Двигатель ГАЗ 52:Ремонт, обслуживание. Характеристики и устройство

Содержание:

• История двигателя Газ 52
• Устройство двигателя Газ 52
• Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики
• Особенности эксплуатации Газ 52
• Ремонт мотора
• Диагностические работы
• Процедура расточки
• Процедура хонингования
• Процедура сборки

Горьковский завод по выпуску автомобилей Газ 52, в Нижнем Новгороде, входит в число крупнейших предприятий России, два одноимённых продукта, автомобиль и двигатель ГАЗ 52 сыграли решающую роль в популяризации марки. За период создания (1966-1992 годы) было выпущено 1006330 единиц техники, что поставило машину и двигатель в один ряд с самыми узнаваемыми изделиями эпохи.

Автомобиль, грузоподъёмностью 2,5 тонны востребован в сферах народного хозяйства, на то время это прогрессивная, высокотехнологичная машина, что подтверждало участие в выставках. Несмотря на ряд недостатков, применяемая силовая установка считалась «изюминкой» машины, поскольку использовала ряд технических новшеств. При создании агрегата за основу взяли двигатель ГАЗ-51, доработав и усовершенствовав продукт. Сегодня каждый житель региона знаком с образом машины, курсировавшей по дорогам каждого города страны. Хотя прошло столько лет, старенькие грузовики часто «попадаются на глаза», смиренно выполняя поставленные задачи.

ГАЗ-52:

История двигателя Газ 52

Автомобильный завод в Новгороде входит в число крупнейших предприятий страны. Вот уже 80 с лишним лет на базе организации выпускаются автомобили, эксплуатирующиеся в каждом уголке нашей Родины. В число машин входит 40 с лишним модификаций ГАЗ-52, которые применяются в военной и гражданской сфере. Создали модель вовремя, поскольку страна нуждалась в технике, способной перевозить груз в пределах 1,2-4,5 тонны, «52» соответствовал этим показателям.

За решение проекта взялись опытные конструкторы: А.Д. Просвирнин, А.И. Шихов, В.Д. Запойнов, двигатель проектировал П.Э.Сыркин, взявший за основу мотора двигатель ГАЗ-51А. Машина сделана в сжатые сроки, опытный образец под аббревиатурой ГАЗ-52Ф сошёл с конвейера в 1958 году. Позже машина выпускалась под марками ГАЗ-52-03 (1966-1975), ГАЗ-52-04 (1975-1992) годы.

Изначально, после разработок, (начатых в 1937 году), инженеры внедрили на агрегате способ улучшающий сжигание топлива, взяв за основу двигатель ГАЗ-51. Метод предусматривал внешнее смесеобразование при обеднённой смеси в специальной камере. Метод обещал экономию топлива на уровне 20%, увеличение мощности и импульса. Испытания не оправдали ожидания, старт мотора сопровождался осложнениями, экономии топлива не было, не настраивался карбюратор. Опытные образцы автомобилей выпускались с 58 по 59 год (с маркировкой «Ф»), после камеру не использовали.

После, в качестве силовой установки пытались использовать 70-ти сильный мотор с автомобиля ГАЗ-51А, доведя мощность до 75 лошадей. С двигателем возникли проблемы, поскольку агрегат расходовал много топлива. Решением вопроса стало форсирование двигателя ГАЗ 52, это довело характеристики изделия до нужных показателей, и сделало аппарат главной тяговой установкой машины.

Мотор ГАЗ-52:

Устройство двигателя Газ 52

Технически, двигатель «ГАЗ-52», это тот же мотор «ГАЗ-51», только с повышенной мощностью до 75 лошадей. Кроме этого, двигатель ГАЗ 52, устройство которого получило обновлённые вытеснители, из алюминия с повышенным содержанием кремния (АЛ-30), стал терпимей к повышенным оборотам. Вкладыши подшипников (коренных и шатунных) выполнены со слоем металла и керамики. Изменения коснулись и клапанов, детали впуска выполнены из стали, выдерживающей повышенные температуры (55X20Г9Ah5).

Для питания мотора используется карбюратор с двумя камерами, модель изделия «К-84МИ» или «К-126Е». На установке применили другой коллектор выпуска, бензиновую помпу увеличенной производительности до 140 литров в час. Вентиляция поддона открытого типа. Для очистки воздушных масс применён новый фильтрующий элемент комбинированного типа с капроновым наполнителем. Компрессия двигателя не изменилась, оставшись на уровне 6,2.

Блок мотора:

Силовая установка ГАЗ-52 с шестью камерами, выстроенными в ряд. Двигатель выполняет четыре такта за цикл, расположение клапанов нижнее. Мощность мотора составляет 75 лошадей при 2800 оборотах в минуту, достигается за счёт форсирования, суммарный объём камер 3,485 литра. Для предотвращения трения в агрегате применяется комбинированная смазка, предусматривающая подачу рабочей жидкости давлением и разбрызгиванием. Очистка масла происходит при помощи фильтра тонкой очистки. Охлаждается мотор водой, которая циркулирует по рубашке принудительно.

В 1975 году изделие претерпело изменение, вместо свечей «М-8» начали использовать изделие «А-11». Камеру мотора сделали меньше, при этом степень сжатия мотора увеличилась до 6,7. Модификация агрегата «ГАЗ-52-04» питалась бензином «А-72 (76)», вместо «А-62». Кроме того, выпускались модели, переведенные на газобаллонный вид топлива.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики

В процессе работы мотор постоянно дорабатывался и улучшался, это привело к появлению модификаций, которые отличались между собой эксплуатационными показателями. Несмотря на наличие всевозможных моделей, основа силовой установки не менялась.

Технические параметры ГАЗ-52:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1966-1992
Сырьё мотора	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин А-62(72,76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Шесть, ряд
Порядок работы камер мотора	«153624»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	82
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	110
Компрессия мотора	6,2-6,7
Объём двигателя ГАЗ 52, (л)	3,485
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)	75/2600
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	205/1400-1600 (1600-1800)
Вес двигателя ГАЗ 52, (кг)	250
Расход мотора, (л/сотню км. )	24
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	М-8 Б(А)
Объём масла в двигателе, (л.)	7
Смена смазки в моторе, (км.)	7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)	80-91
Карбюратор мотора, модель	К 84МИ, К 126И
Напряжение сети, (В)	12
Аккумулятор мотора, модель	6СТ-68(75)
Прерыватель мотора	Р20
Катушка мотора	Б1(Б115)
Свечи мотора	М8Т
Генерирующее устройство мотора	П08Г, Г250Д1
Устройство регулирующее	РР24-Г, РР362
Стартер мотора	СТ8

Карбюратор мотора К-126И:

Особенности эксплуатации Газ 52

За время использования силовой установки выявился ряд недостатков, которые повлияли на эксплуатацию, вынудив водителя подстраиваться под автомобиль. Так, шатунный вкладыш мотора не получал достаточного количества масла, что приводило к ускоренному износу изделия на повышенных оборотах. Причина недостатка, малые отверстия, которых не хватало для выхода жидкости. Что бы устранить поломку, двигатель разбирают — трудоёмкая и затратная процедура. Кроме того, замена детали на такое же изделие приводила к повторению операции через короткое время. Мастера нашли способ увеличить срок работы вкладышей, для этого изделие меняется на вкладыши с автомобиля «ЗИЛ-130», которые подходят по размеру и выполнены из материала повышенной устойчивости. Для увеличения потока жидкости в расходных материалах прорезают канавки, размером 2 на 2мм. Кроме того, желательно увеличить напор в контуре смазки, для этого уменьшают расстояние между шестерёнками масляной помпы. Такие доводки делали силовую установку живучей, улучшали характеристики и лишали выше описанного недостатка.

Катушка мотора:

Еще одна особенностью мотора, чувствительность к температурному режиму, от которого зависел расход топлива и износ агрегата. Производитель рекомендует поддерживать диапазон температуры жидкости охлаждения в пределах 80-90°С. В холодную пору эксплуатация двигателя сопровождается закрытием пластин радиатора и использованием утеплительного чехла. Объём контура охлаждения мотора 16 литров, в жаркую погоду уровень жидкости поддерживается на этой метке.

Для активации тяговой установки, в мотор подают топливную смесь. Главное горючее для ГАЗ-52, бензин марки «А-72», кроме того, производитель допускает использование марок «А-76(62)». После заливки в бак такого горючего, корректируют угол опережения зажигания. В 1976 году модификацию ГАЗ-52-07 перевели на использование газа. Что касается расхода бензиновых моделей, показатель составляет 23 литра на сотню при движении в тёплое время по ровной поверхности со скоростью 40 километров в час.

Свеча мотора:

Ремонт мотора

Поскольку силовая установка ГАЗ 52 уже не выпускается, большинство используемых изделий нуждаются в починке. Преимущество агрегата в том, что устройство восстанавливается собственными силами, конечно для некоторых операций придётся обратиться к знающим людям. Процедура капитальной починки для аппарата идентична процедуре, проводимой для большей части шести камерных рядных моторов. Если анализировать финансовую часть вопроса, цена на восстановление не маленькая и это ещё один повод сделать двигатель самому.

Прежде, тяговая установка демонтируется с машины и разбирается. Для этого с мотора снимаются вспомогательные механизмы, головка, вынимаются поршни, валы.

Разборка мотора:

Диагностические работы

После разборки, определяется степень износа и пригодность деталей для дальнейшего использования. Каждая составляющая двигателя ГАЗ-52 меряется. Процедура проводится в обязательном порядке, тщательно промеряют группу поршней и коленчатый вал. Мотор визуально осматривается на предмет деформаций, сколов, трещин и других механических повреждений. После, подбираются вытеснители, исходя из промеренных габаритов и веса. В этом процессе главное подобрать поршни исходя из ремонтного размера (82,5-83мм). Если значения выходят за больший показатель, растачивать остов нет смысла, поскольку в ситуации поможет только установка гильз.

Расточке коленчатого вала уделяют внимание, поскольку деталь отвечает за равновесие мотора и другие показатели. Для проведения процедуры используют специальный станок. Значения восстановительных размеров шеек (0,25-0,75мм), изредка 1,0мм. Чем больший слой металла будет снят с шейки, тем больше вероятность поломки мотора.

Расточка мотора:

Процедура расточки

Этот вид работ требует точности, поэтому выполняется людьми с опытом. Двигатель ГАЗ-52 устанавливается на стенд, в котором точится цилиндрическая часть агрегата. Даже если установлены гильзы, расточка проводится в обязательном порядке. После, подбирают вытеснители по размерам, зазорам и весу, втулки подбирают методом проточки.

Процедура хонингования

Метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального покрытия. В этом случае, сгорание топлива проходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца при скольжении без остатка удаляют масло с поверхности и создают минимальное трение.

По завершении работ, остов мотора устанавливают на шлифовальный станок, способный добиться нужного уровня плоскости и обрабатывают до тех пор, пока изделие не выровняется. Такие работы снимают 1-5мм материала. Дальше, для очистки мотора, установку подвергают мытью.

Холодная обкатка мотора:

Процедура сборки

На проведение этого вида работ расходуется много времени. Первым делом собирается группа вытеснителей совместно с коленчатым валом, к которому крепятся детали. После перебирают верхнюю часть остова. Меняют втулки, клапана, посадочные места. Если разрушения сильные, детали уплотняют, трещины устраняют сваркой.

После того, как составляющие элементы приведены в норму, приступают непосредственно к сборке. Процесс сопровождается диагностикой водяной помпы, на изделии меняют валы, крыльчатку, подшипники. После установки насоса, крепят поддон мотора. Окончание сборки сопровождается заполнением контура маслом, применяется 10л. рабочей жидкости марки «М-8».

Окончательным этапом становится обкатка и настройка клапанов. Двигатель сначала «притирают» на «холодную», не допуская горения внутри камеры. После мотор заводят и обкатывают на «горячую», не прикладывая к агрегату нагрузок. При прохождении силовой установкой 1000км, изделие обслуживают, меняют смазку, фильтрующий элемент, регулируют клапана.

Сборка мотора:

Самостоятельно работая с механизмом, помните, что ГАЗ-52, это форсированная модификация ГАЗ-51, а значит доводка и конечная обработка поверхности изделия «чище» и точней, чем у собрата. Соответственно этому вопросу уделяется больше времени и сил. Не пренебрегайте инструкциями и техническими картами, не нарушайте процесс. Получить желаемый результат можно только после прохождения каждой стадии починки, только в этом случае гарантируется надежность и качество выполнения установкой поставленных задач.

Двигатель ГАЗ 52: характеристики, капитальный ремонт

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эпохи. Можно сказать, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами. Как показала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капитальному ремонту.

Технические характеристики

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и устройство, которыми обладают силовые агрегаты:

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

Диагностика

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0. 25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Расточка

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) должна проводиться профессионалами и очень точно. Так, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором точатся цилиндры. Если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно необходимо проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Также, чтобы не было дисбаланса, поршневая группа подгоняется по весу. Так, поршни и шатуны (точнее втулки) подгоняются по весу методом проточки.

Следующим этапом становится хонинговка. Каждый цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности. Это необходимо для того, чтобы сгорание происходило правильно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и полностью снимали масло со стенок.

После проведения этих операций, мотор ставится на плоскошлифовальный станок и поверхность шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка, чтобы очистить весь внутренний мир двигателя от стружки и пыли.

Сборка

Процесс сборки достаточно долгий. Сначала перевязывается поршневая группа, а точнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Далее, происходит переборка верхней части блока цилиндров. Так, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка , и устраняются трещины. Делается это при помощи аргонной сварки.

Далее, мотор начинает собраться. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, которые устанавливаются последними. Впоследствии, ставится поддон. Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву становится обкатка и регулировка клапанов. Так, данный силовой агрегат сначала катается на холодную, а потом уже на горячую. После пробега 1000 км, стоит провести техническое обслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Вывод

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

воскрешение легенды — Автомобили Premier

Содержание

• Характеристики
• Капремонт

• Диагностика
• Расточка
• Сборка

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эры. Возможно заявить, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами.

Как продемонстрировала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капремонту.

Характеристики

Двигатель Газ 52 владеет высокими характеристиками. Машины оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что существенно отличали их от остальных моделей движков. Итак, разглядим главные устройство и технические характеристики, которыми владеют силовые агрегаты:

Капремонт

Капремонт двигателя ГАЗ 52 собственными руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает опыт, большая часть автомобилистов делают это как раз самостоятельно, потому, что цена восстановления достаточно дорогая.

Сначала проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая несколько, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров.

Следующим этапом делается проведения диагностических работ.

Диагностика

В ходе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая несколько, а кроме этого коленчатый вал.

Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. В соответствии с промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней.

Главными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В предстоящем ненужно проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на особом станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, каковые устанавливаются на шейках, являются 0. 25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм.

В весьма редких случаях, используется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала существенно понижает твердость, что с громадной возможностью может привести к прочим сердца последствиям и обрыву двигателя.

Расточка

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) обязана проводиться специалистами и весьма совершенно верно. Так, силовой агрегат устанавливается на особый стенд, на котором точатся цилиндры.

В случае если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно нужно проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Кроме этого, дабы не было дисбаланса, поршневая несколько подгоняется по весу. Так, шатуны и поршни (правильнее втулки) подгоняются по весу способом проточки.

Следующим этапом делается хонинговка. Любой цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности.

Это нужно чтобы сгорание происходило верно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и всецело снимали масло со стенок.

По окончании проведения этих операций, мотор ставится на поверхность и плоскошлифовальный станок шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной.

Следующим этапом станет мойка, дабы очистить целый внутренний мир двигателя от пыли и стружки.

Сборка

Процесс сборки достаточно продолжительный. Сперва перевязывается поршневая несколько, а правильнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Потом, происходит переборка головки блока цилиндров.

Так, изменяются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка ГБЦ, и устраняются трещины.

Делается это при помощи аргонной сварки.

Потом, мотор начинает собраться. В ходе сборки проводится диагностика водяного насоса.

При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, каковые устанавливаются последними. Потом, ставится головка и поддон блока. В то время, когда все собрано в мотор заливают масло.

Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву делается регулировка и обкатка клапанов. Так, этот силовой агрегат сперва катается на холодную, а позже уже на тёплую.

По окончании пробега 1000 км, стоит совершить техобслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Вывод

Ремонтировать собственный мотор ГАЗ 52 большая часть автомобилистов предпочитают сами, пренебрегая процессами и техническими картами ремонта. Так, автомобильный мотор обязан пройти все стадии капремонта, и лишь затем, ему гарантировано надежное и продолжительное функционирование.

Теория ДВС: Двигатель с ЗИМа (разборка, обзор конструкции)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

• Ремонт двигателя ауди

• Ремонт двигателя: что, как, к чему! основные принципы и методы

• Капитальный ремонт змз 402: принципы, процессы

• Капитальный ремонт — новая жизнь двигателя

Как перевести двигатель газ 52 на 92 бензин

Двигатель ГАЗ 52:Ремонт, обслуживание. Характеристики и устройство

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• История двигателя Газ 52
• Устройство двигателя Газ 52
• Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики
• Особенности эксплуатации Газ 52
• Ремонт мотора
• Диагностические работы
• Процедура расточки
• Процедура хонингования
• Процедура сборки

Горьковский завод по выпуску автомобилей Газ 52, в Нижнем Новгороде, входит в число крупнейших предприятий России, два одноимённых продукта, автомобиль и двигатель ГАЗ 52 сыграли решающую роль в популяризации марки. За период создания (1966-1992 годы) было выпущено 1006330 единиц техники, что поставило машину и двигатель в один ряд с самыми узнаваемыми изделиями эпохи.

Автомобиль, грузоподъёмностью 2,5 тонны востребован в сферах народного хозяйства, на то время это прогрессивная, высокотехнологичная машина, что подтверждало участие в выставках. Несмотря на ряд недостатков, применяемая силовая установка считалась «изюминкой» машины, поскольку использовала ряд технических новшеств. При создании агрегата за основу взяли двигатель ГАЗ-51, доработав и усовершенствовав продукт. Сегодня каждый житель региона знаком с образом машины, курсировавшей по дорогам каждого города страны. Хотя прошло столько лет, старенькие грузовики часто «попадаются на глаза», смиренно выполняя поставленные задачи.

ГАЗ-52:

История двигателя Газ 52

Автомобильный завод в Новгороде входит в число крупнейших предприятий страны. Вот уже 80 с лишним лет на базе организации выпускаются автомобили, эксплуатирующиеся в каждом уголке нашей Родины. В число машин входит 40 с лишним модификаций ГАЗ-52, которые применяются в военной и гражданской сфере. Создали модель вовремя, поскольку страна нуждалась в технике, способной перевозить груз в пределах 1,2-4,5 тонны, «52» соответствовал этим показателям.

За решение проекта взялись опытные конструкторы: А.Д. Просвирнин, А.И. Шихов, В.Д. Запойнов, двигатель проектировал П.Э.Сыркин, взявший за основу мотора двигатель ГАЗ-51А. Машина сделана в сжатые сроки, опытный образец под аббревиатурой ГАЗ-52Ф сошёл с конвейера в 1958 году. Позже машина выпускалась под марками ГАЗ-52-03 (1966-1975), ГАЗ-52-04 (1975-1992) годы.

Изначально, после разработок, (начатых в 1937 году), инженеры внедрили на агрегате способ улучшающий сжигание топлива, взяв за основу двигатель ГАЗ-51. Метод предусматривал внешнее смесеобразование при обеднённой смеси в специальной камере. Метод обещал экономию топлива на уровне 20%, увеличение мощности и импульса. Испытания не оправдали ожидания, старт мотора сопровождался осложнениями, экономии топлива не было, не настраивался карбюратор. Опытные образцы автомобилей выпускались с 58 по 59 год (с маркировкой «Ф»), после камеру не использовали.

После, в качестве силовой установки пытались использовать 70-ти сильный мотор с автомобиля ГАЗ-51А, доведя мощность до 75 лошадей. С двигателем возникли проблемы, поскольку агрегат расходовал много топлива. Решением вопроса стало форсирование двигателя ГАЗ 52, это довело характеристики изделия до нужных показателей, и сделало аппарат главной тяговой установкой машины.

Мотор ГАЗ-52:

Изготовление трактора из автомобиля ГАЗ – порядок сборки

Если для выполнения переделки были правильно подобраны чертежи и грамотно рассчитана мощность двигателя, то с самой сборкой самодельного трактора на базе машины ГАЗ не возникнет никаких проблем. Главное, чтобы под руками всегда были необходимые инструменты, которые помогут подогнать ту, или иную деталь. Нередко для изготовления трактора требуются новые кованые детали – их следует заказать заранее.

Очень важно предварительно продумать конструкцию трактора на базе машины ГАЗ. Очень часто энтузиасты собирают агрегат-переломку с четырьмя ведущими колесами. В такой самодельной машине две составляющие ходовой части крепятся друг к другу при помощи шарнирных механизмов – это позволяет использовать трактор в самых сложных условиях, выполняя с его помощью широкий спектр задач.

Трактор из ГАЗ-69, также как и агрегат из любой другой модели, должен состоять из трех основных компонентов: двигателя, трансмиссии и рулевых передаточных механизмов. Важно чтобы каждый из используемых узлов находился в хорошем состоянии, чтобы исключить риск преждевременной поломки самодельного агрегата.

Порядок сборки трактора своими руками должен выглядеть следующим образом:

1. Для начала необходимо собрать раму, учитывая, при этом, компоновку ходовой части трактора. Если для эксплуатации не требуется изготовление переломки, то можно собрать цельный каркас, в конструкцию которого должны входить правый и левый лонжероны, передний и задний мост, а также траверсы к ним. Для изготовления поперечной балки нужно использовать не слишком массивный стальной швеллер. Лонжероны лучше всего делать из швеллера «десятки», а траверсы – из швеллера «двенадцатки» или «шестнадцатки»;

2. На раму в передней ее части нужно установить и надежно закрепить двигатель. В большинстве случаев энтузиасты используют для оснащения самодельных тракторов ДВС марки УД-2, УД-4, МТ-9 или М-67. В случае если планируется изготовление трактора на базе двигателя от ГАЗ-66 с приводом на все 4 колеса, то при сборке понадобится повысить передаточные числа используемой трансмиссии, что приведет к потере мощности мотора – в итоге ее не хватит для стабильной работы всех четырех колес. В связи с этим, оптимальным вариантом станет трактор с двигателем ГАЗ-51 с приводом только на задние колеса;
3. Если самодельный трактор из ГАЗ будет регулярно использоваться под высоким нагрузками, то мотору обязательно понадобится дополнительное охлаждения. Лучше всего использовать уже готовую охлаждающую систему от автомобилей УАЗ или других отечественных внедорожников;
4. После монтажа мотора трактор на базе автомобиля ГАЗ потребуется оборудовать трансмиссией и сцеплением. Очень важно разместить КПП так, чтобы ее рычаг располагался в непосредственной близости к водителю, а к бачку коробки был доступ для беспрепятственной заливки трансмиссионного масла;

5. Сиденье, органы управления и педали также можно взять от автомобиля ГАЗ. Их монтаж не должен мешать нормальной работе водителя, а сами органы должны плавно передвигаться по своих амплитудах;
6. Чтобы иметь возможность использовать фары освещения и другие электрические приборы, сельскохозяйственную машину на базе автомобиля ГАЗ следует оборудовать аккумулятором от автомобиля ГАЗ, а также проложить штатную проводку, также взятую из машины;
7. Для расширения функционала трактора и возможности использования для работы с ним разных навесных орудий, агрегат необходимо оснастить гидравлической системой – ее «донором» может стать трактор ЧТЗ. При этом, все детали гидравлической системы для самодельного агрегата должны быть взяты от одного, и того же трактора;

8. При желании трактор можно оборудовать кабиной. Ее можно сварить из цельного стального листа, который будет удерживаться на 4 трубах квадратного или круглого сечения;
9. Отдельно для трактора можно сделать ковш, который позволит эксплуатировать сельскохозяйственную машину в качестве погрузчика;
10. На последнем этапе потребуется нанести на металлические поверхности самодельного трактора из автомобиля ГАЗ качественный грунтовочный состав, после чего покрасить агрегат – это необходимо для защиты трактора от коррозии. Более подробно о сборке трактора из автомобиля ГАЗ расскажет видео.

Выполнив все перечисленные действия, можно заправить трактор из автомобиля ГАЗ, залить в соответствующие баки необходимые масла, и приступить к испытанию агрегата. Поначалу самодельная техника должна поддаваться минимальным нагрузкам – это поможет проверить состояние деталей, а также вовремя заметить и устранить любую обнаруженную неисправность. В дальнейшем трактор-погрузчик на базе ГАЗ 66 можно эксплуатировать, используя весь его ресурс.

Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики

В процессе работы мотор постоянно дорабатывался и улучшался, это привело к появлению модификаций, которые отличались между собой эксплуатационными показателями. Несмотря на наличие всевозможных моделей, основа силовой установки не менялась.

Технические параметры ГАЗ-52:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1966-1992
Сырьё мотора	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин А-62(72,76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Шесть, ряд
Порядок работы камер мотора	«153624»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	82
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	110
Компрессия мотора	6,2-6,7
Объём двигателя ГАЗ 52, (л)	3,485
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)	75/2600
Импульс мотора, (Нм. /оборотов в минуту)	205/1400-1600 (1600-1800)
Вес двигателя ГАЗ 52, (кг)	250
Расход мотора, (л/сотню км.)	24
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	М-8 Б(А)
Объём масла в двигателе, (л.)	7
Смена смазки в моторе, (км.)	7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)	80-91
Карбюратор мотора, модель	К 84МИ, К 126И
Напряжение сети, (В)	12
Аккумулятор мотора, модель	6СТ-68(75)
Прерыватель мотора	Р20
Катушка мотора	Б1(Б115)
Свечи мотора	М8Т
Генерирующее устройство мотора	П08Г, Г250Д1
Устройство регулирующее	РР24-Г, РР362
Стартер мотора	СТ8

Особенности тракторов на базе ГАЗ

Самодельные трактора из ГАЗ 53 являются дешевыми аналогами производительных и необходимых в хозяйстве тракторов. Они, несмотря на свою экономичность, практически не уступают дорогой заводской технике по конструктивным показателям.

Могут использоваться в разных областях:

• на огородах и в садах;
• на небольших посевных участках;
• в качестве транспортировочного оборудования и для перевозки грузов.

При правильном уходе погрузчик на базе ГАЗ 66 может проработать длительное время без поломок или необходимости в обслуживании. При этом на его сборку не придется тратить много денег, так как все основные части можно взять из ГАЗ.

Особенности эксплуатации Газ 52

За время использования силовой установки выявился ряд недостатков, которые повлияли на эксплуатацию, вынудив водителя подстраиваться под автомобиль. Так, шатунный вкладыш мотора не получал достаточного количества масла, что приводило к ускоренному износу изделия на повышенных оборотах. Причина недостатка, малые отверстия, которых не хватало для выхода жидкости. Что бы устранить поломку, двигатель разбирают — трудоёмкая и затратная процедура. Кроме того, замена детали на такое же изделие приводила к повторению операции через короткое время. Мастера нашли способ увеличить срок работы вкладышей, для этого изделие меняется на вкладыши с автомобиля «ЗИЛ-130», которые подходят по размеру и выполнены из материала повышенной устойчивости. Для увеличения потока жидкости в расходных материалах прорезают канавки, размером 2 на 2мм. Кроме того, желательно увеличить напор в контуре смазки, для этого уменьшают расстояние между шестерёнками масляной помпы. Такие доводки делали силовую установку живучей, улучшали характеристики и лишали выше описанного недостатка.

Катушка мотора:

Еще одна особенностью мотора, чувствительность к температурному режиму, от которого зависел расход топлива и износ агрегата. Производитель рекомендует поддерживать диапазон температуры жидкости охлаждения в пределах 80-90°С. В холодную пору эксплуатация двигателя сопровождается закрытием пластин радиатора и использованием утеплительного чехла. Объём контура охлаждения мотора 16 литров, в жаркую погоду уровень жидкости поддерживается на этой метке.

Для активации тяговой установки, в мотор подают топливную смесь. Главное горючее для ГАЗ-52, бензин марки «А-72», кроме того, производитель допускает использование марок «А-76(62)». После заливки в бак такого горючего, корректируют угол опережения зажигания. В 1976 году модификацию ГАЗ-52-07 перевели на использование газа. Что касается расхода бензиновых моделей, показатель составляет 23 литра на сотню при движении в тёплое время по ровной поверхности со скоростью 40 километров в час.

Свеча мотора:

Внешний вид

Разработанную цельнометаллическую кабину для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек.

Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могло знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку».

Уже спустя девять лет, с 1984 года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-е модели производились в конвейерном типе до 1990-х годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.

По незнанию можно довольно легко перепутать грузовые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь они имеют очень много схожего, особенно, во внешнем виде.

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли.

Устанавливать стали зеркало уже на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960-1970-х годах вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ю и 53-ю машины.

Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-й модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Ремонт мотора

Поскольку силовая установка ГАЗ 52 уже не выпускается, большинство используемых изделий нуждаются в починке. Преимущество агрегата в том, что устройство восстанавливается собственными силами, конечно для некоторых операций придётся обратиться к знающим людям. Процедура капитальной починки для аппарата идентична процедуре, проводимой для большей части шести камерных рядных моторов. Если анализировать финансовую часть вопроса, цена на восстановление не маленькая и это ещё один повод сделать двигатель самому.

Прежде, тяговая установка демонтируется с машины и разбирается. Для этого с мотора снимаются вспомогательные механизмы, головка, вынимаются поршни, валы.

Разборка мотора:

Диагностические работы

После разборки, определяется степень износа и пригодность деталей для дальнейшего использования. Каждая составляющая двигателя ГАЗ-52 меряется. Процедура проводится в обязательном порядке, тщательно промеряют группу поршней и коленчатый вал. Мотор визуально осматривается на предмет деформаций, сколов, трещин и других механических повреждений. После, подбираются вытеснители, исходя из промеренных габаритов и веса. В этом процессе главное подобрать поршни исходя из ремонтного размера (82,5-83мм). Если значения выходят за больший показатель, растачивать остов нет смысла, поскольку в ситуации поможет только установка гильз.

Процедура хонингования

Метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального покрытия. В этом случае, сгорание топлива проходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца при скольжении без остатка удаляют масло с поверхности и создают минимальное трение.

По завершении работ, остов мотора устанавливают на шлифовальный станок, способный добиться нужного уровня плоскости и обрабатывают до тех пор, пока изделие не выровняется. Такие работы снимают 1-5мм материала. Дальше, для очистки мотора, установку подвергают мытью.

Холодная обкатка мотора:

Процедура сборки

На проведение этого вида работ расходуется много времени. Первым делом собирается группа вытеснителей совместно с коленчатым валом, к которому крепятся детали. После перебирают верхнюю часть остова. Меняют втулки, клапана, посадочные места. Если разрушения сильные, детали уплотняют, трещины устраняют сваркой.

После того, как составляющие элементы приведены в норму, приступают непосредственно к сборке. Процесс сопровождается диагностикой водяной помпы, на изделии меняют валы, крыльчатку, подшипники. После установки насоса, крепят поддон мотора. Окончание сборки сопровождается заполнением контура маслом, применяется 10л. рабочей жидкости марки «М-8».

Окончательным этапом становится обкатка и настройка клапанов. Двигатель сначала «притирают» на «холодную», не допуская горения внутри камеры. После мотор заводят и обкатывают на «горячую», не прикладывая к агрегату нагрузок. При прохождении силовой установкой 1000км, изделие обслуживают, меняют смазку, фильтрующий элемент, регулируют клапана.

Сборка мотора:

Самостоятельно работая с механизмом, помните, что ГАЗ-52, это форсированная модификация ГАЗ-51, а значит доводка и конечная обработка поверхности изделия «чище» и точней, чем у собрата. Соответственно этому вопросу уделяется больше времени и сил. Не пренебрегайте инструкциями и техническими картами, не нарушайте процесс. Получить желаемый результат можно только после прохождения каждой стадии починки, только в этом случае гарантируется надежность и качество выполнения установкой поставленных задач.

Подготовка к сборке трактора

Прежде чем начать делать трактор на базе ГАЗ-66 или любой другой модели данной марки, следует уведомить о своих планах сотрудников Гостехнадзора. Для переделки машины необходимо сдать ее старые номерные знаки, пройти обязательную процедуру перерегистрации, после чего получить новые номера – только в таком случае переделка машины будет считаться законной, и владелец трактора получит возможность беспрепятственно передвигаться на своем агрегата по дорогам общественного пользования.

Уладив все формальности и получив номерные знаки, можно приступать к изучению схем. В чертежах должны быть указаны размеры каждой из используемых деталей, а также последовательность и метод их монтажа в общую конструкцию.

Важную роль при подготовке к сборке трактора играет правильный расчет мощности двигателя. В первую очередь следует помнить, что самодельный трактор из ГАЗ-66 будет часто использоваться вместе с прицепом. В связи с этим используемый мотор должен обладать достаточным запасом мощности и тягового усилия.

Общий обзор двигателя ГАЗ-52, 51

На львовских автопогрузчиках АП-4014, 40814, 4045
устанавливается шестицилиндровый бензиновый четырехтактный
карбюраторный двигатель ГАЗ-52/51, отличающийся высокой
износостойкостью и экономичностью, простотой обслуживания,
ухода и ремонта, а также надежностью работы.

Эти свойства двигателя, определяемые в основном его
конструктивными особенностями, могут быть использованы
полностью только при соблюдении правильной эксплуатации и
ремонта.

Основное отличие мотора ГАЗ-52 от его предшественника ГАЗ-51
— это двухкамерный карбюратор К-126И. В остальном
конструкции обоих двс одинаковые.

Знание конструкции двигателя, условий работы отдельных его
деталей, материалов, из которых они изготовлены, и
технических условий на них обеспечивает успешную и
бесперебойную эксплуатацию и, следовательно, рентабельную
работу львовского погрузчика в целом.

Маркировка двигателей ГАЗ-51. Основная масса двс,
выпускаемых заводом, укомплектовывается блоками, имеющими
диаметр цилиндра 81,88 мм и коленчатыми валами с диаметрами
шатунных и коренных шеек, равными соответственно 51,5 и 64
мм.

Незначительное количество моторов (не более 5%) выпускается
заводом с диаметром цилиндров 82,12 мм (второй
производственный стандарт по блоку) и с диаметром шатунных и
коренных шеек, уменьшенными на 0,25 мм против стандартных
(второй производственный стандарт по коленчатому валу).

Буквенная маркировка двигателя, соответствующая той или иной
его комплектовке, нанесена непосредственно за порядковым
номером двигателя на площадке, отлитой с левой стороны блока
цилиндров в верхней его части.

Эта маркировка дает возможность заранее, до постановки
агрегата в ремонт (эксплуатационный или капитальный),
подобрать ремонтные поршни, поршневые кольца и вкладыши
нужных размеров.

Двигатель ГАЗ-52 на львовском автопогрузчике 4045, 40814,
4081, 4014 подвешен к раме на четырех опорах. Во всех опорах
установлены резиновые подушки.

Для устранения осевых перемещений, блок соединен с рамой
специально регулируемой тягой, установленной с левой стороны
двигателя.

Все цилиндры отлиты из чугуна в одном блоке вместе с
картером. В верхней части блока цилиндров запрессованы
тонкие короткие гильзы.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава,
установлена на сталеасбестовой прокладке и прикреплена к
блоку цилиндров на шпильках. Необходимо периодически
проверять крепление головки блока цилиндров, не допуская
пропуска охлаждающей жидкости и газов.

Кривошипно-шатунный механизм включает поршни, шатуны и вал
коленчатый. При нормальной эксплуатации львовского
автопогрузчика АП-4014, 40814, АП-4081, 4014 необходимо
через 1200-1400 моточасов произвести замену поршневых колец,
протереть впускные и выпускные клапаны, а также очистить
головку блока цилиндров и поршни от нагара.

Шатунные и коренные вкладыши коленвала двс ГАЗ-52 нужно
осмотреть и заменить в случае необходимости. Вкладыши
следует заменить на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм,
а также в зависимости от износа шеек на ремонтные размеры
0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1,0 мм и т.д.

Газораспределительные механизм двигателя автопогрузчика
состоит из распределительных шестерен, распределительного
вала и деталей, ограничивающих его продольное осевое
перемещение, толкателей, клапанов, их направляющих втулок и
седел, пружин и деталей их крепления.

Инструкция по эксплуатации
двигателя ГАЗ-51,52 в гарантийный период

1. Установку двигателя ГАЗ-51 на львовский автопогрузчик, а
также его техническое обслуживание, необходимо производить в
организации имеющей сертификат соответствия на данный вид
работ (в приложении к сертификату должно быть указано, что
предприятие имеет право на установку и
техническое обслуживание двигателей).

2. Продолжительность обкатки после установки составляет 2500
км.

Во время обкатки необходимо строго
придерживаться следующих указаний:

– не трогаться с места с непрогретым двигателем ГАЗ-52 и не
давать ему больших оборотов;

– во избежание преждевременного износа двигателя не следует
превышать скорость движения: первая передача — 7 км/ч,
вторая передача — 14 км/ч, третья передача — 20 км/ч,
четвертая передача — 35 км/ч

– загрузка автопогрузчика в обкаточный период не должен
превышать 2,5 т;

– добиваясь плавной работы двигателя ГАЗ-51 на холостом ходу
нужно устанавливать несколько повышенные обороты;

– перед первым выездом произвести смазку всех точек
двигателя, предусмотренных заводом-изготовителем;

– использовать только сертификационные масла и рабочие
жидкости;

– после пробега 500 – 1000 км необходимо сменить масло в
двигателе, на предприятии технического обслуживания;

– в течение обкатки необходимо особенно внимательно следить
за состоянием двигателя, все ослабевшие гайки нужно
своевременно подтягивать.

3. По окончании обкатки необходимо
произвести следующие виды работ:

– проверить зазор между толкателями и клапанами
газораспределительного механизма;

– сменить масло в картере;

– проверить зазор между контактами прерывателя и установку
зажигания и при необходимости отрегулировать;

– произвести полную протяжку двигателя.

Кодовый разъем O*NET — внешнее силовое оборудование и другая механика малых двигателей

Диагностика, регулировка, ремонт или капитальный ремонт небольших двигателей, используемых в газонокосилках, цепных пилах, спортивном оборудовании и сопутствующем оборудовании. Техник по бензопилам Механик гольф-кара Механик по ремонту газонокосилок Механик Техник по обслуживанию наружного энергетического оборудования Сервисный техник (Service Tech) Механик цеха Механик малых двигателей Техник по малым двигателям (Small Engine Tech) 49-0000 Работы по установке, техническому обслуживанию и ремонту 49-3000 Механики, установщики и ремонтники транспортных средств и мобильного оборудования 49-3050 Механика малых двигателей 49-3053. 00 Наружное энергетическое оборудование и другая механика малых двигателей 49-2092.00 Ремонт электродвигателей, электроинструментов и сопутствующих товаров 49-3023.00 Техники и механики автомобильной службы 49-3031.00 Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям 49-3041.00 Механики и техники по обслуживанию сельскохозяйственной техники Яркий прогноз 49-3042.00 Механика мобильного тяжелого оборудования, кроме двигателей 49-3051.00 Механики моторных лодок и техники по обслуживанию 49-3052.00 Мотоциклетная механика 49-9041. 00 Механика промышленных машин 49-9043.00 Рабочие по техническому обслуживанию, машины 51-2031.00 Сборщики двигателей и других машин

Отрегулируйте точки, клапаны, карбюраторы, распределители и зазоры свечей зажигания с помощью щупов. Разберите двигатели с помощью ручных инструментов и осмотрите детали на наличие дефектов. Шлифуйте, развертывайте, растачивайте и повторно нарезайте детали для получения заданных зазоров с использованием шлифовальных станков, токарных станков, метчиков, разверток, расточных станков и микрометров. Получите описания проблем от клиентов и подготовьте смету расходов на ремонт. Выполняйте плановое техническое обслуживание, такое как очистка и смазка деталей, хонингование цилиндров и настройка систем зажигания. Соберите двигатели после завершения ремонта или технического обслуживания. Запишите произведенный ремонт, затраченное время и использованные детали. Снимите двигатели с оборудования, установите и прикрутите двигатели к ремонтным стендам. Ремонт и техническое обслуживание бензиновых двигателей, используемых для питания оборудования, такого как переносные пилы, газонокосилки, генераторы и компрессоры. Отремонтируйте или замените неисправные детали, такие как магнето, водяные насосы, шестерни, поршни и карбюраторы, используя ручные инструменты. Заменить двигатели. Продажа запчастей и оборудования. Покажите клиентам, как обслуживать оборудование. Испытайте и осмотрите двигатели для выявления неисправностей, обнаружения отсутствующих и сломанных деталей, а также для подтверждения ремонта с использованием диагностических инструментов. Отрегулируйте компоненты автомобиля в соответствии со спецификациями. Устанавливайте предметы на место болтами. Очистите оборудование, детали или инструменты для ремонта или поддержания их в хорошем рабочем состоянии. Совещайтесь с клиентами или пользователями для оценки проблем. Разборка оборудования для обслуживания или ремонта. Разобрать оборудование для проверки на наличие дефектов. Оценка затрат на рабочую силу или материалы. Отшлифовать детали до требуемых размеров. Осмотр механических компонентов транспортных средств для выявления проблем. Смажьте оборудование, чтобы обеспечить его правильную работу. Вести записи о ремонте или техническом обслуживании. Техническое обслуживание рабочего оборудования или механизмов. Расположите оборудование с помощью ручных инструментов, электроинструментов или тяжелого оборудования. Сборка оборудования после ремонта. Ремонт неисправных двигателей или компонентов двигателя. Ремонт изношенных, поврежденных или дефектных механических частей. Замените изношенные, поврежденные или дефектные механические детали. Продажа товаров или услуг. Сервисные автомобили для поддержания работоспособности. Проверить механическое оборудование, чтобы убедиться в его правильном функционировании. Обучение клиентов использованию продуктов. Аэрокосмическое наземное оборудование (ВВС — рядовой) Ученик по аэрокосмическому наземному оборудованию (ВВС — рядовой) Мастер по аэрокосмическому наземному оборудованию (ВВС — рядовой) Помощник по аэрокосмическому наземному оборудованию (ВВС — рядовой) Подмастерье по аэрокосмическому наземному оборудованию (ВВС — рядовой) Суперинтендант аэрокосмического наземного оборудования (ВВС — зачислен) Аэрокосмическая силовая установка (ВВС — рядовой) Ученик по аэрокосмическим двигателям (ВВС — рядовой) Ученик по аэрокосмическим двигателям, F100, F119, F135Jet Engines (самолеты F-15, F16, F-22) (ВВС — зачислен) Ученик по аэрокосмическим двигателям, реактивные двигатели F101, F110, F118, TF34 (самолеты A-10, B-1, B-2, F-16, U-2) (ВВС — зачислен) Ученик по аэрокосмическим двигателям, TF33, CF6, F103, F108, F117, TFE-731, TF39, PW 2040, реактивные двигатели F138 (воздушные перевозки, самолеты специального назначения и B-52) (ВВС — зачислен) Ученик по аэрокосмическим двигателям, турбовинтовым и турбовальным двигателям (вертолеты, пропеллеры, конвертопланы) (ВВС — зачислен) Мастер по аэрокосмическим двигателям, F100, F101, F110, F118, F119, F135, TF34 Реактивные двигатели (A-10, B-1, B-2, F-15, F-16, F-22, F-35, U -2 самолета) (ВВС — рядовой) Мастер по аэрокосмическим двигателям, TF33, CF6, F103, F108, F117, TFE-731, TF39, PW 2040, реактивные двигатели F138 (воздушные перевозки, самолеты специального назначения и B-52) (ВВС — зачислен) Мастер по аэрокосмическим двигателям, турбовинтовым и турбовальным двигателям (вертолеты, пропеллеры, конвертопланы) (ВВС — зачислен) Помощник по аэрокосмическим двигателям (ВВС — зачислен) Aerospace Propulsion Helper, F100, F119, F135Jet Engines (самолеты F-15, F16, F-22) (ВВС — зачислен) Aerospace Propulsion Helper, реактивные двигатели F101, F110, F118, TF34 (самолеты A-10, B-1, B-2, F-16, U-2) (ВВС — зачислен) Помощник по аэрокосмическим двигателям, TF33, CF6, F103, F108, F117, TFE-731, TF39, PW 2040, Реактивные двигатели F138 (воздушные перевозки, самолеты специального назначения и самолеты B-52) (ВВС — зачислен) Вспомогательный аэрокосмический двигатель, турбовинтовой и турбовальный двигатель (вертолет, пропеллер, конвертоплан) (ВВС — зачислен) Аэрокосмическая силовая установка Journeyman, реактивные двигатели F100, F101, F110, F118, F119, F135 (ВВС — зачислены) Aerospace Propulsion Journeyman, TF33, CF6, F103, F108, F117, TFE-731, TF39, PW 2040, реактивные двигатели F138 (воздушные перевозки, самолеты специального назначения и B-52) (ВВС — зачислен) Аэрокосмическая силовая установка, турбовинтовая и турбовальная двигательная установка (вертолет, пропеллер, конвертоплан) (ВВС — зачислен) Суперинтендант аэрокосмической силовой установки (ВВС — рядовой) Мастер по ремонту силовых агрегатов самолетов (Армия — рядовой) Техник по артиллерийским системам (корпус морской пехоты — рядовой) Оператор/техник по обслуживанию автоматических испытательных систем (военнослужащие) Уорент-офицер по техническому обслуживанию автомобилей (армия — только уорент-офицер) Техник по техническому обслуживанию авиации (береговая охрана — рядовой) Техник по вспомогательному авиационному оборудованию (военно-морской флот — рядовой) Мастер по ремонту строительной техники (армейский) Строительный механик (военно-морской флот — рядовой) Специалист по устранению повреждений (береговая охрана — рядовой) Уорент-офицер по обслуживанию инженерного оборудования (армия — только уорент-офицер) Экспедиционный корпус — обслуживание беспилотных систем (беспилотный летательный аппарат (БПЛА)/беспилотный надводный аппарат (USV)/USG) (военно-морской флот — зачислен) Компания General Dynamics (GD) Литоральный боевой корабль (LCS) Специалист основного экипажа (военно-морской флот — зачислен) Помощник стрелка (береговая охрана — рядовой) LCAC Craft Engineer / Assistant Operator (Военно-морской флот — зачислен) Бортовой инженер LCAC (военно-морской флот — рядовой) Lockheed Martin (LM) Прибрежный боевой корабль (LCS) Специалист основного экипажа (военно-морской флот — зачислен) Техник по машиностроению (береговая охрана — рядовой) Техник мобильных объектов (морская пехота — рядовой) Техник по обслуживанию подвесных двигателей (военно-морской флот — рядовой) Специалист по обслуживанию самоходных артиллерийских систем (Армия — рядовой) Старший уорент-офицер по техническому обслуживанию автомобилей / старший уорент-офицер по артиллерийскому материально-техническому обеспечению (армия — только уорент-офицер) Мастер по ремонту стрелкового оружия / техник (корпус морской пехоты — рядовой) Механик малых судов (корпус морской пехоты — рядовой) Специалист по обслуживанию систем STRYKER (армейский — рядовой) Электрик по вспомогательному оборудованию / техник по холодильному оборудованию и двигателю / газовой турбине (морская пехота — зачислен) Специалист по тактической энергетике (армейский — рядовой) Мастер по ремонту гусеничных машин (Армия — рядовой) Мастер по ремонту колесных транспортных средств (армейский — рядовой) СЛУЖБА ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТНИК ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МЕХАНИК ПИЛЫ МАЛЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИК Мастер по ремонту двигателей, Производство Мастер по ремонту двигателей, Сервис Мастер по ремонту газовых двигателей Мастер по ремонту магнето Механик по электропиле Механик малых двигателей

Косилки с нулевым поворотом | Воздуходувки для листьев | Триммеры

Весь наш инвентарь не указан. Если вы не нашли то, что искали — позвоните нам, возможно, это есть в наличии. Позвоните сегодня 260-632-9019. У нас есть несколько линеек косилок, генераторов, воздушных компрессоров и всего уличного энергетического оборудования, которое вам нужно как домовладельцу или профессиональной компании по уходу за газоном.

Мы являемся ведущим дилером Husqvarna в Северо-Восточной Индиане и Западном Огайо. Если вы домовладелец с небольшим двором, вам идеально подойдут наши напорные и самоходные косилки. Вам нужно что-то немного больше, тогда рассмотрите наши газонные и садовые тракторы. Из них получаются отличные рабочие инструменты, позволяющие быстро выполнять работу на площадях среднего размера и даже на нескольких больших площадках, где вы не готовы к нашим моделям Zero-Turn. Но если да, у нас есть несколько небольших косилок с нулевым поворотом для тех пригородных дворов, которые обеспечат вам немного больше места для травы.

Есть площадь? Теперь вы готовы к нашим моделям Zero-Turn. 52″, 60″ и выше быстро справятся с работой, чтобы вы могли больше расслабиться и наслаждаться своим домом. Если вы являетесь профессиональной компанией по уходу за газонами, вам понравятся возможности нашей более крупной коммерческой линейки с нулевым поворотом, а также наши коммерческие газонокосилки с возможностью обхода и стояния сзади.

Воздуходувки, триммеры, бензопилы и многое другое — у нас есть все электрооборудование для наружного применения, которое вам нужно, чтобы выполнить работу правильно и в срок — независимо от того, являетесь ли вы домовладельцем или профессиональным подрядчиком.

Косилки Zero Turn — бытовые | Полупрофессиональный | Коммерческий

Косилки Zero-Turn отлично подходят для дворов площадью 3/4 акра или больше. Значительно сокращает время скашивания!

Нулевой поворот MZ54

Semi-Professional — 23 л.с. с шириной кошения 54 дюйма и двигателем Kohler.

Zero Turn M-ZT 52

Коммерческий — 23 л. с. с шириной захвата 52 дюйма и двигателем Kohler.

Zero Turn Z248f

Residential — 21,5 л.с. с шириной захвата 48 дюймов и двигателем Kawasaki 9.0006

Нулевой поворот Z572X — коммерческий

Коммерческий — 31 л.с. с шириной захвата 72 дюйма и двигателем Kawasaki

Косилка Zero Turn Z246

Идеально подходит для домовладельцев Weekend Warrior Ширина кошения 46 дюймов и двигатель Briggs & Stratton

Zero Turn Z242f

Жилой дом — 18 л.с. с шириной захвата 42 дюйма и двигателем Kawasaki.

Zero Turn MZ48

Semi-Professional — 23 л.с. с шириной кошения 48 дюймов и двигателем Kohler.

Нулевой поворот M-ZT 61

Коммерческий — 25 л.с. с шириной захвата 61 дюйм и двигателем Kohler.

Косилка Zero Turn Z254F

Проверенная производительность для любого домовладельца Ширина кошения 54 дюйма и двигатель Kawasaki

Zero Turn Z560 — коммерческий

Коммерческий — 27,5 л.с. с шириной захвата 60 дюймов и двигателем Yamaha

Zero Turn Z554 — Коммерческий

Коммерческий — 26 л.с. с шириной кошения 54 дюйма и двигателем Yamaha

Stand On Zero Turn V554 — коммерческий

Коммерческий — 24,5 л.с. с шириной захвата 54 дюйма и двигателем Kawasaki

Самоходные мотокосы | Тракторы для газонов и садов

У нас есть отличные предложения на распродажи моделей 2020 года. Звоните сегодня по телефону 260-632-9019. Идеально подходит для небольших дворов

Садовый трактор TS142

Жилая серия 100. 18,5 л.с. с шириной захвата 42 дюйма и двигателем Briggs & Stratton.

YTh3042 Самоходная газонокосилка

Компактный, с регулируемой скоростью и буксируемыми аксессуарами. Ширина кошения 42 дюйма и двигатель Briggs & Stratton.

YTh34V54 Самоходная газонокосилка

Компактный, с регулируемой скоростью и буксируемыми аксессуарами. Ширина скашивания 54 дюйма и двигатель Briggs & Stratton.

Косилка-манипулятор LC221FH

Самоходный, задний мешок с регулируемым приводом. Ширина кошения 21 дюйм и двигатель Honda.

YTh32V46 Самоходная газонокосилка

Компактный, с регулируемой скоростью и буксируемыми аксессуарами. Ширина скашивания 46 дюймов и двигатель Briggs & Stratton.

Полноприводная косилка HU800AWDH

Самоходный, задний мешок с регулируемым приводом. Ширина кошения 22 дюйма и двигатель Honda.

YTh34V48 Самоходная газонокосилка

Компактный, с регулируемой скоростью и буксируемыми аксессуарами. Ширина кошения 48 дюймов и двигатель Briggs & Stratton.

LC221RH Косилка-манипулятор

Самоходный, задний мешок с регулируемым приводом. Ширина захвата 21 дюйм и двигатель Honda.

Садовый трактор TS348D

Коммерческая серия 300. 24 л.с. с шириной кошения 48 дюймов, гидростатическим приводом и двигателем Kohler.

Коммерческие мотокосилки

Профессиональные компании по обслуживанию газонов — сделайте дворы и предприятия ваших клиентов эффектными, используя наши мотокосы PRO.

Проходная косилка W552

Чрезвычайно прочная коммерческая мотокоса с шириной захвата 52 дюйма и двигателем Kawasaki

Косилка с мотоблоком W436

Коммерческая превосходная производительность Ширина кошения 36 дюймов и двигатель Briggs & Stratton

Косилка с ручным управлением W548

Чрезвычайно прочный коммерческий манипулятор Ширина скашивания 48 дюймов и двигатель Kawasaki

Триммеры и воздуходувки для жилых помещений | Коммерческие

Завершите эту работу с идеальным воздуходувным или газонокосилочным триммером. Сделайте свой двор идеальным!

Струнный триммер Husqvarna 322L

Для нечастого использования — Легкий — Идеально подходит для домашнего использования. Работает на газу.

Промышленный воздуходув 580BTS

Коммерческая ранцевая воздуходувка для листьев. Мощный воздушный поток 908 — работает на газе.

Струнный триммер Husqvarna 129 л

Для нечастого использования — Легкий — Идеально подходит для домашнего использования. Работает на газу.

570BTS Воздуходувка для листьев

Коммерческая ранцевая воздуходувка для листьев. Мощный воздушный поток 768 — работает на газе.

Струнный триммер Husqvarna 129C

Для нечастого использования — Легкий — Идеально подходит для домашнего использования. Работает на газу.

Воздуходувка для листьев 560BTS

Коммерческий ранцевый воздуходув. Создан для сложных задач — работает на газе.

Струнный триммер Husqvarna 122C

Для нечастого использования — Легкий — Идеально подходит для домашнего использования. Работает на газу.

Воздуходувка для листьев 525BX

Коммерческая ручная воздуходувка для листьев. Профессиональный и хорошо сбалансированный — Газовый.

Газовый триммер Husqvarna 128LD

Универсальное использование — съемные стержни — идеально подходит для дома и легкой рекламы. Работает на газу.

Воздуходувка 350BT BP

Коммерческий ранцевый воздуходув. Легкий — идеально подходит для крупного землевладельца — газовый и удобный ремень безопасности.

Воздуходувка 125B

Бытовая ручная воздуходувка. Легкий — Нечастое использование — Газовый привод и регулируемая длина трубки.

Газовый триммер Husqvarna 525L Pro

Надежная и долговечная машина, созданная для выполнения сложных работ по обрезке. Простота обслуживания и обслуживания.

Цепные пилы — бытовые | Коммерческий

450 Пила Rancher II

Мощная цепная пила профессионального уровня для универсального применения.

Цепная пила 545 Mark II

Универсальность — Цепная пила Contractor Grade для сложных работ, особенно при уходе за деревьями.

550XP TrioBrake

Универсальный — Профессиональный класс 9Цепная пила 0370 с высокой мощностью и производительностью. Делает работу проще и эффективнее.

120 Цепная пила Mark II

Домовладелец Небольшое использование и хобби — длина шины 14 дюймов

Цепная пила, модель 240

Домовладелец Незначительное использование и обрезка деревьев, распиловка дров — длина шины 16 дюймов

Цепная пила серии 435e

Легкая и эффективная универсальная пила.

Генераторы и воздушные компрессоры

Honda EU3000i Handi

Бытовое/личное использование 3000 Вт — отлично подходит для кемпинга и путешествий.

Хонда ЕС3000iS

Жилое/личное использование 3000 Вт — очень тихий. Удобный электростартер.

Модель J-Air J113H6

Коммерческий воздушный компрессор. Двойное колесо, 6,5 л.с. 13,5 кубических футов в минуту при 100 фунтов на квадратный дюйм.

Газ

Дом

Клапаны

Газ

Скрыть фильтры

Результатов на странице:

12

15

18

24

30

Сортировать по:
Название продукта (по возрастанию) Название продукта (по убыванию) Номер позиции (по возрастанию) Номер позиции (по убыванию)

ПРЕДЫДУЩИЙ

12345
из
5

СЛЕДУЮЩИЙ

Сортировать по наименованию продукта (по возрастанию) Сортировать по наименованию продукта (по убыванию) Сортировать по номеру позиции (по возрастанию) Сортировать по номеру позиции (по убыванию)

• Клапан газовой турбины (35)
• Интернет-магазин (17)
• Аэродериватив (13)
• Малый сверхмощный (13)
• Комплект SonicFlo PM (4)
• Комплект SRV PM (3)
• Запорный клапан газовой турбины (2)
• Малый промышленный (2)
• Клапан двигателя (1)
• ProAct Digital Electric ITB (1)
• ProAct ITB (1)

• ГС6 (25)
• ГС16 (10)
• GSOV25 HT (8)
• Комплект PM (7)
• ГС50 (6)
• ГС40 (3)
• ProAct ITB (2)
• TecJet (1)

Распроданный

8407-534

TecJet 52 Gen II

52 мм, интеллектуальный дозирующий клапан газа

Интеллектуальный электронный дозирующий клапан II поколения (52 мм) для одноточечного впрыска. Замените собой TecJet 52 поколения I.

Посмотреть детали

Распроданный

8935-1167

Комплект SonicFlo GCV PM

Сервисный комплект, 1 гал/мин, LPT

Комплект для обслуживания гидравлического коллектора для 2-дюймовых газораспределительных клапанов SonicFlo с сервоприводом 1 гал/мин, картриджем отключения по низкому давлению, фильтрующим элементом и заменой уплотнительных колец между капитальными ремонтами.

Посмотреть детали

Распроданный

8935-1172

Комплект SonicFlo GCV PM

Сервисный комплект, 5 галлонов в минуту, LPT

Комплект для обслуживания гидравлического коллектора для газораспределительных клапанов SonicFlo 4 и 6 дюймов с сервоприводом 5 галлонов в минуту, картриджем отключения низкого давления, фильтрующим элементом и заменой уплотнительных колец между капитальными ремонтами.

Посмотреть детали

Распроданный

8935-1175

Комплект SonicFlo GCV PM

Сервисный комплект, 10 галлонов в минуту, LPT

Комплект для обслуживания гидравлического коллектора для 2-дюймовых и 3-дюймовых газораспределительных клапанов SonicFlo с сервоприводом 10 галлонов в минуту, картриджем отключения низкого давления, фильтрующим элементом и заменой уплотнительных колец между капитальными ремонтами.

Посмотреть детали

Распроданный

8935-1176

Комплект SonicFlo GCV PM

Сервисный комплект, 10 галлонов в минуту, ET

Комплект для обслуживания гидравлического коллектора для газораспределительных клапанов SonicFlo 2″, 3″ и 8″ с сервоприводом 10 галлонов в минуту, электрическим отключающим картриджем, фильтрующим элементом и заменой уплотнительных колец между капитальными ремонтами.

Посмотреть детали

Распроданный

9907-553

GS16

Газовый клапан, 1,5″, SR, AN/DN/CO

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвигающий тип действия, который защищает 1,5-дюймовый порт управления от загрязнений, которые могут препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на давление 750 фунтов на квадратный дюйм и имеет электрический привод Драйвер платы с одним резольвером, аналоговой связью/DeviceNet или CAN Open и может работать с топливным газом или температурой окружающей среды до 200°F (93°С).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-561

GS16

Газовый клапан, 1,5″, SR, AN/DN/CO

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвигающий тип действия, который защищает 1,5-дюймовый порт управления от загрязнений, которые могут препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на давление 750 фунтов на квадратный дюйм и имеет электрический привод Драйвер платы с одним резольвером, аналоговой связью/DeviceNet или CAN Open и может работать с топливным газом или температурой окружающей среды до 200°F (93°С).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-572

GS16

Газовый клапан, 1″, SR, AN/DN/CO

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвигающий тип действия, который защищает 1-дюймовый порт управления от загрязнения, которое может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на 750 фунтов на квадратный дюйм и имеет электрический привод. Драйвер платы с одним резольвером, аналоговой связью/DeviceNet или CAN Open и может работать с топливным газом или температурой окружающей среды до 200°F (93°С).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-573

GS16

Газовый клапан, 2″, SR, AN/DN/CO

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся механизм сдвига, который защищает 2-дюймовый порт управления от загрязнения, которое может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на давление 750 фунтов на кв. Драйвер платы с одним резольвером, аналоговой связью/DeviceNet или CAN Open и может работать с топливным газом или температурой окружающей среды до 200°F (93°С).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-574

GS16

Газовый клапан, 2″, SR, AN/DN/CO

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся механизм сдвига, который защищает 2-дюймовый порт управления от загрязнения, которое может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на давление 750 фунтов на кв. Драйвер платы с одним резольвером, аналоговой связью/DeviceNet или CAN Open и может работать с топливным газом или температурой окружающей среды до 200°F (93°С)

Посмотреть детали

Распроданный

9907-575

GS16

Газовый клапан, 2″, SR, AN/DN/CO, метрическая система

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвиговой тип действия, который защищает 2-дюймовый порт управления от загрязнения, которое может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на 750 фунтов на квадратный дюйм с метрическими отверстиями под болты бортовой привод с электрическим приводом, с одним резольвером, аналоговой связью/связью DeviceNet или CAN Open, который может работать при температурах топливного газа или окружающей среды до 200°F (93°С).

Посмотреть детали

Распроданный

9908-1501

GS16

Газовый клапан, 1,5″, DR, DC, 125 В пост. тока

Газорегулирующий клапан Woodward GS16 представляет собой регулирующий клапан с электрическим приводом, который используется в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвигающий тип действия, который защищает 1,5-дюймовый порт управления от загрязнений, которые могут препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16 рассчитан на давление 750 фунтов на квадратный дюйм и имеет электрический привод Драйвер платы с двойным резольвером и двойным кабелепроводом, который может выдерживать температуру топливного газа или окружающей среды до 200°F (93°С).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-526

GS16DR

Газовый клапан, 2″, DR, 125 В пост. тока

Газорегулирующий клапан Woodward GS16DR (Dual Resolver) представляет собой регулирующий клапан с внешним приводом и электрическим приводом, используемый в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвигающий тип действия, который защищает 2-дюймовый порт управления от загрязнения, которое может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16DR рассчитан на 900 фунтов на квадратный дюйм, имеет электрический привод с двойным резольвером и двойным кабелепроводом, встроенный привод и может выдерживать температуру топливного газа или окружающей среды до 200 ° F (93 ° C).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-528

GS16DR

Газовый клапан, 2″, DR, 125 В пост. тока

Газорегулирующий клапан Woodward GS16DR (Dual Resolver) представляет собой регулирующий клапан с внешним приводом и электрическим приводом, используемый в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся, сдвигающий тип действия, который защищает 2-дюймовый порт управления от загрязнения, которое может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16DR рассчитан на 900 фунтов на квадратный дюйм, имеет электрический привод с двойным резольвером и двойным кабелепроводом, встроенный привод и может выдерживать температуру топливного газа или окружающей среды до 200 ° F (93 ° C).

Посмотреть детали

Распроданный

9907-1187

GS16DR

Газовый клапан, 1″, DR, 125 В пост.

тока

Газорегулирующий клапан Woodward GS16DR (Dual Resolver) представляет собой регулирующий клапан с электроприводом с внешним приводом, используемый в промышленных газотурбинных двигателях. Газовая дроссельная секция клапана использует самоочищающийся срезной тип действия, который предотвращает загрязнение 1-дюймового порта управления, что может препятствовать оптимальной работе. Этот газовый клапан GS16DR рассчитан на 900 фунтов на квадратный дюйм и имеет привод с электрическим приводом с двойным резольвером и двойным кабелепроводом, встроенный привод и может выдерживать температуру топливного газа до 350 ° F (177 ° C) и температуру окружающей среды до 200 ° F (93 ° C). .​

Посмотреть детали

• вычисленныйпродаваемыйэлементописание Клапан газовой турбины (35)
• вычисленоsellableitemdescriptionИнтернет-магазин (17)
• вычисленныйпродаваемыйэлементописаниеАэропроизводное (13)
• вычисляется для продажиэлементописаниеSmall Heavy Duty (13)
• вычисленныйпродаваемыйэлементописаниеSonicFlo PM Kit (4)
• вычисленныйпродаваемыйэлементописаниеSRV PM Kit (3)
• вычисляется для продажиэлементописание Запорный клапан газовой турбины (2)
• вычисляемыйпродаваемыйэлементописаниеМалый Промышленный (2)
• вычисленныйпродаваемыйэлементописаниеклапан двигателя (1)
• вычисленныйпродаваемыйэлементописаниеProAct Digital Electric ITB (1)
• вычисленный продаваемый товарописаниеProAct ITB (1)

• Вычислительный продуктбрендGS6 (25)
• вычисляемый продуктмаркаGS16 (10)
• вычисляемый продуктбренд GSOV25 HT (8)
• ComputedproductbrandPM Kit (7)
• вычисляемый продуктмаркаGS50 (6)
• Вычислительная марка продуктаGS40 (3)
• вычисленный продуктбрендProAct ITB (2)
• вычисленный продуктбренд TecJet (1)

(Заполнитель для переработчиков)

Часто задаваемые вопросы | Kawasaki — Двигатели для газонокосилок

Ответы и информация, необходимые для получения максимальной отдачи от двигателя Kawasaki.

Как работает 4-тактный двигатель

4-тактный и 4-тактный — это одно и то же?

Да, «цикл» и «ход» — это одно и то же. 4-тактный (4-тактный) двигатель проходит 4 этапа для выработки мощности. Двухтактный (двухтактный) двигатель, часто используемый в небольшом ручном оборудовании, проходит два этапа для выработки мощности.

Как работает четырехтактный двигатель?

В 4-тактном двигателе поршню требуется четыре цикла (хода), чтобы завершить цикл движения.

• Такт впуска: Впускной клапан открывается, когда поршень скользит к нижней части цилиндра, в результате чего воздух и топливо поступают в цилиндр.
• Такт сжатия: впускной клапан закрывается, и поршень скользит вверх по цилиндру, сжимая воздушно-топливную смесь.
• Power Stroke: Свеча зажигания воспламеняет смесь, толкая поршень обратно к нижней части цилиндра.
• Такт выпуска: когда поршень движется обратно вверх по цилиндру, выпускной клапан открывается и выталкивает горячие газы в глушитель.

В чем разница между 4-тактными двигателями с воздушным и жидкостным охлаждением?

Двигатели с воздушным охлаждением охлаждаются атмосферой. У них есть ребра, которые помогают рассеивать тепло, и часто вентилятор, поддерживающий движение воздуха над горячим двигателем. Двигатели с жидкостным охлаждением имеют заполненный жидкостью радиатор и вентилятор, которые помогают их охлаждать.

Как определить качественный двигатель газонокосилки

Все ли двигатели общего назначения сделаны одинаково?

Нет. Картеры Kawasaki изготовлены методом литья под высоким давлением, что является более сложным методом, чем обычное литье в песчаные формы. Коленчатые валы изготовлены из чугуна кузнечного качества, а не из порошкового металла. Прокладки изготовлены из высокотемпературного силикона или металла, а не из бумаги. Поршни изготовлены из сверхлегкого сплава с наследием гоночных мотоциклов. Маховики изготовлены из тяжелого чугуна, чтобы поглощать удары и поддерживать скорость лезвия. Каждый, кто собирает двигатель, также проверяет его, и каждый готовый двигатель, а не только образец, проходит тестовые испытания. Это приводит к двигателям, которые являются последовательными, надежными и долговечными.

 

Имеют ли значение материалы, из которых изготовлен двигатель?

Высококачественное сырье имеет решающее значение. Kawasaki использует в каждом двигателе автомобильный алюминий, высококачественную сталь, кузнечное железо, а также уплотнения и прокладки промышленной прочности, чтобы выдерживать тепло, давление и нагрузки при длительном интенсивном использовании.

Стоит ли премиальный двигатель дополнительных затрат?

Интенсивное использование и высокие нагрузки коммерческой газонокосилки чрезвычайно тяжелы для двигателей общего назначения. Некоторые профессиональные ландшафтные дизайнеры косят за неделю больше, чем домовладелец косит за год, а высококачественный двигатель обеспечивает надежность и мощность, необходимые для поддержания работы их газонокосилок. Это означает более высокую производительность и прибыль для профессионалов, а также более долгие годы бесперебойной работы в жилых помещениях. В любом случае, это стоит дополнительных затрат.

Какие функции или детали следует искать в двигателе газонокосилки?

Выбор бренда, известного своей эффективностью, — лучшая страховка. Кроме того, «подгонка и отделка» указывают на хорошо сложенный двигатель: ровные кромки по швам и крышкам, обрезанные уплотнители без нахлестов, тяжелые топливные магистрали и штекерные провода, плотно прилегающие корпуса и крышки. Четко обозначенные, легкодоступные щуп и фильтры, а также удобные элементы, такие как отверстия для очистки от мусора Kawasaki, являются хорошими показателями. Что касается мощности, то только двигатели Kawasaki Critical Power сертифицированы SAE по точности мощности, поэтому вы можете быть уверены, что получаете всю обещанную мощность. Наконец, оригинальные запчасти Kawasaki отвечают тем же жестким стандартам, что и двигатели Kawasaki, обеспечивая надлежащую посадку, производительность и защиту.

Где был собран мой двигатель Kawasaki?

Большинство двигателей для газонокосилок Kawasaki собираются на заводе Kawasaki Motors Manufacturing (KMM) в Мэривилле, штат Миссури. Чтобы заглянуть внутрь фабрики, нажмите здесь

Где модель и серийный номер моего двигателя Kawasaki?

Номер модели и серийный номер указаны на бирке на корпусе двигателя. Зарегистрируйте номера своих двигателей в Kawasaki Engines (вы можете сделать это здесь)

Мощность и крутящий момент

В чем разница между лошадиными силами и крутящим моментом?

лошадиных сил — это скорость выполнения работы. Одна лошадиная сила — это мощность, необходимая для перемещения 550 фунтов на один фут за одну секунду. Крутящий момент — это сила вращения: мощность, необходимая для вращения колеса или лопасти. Эффективный и производительный двигатель газонокосилки требует точного баланса обоих компонентов, что является одной из причин, почему разработка Kawasaki так важна.

Как измеряется лошадиная сила?

Обычно мощность измеряется на динамометре в соответствии со стандартами, установленными Обществом автомобильных инженеров (SAE). Производители двигателей могут выбирать, какой стандарт SAE использовать. Двигатели Kawasaki Critical Power используют SAE J2723, самый жесткий стандарт в отрасли, с минимальной точностью 98%.

Чем больше лошадиных сил, тем лучше?

Не всегда. В зависимости от используемой формулы оценки большое число может не отражать фактическую мощность двигателя. Ищите двигатель Kawasaki Critical Power, чтобы быть уверенным, что вы получите точную мощность.

Что означает Kawasaki Critical Power?
Критическая мощность

— это метод определения мощности, используемый Kawasaki на основе самого жесткого отраслевого стандарта: SAE J2723. Рейтинг критической мощности соответствует точности не менее 98%. Более распространенные методы оценки могут дать мощность всего 9 лошадиных сил.Точность 5 % означает, что мощность двигателя на 5 % меньше заявленной.

Двигатели Kawasaki Critical Power

Что такое критическая сила?
Критическая мощность

— это метод определения мощности, который Kawasaki использует для определения мощности в лошадиных силах с использованием самого жесткого стандарта в отрасли, чтобы обеспечить неизменно точную мощность. Точность двигателей Kawasaki Critical Power сертифицирована SAE.

Чем двигатели Critical Power отличаются от других двигателей?
9Двигатели 0005 Critical Power развивают не менее 98% номинальной мощности. Обычные двигатели могут выдавать всего 95 % номинальной мощности, что снижает производительность и производительность.

Как оценивается мощность двигателя Critical Power?
Двигатели

Critical Power протестированы на мощность по методу SAE J1995, подтверждены TUV Rheinland Group, а затем сертифицированы в соответствии со строгим протоколом SAE J2723. Большинство двигателей газонокосилок не используют эту сложную систему, а двигатели Kawasaki Critical Power были первыми двигателями с точной мощностью, сертифицированной SAE.

О топливе: этанол, Е-85, премиум и др.

Что такое этаноловый бензин и следует ли его использовать?

Обычный газ для насосов обычно представляет собой смесь 90% бензина, не содержащего свинца, и 10% этанола (E-10). Вы можете использовать это топливо в любом двигателе газонокосилки Kawasaki.

Могу ли я использовать E-85 или другие смеси в моем двигателе Kawasaki?

No, E-15, E-85 и другие смеси могут повредить ваш небольшой двигатель и привести к аннулированию гарантии.

Помогает ли использование премиального топлива?

Нет. Бензин премиум-класса, с этанолом или без него, не улучшит производительность или эффективность использования топлива.

Нужно ли использовать присадку к топливу?
Двигатели

Kawasaki предназначены для работы на обычном насосном газе. В экстремальных условиях, например, при продолжительных отрицательных температурах, можно использовать антифриз для газопровода. При хранении топлива более двух недель используйте стабилизатор топлива для предотвращения разложения бензина.

Детали и аксессуары

Есть ли разница в свечах зажигания, маслах и фильтрах?

Да. Свечи зажигания имеют определенные зазоры и диапазоны нагрева, и неправильная свеча в вашем двигателе повлияет на производительность. В автомобильном масле отсутствуют присадки масла для косилок, в том числе цинк с высокой смазывающей способностью, и оно также не защитит ваш двигатель. Обычные воздушные и масляные фильтры могут не подходить или работать неправильно, что может привести к повреждению двигателя Kawasaki.

Можно ли использовать универсальные детали и масла?

Универсальные фильтры, жидкости и детали могут не соответствовать строгим техническим стандартам Kawasaki и могут не подходить, работать или защищать ваш двигатель. Неправильная деталь может испортить ваш премиальный двигатель.

Какое масло следует использовать в моем двигателе? Можно ли использовать синтетику?

Оригинальные моторные масла Kawasaki, разработанные специально для высокопроизводительных двигателей с постоянным числом оборотов и воздушным охлаждением, настоятельно рекомендуются для максимального охлаждения, смазки и защиты. Следуйте этому руководству для правильного применения. Для максимальной производительности при низких и высоких температурах используйте синтетическую смесь Kawasaki Genuine 10W-30, 10W-40 или 20W-50.

Хотя моторное масло 10W-40 рекомендуется для большинства условий эксплуатации, может потребоваться изменение вязкости масла в соответствии с сезонными изменениями температуры. Использование масла 20W-50 при более высоких температурах окружающей среды может снизить расход масла.

Где я могу найти оригинальные запчасти Kawasaki?

Оригинальные детали Kawasaki можно приобрести только у авторизованных дилеров Kawasaki Engines. Вы можете найти местного дилера здесь.

Техническое обслуживание двигателя, обслуживание и гарантия

Как я могу поддерживать свой двигатель в лучшем виде?

Регулярное обслуживание воздушных фильтров, масла, масляного фильтра и системы охлаждения (вентилятор маховика, ребра охлаждения и любой радиатор или масляный радиатор) — лучший способ обеспечить производительность и продлить срок службы вашего двигателя. Использование оригинальных запасных частей Kawasaki избавляет от любых догадок. Конкретные рекомендации см. в руководстве пользователя.

Где я могу обслужить косилку с двигателем Kawasaki?

Обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki Engines для правильного обслуживания двигателя. Вы можете найти местного дилера
здесь. Некоторые марки косилок, такие как John Deere,
требуют, чтобы вы обратились к авторизованному дилеру этой марки для обслуживания двигателя и газонокосилки. После обращения к местному дилеру, если вам по-прежнему нужна дополнительная поддержка, воспользуйтесь приведенной ниже информацией, чтобы связаться с нами.

Связаться с Kawasaki Engines Россия

тел.: 877-364-6404
электронная почта: [email protected]

Могу ли я купить двигатель Kawasaki на замену?

Да. Обратитесь к авторизованному дилеру Kawasaki Engines, чтобы подобрать двигатель, подходящий для вашего оборудования. Вы можете найти местного дилера здесь.

Почему Kawasaki выбирает управление без обратной связи, а не с обратной связью?

Наша система разомкнутого цикла в сочетании с нашим электронным регулятором (eGov) и ECU достигает результатов, которых хотят профессионалы по уходу за газонами; мощность и надежность.

В чем разница между открытым циклом и закрытым циклом?

Система без обратной связи использует заданную карту для управления соотношением воздух/топливо в начале процесса заправки. Замкнутая система более сложна, поскольку в нее необходимо добавить датчик O2 для измерения выхлопных газов.

Каковы преимущества технического обслуживания для открытого цикла?

Конструкция разомкнутой системы требует меньшего количества деталей, поэтому меньше сбоев. Замкнутая система требует больше деталей и, следовательно, больше обслуживания.

Руководства по эксплуатации, сервисные буклеты и бюллетени Kawasaki

Где я могу получить руководство по эксплуатации конкретного двигателя?
Руководства пользователя

доступны на этом веб-сайте и могут быть загружены здесь.

Где я могу получить руководство по техническому обслуживанию моего двигателя?

Руководства по обслуживанию можно приобрести у авторизованного дилера Kawasaki Engines. Найдите своего дилера здесь.

Ступица движителя и двигатель Продукт

Деловая авиация и авиация общего назначения | Турбовинтовой

Катализатор

Новейший и наиболее совершенный турбовинтовой двигатель GE, усовершенствованный турбовинтовой двигатель, сочетает в себе проверенные и новаторские технологии для повышения качества обслуживания клиентов. Его производительность и надежность основаны на многолетнем опыте и миллионах летных часов в семействах двигателей GE. Этот двигатель предлагает беспрецедентную простоту использования и информацию о состоянии и обслуживании, поэтому пилоты будут получать удовольствие от управления самолетом, а не двигателем.

Деловая авиация и авиация общего назначения | Турбовентиляторный двигатель

HF-120

Созданный на века, HF120 оснащен передовыми технологиями, разработанными для обеспечения скорости, эффективности и плавности хода.

Деловая авиация и авиация общего назначения | Турбовентиляторный двигатель

Passport

Двигатель класса Passport — это проверенная, надежная и экономичная силовая установка, которая используется в отмеченном наградами Bombardier Global 7500, новом золотом стандарте сверхдальнемагистральных бизнес-джетов.

Деловая авиация и авиация общего назначения | Турбовинтовой двигатель

Серия H

Компания GE внедрила сложные технологии в серию H, чтобы расширить наследие надежных двигателей турбовинтовых самолетов. Эти технологии предлагают диапазон мощности, улучшают топливную экономичность двигателя и обеспечивают повышенный температурный запас, значительно улучшая взлетные характеристики в жаркий день и крейсерскую скорость на больших высотах. В сочетании с возможностями, которые снижают нагрузку на пилота и указывают на потребность в техническом обслуживании, двигатель предлагает улучшенное обслуживание клиентов по сравнению с другими двигателями этого класса.

Морской | Военные газовые турбины

LM6000

LM6000 — самая экономичная газовая турбина простого цикла в своем классе, развивающая мощность 61 851 л.с. при тепловом КПД более 40%.

Морской | Военные газовые турбины

LM2500+G4

Газовая турбина LM2500+G4 обеспечивает мощность 47 370 л.с. и является самым мощным и эффективным представителем семейства LM2500.

Морской | Военные газовые турбины

LM2500+

Судовая газовая турбина LM2500+ мощностью 40 500 л.с. основана на конструкции и беспрецедентной надежности популярного GE LM2500.

Морской | Военные газовые турбины

LM2500

LM2500 мощностью 33 600 л.с. — самая популярная морская газовая турбина GE, которая используется более чем на 400 кораблях 33 военно-морских сил мира.

Морской | Военные газовые турбины

LM500

Двигатель LM500 мощностью 6130 л.с. создан на основе двигателя TF34 и имеет самую высокую топливную эффективность среди всех газовых турбин в своем классе мощности.

Военный | Танкер/Транспортный

F138 (CF6-80C2)

Коммерческий серийный вариант знаменитого CF6-80C2, F138 трансформирует возможности стратегического авиалайнера C-5 как для поддержки боевых истребителей, так и для критически важных гуманитарных операций. .

Военный | Автоцистерна/Транспорт

CFM56

CFM56 производится совместным предприятием GE и Snecma с паритетным участием 50/50. Вооруженные силы Соединенных Штатов являются крупнейшим пользователем CFM56, который также питает 20 международных вооруженных сил.

Военный | Вертолет

T700

Вертолет T700 определил производительность, долговечность и надежность для целого поколения вертолетов и продолжает обновляться, чтобы соответствовать меняющимся рынкам и требованиям.

Военный | Вертолет

T901

Модель T901 сочетает в себе самые современные технологии и передовые производственные процессы, чтобы открыть новую эру возможностей выполнения задач со средней мощностью на валу.

Военный | Вертолет

T408

Самый технологически продвинутый двигатель в своем классе, T408 обеспечивает значительное повышение топливной экономичности, мощности и экономии на техническом обслуживании для растущего числа захватывающих областей применения и сегментов.

Военный | Боевой

F414

Обеспечивая мощность мирового класса для флота Super Hornet и местных платформ, F414 продолжает выполнять самые важные задачи клиентов.

Военный | Combat

F404

Самый универсальный истребительный двигатель в своем классе, сегодняшний F404 служит основой флота истребителей морской пехоты США и расширяет свое наследие на борту многочисленных местных платформ.

Военный | Combat

F110

F110, оснащенный лучшими во всем мире боевыми самолетами, опирается на постоянно меняющиеся революционные технологии и обеспечивает самую высокую тягу в своем классе для максимального выполнения миссии.

Военный | Combat

XA100

Революционно новый GE XA100 является последним в гордом наследии революционных инноваций в области двигателей от GE Aviation.

Коммерческий | Региональные

CF34-10

Двигатель CF34 помог начать эру региональных самолетов. Спустя более 135 миллионов летных часов и 110 миллионов полетных циклов он продолжает устанавливать стандарты производительности, долговечности и надежности.

Коммерческий | Узкий кузов

CFM LEAP

Достойный преемник CFM56, новый двигатель LEAP обеспечит двузначное улучшение топливной экономичности, выбросов и шума при легендарной надежности и низкой стоимости владения своего предшественника.

Коммерческий | Многоплатформенный

CT7

Многоплатформенный универсальный турбовальный двигатель CT7 уже более 30 лет используется во многих коммерческих самолетах.

Коммерческий | Узкофюзеляжный

CFM56

CFM56 производится CFM, совместным предприятием GE и Safran Aircraft Engines. Это самый продаваемый авиационный двигатель в мире: более 33 000 двигателей поставлены более чем 670 операторам по всему миру.

Коммерческий | Широкофюзеляжный

GE9X

Специально разработанный для Boeing 777X двигатель GE9X станет самым экономичным двигателем, который когда-либо производила GE.

Коммерческий | Широкофюзеляжный

CF6

В течение 45 лет семейство двигателей CF6 было краеугольным камнем лучших широкофюзеляжных дальнемагистральных коммерческих самолетов в отрасли.

Коммерческий | Широкофюзеляжный

GEnx

Двигатель GEnx, устанавливаемый на Boeing 787 Dreamliner и 747-8, является самым быстро продаваемым двигателем в истории GE Aviation.

Коммерческий | Широкофюзеляжный

GE90

Специально разработанный для Boeing 777, GE90 является самым мощным турбовентиляторным двигателем в мире.

Двигатель J52

Двигатель J52P-408A обеспечивает двигательную и силовую установку для самолета EA-6B Prowler, основной задачей которого является боевое командование и управление для поддержки совместных служебных операций. Программы по самолетам и двигателям находятся на этапе поддержки производства, снятого с производства, и вывод из эксплуатации запланирован примерно на 2015 год. По состоянию на 1999 было 123 самолета EA6B с желаемой PAA 104, поддерживаемой 366 активными двигателями J52P-408A.

Единственным самолетом, создающим радиолокационные помехи в Министерстве обороны, что делает его единственным самолетом, включенным в развертывание каждого авианосца, является турбовентиляторный двигатель Pratt and Whitney J-52-P408. Каждый двигатель обеспечивает взлетную тягу 11 200 фунтов. Хотя Pratt and Whitey больше не производит этот двигатель, он по-прежнему остается основным двигателем для военно-морского флота Prowler, и в 2003 году уровень поддержки был самым высоким за два года. Агентство оборонной логистики управляет в общей сложности 6,981 предмет, эксклюзивный для двигателя J-52. Центр оборонного снабжения Колумбус управляет 2147 из этих предметов, в то время как Центр оборонного снабжения Филадельфии обеспечивает 2746, а Центр оборонного снабжения Ричмонда управляет 2088.

Один из видов обледенения называется «погонип» — метеорологический термин, первоначально использовавшийся коренными американцами для описания замерзшего тумана из мелких кристаллов льда, которые оседают на деревьях, заборах и растениях. NATOPS запрещает эксплуатировать двигатель J52 в условиях ледяного тумана, за исключением случаев, когда этого требует эксплуатационная необходимость. Большинство командиров согласятся, что тренировочные миссии не считаются оперативной необходимостью, поэтому авиакрылья NAS Fallon не начинаются в ледяном тумане. NATOPS специально предупреждает о быстром обледенении лопаток и лопастей впускных клапанов двигателя при экстремально низких температурах, высокой влажности или в условиях видимой влажности. Противообледенительные свойства двигателя не могут превзойти огромную способность образовывать лед ледяного тумана, всасываемого через высокоскоростное впускное отверстие воздухозаборника Prowler.

Сообщество Prowler столкнулось с трудностями в этих погодных условиях. В 1992 году Prowler в NAS Fallon запустил двигатели в условиях ледяного тумана. Ледяной туман перемещался в этом районе в течение нескольких часов. Экипаж завел двигатели и тут же включил противообледенительную систему. Самолет вырулил на взлет. В ожидании разрешения на вылет левый двигатель загорелся без каких-либо аномальных признаков работы двигателя. Пока экипаж выруливал на свою линию для выяснения проблемы, загорелся двигатель правого борта. Отбуксировав самолет обратно на линию, мехи нырнули в воздуховоды. Они обнаружили полдюйма нарастания льда на задней стороне лопаток компрессора первой ступени. Противообледенительная способность двигателя на холостом ходу не справлялась с нарастанием льда.

Временное изменение быстрого действия (IRAC) 34 к Руководству по общей информации и обслуживанию EA-6B изменило ограничения температуры/влажности для вращения двигателя J52-P408A/B. В нем говорится: «При температуре от 28 до 42 градусов по Фаренгейту, с относительной влажностью выше 50 процентов, двигатели, работающие с экранами FOD, должны постоянно контролироваться на предмет образования льда на экранах. Если начинает образовываться лед, двигатель следует немедленно закрыть». Здравый смысл подсказывает, что при любых экстремально низких температурах, высокой влажности и условиях видимой влаги постоянный контроль впускных отверстий двигателя и экранов FOD должен быть нормой.

NAS Fallon обычно видит только один эпизод погонипа в год, и обычно он длится всего один или два дня. Однако зимой 2004-2005 гг. произошли два значительных эпизода. Этот конкретный инцидент начался примерно 15 января и продолжался до февраля. Над долиной установилась температурная инверсия, задержав холодный влажный воздух между горами Сьерра-Невада. Тем временем более теплый воздух Эль-Ниньо с юга двигался над плотным холодным воздухом, уплотняя и удерживая его.

Примером партнерства военно-морского флота и промышленности для обеспечения улучшенной логистической поддержки является пилотная программа EA-6B. Полевые бригады подрядчиков сотрудничают с органическими работами по техническому обслуживанию, чтобы достичь статуса «нулевой голый брандмауэр», почти удвоив ежеквартальную пропускную способность двигателей J52 на одном объекте технического обслуживания промежуточного уровня. Это значительно повысило эксплуатационную готовность EA-6B, позволив ему лучше выполнять свою миссию.

Долгосрочный 5-летний контракт DVD NAVICP с Pratt & Whitney предусматривает ремонт ротора главного двигателя на NAS Whidbey Island с использованием материалов, предоставленных подрядчиком. Часть ремонта ротора двигателя J-52 будет выполняться на поддерживаемой подрядчиком площадке, расположенной на острове NAS Whidbey Island. Ремонт будет производиться в соответствии с заводским руководством по ремонту роторов двигателей.

Pratt & Whitney приобретет и установит необходимое оборудование для сборки и балансировки роторов на ремонтной площадке стоимостью около 500 тысяч долларов. Подрядчик предоставит материалы для поддержки ремонта, чтобы уложиться во время ремонта ротора. Внедрение более прочных материалов, в том числе улучшенных конструкций, будет ускорено за счет партнерства с материалами, предоставленными подрядчиками. Затраты AVDLR на несущие винты главных двигателей могут снизиться в целом за счет процесса DVD и сокращения транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ.

Внешняя площадка будет сохранена заместителем DCMC Engine FST. Все указания и решения принимаются FST независимо; DCMC просто добавляет уровень административной задержки. За пределами площадки для удаленного ремонта потребуются инженерные и логистические ресурсы FST. Эти ресурсы пересматриваются вместе с другими приоритетами J-52.

Задержки в объявлении Commerce Business Daily произошли при решении вопроса о публичном праве и применимости FAR. Конгресс обеспокоен загруженностью складов органических продуктов. У команды было несколько дискуссий относительно контрактной стратегии, таких как: 1) тип гарантии/длительность/денежная выгода; 2) тип контракта: коммерческие или договорные закупки; 3) формат ИЛА; и 4) продолжительность контракта.

Партнерство может снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание снятой с производства, развернутой программы во время поддержки, даже если в процессе находятся модификации долговечности. Роль группы инженеров, работающих в процессе эксплуатации, FST, станет более важной с добавлением коммерческой ремонтной площадки, поскольку все критерии ремонта отдельных компонентов, а также весь процесс ремонта будут включены в их обязанности, даже если DCMC включен в их обязанности. управление контрактами.

В начале 2002 года причиной потери в полете двух самолетов EA-6B Prowler был отказ жизненно важных 4,5-дюймовых подшипников двигателя. Дальнейшее расследование в масштабах всего флота показало, что подшипники двигателя очень уязвимы к преждевременному выходу из строя, и ситуация затронула не только весь парк двигателей J52, но и жизненно важный для ВМФ EA-6B Prowler.

Технические специалисты быстро улучшили конструкцию подшипников, но сложнейшая задача по их установке в условиях военного времени легла на четыре ремонтные мастерские в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. К этой задаче были привлечены AIMD Whidbey, военно-морская авиабаза Джексонвилл и 12-я и 14-я эскадрильи материально-технического обеспечения морской авиации. По оценкам ВМС, до ноября 2003 года весь флот J52 будет возвращен в полностью боеспособное состояние. Этот знак завершения обозначается термином «ноль пустых брандмауэров», что означает, что все самолеты будут полностью снабжены и поддерживаются работающим двигателем и дежурным, готовым к выпуску резервным двигателем в системе снабжения.

Днем 22 ноября 2002 г. в рабочем отсеке 400-й дивизии капитан Брайан Беннетт, командир электронного ударного крыла Тихоокеанского флота США; ответственный сотрудник AIMD; Командный состав AIMD и большая представительная группа моряков и гражданских рабочих руководили последним двигателем J-52, завершившим цикл замены подшипников. Этот «двигатель» под номером 678217 привел флот J-52 Navywide к статусу «нулевого брандмауэра» на целый год раньше запланированного срока.

В общей сложности 152 двигателя J52 были приняты, разобраны, отремонтированы и возвращены в строй Отделом силовых установок Управления промежуточного технического обслуживания самолетов (AIMD). Рабочие центры 51 Charlie, 51 Bravo, 530 и 600 подразделения AIMD обработали около 12 000 деталей двигателя менее чем за шесть месяцев. Всего на эту эволюцию было затрачено более 8600 человеко-часов. Через комплекс проходил 31 двигатель в месяц, а на пике нагрузки более 100 двигателей стояли рядами за AIMD, ожидая своей очереди на технологическом этаже.

Благодаря оптимизации производственного процесса и найму дополнительных гражданских рабочих, многие из которых имели опыт работы с J52 в военно-морском флоте, процесс стал быстрым, эффективным и результативным. С дополнительным персоналом в подразделении электростанций работало шесть полных ремонтных бригад в две рабочие смены. Глядя на более широкую ситуацию с войной с терроризмом и выполнением мандатов Организации Объединенных Наций в отношении Саддама Хусейна в Ираке, эта рекордная производительность не могла бы быть более важной. EA-6B является важнейшим компонентом средств радиоэлектронной борьбы вооруженных сил США. Потеря или истечение срока готовности этих самолетов может затруднить или поставить под угрозу войну вооруженных сил против терроризма и средств сдерживания опасных региональных угроз.

К 2004 году Центр технической поддержки Объединенной программы анализа масла (JOAP-TSC) разработал метод анализа мусора из масляных фильтров встроенных реактивных двигателей с помощью энергодисперсионной рентгеновской флуоресценции (FDA-EDXRF). В рамках проекта «Производительность, надежность, доступность и ремонтопригодность» (PRAM) были изготовлены шесть бета-прототипов инструментов, которые способны выполнять FDA-EDXRF в автоматическом режиме. Двигатели J52 страдали от того, что казалось внезапным, катастрофическим отказом, где основной причиной отказа был недостаток смазки в области 4 подшипников, за которым последовало разрушение сепаратора 4 подшипников. Первоначально анализ проб масла с помощью ротационной эмиссионной спектроскопии (RDE) не указывал на характер отказа. FDAEDXRF использовался для определения пределов износа мусора, извлеченного из масляных фильтров двигателя; Профили износа по подсчету частиц были разработаны на основе мусора, извлеченного из масляных фильтров двигателя, и можно было диагностировать аномальный износ подшипников.

Сначала в лаборатории Pratt & Whitney Aerospace с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ) был также проанализирован мусор из фильтров J52, указывающий на аномальный износ подшипников. Результаты СЭМ подтвердили наличие износа подшипников. Последующие разборки части двигателей с ненормальным износом подшипников привели к поломке 4 сепараторов подшипников. Приборы бета-прототипа JOAP-TSC и технология FDA позволили флоту J52 летать.

Множество факторов ограничивают эффективность обнаружения частиц износа с помощью спектроскопии с вращающимся дисковым электродом (RDE), используемой в рамках Объединенной программы анализа масла (JOAP). Спектроскопия с фильтром Rotrode (RFS) — проверенная технология для анализа крупных частиц износа. RFS повышает чувствительность существующего спектрометра RDE, расширяя его аналитические возможности для испарения частиц износа размером более 10 мкм, и может определять их элементный состав, чтобы определить, генерируют ли сплавы, такие как M50, эти частицы. Будет обсуждаться LaserNet Fines (LNF), относительно новая технология, разработанная для Управления военно-морских исследований (ONR) компанией Lockheed Martin. LNF — это прибор, который оптически подсчитывает частицы размером от 4 мкм до более 100 мкм и создает изображения тех частиц, размер которых превышает 20 мкм, и классифицирует их по категориям частиц износа, таким как усталость или сильное скольжение.

Применение этих двух технологий идентификации частиц для мониторинга состояния авиационных газотурбинных двигателей J52 в NAS Whidbey Island было новаторским и предоставило ценную информацию о расширенных возможностях анализа частиц износа. Полевые и лабораторные данные были собраны в результате восьмимесячной оценки эффективности этих технологий.

Двигатель J52 — это устаревший газотурбинный двигатель, который используется на EA-6B и находится на вооружении с 19-го века.60-е годы. Инициатива по усовершенствованию двигателя J52 будет опираться на усилия НИОКР, финансируемые в рамках Программы улучшения компонентов двигателя (CIP), и анализа отказов двигателя, финансируемого OMN. Были определены конкретные тенденции несоответствия надежности, и были разработаны соответствующие предложения по техническим изменениям (ECP) и изменениям силовой установки (PPC) для устранения риска неконтролируемых отказов лопаток турбины и повышения надежности двигателя и увеличения времени нахождения в полете. Результаты включают улучшенный корпус выхлопной трубы турбины (TEC), который обеспечивает герметизацию турбины низкого давления (LPT), а также другие улучшения долговечности и надежности, предназначенные для увеличения времени работы двигателя на крыле. 20 комплектов TEC, закупленных за счет финансирования 2002 финансового года, будут заключены по контракту в июне 2004 г. Эти комплекты должны были быть доставлены не позднее 1 квартала 2006 финансового года.

Финансирование также будет использовано для системы Power Trim Indicator, а также инженерных и логистических работ, необходимых для завершения разработки продуктов планирования технического обслуживания для всех 10 элементов ILS. Усилия включают анализ данных J52, план технического обслуживания, анализ уровня ремонта, техническое обслуживание, ориентированное на надежность, для установления графиков профилактического обслуживания, разработку технических руководств, предоставление технической документации и логистическую поддержку соответствующего вспомогательного оборудования.