ГАЗ-560 Штайер: характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от «Камминз» из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опережал время. Что же это за двигатель и в чём его изюминка? Ответы будем рассматривать в статье поочередно. Также проведём небольшой анализ, оценим составные узлы, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди тестируемых были японские Toyota, польские Andoria, шведские Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат был показан австрийским мотором Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, и конкретно M1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписывает с австрийцами соглашение о приобретении лицензии на изготовление двигателей ГАЗ-560 «Штайер». Причём, если первые двигатели собирались из привозимых из-за границы деталей, то позднее планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

1. У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
3. Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

• турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
• рабочий объём составляет 2,133 литра;
• мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
• средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно уменьшает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он присоединяется при помощи упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Составные части

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде слитного моноблока должен иметь много отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, вал коленчатый и распределительный, шатуны и подшипники шатунные и коренные, масляный насос. Из особенностей внутреннего строения выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминающее выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют половинящимся двигателем.

Австрийский агрегат имеет привычную ременную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводного и механизма натяжения. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитанный в среднем на 300-500 тысяч пробега, по факту «Штайер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии именно длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. При условии равнозначности по ценам это очень хороший вариант. По-видимому, именно равнозначности в реальности добиться и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого не подразумевается изначально, может испытывать разные трудности. Одна из часто встречающихся жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле это просто одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобилю попухать, в салоне станет также тепло, как и в авто с бензиновыми моторами.

Большой плюс «Штайера» в том, что подводящие и отводящие каналы топливных форсунок проходят в слитном блоке двигателя. Обратка очень быстро нагревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском у «Штайера» нет. Для более суровых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо особенно тщательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и залить зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует к себе особого отношения. Работающее на очень высоких оборотах изделие нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда же вытекают особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не стоит спешить набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.

Топливные форсунки

От качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского мотора — выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе трудно запуститься, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима»-«лето». Какое-то время от этого выигрывается, но износ деталей повернуть вспять нельзя, и итог всё равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно точное изделие и требует к себе повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных компонентов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя, когда ломаются рокера. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч км, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, которая имеет примерно такой же лимит хождения. Часто помпа клинит даже раньше износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Rh450HSN). По данным форумов возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто случается необходимость отремонтировать автомобиль в дороге. Ничего невозможного при этом нет, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все равно доехать до профессионального центра.

Водяной насос «Штайер»

Помпа у автомобиля ГАЗ-560 требует к себе особого внимания, так как в случае выхода из строя влечёт за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь легко может заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы имеет положительные. При надлежащем уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Заводом-изготовителем не предусмотрена частичная замена деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломалось, под замену идёт весь моноблок целиком. В условиях российской действительности всё немного не так как в Австрии, где «Штайер» проектировался. Есть такие специалисты, которые собираю точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хочется отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного по всем меркам дизельного двигателя была хорошей. Отличные характеристики и успешное тестирование в суровых зимних условиях дали надежду на долгое будущее. В реальности же наложилось множество условий, которые решили судьбу австрийского Steyr.

Двигатель газ 560 steyr штайер технические характеристики

Рейтинг статьи

Загрузка…

Технические характеристики двигателя ГАЗ 560 Штайер

Двигатель Штайер или Газ 560 изготавливался в Австрии изначально. Российские компании по изготовлению силовых агрегатов в середине девяностых искали подходящий агрегат для Газелей, Волги. Производители обратили внимание на живучий и надежный австрийский мотор, который в последствие стал Газ 560.

В 1998 году они заключили договор о производстве моторной техники в России совместно с австрийскими производителями. Планировали изготавливать до 250 тысяч двигателей Штайер в год. Это был на тот момент самый высокотехнологичный двигатель. Давайте глянем на его технические характеристики.

1. Технические характеристики
2. Особенности двигателя Газ 560
3. Турбокомпрессор двигателя газ 560 steyr
4. Отзыв владельцев
5. Заключение

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера .

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

1. У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
3. Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Дизельный двигатель на ГАЗель — какой вариант можно поставить?

Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:

Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560

• Был нетребователен к топливу;
• Хорошо запускался при минусовых температурах;
• Имел хорошую динамику и высокий КПД;
• Экономно расходовал солярку.

Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.

Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:

• нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
• охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
• головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.

Процесс проведения ремонта двигателя для Газели

Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.

Моноблочная конструкция не позволяет произвести ремонт блока цилиндров или головки блока:

• нельзя расточить блок под ремонтные размеры поршней;
• перегильзовать блок цилиндров;
• проблема возникает даже с прогоревшим клапаном.

Турбины ГАЗ 560 очень требовательны к качеству моторного масла. Поэтому у автовладельцев, которые привыкли лить в мотор любое масло, часто с турбиной возникали проблемы.

Так выглядит турбина двигателя ГАЗ 560

Вообще, стоимость деталей российского «Штайера» высокая – порой ремонт мотора был равен чуть ли не стоимости самого автомобиля. В 2008 году Горьковский автозавод отказался от такого капризного и дорогостоящего мотора, хотя по характеристикам дизель был просто замечательным.

Технические характеристики ГАЗ 560

4-цилиндровый турбодизель ГАЗ 560 выпускался в нескольких модификациях:

• ГАЗ 560 мощностью 95 л. с.;
• ГАЗ 5601 с интеркулером мощностью 110 л. с.;
• ГАЗ 5601 с интеркулером и модернизированным блоком управления мощностью 125 л. с.

Самым распространенным на «Газели» стал 110-сильный мотор.

Процесс сборки двигателя для Газели

Технические характеристики ДВС:

• Число цилиндров – четыре;
• Наличие турбонаддува – есть;
• Расположение цилиндров – в один ряд;
• Объем мотора – 2,1 л;
• Диаметр поршня – 85 мм;
• Ход поршня – 94 мм;
• Максимальные обороты – 4750;
• Степень сжатия – 20,5;
• Расход топлива – 11, 5 л на 100 км пробега.

Расход топлива может меняться в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации. Следует отметить, у автомобилей марки «Соболь» он меньше. По отзывам на форумах, «Соболь» с «Штайером» на трассе может потреблять солярки 8 литров на 100 км пробега, что является просто отличным показателем.

Вернуться к оглавлению

Ремонт двигателя штайер

Двигатель штайер

Двигатель штайер — современный движок, и редко когда вас подведет! Устанавливается на все серийные грузовики и микроавтобусы марки ГАЗ. Стендовые и дорожные испытания образцов показали, что с двигателем Steyr автомобиль обладает не только отличными динамическими свойствами. Двигатель штайер также обеспечивает небольшой расход топлива в дороге. STEYR, известный также как двигатель ГАЗ 560, проходит без капитального ремонта сотни тысяч километров, и это в наших условиях бездорожья!
Россияне долгое время относились к дизельным двигателям, к которым относится и двигатель ГАЗ 560 – Штайер, с недоверием. Но это уже в прошлом. Спрос на дизельные двигатели Штайер (ГАЗ 560) возрастал, и, чтобы удовлетворить его, Горьковский автозавод в свое время выпускал такие двигатели, получив лицензию от австрийского бренда Steyr.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАЙЕР:

• Тип — дизельный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива
• Число и расположение цилиндров — 4, рядное
• Рабочий объём, л 2,134
• Степень сжатия 20,5
• Номинальная мощность, л.с. (кВт) 95 при 3800 об/мин
• Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин 250 при 1800
• Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 81(110) / 4300
• Топливо — дизельное топливо
• Система зажигания — Микропроцессорная
• Масса, кг — 200

Особенности двигателя штайер

Особенности двигателя штайер — он оснащен турбокомпрессором, очень требовательным к качеству моторного масла, — его рабочее колесо делает более 100 000 об/мин. При этом масло нагревается выше 150°С. Низкокачественное быстро теряет свои свойства, что приводит к преждевременному износу не только турбокомпрессора, но и двигателя STEYR. Ещё есть мнение, что двигатель штайер трудно завести на морозе (ТАК ПОДУМАЕТ ОБЫВАТЕЛЬ). Возможно, это и правда, но только не с дизельным двигателем штайер 560. Об этом говорят многочисленные положительные отзывы на двигатель штайер . Спрос на дизельные двигатели говорит о том, что качество и надежность их выше всяких похвал, это качество, поверенное временем! Наши клиенты автосервиса положительно отзываются на ГАЗ 560 штайер!

Ремонт двигателя штайер

В Москве немногих мест, где можно провести профессиональный ремонт двигателя штайер Газ 560 и диагностику STEYR, техническое обслуживание на самом высоком профессиональном уровне. Наш автосервис предоставляет гарантийное и пост гарантийное обслуживание автомобилей марок ГАЗ и ГАЗЕЛЬ всех модификаций с дизельными двигателями ГАЗ 560 штайер. Мы работаем как с физическими лицами и с организациям в Москве и Московской области, мы заключаем договор на обслуживание авто, предоставляем особые условия сотрудничества.

При обнаружении каких-либо неполадок в работе двигателей, в нашем автосервисе Вы сможете получить квалифицированную помощь в их выявлении и устранении:

Диагностика двигателя штайер

Комплексная диагностика двигателя штайер включает в себя: диагностику компьютерную, диагностику системы зажигания, диагностику топливной системы. Выполнение этих трех диагностик в комплексе дает возможность установить первопричину поломки. Компьютерная диагностика производится на оборудовании BOSCH. При помощи комплекта приборов KTS и FSA есть возможность проведения диагностики топливной системы и проверки компрессии двигателя.

Диагностика двигателей штайер

• Диагностика двигателей внутреннего сгорания
• Компьютерная диагностика двигателей ГАЗ (Считывание кодов неисправности двигателя)
• Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя

Капитальный ремонт двигателя штайер

Несколько слов о сроках капремонта. Не стоит забывать, что этот вид ремонта — один из наиболее сложных и не делается быстро. Поэтому, выбирая мастерскую для восстановления двигателя, не следует искать ту, где срок ремонта минимален — возможно, там впопыхах что-нибудь забудут поставить или закрутить. Некоторые ориентировочные сроки приведены в таблице. Наконец, при выборе СТО не следует упускать вопрос гарантии. Гарантию на выполненную работу дают сейчас практически все, но почему-то не все правильно понимают, что это такое. Современный двигатель — это сложный механический агрегат с большим количеством деталей. Как бы хорошо его ни ремонтировали, всегда существует вероятность того, что позже обнаружится какой-нибудь дефект. В соответствии с этим гарантия на выполненную работу — это не клятва в безотказности (ее не дает даже завод-изготовитель), а залог устранения дефектов и неисправностей, если таковые обнаружатся.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Сервомагнит газ 560 штайер

Уже спустя день после покупки стало понятно что я приобрел себе самый настоящий конструктор, а для работников сервиса сексуального партнера.
Вот чего я никак не ожидал, так это головоломок в процессе сборки этого самого конструктора, авторами которого были отнюдь не инженеры Steyr (Штаер), а наши отечественные кулибины!
Творениям их рук я и решил посвятить этот раздел бортового журнала. Так же я завел аналогичную тему на форуме «Клуба Газелистов».

По-мере погружения в «тему» выясняется все больше и больше «любопытных» сведений о предмете моей покупки — ГАЗ Соболь.
Я уже не говорю о демонтированной турбине, хотя я очень раздосадован ее отсутствием…
Причиной моих ночных кошмаров стали «доработки» и «модификации», которым подвергли Соболь его бывшие хозяева.

Как вы помните из предыдущих записей, Соболь попал в заботливые руки мастера, который, что бы оценить степень запущенности двигателя, предложил первым делом заменить помпу из-за неисправности которой нельзя было определить причину нестабильной работы двигателя. Именно там мы и обнаружили первые следы калхозных доработок.

ПОМПА и ТЕРМОСТАТ

Первые признаки колхозных доработок выявились когда сняли неработающую помпу. Обнаружили следующее:

Ремонт водяного насоса. То что вы видите — несколько гвоздей которые пронизывают вал крыльчатки и саму крыльчатку.

Код товара: 079507

Артикул товара: 560.3761212

21 900 р. в рознице

Если вы не нашли нужные запчасти, или Вам требуется помощь в подборе, отправьте на запрос мы Вам поможем

Адрес: 117405 Г. Москва, Варшавское шоссе 170 Г

Телефон: 8 (499) 426-01-56
8 (499) 426-01-55

Электронная система управления двигателем ГАЗ 560 Штаер.

Датчик частоты вращения коленвала

Предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Этот датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом.
Датчик работает в пере с диском синхронизации (24 зуба) и установлен сзади справа на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле.
При падении напряжения в бортовой сети до 10 В управляющая электроника начнет давать сбои, а при 7 В мотор и вовсе заглохнет. Так же проявляется и поломка датчика частоты вращения коленчатого вала. Чтобы проверить датчик, его снимают с двигателя и подключают к тестеру для измерения малых напряжений. Остается провести возле магнита датчика массивным стальным предметом: если датчик исправен, стрелка тестера отклонится.

Датчик положения газ — педали

Предназначен для определения положения педали газа.
Датчик двухканальный, потенциометрического типа. Установлен на электромеханизме управления газ-педалью в салоне автомобиля. Электропитание для каждого из потенциометров + 5 вольт подается от контроле.
При выходе из строя газ-педали автомобиль не должен ехать, но если очень надо — может. Двигатель будет работать на холостом ходу, но поддерживает эти обороты и при нагружении. Трогаться следует очень плавно. По ровной дороге можно добраться даже до пятой передачи.

Датчик давления надувочного воздуха

Расположен на щитке передка над двигателем. Предназначен для измерения абсолютного давления воздуха подаваемого в двигатель турбокомпрессором. Датчик интегрального типа с чувствительным элементом полупроводникового типа, имеет вторичный преобразователь с аналоговым выходом. Питание 5В от блока контролера.
Отказ датчика давления наддува, заметен сразу — двигатель теряет половину мощности.

Датчик температуры воздуха

Предназначен для измерения температуры воздуха подаваемого в двигатель. Датчик установлен на трубе между турбиной и воздушным фильтром. Идентичен датчику температуры и взаимозаменяем с ним.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик установлен на корпусе водяного насоса. Диапазон измеряемой температуры — 40. 130 градусов. Поломка датчиков температур охлаждающей жидкости и воздуха не смертельны для двигателя, хотя он и выйдет из оптимального режима.

Колодка диагностики неисправностей.

Диагностика системы осуществляется с помощью диагностической лампы (сигнализатор свечей накаливания). При диагностировании диагностическая лампа световым кодом (пос-
последовательностью вспышек) отображает цифровой код неисправности. Вспышки кодов каждой неисправности повторяются три раза.
Диагностирование проводится следующим образом:
1. Остановить двигатель. Соединить проводником выводы 1 и 2 в диагностической колодке, которая установлена под капотом на щитке передка слева. Нумерация выводов указана на корпусе колодки.
2. Перевести ключ зажигания в положение I (включены комбинация приборов и система управления двигателем), при этом диагностическая лампа загорится на 2 секунды («А») (см. фото снизу).
3. После паузы в 2 секунды («В») диагностическая лампа три раза повторит мигания кода 12, что означает начало проведения диагностирования. В дальнейшем последовательностью вспышек лампа будет сообщать о выявленной неисправности. Каждая вспышка длится 0,4 секунды («D»), пауза между вспышками составляет 0,6 секунды («Е»). Пауза между цифрами кода неисправностей (например, между цифрами «5» и «5») составляет 1 секунду («F»). Количество вспышек по 0,4 секунды (с паузой 0,6 секунды) соответствует 1-й
цифре кода, далее после паузы в 1 секунду — количество вспышек по 0,4 секунды с паузой 0,6 секунды соответствует 2-й цифре кода. Пауза между кодами составляет 2 секунды («С»).
Примеры:
1. Одна вспышка 0,4 секунды, пауза между цифрами кода 1 секунда, две вспышки по 0,4 секунды, пауза между вспышками 0,6 секунды соответствуют коду 12.
2. Две вспышки по 0,4 секунды (с паузой между ними 0,6 секунды), пауза между цифрами кода 1 секунда, одна вспышка 0,4 секунды соответствуют коду 21.
Для выхода из режима диагностики перевести ключ выключателя приборов в положение 0, отсоединить проводник от выводов диагностической колодки.

Перечень кодов неисправностей.

012 Включен режим самодиагностики контроллера (короткое замыкание K-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
014 Высокий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 Высокая температура воздуха, дефект в канале датчика температуры.
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 Низкий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
024 Высокий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
027 Низкое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
028 Высокое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
029 Неисправность цепи датчика (датчиков) положения газ-педали.
033 Низкий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
034 Высокий уровень сигнала датчика положения газ-педали, дефект по каналу газ-педали.
035 Низкий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
036 Высокий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
053 Сбой сигнала датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
054 Нет сигнала от стартера (неисправность цепи).
055 Нет сигнала от датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
056 Начальное положение топливной рейки ниже минимального значения.
057 Начальное положение топливной рейки выше максимального значения.
099 Неисправность цепи главного реле (ошибка в цепи электромагнита привода насос-фарсунок).
167 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть в цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана рециркуляции.
177 Короткое замыкание на бортсеть в цепи главного реле.
178 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи главного реле.
181 Короткое замыкание на бортсеть в цепи диагностической лампы.
182 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи диагностической лампы.
186 Неисправность в цепи управления клапаном рециркуляции.
187 Короткое замыкание на бортсеть в цепи электромагнита топливной рейки.
188 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи электромагнита топливной рейки.
191 Неисправность цепи управления клапаном рециркуляции.
194 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле свечей накаливания.
195 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле свечей накаливания.

Adblock
detector

ГАЗ-560 «Штейер»: характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобилях газовой группы не редкость. Половина всех Газелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» NEXT и Валдай ездят на солярке. Среди силовых агрегатов дизель от «Камминза» из Китая и мотор от «Ямза» из Ярославля. А вот первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, «Steyer».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опередил время. Что это за двигатель и в чем его изюминка? Ответы рассмотрим в теме статью поочередно. Также проведем небольшой анализ, оценим композитные компоненты, преимущества, недостатки и возможности ремонта.

Русский Австрийский ГАЗ-560 «Steyer»

Когда нижегородская автогоночная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, силовые агрегаты многих производителей были доработаны. Среди опробованных были японская Toyota, польская Andoria, шведская Iveco и другие европейские варианты. Наилучший результат показал австрийский Motor Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как фирма занималась лодочными двигателями, а конкретно М1 не был даже серийным двигателем.

В 1996 ГАЗ подписывает соглашение с австрийцами о приобретении лицензии на производство ГАЗ-560 «Штайер». Причем, если первые двигатели собирались из привезенных из-за границы деталей, то в дальнейшем планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штейер» имеет одну яркую особенность — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельнолитая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где есть специальный инструмент и оборудование. В то же время такое техническое решение имеет свои преимущества.

1. Моноблочный двигатель не имеет проблем с прокладкой головки блока горения. Его вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит развивать большую мощность.
3. Теплопроводность моноблока, по сравнению с отдельными двигателями, намного эффективнее.

Еще одна особенность австрийского двигателя — форсунки от ГАЗ-560 «Штайер». Они выполнены с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексно. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания датчиков двигателя. В случае чего подача топлива сокращается или вовсе прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штейер», характеристики которого имеют следующий вид:

• Турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют 2 клапана: впускной и выпускной;
• Рабочий объем 2 133 литра;
• Мощность двигателя – 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером – 110;
• Средний расход топлива у Волги около 7-10 литров на 100 км, а у Газели около 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, очень требовательный к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих органов достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не соответствует желаемому, велика вероятность выхода турбины.

Кривошип двигателя отлит из алюминия, что значительно снижает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штейер». Он присоединяется к моноблоку с помощью упругих элементов, значительно снижающих вибрацию агрегата.

Двигатель Применяемость STEYR

Двигатель ГАЗ-560 «Штейер», характеристики которого были указаны выше, используется в основном на легковых «Волгах» и коммерческих газелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркулером и без него. В первоначальных планах ГАЗа подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждой модификации предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Помимо легковых и коммерческих автомобилей, в планах двух корпораций было использование «Стеян» на пикапах, микроавтобусах, а также среднетоннажных грузовиках. Успешный сток в суровых российских условиях показал отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо заводился при 30-градусном морозе, потреблял меньше топлива, по сравнению с бензиновым 406-м двигателем, и не «капризничал» от российского дизеля.

Проектная мощность российского завода заложена в 250 тысяч единиц в год. Первые двигатели собирались из полностью привезенных деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, изготовленных по австрийской проектной документации. Производство началось с 4-цилиндровых «Стальеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизельные ГАЗ-560 «Штайер», «Волга», Газель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии не произошло.

Композитные детали

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде термоядерного моноблока должен иметь множество отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, валы коленчатого и распределительного валов, шатуны и вкладыши коренных и шатунных, масляный насос. Из особенностей внутреннего устройства выделяют насос-форсунки с «умным» управлением. Так же очень оригинально и выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют колонковым двигателем.

Австрийский агрегат имеет знакомую ленточную систему навесных агрегатов. Здесь роликовая система: обводной и натяжной механизм. Ремень приводит в действие все прикрепленные элементы. Болт через шайбу фиксирует ролик.

В среднем 300-500 тысяч пробега, по факту «Штейер» ходит больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя вполне продумана при условии длительного пробега. Получается, что вместо капремонта старый моноблок двигателя заменяется новым. При условии эквивалентности по ценам это очень хороший вариант. Судя по всему, добиться эквивалентности эквивалентности в реальности так и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штейер», ремонт которого изначально не предполагался, может испытывать разные трудности. Одна из частых жалоб — холодный агрегат, на морозе он долго греется. По сути, это всего лишь одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит машину навалить, в салоне тоже будет тепло, как в машине с бензиновыми двигателями.

Большой плюс «Штейера» в том, что в блоке двигателя проходят каналы подачи и нагнетания топливных форсунок. Реверс очень быстро прогревает всю топливную систему, и чуть ли не до минус 30 градусов проблемы с запуском от Steitor. Для более тяжелых условий эксплуатации лучше утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо точно внимательно следить за качеством топлива, состоянием аккумуляторной батареи и заливать зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует особого отношения. Для работы на очень высоких оборотах требуется масло хорошего качества. Чем лучше качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда и особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не спешите набирать обороты с холодным двигателем. Масло должно успеть прогреться.

Топливные форсунки

Из качества дизельного топлива следующая проблема австрийского мотора связана с выходом из строя топливных форсунок. При постепенном засорении форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если «горячий» двигатель плохо запускается, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «Зима» — «Лето». На какое-то время выигрывает, но обратить износ деталей невозможно, а результат все тот же — замена.

ГАЗ-560 Насос «Штайер» достаточно аккуратное изделие и требует повышенного внимания. Есть специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства MotorPal.

Ремень двигателя ГАЗ-560 деревянный

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» является одним из важных узлов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя при поломке коромысла. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысячи км, но слепо доверять словам производителя не стоит. Лучше смотреть на реальный износ и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить насос, имеющий примерно такой же предел ходьбы. Часто помпа приводит к еще более раннему износу ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Steyer» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Рх450ХСН). По форумам возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который идет от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ – процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто приходится ремонтировать машину в дороге. В то же время нет ничего невозможного, хотя знание расположения меток облегчает работу. После такого ремонта желательно попасть в профессиональный центр.

Водяной насос Steyer

Помпа на автомобиле ГАЗ-560 требует особого внимания, так как в случае выхода из строя повлечет значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь может запросто забить водяной насос и вывести из строя всю распределительную систему двигателя. Замена помпы хорошо сочетается с заменой ремня ГРМ, если его срок подходит (120 тыс. км) или есть признаки износа.

ремонт своими руками

ГАЗ-560 «ШТТЕР» отзывы имеют положительные. При должном уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Частичная замена деталей двигателя производителем не предусмотрена. Если что-то внутри мотора сломалось, весь моноблок едет целиком. В условиях российской действительности все немного не так, как в Австрии, где проектировался «Штайер». Есть такие специалисты, которые собирают точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт не заканчивается.

На самом деле получается, что двигатель «одноразовый». Пока эксплуатируется — все нормально. А если и выходит из строя, то редко становится заменой моноблока.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного дизеля по всем стандартам была удачной. Отличные характеристики и успешные испытания в суровых зимних условиях давали надежду на долгое будущее. На самом деле было много условий, решивших судьбу австрийского Steyr.

Трактор International Harvester 560: обзор и характеристики

International Harvester 560 — полноприводный трактор со стандартной колеей, выпускавшийся компанией International Harvester с 1958 по 1963 год.

International Harvester 560 оснащен одним из двух двигателей: шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 4,6 л двигатель или шестицилиндровый бензиновый двигатель на сжиженном газе объемом 4,3 л (263,0 куб. дюйм) и одну из двух трансмиссий: скользящая коробка передач с 5 передачами вперед и 1 назад или коробка передач с неполным переключением под нагрузкой (усилитель крутящего момента) с 10 передачами вперед и 2 передачи заднего хода.

Трактор может быть оснащен следующими двигателями:

• International Harvester D282 . Это шестицилиндровый безнаддувный дизельный двигатель объемом 4,6 л, 4609 см ² , (281,3 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 112,0 мм (4,41 дюйма). Степень сжатия составляет 18,2:1. Этот двигатель производил 73,6 л.с. (54,1 кВт; 72,5 л.с.) при 1800 об/мин выходной мощности и 295,6 Н·м (30,1 кг·м, 217,9 фут·фунт) при 1400 об/мин крутящего момента.
• Международный комбайн C263 . Это шестицилиндровый безнаддувный бензиновый/сжиженный газ двигатель объемом 4,3 л, 4310 см ² , (263,0 куб. дюймов). Диаметр цилиндра составляет 90,0 мм (3,54 дюйма), а ход поршня — 112,0 мм (4,41 дюйма). Степень сжатия составляет 7,2:1 для бензиновой версии и 8,7:1 для версии, работающей на сжиженном газе. Этот двигатель производил 73,6 л.с. (54,1 кВт; 72,5 л.с.) при 1800 об/мин выходной мощности и 295,6 Н·м (30,1 кг·м, 217,9 фут·фунт) при 1050 об/мин крутящего момента для бензиновой версии и 287,5 Нм (29.3 кг·м; 212,2 фут·фунт) при 1100 об/мин для двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе.

Модель IH 560 оснащена рулевым управлением с ручным или гидростатическим усилителем (опция), независимыми механическими дисковыми тормозами, открытым рабочим местом оператора и топливным баком на 125,0 литров (33,0 галлона США; 27,5 британского галлона) для бензина и дизельного топлива или на 140,0 литров ( 37,0 галлона США, 30,8 британского галлона) для сжиженного нефтяного газа.

Общие характеристики
Модель	Международный комбайн 560
Длина	3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина	2180 мм (85,8 дюйма)
Высота	2180 мм (85,8 дюйма)
Колесная база	2170 мм (85,4 дюйма)
Вес	Бензин: 2975 кг (6560 фунтов) Дизель: 3080 кг (6785 фунтов)
Емкость топливного бака	Газ/Дизель: 125,0 литров (33 галлона США; 27,5 британского галлона) Сжиженный нефтяной газ: 140,0 литров (37 галлонов США; 30,8 британского галлона)
Аккумулятор	Один 12 В (бензин), два 6 В (дизель)
Тип кабины	Открытая станция оператора
Двигатель
Модель двигателя	Международный комбайн D282
Тип двигателя	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, рядный
Цилиндры	6
Тип топлива	Дизель
Рабочий объем	4,6 л, 4609 см 2 , (281,3 куб. дюймов)
Диаметр и ход поршня	94,0 мм X 112,0 мм (3,7 дюйма X 4,41 дюйма)
Степень сжатия	18,2:1
Мощность	73,6 л.с. (54,1 кВт; 72,5 л.с.) при 1800 об/мин
Момент затяжки	295,6 Н·м (30,1 кг·м, 217,9 фут·фунт) при 1 400 об/мин
Стартер	Электрический
Объем масла:	8,5 л (9 кварты США, 7,5 англ. кварты)
Объем охлаждающей жидкости:	21,9 л (23,1 кварты США, 19,3 англ. кварты)
Двигатель
Модель двигателя	Международный комбайн C263
Тип двигателя	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, рядный
Цилиндры	6
Тип топлива	Бензин
Рабочий объем	4,3 л, 4310 см 2 , (263,0 куб. дюймов)
Диаметр и ход поршня	90,0 мм X 112,0 мм (3,54 дюйма X 4,41 дюйма)
Степень сжатия	7,2:1, 8,7
Мощность	73,6 л.с. (54,1 кВт; 72,5 л.с.) при 1800 об/мин
Момент затяжки	Бензин: 295,6 Н·м (30,1 кг·м, 217,9 фут·фунт) при 1 050 об/мин
Стартер	Электрический
Объем масла:	8,5 л (9 кварты США, 7,5 англ. кварты)
Объем охлаждающей жидкости:	Бензин: 18,5 л (19,5 кварты США, 16,3 англ. кварты) Сжиженный нефтяной газ: 19,0 л (20,0 кварты США, 16,7 англ. кварты)

Трансмиссия и шасси
Шасси	4×2 2WD
Рулевое управление	Ручной или гидростатический привод (дополнительно)
Тормоза	Независимый механический диск
Модель коробки передач	–
Тип коробки передач	Механизм скольжения
Шестерни	5 вперед и 1 назад
Скорость	Вперед: 26,0 км/ч (16,2 мили в час) Назад: 4,4 (2,7 мили в час)
Объем трансмиссионного масла	60,6 л (16 галлонов США, 13,3 британских галлона)
Модель коробки передач	Усилитель крутящего момента
Тип коробки передач	Частичное переключение передач
Шестерни	10 вперед и 2 назад
Скорость	Вперед: 26,0 км/ч (16,2 мили в час) Назад: 4,4 (2,7 мили в час)
Объем трансмиссионного масла	60,6 л (16 галлонов США, 13,3 британских галлона)
Шины
Передние шины	Ag: 6. 50-18
Задние шины	Ag: 16.9/14-30

Пропашной трактор Farmall 560: обзор и характеристики

Farmall 560 — двухколесный пропашной трактор, выпускавшийся компанией Farmall (часть International Harvester) с 1958 по 1963 год.

Farmall 560 оснащен одним из двух двигателей: 4,6 л шестицилиндровый дизельный двигатель или шестицилиндровый бензиновый / газовый двигатель объемом 4,3 л (263,0 куб. Дюйма) и одну из двух трансмиссий: скользящая шестерня с 5 передачами вперед и 1 назад или частичным переключением мощности (усилитель крутящего момента) трансмиссия с 10 передними и 2 задними передачами.

Трактор может быть оснащен следующими двигателями:

• International Harvester D282 . Это шестицилиндровый безнаддувный дизельный двигатель объемом 4,6 л, 4609 см ² , (281,3 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 112,0 мм (4,41 дюйма). Степень сжатия составляет 18,2:1. Этот двигатель производил 60,4 л.с. (44,4 кВт; 59,5 л.с.) выходной мощности ВОМ.
• Международный комбайн C263 . Это 4,3 л, 4310 см ² , (263,0 куб. дюймов) шестицилиндровый бензиновый двигатель без наддува или двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе. Диаметр цилиндра составляет 90,0 мм (3,54 дюйма), а ход поршня — 112,0 мм (4,41 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 7,2:1 для бензиновой версии или 8,7:1 для сжиженного нефтяного газа. Этот двигатель производил ВОМ мощностью 60,4 л.с. (44,4 кВт; 59,5 л.с.).

Farmall 560 оснащен ручным реечным или гидрообъемным рулевым управлением (дополнительно), независимыми механическими дисковыми тормозами, открытым рабочим местом оператора и 124,9литров (33 галлона США; 27,5 британского галлона) топливного бака для бензина и дизельного топлива или 140,0 литров (37 галлонов США, 30,8 британского галлона) для сжиженного нефтяного газа.

Общие характеристики
Модель	Фармолл 560
Длина	3580 мм (140,9 дюйма) Hi-Clear: 3930 мм (155,0 дюйма)
Ширина (макс.)	2710 мм (107,0 дюйма)
Высота (руль)	2230 мм (87,8 дюйма) Hi-Clear: 2710 мм (107,0 дюйма)
Колесная база	2430 мм (95,7 дюйма) Hi-Clear: 3540 мм (100,0 дюйма)
Вес	Бензин: 2975 кг (6560 фунтов) Дизель: 3080 кг (6785 фунтов)
Емкость топливного бака	Газ/Дизель: 124,9 литра (33 галлона США; 27,5 британского галлона) Сжиженный нефтяной газ: 140,0 литров (37 галлонов США; 30,8 британских галлонов)
Аккумулятор	Один 12 В (бензин), два 6 В (дизель)
Тип кабины	Открытая станция оператора
Двигатель
Модель двигателя	Международный комбайн D282
Тип двигателя	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, рядный
Цилиндры	6
Тип топлива	Дизель
Рабочий объем	4,6 л, 4609 см 2 , (281,3 куб. дюймов)
Диаметр и ход поршня	94,0 мм X 112,0 мм (3,7 дюйма X 4,41 дюйма)
Степень сжатия	18,2:1
Мощность	60,4 л.с. (44,4 кВт; 59,5 л.с.)
Стартер	Электрический
Объем масла:	8,5 л (9 кварты США, 7,5 англ. кварты)
Объем охлаждающей жидкости:	15,1 л (16 кварты США, 13,3 англ. кварты)
Двигатель
Модель двигателя	Международный комбайн C263
Тип двигателя	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, рядный
Цилиндры	6
Тип топлива	Бензин или сжиженный газ
Рабочий объем	4,3 л, 4310 см 2 , (263,0 куб. дюймов)
Диаметр и ход поршня	90,0 мм X 112,0 мм (3,54 дюйма X 4,41 дюйма)
Степень сжатия	Бензин: 7,2:1, Сжиженный нефтяной газ: 8,7:1
Мощность	60,4 л. с. (44,4 кВт; 59,5 л.с.)
Стартер	Электрический

Трансмиссия и шасси
Шасси	4×2 2WD
Рулевое управление	Ручной реечный или гидростатический привод (дополнительно)
Тормоза	Независимый механический диск
Модель коробки передач	–
Тип коробки передач	Механизм скольжения
Шестерни	5 вперед и 1 назад
Скорость	Вперед: 26,7 км/ч (16,6 миль/ч) Назад: 4,5 (2,8 миль/ч)
Объем трансмиссионного масла	60,6 л (16 галлонов США, 13,3 британских галлона)
Модель коробки передач	Усилитель крутящего момента
Тип коробки передач	Частичное переключение передач
Шестерни	10 вперед и 2 назад
Скорость	Вперед: 26,7 км/ч (16,6 миль/ч) Задний ход: 4,5 (2,8 миль/ч)
Объем трансмиссионного масла	60,6 л (16 галлонов США, 13,3 британских галлона)
Шины
Передние шины	Ag: 6. 00-16, 6.00-20 (Hi-Clear)
Задние шины	Ag: 12.4-38, 13.6-38

Ремонт дизеля Stayer своими руками

Детали: Ремонт дизеля Stayer своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

• Нравится
• мне не нравится

Сергей А. 12.01.2014

Разобрал радиатор, поменял резинки, все это вылилось просто в лишнюю работу, жаль потраченного времени, т.к. Приходилось несколько раз стрелять, сначала один потёк, потом другой. Видимо, просто пришло его время отправиться на свалку. Итог — заказал у Альберта радиатор, по-моему они сами точат потроха из нержавейки. Пол года полет нормальный.

Разобрал радиатор, поменял резинки, все это вылилось просто в лишнюю работу, жаль потраченного времени, т.к. Приходилось несколько раз стрелять, сначала один потёк, потом другой. Видимо, просто пришло его время отправиться на свалку. Итог — заказал у Альберта радиатор, по-моему они сами точат потроха из нержавейки. Пол года полет нормальный.

течь резинок — это вообще не считается поломкой, лопается сама гармошка

Разобрал радиатор, поменял резинки, все это вылилось просто в лишнюю работу, жаль потраченного времени, т. к. Приходилось несколько раз стрелять, сначала один потёк, потом другой. Видимо, просто пришло его время отправиться на свалку. Итог — заказал у Альберта радиатор, по-моему они сами точат потроха из нержавейки. Пол года полет нормальный.

Можно ли проверить радиатор без его замены?

Если обнаружена трещина в радиаторе. Так же можно заказать у Альберта, как это сделать? В продаже вроде только люминесцентные есть.

Можно ли проверить радиатор без его замены?

Я сам раньше работал в колхозе, вот так получилось

Сообщение отредактировал kolobok: 18 января 2014 — 18:56

• Нравится
• мне не нравится

Сергей А. 19 января 2014 г.

Поддерживаю! Знаком с Альбертом лично. У него отличный сервис и умные ребята. Да и сам он чрезвычайно приятный и обаятельный человек. И покупает запчасти дешевле всех по безналу. Вы не пожалеете. и поможет по почте. территориально — город Горький. Нижний Новгород т.е.

Поддерживаю! Знаком с Альбертом лично. У него отличный сервис и умные ребята. Да и сам он чрезвычайно приятный и обаятельный человек. И покупает запчасти дешевле всех по безналу. Вы не пожалеете. и поможет по почте. территориально — город Горький. Нижний Новгород т.е.

и я знаю где находится оригинальный запас Альберта

• Нравится
• мне не нравится

Ксенафонтов 28 фев 2014

Нужен совет, разобрал мотор, износились вкладыши, надо заменить, а коренные шейки на колене поцарапаны. на шатунных вкладышах разные маркировки, два 6813, два 1297 и четыре 8011. Почему они разные, и как подобрать ремонтные, если колено заточено? коренные все с одной маркировкой 1005170 и 1005171, это ремонт или номинал еще?

Нужен совет, разобрал мотор, износились вкладыши, надо заменить, а коренные шейки на колене поцарапаны. на шатунных вкладышах разные маркировки, два 6813, два 1297 и четыре 8011. Почему они разные, и как подобрать ремонтные, если колено заточено? коренные все с одной маркировкой 1005170 и 1005171, это ремонт или номинал еще?

нет ремонтных вставок для Штаера соответственно и нет смысла точить вал

Сообщение отредактировал kolobok: 28 февраля 2014 — 19:39

• Нравится
• мне не нравится

биодизель 28 фев 2014

ремонтных вставок для Штаера нет, соответственно и точить вал нет смысла

Согласен! есть только газ и посерьёзнее

Ксенафонтов Зря ты их снимал и не помнил что и где это было. Коренные все одинаковые. А вот шатуны выполнены с эксцентриситетом, то есть разной толщины. каждый шатун должен иметь 2 разных вкладыша. на одном шатуне не должно быть 2-х одинаковых! ты понимаешь? шатун будет либо зажиматься, либо болтаться. Это делается для точной настройки зазора поршня.

Заполните профиль, где вы живете.

• Нравится
• мне не нравится

Ксенафонтов 01 Мар 2014

Продают ремонтные вставки, только как теперь их установить, как замерить этот зазор. вообще зачем это надо, первый раз такой мотор вижу.

Проживаю в Тульской области, город Суворов. Не знаю как заполнить профиль.

в инете есть и видео и книги продаются.

Ну раз ты туляк значит будешь собирать)

Также понадобится динамометрический ключ

• Нравится
• мне не нравится

Ксенафонтов 01 Мар 2014

есть ключ, не понимаю как быть со вставками. просто купить ремонт и все?

ремонтрых нет они вам врут) после ремонта вкладыши будут у меня. согласимся практически без износа)

• Нравится
• мне не нравится

Ксенафонтов 01 Мар 2014

Ну, новый 1500 это комплект. а как же размер. что куда ставить?

Надеюсь разберусь с коренными, с пазами в блоке, цельными в колпачках. а вот шатун.. у меня 2172685 в шатунах и 2172684 в крышках. все 4 стоят так.

Сообщение отредактировал MichaelZ: 01 марта 2014 — 16:00

• Нравится
• мне не нравится

Ксенафонтов 01 Мар 2014

Заказал комплект, посмотрю какие придут. если он заклинил или болтается, то проще этот мотор выкинуть и поставить мерсодизель, который легко ремонтируется без проблем.

Если не помните какие где стояли, то тонкий вставьте в шатун, толстый в крышку

• Нравится
• мне не нравится

Ксенафонтов 14 Мар 2014

отправил комплект наушников. шатуны все одного размера. поставить и не заморачиваться?

Автотехцентр «СТО ЛАКОН » Предлагает услуги по ремонту грузовых и легковых легковых.

В первую очередь автосервис Лакон это многолетний опыт и традиции безупречного качества и ответственного отношения на работу!

Наша история берет свое начало с 1946 года, поэтому можно без малейшего преувеличения сказать, что мы знаем о ремонте грузовых и легковых автомобилей все.

Все необходимое для оказания полного и качественного обслуживания, включая комплексный подход к устранению неполадок.

Недаром СТО на Ватутина, 17 так популярен, и получил столько хороших отзывов от автовладельцев — некоторые из этих отзывов, и это лишь малая их часть, вы можете увидеть на нашем сайте.

В начале 90-х, когда никто не брался за ремонт грузовых автомобилей — Санкт-Петербург, увы, не был исключением, когда процветал так называемый «гаражный автосервис» — с «гаражным» отношением к работе и ее естественной качество, вернее, полное его отсутствие — мы сохранили традиционную для нашей компании высокую культуру производства и строжайшую систему контроля качества.

Сегодня мы готовы предложить полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в том числе:

• Широкий спектр ремонтно-диагностических работ для любых марок автомобилей.
• Компьютерная диагностика автомобиля.
• Решение многих проблем с электронным оборудованием.
• Комплексная диагностика механической части вашего автомобиля.
• Промывка систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей.
• Замена масла в двигателе и агрегатах.
• Ремонт механических коробок передач.
• Ремонт и восстановление стартеров и генераторов.
• Ремонт и восстановление рулевых реек и насосов ГУР.
• Ремонт подвески и ходовой любой сложности.
• Развал/схождение колес.
• Квалифицированная диагностика неисправностей и составление сметы для планирования ремонта вашего автомобиля.
• Заказ и поставка запчастей от производителя.

Высокое качество нашей работы получило не только всеобщее признание, но и вполне официальное подтверждение – предоставляемые нами услуги имеют сертификат соответствия, и в точности соответствуют требованиям ГОСТ.

Если Ваш автомобиль нуждается в ремонте — Газ, Зил, Газель, Форд, Шкода, Опель или любая другая марка автомобиля, приглашаем Вас пополнить ряды наших клиентов, и убедиться на собственном опыте — качественного сервиса не бывает быть дорогим!

Диагностика двигателя от 1 500,00 руб.

Ремонт генератора 3 000,00 руб.

Замена датчика температуры 350,00 руб.

Замена магнита сервопривода 2 800,00 руб.

Замена датчика магнита сервопривода 3 500,00 руб.

Замена насос-форсунок на (4шт) 5000,00 руб.

Замена насос-форсунок с регулировкой (1шт) 1500,00 руб.

Замена свечей накаливания от 3 000,00 руб.

Замена блока управления двигателем 400.00р.

Регулировка клапанов 1500,00 руб.

Проверка натяжения ремня ГРМ 600.00р.

Замена коромысла (1шт) 1000,00 руб.

Замена вакуумного насоса 1 500,00 руб.

Замена компенсатора клапанного зазора 1 800,00 руб.

Замена уплотнителя рамы 30 000,00 руб.

Замена маслоотделителя 450,00 руб.

Замена топливного фильтра 800,00 руб.

Замена ремня вспомогательных агрегатов 650,00 руб.

Замена механизма натяжения ремня вспомогательных агрегатов 1 000,00 руб.

Замена промежуточного ролика 600,00 руб.

Замена натяжителя ремня ГРМ 2 500,00 руб.

Замена прокладки клапанной крышки 700,00 руб.

Замена электропроводки в моторном отсеке 5 000,00 руб.

Замена ремня ГРМ (установка момента впрыска, с/у радиатора) 5 500,00 руб.

Замена ролика ГРМ со снятым ремнем 500,00р.

Замена ремня ГРМ или ТО-2 (с регулировкой и диагностикой) 9000,00 руб.

Замена помпы (установка фаз впрыска, з/ч радиатора) 6000,00 руб.

Замена распредвала (с/у ремня ГРМ, установка фаз впрыска, регулировка клапанов, с/у радиатора.) 12 000,00 руб.

ТО-1 (регулировка клапанов, регулировка хода насос-форсунки, опережения впрыска, проверка натяжения ремня, диагностика двигателя. ) 6000,00 руб.

Проверка герметичности стаканов насос-форсунки 1 000,00 руб.

Замена стаканов насос-форсунки 20 000,00 руб.

Капитальный ремонт двигателя 30 000,00 руб.

Диагностика топливной системы 500,00 руб.

Замена обратного клапана 600,00 руб.

Регулировка перепускного клапана ТКР 1 000,00 руб.

Перепрограммирование блока управления 4 000,00 руб.

Ремонт электропроводки реле (перемычки) 1 500,00 руб.

Ремонт электропроводки следящего магнитного датчика 1 000,00 руб.

Замена насоса ГУР 1 800,00 руб.

Замена масла в двигателе с промывкой 850,00 руб.

Протяжка корпуса распределительного вала 500,00 руб.

С/коллектор выпускной 2 800,00 руб.

Радиатор масляный — скрытый с заменой уплотнителя 5000,00

Установка дополнительного фильтра очистки топлива + фильтр на сб 5500

При посещении Портала мы можем определить имя вашего провайдера и вашу страну, а так же ваш путь через Портал (т. н. — так называемая «активность транспортного потока»).

Информация, которую мы получаем на Портале, может использоваться только для того, чтобы облегчить вам использование Портала, включая, помимо прочего:

организация Портала наиболее удобным для пользователей способом;

предоставление возможности подписаться на рассылку специальных предложений и тем, если вы хотите получать такие уведомления;

Портал собирает только личную информацию, которую вы предоставляете добровольно при посещении или регистрации на Портале. Личная информация включает информацию, которая идентифицирует вас как конкретное лицо, например ваше имя или адрес электронной почты. Хотя вы можете просматривать содержимое Портала без прохождения процедуры регистрации, вам необходимо зарегистрироваться, чтобы использовать некоторые функции, например, добавить новую компанию или отредактировать компанию, расположенную в нашем Каталоге.

Портал использует технологию «cookies» для создания статистических отчетов. «Cookie» — это небольшой объем данных, отправляемых веб-сайтом, который браузер вашего компьютера сохраняет на жестком диске вашего компьютера. «Cookies» содержат информацию, которая может быть необходима Порталу — для сохранения ваших настроек, возможностей просмотра и сбора статистической информации на Портале, т. е. какие страницы вы посетили, что было загружено, доменное имя интернет-провайдера и страну. посетителя, а также адреса сторонних сайтов, с которых был осуществлен переход на Портал, и так далее. Однако вся эта информация не имеет никакого отношения к вам как к личности. Файлы cookie не записывают ваш адрес электронной почты или какую-либо личную информацию о вас.

Кроме того, мы используем стандартные журналы веб-сервера для подсчета количества посетителей и оценки технических возможностей нашего Портала. Мы используем эту информацию, чтобы определить, сколько людей посещает Портал, и упорядочить страницы в наиболее удобной для пользователя форме. Таким образом, убедитесь, что Портал совместим с используемыми браузерами, и сделайте содержание наших страниц максимально полезным для наших посетителей. Мы записываем информацию о перемещениях на Портале, но не об отдельных посетителях Портала, чтобы никакая конкретная информация о вас лично не хранилась и не использовалась Администрацией Портала без вашего согласия.

Для просмотра материала без «cookies» вы можете настроить свой браузер так, чтобы он не принимал «cookies», либо уведомлял вас об их отправке (настройка этого функционала различается для разных браузеров, поэтому мы советуем вам обратиться к раздел «Помощь» вашего браузера и узнайте, как изменить настройки файлов cookie).

Предоставление информации

Администрация Портала ни при каких обстоятельствах не продает и не передает вашу личную информацию для использования третьим лицам. Мы также не разглашаем предоставленную вами личную информацию, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Администрация Портала имеет партнерские отношения с компанией Google Inc., которая размещает рекламные материалы и объявления (включая, но не ограничиваясь, текстовые гиперссылки) на страницах сайта на возмездной основе. В рамках данного сотрудничества Администрация Портала доводит до сведения всех заинтересованных лиц следующую информацию:

Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie для показа рекламы на Портале;

Файлы cookie рекламных продуктов Google DoubleClick DART используются Google в рекламе, отображаемой на Портале в качестве участника программы AdSense для контента;

Использование Google файла cookie DART позволяет ему собирать и использовать информацию о посетителях Портала (за исключением имени, адреса, адреса электронной почты или номера телефона), о ваших посещениях Портала и других веб-сайтов для предоставления самые релевантные объявления о товарах и услугах;

Google использует собственную политику конфиденциальности при сборе этой информации;

Пользователи Портала могут отказаться от использования файлов cookie DART, посетив Политику конфиденциальности для рекламы и сети партнерских сайтов Google;

Помните, что передача личной информации при посещении сторонних сайтов, включая сайты компаний-партнеров, даже если сайт содержит ссылку на Портал или Портал имеет ссылку на эти сайты, не подпадает под действие настоящего документа . Администрация Портала не несет ответственности за действия других сайтов. Процесс сбора и передачи личной информации при посещении этих сайтов регулируется документом «Защита личной информации» или аналогичным, размещенным на сайтах этих компаний.

Сообщение Stasurik »22 марта 2012 г., 17:51

Сообщение Zerocoolbtr » 22 марта 2012 г., 17:56

Сообщение Stasurik »22 марта 2012 г., 18:03

Черт возьми, как сказать вам. У меня если честно полный дуб в движках. Менял там только масло и фильтр. Так что все работало гладко. Коробка не адаптирована под этот двигатель. Реликвий достаточно, а шестерёнок мало. Как правило, летал подшипник первичного вала. Побоялся разобраться. Ну вот и все. О мелких поломках читайте выше. Может есть друг, который шарит в двигателях пусть посмотрит, послушает.

Добавлено через 1 минуту 1 секунду:

Ну и сцепление тоже поменял. Но и себя. Ничего сложного нет.

Ты ездишь тише, ты никому не должен.

Сообщение zerocoolbtr » 22 мар 2012, 18:09

stasurik написал: Блин как вам сказать. У меня если честно полный дуб в движках. Менял там только масло и фильтр. Так что все работало гладко. Коробка не адаптирована под этот двигатель. Реликвий достаточно, а шестерёнок мало. Как правило летал подшипник первичного вала. Не решался разобраться. Ну вот и все. О мелких поломках читайте выше. Может есть друг, который шарит в двигателях пусть посмотрит, послушает.

Добавлено через 1 минуту 1 секунду:

Ну и сцепление тоже поменял. Но и себя. Ничего сложного нет.

Двигатель ГАЗ-560 «Steyer»

До сих пор в России к легкому дизелю ГАЗ-560 Steyer (STEYR) относятся с недоверием. Есть несколько причин. Вот и нестабильное качество топлива, особенно в сельской глубинке, неподготовленность отечественной службы к техническому обслуживанию и ремонту сложной дизельной техники, дороговизна запчастей и вроде бы органичные для дизеля шум и вибрация.

Из-за границы дизельных машин везут мало, а вот с производством собственного просто беда. Поэтому Горьковский автомобильный завод, изготовивший по лицензии австрийской фирмы «STEYR» около 8000 дизелей, оказался своеобразным национальным рекордсменом. Двигатель ГАЗ-560 Steyer успешно прописался под капотом нижегородского автомобиля. Расход солярки у Волги около 8 литров, а у Газели около 12 литров/100 км. Шумы и вибрации издает дизель только на холостом ходу, а уже на скорости 50 км/ч мало кто сможет определить тип двигателя из салона.

Одна из особенностей дизель ГАЗ 560 Steyer — его нельзя прогревать при малых нагрузках и холостом ходу. Зимой на стоянке в двадцатиградусный мороз не набирает выше 40-50°С, поэтому в машине прохладно. Однако в движении прогрев салона не хуже, чем у бензинового двигателя. Если дизель ГАЗ-560 после стоянки на морозе завелся нормально, то из-за замерзшего топлива уже не заглохнет: каналы подачи и отвода топлива от 9Насос-форсунки 1436 проходят в моноблоке рядом с рубашкой охлаждения. Через некоторое время «обратка» с расходом до 100 л/ч прогревает бак до плюсовой температуры. Если аккумулятор и свечи накаливания исправны, топливо в баке зимнее, то на масле 5W40 пуск до минус 30°С не проблема. Еще холоднее? Придется дополнительно утеплять моторный отсек, чтобы маслоотделитель вентиляции картерных газов не замерз. В противном случае масло будет выдавливаться через сальники, щуп, маслозаливную горловину и турбокомпрессор.

Потратившись на покупку дизель-Steyer , грех экономить на качестве топлива и масла. На сомнительных заправках вместо солярки могут продавать и котельно-печное топливо — на первый взгляд не отличишь. Что уж тогда говорить о цетановом числе, температуре вспышки, осмоляльности и других важных характеристиках! Замедленное зажигание и позднее сгорание приводят к локальному перегреву и растрескиванию камеры сгорания в поршне. Между тем цетановое число для дизеля не менее важно, чем октановое число для бензинового двигателя. Если не больше! Ведь низкооктановый бензин выдает себя сразу — детонационными стуками, а о низком качестве солярки иногда узнают с опозданием. Смола, оседающая на мелкой сетке, предохраняет от загрязнения прецизионные плунжерные пары насос-форсунок двигателя STEYR , создает дополнительное сопротивление для заполнения их топливом. Из-за этого снижается давление на выходе из форсунки, ухудшается распыл топлива, изнашивается плунжерная пара.

Первым признаком такого износа (фото 1) является затрудненный запуск горячего двигателя. По-хорошему, то форсунки надо менять. Однако стоят они дорого, около 7500 руб. И эта операция сложнее, чем замена свечей. Поэтому, если холодный двигатель хорошо заводится и нет серьезных замечаний по его мощности и экономичности, срок службы форсунок можно продлить еще на 20-30 тыс. км. Для этого достаточно просто «обмануть» управляющую программу. Запуск холодного и горячего двигателя происходит по разным алгоритмам, «зашитым» в память блока управления. Холодный пускают, увеличивая цикловую подачу топлива в 3-4 раза. Для пуска на горячую с изношенными форсунками можно использовать «холодные» настройки.

Для этого снимаем клеммы с датчиков температуры охлаждающей жидкости (фото2) и температуры воздуха (фото3). Блок теперь рассчитывает тактовые подачи как для 20°С. Если при этом мотор запускается нормально, можно сделать такой обман постоянным, подведя провода от датчиков к тумблеру. Но ничто не вечно: в двигателе с изношенными форсунками расход топлива со временем начнет расти, мощность упадет, и замена на новые станет неизбежной.

При работе дизеля ГАЗ-560 Steyer топливо под давлением около 1,5 бар постоянно прокачивается через форсунку агрегата, заполняя не только пространство над плунжерным колодцем, но и охлаждающую форсунку. За это отвечает подкачивающий насос — он рядом с баком (фото 4). При отказе этого насоса дизель продолжает кое-как работать, топливо подается в форсунку за счет разрежения, создаваемого при ходе плунжера вверх (всасывании). Но для нормальной работы двигателя ГАЗ-560 Steyer Этого мало. Недостаток топлива вызывает износ плунжерной пары. Проехав в таком режиме 100-150 км, приготовьтесь к замене всех насос-форсунок.

Двигатель ГАЗ-560 оснащен турбокомпрессором (фото 5), очень требовательным к качеству моторного масла — его рабочее колесо делает более 100000 об/мин. При этом масло нагревается выше 150°С. Некачественное быстро теряет свои свойства, что приводит к преждевременному износу не только турбокомпрессора, но и двигателя СТЕЙР .

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо помнить о нескольких правилах. На холодном нельзя резко разгоняться, так как густое масло плохо поступает к подшипникам турбокомпрессора. Останавливая двигатель сразу после работы на полной нагрузке, мы прекращаем подачу масла к подшипникам турбокомпрессора. ГАЗ-560 который еще не остановился. Несколько таких упоров — и он потребует замены. Очень важно следить за герметичностью маслопровода турбины. Здесь недопустима даже небольшая утечка масла, а также кратковременная работа всухую.

В турбине ГАЗ-560 стоит клапан, поддерживающий максимальное наполнение цилиндров во всем диапазоне оборотов. Если клапан откроется раньше — момент упадет «на дне», при позднем открытии — на номинальном режиме. Поэтому, если разгон автомобиля кажется слишком вялым, проверьте давление наддува. В этом поможет диагностический прибор, например АСКАН-8 (фото6). На максимальных оборотах холостого хода давление должно быть не менее 1,75-1,8 бар, а при полной нагрузке – 2 бар. Отрегулируйте его, изменив длину штока клапана. Укорачивая ее (увеличивая предварительную нагрузку пружины), мы увеличиваем давление наддува. Из-за проседания пружины в процессе эксплуатации может снижаться давление наддува, поэтому при диагностике через 40-60 тыс. км стоит ее проверить. Некоторые двигатели ГАЗ-560 с охладителем наддувочного воздуха (фото 7). С ним мощность увеличивается на 15 л. с., но еще ценнее увеличение крутящего момента с 200 до 250 Н. м при снижении соответствующей скорости с 2300 до 1800-2000 об/мин. При самостоятельной установке кулера блок управления необходимо перепрограммировать или заменить на ГАЗ-5601 .

При снижении напряжения в бортовой сети до 10 В начнет глючить управляющая электроника, а при 7 В мотор полностью заглохнет. Также проявляется поломка датчика частоты вращения коленчатого вала. Он расположен сзади справа на корпусе распределительного вала (фото 8). Чтобы проверить датчик, снимите его с двигателя и подключите к низковольтному тестеру. Осталось поднести к магниту датчика массивный стальной предмет: если датчик исправен, стрелка тестера отклонится. Когда двигатель внезапно глохнет, а после выключения и включения «зажигание» снова работает, причина, скорее всего, в датчике положения рейки. Он закреплен на электромагните, установленном слева на картере распределительного вала (фото 9). Его номинальное сопротивление 1,12 ± 0,04 Ом.

При отказе «педали газа» (фото 10) машина должна не ехать, а. если очень надо — может быть. Двигатель будет работать на холостом ходу, но поддерживать эти обороты под нагрузкой. Трогаться нужно очень плавно. На ровной дороге можно даже включить пятую передачу. Поломка датчиков охлаждающей жидкости и температуры воздуха не является фатальной для двигателя, хотя и будет выходить из оптимального режима. Поэтому стоит проверить их сопротивление по данным табл. 1 и 2. Сразу бросается в глаза выход из строя датчика давления наддува, расположенного на переборке (фото 11) — Двигатель Steyer теряет половину мощности.

Чтобы узнать, какой датчик или исполнительный механизм барахлит, подключите к блоку диагностический прибор (фото 12). Если его нет, ошибку можно «вычислить» перемычкой контактов 1 и 2 в блоке. (Номера контактов указаны на задней стороне блока, а коды неисправностей указаны в руководстве по эксплуатации двигателя.)

Несмотря на то, что дизели ГАЗ-560 Steyer (STEYR) выпускались не так давно, некоторые моторы прошли по 600 тыс. км. И это не предел. Главное в их долговечности – своевременное техническое обслуживание и регламентные работы.

Как насчет пригодности для ремонта.
Если детали ломаются в продаже?

——————
Практика выше (теоретического) знания, ибо она обладает не только достоинством всеобщности, но и непосредственностью действительности (Ленин В. И., Полн. собр. соч., т. 29, с. 195)

г. О комплектации (это 560). Капитальный ремонт этого двигателя ЭТО ПОЛНОЕ Ф… сделано по принципу презерватива- б/у и в хлам.
если нет выбора (другой дизель), то лучше оставить бензиновый.
Texas_Ranger писал(а):
Это самый потрясающий мотор в плане ремонтопригодности.

Г. О комплектации (это 560). Капитальный ремонт этого двигателя ЭТО ПОЛНОЕ Ф… сделано по принципу презерватива- б/у и в хлам.
если нет выбора (другой дизель), то лучше оставить бензиновый.
Texas_Ranger писал(а):
Это самый потрясающий мотор в плане ремонтопригодности.

Год назад когда купил УАЗ Был выбор ГАЗ 560 или Андориа.
Итак, у меня есть друг, который десять лет живет в Германии
, работает в автомастерской, поэтому я позвонил ему, и вот что он мне сказал. ГАЗ 560, когда он был статером в Европе, ни разу не устанавливался ни на один автомобиль, его пытались как-то приспособить под небольшие лодки, но тоже не прижился. это непонятно нам в России.
Лично я выбрал Андорию и не жалею.

Привет ребята. Пользуюсь своим Штаером на УАЗе уже больше трех лет. (Гайкин в курсе, только опыта не набрался). Проблем не было, даже мыслей о поломке не возникало, хотя ездил до Кирова и поближе. Его НЕ НУЖНО ремонтировать, в отличие от других моторов, которые так любят особо грязные товарищи с отработкой под гвозди (хотя сам я слесарь 1 класса с большим стажем). Приехал в гараж, завел и поехал, как на НОРМАЛЬНОЙ машине. Штаер отходит от своих 300-600 тысяч. Как вариант, вы можете купить 50-й раз отремонтированный двигатель немецкого или японского автопрома с полной уверенностью, что вам его отремонтируют 51 раз. Всем удачи.

Стайер с запасом хода 300 тыс. км в природе не существует.
Но оба финишировали на Соболях, один выдержал 82 тысячи часов. остальные 67 тыс. км. только вчера видел слесаря ​​в магазине в условиях областного автосервиса, ремонту не подлежат. А на УАЗе наверное условия эксплуатации пожестче будут.

Как насчет пригодности для ремонта.
Если детали ломаются в продаже?

Это самый удивительный мотор в плане ремонтопригодности. Не знаю, как там с доступностью запчастей (расходники, по идее, вещь доступная), но дизайн просто тихий ужас :

Где-то читал статью, что этот двигатель разделили по заказу мерседеса. Но то ли мало денег дали, то ли еще что, в общем разработчик с заказчиком поссорились, и, типа, чтобы не заваливать полностью проект (а может и в отместку), Штаер сделал такой движок, типа хрен с ним самим собой.

Прибор водительский диагностический АСКАН-М автомобилей ГАЗ-560 (СТЭЙР)
Прибор водительский диагностический — маршрутный контроллер АСКАН-М СТЕЙР предназначен для диагностики систем управления дизельными двигателями ГАЗ-560 (СТЕЙР) автомобилей ГАЗ.

контролировать текущий расход топлива
отображать параметры двигателя: обороты, температуру охлаждающей жидкости и т.д.
показывать неисправности системы управления двигателем
отображать паспортные данные контроллера управления двигателем
Технические характеристики:

Напряжение питания в бортовой сети автомобиля бортовая сеть от 8 до 16В.
Потребляемый ток от бортовой сети ТС не более 100 мА.
Вес 160 г.
Габаритные размеры 112х58х22 мм.
Температура окружающей среды от -20°С до +60°С
Относительная влажность воздуха до 90% при температуре +40°С
Прибор АСКАН-М.
Прибор АСКАН-М состоит из микропроцессора со встроенной памятью программ и данных, двухстрочного 16-разрядного жидкокристаллического дисплея с подсветкой, зуммера, 4 кнопок управления и двухцветного светодиода для индикации режимов работы.
АСКАН-М выполнен в пластиковом ударопрочном корпусе, оснащен кабелем связи с блоком диагностики автомобиля.

С помощью кнопок курсора можно выбрать следующие функции устройства:

НЕИСПРАВНОСТИ — отображение текущих неисправностей
ПАРАМЕТРЫ — отображение физических и конструктивных параметров двигателя
РАСХОД ТОПЛИВА — отображение часового или путевого расхода топлива
МОТОЧАСЫ — отображение времени работы двигателя в различных режимах
ПАСПОРТ — отображение паспортных данных
КОРРЕКЦИЯ СКОРОСТИ — коррекция скорости
КОРРЕКЦИЯ ПОТОКА — коррекция расхода
Функция ТОКОВЫЕ ОТКАЗЫ.
Прибор водителя отображает коды неисправностей, если таковые имеются. Индикация на дисплее прибора выглядит следующим образом:
Ток aa/bb низкий
Давление масла
где «aa» — общее количество обнаруженных неисправностей
«Bb» — номер неисправности в порядке обнаружения
«Low» — тип неисправности
«Давление масла» — неисправный блок или параметр
Все неисправности можно просмотреть с помощью клавиш управления курсором и при необходимости сбросить.

Функция ПАРАМЕТРЫ.
С помощью клавиш управления курсором могут отображаться следующие параметры:

Обороты (об/мин) — скорость вращения двигателя
Педаль газа — положение педали газа
Количество впрыснутого топлива (мм3) — количество впрыснутого топлива
Давление наддува (мбар) — Давление наддува
Температура охлаждающей жидкости (град. С) — температура охлаждающей жидкости
Температура. воздух (град. С) — температура наддувочного воздуха
Напряжение бортовой сети (Вольт) — бортовое напряжение
Положение рейки (мм) — фактическое положение рейки в мм
Рассчитать поз. рейки (мм) — расчетное положение рейки в мм
Фактическое положение рейки (цнт) — фактическое положение рейки в куб.
Ноль. поз. рейки (cnt) — нулевое положение рейки в куб.
Назад. цикл. подача (мм3) — заданная цикловая подача топлива
Расч. цикл. подача (мм3) — расчетная цикловая подача топлива
Макс. цикл. подача (мм3) — максимальный цикл подачи топлива
Мгнов. обороты (об/мин) — мгновенная частота вращения двигателя
Среднее. наддув (мм3) — средний наддув
Скорость (км/ч) — скорость автомобиля
Функция РАСХОД ТОПЛИВА.
С помощью кнопок курсора можно отобразить следующие данные о расходе топлива:

Часовой расход топлива (л/ч) — часовой расход топлива
Расход топлива в пути (л/100км) — Расход топлива в пути (мгновенный)
Сумма. расход топлива (литр) — счетчик расхода топлива на пройденное расстояние
Средний расход топлива (л/100км) — средний расход топлива на пройденное расстояние
Пройденный путь (км) — счетчик пройденного расстояния
Время в движении (час:мин: сек) — счетчик времени пройденного расстояния за время движения автомобиля
Средняя скорость (км/ч) — средняя скорость на отрезке пройденного пути
Время в пути (час:мин:сек) — счетчик времени пройденного пути
Функция МОТОЧАСЫ
С помощью кнопок курсора можно отображать время работы двигателя при различных режимах работы двигателя:

До сих пор в России к легкому дизелю относятся с недоверием. Есть несколько причин. Тут и нестабильное качество топлива, особенно в сельской глубинке, неготовность отечественного сервиса к обслуживанию сложной дизельной техники, дороговизна запчастей и вроде бы органичные для дизеля шумы и вибрации.

Из-за границы дизельных автомобилей везут мало, а вот с производством своих просто беда. быть своего рода национальным рекордсменом. Двигатель ГАЗ-560 успешно прописался под капотом нижегородских автомобилей. Расход солярки у Волги около 8 литров, а у Газели около 12 литров/100 км. Шумы и вибрации издает дизель только на холостом ходу, а уже на скорости 50 км/ч мало кто сможет определить тип двигателя из салона.

Одной из особенностей дизеля является то, что его нельзя прогревать при малых нагрузках и холостом ходу. Зимой на стоянке в двадцатиградусный мороз не набирает выше 40-50°С, поэтому в машине прохладно. Однако в движении прогрев салона не хуже, чем у бензинового двигателя. Если дизель после стоянки на морозе заводится нормально, то из-за замерзшего топлива он не остановится: каналы подачи и отвода топлива от насос-форсунок проходят в моноблоке рядом с рубашкой охлаждения. Через некоторое время «обратка» с расходом до 100 л/ч прогревает бак до плюсовой температуры. Если аккумулятор и свечи накаливания исправны, топливо в баке зимнее, то на масле 5W40 пуск до минус 30°С не проблема. Еще холоднее? Придется дополнительно утеплять моторный отсек, чтобы маслоотделитель вентиляции картерных газов не замерз. В противном случае масло будет выдавливаться через сальники, щуп, маслозаливную горловину и турбокомпрессор.

Потратившись на покупку дизеля, грех экономить на качестве топлива и масла. На сомнительных заправках вместо солярки могут продавать и котельно-печное топливо — на первый взгляд не отличишь. Что уж тогда говорить о цетановом числе, температуре вспышки, осмоляльности и других важных характеристиках! Замедленное зажигание и позднее сгорание приводят к локальному перегреву и растрескиванию камеры сгорания в поршне. Между тем цетановое число для дизеля не менее важно, чем октановое число для бензинового двигателя. Если не больше! Ведь низкооктановый бензин выдает себя сразу — детонационными стуками, а о низком качестве солярки иногда узнают с опозданием. Смола, оседая на мелкой сетке, защищающей прецизионные плунжерные пары насос-форсунок от загрязнения, создает дополнительное сопротивление для их заполнения топливом. Из-за этого снижается давление на выходе из форсунки, ухудшается распыл топлива, изнашивается плунжерная пара.

Первым признаком такого износа является затрудненный запуск горячего двигателя. По-хорошему, то форсунки надо менять. Однако стоят они дорого, около 15 000 руб. (фото 1). И эта операция сложнее, чем замена свечей. Поэтому, если холодный двигатель хорошо заводится и нет серьезных замечаний по его мощности и экономичности, срок службы форсунок можно продлить еще на 20-30 тыс. км. Для этого достаточно просто «обмануть» управляющую программу. Запуск холодного и горячего двигателя происходит по разным алгоритмам, «зашитым» в память блока управления. Холодный пускают, увеличивая цикловую подачу топлива в 3-4 раза. Для пуска на горячую с изношенными форсунками можно использовать «холодные» настройки. Для этого снимаем клеммы с датчиков температуры охлаждающей жидкости (фото 2) и температуры воздуха (фото 3). Теперь блок рассчитывает цикловые подачи как для 20°С. Если мотор при этом заводится нормально, можно сделать такой обман постоянным, подведя провода от датчиков к тумблёру. Но ничто не вечно: в двигателе с изношенными форсунками расход топлива со временем начнет расти, мощность упадет, и замена на новые станет неизбежной.

Поломка одной насос-форсунки сразу заметна из-за неравномерной работы двигателя на холостом ходу. Определить неисправного несложно. Запустив холодный двигатель, в первые секунды ощупываем патрубки выпускного коллектора — неработающий более холодный. На нагретом — везде жарко, так что от этого приема больше ожогов, чем пользы. Нет необходимости в срочной замене в пути. С неисправной форсункой можно без вреда для двигателя проехать пару сотен километров, но перегружать его не стоит. Лучше ехать на пониженных передачах, поддерживая обороты на уровне 3000 об/мин.

При работе двигателя ГАЗ-560 (STEYR) через форсунку насоса постоянно подается топливо под давлением около 1,5 бар, заполняя не только пространство над плунжерным колодцем, но и форсунку охлаждения. За это отвечает подкачивающий насос — он рядом с баком (фото 4). При отказе этого насоса дизель продолжает кое-как работать, топливо подается в форсунку за счет разрежения, создаваемого при ходе плунжера вверх (всасывании). Но этого недостаточно для нормальной работы двигателя. Недостаток топлива вызывает износ плунжерной пары. Проехав в таком режиме 100-150 км, приготовьтесь к замене всех насос-форсунок.

Двигатель ГАЗ-560 оснащен турбокомпрессором (фото 5), который очень требователен к качеству моторного масла — его крыльчатка делает более 100 000 об/мин. При этом масло нагревается выше 150°С. Некачественное быстро теряет свои свойства, что приводит к преждевременному износу не только турбокомпрессора, но и двигателя.

Стоит запомнить несколько правил, способствующих долговечности мотора. На холодном нельзя резко разгоняться, так как густое масло плохо поступает к подшипникам турбокомпрессора. Остановкой двигателя сразу после работы на полной нагрузке мы прекращаем подачу масла к подшипникам турбонагнетателя, который еще не успел остановиться. Несколько таких упоров — и он потребует замены. Очень важно следить за герметичностью маслопровода турбины. Здесь недопустима даже небольшая утечка масла, а также кратковременная работа всухую.

В турбине есть клапан, поддерживающий максимальное наполнение цилиндра во всем диапазоне оборотов. Если клапан откроется раньше — момент упадет «на дне», при позднем открытии — на номинальном режиме. Поэтому, если разгон автомобиля кажется слишком вялым, проверьте давление наддува. В этом поможет диагностический прибор, например АСКАН-8 (фото 6). На максимальных оборотах холостого хода давление должно быть не менее 1,75-1,8 бар, а при полной нагрузке – 2 бар. Отрегулируйте его, изменив длину штока клапана. Укорачивая ее (увеличивая предварительную нагрузку пружины), мы увеличиваем давление наддува. Из-за проседания пружины в процессе эксплуатации может снижаться давление наддува, поэтому при диагностике через 40-60 тыс. км стоит ее проверить.

Некоторые двигатели ГАЗ-560 (STEYR) оснащены охладителем наддувочного воздуха (фото 7). С ним мощность увеличивается на 15 л. с., но еще ценнее увеличение крутящего момента с 200 до 250 Н.м при снижении соответствующей скорости с 2300 до 1800-2000 об/мин. При самостоятельной установке кулера блок управления необходимо перепрограммировать или поменять на ГАЗ-5601.

При падении напряжения в бортовой сети до 10 В начнет глючить управляющая электроника, а при 7 В мотор полностью заглохнет. Также проявляется поломка датчика частоты вращения коленчатого вала. Он расположен сзади справа на корпусе распределительного вала (фото 8). Чтобы проверить датчик, снимите его с двигателя и подключите к низковольтному тестеру. Осталось поднести к магниту датчика массивный стальной предмет: если датчик исправен, стрелка тестера отклонится. Когда двигатель внезапно глохнет, а после выключения и включения «зажигание» снова работает, причина, скорее всего, в датчике положения рейки. Он закреплен на электромагните, установленном слева на картере распределительного вала (фото 9). Его номинальное сопротивление 1,12 ± 0,04 Ом.

При отказе «педали газа» (фото 10) машина должна не ехать, а. если очень надо — может быть. Двигатель будет работать на холостом ходу, но поддерживать эти обороты под нагрузкой. Вы должны тронуться очень плавно. На ровной дороге можно попасть даже на пятую передачу. Поломка датчиков охлаждающей жидкости и температуры воздуха не является фатальной для двигателя, хотя и будет выходить из оптимального режима. Поэтому стоит проверить их сопротивление по данным табл. 1 и 2. Сразу бросается в глаза выход из строя датчика давления наддува, расположенного на переборке (фото 11) — двигатель теряет половину своей мощности.

Чтобы узнать, какой датчик или исполнительный механизм барахлит, подключите к блоку диагностический прибор (фото 12). Если его нет, ошибку можно «вычислить» перемычкой контактов 1 и 2 в блоке. (Номера контактов указаны на задней стороне блока, а коды неисправностей указаны в руководстве по эксплуатации двигателя.)

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Несмотря на то, что дизельные двигатели ГАЗ-560 (STEYR) выпускаются не так давно, некоторые двигатели прошли по 600 тыс. км. И это не предел. Главное в их долговечности – своевременное техническое обслуживание и регламентные работы.

4 цилиндра + 6 цилиндров 4 цилиндра + 6 цилиндров 4407

Steyr-Gleink, AUSTRIA

• Страница 2 и 3: ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ПУСТАЯ
• Страница 4 и 5: Ремонт и техническое обслуживание двигателя
• Страница 6 и 7: Компоненты 01 Двигатель 01.00 Двигатель т
• Стр. 8 и 9: ВЕРСИИ РУКОВОДСТВА Версия Дата Мод. MANUAL MARINE E
• стр. 16 и 17: ToC GENERAL A 3.2 Краткое описание модели 6
• стр. 18 и 19: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• стр. 20 и 21: ToC GENERAL A 4.1 MAKE стр. 2 и 3 Технический da

: TOC ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ MARINE E

• стр. 24 и 25: ToC GENERAL A 4.2 Технические данные an
• стр. 26 и 27: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• стр. 28 и 29: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• стр. 30 и 29 MANUAL MARINE E
• стр. 32 и 33: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• стр. 34 и 35: ToC GENERAL SERVICE MANUAL E
• стр. 36 и 37: ToC GENERAL SERVICE MANUAL Page 36 и 9 MARINE E

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ MARINE E

• Страница 40 и 41: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• Страница 42 и 43: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• Страница 44 и 45: ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E
• Страница GENERAL: GENERAL SERVICE MANUAL E
• Marine E
• Page 48 и 49: Руководство по общему обслуживанию TOC Marine E
• Page 50 и 51: Руководство по общему обслуживанию TOC Marine E
• Page 52 и 53:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/54″ title=»ToC GENERAL SERVICE MANUAL MARINE E»> TOC ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ МОРСКОЙ ТЕХНИКИ E

• Page 56 и 57:

  Руководство по общему обслуживанию TOC Marine E

• Page 58 и 59:

  Руководство по общему обслуживанию TOC Marine E

• Page 60 и 61:

  Marine Marine E

• Страница 62 Страница 62 Страница 62 Page 62 Page 6. и 63:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/62″ title=»ToC GENERAL THIS PAGE IS INTENTIONA»> TOC General Эта страница намерена

• Page 64 и 65:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 66 и 67:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 68 и 69 и 69 и 69 и 69 и 69 и 69 и 69 и 69:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 70 и 71:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/70″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 72 и 73:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 74 и 75:

  14 TOC 01 Engine. Руководство по обслуживанию Marine

• Page 76 и 77:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 78 и 79:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/78″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 80 и 81:

  TOC 01 Manaual Marine Marine

• Page 80 и 81:

  TOC 01 Manaual Marine

• .0003
• Page 82 и 83:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 84 и 85:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 86 и 87:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/86″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Marine Marine Marine

• :

  TOC 01 Engine Service Marine

• :

  TOC 01 Engine Service Marine

• :

  . и 89:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 90 и 91:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/90″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 92 и 93:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Морская пехота

• Страница 94 и 9 и 9950.5:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 96 и 97:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 98 и 99:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/98″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 100 и 101:

  до C. Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 102 и 103:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 104 и 105:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Страница 106 и 107:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/106″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 MANALAL MARINE

• .0003
• Page 108 and 109:

  ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE

• Page 110 and 111:

  ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE

• Page 112 and 113:

  ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE

• Page 114 и 115:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 116 и 117:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/116″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 118 и 119:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• :

  TOC 01 MARINСтраница 120 и 121:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 122 и 123:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 124 и 125:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/124″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию инженерного обслуживания Marine

• Page 126 и 127: 127: 127: 127: 127: 127: 127: 127: 127:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 128 и 129:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 130 и 131:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 132 и 133: 9:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/132″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 134 и 135:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Страница 136 и 137:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 138 и 139:

  TOC 012 Руководство Marine

• Page 140 и 141:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/140″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 142 и 143:

  TOC 01 Руководство по обслуживанию двигателя Marine

• Page 144 и 145:

  TOC 01 Manaual Marine Marine

• Page 14 и 145:

  TOC 01 Manaual Marine

• .0003
• Page 146 and 147:

  ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE

• Page 148 and 149:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/148″ title=»ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE»> ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE

• Page 150 and 151:

  ToC 01 ENGINE SERVICE MANUAL MARINE

• Page 152 и 153:

  TOC 02 Руководство по обслуживанию соединения MARI

• Page 154 и 155:

  TOC 02 Связание 02. 01. 02 Удалить C

• Page 156 и 157:

  Страница 158 и 159:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/158″ title=»03 FUEL SYSTEM SERVICE MANUAL MARIN»> 03 Руководство по обслуживанию топливной системы MARIN

• Стр. 160 и 161:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы MARIN

• Стр. 162 и 163:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы MARIN

• Стр. 164 и 165: 165: 165:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 166 и 167:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/166″ title=»03 FUEL SYSTEM SERVICE MANUAL MARIN»> 03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 168 и 169:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Страница 170 и 171: 9:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы MARIN

• Page 172 и 173:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы MARIN

• Page 174 и 175:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/174″ title=»03 FUEL SYSTEM SERVICE MANUAL MARIN»> 03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 176 и 177:

  03 Fula System System. Руководство MARIN

• Стр. 178 и 179:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы MARIN

• Page 180 и 181:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 182 и 183:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/182″ title=»03 FUEL SYSTEM SERVICE MANUAL MARIN»> 03 Управление системой топливной системы.0003

• Page 184 и 185:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 186 и 187:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 188 и 189:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 190. и 191:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/190″ title=»03 FUEL SYSTEM SERVICE MANUAL MARIN»> 03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 192 и 193:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 194 и 195:

  03 Руководство по обслуживанию топливной системы Marin

• Page 196 и 197:

  TOC 04 Служба выхлопных систем Manua

• Page 198 и 199:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/198″ title=»ToC 04 EXHAUST SYSTEM SERVICE MANUA»> TOC 04 Служба выхлопной системы Manua

• Page 200 и 201:

  TOC 05 System System System Manua

• Page 202 и 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203: 203:

  TOC 05 Служба охлаждения Service Manua

• Page 204 и 205:

  TOC 05 Система охлаждения 05. 00.03 ERRO

• Page 206 и 207:

  TOC 05 SERVIC:

  TOC 05 SERVICE SYSTEM SERVIC System Service Manua

• Page 216 и 217:

  TOC 05 SERVICE SYSTEM SERVIC0003

• Page 222 и 223:

  TOC 05 SERVICE SYSTEM MANUA

• Page 224 и 225:

  TOC 05 SERVIC и 229:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/228″ title=»ToC 05 COOLING SYSTEM SERVICE MANUA»> TOC 05 Service System System Manua

• Page 230 и 231:

  TOC 05 SERVICE SYSTER MANUA

• Page 232 и 233:

  TOC 05 Охлаждающая система 05.07 V-образной обработки

• Page 234 и 235:

  TOC 05 Служба охлаждения Manua

• Page 236 и 237:

  TOC 05 Служба охлаждения Service Manua

• Page 238 и 239:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/238″ title=»ToC 06 ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MA»> TOC 06 System System MA

• Page 240 и 241:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 242 и 243:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 244 и 245:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Страница 246 и 247: 9:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 248 и 249:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/248″ title=»ToC 06 ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MA»> TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 250 и 251:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Страница 252 и 253:

  TOC 06 Electrical System. Сервис MA

• Page 254 и 255:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 256 и 257:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 258 и 259:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/258″ title=»ToC 06 ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MA»> TOC 06 Electrical System Service MA

• Page 258 и 259:

  TOC 06 Electrical System MA

• .0003
• Page 260 и 261:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 262 и 263:

  TOC 06 Service Electrical System MA

• Page 264 и 265:

  TOC 06 SERVIC и 267:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/266″ title=»ToC 06 ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MA»> TOC 06 Service Electrical System Service MA

• Page 268 и 269:

  L J T 6 5 4 2 3 1 23 A TOC 06 Электрик

• Page 270 и 271:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 272 и 273:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 274 и 275:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 276 и 277:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/276″ title=»ToC 06 ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MA»> TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 278 и 279:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 280 и 281:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 282 и 283:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Страница 284 и 285:

  TOC 06 Служба электрической системы MA

• Page 286 и 287:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/286″ title=»ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA»> TOC Electrical System Service Manua

• Page 288 и 289:

  TOC Electrical System Service Manua

• Страница 290 и 291:

  TOC Electrical Semerge Service Manua

  33333333333333333333333333333333333333333.

• .
• Страница 292 и 293:

  ToC ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Обозначение st

• Страница 294 и 295:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/294″ title=»ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA»> ToC ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

• Страница 296 и 297 СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА

  ToC0003

• Page 298 и 299:

  Service Electrical System Manua

• Page 300 и 301:

  ° C ° F 250 40 40 100 120 Main L RP

• Страница 302 и 303:

  ° C ° F 80 4019. 100 Основные обороты 120 34 2

• Page 304 и 305:

  Service Service Electrical System Manua

• Page 306 и 307:

  TOC Electrical System Service Manua

• Page 308 и 309:

  TOC Electrics Seervice Service Manua

• 208 и 309:

  TOC Electric Seervice Seervic

• Страница 310 и 311:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/310″ title=»ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA»> TOC Electrical System Service Manua

• Page 312 и 313:

  Service Electrical System Manua

• Page 314 и 315:

  TOC Electrical System 06.10.

• Page 318 и 319:

  TOC Electrical System Service Manua

• Page 320 и 321:

  TOC Electrical System Service Manua

• Page 322 и 323:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/322″ title=»ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA»> TOC Electric System System Manua

• Page 322 и 323:

  TOC Electrical System

• .0003
• Page 324 and 325:

  ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUAL MA

• Page 326 and 327:

  ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA

• Page 328 and 329:

  ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA

• Page 330 and 331:

  yumpu.com/en/document/view/32156379/4-cylinders-6-cylinders-4-cylinders-6-cylinders-steyr-motors/330″ title=»ToC ELECTRICAL SYSTEM SERVICE MANUA»> ToC РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМ

ООО «Автокомпоненты Группа Газ» — экспортер в России

ООО Автокомпоненты Группа Газ — экспортер в России | Данные о коносаменте ООО «Автокомпоненты Группа Газ»

Экспортер         Россия

Запрос на удаление этой страницы

Образец коносамента

Дата	31 октября 2017 г.
Наименование экспортера	ООО «АВТОКОМПОНЕНТЫ — Группа ГАЗ»
Код ТН ВЭД	84099
Описание продукта	Пружина клапана двигателя Steyr Gas 560 номер дет 560 1007025 (2177349/0) — 13000 шт (материал: углеродистая качественная конструкционная сталь 15, 20 ГОСТ 1050-88) для а/м ГАЗ-3302 «Газель» ГАЗ-2217″ соболь»
Страна происхождения	РОССИЯ
Стоимость на условиях фоб в долларах США	9361,7
Сумма счета	8060
Вес нетто	325
Отправитель	ООО «АВТОКОМПОНЕНТЫ — ГРУППА ГАЗ»
Общая таможенная стоимость	0
Таможенная стоимость	0
Адрес отправителя EN	603004 Нижегородская область. Нижегородская область. Ленина, 88
Место	Нижний Новгород
Производитель Компания EN	ПАО «ГАЗ»
Вес брутто кг	343

Реквизиты отгрузки ООО «АВТОКОМПОНЕНТЫ — Группа ГАЗ»

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Вес	Значение	Экспортер	Импортер	Зарубежная страна	[83] Дополнительные поля (Нажмите для просмотра)
31 октября 2017 г.	84099	Пружинный колпачок клапана двигателя Steyr Gas 5…cc	325	Доступен при покупке	ООО «АВТОКОМПОНЕНТЫ — Группа ГАЗ»	Импортер просмотра	Доступен при покупке	Посмотреть Колонна Имя
31 октября 2017 г.	84099	Пружинный колпачок клапана двигателя Steyr Gas 5…cc	325	Доступен при покупке	ООО «АВТОКОМПОНЕНТЫ — Группа ГАЗ»	Импортер просмотра	Доступен при покупке

Куда экспортирует ООО «АВТОКОМПОНЕНТЫ — Группа ГАЗ»?

***

Страна 1

Название раздела 2

Страна 2

Название раздела 3

Страна 3

Название раздела 4

Страна 4

Название раздела 5

Страна 5

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания

• О нас
• Как мы помогаем
• Товары и услуги
• Доступность данных
• Почему выбирают нас
• План и цены
• Карьера Мы нанимаем!
• Наши клиенты
• Блог
• Часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами

НАШИ ДАННЫЕ

• Доступность данных
• охваченных стран
• Поиск данных в реальном времени
• Загрузка образцов данных
• Торговые данные Азии
• Торговые данные Южной Америки
• Торговые данные Северной Америки
• Торговые данные Африки
• Торговые данные Европы
• Торговые данные Океании

Дополнительные ресурсы

• Партнерская программа
• Глобальные данные о продукте Wise
• Поиск импортеров по всему миру
• Поиск экспортеров по всему миру
• Тенденции поискового рынка
• Список компаний
• Новости мировой торговли
• Уведомление
• Торговые инструменты
• Найдите код ТН ВЭД

Следуйте за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius.