Газель объем двигателя 406: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель 406 инжектор, технические характеристики, основные отличия от карбюраторных аналогов

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

Повышение мощности.
Увеличение крутящего момента.
Снижение расхода горючего.
Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

Объем цилиндров равен 2,3 литра.
Направление вращения коленчатого вала — вправо.
Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
Марка потребляемого топлива — бензин 92.
Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Разрабатывался двигатель ЗМЗ 406 на замену мотору 402 одновременно с проектированием автомобиля ГАЗ-3105 для правительства. Однако комплектовались им эти новые Волги лишь последней партии, которые нужно было срочно реализовать в связи со снятием машин с производства.

ДВС ЗМЗ 406

За основу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В результате при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм крутящего момента вместо 210 Нм прототипа и 100 л. с. мощности вместо ожидаемых 150 л. с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позже заменили карбюратор, смогла немного исправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.

Карбюраторная версия ЗМЗ 4061.10

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
электронные системы зажигания и впрыска;
схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.

Гидротолкатели клапанов

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

смешанный цикл 11,5 л/100 км

маховик – 72 – 80 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

Заводской мануал содержит более точное описание параметров:

ЗМЗ 4063. 10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

ЗМЗ 4063.10

ЗМЗ 4062.10 инжектор

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:

осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
замена масла и фильтра после 10000 км;
замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.

Ремонт ЗМЗ 406

Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

шлифовка коленчатого вала;
растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Двигатель. ГАЗ

ЗАПЧАСТИ
ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

г. Подольск, ул. Лобачева, д. 14

+7 (4967) 52-40-04
+7 (916) 949-99-86
+7 (495) 500-01-32

На автомобили ГАЗель устанавливаются бензиновые двигатели ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4, а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем ГАЗ был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 и до 2006 года.

От своих предшественников в плане технических характеристик особенно ничем не отличается:

Цилиндр мотора выполнен из алюминия, система питания карбюраторная. Максимальный объем двигателя – 2115 см. куб. Данный движок отличается достаточно большим потреблением топлива – до 14 литров на 100 км пробега по городу. Одним из главных преимуществ данного мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах марки ГАЗ.

Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость в производстве мотора Газель ДВС, поломки в нем все-же имеют место быть. К таковым следует относить следующие неисправности:

Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Сделан он из обычной веревки, предварительно пропитанной в графитовой смазке. Предел прочности такой детали – до 2500 об/мин. Если превысить данный показатель, то сальник коленвала попросту начнет пропускать масло наружу. Для того чтобы избежать таких неприятных ситуаций с ЗМЗ 402, следует провести замену сальниковой набивки на более качественную, сделанную из прочного материала

Возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергиваний во время работы двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в следствии износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не самым лучшим решением, внедренным в двигатели на Газель. Из-за такой особенности в цилиндры мотора топливо подается неравномерными частями, что приводит к вышеописанной неисправности

Возникновение нездоровых звуков в моторе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что говорит о неисправной подаче топлива через клапан. Для того чтобы избегать подобных неприятностей, следует своевременно проводить регулировку зазоров клапанов. В основном данный автомобиль нуждается в уходе за движком после каждых 15 000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривого клапана, то стоит обратить свое внимание на шатунные вкладыши или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению, практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть исправлена, достаточно узнать причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной части. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

Модификация ЗМЗ

Также существует большое количество модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одноименные автомобили.

К самым распространенным следует отнести следующие модификации:

ЗМЗ 402. 10

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Устанавливается она на Волгах и работает с 92 бензином;

ЗМЗ 4022.10

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были увеличить характеристики, экономичность, уменьшить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле получилось далеко не все так хорошо, не было ожидаемой экономичности, а вся конструкция требовала значительных доработок;

ЗМЗ 4025.10

Особенных отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства «Газель».

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующая ступень развития двигателей для «Газели», которая пришла на смену ЗМЗ 402.
Несмотря на небольшие отличия в цифрах между ними, данный мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

К главным отличиям следует отнести следующие изменения:

изменение расположения распредвалов

16-ти клапанный мотор

установлены гидрокомпенсаторы, что позволяет избежать постоянной необходимости в их регулировке

значительно улучшенный привод ГРМ, а в частности вместо веревки теперь используется цепь, рабочий ресурс которой составляет 100.000 км пробега, но в большинстве случаев может выдерживать нагрузки и в два раза больше.

Несмотря на общее улучшение в конструкции и использование более надежных компонентов, данный двигатель ГАЗ имеет и ряд серьезных недостатков, из-за которых приходиться довольно часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время сложно переоценить нововведения в производстве двигателей ГАЗ, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

ЗМЗ 4061. 10

Двигатель машины ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

ЗМЗ 4062.10

Одна их самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Имеет инжекторный тип работы;

ЗМЗ 4063.10

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине. Данный двигатель ГАЗ работает на карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Данный тип мотора может иметь следующие неисправности:

несмотря на более крепкий материал, используемый для гидронатяжителей – металлические цепи, они также имеют некоторые минусы, с которыми водитель мог не сталкиваться при эксплуатации веревочной передачи. Цепи ГРМ на моторе могут со временем прозаклинивать. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, появляются колебания в работе движка, приводящие к разрушению башмака или перескакиванием цепи

перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из часто встречающихся неисправностей, которая появляется при загрязненности радиатора или неисправной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую

из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть стук в двигателе. С такой неисправностью чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и мотора ГАЗ 3307.

Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 одна из самых современных модификаций моторов от данного производителя. Его хорошие спецификации и высокая надежность доказываются многими положительными отзывами среди автомобилистов.

Главным отличием от более старых моделей – это значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапана, ставшие больше на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать данный движок с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз начали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равняются 100 мм против 92мм, используемых на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где были произведены двигатели с аббревиатурой УМЗ, собирают дизельный двигатель на Газель.

Основные поломки и неисправности с данным мотором особенно не отличаются от вышеописанных проблем для ряда других двигателей. Это обусловлено тем, что каких-либо глобальных отличий серии моторов ЗМЗ от УМЗ нет, и они имеют схожее строение и принцип работы.

Для того чтобы двигатель ГАЗ работал как можно дольше, следует каждые 10 000 км пробега проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Такие же правила справедливы при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространенного среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовые машины данного производителя.

Другие двигатели

На данный автомобиль устанавливаются следующие двигатели:

УМЗ 4216

ЗМЗ 402

ЗМЗ 406

ЗМЗ 405

ГАЗ-51,52

Дизельный движок Cummins ISF 2. 8 (ГАЗель) и ISF 3.8 (Валдай)

ЗМЗ 4021 (Волга) 76

ЗМЗ 4052 (Волга) 92Б

ЗМЗ 511 (ГАЗ-53,3307)

ММЗ Д245.7Е2 без компрессора с генератором (ГАЗ 3308,3309 с гидравлическими тормозами)

УМЗ 3302 дв 274 ГУР Евро-4 EvoTech

Также возможна установка японского двигателя на Газель-Бизнес.

Каждый из этих моторов имеет свои особенности, о которых следует узнать при покупке или эксплуатации данного авто, что позволит узнать какой двигатель лучше для современного автомобилиста.

Сайт создан: веб-студия:
www.Site-dom.ru

Двигатели ЗМЗ-4052, -4062, -409.

10 и УМЗ-4218.10

А. Дмитриевский

На двигателях отечественных грузопассажирских автомобилей и малых грузовиков применяются как карбюраторы, так и распределённый впрыск бензина. Карбюраторные системы питания были описаны в предыдущих номерах нашего журнала (часть 1, часть 2, часть 3). Рассмотрим теперь системы с распределённым впрыском бензина на впускной клапан.

Принципиальная система распределённого впрыска бензина приведена на рис. 1. Данные системы питания используются, в частности, на двигателях ЗМЗ-4052 и -409.10, устанавливаемых на «Газель» и УАЗ-315195, -3159, -3160, -3162 и ряд их модификаций. Рабочий объём двигателя 409.10 2,69 л. По ГОСТ 14846–81 мощность 105 кВт при 4 400 мин^–1, максимальный крутящий момент 230 Нм при 3 900 мин^–1, удельный расход топлива 265 г/кВт·ч (соответственно показатели нетто для автомобилей УАЗ – 94,1 кВт и 217 Нм при 2 500 мин^–1).

Другие модификации двигателей: ЗМЗ-4062 с рабочим объёмом 2,3 л и ЗМЗ-4052 с рабочим объёмом 2,46 л за счёт повышенной частоты вращения имеют более высокие значения номинальной мощности соответственно 110,3 и 118,8 кВт при 5 200 мин^–1. Максимальный крутящий момент этих моделей вследствие меньшего рабочего объёма цилиндров ниже, чем у двигателя ЗМЗ-409.10 – соответственно 206 и 210,9 Нм при 4 000–4 200 мин–1, а минимальный удельный расход топлива 252 и 265 г/кВт·ч.

По сравнению с карбюраторной системой питания у двигателей с распределённым впрыском бензина литровая мощность повышается на 36% при равной степени сжатия (9,3–9,5) и на 50% при сравнении с двигателем со степенью сжатия 8,0, эксплуатационный расход топлива снижается в среднем на 10%. Но, что самое главное, в сочетании с применением трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора, обеспечивается существенное снижение токсичности отработавших газов (на 95% и более).

Повышение мощности достигается в основном за счёт использования инерционного наддува путём установки длинных патрубков (похожих на бараньи рога), идущих от общего ресивера к каждому цилиндру. Патрубки должны быть равной длины для достижения практически одинакового наполнение каждого цилиндра и, соответственно, равного состава смеси. В начале хода сжатия, когда впускные клапана ещё открыты, при высокой частоте вращения за счёт инерции потока воздуха происходит дозарядка цилиндра (на 5–10%) с соответствующим повышением мощности. Однако при низких и средних частотах вращения происходит обратный выброс смеси из цилиндра во впускной трубопровод. В этих зонах снижается крутящий момент, что крайне нежелательно особенно для двигателей грузовых и грузопассажирских машин. Для устранения этого недостатка в современных двигателях легковых автомобилей для повышения мощностных показателей на всех скоростных режимах применяются системы впуска с переменными фазами газораспределения и изменяемой длиной каналов. Однако это усложняет конструкцию и для отечественных двигателей массового производства пока не применяется.

Для УАЗ использовались также двигатели Ульяновского моторного завода (УМЗ) с распределённым впрыском бензина – УМЗ-4218.10 (номинальная мощность 61,8 кВт, крутящий момент 189 Нм при 2 200–2 500 мин^–1 на бензине А-76). По сравнению с карбюраторными двигателями с рабочим объёмом 2,445 л (УМЗ-4178.10 – 55,9 кВт, а ЗМЗ-4021 – 54,4 кВт и крутящий момент 159,8 Нм при 2 200– 2 500 и 155 Нм при 2 400–2 800 мин^–1) за счёт применения впрыска и инерционного наддува мощность повышается на 10–14%, а крутящий момент на 18–22%.

У двигателей с распределённым впрыском бензина его подача осуществляется электробензонасосом (рис. 2,а), подсоединённым к электрической цепи автомобиля через электромагнитное реле. Насосная часть бензонасоса находится в общем корпусе с электродвигателем, омываемом топливом. Производительность нового насоса в 3–4 раза превышает расход топлива при максимальной мощности, чтобы обеспечить подачу необходимого количества топлива при износе его деталей. У двигателей ЗМЗ применён насос с уплотнением цилиндрическими роликами (рис. 2,б). От насоса топливо через фильтр тонкой очистки подаётся в коллектор (рампу). В конце рампы расположен регулятор давления впрыска топлива, поддерживающий заданный перепад давления между рампой и впускным трубопроводом независимо от разрежения в нём. Для этого диафрагменный механизм регулятора соединен с задроссельным пространством. В системах распределённого впрыска давление впрыска задаётся в пределах 300–400, а иногда и 600 кПа. В двигателях ЗМЗ и УАЗ давление равно 3 бара (300 кПа). Избыточное топливо из регулятора давления возвращается в топливный бак. Особенностью системы питания автомобилей УАЗ является наличие двух баков (рис. 3). Перекачка бензина из второго бака в первый осуществляется эжекционным насосом.

Рампа устанавливается непосредственно на электромагнитных форсунках. Уплотнение обеспечивается кольцами из бензостойкой резины. В форсунке (рис. 4) на входе расположен фильтр с малой грязеёмкостью только для улавливания случайных частиц, попавших в систему после фильтра тонкой очистки. Статическая производительность форсунки 150 г/мин, динамическая активность 3,23 ±0,19 мг/цикл. Активное сопротивление обмотки 15,9 В. В современных системах с распределённым впрыском регулирование количества впрыскиваемого бензина осуществляется изменением времени открытия клапана (от 5 до 25 мс). Ход клапана форсунки остается постоянным (у двигателей ЗМЗ 0,16 мм). Угол факела топлива выбирается в зависимости от расположения форсунки и формы впускного канала. Основная часть топлива должна попадать на впускной клапан. При установке форсунки во впускной трубе угол факела меньше, при установке в головке блока угол больше. При двух впускных клапанах в каждом цилиндре факел топлива направлен на перемычку между клапанами (двигатели ЗМЗ).

Управление топливоподачей, зажиганием и антитоксичными устройствами осуществляется электронными блоками (контроллерами) «Микас» с микропроцессорным (МП) 8-разрядным управлением или на старых моделях «Автрон» с 16-разрядным управлением. Блоки располагаются в салоне автомобиля, где поддерживается более стабильная температура, чем в подкапотном пространстве.

Расположение датчиков положений коленчатого и распределительных валов двигателя ЗМЗ-406 дано на рис.5. Угловое положение коленчатого вала и его частота вращения фиксируется индуктивным датчиком, представляющим электромагнитную катушку с магнитным сердечником. Сопротивление обмотки датчика находится в пределах 880-900 Ом. Датчик установлен в зоне вращения зубчатого диска на переднем конце коленчатого вала. Зазор между датчиком и зубчатым диском, установленным на переднем конце коленчатого вала должен находиться в пределах 0,5–1,0 мм. Фазирование впрыска (впрыск должен начинаться при закрытом впускном клапане) у двигателей ЗМЗ осуществляется датчиком BOSCH или ДФ-1 (ОАО «Пегас»), установленным у распределительного вала, а у двигателей УМЗ на крышке шестерён распределительного вала. Величина воздушного зазора 0,1–1,9 мм.

Рис. 5. Схема расположения датчиков положений коленчатого и распределительного валов двигателей ЗМЗ-406: 1, 5, 20, 35, 50, 58 – условные номера зубьев диска синхронизации

Расход воздуха в системах впрыска автомобилей ГАЗ и УАЗ определяется термоанемометрическими датчиками 0280212014 BOSCH, ДМРВ-М и ДВРВ-П ОАО «Арзамасского приборостроительного завода» (АПЗ). Преимуществом датчиков АПЗ от датчиков BOSCH является защита от кондуктивных помех, от коротких замыканий, от переплюсовки питания, высокая стабильность выходной характеристики. В основном используются два типа датчиков: нитевые и плёночные. У нитевого датчика нагреваются тонкие (70 мкм) платиновые нити (рис.6,а). Схема управления датчика обеспечивает постоянную температуру нити (обычно 150°С). В зависимости от расхода воздуха изменяется напряжение на контактах нити, так чтобы температура нити оставалась постоянной. При этом соответственно изменяется сила тока, по величине которого устанавливается расход топлива. Датчик выбирается так, чтобы в зоне рабочих расходов воздуха его характеристика была близка к линейной. Для самоочищения платиновой нити при выключении зажигания она кратковременно нагревается примерно до 1 000°С.

Плёночные датчики имеют меньшую себестоимость, но при засорении требуют замены элемента. Для снижения степени засоренности через чувствительный элемент проходит только небольшая часть воздушного потока (рис.6,б). Особенностью датчика ДМРВ-П является выполнение чувствительного элемента на основе тонких резисторных плёнок. Питание 10,8–16 В, диапазон измерения 8–480 кг/ч, рабочая температура от –45 до +110°С, выходной сигнал 0,1–5 В.

Регулирование мощности двигателей осуществляется воздухоподающими модулями 40621148100 (АПЗ) и 406.1148090-10 (ОАО «Пегас»). Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается обычно на её оси. Он позволяет фиксировать режим принудительного холостого хода (полное закрытие дроссельной заслонки). При повышенной частоте вращения коленчатого вала отключается подача топлива форсунками. В зоне полного открытия дроссельной заслонки электронный блок переводит регулировку топливоподачи на режим близкий к мощностному составу. Датчик представляет собой потенциометр с выходным напряжением 0,26–0,68 В при расходе воздуха 4±1 кг/ч (закрытая заслонка) и 3,97–4,69 В при расходе воздуха не менее 425 кг/ч.

Для поддержания оптимальных частот вращения коленчатого вала и состава смеси на режимах холостого хода используется регулятор добавочного воздуха (рис.7), подключенный в обход дроссельной заслонки: 0-280 140 545 BOSCH или РХХ-60 (максимальный расход воздуха 65±5 м³/ч) и 0-280 140 553 BOSCH РХХ-50 (максимальный расход воздуха 55±5 м³/ч). На режимах пуска и прогрева увеличивается подача воздуха через регулятор, обогащается смесь и задаются повышенные частоты вращения коленчатого вала для быстрого прогрева двигателя и нейтрализатора. После прогрева двигателя с целью снижения выброса токсичных веществ и расхода топлива поддерживается заданная минимальная частота вращения холостого хода независимо от дополнительных нагрузок на двигатель (на освещение, привод кондиционера и др.).

При заправке бензином с низким фактическим октановым числом для предотвращения работы с интенсивной детонацией у двигателей ЗМЗ у четвёртого цилиндра, а у двигателей УМЗ между вторым и третьим цилиндрами установлен пьезоэлектрический датчик детонации, поддерживающий углы опережения зажигания на пределе детонации.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Моторы с разными характерами – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
02
03
04
05
06
07

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
02
03
04
05
06
07

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
02
октября
03
октября
04
октября
05
октября
06
октября
07
октября
08
октября
09
октября
10
октября
11
октября
12
октября
13
октября
14
октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Gazelle – Lightfoot Cycles

Эргономика Gazelle непринужденная, но эффективная, с нижним кронштейном на 7 дюймов ниже сиденья. , с такой же высотой сиденья, колесной базой на 4,5 дюйма короче и расстоянием между сиденьем и нижним кронштейном 2,5 дюйма.) Высота сиденья составляет 22 дюйма. Используя наше дополнительное сиденье с регулируемой высотой, высоту сиденья можно отрегулировать до более высокого и эргономичного 24-дюймового роста, в зависимости от потребностей водителя. При самом высоком положении регулируемого по высоте сиденья эргономика Gazelle 2003 года становится идентичной Explorer, самой старой модели велосипеда Lightfoot Cycle. Explorer производился с 1997 по 2002 год и зарекомендовал себя как отличный универсальный мотоцикл. Вертикальная регулировка сиденья сделала Explorer излишним, и стиль рамы больше не выпускается. Благодаря возможности снизить высоту сиденья, Газель добавляет к старой конструкции улучшенную аэродинамику и скорость движения. С поднятым сиденьем Газель с толстыми шинами управляется так же, как старый проверенный Explorer, с очень хорошей управляемостью на умеренном гравии, грунтовых дорогах и даже на мягких трассах, а также с улучшенной управляемостью на малых скоростях. Больше, чем когда-либо, это отличный универсальный велосипед. Эргономика «Газели» непринужденная, но эффективная, с нижним кронштейном на 7 дюймов ниже сиденья. (Если вы предпочитаете более высокое положение педали и не собираетесь много ездить по бездорожью, спросите о нашем двойном 26-дюймовом каретке с более высоким верхом. -колесный дизайн SALUKI, с такой же высотой сиденья, колесной базой на 4,5 дюйма короче и расстоянием между сиденьем и нижним кронштейном 2,5 дюйма. Краткое описание находится на странице «Нет в наличии/Другое».) «Какой велосипед! я верующий». -Mark R., MT Длинная колесная база обеспечивает плавную и эффективную езду, подходящую как для поездок на работу, так и для путешествий, а также для отдыха. На «Газели» можно ездить как на голом байке, а также можно использовать передние обтекатели. Он принимает чулок AeroJacket. Румпельное рулевое управление является стандартным. Газель также доступна с рулевым управлением с рычажным механизмом; рулевое управление с рычажным механизмом настоятельно рекомендуется для более медленных гонщиков или людей, нуждающихся в помощи при балансировке. Ваши ноги находятся под вами, если вам нужно поймать себя или поднять переднюю часть над препятствиями. Газель хороший альпинист. Если вы когда-нибудь сойдете с дороги или обнаружите, что едете слишком быстро по льду или гравию, ваши ноги могут коснуться земли, обеспечивая четырехточечную устойчивость. «…Я взял (велосипед) в горы с почти 80 фунтами снаряжения… и подверг его очень сильным ударам… велосипед отлично выдержал удары.» — Дэвид К., WY Для более крупных людей Газель не так способна преодолевать бездорожье, как более высокий 26-дюймовый Ranger с передними колесами, но является хорошим транспортным средством для бездорожья (с подходящими шинами) для слишком маленьких людей. чтобы легко оседлать Ranger. Другими вариантами для небольших райдеров являются наш двойной 20-дюймовый Rambler с расслабленным положением для универсальной езды или наш новый двойной 20-дюймовый Chico с более высоким положением педалей для езды по шоссе. «Любите наши велосипеды!» — Дэйв П., Аляска «Газель» разработана с учетом безопасности, комфорта и полезности в качестве основных критериев. Он изготовлен из хромомолибденовой стали авиационного класса 4130 и покрыт порошковой краской для долговечности. Мы не жертвуем силой ради снижения веса; Газель крепкая и мощная. Нижние трубы большого диаметра создают поперечную и жесткую раму с очень эффективной передачей мощности. Газель использует стандартные велосипедные компоненты и принимает стандартные велосипедные аксессуары. Оставляем достаточно места для крыльев, и точек крепления для стоек. Используемые колеса стандартные 26″ MTN (590 BSD) и стандартные 20-дюймовые BMX (406 BSD). Колеса изготовлены из легкого сплава для облегчения вращающегося веса и лучшего торможения обода во влажных условиях. Тормоза Shimano Deore Vee-тормоза входят в стандартную комплектацию. Механические тормоза Deore (с тросовым приводом) являются дополнительными. Shimano Deore. Любая другая конфигурация колес по индивидуальному заказу. Все велосипеды 2003 года выпуска оснащены креплениями для дисковых тормозов. отлично подходит для живописных поездок.Он не настолько наклонен, что вам нужно наклонить голову вперед, и при этом ваши колени не находятся перед лицом. Газель принимает наш стандартный передний обтекатель. Эти аэродинамические обтекатели улучшают максимальные характеристики и скорость при встречном ветре. В «Газель» можно установить багажник для багажника под сиденьем, но верхняя направляющая багажника находится на высоте 16 дюймов от земли, и он вмещает только короткие (12 дюймов) кофры, чтобы обеспечить зазор от неровностей и наклон в поворотах. Для оптимального использования этого багажника на этой модели можно изготовить длинную/неглубокую корзинку по индивидуальному заказу. Газель разработана с хорошим распределением веса для предсказуемой управляемости, безопасного прохождения поворотов и мощного торможения. Наша конструкция ограничивает расстояние, на которое сиденье можно отодвинуть назад. Это делает невозможным для гонщика, слишком большого для велосипеда, опасную разгрузку переднего колеса, располагаясь далеко позади задней оси. НЕДОСТАТКИ: Длинные рамы представляют собой компромиссы в дизайне. Для них может потребоваться тандемное крепление для велосипедов на крыше автомобиля, и они могут не подходить для автобусных креплений. Им неудобно подниматься по лестнице или маневрировать в узких углах и коридорах. Они обязательно тяжелее коротких рам. Наше сетчатое сиденье Performance очень прочное, дышащее, с контурным дном и простой регулировкой натяжения для придания контура спинки сиденья. Сиденье Performance подходит для людей от XS до LARGE. Он быстро регулируется вперед и назад для большого количества регулировки размера. Подушки из пеноматериала основания сиденья легко заменяются и регулируются по вашему желанию. Имеются накладки для индивидуальной поддержки поясницы и плеч. Подробное описание наших мест смотрите на странице «Опции». У «Газели» рулевое управление «над сиденьем». Это позволяет толкать велосипед даже на неровностях и в гору. Это также позволяет в некоторой степени использовать «английский язык тела» для рулевого управления и балансировки, позволяет выполнять эффективные аварийные маневры, обеспечивает фиксацию в случае столкновения и облегчает более сильный подъем. Румпельное рулевое управление входит в стандартную комплектацию Газели, хотя менее подходит для более медленных водителей. Румпельное рулевое управление использует руль, прикрепленный непосредственно к рулевой колонке передней вилки. При рулевом управлении румпелем вы должны более активно управлять рулем на малых скоростях, а руль отклоняется в сторону при резких медленных поворотах. Рулевое управление «Рычажный механизм» не является обязательным для Газели. Хотя механически более сложный и на фунт тяжелее, чем цельный руль, Linkage Steering обеспечивает более стабильную рукоятку и устраняет эффект румпеля; многим людям проще в использовании. Рычажное рулевое управление заменяет широко качающийся стандартный руль почти прямым рулем, который поворачивается вокруг точки в его центре и соединяется через рычажный стержень с рулевой трубой передней вилки. Для рулевого управления с рычажным механизмом требуется частичный румпель для поддержки переднего обтекателя, если используется обтекатель. Шток нашего румпеля не откидывается вперед, так как при монтаже достаточно места для ног, множество регулировок в соответствии с предпочтениями водителя, и мы хотим сохранить возможность упираться в руль при монтаже или при аварийной остановке. ВОЗМОЖНОСТЬ ЧЕМОДАНА: Газель доступна по индивидуальному заказу с сцепками S и S, создавая разборную раму для более компактных мультимодальных путешествий. Это не складная конфигурация, предназначенная для разборки два раза в день, которая может понадобиться в поезде, поскольку процесс сборки/разборки занимает около 20 минут. ВИДЕО Доступно короткое ВИДЕО наших циклов в действии. Покупка видео за 15 долларов дает право на возмещение в размере 50 долларов при первом заказе цикла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Технические характеристики могут быть изменены. Комплектующие подлежат замене комплектующими примерно равного качества.

Рама: хромомолибденовая сталь. Отделка: порошковое покрытие; полиэстер, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, закаленный Количество передач: 24 Передача: от 19 до 99 дюймов Переключатели: SRAM MRX-plus Переключатели: Shimano Deore Система шатунов: Shimano Deore, Hollytech Каретка: Shimano LX Тормозные рычаги: Shimano Deore Тормоза: Рулевая колонка Shimano Deore: Cane Creek Aheadset Колесные диски: Alex DA-16 Ступицы колес: Shimano Deore Шины: Kenda Kwest HP 100 psi Вес: 35 # Колесная база: 68 дюймов Высота сиденья: 23 дюйма Общая длина: 91 дюйм Общая ширина: 18 дюймов

ОПЦИИ

Передний обтекатель из поликарбоната.
Рычаг рулевой.
Электроусилитель.
Трубки крышки цепи.
Изготовленный на заказ пластиковый/алюминиевый задний ящик.
Нестандартная несъемная рама.
Гидрокостюм AeroJacket ™.

Расширение поршня для двигателей 406.

Сторона 1 из 3

Понимание этого разлада

1. Снимите головку блока цилиндров.

2. Снимите картер двигателя и прокладку картера.

3. Снимите масляный насос.

4. Заверните гайки 1 болта шатуна и снимите колпачок 2 шатуна. Осколки кришка сидят спокойно, бьют ее легкими ударами молотка. Снимите язычок шатунного подшипника с крышек.

8. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.

Рис. 3

9. Опрессуйте поршневые пальцы с помощью специального приспособления.

При отсутствии приспособления можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка по оправке 1.

Снять шатун 2 с поршня 3.

10. Остальные поршни просто вынуть из шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Прочистите канавки под поршневым кольцом старым поршневым кольцом или кольцевым буртиком.

Различные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, ревизия и ремонт

1. Осмотрите поршни. Вроде есть на них подтеки, следи за прогаром, глубокими подрезами, замени поршни. Измерьте диаметр поршня. Если винт меньше на 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для обеспечения величины зазора поршни разделены по диаметру на пять групп А, В, С, G и D. Буква маркировки вибрирует на днище поршня. Подбирая поршень к цилиндру, необходимо следить за тем, чтобы зазор был больше. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно измерить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: один больше на 0,5 мм в диаметре, другой на 1,0 мм. На одной из бобин под поршневым пальцем было четко написано «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличение на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличение на 1,0 мм).

3. Уменьшить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и протолкните его через поршень наподобие оправки, чтобы кольцо стояло в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца щупом, виноват бути в пределах 0,3-0,6 мм для компрессионных колец и 0,5-1,0 мм для масложорных дисков.

Если зазор не соответствует инструкции, замените кольцо.

Так как зазор меньше, можно надпилить конец кольца, обжать возле леща.

На одном кольце двигаются по файлу вверх и вниз.

5. Протолкните поршень рядом с цилиндрами так, чтобы винт выкрутился из цилиндра, а затем свинтите его вместе с шатуном. Снимите выступ подшипника шатуна с шатуна. Снимите поршень с шатуна из цилиндра осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и кривизну шатуна. Если метки не видно — пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким образом вы выигрываете другие поршни с шатунами.

7. В помощь знак поршневых колец.

8. Выньте пробки

с двух сторон поршня.

9.Выпрессовать специальный прибор

поршневые пальцы.

Нет возможности прикрепить,

можно бить по поршневым пальцам легкими ударами молотка через 1.

Снять шатун 2 с поршня 3.

10. Просто снимите остальные поршни с шатунов.

Различные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, проверка и ремонт

3. Уменьшить зазоры в замках поршневых колец.

Если зазор не соответствует инструкции, замените кольцо.

Так как зазор меньше, можно надпилить конец кольца, обжать возле леща.

На одном кольце двигаются по файлу вверх и вниз.

4. Проверьте посадку поршневого пальца на верхнем конце шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна может быть в пределах 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на чотирах разных групп и отмечены фарбой. Палец маркируется на внутренней поверхности одним наконечником, шатун — на валу, поршень — на нижней поверхности одной из бобин, или римская цифра вибрируется до дна поршня. Отдельные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблицах. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его рядом с верхним концом шатуна. Палец виновен в том, что входит в головку гребня большого пальца, не задев его. Шатун виноват в прокручивании на пальцах под рукой власной ваги из горизонтального положения. Палец не виновен в зависании или выпадании из головки шатуна под головку власной ваги, поэтому поверните шатун так, чтобы палец стал вертикальным. Поршневой палец и шатун могут быть одного и того же числа судьбоносных размеров.

5. Поршни, поршневые кольца, с пальцами и шатунами на подбор по весу. Розничная по весу для одного двигателя может быть не более 10 г.

6. Осмотрите выступы шатуна. Что до них, то есть хулиганы, рисики, фарбування и т.д., надо их заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если диаметр превышает допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 + 0,007 и 22 -0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените шатун. Розетка шатунно-поршневой группы направлена в сторону стола.

Хранение и установка

1. Извлечь поршень 4 из шатуна 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С. Затем плотно вставьте шатун в поршень так, чтобы на поршнях было написано: «Спереди» и выступ «А» на шатунах с одной стороны, и нажмите на поршневой палец 6.

Р ic. 6

Установите стопорные кольца 5. Для удобства наденьте поршневые кольца на поршень. На верхнем компрессионном кольце я написал: «Верхнее», кольцо установить на поршень и написать на дне поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны имеется канавка, кольцо следует устанавливать канавкой вверх к поршню. Вставьте выступ 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на втулках должен отойти от буртика в нижней головке поршня. Вставьте язычок 1 в крышку 2 шатуна, с помощью которого фиксирующий выступ язычка необходимо снять с винта в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и подшипники 1 и 7 моторным маслом. Поверните поршневые кольца таким образом, чтобы замки компрессионных колец были ослаблены на 180° один к одному, замки маслоотводящей части дисков также под срезом 180° один к одному и под 90° к замкам камер сжатия, замок расширителя масловыпускного кольца под вырезом 45° к замку одного из дисков масловыпускного кольца. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в котором установлен поршень, оказалась в Н.М.Т. Вставьте поршень с шатуном возле цилиндров, а от себя напишите: «До» на бобышке поршня можно двигать вперед (до привода отдельных валов). Чтобы не повредить зеркало цилиндра, на шатунные болты рекомендуется надеть втулки из мягкого материала (например, обрезков резинки или пластиковых шлангов). С помощью специального закругления сжать поршневые кольца и легкими ударами рукоятки молотка вдавить поршень в цилиндр, при этом закругление можно сильно прижать к блоку, иначе можно сломать поршневые кольца. Вставьте поршень до дна так, чтобы нижняя головка шатуна оказывала давление на шатунную шейку коленчатого вала, снимите обрезки шлангов с шатунных болтов. Установите крышку 2 шатуна на болты шатуна, при этом выступ Б на крышке шатуна обусловлен бути с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, и номера цилиндр, стучали по шатунам и крышкам, закатывались с одной стороны.

Рис. 7

2. Навернуть гайки шатунных болтов и затянуть их моментом 68-75 Н·м (6,8-7,5 кгс·м).

3. Установите остальные поршни с шатунами.

4. Один раз провернуть коленчатый вал, вин проворачивается легко, без задержек.

5. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Подбор двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409для автомобилей Газель и УАЗ, а также их складывание рекомендуется производить на стенде, что позволяет устанавливать двигатель на позиции, что обеспечит свободный доступ ко всем деталям на время складывания и разборки.

Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, станция контроля, краевое расширение, способы устранения дефектов при ремонте и разборке.

При индивидуальном способе ремонта детали двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, аксессуары для удаленной работы, устанавливаются собственными силами. Большинство деталей при снятии двигателя необходимо пометить на язычке, чтобы не потерялись пазы при складывании.

При износе цилиндров до диаметра более 92,15 мм на двигателях ЗМЗ-4062 и 95,65 мм на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5 + 0,096 / + 0,036 мм
— Другой ремонтный размер: 93,0+0,096/+0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,096 / + 0,036 мм
— Другой ремонтный размер: 96,5+0,096/+0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,072 / + 0,036 мм 90:259 — Другой ремонтный размер +0,072/+0,036 мм

Проколы на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, отверстия на водяной рубашке и картере не допускаются (2). Покрытие разводных отворов в виде выбоин или виву разблення менее чем на две нити можно ремонтировать, выбивая нарезку нитью номинального размера. Если носить более двух ниток, то можно починить обидными способами.

1. Нарисовши разблення увеличенного ремонта розміру.
2. Установка резьбовых вертушек с опережением резьбы их номинального размера.
3. Установка резьбовых спиральных вставок.

При диаметре втулок опор вала (5) передняя свыше 49,1 мм, задняя свыше 22,1 мм, ремонтируются такими способами.

1. Заменить на втулки большей товщины. При установке ремонтных втулок следите за тем, чтобы масляные каналы не были открыты. Расточення опор промежуточного вала робота за одну установку для безпечення співісності.
2. Развернуть втулки под ремонтный диаметр: перед 48,8+0,050/+0,025 мм, зад 21,8+0,041/+0,020 мм.

Для диаметра опор под вкладыши коренных подшипников свыше 67,03 мм необходимо отбраковать (6). Промер диаметров опор подшипников втулок коренных подшипников необходимо производить на блоке цилиндров с крышками коренных подшипников. При радиальном ударе средних подшипников по валу более 0,05 мм блок цилиндров подлежит браковке (7).

Если диаметр менее 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062, или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного из ремонтных размеров (1).

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5+0,048/-0,012 мм
— Другой ремонтный размер: 93,0+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный объем: 96,0+0,048/-0,012 мм
— Прочие ремонтные размеры: 96,5+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер: 96,0+0,024/-0,012 мм
— Другой ремонтный размер: 96,5+0,024/-0,012 мм

Если ширина канавки под компрессионным кольцом больше 2,1 мм (2) или если зазор по высоте между канавкой и кольцом больше 0,15 мм (3), то поршень подлежит браковке. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,25 мм, необходимо прирастить поршень к цилиндру, отрегулировав зазор между цилиндром и поршнем от 0,036 до 0,060 мм.

При диаметре головки кривошипа шатуна более 60,03 мм (1) необходимо снять головку шатуна и крышки и отшлифовать головку вместе с крышкой шатуна до номинального размера. Если диаметр головки поршня шатуна больше 22,01 мм (2), необходимо заменить втулку головки поршня шатуна ремонтной втулкой, запрессовать ее в шатун и расточить до номинального размера.

Аналогично, диаметр шейки промежуточного клапана, переднего меньше 48,95 мм (1), задний менее 21,95 мм (2), ремонтируются поэтапно.

1. Захромируйте горлышки промежуточной вапы. Спереди до диаметра 491 мм, сзади до диаметра 221 мм. Отполируем шейки до номинального размера.
2. Притирка шеек под ремонтную розетку. Передний — до 48,8-0,016 мм, задний — до 21,8-0,013 мм. Судя по всему, диаметр втулок опор промежуточного вала обусловлен бути для передних 48,8+0,050/+0,025 мм, задних 21,8+0,041/+0,020 мм.

Трещины любого характера и растрескивание на поверхности распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1). Пошкодження или видя срез в отверстиях не более чем на две нитки, можно исправить, доведя срез резьбонарезным станком до номинального размера. Износ или срезание более чем двух нитей можно отремонтировать такими способами (3).

а) В отверстия под болты крепления маховика — установка резьбовых спиральных вставок.
б) В отверстиях пробки и храповика нарезана ремонтная резьба.

При диаметре коренных шеек коленчатого вала менее 61,92 мм (4) необходимо обточить коренные шейки под один из ремонтных вырезов. Первый ремонтный диаметр 61,75-0,035/-0,054 мм, второй 61,5-0,035/-0,054 мм, третий 61,25-0,035/-0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 мкм, то длину вала следует забраковать (5).

При диаметре шатунных шеек коленчатого вала менее 55,92 мм (6) необходимо произвести шлифовку шатунных шеек под одну из ремонтных шлифовок. Первый ремонтный диаметр 55,75-0,025/-0,044 мм, второй 55,5-0,025/-0,044 мм, третий 55,25-0,025/-0,044 мм.

Если подшипник третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями больше 34,06 мм (8), коленчатый вал подлежит браковке. Если ширина третьей опоры к блоку меньше 28,84 мм, блок цилиндров необходимо забраковать. При увеличении овальности коренных и шатунных шеек коленвала больше 0,01 мм (9), необходимо стачивать до дефекта, не выходящего за пределы поля допуска на размер коренной шейки: -0,035/-0,054 мм, шатуна: -0,044/-0,025 мм.

Сторона 2 из 3

Осмотр, ревизия и ремонт

1. Осмотрите поршни. Вроде есть на них подтеки, следи за прогаром, глубокими подрезами, замени поршни. Измерьте диаметр поршня. Если винт меньше на 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для обеспечения величины зазора поршни разделены по диаметру на пять групп А, В, С, G и D. Буква маркировки вибрирует на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру необходимо следить за тем, чтобы зазор был больше. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно измерить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: большего диаметра на 0,5 мм и на 1,0 мм. На одной из бобин под поршневым пальцем было четко написано «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличение на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличение на 1,0 мм).

3. Уменьшить зазоры в замках поршневых колец.

Измерить зазор в стопорном кольце щупом, дефект находится в зазорах 0,3-0,6 мм для компрессионных колец и 0,5-1,0 мм для масложорных дисков.

Если зазор не соответствует инструкции, замените кольцо.

Так как щель меньше, можно надпилить конец кольца, обжать возле леща. На одном кольце они движутся по файлу вверх и вниз.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по массе. Розничная по весу для одного двигателя может быть не более 10 г.

6. Осмотрите выступы шатуна. Что до них, то есть хулиганы, рисики, фарбування и т. д., надо их заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если диаметр превышает допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 + 0,007 и 22 -0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы указаны в таблице.

Отдых

Mercedes-Benz 1929 г. — Реплика Mercedes-Benz Gazelle Lutz 1929 г., Флорида

Зарегистрироваться |

Авторизоваться

Выберите местоположение

STREETSIDE CLASSIC CARS TAMPA

Лутц, Флорида 33559

США

813-501-1630

Посетить сайт

Контакт

Описание

Мы знаем, почему вы присматриваетесь к этому родстеру. Есть что-то прикольное в этих репродукциях автомобилей Mercedes-Benz Gazelle, когда все сделано правильно. Он имеет ярко-красный, красиво сложенный корпус, двигатель V6 и повышающую передачу, чтобы наслаждаться дальними поездками. Все это делает привлекательный родстер по привлекательной цене.

Довоенный внешний вид с гораздо более современной надежностью — вот что действительно предлагает этот. Вы не собираетесь обманывать судей конкурса, заставляя их думать об этом …..

— настоящий Мерседес. Наоборот, это родстер для тех, кто любит получать одобрительные кивки в пробке от других, у которых такое же стремление к ностальгии, как и у вас. У этой «Газели» великолепные классические черты — от струящихся крыльев до полноразмерной запаски сзади. Красная краска делает этот автомобиль забавным, он выглядит блестящим на солнце и им легко наслаждаться. Но что делает полный пакет привлекательным, так это добавление черного цвета. Он окружает решетку радиатора и используется для трубчатых бамперов, противотуманных фар и крышек подножек. И тогда на месте хорошо подогнанная черная крыша, у нее тонкий двухцветный стиль.

Есть боковые шторы, которые могут идти в комплекте (их нужно будет изготовить, чтобы прикрепить к кузову и мягкому верху). Но как бы ни было приятно иметь это дополнительное, мы держим пари, что вы никогда не думаете о том, чтобы поднять крышу. В конце концов, такой автомобиль создан для удовольствия от вождения с открытым верхом. Вот почему красивый черный интерьер так хорошо сочетается с внешними акцентами. Нам нравится, как это выглядит в стиле ретро на передних ковшеобразных сиденьях с пуговицами в стиле кресла. Заднее сиденье выполнено соответствующим образом, и, поскольку оно больше подходит для багажа, чем для людей, приятно видеть, что оно так хорошо отделано, когда оно пустое. Это ретро-развлечение распространяется даже на работающую стереосистему AM/FM с 8 дорожками. Но как бы он ни хотел быть автомобилем, сочетающим в себе поздние 1920 и в начале 1980-х годов опыт вождения правильно перенесен в современность благодаря модернизированным датчикам и напольному переключателю передач TCI.

Под капотом 4,3-литровый мотор GM. Этот V6 заработал прочную репутацию благодаря тому, что такие пикапы, как Chevy S-10, способны выполнять свою работу. А поскольку наличие запчастей лучше и доступнее, чем у любого Мерседеса, который вы знаете, это также отлично подходит для некоторых выходных, чтобы по-настоящему раскрыть дополнительную мощность. У него уже есть желаемые функции, такие как электрический вентилятор и модернизированный распределитель. Он хорошо сочетается с четырехступенчатой автоматической коробкой передач для хорошей передачи по городу и преимущества овердрайва, удобного для шоссе. Кроме того, независимая передняя подвеска в стиле Mustang II обеспечивает приятные ощущения, а передние дисковые тормоза придают вам уверенности на дороге.

Он имеет дополнительные функции, которые большинство других хотели бы иметь в своих репликах. Так что по такой цене вы знаете, что эта Газель скоро выпрыгнет из нашего выставочного зала. Звоните сегодня!!! (Обозначается как Mercedes 1982 года и имеет 3 марки: «Освобожденный», «Реконструированный» и «Специально построенный». Пожалуйста, ознакомьтесь с требованиями вашего штата перед покупкой.)

Рейтинги

Добавьте свой рейтинг

УЛИЦА КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ТАМПА

4610 ПЭТ ЛН СТЭ 105

Лутц
Флорида
33559
Соединенные Штаты

https://www.streetsideclassics.com/

813-501-1630

Количество просмотров
53

Поисковые транспортные средства

Категорий и литературные автомобили Carsclassicfore The Carsheavylate Superianlate Modelmorabiliamiliatury Cathiclesmiscellary/Anothermotorcyclesmuscle Carsoff Roadpartsproject.
Обзор транспортных средств

Книги и литература (0)

Автомобили знаменитостей (2)

Классические автомобили (8035)

Иномарки (8)

Тяжелое оборудование (13)

Поздняя модель (3)

Памятные вещи (7)

Военная техника (1)

Разное/Другое (33)

Мотоциклы (36)

Маслкары (66)

Внедорожник (3)

Части (20)

Транспортные средства проекта (9)

Гонки (0)

Крысиные удочки (0)

Дома на колесах (0)

Спортивные автомобили (15)

Уличные удочки и таможня (46)

Инструменты и оборудование (1)

Прицепы (2)

Грузовики (1269)

Разыскивается (0)

Газель Мк.

III Armored Scout Car (A403) от graue_wolfe — Fur Affinity [dot] net

Главная Галерея
Скачать

Автор: G. Wolfe

Введение

Бронированная разведывательная машина «Газель» — боевая бронированная машина Nordenfeld, разработанная и построенная для разведывательных целей. Впервые он поступил на вооружение Имперской сухопутной армии Норденфельда в 767 году и экспортировался в более чем 11 стран мира, многие из них все еще использовались в конфликтах низкой интенсивности по всему миру еще долгое время после прекращения его производства в 775

Разработка

Компания Mechanical Automotive, первоначально известная как Mechanical Auto-Carriages (MAC), начала производство паровых трамваев еще в 613 году. Фирма начала производство дорожных транспортных средств в 681 году и с тех пор известна как ведущий производитель большегрузных автомобилей. грузовики и коммерческие автомобили, включая мощные тягачи Caravan и вездесущие 4-тонные грузовики Camel.

В 765 году Имперская Сухопутная Армия отправила запрос предложений по легкой бронетехнике для целей связи и разведки в дополнение к существующему парку легких крейсерских танков Cavalier. Транспортное средство должно обладать достаточной мощностью и маневренностью, чтобы преодолевать пересеченную местность и препятствия и развивать скорость до 70 км/ч на ровной поверхности, но при этом быть достаточно легким и маленьким, чтобы его можно было перевозить по воздуху. Имперская сухопутная армия всегда предпочитала скрытную разведку разведке силой, поэтому желательна была низкопрофильная машина с легким вооружением.

Когда люди из Mechanical Automotive узнали о запросе предложения ILA, проект броневика был быстро собран вместе с прототипом для сравнительных испытаний с конкурирующими проектами от Imperial Motors и Newham Arsenal, обе из которых представили проект конвертируемого легкого танка. . В конце концов, проект броневика Mechanical Automotive был принят, и в результате появилась механическая «Газель».

В августе 767 года конструкция была окончательно стандартизирована как бронированная разведывательная машина Gazelle Mk. я (А401). Компания Mechanical Automotive получила контракт на поставку 550 первых серийных автомобилей, а еще 250 были построены по лицензии компанией Harold and Sons. Производство «Газели» было окончательно завершено в 775 году, после восьми лет непрерывного производства, когда было построено 6 687 автомобилей всех типов.

Конструкция

Корпус «Газели» представлял собой сплошную несущую конструкцию из сварных катаных однородных стальных листов толщиной 15-20 мм, разделенную на два отсека, разделенных стальным противопожарным экраном. Передняя часть образовывала усеченное ромбовидное боевое отделение со слегка наклонными бортами, а задняя часть образовывала моторный отсек с преимущественно вертикальными боковыми стенками. Листы корпуса, хотя и тоньше, чем у кавалерийской брони, были легче и обеспечивали достаточную защиту от осколков и огня из стрелкового оружия калибра до 20 мм. Водитель размещался в центре с откидывающимся наружу люком и прицельным блоком. С каждой стороны имелись еще две смотровые щели, прикрывавшие передний угол.

В движение приводил 5,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CI510T с воспламенением от сжатия мощностью 110 лошадиных сил с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя передавалась через гидравлический маховик и коробку передач с предварительным селектором Wilson на дифференциал с Н-образным приводом, который распределял мощность между отдельными колесными станциями. Газель имеет постоянный полный привод с независимыми колесными блоками, установленными на двухрычажной подвеске с цилиндрическими пружинами, что обеспечивает исключительную проходимость по широкому диапазону местности. Расход топлива составляет около 2,4 километра на литр, что дает запас хода 312 километров на полном баке.

Шины Gazelle устанавливаются на разъемный обод диаметром 406 мм (16 дюймов), состоящий из двух частей, скрепленных болтами. Сами шины были типа Run-Flat с внутренней твердой резиновой опорой, позволяющей транспортному средству продолжать движение на пониженных скоростях, когда шины были спущены.

Погон башни центрировался по центру тяжести машины. Ранний Мк. У меня диаметр погона башни 1200 мм, а у Газели Мк. II-III имеет диаметр 1400 мм для размещения двухместной башни большего размера. Сама башня отличается от марки к марке. Газель Мк. I был разработан с учетом малозаметности. Он имеет коническую башню с низким силуэтом, оснащенную двумя 15-мм пулеметами среднего калибра G30. В башне отсутствовала подбашенная корзина, и ею должен управлять вручную командир, который также выполняет функции наводчика.

Газель Мк. II имеет увеличенную башню и оснащен одной 30-мм автоматической пушкой G132 и одним спаренным с ней 6,35-мм пулеметом винтовочного калибра G24. 30-мм патрон питался магазином на 5 патронов и мог стрелять различными бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, что делало его более эффективным против мягких целей. Мк. В башне II имеется специальное место наводчика.

Дизайн Газели Мк. III был радикальным отходом от своих первоначальных целей. Помимо роли разведчика и связи, Mk. III также предназначен для фланговой / тыловой охраны и контрразведки. Новая увеличенная двухместная башня, разработанная и изготовленная компанией Galena Extraction Company (поэтому известная как башня GEC), была оснащена 50-мм высокоскоростной противотанковой пушкой G4A1 L/50 и одним спаренным пулеметом G24, позволил Мк. III для эффективного поражения легкой бронетехники и разведывательных машин противника.

Также продолжалась разработка вариантов огневой поддержки Газели. Gazelle Mortar Carrier был разработан в 770 году в попытке повысить мобильность 120-метрового миномета. Он имел корпус с открытым верхом и нес в боевом отделении один 120-мм миномет, всего было выпущено 560 машин этого типа, которые использовались в основном легкими пехотными бригадами.

Также был предложен вариант колесного истребителя танков Gazelle Mobile Gun Carrier, который должен был иметь башню гораздо большего размера, оснащенную 90-мм высокоскоростная пушка G7A5 L/50, облегченный вариант пушки G7A1, используемой на танке Caracal Cruiser. единственный прототип был собран из существующего Mk. III в 773 году, но вскоре от него отказались из-за нерешенных проблем со стабильностью.

Спецификация (Газель Mk.III)

Тип: Бронированный разведывательный автомобиль
Место происхождения: Империя Норденфельда
В эксплуатации: 767 — 788 (Все варианты)
Производитель: Mechanical Automotive, Harold and Sons
Произведено: 767 — 775 (Все варианты)
Количество построено: 6687 (все варианты)
Вес: 5 коротких тонн (4,53 тонны 4,46 длинных тонны)
Длина: 4,8 метра (15 футов 8,9 дюйма) (корпус)
Ширина: 2,3 метра (7 футов 6,6 дюйма)
Высота: 2,4 метра (7 футов 10 дюймов)
Экипаж: 3
Основное вооружение: 50-мм высокоскоростная пушка G4A1 L/50
Вспомогательное вооружение: 6,35-мм пулемет G24 винтовочного калибра
.
Двигатель: механический автомобильный CI510T.694-цилиндровый двигатель CI с турбонаддувом, 110 л. с. (82 кВт)
Мощность/вес: 22 л.с./с (18,1 кВт/т)
Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач Wilson с предварительным переключением, дифференциал H-drive
Подвеска: Двойной поперечный рычаг, Демпфированная винтовая пружина
Рабочий диапазон: 312 км (340 миль)
Скорость: 70 км/ч (43,4 миль/ч) (по дороге)

Категория Все / Все

Виды Не указано / Любые

Пол Любой

Размер 1280 x 772px

ИЛА

Перечислено в папках

По теме —
Империя

GoCycle G4 | G4i | G4i+

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Композитный — 3999 долларов США | Карбон — 4,19$9

Carbon — $5,999

Carbon — $6,999

Frame Color

Electric Blue, Matte Black, White

Gunmetal Grey, Matte Black, White

Gloss Black, Red

Материал рамы

Гидроформованная передняя рама из сплава 6061 T6, средняя часть из углеродного волокна и литой магний Cleandrive

Гидроформованная передняя рама из сплава 6061 T6, средняя рама из углеродного волокна и литой магний Cleandrive

Колеса с центральным креплением ступицы

Магний с центральным креплением ступицы

Углеродное волокно с центральным креплением ступицы

Цвет колеса

Глянцево-черный

Управление электроприводом

Датчик крутящего момента педали

Дневные ходовые огни (ДХО) **

Технология Gocycle ProprietaryLight Pipe, 4 режима работы, выбирается пользователем

Приложение Smart Device Connectivity

9008 via6 wireless Bluetooth®

Приложение GocycleConnect® через беспроводную связь Bluetooth®

Режимы езды

Город, Эко, По запросу, Пользовательский. Несколько, программируется через приложение GocycleConnect™

City, Eco, On-Demand, Custom. Несколько, программируется через приложение GocycleConnect™

Скорость электропривода***

20 миль/ч / 25 км/ч

До 65 км (40 миль), в зависимости от нажатия педали

До 50 миль (80 км), в зависимости от нажатия педали

Мотор****

Фирменный мотор передней ступицы, G4drive с контролем тяги 500 Вт США / 250 Вт ЕС, непрерывный

Фирменный мотор передней ступицы Gocycle, G4drive с контролем тяги 500 Вт США / 250 Вт ЕС, непрерывный

Фирменный Gocycle Передний мотор-редуктор, G4drive с контролем тяги 500 Вт США / 250 Вт ЕС, непрерывная

Аккумулятор*****

Быстросъемный литий-ионный: 8,1 Ач, 36 В, около 300 Втч

Быстросъемный литийионный: 10,4 Ач, В , около 375 Втч

Quick removable lithium ion: 10. 4 Ah, V, approx 375 Wh

Charger

Gocycle 4A 36V Charger

Charging Time

3 hours

3.5 hours

3,5 часа

Контроллер мотора

Запатентованный продукт Gocycle

Дисплей на руле

Светодиодный указатель уровня топлива или со смарт-устройством и приложением GocycleConnect™

Встроенный дисплей приборной панели с указателем уровня топлива, скорости, передачи, эффективности или смарт-устройства и приложения GocycleConnect™

Переключение передач

MechanicalMicroshift™

Gocycle electronic Predictive Shifting™

Трансмиссия

Запатентованная система Cleandrive® Shimano Nexus, 3-ступенчатая

Запатентованная система Cleandrive® Shimano Nexus, 3-ступенчатая,

Запатентованная 3-скоростная передача Cleandrive® Shimano Nexus

Шестерня в дюймах

1-я = 39,1 дюйма, 2-я = 53,3 дюйма, 3-я = 72,5 дюйма

1-я = 39,1 дюйма, 2-я = 53,3 дюйма, 3-я = 72,47 дюйма

39,1 дюйма, 2-я = 53,3 дюйма, 3-я = 72,5 дюйма

Разработка зубчатых колес

1-я = 3,1 м, 2-я = 4,3 м, 3-я = 5,8 м

Тормоза

Гидравлические дисковые, передние и задние

Гидравлический диск, передний и задний

Шина Gocycle (406–60, 20 x 2,25 дюйма)

Передняя вилка двигателя

Запатентованная Gocycle, односторонняя, из углеродного волокна, фиксированная

Задняя подвеска

Gocycle Lockshock™, ход 25 мм (1 дюйм)

Седло

Velo Sport

Velo D2 Comfort, Chro–mo Rails

Velo D2 Comfort, Chro07 Comfort Rails, Chro0–7

сиденья пост

34,9 мм алюминий

Педали

Стандарт Gocycle

MKS Ezy Depachable Pedalable

. 0047

Gocycle Ergo Comfort

Frame Size and Fit

Universal Vgonomic™

Handlebar Stem

Quick folding

Quick folding and height adjustment

Quick folding и регулировка по высоте

Угол наклона головы

Угол наклона подседельной трубы

Колесная база

1065 мм (42 дюйма)

Высота нижнего кронштейна

275 мм (11,5 дюйма)

СЛАДКИ СЛАДКА

Фадроминги и ручка

Фаст -складывание и ручка

и ручка

и ручка каркаса

. руль

Убираемые размеры

Подножка в нижнем положении: Д830 мм x Ш390 мм x В750 мм (Д32,7 дюйма x Ш15,3 дюйма x В39,5 дюйма) со сложенными педалями Подножка вверх: Д880 мм x Ш390 мм x В615 мм (Д34,6 дюйма x Ш15,3 дюйма x высота 34,2 дюйма) ) со складными педалями в сложенном состоянии

Нижняя подножка: Д 830 мм x Ш 370 мм x В 750 мм (Д 32,7 дюйма x Ш 14,6 дюйма x В 39,5 дюйма) со снятой съемной педалью Подножка вверх: Д 880 мм x Ш 370 мм x В 615 мм (Д 34,6 дюйма x Ш 14,6 дюйма x высота 34,2 дюйма) со снятой съемной педалью

Нижняя подножка: Д 830 мм x Ш 370 мм x В 750 мм (Д 32,7 дюйма x Ш 14,6 дюйма x В 39,5 дюйма) со снятой съемной педалью Подножка вверх: Д 880 мм x Ш 370 мм x В 615 мм (Д 34,6 дюйма x Ш 14,6 дюйма x В 34,2 дюйма) со снятой съемной педалью

Приблизительный вес

16,6 кг (36,6 фунта) без подставки и педалей

16,6 кг (36,6 фунта) без подножки и педалей

16,3 кг (35,9 фунта) без подножки и включая педали

Максимальный вес водителя******

100 кг (220 фунтов), включая одежду и багаж

*Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
** Целью ДХО является улучшение видимости Gocycle только для других участников дорожного движения. Он не предназначен для замены передних и задних фонарей и должен сопровождаться дополнительным набором передних и задних фонарей, одобренных для территории, по которой вы едете. Мы рекомендуем вам проконсультироваться в соответствующей национальной организации по безопасности или у уважаемого продавца велосипедов, чтобы узнать, каковы минимальные рекомендуемые требования к освещению в вашей конкретной стране или регионе.
***Правила скорости электровелосипеда различаются в зависимости от страны — для получения информации обратитесь в местные органы власти.
**** Правила эксплуатации электровелосипедов различаются в зависимости от страны — за информацией обращайтесь в местные органы власти.
***** Емкость и производительность аккумулятора могут различаться в зависимости от аккумулятора.
******Максимальный рекомендуемый вес водителя, одежды и всего багажа составляет 100 кг (220 фунтов), и он предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием. Для водителя и багажа весом 100–115 кг (220–250 фунтов): стиль вождения, состояние дороги, давление в шинах и положение багажа могут сократить срок службы изделия. Вес багажа не должен превышать 10% от общего веса водителя и багажа. Никогда не превышайте вес водителя и багажа 115 кг (250 фунтов) в любое время. Превышение этого предела приведет к аннулированию всех гарантий и может привести к тому, что изделие станет небезопасным для эксплуатации.

1959 Справочник британских и европейских автолюбителей

Осенью 1959 года было подсчитано, что каждая третья семья в Великобритании владела автомобилем. Новые модели с привлекательными ценами появлялись в выставочных залах, а объемы производства продолжали быстро расти, и ситуация выглядела обнадеживающе, поскольку Британия готовилась вступить в шестидесятые годы. Из общего годового производства автомобилей 1 231 414, не менее 568,971 был экспортирован на сумму 222 531 517 фунтов стерлингов; В Великобритании было зарегистрировано 662 443 человека (включая хакни). Количество ввезенных автомобилей также увеличилось до 26 998 по сравнению с 10 940 в предыдущем году. Помимо всего прочего, 1959 год был годом Mini. Этот невероятный маленький автомобиль начал свой очень успешный пробег летом и сразу же стал хитом как у богатых, так и у бедных. Также новыми для публики были Aston Martin DB4, 1½-литровая линейка BMC Farina, Bristol 406, Daimler SP250, Rover 3-Litre, Sunbeam Alpine и Triumph Herald.

All New Aston Martin

Одним из самых ярких британцев 1959 года был Aston Martin DB4 группы Дэвида Брауна. В отличие от более ранних моделей DB2 и 2-4, DB4 представлял собой полноценный четырехместный гранд-турер со структурой кузов-шасси, разработанной итальянским концерном Carrozzeria Touring. Другими выдающимися особенностями были новый 3,7-литровый двигатель из алюминиевого сплава и дисковые тормоза по кругу. Базовая конструкция представляла собой обширный поддон, включающий поддон, колесные арки и переднюю часть, важную часть которой составляла окантовка капота. (Небольшим недостатком тогдашнего нового конструктивного метода было то, что Astons пришлось прибегнуть к колодезному доступу к двигателю вместо предыдущей схемы, при которой вся передняя панель поднималась, чтобы показать работы. Но значительная экономия веса более чем компенсировала неудобства. )

Поверх днища крепилась легкая трубчатая рама для крыши, задней панели и задних крыльев. Две двери были очень широкими, хотя и легкими. Мастера Carrazzeria Touring неделями обучали кузовостроителей на заводе в Тикфорде секретам своего узкоспециализированного ремесла. Кузов Aston был аккуратным, современным творением с круглым ветровым стеклом и большим задним стеклом. Бамперы и другие детали были аккуратно вписаны в основную линию. Внутренняя отделка была выполнена из кожи с мягкой лицевой панелью со встроенной ручкой для поддержки переднего пассажира. Передние сиденья имели откидывающиеся спинки Reutter, а два задних сиденья были довольно маленькими, но хорошей формы. Камера хранения была большой и свободной, а аккумулятор располагался в отдельном шкафчике сбоку. Была предусмотрена комплексная система обогрева и туманоуловителя с отдельными элементами управления на каждой стойке передней двери.

Приборы, включая спидометр, тахометр, указатель давления масла, указатель температуры, указатель уровня топлива с резервной лампой, амперметр и электрические часы, были сгруппированы под капотом перед водителем. Элегантное рулевое колесо с деревянным ободком придавало дополнительный штрих мастерству; стеклоомыватель и два звуковых сигнала были стандартными. Управление кончиками пальцев на рулевой колонке работало указателями поворота и мигающими фарами. Карта, внутреннее освещение и фонари заднего хода были стандартными. DB4 был полностью построен на автомобильном заводе Дэвида Брауна, который был построен в 1959, полностью сосредоточенный на заводе Тикфорд. В 1959 году ДБ 2-4 снова запущен в серийное производство.

Bristol by Beutler

Еще одним спортивным четырехместным автомобилем, привлекшим к себе внимание в 1959 году, был Bristol 406. Хотя это было стильное двухдверное купе, модель Bristol 1959 года имела больше внутреннего пространства, чем смещенный четырехдверный автомобиль. Bristol 405. Это было дорого (почти 3000 британских фунтов без налогов в Англии), но стандартное оборудование было очень обширным, а интерьер был просто роскошным. Рычажные откидные сиденья Reutter были стандартными, со складывающимися подголовниками на вершинах передних подушек. Отверстие (от 66 до 68,69м) и ход поршня (с 96 до 99,4 мм) увеличили двигатель намного выше предыдущего двухлитрового уровня (2216 куб. см), но он по-прежнему развивал те же 105 л.с. Разница заключалась в том, что максимальная мощность достигалась при 4700 об/мин. вместо 5000, а кривая крутящего момента была более полной и гладкой вплоть до пика в 129 фунтов / фут. при 3000 вместо 3750 об/мин.

Конструкция кузова-шасси Bristol 406 была полуунитарной, с усиленной звукоизолированной платформой, несущей двигатель, переднюю и заднюю подвески. Панели кузова были алюминиевыми, а несущие нагрузку секции, такие как колесные арки и багажник, крыша и дверные профили, были стальными. Кузов был на четыре дюйма шире на уровне плеч, и в нем отсутствовали ярко выраженные боковые «бедра», как у модели 405. Стиль был разработан Бейтлером. Основными моментами были общая стройность, аккуратно обтекаемые хвостовые плавники и модифицированный воздухозаборник Bristol, включающий двойные фары дальнего света и скрытую защиту от камней. Тормоза были дисковыми Dunlop по кругу с сервоприводом Lockheed. В переработанной задней подвеске по-прежнему использовалась компоновка ведущего моста, но при этом использовались очень оригинальные идеи в отношении расположения. Компоновка предусматривала рычажный механизм Ватта для поперечного расположения с моментным рычагом вверху для продольного размещения; Нагрузку принимали на себя торсионы, а об демпфировании заботились массивные трубчатые амортизаторы. Производительность была почти такой же, как у 405, с максимальной скоростью более 100 миль в час.

Alvis получает косметический ремонт

Прекрасный Park Ward Alvis был третьим из тогда еще нового британского трио гран-туризма 1959 года. Оригинальный кузов Swiss Graber был модернизирован в Ковентри, чтобы улучшить внешний вид и увеличить пространство. Вместо того, чтобы откидываться вперед, чтобы освободить место для закругленного окна, задние стойки плавно наклонялись к хвосту. Линия крыши была выше над задними сиденьями и простиралась дальше назад. Хвост был горизонтальным (что давало больший багажник и лучшую курсовую устойчивость), а не наклонным. Ширина салона также увеличилась, а новая приборная панель в сочетании коры и орехового шпона заменила старую металлическую.

Изменения в двигателе были ограничены отделом дыхания, где вертикальный воздухоочиститель в форме блина обслуживал двойные SU из воздуховода в передней части автомобиля. В то время Park Ward Alvis был самым дешевым высокопроизводительным четырехместным автомобилем в Великобритании. Среди более крупных автомобилей более пристального внимания заслуживали Jaguar Mark IX, Armstrong Siddeley Star Sapphire и несколько вариаций на тему Bentley Continental. Mark IX, как говорили в то время английские испытатели, был поистине сказочным автомобилем. Внешне он был таким же, как Jaguar Mark VIII — большая разница была под капотом, где 3,8-литровый двигатель мощностью 225 л. из барабанов Mark VIII.

Большинство из дополнительных 15 лошадей пошли на лучшее ускорение, что сделало его как минимум равным всем, кроме самого толстого и жадного из конкурентов Америки 1959 года. Jag разгонялся до 60 миль в час. примерно через 11 секунд и 90 миль в час. подошел чуть более 25. Дорожные испытатели того времени обнаружили, что он будет регулярно тормозить со 100 до 30 миль в час. внутри в 15 раз больше собственной длины — без, конечно, признаков выцветания. Максимальная скорость составляла порядка 118 миль в час, а цена в Англии составляла 1 994 британских доллара без налогов — примерно столько же, сколько у Alvis Three litre. Усилитель руля входил в стандартную комплектацию, а дисковые тормоза имели быстросменные колодки. Mark VIII оставался в производстве в течение 19 лет.59.

Armstrong Siddeley Star Sapphire

Armstrong Siddeley Star Sapphire был интересной новой разработкой седана Sapphire 346 1959 года. Шестицилиндровый двигатель с полусферической головкой увеличился до 3990 куб. Он был квадратным, и сжатие 7,5 к одному давало ему пиковую мощность 165 л.с. при 4250 об/мин. Карбюраторы Twin Stromberg с нисходящей тягой имели отдельные блинчатые воздухоочистители. Star Sapphire имел дисковые передние тормоза Girling, автоматическую коробку передач Borg-Warner и гидроусилитель руля Burman в стандартной комплектации. В трансмиссию встроено удерживающее устройство для промежуточного передаточного числа. Доработки кузова включали новую решетку радиатора, двери, вывешенные вперед, рудиментарные хвостовые плавники чуть выше заднего бампера. Цветовые схемы были новыми, и было два отдельных блока отопителя — один для передних, а другой для задних пассажиров. Обогреватель заднего отсека включал антизапотеватель заднего стекла; он управлялся с боковой дверной стойки, чтобы пассажиры могли сами регулировать температуру. Star Sapphire обладал захватывающими характеристиками, которые в сочетании с роскошью и относительно низкой ценой (1763 базовые в Англии) делали его желанным автомобилем.

Миниатюрная гонка 1959 года

Полной противоположностью упомянутым выше замечательным автомобилям был Frisky Sprint, который продавался даже в Австралии. Sprint был обтекаемым миниатюрным двухместным автомобилем с характеристиками, которые сделали бы честь многим автомобилям, в три раза превышающим его размер. Кузов был гораздо более дерзким, даже чем у обновленного Frisky sport, с полным ветровым дефлектором из плексигласа и головным обтекателем для водителя. Его разработал итальянец Джованни Микелотти. Движущая сила (можно даже сказать, проекционная, учитывая ракетообразную форму маленького автомобиля) производилась от двигателя мощностью 34 л.с. Трехцилиндровый двухтактный двигатель Excelsior Talisman установлен сзади. Задняя подвеска Sprint была смоделирована по образцу старого Kieft 500 c.c. гоночные автомобили с качающимися полуосями и длинными радиусными стержнями, поддерживаемыми комбинированными пружинно-амортизаторными узлами.

Привод к дифференциалу подавался разомкнутой цепью, а три карбюратора Amal подавали смесь в цилиндры. Frisky Sprint продавался в прямой конкуренции с очень успешным Berkeley. Три других новых предложения Великобритании включали спортивный автомобиль Peerless из стекловолокна, который зарекомендовал себя в Ле-Мане и в 1959 году был запущен в производство. Мы полагаем, что некоторые из них, возможно, достигли Австралии к концу 1959 года. Peerless был полноценным четырехместным купе класса gran turismo, более легким, чем Triumph TR3, на базе которого он был создан. Он был хорошо сделан (по меркам того времени), очень тщательно спроектирован, красив и имел разумную цену.

Новинки BMC 1959 года

Новички BMC 1959 года включали захватывающую MGA Twin Cam и Austin-Healey Sprite. Sprite уже продавался в столицах Австралии по цене 1175 австралийских долларов, включая налоги. Это был небольшой, быстрый спортивный автомобиль с красивой внешностью и небольшим весом для своего размера. Это был первый серийный спортивный автомобиль в популярном ценовом диапазоне, в котором использовалась цельная конструкция кузова и шасси. Детальное оборудование было комплексным — в стандартную комплектацию входили омыватели ветрового стекла и крышка багажника. Twin Cam MGA будет пользоваться заслуженным успехом в Австралии. Односторонний распределительный вал A пользовался завидной репутацией благодаря устойчивости на дороге, управляемости и внешнему виду мирового класса по умеренной цене. Модель Twin Cam добавила превосходную остановку и действительно высокую производительность, хотя за это, конечно, пришлось платить.

Немецкие хардтопы

К концу года первые немецкие спортивные модели 1959 года начали поступать в Австралию. Дистрибьюторы Porsche в Сиднее использовали ярко-красный кабриолет 1600 Convertible D с заводными окнами и всеми остальными плюшками — время, когда Porsche с заводными окнами имело большое значение — это был автомобиль, который заменил старую модель Speedster с боковыми стеклами. . В Австралию также прибыл Mercedes 300SL Hardtop, вариант открытого спортивного автомобиля, стиль кузова которого ниже линии талии отличался от оригинального купе благодаря всеобъемлющим щиткам фар.

Немецкий N.S.U. В 1959 году концерн начал активную кампанию продаж в Великобритании, шаг, который в то время означал прелюдию к проникновению в Австралию — у многих текла слюна от перспективы увидеть, не говоря уже о том, чтобы водить или владеть великолепным Sport Prinz. Дизайн кузова был разработан Bertone по принципу купе; и двигатель был 583 куб.см. четырехтактный с воздушным охлаждением, развивающий мощность 30 л.с. из двух цилиндров. Кузов и шасси представляли собой единое целое, а подвеска была независимой по всему периметру. В 1959 Sport Prinz не имел себе равных по внешнему виду среди больших мини-автомобилей.

Сделано во Франции

Переехав во Францию, мы находим двух интересных спортивных новичков 1959 года, и оба попали в Австралию, хотя и в небольшом количестве. Первым был Renault Dauphine Floride, который стал первым серьезным соперником Karmann-Ghia Volkswagen. Renault Dauphine был в основном открытым четырехместным автомобилем с действительно стильным дизайном кузова от фрау из Парижа, но жесткая крыша в мгновение ока превратила его в не менее красивый седан. Мощность исходила от обычного двигателя Dauphine, установленного сзади, который в то время имел большое количество специальных деталей для настройки и повышения производительности, доступных в небольших тюнинговых мастерских.

Вторым примечательным французским автомобилем 1959 года был роскошный четырехместный гранд-туринг Facel Vega с отделкой из орехового дерева и свиной кожи и максимальной скоростью около 135 миль в час. За 1959 год Лицо! (который чуть не угнал ботинок в фильме «Bonjour Tristesse») получил хвостовые плавники и альтернативную четырехдверную компоновку. В отличие от других стран, Италия в 1959 году мало что предлагала действительно нового. Alfa Romeo пересмотрела Guilietta Sprint Coupe, их красивое маленькое спортивное купе. В 1959 году у него появились маленькие хвостовые плавники и большие задние фонари, модифицированные вспомогательные решетки спереди и заводские таблички с каракулями на каждом боку. Berlina 2000 года, красивый, но явно не похожий на Alfa пятиместный автомобиль, представленный в 1919 году.58 остался без изменений. У него была красивая спортивная сестра 1959 года, развивавшая 105 л.с. с 1975 г. до н.э.

	Экспортные британские автомобили 1959 года

	На фото слева представлена сборка большинства типов британских автомобилей, доступных для покупки в Соединенных Штатах Америки в начале 19 века. 59.

	Туз переменного тока
	См. также: Обзоры автомобилей с кондиционером
	Модель AC Ace с жесткой крышей присоединилась к моделям Ace open sport и Aceca, которые были продолжены без существенных изменений. Жесткий верх из стекловолокна был съемным. Около 90 % автомобилей с переменным током было экспортировано, в основном в США.

	Трехлитровый Alvis TD21 Park Ward
	См. также: Обзоры автомобилей Alvis
	3-литровый седан Alvis TD21 с кузовом Park Ward отличался от версии TC1 08/G (Graber) более изогнутыми верхом и носовой частью капота, меньшим цельным задним стеклом. номерной знак на задней панели и измененная фронтальная обработка. Также была доступна версия Drophead Coupe. 2993-кубовый двигатель получил шестипортовую головку блока цилиндров. новые карбюраторы и переработанная выхлопная система в начале года.

	Armstrong Siddeley Star Sapphire Six-light Saloon

	Седан Armstrong Siddeley Star Sapphire Six-light внешне был похож на Sapphire 346, за исключением того, что у него были вырезы на задних колесах, двери висели на скрытых петлях на передних кромках, талисман Сфинкса на капоте и другая передняя часть. Автомобиль отличался новым двигателем 3·9.-литровый шестицилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач, сервотормоза (диски спереди) и гидроусилитель руля, все в стандартной комплектации.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Aston Martin
	Купе и седан Aston Martin DBIII Drophead были продолжены с модификациями, которые включали гидроусилитель тормозной системы и альтернативный выбор -29.22-кубовый двигатель: двигатель серии Special с тремя карбюраторами SU или двигатель Competition с тремя карбюраторами Weber Купе с фиксированной головкой с двигателем серии Special и двойным выхлопом в стандартной комплектации было добавлено в конце весны, но к осени все три версии были прекращены.

	Астон Мартин DBR1/300
	См. также: Обзоры автомобилей Aston Martin и 1959 Ле-Ман
	Aston Martin DBR1/300, победитель чемпионата мира по спортивным автомобилям 1959 года. Показан Рой Сальвадори, выигравший Ле-Ман; вместе с Шелби в качестве штурмана машина преодолела 2701 милю. DBRI/300 также занял второе место. Другими успехами были 1000 км Нюрбургринга (Мосс и Фэйрман в качестве гонщиков) и Tourist Trophy (Мосс, Шелби и Фэрман).


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Aston Martin
	Седан Aston Martin DB4 представлял собой моноблочный четырехместный автомобиль, разработанный Carrozzeria Touring of Milan и построенный Tickford в Англии. Внушительный автомобиль имел наклонную крышу, плавно переходящую в хвостовую часть, в которой размещался совершенно отдельный багажник — первый послевоенный Aston Martin, в котором багажник не соединялся с пассажирским салоном, — и традиционную для Aston Martin переднюю часть. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,7 литра, который был прямым развитием «выведенного в Ле-Мане» агрегата OBR2/370, развивал мощность 240 л.с. при 5500 об/мин.

	Седан Austin A55 Cambridge Mark II Farina
	См. Также: Дорожные тесты и обзоры Austin Road
	Седан Austin A55 Cambridge Mark II ‘Farina’. Этот новый седан, доступный как в стандартной, так и в роскошной форме, отличался стилем кузова от итальянской компании Pininfarina с использованием прямых линий и ребристых задних крыльев. Хорошо пробовал 1489-кубовый двигатель BMC B-Series, который был продолжен с рядом модификаций, развивал 53 л.с. (полная) при 4350 об/мин. В следующем году была добавлена версия универсала Countryman.

	Остин А55 Земляк
	См. Также: Дорожные тесты и обзоры Austin Road

	Остин Мини
	См. Также: Дорожные тесты и обзоры Austin Road
	Вряд ли нуждается в представлении как икона дизайна, но поперечно расположенный передний двигатель оригинального Mini освободил 80 процентов длины крошечного автомобиля для внутреннего пространства. Новаторские вещи.

	Модель такси Остин FX4D
	См. Также: Дорожные тесты и обзоры Austin Road
	Такси Остина, модель FX4D, было представлено в середине 1959 года. Он имел переработанный кузов, дизельный двигатель объемом 2,2 литра и опциональную автоматическую коробку передач. Версия Hire Car получила обозначение FL2D.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Остина Хили
	Модель Austin Healey 3000 была представлена в 1959 году. Двигатель объемом 2912 куб.см развивал мощность 132 л.с., которая позже была увеличена до 150 л.с. В нем сохранились съемные раздвижные окна; Mk 2 был оснащен заводными окнами и новым расположением лобового стекла.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Остина Хили
	Спортивный родстер Austin-Healey 3000, модель BN7, пришел на смену модели 100 Six. Он отличался цифрой «3000» на горизонтальной решетке радиатора и отличался более крупным (2912 куб.см) шестицилиндровым двигателем, развивавшим 132 л.с. (нетто) при 4750 об/мин, новой системой передней подвески и передними дисковыми тормозами. стандарт. Также была доступна двух/четырехместная (BT7) версия.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Остина Хили
	В 1959 году немногие спортивные автомобили были более привлекательными, чем Остин Спрайт. Он получил прозвище «Лягушачий глаз». из-за его лупоглазых фар и несколько зияющей ухмылки. Он покорил сердца 3000 поклонников Healey. во всем мире, будучи довольно веселым персонажем на дорога с максимальной скоростью 135 км/ч. Собранный в Абингдоне, он был основан на простом, но прочная стальная конструкция корпуса Sprite была огромный характер, приемлемая производительность, прямое рулевое управление и хорошая управляемость, и все это для очень (в то время) покупки цена.

	Спорт вчетвером в Беркли

	Berkeley Foursome Sports был разработан на основе двухместного автомобиля с 492-кубовым двигателем и был представлен осенью 1958 года. Он также был доступен с жесткой крышей. Двухместные модели были продолжены под лейблом Twosome. К 19 марта59, однако весь модельный ряд был снят с производства и заменен новой моделью.

	Berkeley B95 Sports и Hard-top

	Berkeley B95 Sports and Hard-top оснащался четырехтактным двухцилиндровым двигателем Royal Enfield объемом 692 куб. см и мощностью 40 л.с. и внешне отличался от более ранних моделей в основном измененной передней частью. Версия B1 05, также доступная, имела двигатель с более высокими характеристиками (50 л.с. при 6250 об/мин). Также выпускались версии с увеличенным кузовом (OB).

BMC Turner Sports

Заказы на маленький спортивный автомобиль Turner с двигателем 948 куб. Б.М.С. К 1959 году двигатель типа А заставлял заводы в Вулверхэмптоне работать почти два года, в течение которых большая часть продукции была отправлена в США и Южную Африку. Для британского покупателя дома автомобиль продавался в виде комплекта, что позволяло самодельщикам избежать 60-процентного налога на покупку готовых автомобилей. Другие хорошие новости для 1959, JH Turner начал строить на экспорт более мощную версию Coventry Climax 1098 куб.см. двигатель. Тормоза у всех моделей были крупнее, а кузов немного видоизменен, с небольшими плавниками на задних крыльях. С двигателем Climax Тернер занял второе место в гонке Sam Collier Memorial Trophy 1958 года во Флориде.

Рама шасси имеет два больших трубчатых лонжерона и трубчатые поперечины, поддерживающие балки для несущего пола и подрамника из стального листа кузова из стекловолокна, связанного смолой. Конструкции коробчатого сечения спереди несли подвеску Austin A35 со спиральными пружинами и амортизаторами поршневого типа Armstrong. Жесткая задняя ось устанавливалась на продольных рычагах с поперечными многослойными торсионами, дополнительном реактивном рычаге и тяге Панара для поперечного расположения.

С двигателем Climax в умеренном состоянии мощностью 75 л.с. при 6000 об/мин передаточное число составляло 4,22:1 вместо 4,55 у B.M.C. двигатель и миль в час на 1000 об/мин на высшей передаче было 17,5. Тормоза были модернизированы и теперь имеют 8-дюймовые барабаны шириной 11 дюймов с двумя ведущими колодками спереди. Приборная панель была модернизирована в 1959 году и теперь включает спидометр и тахометр на всех моделях. Автомобили с B.M.C. двигатель мог иметь две ступени настройки с использованием сдвоенных карбюраторов SU для выдачи 45-50 л.с. или 58-60.

	Бристоль 406 Седан
	См. также: Бристольские дорожные тесты и обзоры
	Седан Bristol 406 имел совершенно новый двухдверный кузов с аэродинамическим дизайном, построенный Джонсом из Виллесдена, а также более крупный 2,2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. и дисковые тормоза с сервоприводом по кругу. Роскошный интерьер включал откидывающиеся сиденья с откидными подголовниками.

ДКВ Джуниор

См. также: Дорожные тесты и обзоры Auto Union

Прототип DKW Junior был впервые представлен в 1957 году и имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 660 куб.53. В Ингольштадте был построен новый завод для производства автомобиля, и к тому времени, когда Junior пошел в производство, двигатель прототипа был заменен трехцилиндровым двухтактным агрегатом объемом 741 куб. Заявлено 34 л.с. (25 кВт). Неясно, предназначался ли DKW Junior de Luxe, представленный в 1961 году, для замены или дополнения оригинального Junior, который в любом случае был снят с производства в 1962 году. было сейчас 796 куб.см. Заявленная выходная мощность не изменилась, но крутящий момент был незначительно увеличен, а размер колес увеличился с 12 до 13 дюймов. Заявленная максимальная скорость увеличилась со 114 км/ч (71 миль/ч) до 116 км/ч (72 миль/ч). В январе 1963 года Junior De Luxe был заменен на DKW F12. Внешне изменений было немного, но задняя стойка стала более угловатой, а объем двигателя увеличился до 889 куб. см, что отразилось в заявленном увеличении мощности до 40 л.с. (29 кВт). Помимо двигателей, большие новости от F12 касались тормозов: F12 был первым автомобилем в этом классе, оснащенным передними дисковыми тормозами.

В августе 796-кубовый двигатель Junior снова появился на DKW F11, который фактически представлял собой F12 с уменьшенной спецификацией. Родстер DKW F12, появившийся в 1964 году, выдавал 45 л.с. (33 кВт) из своего трехцилиндрового двигателя объемом 889 куб. бизнес Auto Union от Daimler Benz: производство двухтактных двигателей DKW было почти сразу прекращено. На рынке DKW столкнулись с растущей борьбой за конкуренцию с более мощными четырехтактными двигателями аналогичного размера от Volkswagen, а в последнее время и от Opel. К концу 1965 завод, ранее контролируемый Auto Union, производил автомобили под маркой Audi с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями, разработанными до смены владельца в сотрудничестве с Mercedes-Benz.

	ДКВ Джуниор
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Auto Union
	DKW Junior был небольшим переднеприводным седаном производства Auto Union AG. Автомобиль получил положительную реакцию, когда впервые был представлен под маркой DKW 600 на Франкфуртском автосалоне 19 марта.57. Название «Junior» было присвоено (к настоящему времени) DKW 750 в 1959 году, когда автомобиль был запущен в серийное производство, но не прошел модернизацию в январе 1963 года, после чего автомобиль стал известен как DKW F12. Помимо седана, в ограниченном количестве был выпущен симпатичный «родстер F12» (версия кабриолет). Автомобиль был известен своим двухтактным двигателем. Ряд европейских автопроизводителей производили автомобили с двухтактными двигателями в 1950-х годах, но к тому времени, когда появился DKW Junior, рынок начал сопротивляться автомобилям с двухтактными двигателями, поскольку промышленность все больше стандартизировала четырехтактные четырехцилиндровые двигатели, которые соответственно становились дешевле в производстве. По сравнению с ними автомобили с двухтактным двигателем воспринимались некоторыми как грубые и шумные.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Daimler
	Великолепный двухместный спортивный автомобиль Daimler SP250 Sports был анонсирован весной 1959 года, первоначально для экспорта только с левым рулем (SP250 LH Dart), и представлял собой нечто новое для компании Daimler. Мощный 2,5-литровый двигатель V8, развивавший 140 л.с. при 5800 об/мин, делал автомобиль особенно впечатляющим. Дисковые тормоза были стандартными, а повышающая передача или автоматическая трансмиссия — дополнительным оборудованием. Колесная база составляла 7 футов 8 дюймов


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Daimler
	Салон Daimler Majestic был похож внешне на One-O-Four, но с увеличенной шириной кузова, более низким радиатором, более плавной линией заднего крыла и отличиями в деталях. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л развивал мощность 147 л.с. при 4400 об/мин. Автоматическая коробка передач и дисковые тормоза были стандартными.

	Фиат 1800
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Fiat \| Брошюры Фиат
	Fiat 1800 появился в 1959 году и предлагался как 4-дверный седан и 5-дверный универсал (семейный). Модель 1800 имела 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 1795 куб. см и выходной мощностью 75 л.с. / 55 кВт, передаваемый через 4-ступенчатую коробку передач. Его максимальная скорость составляла в зависимости от версии от 137 км/ч (85 миль/ч) до 142 км/ч (88 миль/ч). Это было заменено в 1961 с моделью 1800 B: мощность двигателя теперь составляла 81 л.с. / 60 кВт, а максимальная скорость составляла от 143 км/ч (89 миль/ч) до 146 км/ч (91 миль/ч).

	Фиат 1800
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Fiat \| Брошюры Фиат

	Fiat 1800 специальный седан
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Fiat \| Брошюры Фиат

	Ford Consul, Zephyr и Zodiac Mark II
	См. также: Дорожные испытания и обзоры Ford UK
	Модели Ford Consul, Zephyr и Zodiac Mark II претерпели ряд изменений в стиле в начале года, включая более низкую линию крыши, окантовку из нержавеющей стали на ветровом и заднем стеклах, хромированные лицевые панели фар, рестайлинговые блоки задних фонарей и модифицированный планировка фасада. На фото слева — кабриолет Zephyr.


	См. также: Дорожные испытания и отзывы ГАЗ
	ГАЗ Чайка М13 приводился в движение 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 195 л. Как автомобиль класса лимузин, Чайки были доступны только советскому правительству и не могли быть куплены средним советским гражданином. Из-за большего размера и более мощного двигателя V8 Чайки также были заказаны КГБ в некотором количестве. Никита Хрущев, хотя и имел право на ЗИЛ, как известно, предпочитал «Чайки» и держал на даче М13.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Hillman

	Хиллман Минкс серии III
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Hillman
	Модели Hillman Minx Series III отличались более крупным двигателем — 1494 куб.см, 52,5 л.с. (полная) при 4400 об/мин — и внешне отличались от Series II главным образом измененной решеткой радиатора. Показан специальный салон; также были доступны седан De Luxe, кабриолет и универсал. Серия Husky I объемом 1390 куб. См была продолжена без изменений.

	Humber Super Snipe Series I
	См. также: Тесты и обзоры Humber Road
	Серия Humber Super Snipe I была новым автомобилем, в котором использовался тот же каркас кузова, что и у Hawk, но с характерной решеткой радиатора и изображением крылатой птицы на капоте. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 2651 куб. см мощностью 105 л.с. с новой трехступенчатой коробкой передач и тормозами с сервоприводом. Также были доступны версии Touring Limousine и Estate Car. У всех было 9футов 2 в колесной базе.

	Jaguar Mark IX седан
	См. также: Обзоры автомобилей Jaguar и Jaguar — гоночная родословная
	Хотя внешне седан Jaguar Mark IX был идентичен Mark VIII, за исключением рисунка задней части, он имел множество механических отличий, в том числе более крупный шестицилиндровый двигатель с двумя карбюраторами объемом 3781 куб. Двигатель мощностью 220 л.с., рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза по кругу. Опционально были доступны автоматическая коробка передач или овердрайв.

	Лянча Аппиа
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Lancia

	Лянча Фламиния
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Lancia

Листер Ягуар

См. также: Jaguar — гоночная родословная

В 1959 году первым результатом нового сотрудничества между Листером и Фрэнком Костином стал плавно обтекаемый кузов Lister Jaguar 1959 года, демонстрирующий искусное снижение лобового сопротивления, в котором Костин был всемирно известным специалистом после своей работы над Lotus и Vanwall. Работает бригада водителей на 19 человек.59 — Айвор Бьюб и Брюс Хэлфорд. Шасси не сильно изменилось, за исключением того, что были приняты дисковые тормоза Dunlop диаметром 12 дюймов, так что тормоза, колеса и шины были из одной группы.

Формованное ветровое стекло и высокий хвост были логическим развитием тех, что были разработаны Костином для успешных автомобилей Lotus в Ле-Мане, а сторона пассажира была закрыта новой запатентованной крышкой. Одинокий блистер на новом кузове был над двигателем Jaguar, который был установлен вертикально. Отверстие в задней части блистера отводило горячий воздух из моторного отсека. Конструкции Costin обычно включали полностью закрытый радиатор, но в этом случае единственный воздуховод шел от носового входа к матрице; на корме не было. Холодный воздух забирался из относительно статической области за нишей переднего колеса и вытягивался через масляный радиатор через углубление в кабине.

Задние тормоза были внутренними (ось, как обычно, была de Dion) и охлаждались той же системой, что и на Vanwall. Плотно прилегающий воздуховод «счищает» горячий пограничный слой воздуха с поверхности диска, и на него выбрасывается большой объем холодного воздуха из воздухозаборника в поддоне. Сиденья были новой конструкции Cox с мягкими приподнятыми краями, обеспечивающими удобную боковую поддержку. С уменьшенным лобовым сопротивлением нового кузова и 250 лошадиными силами 3,5-литрового двигателя Jaguar Lister Jaguar мог развивать скорость более 180 миль в час, а с двигателем мощностью 300 л.с. 3,8-литровый агрегат показал себя великолепно.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цил., 83 x 306 мм, 3442 куб.см. Компрессия 9:1, 250 л.с. при 6000 об/мин. Три карбюратора Weber с двойным дросселем. По запросу: двигатель 3 литра, 83 x 92 мм, 2986 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ: Трехдисковое сцепление. Коробка передач четырехступенчатая. Блок дифференциала Power Lock (или дифференциал ZF доступен за дополнительную плату). Гипоидный задний мост. Передаточные числа 7,61, 5,825, 4,525, 3,54:1. Другие соотношения от 4,78 до 2,83:1.
ТОРМОЗА: Диск Dunlop, диаметр 12 дюймов.
ПОДВЕСКА: Передняя, равнодлинные поперечные рычаги и винтовые пружины; Сзади пружины де Дион и винтовые. Телескопические амортизаторы.
ШИНЫ: Передние, 6,00 x 16; сзади, 6,50 x 16.
РАЗМЕРЫ: Колесная база, 7 футов 63 дюйма Колея, передняя часть 4 фута 4 дюйма; сзади, 4 фута 5i дюймов в длину, 14 футов 41 дюйм в ширину, 5 футов 7 дюймов в высоту, 2 фута 7 дюймов у кормушки; общая высота 3 фута 2 дюйма. Дорожный просвет, 6 дюймов. Радиус поворота, 40 футов. Сухая масса, 1736 фунтов. Бак, 38 британских галлонов.

	Мерседес-Бенц 180 Д
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Mercedes-Benz

	Мерседес-Бенц 220 S
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Mercedes-Benz

	Мерседес-Бенц 220 SE Кабриолет
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Mercedes-Benz

	Мерседес-Бенц 220 SE купе
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Mercedes-Benz

	MG Магнит Mk3
	См. также: Дорожные тесты и обзоры MG \| Брошюры MG

	MG Магнит Mk3
	См. также: Дорожные тесты и обзоры MG \| Брошюры MG

	МГА 1600
	См. также: Дорожные тесты и обзоры MG \| Брошюры МГ

	МГА 1600 купе
	См. также: Дорожные тесты и обзоры MG \| Брошюры MG

	MG Magnette Mark III Farina седан
	См. также: Дорожные тесты и обзоры MG \| Брошюры MG
	Седан MG Magnette Mark III ‘Farina’ пришел на смену седану Magnette ZB в начале года. Как и в случае с другими моделями BMC этого класса, дизайн кузова был разработан Pininfarina; его можно было отличить в основном по традиционной решетке радиатора MG. Полуторалитровый двигатель имел два карбюратора и развивал мощность 66,5 л.с. при 5200 об/мин.

	Morgan Plus Four Drophead Coupe
	См. также: Тесты и обзоры Morgan Road
	Купе Morgan Plus Four Drophead было продолжено с рядом изменений, включая запасное колесо, утопленное в наклонной хвостовой части, задний топливный бак на 12 галлонов и более узкие подножки. Эти модификации коснулись и двухместного Tourer. Четырехместный Tourer также получил продолжение. Дисковые тормоза стали необязательными для всех моделей.

Мини-миниор-седан Morris

См. также: Дорожные тесты и обзоры Morris

Мини-минор-седан Morris быстро стал невероятно успешным маленьким автомобилем и был официально анонсирован в августе 1959 года, хотя нетерпеливая автомобильная пресса ранее уже пробовала его прелести весной того же года. Детище Алека Иссигониса, оно отличалось простым, но практичным двухдверным кузовом с 10-дюймовыми колесами на каждом углу, поперечно расположенным двигателем объемом 848 куб. и полностью независимая резиновая конусно-пружинная подвеска.

Также была доступна версия Austin, которая тогда называлась Seven и отличалась другой решеткой радиатора. Обе версии были доступны в базовой и роскошной формах по цене 497 и 537 фунтов стерлингов соответственно (включая PT). Название версии Остина иногда записывалось как Se7en, но вскоре оба стали повсеместно называться «Mini».

	Моррис Оксфорд Серия V Фарина
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Morris
	Morris Oxford Series V «Farina» был идентичен Austin A55 Cambridge, за исключением дизайна решетки радиатора, деталей кузова, значков и внутренней компоновки. С небольшими модификациями он оставался в производстве — в форме седана и путешественника — до 1971 года.

	Лимузин Princess с длинной колесной базой, специальное оборудование
	См. Также: Дорожные тесты и обзоры Austin Road
	Эта роскошная модель Austin с кузовом Vanden-Plas (лимузин Princess с длинной колесной базой «Special Equipment») была похожа на лимузин с длинной колесной базой, но в стандартной комплектации включала: автоматическую коробку передач, усилитель руля, электрически управляемое отделение, подножки и мохер. коврики в задней части салона и электрические часы и прикуриватель для пассажиров на заднем сиденье.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Renault \| Брошюры Renault
	Седан Renault Dauphine, модель R1090, был анонсирован во Франции осенью 1955 года. Он также собирался в Великобритании, в Актоне, с лета 1956 года. от расточенного 845-кубового 30-сильного производного от двигателя 4CV и отличался единым кузовом-шасси, трехступенчатой коробкой передач и полностью независимой подвеской. Модификации для 1959 включал повышенную степень сжатия и термостатический контроль обогревателя.

	Райли 4/68 седан
	См. также: Тесты и обзоры Riley Road
	Седан Riley 4/Sixty-Eight был одной из новых полуторалитровых моделей BMC Farina. Механически он был похож на MG Magnette Mark III, но его легко отличить по традиционной решетке радиатора в стиле Райли.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Rolls-Royce
	Седан RolIs-Royce Silver Cloud с удлиненной колесной базой был преобразованным Park Ward элегантным стальным седаном, удлиненным, чтобы соответствовать увеличению колесной базы на 4 дюйма. Автомобиль был разработан для двойного назначения, а именно. как лимузин с водителем, с поднятой стеклянной перегородкой с электроприводом, а также для поездок в отпуск / для удовольствия, когда перегородка может быть опущена. Боковые окна также были с электроприводом.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Rover \| Брошюры вездехода
	Седан Rover 60 или Sixty P4 был продолжен с детальными модификациями, которые включали измененную решетку радиатора и переработанное крепление заднего номерного знака. Эти изменения коснулись и моделей 75, 90 и 105 — выпуск 105R был снят с производства летом 1919 г.58 и 105S стали известны как 105, пока они также не были сняты с производства позже в 1959 году.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Rover \| Брошюры вездехода
	3-литровый седан Rover (P5) был первым автомобилем Rover с единой конструкцией кузов-шасси, хотя и с передним подрамником. Он был заметно длиннее, ниже и шире, чем другие автомобили Rover, и имел шестицилиндровый 29-цилиндровый двигатель. 95-кубовый двигатель мощностью 115 л.с., четырехступенчатая коробка передач и тормоза с сервоусилителем. Передние и задние многоместные сиденья имели откидные подлокотники и были полностью отделаны кожей; отдельные передние сиденья были необязательными.

СААБ 93 седан

См. также: Дорожные тесты и обзоры SAAB

Для 1959, шведский двухтактный седан Saab 93 B был усовершенствован, базовая конструкция осталась неизменной. Автомобиль был построен известной авиационной фирмой Svenska Aeroplan AB из Линчёпинга. Модель 93 производилась с 1955 года, а обновления 1958 года включали новое цельное ветровое стекло и несколько других модификаций. В 1959 году изменения были менее заметными, и основной темой была безопасность. Мощность двигателя по-прежнему составляла 38 л.с. при 5000 об/мин. но тормоза спереди были увеличены в размерах. Барабаны теперь имели диаметр 9 дюймов по сравнению с 8 дюймами на предыдущих моделях. Общая площадь протирания теперь составляла 675 кв.м.

Еще одной деталью безопасности стала стандартная установка асимметричных фар и омывателя ветрового стекла. Солнцезащитные козырьки были нового типа, что делало их менее опасными в случае аварии. Материал, использованный в козырьках, был мягким и амортизирующим. Для двигателя появился новый блок воздушного фильтра. Новый фильтр был эффективного бумажного типа, легко заменяемого и более дешевого, чем предыдущий. Saab 93 B был хорошо принят в Швеции, и с точки зрения продаж автомобиль был таким же успешным, как и предыдущие 9.3. Количество экспортируемых автомобилей росло, и рынок США особенно процветал в 1957 и 1958 годах.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Singer
	Седан Singer Gazelle Series III 1959 года отличался от версии Series I1 измененными боковыми вспышками кузова, с надписью «Газель», расположенной в верхней части каждой вспышки рядом с фарами. Также были доступны версии Convertible и Estate.

Шкода Октавия

См. также: Дорожные тесты и обзоры Skoda

Skoda Octavia была представлена в январе 1959 года и стала преемницей модели Škoda 440/445, на базе которой она была создана. Новая Skoda получила название «Октавия», так как это был восьмой автомобиль, выпущенный национализированной компанией Skoda. Седаны останутся в производстве до 1964, когда их заменили на Škoda MB1000/1100. Octavia отличалась переработанными передними мостами с винтовой пружиной и телескопическими амортизаторами, а не с листовой рессорой, как у модели 440.

Седаны массой 1270 кг (2800 фунтов) продавались с двигателями объемом 1089 куб. См и мощностью 40 л.с. (30 кВт), позже 50. л.с. (37 кВт) и двигатели объемом 1221 куб. См мощностью 45–55 л.с. (34–41 кВт). Немного более тяжелые универсалы весили 1365 кг (3009 фунтов) и все поставлялись с 1,2-литровыми двигателями. Максимальная скорость составляла 110–115 км/ч (68–71 миль в час).

	Стандартный универсал Ten Companion
	См. также: Стандартные дорожные испытания и обзоры
	Стандартный универсал Ten Companion Estate был продолжен с рядом изменений стиля, которые включали решетку из трех горизонтальных полос с комбинированными боковыми огнями и мигающими светофорами, а также крылья, которые были расширены, чтобы сформировать колпаки для фар.

	Стандартный седан Vanguard Vignale
	См. также: Стандартные дорожные испытания и обзоры
	Хотя седан Standard Vanguard Vignale механически был похож на своего предшественника Vanguard Phase Ill, эта новая модель отличается небольшими изменениями кузова, внесенными итальянским стилистом Микелотти (совместно с Vignale). включая более высокую линию крыши, большие окна, новую решетку радиатора, обрамленную передними фонарями с хромированными накладками, и модифицированные блоки задних фонарей. Аналогичные изменения были внесены в универсал Vanguard.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Sunbeam
	Sunbeam Alpine был привлекательным новым двухместным высокопроизводительным открытым спортивным автомобилем с рядом компонентов, разработанных на основе компонентов Sunbeam Rapier, включая двухкарбюраторный двигатель объемом 1494 куб. передняя подвеска. Когда он не использовался, складной капюшон полностью скрывался в нише за задним «нестандартным» сиденьем. Шины с белыми стенками и колеса с проволочными спицами были дополнительными опциями, как и съемный жесткий верх.


	См. также: Дорожные тесты и обзоры Triumph
	Дизайн салона Triumph Herald был разработан итальянцем Джованни Микелотти. Очень успешный, он включал в себя множество интересных и желанных особенностей, таких как полностью независимая подвеска, радиус поворота меньше, чем у лондонского такси, шасси без точек смазки и цельнометаллический кузов, передняя часть которого была шарнирной. в передней части, чтобы обеспечить легкий доступ к двигателю, рулевому механизму и передней подвеске. 948-кубовый двигатель и коробка передач были такими же, как у Standard Ten. Также была доступна версия Coupe с двухцилиндровым двигателем объемом 948 куб. См и наклонной линией крыши. Кабриолет был выпущен в 1960 году.

	Спортивное купе TVR Grantura / Jomar
	См. также: Дорожные испытания и обзоры TVR
	Спортивное купе TVR Grantura Sports Coupe (Jomar) было представлено на британском рынке в начале 1959 года после успешного четырехлетнего сотрудничества между двумя инженерами из Блэкпула, Тревором Уилкинсоном и Бернардом Уильямсом, и американцем Рэем Сайделем. некоторые из этих автомобилей — и ранние модели — добились успехов в американских соревнованиях по спортивным автомобилям. Он отличался кузовом из стекловолокна и тремя силовыми агрегатами на выбор: Coventry Climax FWE 1216 куб. См (как на Lotus Elite), стандартный Ford 100E или Ford 100E с наддувом. В Америке автомобиль был известен как Jomar.

	Воксхолл Велокс
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Vauxhall
	Первый косметический ремонт Velox PA произошел в октябре 1959 года, когда передняя решетка была увеличена, а заднее стекло, состоящее из трех частей, было заменено одним круглым окном. Технические усовершенствования пришлось ждать 1960 фейслифтинг.

	Воксхолл Виктор
	См. также: Дорожные тесты и обзоры Vauxhall
	Седан Vauxhall Victor Series II 1959 года заменил оригинальную версию в начале года. Его можно было отличить в основном по гладким панелям задней двери, решетке радиатора во всю ширину с выступающими овальными боковыми фонарями, гладким закругленным бамперам и измененной форме капота.

	Wolseley 15/60 Седан
	См. также: Дорожные испытания и обзоры Wolseley
	Седан Wolseley 15/60 был пятым в новой линейке BMC 1½-литровых «Farina» и имел традиционную решетку радиатора с подсвеченным значком имени, окруженную горизонтальными воздухозаборниками. В основном он был похож на Austin A55 и Morris Oxford Series V, но не был доступен в форме универсала. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Загорелся двигатель самолета сегодня: Самолет загорелся при взлете в Индии – Москва 24, 19.06.2022 Next Post Двигатель для лодки электрический: Лодочные электромоторы, купить электрический мотор для лодки ПВХ Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Двигатель 406 инжектор, технические характеристики, основные отличия от карбюраторных аналогов

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Особенности конструкции

Преимущества конструкции инжекторного типа

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Минусы карбюраторного двигателя

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Описание встречающихся неполадок

Двигатель. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ 402

Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402

Модификация ЗМЗ

Двигатель ЗМЗ 406

Модификация ЗМЗ 406

Поломки ЗМЗ 406

Двигатель УМЗ 4216

Другие двигатели

Двигатели ЗМЗ-4052, -4062, -409.

Моторы с разными характерами – Автоцентр.ua

Gazelle – Lightfoot Cycles

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Технические характеристики могут быть изменены. Комплектующие подлежат замене комплектующими примерно равного качества.

ОПЦИИ

Расширение поршня для двигателей 406.

Понимание этого разлада

Для двигателя ЗМЗ-4062.

Для двигателя ЗМЗ-4062.

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

Mercedes-Benz 1929 г. — Реплика Mercedes-Benz Gazelle Lutz 1929 г., Флорида

Газель Мк.

Перечислено в папках

GoCycle G4 | G4i | G4i+

Композитный — 3999 долларов США | Карбон — 4,19$9

Carbon — $5,999

Carbon — $6,999

1959 Справочник британских и европейских автолюбителей

All New Aston Martin

Bristol by Beutler

Alvis получает косметический ремонт

Armstrong Siddeley Star Sapphire

Популярный Bentley Continental

Миниатюрная гонка 1959 года

Новинки BMC 1959 года

Немецкие хардтопы

Сделано во Франции

Экспортные британские автомобили 1959 года

Туз переменного тока

Трехлитровый Alvis TD21 Park Ward

Armstrong Siddeley Star Sapphire Six-light Saloon

Астон Мартин DBR1/300

Седан Austin A55 Cambridge Mark II Farina

Остин А55 Земляк

Остин Мини

Модель такси Остин FX4D

Спорт вчетвером в Беркли

Berkeley B95 Sports и Hard-top

BMC Turner Sports

Бристоль 406 Седан

ДКВ Джуниор

ДКВ Джуниор

Фиат 1800

Фиат 1800

Fiat 1800 специальный седан

Ford Consul, Zephyr и Zodiac Mark II

Хиллман Минкс серии III

Humber Super Snipe Series I

Jaguar Mark IX седан

Лянча Аппиа

Лянча Фламиния

Листер Ягуар

Мерседес-Бенц 180 Д

Мерседес-Бенц 220 S

Мерседес-Бенц 220 SE Кабриолет

Мерседес-Бенц 220 SE купе

MG Магнит Mk3

MG Магнит Mk3

МГА 1600

МГА 1600 купе