Газ 3110 какое масло лить в 406 двигатель

Рейтинг статьи

Загрузка…

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

• адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
• форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
• турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

ГАЗ 3110 | Заправочные емкости агрегатов и систем, рекомендуемые эксплуатационные материалы

1.1.8.2 Рекомендуемое топливо

На автомобилях с бензиновым двигателем применяйте неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 (по исследовательскому методу). ВНИМАНИЕ Запрещено эксплуатировать автомобиль на этилированном бензине. Использование этилированного бензина приводит к выходу из строя трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов. …

1.1.8.3 Рекомендуемое моторное масло

Объем масла (слив и наполнение), л: двигатель 1AZ-FE: с фильтром – 3,8; без фильтра – 3,6. двигатель 2AZ-FE: с фильтром – 4,3; без фильтра – 4,1. двигатель 1MZ-FE: с фильтром – 4,7; без фильтра – 4,5. В автомобиле Toyota используется масло «Toyota Genuine Motor Oil» (оригинальное моторное масло Toyota). Используйте разрешенное компанией Toyota масло «Toyota Genuine Motor Oil» или аналоги…

1.1.8.4 Система охлаждения

Используемая в автомобиле Toyota охлаждающая жидкость «Toyota Super Long Life Coolant» заливается на предприятии-изготовителе. Для исключения технических проблем обязательно используйте охлаждающую жидкость «Toyota Super Long Life Coolant» (охлаждающая жидкость Toyota со сверхпродолжительным сроком службы) или аналогичную высококачественную жидкость этиленгликолевого типа, не содержащую силикатов,…

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Расход топлива газ 3110 инжектор 406

Содержание

• Технические характеристики волга 3110 с двигателем 406
• Норма расхода: какие цифры заверил производитель?
• Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев
  • Модификация с карбюратором
  • Модификация с инжектором

Технические характеристики волга 3110 с двигателем 406

———————————————————
>>><<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————
Автокаталог ГАЗ 3110 / GAZ 3110 (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 / GAZ 3110, начиная с 1997. Описание, технические характеристики, фотографии ГАЗ 3110 2.3 (1997), 150 л.с. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3110 2.3 (1997). 3 Двигатель 406 Ремонтопригодность-5 Надежность -5 Мощность-надо больше. Проблемы и неисправности двигателя Волги ЗМЗ-406, причины, ремонт, технические характеристики, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, турбина и. Из всех трех типов двигателей агрегат ЗМЗ 402. и современному ЗМЗ 406, и ГАЗ к 2000 году в. Расход топлива: трасса 9 л\100 км город 13,5 л\100 км. Объём бака: 70 или 55 л. ГАЗ-3110 «Волга» российский автомобиль среднего класса производства Горьковского. ЗМЗ-4062.10. ГАЗ-560. ГАЗ-5601. Трансмиссия. механическая, пятиступенчатая. Разгон до 100 км/ч: 13,5 с двигателем ЗМЗ- 4062.10. ЗМЗ-406 линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО » Заволжский моторный завод». Данное семейство двигателей широко применяется на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 и «ГАЗель». Описание двигателя ЗМЗ · ЭБУ · Руководство по ремонту. Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании. на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Волга ГАЗ 3110 описание, технические характеристики. выпускались как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем (тип ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406). ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка. Автомобили и цены: подробное описание авто ГАЗ 3110 2.3 MT (150 Hp). GAZ 3110 2.3 MT (150 Hp): расход топлива, мощность двигателя. Автомобиль Волга ГАЗ 3110 оснащен инжекторным двигателем ЗМЗ-406, объемом 2.3 л. который развивает мощность в 145 л.с. двигателей ЗМЗ-406 инжектор. Юлия Дудникова. Loading. ГАЗ 3110 Волга 294,006 views · · ГАЗель змз-406 — Duration: 1:03. Расход топлива по трассе: 7-15 л/100км. Двигатель: 9. отзыв о двух своих Волгах 3110 и обе 1999года выпуска и с мотором змз406. Все об автомобиле ГАЗ-3110 Волга: цены, характеристики, фотографии. На «Волгу» устанавливался карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом. Обзор автомобиля ГАЗ 3110: цена, фото, технические характеристики, отзывы, дилеры ГАЗ 3110. Технические характеристики ГАЗ-3110 Волга 1997–2004. ГАЗ-310221 Волга , ГАЗ-3110 Волга. двигатель. расположение, спереди, продольно. Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406 . Передний мост — ГАЗ 3110. Тюнинг ГАЗ 21 · передняя подвеска 3110 на ГАЗ 21 · ГАЗ 21 Custom. Здравствуйте. Я собрался купить себе бу Волгу 3110 и столкнулся вот с каким вопросом: С каким же все таки двигателем брать — 402 или 406?. расход топлива , динамика слабенькая.плюсы : плавность хода ,приары рядом не. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля Волга ГАЗ-3102. индекс, год выпуска, двигатель, описание/особенности. Технические новшества (относительно ГАЗ-24). На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406. картинка. Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние. так вот с каким купить? рассматривал варианты. нашел тут у себя с. Самая быстрая Волга из тех что у них были разогналась до 175. Волга 3110 с 406 движком 2003г.в. вообщем-то нормальная машина.

ГАЗ 3110 – выпуск этого четырехдверного седана начался в 1996 году. По сути это модернизированная модель ГАЗ-31029. В дизайне автомобиля изменились крылья, новую форму приобрела крыша и капот и многое другое. С 2000 года бампера стали окрашивать в цвет кузова, это стало придавать автомобилю более солидный вид. Крышка багажника, которая расположена возле самого бампера, облегчает открытие багажника и погрузку багажа. Сам кузов окрашивают по новой системе, что значительно увеличило срок его службы. Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми: 2,5 литра 100 л.с. и 90 л.с. и 2,3 литра 150 л.с. и турбодизельными двигателями ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Двигатели оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. Телескопические амортизаторы, цилиндрические пружины – это передняя независимая подвеска. Сзади же стояла зависимая рессорная подвеска с амортизаторами. В 2005 году полностью прекратился выпуск модели ГАЗ-3110, ему на смену пришел ГАЗ-31105 Модификации: 3110 Volga 2. 1 TD, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.3 i 16V, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.3i, 3110 Volga 2.3.

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110

В системе впрыска топлива двигателя давление 30 МПа (3 кгс/см ² )

Следовательно, запрещается ослаблять соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу после его остановки

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания система

Через 2-3 часа после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В установленной на данном двигателе системе распределенного впрыска эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной трубопровод, а необходимый в каждый момент работы двигателя воздух подается системой, состоящей из дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Система впрыска топлива и система зажигания управляются электронным блоком управления двигателем, который непрерывно контролирует нагрузку двигателя, скорость автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, а также оптимальный процесс сгорания в цилиндрах двигателя с помощью соответствующие датчики.

Данный метод управления позволяет обеспечить оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и малой токсичности отработавших газов.
Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

Топливный бак 10 штампосварной, крепится двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака находится топливозаборник и датчик уровня топлива.

Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для снижения вибрации кронштейн насоса крепится к полу с помощью резиновых прокладок.

От насоса топливо подается к топливному фильтру, установленному в моторном отсеке, а оттуда поступает в топливопровод двигателя, прикрепленный к впускной трубе двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускной трубопровод.

Избыточное топливо сливается в топливный бак через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя.

Помимо показанного на схеме элемента системы питания, в его состав входит воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который, в свою очередь, соединен с дросселем, установленным на воздушной ресивер, а также регулятор холостого хода, также установленный на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла обратного клапана прижимается пружиной к седлу.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускной патрубок двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Клапан редукционный представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, перекрывающий отверстие для слива топлива под действием пружины.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе подачи около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.

При падении давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрывается и давление в системе подачи повышается.

Когда давление топлива достигает более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива стекают в топливный бак.

Как только давление топлива падает до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и закрывает отверстие для слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха используется для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих продолжительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в любой момент времени.

Основным элементом датчика является платиновая нить, нагревающаяся в процессе работы до 150 °С.

При прохождении впускного воздуха двигателя через корпус датчика нить накала остывает, и электроника датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити на уровне 150 °C.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры резьбы, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, который соответствующим образом корректирует сигнал, подаваемый датчиком на блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества угарного газа в отработавших газах на холостом ходу электронный модуль имеет переменный резистор, винтом которого можно вручную изменять значение сигнала, подаваемого датчиком на электронный блок управления, тем самым изменяется длительность импульса, подаваемого на форсунки, а значит, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывая ее нагрев до 1000 °С. В этом случае все депозиты сжигаются.

При отказе датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько иными, но приемлемыми мощностно-расходными характеристиками.

Одновременно загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменной заданной частоты холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванной включением вспомогательного оборудования.

Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок, минуя дроссельную заслонку.

При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерном разъеме нарушается стабильность холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа на комбинации приборов.

Если обороты холостого хода нестабильны и контрольная лампа не загорается, необходимо проверить герметичность соединительных шлангов.

Датчик положения дроссельной заслонки , представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дроссельной заслонке на одной оси с дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки, чтобы рассчитать длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимальный угол опережения зажигания.

Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).

При отказе датчика блок управления двигателем работает по резервной программе, хранящейся в ((памяти)) с использованием данных от других датчиков. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Датчик скорости и времени расположен в передней части двигателя с правой стороны.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и его частоту вращения.

По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, установленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленчатого вала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и опережение зажигания с рабочим процессом двигателя.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, так как блок управления, не получив сигнала от датчика, не включит системы впрыска и зажигания.

Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров с правой стороны и закреплен гайкой и пружинной шайбой.

Применяется для определения момента детонации при работе двигателя на бензине с октановым числом ниже требуемого при перегреве двигателя, выборе водителем неправильного режима движения.

Тип принца с пьезоэлектрическим эффектом. При механическом воздействии на пьезоэлемент из металлокерамики в нем возникает электрический ток.

Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, воспринимающей ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси.

При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает на блок управления от штекера.

По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом загорится контрольная лампа на комбинации приборов.

Датчик фаз расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

При прохождении металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, торцом сердечника датчика формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке на такте сжатия и отправить сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.

Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программе порядком работы цилиндров.

При отказе датчика фаз блок управления переходит в дежурный режим с подачей топлива во все цилиндры одновременно.

При этом работоспособность двигателя сохраняется, но значительно увеличивается расход топлива.

О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом из гофрированной фильтровальной бумаги расположен в правой передней части моторного отсека.

Фильтрующий элемент крепится к крышке фильтра барашковой гайкой, а крышка крепится к корпусу тремя пружинными зажимами.

Электрический топливный насос роторного типа с приводом от двигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.

В связи с этим в насосе отсутствуют уплотнения подвижных частей, а трущиеся поверхности смазываются протекающим топливом.

Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает попадание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.

Электрический топливный насос представляет собой неразборную конструкцию и в случае выхода из строя подлежит замене.

Топливный фильтр устанавливается в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормозов. Замена штатного фильтра на любой другой, например, унифицированный в пластиковом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.

Система вентиляции картера закрытого типа, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.

При работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках при закрытой дроссельной заслонке картерные газы отсасываются через шланг малой ветки системы непосредственно во впускной патрубок двигателя и далее в цилиндры.

На других режимах отвод картерных газов осуществляется через шланг основной ветки системы в дроссельную заслонку и оттуда во впускной трубопровод.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью соединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера масло в двигателе быстро окисляется и стареет.

Засорение трубопроводов системы приводит к утечке масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

Занятость, связанная с автотранспортом | UpCodes

406.1 Общие

406.2 Дизайн

406.2.1 Автоматические устройства открывания гаражных ворот и автомобильных ворот

406.2.2 Чистая высота

Чистая высота каждого уровня пола в зонах движения транспортных средств и пешеходов должна быть не менее 7 футов (2134 мм). Навесы, под которыми осуществляется раздача топлива, должны иметь высоту в свету в соответствии с Разделом 406.7.2.

Исключение: меньшая высота в свету разрешена для яруса парковки в открытых гаражах с механическим доступом, если это одобрено должностным лицом здания.

406.2.3 Доступные парковочные места

При наличии парковки доступные парковочные места, подъездные проходы и транспортные пути, обслуживающие доступные парковочные места, должны быть обеспечены в соответствии с Разделом 1106.

406.2.4 Поверхности полов

бетон или аналогичные утвержденные негорючие и невпитывающие материалы. Участок пола, используемый для парковки автомобилей или других транспортных средств, должен иметь уклон для облегчения движения жидкостей к канализации или к основному входу в транспортное средство. Поверхность автозаправочных площадок в автотопливозаправочных станциях должна соответствовать п. 406.7.1.

Исключения:

1. Асфальтовые парковочные поверхности должны быть разрешены на уровне земли для общественных гаражей и частных навесов.
2. Противоскользящие, невпитывающие покрытия для внутренних полов с критическим потоком излучения не более 0,45 Вт/см ² , как определено ASTM E648 или NFPA 253, разрешено использовать в ремонтных мастерских.

406.2.5 Спальные помещения

Проемы между помещениями, связанными с автотранспортом, и помещением, используемым для сна, не допускаются.

406.2.6 Раздача топлива

406.2.7 Станции и системы зарядки электромобилей

Системы зарядки электромобилей должны быть установлены в соответствии с NFPA 70. Оборудование системы зарядки электромобилей должно быть указано и маркировано в соответствии с UL. 2202. Оборудование для питания электромобилей должно быть внесено в список и маркировано в соответствии с UL 2594. Доступ к зарядным станциям для электромобилей должен быть обеспечен в соответствии с разделом 1107.

406.2.8 Смешанные помещения и виды использования

406.2.9 Оборудование и приспособления

Оборудование и приспособления должны быть установлены в соответствии с разделами с 406.2.9.1 по 406.2.9.3, а также Международными механическими нормами, Международными нормами по топливному газу и NFPA 70.

406.2.9.1 Высота источников воспламенения

Оборудование и приборы, имеющие источник воспламенения и расположенные в опасных зонах, а также в общественных гаражах, частных гаражах, ремонтных мастерских, автотопливозаправочных станциях и гаражах-стоянках, должны быть подняты таким образом, чтобы источник зажигание находится не менее чем в 18 дюймах (457 мм) над поверхностью пола, на которой стоит оборудование или прибор. Для целей настоящей статьи частью частного гаража считаются помещения или помещения, которые не являются частью жилой площади жилой единицы и которые непосредственно сообщаются с частным гаражом через проемы.

Исключение: Для приборов, которые указаны как устойчивые к воспламенению горючих паров, высота над источником воспламенения не требуется.

406.2.9.1.1 Гаражи-стоянки

Соединение гаража-стоянки с любым помещением, в котором находится топливное оборудование, должно осуществляться через вестибюль, обеспечивающий двухдверное разделение, за исключением того, что одна дверь допускается, если источники воспламенения в приборе подняты в соответствии с разделом 406.2.9.

Исключение: Этот раздел не применяется к установкам приборов, соответствующим Разделу 406.2.9..2 или 406.2.9.3.

406.2.9.2 Общественные гаражи

Устройства, расположенные в общественных гаражах, автозаправочных станциях, ремонтных гаражах или других местах, часто посещаемых автотранспортом, должны быть установлены на высоте не менее 8 футов (2438 мм) над полом. Если автомобили могут проехать под устройством, устройство должно быть установлено на расстоянии, требуемом изготовителем устройства, и не менее чем на 1 фут (305 мм) выше проема самой высокой двери гаража транспортного средства.

Исключение: требования этого раздела не применяются, если приборы защищены от ударов автомобиля и установлены в соответствии с разделом 406.2.9.1 и NFPA 30A.

406.2.9.3 Частные гаражи

Техника, расположенная в частных гаражах и навесах, должна устанавливаться на высоте не менее 6 футов (1829 мм) над полом.

Исключение: требования данного раздела не применяются, если приборы защищены от ударов автомобиля и установлены в соответствии с разделом 406.2.9..1.

406.3 Частные гаражи и навесы для автомобилей

Частные гаражи и навесы для автомобилей должны соответствовать Разделам 406.2 и 406.3, или они должны соответствовать Разделам 406.2 и 406.4.

406.3.1 Классификация

406.3.2 Перегородка

406.3.2.1 Перегородка жилого помещения

Частный гараж отделяется от жилого помещения и его чердачной части гипсокартоном, не менее 7 7 ¹

3 1

3 Толщина 2 дюймов (12,7 мм) со стороны гаража. Гаражи под жилыми помещениями должны быть отделены от всех жилых помещений над ними не менее чем ⁵ / ₈ -дюймовая (15,9 мм) гипсокартонная плита типа X или эквивалентная и ¹ / ₂ -дюймовая (12,7 мм) гипсокартонная плита применяется для конструкций, поддерживающих разделение от жилых помещений над гаражом. Дверные проемы между частным гаражом и жилым помещением должны быть оборудованы либо дверьми из цельного дерева, либо дверьми из стали со сплошным или сотовым наполнителем толщиной не менее 1 ³ / ₈ дюймов (34,9 мм), либо дверьми в соответствии с п. 716.2.2.1 с пределом огнестойкости не менее 20 минут. Двери должны быть самозакрывающимися и самозапирающимися.

406.3.2.2 Воздуховоды

Воздуховоды в частном гараже и воздуховоды, проходящие через стены или потолки, отделяющие жилую единицу от гаража, включая чердачное помещение, должны быть изготовлены из листовой стали толщиной не менее 0,019 дюйма (0,48 мм) в толщины и не должны иметь отверстий в гараж.

406.3.3 Навесы для автомобилей

Навесы для автомобилей должны быть открыты не менее чем с двух сторон. Навесы, открытые менее чем с двух сторон, считаются гаражами и должны соответствовать требованиям, предъявляемым к частным гаражам.

406.3.3.1 Разделение навесов

Разделение между навесами группы R-3 и U не требуется при условии, что навес полностью открыт с двух или более сторон и над ним нет закрытых помещений.

406.4 Общественные автостоянки

Гаражные стоянки, за исключением частных гаражей, должны классифицироваться как общественные гаражи и должны соответствовать положениям Разделов 406.2 и 406.4 и должны классифицироваться как открытые гаражи или закрытые гаражи. Открытые гаражи также должны соответствовать Разделу 406.5. Закрытые гаражи также должны соответствовать разделу 406.6. См. Раздел 510 для специальных положений для гаражей.

406.4.1 Ограждения

406.4.2 Ограждения для транспортных средств

Ограждения для транспортных средств высотой не менее 2 футов 9 дюймов (835 мм) должны быть размещены там, где расстояние по вертикали от пола проезжей части или парковочного места до земли или поверхность непосредственно под ним больше 1 фута (305 мм). Барьеры для транспортных средств должны соответствовать требованиям по нагрузке Раздела 1607.10.

Исключение: Автомобильные барьеры не требуются в отсеках для хранения транспортных средств в гараже с механическим доступом.

406.4.3 Пандусы

Пандусы для транспортных средств не должны рассматриваться как необходимые выезды, если не предусмотрены средства для пешеходов. Пандусы для транспортных средств, которые используются для вертикального движения, а также для парковки, не должны иметь уклон более 1 единицы по вертикали на 15 единиц по горизонтали (уклон 6,67%).

406.5 Открытые гаражи-стоянки

406.5.1 Конструкция

406.5.2 Проемы

Для естественной вентиляции наружная сторона конструкции должна иметь равномерно распределенные проемы с двух или более сторон. Площадь таких проемов в наружных стенах на ярусе должна быть не менее 20 процентов общей площади периметра стен каждого яруса. Суммарная длина проемов, считающихся обеспечивающими естественную вентиляцию, должна составлять не менее 40 процентов периметра яруса. Внутренние стены должны быть открытыми не менее чем на 20 процентов с равномерно распределенными проемами.

Исключение: Проемы не должны располагаться на 40 процентах периметра здания, если требуемые проемы равномерно распределены по двум противоположным сторонам здания.

406.5.2.1 Проемы ниже уровня земли

Если проемы ниже уровня земли обеспечивают необходимую естественную вентиляцию, наружное горизонтальное свободное пространство должно быть в полтора раза больше глубины проема. Ширина горизонтального свободного пространства должна сохраняться от уровня земли до низа самого нижнего требуемого проема.

406.5.3 Смешанное размещение и использование

406.5.4 Площадь и высота

Площадь и высота открытых гаражей должны быть ограничены, как указано в Главе 5 для помещений Группы S-2, а также в соответствии с положениями Раздела 508.1.

ТАБЛИЦА 406.5.4

ОТКРЫТЫЕ ГАРАЖИ ПЛОЩАДЬ И ВЫСОТА

ТИП КОНСТРУКЦИИ	ПЛОЩАДЬ НА ЯРУС (квадратный фут)	ВЫСОТА (в ярусах)
		Доступ к пандусу	Механический доступ
			Автоматическая спринклерная система
			Нет	Да
IA	Без ограничений	Без ограничений	Без ограничений	Без ограничений
IB	Без ограничений	12 уровней	12 уровней	18 ярусов
IIA	50 000	10 ярусов	10 ярусов	15 ярусов
IIB	50 000	8 ярусов	8 ярусов	12 ярусов
IV	50 000	4 яруса	4 яруса	4 яруса

Для SI: 1 квадратный фут = 0,0929 м ² .