Двигатели Mitsubishi Outlander | Характеристики, описание

Skip to content

Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускающийся с 2001 года. В довольно широкой внедорожной линейке Митсубиси, Аутлендер занимает вторую позицию, сразу над ASX/RVR, выше располагаются Pajero Sport и Pajero.
Какие основные конкуренты: Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Skoda Kodiaq и прочие похожие SUV.
Двигатели Митсубиси Аутлендера 1-го поколения вполне соответствуют его классу и размеру — это типичные 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 2.4-литровый 4G69. Для модели Outlander Turbo R они выпускали дефорсированный двигатель от Lancer Evolution. и 3-х литровые бензиновые движки, а также дизельные, рабочим объемом 2.2 и 2.3 литра.
Второе поколение Аутлендер было создано на общей базе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, оно стало больше и получило дизельные моторы. Здесь встречается дизель Peugeot DW12 с рабочим объемом 2.2 литра. Кроме него есть версии с 2.3-литровым Mitsubishi 4N14 дизельным двигателем. Из бензиновых моторов ставили 4B11 и 4B12, а также 6B31 с объемом 3.0 литра.
Третья модель этого автомобиля вышла в 2012 году и без изменений здесь не обошлось. Двигатели Аутлендера 3 это 2.0-литровые 4B11 и 4J11, 2.4-литровые 4B12 и 4J12, 3.0-литровый 6B31 и дизель 4N14.
В феврале 2021 начали выпускать Outlander 4 на базе Nissan X-Trail 4-го поколения. Оба этих автомобиля получили один и тот же мотор — 2.5 литровый PR25DD, бензиновый с прямым впрыском. 

Мы рассмотрели эти моторы в своих статьях и выявили их болезни и слабые места. Чтобы узнать все о двигателях Митсубиси Аутлендер, достаточно выбрать свою модификацию в списке, там вы найдете все главные характеристики, какое масло лить, сколько и как часто нужно его менять, какой тюнинг подходит на вашу силовую установку, какой ее ресурс и другое.

1 поколение (2001 — 2008)
Mitsubishi Outlander (136 л. с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (201 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander Turbo R (240 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (139 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (160 л.с.) — 2.4 л.

2 поколение (2006 — 2013)
Mitsubishi Outlander (148 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (170 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (223 л.с.) — 3.0 л.
Mitsubishi Outlander (156 л.с.) — 2.2 л. HDI
Mitsubishi Outlander (177 л.с.) — 2.3 л. DI-D

3 поколение (2012 — 2021)
Mitsubishi Outlander (146 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander PHEV (163 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (167 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (169 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander PHEV (190 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (230 л.с.) — 3.0 л.
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2. 2 л. TD

4 поколение (2021 — н.в.)
Mitsubishi Outlander (181 л.с.) — 2.5 л.

• Следующая статья Mitsubishi Pajero
• Предыдущая статья Mitsubishi Lancer

4G63T — двигатель Mitsubishi Lancer Evolution 2.0 турбо

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G63T, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый турбо двигатель Митсубиси 4G63T производился с 1987 по 2007 годы и устанавливался на многие спортивные модели компании типа Lancer Evolution и Galant VR-4. Некоторые модификации данного агрегата для английского рынка развивали 411 л.с. и 481 Нм.

В линейку 4G6 также входят двс:
4G61,
4G62,
4G63,
4G64,
4G67 и
4G69.

Содержание:

• Характеристики
• org/ListItem»>Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.0 турбо

Модификация: 4G63T 1G DOHC 16V

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5. 0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	240 000 км

Модификация: 4G63T 2G DOHC 16V

Модификация: 4G63T 3G DOHC 16V

Точный объем	1997 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	264 — 291 л. с.
Крутящий момент	343 — 407 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	8.8

Вес двигателя 4G63T по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя 4G63t расположен на блоке цилиндров

Расход топлива Митсубиси 4G63T

На примере Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года с механической коробкой передач:

Город	14. 6 литра
Трасса	8.2 литра
Смешанный	10.6 литра

На какие автомобили ставился двигатель 4G63T 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы 4G63T

Применение дешевого масла быстро сказывается на состоянии балансирных валов

Клин вала приводит к обрыву их ремня, он попадает под ремень ГРМ и мотору конец

Вибрации балансиров сокращают ресурс подушек силового агрегата в несколько раз

Загрязнение регулятора холостого хода или дросселя вызывает плавающие обороты

Многие владельцы сталкиваются с трещинами впускного и выпускного коллекторов

Дополнительные материалы

Анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8

Двигатель Mitsubishi 4G63: технические характеристики, мощность и надежность Тот факт, что он был построен в соответствии со стандартами чемпионата мира по ралли, объясняет, почему его можно настроить на мощность более 1000 л.с.

Что нам нравится в этом двигателе, так это то, что он все еще производится по сей день, и большинство его деталей легко доступны, хотя он не используется в последних моделях автомобилей Mitsubishi.

Итак, если у вас есть автомобиль с двигателем Mitsubishi 4G63 или вы хотите установить его на свое шасси, то это руководство для вас. Мы расскажем вам все о двигателе, включая технические характеристики, надежность и способы его модификации. Давайте приступим к делу, хорошо?

История двигателя Mitsubishi 4G63

Двигатель 4G63 был впервые представлен в модели Mitsubishi Galant 1980 года в качестве замены двигателя 4G52. Это часть семейства двигателей Mitsubishi Sirius 4G6; серия рядных четырехцилиндровых высокопроизводительных двигателей, выпускавшихся компанией Mitsubishi в конце 70-х гг.

Благодаря своей надежности Mitsubishi устанавливала двигатель 4G63 на большинство высокопроизводительных моделей автомобилей, выпущенных в 80-х и 90-х годах, включая Lancer, Conquest, Eclipse, Plymouth Laser и Eagle Talon.

Он также использовался в некоторых моделях пикапов Mitsubishi, таких как L200, Dodge Ram 50 и Mighty Max.

На самом деле, когда компания Mitsubishi стремилась участвовать в чемпионате мира по ралли FIA, она представила версию двигателя 4G63 с турбонаддувом в моделях Galant VR-4, Lancer Evolution, Lancer EX 2000 Turbo и Carisma GT.

На пике своей славы Mitsubishi Lancer Evolution III, оснащенный двигателем 4G63 с турбонаддувом, лидировал в чемпионате мира по ралли, выиграв четыре титула подряд.

Mitsubishi прекратила выпуск двигателя 4G63 примерно в 2007 году, когда он был заменен двигателем 4B11. Тем не менее, 4G63 до сих пор производится китайскими автопроизводителями.

4G63 Характеристики двигателя

• Код двигателя: 4G63
• Компоновка: Рядный 4 I SOHC (2 клапана на цилиндр) I SOHC (4 клапана) I DOHC (4 клапана)
• Displacement: 2L (1997 cc)
• Fuel System: Electronic multi-point injection
• Cylinder Bore: 85.0 mm (3.35 in)
• Piston Stroke: 88.0 mm (3.46 in )
• Compression Ratio: 9.0, 9.8, 10.0, 10.5
• Power: 144 hp (96 kW) at 6,500 rpm
• Torque: 170 Nm (133 lb·ft) at 5,000 rpm
• Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Mitsubishi 4G63 — бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 л с четырьмя цилиндрами. Он разработан с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров; это помогает предотвратить перегрев. Он также имеет два балансирных вала, поршни из алюминиевого сплава и коленчатый вал из кованой стали.

Когда он впервые появился, он был доступен в модификациях с одним верхним распредвалом (SOHC) и с двумя верхними распредвалами (DOHC). Первая версия SOHC имеет 8 клапанов и производит 9от 2 до 109 л.с. в зависимости от комплектации.

Была еще версия SOHC с 16 клапанами, которая использовалась в Galant E33, Galant E55, Nimbus, Chariot и Space Wagon; он производил от 133 до 137 л.с.

Впоследствии Mitsubishi выпустила версию DOHC с 16 клапанами в 1989 году; это позволило сравнить его мощность с более крупными двигателями конкурентов того времени. Версия двигателя DOHC использовалась в Mitsubishi Outlander, Eclipse и Galant E33 и могла развивать мощность от 135 до 144 л.с.

Несмотря на незначительные отличия, во всех версиях двигателей 4G63 для привода распределительных валов используются ремни ГРМ вместо цепи ГРМ.

Все версии также оснащены системой многоточечного впрыска с электронным управлением; также известный как ECI-MULTI. Тем не менее, можно найти разные вариации двигателя 4G63 либо с 6 болтами, либо с 7 болтами на маховике.

4G63 Надежность двигателя

Двигатели 4G63 очень надежны, и нет ничего необычного в том, что их пробег превышает 200 000–250 000 миль при плановом техническом обслуживании. Более того, двигатели 4G63 легко ремонтировать и восстанавливать, так как запчасти OEM легко доступны.

Однако, как и любой двигатель, 4G63 не идеален, и его наиболее распространенными проблемами являются изношенные балансирные валы и неисправные гидравлические фильтры.

Если вы заметили повышенную вибрацию, неравномерную работу двигателя на холостом ходу или тиканье, исходящие из вашего двигателя, это может быть признаком того, что что-то не так с подшипниками уравновешивающего вала.

Конечно, если изнашиваются подшипники уравновешивающего вала, чрезмерная вибрация может привести к обрыву ремня ГРМ и серьезному повреждению двигателя.

Что с этим делать? Мы рекомендуем вам удалить балансирные валы и заменить их комплектом послепродажного обслуживания.

Однако снятие уравновешивающих валов является трудоемким процессом, и было бы легче предотвратить выход из строя подшипника, используя высококачественное моторное масло, не пропуская плановые интервалы замены масла. Кроме того, не забывайте часто проверять ремень ГРМ на наличие признаков износа, даже если подшипники в идеальном состоянии.

Также возможно, что причиной проблемы могут быть гидравлические подъемники, если вы заметили неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и тикающий шум, исходящий из вашего двигателя.

В этом случае рекомендуется как можно скорее заменить гидрокомпенсаторы. В качестве альтернативы вы можете использовать высококачественное масло, если не хотите, чтобы ваши гидрокомпенсаторы преждевременно вышли из строя до пробега 30 000 миль.

Кроме того, неровный холостой ход может указывать на необходимость очистки или замены топливных форсунок, регулирующего клапана, дроссельной заслонки или датчика ЕСТ.

Но вот серебряная подкладка; у вас меньше шансов столкнуться с общими проблемами, о которых мы упоминали, со стандартным двигателем 4G63 по сравнению с его версией с турбонаддувом.

Очевидно, добавление принудительной индукции создает большую нагрузку на двигатель и вызывает общие проблемы.

Модификация двигателя 4G63

Поскольку двигатель 4G63 был разработан в качестве омологации для Чемпионата мира по ралли FIA, мы не удивлены, что после модификации он может развивать мощность более 1000 л.с.

Не говоря уже о том, что прочный чугунный блок и качественные гильзы делают двигатель пуленепробиваемым, чтобы выдерживать избыточную мощность. Главный вопрос в том, какую сборку выбрать: NA или FI?

Безнаддувная сборка

Если вы предпочитаете безнаддувную сборку, можно разблокировать дополнительные 50 л.с. на стандартном двигателе, если вы работаете над следующими модификациями:

• Модернизированное управление двигателем (учитывайте Haltech ECU) коллектор
• Впуск холодного воздуха
• Распредвалы 264/264
• Обновленные шестерни распредвала
• Топливные форсунки 390 куб.0028
• Впускные коллекторы
• Кованые поршни с высокой степенью сжатия

Однако создание безнаддувного двигателя 4G63 сопряжено с определенными трудностями, если вы хотите серьезно увеличить мощность. Маленькие корпуса дроссельной заслонки на NA 4G63 слишком узкие и в результате не могут справиться с большой мощностью.

Это легко исправить, вы можете установить дроссельные заслонки большего размера. Другие модификации NA включают в себя коллекторы вторичного рынка, кулачки, портирование головки цилиндров и обновления системы впуска.

Даже если вам это удастся, вы, вероятно, потратите больше денег, чем если бы вы установили нагнетатель или турбокомпрессор.

Потому что, в отличие от 4G63T с турбонаддувом, вариант NA не имеет маслораспылителей для поршней, что означает, что они будут греться и рано или поздно выйдут из строя. Вам, безусловно, придется заменить турбопоршни как минимум.

Forced Induction Build

Последняя версия заводского двигателя 4G63T с турбонаддувом, который поставлялся с Lancer Evolution IX, может развивать мощность до 287 л.с. и 289 фунт-фут крутящего момента. Но это только то, что Mitsubishi придерживается умеренности по юридическим причинам и соображениям безопасности.

Скажем так; если к безнаддувному двигателю 4G63 добавить моды с принудительной индукцией, то можно дать волю зверю и выдать более 1000 л.с. Все зависит от того, как далеко вы готовы зайти.

Поскольку двигатель 4G63T с турбонаддувом использовался в Mitsubishi Lancer Evo, вы можете позаимствовать установку для преобразования двигателя NA 4G63 в версию FI. На самом деле, вы можете даже лучше сдувать носки.

Если вы хотите установить турбонаддув, вам необходимо установить:

• Oil injectors
• Evo main bearings
• Evo oil cooler
• Evo water pump
• Evo oil pump
• Evo timing system
• Evo conrods
• Evo forged pistons
• Evo oil pan
• MAF sensor
• Boost controller
• Впускная система Evo
• Топливная система Evo
• Aftermarket Evo ECU
• Выхлопная система 2,5″
• Турбонагнетатель

Конечно, тип комплекта турбокомпрессора, который вы устанавливаете, также будет определять увеличение мощности. Томей BX79Комплект турбонагнетателя 67 4G63 — отличный вариант. 350 л.с. легко достижимы при правильной настройке.

Еще лучше, если вы хотите разблокировать более 400 л.с., вы можете добавить 3-дюймовую выхлопную систему, топливный насос Walbro на 255 л/ч и топливные форсунки на 750 куб. см. Помимо этого, вы можете выполнить балансировку двигателя и модернизировать внутренние детали (просверливание головки блока цилиндров и большие клапаны).

Мы упоминали, что вы также можете установить нагнетатель? Однако комплектов нагнетателя для двигателя 4G63 не так много по сравнению с комплектами турбокомпрессора.

Наиболее популярным вариантом является комплект нагнетателя Norris Designs версии 3, предназначенный для Evo IV–IX. Фактически, вы можете использовать двойной наддув двигателя 4G63 как с турбонагнетателем, так и с нагнетателем на насосном газе, чтобы производить более 800 л.с.

Другое дело; двигатели 4G63 с 6 болтами более надежны для мощных сборок, чем варианты 4G63 с 7 болтами.

Заключение

Mitsubishi 4G63, возможно, является одним из лучших 4-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных. Двигатель настолько хорош, что версия с турбонаддувом выиграла чемпионат мира по ралли FIA 4 раза подряд.

Если вы планируете тюнинговать двигатель 4G63, вас не разочарует его мощность.

Что вы думаете о двигателе Mitsubishi 4G63? Мы хотели бы услышать ваши мысли в разделе комментариев.

Характеристики двигателя Mitsubishi 4G63T, характеристики, масло, производительность

2,0-литровый турбобензиновый двигатель Mitsubishi 4G63T выпускался с 1987 по 2007 год и устанавливался на многие спортивные модели компании, такие как Lancer Evolution и Galant VR-4. Некоторые модификации этого агрегата для английского рынка развивали 411 л.с. и 481 Нм.

4G63T считается поистине культовым автолюбителями всего мира из-за безграничного количества модификаций, выбора запчастей, отличного ресурса, долговечности и ремонтопригодности. Но главное — фантастические возможности форсировки и тюнинга двигателя, которыми пользуются не только «гаражные» умельцы, но и фирменные ателье. Двигатель выпускался в 1987-2007 годах, имеет ресурс, превышающий в среднем 300 тыс. км, и тюнинговый потенциал, превышающий 1000 л.с.

В семейство 4G6 также входят двигатели: 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67 и 4G69.

Двигатель устанавливался на:

• Mitsubishi Eclipse 1G 1990 – 1994 г.в.;
• Mitsubishi Eclipse 2G 1994 – 2000 г.в.;
• Mitsubishi Galant VR-4 1987 – 1992 гг.;
• Mitsubishi Lancer EVO 1992 – 2007 г.в.;
• Mitsubishi Outlander Turbo 2002 – 2006 г.в.;
• Mitsubishi RVR Hyper Sports 1994 – 1999 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1987-2007
Рабочий объем, см3	1997
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	195–270 (1-го поколения) 276–280 (2-го поколения) 264–291 (3-го поколения)
Крутящий момент, Нм	278–309 (1-го поколения) 330–373 (2-го поколения) 343–407 (3-го поколения)
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	88
Степень сжатия	7,8–9,0 (1-е поколение) 8,8 (2-е поколение) 8,8 (3-е поколение)
Характеристики	интеркулер
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет (1 поколение) нет (2 поколение) MIVEC, опция (3 поколение)
Турбокомпрессор	да
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	5,0
Тип топлива	95
Евро стандарты	ЕВРО 2/3 (1 поколение) ЕВРО 3 (2 поколение) ЕВРО 3/4 (3 поколение)
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer Evolution 2005 г. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены