Содержание

0356100016914000118 капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-320530

×



Бесплатный период истек


Избранное, цветные метки и изменения в избранных закупках

доступны на тарифах Стандарт и Эксперт.




Выбрать тариф

Закрыть

×



Требуется оплата


Подробные результаты доступны на тарифах Стандарт и Эксперт




Выбрать тариф

Закрыть

×

Произошла ошибка, последние действия не сохранились

Попробуйте снова или обновите страницу

Начальная цена контракта




44 175,20 ₽


Обеспечение заявки




441,75 ₽


Обеспечение контракта




2 208,76 ₽



 Контактные данные


Порядок размещения
 Указано московское время

44-ФЗ, Электронный аукцион


Перейти на ZakazRF (АГЗРТ)

 

Подача заявки








05. 11.2014 14:30



13.11.2014 23:59



Рассмотрение заявок




14.11.2014

Проведение аукциона




17.11.2014


Документы


Заказчик


Федеральное казенное учреждение «База Материально-Технического и Военного Снабжения Управления Федеральной Службы Исполнения Наказаний по Калужской Области»


ИНН 5956004104
КПП 402701001





Анализ заказчика




Все закупки заказчика

Объекты закупки

Условия участия


Требования к участникам



  1. Единые требования к участникам (в соответствии с пунктом 1 части 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)




  2. Требование о наличии финансовых ресурсов для исполнения контракта (в соответствии с пунктом 1 части 2 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)



Участники и результаты


15. 11.2014

Электронный аукцион признан несостоявшимся:

На аукцион не было подано ни одного предложения о цене контракта. В соответствии с частью 20 статьи 68 Федерального закона от 05.04.2013 г. № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» открытый аукцион признан несостоявшимся.

Протоколы


Протокол о признании электронного аукциона несостоявшимся от 15.11.2014 11:37 (мск)




  • Протокол рассмотрения , отсутствие заявок

    (.doc)

Похожие закупки


  • Оказание услуг по ремонту служебного автотранспорта марки УАЗ и их модификаци…


  • У-56/РЭН-ЗП-2014 «Техническое обслуживание и текущий (сопутствующий) ремонт . ..


  • ремонт и тех. обслуживание служебных автомобилей

×



Бесплатный период истек


Напоминания доступны на тарифах Стандарт и Эксперт




Выбрать тариф

Закрыть

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 ремонт 513.1000400-20 в каталоге Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер:513.1000400-20
Вес:0 кг.
Гарантия:6 месяцев

Краткое описание:

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ 66 ремонт

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Деловые линии

ПЭК

Кит

Энергия

Байкал Сервис

CDEK

ЖелдорЭкспедиция

Благодаря наличию складов в Москве и Санкт-Петербурге для этих городов, а также Владимира и Ульяновска существуют варианты бесплатной доставки в короткие сроки. Запчасти доставляются каждую неделю.

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.

  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.

  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км (на электронику действует расширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки (до 15 тысяч км пробега).

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.

  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).

  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.

  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.

  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).

  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Сборка двигателя газ 53

Сборка двигателя газ 53

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-53-12

Для сборки двигателя, как и для его разборки, блок цилиндров закрепляют на вращающемся стенде, чтобы обеспечить свободный доступ ко веем деталям и узлам двигателя.

ремонта, из блока предварительно удаляют два установочных штифта, затем картер крепят к блоку болтами. В блок на двух коренных подшипниках устанавливают коленчатый вал. На задний фланец коленчатого вала крепят на специальной стойке индикатор.

Вращая вал, проверяют биение отверстия для центрирующего бурта коробки передач и перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала (рис. 70 и 71). Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. Если биение отверстия превышает указанную величину, ослабляют крепление картера к блоку и легкими ударами по фланцу картера добиваются правильной его установки, а затем затягивают крепежные болты. После затяжки болтов отверстия для установочных штифтов в картере сцепления и блоке цилиндров развертывают одновременно до ремонтного размера. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы в развернутых отверстиях не оставалось черноты. Затем в отверстия запрессовывают штифты, диаметр которых на 0,015 — 0,051 мм больше диаметра отверстий. Биение торца картера устраняют шабровкой.

Рис. 70. Проверка концентричности установочного отверстия:
1 — картер сцепления; 2 — приспособление коробки передач в картере сцепления с осью коленчатого вала

Рис. 71. Проверка перпендикулярности заднего торца картера сцепления к оси коленчатого вала

Рис. 72. Проверка величины утопания гильзы в блоке цилиндров

При сборке двигателя соблюдают следующий порядок операций.
Устанавливают в блок цилиндров гильзы цилиндров. Под каждую гильзу устанавливают уплотнительную прокладку. Точность изготовления блока, гильзы цилиндра и толщины прокладки обеспечивают выступание верхнего торца гильзы над привалочной поверхностью блока под головку цилиндров в пределах 0,02 — 0,10 мм.

Примечание. На отдельных двигателях применялся набор уплотнительных прокладок для обеспечения требуемого выступания гильзы. В этом случае перед установкой гильз в блок их подбирают с помощью металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная в блок без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно привалочной поверхности головки. Линейку устанавливают на привалочную плоскость, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 72). Толщина набора прокладок должна обеспечивать выступание гильзы над привалочной плоскостью в пределах 0,02 — 0,10 мм.

После установки гильз в блок их закрепляют от выпадания специальными втулками-зажимами (см. рис. 46).

Устанавливают в выточки заднего гнезда коренного подшипника блока и сальникодержателя сальник коленчатого вала (асбестовый шнур длиной 120 мм, пропитанный маслографитовой смесью). С помощью специальной оправки шнур опрессовывают в выточках гнезда легким постукиванием молотка, как указано на рис. 73. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура, выступающие над плоскостью разъема на 0,5 — 1,0 мм.Срез должен быть ровным.
Сборка коленчатого вала: запрессовывают в гнездо коленчатого вала подшипник первичного вала коробки передач;
устанавливают на вал маховик и закрепляют его, завернув четыре гайки крепления моментом, равным 76 — 83 Н-м. Зашплинтовывают гайки крепления маховика;

привертывают к маховику нажимной диск с кожухом в сборе, предварительно сцентрировав ведомый диск сцепления с помощью оправки по подшипнику в заднем торце коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован первичный вал коробки передач). Метки, выбитые на кожухе нажимного диска и маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, совмещают (рис. 74).

Рис. 73. Установка сальниковой набивки в саль никодержатель

Болты крепления кожуха затягивают ключом крутящим моментом 20 — 25 Н-м. Ведомый диск сцепления устанавливают демпфером к нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением балансируют на заводе-изгоговителе, поэтому после замены одной из этих деталей вал вновь динамически балансируют. Дисбаланс не должен превышать 30 гс • см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надевают грузы массой 2372 г. При балансировке допускается сверление металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого обода сверлом диаметром 8 мм На глубину не более 10мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранною коленчатого вала превышает 180 гс-см, то вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Коленчатый вал балансируют динамически. Допустимый дисбаланс 15 гс-см. Остальные детали балансируют статически. Допустимый дисбаланс маховика 35 с-см, ведомого диска сцепления 18 с — см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе 36 гс-см.

Устанавливают вкладыши коренных подшипников в гнезда блока и крышки коренных подшипников. Надевают на переднюю коренную шейку коленчатого вала заднюю шайбу упорного подшипника стороной, залитой антифрикционным сплавом к щеке коленчатого вала. Смазывают чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и укладывают вал в блок цилиндров.

Надевают крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам подшипников блока. При установке передней крышки следят за тем, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы не было ступеньки между торцами крышки и блока.

Устанавливают крышки на свои места, слегка постукивая по ним резиновым молотком. Устанавливают стопорные пластины. Наворачивают гайки крепления крышек и затягивают их равномерно, следя за тем, чтобы не было перекосов. Окончательно затягивают эти гайки специальным динамометрическим ключом моментом 100— 120 Н * м. Шплинтуют гайки стопорными пластинами, загибая на грань гайки усик стопорной пластины. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Устанавливают на место сальникодержатель. Перед установкой в пазы сальникодержателя вкладывают резиновые уплотнительные прокладки. На шпильки надевают фасонные плоские и пружинные шайбы и навертывают специальные гайки сальникодержателя.

Ставят переднюю шайбу упорного подшипника стороной, залитой антифрикционным сплавом к носку коленчатого вала так, чтобы своими пазами она установилась на штифты, запрессованное в блок и крышку переднего коренного подшипника.

Надевают стальную упорную шайбу на носок коленчатого вала. Если шайба имеет следы выработки, то ее устанавливают неизношенной стороной к передней шайбе упорного подшипника.

Рис. 75. На прессовка шестерни коленчатого вала

Рис. 76. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Устанавливают в паз сегментную шпонку шестерни коленчатого вала и напрессовывают шестерню до упора (рис. 75).

Проверяют осевой зазор коленчатого вала. Для проверки отжимают коленчатый вал к заднему концу двигателя и с помощью щупа определяют зазор между торцом шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки (рис. 76). Зазор должен быть в пределах 0,075 —0,175 мм.

Порядок сборки шатунно-поршневой группы:
аккуратно подбирают поршни по гильзам;

подбирают поршневые пальцы к шатунам так, чтобы при нормальной комнатной температуре слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии верхней головки шатуна под легким усилием большого пальца (рис. 77). Цвет маркировки пальца должен соответствовать цвету маркировки на бобышках поршня. Подбирать пальцы из другой группы не разрешается;

на специальном приспособлении собирают шатун, поршень и палец. Перед сборкой поршень нагревают в горячей воде до температуры 70 °С. Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхности отверстия бобышки поршня, а также к деформации самого поршня. Шатуны и поршни перед сборкой(рис. 78)ориентиру ют следующим образом: для поршней 1, 2, 3 и 4-го цилиндров (см. поз. 1) надпись на поршне ’’Перед” и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны находиться на противоположных сторонах, а для поршней 5, б, 7 и 8-го цилиндров (см. поз. II) надпись на поршне и номер на стержне шатуна должны находиться на одной стороне;

устанавливают стопорные кольца поршневых пальцев в канавки бобышек таким образом, чтобы отгиб усика был направлен наружу;

подбирают по гильзам поршневые кольца;

с помощью специального приспособления надевают на поршни поршневые кольца. В одну канавку устанавливают хромированное компрессионное кольцо, во вторую — луженое. Компрессионные кольца внутренней выточкой устанавливают к днищу поршня, Все кольца должны свободно перемещаться в своих канавках.

Рис. 77. Подбор поршневого пальца к шатуну

Рис. 78. Соединение шатуна с поршнем:
I — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры;
II — для установки в 5, 6, 7 и 8-й цилиндры;
1—номер на шатуне;2—метка на крышке шатуна

Вставляют поршни с шатунами в сборе в гильзы цилиндров. Для этого:

перед установкой тщательно протирают салфеткой нижние головки шатунов и шейки коленчатого вала. Устанавливают в нижние головки шатунов вкладыши шатунных подшипников. Прилегание вкладыша к гнезду должно быть плотным. Попадание между вкладышем и шатуном масла или инородных частиц не допускается;

устанавливают коленчатый вал в положение, соответствующее н.м.т. в том цилиндре, куда устанавливается поршень;
разводят замки плоских кольцевых дисков под углом 180° один к другому, а замки осевого и радиального расширителей — под углом 90° по отношению к замкам кольцевых дисков; надевают на шатунные болты предохранительные латунные колпачки, смазывают чистым моторным маслом вкладыши, поршень, шатунную шейку коленчатого вала и гильзу цилиндра и с помощью оправки устанавливают поршень в цилиндр (рис. 79). Перед установкой поршней убеждаются в том, что номер, выбитый на шатуне, соответствует номеру цилиндра, а надпись на поршне ’’Перед” направлена к переднему торцу блока;

Рис. 79. Установка поршня с кольцами в цилиндр

подтягивают шатун за нижнюю головку к шатунной шейке, снимают с болтов предохранительные колпачки, надевают крышку шатуна, проверив соответствие номеров крышки и шатуна. Крышку ставят таким образом, чтобы фиксирующие усики вкладышей были направлены в одну сторону;

затягивают гайки шатуна динамометрическим ключом моментом 68 — 75 Н • м и законтривают их. Стопорную гайку затягивают поворотом на 1,5 — 2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки или моментом 3 — 5 Н-м. Стопорение гаек шатуна может осуществляться и другим способом: поверхность резьбы болта шатуна смазывается универсальным герметиком ”Унигерм-9”, резьба болта и гайки должны быть тщательно обезжирены. Таким же образом устанавливают остальные поршни.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

  • Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
  • Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
  • Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
  • Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

  • Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
  • Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.
  • Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
  • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
  • Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

  • Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
  • Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
  • Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя. Часть 1.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя.

Часть 1

Для сборки двигателя ЗМЗ-53-11, так же, как и для его разборки, блок цилиндров необходимо закрепить на вращающемся стенде, который обеспечивает свободный доступ ко всем деталям и узлам двигателя.

Все детали двигателя ЗМЗ-53-11 перед сборкой двигателя должны быть тщательно промыты, продуты сжатым воздухом и протерты чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцеры и т. д.), если они вывертывались при разборке или заменены новыми, необходимо ставить на сурике или белилах, разведенных олифой. Неразъемные соединения (заглушки) должны ставиться на нитролаке.

К постановке на двигатель не допускаются:

  • шплинты и стопорные пластины, бывшие в употреблении;
  • пружинные шайбы, потерявшие упругость;
  • болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
  • гайки и болты с изношенными гранями;
  • детали, имеющие на резьбе более двух забоин или сорванных ниток;
  • поврежденные прокладки.

Болты, шпильки и гайки должны полностью соответствовать данным спецификации. В местах, где это предусмотрено конструкцией, гайки и болты должны быть законтрены соответствующим способом (шплинты, стопорные пластины, пружинные шайбы, специальные шайбы и контргайки).

При сборке двигателя ЗМЗ-53-11 необходимо соблюдать следующий порядок операций:

1. Установить в блок цилиндров гильзы цилиндров. Подбор гильз осуществляется при помощи точной металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная на свое место в блоке, без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно привалочной плоскости головки. Линейка устанавливается на привалочную плоскость, а щуп вводится в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 55). Толщина прокладки выбирается таким образом, чтобы после установки гильза выступала над поверхностью блока в пределах 0,02-0,10 мм.

Уплотнительные прокладки изготовляются различной толщины: 0,15, 0,18, 0,20 и 0,30 мм. В зависимости от величины зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка. Иногда необходимая величина обеспечивается набором из двух или трех прокладок.

После установки в блок гильзы необходимо закрепить от выпадания специальными втулками-зажимами (рис. 36).

2. Уложить в гнезда блока и сальникодержателя задний сальник коленчатого вала. В качестве заднего сальника на двигателе применяется асбестовый шнур, пропитанный маслографитовой смесью. В гнезда блока и сальникодержателя укладывается шнур длиной 120 мм, При помощи специального приспособления шнур опрессо

вывается в своих гнездах легкими постукиваниями молотка, как показано на рис. 56. Не снимая приспособления, произвести подрезку концов шнура, выступание концов над плоскостью разъема 0,5 — 1,0 мм. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

3. Подсобрать коленчатый вал:

  • а) запрессовать в гнездо коленчатого вала подшипник первичного вала коробки передач;
  • б) установить на вал маховик и закрепить его четырьмя специальными болтами с гайками. Под гайки положить две стопорные пластины и затянуть гайки ключом с моментом 7,6 — 8,3 даН·м (7,6 — 8,3 кгс·м). Отогнуть на гайки по одному усику стопорных пластин и зашплинтовать гайки крепления маховика;
  • в) привернуть к маховику нажимной диск с кожухом в сборе, предварительно сцентрировав ведомый диск сцепления при помощи оправки (в качестве оправки можно использовать первичный вал коробки передач) по подшипнику в заднем торце коленчатого вала. Метки 0, выбитые на кожухе нажимного диска и маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 57).Затяжку болтов крепления кожуха производить с крутящим моментом 2 — 2,5 даН·м (2 — 2,5 кгс·м).

Ведомый диск устанавливается демпфером к нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением балансируется на заводе, поэтому после замены одной из этих деталей коленчатый вал рекомендуется вновь динамически сбалансировать. Дисбаланс не должен превышать 30 г·см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надеть груз массой 2372 г. При балансировке снимать лишнюю массу с тяжелой стороны рекомендуется высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм, на глубину не более 10 мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранного коленчатого вала превышает 180 г·см, то необходимо вал разобрать и произвести балансировку каждой детали отдельно.

Коленчатый вал балансируется динамически. Допустимый дисбаланс — 15 г·см. Остальные детали балансируются статически. Допустимый дисбаланс маховика 35 г·см, ведомого диска сцепления — 18 г·см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе — 36 г·см.

4. Уложить вкладыши коренных подшипников в гнезда блока и крышки коренных подшипников.

5. Надеть на переднюю коренную шейку коленчатого вала заднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к щеке коленчатого вала.

6. Смазать чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и уложить вал в блок цилиндров.

7. Надеть крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам гнезд вкладышей блока. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы не образовывалась ступенька между торцом крышки и торцом блока.

8. Посадить крышки на свои места, слегка постукивая по ним резиновым молотком. Установить стопорные пластины. Навернуть гайки крепления крышек и затянуть их равномерно, следя за тем, чтобы не было перекосов.

Окончательная затяжка этих гаек производится динамометрическим ключом с моментом 10 — 11 даН·м (10 — 11 кгс·м). На грани гаек отогнуть усики стопорных пластин. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

9. Установить на место сальникодержатель. Перед установкой в пазы сальникодержателя вложить резиновые боковые уплотнительные прокладки. На шпильки надеть плоскую и пружинную шайбы и навернуть специальные гайки сальникодержателя.

10. Поставить переднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к носку коленчатого вала так, чтобы своими пазами она установилась на штифты, запрессованные в блок и крышку переднего коренного подшипника.

Продолжение статьи смотреть здесь: часть 2, часть 3

2.

5. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка двигателя

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам (табл. 4 см. раздела «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжениях двигателей»). тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывёртывались при разборке или были заменены на новые, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой. Неразъёмные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

  • шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
  • пружинные шайбы, потерявшие упругость;
  • болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
  • гайки и болты с изношенными гранями;
  • детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
  • поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на своё место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 23). Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение её над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09 мм.

Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя» ).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный маслянографитовой смесью. В гнёзда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах лёгкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъёма сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в сальникодержатель

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6 — 8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач),
Метки , выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс— 70 Гсм. При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс иажнмного днска в сборе с кожухом — 36 Гсм; дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошёл в паз крышки и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Рис.25. Напрессовка шестерни коленчатого вала

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) при помощи съёмника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рис. 26. Проверка осевого зазора

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

  • Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под лёгким усилием большого пальца руки.
  • Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:

а — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;

1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна

Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом:

  • для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилидров — в одну сторону (рис. 27).
  • Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
  • Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионных и маслосъёмных колец, В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
    Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачкн, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
    При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне была направлена к переднему торцу блока цилиндров.     Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кГм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой должен войтb во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.
При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.
Надеть на передний конец коленчатого вала конусную оправку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.
Уплотнительную прокладку трубки маслоприёмника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.
Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.
При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.
Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.
Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.
Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

  • Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.
  • Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.
  • Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад и повернут на угол 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
  • Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверить зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.
  • Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
  • Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».
    Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Комплект прокладок двигателя Газ-53 1003020-53P @ PERIKO TEHNIK OÜ

Категории

  • ГИДРАВЛИКА

    • Гидравлические шланги

      • М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
      • М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
      • M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
      • M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
      • М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
      • Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
      • BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
      • BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
      • BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
      • BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
      • JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
      • M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
      • M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
      • M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
      • M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
      • M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар
      • M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e. 3/8″, 330 бар
      • M18x1,5 (ДКОЛ12), DN10 e. 3/8″, 330 бар
      • M22x1,5 (ДКОЛ15), DN13 e. 1/2″, 275 бар
    • Шланги, наконечники, фитинги

      • Шланги высокого давления
      • Наконечники
      • Фитинги БСП
      • Фитинги JIC
      • Фитинги ДКОЛ/ДКЛ
      • Арматура ДКОС/ДКС
      • Арматура М, конус 60 град.
      • Фитинги ОРФС
      • Фитинги SAE 3
      • Фитинги SAE 6
      • Соединители для шлангов
      • Арматура банджо, BSP
      • Арматура банджо, M
      • Струйная мойка
      • Фитинги ВЭО
    • Гидравлические насосы
    • Гидравлические двигатели
    • Моноблочные и секционные клапаны

      • Краны для лесного хозяйства
      • Делители Р-80 (для российских тракторов)
      • клапаны 40 л/мин
      • Клапаны 50 л/мин, с электроприводом
      • Клапаны 80 л/мин, с электроприводом
      • клапаны 80 л/мин
      • клапаны 90 л/мин
      • клапаны 120 л/мин
      • Аксессуары
    • Гидравлические цилиндры
    • Детали для гидроцилиндров

      • Комплекты уплотнений
      • Приварные глаза
      • поршневые уплотнения
      • Уплотнения штока
    • Адаптеры

      • БСП/БСП
      • БСП/М
      • BSP/ДКОЛ
      • BSP/JIC
      • М/М (конус 60 град)
      • JIC/JIC
      • ДКОЛ/ДКОЛ
    • Быстроразъемные соединения
    • Другой

      • Шаровые краны
      • Манометры
      • Медные шайбы
      • уплотнения ППМ
      • Делители потока
      • Клапаны давления
      • Дыхательные фильтры
      • Обратные клапаны
      • Вращатели шлангов
    • Спиральные щитки

      • Спиральная защита HDPE
      • Спиральный защитный кожух SABP
      • Спиральная защита SP
    • Трубные хомуты
  • ПОДШИПНИКИ

    • Радиальные шарикоподшипники
    • Двухрядные шарикоподшипники
    • Подшипники качения
    • Конические роликоподшипники
    • Упорные шарикоподшипники
    • Игольчатые подшипники
    • Радиальные вставные шарикоподшипники
    • Бронзовые подшипники
    • подшипники выключения сцепления
    • Радиальные сферические подшипники скольжения
    • Концы стержней/угловые соединения
    • Другие подшипники
  • ФЛАНЦЕВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ

    • Подшипниковые узлы UCF
    • Подшипниковые узлы UCFL
    • Подшипниковые узлы UCFC
    • Подшипниковые узлы UCP
    • Подшипниковые узлы UCPA
    • Подшипниковые узлы UCT
  • КЛИНОВЫЕ РЕМНИ

    • Профиль Z/SPZ/XPZ
    • Профиль A/SPA/XPA
    • Профиль B/SPB/XPB
    • Профиль C/SPC
    • Профиль D
    • Профиль AVX 10
    • Профиль AVX 13
    • Профиль AVX 17
    • Ремни с регулируемой скоростью
    • Садовые ремни
    • ГРМ и поликлиновые ремни
    • Конусная втулка
  • ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ

    • уплотнительные кольца
    • Сальники
    • Уплотнения поршня/штока
    • Стержневые дворники
    • Комплекты поршневых уплотнений
    • Медные шайбы
    • Уплотнения PPM
    • Питсон уплотнения
  • АККУМУЛЯТОРЫ, СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ

    • Стартеры
    • Запчасти для стартеров
    • Генераторы
    • Батареи
    • Кабели и клеммы аккумулятора
    • Зарядные устройства, помощь при запуске, соединительные кабели
  • ОСВЕЩЕНИЕ, ОТРАЖАТЕЛИ, МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

    • светодиодные светильники
    • Галогенные лампы
    • Янтарные маяки
    • Линзы
    • Знаки маркера
    • Отражатели
    • Лампы 12 В
    • Лампы 24 В
    • Прочие электроприборы

      • Реле
      • Переключатели
      • Датчики
      • Датчики
      • Подогреватели двигателя
      • Электропроводка
      • Кабельные стяжки и электрические ленты
      • Предохранители
  • ТЕХНОЛОГИЯ НАВОЗНОЙ ЖИЖИ И НАВОЗА

    • Система Перро

      • Штуцер Perrot с фитингом для шланга
      • Фланец Perrot с наружной резьбой
      • Внутренняя резьба Perrot с фитингом для шланга
      • Быстроразъемные соединения Perrot
      • Аксессуары Perrot
    • Система Бауэр

      • Наружная резьба Bauer с фитингом для шланга
      • Аксессуары Бауэр
    • Система Берселли

      • Аксессуары Берселли
    • Клапаны
    • Запчасти для клапанов
    • Цилиндры
    • Вакуумные насосы и запасные части
    • Запчасти РОУ-6
    • Запчасти ПРТ-10
  • РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ

    • Роликовые цепи
    • Соединительные ссылки
    • Смещенные ссылки
    • Конические втулки
  • ОБРАБОТКА

    • части плуга

      • Квернеланд
      • Фогель&Нут
      • Кун
      • Оверум, Агролюкс, Фискарс
      • Лемкен
      • Русский плуг
      • Болты+гайки
    • Культиваторы
    • Сеялки
    • Короткие покровные культуры
    • Польский картофелекопатель
  • ЗЕРНОУБОРОЧНЫЙ КОМБАЙН

    • Пальцы
    • Подъемники
    • Ножи измельчителя соломы
    • Резка ножей и болтов
    • Пальцы
    • Впускные пальцы
    • Запчасти ДОН, НИВА, ДЖЕНИСЕЙ
    • Запчасти НьюХолланд
    • конвейер
  • СБОР ТРАВЫ

    • Шпагаты и сетки для пресс-подборщиков
    • Запчасти для косилок

      • Лезвия роторной косилки
      • Крепления ножей роторной косилки
      • Y-образные лезвия
      • Обрезные молотки
      • Скобы, втулки, болты
      • Польская роторная косилка
      • КРН 2,1
      • КСФ 2,1
      • КИР
    • Роторные ворошилки

      • Пальцы
      • GVR
    • Пресс-подборщики силоса

      • Пальцы
      • Самозагружающиеся вагоны
    • Зубья и втулки фронтального погрузчика
    • Кухонный миксер
    • Запчасти для прицепов
    • Мельница
  • ВАЛЫ ВОМ И ЗАПЧАСТИ

    • Серия 2 (540 мин-1; 15 кВт; 270 Нм / 1000 мин-1; 23 кВт; 220 Нм)
    • Серия 4 (540 мин-1; 26 кВт; 460 Нм / 1000 мин-1; 40 кВт; 380 Нм)
    • Серия 5 (540 мин-1; 35 кВт; 620 Нм / 1000 мин-1; 51 кВт; 500 Нм)
    • Серия 6 (540 мин-1; 47 кВт; 830 Нм / 1000 мин-1; 74 кВт; 710 Нм)
    • Серия 7 (540 мин-1; 55 кВт; 970 Нм / 1000 мин-1; 83 кВт; 810 Нм)
    • Серия 8 (540 мин-1; 70 кВт; 1240 Нм / 1000 мин-1; 110 кВт; 1050 Нм)
    • Серия 9 (540 мин-1; 88 кВт; 1560 Нм / 1000 мин-1; 140 кВт; 1340 Нм)
    • Широкий угол
    • Крестовые комплекты
    • Суставы
    • Муфты
    • Хомуты
    • Профильные трубы
    • Шлицевые валы и втулки
    • Адаптеры
    • Аксессуары
  • ЧАСТИ 3-ТОЧЕЧНОЙ НАВЕСКИ

    • Шарики нижней навески
    • Шарики верхней навески
    • Буксировочные проушины
    • Шаровые шарниры
    • Соединительные штифты
    • Откидные штифты
    • R-клипсы
    • Шплинты
  • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

    • Запчасти Т-25

      • Двигатель Д-21
      • Топливная система
      • Схватить
      • Шестеренчатый насос
      • Коробка передач и ВОМ
      • Задний мост
      • Тормоза
      • Рулевое управление
      • Передний мост
      • Гидравлика
      • 3-точечная связь
      • Кабина
      • Электрика
      • Колеса и шины
    • Запчасти МТЗ

      • Двигатель Д-50, Д-240, Д-243, Д-245
      • Топливная система
      • Система охлаждения
      • Масляная система двигателя
      • Запуск двигателя (ПД)
      • Сцепление и картер сцепления
      • Коробка передач и привод ВОМ
      • Задний мост и заднее колесо
      • Рамка
      • ВОМ
      • Раздаточная коробка
      • Карданный вал
      • Передний мост (4WD)
      • Передний мост (2WD)
      • Тормоза
      • Рулевое управление
      • 3-точечная связь
      • Гидравлика
      • Кабина
      • Электрика
      • Пневматическая система
      • Гидравлическая сцепка
    • Запчасти МТЗ-320
    • Запчасти Т-40
    • Запчасти Т-16
    • Другой
  • ИНСТРУМЕНТЫ
  • ШИНЫ И АКСЕССУАРЫ

    • Внутренние трубы
    • Ремонт шин
    • Колеса
  • ПРОМЫШЛЕННЫЕ ШЛАНГИ И ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГОВ

    • Хомуты
    • Маслостойкие шланги
    • шланги ПВХ
    • Шланги со спиральным защитным кожухом
    • Российские спиральные защитные шланги
    • Силиконовые шланги и трубки
    • Пропановые шланги
  • БОЛТЫ, ГАЙКИ, ШАЙБЫ

    • Болты с шестигранной головкой, кг (DIN931, DIN933)
    • Болты с шестигранной головкой, шт (DIN931, DIN933)
    • Болты с полукруглой головкой с отверстием под шестигранный ключ (DIN 912)
    • Болты с полукруглой головкой (болты с квадратным подголовком) (DIN603)
    • Болты плуга (DIN603)
    • Резьбовые стержни
    • Шестигранные гайки, нейлок
    • Шестигранные гайки
    • Шайбы
    • Пружинные шайбы
    • Заклепки
  • ПРОДУКЦИЯ DIN

    • Пресс-масленки
    • Стопорные кольца для отверстий (DIN 472)
    • Стопорные кольца для валов (DIN 471)
    • Пружинные штифты с прорезями
    • Шплинты
    • R-клипсы
    • Откидные штифты
    • Пружины сжатия
    • Пружины растяжения
    • Параллельные и деревянные ключи
    • Кандалы
    • Подъемные глаза
    • Карабины
    • Цепь аварийных секций
    • Тросы и аксессуары
    • Резиновые буферы
  • ЦЕХ

    • Прокладочные листы
    • PA6E
    • Резиновый лист
  • СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    • Сварочная проволока
    • Электроды
  • ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

    • Сжатый воздух
    • Ключи
    • Отрезные и шлифовальные диски
    • Сверла
    • Гидравлические домкраты
    • Резьбонарезные станки
  • ХИМИЯ

    • Цвета
    • Промышленный клей
  • МАСЛА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

    • Моторные масла
    • Гидравлические масла
    • Трансмиссионные масла
    • Другие масла
    • Смазка
    • Аэрозольная смазка
    • Тормозная жидкость
    • охлаждающие жидкости
    • Промышленный аэрозоль
    • Жидкости для ветрового стекла
    • Уборка
  • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГАЗ, УАЗ и др. )
  • САД

Дом
» Комплект прокладок двигателя ГАЗ-53 1003020-53P

Аналогичные продукты

53 — коробка передач: характеристики, устройство, обслуживание и ремонт. Запчасти на ГАЗ-53

Грузовик ГАЗ-53 — легендарный советский «труженик». Серийно машина выпускалась с 61-го по 93-й год. Однако, несмотря на прекращение производства в начале 90-х годов эта машина до сих пор встречается на автостоянках большинства предприятий. Также этот автомобиль также принадлежит частным владельцам. Благодаря тому, что грузовик был собран качественно, а для сборки использовались такие же качественные и долговечные запчасти, ГАЗ-53 смог дожить до наших дней. Единственное, что иногда вызывает вопросы о 53-м ГАЗоне, это коробка передач. Рассмотрим, как устроен этот узел, типичные неисправности и способы ремонта.

История

На грузовики, собранные в числе первых и обозначенные индексом «Ф», устанавливались шестицилиндровые силовые агрегаты, а также задний мост от модели ГАЗ-51. Трансмиссии тоже были взяты от этой машины, но перед этим были модернизированы. Надо сказать, что при необходимости можно поменять КПП ГАЗ-53 на ГАЗ-51. Но не всегда в такой замене есть смысл. Трансмиссия, которая устанавливалась на ГАЗ-51, отличалась другими передаточными числами и была рассчитана на работу с двигателями меньшей мощности. Сборка моделей ГАЗ-53Ф была завершена, а вместо них начат ГАЗ-53А. Эта модель оснащалась двигателем V8, поэтому для работы с этим агрегатом инженерам пришлось доработать трансмиссию и разработать новую конструкцию задних мостов. Старые агрегаты на тестах показывали слабые результаты и не справлялись с нагрузками.

В ранних частях ГАЗ-53 коробка передач оснащалась синхронизаторами, которые должны были сделать переключения более плавными. В более поздних версиях от него решили отказаться — инженеры стали считать их архаичными.

Устройство Коробка передач ГАЗ-53

Грузовик комплектовался механической четырехступенчатой ​​коробкой передач (единственной для ГАЗ-53). Трансмиссия оснащалась пятью скоростями – четыре передних, одна задняя. Внутри есть три вала.

Агрегат состоит из железного кожуха, крышки, снабженной вилками для переключения, валами, шестернями. Также в устройстве имеется блок шестерен заднего хода и подшипники. В конструкции имеется муфта для подключения четвертой и третьей передачи.

Принцип работы

Коробка передач ГАЗ-53 работает по следующей схеме. Передняя часть первичного вала закреплена в подшипнике коленчатого вала. Первичный вал соединен с вторичной задней частью через игольчатый подшипник. Крутящий момент передается через промежуточный вал. Каждая коробка передач имеет разные передаточные числа. Это изменяет скорость и тягу. Прямая передача на КПП ГАЗ-53 четвертая, как и на большинстве автомобилей.

Как работает КПП?

При перемещении рычага влево от нейтрали он своей нижней частью перемещает вилку переключения и шток, который заставляет шестерню первой передачи двигаться назад и входит в зацепление с шестерней, отвечающей за первую механизм. Последний установлен на промежуточном валу. При включенном сцеплении крутящий момент через постоянно включенные шестерни передается от промежуточного вала к вторичному.

Для включения третьей скорости селектор перемещается из нейтрального положения вправо, а затем вперед. Под действием вилки муфта синхронизатора начнет двигаться назад, после чего этот механизм воздействует на синхронизатор. В этом случае крутящий момент передается от входного вала коробки передач через шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Момент передается через промежуточный вал на вторичный вал коробки.

Для включения четвертой скорости необходимо перевести селектор из нейтрального положения вправо. Затем рычаг перемещается назад. Муфта переместится вперед, и кольцо синхронизатора войдет в зацепление с первичным валом. Затем, после балансировки скоростей, включится трансмиссия.

Для использования задней передачи необходимо преодолеть усилие системы безопасности. Рычаг должен быть перемещен вправо.

Устройство синхронизатора и принцип работы

Как уже отмечалось выше, на первых образцах установлена ​​базовая коробка передач ГАЗ-53. Устройство включает синхронизаторы. Рассмотрим, как они работают и как устроены. С помощью синхронизатора включаются третья и четвертая передачи. Этот механизм представляет собой ступицу, которая крепится на вторичном валу коробки передач. На его внешней поверхности выполнены шлицы, по которым движется муфта. Последний управляется штекером. В пазах ступицы установлены блокирующие «сухари» и стопорные пружины. По бокам стопорные кольца из бронзы. В кольцах выполнен внутренний конус, а снаружи зубчатый венец. На шестерне третьей передачи и на шестерне первичного вала выполнены специальные конические поверхности. На этих поверхностях при переключении располагаются блокирующие кольца, и тогда между ними возникает трение. За счет этого уравниваются скорости вращения валов и шестерен. Передачи переключаются более плавно.

Технические характеристики

Мы рассмотрели, как устроена коробка передач ГАЗ-53. Характеристики у него были неплохие. Рассмотрим возможности силового агрегата.

Агрегат оснащен трехходовым рычагом, а трансмиссия — скоростями для движения вперед и одной задней передачей. Вес агрегата составляет 56 килограммов. Масло в коробку передач ГАЗ-53 заливается в специальную емкость объемом 3 литра. Рассмотрим передаточные числа этой трансмиссии. За первую передачу — 6,55. Для второго 3.09. Третья передача имеет передаточное число 1,71. Четвертая скорость – прямая, а передаточное число равно 1. Задняя скорость имеет параметр 7,77.

Признаки выхода из строя трансмиссии

На ГАЗ-53 КПП нечасто, но выходит из строя. Определить неисправность можно по некоторым признакам. Поломки сопровождаются шумом и посторонними звуками при работе агрегата.

На шум будет указывать шум рядом с местом установки узла. Иногда не удается включить передачу. А если оказывается, что требуется серьезное усилие, это тоже признак поломки. Если не работает и не включается ни одна передача, ограничение скорости, стоит изучить передачу подробнее. Также о поломке сообщает шум при движении. Часто на ГАЗ-53 коробка передач не позволяла перевести рычаг в нейтральное положение. Из-за этого было невозможно выключить передачу.

О причинах неисправностей

Зачастую самой главной причиной всех поломок в этой коробке является недостаточное количество трансмиссионного масла или даже его отсутствие в механизме коробки передач. Также нередко причиной неисправности является неправильная эксплуатация механизма. Часто поломки связаны с естественным износом шестерен. Реже — с заводским браком (как в СССР делали «на века»). Длительная эксплуатация грузовика в экстремальных условиях также приводит к выходу агрегата из строя.

Посторонние звуки при работе блока

Коробка передач может издавать различные звуки в зависимости от режима, в котором она работает. Если посторонний звук слышен только при полном выжиме сцепления, причина в подшипнике. Он расположен на первичном валу коробки передач. Если включить шестерню и двигаться, то скрежещущий звук указывает на сломанные или изношенные зубья на шестернях шестерен. Посторонние звуки при включенной четвертой передаче свидетельствуют об износе первичного вала, а также подшипников на этом валу и на вторичном. Если в узле нет масла, трансмиссия будет шуметь вне зависимости от условий эксплуатации.

Выявить точную причину шума поможет разборка коробки передач ГАЗ-53 с последующим дефектом и заменой деталей. Однако иногда бывает сложно определить, произошла ли поломка. Максимальное внимание уделяется тому элементу, который находится рядом с шумной передачей. Часто воет коробка. Особенно это проявляется при движении на более низких скоростях. Для 53-го ГАЗОН этот звук вполне нормальный.

Плохая передача

Часто при плохом включении передачи виноват не механизм коробки передач, а сцепление. Первым делом нужно продиагностировать детали сцепления, а также убедиться, что педаль нормально выжимается.

Если не включаются третья и четвертая передачи, то часто причина в неисправности синхронизаторов или сцепления на этих передачах. Скорости будут плохо включаться, если нет масла. Выход из строя или износ механизма выбора передач будет препятствовать нормальной работе коробки передач. Часто причиной является износ шатунов. Также стоит проверить пружины. Ремонт предполагает разборку и замену изношенных или поврежденных деталей – запчасти ГАЗ-53, несмотря на возраст, еще можно приобрести.

Переводы вылетают

Это может произойти по ряду причин. Первый — один из банальных. При сильном износе вилки КПП передачи будут включаться не полностью — потом вылетают. Вторая причина – значительный износ посадочных мест под шестерню на вторичном валу. Часто сама шестерня сильно изнашивается. Это является причиной неисправности. Для восстановления работы коробки достаточно заменить вышедшие из строя элементы.

Ремонт коробки передач

На самом деле отремонтировать коробку несложно, но профессионал сделает это быстрее. Возможен и самостоятельный ремонт, если есть запчасти. ГАЗ-53 очень ремонтопригодная машина. Найти на него запчасти сейчас не проблема, а купить их можно на рынках по доступной цене. Часто ремонт устройства может быть дорогим. В этом случае можно сэкономить, заменив коробку на б/у. Современный авторынок предлагает массу вариантов. Рекомендуется только заранее договариваться о возможности возврата в случае неисправности.

Завод выпускал много трансмиссий для этих автомобилей. Поэтому найти подержанную машину не составит труда. Цены на узлы доступные. Также возможна установка трансмиссии от грузовика ГАЗ-63. Он полностью идентичен и взаимозаменяем.

что лучше? Параллельное использование газа и бензина

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994. За это время на него устанавливали разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на ГАЗель, мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили комплектовались агрегатами от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения ГАЗелей (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Через год на ГАЗель стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это модифицированная версия двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят отзывы об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легкий двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Загруженная ГАЗель потребляет не менее 19литров на 100 км по городу. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно, только если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на ГАЗель? Для ответа на этот вопрос следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и нуждается в замене через 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается расход масла и большой расход топлива. «Газель» с этим двигателем тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. В конструкции была изменена и поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

Гораздо бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого агрегата более умеренный «аппетит». На 100 километров расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что было улучшено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В конструкцию этого мотора внесены незначительные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ снижена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, официально отвечавшей требованиям Евро-3.

Каков результат?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и с трудом выдерживает нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на ГАЗель? Что касается мотора 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость ГАЗелей с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас специалистов, занимающихся их настройкой, очень мало. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньше обслуживания, так как оснащен впрыском топлива. Этот мотор имеет меньший расход топлива и высокий крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при своевременной замене антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «выхаживает» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газели» с этим двигателем значительно выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером линейки бензиновых агрегатов. Если вопрос какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на ГАЗель.

В СССР самой распространенной моделью грузовика стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первого автомобиля, с конвейеров сошло более 4 миллионов экземпляров.

Автомобиль выпускался с 1961 по 1992 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько разных модификаций, но особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует ремонтных работ.

Обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, обладают хорошим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют регулярного обслуживания. К таким мерам профилактики относятся:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неисправности и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Автомобили этой марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. С 1966 года на автомобили ГАЗ устанавливался двигатель ГАЗ-53. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнеклапанное расположение. Чуть позже изменились характеристики двигателя ГАЗ-53, так как карбюратор заменили на К-135.

Этот мотор имеет малый ход поршня и малый объем цилиндра. Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других двигателей внутреннего сгорания из этой же линейки. Технические характеристики этих моторов несколько отличаются, поэтому их элементы не взаимозаменяемы. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Необходима регулярная проверка блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка – это позволяет предотвратить влияние затяжки одной ГБЦ на остальные.

После проведения таких процедур гайки затягиваются динамометрическим ключом. Производитель рекомендует такие работы для первых трех ТО, затем его периодичность можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и не окажет никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, повышенному расходу и снижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень легко избавляется от нагара. Для этого необходимо очистить стенки камеры сгорания и днище поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. Для этого его часто обмазывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое падение давления масла. При необходимости следует также заменить шатунные подшипники.

Замена поршневых колец

Основным признаком того, что пришло время менять поршневые кольца, является увеличение расхода смазки. В норме он составляет 400 г на 100 км. В комплект поршневых колец входят стальные диски и чугунное компрессионное кольцо.

При замене с гильз цилиндров снимается неизношенный участок ремня, а ГБЦ очищается от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяют только при работающем на холостом ходу двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-53

Силовой агрегат имеет поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения проводится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть разными:

  • Внешний вид стука латунных вкладышей. Это самый серьезный дефект. Это приводит к низкому уровню масла, износу всех деталей или снижению или полному отсутствию давления в системе.
  • Повышенный расход смазки. Масло может вытекать либо через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Это также может быть вызвано засорением сапуна.
  • Выбивные втулки или поршни шатуна. Поршни характеризуются прогаром днища или выходом из строя перегородок между кольцами. Основной причиной этого является перегрев двигателя.
  • Прогоревшие выпускные клапаны. Сами по себе они не выгорают, но часто можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин тому может быть несколько: попадание моторного масла, плохое качество топлива или отсутствие зазора в клапанах.
  • Прогоревшие прокладки блока цилиндров. Причина – перегрев двигателя, что может привести к деформации поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же произошло, то причинами могут быть следующие неисправности:

  • Увеличение расхода смазки, а с заменой колец проблема осталась актуальной.
  • Низкое давление в системе смазки и появление стуков в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с выработкой его рабочего ресурса.
  • Заклинивание двигателя из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя можно провести самостоятельно — производитель выпускает полную инструкцию по эксплуатации, в которой подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и методы их устранения.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, обладают хорошей выносливостью. Учитывая различные «улучшения» ДВС и масел, которые в него иногда заливают, можно только удивляться его характеристикам. Зачастую такой двигатель может годами спокойно функционировать, даже если есть непонятные стуки.

Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил народу многие десятилетия. До наших времен во многих уголках Советского Союза эксплуатируется этот «неубиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ до сих пор выпускает к нему запчасти.

Исторический акцент

История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии приступили к разработке мотора, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Итак, для первого время автомобиль ГАЗ 53 оснащался силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

За время выпуска автомобиля было сделано множество модификаций и экспериментальных моделей. Итак, моторы устанавливались — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, а использовались в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. ГАЗ 3307 стал приемником 53-го, который уже комплектовался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как имел большое количество лошадиных сил. Более подробно стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой ​​коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, которая улучшила тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский, хоть раз подвергался тюнингу. Итак, 53-й третий после волговского (ГАЗ 24) и уазовского (ЮМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, так как имеет простую конструкцию и легко поддается инновациям. Но, тем не менее, большую популярность он получил благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Так неоднократно можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированные ГАЗ 24 или 3102, без проблем могут установить ЗМЗ 511. Часто можно увидеть, как несётся Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь есть ряд недостатков: дым из выхлопа, нехарактерный звук двигателя, сломанный карданный вал и прочее.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 нужно подходить со всей серьезностью и полностью просчитывать все нюансы, так как внутренний потенциал довольно велик, но довести его до конца не у всех хватит ума.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 достаточно просто и не хлопотно, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, потребляет около 10 литров масла, но его ресурс около 250 000 км при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанных крышек, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница пробега между ТО 12500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен отработать порядка 300 000 – 350 000 км. После капитального ремонта меняется карта технического обслуживания, и обслуживание нужно проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 осуществляется по внутритрубным поломкам. Так как силовой агрегат довольно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

Двигатель от ГАЗ 53 зря не ломается, и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель. Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо пройти и пройти:

  1. Мойка двигателя.
  2. Разборка. На этом этапе мотор подвергается тотальному анализу на запчасти с целью определения, какие детали повреждены, насколько сильно поврежден блок и коленчатый вал, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь задействованы всего три основные запчасти – блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс измерения и определения размеров. Коленчатый вал растачивается. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

Теперь все блоки цилиндров старого образца футерованы, где мотор также может быть расточен под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Капитальный ремонт ГБЦ. В эту процедуру входят такие операции: прорезка и притирка клапанов, полировка кулачков распредвала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первоначальный вид.
  3. Последний этап — покраска и обкатка, где уже залито масло и отрегулирован клапанный механизм.

Заключение

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить работу этого аппарата. Он полюбился автолюбителям благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности несмотря на года.

Неудивительно, что на фоне глобального подорожания нефтепродуктов огромное количество автомобилистов пытаются любыми способами снизить расход топлива. Сразу отметим, что в развитых странах проблема решалась, но далеко не «бюджетно».

Говоря простыми словами, более экономичный современный в Европе уверенно вытесняет. Для этого созданы условия в виде доступного кредитования, сниженного налогообложения автомобилей с дизельным двигателем и др.

Однако в СНГ по понятным причинам не каждый может позволить себе новую или «свежую» двух-трех -летний подержанный дизельный автомобиль за наличные или даже в кредит. Получается, что основной доступной альтернативой является перевод существующего бензинового автомобиля на газ, то есть установка ГБО.

При этом расход газа может быть даже выше, чем на бензине, но стоит такой вид топлива, в среднем, на 50% дешевле. Также особенностью газа является небольшая потеря (5-10%), которая не сильно ощущается многими. Так или иначе, для тех, кто активно эксплуатирует свой автомобиль, преимущества очевидны.

Параллельно с этим ответственные водители часто интересуются, вреден ли бензин для двигателя автомобиля. В этой статье мы поговорим о том, как газ влияет на двигатель, а также рассмотрим основные особенности работы бензинового двигателя внутреннего сгорания на газовоздушной смеси.

Читать в этой статье


Влияние газа на мотор и его ресурс

Общеизвестно, что, учитывая большую популярность и востребованность газового оборудования, у этого решения есть как сторонники, так и противники. Сразу отметим, что в данной статье мы не будем подробно рассматривать все плюсы и минусы ГБО, а также особенности эксплуатации, установки оборудования и т. д. Сосредоточим свое внимание исключительно на силовом агрегате.

Итак, влияет ли газовое топливо на срок службы и исправность бензинового двигателя, и если да, то насколько вреден газ для двигателя. Сразу отметим, что газ двигатель не портит и практически никак на него не влияет, однако на практике не все так просто. Более того, этот вопрос окружен большим количеством мифов и заблуждений.

  • Прежде всего, для нормальной работы двигателя на газу необходимо правильно настроить как ГБО, так и сам двигатель. Другими словами, установкой и настройкой должен заниматься только квалифицированный специалист. Что касается автовладельца, то от него также требуется полное соблюдение всех норм и рекомендаций, касающихся эксплуатации и обслуживания газового оборудования.

Игнорирование этих правил привело к распространенному мнению, что бензин портит двигатель. Одним из аргументов является тот факт, что газ имеет более высокое октановое число по сравнению с бензином (92-98 у бензина, тогда как у газа около 110 и выше). Многие водители утверждают, что более высокое октановое число заставляет двигатель работать в нештатных режимах, бензин «сушит» двигатель и так далее.

Действительно, газ имеет отличие по октановому числу и несколько отличается от бензина по характеристикам сгорания, однако при правильной настройке не может оказать существенного влияния на состояние ДВС, клапанов и других элементов. Еще раз повторюсь, для этого настройку нужно сделать правильно.

Главное, в двигатель должна подаваться правильно приготовленная газовоздушная смесь. Если такая смесь окажется слишком или слишком богатой, то будут последствия. Кстати, такие же последствия возникают и с бензином.

Обогащенная смесь выводит из строя катализаторы, возможно прогар в выхлопной системе, возможно двигатель работает с перебоями. Что же касается бедной смеси, то когда массовая доля топлива (бензина или газа) в составе меньше, чем воздуха, то последствия езды для двигателя будут намного серьезнее.

При обеднении смесь дольше горит в камере сгорания, а также повышается температура горения. В результате клапаны и седла клапанов прогорают, значительно уменьшаются, возникают локальные перегревы.

Далее проблемы прогрессируют, так как причиной становятся некорректная работа свечей и другие факторы. Одним словом, происходит серьезное нарушение процесса сгорания топлива в цилиндрах. Сюда же нужно добавить некомпетентность многих мастеров в различных кустарных сервисах по установке ГБО, а также желание самих автовладельцев максимально сэкономить. Понятно, что причины многих проблем с мотором после установки газового оборудования очевидны.

Например, в газовом оборудовании, которое относится к начальным поколениям (ГБО-1 и ГБО-2), регулировка качества смеси представляет собой простой винт, который может только увеличивать или уменьшать подачу газа. Другими словами, с помощью болта можно обогатить или обеднить смесь. Как правило, многие делали это просто «на глазок», лишь бы двигатель работал стабильно.

При этом не все водители в то время знали, что для правильной регулировки в сервисе должен был присутствовать специальный и не самый дешевый прибор (многокомпонентный газоанализатор). Более того, в целях экономии газа владельцы часто сами производили регулировку, поворачивая регулировочный винт и тем самым сильно обедняя смесь.

Машина работала нормально, расход бензина упал, а также немного снизилась мощность ДВС. Но через некоторое время все закончилось, как минимум, прогоревшими клапанами. Итак, становится понятно, что клапана прогорели не потому, что двигатель работал на газу.

  • Разобравшись со смесью, поговорим и о хлопках, которые выделяются в списке распространенных проблем газового оборудования. Реверсивные хлопки на машинах с ГБО – это фактически неконтролируемое самовозгорание бензино-воздушной или газовоздушной смеси в.

Как правило, такие хлопки можно услышать на машинах, которые оснащены такими же устаревшими ГБО 1-3 поколения, которые представляют собой установки эжекторного типа. Указанный хлопок-взрыв возникает в результате проблем с неправильно или прогоревшим клапаном, а также по ряду других причин.

Основная угроза для двигателя заключается в том, что во время хлопков во впускном коллекторе создается избыточное давление. Повышение давления может повредить или вызвать некорректную работу датчика расхода воздуха, повредить воздуховод или корпус воздушного фильтра. Частыми случаями являются разрушения самого впускного коллектора, особенно если элемент выполнен из пластика.

Обратите внимание, появление хлопков в коллекторе происходит не из-за перехода на газ, а в результате поломок самого ДВС и его систем. Другими словами, на машине без газовой установки могут возникнуть выстрелы во впускной коллектор.

Добавим также, что с выпуском ГБО-4, который является оборудованием инжекторного, а не эжекторного типа, такие хлопки практически полностью отсутствуют. Дело в том, что топливо в таких установках подается небольшими порциями в каждый цилиндр. Даже если есть неисправности в моторе, нет увеличения количества хлопков из-за газа в коллекторе.

Масло моторное для газовых двигателей

Следует отметить, что после перехода на газ специалисты рекомендуют дополнительно для автомобилей с ГБО. Дело в том, что при работе на смеси газа и воздуха температура в камере сгорания выше.

Смазочный материал, предназначенный для бензиновых и дизельных двигателей, может не подходить для изменяющихся условий. Проще говоря, разница расчетных рабочих температур для бензина и «газового» масла составляет около 200 градусов Цельсия.

Для смазки эта разница очень существенна, некоторые бензиновые просто не справляются с такой повышенной температурой. В результате ухудшается защита деталей и узлов мотора. Также обычное масло при работе на газу может вызвать повышенное закоксовывание двигателя, так как смазка «сгорает» от нагрева, после чего создается много нагара и отложений.

В результате двигатель закоксовывается, увеличивается расход масла на угар и т.д. Получается, что после смены вида топлива нужно еще отдельно подходить к вопросу подбора масла. Оптимально использовать масла, соответствующие требованиям и рекомендациям производителя двигателя по допускам, но возможно их применение и в газовых двигателях.

Сегодня выбор такой продукции достаточно велик, поэтому особых проблем с подбором моторного масла для газового двигателя не возникает. Такие смазки предлагают ведущие бренды Shell, Motul, отечественный Лукойл и другие известные производители.

Что в результате

Как видите, любые проблемы с двигателем (как на газу, так и без газового оборудования) требуют комплексного подхода к их решению. Речь идет о развернутом, а также о диагностировании ГБО и проверке его настроек.

Важно понимать, что двигатель должен работать тихо и ровно на газу, то есть аналогично работе на бензине. Не должно быть повышения температуры ДВС, появления прострелов во впуске и выпуске, детонации и т. д. Допускается лишь незначительная потеря мощности двигателя.

Сам газ изначально чище бензина (особенно в СНГ бензин содержит много примесей и присадок). Получается, что при работе на газу в двигателе скапливается меньше грязи, нагара и отложений. В результате такой двигатель чище внутри.

Газ также отличается тем, что не имеет возможности попасть в картер ДВС и, что особенно актуально для изношенных двигателей с пробегом. Это дает возможность не так часто менять смазку, уменьшаются потери разбавленного масла на угар и т. д.

Читайте также

Преимущества и недостатки использования газобаллонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

  • Принцип действия и отличительные особенности газовых форсунок. Основные параметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

    • ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде. Одна из крупнейших российских автомобильных компаний, выпускающая легковые и грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей ГАЗ: 24 Волга | 3102 Волга | 31029Волга | 3110 Волга | 31105 Волга | 3111 Волга | Газель | Соболь.

    ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Двигатель ЗМЗ-406 изначально проектировался для установки на перспективную модель ГАЗ-3105. Первые опытные образцы двигателя появились в 1993 г., начало мелкосерийной сборки – в 1996 г., а выход на основной конвейер – в 1997 г.

    Двигатели ЗМЗ-402 неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в обслуживании.

    Posted inДвигатель