
На фото: Volvo S40″ 1996-2000
Внешний пластиковый порог мало защищает от пескоструя, но расположен неудачно. Она отвечает за большинство проблем с порогами и прилегающими к ним участками кузова. Зимой на нем собирается грязь и снег, а места его крепления являются естественными катализаторами коррозии.
Крыло переднее
цена за оригинал
13 088 рублей
Конструкция рундуков как спереди, так и сзади также является одной из причин проблем. Слабое крепление кромки в месте стыка с крылом приводит к повреждению ЛКП на клипсах, а профиль переднего рундука банально собирает влагу в этом месте. Кроме того, они недостаточно хорошо герметизируют арку, и там постоянно сыро. Запчасти не такие уж и дорогие, но если кузов вашего автомобиля еще цел, то стоит обратить пристальное внимание на состояние пластика и его креплений. Расширители арок, которые должны защищать кромку от «пескоструйки», на практике собирают грязь и приводят к разрушению лакокрасочного покрытия под ними, при осмотре необходимо их снять и проверить, сохранился ли металл внутри.
Днище в целом в приемлемом состоянии. Небольшая коррозия на кронштейнах и в местах повреждения слоя антикоррозионного покрытия обязательно возникает, но серьезная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных кожухов, они защищают от коррозии центральную часть корпуса, а если они сняты, или не соприкасаются с металлом, то нужно с пристрастием проверить днище.
На фото: Volvo S40″ 2000-02
На фоне коррозийных проблем все остальное выглядит мелочью — обычные беды старых автомобилей. Оптика обычно изнашивается, а стеклянные колпаки фар также теряют свою прозрачность. Слабые крепления декоративных элементов и решетки радиатора, треснувшие противотуманки, поломки редукторного мотора очистителей фар, поломки электрифицированной антенны – все это характерные неприятности, но серьезными их назвать нельзя. Разве что все вместе эти заморочки потянут на приличную сумму.
А вот поломка трапеции дворников лобового стекла- это уже дорого. Со временем закисают втулки оси поводка, и втулка проворачивается в кронштейне крепления. Конечно, работа дворника дальше протекает с огромным люфтом, и стекло он не очищает. Любое постукивание со стороны привода — повод заглянуть под «жабо» на предмет доработки. Поломка решается либо установкой ремонтных деталей, либо легким «колхозом», причем последний более эффективен, если выполнен на должном уровне.
На фото: Volvo S40″ 2002-04
Новая деталь с установленной бронзовой втулкой или даже шаровой опорой оказывается в разы надежнее заводского пластика с втулкой, не боится попыток чистые стекла покрытые снегом или с замерзшими дворниками. Такие запчасти можно приобрести в готовом виде через клубы владельцев,и по цене они будут не дороже оригинала.
В морозы замки автомобиля имеют свойство примерзать , в результате «центральный замок» перестает работать. Но в него обычно можно попасть ключом, так что не забывайте о личинках в двери.
Салон
Интерьер выполнен так, как и положено автомобилю премиум-класса. Надежный, добротный и с хорошими материалами… Возраст очень слабо влияет при минимальном уходе: и кожа, и ткань после хорошей химчистки способны порадовать практически первозданным видом. Причем кожа может быть синтетической, на состоянии это обычно не сказывается. Явно видимый износ — это либо пробег выше 300 тысяч, либо откровенно свинская управляемость автомобиля.
На фото: Торпедо Volvo S40″ 2000-02
Есть несколько исключений. Накладка рычага МКПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять товарный вид раньше, но опять же, скорее всего, это следствие плохого ухода. Внутреннее оборудование имеет незначительные повреждения.
Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводами, а также на работу автоматического климат-контроля. Кстати, тут он мало отличим на первый взгляд от ручной регулировки, так как у него нет модных в конце 9-го дисплеев0с, но присмотритесь, ручка регулировки температуры размечена в градусах со стороны водителя. Следовательно, это именно автоматический климат-контроль. Если цифр нет, а температура со стороны пассажира, то ручная. Единственным недостатком такой системы является то, что температурная маркировка для автомобилей с имперской системой мер выглядит крайне необычно.
Автомобили с большими пробегами есть износ подшипников вентилятора, но они вполне успешно заменяются. Даже в автомобилях с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он встанет. Замену найти не сложно, но причиной вылета транзистора обычно является подклинивание пресловутых подшипников вентилятора, и работу нужно проводить в комплексе.
Фото: Интерьер Volvo S40″ 2002-04
Разболтанная кулиса рычага МКПП на автомобилях до рестайлинга обычно является следствием не только износа втулок ступени, но и общей разболтанности механизма переключения неудачно отремонтированная МКПП.Втулки можно заменить,и механизм отрегулировать,но в любом случае это типовая проблема и решается дорого,сложно и не долго.Для автомобилей после рестайлинга причина только одна за разболтанность — износ шара кулисы.
Электрика и электроника
Основные проблемы с электрикой связаны с мокрым полом, выходом из строя блока реле и предохранителей салона. С остальной электроникой все в порядке, особенно в машинах после рестайлинга.
Надежность генератора приличная, свои 250-300 тысяч он легко проедет, может выйти из строя только перед обгонной муфтой, на которую полагались турбированные варианты двигателя. Электромеханические поломки не редкость, учитывайте возраст машины. Вентиляторы и мотор-редукторы не вечны, поэтому их работу следует тщательно проверять. Новые запчасти могут стоить совсем недорого, а старые в «живом» состоянии найти сложно.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система Volvo S40 довольно проста, проблем с ней немного. Первым делом стоит обратить внимание на состояние тормозных магистралей кузова, особенно сзади. Трубки гниют вместе с кузовом, а многие машины уже заменены. Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они обязательно будут тереться о колесо. Они сделаны с изрядной длиной, и вы не должны оставлять их болтающимися.
Дисковые тормозные механизмы Основная проблема заключается в надежности шкворня суппорта. Он подвержен износу при пробегах более 150-200 тысяч километров и иногда даже обрывается при повышенной нагрузке. Не стоит доводить до сильного стука, тем более, что оригинальные детали недорогие, а деталь подходит от Газели, хотя ресурс будет в разы хуже оригинала. Поломки блока АБС в основном связаны с ним самим, внутри он с возрастом обрывает проводники, а проводка к датчикам скорости вполне надежна и хлопот минимум, как и сами датчики.
Втулка задняя продольного рычага
цена за оригинал
1 335 руб.
Подвеска автомобилей до рестайлинга почти полностью совпадает с таковой у Carisma, но потом были сделаны выводы о ее надежности, и подвеска была значительно переработана, изменена конструкция передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и пересмотр конструкции сайлентблоков задней подвески.
Понятно, что для автомобиля с пробегом более 200 тысяч, ресурс подвески скорее зависит от качества используемых комплектующих, а не от конструктива. Но даже с оригинальными деталями дорестайлинговые подвески редко проходят без стука более 30-50 тысяч километров, а вот на рестайлинговых подвеска и оборотистее, и тише. На самом деле он лучше во всем, за одним исключением: опоры передних стоек после рестайлинга выполнены с открытым подшипником в пластиковой обойме, и он очень плохо переносит движение по проселкам и грязи.
На фото: Volvo S40″ 2000-02
Пружины подвески для тяжелого автомобиля оказались слабоваты, они значительно провисают, и шансы на их поломку повышены. Покупать б/у бесполезно, проблема присутствует даже в автомобилях которые эксплуатировались только в Европе.У желающих сэкономить есть свои способы: например многие сайлентблоки можно подобрать от жигулей или старых мицубиси.сайлентблоки подрамника часто заменяют на жигулевские опора амортизатора передней подвески, а в задней подвеске резинки от «японцев» запрессованы в рычаги, и их иногда используют для восстановления опор двигателя.
Рулевое управление достаточно надежное. На дорестайлинговых автомобилях стоят тонкие рулевые тяги Mitsubishi, у них меньший ресурс. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевую тягу уже свою, более оборотистую и долговечную. Сами же грабли остались прежними, в меру оборотистыми и не склонными к стуку.
На фото: Volvo S40″ 2002-04
В основном стойки боятся износа насоса ГУР и загрязнения жидкости, после чего начинают течь. Ремонтируются достаточно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора,что значительно снижает затраты на восстановление системы в целом. Трубка полностью надежна и лишь изредка повреждается коррозией.Система в целом работает надежно,если только не рекомендуется чаще менять жидкость в системе
*
Как видите, все не так уж и плохо для откровенно дешевой и довольно старой машины… При должной сноровке найти вменяемый экземпляр вполне возможно, особенно если у вас есть не менее 200 тыс. и прицениться за рестайлинг. А как же коробки и моторы? Давай выясним.
кузовное железо от ВАЗ и суппорта от Газели. «Второй» седан Volvo S40 Что выбрать
Главная / Масло
На мировом авторынке не так много долгожителей, производители стараются периодически модернизировать свои модели. А вот Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере восемь лет, после чего, к сожалению, ушел на пенсию.
Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году на Франкфуртском автосалоне, в 2008 году прошел небольшую модернизацию, после чего выпускался без изменений до 2012 года.
Седан Volvo S40 второго поколения базируется на универсальной платформе «Вольво Р1» (напомним, что на ней также были построены Mazda3 и Ford Focus).
Идея Volvo S40 невероятно проста: компактный автомобиль с динамичным внешним видом, комфортный наравне с более крупными моделями, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.
Что значит компактный? Длина седана составляет 4476 мм, высота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Между осями у него 2640 мм, но дорожный просвет (клиренс) очень скромный – всего 135 мм.
Внешний вид Volvo S40 на первый взгляд ничем сверхъестественным не выделяется. И это можно было бы остановить, если бы не Volvo! Как говорится, «сила харизмы» велика. Весь пластик передней части седана выполнен в фирменном для марки стиле, поэтому вы легко узнаете автомобиль среди тысяч других. Хищная оптика головного света, эффектная боковая линия, диктующая форму задних фонарей, компоновка кормы — все говорит о принадлежности к скандинавам.
В целом «эс-сороковой» имеет лаконичную внешность, отличается яркой индивидуальностью и спортивной коренастостью, что особенно заметно в профиль. О шведском седане можно сказать так – он будет радовать глаз, как на офисной парковке, так и в любом другом антураже.
У «второго» Volvo S40 элегантный, изящный, но в то же время в меру строгий интерьер. Приборная панель достаточно проста, но функциональна и легко читается. В целом внутреннее пространство седана неизбежно выстраивается вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной», и разделена на несколько зон — кондиционер и телефон с «музыкой». Центр «приборной панели» утыкан кнопками, которые заключены между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручки настройки старомодного приемника. Ну и вся информация выводится на единственный небольшой дисплей, расположенный под дефлекторами вентиляции.
Но самое любопытное заключается в другом — мало того, что панель тонкая и в ней есть дополнительный отсек для разных мелочей, так еще и отделка ее возможна не только пластиком, алюминием или деревом, она может быть и прозрачной, тем самым вскрывая всю электронную начинку».
Еще одной отличительной особенностью Volvo S40 является то, что любой функцией можно пользоваться без обращения к руководству – эргономика на высоком уровне.
В седане Volvo S40 достаточно места над головой для передних водителей. Боковая поддержка развита не очень, но сидеть может комфортно человек практически любой комплекции. Диапазоны регулировок широкие, рулевая колонка перемещается по вылетам и по высоте, благодаря чему подбор оптимального удобного положения не составит труда. В целом задний диван неплох, сиденья правильной формы, но для троих места мало.
Основная проблема «шведа» — посадка и высадка, во время которых легко удариться головой о покатый багажник крыши.
Багажное отделение «эс-сорокового» вместительно – 404 литра полезного объема. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет помещать туда довольно крупные вещи. Петли крышки и колесные арки не съедают пространство багажника.
Технические характеристики. В России «второй» Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.
Роль базы на шведском седане выполняет четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель, выдающий 100 лошадиных сил и 150 Нм пиковой тяги. Он работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». Такое сочетание позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а верхнее значение скорости установлено на отметке 185 км/ч. Шведу требуется в среднем 7 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле.
За ним
следует 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается исключительно с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Динамика такого седана находится на приемлемом уровне – 9,8 секунды с места до сотни и 205 км/ч максимальной скорости. При большей мощности такой машине требуется всего на один литр топлива больше, чем с младшим агрегатом.
Более мощный атмосферный двигатель объемом 2,4 литра, с пятью цилиндрами, расположенными в ряд. При силовом потенциале в 170 «лошадок» он развивает 230 Нм пикового крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Седан разгоняется до сотни за 8,9 с.секунд, а его максимальная скорость ограничена на отметке 215 км/ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9,1 литра топлива на 100 км пути.
Роль флагмана отведена пятицилиндровому 2,5-литровому двигателю, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предел крутящего момента установлен на отметке 320 Нм. К нему в тандеме может идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод исключительно полный. В первом случае «эс-сороковой» набирает 100 км/ч за 7,1 секунды, во втором — за 7,5 секунды, пиковая скорость составляет 230 и 225 км/ч соответственно. При приличной мощности седан достаточно экономичен – расход топлива варьируется от 9. 5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.
«Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего машина управляется резче, но дорожные неровности доставляют массу неудобств. «Стандартный» вариант — золотая середина, так как седан с ним едет мягче.
«Ес-сороковой» имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности гонщиков. Самый интересный из них — IDIS, который автоматически блокирует неважную информацию, если водитель активно использует педаль газа и руль. Кроме того, шведский седан оснащен интегрированной системой управления двигателем Fenix 5.1, которая следит за состоянием систем подачи топлива и поддерживает обороты холостого хода.
Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения закончились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддержанный седан по цене 400~500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, подогрев передних сидений и штатная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновые фары, а также электрорегулировку передних сидений.
09.09.2016
Автомобили для интеллигентных, спокойных и состоятельных людей, таков имидж компании Volvo. Однако модель Volvo S40 второго поколения чаще всего интересует молодых автолюбителей, поэтому важно понимать, насколько надежен этот автомобиль и сколько будет стоить содержание автомобиля возрастом старше 5 лет в будущем. В этом мы и попытаемся сейчас разобраться.
Немного истории:
Volvo S40 имеет богатую историю и выпускалась под разными названиями «VOLVO 340» и «VOLVO 430», но обе модели не пользовались большой популярностью у покупателей. Первый автомобиль с индексом S40 был построен на той же платформе, что и Mitsubishi Carisma, но и в этом случае ожидаемых результатов достигнуто не было. В 2003 году вышло второе поколение модели, которое было построено на платформе С-1 (на той же платформе была построена Mazda 3). S40 делит с Ford около 60% деталей, поэтому его называют более дорогой версией Focus 2.
В 2007 году была представлена обновленная версия модели. Главной задачей фейслифтинга было приведение внешнего вида всей линейки в соответствие с новым фирменным стилем, заданным VOLVO S80 .
Обновленные автомобили легко узнать по обновленным бамперам, решетке радиатора с крупным логотипом, выхлопной трубе и головной оптике. Задняя часть автомобиля получила видоизмененный фартук, а в фары стали устанавливать светодиодную оптику. Помимо посвежевшего дизайна, автомобиль получил оригинальную внутреннюю отделку и добавил мощности, авангардный салон выполнен в стиле хай-тек. Производство модели завершилось в 2012 году, и на смену ей пришел VOLVO V40.
Преимущества и недостатки подержанного Volvo S40.
Базовый двигатель 1.6 (100 л. с.) достаточно старый двигатель и хорошо известен по автомобилям Ford. Ресурс этого силового агрегата при должном обслуживании составляет более 300 000 километров, но навесное оборудование после 100 000 км потихоньку начинает выходить из строя. Основная проблема этих моторов кроется не в самом моторе, а скорее в владельцах машин, дело в том, что машина довольно тяжелая и мотора в 100 лошадей большинству водителей не совсем хватает, и они начинают крутиться мотор больше, как следствие, его ресурс вырабатывается гораздо быстрее… Механизм газораспределения ременный и требует замены каждые 80 000 км.
Далее по старшинству идут двигатели 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), эти моторы достаточно хорошо зарекомендовали себя не только на Volvo S40, но и на автомобилях марок Форд и Мазда. Двухлитровый мотор имеет цепной привод ГРМ, менее прихотлив в обслуживании, но к сожалению автомобиль с таким силовым агрегатом встречается достаточно редко. Двигатель 2.4 (170 л.с.) достаточно дорог и сложен в обслуживании, его больные места — система вентиляции картера и система зажигания.
Есть еще 2,5-литровый турбированный бензиновый мотор, но его тоже побаивались, т.к. обслуживание такого агрегата недешево. В линейке силовых агрегатов есть несколько дизелей, хотя в СНГ автомобили с такими двигателями большая редкость, но если вам попался такой экземпляр, то лучше пройти мимо, так как они очень быстро убивают топливную систему от качество дизельного топлива, реализуемого на наших АЗС. Слабым местом всех двигателей является термостат, который часто выходит из строя.
Трансмиссия
Двигатели сочетались с МКПП и классическими автоматами, младшие моторы 1.6 и 1.8 только в паре с механикой, и они отличались по конструкции. Для более мощного двигателя 1.8 усилена трансмиссия, что касается надежности, то претензий к ним у владельцев нет. Что касается АКПП, то они не являются проблемным местом автомобиля, установленные коробки передач хорошо зарекомендовали себя не только на этой модели, но и на других модификациях концерна «», в цифрах это означает, что до 200 000 км пробега коробка не доставляет никаких хлопот, если менять в нем масло каждые 60 000 км. Если масло не менять, то трансмиссия может перегреться, в результате выходит из строя гидроблок, ремонт которого не будет дешевым.
Подвеска Volvo S40
По подвеске Volvo S40 похож на Focus 2, и такая взаимосвязь пошла только на пользу, так как многие детали взаимозаменяемы, а это в свою очередь значительно снижает стоимость ремонта, некоторые детали также подходят от Mazda, помимо этого на рынке запчастей представлено большое количество неоригинальных запчастей. Если машину эксплуатировать аккуратно, то проблем не так уж и много, а серьезные вложения потребуются раз в 100 000 км. После 100 тысяч пробега потребуется замена стоек и втулок стабилизатора, сайлентблоков передних рычагов и ступичных подшипников. Эта модель оснащена гидравлическим и электроусилителем руля, этот узел может беспокоить после 100 000 км пробега.
Кузов
Проблем с качеством металла кузова нет, и ЛКП тут нет, даже в местах сколов краски коррозия не проявляется очень долго. А если вы видите ржавчину на кузове Volvo S40, значит, машина попала в аварию, и ее владелец здорово сэкономил на ремонте.
Преимущества:
Высокий уровень безопасности и комфорта.
Качество сборки и материалов.
Надежные узлы и агрегаты.
Большой выбор неоригинальных запчастей.
Недостатки:
Высокая стоимость обслуживания.
Небольшой (клиренс 13,5 см).
Жесткая подвеска.
Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подходящий автомобиль с пробегом.
Рестайлинговая версия второго поколения всем известного седана Volvo S40 (2008-2012 гг.) появилась в 2004 году. До этого модель выпускалась 4 года, а эта версия стояла на конвейере 5 лет. Модель была показана публике на автосалоне во Франкфурте и не сильно изменилась, но в этом мы разберемся позже.

Производитель использовал платформу P1, которая также используется на Mazda 3 и . Целью было создать простой небольшой седан для городской езды, который в то же время имел бы немного агрессивную внешность.
Внешний вид
Машина приобрела очень хороший внешний вид для того времени. Плавная форма капота и узкие фонари выглядят очень стильно. Фары галогеновые на начинке, линзы присутствуют, а ксенон можно установить за дополнительную плату. Посередине небольшая решетка радиатора с хромированной окантовкой и логотипом компании. Массивный бампер автомобиля в нижней части получил прямоугольный воздухозаборник и глубоко установленные противотуманные фары.
Глядя на машину сбоку, понимаешь, что линия, идущая от передней арки к задней оптике, оформлена достаточно стильно. Расширители колесных арок впечатляют, но задние гораздо больше. Порог имеет слегка рельефную форму, а посередине молдинг, который окрашен в цвет кузова. Зеркала заднего вида довольно большие, а на них есть еще один поворотник, кстати, они хромированные. В целом форма кузова сама по себе достаточно динамична.
Задняя часть автомобиля Volvo C40 также выглядит спортивно, у нее стильная оптика, которая выполнена в классическом стиле марки и, в то же время, она элегантно облегает форму кузова. Крышка багажника увеличена и имеет спойлер, добавляющий агрессии. Бампер получил массивные размеры, а в его нижней части много рельефных форм, там же есть светоотражатели. Выхлопные патрубки хоть и находятся под бампером, но смотрятся красиво.
Размеры:**
длина — 4476 мм;
ширина — 1770 мм;
высота — 1454 мм;
колесная база
– 2640 мм;
Дорожный просвет
– 135 мм.
Салон
Фирменный в меру строгий салон автомобиля неплох с точки зрения качества сборки и эргономики. Многие детали внутренней отделки обшиты качественной кожей, к сожалению такое будет не в каждой комплектации.
Как всегда, мы начинаем обсуждение интерьера с сидений, так как считаем, что это чрезвычайно важная часть. Спереди достаточно удобные кожаные сиденья, со слабой боковой поддержкой. Сзади простой диван на троих с откидным подлокотником сзади. Свободного места не так уж и много, но в принципе хватает, сзади чуть-чуть не хватает.
Как известно, производитель уделяет большое внимание безопасности. Было установлено 6 подушек, а в более поздние годы выпуска можно было найти систему контроля слепых зон. Для взрослой аудитории такой уровень безопасности очень привлекателен.
Форма водительской рулевой колонки в Volvo S40 (2008-2012 гг.) продумана с точки зрения эргономики. Никаких намёков на спорт, задача сделать водителя максимально комфортным. Рулевое колесо получило 10 клавиш, основная часть для мультимедиа, часть для круиз-контроля, если таковой имеется. С одной стороны приборная панель очень простая, но после этого замечаешь, что читабельность и удобство были действительно продуманы. По сути, это простые большие аналоговые спидометр и тахометр и два бортовых компьютера, но они действительно удобны.
Центральная консоль имеет одинаковую архитектуру, но материал может отличаться в зависимости от комплектации. Панель может быть:
Пластик;
Алюминий;
Деревянный.
Консоль имеет небольшой монитор, 4 шайбы и вертикально расположенные кнопки. Все предназначено для управления музыкой и кондиционером. Выбранные настройки отображаются на расположенном выше мониторе. На приборной панели вверху есть небольшой складной дисплей, отвечающий за навигационную систему.
Тоннель, разделяющий переднего пассажира и водителя, также частично выполнен из дерева, пластика или алюминия. На нем большой селектор коробки передач, за которым пара кнопок и прикуриватель. Слева небольшой механический ручник. Торцевая часть встречает открывающимся ящиком с подстаканниками и небольшой нишей для мелочей.
Багажника на 404 литра вполне достаточно, и объем честный, петли крышки не мешают пользоваться отсеком. Спинки задних сидений складываются для перевозки большего количества груза, объем составляет 883 литра.
Характеристики Volvo C40
Тип А Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1,6 л 100 л.с. 150 Вм 11,9 сек. 185 км/ч 4
Бензин 2,0 л 145 л. с. 185 Вм 9,5 сек. 210 км/ч 4
Бензин 2,4 л 170 л.с. 230 Вм 8,2 сек. 220 км/ч 5
Бензин 2,5 л 230 л. с. 320 Вм 7,1 сек. 230 км/ч 5
Этот автомобиль в нашей стране продавался 4 шт. в очереди. Все они бензиновые, но мощность у них не такая высокая, так как машина предназначена для простой городской езды. Давайте обсудим их более подробно.
Самый популярный и самый слабый – бензиновый двигатель L I4, знакомый владельцам Фокуса. Это заимствованный 1,6-литровый агрегат. Атмосферный двигатель имеет 100 лошадей и 150 крутящего момента, этого мало, поэтому владельцы часто раскручивают его до высоких оборотов. Он тратит около 9 литров в городе и живет достаточно долго – 300 тысяч километров. Навесное оборудование часто начинает требовать замены после 100 тысяч.
Двухлитровый 145-сильный двигатель также позаимствован у американского производителя. Мотор тот же, его объем больше и мощнее. Динамика здесь максимально простая – 10 секунд до сотни. Ему нужно много топлива по современным меркам – большие 10 литров. Проблемы те же, то есть мелкие.
Рядный 5-цилиндровый двигатель в линейке Volvo S40 (2008-2012 гг.) проблем немного, но они «хронические», часто выходят из строя система вентиляции и охлаждения. Двигатель выдает 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Покупать его не стоит, так как разгон становится лучше всего на одну секунду, расход больше 13 литров и больше проблем.
2,5-литровый 5-цилиндровый рядный рядник с турбонаддувом часто не приобретался из-за дорогого обслуживания. Проблем с ним немного, но их решение стоит дорого. 230 лошадей и 320 единиц крутящего момента позволяли седану разгоняться до сотни за 7 секунд и развивать максимальную скорость 230 км/ч. По расходу особо не требователен, примерно такой же как и предыдущий.
Коробок передач огромное количество, в зависимости от двигателя устанавливалась 5 или 6 ступенчатая механика. Также предлагается 5-ступенчатый автомат и 6-ступенчатый робот. Привод передний и полный. С коробками особых проблем не возникает, если их вовремя обслуживать.
По подвеске у модели особых проблем нет, но это только спереди. MacPherson через некоторое время требует замены шаровых и сайлентблоков. Задняя многорычажная подвеска дешева в ремонте, но быстро снова выходит из строя, но уже в другом узле. Рекомендуется один раз потратить много денег на ремонт всей задней подвески и спокойно ездить несколько лет. Тормозная система живет долго, проблемы были только с ручником.
Volvo S40 цена
Этот автомобиль был снят с производства в 2012 году, но теперь его без проблем можно купить на вторичном рынке. В среднем седан продается за 450 000 рублей что не так уж и дорого сколь машина хороша. Было предложено много конфигураций, так что вы должны проверить их, потому что в базе было только:
тканевая обшивка;
подогрев сидений;
магнитола
;
кондиционер;
противотуманная оптика;
полный электропакет;
4 подушки безопасности;
Самое дорогое оборудование пополнилось следующим:
кожаная обшивка;
мультимедиа;
сидений с электрорегулировкой;
климат-контроль;
Круиз-контроль;
ксеноновая оптика.
Это отличный семейный седан, который до сих пор не устарел и его можно купить уже сейчас и наслаждаться ездой. В принципе можно брать модель молодому парню, ведь дизайн довольно агрессивный и есть потенциал для тюнинга. Мы настоятельно рекомендуем модель C40.
Видео
шведских автомобиля Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют одну и ту же платформу. Мы сейчас узнаем, насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов. S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно надежнее, чем у конкурентов с той же платформой. Капот изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии, да и вообще кузов покрыт оцинковкой с двух сторон, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. ЛКП не мутнеет, не шелушится и не стирается, как в Mazda 3 или Ford Focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги. На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.
В машине также много кузовной электроники, она может страдать от сырости. Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.
Салон выглядит достаточно хорошо даже после многих лет эксплуатации. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, также может изнашиваться замок зажигания, стартер не всегда будет крутить. Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, что начинают дергаться стекла, могут барахлить электроприводы сидений.
Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Электромеханические модули дверных замков могут выходить из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не очень приятно, так как испортится обивка, а с проводкой могут быть проблемы, поэтому нужно следить за этим.
Если вдруг начинают барахлить фары, приборная панель или освещение салона, значит нужно проверить состояние платы блока СЕМ, иногда достаточно просто почистить и загерметизировать от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь заглохнуть может вся машина. Новый блок CEM стоит около 800 евро.
В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, обрывается жгут проводов электропривода замка, бывает и так, что багажник перестает закрываться. Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать в Вольво дешевые вазовские бензонасосы. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.
Двигатели
В базовой комплектации стоит двигатель 1,6 л, это двигатель B 4164 S3 (Duratec 1,6), в нем необходимо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. вручную регулировать зазоры клапанов. А в целом, если мотор особо не мучать, то свои 300 000 км он может прослужить. очень просто.
Также есть моторы с цепью — это двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются соответственно примерно на 15 и 17% автомобилей производства Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробег. Эти двигатели могут работать даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами случаются мелкие неприятности.
Например, слабоватые подшипники ременных роликов вспомогательных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км. И до 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, что двигатель начинает плавать на холостых оборотах, дергается или плохо заводится при движении, это значит, что пора заменить катушки зажигания, а также можно поменять провода зажигания. Бывает и так, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры мотор начинает трястись. Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.
Бывает и так, что дроссельная заслонка загрязняется, поэтому ее желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый блок такого рода стоит 250 евро. О том, что пора заняться чисткой, скажут плавающие обороты двигателя, а если совсем затевать это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 об/мин начинает пропадать тяга и загорается лампочка Check Engine, то это значит, что нужно менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.
Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных колодцах, если есть, то крышка клапанная неплотная, ее надо подтянуть, а если это не поможет, то прокладку надо измененный. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти двигатели потребляют много – около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но с другой стороны, эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции. Пробег 500 000 км – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи зажигания в таком двигателе, нужно снять впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат по 350 000 км каждый.
Иногда бывают случаи, когда пробег около 100 000 км. пробега, появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, нужно проверить в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить маслоизмерительный щуп. Если шум исчезнет, значит, потекла резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Менять весь узел будет довольно дорого — 150 евро, но сейчас многие мастера уже могут поменять мембрану отдельно.
А на турбированных двигателях с двигателем 2,5 л тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому при замене масла масло лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тыс. км.
Со временем может шуметь и вакуумный насос, т. к. вышел из строя регулирующий клапан. Новый вакуумный насос стоит 350 евро, а регулирующий клапан с патрубками — 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь после 90 000 км, но это нужно устранять сразу, потому что масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу бить тревогу, чтобы не пришлось раньше времени делать капитальный ремонт мотора.
Также желательно при ТО, каждые 15 000 км. замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.
Дизельные двигатели редко встречаются в Volvo S40, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то у них может быть дизель. Дизельные двигатели
это Д 416 объемом 1,6 л и 2-литровый Д 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen. Есть и свой шведский 5-цилиндровый D 5244 T, который разработан Volvo и впервые установлен на S80 в 2001 году. Но этот мотор требует чистой солярки, причем каждые 50 000 км. требует очистки узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картерных газов. От городской езды сажевый фильтр начинает забиваться примерно на 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электропривод регулятора давления наддува здесь еще слабоват; его замена потребует 150 евро.
Автоматические коробки передач устанавливались на автомобили выпуска до 2008 года со шведскими моторами. Эта пятиступенчатая коробка передач Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не была особенно надежной на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.
В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD. Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика. Раз в 70 000 км. в этих коробках надо менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без рывков при переключении передач.
Есть и 6-ступенчатый преселектив — Ford Getrag 6DCT450, устанавливался на пострестайлинговые Volvo S40 и V50 в 2007 году, эти автомобили комплектуются 2-х литровым бензиновым двигателем. Сначала по гарантии меняли электронные блоки управления АКПП. Масло и фильтр следует менять чаще – каждые 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться электромагнитные клапана и гидроблок, если они забьются, коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже к 150 000 км. не удастся.
Существуют также механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они же идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, только сцепление нужно менять каждые 160 000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь он довольно дорогой – 1 000 евро.
В комплектациях с двигателем 1.6 от Ford есть французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная коробка передач, ее устанавливали и на Ford Fiesta. Уже через 70 000 км. начинают подтекать сальники привода, а на автомобилях после 2011 года сальники были модифицированы и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ось сателлитов в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги – более 1000 евро. После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтоб не заклинило — надо менять.
Также есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT. Эта коробка идет на двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет недостаточно, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега, как правило, выходит из строя выжимной подшипник, который подлежит замене в сборе с цилиндром сцепления. Для замены сцепления придется снимать коробку.
Подвеска
По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, особой долговечностью не отличается, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво чуть дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с автоматическим выравниванием кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.
Примерно через 70 000 км. в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят 30 евро за брендовую деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро. Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще не отличаются. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.
Около 80 000 км. служат передние рычаги, обычно раньше выходят из строя сайлентблоки, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, ремонт в ней необходимо производить не ранее, чем через 140 000 км. Полная задняя подвеска будет стоить около 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.
Рулевое управление
Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым двигателем 1.6 есть гидроусилитель, он может выйти из положения стоя и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но можно установить грабли от Форда за 650 евро.
В общем, у Volvo S40 много тех же проблем, что и у Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все же более интересная машина, с более крепким кузовом и лучшей отделкой салона. Но главное преимущество Volvo перед конкурентами – это 5-цилиндровый шведский двигатель, который действительно очень надежен и служит долго. Volvo с 2-литровым двигателем будет стоить примерно на 60 000 рублей дороже, чем Ford или Mazda в той же комплектации.
Вождение Volvo S40
Если рассматривать Volvo S40 с двигателем 2,4 л и мощностью 170 л.с. с., то машина получилась достаточно резвая, при желании можно войти в занос. 5-ступенчатый автомат Aisin-Warner переключается быстро и четко, производит приятное впечатление. Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, АБС срабатывает рано, если нужно притормозить в повороте на скользкой дороге, электроника четко распределит тормозные усилия и машина не отклонится от траектории.
Поэтому рекомендуется чистить радиаторы каждые 3 года. Крайне важно не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км, потому что его обрыв потом будет стоить больших денег при ремонте ГБЦ. Также для профилактики необходимо менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.
После 100 000 км. необходимо подготовить к ремонту генератор, стартер и компрессор кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы АКПП служила долго, нужно всего лишь менять масло каждые 60 000 км. Потребуется 12 литров. Иногда имеет смысл купить более дешевые запчасти Ford и Mazda с той же платформы. Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.
В 1995 году Volvo представила новый седан S4. Однако из-за того, что оно уже было у марки Audi, шведам пришлось изменить название автомобиля на S40 (стали называть универсал). Этот автомобиль производился на совместном предприятии NedCar с Mitsubishi в Нидерландах и был спроектирован на общей платформе с моделью.
Volvo S40 оснащался бензиновыми двигателями 1.6 (105-109 л.с.), 1.8 (115-125 л.с.) и 2.0 (136-140 л.с.), а самыми мощными были версии с 1.9-литровые турбированные двигатели, развивавшие от 160 до 200 сил. Седан также предлагался с дизельным двигателем Renault 1. 9 (90-115 л.с.). В 2001 году модель модернизировали, но внешний вид автомобиля практически не изменился.
2-е поколение, 2004–2013
Седан Volvo S40 второго поколения сошел с конвейера завода в Генте, Бельгия, в 2004 году. Версия универсал получила индекс. Автомобиль создавался на общей платформе с моделями второго поколения и первого поколения.
Изначально автомобиль предлагался только с рядными пятицилиндровыми двигателями: 2,4-литровым (140 или 170 л.с.) и 2,5-литровым турбированным мощностью 220 л.с. с. Версия с 220-сильным двигателем называлась Volvo S40 T5, она могла быть не только переднеприводной, но и полноприводной. Позже в продажу поступили седаны с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Также на «эс-сороковые» устанавливались дизели 1,6, 2,0 и 2,4 мощностью от 115 до 177 л. с.
В 2007 году Volvo S40 был модернизирован: немного обновился дизайн, в списке оборудования появились новые опции (например, адаптивные фары, мониторинг слепых зон при перестроении), а модификация Т5 стала еще мощнее — 230 л. с. с. В то же время дебютировала версия Flexifuel с 1,8-литровым двигателем, способным работать на смеси бензина и биоэтанола E85. Позднее этот двигатель был заменен на двухлитровый.
Производство модели закончилось в 2012 году и на смену ему пришел хэтчбек.
кузовное железо от ВАЗ и суппорт от газели
Маленькие автомобили Volvo ведут свою родословную от «Лунгального» подразделения DAF, купленного в середине 1970-х годов. И производились они на родине DAF в Голландии довольно долго, хоть и не очень успешно. Последней моделью Volvo, вставшей на конвейер NEDCAR, стало Volvo S40/V40 первого поколения. Я уже писал о Noteform от Mitsubishi Carisma, и сегодня очередь дошла до ее премиального «родственника».
Предки, Дорестайл и Рестайл
Маленькие Volvo 300-й и 400-й серий считались машинами желательными, но проблемными. Так получилось, что сотрудничество с Рено по моторам и МКП, французской электрике и голландской сборке не обеспечило традиционного шведского качества. Но первый S40 очень старался переломить ситуацию.
Моторы теперь были в основном свои, плюс один от Mitsubishi. Качество автомобиля постарались поднять — в частности, оцинковка кузовов должна была решить большую часть вопросов с коррозионной стойкостью. Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.
Машина смогла стать намного лучше, но именно проблемы качества решить ее полностью. Коррозия, МКП, подвеска и электрика доставляли хлопот даже на свежих машинах. К счастью, рестайлинг с провалом от тотальной унификации с Carisma.
На фото: Volvo S40 ‘1996-2000
Статьи / Седан Volvo S40 с пробегом: смерть дрель механики и моторы на герметике VOLVO за копейки? Это действительно возможно? Да, копии S40 первого поколения сегодня стоят недорого, особенно для Volvo. А совсем недавно мы тоже рассказывали про неправильное тело и ход… 11445 4 0 29/03/2018
Этот шаг, например, позволил сделать подвеску комфортнее и надежнее, была улучшена антикоррозийная обработка кузова, перестала облазить краска. В итоге кузов начал ржаветь медленно и не так заметно. А МКП заменили на свои, избавившись от проблемы хвастовства Renault.
Пока неизвестно, каким может быть следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Ford Motor Company купила volvo, избавилась от убыточного завода, а следующее поколение S40 было создано на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели перенесли в Гент, что в Бельгии, и забыли о проблемах с качеством, маленькая Volvo стала такой же надежной, как и большая, если не лучше. Во всяком случае, в Что касается надежности .
За что покупать?
Первое поколение Volvo S40 по-прежнему сохраняет свою привлекательность. Отличный скандинавский дизайн, очень качественный салон, и даже на ходу автомобиль сохраняет благородство, несмотря на прошедшие годы. Уровень комфорта несравним с Comfort Mitsubishi, а о родстве просто невозможно догадаться.
На фото: Volvo S40 ‘1996-2000
Да и по безопасности Volvo есть что предложить: усиленный дизайн кузова тяготеет ко всем автомобилям марки, подушки безопасности в базовой комплектации, все фирменные системы защиты есть так же доступно. В целом машина сохраняет актуальность. А при цене меньше 200 тысяч рублей, а то и меньше 150 это очень привлекательный вариант для небогатого и аккуратного водителя. Но и очень много «подводных камней» у нее схвачено. О них и поговорим.
Кузов
Если вам говорят, что Volvo S40 оцинкован — верьте, что это так. Вот только не верьте, если говорят, что не ржавеет. К сожалению, оцинковка не способна вечно защищать металл кузова, особенно если ЛКП слабое, а на кузовных панелях много мест, где может собираться грязь. Кроме того, грунт на оцинкованном металле хуже, чем на обычной стали.
Именно покраска стала основной проблемой для дорестайлинговых автомобилей, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли сложности с плохой вентиляцией зоны под пластиковыми накладками порогов и с герметичностью задних арок и прочих уплотнителей .
Передний бампер
Цена для первоначальных
34 978 рублей
, чтобы увидеть, что эти недостатки ведут. . Гнилые пороги и уплотнители и ржавые арки почти наверняка не спрячешь. На машинах после рестайлинга повреждений обычно меньше, да и общее состояние панелей лучше, но перечень основных проблемных мест, где уже присутствует коррозия, сохранился. Это пороги, особенно передние, задние и передние арки колес, крыша над лобовым стеклом, усилители переднего и заднего бамперов, передняя панель внизу и у центральной перегородки, задняя панель под багажником уплотнитель крышки и полка под задним стеклом, куда влезает крышка багажника, особенно косяки по бокам, и место «пескоструя» по днищу и аркам. Крышка багажника и низы дверей тоже страдают в первую очередь, но так как навесные детали ремонтируются и меняются не в пример проще.
На фото: Volvo S40 ‘2002-04
Не забываем про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии на всех швах, а мокрый багажник может привести и к забиванию боковых ниш и стыков лонжеронов под шумоизоляционными матами.
С ремонтными порогами проблем нет, есть ремкомплекты на номера
11 (левый) и
12 (правый). Если цена кажется Велиабле, то сальники от ВАЗ-2109хорошо подходят (не забываем, что речь идет об ультразвукоемких автомобилях). Сам порог и напольный соединитель от «стамески» нужно удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть в наличии, и их тоже можно подобрать от отечественных автомобилей, если смущают цены на китайские запчасти. Ружка, подходит от Нивы Шевроле с минимальной доработкой.
На фото: Volvo S40 ‘1996-2000
Спасибо Золинковке: Машины с серьезной коррозией в зоне моторного щита и повреждениями чашек подвески, с камуфлированием днища и стоек практически не происходит, но восстановление ходовой случаях обычно не имеет смысла. Относительно кузов найти всегда проще, а если не холоднее работать руками, то лучше поменять МКП или моторчик, чем включать в кузове.
При покупке стоит быть дотошным и не гнаться за внешним блеском. Подъемник или подъемник обязателен, а пороги надо просить — зачастую металла просто нет. В запущенных случаях пороговый усилитель тоже сильно увеличивает цену ремонта, но большинству машин хватает замены наружной части и чистки-проклейки последней с проверкой работоспособности кузова.
На фото: Volvo S40 ‘1996-2000
Наружная пластиковая накладка порога мало защищает от пескоструя, но безуспешно. Именно на нем лежит ответственность за большинство проблем порогов и прилегающих к ним участков кузова. Зимой он собирает грязь и снег, а места его крепления являются естественными катализаторами коррозии.
Крыло переднее
Цена за оригинал
13088 рублей
Конструкция локеров и спереди и сзади тоже одна из причин проблем. Слабое крепление кромки на стыке с крылом приводит к повреждению ЛКП от обоймы, а профиль переднего локера жестко собирает влагу в этой зоне. К тому же они недостаточно уплотняют арку, и там постоянно влажно. Детали стоят не так дорого, но если кузов вашего автомобиля еще цел, стоит обратить пристальное внимание на состояние пластика и его крепление. Расширения арки, которые должны защищать кромку от «пескоструя», на практике собирают грязь и приводят к разрушению ЛКП под ними, необходимо их снять и проверить, сохранился ли внутри металл.
Низ кузова обычно в приемлемом состоянии. Небольшая коррозия на кронштейнах и в местах повреждения слоя антикоррозийного покрытия будет обязательно, а вот серьезная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных экранов, они защищают центральную часть корпуса от коррозии, и если они сняты, или не соприкасаются с металлом, то нужно проверить днище с пристрастием.
На фото: Volvo S40 ‘2000-02
На фоне проблем с коррозией все остальное выглядит мелочью — рядовые беды старых автомобилей. Оптика, как правило, бесшовная, а остекление колпаков фар также теряет прозрачность. Слабые крепления декоративных элементов и решетки радиатора, треснувшие противотуманки, повреждения фароочистителей фар, поломки электрифицированной антенны — все неприятности характерны, но всерьез не несут. Разве что все вместе эти заморочки тянут на приличную сумму.
А вот поломки трапеции дворников лобового стекла уже дорого. Со временем ось оси поводка уплотняется, а втулка проворачивается в кронштейне крепления. Конечно, работа дворника в дальнейшем происходит с огромным люфтом, и стекло он не чистит. Любое постукивание с привода — повод заглянуть под «Ябро» с целью доработки. Поломка решается либо установкой ремонтных деталей, либо легким «коллекционированием», причем последнее более эффективно, если оно выполнено на должном уровне.
На фото: Volvo S40 ‘2002-04
Новинка с установленной бронзовой втулкой или даже шаровой опорой надежнее заводской пластиковой с втулкой в разы, не боится попыток почистить стекло , заваленный снегом, или с примерами дворника. Подобные детали можно приобрести в готовом виде через владельцев клубов, и по цене они выйдут не дороже оригинала.
В морозы имеют свойство примерзать замки машины, в результате «Центральный замок» перестает работать. Но попасть в него обычно можно с помощью ключа, так что не забывайте о личинках в дверях.
Салон
Интерьер выполнен в духе премиального автомобиля. Надежно, добротно и из хороших материалов. Возраст сказывается очень слабо при минимальном уходе: что кожа, что ткань после хорошей химчистки способна радовать практически первозданным видом. Причем кожа может быть синтетической, на состояние это обычно не влияет. Явно видимый износ — это либо пробеги выше 300 тысяч, либо откровенно свинская перегрузочная машина.
На фото: Торпедо Volvo S40 ‘2000-02
Есть несколько исключений. Кожух рычага ИПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять товарный вид раньше, но опять же, скорее всего, это следствие плохого ухода. Небольшая поломка салонного оборудования.
Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводами, и даже на работу автоматического климат-контроля. У него тут, кстати, мало отличий на первый взгляд от ручной регулировки, потому что это не модно в конце 90с, но смотрите, ручка регулировки температуры размечена в градусах от водителя. Следовательно, это автоматический климат-контроль. Если цифр нет, а температура с пассажирской стороны, то ручная. Единственный минус такой системы в том, что машины с имперской системой измерения температурной наценки выглядят крайне необычно.
На фото: Интерьер Volvo S40 ‘2002-04
Машины с большими пробегами есть износ подшипников вентилятора, но они вполне успешно заменяются. Еще в машинах с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он поднимется. Замену найти несложно, но причина вылета транзистора обычно кроется в недоконсервации пресловутых подшипников вентилятора, а работу надо выполнять в комплексе.
На фото: Интерьер Volvo S40 ‘2002-04
Поломка рычага ИПАМ на автомобилях до рестайлинга обычно является не только следствием износа втулок кулисы, но и общей поломки механизма за переключение неудачного реникера МКП. Втулки можно заменить, а механизм отрегулировать, но это в любом случае проблема типовая и решается дорого, сложно и ненадолго. У автомобилей после рестайлинга причиной поломки является износ чаши охладителей.
Электрика и электроника
Основные проблемы по электрической части связаны с мокрыми полами, обрывами связи и предохранителями салона. В остальном электроника держится молодцом, особенно в машинах после рестайлинга.
Надежность генератора достойная, свои 250-300 тысяч он легко проедет, преимуществом может воспользоваться только обгонная муфта, которая полагалась на турбированные моторы. Поломка электромеханических узлов не редкость, учитывайте возраст автомобиля. Вентиляторы и моторные устройства не вечны, поэтому их работоспособность стоит тщательно проверять. Новинки могут стоить сильно не бюджетно, а старые в «живом» состоянии найти сложно.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система VOLVO S40 довольно проста, и есть некоторые проблемы. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние тормозной магистрали кузова, особенно сзади. Трубки надоедают вместе с кузовом, а многие машины уже заменены. Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они обязательно отзовутся о колесо. Они сделаны с изрядным запасом по длине, и оставлять их не стоит.
Дисковые тормозные механизмы — основная проблема в надежности пальца суппорта. Склонен к износу при пробегах более 150-200 тысяч километров и даже иногда пролезал с повышенной нагрузкой. Не настраивайтесь на сильный стук, тем более оригинальные запчасти недорогие, а деталь подходит от Газели, правда будет в разы хуже оригинала. Поломки блока АБС в основном связаны с ним самим, внутри от старости проводники отталкиваются, а проводка к датчикам скорости вполне надежна и хлопот доставляет минимум, как и сами датчики.
Сайлентблок заднего продольного рычага
Цена за оригинал
1335 руб.
Подвеска машины до рестайлинга практически полностью совпадает с CARISMA, но потом были сделаны выводы по ее надежности, а подвеска существенно переработана за счет изменения конструкции подвески передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и пересмотрена конструкция сайлентблоков задней подвески.
Понятно, что у автомобиля с пробегом более 200 тысяч ресурс подвески скорее зависит от качества используемых комплектующих, а не от конструктива. Но даже с оригинальными деталями дорестайлинговые подвески редко проходят более 30-50 тысяч километров без стука, а на рестайлинговых подвесках и ресурс, и бесшумность. По сути лучше во всем, исключение только одно: опоры передних стоек после рестайлинга сделаны с открытым подшипником в пластиковой обойме, и очень плохо переносит движение по проселкам и грязи.
На фото: Volvo S40 ‘2000-02
Пружины подвески для тяжелой машины оказались слабоваты, сильно подтекают, вероятность их поломки повышена. ПОКУПАТЬ Б/у бесполезно, проблема даже в автомобилях, эксплуатируемых только в Европе. Для тех, кто хочет сэкономить: например, много сайлентблоков можно подобрать от Жигулей или старых Мицубиси. Сайлентблоки подрамника часто заменяют жигулевским амортизатором передней подвески, а в задней подвеске в рычаги будут запрессованы резинки с «японкой», их иногда используют для восстановления опор двигателя.
Рулевое управление достаточно надежное. У дорестайлинговых машин тонкое рулевое управление Мицубиси стоит, ресурс у них меньше. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевая тяга уже своя, более ресурсная и долговечная. Сам он остался прежним, в меру ресурсоемким и не склонным к появлению стуков.
На фото: Volvo S40′ 2002-04
В основном рейки боятся износа помпы ГУР и загрязнения жидкости, после чего начинают течь. Ремонтируются они довольно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора, что сильно удешевляет восстановление системы в целом. Трубки достаточно надежны и лишь изредка повреждаются коррозией. Система в целом работает надежно, разве что жидкость в системе рекомендуется менять чаще.

Как видите, все не так уж и плохо для откровенно дешевой и довольно старой машины. При должной сноровке можно найти и вменяемый экземпляр, особенно если у вас не менее 200 тысяч и констатировано до рестайла. А как там с коробками и моторами? Узнай В следующей части** .
Эмульсионное масло вулмиддель колпачок (ВАЗ-2107, «Шкода», «Газель» BMW)
Эксперт советов по бензину и дизельным двигателям на 8 и 10 тысяч километров соответственно. Lykwols, doe’t de pet iepening ferskynt op it emulsie ‘e oalje vulmiddel cap. Sa’n «майонез» в hiel bysûndere wize driuwt bestjoerders yn шок. Что такое масло на крышке заливной горловины в других автомобилях BMW? Литте мы sjen.
redenen
De oanwêzigens fan sanamde майонез или прате в protte dingen. Faak, DAT ûntstiet as de emulsie komt это система охлаждения картера. Dat bart:
Troch de ôfbraak fan de pakking tusken it blok en de holle.
Вентилятор Oanwêzigens skuorren yn ‘e Holle блока.
Деформационный веерный элемент силового диска.
Увлажнитель охлаждающей жидкости (антифризы антифризов) в цилиндрах, в дернах — в картере.
кондинсполоска.
Tekoart oan fentilaasje вентилятор картера газа. Это waarme газ befettet в hege persintaazje вентилятора dy’t kondinsearret оан ‘e верхний вентилятор’ и двигатель, а также gefolch, дер находится в эмульсии yn ‘e oalje vulmiddel cap.
Fêst te stellen de eksakte oarsaak fan de «майонез» — это дрич. Март 80 г. Просмотреть образец упаковки в дырчатой упаковке. Troch dizze skuld antivries, is beskikber yn de koeling systemem, wurdt it mongen mei oalje lubrication kanalen. Как gefolch, de emulsie ferskynt ûnder de oalje vulmiddel cap. Dêrby moat betocht wurde dat fierdere exploitaasje fan sokke oalje en antivries binne net ûnderwerp. Beide ûnderdielen binne feroare foar nijen. Trouwens, крышка заливной горловины эмульсии (ВАЗ-2107 — gjin útsûndering) родственна ему foardwaan as gefolch fan de bestjoeringssystemen betingsten. Это faak komt foar yn de winter en de hjerst, doe’t de earste kjeld snap. Dat komt troch it opkommen fan ‘e конденсат, который wurdt foarme doe’t it ferskil нагрел двигатель temperuer en it bûten lucht út it bûten. Поскольку двигатель нагревается, влажность не зависит от доминанта, испаряющегося, а затем конденсирующегося. Fanwegen dit, in emulsie wurdt foarme op ‘e oalje vulmiddel cap. Вентилятор «Газели», который «сыкте» очень популярен. Lykwols, поскольку это ûntdutsen, это nedich om te nimmen driuwende maatregels.
Контролеарные пломбы
Neist caps «mayonaise» meie foarmje op de dipstick. Hy, ek, moatte wurde kontrolearre. Ek de reden is it brûken fan minne oalje, dy’t net biede lubricity. Der binne gefallen dat de emulsie oan ‘e oalje vulmiddel cap (фото har presintearre yn dit artikel), ferdwynt troch sels — де ушное потепление. Mar, поскольку это проблема net gean wei lang genôch, это in sinjaal, tsjut op de ôfbraak yn de silinder holle. Это fia de pad plakfynt mjuks fan dizze twa ûnderdielen — в oalje en антифриз.
Встроенная упаковка вентилятора для автомобилей BMW, «Шкода», ВАЗ, «Газель»
Вентилятор устанавливается на блок для всех моторов (входит в комплект поставки ротора «Мазда» и входит в состав «Субару»). silinder kop ûntmantele mei de ûntfanger en de Outlet «спин». Foar it produkt fan dizze operaasje это недич ом те дваан в груше стаппен. Earst jin los detryden oan de benzine foarrieden en drop brânstof. Fierder fuortsmiten «минус» в батарее. Вентилятор Mei de помогает в болтах капота fuorthelle накидного ключа. Fierder это nedich om ôfbrutsen де foarkant бампера и брызговика двигателя. Охлаждающая жидкость Neidat gearfoegje alde. На ВАЗе, «Газели» на легковом автомобиле («Шкода» и типе «БМВ»), не удается ли открутить кран или вентилятор радиатора. Контейнер для предварительного вскрытия. Автозаправщик 5-литровые канистры, грузовик «Газель» — в минимальном вентиляторе 10 литров. Dêrnei, катушка ûntstekking и съемная заглушка Anschluss датчик фазы кулачка. Dêrnei де Bolts wurde losmakke en fuorthelle út de twa wire sensor oalje — druk en Emergency druk. Отсоедините колодки датчиков температуры, указателя температуры охлаждающей жидкости. Dêrnei, losmeitsje это зажим wurdt fuorthelle en de thermostaat tegearre mei pipen útwreidzjen oan de útwreiding tank. Fierder losmeitsje elemint komt oan ‘e kontrôle fentyl fan it fakuüm rem. Nim out de Anschluss fan de TPS. Dan fuortsmite de grûn kabel mei studs op de foarkant fan de ûntfanger (meastal it blue). Folgjende закрутил гайку на акселераторе Troc. Вербрекен моторного датчика snelheid. Это wurdt fêst tusken это Ringwiel en de шкив pylk. Hersteld blok tusken de ynham buis fan ‘e motor. Mei in Threaded Tip shift Кабельная гайка сальника en spûnen tou. Nei wiskjen вентилятор это крышка вентилятора Beugel, DAT является ferbûn оан де впускной вентилятор piip двигатель. ров ferpleatst wurde nei в лучшем efekt это werom. Вентилятор Hâlder это кабель акселератора (как ВАЗ «Газель») является bûgd, en it elemint giet út. Ek, ferwiderje alle draden út de Generator, smyt de stekker Connector út de IAC (sleauwe snelheid kontrôle). Fierder, датчики температуры, колодки, fuorthelle, fertinje, feroarekantsje форсунки, питающие антифризы, а также единый вентилятор и Fuser-kachel. Нет связи с системой впуска. Nim út de pinne pads út de fjouwer форсунки, разогните проводку harnas út ‘e hâlder en nimme út har út. Op it poadium выхлопная система: frijsteande resepsje выхлоп piip dat giet út de выхлоп mannichfâldige. Де folgjende stap де ûntmanteling вентилятор де генератор en газа ferbinings.
ûntmanteling fan de ienheid
Это большая часть вентилятора, которая работает, как и раньше. Folgjende, wy sille beskriuwe de proseduere foar ûntmanteling fan de silinder kop út ‘e motor. Dat giet sa:
Ferwiderje de nokkenas. As de motor-fentyl 16, De skacht 2 helle wurdt.
Losmeitsje де зажим wurdt ûntmantele сленг или газ lichem.
Датчик термостата Gearkomste.
Болты с отвинченным цилиндром и шайбами.
Fuortsmiten de kop mei de pakking.
Dat is wichtich
Yn gjin gefal net brûke in schroevendraaier en meitsje de silinder holle, messen en oare materialen by de hân, dat kin wurde podkovyrnut kop. Sa silst skea it oerflak fan it elemint dat grinzet oan it block.
сборка
Wy kinne allinnich ynstalearje in nije pakking en rop alles op syn plak. Tink derom dat foardat jo ynstallearje it smeerde read Siliconenkit. Это oerflak fan it blok en de kop (муфта dielen) binne yngeand skjinmakke út alde kit resten, chip en opboude vet. Sjoch sekuer op de kaartsjes wedstriid. As de pakking wurdt ynstallearre kop, de situaasje sil allinnich mar minder. Fierdere ynstallaasje yn omkearde folchoarder. Dêrnei produsearje Tsjinnichheden цилиндр holle: mei help fan in stielen Heersker en stjûrden ferifierre flatness holle oerflak DAT grinzet oan it block. Dat freget de oanfier line lâns it lid, en de sûnden mjitte it gat tusken de twa fleantugen. Поскольку это op syn minst 0,2 мм, de holle moat wurde ferfongen. Следите за затяжкой фолкоардера (крест-накрест). Wês wis dat te nedich in koppel wrench. Yn de earste faze ужесточение krêft 39-61 Нм. Nei 2 oeren — это ûndergeskikt oan in twadde stap. затяжка krêft yn dit gefal is fan 130 oant 140 Нм.
De lêste etappe
En de lêste faze — de folling fan it nije antivries en oalje. No se net oerlaapje mei inoar, foarmje в «майонезе». Emulsie Oalje vulmiddel cap jo binne net mear bedrige. Troch de wei, om foar te kommen entrapment fan lucht troch gieten antivries moatte folgje inkele pauses. Это, попробуй, что сливной hielendal út ‘e вентилятор расширительного бачка радиатора tûke liedingen.
Foar in gruttere doelmjittichheid, kinne jo sette de auto op in stiichingpersentaazje sadat it foarste part dêrfan wie boppe ‘e rêch. Dan alle zavozdushiny sammelje yn it útwreidingsplan tank.
Hoe foar te kommen de foarming fan in «майонез»?
Om it emulsie oan ‘e oalje vulmiddel cap net lestich falle, moatst betinke ien ienfâldige regel: net warmen de motor foar in lange tiid на холостом ходу. Mei dit bestjoeringssysteem modus, де система вентиляции картера является praktisch net belutsen. Dêrom, der is de конденсат вентилятора вспенивания — более влажный. Benammen dat de motor op idle означает прогрев сети.
konklúzje
Sa, мы весело ут де redenen wêrom’t der in emulsie yn ‘e oalje vulmiddel cap. «Шкода» и «Газель» — это сродни моему ловкому скиллу, а «майонез» — это как гефаарлик для алле рео. Поскольку это проблема, чистый фердвин сам по себе, чистый драай в конце каждого та. Miskien jo har pine in ôfbraak fan de silinder kop pakking. Sa’t jo sjen kinne, ferfange mei jo eigen hannen kin wêze, mar mei gjin ûnderfining selsbetrouwen лучше te tabetrouwe dit wurk oan professional.
Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, Шкода, Газель, БМВ)
Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 и 10 тыс. км пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» однозначно вводит водителей в шок. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.
Причины
Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:
Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
Наличие трещины в головке или блоке.
Деформации головки блока цилиндров.
Вода или охлаждающая жидкость (тосол или антифриз) поступает в цилиндры, а затем в картер двигателя.
Образование конденсата.
Отсутствие вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия.
Определить точную причину «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности антифриз, содержащийся в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.
В результате под заливной горловиной lidoil появляется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и тосол уже не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто это происходит зимой и осенью во время первых похолоданий. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым мотором и наружным воздухом с улицы. При прогреве мотора пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Из-за этого на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия. Такой «болезнью» Газель страдает редко. Однако при обнаружении необходимо срочно принимать меры.
Проверка других мест
Помимо крышки, на щупе может образоваться «майонез». Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.
Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлено в нашей статье) исчезает сама собой — с первым прогревом. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешение этих двух компонентов – масла и антифриза.
Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель
Процесс демонтажа узла одинаков для всех двигателей (разве что кроме ротора «Мазда» и оппозитного «Субару»). Головка агрегата демонтируется вместе с ресивером и выхлопной «пауком». Для выполнения этой операции нужно сделать несколько шагов. Сначала отсоединяются топливопроводы для подачи и слива топлива. Затем «минус» с аккумулятора снимается. С помощью накидного ключа откручиваются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После слейте старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») выливается при откручивании крана внизу радиатора. Предварительно для него подставляется емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» – не менее 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерный разъем датчика фаз газораспределения.
После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего на обратный клапан тормозного вакуума. Выньте башмак из ДПДЗ. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно он синий). Затем откручиваем гайку и вытаскиваем ускоритель. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между звездочкой шкива и валом. Снимите башмак между впускными трубами двигателя. С троса резьбового конца смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта вы должны переместить его назад.
Держатель троса дроссельной заслонки (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») погнут, и элемент попадает наружу. Также снимаем все провода с генератора, вынимаем штекер разъема из RXX (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, откручивается штуцер подачи антифриза от печки отопителя. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем вставные колодки из четырех патрубков, отгибаем жгуты проводов от держателей и выводим их наружу. Выхлопная система в очереди: выхлопная труба, идущая от выпускного коллектора, отсоединена. Следующий этап – демонтаж генератора и дроссельной заслонки.
Демонтаж блока
Мы уже сделали большую часть работы. Далее опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого нужно:
Снять распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
Ослабьте хомут и снимите шланг с корпуса дроссельной заслонки.
Узел термостата снят.
Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.
Головка снимается вместе с прокладкой.
Важно
Не использовать отвертку, ножи и другие подручные средства для снятия ГБЦ. Таким образом вы повредите поверхность элемента, которая примыкает к блоку.
Сборка
Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазана силиконовым герметиком красного цвета. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.
Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка в обратном порядке. После этого дефектуется головка блока цилиндров: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно расположить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между двумя плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Требуется динамометрический ключ. На первом этапе усилие затяжки составляет 39-61 Н·м. Через 2 часа производят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.
Заключительный этап
И последний этап заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему возможность полностью стекать из расширительного бачка через патрубки в радиатор.
Для большей эффективности можно поставить машину под уклон, чтобы передняя часть ее была выше задней. Затем все имеющиеся воздухоотводчики будут собраны в расширительном бачке.
Как предотвратить образование «майонеза»?
Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: не грейте долго двигатель на холостом ходу. В этом режиме работы система вентиляции картерных газов практически не задействуется.
Следовательно, образование конденсата — вода. Тем более, что двигатель на ХХ толком не прогревается.
Заключение
Итак, мы выяснили по какой причине эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — неважно, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама собой, не закрывайте на нее глаза. Вероятно, у вас был пробой прокладки ГБЦ. Как видите, замену можно произвести самостоятельно, но если вам не хватает опыта или уверенности в себе, то лучше доверить это дело профессионалам.
Материалы по теме
Бак «Шкода Т 40»: Первые впечатления
Автомобиль «ГАЗель»: трансмиссия и все ее
Пружины на ГАЗель
«Шкода Йети» — недостатки и преимущества
Тюнинг салона ВАЗ 2107: удобство и комфорт с
Автомобиль шкода октавия: технические
габариты газели и не только
шкода фабия. Выбираем «рабочую лошадку» по
Новая модель Skoda Fabia. Отзывы
признаков неисправности (ВАЗ, Калина, Приора, Тойота, Газель)
В этой статье пойдет речь о том, что такое датчик детонации. Симптомы выхода из строя этого устройства также станут вам известны. Современный автомобиль – это целый комплекс электронных компонентов, отвечающих за работу двигателя в целом. Конечно же, на территории нашей страны очень много СТО. Но сбой может случиться в любой момент и на любом расстоянии от ближайшего сервиса. Датчик детонации — очень маленькое устройство, но оно влияет на правильную работу двигателя.
Что такое датчик детонации?
Необходим для получения информации о режиме работы двигателя внутреннего сгорания. Система управления ДВС довольно сложная, в нее входит множество устройств, одним из которых является датчик, сигнализирующий о появлении детонации в двигателе. Кроме того, он позволяет не только определить наличие детонационных стуков, но и измерить их величину. Это явление возникает, когда топливо не подается в камеру сгорания. В частности, если нарушено соотношение воздуха и бензина. За счет своевременного обнаружения этих стуков системой управления производится корректировка топливно-воздушной смеси по составу. Датчик имеет очень удобное расположение — между вторым и третьим цилиндром. Другими словами, явно посередине блока цилиндров. Это позволяет зафиксировать даже малейший детонационный стук в моторе. Такие вещи случаются при выходе из строя датчика детонации. Симптомы неисправности «Приоры» того или иного автомобиля одинаковы.
Как работает датчик детонации?
На современных автомобилях применяются конструкции широкополосного и резонансного типа. Они имеют один или два выхода для подключения к электронному блоку управления. В основе лежит пьезоэлемент — небольшая пластина, вырабатывающая электричество при ударе и вибрации. И есть одна закономерность: чем сильнее удар, тем больше энергии выделит плита. Аналогично и с вибрацией: чем выше ее частота, тем выше выходное напряжение пьезоэлемента.
Такие параметры можно контролировать по датчику детонации. Симптомы неисправности («Газель» в этом отношении ничем не отличается от других автомобилей) схожи. Все данные о величине напряжения на пластине поступают на электронный блок управления, построенный на базе микроконтроллера. Он позволяет регулировать угол опережения зажигания, а также изменяет реакцию воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
Что такое детонация?
Но прежде чем говорить о датчике детонации, признаках неисправности ВАЗ-2114 и других моделей, необходимо выяснить, почему возникает это явление. Наверняка вы слышали металлический стук в карбюраторных двигателях при резком нажатии на педаль газа. Обычно это сваливают на пальцы, но это мнение не совсем правильное.
Вся проблема в том, что начало горения топливовоздушной смеси и скачок искры между электродами свечей происходит несвоевременно. Отсюда повышение температуры и давления непосредственно в камере сгорания. В результате начинают происходить взрывы и самовоспламенение топливной смеси. А удар взрывной волны о стенку двигателя очень похож на стук металла.
Основные причины детонации
Разобравшись, что это за явление, стоит поговорить о причинах, вызывающих детонацию. Большое значение имеет бензин, его качество и марка (октановое число). Чем ниже последний параметр, тем меньше устойчивость бензина к детонации. О качестве говорить не приходится, заправляйтесь на проверенных заправках, чтобы не было проблем. Отметим, что стук появляется довольно часто после заправки на подозрительных АЗС. Правда, датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого рассмотрены в статье, позволяет своевременно избавиться от стука.
Кроме того, одной из причин стука является неправильно выставленный угол опережения. Не исключено, что ремень ГРМ сдвинулся на несколько зубьев, отсюда и нарушение работы. Часто причиной детонации становится бедная топливовоздушная смесь. В результате топливо меньше испаряется, а тепла поглощает гораздо больше. Отсюда резкий скачок температуры и появление стуков. Такое повреждение можно обнаружить, если посмотреть на электроды свечи зажигания.
Что еще может вызвать детонацию?
Основной причиной детонации является резкое повышение температуры в камере сгорания. Детонационные стуки также могут быть причиной дефектов клапанов. Например, нарушается работа впуска и выпуска. В этом случае выхлопные газы не могут легко выйти наружу. Это вызывает детонацию в двигателе. Не менее важны условия, в которых работает двигатель внутреннего сгорания. В частности, качественный состав смеси, подаваемой в камеру сгорания. И тут поможет датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого мы сейчас выясняем. Позволяет настроить двигатель.
Возможно увеличение максимально допустимой нагрузки на ДВС, а также появление в камере сгорания, на электродах свечей большого количества нагара. Если эксплуатация происходит при высокой температуре окружающей среды, появление стука просто неизбежно. Конечно, происходит перегрев ДВС, всех его элементов. Кривошипно-шатунный механизм сильно изнашивается, что влечет за собой преждевременный выход двигателя из строя.
Что делать, если датчик сломался?
Возможно датчик детонации работает с ошибками. При этом двигатель начинает троить. В этом случае потребуется диагностика устройства. В первую очередь следует обратить внимание на состояние электропроводки, по которой датчик соединен с системой управления автомобилем. Обратите особое внимание на состояние разъемов. Если на них есть налет или они окислились, необходимо произвести зачистку. Так проверяется любой датчик детонации. Калина, признаки неисправности которой ничем не отличаются от приведенных в статье, нуждается в своевременном уходе и замене элементов.
Но в случае, когда никаких внешних повреждений обнаружено не было, можно сделать вывод, что поврежден сам датчик. Все работы можно выполнить самостоятельно. Чтобы снять датчик детонации, вам понадобится небольшой набор инструментов. Как правило, снятие производится ключом на 20 или 13. Все зависит от того, какой тип устройства используется на вашем автомобиле.
Простой способ диагностики
После снятия подключите отрицательный вывод вольтметра к корпусу датчика, плюс к проводу от него. Предел измерения вольтметра следует установить на уровне 0,2 В. А теперь учтем принцип работы датчика детонации. Выше было сказано, что пластина начинает вырабатывать электричество во время удара. Следовательно, необходимо нанести несколько ударов по корпусу устройства. При этом их сила должна быть разной. В зависимости от того, насколько сильно вы ударите по датчику детонации, показания вольтметра будут меняться.
Если они не меняются, то имеет место поломка.устройства. В этом случае поможет только полная замена. Датчик можно купить в любом автомагазине. Обратите внимание, что существует несколько конструкций этого устройства. Поэтому возьмите старый датчик с собой в качестве образца. Срок службы датчиков детонации очень велик. Они практически вечные, потому что ломаться им просто нечему. Также стоит отметить, что оригинальный датчик детонации используется на разных автомобилях. Симптомы неисправности («Тойота» или ВАЗ, не важно) будут одинаковыми, но уровень и форма выходного сигнала могут существенно отличаться.
Серьезные поломки в цепи датчика
Как вы заметили, замена датчика детонации не представляет никаких сложностей. Но бывает, что даже после установки нового устройства двигатель работает некорректно.

Тип А	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1,6 л	100 л.с.	150 В*м	11,9 сек.	185 км/ч	4
Бензин	2,0 л	145 л. с.	185 В*м	9,5 сек.	210 км/ч	4
Бензин	2,4 л	170 л.с.	230 В*м	8,2 сек.	220 км/ч	5
Бензин	2,5 л	230 л. с.	320 В*м	7,1 сек.	230 км/ч	5

Posted inДвигатель

Как установить двигатель на газель от приоры

Какой двигатель лучше поставить на Газель

Основные модели семейства

Газ 3302

Газ 33023 «Газель фермер»

Газ 2705

Газ 3221

Газ 32213

Газ 322132

Газ 32214

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

Двигатель ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 405

Двигатель ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 409

Надежный и лучший выбор

Заключение

Установка нового двигатель на газель, какие двигатели подходят

Топ 5 двигателей для СВАПА на Газель

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

Замена двигателя на Газели

С каким двигателем купить Газель

Дизельные моторы Газель

Статьи по теме:

Все двигатели на Газель: описание, модификации и неисправности

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель

Cumminis

Nissan

ГАЗ 560

Процесс установки дизельного мотора

Итоги

Лучший мотор на Газель

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Какой мотор

Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель

Мотор Ford

Двигатель Iveco F1A

Мотор BMW

Технические характеристики

Свежие записи

Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

Смотрите:

KEY-DOP

Замена двигателя на Газели

Какой мотор лучше на Газель и другой коммерческой транспорт.

KEY-DOP

С каким двигателем купить Газель

Смотрите:

KEY-DOP

Дизельные моторы Газель

KEY-DOP

Видео

Как модернизируют моторы в России — фотоподборка — журнал За рулем

Признаюсь честно, я все еще сомневаюсь, надо ли в стране, где на дорогах до сих пор чадят ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, спешно вводить экологические нормы Евро-5.

Новинка StartVOLT — Генератор для а/м ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402

Поделиться

Подпишитесь на рассылку

Похожие новости

Расширение ассортимента — Комплектующие генераторов для а/м ВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ, Волга и ГАЗель

Расширение применяемости — Катушка зажигания СтартВОЛЬТ SC 0111 также применяется на а/м Datsun On-Do / Mo-Do

Расширение ассортимента СтартВОЛЬТ — Насосы омывателя для а/м Hyundai / Kia, Ford / Chevrolet

Новинка StartVOLT — Мотор бензонасоса и два модуля топливного насоса для а/м BMW

ГАЗ Газель 3221, ГАЗ 32213, ГАЗ 322173, ГАЗ 32217 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Технические характеристики: ГАЗ Газель 3221

Кипит двигатель? Обзор причин — кипит масло, радиатор, моторы ВАЗ, УАЗ, газель

ГАЗель Некст новые в наличии у дилера ВАЗ на Урале ГАЗ-Восточный Ветер

достоинств и недостатков, отзывы Volvo S40 1-го поколения

Работа в команде

Кузов и салон

Ходовая часть

Двигатели

Типичные проблемы и неисправности

Заключение