Газ 53 объем двигателя: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Содержание

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор. Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.

Объем — 4,25 л.

Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.

Вес — 262 кг.

Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

коробку передач;

систему смазки;

систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.

ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.

ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.

Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.

Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.

Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.

Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.

Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.

Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.

Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.

Удалить фильтр и заменить его на деталь.

Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.

Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.

Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.

Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.

Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.

Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

небольшой расход топлива;

длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;

простота в обслуживании;

высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

Демонтаж предыдущего мотора.

Сварку креплений на раме.

Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

прикрепление плафона от иномарки;

установка центрального замка;

монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

технические характеристики, мощность и объем

Содержание:

Создание мотора
Описание двигателя ГАЗ-53
Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики
Обслуживание двигателя Газ 53
Доработка мотора Газ 53

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.

Мотор ГАЗ-53:

Описание двигателя ГАЗ-53

Прообразом силовой установки ГАЗ-53 стал двигатель ГАЗ-51, который доработали, установив дополнительные камеры, а так же увеличили мощь. Мотор получил остов, отлитый из сплава алюминия (АЛ-4). Характерно, что изделие стало первым в двигателестроении блоком, который изготовили, отливая материал под напором. Применяемая технология получилась удачной, деталь стала легче, сбросив 20кг и компактней на 45мм.

Тяговая установка ГАЗ-53, это двигатель, выполняющий четыре такта за цикл, с компоновкой «V». В развале остова камер изделия расположен распределительный вал, за активацию клапанов отвечают штанги. Объём двигателя ГАЗ 53 составляет 4,254 литра, чего хватает для образования импульса вращения на уровне 290 Нм при 2000-2500 мин-1. Поскольку значение мощи ограничено, то показатель не превышает 115 лошадей. Значение компрессии на уровне 6,7 единиц, даёт разрешение на эксплуатацию агрегата с использованием А-76 бензина.

Характерно, что за время выпуска ГАЗ 53 двигатель характеристики и параметры некоторых элементов не поменялись. Так, сечение камеры и ход вытеснителя просуществовали в одном габарите: 92 на 80мм соответственно.

Блок мотора:

Для активации агрегата используется принудительная подача горючего, выполняемая посредством топливной помпы, марки «Б9Д», устройство монтируется на поддоне мотора. Мотор работает, используя диафрагму, производительность изделия 140 литров жидкости в час. За степень чистоты горючего отвечает щелевой фильтрующий элемент, оборудованный отстойником. Перед карбюратором устанавливается сетчатый фильтр, отвечающий за тонкую очистку.

Для работы мотора, используют бак с горючим, объём которого 90 литров. Топливо поступает в устройство, образующее смесь жидкости с воздухом. Изначально использовался карбюратор марки «К126Б» с двумя камерами. В конструкцию изделия включены: устройство обогащения горючей смеси на полных нагрузках мотора (механического типа), ускорительная помпа, ограничитель оборотов (пневматика). Для очистки воздушных масс применяют масляный фильтрующий элемент инерционного типа, с двумя степенями очистки, материал фильтра — капрон.

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя ГАЗ 53 – «15426378». Что бы предотвратить трение и износ в моторе, используют комбинированную смазку, подавая жидкость одновременно с напором и разбрызгивая. Смазывающая жидкость очищается центрифугой, напор поддерживается помпой, работающей за счёт шестерёнок, забирающих масло из поддона. Охлаждение смазки происходит в радиаторе, посредством воздуха. Место крепления изделия — передняя часть мотора, перед радиатором жидкостного охлаждения. Моторы ГАЗ-53 не зависимо от модификации укомплектовывались коробкой передач с четырьмя ступенями.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

При расчёте силовой установки, за основу взят мотор ГАЗ-51. В процессе работы над агрегатом, конструкция и элементы двигателя постоянно дорабатывались и улучшались, что привело к созданию модификаций, значения показателей которых имели характерные отличия. Важно, что базовые элементы оставались постоянными на протяжении периода выпуска изделия.

Технические показатели ГАЗ-53:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1993
Сырьё мотора	алюминий
Питание мотора	Карбюратор, бензин А-76 (80)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	92
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	80
Компрессия мотора	6,7
Объём двигателя, (л)	4,250
Мощь мотора, (лошадей, об/мин)	115/3200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	284,5/2000
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки, (кг. )	265
Расход мотора, (л/сотню км.)	24
Смазка мотора	Давление + брызги + пар
Масло мотора, марка	М-10В-1
Утрата масла на 100км пути, (л)	Менее 0,4
Объём масла в двигателе ГАЗ 53, (л.)	8
Смена смазки в моторе, (км.)	7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Карбюратор мотора, модель	К-126Б
Напряжение сети, (В)	12
Аккумулятор мотора, модель	6СТ-75
Прерыватель мотора	ДК 53
Катушка мотора	Б114Б (115)
Свечи мотора	А11 (14)
Генерирующее устройство мотора	Г250Г1(3)
Стартер мотора	СТ230А1

Карбюратор К126Б:

Вес двигателя ГАЗ 53 варьируется и связан с рядом факторов. Так, тяговая установка с заполненным смазкой контуром весит больше. Часто, применяя демонтаж, устройство снимают совместно с коробкой передач, в этом случае к весу коробки приплюсовывается вес трансмиссии. Учитывая выше сказанное, показатель колеблется в диапазоне 245-300кг.

Обслуживание двигателя Газ 53

Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.

К перечню мер относятся:

Замена смазки.

Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.

Замена масляного фильтра:

Подтяжка крепления коллектора и головки остова.

Слабое место силовой установки — коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.

Проверка уровня жидкости охлаждения.

Что бы характеристики двигателя оставались на «высоте», поддерживают нужный показатель охладителя в устройстве. Контроль делают перед каждым выездом машины. Силовая установка чувствительна к резкому перегреву, в конечном счёте, это становится причиной капитальной починки.

Контроль клапанов мотора.

Детали проверяют и контролируют после замены уплотнения головки остова. Так же действия совершают каждый раз, после серьёзных вмешательств в работу двигателя. Кроме того, контроль и настройку выполняют, если клапана издают характерный стук.

Регулировка клапанов:

Контроль уровня смазки.

Показатель проверяют каждый раз перед выездом. В случае, если жидкости не хватает, материал доливают в устройство до нужного показателя. Утечки относятся к частым неполадкам мотора, поэтому контроль и устранение проводятся систематически. Часто смазка «уходит» через задний сальник коленчатого вала, этому моменту уделяют внимание.

Кроме выше перечисленных процедур, следует не забывать о фильтрах, которые регулярно чистятся и, меняются при необходимости.

Доработка мотора Газ 53

Поскольку силовая установка ГАЗ-53 неприхотлива, с повышенным ресурсом, часто умельцы используют двигатель для тюнинга. Дополнительно стимулирует проведение работ доступность цены устройства и запасных частей. По этой причине владельцы предпочитают устанавливать мотор на другие машины, например «Газель» и «УАЗ».

Кажется, что для таких автомобилей двигатель не подходит по весовым и габаритным показателям. Но, благодаря использованию алюминия, мотор на самом деле весит относительно мало (230-270кг). Этот фактор не влияет негативно на ходовую часть, мотор помещается в пространстве под капотом, и совместим с этими автомобилями. Для адаптации под меняющиеся условия в конструкции изделий меняют некоторые элементы: крепления, охлаждения и тому подобное.

Улучшенный ГАЗ-53:

Востребованная доработка, это установка инжектора на силовой агрегат. Процедура требует знаний и умений, поскольку настроить двигатель под измененные показатели сложно. Штатный карбюратор не в состоянии сделать потребляемую смесь улучшенной консистенции, поэтому инжектор в этом случае актуален. К слову, попытки установить изделие на мотор предпринимались и со стороны завода. Так, в восьмидесятых годах модификации двигателей «504.10» и «5232.10» получили в штатной комплектации впрыск топлива. Инжекторный мотор отличался повышенной мощностью, экономичностью, увеличенным диапазоном настроек. Однако, в серийный выпуск эти двигатели не попали и большинству пользователей о модификациях ничего не известно.

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг	3250
В том числе:
на переднюю ось	1460
на заднюю ось	1790
Полная масса, кг	7400
В том числе:
на переднюю ось	1810
на заднюю ось	5590
Максимальная скорость, км/ч	80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км	29,6

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	4500	4500
Снаряженная масса, кг	3385	3435
В том числе:
на переднюю ось	1640	1505
на заднюю ось	1745	1930
Полная масса, кг	8035	8085
В том числе:
на переднюю ось	1910	1945
на заднюю ось	6125	6140
Максимальная скорость, км/ч	90	90
Контрольный расход газа, л/100 км
при 60 км/ч	29,6	29,6
при 80 км/ч	40,7	40,7

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см². Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	4000	4000
Снаряженная масса, кг	3830	3770
В том числе:
на переднюю ось	1570	1570
на заднюю ось	2260	2200
Полная масса, кг	7980	7920
В том числе:
на переднюю ось	1920	1820
на заднюю ось	6060	6100
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Контрольный расход газа, м³/100 км:
при 60 км/ч	20,7	20,7
при 80 км/ч	27,80	27,80

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см², полный объем заправки газом — 70 м³. Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Конструкция

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

коробку передач;
систему смазки;
систему охлаждения.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Какие существуют модификации двигателя?

Выделяют следующие модификации:

ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
высота – 2 м. 22 см;
может брать груз 4 тонны;
просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
стальные диски колёс;
между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
бак вмещает 90 литров бензина;
сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

бензиновый, карбюраторный тип;
шестицилиндровый, четырёхтактный;
объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
вес – 265 кг.;
используется бензин марки А-76;
степень сжатия – 7,6;
запас масла – 10 литров;
мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53

могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов.
Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Обслуживание

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
Удалить фильтр и заменить его на деталь.
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Возможные неисправности

Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля	6395 мм
Ширина автомобиля	2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)	2220 мм
Длина платформы	3740 мм
Ширина платформы	2170 мм
Высота бортов платформы	680 мм
Максимальный вес прицепа	4000 кг
Снаряжённая масса	3200 кг
Грузоподъёмность, не более	4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Тюнинг

Модернизация двигателя

небольшой расход топлива;
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
простота в обслуживании;
высокий КПД.

Демонтаж предыдущего мотора.
Сварку креплений на раме.
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

Возможные варианты модернизации:

прикрепление плафона от иномарки;
установка центрального замка;
монтаж сигнализации.

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается
двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный,
восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем
цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе
поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается
изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического
состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть
вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации
или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя.
Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это
период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь
нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями
возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между
основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно
составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и
подвергнут термической обработке и пропитке специальной
искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки;
представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала
цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в
нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются
шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока
нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра
двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников
коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из
ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней
стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются
совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки
должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках
нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не
ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер
сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя
установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления
для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком
цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому
перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки
недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального
износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для
уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и
буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней —
прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от
выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в
пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления
блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп.
Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров
ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие
для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные,
изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой
металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а
фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в
блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между
головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из
асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного
графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают
от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают
гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем
для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую
ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку
динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности,
указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока
цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических
обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через
каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении
температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей
жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения
нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться
слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение
расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в
результате естественного изнашивания приобретает по длине форму
конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против
верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против
маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым.
При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и
теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого
вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при
ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После
ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается
главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей
в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом
сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать
диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей
выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе
направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы.
Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с
припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина
втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а
затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой
втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм,
шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Сцепление ГАЗ-3308, 3309
Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
Ведущие мосты ГАЗ-3308
Раздатка и карданы ГАЗ-3308
Карданы ГАЗ-3307, 3309
Задний мост ГАЗ-3309, 3307
Подвеска ГАЗ-3309
Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

Сцепление ГАЗ-53, 3307
КПП ГАЗ-53, 66
Задний мост ГАЗ-53
Рулевое управление ГАЗ-53, 66
Установка зажигания ГАЗ-53
Сцепление ГАЗ-66
Ведущие мосты ГАЗ-66
Тормозная система ГАЗ-66
Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
Сцепление Газель ГАЗ-2705
Коробка передач Газель ГАЗ-2705
Передний мост Газель ГАЗ-2705

Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
Сцепление и КПП Валдай
Мосты Валдай
Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Габаритные размеры самосвала газ 53. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Современный рынок переполнен множеством товаров. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И это неудивительно, ведь компании хотят получать хорошую прибыль при меньших вложениях. Следует отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В этой статье мы поговорим о 53 бензиновом двигателе, который очень популярен.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков. Все они используются до сих пор, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались сделать это качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был спроектирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы использовали силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливался силовой агрегат.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензин, карбюратор с двигателем V8
Количество цилиндров	8
Рабочие часы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7,6
Общий объем двигателя	4,25 литра
Минимальная мощность при 3200 об/мин	92 кВт или 125 л.с.
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 кг * сила/метр
Расход топлива на минимальной скорости	286 грамм/киловатт-час или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на отходы	0,004
Общий вес двигателя	262 кг
Использованное топливо	А — 76

Устанавливался на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13. очень хорошо. Они обладали высокой эффективностью и хорошим техническим потенциалом. Он основан на простом бензиновом карбюраторе.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Этот ход обеспечивает большую мощность и хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы фирмы применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов. Такой шаг позволит сократить выбросы в несколько раз. вредных веществ в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получать смазочные материалы комбинированной системы:

распылением;
под высоким давлением.

Такой ход повысит работоспособность деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует по всем системам автомобиля специальной жидкостью. Благодаря этому вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и в очень жаркую.

Модификации

Подожжем о модификациях двигателя Газ 53. На самом деле их не очень много, так как в то время не стремились проектировать разнообразно. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, который пользовался большой популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

ЗМЗ 6606, который имеет ход поршня 92 миллиметра и диаметром 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы выдать 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;
ЗМЗ 523, объемом 4,68 литра и мощностью 130 лошадей. Ход поршня составляет 92 миллиметра, а диаметр – 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к мотору определенной модификации ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только их перечислить:

ЗМЗ 5233;
ЗМЗ 5234.

Устанавливались только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет достаточно хороший ресурс и выносливость. Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своем автомобиле и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите еще больший ресурс, то необходимо проводить все виды обслуживания. Он не только поддержит технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, через каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят для всех Волг и УАЗов;
Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепеж. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000 – 2000 километров пробега. Если вы заменили прокладки ГБЦ или производили ремонт, то сразу подтягивайте все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хотелось бы отметить, что затяжка производится исключительно на холодном двигателе;
Проверьте уровни воды и охлаждающей жидкости. Эту процедуру рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуются большие деньги, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на УАЗ. Дело в том, что в данном случае больным местом является система охлаждения;
Не забудьте про регулировку клапанов. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировку проводят после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
Далее следует проверить уровень масла в картере двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на Волгах и УАЗах. Проверка необходима, чтобы гарантировать, что все механизмы получат свою часть. качественное масло и не подвело. Если уровень недостаточен, обязательно долейте моторное масло. В противном случае двигатель будет поврежден. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
Также важен визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия может быть обнаружена утечка масла. Специалисты называют течи главной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то проводите диагностику и сервис. Необходимо немедленно устранять проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется с помощью набора ключей и специального опыта.

Для замены масла необходимо сделать следующее:

Открутить крышку заливной горловины;
Снимите пробку сливного отверстия и дайте стечь старому маслу;
Завинтить пробку;
Будьте очень осторожны при сливе. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
Отсоедините фильтр и замените его новым;
Залейте немного масла в полость фильтра;
Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать некоторое время. Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
Проверка на наличие утечек и уровня масла. При необходимости можно долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного подшипника	Низкий уровень масла, малое давление в системе и общий износ деталей
Повышенный расход топлива	Вытекание масла через сальники и все виды соединений
Стук поршня и верхней втулки	Разрыв юбки и перегородки Кольцо поршневое дно прогорело
Прогар прокладок	Перегрев всех деталей
Прогар выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла в клапан и отсутствие зазора клапана

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 больше не производится на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общее строительство уже не имеет того первоначального вида, который был в советское время. Благодаря этому мастера осуществляют всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг двигателя

Первый шаг — полная замена старого двигателя на более совершенный дизельный (можно установить, например, двигатель Волги).

Последний имеет множество преимуществ:

Очень небольшой расход топлива;
Довольно большой срок службы, около 400 тысяч пробега;
Очень легко обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не представляет сложности;
Очень высокая эффективность.

Если вы все-таки решили поменять силовой агрегат, то вам придется проделать следующие операции:

Переварить крепления рампы;
Замена топливного бака;
Замена выхлопной системы;
Электропроводка;
Разработка переходников и переделка карданного вала;

Тюнинг кабины автомобиля ГАЗ 53

Далее можно перейти в салон автомобиля. Изначально кабина Газ 53 не выделяется изысканностью и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали необходимого комфорта и удовольствия от движения.

Любой может сделать следующее:

Установить центральный замок;
Установить сигнализацию;
Прикрепите крышку от иномарки.

Также следует отметить тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить на свой автомобиль. В результате получается достаточно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Можно поставить и редуктор от 3309. Дело в том, что он отличается хорошей производительностью и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается сделать из простого газ 53 настоящий пикап. В нем установлен силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограммов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он производился на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — грузоподъемнее и прочнее. Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автомобилестроения. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:

от переднего бампера до заднего борта — 6 м. 40 см;
от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
высота — 2 м. 22 см;
выдерживает нагрузку в 4 тонны;
просвет от днища до почвы – 26,5 см;
расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;

колесные диски из стали

;
расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
бак вмещает 90 литров бензина;
сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидроусилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На данный автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имевший следующие параметры:

бензин, карбюраторного типа;
шестицилиндровый, четырехтактный;

Объем двигателя

Газ 53 – 4,25 литра;

масса

— 265 кг.;

используется бензин

марки А-76;

степень сжатия

— 7,6;
запас масла — 10 литров;

мощность двигателя

Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться в разных моделях. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, к которым при помощи цапф крепятся колеса. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этой машины сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для машины.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. К левой запаске прицепился… Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран крепили болтами к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 — самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии педали приводится в действие тяга, которая связана рычагом с вилкой выключения. Шестерня четырехступенчатой коробки передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепление шестерен. Третья, четвертая передачи включаются с помощью синхронизатора. Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять скорость, дает возможность двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Она передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал по-прежнему предназначен для выравнивания хода на не ровной дороге, в поворотах. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер отлит из ковкого чугуна. Для охлаждения двигателя за бампером в передней части автомобиля установлен радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

Достоинства и недостатки

Грузовик имеет массу положительных характеристик… Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы. Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В моторе, в коренном подшипнике, может проходить сальник.

Тип транспортного средства — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Снаряженная масса автомобиля, кг — 3200.

Габаритные размеры прицепа вагон, мм:

длина — 6395.
ширина — 2380.
высота (в кабине без груза) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (по дорожному покрытию), мм — 1630.

Колея задних колес(между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота на внешней колеи переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной загрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контроль расхода топлива при измерении в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими уклонами не более 0,5°, л/100 км — 19.6 **.

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч по горизонтальному участку сухой дороги с улучшенным покрытием, при приложении усилия к педали тормоза 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с грузом), град:

передний — 41.
задний 25.

Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива указан для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия 7,6.

Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин, даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала- Правое.

Подогрев рабочей смеси — жидкостной.

Система смазки — комбинированная.

Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком.

Ограничитель скорости — Пневматический центробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Трансмиссия — Трехсторонняя, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1-я передача — 6,55, 2-я передача — 3,09, 3-я передача — 1,71, 4-я передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.

Дифференциал — коническая шестерня.

Полуоси — полностью разгружены.

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):

Радиальное:

Передние колеса — 390 (4,0).
задние колеса — 620 (6,3).

Диагональ:

Передние колеса — 280 (2,8).
задние колеса — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала 1°. Угол бокового наклона шкворня равен 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30″. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной пружины

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия Устанавливаются на переднюю ось автомобиля

Рулевой механизм

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, нерегулируемые шарниры.

Управление тормозом

Рабочая тормозная система- Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом К тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система электропроводки — Однопроводная, минус подключается к кузову.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжения 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — CT230-A1.

Катушка зажигания — B116.

Датчик распределителя — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Переключатель транзисторный — 13.3734-01.

Дополнительный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — SL100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Фары передние — PF130.

Фонари задние — FP130, FP130B.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная.

Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — сзади и с обеих сторон.

Внутренние размеры платформы, мм:

длина — 3740.
ширина — 2170.
высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулирования

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30.

Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндры), мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота руля, град, не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в течение гарантийного срока.

Введение …………………………………………………………………..

1. Общие сведения ……………………………………… …………………..

2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ — 53А …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ — 53А……..

3.1. Назначение передачи и ее общие данные…………………………

3.2. Задний мост ………………………………………………………………

4. Расчетная часть ……………………………………………… ………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности основных машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (увеличенной) передаче …………………………………………………………………………

Заключение…………………………………………………… ………………

Библиография……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53 до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какую работу только не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах экономики страны. На его базе строились коммунальная техника, пожарные машины, сельскохозяйственная техника и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Цельнометаллическая двухместная кабина оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем. Автомобиль ГАЗ-53 заднеприводный с четырехступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 С. На базе автомобиля Газ-53 построен автоцистерна легкого типа ФК-30, предназначенная для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или взятием его с внешнего контейнер, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технических средств, воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности в течение тушение пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, они могут подавать воду из удаленных водоисточников, забирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; перекачать воду из удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общая информация.

Легкий автомобильного типа. Бак вместимостью 2000 литров расположен в корпусе пожарной автоцистерны. Насосная выполнена в задней части вагона и содержит щит управления, краны, вентили и сам насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках корпуса. Боевой расчет танкера составляет 2 человека.

Характеристики производительности автомобильного GAZ-53A

Размеры

Грубая вес, кг 7400

Передняя ось 1810

Задняя ось 5590

. прицеп с грузом, кг 4000

Снаряженная масса автомобиля

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380

Высота (по кабине, без груза) 2220

Высота (на тенте без груза) 2220

База автомобиля, мм 3700

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

улучшенным покрытием), км/ч 80- 86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передний мост 347

Рис. 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразование электрической энергии, накопленной в аккумуляторах, в механическую энергию вращения ротора двигателя, который, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (когда рабочая смесь готовится из воздуха и бензина в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)

Дизель (впрыск осуществляется форсункой в воздух, сжатый поршнями)

Газовые двигатели (сжиженный газ)

ДВС получили более широкое распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В курсовой работе представлены: Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6,7

Максимальная мощность(ограничена регулятором)

при 3200 об/мин, л. с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кгм 29 (284,4 Нм)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

сбалансированный, с падением

Фильтр воздушный Инерционно-масляный с

фильтрующим элементом

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом. V

имеется система охлаждения

термостат установлен в

выход

шасси

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переходе с пониженных передач на повышенные.

Нагрузка должна распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз размещается ближе к кабине.

Шины низкого давления 8,25-20 или тип Р

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг/см⅔,

задние 6 кг/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Земные резервуары и нормы

Топливные баки (емкость), L 90

Система охлаждения двигателя, L

Нагретый стартер 23

Без запуска нагрева 21,5

Система создания двигателя, L 8. 0

. 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Система гидропривода стопы

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне боевые грузовики в приличном виде еще есть.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон . В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ 53Н разработан для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии… В стандартную военную технику входили топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

длина 6,4 м;
ширина 2,3 м;
высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

Спидометр;
амперметр;
устройство давления масла;
Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

Кокпит имеет слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то конструкцию кузова Газ 53 можно описать в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов сделан из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

восемь цилиндров в V-образном расположении;
Размер поршня в диаметре 92 мм;
ход поршня 80 мм;
блок цилиндров алюминиевый;
две алюминиевые головки блока цилиндров;
объем двигателя 4,24 л;
степень сжатия 7.6.

Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Похоже двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник… Течь происходила в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями… В советское время герметики еще не были широко распространены популярной, поэтому устранить такую неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

Несущая балка;
поворотные кулаки поворотного типа;
амортизаторы гидравлические;
пружины.

Задняя подвеска состоит из рессор и. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Заправочные емкости и нормы Газ 53 расшифровка

Советский Союз выпускал много славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗ началось в 1961 году, а закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ недолго оснащал грузовик двигателями собственного производства, а в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

С осени 1961 года по январь 1967 года выпускались горьковчане с индексом Ф, ГАЗ 53Ф имел шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя в свое время двигатель был несколько улучшен, он имел существенные недостатки.

ДВС к тому времени уже морально устарел. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и малую мощность, мотор был неудобен в обслуживании и ремонте. Проблемой была даже регулировка клапанов, и на их регулировку уходило много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, мотор имел сравнительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревший дизайн на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод начал выпускать двигатели и запчасти к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил моторы для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

В конце 1958 года неволжское предприятие освоило литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ разработал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Практически сразу был разработан двигатель ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на Волгу спецслужбами.

Похоже на V-образный 8-цилиндровый двигатель

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставлялись заводом ЗМЗ. На этот ГАЗ устанавливался двигатель под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при том, что его объем составлял 4254 куб.см. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина – А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывал новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались ( ГАЗ 53А), а позже только «пятьдесят третьему» пошли V-образные 8-цилиндровые двигатели.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две ГБЦ (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд очевидных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

Двигатель весил меньше;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Реже выходит из строя;
Было удобнее ремонтировать и обслуживать.

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, 53-й мотор имеет меньший объем цилиндра и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС взаимозаменяемые детали, но это совершенно не так. У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках отличие в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому заменить один блок на другой будет крайне проблематично.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышеперечисленного становится понятно, что детали двигателей не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали некоторые усовершенствования или предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6, а его мощность была увеличена до 120 л.с.

В настоящее время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для автомобилей ГАЗ 53 и последующих поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа применялись и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя грузового автомобиля ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

ЗМЗ 66 06, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6 ;
ЗМЗ 511, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
ЗМЗ-523, ход поршня/диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Читайте также

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233. 10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307, а модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. Здесь мало что зависит от модификации; все ДВС имеют схожие характеристики.

Отличительные недостатки:

Однако двигатели этой серии довольно живучи. Учитывая изредка заливаемое в них количество моторного масла, можно только удивляться переносимости ДВС. Не каждый двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства.

Часто от водителей «газонов» слышишь — «Все, кончился мотор». Так, он может «кончаться» чуть ли не годами. Без напора, с дымящимся поршнем и большим расходом масла газон едет долго. Очень часто и иногда подолгу на «газонных» двигателях что-то стучит, а что именно — не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильный уход за двигателем

Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания для автомобиля ГАЗ 53

Этого можно добиться, если в двигателе используется рекомендованный сорт бензина, масла и всех смазочных материалов. На поршнях и стенках цилиндров образуются отложения. Образовавшийся нагар необходимо периодически очищать.

При техническом обслуживании головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три осмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не забывайте про температурный режим.

Для увеличения срока службы двигателя заменяйте поршневые кольца при первой необходимости. О том, что поршневые кольца пора заменить, вам подскажет машина сама. При этом через каждые 100 км. пробег масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также нуждаются в немедленной замене.

Двигатель ГАЗ 53 в разрезе

Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и очистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Советский грузовик, семейство среднетоннажных грузовиков ГАЗ третьего поколения. Грузовой автомобиль ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 по 1967 год под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965 по 1983 год под индексом ГАЗ-53А и с 1983 по январь 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковского автозавода. ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР, так называемая «рабочая лошадка» советской экономики. Общий выпуск ГАЗ-53 составил более 4 млн автомобилей, а ГАЗ-52 – 1 006 330 единиц.

Главный конструктор — Просвирнин А.Д. Ведущие конструкторы — А. И. Шихов, В. Д. Запойнов. Ведущий конструктор двигателя V8 — П.Е. Сыркин.

Предыстория появления ГАЗ-53Ф неофициально связана с XXII съездом КПСС, состоявшимся в 1961, к открытию которого завод был обязан начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако в связи с тем, что к тому времени V-образный 8-цилиндровый двигатель не был освоен в производстве, пришлось ставить «шестерку», форсированную до 82 л. с. за счет увеличения степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому использовали обычный от ГАЗ-51А, но с главной парой от ГАЗ-63 (i = 7,6; для ГАЗ 51А i = 6,67). Это позволило в некоторой степени сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. В связи с повышенной грузоподъемностью были установлены шины 8,25–20 и колесные диски с тремя отверстиями. Первая серийная модель ГАЗ-53Ф была собрана 23 сентября 19 г.61, а 14 октября того же года с главного конвейера сошла опытно-серийная партия из 25 машин. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирали периодически — небольшими партиями. Грузоподъемность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 года, но затем была снижена до 3000 кг.

Серийный выпуск ГАЗ-53 планировалось освоить к 1962 году, но его производство сдерживалось отсутствием готового двигателя. Крупносерийная сборка двигателей была освоена только в конце 19 октября.63.

С июня 1964 года грузовой автомобиль ГАЗ-53 стал базовой моделью Горьковского автозавода. Это модификация ГАЗ-53Ф и переходная модель к ГАЗ-53А. Грузоподъемность 3 тонны. По сути, это было шасси ГАЗ-51А с удлиненной до 3700 мм колесной базой и кабиной грузовика ГАЗ-52 — своеобразный симбиоз старого и нового, закономерный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51А к 4 -тонн ГАЗ-53А. В отличие от предшественника имеет новый двигатель мощностью 115 л/с, за счет чего максимальная скорость автомобиля увеличилась до 85 км/ч.

При проектировании ГАЗ-52 рассматривалось несколько вариантов двигателей, в том числе с рядным форкамерным двигателем и V-образной карбюраторной «шестеркой». Этот двигатель планировали ставить на ГАЗ-53. Однако из-за трудностей с освоением нового двигателя конструкторы обратили внимание на новый V-образный восьмицилиндровый двигатель для нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. С этим двигателем появилась возможность увеличить грузоподъемность грузовика до четырех тонн, что, в свою очередь, повлекло за собой усиление рамы и подвески, увеличение грузовой платформы, установку новых шин, изменение тормозной системы. и рулевое управление.

Двигатель имел рабочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 и развивал мощность 115 л.с. при 3200 об/мин. К конструктивным особенностям двигателя относятся система смазки с центробежным масляным фильтром (центрифуга), открытая система вентиляции картера, мокрые гильзы цилиндров. В отличие от ГАЗ-51А для передачи повышенного крутящего момента использовались усиленное однодисковое сцепление и новая коробка передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, а также новый карданный вал.

Изначально ГАЗ-53 имел грузоподъемность, ограниченную тремя тоннами. Во избежание перегрузок знаки 3т были сильно накачаны белой краской на боковых стенках кузова. Такие автомобили производились небольшими партиями в 1964 и в первой половине 1965 года.

Через год, с июня 1965 года, с конвейера начал сходить ГАЗ-53А. Он, как и ГАЗ-53, оснащался V-образным верхнеклапанным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Грузоподъемность новой машины увеличилась до 4т. Большой объем кузова и решетчатые борта обеспечивали полное использование грузоподъемности вне зависимости от типа груза. Отличие от предыдущей модели заключалось в усиленном переднем мосту, новой карданной передаче и рулевом механизме. Была уменьшена длина рамы, удалено тягово-сцепное устройство и установлены шины с особым рисунком протектора для повышения проходимости.

Тягач ГАЗ-53-05 также рассчитан на работу с 3-тонным прицепом. Еще одна модификация ГАЗ-53А — ГАЗ-53А-016 — автомобиль с дополнительным оборудованием и двумя топливными баками общей емкостью 195 л и полной снаряженной массой 3325 кг. Но, уже начиная с 1966 года, завод стал выпускать ГАЗ-52-03, грузоподъемностью 2500 кг, но с длинной (3700 мм), как у ГАЗ-53 колесной базой. На базе этого грузовика Горьковский автомобильный завод строил шасси ГАЗ-53Б-02 для Саранского завода самосвалов.

В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации прошли сертификацию на присвоение государственного Знака качества. Серая пластиковая эмблема крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником. Но позже, в 1982 году, эмблема исчезла с подкладки. Также автомобили стали оснащаться боковыми повторителями указателей поворота, которые располагались на крыльях кабины.

С 1983 г. Освоено производство модернизированных ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 тонны. Изменения коснулись двигателя и облицовки радиатора. Также модификация этого грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983), предназначенный для нужд вооруженных сил Советского Союза, прекрасно справлялся с возложенными на него функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) бензиновые модели дополнялись модификациями, использующими в качестве топлива сжатый природный и сжиженный газы. — Речь идет о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Этот грузовик не случайно называли «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза — он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельском хозяйстве, строительстве, грузовых перевозках и многом другом. Среди прочего, невозможно переоценить заслуги ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель Средней Азии (степей Казахстана), инициированного тогдашним Генеральным секретарем СССР Н. С. Хрущев – этот «трудяга» возил зерновые культуры, и как нельзя лучше подходил к местным климатическим условиям.

Различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза — в рамках братской помощи были налажены поставки этих автомобилей в страны, входящие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и Северная Корея. Что касается последних 3-х стран, то кое-где еще можно встретить исправно работающий ГАЗ-53. Поставки грузовиков ГАЗ-53 были налажены и в соседней Финляндии, несмотря на то, что она не была социалистической страной. Советский грузовик отлично зарекомендовал себя в местных климатических условиях.

Модификации ГАЗ-53

* ГАЗ-53Ф (с октября 1961 по январь 1967) — бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., задний мост ГАЗ-51 с коробкой передач от ГАЗ-63 (i=6,7), грузоподъемность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч;

Автомобиль ГАЗ-66
(рис. 1) — грузовой автомобиль двухосный, грузоподъемностью 2 т, проходимости с приводом на обе оси.
Предназначен для замены выпускаемого заводом автомобиля ГА3-63 того же типа.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления в шинах;
ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой в системе регулирования давления в шинах;
ГА3-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
Для получения рационального распределения осевой нагрузки на ГА3-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА
(рис. 2) грузоподъемностью 4 т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных народных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др.), электрические узлы, нормали и др. унифицированы.
В конструкциях автомобилей реализованы последние технические достижения автомобилестроения периода 1970-х годов – принят ряд новых решений, обеспечивающих удобство работы водителя, повышенную надежность, долговечность, эксплуатационные характеристики. снижение сложности обслуживания.

«> Технические характеристики автомобиля

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Грузоподъемность кг		4000	2000
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг		4000	2000
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без доп. оборудования), кг		3250	З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм	длина	6395	5655
	ширина	2380	2342
	высота (без нагрузки на кабину)	2220	2440
	высота (по тенту без груза)	—	2520
База автомобиля, мм		3700	3300
Колея передних колес (по земле), мм		1630	1800
Колея задних колес, мм		1690	1750
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм	корпус ведущего моста	265	310
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм	передний мост	347	—
Радиус разворота по колее внешнего переднего колеса, м		8	9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч		80 — 86	90 — 95
Контрольный расход топлива при летних замерах для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1 °), л/100 км		24	24
Глубина брода с твердым дном, м		—	0,8

*
Вес автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Двигатель

впускные клапаны

Количество цилиндров и их расположение.			8, V-образный
Диаметр цилиндра мм			92
Ход поршня мм			80
Объем цилиндра, л			4,25
Степень сжатия (среднее значение)			6,7
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при 3200 об/мин, л. с.			115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кгм			29
Работа цилиндра			1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров			Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжен мокрыми легкосъемными втулками, которые в верхней части имеют вставку из коррозионностойкого чугуна
Головки цилиндров			Съемный алюминиевый сплав, общий для четырех цилиндров каждого ряда
Поршни			Алюминиевый сплав, луженый, плоское дно
Поршневые кольца			Чугун, два компрессионных в одном маслосъемном; верхнее компрессионное кольцо хромированное, другое луженое
Поршневые пальцы			Поплавковый, стальной, полый
Соединительные стержни			Сталь кованая, двутавровая, с втулкой в верхней головке и стальными вставками, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый вал			Отливка из ковкого чугуна, четырехколесная. В шатунных шейках имеются грязеуловители.
Коренные подшипники			Тонкостенные триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор
Распределительный вал			Стальная кованая на пяти опорах с гофрированными втулками с антифрикционным слоем
Привод распредвала			Пара косозубых шестерен
Клапаны			Расположен в головке блока цилиндров в ряду. Выпускные клапаны с натриевым охлаждением
Привод клапана			Толкатели, стержни и коромысла
Фазы газораспределения лень (с зазором между клапанами в коромыслах 0, З5 мм)	;	открытие	24° к В. М. Т
		закрытие	64° после Н.М.Т
	выпускные клапаны;	открытие	50° к Н.М.Т
		закрытие	22° по В.М. Т
Впускной и выпускной трубопроводы			Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава с жидкостно-нагреваемой смесью; выхлопные трубопроводы (правый и левый) — чугун
Система смазки			Комбинированный: под давлением и распылением
Масляный насос			Зубчатая, двухсекционная. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло к центробежному масляному фильтру 9.0024
Масляный фильтр			Центробежный
Вентиляция картера			Открытый тип
Охлаждение двигателя			Жидкостный, нагнетаемый, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат, установленный в выхлопной трубе
Вентилятор			Шестилопастная, с приводом от коленчатого вала клиновым ремнем
Топливный насос			Диафрагма, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтр			Керамика или сетка
Карбюратор			К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости			Пневмоцентробежный тип
Воздушный фильтр			Инерционное масло с контактным фильтрующим элементом

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Трансмиссия и шасси

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Сцепление		Сухой однодисковый
Трансмиссия		Трехходовой, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
Передаточные числа:	первая передача	6,48
	вторая передача	3,09
	третья передача	1,71
	четвертая передача	1,0
	реверс	7,9
Раздаточная коробка		Имеется две передачи: прямая и низшая с передаточным числом 1,982
Карданный привод		Открытого типа, имеет карданные подшипники с углеродистыми подшипниками
		Имеет два вала и три кардана с промежуточной опорой	Имеет три вала и шесть карданов
Главные ведущие мосты		Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал		Шестерня коническая	Кулачок фрикционный
Шарнирные штифты		Фланец, шарнир	Имеют карданы равных угловых скоростей
Шины		Низкое давление 8,25 — 20 или тип P	Сверхнизкое давление 12. 00 — 18
Схождение передних колес:	угол развала	1°	0° 45´
	шкворень боковой угол	8°	9°
	Передний угол нижнего конца шкворня	2° 30´	3° 30´
	схождение	1,5–3 мм	2–5 мм
Пружины		Четыре продольных полуэтиллитных, торцы уплотнены резиновыми опорами
		Задняя подвеска с дополнительными рессорами	—
Амортизаторы		Гидравлический телескопический двустороннего действия
		Устанавливается на переднюю ось	Устанавливается на оба моста

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Рулевое управление и тормоза

	ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Рулевой механизм типа	Глобоидальный червяк с трехгранным роликом
Передаточное число	20,5 (среднее)
Усилитель руля	Гидравлический
Продольная рулевая тяга	Трубчатый. Тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется
Стяжка	Трубчатые, соединенные с рычагами шарнирами нерегулируемой конструкции	Тяга, соединенная с рычагами шкворней при помощи шаровых пальцев
Ножные тормоза	Четырехколесные колодки
Ножной тормоз	Гидравлический с гидроусилителем
Ручной тормоз	Центральный барабан типа
	На ведомый вал редуктора	На ведомый вал раздаточной коробки

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Электрооборудование, кабина, платформа и дополнительное оборудование

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Электропроводка		Одиночный провод с соединением отрицательной клеммы с землей
Напряжение сети, В		12
Генератор		G130-G, мощность 350 Вт	G130-V или G130-E, мощность 350 Вт
Реле регулятора		PP130	PP130 или PP111
Аккумуляторная батарея		6-СТ-68-ЭМ
Стартер		ST130B с дистанционным запуском
Катушка зажигания		В13	B13 или B5-A с дополнительным сопротивлением SE102
Распределительный выключатель		П13-Б	Р13-Б или Р105
Свеча зажигания		А11-У	А11-У или А15-В
Кабина		Металлический, двухместный, двухдверный. Кабина оборудована отопителем, двумя дворниками, устройством для омывания стекол, солнцезащитными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками. Есть съемное подвесное спальное место
Платформа		Деревянный с металлическим каркасом. Откидная сторона — сзади и с обеих сторон	Металл. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Задняя дверь
Размеры платформы, мм	длина	3740	3330
	ширина	2170	2050
	высота доски	680	890
Лебедка		—	Максимальное усилие на тросе 3500 кг. Длина кабеля 50м. Приводные валы от коробок отбора мощности
Коробка отбора мощности		—	Имеет две шестерни: для намотки и размотки троса
Компрессор		—	Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

«> ДАННЫЕ НАСТРОЙКИ

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15 — 20°С), мм Допускается на крайних клапанах обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм		0, 25 — 0,30
Зазоры между электродом свечей, мм		0,8 — 0,9
Зазоры в измельчителе, мм		0,3 — 0,4
Свободный ход педали сцепления, мм		32 — 42	35 — 45
Свободный ход педали тормоза, мм		8 — 13
Давление в шинах, кгс/м²	передние колеса	2,8*	2,8
	задние колеса	4,3*	2,8

*
При установке шин типа Р давление в них должно быть: на передних колесах 5 кгс/м² и на задних — 6 кгс/м²

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Заправочные баки и нормы

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Баки топливные (емкость), л		90	210**
Система охлаждения двигателя, л	с пусковым подогревателем	23
	без пускового подогревателя	21,5
Система смазки двигателя (включая центробежный фильтр), л		8
Воздушный фильтр, л		0,55
Корпус редуктора, л		3,0
Коробка отбора мощности, л		—	4,2
Корпус раздаточной коробки, л		—	1,5
Картер заднего моста, л		8,2	6,4
Корпус переднего моста, л		—	7,7
Картер рулевой, л		0,5
Амортизаторы (каждый отдельно), л		0,41
Корпус редуктора лебедки, л		—	0,8
Усилитель руля, л		—	1,8
Ступицы передних колес (каждая в отдельности), кг		—	0,25
Поворотные оси переднего моста, кг		—	1,0
Гидравлическая ножная тормозная система, л		—	0,75

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда отрабатывал положенный ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекращен, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке данного грузового автомобиля. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет, когда с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а до сих пор есть вполне армейские грузовики в достойном состоянии.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Сначала грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант приступил к выпуску модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и повышенной грузоподъемностью до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было полностью прекращено.

Похоже на модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, существовало множество специальных модификаций Газона. В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовая версия – ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для нужд армии был разработан автомобиль ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданской версии. В стандартную комплектацию военной техники входили увеличенный топливный бак (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.

ГАЗ 53Н вариант модели

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

длина 6,4 м;
ширина 2,3 м;
высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Колея задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ разных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Автомобиль заправлялся бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют Газоны, таких марок бензина давно не производят.

Салон

В те времена, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и изменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Отсутствует пластиковая отделка, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструментов и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

Спидометр;
амперметр;
устройство давления масла;
Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кокпита есть слабое место — быстро гниют крылья и подножки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то опишу конструкцию кузова газ 53 в нескольких словах.

Конструкция бортового автомобиля ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов выполнен из деревянных досок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катается по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

восемь цилиндров в V-образном расположении;
размер поршня диаметром 92 мм;
ход поршня 80 мм;
блок цилиндров алюминиевый;
две алюминиевые головки блока цилиндров;

9двигатель 0113 объемом 4,24 л;

степень сжатия 7,6.

Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска легко ремонтируется, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

балка опорная;
поворотные кулаки;
амортизаторы гидравлические;
пружины.

Задняя подвеска состоит из и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог .

Основные узлы автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданный механизм, тормоза и др. ), узлы электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры, мм:

Длина — 6395
— ширина — 2380
— высота (в кабине без груза) — 2220

5 База 9, мм — 3700
Колея передних колес (по земле) — 1630
Колея задних колес — 1690

Самые нижние точки (полная нагрузка):

Каркасы ведущих мостов — 265
— передний мост — 347

Радиус поворота на колее внешнего переднего колеса, м — 8
Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием) , км/ч — 80-86
Контрольный расход топлива при летних замерах для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30-40 км/ч, л/100 км — 24

ГАЗ- 53 двигатель

Количество цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм — 92
   Ход поршня, мм — 80
   Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
   Степень сжатия (среднее значение) — 6,7
   Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с. — 115
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29
Порядок цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Трансмиссия ГАЗ-53

Сцепление — однодисковое , Сухой

Коробка передач ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и низшую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
Главная передача ведущих мостов — Коническая гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, кулачковый, конический, фрикционный
Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУСами

Шасси ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, торцы уплотнены резиновыми подшипниками.

Задняя подвеска — дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические телескопические двойного действия. Устанавливается на переднюю ось и обе оси.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого привода — Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель руля (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система автомобиля ГАЗ-53

Ножные тормоза — Тормоз на четыре колеса.
Привод ножного тормоза — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанный.
Расположение: на ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование

Система электропроводки — однопроводная с минусовой клеммой, соединенной с землей
   Напряжение сети, 6 В
   Генератор — Г130-Г, номинальной мощностью 350 Вт
   Стартер — СТ130-Б с дистанционным пуском
   Катушка зажигания — В13 добавочное сопротивление
   Прерыватель-распределитель — Р13-Б
   Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

Длина — 3740
— ширина — 2170

Высота борта — 680
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные автомобиля ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30

Допускается на крайних клапанах обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) установить зазор, мм — 0,15-0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8-0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3-0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32-42/35-45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-13

Заправочные емкости и объемы автомобиля ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
   Картер коробки передач — 3,0
   Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
   Картер раздаточной коробки — 1,5
Задняя ось Картера — 8,2
Корпус передней оси — 7,7
Корпус рулевого механизма — 0,5
амортизаторы (каждый отдельно) — 0,41
Жилье для лебедки — 0,8
. ________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

52 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

ГАЗ-52 — советский грузовой автомобиль группы среднетоннажных грузовиков третьего поколения Горьковского автомобильного завода. Главным конструктором машины были А. И. Шихов, В.Д. Запоинов. Ведущим конструктором V-образного восьмицилиндрового силового агрегата был П.Е. Сыркин. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Показать]

История автомобиля
Внешний вид
Салон салона
Технические характеристики
Powertrain
Transmission
Suspension
Brake system
Steering system
Truck price
The pros and cons
We sum up
GAS-52 photo
Video overview

Car history

The Конец 1950-х и середина 1960-х годов составляли планы руководства конвейерного завода по выпуску трех поколений грузовиков, которые были унифицированы между собой. Базовой моделью считался новый ГАЗ 52, ставший преемником грузовика ГАЗ-51А, где также была колесная формула 4х2 и грузоподъемность 2500 кг.

При создании грузовика старались учесть, что основной областью применения грузовика будут городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. С учетом этих моментов конструктивные особенности грузовика должны были обеспечивать хорошую маневренность и хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

Создание малотоннажных и среднетоннажных грузовиков было необходимостью для всей страны, так как это был полноценный процесс восстановления народного хозяйства, разрушившего военное время, а также необходимость активного строительства жилые городки. Машин, которые могли функционировать в городе, было просто очень мало, да и грузовые перевозки в составе автопоезда тоже не развивались.

Поэтому конструкторскому коллективу было поручено разработать проект грузовика, который изначально предназначался для перевозки различных грузов в городе и сельской местности. Были версии самосвалов ГАЗ 52 и бортовых грузовиков. Таким образом, на платформе ГАЗ 51 А была создана новая модель ГАЗ-52, которая выпускалась с 1955 года.

Чуть позже автомобиль смог успешно заменить предыдущее семейство. Новый грузовик отличался другой кабиной, конструктивное решение было немного похоже на американские грузовики 19-го века.50-е годы. В те годы многие даже не предполагали, что такая конструкция будет востребована все время, а это немного – не мало – 30 лет.

Внешний вид

Разработанная цельнометаллическая кабина для небольшого грузовика, имевшая капотную компоновку, оснащалась усовершенствованным ветровым стеклом. По сравнению с плоскими V-образными стеклами, установленными на предшественнике, новое давало водителю панорамный обзор. Кабина была рассчитана на пару человек.

Новая кабина должна была быть унифицирована для всех капотных грузовиков Горьковского автозавода, а внешние отличия заключались лишь в нескольких элементах. Причем знать о них могло не так уж много людей, ведь довольно часто ГАЗ-53 можно было спутать с тем, с чем, кстати, было унифицировано большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

Дебютные автомобили этого семейства были довольно похожи на выпускавшиеся ранее ЗиЛы – передние фары располагались внизу, а фары – строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение осовременить внешний вид салона, чтобы фары переместились вверх, а внешний вид решетки радиатора стал напоминать «улыбку».

Спустя девять лет, с 1984 года, облицовка решетки радиатора грузовиков ГАЗ 52 все же была изменена – ее отверстия были немного расширены, а поворотники сместились по бокам. С подобным внешним видом до 19 века выпускалось 52 модели конвейерного типа.90-х годов, после чего им на смену пришли рестайлинговые ГАЗ-3307.

По незнанию довольно легко спутать грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь у них очень много похожего, особенно внешне.

Модели дебютных годов выпуска имели только одно круглое зеркало слева, которое устанавливалось на одинарный кронштейн. Это крепление не точное, из-за вибраций оно стало слабым, зеркало начало двигаться и трястись при езде. Чуть позже он был заменен на овальный тип, его размеры выросли.

Зеркало устанавливалось на тройной кронштейн, что уменьшало его вибрацию. То же самое сделали и с правой стороны, что улучшило обзор. Основной цветовой кодировкой кабины стало наличие песочного и защитного цвета хаки. В 1960-1970-х годах вариант окраски пополнился «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпускать автомобили с синим цветом салона. Этот же год отмечен наличием штампованных ребер, по которым большинство автомобилистов могли различить автомобили 52 и 53.

Отличие было в колесных дисках для пары автомобилей – резина у 52-й модели была узкой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й модели 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, несмотря на небольшие отличия во внешнем виде, главным отличием этих автомобилей была силовая установка.

Салон салона

Понятно, что салон был не большой, но самое главное там было. На двух дверях стекло можно было опускать и поднимать, а окна можно было поворачивать. Воздушный поток мог быть направлен в любом направлении во время движения. Среди особенностей салона — возможность обдува лобового стекла горячим воздухом от отопителя, а также возможность установки вакуумных дворников с приводом от специального насоса.

Щиток приборов выглядел достаточно просто, но для тех лет был вполне функционален и выполнял свои прямые обязанности. На приборной доске были датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скорости и амперметр. Рядом с ним был выключатель зажигания.

Сегодня приборные панели имеют огромные размеры, но ГАЗ-52 получил маленькую, но достаточно информативную. Сбоку есть место для бардачка. Рычаг поворотников был уже установлен на рулевой колонке, что очень удобно, особенно с учетом того, что на предыдущей модели переключатель располагался на торпеде, так что до него еще нужно было дотянуться, а это вызывало некоторые трудности, и водитель мог отвлечься от вождения грузовика.

Однако вся передняя панель была сделана из железа, что также относится и к дверным панелям. Отдельных сидений не было, только полноценный диван с поднятой спинкой и сиденьем, что позволяло хранить различные запчасти и инструменты.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Машины, которые использовались в период с 1958 по 1959 год, были оснащены форкамерным двигателем внутреннего сгорания и факельным двигателем. Именно этот двигатель считается достоинством 51-й модели. Еще в 1937 специалисты, работающие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного двигателестроения, приступили к разработке и внедрению вариантов более продуктивного сгорания бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где имелась обедненная горючая смесь. смеси в форкамере.

Чуть позже эти работы уже проводились на автомобилях Горьковского автозавода. Платформа двигателя 51-й модели позволила сконструировать двигатель ГАЗ 52, где была модернизирована ГБЦ и где имелось верхнеклапанное расположение. Кроме того, ГБЦ оснащалась форкамерой для каждого цилиндра.

В системе газораспределения имелся камерный клапан, через который впрыскивалась воздушно-горючая смесь, зажженная уже обычной свечой. После этого факел поджигает всю смесь в основной камере. Этот процесс позволял экономить до 20% топлива, как считали в то время.

Также казалось, что это значительно увеличит мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом. Но, как показали испытания, двигатель ГАЗ 52 запускался с трудом, экономить топливо тоже не получалось, да и в целом агрегат работал неустойчиво. Тем более что проблемы создавал карбюратор, который на самом предприятии даже грамотные специалисты никак не могли отрегулировать или отрегулировать.

Однако такие сбои не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате получился 3,4-литровый двигатель мощностью 85 л.с. с крутящим моментом при 3000 об/мин 22,5 кг/м. Этот двигатель ГАЗ 52 позволил значительно увеличить динамическую составляющую и сделать автомобиль более экономичным.

ГАЗ-52 ест около 24 литров на 100 км. Спустя годы, в 1990-е годы, автомобилисты заметили грузовики, работавшие на дизельном топливе. Многие водители стали устанавливать новые дизельные двигатели ГАЗ 52, которые отличались небольшой ценой в обслуживании.

Силовой агрегат ГАЗ-52 оказался прост в ремонте и неприхотлив в обслуживании, чего нельзя сказать о многих других автомобилях.

Трансмиссия

Новый силовой агрегат синхронизирован с надежной и тихой пятиступенчатой механической коробкой передач. У него были синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Сцепление однодисковое, сухое. Пример фото снизу.

Подвеска

Решено установить пружинного типа, в последствии она была модернизирована. Конструкторский состав решил изменить способ крепления пружин – после доработки крепление было выполнено вместе с резиновыми подушками. В результате удалось уменьшить давление на основные плиты при скручивании пружин.

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Спереди и сзади была установлена зависимая подвеска.

А чтобы повысить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерно-технический состав разработал и внедрил новейшие задние мосты, где стоял дифференциал кулачкового типа. Это позволяло более уверенно проходить тяжелые дорожные участки.

Тормозная система

Имеет гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. Все колеса оснащены только барабанными тормозами. Есть работающая и парковочная система.

Система рулевого управления

Механизм рулевого управления глобоидного типа. Шаровидный червь вместе с двухрядным валиком. Гидроусилителя руля нет.

Цена грузовика

Понятно, что нового грузовика «Газон 52» нет, однако вторичный рынок автомобилей предлагает на выбор разные автомобили. Средняя стоимость 52-й модели составляет порядка $1526 — $3053.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Хорошая проходимость;
Хорошая высота дорожного просвета;
Никаких проблем с покупкой запчастей и деталей;
Хорошая ремонтопригодность;
Небольшая цена грузовика;
Маленький размер;
Создан для сельской местности;
Неприхотливый автомобиль;
Четкое управление;
Мягкий диван;
Не громкая коробка передач.

Минусы автомобиля

Устаревший дизайн салона;
Недостаточно места в кабине;
Низкая полезная нагрузка;
Слабый силовой агрегат;
Низкий расход топлива;
Самый длинный год выпуска;
Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует;
Капюшон мешает хорошей видимости.

Подводим итоги

Несмотря на то, что ГАЗ 52 был сделан для ХХ века, он и сегодня часто используется в различных отраслях промышленности. Да, уровень комфорта может быть не на высоком уровне, да и новейших технических особенностей тут нет, но со своими прямыми обязанностями машина справляется на отлично.

Имеет небольшие габаритные параметры, которые позволяют ему функционировать даже в городских условиях в качестве транспорта ЖКХ или в сельском хозяйстве. И в последнем раскрываются все его хорошие качества, ведь он не боится плохой дороги, имеет хорошую высоту дорожного просвета, что очень важно.

Внутри кабины не идеальные условия, но нельзя забывать, в какие годы был построен грузовик и с какой целью – страна строилась, и важно было поднять уровень сельского хозяйства. ГАЗ-52 подойдет отлично, так как ремонтируется без особых сложностей, везде есть простые механизмы, а детали и запчасти можно найти практически на любом авторынке.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-52 фото

Видеообзор

ГАЗ-53 — сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель		ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53)*
Сиденье		2
Собственная масса, кг	ВСЕГО	2 900 (3 250)
	передний мост	1400 (-)
	задний мост	1 500 (-)
Масса брутто, кг	ВСЕГО	6 550 (7 400)
	передний мост	1 700 (-)
	задний мост	4 850 (-)
Грузоподъемность [грузоподъемность] масса, кг		3 500 / 3 000 на грунтовых дорогах (3 500)
Допустимая масса [полу]прицепа, кг		4000 (-)
Длина, мм		6375 (6395)
Ширина, мм		2380 (2380)
Высота, мм		2220
Колесная база, мм		3700
Ширина колеи, мм	передний	1577
Ширина колеи, мм	задний	1650
Минимальный дорожный просвет, мм	под передний мост	320
Минимальный дорожный просвет, мм	под заднюю ось	272 (265)
Минимальный радиус поворота, м	б/н бордюр (крайнее переднее колесо)	8,9
Минимальный радиус поворота, м	б/н стены (крайний наружный размер	9,4
Максимальная скорость, км/ч		75 (80)
Расход топлива, л/100 км		19,5 (24)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек		—
Трансмиссия	коробка передач	4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
	передаточные числа коробки передач	I-6,48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
	Передаточное число главной передачи	одинарный, гипоидный передаточное число 7,6 (38 и 5 зубьев)
	передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	однодисковые, сухие
Колеса	номер	6 + 1
	размер шины	8,25-20
	Давление в шинах, кг/см ²	передний 3,5 / задний 4,5
Подвеска	передний	на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
Подвеска	задний	на двух продольных полуэллиптических рессорах; с дополнительными пружинами
Рулевое управление	шестерня	Шаровидный червяк с 2- (3-) ребристыми роликами
Рулевое управление	Передаточное отношение	20,5
Тормоза	тормозной путь, м	—
	служебный (ножной)	тормоза барабанные с гидроприводом и гидровакуумным усилителем на все колеса
	стоянка (ручная)	Тормоз барабанный с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные емкости, л	топливный бак	90 (А-72 (А-76))
	Система охлаждения двигателя	16,0 (вода или антифриз)
	система смазки двигателя	7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
	корпус редуктора	1,35 (трансмиссионное масло)
	картер моста	2. 6 (трансмиссионное масло)
	Цилиндр системы рулевого управления	0,5 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	каждый передний 0,33 (веретенное масло AU)
	привод гидравлического тормоза	—
	воздушный фильтр	0,35 (моторное масло)
Карбюратор		К-84М
Электрооборудование		12 вольт
Аккумуляторная батарея		6ST68’EM
Генератор [альтернатор]		Г21-Г; 250 Вт
Реле-регулятор		RR24-G
Стартер		СТ8; 1,3 л.с.
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		A14U
Двигатель	тип двигателя	ГАЗ-51, форсированный, 6 цил. , карб., 4-тактный, св (ГАЗ-53, 4-тактный, карб., 8 цил., V-образный, охв)
	наряд на цилиндр	1-5-3-6-2-4 (-)
	Максимальная мощность, л.с.	(с регулятором) 90 при 3400 об/мин (115 при 3200 об/мин)
	максимальный крутящий момент, Нм	22,5 при 1900-2100 об/мин (-)
	Рабочий объем, л	3,485 (4,254)
	степень сжатия	6,7:1
	диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0 / 110,0 (92 / 80)
Годы выпуска		1961-1966 (1964-1965)
Габаритные единицы изготовлены		?
Колесная формула		4 X 2
Картинки		46 КБ (ч/б, /б техническая информация [1]) 7 КБ (цв, вид сбоку, 1959 ГАЗ-53Ф на советской Выставка достижений народного хозяйства в Москве [7]) 64 КБ (цв, вид сбоку [10]) 26 КБ (цв, вид спереди [41]) 40 КБ (ч/б, вид сбоку, бачок [16]) 39 КБ (цв, вид сбоку, пожарная машина [72]) 61 КБ (цв, вид спереди, молочный бачок [7]) 48 КБ (ч/б, вид сбоку, с шиной кузов [72]) 56 КБ (ч/б, вид спереди [4]) 41 КБ (ч/б, вид спереди, борт платформа [4]) 39 КБ (ч/б, вид спереди, кабина крупный план [3]) 32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])

* (в скобках) указать технические данные ГАЗ-53, отличные от
ГАЗ-53Ф.

Эта серия грузовиков выпускалась до 1991 года. Они были самыми массовыми
(общие) ГАЗы на улицах. Их и сейчас очень много.

Модель	года вып.	важные параметры	двигатель	фото
ГАЗ-53Ф	1961-1966	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ГАЗ-51, 6-цил., карб., св, 4-тактный, форсированный	см. таблицу выше
ГАЗ-53	1964-1965	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ЗМЗ-53, V8, 4,25 л, 115 л.с. при 3200 об/мин, 4-тактный, карб., ohv, степень сжатия 6,7:1	см. таблицу выше
ГАЗ-53А	1965-1991	груз 4000 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа		(21 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ГАЗ-53Б (ГАЗ-САЗ-53Б)	1966-?	груз 3500 кг, (фермерский) самосвал		(25 Кб цвет, вид спереди, рисунок [106]), (26 КВ ч/б, вид сбоку [4])
ГАЗ-САЗ-3502	?	груз 3200 кг, (фермерский) самосвал		(70 КБ ч/б, вид спереди [4])
ГАЗ-53-12	?	нагрузка 4650 кг, бортовая платформа	?	(46 КБ ч/б, вид сбоку, длинная кабина [3])/ (45 Цвет КБ, вид спереди [3])
ГАЗ-53-19	?	бортовая платформа	?	(46 КБ ч/б, вид сбоку [3])

Страница создана в среду, 30 сентября 1998 г.
Последнее обновление страницы: суббота, 8 декабря 2001 г., 22:32:28
СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

ГАЗ Архивы — Моды Farming Simulator 22, Моды Farming Simulator 2022, Моды FS 2022, Моды LS 2022

FARMING SIMULATOR 22 МОДЫ / LS 22 Грузовики

12 февраля 2022 г.

Описание: В пак входит модульный грузовик ГАЗ-53, двухосный полуприцеп (4200 литров) и семь модулей для грузовика: — бак для воды и молока (5000 литров). — топливный бак (4500 литров)….

FARMING SIMULATOR 22 MODS / LS 22 Trucks

11 января 2022 г.

Описание: — Мощность: 115 л.с.; — Скорость: 65 км/ч; – Емкость топливного бака: 90 л.; — Стоимость: 16 800 €; — Выбор типа кузова; – Объем кузова: 5 500 / 8500 л.;…

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СИМУЛЯТОР 19 МОДОВ / Грузовиков

16.11.2019

Описание: Грузовой автомобиль ГАЗ-53-3,5 тонны с задним ведущим мостом выпускался в СССР с 1961 по 1993 год. Пак включает в себя модульный грузовик ГАЗ-53 с одноосным прицепом и восемью модулями к грузовику. Такие же модули…

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СИМУЛЯТОР 19 МОДОВ / Грузовиков

4 ноября 2019 г.

Описание: Танкер с его помощью можно перевозить топливо и заправлять другую технику. Работает освещение, техника, кабина пачкается, колеса оставляют следы. При покупке вы можете выбрать цвет…

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СИМУЛЯТОР 19 МОДОВ / Объектов

30 августа 2019 г.

Описание: Предлагаем Вам хранение газовых баллонов. Еще немного, чтобы украсить вашу карту. Установка через гигантский редактор Кредиты: TFSGROUP DOWNLOAD FS19.TFSGROUP_GAZ.rar — 2,3 МБ

Автомобили / СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СИМУЛЯТОР 19 МОДОВ

19 апреля 2019

Описание: Изменен руль Изменен номер на русский Добавлен тюнинг. Авторы: cheb_mods, изменения: zzzhanterzzz (Далбайоб Павел Туриков) СКАЧАТЬ GAZ_3302. zip — 51,7 МБ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СИМУЛЯТОР 19 МОДОВ / Грузовиков

20 января 2019

Описание: Данная техника была переделана из предыдущей версии игры FS 17 > Вместимость 10000 литров. > Два двигателя на выбор: 125 и 136 л.с. > Макс. скорость – 90…

Автомобили / СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СИМУЛЯТОР 2017 МОДЫ

18 ноября 2018 г.

Описание: Небольшие улучшения дизайна — MR, физика, центр тяжести, пружины. Прикрепленный файл MR – GB, Real Gearbox 3 speed + reduktion – GB, Real Eingine Gasoline 80 HP/4800 Rpm – Indoor Hud, WarnLights, Hi Beam,…