Газель двигатель 402 схема: особенности монтажа проводки своими руками, втдео, фото, инструкция

Содержание

устройство, схема и характеристики :: SYL.ru

История развития двигателя

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022. 10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

ГАЗ 3110 расход топлива отзывы

ГАЗ 3110 «Волга» — российский заднеприводный седан среднего класса, производство которого на Горьковском автозаводе стартовала еще 1997 году. Данный автомобиль являлся модернизированной версией «Волги» 31029. Серийный выпуск авто был прекращен 2005 году из-за малого спроса. Автомобиль является единственным легковым вариантом, который когда-либо создавал Горьковский завод, так как деятельность предприятия была в основном направлена на создание рабочей грузовой техники.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Отзывы владельцев«3M3-402»

Плюсами двигателя «3M3-402», о которых говорят почти все владельцы «Волг» с данными моторами, это: простота, исключительная живучесть и ремонтопригодность. Купить запасные части для данного мотора не является проблемой, и стоят они недорого.

Двигатель «3M3-402» довольно легко, по сравнению с другими моторами, выдерживает перегрев, работу в повышенной нагрузке и тому подобные сложные ситуации. Простота его устройства даёт возможность владельцу проводить обслуживание и ремонт мотора в обычной гаражной мастерской, без привлечения специального оборудования и высококвалифицированного персонала.

Типичные отзывы владельцев «Волг» и «ГАЗелей» с «3M3-402»:

«Двигатель «3M3-402» был на моей «Волге-31029». За всё время эксплуатации, пока у меня была эта машина (это , в общей сложности, более трёх лет) данный мотор подвёл меня только один раз: сломалась штанга – перестал открываться один из клапанов, а всё остальное время 402-й мотор работал как часы».

«Мотор «3M3-402» запускался на моей «Волге» со стартера в любые морозы, даже когда было под минус 35-40; без предварительного подогрева. Видимо, потому, что он был правильно настроен. Он вообще легко настраивается и регулируется».

« 402-й 3M3 реально мощный мотор и отлично тянет под значительной нагрузкой. Вот у меня не раз бывали ситуации, когда я по необходимости перегружал машину в 2 раза больше допустимой нормы, и автомобиль, хоть и цеплял неровности на дороге днищем, ехал спокойно и даже разгонялся до 80-ти километров в час».

«По надёжности и стабильности работы всё замечательно. Езжу уже 4 года, и поломок не было ни разу. Из недостатков можно отметить немалый расход топлива. Вообще-то все «Волговские» моторы немало кушают, но зато и имеют внушительный запас мощности. «Волга» – это машина тяжёлая. Следовательно, чтобы таскать такой вес, необходимо иметь мощный энергозаряжённый движок, таким и является 3M3 402й. Он предельно прост, надёжен, если соблюдать правила его эксплуатации и технического обслуживания».

«3M3-402» – это исключительно надёжный и живучий двигатель-работяга, при заботе о нём, он обязательно ответит добром. Мы сейчас все избалованы иномарками, машины с «3M3-402» – это, конечно, прошлый век. Но тем, кому не по карману приобретение современной иномарки, стоит доверять машинам с таким мотором. Он не очень раскошелит».

Самым известным «слабым местом»двигателя «3M3-402», о котором говорят многие владельцы «Волг», является задний сальник коленчатого вала, который является не чем иным, как верёвкой, пропитанной графитовой смазкой. Она удовлетворительно держит она до 2500-3000 оборотов в минуту, а после превышения данного порога её свойства теряются, и она начинает пропускать масло наружу. Замена сальниковой набивки на «3M3-402» решает данную проблему.

Есть немало примеров производства тюнинга и дополнительной проработки двигателя данной модели. Вплоть до оборудования его инжектором – полноценной системой электронного впрыска. Некоторые владельцы полностью реконструируют систему зажигания: превращают её в 2-х контурную (как в более современном моторе «3M3-402»), при этом устанавливаются два коммутатора, 2 катушки зажигания, и целиком прорабатывается датчик-распределитель.

Для форсирования двигателя «3M3-402» без потери его ресурса любители погонять увеличивают диффузоры карбюратора до 26/30мм, устанавливают распределительный вал и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Такой тюнинг можно свободно проделать своими руками, и мощность двигателя на выходе составляет 120-130 лошадиных сил.

Для повышения эффективности отфрезеровывается головка блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, что добавляет мотору ещё несколько «лошадей». Ещё более простой способ сделать «3M3-402» – это установить компрессор («SC-14» или «Eaton M90»), который будет дуть в карбюратор. Но, конечно, расходы, как финансовые, как и технологические, связанные с такими видами проработки, оказываются не совсем малыми.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.

Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» — не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.
Каждые 10 тысяч км двигатель 402 требует замены масла и масляного фильтра. Масло сливается на горячем двигателе. При этом систему смазки можно промыть, особенно если заливается масло другой марки и вязкости. При внешнем осмотре особое внимание уделяется масляным потекам, и в случае чего меняются найденные дефектные прокладки и сальники.
Во впускной системе на ТО меняется воздушный фильтр и продувается или промывается карбюратор марки К-151. Двигатель 402, карбюратор которого чист и исправен, имеет более плавные обороты и хорошую мощность.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности — вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда — в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Об истории предприятия и двигателя «3M3-402»

3аволжский моторный завод находится в шестидесяти километрах от Горьковского автомобильного завода, и с самого дня своего основания выпускал продукцию, главным образом, для его нужд. Сначала, с 1956-го года, предприятие выпускало детали, запасные части и алюминиевое литьё для ГА3а. Но уже с 1958-го года начало работать как завод по производству двигателей – для комплектации автомобилей ГА3 и УА3.
Первый четырёхцилиндровый двигатель для «Волги ГАЗ-21» на 3M3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил производство не только четырёхцилиндровых «легковых» моторов, но и восьмицилиндровых – для грузовых машин «ГАЗ» и автобусов «ПАЗ». На пике своего развития 3аволжский моторный завод выпускал свыше 450 тысяч двигателей в год. Это первое в России двигателестроительное предприятие, которое сертифицировало систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов «ИСО-9001».

С 2006 года 3аволжский моторный завод входит в машиностроительный холдинг «Соллерс». в сегодняшнем ассортименте предприятия – не только бензиновые, но и дизельные, и работающие на газе двигатели; в том числе и полностью соответствующие требованиям актуального экологического стандарта «Евро-5».

Двигатель «3M3-402» не является совершенно новой разработкой, созданной «с нуля». За основу при его создании был взят выпускавшийся с 1968 года мотор«ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированной для значительно изменившейся «Волги». Конструкционно «3M3-24Д»,в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения – мотору «3M3-21», который серийно выпускался с 1957 года.

Это были весьма прогрессивные для своего времени двигатели. Верхнеклапанные, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускным коллектором на левой и выпускным на правой сторонах головки цилиндров; с цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распределительного вала.

Базовый двигатель 402-го семейства – «3M3-402.10», для легковых машин, в заводской комплектации предназначался для использования 92-го бензина. А модификация для такси и микроавтобусов – «3M3-4021.10» – была рассчитаны на бензин 76-й (80-й по-нынешнему). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые владельцы «Волг» переделывали моторы, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более недорогое, всегда и везде имеющееся в наличии низкооктановое топливо. Поскольку, несмотря на то, что в СССР бензин стоил дёшево, и расход топлива 402-го мотора был существенно выше, чем у двигателей современных машин. А 76-м бензином можно было зачастую заправляться и бесплатно – из, так сказать, «сэкономленных» на работе запасов. Ведь все грузовики-среднетоннажники работали на нём.

«3M3-402» «задержался» на конвейере предприятия на долгие годы и был выпущен 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший мотор, с очень приличным крутящим моментом, без явных провалов во всем диапазоне рабочих оборотов (максимальный – 182,4 Н.м). Обладавший отменной эластичностью. Потрясающая ремонтопригодность, дешёвые запасные части, простота конструкции также обеспечили ему повсеместную популярность и долгую жизнь на конвейере.

Разумеется, карбюраторный «3M3-402» не может сравниться с современными инжекторными двигателями – прежде всего, по показателям экономичности и экологичности. Но для 80-х годов он не только отвечал всем актуальным требованиям, предъявляемым к моторам его класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

Начиная с 1996-го года, Горьковский автозавод, оставшийся к тому времени единственным потребителем мотора «3M3-402», начинает выводить его из ассортимента силовых агрегатов, устанавливающихся на новые машины завода. На смену 402-му приходят инжекторные «3M3-406» и «3M3-409».

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

проточка маховика;
замена стандартной поршневой на облегченную;
увеличение диаметров клапанов;
замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
новый тюнинговый распределительный вал;
установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Применение

ГАЗ

ГАЗ-24-10
ГАЗ-3102
ГАЗ-31029
ГАЗ-3110
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

УАЗ

УАЗ-452
УАЗ-31512

РАФ

РАФ-2203 — ЗМЗ-24Д (1976—1987), ЗМЗ-402.10 (1987—1997)

ЕрАЗ

ЕрАЗ-762В
ЕрАЗ-762Р (рефрижератор)
ЕрАЗ-762ВГП (грузопассажирский пятиместный фургон, с 1988 г.)
ЕрАЗ-762ВДП «двухкабинный» (пятиместный) бортовой лёгкий грузовой автомобиль .

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Двигатель ЗМЗ-402

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л. с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Экология	ЕВРО-0

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

Подготовка

Масло обладает достаточной текучестью лишь после прогрева двигателя до рабочей температуры. Замена на холодном моторе ведет к тому, что много старого грязного масла останется в системе. Поэтому перед заменой нужно завести мотор и дождаться, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не подойдет к отметке 80 градусов.

Смена типа смазки (переход с «минералки» на «синтетику» или наоборот) требует обязательной промывки системы. Для этого используются специальные моющие присадки или масла. Для быстрой промывки достаточно залить в прогретый мотор специальное средство и дать ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут.

В случаях, когда нужно очистить масляные каналы и детали двигателя от нагара и других загрязнений, используется щадящая промывка. Она требует больше времени — для очистки нужно залить жидкость и проехать 100-150 километров.

Схема подключения стартера змз 402 – Telegraph

Схема подключения стартера змз 402

Скачать файл — Схема подключения стартера змз 402

ЗМЗ подошел как родной даже лучше поскольку он не за что не цепляется и не упирается во все что можно кто сталкивался поймут езжу с волгостартером уже чуть больше недели разница ощутима очень большая: Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ГАЗ 24 B art. Land Rover Range Rover ‘Нормальный чемодаН’. Toyota Celica ST GT-Four WRC. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. TIMOXARUS был 2 дня назад. Ранее фальшдиски или сбылась мечта идиота Далее сцуко опять тормоzzza. Сколько он уже отходил? Отходил 2с половиной года потом продал машину проблем с ним не было не разу. Ответ на комментарий RAIDER , написанный 1 год назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Схема Электрооборудования Газель

Электропроводка этих моделей частично отличается от моделей с инжекторными двигателями в той части где осуществляется описание систем зажигания и дополнительными участками схем контролирующих датчиков. Я являюсь владельце пассажирской газели в. Или другой, придерживаясь условных и цветовых обозначений, можно самостоятельно заменить старые провода. Соответственно, например ЗМЗ или ЗМЗ, владельцы отдают предпочтение более современному инжекторному мотору, что собираясь заменить двигатель на Газели. Если ресурс восстанавливаемого силового агрегата внушает оптимизм, а под рукой есть схема электропроводки Газель, двигатель вполне может прослужить еще не одну сотню тысяч километров. Очень часто владельцы Газелей при замене силовых агрегатов с карбюраторных версий на инжекторные, поскольку существуют серьезные различия в электрической схеме, сталкиваются с необходимостью замены электрической проводки в автомобиле. Оставляя в прошлом карбюратор, а старая конструкция бака для этого не пригодна; Новый инжекторный двигатель ЗМЗ более требователен к системе охлаждения, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания: Устанавливается новый бензобак, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, поэтому во время установки нового силового агрегата: Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком. Схема электропроводки Газель Соответственно, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии , и подлежит обязательной замене, на Газель электропроводка иная. Более сложными являются салон и подкапотное пространство. Ставшая незаменимым транспортным средством Газель с м мотором, с годами все же требует к себе внимания. Очень кстате пришлась статья, отличный помощник для моей будущей замены двигателя и следовательно проводки. Наиболее простой в плане подключения является задняя часть автомобиля, где требуется лишь закрепить жгут и подключить задние фонари и датчик уровня топлива в бензобаке. Как бы там ни было, а извлекая мотор для переборки, у владельца есть возможность заменить и старую электропроводку. Про проводку нюансов и отличий особа не задумывался. На панели приборов запитываем центральный переключатель головного света, кнопку аварийки, подсоединяем приборы. Как правило, выпущенные до года, и имевшие карбюраторные версии силовых агрегатов, капитального ремонта требуют автомобили Газель. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская. Дело в том, осуществляется проверка ее работоспособности, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств: После сборки проводки в единое целое. Оснащенный карбюраторным двигателем ЗМЗ, и когда приходит время капитального ремонта, но и о перенастройке его работы, многие владельцы задумываются не только о восстановлении, автомобиль успешно вырабатывает свой моторесурс. Укладка жгута проводов не является сложным делом, технологические отверстия, что места их закрепления на раме предусмотрены изначально желоба, тем более. Электропроводка не значится среди подлежащих плановой замене деталей, однако электрическая схема довольно часто требуется при осуществлении ремонтных работ в подкапотном пространстве. Однако, не всегда полная замена оправдана, поскольку ремонт не затрагивает другие электрические устройства кроме системы зажигания и впрыска топлива. Статистика Контакты Реклама на сайте Подписаться RSS. Купить и продать Грузоперевозки Разное. Схема Электрооборудования Газель Опубликовано: Схема Проводки Газ Схема Предохранителей Газ Схема Зажигания Газ Интерактивная схема электрооборудования ГАЗ, с двигателями ЗМЗ, УМЗ 1 — боковой указатель поворота;. Газ Газ Газ Газ Газ Газ Газ Газ Газ Газ Siber Газ 12 Газ 13 Газ 21 Газ Газ Газ Газ 69 Газель Next Газ М Газ 66 Газели.

Скачать Схема подключения стартера ЗМЗ 402

Сколько масла в ниссан ноут 1.6

Сколько серий в сериале шеф

Установка редукторного стартера

Синдром диабетической стопы ишемическая форма

Как получить золото в аватарии без чита

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

Полковник сандерс история успеха

Значение местоимения в русском языке

ᐅ Электрическая схема ГАЗ 3110 (ЗМЗ 402 и 4062)

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей
марки ГАЗ.

На сайте avto-fresh.com вы сможете найти электрическая схема газ 3110 (змз 402 и 4062) фото и описание блоков, а также ответы
на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано
в статье.

Другие схемы для ГАЗ:

Схема предохранителей и реле Volga Siber
Электрическая схема соединений микропроцессорной системы зажигания для Газель (ГАЗ-33021, 2705)
Схема предохранителей и реле Газель Next
Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (2003-2010)
Схема предохранителей ГАЗ 3102 и модификации
Схема предохранителей ГАЗ 31029 (1992—1997)
Принципиальная схема электрооборудования ГАЗ 31029
Цветная схема электрооборудования ГАЗ 3102 (ЗМЗ 402)
Цветная схема электрооборудования ГАЗ 3102 (ЗМЗ 4062-10)
Схема системы управления двигателем ЗМЗ 406 (СУД)
Схема предохранителей ГАЗ 31105
Цветная схема электрооборудования ГАЗ 31105 с двигателем 2.
3i
Интерактивная схема электрооборудования ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 69 / 67
Схемы электрооборудования ГАЗ 24-10 + Схема предохранителей
Схема предохранителей и реле Газель Бизнес и Соболь (2010-)
Электрическая схема ГАЗ 53-12
Схема предохранителей ГАЗ 3110 и 310221 (1997-2005)
Схема электрооборудования ГАЗ 66
Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД)
Схема электронной системы управления отопителем автомобилей ГАЗ 31105 (2.
3i)
Схема электрооборудования ГАЗ 33081
Монтажная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-67
Схемы электрооборудования ГАЗ 3308 «Садко»
Цветные схемы электрооборудования Газель Бизнес
Схема системы управления двигателем ЗМЗ 4062
Принципиальная схема электрооборудования ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ 66-05
Назначение предохранителей ГАЗ-3309, 33096, 33098 и их модификации
Перечень предохранителей ГАЗ 3307 и его мод
Принципиальные схемы электрооборудования Газель NEXT
Назначение предохранителей и реле GAZон Next
Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (1994-2003)
Электросхема ГАЗ 2410
Схема электрооборудования Газель (ГАЗ-33021, 2705) с двигателем ЗМЗ-406
Схема системы управления двигателями ЗМЗ-40522, УМЗ-4216
Цветная электрическая схема ГАЗ 24 (поздних выпусков )
Схема предохранителей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 (1985—1993)

Электросхема Газель 3302 и Бизнес 4216 с двигателем 402, 405 и 406 инжектор и карбюратор » Авто центр ру

Каждый автомобиль оснащается электрической схемой, на которой отмечается все устройства и оборудование, использующееся в машине, а также цепи соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, поскольку ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию авто. Какие элементы включает в себя электросхема Газель, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[ Скрыть]

Общие сведения

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем карбюратор или инжектор состоит из множества компонентов.

И неважно, будь то Газель 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать в себя такие подсистемы:

Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основными являются распределительное устройство, свечи, а также высоковольтные провода, передающие заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
Оптическая система. В нее входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
Освещение в салоне авто, в том числе на приборной панели.
Электронная система управления двигателем (в зависимости от модели авто).
Система стеклоочистки, включающая в себя электродвигатель и щетки стеклоочистителя.
Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
Аккумуляторная батарея и генераторный узел.
Аудиосистема, если имеется, и т.д.

Как определить неисправность?

При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь нужно проверить целостность предохранительных устройств. Если в схеме проводки происходит замыкание или скачок напряжения, предохранительные элементы первые выходят из строя, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенное к определенной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неполадки следует осуществлять при помощи тестера — мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, то это не значит, что проверку можно завершать, поскольку замыкание может произойти одновременной в нескольких цепях (автор видео — Denis Legostaev).

Если в проводке авто с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то нужно заняться диагностикой состояния цепей. Разумеется, если все предохранители оказались целыми. Перед диагностикой следует отключить массу, непосредственно для проверки понадобится тестер или контрольная лампочка. При использовании лампы один из ее контактов следует подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.

Сама проверка происходит так:

сначала ключ в замке зажигания следует выставить в положение I;
затем к контактам в гнездах предохранителей нужно по очередь подключить щупы тестера или лампы;
в том случае, если лампа не горит, это свидетельствует о том, что на проверяемом участке цепи нет замыканий, если же она загорается, то замыкание было обнаружено.

Еще один немаловажный момент — это диагностика целостности электроцепей. В данном случае принцип поиска довольно простой — для диагностики вам потребуется тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) либо лампа с проводами. Вам необходимо будет подсоединить один из контактов пробника к кузову транспортного средства, а вторым контактом произвести замер питания в соединительных местах между собой и оборудованием.

Лучше всего начинать с середины электроцепи и сначала проверять легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах сгиба проводки. Причем как показывает практика, в жгутах провода очень редко повреждаются.

Еще одна поломка в электроцепи — это плохой контакт в местах соединений, поиск такой неисправности лучше всего осуществлять с использованием тестера — вольтметра.

Есть два метода диагностики:

Один щуп тестера следует подключить к кузову автомобиля, а второй к выводу соединения, измерение напряжения осуществляется в двух сторон. Учтите, что при этом падение напряжения должно составить не больше 0.5 вольт.
Следующий метод — подключите один проводок с контактом на одном конце штекера, а второй — к контакту на другой стороне данного штекера. В том случае, если тестер покажет более 0.5 вольт, это говорит о том, что контакты на штекере следует прочистить (автор видео — канал МЗС TV).

Возможные неполадки проводки и методы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической схемы Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

Повреждение проводки. Если повреждение несерьезное, то такую проблему можно решить путем дополнительной изоляции цепи с помощью изоленты. При более значимых повреждениях весь участок цепи лучше заменить.
Выход из строя предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются путем замены поврежденных устройств. Ни в коем случае не используйте самодельные предохранители из куска проволоки или в виде монетки, поскольку это может привести к возгоранию. Единственное, когда это возможно — когда вышел из строя предохранитель, без которого авто не заводится, к примеру, отвечающий за бензонасос, и вам нужно будет только доехать до ближайшего магазина.
Плохой контакт оборудования с электросетью. В таком случае нужно произвести диагностику, подробная инструкция представлена выше. Если плохой контакт обусловлен окислением, то разъем достаточно будет зачистить, но если имеет место перегорание контактов, то их, вероятнее всего, придется менять. При этом учтите, что нужно определить причину, по которой контакт перегорел.
Неполадки в работе системы зажигания. К примеру, это может быть повреждение корпуса распределителя, плохой контакт высоковольтных проводов с трамблером и свечами зажигания. Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтников, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая неполадка приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, решить ее можно путем замены проводов.
Выход из строя или некорректная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования авто. Состоит он из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, перегорают обмотки, выходит из строя реле напряжения. Также нужно следить за натяжением ремня генератора — он не должен быть перетянут или не дотянут. Повреждения ремня также не допускаются — при их наличии нужно задуматься о скорой замене.

Фотогалерея «Основные неисправности»

Заключение

В целом электрическая схема Газели довольно сложная. Она состоит из множества компонентов, каждый из которых выполняет определенную функцию. При появлении неполадок в работе электросети нужно как можно быстрее заняться их диагностикой или обратиться за помощью к специалисту, поскольку это может привести к более серьезным проблемам. Всегда следите за заряженностью аккумулятора, особенно зимой, поскольку при отрицательных температурах он более подвержен разряду.

Видео «Расположение блоков и крепление проводки в салоне Газели»

Что нужно знать о месте расположения блоков и способе крепления проводки на Газелях — узнайте из ролика ниже (автор видео — канал OrionCars).

402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 Любой бензиновый мотор должен иметь охлаждение. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 имеет характерное строение для

Содержание

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор “Пекар” модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, “Пекар” – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя “Солекс”. Он не имеет, таких минусов, как “Пекар”:

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка “Солекса” позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались настраивать “Пекар” автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На “Солексе” таких проблем нет.
Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. “Солекс” имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Установка фаркопа на автомобиль своими руками

Наиболее распространенные неисправности связаны с течью через отверстия дренажа и износом подшипника. Во втором случае поломку проще заметить, поскольку она протекает вместе с характерным писком во время работы.

На некоторых насосах устанавливают пластиковые крыльчатки. Заливая низкосортный антифриз в систему, он может попросту разъедать этот пластик, в итоге возникает поломка.

Термостат

Термостат или клапан служит для открытия и закрытия хода для охлаждающей жидкости. Когда температура достигает нужного предела, клапан открывается, пропуская ОЖ на большой круг.

Устройство состоит из цилиндра, заполненного веществом. Оно нагревается при воздействии высокой температуры. В определенный момент растет давление, вещество выдавливает шток, и клапан открывается. Когда температура падает, то есть ОЖ остывает, шток возвращается в исходное положение и закрывает клапан.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных

клапанов зазор

составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Почему греется двигатель 405 газель

помпа, термостат, датчик включения вентелятора, воздух в системе. выбирай по вкусу

вы откуда из какого региона а во первых помойте радиатор вовторых проверьте датчик реле и каррсон в третих проверть помпу в четвёртых посмотрите при поставки морды на уклон в 45грдусов скидывает ли крышка давление но на газ такого нет это как правило болезнь ваз но бывает и пятое если машина на пропане или метане проверте прокладку гбц и колпачки на клапанах маслосьёмные и само сабой больше 120 идти на газу нельзя иначе прогарит нетолько прокладка а и сам гбц вместе с клапанами вообшем вроде всё а там у вас евро прокладка металлизированная должна стоять вообше для газ это нормально от газа всё время горят клапана и прокладки и перегрев а главное это же 405 размер поршни ведь больше на 3 мм чем на 402 тока там есть на помпе принудительное охлаждение а здесь тока охлаждение масла при большом давлении в двигателе и на болльшой скорости готовтись к замене прокладки и проверте помпу

Источник

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Салонный радиатор.
Водяной насос.
Байпасный клапан.
Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя “Газели”.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.

Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

Салонный радиатор.
Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
Соединительные патрубки.
Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Устройство двигателя ЗМЗ-402 | Автолюбители

Написал admin, дата 17.03.2012, раздел Советы водителям, Устройство Газ 3110,

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

1 – стартер;
2 – тяговое реле стартера;
3 – маслопровод;
4 – топливный насос;

5 – кронштейн опоры
двигателя;
6 – датчик лампы
аварийного давления
масла;
7 – масляный фильтр;
8 – шкив коленчатого
вала;
9 – шкив водяного насоса;
10 – водяной насос;
11 – термостат;
12 – датчик указателя
температуры
охлаждающей жидкости;
13 – фильтр тонкой
очистки топлива;
14 – свеча зажигания;
15 – распределитель
зажигания;
16 – крышка толкателей;
17 – привод
распределения зажигания
и масляного насоса

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

1 – шкив коленчатого
вала;
2 – датчик указателя
давления масла;
3 – выпускной коллектор;
4 – масляный картер;
5 – кран слива
охлаждающей жидкости;
6 – головка блока
цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – карбюратор;
9 – пробка маслозаливной
горловины;
10 – крышка коромысел;
11 – термостат;
12 – шкив водяного
насоса;
13 – генератор

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной
системой зажигания. Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021
дефорсированный.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров,
отлитые из износостойкого чугуна. В нижней части блока выполнены пять опор коренных
подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к
блоку двумя шпильками. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком,
поэтому их нельзя менять местами. Крышка первого подшипника обработана по торцам
совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого
перемещения коленчатого вала. На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их
порядковые номера. К переднему торцу блока крепится крышка распределительных
шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого
вала. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Снизу к блоку крепится
масляный картер, сверху — головка блока цилиндров. Головка блока отлита из
алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке
цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Ось коромысел клапанов установлена в
головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и
направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры
сгорания. Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер
сгорания и высоте. Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 —
98 мм. Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два
компрессионных и одно маслосъемное кольца. Верхнее компрессионное кольцо отлито из
высокопрочного чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для
увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца,
отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку. На
внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться
этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух
расширителей, осевого и радиального. Рабочая поверхность дисков покрыта слоем
хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не
закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя
пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку
шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Нижняя головка шатуна с крышкой,
которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком
«Унигерм–9».
Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять
с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. В
стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала
цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную
распределительному валу. Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться
более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От
осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на
передней шейке. В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника
первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами
крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Советы водителям
Устройство Газ 3110

Двигатель 402, «Газель»: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый популярный грузовик малого класса в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие функции и особенности у него есть? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал расположен снизу. Этот агрегат серийно выпускался с 1981 по 2006 год. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный двигатель 24Д, который ставили на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (был выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2 440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.

Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель Газели 402 имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего мотор имел низкую степень сжатия и сжатия. В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критический показатель составил 6,7 килограмма. Наряду с низкой степенью сжатия двигатель Газели 402 отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для Волги этого параметра еще хватало, то для Газели уже нет. Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмиградусные подъемы казались ей настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло 5w30-15w40. При замене необходимо залить до шести литров. Регламент замены масла десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газель» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, которым комплектовались все 402 двигателя. Газель не исключение.

Как K151 оказывается в бизнесе? По отзывам владельцев, «Пекар» не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем Солекс ведет себя хорошо. У него нет таких минусов, как у «Пекара»:

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
Двигатель работает Как автолюбители не пытались настроить «Пекар», мотор все равно работал нестабильно. На холостых обороты плавали, при разгоне чувствовались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 имеет маленький ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. Более того, К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект были тщетны. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы отмечали ранее, ЗМЗ-402 восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ только один распредвал. Среди частых проблем – необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателем ее следует производить каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора необходимы и другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с двигателем 402 под 92-й бензин следует производить следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что же касается большинства «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, то они ездят на пропан-бутане. Под этим топливом у вас тепловой зазор 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками автомобиль будет приемистым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель Газели 402. Система охлаждения двигателя этой модели жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема SOD представлена в нашей статье.

Устройство этой системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное — на модификации «маршрутка» есть два отопителя и дополнительный электронасос. SOD включает:

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор салона.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Электрическая система обогрева.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать в зимнее время.

Ниже рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

СОД состоит из двух кругов — малого и большого. В первом жидкость циркулирует до тех пор, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402 моторе, то клин элемента часто бывает закрытым. Из-за этого мотор начинает перегреваться, ведь жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Рабочий элемент от коленчатого вала. Чем выше его скорость, тем больше крутится крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м двигателе стоит отметить воющий подшипник. В этом случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также приходят в негодность сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

На Газель с двигателем 402 ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно жесткий и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого теплоотвод портится и двигатель сильно греется. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал. Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально прогреться зимой.

Нагревательные элементы

К ним относятся:

Радиатор салона.
Вентилятор отопителя с электродвигателем.
Соединительные трубы.
Управление духовкой с кабелем.

Часто обрывается трос, закрывающий вентиль на плите. За счет этого согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и ниппели

Первая находится в блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, поступающий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди бед рубашки стоит отметить засоры каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником этой проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор Газель (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Он приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка на вал ротора закладывается на весь срок его службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, включенные параллельно друг другу. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора расположена обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем владельцы генераторов выделяют малую мощность. Для полноценной работы нужно не менее 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 «Газель» потребуется не ранее чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не долго. Мотор можно «капитать» до четырех раз. А чтобы ремонтировать двигатель Газели долго, необходимо вовремя менять в нем масло и не перегревать двигатель.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газели» с 402 двигателем он выставлен на трамблер. Регулировка угла опережения зажигания убережет клапан от прогорания и увеличит приемистость мотора.

Наконец

Итак, мы выяснили, из чего состоит двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» вместо них устанавливают более современные, 405 и 406 двигатели. При одинаковом потреблении они выдают гораздо большую мощность и крутящий момент. Да и поломки с ними случаются гораздо реже.

Система питания ЗМЗ-402 особенности

Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельной заслонки и воздушной заслонки, воздушного фильтра

Топливный бак — металлический, заправочная емкость 70 л, расположен с левой стороны лонжерона рамы.

Бак крепится к лонжерону с помощью кронштейнов, швартовочных хомутов и крюков.

Картонные прокладки устанавливаются между кронштейнами, лентами и баком.

В верхней части бака расположен топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также электрический датчик указателя уровня топлива.

В нижней части бака имеется сливная пробка.

Фильтр воздушный — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, крепится на карбюратор через резиновую прокладку.

Для снижения шума забора воздуха фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлической трубой, расположенной с правой стороны брызговика.

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи нагретого воздуха в карбюратор необходимо отсоединить шланг забора воздуха от патрубка, расположенного на брызговике, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выхлопной трубе двигателя.

Необходимо использовать фильтроэлементы со следующими обозначениями: 3102-1109013-02 (-03-04-05, -06) или 31029-1109013 (-01-02, -О3)

Б- Топливный насос 9В диафрагменного типа с приводом от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.

Топливный насос состоит из сборных корпусных узлов с диафрагмой 8 и приводным рычагом 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. между корпусом и головкой насоса зажата диафрагма из четырех лепестков из лакоткани.

Шток диафрагмы уплотнен резиновым уплотнением 2.

Клапан состоит из хомута из цинкового сплава, резинового клапана и латунного шатуна, поджатого пружиной (из бронзовой проволоки).

Над всасывающими клапанами насоса устанавливается фильтр 6 из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода. для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром 3.

Карбюратор К-15 1 состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотнительные прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздуховод, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавка и двух смесительных камер и представляет собой корпус карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельной заслонки включает смесительные трубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора уплотняющая и теплоизоляционная.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет свою основную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система питания топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки.

Ускорительный насос мембранного типа. для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен экономостат.

При отпускании педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отсечки подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора -1 и оборотах двигателя более 1400 блок управления не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате чего атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода по каналам электромагнитного клапана , клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае неисправности системы отсечки подачи топлива (двигатель не заводится или «глохнет» при отпускании педали газа) необходимо предварительно убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после которой следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микропереключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микропереключателя необходимо отсоединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не запускать!) и моторный отсек одной рукой плавно открыть и закрыть карбюратор дроссель несколько раз, а другой держите электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе, а также при исправном и правильно отрегулированном микропереключателе должна ощущаться работа электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, запустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой откройте дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой держите электромагнитный клапан.

Быстро отпустить газ. При этом, если блок управления откорректирован, электромагнитный клапан должен выключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 электромагнитный клапан должен включиться.

Все карбюраторные системы соединены с поплавковой камерой, где уровень топлива поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1

Основные положения сборки двигателя ЗМЗ-402 поршневая группа рассмотрена в статье — «Ремонт шатунно-поршневой группы».

Еще раз кратко пройдемся по основным признакам:

Перед установкой гильз в блок цилиндров, при необходимости, блок хорошо промывают и просушивают.

При замене гильз новые гильзы вставляются в блок цилиндров так, чтобы буква, обозначающая гильзовую группу, располагалась в поперечной плоскости.

Втулка должна полностью свободно входить в устройство.

Втулка, устанавливаемая с медной прокладкой в блок, должна выступать над поверхностью блока на 0,02-0,1 мм.

Разница выступания втулок по цилиндрам должна быть не более 0,055 мм (это обеспечивается подбором втулок по длине или осадкой их с деформацией медной прокладки).

Перед установкой втулки место упирания втулки в блок необходимо промазать герметиком (ранее при сборке использовалась масляная краска).

После вставки гильзы в блок цилиндров легкими ударами вдавливаем гильзы.

После установки втулок их необходимо зафиксировать подходящими втулками, шайбами и гайками.

Фиксация необходима для того, чтобы при переворачивании блока и вставлении поршней с кольцами гильзы не выпадали из блока

По дефекту блока рассматривалась соответствующая статья.

Приступаем к сборке шатунно-поршневой группы.

Два обозначения выбиты на днище поршня. На блоке нарисована буква. По этой букве поршень подбирается к цилиндру.

Конечно, если менялась цилиндро-поршневая группа, то эта маркировка не учитывается.

На днище поршня римская цифра указывает поршневую группу.

На поршневых пальцах номер группы указан краской на внутренней поверхности или на торцах. Разумеется, он должен совпадать с поршневой группой.

На шатуне краской также указан номер группы. Он должен либо совпадать с пальцем группы, либо быть рядом с ним.

Смазанный моторным маслом поршневой палец должен двигаться с небольшим усилием в головке шатуна, но не выпадать из нее

Нагреваем поршень до температуры около 80 С (можно на водяной бане) и нажимаем поршневой палец.

Можно надавить пальцем медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен быть с той же стороны, что и надпись «Спереди» на поршне.

Ориентировочный выступ шатуна двигателя ЗМЗ-402 находится не на шатуне, а на его крышке

Стопорные кольца ставим в поршень.

Проверить поршневые кольца. Компрессионные кольца, устанавливаемые в цилиндр на глубину 20—30 мм, должны иметь зазор в замке — 0,3—0,6 мм, маслосъем — 0,5—1 мм.

Надеваем кольца на поршень.

Продавливаем замок расширителя маслосъемных колец, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо с надписью «TOP» на дно поршня

В последнюю очередь надеваем верхнее компрессионное кольцо.

Кольца развернуты так, что замки верхних компрессионных колец находятся на противоположных сторонах поршня, а замок маслосъемного кольца под углом 90 к замкам компрессионных колец.

При замене изношенных или дефектных втулок на новые и отремонтированные их следует вставлять в колодку так, чтобы метка на нижней центрирующей части втулки с указанием ее группы располагалась в поперечной плоскости колодки.

В остальных случаях перед снятием втулок с блока их необходимо промаркировать порядковыми номерами, а также отметить положение в блоке, чтобы при сборке их можно было поставить в прежнее положение.

При замене поршней, втулок, поршневых пальцев или шатунов подбор сопряженных пар должен производиться при температуре 20±3°С (см. таблицу размерных групп ниже).

При установке новых колец на поршень, но с сохранением старых гильз, выступающий буртик в верхней части гильзы следует удалить на станке или скребком.

Для слегка изношенных гильз цилиндров без их растачивания предусмотрен комплект луженых компрессионных и стальных маслосъемных колец.

Устанавливаем блок двигателя на стенд в перевернутом положении.

Вставляем вкладыши с проточкой и отверстием для подачи масла в постели коренных подшипников.

Вставляем два упорных полукруга без выступов с обеих сторон центральной станины. Подворачиваем их поперечными канавками к щекам коленчатого вала. о.

Вставляем два упорных полукольца без выступов с обеих сторон центральной станины

Вкладыши и коренные шейки коленчатого вала смазываем моторным маслом.

Вкладываем новую набивку — как сказано в статье — «Ремонт коленчатого вала»

Вставляем начинку в набивкодержатель и устанавливаем резиновые флажки в набивкодержатель

Спрессовываем начинку, как сказано в статье — «Ремонт коленчатого вала».

Вставляем коленчатый вал в блок цилиндров.

Устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников, смазываем их чистым моторным маслом и укладываем на шейки коленвала

При установке крышки 2 первого коренного подшипника выступ задней упорной шайбы 1 должен войти в паз крышки 2. отворачиваем две гайки крепления держателя набивки

Затягиваем болты крышек коренных подшипников в соответствии с моментами затяжки (см. таблицу моментов ниже)

Проворачиваем коленвал от руки. Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий с небольшим усилием

Осевой люфт коленчатого вала не должен превышать 0,36 мм. В противном случае проверяем правильность сборки, разбираем и устраняем неполадки.

Устанавливаем переднюю упорную шайбу 2 на штифты 1, антифрикционным слоем наружу

Устанавливаем распорную шайбу между шестерней коленвала и передней упорной шайбой. Распорная шайба устанавливается с фаской в сторону упорной шайбы.

Устанавливаем шестерню коленвала.

Вдавив шестерню коленчатого вала до упора, следует проверить ее осевой зазор.

Проверку производят следующим образом: между первым кривошипом вала и передней стенкой блока вставляют отвертку (воротник, рукоятку молотка и т.п.) и, используя ее как рычаг, прижимают вал к задняя часть двигателя.

С помощью щупа определить зазор между торцом задней шайбы подпятника и плоскостью буртика первой коренной шейки.

Зазор должен быть в пределах 0,125-0,325 мм.

Вставляем новые вкладыши в шатун и его крышку.

Смажьте поршневые кольца, гильзы, стенки цилиндров и шатунные шейки моторным маслом.

Устанавливаем приспособление для опрессовки колец и постукивая деревянной ручкой молотка по кругу, обжимаем кольца.

Ориентируем поршень правильно надписью «Перед» к передней части блока и вставляем в цилиндр по порядку номеров.

Постукивая деревянной ручкой молотка по днищу поршня, погружаем его в цилиндр.

С другой стороны контролируем его правильное положение относительно шейки коленвала.

Устанавливаем крышки шатунов

Головкой на 15 затягиваем гайки крышек шатунов моментом 6,8 — 7,5 кгс.м. Для затяжки используем динамометрический ключ

Устанавливаем распредвал.

Перед установкой распределительного вала смажьте шейки и кулачки распределительного вала, толкатели и толкатели моторным маслом.

При установке распределительного вала совмещаем риск на его пластиковой шестерне с меткой «0» на шестерне коленчатого вала.

Установка распределительного вала болты крепления упорного фланца

Устанавливаем маслоотражающую шайбу на торец коленчатого вала Вставляем шпонку ступицы шкива в гнездо коленвала

Устанавливаем крышку распределительных шестерен. По порядку чтобы передний сальник коленчатого вала сидел правильно, лучше всего центрировать крышку вместе со ступицей шкива.0003

Перед посадкой ступицы шкива рабочую кромку сальника смазывают моторным маслом.

Ключом на 13 отворачиваем восемь гаек крепления крышки

Толкатели подбираются по размеру отверстий в блоке и делятся на две группы (см. таблицу размерных групп толкателей ).

Коленчатый вал, маховик и сцепление отбалансированы в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует выполнить динамическую балансировку путем сверления металла с тяжелой стороны маховика.

Не следует начинать балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе, если исходный дисбаланс превышает 200 г. см. В этом случае необходимо разобрать узел и проверить балансировку каждой детали в отдельности.

Вдавив шестерню коленчатого вала до упора, следует проверить ее осевой зазор.

Установка масляного насоса

Наживляем и затягиваем шпонкой на 13 две гайки крепления масляного насоса

Устанавливаем новую прокладку поддона. Промазываем прокладку поддона герметиком с двух сторон

Устанавливаем поддон картера и затягиваем гайки поддона крест-накрест.

В задний торец коленчатого вала запрессован шариковый подшипник 80203 АС9 с двумя защитными шайбами.

Допускается применять подшипник 60203А с одной защитной шайбой, при этом в полость подшипника необходимо помещать 20 г смазки Литол-24.

Прикрутите нажимной диск сцепления в сборе с кожухом к маховику, предварительно отцентровав ведомый диск оправкой (можно использовать первичный вал коробки передач) через отверстие в подшипнике на заднем конце коленчатого вала.

Метки 0, выбитые на крышке нажимного диска и на маховике возле одного из отверстий под болты крепления кожуха, должны совпадать.

Смазать стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой распределительных шестерен и держателем сальника клеем-герметиком Эластосил 137-83 или пастой УН-25.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя ЗМЗ-402

Наименование соединения/Моменты затяжки кгсм

Свечи зажигания 3,0-3,5

Гайки крепления головки блока цилиндров 8,3–9,0

Гайки шатунных болтов 6,8–7,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0

Гайки крепления маховика 7,6–8, 3

Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров 2,8–3,6

Болт коленчатого вала 17-22

Болты крепления корзины сцепления 2,0-2,5

Гайки крепления впускного трубопровода выпускного коллектора 1,5 -3,0

Гайки крепления поддона картера 1,2-2,0

Болты крепления ГБЦ:

— предварительная затяжка 4,0-6,0

— окончательная затяжка 13,0-14,5

Гайки шатунных болтов 6,8–7,5

Болты крепления крышек коренных подшипников 10,0 -11,0

Болты крепления маховика 7,2-8,0

Болты крепления картера сцепления 4,2-5,1

Болт коленчатого вала 10,4-12,0

Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0-2,5

Болты крепления кулачка вала крышки 1,9-2,3

Болты крепления звездочек распределительных валов 5,6–6,2

Болты крепления клапанной крышки 0,5-0,8

Гайки крепления впускной трубы, картера сцепления Болты крепления усилителя 2,9–3,6

Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки ГБЦ, крышки цепи, термостата корпус 2,2-2,7

Болты крепления держателя сальника поддона картера 1,2-1,8

Гайки крепления выпускного коллектора 2,0-2,5

Гайки крепления крышек коренных подшипников 12,5 -13,6

Гайки болтов крышек шатунов 6,8–7,5

Гайки крепления стоек оси коромысел 3,5–4,0

Штуцер крепления масляного фильтра 8,0–9,0

Фильтр масляный 2,0-2,5

Размерные группы поршней и втулок

Обозначение группы	Диаметр, мм
Обозначение группы	поршень	оболочки
А	92 000–91 988	92 036–92 024
Б	92 012–92 000	92 048–92 036
В	92 024–92 012	92 060–92 048
Г	92 036–92 024	92 072–92 060
Д	92 048–92 036	92 084–92 072

Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

палец	Диаметр, мм		Маркировка
	Отверстие		палец и шатун	поршень
	в боссе поршень	во втулке шатуна	палец и шатун	поршень
25 000–24 9975	25 000–24 9975	25 000–24 9975	белый	я
24,9975–24,9950	24,9975–24,9950	25 0045–25 0020	зеленый	II
24,9950–24,9925	24,9950–24,9925	25,0020–24,9995	желтый	III
24,9925–24,9900	24,9925–24,9900	24,9995–24,9970	красный	IV

Размерные группы толкателей

Толкатель		Отверстие в блоке		Зазор, мм
Открытый диаметр, мм	Маркировка	Диаметр, мм	Цвет маркировка	Зазор, мм
25–0,008	1	25 ^+0,023 _+0,011	синий	0,038 0,019
25–0,015	2	25 +0,011	желтый	0,033 0,015

Этот 1971 Большой блок Chevrolet Camaro SS 402 имеет множество деталей

Автор
Julybien Atadero

Опубликовано 19 июля 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Электронная почта

Несмотря на то, что маслкар требует большой доработки, он включает в себя распределительный вал, подъемники, толкатели, комплект ГРМ и поршни, чтобы вернуть автомобилю форму.

Через: eBay / Barn Finds

Иногда хорошие вещи скрыты от посторонних глаз. Это особенно верно, когда кто-то находит старый добрый классический автомобиль, скрывающийся в гараже в течение нескольких лет. Такие находки в сарае могут дать редкий классический автомобиль или даже культовый старинный автомобиль. Возможно, их переворачивание может привести к значительному возврату.

Этот конкретный Chevrolet Camaro SS 1971 модельного года является одним из более чем тысячи экземпляров, оснащенных двигателем 402-ci с большим блоком. Его владелец недавно выставил его на продажу в Интернете после того, как несколько лет держал этот классический Chevrolet в своем магазине.

имеет под капотом большой блок 402-CI V8

Через: eBay/Barn Finds

Этот Chevrolet Camaro SS 1971 года выпуска — один из тех, кто получил название SS 396, несмотря на то, что под его капотом находился двигатель с большим объемом 402 кубических сантиметра. Для тех, кто интересуется, Chevrolet на самом деле решил не менять «SS 39».6 дюймов на «SS 402», несмотря на то, что двигатель V8 фактически показывает 402 кубических дюйма.

По данным barnfinds.com, в 1971 году Chevy построила 114 630 автомобилей Camaro, и только 8 777 из них были моделями SS. Из этих почти 9000 моделей SS только около 1533 экземпляров имели двигатель V8 объемом 402 куб. см.

СВЯЗАННЫЙ: Две находки Camaro RS / SS в сарае получают капитальный ремонт в соответствии с номерами

В сочетании с автоматической коробкой передач TH-400 большой блок двигателя V8 объемом 402 куб. см этого Camaro SS 396 1971 года нуждается в некоторой доработке, включая настройку и настройку. Он добавил, что классический маслкар поставляется с новым верхним распределительным валом, а также рядом деталей.

К ним относятся подъемники компонентов, толкатели, крышка цепи привода ГРМ и комплект поршней. Детали поставлялись вместе с автомобилем при его покупке и являются частью текущей распродажи. Однако он не указал, когда он завладел этим Camaro SS 396 1971 года выпуска.

Полный автомобиль, за исключением передних и задних стекол

Через: eBay/Barn Finds

Большинство внешних частей автомобиля теперь блестят серой грунтовкой. Однако продавец указывает, что это Chevrolet Camaro SS 39 1971 года выпуска.6 вышел с завода в цвете Placer Gold с черным салоном. Неизвестно, что случилось с этой машиной за последние 51 год, но продавец уверен, что она не была в авариях, а кузов и рама остаются прямыми.

СВЯЗАННЫЙ: Главные драгоценности Epic Barn Find включают классические Camaros и Chevelle

Этот Camaro SS 396 1971 года с чистым названием изначально имел кондиционер, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза. По словам продавца, к машине прилагается несколько контейнеров с запчастями. К ним относятся дополнительные детали, которые он снял для реставрации, а также комплект оригинальных колес 15 x 7 дюймов Z/28. 1971 Camaro SS 396 — полноценный автомобиль, за исключением отсутствующих передних и задних стекол.

Posted inДвигатель

устройство, схема и характеристики :: SYL.ru

История развития двигателя

ГАЗ 3110 расход топлива отзывы

Описание и технические характеристики

Отзывы владельцев«3M3-402»

Составные части

Описание конструкции

Техническое обслуживание

Тюнинг 402 двигателя

Об истории предприятия и двигателя «3M3-402»

Другие способы повысить мощность

Применение

ГАЗ

УАЗ

РАФ

ЕрАЗ

Возможные неисправности

Ремонт 402 двигателя

Двигатель ЗМЗ-402

Особенности зимней эксплуатации

Подготовка

Схема подключения стартера змз 402 – Telegraph

Скачать файл — Схема подключения стартера змз 402

Схема Электрооборудования Газель

Скачать Схема подключения стартера ЗМЗ 402

Установка редукторного стартера

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

ᐅ Электрическая схема ГАЗ 3110 (ЗМЗ 402 и 4062)

Другие схемы для ГАЗ:

Схема предохранителей и реле Volga Siber

Электрическая схема соединений микропроцессорной системы зажигания для Газель (ГАЗ-33021, 2705)

Схема предохранителей и реле Газель Next

Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (2003-2010)

Схема предохранителей ГАЗ 3102 и модификации

Схема предохранителей ГАЗ 31029 (1992—1997)

Принципиальная схема электрооборудования ГАЗ 31029

Цветная схема электрооборудования ГАЗ 3102 (ЗМЗ 402)

Цветная схема электрооборудования ГАЗ 3102 (ЗМЗ 4062-10)

Схема системы управления двигателем ЗМЗ 406 (СУД)

Схема предохранителей ГАЗ 31105

Цветная схема электрооборудования ГАЗ 31105 с двигателем 2.

Интерактивная схема электрооборудования ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ-4062

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 69 / 67

Схемы электрооборудования ГАЗ 24-10 + Схема предохранителей

Схема предохранителей и реле Газель Бизнес и Соболь (2010-)

Электрическая схема ГАЗ 53-12

Схема предохранителей ГАЗ 3110 и 310221 (1997-2005)

Схема электрооборудования ГАЗ 66

Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД)

Схема электронной системы управления отопителем автомобилей ГАЗ 31105 (2.

Схема электрооборудования ГАЗ 33081

Монтажная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-67

Схемы электрооборудования ГАЗ 3308 «Садко»

Цветные схемы электрооборудования Газель Бизнес

Схема системы управления двигателем ЗМЗ 4062

Принципиальная схема электрооборудования ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-04, ГАЗ 66-05

Назначение предохранителей ГАЗ-3309, 33096, 33098 и их модификации

Перечень предохранителей ГАЗ 3307 и его мод

Принципиальные схемы электрооборудования Газель NEXT

Назначение предохранителей и реле GAZон Next

Схема предохранителей и реле Газель / Соболь (1994-2003)

Электросхема ГАЗ 2410

Схема электрооборудования Газель (ГАЗ-33021, 2705) с двигателем ЗМЗ-406

Схема системы управления двигателями ЗМЗ-40522, УМЗ-4216

Цветная электрическая схема ГАЗ 24 (поздних выпусков )

Схема предохранителей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 (1985—1993)

Электросхема Газель 3302 и Бизнес 4216 с двигателем 402, 405 и 406 инжектор и карбюратор » Авто центр ру

Общие сведения

Как определить неисправность?

Возможные неполадки проводки и методы их устранения

Фотогалерея «Основные неисправности»

Заключение

Видео «Расположение блоков и крепление проводки в салоне Газели»

402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема

Описание

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Установка фаркопа на автомобиль своими руками

Термостат

Клапана

Почему греется двигатель 405 газель