характеристики, устройство, ремонт, тюнинг, особенности

На смену морально устаревшим моторам серии 402 и 405, выпускаемых Заволжским моторным заводом, пришёл 405 двигатель инжектор. Конструкторы постарались, чтобы мотор ЗМЗ 405 инжектор имел простую конструкцию и устройство, но и в тоже время был надёжный.

Технические характеристики

Двигателя ЗМЗ всегда славились своей прототой, надёжностью и мощностью. Поэтому с приходом на просторы СНГ технологии электронного впрыска, руководством завода было принято решение выпустить чистый инжектор. В отличие от своего старшего собрата 406-го,405-й мотор имеет больший объем двигателя, но меньшую мощность.

При этом, с переходом на экологическую норму Евро-3 позволило экспортировать транспортные средства с этими силовыми агрегатами за границу.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Параметры	Описание
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторного и инжекторного 406-го мотора. Так, доработке подверглись — клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена усовершенствованная прокладка ГБЦ.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживания двигателя проводится достаточно просто. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега при эксплуатации транспортного средства на бензине, и 12 000 км — при работе на газу. Нулевое техническое обслуживание проводится спустя 2500 км пробега. Эта процедура включает в себя смену смазочной жидкости и фильтров, а также диагностику состояния силового агрегата и других систем.

Последующее техническое обслуживание делается согласно технических карт предусмотренных заводом изготовителем. Каждое второе ТО в движке меняется воздушный фильтр, а спустя 60-70 тыс. км — необходимо заменять ремонтный комплект ГРМ, который включает ремень и ролики.

Очень острым вопросом остаётся замена масла, и какое лучше всего подходит. Согласно рекомендации завода изготовителя — для заливки в мотор подходит, как синтетическое, так и полусинтетическое масло.

Выбор смазочной жидкости обусловливается эксплуатацией движка, а также климатическими условиями. Но, большинство автолюбителей выбирают для заливки в 405-й мотор полусинтетические масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Благодаря простой конструкции моторное масло большая часть владельцев силового агрегата меняют самостоятельно. Так, для смены смазки необходимо только открутить на поддоне сливной болт, предварительно подставив тару для отработки. Заливка масла проводится через заливную горловину, а проверить уровень можно при помощи щупа.

Основные неисправности и методы их устранения

Любой мотор в процессе эксплуатации имеет свойство ломаться. У 405-го мотора к частым неисправностям можно отнести неисправность датчика охлаждения, заклинивание термостата и пробой по прокладке клапанной крышке. Поэтому, при выборе запасных частей стоит особое внимание уделять качеству изделий, поскольку именно от этого зависит долгосрочность их службы.

Наиболее частой поломкой можно считать выход со строя термостата. Наряду с этой неисправностью, зачастую ломается и датчик температуры охлаждающей жидкость. При диагностике неисправности стоит обратить на это особое внимание. Для начала рекомендуется проверить работоспособность самого датчика, и только после этого менять термостат.

Что касается пробоев по прокладкам, то обычно они взаимосвязанные с неисправностью термостата, поскольку идёт перегрев мотора, которые ведёт к прогибу или деформации мотора. Таким образом, вытекание масла из-под прокладки и не своевременная доливка жидкости может привести к увеличенному износу, что повлечёт скорый капитальный ремонт.

Обычно, достаточно просто заменить прокладку клапанной крышки, но при этом смена прокладки ГБЦ делается только в условиях автосервиса, поскольку требуется демонтаж головки блока.

Тюнинг мотора

Доработка мотора проводится только в специализированных автосервисах, поскольку данная процедура требует специального оборудования. Обычно, рядовые автомобилисты проводят чип тюнинг силового агрегата на уменьшения расхода, который у мотора высокий. Конечно, при этом теряется часть мощностных характеристик.

Но, находятся такие автолюбители, которые не прочь и прокачать силовой агрегат на увеличение технических характеристик. Для этого обычно растачивается силовой агрегат, а много деталей меняется на спортивные комплекты.

Вывод

Мотор ЗМЗ 405 инжектор получился достаточно простой и довольно надёжным. Многие автолюбители полюбили его за эти параметры. Основная масса изделий устанавливалась на Газели и Волги. Обслуживание двигателя, достаточно типичное и характерное для ДВС производства ЗМЗ, и моет проводиться своими руками.

Двигатель ЗМЗ-405 инжектор : характеристики, фото и проблемы

Содержание:

• Обзор 405 двигателя
• Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики
• Разновидности 405 двигателя
• Характерные черты мотора
• Основные проблемы 405 двигателя

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Мотор ЗМЗ-405:

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

ГАЗ «Соболь»:

Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Остов:

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель:	Значение:
Сборка мотора налажена	Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента	2000-сегодня
Сырьё остова мотора	чугун
Питание мотора	Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора	«один – три – четыре — два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	4
Сечение камеры мотора, (мм.)	95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	86
Компрессия мотора	9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.)	2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)	152/5200
Импульс мотора, (Нм.)	211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«два — три»
Вес базового мотора, (кг.)	193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.)	13,5х8,8х11,0
Система смазки мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	5(10,15,20)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.)	6,1
Смена смазки в моторе, (км.)	7100
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км. )	300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь	Менее «двести»
Использование мотора	«Газель», «Соболь» и др.

ЗМЗ 4054.10:

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22.10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

Коленчатый вал:

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

• Изменена прошивка, управляющая мотором.
• Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
• Устранены выточки разъёма остова и головы.
• Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
• Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
• Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
• Применение электронной дроссельной заслонки.
• Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
• Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Прокладка:

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

Поломки мотора:

• Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

Цепь:

• Проблема с охлаждением мотора.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

• Утрата смазывающей жидкости.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

• Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Катушка зажигания:

• Стук в моторе.

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

• Мотор троит.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

• Мотор глохнет.

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

принцип работы, диагностика и ремонт

Содержание

1. Как работает инжекторный мотор?
2. Характеристики
3. Возможности силового агрегата
4. Неисправности и их устранение
5. Ремонт и регулировка
6. Обслуживание и профилактика

Автомобиль «Газель-405», двигатель-инжектор которого поучил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, используется в грузопассажирских перевозках. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16-ти клапанов. Данный мотор причисляется к серии ЗМЗ, выпускаемой Заволжским заводом.

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто.

Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Характеристики

Инжекторный двигатель на авто «Газель-бизнес» имеет следующие технические характеристики:

• Тип мотора – четырехтактный бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами.
• Система впрыска ­– микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
• Объем цилиндров (куб. см) – 2 464.
• Стандартная мощность при скорости вращения 4,5 тысячи оборотов – 214 Нм.
• Фильтр – воздушный сухой сменный элемент.
• Охлаждающая система – закрытого типа с принудительной циркуляцией.
• Генератор – со встроенным блоком и контроллером напряжения.
• Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
• Стартер – дистанционный, электромагнитный вариант с редуктором.

Технически мотор объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил вполне позволяет автомобилю пойти на обгон, выполнить крутой маневр при полной загруженности.

Возможности силового агрегата

Владельцев авто «Газель-405» двигатель-инжектор впечатляет, особенно показателем расхода горючего. Он составляет от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде по городу. Также экономно расходуется масло: примерно 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной системе коллектор оборудован только одной форсункой на все цилиндры. В распределенном блоке каждый из них имеется свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается напрямую к цилиндрам как у дизельного мотора.

Инжекторные автомобили более экономичны, так как происходит точное дозирование. Кроме того, экологичность выхлопных газов, поступающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», показатель мощности увеличивается на 10%.

Данный силовой агрегат адаптирован к отечественным климатическим условиям. Он хорошо переносит жару, сильный холод и резкие температурные колебания. Силовая установка четко и надежно функционирует в самых суровых и сложных климатических поясах. Она без проблем запускается в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам. Иногда он нуждается в ремонте по разным причинам. Наиболее часто возникают такие проблемы:

1. Мотор не запускается. Скорее всего, к форсункам нет подачи топлива. Необходимо использовать соответствующее горючее, промыть и прочистить топливозаборник.
2. Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Следует проверить места соединения и восстановить герметичность.
3. Возникают неполадки в электронике управления. Нужно произвести замену неисправных деталей узла.
4. Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После тестирования необходимо заменить негодный элемент.
5. Происходит засор фильтра тонкой очистки. В этом случае требуется замена фильтрующего элемента.
6. Появление воздуха в топливном блоке. Нужно проверить и обеспечить герметичность системы.
7. При обнаружении неполадок в топливном насосе следует заменить неисправные форсунки.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные бензонасосы «Газель-405» (инжектор) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Нерабочая форсунка требует своевременной замены. А сизый дым из выхлопной системы свидетельствует о чрезмерном расходе масла. Это может быть обусловлено износом поршневых колец, которые нужно заменить.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленвала требуется провести их замену на новые элементы. Слишком белый дым из выхлопной системы говорит об увеличении расхода горючего. В этом случае может потребоваться замена форсунки. Если не заводится «Газель-405» (инжектор), необходимо проверить термостат (заменить при необходимости) или прочистить заборник топлива, обеспечить нормальную подачу горючего к форсункам.

Обслуживание и профилактика

Принцип работы инжекторного двигателя основан на контроле подачи топлива при помощи электроники. Благодаря этому профилактическое обслуживание мотору требуется примерно каждые 12 тысяч километров пробега (по рекомендации производителя). При этом производится замена масла и фильтра.

Если «Газель-405» (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров пробега, так как при больших нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировку клапанов с установкой соответствующих шайб рекомендуется производить через каждые 15 тысяч. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, поскольку обрыв ремня может привести к деформации клапанов, что чревато дорогостоящим ремонтом или даже заменой головки блока цилиндров.

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

Газель 405 двигатель инжектор не тянет – Прокачай АВТО

На этой неделе столкнулся с такой проблемой,
не тянет, не крутится, воняет газом, периодически высвечиваются пропуски зажигания или богатая смесь,
свечи новые, мотор с капиталки, коса новая, лямда новая, дмрв оригинал сименс новый, в чем причина?!

— а причина была проста и банальна!
пробило модуль катушки зажигания 4го цилиндра — он и сам не работал как надо и остальным мешал((
С выхлопной был запах богатой смеси и не важно газ или бензин,
— заменил модуль и мотор заработал как часики)))
модуль Bosch0 221 504 027 1650р заказ в existe

В планах перепрошивка в двухрежимную с пернудительным переключением либо с кнопки либо с «+» газового клапана.

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать 🙂

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 – Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 – Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) – напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15. 0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи – всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405. 24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Читаем далее.

Дата добавления: 2014-01-24

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

Свечи на Газель NGK V-LINE-6 двигатель 405, 406, 409 инжектор (к-т 4 шт)

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

405 инжектор в Украине.

Цены на 405 инжектор на Prom.ua

Работает

Крышка клапанов 406,405,409 (инжектор, пластмассовая) (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 650 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Датчик уровня топлива Газель, Соболь 405 (инжектор)

Доставка из г. Киев

650 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Вал распределительный Газель Волга ЗМЗ 406, 405 инжектор, универ. (1шт) (пр-во ЗМЗ оригинал) М 0103883

Доставка по Украине

2 344 — 2 850 грн

от 4 продавцов

2 713 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Патрубок РХХ ГАЗЕЛЬ (дв.405 инжектор) 3шт. 406-1014076-10/02/03

На складе

Доставка по Украине

211 грн/комплект

147.70 грн/комплект

Купить

Автосвет

Работает

Очиститель карбюратора и инжектора 320 мл (баллон 405 мл)

Доставка по Украине

155 грн

Купить

AvtoMagaz

Работает

Крышка клапанов 406,405,409 н/о (инжектор, алюминиевая) (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

5 400 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Комплект прокладок двигателя полный Газель-3302 двс 405 инжектор

Доставка по Украине

250 грн

Купить

Odessa-avto. zapchasti

Работает

Патрубки регулятора холостого хода ЗМЗ-405, 406 (инжектор) компл. 3шт.

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

230 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Работает

Труба приемная Газель 405 (инжектор)

Доставка из г. Киев

1 100 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Свечи зажигания ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, УАЗ ЗМЗ 405, 406 (инжектор) 4ШТ А14ДВР (пр-во NGK) З 909623 ПИР 32985

Доставка по Украине

804.51 — 914.22 грн

от 4 продавцов

914.22 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Бензонасос электрический ГАЗ инжектор ЗМЗ 405, 406 АЭ (в бак)

Доставка из г. Харьков

612 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Фильтр воздушный (элемент) Газель, Волга дв.405, 406, 409 (высокий) (А-007) инжектор до 2003р.

Доставка по Украине

260 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Фильтр воздушный (элемент) Газель, Волга дв. 405, 406, 409 (сквозной низкий) (А-077) инжектор с 2007р.

Заканчивается

Доставка по Украине

260 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Фильтр воздушный (элемент) Газель, Волга дв.405, 406, 409 (сквозной низкий) (А-007) инжектор с 2007р.

Доставка по Украине

260 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Работает

Наконечник инжектора типового BOSCH 0 433 175 405

Доставка по Украине

1 312.80 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Смотрите также

Работает

Патрубок РХХ ГАЗЕЛЬ (дв.405 инжектор) 3шт. 406-1014076-10/02/03

Доставка по Украине

133 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Работает

Штуцер топливопровода (быстросъем) Газель,Волга дв.406,405,ВАЗ инжектор «прямой» (пр-во Европа) 3302

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Работает

Штуцер топливопровода (быстросъем) Газель,Волга дв. 406,405,ВАЗ инжектор «угловой» (пр-во Европа) 3302

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Работает

Топливный фильтр тонкой очистки ГАЗ и ЗМЗ 405 ЗМЗ 406 ЗМЗ 409 инжектор PF006M

Доставка по Украине

348 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Работает

Фильтр топливный тонкой очистки (инжектор) ГАЗ и УАЗ (дв.ЗМЗ 405,406, 409) (пр-во FINWHALE), арт.PF006M

Доставка по Украине

270 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Работает

Трос газа (акселератора) УАЗ 452 Патриот ЗМЗ 405 406 (16 клап ) УМЗ 100 длиный инжектор

Доставка из г. Одесса

363 грн

Купить

Gazel-avto

Работает

Штуцер топливопровода (быстросъем) Газель, Соболь, Рута, Волга дв.406,405, ВАЗ инжектор «прямой» (пр-во

Доставка из г. Одесса

86 грн

Купить

Gazel-avto

Работает

Регулятор холостого хода Газель Волга Уаз 406 405 409

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Интернет магазин Поехали

Работает

Прокладка половинок коллектора ресивера Газель инжектор ЗМЗ 405/409

Доставка из г. Харьков

18 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Прокладка впускного коллектора Газель, Волга инжектор ЗМЗ 405/409

Доставка из г. Харьков

23 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Работает

Патрубки радиатора Газель 405 (комплект)

Доставка из г. Киев

190 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Труба приемная Газель дв.405 Евро-2 фланец выпуклый(пр-во ГАЗ)

Доставка по Украине

3 440 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Работает

Труба приемная Газель Соболь дв.405 Евро-0(пр-во ГАЗ)

Доставка по Украине

3 050 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Работает

Труба приемная Газель Соболь дв.405 Евро-0(пр-во Украина)

Доставка по Украине

1 455 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

«Газель-405» (двигатель инжекторный): характеристика, ремонт и обслуживание

Автомобиль «Газель-405» двигатель форсунка которого получена системой впрыска, что позволяет эффективно использовать и распределять топливную смесь используемой системы на грузовом транспорте. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов.Данный двигатель относится к серии ЗМЗ производства Заволжского завода.

Принцип работы инжекторного двигателя?

Принцип работы в инжекторном двигателе подача топлива осуществляется через форсунки, а регулируемый электронный блок управления (ЭБУ) Контроллер следит за параметрами состояния силовой установки, рассчитывает расход и количество топлива, обеспечивает регулировку подачи топлива протекающий через длительность импульса

ЭБУ способен оценивать результаты вычислений и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, согласовывая с ним дальнейшие действия. Интеллектуальный процесс разработки агрегата происходит постоянно и длится на протяжении всего срока службы автомобиля. Подача топлива в автомобиль «Газель-405» (двигатель инжекторный) может осуществляться двумя способами:

1. Синхронный вариант с фиксированным положением коленчатого вала.
2. Асинхронная подача — независимо от коленчатого вала.

Первый способ предпочтительнее. Асинхронно топливо обычно подается при пуске энергоблока. Форсунки включаются попарно или по одной.

Характеристики

Инжекторный двигатель для автомобилей «Газель-Бизнес» имеет следующие характеристики:

• Тип двигателя – четырехтактный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.
• Система впрыска – микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
• Объем двигателя (CC) – 2 464.
• Стандартная мощность при скорости 4,5 тыс. оборотов – 214 Нм.
• Фильтр – воздушно-сухой сменный элемент.
• Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
• Генератор – со встроенным блоком и регулятором напряжения.
• Датчики перегрева системы и давления масла.
• Стартер – дистанционный, соленоидный вариант с редуктором.

Технически двигатель объемом 2,46 литра мощностью 140 лошадиных сил позволяет машине совершать обгоны, совершать крутой маневр с полной загрузкой.

Возможности силового агрегата

Владельцам автомобилей «Газель-405» двигатель-инжектор впечатляет особенно повышенным расходом топлива. Он составляет 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде в городе. Также используется масло:около 100 грамм на тысячу километров.В одноточечной коллекторной системе оснащена только одной форсункой на все цилиндры.В распределительном блоке каждый из них имеет свой коллектор.А при непосредственном впрыске топливо подается непосредственно в цилиндры как дизельный двигатель

Инжекторные машины более экономичны за счет точной дозировки. Кроме того, экологичность выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», показатель мощности увеличен на 10%.

Силовой агрегат адаптирован к местным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, холод и резкие перепады температур. Силовая установка точно и надежно работает в самых суровых и сложных климатических условиях. Она заводится в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам. Иногда требует обслуживания по разным причинам. Чаще всего возникают такие проблемы:

1. Мотор не заводится. Скорее всего в форсунках нет топлива. Необходимо использовать соответствующее топливо, промывать и очищать всасывающую сетку. заменить неисправный узел детали.
2. Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После проверки необходимо заменить неисправный элемент.
3. Происходит засорение фильтра тонкой очистки. Это требует замены фильтрующего элемента.
4. Воздух в топливном блоке. Нужно проверить и обеспечить герметичность системы.
5. При любых неисправностях в топливном насосе заменить неисправную форсунку.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные топливные насосы «Газель-405» (форсунка) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать работу насоса и впрыска угол Нерабочий распылитель требует своевременной замены А сизый дым из выхлопной системы свидетельствует о перерасходе масла Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, которые необходимо заменить

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленчатого вала необходимо заменить их новыми элементами. Говорят, слишком белый дым из выхлопной системы увеличивает расход топлива. В этом случае необходимо заменить форсунки. Если не заводится «Газель-405» (форсунка), проверить термостат (при необходимости заменить) или прочистить заборник топлива, чтобы обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.

Сервис и профилактика

Принцип работы впрыска топлива двигателя на основе электронного управления подачей топлива.Благодаря этому профилактика мотору требуется примерно каждые 12 тысяч километров пробега (рекомендация производителя).При этом производится замена масла и фильтра.

Если «Газель-405» (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров, так как при больших нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировка клапанов установка соответствующих голов: рекомендуется после каждых 15 тыс. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, так как обрыв ремня может привести к деформации клапана, в результате чего потребуется дорогостоящий ремонт или даже замена ГБЦ.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38173-gazel—405-ruhav-k-nzhektar-haraktarystyk-ramont-ekspluatacyya.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37784-gazelle-405-motor-injektor-eigenschaften-reparatur-und-betrieb.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37570-la-gacela-405-motor-inyector-caracter-sticas-reparaci-n-y-operaci-n.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38581-gazel—405-oz-alt-ysh-inzhektor-sipattamalary-zh-ndeu-zh-ne-paydalanu. html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40125-gazela-405-silnik-wtryskiwacz-dane-techniczne-naprawa-i-eksploatacja.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39783-gazela-405-motor-injector-caracter-sticas-repara-o-e-manuten-o-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35038-ceylan-405-motor-enjekt-r-zellikleri-onar-m-ve-i-letilmesi.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38982-gazel—405-dvigun-nzhektor-harakteristiki-remont-ta-ekspluatac-ya.html

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Фиат, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель модели 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, так как ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель доработан под инжекторную систему впрыска карбюратор ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Первой на себе это испытала машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет подстраиваться больше под развитие тяговой мощности, чем под скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем 2,484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он идеально приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, техническое обслуживание легковых автомобилей проводится каждые 12 тыс. км в соответствии с рекомендациями производителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, т.к. двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет свой химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км пробега требуется регулировка клапанов и установка регулировочных шайб соответствующего размера. Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Другим элементом, на который следует обратить внимание, является прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Не нужно напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км, это и так знает каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Распишем основные манипуляции, которые следует произвести при капитальном ремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Обрезка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
5. Растачивание-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка трещин.
7. Мойка всех деталей.
8. Первоначальная сборка и идентификация дополнительных запасных частей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию бесполезно.

Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет тяжело, но JP разработала для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить вместо штатного.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л/100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и выхлопной системы. Конечно, можно заменить всю систему, но стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
4. Расточка поршня. Долгий процесс и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 9От 5,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки снижают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ухудшения состояния и потери ресурса.

Установка турбины на двигатель Газель 405. Выбор турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Перила шпг.

главная / КПП

Автомобиль для людей, не любящих себя с дорожным покрытием и при этом предпочитающих комфорт передвижения. Однако, как бы конструкторы-конструкторы ни создавали автомобиль достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков. Один из которых — слабый двигатель.

Количество цилиндров	4
Рабочий объем	2,693
Степень сжатия	9
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.)	92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгс)	219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч)	279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5×94.
Масса, кг.	190
тип двигателя	Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ
Топливо	Бензин Обычный Евро — 92

Поэтому часто владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля. Мы не будем останавливаться на всех видах тюнинга подробнее. Попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот в стандартной комплектации Установлен штатный газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным отличием от двигателей ЕАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип моторного топлива. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигают 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно снижены в области малых и средних скоростей. Стать ли такой «силовой» агрегат двухтонным «патриотом»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение ловушки и эластичности моторов в этих режимах должно коренным образом улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобиля. Дополнительными условиями задания стали: минимальные изменения в конструкции двигателя и доработки в моторном отсеке, а также приемлемые для широкого круга автовладельцев. Стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений Выбор был сделан в пользу системы турбонаддува. низкое давление. Мировой опыт Мотостанции показывает, что так называемое «мягкое» снижение при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такая умеренная форсировка позволяет избежать детонации без «разгона» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.п.). .) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной устанавливается на Мотор ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами обслуживающего персонала. Такая ситуация отчасти была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что иностранные моторостроители уже давно не выпускают бензиновые турбомоторы, какие-либо сравнимые с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто. На эту роль претендовали несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низахах», но ограничивали его вверху, другие — наоборот, включались в работу с большим опозданием. Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — Модель, мягко говоря, не новая, но полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбины. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена ​​на «Шеви». Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514. Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с 4 шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций. У них система вентиляции картера по-разному, холостой ход, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбоблока — скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких модификациях. Запустить серийное производство турбоблоков в свободную продажу – дело ближайшего будущего. Между тем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении, может обратиться в компанию «Диаз Турбо». Все необходимое для турботюнинга «Патриотов» есть, а установить и настроить систему турбонаддува помогут специалисты сервиса.

Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо сначала определить нужные вам параметры.

Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и кардинально его переделывать не хотим: не будем ставить охлаждение к поршням, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т.д. то есть, мы делаем турбину с минимальными вмешательствами в двигатель.

Для начала нужно понять, сколько, в вышеперечисленных условиях, мы можем «накапать» мотор.
Существует общепринятая классификация давления давления: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление Advance (наддув). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд двигателя, а значит ориентироваться нужно на средние значения, допустим 0,7 бар
Но это в относительных значениях. Абсолют Пр. будет равно 1,7
(см. описание параметров турболюфта)
Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если включены, то необходимо Пр. = (1+0,7)/0,95=1,79

Теперь рассмотрим воздушный поток.

Расход воздуха = (объем двигателя * Обороты * 0,5 * ЭВ) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Обороты = 5000 об/мин четырехтактный двигатель воздух в цилиндр поступает только за один оборот из двух
1000000 — служит для перевода см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3/мин

Температура воздуха.
Одним из важных параметров является температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры, чем холоднее, тем большее количество воздуха будет попадать в цилиндры. А вот в турбокомпрессоре за счет сжатия воздуха происходит его нагрев. Рассмотрим, как увеличивается температура воздуха на выходе из турбины при температуре на входе 20°С и степени сжатия 1,79. 0,263)/0,72 = 646,3°R = 86°С.

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в интеркулере КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

Эффективность = (TIN — TUT) / (TIN — TA), где TIN, TUT, TA — температуры на входе, выход интеркулер и температура окружающей среды.

Товар. = TIN — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40°С.

Плотность воздуха Зависит от температуры, а при сжатии она повысилась. (плюс дополнительно подогрев от выхлопных газов)
На входе имеем 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха КОЭФФИЦИЕНТ ПЛОТНОСТИ. )
Доктор =
1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Допустимый расход воздуха Через двигатель при наложении 1,79 бар составляет: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3/мин.

Для перевода м3/мин в более правильное выражение кг/мин необходимо умножить м3/мин на плотность воздуха на высоте географического положения.

В средней полосе России относительная плотность = 0,98, значит
Расход воздуха через мотор сверхмощностью 1,79 бар составляет: 9,51 м3/мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг/мин

Смотрим на начало реализации одного из турбомоторов производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Garrett. Поскольку расход воздуха Гарретта указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг/мин = 2,2046 фунт/мин

Расход воздуха при 5000 об/мин = 11,22 кг/мин * 2,2046 = 24,73 фунт/мин
Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Отметьте полученные значения на графике турбонагнетателя ГТ2860Р

Отметьте значения расхода воздуха на графике зелеными точками, помня о том, что PR = 1,79.

Значения на 1000 и 2000 об/мин не попадают ни в одну зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный подхват начнется после 2000 об/мин и максимально достигнет 4000 — 6000 об/мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Наш выбор. Зная, что мы очень высоко оценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать смотреть на турбокомпрессор, у которого наибольшая площадь КПД приходится на 22-23 лб/мин, но надо помнить, что при при зимней эксплуатации потребление воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

Далее мы должны рассмотреть переходные процессы турбонагнетателя . Для этого построим линию по двум точкам.
Первая точка: Расход воздуха при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунт/мин . Второй координатой для этой точки является заданное давление 1,79 бар.
Вторая точка: 20%
От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт/мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без избытка от турбины).
: Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турбоарда (т. е. не выходить за пределы графиков в области Surge). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, неполнота строки в границах не означает, что турбокомпрессор работать не будет, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя мал, а диапазон вращения узкий и т.д. 92 = 11,9
Что укладывали Б. 95-й бензин . Но ездить на 92-м невозможно.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню турбированных автомобилей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и отработаны оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс №1.

Установка турбонаддува на штатный мотор (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС). При этом штатные поршни остаются, степень сжатия снижается до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

Является универсальным исполнением, турбокомпрессорная мощность которого при рабочем давлении в районе 2500 об/мин обеспечивает плоскую тягу до отсечки. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*М (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D=63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплекс № 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно недовольны.

Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленвал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2,5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н*М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛС на все узлы трансмиссии возлагается значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ. Стоит задуматься о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка Вут+ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Перила шпг.

— монтаж усиленного набора бруса

— Установка коленвала (при необходимости — сталь) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка пайпинга впуска
— Использование прочных силиконовых патрубков
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы D = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности двигателя)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройка датчиков и калибровка системы управления M7Sport

— и др.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 4092,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 при давлении 1 бар.

Мощность на колесах 360 ЛВС (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин.

Момент на колесах 518 Н*м при 4120 об/мин / крутящий момент двигателя 564 Н*м при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на динамометрическом стенде Dynocom а/м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 ЛВС (264 кВт) при 5700 об/мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин.

Момент на колесах 585 Н*м при 4450 об/мин / крутящий момент двигателя 640 Н*м при 4500 об/мин

• Блок управления Микас 7.1,
• Датчик положения коленного вала,
• 4 насадки

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

• Блок управления Микас 7.1,
• Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха нити или пленки)
• Датчик температуры 2шт от двигателя 406,
• Датчик массового расхода воздуха (питательный или пленочный),
• Несущий клапан с датчиком положения. ,
• Датчик положения коленного вала,
• Катушка зажигания от Окей 2шт. .
• Провода высоковольтные 4шт нарезаны от подружки,
• Регулятор воздуха дополнительный снова от 406 двиг.,
• 4 насадки
• Рампа Фарусанок от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
• Электрический насос для бензина наружной установки, чтобы с баком не переделывать и не фильтровать.

При таком минимальном наборе двигатель будет заезжен на работу. Добавить еще надо самое маленькое (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавьте еще пару баллов:

• Бычья турбина
• Регулятор давления накачан от Audi B\ по цене-500р.
• Радиатор воздушного охлаждения желательно охлаждать с разбора,
• пиво,
• руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель нужен под 76 бензин, маркируется он как 402.1, но после сборки данного устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачке двигателя на 0,6 балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации не ошибся. Есть моторы типа 420 и 4213 производители двигателей типа 420 и 4213 инжекторные, но экзотическую запчасть в виде мякоти коленвала мне найти не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть почти в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор. В ходе проектирования была взята на заметку идея турбины с интеркулером и было решено ее реализовать. Но хватит о приятном. После прочтения производителей и расчетов впускного и выпускного коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове все сложилось не лучшим образом.

Если вам все равно где турбина под коллектором или верхом, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники под турбину и впускной коллектор доработать под установку форсунок. Лыжу коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось поколдовать и скрестив юбку от 402 и 406 двигателя, получил желаемое.

Сдвиг коленвала оказался таким:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с фланцем основания так, чтобы он сильно не «выучился». Втулки под форсунки заточены из стального шестигранника на 19и приварены к впускному коллектору под углом ~20 град.

(видно на фото).

Фото пандусы ниже

Турбину было решено поставить на коллектор как на «быке» для решения проблемы типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан спа давления турбины был взят от ауди 200 от двигателя КГ вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить то боюсь что двигатель долго не проживет так как давление надува поднимется до заоблачных 2 и более атм. , а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено ставить ТКР6, заработает примерно с 2500 рп. А закончили на 5500 р. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать почти на холостых, что более желательно для УАЗа, ну а если на Волге, то 6-ка вполне подойдет. Но это пока только по расчетам. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, а оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали к датчику давления масла. Закрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже сам датчик и шланг подачи масла к турбине. Хотел сначала направить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил направить в клапанную крышку, проколоть в ней ниппель. Давление масла в двигателе не падало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдаю за тестами давление до и после подключения турбины не изменилось. Нужно подрезать обратку на турбине. Для подачи масла к турбине используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

Ну вот примерно подобрал все провода к датчикам, ключ к пуску и…, двигатель ожил с пол оборота правда без ДМРВ, т.к поставил пленочный датчик, и мозги прошиты под плотную машину, но для пробного запуска это не проблема.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и меньше на холостых, а при нажатии на дросель двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтения, по сравнению с карбюраторным. После тестовых заездов выявилась основная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче, котел под капотом от которого плавится провод, оплётка тросика газа и самое плохое форсирует бензин в рампе. Самое интересное наблюдалось, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан обратки с одной стороны и рампа бензина, которая идет в обратку, не охлаждается. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для стычки с этим кузовом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия глазка наткнулась на лопатку турбины (фото) трещина, турбина на машине пробежала 500км. Кстати, тронуться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первая и вторая очень короткие. По трассе одно удовольствие — на обгонах хоть в горку хоть с горки и всегда на четвертой, даже на затяжных ПЛ можно спокойно разогнаться достаточно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа коробки передач и с мостами редуктора, с их главной парой, холод. Двигатель стал очень слаженным и для получения приятного разгона его надо раскручивать до 6000 об/мин и на третьей передаче, вжимая в сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000 двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя обороты ограничили до 6000. Проблемы с вакуумным усилителем Были нет тормозов. От двигателя с турбиной ожидали большего особенно на низах, а получилось по приходу. Хозяевам Волг и Газелей эта переделка подойдет, а вот для УАЗика надо пока на низах шлюх. Короче: теперь у меня есть, и это заброшено.

Все фотографии доступны для просмотра.

Свечи зажигания («ГАЗель»): подбор, установка, регулировка

Многие автовладельцы не уделяют должного внимания свечам. А ведь они влияют на экономичность двигателя и являются составной частью системы зажигания. Ресурс этих элементов около 50-60 тысяч километров. По истечении этого срока замените свечи зажигания. Для «ГАЗели» (двигатель 405-инжектор) можно выбрать разные типы. Но как не ошибиться в выборе? В сегодняшней статье мы рассмотрим, какие существуют свечи и каковы характеристики каждого вида.

Размер

Это самый важный параметр. Если ему не уделить внимание, то свеча зажигания (ГАЗель Бизнес в том числе) просто не попадет в двигатель. Также обратите внимание на длину электрода. Если он слишком большой, он ударит по поршню. Двигатель хуже не станет, а вот свечи придется выкинуть. Если слишком мало, электрод не достигнет камеры сгорания. Зажигание будет затруднено. Размеры должны быть такими же, как и на старых.

Calle number

Покупая свечи зажигания для ГАЗель-405, обратите внимание на этот параметр.

Калиброванное число указывает на тепловой режим работы. Чем выше число, тем лучше. На 405-м двигателе рекомендуется использовать свечи с более высоким калильным числом. Этот мотор является форсированным аналогом 406-го. На данный момент показатель номера калибра может быть от 11 до 26. Ниже приводим тепловую характеристику:

• Калиловое число от 11 до 14. Это так называемые горячие свечи. Они используются на маломощных двигателях. В таких силовых агрегатах электроды самоочищаются при низких температурах. Если их использовать на форсированных двигателях, то они быстро покроются нагаром.
• Калиловое число от 20 до 26. К ним относятся холодные свечи. Применяются в основном на форсированных и турбированных двигателях внутреннего сгорания. При максимальной мощности для самоочистки электрода требуется меньше тепла.

Также есть унифицированные свечи. Их параметр от 11 до 20. Могут использоваться и на двигателях Волжского моторного завода.

Перейдем к следующей характеристике. По количеству электродов различают одно- и многоэлектродные свечи. Рассмотрим их особенности более подробно.

Свечи зажигания одноэлектродные

«ГАЗель» уже давно оснащается такими элементами. Их конструкция очень проста. Сверху белый керамический корпус, а снизу — стакан с металлической резьбой. Имеется центральный и боковой электрод, за счет которых образуется искра. Их диаметр составляет 2,5 миллиметра. Основное преимущество таких свечей – низкая стоимость. Но есть недостатки. Если у вас форсированный двигатель, они не смогут раскрыть весь потенциал мощности. Кроме того, они менее долговечны, чем их аналоги.

Среди производителей стоит обратить внимание на фирмы «BOSCH», «Denso», «Беру» и «Чемпион». Что касается последнего, то здесь используется медный электрод (как центральный, так и боковой). Благодаря этому значительно снижается нагрев элементов. Их ресурс на порядок выше аналогов.

Также обратите внимание на производителя NGK. Какие цены на эти свечи зажигания («ГАЗель»)? Стоимость комплекта свечей этого производителя до тысячи рублей (четыре цилиндра). Особенность изделия – наличие специального центрального электрода. Он распилен пополам, что значительно снижает риск образования нагара. А если он есть, то искра попадет на второй электрод (точнее, на его половину). Судя по отзывам, эти элементы отличаются высоким ресурсом и имеют лучшее искрообразование.

Что касается «Денсо», то этот производитель «срезал» только боковой электрод. Но большинство людей предпочитают использовать продукцию NGK.

Мультиэлектрод

В отличие от первого типа, где пытались разделить один электрод, здесь используется сразу 3-4 элемента. Отметим основные преимущества:

• Лучшее искрообразование. Благодаря наличию большего количества боковых электродов нагар на одном из них не помеха.
• В продаже есть как холодные, так и горячие продукты.
• Само воспламенение топлива происходит строго по центру.
• Отлично подходит для форсированных двигателей, так как топливо лучше воспламеняется в камере цилиндра.

Что касается недостатков, то стоит отметить только более высокую цену на такие свечи зажигания. «ГАЗель» — коммерческий автомобиль, поэтому стоит выбрать компромиссный вариант. Многие используют первый тип свечей, но только ту, где электроды разделены на две части. Но если вы решили приобрести более технологичный и дорогой тип, стоит обратить внимание на производителей «Бриск», «Бош» и NGK.

Резистор

При покупке нового комплекта свечей обратите внимание на наличие резистора. Если на керамической части стоит буква R, это хороший знак.

Такие свечи будут защищены от поломок, а соответственно прослужат гораздо дольше. Их цена процентов на 10 выше обычных, но за это стоит переплатить — отмечают отклики автовладельцев.

Газ

Наверняка вы слышали, что на «ГАЗель» есть специализированные газовые свечи. Бензин имеет более высокое октановое число, чем бензин. И у таких свечей есть своя особенность. Их электрод намного тоньше обычного.

Но стоит ли их использовать в обязательном порядке, если на машине установлено ГБО? Как показывает практика, обычные свечи с толстым электродом отлично справляются со своей задачей. Так что не переплачивайте за газовые свечи. Тем более, что машина требует хорошего прогрева на бензине.

Что в итоге выбрать?

Итак, мы выяснили, какие бывают свечи зажигания. «ГАЗель», как коммерческий автомобиль, должна приносить прибыль при минимальных вложениях. Что касается покупки новых свечей, то специалисты советуют обратить внимание на одноэлектродные от фирмы NGK. Желательно, чтобы они были с резистором. Электрод следует выбирать толстый. Это залог хорошего искрообразования. А наличие раздвоенного электрода — большой плюс.

Установка

Для этого вам понадобится свечной ключ. Выглядит это так:

Не покупайте изделия с готовой ручкой. Она быстро ломается — отмечают отзывы автовладельцев. В качестве рычага можно использовать отвертку, продев ее в отверстие. Итак, как выкрутить свечи зажигания? «ГАЗель» предварительно ставится на передачу. Затем нужно снять высоковольтные провода. Их вынимают за утолщенное основание.

Не беритесь за провод. Так вы повредите элемент. Открутив старые, устанавливаем купленные свечи на место. Крутим усилием одной руки. Если переусердствовать, можно оборвать нить. Не нажимайте на ключ.

Далее ставим обратно броневик (на ту же базу) и переходим к следующему цилиндру. Обратите внимание, что вам нужно принимать их по одному. В противном случае вы не сможете определить, какой провод отвечал за тот или иной цилиндр. Итак, ставим все на место и проверяем работоспособность. Обычно на новых свечах машина заводится с пол-оборота. На этом установка завершена.

Регулировка

Со временем требуется проверка зазора свечи зажигания. ГАЗель работает под нагрузкой. А иногда свеча не может дать нужную искру. Если машина перестала нормально тянуть, следует выкрутить свечу зажигания и проверить зазор между электродом и цоколем. Он должен быть в пределах от 0,8 до 1 миллиметра. Проверяется с помощью специального щупа (которым выставляются зазоры в клапанах). Если значение выше нормы, следует восстановить его. Как это сделать? Электрод свечи очень гибкий, поэтому его можно согнуть, постукивая по металлической или пластиковой части двигателя (например, по клапанной крышке). Легкими ударами вы восстанавливаете параметр. Если «перестарался», не беда — увеличить зазор можно тонкой минусовой отверткой.

Эксплуатация

Со временем проверяйте свечи на наличие налета и следите за зазором. При правильном использовании эти предметы выхаживают по 60 000 каждый. При достижении этого пробега свечи заменяются комплектом новых.

Евро 405 двигатель 2 характеристики

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗель и сегодня не исключение. На пост диагностики подъехала бортовая рабочая лошадка с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин машины (точнее, третий владелец) после ее покупки заметил, что машина едет как-то не так. Обороты пляшут как хотят: то поднимаются, то падают. Лампа чек моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок. И что мы видим? Ого, их так много. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересует показатель ADC_LAMUP(V) — напряжение лямбда-зонда на каталитический нейтрализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15….0,30 вольт, что говорит о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, и двигатель явно подтормаживает. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Измеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, тогда вместо свечи подключаем разрядник (рис. 5) и запускаем тест актуаторов, чтобы проверить, насколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, так что приступим к поиску подсоса воздуха. Скорее всего, подсос идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, ведь такая проблема встречается часто. Как это проверить, а вдруг кислородный датчик только что отработал свой ресурс и начинает показывать разную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим на показания кислородного датчика. Проверив все форсунки, оказывается, подсос воздуха через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя попала во впускной коллектор через негерметичное уплотнительное кольцо, тем самым обогатив смесь, и показания лямбда-зонда стали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять форсуночную рейку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, менять кольца на новые. Так как форсунки мы уже сняли, то не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, кроме колец. Судя по всему, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил их, но кольца не менял, а при установке рампы форсунок кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, подножка ушла. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Что-то снова не так с параметром ADC_LAMUP(B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что за бред? (рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и кислородный датчик показывал бедную смесь, а сейчас наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее кислородный датчик должен корректировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что ему сейчас не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем измерить давление топлива в рампе (рис. 10).

Датчик давления топлива показывает давление почти 4 бара. Все в порядке? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на форсуночной рампе (потому что он находится в самом топливном баке). А у нас двигатель ЗМЗ 405.22 Евро-2. который имеет регулятор давления, расположенный на рейке. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Получается, что при снятом шланге, что при включенном, давление всегда четко 4 бара. Неисправный регулятор? Давай проверим. Подаем давление на регулятор, а он явно держит 3 бара, а лишнее стравливает. То есть контроллер правильный. Сломаем голову. Получается, что давление в рампу поступает от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а лишний бензин стравливается в обратку и сливается в бак. Значит, что-то блокирует сброс избыточного давления в бак. Это может быть пережатый шланг или что-то в этом роде. Решаем перекинуть шланг обратки прямо в горловину топливного бака, и посмотреть, что получится (рис. 12).

Давление топлива достигло желаемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод можно сделать из этого? Оказывается, предыдущий владелец автомобиля менял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с двигателя 405,24 евро-3, у которого в баке установлен клапан на 4 бара, который препятствовал падению давления кровотечение.

Получаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не стали менять узел станции, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком стекало в бак. Но недостаточно просто снять вентиль, нужно на его место установить кусок трубки (рис. 15), чтобы топливо попадало прямо на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым чрезмерное количество паров бензина.

После всех манипуляций устанавливаем все обратно и запускаем двигатель. Заработало как часы, все четко ровно. Проверяем показания датчика кислорода (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, датчик кислорода заработал как положено, показывая синусоиду. Какой может быть вывод? Если машину ремонтируют неквалифицированные специалисты, пусть это даже не иномарка, а обычная газель, то тут можно сделать столько, что потом неисправности придется долго расхлебывать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405, объемом 2,2 — 4,6 литра. Моторы устанавливаются на ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 представляет собой бензиновые силовые установки с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, в каждом цилиндре по 16 клапанов. Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии. Эти двигатели устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих своих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями большого диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными мостами, разделяющими цилиндры, и специальными пустотами, отводящими лишнее тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409-й модели.версия.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат на который он устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют евротребованиям, что позволило довести продукцию до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на автомобилях иностранного производства. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется двигатель, варьируется: от -45°C до +40°C. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажности двигателю не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: четырехцилиндровый бензиновый двигатель в процессе работы совершает четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие – за выпускные. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Питание мотора от форсунки, впрыск распределенный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель двигателя 405

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и . Разница заключается в моделях элементов. Инжекторный двигатель модели 405 Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование Евро.

Модификации:

Изменения	Описание машины	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Модифицированная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Базовый аналог в комплекте с электронным блоком управления Микас 7.1	ГАЗ
40522Р	В комплект входит электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем для катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 ГАЗель с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики Двигатель 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это неудивительно, так как базой для установок послужила модификация 406. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 применен коленвал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409модели:

осветление	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Объемная камера, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Расстояние между поршнями в ВМТ/НМТ	9,3		9
Еда	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Усилие вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Вес (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, массовым и востребованным оказался вариант с инжектором, соответствующий стандарту Евро 3. Решения, которыми комплектовался агрегат, следующие:

Головка блока агрегата потеряла механизм холостого хода.

• Это позволило снизить вес и закрепить блок болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Заменено уплотнение головки блока блока на прокладку состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость рамной конструкции достигается за счет необходимости стягивания узла болтами.
• Управление осуществляется электроникой акселератора. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных патрубков, датчиков положения и т. д.

Дроссельная заслонка ЗМЗ 405 в сборе:

• Добавлен подшипник с возможностью автоматического натяжения приводного ремня.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

• Устранение отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать блок еще прочнее, кроме того, были использованы поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль «Газель», работающий с двигателем 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв для использования установки на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Неисправности в механизме гидравлического натяжения цепи ГРМ. Часто происходит заедание, что приводит к разрушению колодки и перескакиванию цепи. Первым признаком является наличие шума.
• Устройство часто перегревается. Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
• Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Также могут быть проблемы в маслоотражателях и трубках слива жидкости. Снимите клапанную крышку и обработайте уплотнительной смазкой.
• Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегатом. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в районе силового агрегата. Причина кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
• Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
• Устройство глохнет. Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, этому вопросу уделяется максимальное внимание. Неисправность кроется в механизме управления агрегатом. Если поступающие мотору импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто бывают проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки путем доработки двигателя.

Воздействовать на данный агрегат можно по трем сценариям:

Форсировка агрегата

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Тюнинг впуска: установить холодный впуск, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленчатый вал. Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оснащение агрегата турбокомпрессором.

• Для этого метода тюнинг можно производить только с блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этой цели не подходит, так как он ослаблен охлаждающими полостями. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается кулер. После такой доработки мощность составляет 300 лошадиных сил.

Доработка турбины ЗМЗ 405, Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата.

• Работы такого рода требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Степень сжатия	9. 3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, г/1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залив, л	5.4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), высотой блока цилиндров то же самое, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов нет), шатуны остались прежними. В остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема мощность возросла на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние моторы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один мотор большого объема — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался он небольшими партиями, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности двигателя 405-й Волги абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405.

Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать в разделе «Тюнинг » вкладка здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волговский/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Хорошо сложенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо, блок Евро-2 не подходит, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как завод принял решение отказаться от использования 402 двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые стали бы экономичнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно потреблять и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.

Общие сведения

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как двигатель разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Автомобили Fiat первыми испытали это на себе. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

• Объем — 2,484 л.
• Мощность — 115-140 л. С.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он идеально приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, ТО легковых моторов проводится каждые 12 тыс. км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, для увеличения срока службы, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это знает сам каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблемы могут создавать и те, кого надо надоедать.

Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Проточка и подгонка коленчатого вала по размеру новых вкладышей.
5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин.
7. Мойка всех деталей.
8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то при изготовлении их следует менять

тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления:

Все эти улучшения снижены на 30%, что соответственно приведет к досрочному капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель является частью семейства двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод ГРМ зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0,5 мм толщиной против 1,5 мм у старой, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2,5 16v Газель, Соболь

Дизайн

Двигатель четырехтактный с электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительные валы. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409двигатели имеют идентичный блок.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет прорезей, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с галтелями. На новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. К заднему концу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную опорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по нормам Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала меньше на 0,5 мм, 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119грамм.

У двигателя Змз 405 плохая тяга

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод», основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот мотор является модернизированной версией известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

Серийное производство ЗМЗ-406 началось в 1997 году. Это был первый выпущенный Заволжским моторным заводом двигатель с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волгу. Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами, раздельным впрыском топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторами тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб.см. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газели», «Соболь» и модификации «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопа Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовиков). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз был модернизирован под эти требования. В этом состоянии устройство все еще производится.

Особенности работы ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405, которые часто используются в грузоперевозках. В обновленных двигателях изменена прошивка, увеличен срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези в месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но платой за это стало снижение прочности блока. Это приводило к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинной воротком. Коробление головки блока цилиндров приводило к утечке выхлопных газов и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие типы силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Их также устанавливают на автомобили «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

• Прокладка головки блока двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, толщина новой прокладки всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль скорости холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила узел дроссельной заслонки. Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинён на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении подходит для суровых условий. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в сочетании с качеством сборки, является основным недостатком 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали в новый агрегат. Поэтому проблемы часто одинаковы для обоих моторов.

Давайте посмотрим на них:

1. Натяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, так что колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по повышенному шуму. Колодка хуже натягивает цепь. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же склонен к перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. В первую очередь это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина — течь там же, где и на ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Если быть точнее — в месте прилегания крышки маслоотделяющей пластины.
4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 достались различные «глюки» и неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного двигателестроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи нередки, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

1. При появлении шумов и стуков при работающем двигателе выяснить причину их появления и не эксплуатировать двигатель до устранения неисправности.

На холодном двигателе после запуска может появиться стук гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут стук должен исчезнуть.

2. Не перегревайте двигатель. При загорании контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости немедленно остановите двигатель, определите и устраните причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе давления масла.

Это приведет к задирам подшипников коленвала, распредвала и повреждению механизма газораспределения.

Включение контрольной лампы допускается при работе двигателя на минимальных оборотах в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается работа двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод устранения

Двигатель не запускается:

Перерыв для подачи топлива

Проверяет насос топливного насоса 9

. Проверяет топливный насос 9

. НЕТ. работа

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

Нарушены фазы газораспределения

Фазы восстановления на станции обслуживания

Клапан снижения давления в топливной системе выходит из порядка

Заменить клапан

Забитый топливный фильтр

Заменить фильтр

0614. Нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Вышла из строя катушка зажигания

Замена катушки

Двигатель работает нестабильно:

Попадание воды в топливный бак

Слив шлама из бака Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

Нагар или выход из строя свечи

Очистите нагар или замените свечу зажигания

Контакт инжектора нарушается, или инжектор выходит из строя

Восстановление контакта или заменить инжектор

Проколотый наконечник зажигания зажигания

Заменить чаевые

Дефектный блок управления

Заменить

дефектный блок управления

Заменить

Замените

. Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокий холостой ход при прогретом двигателе:

Течь шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить течь в соединениях

Контакт регулятора холостого хода нарушен или вышел из строя регулятор

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановление контакта или заменить неисправные датчики

Токсичность выхлопных газов увеличивается:

CO Регуляция

Grind Claven

Замените CAPS 69 .

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на ДМРВ

Нарушена герметичность клапанов

Притереть клапаны

Изношены маслоотражательные колпачки

Заменить колпачки

Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или вышел из строя датчик

Восстановить контакт или заменить датчик

Ремонт двигателя

Двигатель не развивает полную мощность:

Воздушный фильтр загрязнен

Заменить фильтрующий элемент

Засорен топливный фильтр

Заменить фильтр

Дроссельный клапан воздушного дросселя не открывается полностью

Отрегулируйте привод на демпфере

Падение производительности топливного насоса. ослаблен ремень водяного насоса и генератора

Отрегулировать натяжение ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промыть радиатор струей воды

Неисправен электровентилятор

Проверить двигатель вентилятора, датчик и реле. Замените неисправные компоненты

Неисправен водяной насос

Замените насос

Низкое давление масла:

Неисправен или засорен клапан сброса давления масляного насоса

Промойте детали клапана или замените 9 деталей клапана0616

Overheating of the engine

Eliminate the cause of overheating

Worn oil pump parts

Replace pump

Worn main bearing shells

Replace earbuds

Increased oil consumption:

Изношены или закоксованы поршневые кольца

Ремонт двигателя

Нарушена система вентиляции картера

Детали системы промывки

Slinger Caps ношение

Заменить Caps

Утечки масла через прокладки и уплотнения

Устраните утечку, замените прокладки, если необходимо

. заказ

Заменить гидротолкатель

Вышел из строя гидронатяжитель цепи

Заменить гидронатяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Ремонт двигателя

Износ башмака натяжителя цепи

Замена башмака

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики подъехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин машины (точнее, третий владелец) после ее покупки заметил, что машина как-то не так едет. Повороты танцуют как хотят: то поднимаются, то падают. Лампа чек моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал показатель ADC_LAMUP(V) — напряжение лямбда-зонда на каталитический нейтрализатор.

У нас этот параметр колеблется в районе 0,15….0,30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перезазовке она начинает оживать, и двигатель явно подрывает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Измеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, тогда вместо свечи подключаем разрядник (рис. 5) и запускаем тест актуатора, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, так что начинаем искать подсос воздуха. Скорее всего, подсос идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, ведь такая проблема встречается часто. Как это можно проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал свой срок службы и начинает показывать разную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим на показания кислородного датчика. Проверив все форсунки, оказывается, что воздух подсасывает через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка обрызгали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания датчика кислорода стали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять форсунку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки мы уже сняли, то не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличие от колец. Судя по всему, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил их, но кольца при установке рампы форсунок не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Опять что-то не так с параметром ADC_LAMUP(B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что за бред? (рис. 10)

Получается, что в начале было много воздуха, и кислородный датчик показывал бедную смесь, а теперь наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее кислородный датчик должен корректировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что теперь ему не хватает воздуха или поступает много топлива? Решаем измерить давление топлива в рампе (рис. 10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это правильно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на форсуночной рейке (поскольку он находится в самом топливном баке). А у нас мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления находится точно на рампе. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Получается, что со снятым шлангом, что с надетым, давление всегда четко 4 бара. Неисправен регулятор? Давай проверим. Подаем давление на регулятор, а он четко держит 3 бара, а лишнее стравливает. То есть регулятор исправен. Голову ломаем дальше. Получается, что в рампу поступает давление от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, и лишний бензин сбрасывается в обратку и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в бак. Возможно шланг пережат или еще что. Решаем перекинуть шланг обратки прямо в горловину топливного бака, и посмотреть, что получится (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод можно сделать из этого? Оказывается, предыдущий владелец машины менял всю станцию ​​в сборе с ТНВД от другой модификации газели, а именно от двигателя 405,24 евро-3, у которого в баке как раз клапан на 4 бара, и это предотвратило давление от кровотечения.

Вынимаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не стали менять всю станцию, а просто убрали этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком сливало в бак. Но недостаточно просто снять вентиль, на его место нужно установить кусок трубки (рис. 15) так, чтобы топливо попадало прямо на дно бака, а не лилось сверху, тем самым создание ненужных паров бензина.

После всех манипуляций устанавливаем все обратно и запускаем двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания датчика кислорода (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, датчик кислорода заработал как надо, показав синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, пусть это даже не иномарка, а обычная газель, то тут столько можно сделать, что потом неисправности придется долго расхлебывать.

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) является одним из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его правильной работы зависит стабильность оборотов холостого хода, расход топлива, ситуации с внезапным остановом двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) устанавливается на ресивер системы впуска воздуха. Представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от вложение). По сути, это регулятор холостого хода.

В случае выхода из строя регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит контрольную лампу КМСУД, и запишет в память соответствующий код неисправности. При неисправном регуляторе двигатель на холостом ходу может глохнуть после запуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или грязи дроссельная заслонка начнет заедать, двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу.

Как работает датчик холостого хода ЗМЗ 405?

В карбюраторных двигателях проблема обогащения смеси при запуске ДВС решалась пусковой рукояткой и регулировочными шайбами. С появлением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода совместно с остальными датчиками и ЭБУ. Принцип его работы следующий:

• Калибровка РХХ выполняется контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения данного датчика в системе;
• по сути РХХ представляет собой шаговый двигатель с конической иглой в специальном отверстии в канале перепуска дроссельной заслонки;
• Контакт РХХ не передает никаких сигналов в «мозг» машины, а получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным механизмом — электроклапаном;
• в свою очередь бортовой компьютер «видит» что в топливной смеси мало воздуха по сигналам ДМРВ, по сравнению с сигналами ДПДЗ;
• напряжение подается на регулятор ХХ, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для перемешивания.

Принцип работы датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При пуске в холодное время года необходимо прогревать двигатель до рабочей температуры, чтобы уменьшить износ трущихся деталей, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси в форсунку, даже не нажимая педаль газа ручкой. Водитель.

В момент запуска алгоритм работы следующий:

• ключ поворачивается, зажигание включается;
• шток выдвигается до упора, игла закрывает перепускной канал;
• в момент упирания стержня в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
• на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405, то предлагаю выполнить следующую процедуру:

Замена датчика холостого хода ЗМЗ 405

Проблемы с автомобилями разные, но не заводится Газель 405 инжектор почему то чаще всего. Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы найти все же невозможно. Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заведется. Когда такое случилось, то сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рейке и форсунки. Чаще всего Газель 405 инжектор не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого он не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму. В любом случае, самый безопасный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и расскажут, что не так с автомобилем. Вы будете знать в дальнейшем, что именно придется ремонтировать. Общие причины Не заводится инжектор Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, так как деталей просто нереально много. Тем не менее, чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и заменить их сможет даже неопытный водитель, то с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались форсунки . Часто они думают о них в последнюю очередь. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть и другой вариант — проблемы с форсунками. К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется. В любом случае вам крупно повезет, если поломка не серьезная, так как Газель 405 можно ремонтировать вечность и вы так и не поймете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все-таки решили обратиться в автосервис, то в первую очередь проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его работниками, скорее всего они вам подскажут, в чем проблема. Очень важно знать абсолютно все о своем автомобиле. , чтобы обезопасить себя на дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Помимо всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения. Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно двигатель отказывается оживать, пока цепь не на месте. Ваша задача проста открыть капот и проверить в порядке ли цепь , если нет то поставить ее на место. Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести свой автомобиль. В противном случае Газель 405 инжектор не заводится из-за других проблем. Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы лишь перечислили вам несколько самых распространенных вариантов поломки.