Двигатель ЗМЗ-402 ГАЗ-3110, технические характеристики

Характеристики ГАЗ-3110 «Волга»

Характеристики ГАЗ-24 «Волга»

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и
достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с
карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра.
Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и
«Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.
Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет
развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия
составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92.
Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата —
181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных
газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и
позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера.
Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок
цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в
которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров.
Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку.
По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления
головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на
четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются
коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с
помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит
вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства
им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из
алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения
притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402
двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку.
Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками.
Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом,
и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина
составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью
как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные
нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и
шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой
алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие
нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:
фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины.
Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути,
головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки
4021.10 на 3,6 мм.

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402
Изготовитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1981-2006
Модель	ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип	бензиновый
Система питания	карбюратор К-151-С
Конфигурация	4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Охлаждение	жидкостное
Максимальная мощность	100 л. с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём	2,445 см3
Максимальный крутящий момент	182 (172)Н·м, при 2500 об/мин
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	8,2
Клапанный механизм	OHV
Охлаждение	жидкостное
Материал блока цилиндров:	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Общая масса агрегата	181 кг.
Объём масла в двигателе	6 л.
Расход масла на 1000 км.	до 100 г.
Рабочая температура	90 o
Двигатель устанавливался на:	ГАЗ-2410 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029 ГАЗ-3110 ГАЗ-31105 ГАЗ-2410 ГАЗ-Газель ГАЗ-Соболь

ПАВы купить. Строительство бассейнов

характеристики, неисправности, троение, дёрганье, расход топлива

Как известно, двигатель ЗМЗ 402 был довольно популярным, как в советское время, так и на постсоветском пространстве. Это связано в первую очередь с надёжностью силового агрегата, его ремонтопригодностью и дешёвым обслуживанием. Единственным недостатком стал большой расход топлива и наличие карбюратора, вместо инжектора.

Технические характеристики

Прежде чем начать рассмотрение неисправностей и методов их устранения, стоит понимать, какими техническими характеристиками обладает силовой агрегат. Для рассмотрения, этого вопроса стоит обратиться к технической документации завода изготовителя.

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Автомобиль ГАЗ 3110 с мотором 402 карбюратор оснащался 4 и 5 ступенчатой механической коробкой передач. Так, силовой агрегат имеет нижневальное расположение распределительного вала, жидкостную закрытую систему охлаждения и сухое сцепление.

Самым тяжёлым фактором для всех автолюбителем стало то, что у движка значительно высокий расход горючего. Так, газ 3110 двигатель 402 карбюратор имеет расход топлива:

• Бензиновая версия силового агрегата по городу «кушает» около 13 литров. С трассой дела обстоят немного проще, здесь можно добиться 10 литров на «сотку». Если установить «жигулёвский» карбюратор, вместо родного, то можно снизить потребление примерно на 10%.
• Что касается транспортных средств эксплуатируемых на газу, то в данном случае, расход будет составлять по трассе около 10-12 литров газа, а по городу показатель вырастет до 13-14 литров.

Троит движок — что, зачем и как бороться

Троение — означает, что нарушен механизм впрыска горючего в цилиндры и смесь не зажигается правильно. Этот эффект, достаточно характерный для бензиновых моторов. Так, первопричиной, почему троит мотор, как на горячую, так и на холодную, становится карбюратор. Это означает, что нарушен впрыск топлива.

Скорее всего, игла не держит и идёт перелив горючего, которое не сгорает в цилиндрах. Чтобы определить эту неисправность достаточно или разобрать карбюратор, или выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания.

Конечно, когда затронули вопрос — зажигания, то если троит, следует осмотреть, нет ли повреждений в этом узле. Так, необходимо выкрутить свечи зажигания и проверить на наличие искры. Ещё один узел, в котором может возникнуть проблема — высоковольтные провода, которые также могут выйти со строя.

Последнее место, где стоит искать проблему, почему двигатель троит — подача воздуха. Так, стоит осмотреть состояние воздушного фильтра. Если он засорённый, то его следует сменить. Интервал замены установленный заводом изготовителем составляет 20 000 км.

Почему автомобиль дёргается

Дёрганье транспортного средства, аналогичное троению, и в основном вызвано не правильной системой образования воздушно-топливной смеси. Так, в первую очередь, это может вызывать некачественный бензин. Стоит проверить, насколько хорошо сжигается горючее в цилиндрах. Для этого лучше всего выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания. Также, рекомендуется совершить проверку систем искрообразования и подачи воздуха.

Зачастую, бывалые автолюбители, если автомобиль дёргается, рекомендуют выкрутить регулятор холостого хода и «прогазовать».

Как показывает практика, с выхлопной трубы пойдёт чёрный дым — это не сгоревшее топливо. Тогда, если машина дёргалась, а после проведения процедуры перестала, то значит, горючая смесь сгорает не полностью.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 402 для Волги 3110 имеет высокий показатель расхода горючего, по сравнению с современными автомобилями. Владельцу придётся заливать по 13 литров на каждые 100 км для городского режима эксплуатации и по 10-11 для загородного. Основные неисправности — троение и дёрганье. Это означает, что в силовом агрегате не полностью сгорает горючее или нарушено образование воздушно-топливной смеси.

ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

Выберите язык

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 отличается от двигателя ЗМЗ-4062 системой зажигания.

• 1 – указатель поворота
• 48 – реле-прерыватель указателей поворота
• 2 – фара
• 49 – выключатель аварийной сигнализации
• 3 – противотуманная фара
• 50 – датчик спидометра
• 4 – звуковой сигнал
• 51 – комбинация приборов
• 5 – боковой повторитель
• 52 – спидометр
• 6 – свеча зажигания
• 53 – тахометр
• 7 – распределитель зажигания
• 54 – вольтметр
• 8 – транзисторный коммутатор
• 55 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи
• 9 – замок зажигания
• 56 – лампа подсветки приборов
• 10 – электродвигатель стеклоочистителя
• 57 – контрольная лампа правого поворота
• 11 – реле стеклоочистителя
• 58 – контрольная лампа левого поворота
• 12 – электродвигатель насоса стеклоомывателя
• 59 – контрольная лампа стояночного тормоза
• 13 – переключатель стеклоочистителя
• 60 – контрольная лампа обогрева сидений
• 14 – выключатель системы ЭПХХ
• 61 – контрольная лампа габаритного света
• 15 – электромагнитный клапан ЭПХХ
• 62 – контрольная лампа дальнего света фар
• 16 – блок управления ЭПХХ
• 63 – контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости
• 17 – катушка зажигания
• 64 – указатель температуры охлаждающей жидкости
• 18 – блок предохранителей в моторном отсеке
• 65 – указатель уровня топлива
• 19 – стартер
• 66 – контрольная лампа резерва топлива
• 20 – реле стартера
• 67 – контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости
• 21 – генератор
• 68 – указатель давления масла
• 22 – регулятор напряжения
• 69 – контрольная лампа аварийного падения давления масла
• 23 – датчик падения уровня тормозной жидкости
• 70 – дублирующая контрольная лампа
• 24 – реле включения фар
• 71 – выключатель плафона передней двери
• 25 – центральный переключатель света
• 72 – плафон освещения салона
• 26 – выключатель сигнала торможения
• 73 – выключатель плафона задней двери
• 27 – выключатель света заднего хода
• 74 – датчик указателя давления масла
• 28 – выключатель звукового сигнала
• 75 – датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла
• 29 – аккумуляторная батарея
• 76 – датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости
• 30 – штепсельная розетка
• 77 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• 31 – подкапотная лампа
• 78 – элементы обогрева сидений
• 32 – левый блок предохранителей
• 79 – выключатель обогрева сидений
• 33 – реле звукового сигнала
• 80 – реле обогрева сидений
• 34 – радиоприемник
• 81 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
• 35 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
• 82 – прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза
• 36 – лампа освещения вещевого ящика
• 83 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
• 37 – электродвигатель антенны
• 84 – фонарь освещения багажного отделения
• 38 – переключатель антенны
• 85 – элемент обогрева заднего стекла
• 39 – реле противотуманных фар
• 86 – электродвигатель вентилятора отопителя
• 40 – выключатель противотуманных фар
• 87 – задний фонарь на крыле
• 41 – выключатель ламп заднего противотуманного света
• 88 – задний фонарь на крышке багажного отделения
• 42 – реле обогрева заднего стекла
• 89 – фонарь освещения номерного знака
• 43 – переключатель обогрева заднего стекла
• 90 – дополнительный сигнал торможения
• 44 – переключатель вентилятора отопителя
• 91 – жиклеры стеклоомывателя с электрообогревом
• 45 – прикуриватель
• 92 – выключатель системы диагностики контрольных ламп комбинации приборов
• 46 – правый блок предохранителей
• 93 – датчик указателя уровня топлива
• 47 – переключатель указателей поворота
• 94 – датчик контрольной лампы приоткрытия воздушной заслонки карбюратора

Газ 3110 двигатель 402 карбюратор расход топлива

Как известно, двигатель ЗМЗ 402 был довольно популярным, как в советское время, так и на постсоветском пространстве. Это связано в первую очередь с надёжностью силового агрегата, его ремонтопригодностью и дешёвым обслуживанием. Единственным недостатком стал большой расход топлива и наличие карбюратора, вместо инжектора.

Технические характеристики

Прежде чем начать рассмотрение неисправностей и методов их устранения, стоит понимать, какими техническими характеристиками обладает силовой агрегат. Для рассмотрения, этого вопроса стоит обратиться к технической документации завода изготовителя.

Автомобиль ГАЗ 3110 с мотором 402 карбюратор оснащался 4 и 5 ступенчатой механической коробкой передач. Так, силовой агрегат имеет нижневальное расположение распределительного вала, жидкостную закрытую систему охлаждения и сухое сцепление.

Самым тяжёлым фактором для всех автолюбителем стало то, что у движка значительно высокий расход горючего. Так, газ 3110 двигатель 402 карбюратор имеет расход топлива:

• Бензиновая версия силового агрегата по городу «кушает» около 13 литров. С трассой дела обстоят немного проще, здесь можно добиться 10 литров на «сотку». Если установить «жигулёвский» карбюратор, вместо родного, то можно снизить потребление примерно на 10%.
• Что касается транспортных средств эксплуатируемых на газу, то в данном случае, расход будет составлять по трассе около 10-12 литров газа, а по городу показатель вырастет до 13-14 литров.

Троит движок — что, зачем и как бороться

Троение — означает, что нарушен механизм впрыска горючего в цилиндры и смесь не зажигается правильно. Этот эффект, достаточно характерный для бензиновых моторов. Так, первопричиной, почему троит мотор, как на горячую, так и на холодную, становится карбюратор. Это означает, что нарушен впрыск топлива.

Скорее всего, игла не держит и идёт перелив горючего, которое не сгорает в цилиндрах. Чтобы определить эту неисправность достаточно или разобрать карбюратор, или выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания.

Конечно, когда затронули вопрос — зажигания, то если троит, следует осмотреть, нет ли повреждений в этом узле. Так, необходимо выкрутить свечи зажигания и проверить на наличие искры. Ещё один узел, в котором может возникнуть проблема — высоковольтные провода, которые также могут выйти со строя.

Последнее место, где стоит искать проблему, почему двигатель троит — подача воздуха. Так, стоит осмотреть состояние воздушного фильтра. Если он засорённый, то его следует сменить. Интервал замены установленный заводом изготовителем составляет 20 000 км.

Почему автомобиль дёргается

Дёрганье транспортного средства, аналогичное троению, и в основном вызвано не правильной системой образования воздушно-топливной смеси. Так, в первую очередь, это может вызывать некачественный бензин. Стоит проверить, насколько хорошо сжигается горючее в цилиндрах. Для этого лучше всего выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания. Также, рекомендуется совершить проверку систем искрообразования и подачи воздуха.

Зачастую, бывалые автолюбители, если автомобиль дёргается, рекомендуют выкрутить регулятор холостого хода и «прогазовать».

Как показывает практика, с выхлопной трубы пойдёт чёрный дым — это не сгоревшее топливо. Тогда, если машина дёргалась, а после проведения процедуры перестала, то значит, горючая смесь сгорает не полностью.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 402 для Волги 3110 имеет высокий показатель расхода горючего, по сравнению с современными автомобилями. Владельцу придётся заливать по 13 литров на каждые 100 км для городского режима эксплуатации и по 10-11 для загородного. Основные неисправности — троение и дёрганье. Это означает, что в силовом агрегате не полностью сгорает горючее или нарушено образование воздушно-топливной смеси.

Ребят, скорее всего вопрос часто задаваемый и заезженный, но все таки задам его тут. Меня интересует нормальный расход на Волге с 402-м мотором. Пытался узнавать уже у многих, прочитал много отзывов — все говорят по разному. Кто то говорит «Жрет много!», кто то считает езду на таком моторе экономичной, кто-то приувеличивает, кто-то напротив приуменьшает, защищая любимую марку авто. Кто-то тупо читает цифры с брошюры. Кто-то жмет постоянно тапку в пол, а кто-то тащится в правом ряду, не крутя мотор больше 2000 оборотов… И показания и отзывы у всех разные. Но это и понятно — все сравнивают Волгу с разными авто, и потому и мнение о прожорливости складывается разное.

Может, кто-нибудь знает, насколько 402-й хавает больше именно в сравнении с инжекторным 406-м? У меня сейчас Волга на 406-м, жрет довольно много, по моим меркам. Если пересесть, скажем, на 2410 с 402-м мотором — насколько больше опустеет мой карман?

Если взять две Волги, с двумя разными моторами (инж-406 и карб-402), примерно в одинаково хорошем техническом состоянии, ездить на них всегда в одинаковом стиле — насколько будет велика разница в расходе 92-го бензина? Мне почему то кажется, если уж 406-й любит покушать топливо, то 402-то наверное должен жрать его ведрами! Переубедите меня, если это не так?

ГАЗ-3110 – российский автомобиль D-класса, выпускался с 1997 по 2008 год. Модель имеет две кузовные модификации – седан и универсал. В конструктивном плане 3110 является глубокой модернизацией ГАЗ-24 1970-ых годов. В связи с этим машина не способна конкурировать с более современными автомобилями. Но не смотря на это, ГАЗ-3110 оставался самым доступным представителем бизнес-класса. Преемником ГАЗ-3110 является улучшенная модификация ГАЗ-31105 с обновленным дизайном и моторами.

ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3

ГАЗ 3110 ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и газа

ГАЗ-3110 – российский автомобиль D-класса, выпускался с 1997 по 2008 год. Модель имеет две кузовные модификации – седан и универсал. В конструктивном плане 3110 является глубокой модернизацией ГАЗ-24 1970-ых годов. В связи с этим машина не способна конкурировать с более современными автомобилями. Но не смотря на это, ГАЗ-3110 оставался самым доступным представителем бизнес-класса. Преемником ГАЗ-3110 является улучшенная модификация ГАЗ-31105 с обновленным дизайном и моторами.

Навигация

• 1 ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ГАЗ-3110 отзывы владельцев
  • 2.1 С двигателем ЗМЗ-402
  • 2.2 С двигателем ЗМЗ-406

ГАЗ-3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3

ГАЗ-3110 отзывы владельцев

С двигателем ЗМЗ-402

• Олег, Калининград. Достойная машина, большая и комфортная. Езжу на Волге каждый день и радуюсь. Мне 57 лет, и у меня есть немалый опыт работы в автосервисе. К тому же, владею собственным гаражом, там у меня чуть ли не мастерская. Запчастей хватает – приволокли из Сибири. Короче, Волга мне еще прослужит ого-го при правильном уходе. В городе тачка потребляет 14 литров.
• Алексей, Магнитогорск. Волга – приличный автомобиль по своим меркам. На мой взгляд, это самая комфортная российская машина. У нее непробиваемая подвеска, которая отрабатывает любые неровности. В общем, я покупкой доволен. У меня версия в кузове четырехдверный седан, с 2,4-литровым двигателем ЗМЗ-402. Его мощности в 90 лошадей хватает. Движок бодрый и тяговитый, с запасливым крутящим моментом. Также похвалю просторный салон и большой багажник. Я к тачке особо не придираюсь, поскольку итак знаю все ее недостатки, с которыми готов мириться, учитывая стоимость и универсальные возможности этой тачки. В городе машина потребляет 14 литров на сотню, за городом укладываюсь в 10 литров.
• Александр, Ростов. У меня Волга 3110 белого цвета, с 90-сильным мотором и механической КПП. Машина досталась от отца, до сих пор на ходу при пробеге 170 тысяч км. Менять не собираюсь, пока все устраивает. Расход до 14 литров на сотню.
• Владислав, Нижний Новгород. Давно мечтал о Волге, еще с начала 1990-ых годов. Помню, в детстве и юношестве вдоволь начитался тест-драйвов с этой машиной. И не смотря на недостатки, все равно хотел ее купить. И вот подвернулся мне случай. Взял Волгу в 2016 году, в хорошем состоянии. Чистый, ухоженный и опрятный внешний вид. Пока что доволен, расход в городе 14 литров.
• Екатерина, Ярославль. Долго думал, что купить – В 2012 году стоял выбор между Chery Easter и проверенной временем Волгой. От китайца можно ожидать что-угодно, хоть это и жалкое подобие бизнес-класса. А про Волгу нашим спецам все известно, и можно как следует сэкономить. Машина потребляет 13-14 литров. Версия 2007 года, покупал с пробегом 120 тысяч. Уже накатал всего 190 тысяч, полет нормальный.
• Руслан, Новосибирск. Машиной доволен, обслуживаю самостоятельно. Сразу скажу, что ГАЗ-3110 – автомобиль для рукастых парней, и современной молодежи я его советовать не собираюсь. Хотя мне всего 31 год, но я многому научился у отца. Тачка с 402-м мотором и механикой, потребляет в среднем 12 литров 92-го бензина.
• Ярослав, Томск. Волга-3110 в моем владении уже 15 лет, машина многое повидала на своем веку. Активно используется в хозяйственных делах, в основном на даче. В 500-литровый багажник влезает абсолютно все, правда для этого пришлось убрать запасное колесо. Движок ЗМЗ-402 потребляет от 12 до 14 л в зависимости от нагрузки.
• Константин, Магнитогорск. У меня ГАЗ-3110 с 2,4-литровым мотором, мощностью 90 лошадей. Похвалю механическую коробку – я ожидал, что она будет работать намного хуже. А вот и нет, переключения плавные, и нужную передачу искать не нужно. Коробка на полную раскрывает потенциал 90-сильного движка. И пожалуй, какой-никакой, но смысл в этом моторе есть. Максимальная скорость с ним составляет 170 км/час – это я разок пробовал разогнаться, чисто ради интереса. На таких скоростях машина сильно рыскает по трассе, и вообще не способна держать дорогу. Так что стихия моей Волги – городская суета, в которой 3110 раскрывается в полной красе. Расход 92-го бензина составляет 13-14 литров.
• Дмитрий, Иркутск. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу на нем с комфортом и уверенностью в завтрашнем дне. Я парень рукастый, и свою Волгу обслуживаю сам. 402-й мотор работает без нареканий, он надежный и неприхотливый. Расход топлива на уровне 14 литров по городу.
• Михаил, Тверская область. ГАЗ-3110 – достойный представитель своего класса по меркам 1990-ых годов. Для своего времени – отличный автомобиль. Он надежный, если правильно за ним ухаживать. С мотором 2,4 л в городе укладываюсь в 14 литров.

С двигателем ЗМЗ-406

• Игорь, Санкт-Петербург. ГАЗ-3110 мне понравился, покупал его на замену ВАЗ-2107. Само собой, эту тачку нет смысла сравнивать с иномарками, но я все же попытаюсь. Мне доводилось некоторое время доводилось ездить на Renault Logan. Этот француз вписывается в ценовую категорию Волги, и поэтому сравнение можно считать адекватным. Волга однозначно лучше в плане комфорта. К тому же, у российской машины лучше динамика и разгонный потенциал, больше багажник, а в салоне – чуть ли не королевский простор. Логан более выносливый, надежный и экономичный, хотя расходы на обслуживание примерно одинаковые. Ну разве что для Волги надо больше топлива. Кстати, мой бизнес-седан потребляет в пределах 14 литров, это норма для такого класса. Машину обслуживаю сам, так что проблем с надежностью не вижу.
• Елена, Екатеринославль. Волга мне досталась от мужа, тачка необходима для поездок на работу и домой. И все, больше ничего мне не надо от этого ведра. 406-мотор справляется со своими задачами, только вот кушает немало. Средний расход доходит до 14 литров, радует хоть можно баловаться 92-м бензином.
• Алексей, Рязань. Приобрел Волгу-3110 чисто для себя, под свои нужды и потребности. Тачкой очень доволен. В ней уютно, прям как дома. Все такое родное, отечественное. Без всяких изысков и трудоемких элементов. Обслуживать машину легко, это как конструктор – он рассыпался, а ты его потом собираешь. Вот так и с Волгой. Тачка потребляет 14 литров на сотню. Похвалю мощный 406-ой мотор.
• Сергей, Владимирская область. Моя Волга проехала 250 тысяч км, полет нормальный. С надежностью полный порядок, автомобиль стоит своих денег. Оснащен мощным 2,2-литровым мотором, с которым разгон до первой сотни достигается за 11-12 секунд, и я этого никак не ожидал от такой рухляди.
• Инна, Иркутск. Я являюсь владельцем ГАЗ-3110 2006 года, с бензиновым ДВС ЗМЗ-406, с пробегом 130 тысяч км на данный момент. Машина надежная и неприхотливая, легко поддается кустарному ремонту. В городе укладываюсь в 14 л/100 км.
• Станислав, Магнитогорск. 110-ая Волга досталась мне по наследству, это достойный представитель советского автопрома. Именно советского, поскольку машина почти не отличается от 24-ой версии. Ну разве что дизайн более современный, и мотор мощный. Кстати, его объем составляет 2,2 литра, а мощность порядка 145 лошадиных сил, что весьма неплохо. Разгон до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость порядка 180 км/час. С динамикой проблем нет. А что касается надежности, здесь Волга однозначный аутсайдер. Поломки случаются постоянно, а ехать в сервис не всегда охота. Поэтому автомобиль лучше уметь обслуживать самому. В городском цикле укладываюсь в 14 литров на 100 км.
• Дмитрий, Пенза. У меня ГАЗ-3110 2007 года выпуска, проехал 100 тысяч км. Машине уже считай десять лет, но Волга себя проявила с хорошей стороны. Берегу тачку, как зеницу ока – обслуживаю современно, и покупаю только новые запчасти, ведь для этой легенды мне ничего не жалко. Волга потребляет в пределах 12-14 л/100 км.
• Виталий, Подмосковье. Волга – стоящий автомобиль. Его стоит покупать, если вы рукастый парень и не боитесь копаться в грязи. 110-ая пригодится в хозяйственных и семейных делах, за счет своей непробиваемой подвески. Похвалю мощный 406-й мотор с отдачей 140 лошадей. Он потребляет 14-15 литров при динамичной езде.
• Олег, Тамбов. Волга 3110 в моем пользовании десять лет, тачка куплена в 2007 году. Машина ведет себя на удивление предсказуемо, главное – проводить техосмотр перед каждым выездом. Желательно это делать утром, чтоб потом не забыть. Но у меня это уже выработалось в привычку. Волга – достойный автомобиль, при правильном обслуживании прослужит не одну сотню тысяч км. С мощным 406-м мотором и механикой потребляет 14 литров на сотню.
• Михаил, Ленинградская область. Волга – стильный и брутальный автомобиль, я прям тащусь от больших ретро-машин 1980-ых и 90-ых годов. Машиной в целом доволен, ремонтирую сам. Запчасти дешевые, покупаю на разборке. В городе укладываюсь в 13-14 литров с 406-м мотором.

Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель

Содержание

1. Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель
2. Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель
3. Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель
4. Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель
5. Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель
6. Видео

Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Как можно снять поддон на ГАЗ-31029 с ЗМЗ 402.1? не снимая двигатель? для ревизии масляного насоса. напрямую мещает снять поддон балка и элементы рулевого управления.

1. открутить гайки крепления передних подушек двигателя, приподнять двигатель упершись через доску домкратом в шкив. Машина должна быть на тормозах и передаче. Но здесь мешает добраться снизу к шкиву защита двигателя. Защиту двигателя как можно снять? Неужели Откручивать распорку передней балки?

2. волшебными пассами открутить масляный насос через щель между поддоном и картером двигателя. Один болт я увидел. а другие где? И можно обратно прикрутить все таким путем на место?

Может я не туда гляжу? и все можно сделать проще?

Источник

Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Как можно снять поддон на ГАЗ-31029 с ЗМЗ 402.1? не снимая двигатель? для ревизии масляного насоса. напрямую мещает снять поддон балка и элементы рулевого управления.

1. открутить гайки крепления передних подушек двигателя, приподнять двигатель упершись через доску домкратом в шкив. Машина должна быть на тормозах и передаче. Но здесь мешает добраться снизу к шкиву защита двигателя. Защиту двигателя как можно снять? Неужели Откручивать распорку передней балки?

2. волшебными пассами открутить масляный насос через щель между поддоном и картером двигателя. Один болт я увидел. а другие где? И можно обратно прикрутить все таким путем на место?

Может я не туда гляжу? и все можно сделать проще?

Источник

Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Как можно снять поддон на ГАЗ-31029 с ЗМЗ 402.1? не снимая двигатель? для ревизии масляного насоса. напрямую мещает снять поддон балка и элементы рулевого управления.

1. открутить гайки крепления передних подушек двигателя, приподнять двигатель упершись через доску домкратом в шкив. Машина должна быть на тормозах и передаче. Но здесь мешает добраться снизу к шкиву защита двигателя. Защиту двигателя как можно снять? Неужели Откручивать распорку передней балки?

2. волшебными пассами открутить масляный насос через щель между поддоном и картером двигателя. Один болт я увидел. а другие где? И можно обратно прикрутить все таким путем на место?

Может я не туда гляжу? и все можно сделать проще?

Источник

Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Как можно снять поддон на ГАЗ-31029 с ЗМЗ 402.1? не снимая двигатель? для ревизии масляного насоса. напрямую мещает снять поддон балка и элементы рулевого управления.

1. открутить гайки крепления передних подушек двигателя, приподнять двигатель упершись через доску домкратом в шкив. Машина должна быть на тормозах и передаче. Но здесь мешает добраться снизу к шкиву защита двигателя. Защиту двигателя как можно снять? Неужели Откручивать распорку передней балки?

2. волшебными пассами открутить масляный насос через щель между поддоном и картером двигателя. Один болт я увидел. а другие где? И можно обратно прикрутить все таким путем на место?

Может я не туда гляжу? и все можно сделать проще?

Источник

Как снять поддон на газ 3110 402 двигатель

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Как можно снять поддон на ГАЗ-31029 с ЗМЗ 402.1? не снимая двигатель? для ревизии масляного насоса. напрямую мещает снять поддон балка и элементы рулевого управления.

1. открутить гайки крепления передних подушек двигателя, приподнять двигатель упершись через доску домкратом в шкив. Машина должна быть на тормозах и передаче. Но здесь мешает добраться снизу к шкиву защита двигателя. Защиту двигателя как можно снять? Неужели Откручивать распорку передней балки?

2. волшебными пассами открутить масляный насос через щель между поддоном и картером двигателя. Один болт я увидел. а другие где? И можно обратно прикрутить все таким путем на место?

Может я не туда гляжу? и все можно сделать проще?

Источник

Видео

Установка и снятие поддона. На двигателе ЗМЗ 402, Газ 3110.

Замена прокладки поддона на ГАЗ 3110 (Волга) 406 двигатель.

Снятие поддона на 402 двигателе

Одна не справляюсь. Замена прокладки поддона, фильтра и масла на Газель ЗМЗ-402

Меняю набивку. Двигатель не снимаю (4021).

Меняешь прокладку поддона? Ты делаешь это не правильно! Смотреть всем!

Волга 3110. ЗМЗ 402. Замена масла.

Cнятие поддона змз 405 406 409

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Замена прокладки поддона газель

Газ 3110 ремонт и обслуживание своими руками

Подробно: ремонт и обслуживание газ 3110 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Содержимое

• 1 Волга ГАЗ-3110, -310221 с двигателями 2.3i; 2.5. Устройство, сервис, диагностика, ремонт. Иллюстрированный справочник
• 2 Волга ГАЗ-3110, -310221 с двигателями 2.3i; 2.5. Устройство, сервис, диагностика, ремонт. Иллюстрированное руководство

Горьковский автомобильный завод выпускал седан ГАЗ-3110 Волга с 1996 по 2005 годы. Производство давно остановлено, но на дорогах России до сих пор можно встретить немало этих автомобилей; для их владельцев остаются актуальными вопросы эксплуатации, обслуживания и ремонта ГАЗ-3110 «Волга». В случае неисправности можно обратиться в мастерскую, но все гарантийные сроки на автомобиль давно истекли, любые проблемы придется устранять за свой счет. Поэтому многие владельцы предпочитают проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно.

Волга Газ 3110 конструкция автомобиля

Во время поездки следует постоянно следить за состоянием автомобиля, следить за показаниями приборов. Если вы слышите ненормальные звуки, попытайтесь определить причину и устранить проблему. Не допускайте длительной работы двигателя на максимальных оборотах, не превышайте скоростной режим, особенно на дорогах с плохим покрытием, это приводит к быстрому износу подвески. Старайтесь предвидеть ситуацию на дороге, двигайтесь плавно, без резких ускорений и торможений.

При превышении времени обслуживания агрегаты работают на загрязненных жидкостях, срок их службы снижается. Избегайте чрезмерного износа тормозных колодок, замените их при появлении признаков износа (скрип при торможении). Полный перечень и сроки регламентных работ приведены в инструкции к автомобилю.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

При возникновении какой-либо неисправности необходимо определить, что именно вышло из строя. Иногда это видно сразу (например, спустило колесо), но часто источник проблемы найти непросто.

Очень часто проблемы связаны с ним. На ГАЗ-3110 «Волга» устанавливали ЗМЗ-402 (карбюраторный), позднее ЗМЗ-406 (инжекторный), также выпускались автомобили с дизелем, но очень небольшими партиями, не более 150 единиц в год.

Инжекторный двигатель ЗМЗ-406 автомобиля Волга

Возможны различные неисправности других узлов и агрегатов. Ремонт трансмиссии и подвески обычно сводится к замене неисправных деталей. В электрических цепях газ 3110 есть только две проблемы: нет контакта там, где он нужен, или есть там, где он не нужен. Шутка, конечно, но доля правды в ней есть. Ремонт заключается в очистке контактов и замене неисправных приборов, например, лампочек.

На первом месте среди неисправностей стоит окисление контактов в системе. Следствием этого является обрыв сети и отказ двигателя.

Для проверки системы зажигания отсоединить один из высоковольтных проводов от свечи зажигания и подвести его к массе (любое место на блоке или кузове, очищенное от краски) на расстоянии 6–8 мм.

Держать проволоку руками опасно, армировать ее подручными сухими материалами (желательно деревянными). При прокручивании двигателя стартером должна проскакивать искра. Если нет, устраните неполадки в цепях низкого или высокого напряжения. Лучше это делать с помощью специальных приборов (вольтметр, омметр, специальный стробоскоп). Если они отсутствуют, цепь низкого напряжения можно проверить с помощью автомобильной фары. Соедините один его контакт проводкой с массой, другой — с точкой проверяемой цепи.

Если загорается лампочка, напряжение есть. Не забывайте, что электрическая цепь после зажигания проверяется при включенном зажигании. Начните с аккумулятора и последовательно спускайтесь по цепи низкого напряжения. Если вы нашли точку, где нет напряжения, зачистите концы проводов и поверхности соединения. Если это не помогло, то дело в проводе или устройстве, установленном перед этой точкой.

В цепи высокого напряжения очистить от грязи и вытереть насухо все провода. Следите за тем, чтобы их концы плотно соприкасались с гнездами катушки, распределителя (для двигателя 402) и свечей зажигания. Если где-то произойдет пробой на массу, зажигание нормально работать не будет. Иногда такую ​​неисправность легче выявить в темноте (на месте поломки видно искрение). На ГАЗ-3310 «Волга» с двигателем 402 дополнительно снять центральный провод с крышки трамблера и проверить на нем наличие искры (аналог свечи).

Нет искры — неисправна катушка зажигания, ремонту не подлежит, придется заменить. Если искра после катушки есть, а на свечах зажигания нет, снимите крышку трамблера, очистите ее от грязи, проверьте состояние центрального электрода («уголька»), бегунка и контактов.

Еще одна характерная неисправность — плохой контакт с «землей» провода, идущего от аккумулятора. Симптомами этой проблемы являются тусклые фары после остановки двигателя и невозможность его запуска (слышен щелчок стартера, но коленвал не вращается). Отсоедините провод от массы и зачистите контактные поверхности.

При подозрении на неисправность из-за отсутствия или плохой подачи топлива убедитесь в наличии бензина в баке. Некоторые водители замечают такую ​​элементарную вещь только после долгих попыток найти неисправность в других местах.

Иногда это связано с выходом из строя или плохой работой датчика уровня топлива. Если бензина достаточно, убедитесь, что он подается к карбюратору (для 402) или к форсункам (для 406 двигателя). В газовых магистралях (в жаркое время года) может образовываться паровая пробка, перекрывающая доступ топлива. Если это произошло, положите мокрую тряпку на топливную магистраль, чтобы она остыла, или просто подождите, двигатель остынет и пробка исчезнет. В мороз вода, попавшая в топливо, может замерзнуть, ледяная пробка также не пропускает бензин. Не нагревать газопроводы открытым огнем; используйте горячую воду.

На двигателе 406 проверьте, слышен ли гул топливного насоса при включении зажигания. Если нет, возможно, сгорел предохранитель. Перед заменой постарайтесь найти причину, место замыкания можно определить по обгоревшим проводам.

Бензонасос от двигателя ЗМЗ-406

При включении стартера из шланга должен выливаться бензин. В противном случае возможно повреждение диафрагмы или заедание клапанов насоса. Проверьте наличие утечек бензина в соединениях труб. Если в систему попадает воздух, насос качает его вместо топлива.

В системе охлаждения перегрев является следствием неисправности. Основные причины:

1. Утечка или недостаточный уровень охлаждающей жидкости. Проверить наличие следов утечки, особенно на соединениях шлангов, долить жидкость.
2. Недостаточное натяжение приводных ремней вентилятора и водяного насоса. Надо подтянуть.
3. Неисправен термостат. Требуется замена.
4. Неисправность водяного насоса (помпы). Требуется замена.

Общие проблемы системы смазки:

• Утечки масла. Их определяют по следам подтёков, пломбы в этих местах необходимо подтянуть или заменить;
• Низкое давление на горячем двигателе. Если причина в загрязнении редукционного клапана, промойте детали и седло в корпусе масляного насоса. Возможен сильный износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала или деталей самого насоса. Требуется замена.

Вернуться к содержанию

Основной проблемой кузова является коррозия. За состоянием лакокрасочного покрытия следует следить и при необходимости восстанавливать.

Национальный складской номер 3110-00-402-7644, 3110004027644 Детали

Национальный складской номер 3110-00-402-7644, 3110004027644 Детали

Аккредитация AS9120B, ISO 9001:2015 и FAA 0056B

   //
НСН
//
Части НСН
//
3110004027644

Отправить предложение

и мы сделаем все остальное

Гарантированные котировки в течение 15 минут, 24/7 x 365

Ведущие производители запчастей NSN

• Вертолет Bell Textron Inc
• Бавария Брандшуц Индустри ГмбХ
• Корпорация General Dynamics
• Корпорация Гамильтон Сандстранд
• Hawker Beechcraft Глобальный клиент
• Агуставестленд Инк
• Компания Боинг
• Крайслер Корп
• Дженерал Электрик Ко
• Honeywell Inc

Посмотреть ещё

Лучшие компоненты NSN

• Кронштейн J Bar Davit Portable
• Апиксабан
• Мяч подвесной подвесной
• Гаспер Эйр
• Силовая установка ГТД
• Водоструйная система
• Набор прожекторов Electric
• Сборка коробки передач самолета
• Блок управления пневматической шиной
• Микросхема Цифровая Линейная

Просмотреть больше

Aviation Gamut — ведущий независимый дистрибьютор запчастей NSN для широкого спектра применений. Для таких номеров деталей, как 360080A01-413-0, 6311RS, 6311RS C78, ​​A-A-59585, AA59585 211JDBT из NSN 3110-00-402-7644 , лучшего источника не найти. Благодаря нашим постоянным отношениям с основными поставщиками и нашей способности использовать нашу покупательную способность, мы можем обеспечить низкие затраты и более быструю доставку всех заказов, даже в ситуациях AOG. В дополнение к этому, поскольку мы находимся в собственности и под управлением ASAP Semiconductor, мы можем предложить более двух миллиардов новых и устаревших деталей из таких отраслей, как аэрокосмическая, оборонная, гражданская авиация, промышленность, электроника, ИТ-оборудование и многое другое. Мы также AS9120B, ISO 9001:2015 и FAA 0056B, а также единственный независимый дистрибьютор с политикой отказа от поставок из Китая, что позволяет нам гарантировать, что каждая продаваемая нами деталь полностью отслеживается или поступает непосредственно от производителя. Чтобы начать процесс покупки, отправьте запрос предложения сегодня.

Список номера деталей для NSN 3110-00-402-7644, 3110004027644
Название:	BEARING ANNULA
.0035 Federal Suplly Class (FSC)	3110 Bearings Antifriction Unmounted
NIIN:	00-402-7644 (004027644)

Part No	Производитель	Наименование товара	КОЛ-ВО	Запрос предложений
360080А01-413-0	тимкен шестерни и услуги вкл.	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
6311RS	skf usa inc	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
6311RS C78	skf usa inc	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
А-А-59585	описание федерального коммерческого объекта	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
AA59585 211JDBT	описание федерального коммерческого объекта	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
CC1-6311-RS	Корпорация Флоусерв	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
ФФ-Б-171 05J11D2E	Федеральная корпорация по производству и снабжению	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений
ФФ Б 171Б 5	Федеральная корпорация по производству и снабжению	шариковое кольцо подшипника	Авл	Запрос предложений

Соответствующие компоненты для NSN-3110-00-402-7644, 3110004027644

3110-001-1937 (3110000011937)

3110-00-001-1937 (3110000011937)	3110-00-001-1937 (3110000011937)	3110-00-001-1938 (3110000011938)	3110-00-001-4661 (3110000014661)
3110-00-001-4662 (3110000014662)	3110-00-001-4662 (3110000014662)	3110-00-001-4665 (3110000014665)	3110-00-001-4689 (3110000014689)
3110-00-001-4707 (3110000014707)	3110-00-001-4722 (3110000014722)	3110-00-001-4748 (3110000014748)	3110-00-001-4769 (3110000014769)

Почему выбирают нас?

Низкая цена
Гарантийный инвентарь по конкурентоспособным ценам

Найди быстро
Поиск в крупнейшем в мире перечне электронных компонентов по производителям,
категория или номер детали

Гарантированное качество
Мы продаем только гарантированные и отслеживаемые детали

Быстро
Весь инвентарь готов к отправке от наших продавцов

Сертификаты полупроводников и членство

Единственный независимый дистрибьютор
с залогом
NO CHINA SOURCING

• Все заказы выполняются в США.
• Все поставки должны соответствовать экспортному законодательству США.
• Без исключений.

«Мы с гордостью поддерживаем Фонд бесстрашных павших героев, который обслуживает военнослужащих США, переживших невидимые раны войны: черепно-мозговую травму (ЧМТ) и посттравматический стресс (ПТС). Пожалуйста, посетите веб-сайт (www.fallenheroesfund.org) и помогите в их доблестных усилиях».

Спасибо за визит.

Мы надеемся, что вы снова посетите нас в следующий раз, когда вам понадобятся детали NSN, и сделаете нас своим стратегическим партнером по закупкам.

Запрос котировок

Chevrolet Engine Block Challenge — Журнал Hot Rod

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Хот-Род строит мышеловку и пытается поймать крысу

Многие люди утверждают, что при одинаковом рабочем объеме Chevrolet с малым блоком будет производить меньше энергии, чем с большим блоком Шевроле. Другие могут заявить, что преимущество в весе малого блока сводит на нет любые преимущества в мощности, которые может предложить большой блок. Однажды днем, обсуждая достоинства каждого из них, мы задались вопросом: «Какой из них действительно лучше?» Естественно, последовал вызов. Мы решили построить по одному из каждого, сделав их конфигурации как можно более похожими, а затем протестировать их лицом к лицу на динамометрическом стенде и на драгстрипе.

Правила
Мы остановились на рабочем объеме 408 кубических дюймов. Поскольку эти двигатели предназначены для уличного движения, мы предусмотрели газовый насос, гидравлические кулачки с одинаковыми характеристиками кулачков, кованые поршни, чугунные головки цилиндров, один четырехцилиндровый карбюратор, алюминиевые впускные коллекторы, идентичные системы зажигания и трубчатые коллекторы. Самое главное, мы бы построили этих грызунов в рамках бюджета.

Большинство производителей двигателей согласны с тем, что сборка малых блоков обходится дешевле, чем больших. Поэтому мы сразу же решили дать крысе фору по стоимости. Мы подсчитали, что большой блок будет стоить примерно на 1000 долларов больше, поэтому мы прогнозировали для него 4500 долларов и 3500 долларов (или меньше) для маленького блока.

The Rat
Мы позвонили в компанию по разборке автомобилей Memory Lane Collector в Сан-Вэлли, Калифорния, чтобы доставить 396 в Gibbons Racing Enterprises для осмотра. Gibbons строит мощные биг-блоки для стрита и дрэга, но не занимается крупными машинными работами, поэтому мы передали шорт-блок The Balance Shop (TBS) в Резеде, Калифорния. TBS обработала детали, проверила их на предмет износа и сообщила нам, что литой коленчатый вал не подходит для наших целей. Кованая фабрика 396 кривошип — дешевый хит (подсказка: обязательно называйте его 396, а не 427, потому что большинство магазинов будут брать больше за 427, даже если две детали идентичны). TBS предложила нам использовать многочисленные (читай, дешевые) сверхпрочные шатуны, которые GM предлагала в грузовиках середины 60-х. Эти 6,135-дюймовые стержни грузовика значительно длиннее, чем 5,56-дюймовые стержни мыши. Это дает большому блоку определенное преимущество в соотношении штока к ходу.

Мы сверились с номером отливки на блоке и определили, что на самом деле это был 402-й, произведенный между 1968 и 1972, поэтому для достижения цели 408 куб. Кованый кривошип 396 был отшлифован на 0,020 дюйма меньшего размера и отполирован. Затем шатуны HD были изменены в размерах, отбалансированы и снабжены втулками для полностью плавающих пальцев. Мы использовали стержневые болты ARP 3/8 дюйма Wav-Loc, и, чтобы сэкономить немного денег, мы сами отполировали стержни, а затем подвергли их дробеструйной обработке TBS. Мы выбрали кованые OEM-поршни Federal-Mogul, которые были на 0,060 дюйма больше, чем стандартные. Эти поковки имеют большой полый купол объемом 43,1 куб. см, а указанная нами высота деки 0,020 дюйма обеспечивает степень механического сжатия 9..6:1.

Поскольку мы были привязаны к гидравлическому распределительному валу с плоским толкателем, мы исследовали новую линейку Xtreme Energy от Comp Cams. После разговора с инженерами Comp мы остановились на серии 284, потому что кулачки с малым блоком и большим блоком имеют одинаковые лепестки. Единственная разница между распределительными валами заключается в подъемной силе, и это связано с разным передаточным числом коромысла. Comp Cams также поставляла подъемники, толкатели, направляющие пластины, цепь привода ГРМ и двойные пружины со стальными фиксаторами. Мы дополнили сборку алюминиевыми роликовыми рокерами Harland Sharp 1,8:1.

Мы застегнули нижний конец биг-блока шестиквартовым поддоном Moroso, поддоном для ветра и скребком для кривошипа. Двигатель смазывается масляным насосом Moroso HV с приваренным датчиком.

Подвижная верхняя часть, большой блок имеет чугунные головки цилиндров Merlin с овальными портами от World Products (WP). При разработке этих отливок компания WP улучшила конструкцию камеры сгорания и открыла их до 119 куб.см. Порты были переработаны, чтобы обеспечить увеличенный поток воздуха без обычного снижения крутящего момента на низких скоростях (см. врезку «Больше мощности»). SI Industries поставила 2,19-/1,88-дюймовые клапаны из нержавеющей стали и 10-градусные замки. Fluidampr диаметром 6 1/4 дюйма небольшой и легкий (весит всего 9 фунтов), но требует регулируемого указателя времени, подобного тому, который мы получили от Tavia.

Мышь
Вместо того, чтобы искать ядро, мы выбрали полную сборку уличного двигателя 408ci от Lunati Cams. В комплект входил основной блок с двумя болтами 400ci, который был расточен и отшлифован до увеличенного размера на 0,040 дюйма. Лунати также выровнял и отточил магистраль и установил кулачковые подшипники. Сбалансированный вращающийся узел состоял из нового чугунного коленчатого вала Lunati (ход 3,75 дюйма), 5,56-дюймовых шатунов с высокопроизводительными шатунными болтами, поршней Lunati, колец плазменного молибдена Lunati Racer и алекулярных подшипников King Pro Series. Углубившись в шорт-блок, мы указали тот же отбойник Comp Cams и алюминиевые роликовые коромысла Harland Sharp 1. 6: 1. Summit Racing добавила амортизатор из нержавеющей стали, масляный поддон, насос и звукосниматель.

Чугунные отливки World Products Sportsman II были оснащены 2,05-дюймовыми впускными клапанами и 1,6-дюймовыми выпускными клапанами, пружинами, замками и стальными фиксаторами. Перед сборкой двигателя мы убедились, что высота поршня находится на 0,020 дюйма ниже уровня пола. В маленьком блоке использовался выпуклый поршень объемом 10 куб. См, камеры сгорания объемом 72 куб. См и прокладка головки блока цилиндров 11,6 куб. его механическая степень сжатия составляла 9,6: 1. Впускной коллектор Edelbrock Performer RPM (PN 7101) был установлен сверху.

Как малый блок, так и большой блок были оснащены двигателем Holley Stage II Racepak 750 куб. футов в минуту, созданным Carb Shop специально для этого теста. MSD поставила распределитель заготовок, провода 8,5 мм и все остальные компоненты зажигания для этих двоих. Кроме того, в обоих использовались прокладки ROL, крепеж, предоставленный ARP, и водяные насосы Weiand Team G.

Dyno Mouse
Компания Westech Performance Group (WPG) заполнила малый блок маслом для обкатки 10W-30. Затем руководитель WPG Джон Бэхтель установил синхронизацию на 36 градусов, поставил дроссельную заслонку на 2500 об/мин и дал двигателю поработать 25 минут. После перехода на синтетическое масло 0W-30 Mobil One мы были готовы к первому рывку. Бахтел завел двигатель и снова проверил синхронизацию.

Двигатель звучал хорошо, поэтому Baechtel установил его на 3500 об/мин и приложил нагрузку. Тест начался при 3100 об/мин, и малый блок быстро разогнался до красной отметки 6000 об/мин, выдав 412 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента. Приличная мощность для первого рывка, но было еще что-то.

Мы сделали еще одну попытку, чтобы установить базовый уровень. Затем, с третьего раза, мы попробовали прокладку карбюратора Comp Cams толщиной 1 дюйм с четырьмя отверстиями. Это увеличило максимальную мощность на 2 л. с. Но что-то было не так. Мы сняли крышки клапанов и обнаружили, что коромысло болтается слабее, чем должно быть.

В течение дня мы меняли детали, пробовали другие проставки карбюратора, передаточные числа коромысел, синхронизацию и жиклеры. Наши комбинации различных карбюраторов и впускных коллекторов дали смешанные результаты. Смоллблок показал свои лучшие результаты на последнем рывке с впуском Performer RPM, форсунками 72/82, общим углом опережения зажигания 37 градусов, передаточным числом коромысла 1,6: 1 на угловых цилиндрах и коромыслами 1,5: 1 на остальных, и 1-дюймовая открытая карбюраторная прокладка. Пиковая мощность составляла 423 л.с. при 5700 об/мин, а максимальный крутящий момент — 443,3 фунт-фут при 4600 об/мин. Однако на низах малый блок сверкал, развивая более 400 фунт-футов с 3100 до 5500 об/мин.

Dyno Rat
На следующей неделе мы привезли большой блок и провели 25-минутную обкатку. Первая тяга была большим разочарованием. Двигатель выдавал 392 фунт-фут крутящего момента и 420 л.с. — намного меньше, чем мы ожидали. К полудню второго дня большой блок разогнался до 402 фунт-футов и 424 л.с., но казалось, что мы никуда не продвинулись. Луи Хаммель, партнер Westech, указал, что трубы динамометрического стенда диаметром 2 1/8 дюйма слишком велики. Мы установили жатки Hooker 1 3/4 дюйма (того же размера, что и на маленьком блоке) и сразу же набрали 21 л.с., увеличив наши пиковые показатели до 426,6 фунт-фут и 445,8 л.с.

Мы сделали еще много тяг, все время меняя передаточные числа коромысел, форсунки и синхронизацию. Мощность в конечном итоге выросла до 440 фунт-футов и 448 л.с. До этого момента мы использовали одноплоскостной впуск на большом блоке, потому что мы чувствовали, что это будет лучше всего работать с распределительным валом и головками цилиндров. Но когда мы взялись за двухплоскостной Edelbrock Performer RPM, мы нашли то, что нам нужно. Двигатель ответил крепкими 445 фунтами-футами и 459 л. с. С форсунками 74/78, коромыслами 1,8:1, общим углом опережения зажигания 41 градус, свечами зажигания Autolite № 13 и 1-дюймовой открытой карбюраторной проставкой наша лучшая крысиная мощность составила 465 фунт-футов при 4600 об/мин (такая же об/мин, как у малолитражки). блок) и 464 л.с. при 5400 об/мин.

Результаты
В целом, большой блок производил на 41 лошадиную силу больше и крутящий момент на 22 Нм больше, чем маленький блок, и мы достигли пиковой мощности большого блока на 200 об/мин ниже, чем у маленького блока. Маленький блок создавал больший крутящий момент с 3100 до 3700 об / мин, но с большим блоком мы не тянули ниже 3100 об / мин. Кроме того, малый блок показал 101-процентную объемную эффективность при 3800 об/мин, в то время как крыса показала VE 103 % при 4600 об/мин (пик крутящего момента). Совершенно ясно, какой двигатель является королем, но это будет стоить вам дополнительных 850 долларов за эти права хвастовства. Бухгалтерская книга показала, что мы тоже чертовски близко подошли к нашему бюджету. Мы потратили 3679 долларовна смолл-блок и 4525 долларов на крысу.

Мы сожгли более 60 галлонов неэтилированного бензина с октановым числом 92, сделали не менее 100 остановок на динамометрическом стенде и узнали, что эти двигатели гораздо больше похожи, чем отличаются. После подсчета чисел мы решили, что, вероятно, могли бы получить больше мощности с немного меньшей длительностью кулачка или, возможно, используя кулачок с фазированием с одной схемой. Мы считаем, что большой блок, вероятно, произвел бы больше, если бы мы не перенесли головки цилиндров, которые на самом деле пропускали слишком много воздуха для нашей маленькой крысы. Кроме того, оба двигателя могли бы лучше работать с одними и теми же распредвалами, но с другой половинной точкой статического сжатия. Однако это могло спровоцировать детонацию, а на дешевой 9-ке ни один из двигателей не тарахтел.Мы использовали бензин с октановым числом 2, даже при общем времени 45 градусов.

Остался вопрос: Какой двигатель лучше? Какой из них заставит вашу машину ехать быстрее? Сможет ли мощность большого блока преодолеть дефицит веса? Или победит более легкий и менее мощный компактный блок? Читать дальше.

Испытательная машина
Хотя большой блок дал больше мощности динамометрическому стенду, мы не знаем никого, кто участвовал бы в гонках на динамометрическом стенде. И чтобы это сравнение было применимо к большинству наших читателей, о специально построенном гоночном автомобиле не могло быть и речи. Но оба двигателя развивали мощность более 420 л.

Так как мы не могли мириться с топливным голоданием, мы подключили электрический топливный насос Mallory 250, регулятор (на карбюраторе) и фильтр к 16-галлонному топливному элементу RCI. Компания Tommy Johnson’s Motorsports поставила легкие стартеры Chevy. Мы также использовали разные гибкие пластины трансмиссии Pioneer на каждом двигателе, чтобы компенсировать несоответствие между противовесами коленчатых валов малого блока 400 и большого блока 402. Первичная выхлопная система была еще одним яблоком раздора — компания Hedman Hedders поставила коллекторы размером 1 3/4 дюйма на 3 дюйма с покрытием HPC (тех же размеров, что и на динамометрическом стенде), и мы проложили их через 3-дюймовую выхлопную систему вместе с Walker/ Глушители DynoMax Welded Race Magnum.

В малый блок были вставлены алюминиевый шкив водяного насоса March Performance и шкив кривошипа понижающей передачи. В большом блоке использовался стандартный стальной шкив водяного насоса и шкив кривошипа с понижающей передачей от B&B Performance.

Стрип-тест для мыши
На гоночной трассе округа Лос-Анджелес было 72 градуса, небо было чистым. Мы были в восторге, когда Camaro, оснащенный смолл-блоками, развернул свои слики 28×10,5 M/T, преодолев отметку в 60 футов и перейдя на вторую передачу. Готовые к моменту, мы заехали в водяную камеру и зажгли шины, удерживая обороты на уровне 3500 в течение 5 секунд. Затем мы поставили 2500 и уехали с крутящимися шинами. При первом проходе мы двигались на слух и не обращали внимания на тахометр, получив нескорректированные 12,9.4 на скорости 105,2 миль в час. На следующем проходе мы поставили 2000 об/мин и переключили на 6500. Это дало нам 12,80 при скорости 105,8 миль в час.

Для компенсации L. A.C.R. На высоте 2700 футов над уровнем моря мы уменьшили размер струи на пару до 70 основных и 82 второстепенных, что дало то же самое время и на полмили больше. Мы переместили наши точки переключения на 6000 об / мин, сделали еще несколько проходов, а затем разгрузили карбюратор с помощью форсунок 68 и 80; время было установлено на 37 градусов. В итоге мышь показала лучший результат 12,59.со скоростью 107,8 миль в час и показал время на 60 футов за 1,73 секунды. С поправкой на высоту вы получаете 12,18 секунды при скорости 111,4 миль в час на уровне моря. Это быстро для уличного автомобиля весом 3450 фунтов (с водителем), работающего на газовом насосе.

Большой блок работает 11 с
Мы были впечатлены производительностью маленького блока, но нам не терпелось узнать, что сделают дополнительные 41 л.с. и 22 фунт-фут крутящего момента. Мы установили большой блок с теми же прочными опорами двигателя Moroso (номер детали 62530), которые мы использовали на маленьком блоке; мы также использовали те же шланги радиатора и термостат Gates, стартер Tommy Johnson и распределитель MSD. Заголовки и гибкая пластина были единственными различиями между установками. Однако нельзя было отрицать фактор веса — большой блок добавил к комбинации 140 фунтов.

Во время пробных заездов мы чувствовали дополнительный крутящий момент и опасались, что тяга станет ограничивающим фактором. Мы сделали выгорание, поставили и оставили на 2000 об/мин. «Камаро» резко вырвался вперед, прокрутил шины и залаял на второй передаче. Первый проход сказал нам все, что нам нужно было знать: нескорректированные 12,53 на скорости 110,92 миль в час.

Мотору нравились более тонкие форсунки — лучше всего он работал с 68 первичными и 78 вторичными форсунками (на шесть размеров меньше, чем на динамометрическом стенде) — и, похоже, лучше всего он работал с 41 градусом синхронизации (такой же, как на динамометрическом стенде). Но наше 60-футовое время было медленнее, чем у маленького блока, что указывало на то, что машина тоже не цеплялась. Оставив линию на холостом ходу, мы показали лучшее время на 60 футов за 1,77 секунды и лучшую производительность дня: 12,31 при скорости 110,42 миль в час. С поправкой на высоту биг-блок получил 11,9 балла.1 секунда на скорости 114,14 миль в час. Мы прикрыли зад смолл-блока, но ненамного!

Заменить малый блок на большой было несложно — нужно было заменить только коллекторы и гибкие пластины. К обоим двигателям подходят даже одинаковые опоры двигателя Moroso (артикул 62530) и шланги Gates.

408-дюймовый малый блок
Часть	Стоимость	Источник
Головки World Products Sportsman II (головки в сборе включают клапанов, клапанные пружины, замки и фиксаторы, уплотнения, шпильки коромысел и направляющие пластины.)	$896	Джег
Двигатель в сборе Lunati Street (двигатель в сборе включает полностью обработанный блок , кривошип, шатуны, поршни, подшипники, кольца и заглушки )	1447 долларов	Лунати
Кулачок: Компенсатор #XE284-10	$96	Джег
Подъемники: Компенсаторы #812-16	69 $	Джег
Пружины клапанов: Компенсаторы #924-16	100 долларов	Джег
Коромысла: Harland Sharp #1005	195 долларов	Вершина
Толкатели: кулачки компаса #7812-16	$36	Вершина
Цепь ГРМ: Comp Cams #2100	40 долларов	Вершина
Головные болты: ARP #134-3601	$46	Джег
Стержневые болты: ARP #134-6402	$39	Джег
Масляный поддон: #SUMG3500P	$32	Вершина
Масляный насос/всасывающий патрубок: #SES36008002	$55	Вершина
Привод масляного насоса: Moroso #22070	$13	Джег
Прокладки: ROL	100 долларов	РОЛ
Демпфер: нержавеющая сталь #SUMB64266	225 долларов	Вершина
Впуск: Исполнитель RPM # 7101	$140	Джег
Насос H3O: Weiand #8241	$150	Джег
Двигатель Всего:	3679 долларов

408-дюймовый большой блок
Часть	Стоимость	Источник
Кулачок: Компенсатор #XE284-10	$96	Джег
Подъемники: Компенсационные кулачки # 812-16	69 $	Джег
Пружины клапанов: Кулачки комп. #924-16	100 долларов	Джег
Замки клапанов: SI VL750 (+0,050 дюйма)	$19	СИ Индастриз
Фиксаторы: кулачки компаса #744-16 (7 градусов)	$48	Компрессионные кулачки
Коромысла: Harland Sharp #2002	220 долларов	Вершина
Толкатели: кулачки компаса #7854-16	$48	Вершина
Цепь ГРМ: Comp Cams #3110	40 долларов	Компрессионные кулачки
Уплотнения: SI #VSS-1711	$16	СИ Индастриз
Головки: World Products (голые)	$895	Мировые продукты
Клапаны: SI 2.19I #1651SG (11,50 долл. США каждый)	92 $	СИ Индастриз
Клапаны: SI 1.88E #1607SG (12 долл. США каждый)	$96	СИ Индастриз
Шпильки коромысел: ARP #135-7101	$27	Вершина
Направляющие пластины: Comp #4806-8	$29	Товары для соревнований
Головные болты: ARP #135-3603	74 $	Вершина
Основные болты: ARP #135-5002	$29	Джег
Стержневые болты: ARP #135-6402	$39	Вершина
Масляный поддон: Moroso #20403	206 долларов	Джег
Масляный насос: Moroso #22160	$79	Джег
Пикап: Moroso #24440	$30	Вершина
Привод масляного насоса: Moroso #22080	$14	Джег
Прокладки: ROL	100 долларов	РОЛ
Демпфер: Fluidampr #713282	280 $	Вершина
Указатель: Tavia #02357	$27	Вершина
Поршни: F/M #2287F	$387	Вершина
Кольца: F/M #R-9210 65	113 $	Вершина
Коренные подшипники: F/M #4400 M 20	$30	Вершина
Стержневые подшипники: F/M #3190CP 20	$37	Вершина
Кулачковые подшипники: F/M #1404 M	$23	Вершина
Заглушки: Pioneer #830002	$17	Джег
Впуск: Performer RPM #7161	170 $	Вершина
Насос H3O: Weiand #8243	170 $	Вершина
Блок: (б/у)	100 долларов	Переулок памяти
Кованый коленчатый вал: (б/у)	$75	Магазин весов
Тяги для тяжелых грузовиков: (бывшие в употреблении)	40 долларов	Бербанк Спид
Всего деталей большого блока:	3745 долларов США

Машиностроение
Стержни с отверстиями и втулками	$85	Магазин весов
Восстановление больших головок	$85	Магазин весов
Штоки для полировки и зачистки	$85	Магазин весов
Стержни Magnaflux	20 долларов	Магазин весов
Блок бака	$60	Магазин весов
Совместите отверстие магистрали	110 $	Магазин весов
Блок для растачивания и хонингования	$95	Магазин весов
Поверхность палубы	$70	Магазин весов
Установить кулачковые подшипники	$35	Магазин весов
Заточка и угловая рукоятка	40 долларов	Магазин весов
Весы в сборе.	$95	Магазин весов
Машина для изготовления больших блоков Всего:	780 $
Двигатель Big Block Всего:	4 525 долл. США

Проблемы с двигателем
Часть	Стоимость	Источник
Опоры двигателя: Moroso	$19	Вершина
Стартер: легкий, с высоким крутящим моментом	100 долларов	Автоспорт Томми Джонсона
Carb: Carb Shop Stage II Racepak 750	$750	Вершина
Гибкие пластины: Pioneer	$62	Вершина
Дистрибьютор: MSD #8361 заготовка с вакуумом доп.	$175	Вершина
Крышка: MSD #8445 Cap-A-Dapt	$37	Вершина
Катушка: MSD #8223 Blaster 3	$30	Вершина
Провода: сверхпроводник MSD 8,5 мм	$59	Вершина
Масло: Mobil 1 0W-30 (7 кварт)	$28	местный магазин автозапчастей

Результаты Dyno Test
об/мин	Маленький блок		Большой блок
	КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	л. с.	КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	л.с.
3 100	412	243	377	223
3 300	415	261	406	255
3 500	428	285	424	283
3700	432	304	428	301
3900	435	323	448	332
4 100	437	341	452	353
4 300	435	356	451	369
4 500	441	378	461	395
4700	436	390	462	413
4900	424	396	451	421
5 100	420	408	448	435
5 300	410	413	451	455
5 500	401	420	441	462
5700	390	423	395	428
5900	370	415	378	425

Мышь: Максимальный крутящий момент: 443 при 4600 об/мин Пиковая мощность: 423 л. с. при 5700 об/мин

Крыса: Пиковый крутящий момент: 465 при 4600 об/мин. Пиковая мощность: 464 л.с. при 5400 об/мин. На тот момент большой блок превзошел его, увеличив крутящий момент на 50 фунт-футов при 5400 об / мин. Но обратите внимание, как быстро крутящий момент большого блока падал после 5500 об/мин, в то время как маленький блок, вырабатывая меньшую мощность, сохранял свою кривую мощности. Большой блок потерял 46 фунт-фут крутящего момента между 5500 и 5700 об / мин. Причина этого неизвестна — возможно, двигатель ушел в зазор клапанов.

Сумеречная зона
Время, проведенное с большим блоком, заставило нас поверить, что, возможно, головки цилиндров текут слишком хорошо. Чтобы проверить наше предположение, мы попробовали тянуть на 4500-6800 об/мин и увидели очень интересные результаты. Двигатель никогда не создавал такого пикового крутящего момента, как при тяге 3100–6000 об/мин, но мощность увеличивалась и имела два отчетливых всплеска: один при 5500 об/мин, а второй при 6500 об/мин. На первых 4500-6800 оборотах двигатель выдавал 460 л.с. при 5600 об/мин, затем начал падать, но мы держали дроссельную заслонку широко открытой. Мощность двигателя упала до 407 л.с. при 6400 об/мин, а затем подскочила до 468 л.с. при 6500 об/мин. Это прирост в 61 л.с. всего за 100 об/мин! Мы повторили тест и обнаружили 466 л.с. при 5500 об/мин. К 6400 цифра упала до 415, затем уровень подскочил до 448 л.с. при 6500 об/мин. Возможно, крыса попала в поплавок клапана — в будущем мы запланируем некоторые динамометрические испытания, чтобы определить проблему и устранить ее.

Больше мощности
Вначале нам пришло в голову, что оба двигателя могли бы развивать больше мощности с головками цилиндров с отверстиями. Но чтобы уложиться в наш бюджет, нам пришлось заниматься портированием самостоятельно. Мы отвезли оба комплекта отливок в McKenzie’s Cylinder Heads (Окснард, Калифорния), чтобы получить некоторые данные о движении запасов, и хотя результаты были впечатляющими (см. диаграмму), мы знали, что это еще не все.

Мы вручную работали над большими блоками около шести часов и увеличили поток впускных отверстий Merlin на 9процентов, а выхлопных газов на 30 процентов. Что еще более важно, мы увеличили соотношение впускного и выпускного потоков с 72 до 86 процентов. После восьми часов работы с малоблочным двигателем Sportsman II мы получили на 9% больше на впуске и на 27% на выхлопе. Соотношение впускного и выпускного потоков подскочило с 67 до 78 процентов.

Однако ни один из наборов головок не показал хороших результатов в диапазоне низких подъемных сил. Порты Merlin упали на 12 процентов со стороны впуска при подъеме клапана на 0,200 дюйма, а выпускные — на 10 процентов. Точно так же спортсмены отказались на том же подъеме с отключенным впуском 9.процентов и выхлоп от 2 процентов. (Камеры сгорания обоих комплектов головок были очищены, чтобы удалить острые кромки и устранить возможные горячие точки. Кроме того, на каждой из них была выполнена работа с трехугольным клапаном. )

Испытания на динамометрическом стенде показали, что вы можете портировать слишком много . Учитывая, что двигатели имели одинаковые диаметры цилиндров и ход поршня, а также то, что малый блок создавал больший крутящий момент в диапазоне 3100-3700 об/мин, более низкие значения расхода головок малого блока могли способствовать увеличению мощности. И наоборот, отсутствие у большого блока крутящего момента на низких оборотах указывает на то, что головка блока цилиндров имеет слишком большой поток, особенно для ее относительно небольшого рабочего объема.

Цифры расхода головки цилиндра
Лифт	Склад	После перенос		Склад	После перенос
	S/B м3/мин	S/B м3/мин		B/B м3/мин	B/B м3/мин
	Впуск, Выпуск	Впуск, Выпуск	Разница	Впуск, Выпуск	Впуск, Выхлоп	Разница
0,100	66, 55	65, 50	-2%, -9%	77, 59	68, 59	12%, равно
0,200	130, 100	118, 98	-9%, -2%	152, 114	134, 125	12%, +10%
0,300	180, 129	171, 136	-5%, +5%	209, 153	208, 183	+1%, +20%
0,400	205, 142	213, 167	+4%, +18%	260, 184	267, 228	+3%, +24%
0,500	220, 147	240, 181	+9%, +23%	283, 203	300, 262	+6%, +29%
0,600	224, 150	245, 190	+9%, +27%	297, 214	323, 278	+9%, +30%

Сказка Лента
Блок питания:	408-дюймовый малый блок	408-дюймовый большой блок
	двухболтовый	двухболтовый
Коленчатый вал:	литой Лунати	кованый GM
Длина шатуна (на складе):	5,56 дюйма	6,135 дюйма
Отношение штока к ходу (на складе):	1,48:1	1,63:1
Диаметр шейки коренного подшипника (запас):	2,65 дюйма	2,75 дюйма
Диаметр шатунной шейки (на складе):	2,10 дюйма	2,20 дюйма
Ход (сток):	3,75 дюйма	3,76 дюйма
Диаметр отверстия (в готовом виде):	4,165 дюйма	4,154 дюйма
Высота установки поршня:	0,020 дюйма под декой	0,020 дюйма под декой
Тип поршня:	Чаша 10 мл, кованая, запрессованная	Купол 43,1 см3, кованый, плавающий
Степень сжатия:	9,6:1	9,6:1
Общий вес двигателя:	470 фунтов	610 фунтов
Головки цилиндров:	Спортсмен 200cc II	270 куб. см с овальным портом Merlin
Объем камеры сгорания:	72 куб.см	119cc
Клапаны:	2,05-дюймовый впускной/1,6-дюймовый выпускной	2,19-дюймовый впускной/1,88-дюймовый выпускной
Длительность кулачка (объявлено):	284 впуск/296 выпуск	284 впуск/296 выпуск
Длина кулачка при 0,050 дюйма:	240 впуск/246 выпуск	240 впуск/246 выпуск
Кулачковый подъемник:	Впуск 0,338 дюйма/выпуск 0,340 дюйма	Впуск 0,338 дюйма/выпуск 0,340 дюйма
Подъем клапана:	Впуск 0,541 дюйма/выпуск 0,544 дюйма	0,608-дюймовый впуск/0,612-дюймовый выпуск
Передаточное отношение коромысла:	1,6:1	1,8:1
Центры лепестков:	106 впуск/114 выпуск	106 впуск/114 выпуск
Разделение лепестков:	110 градусов	110 градусов
Кольца:	одинарный молибден	одинарный молибден
Общая стоимость строительства:	3679 долларов США	4 525 долл. США

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 908, которые вы можете купить 908

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 908, которые вы можете купить 908

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Модули управления ручным и автоматическим запуском

Модули управления ручным и автоматическим запуском для приложений с одной генераторной установкой.

От простых контроллеров запуска с клавиатуры, таких как DSE701MKII , защищенных от атмосферных воздействий контроллеров, таких как DSE402MKII , или мощных контроллеров с RS232, RS485, Ethernet, USB, SNMP и редактором ПЛК, таких как DSE7410MKII , и всего, что между ними. Существует контроллер генератора DSE, подходящий для вашего приложения.

Ознакомьтесь с ассортиментом модулей управления DSE с ручным и автоматическим запуском.

DSE402 MKII

Водонепроницаемый модуль управления ручным и автоматическим запуском

DSE 402 MKII представляет собой водонепроницаемый модуль управления автоматическим/ручным запуском, предназначенный только для генераторов и двигателей. Интеллектуальный дизайн сочетает в себе интеллектуальные функции с водонепроницаемым клавишным переключателем и корпусом, что обеспечивает превосходный вариант управления для влажной/влажной среды.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
157 мм x 111 мм x 60 мм (6,2 дюйма x 4,4 дюйма x 2,4 дюйма)
Объединяет переключатель ключей
Размер выреза панели
132 мм х 84 мм (5,2 «x 3,4»)
Максимальная толщина панели
8,0 мм (0,3 ”)
Вес
0,45KG
310073
0,45KG
33333333333333.
0,45KG
. -03 — 402 MKII Водонепроницаемый модуль управления двигателем (Mpu)
0402-04 — 402 MKII Водонепроницаемый модуль управления двигателем (Гц)
0402-05 — 402 MKII Водонепроницаемый модуль управления двигателем с ETS (Mpu)
0402-06 — 402 MKII Водонепроницаемый Модуль управления двигателем с ETS (Гц)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Запуск с ключа
• Водонепроницаемость IP66
• Защита от низкого давления масла
• Защита двигателя от перегрева
• Вспомогательное отключение
• ПК настраивается через интерфейс DSE813 и программное обеспечение DSE Configuration Suite для ПК
• Автоматический предпусковой подогрев двигателя
• Защита от превышения скорости
• Проверка конфигурируемой лампы при включении питания

Запросить

DSE701 MKII

Модуль управления ручным и автоматическим запуском

Модуль управления DSE701 MKII представляет собой компактный модуль управления, предлагающий ряд функций для однокомпонентных приложений. Контроллер может использоваться в ручном или автоматическом режиме запуска.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
72 мм x 72 мм x 38 мм (2,8” x 2,8” x 1,5”)
Исключая ключевой переключатель
МАКСИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА ПАНЕЛИ
8,0 мм (0,3 дюйма)
ВЕС
0,14 кг
ВАРИАНТЫ ПРОДУКТА
0701-05 — 701MKII Модуль управления ручным и автоматическим запуском

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Запросить

DSE702

Модуль управления ручным и автоматическим запуском

DSE 702   представляет собой компактный модуль управления с дисплеем и счетчиком часов. Модуль предлагает ряд функций для отдельных приложений, включая низкое давление масла, высокую температуру двигателя и контроль превышения скорости.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
84 мм x 72 мм x 34,9MM
Размер выреза панели
80 мм x 68 мм
Максимальная толщина панели
8 мм
Вес
0,16KG
СТРИТЫ ПРОДУКЦИЯ
0702-00-702 СТРИТЫ ПРОДУКЦИЯ. DSE Logo)
0702-10 — 702 Модуль управления ручным запуском (счетчик часов, логотип DSE)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Версии с ручным запуском и автоматическим запуском
• Вход дистанционного запуска (только для версии с автоматическим запуском)
• Вспомогательный вход отключения (только версия с ручным запуском)
• Контроль и защита двигателя
• Светодиодная индикация
• Предварительный прогрев двигателя
• Моточасы с защитой от несанкционированного доступа
• Крепление на переднюю панель

Запросить

DSE3110

Модуль управления автоматическим запуском

DSE3110  – это выдающийся компактный модуль управления, обеспечивающий широкий спектр функций для однокомпонентных приложений. Контроллер может использоваться в ручном или автоматическом режиме запуска.

Общий размер
98 мм x 79 мм x 40 мм (3,9 ”x 3,1” x 1,6 ”)
Размер отключения панели
80 мм x 68 мм (3,1″ x 2,7 «)
Максимальная толщина панели
8,0 мм (0,3 ”)
Вес
0,16 кг
Варианты продукта
3110-02 — Модуль управления ручным и автозаправочным управлением (МПУ)0003

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• ЖК-дисплей со значками и подсветкой
• Редактирование лицевой панели
• Светодиодная и жидкокристаллическая индикация тревоги
• Режим энергосбережения
• CAN и магнитный датчик/альт. доступные версии (указать при заказе)
• Конфигурируемый ПК
• 6 цифровых входов
• 4 выхода (2 настраиваемых для магнитного датчика/альтернативного датчика, 4 настраиваемых для версии CAN)
• Настраиваемые таймеры и сигналы тревоги
• Альтернативная конфигурация
• Вход дистанционного запуска
• Индикация напряжения генератора

Запросить

DSE3210

Модуль управления автоматическим запуском

Модуль управления DSE3210  — выдающийся компактный модуль управления, обеспечивающий широкий спектр функций для однокомпонентных приложений. Контроллер может использоваться в ручном или автоматическом режиме запуска.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
98 мм x 79 мм x 40 мм (3,9 дюйма x 3,1 дюйма x 1,6 дюйма)
РАЗМЕР ВЫРЕЗА В ПАНЕЛИ
80 мм x 68 мм (3,1 «x 2,7»)
Максимальная толщина панели
8,0 мм (0,3 ”)
Вес
0,18 кг
Варианты продукта
3210-01-3210. Модуль (Mpu)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Переключатель с ключом
• Конфигурируемые входы (6)
• Конфигурируемые выходы (2)
• ЖК-дисплей со значками и подсветкой
• Светодиодная и жидкокристаллическая индикация тревоги
• Конфигурируемый USB
• Настраиваемые таймеры и сигналы тревоги
• Альтернативная конфигурация
• Вход дистанционного запуска
• Индикация напряжения генератора
• Индикатор частоты генератора
• Индикатор напряжения аккумулятора
• Индикатор частоты вращения двигателя
• Счетчик часов
• Предварительный прогрев двигателя
• Полное отключение или предупреждение о неисправности

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

• Счетчик часов с защитой от несанкционированного доступа предоставляет точную информацию о периодах контроля и обслуживания
• Одновременно отслеживаются несколько параметров двигателя
• Модуль можно настроить для индивидуальных приложений
• Подходит только для двигателей
• Использует программное обеспечение DSE Configuration Suite для ПК для упрощенной настройки
• Безлицензионное программное обеспечение для ПК

Запросить

DSE4510 MKII

Модуль управления автоматическим запуском

Модуль управления автоматическим запуском DSE4510 MKII представляет собой компактный корпус с выдающимся набором функций.

Общий размер
140 мм x 113 мм x 43 мм (5,5 ”x 4,4” x 1,5 ”)
Размер отключения панели
118 мм x 92 мм (4,6″ x 3,6 «)
Максимум.
8,0 мм (0,3 дюйма)
ВЕС
0,26 кг
ВАРИАНТЫ ПРОДУКТА
4510-05 — 4510 Модуль управления автоматическим запуском (Ct, Rtc) Htr)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Автоматический запуск и режим AMF в одном модуле (только DSE4520 MKII)
• Поддержка J1939-75 и функция игнорирования сигнала тревоги CAN
• Датчик частоты генератора и скорости CAN в одном варианте
• Самый большой дисплей с подсветкой в ​​своем классе
• Опция обогреваемого дисплея
• Часы реального времени обеспечивают точную регистрацию событий
• Полностью настраивается через лицевую панель или ПК с использованием интерфейса USB
• Чрезвычайно эффективный режим энергосбережения
• Датчик 3-фазного генератора
• 3-фазный датчик сетевого питания (только DSE4520 MKII)
• Совместим с системами с номинальным напряжением 600 В между фазами
• Контроль мощности генератора/нагрузки (кВт, кВ A, кВ Ar, пф)
• Контроль накопленной мощности (кВт·ч, кВА·ч, кВАр·ч)
• Защита генератора от перегрузки (кВт)
• Контроль и защита тока генератора/нагрузки
• Топливный и пусковой выходы (настраивается при использовании CAN)
• 4 конфигурируемых выхода постоянного тока
• 3 конфигурируемых аналоговых/цифровых входа
• 4 конфигурируемых цифровых входа
• Конфигурируемые ступенчатые выходы загрузки
• 3 аварийных сигнала технического обслуживания двигателя
• Защита частоты вращения двигателя
• Счетчик часов работы двигателя
• Предварительный прогрев двигателя
• Планировщик времени работы двигателя
• Регулятор холостого хода двигателя для запуска и остановки
• Экраны приборов двигателя Tier 4
• Контроль напряжения батареи
• Пуск при низком напряжении батареи
• Конфигурируемый вход дистанционного запуска
• 1 альтернативная конфигурация
• Комплексное предупреждение, электрическое отключение или защита от отключения при неисправности
• ЖК-индикатор тревоги
• Журнал событий (50)
• Цепь вытягивания топливного соленоида
• Функциональность включения/выключения линейной диаграммы на экране
• Конфигурируемые приборы CAN (10)
• Вода в топливе цифровой вход
• Цифровой вход аварийного сигнала насыпи резервуара
• Выход генератора в состоянии покоя
• Периодический пробуждение ЭБУ для получения информации
• Режим энергосбережения подсветки
• Таймер запуска с регулируемой задержкой
• Функция предварительного/последующего нагрева
• Защита от перегрузки
• Выбор системы кондиционирования от сети/генератора
• Таймер выхода для внешней звуковой сигнализации

Запросить

DSE4610

Модуль управления автоматическим запуском

DSE4610 — это компактный модуль управления автоматическим запуском, разработанный для обеспечения выдающегося набора функций в компактном корпусе.

OVERALL SIZE
140 mm x 113 mm x 43 mm
PANEL CUTOUT SIZE
118 mm x 92 mm
MAXIMUM PANEL THICKNESS
8.0 mm
WEIGHT
0.28kg
PRODUCT VARIANTS
4610 -03 — 4610 Модуль управления автоматическим запуском (Mpu,Ct,Rtc)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Датчик частоты генератора и скорости MPU в одном варианте
• Самый большой дисплей с подсветкой в ​​своем классе
• Часы реального времени обеспечивают точную регистрацию событий
• Полностью настраивается через лицевую панель или ПК с использованием интерфейса USB
• Чрезвычайно эффективный режим энергосбережения
• Датчик 3-фазного генератора
• 3-фазный датчик сетевого питания (только DSE4620)
• Контроль мощности генератора/нагрузки (кВт, кВ A, кВ Ar, пф)
• Контроль и защита тока генератора/нагрузки
• Топливные и кривошипные выходы
• Совместимость с системами с номинальным напряжением 600 В между фазами
• 4 конфигурируемых выхода постоянного тока
• 3 конфигурируемых аналоговых/цифровых входа
• 4 конфигурируемых цифровых входа
• Конфигурируемые ступенчатые выходы загрузки
• 3 аварийных сигнала технического обслуживания двигателя
• Защита частоты вращения двигателя
• Счетчик часов работы двигателя
• Предварительный прогрев двигателя
• Планировщик времени работы двигателя
• Контроль напряжения батареи
• Пуск при низком напряжении батареи
• Конфигурируемый вход дистанционного запуска
• 1 альтернативная конфигурация
• Комплексное предупреждение, электрическое отключение или защита от отключения при неисправности
• ЖК-индикатор тревоги
• Журнал событий (50)

Запросить

DSE6110 MKIII

Модуль управления автоматическим запуском

Модуль управления автоматическим запуском DSE6110 MKIII подходит для широкого спектра одиночных, дизельных или газовых генераторных установок.

Отслеживая большое количество параметров двигателя, модуль будет отображать предупреждения, информацию об отключении и состоянии двигателя на ЖК-экране с подсветкой, светодиодах с подсветкой и на удаленном ПК.

Модуль включает USB-соединение и специальные разъемы DSENet® для расширения системы.

Модуль совместим с электронными (CAN) и неэлектронными (магнитный датчик/датчик генератора переменного тока) двигателями и предлагает большое количество гибких входов, выходов и всестороннюю защиту двигателя, поэтому систему можно легко адаптировать к большинству высокие отраслевые требования.

Обширный список функций включает улучшенный мониторинг событий и производительности, удаленную связь и функции ПЛК. Модули можно легко настроить с помощью программного обеспечения для ПК DSE Configuration Suite. Также доступно выбранное редактирование лицевой панели.

Общий размер
216 мм x 158 мм х 43 мм (8,5 ”x 6,2” x 1,5 ”)
Размер отключения панели
184 мм x 137 мм (7,2” x 5,3 ”)
Максимум.
8,0 мм (0,3 ”)
Вес
0,5 кг
Варианты продукта
6110-05-6110 MKIII Автозагрузка модуль

Ключ

• 4-й LCA-L893 Дис.
• Несколько языков дисплея
• Пятиклавишная навигация по меню
• ЖК-индикатор тревоги
• Настраиваемый текст при включении и изображения на экране.
• Совместимость с расширением DSENet®
• Средство регистрации данных
• Внутренний редактор ПЛК
• Защита отключает функцию
• Полностью настраивается через ПК с помощью USB-коммуникаций
• Конфигурация передней панели с защитой PIN-кодом
• Режим энергосбережения
• Контроль и защита трехфазного генератора
• Автоматическое управление переключением нагрузки (только DSE6120 MKIII)
• Контроль тока и мощности генератора (кВт, квар, кВА, пф)
• кВт сигнализация перегрузки
• Защита от перегрузки по току
• Управление выключателем с помощью кнопок на панели
• Топливный и пусковой выходы, настраиваемые при использовании CAN
• 6 конфигурируемых выходов постоянного тока
• 4 конфигурируемых аналоговых/цифровых входа
• Поддержка датчиков от 0 В до 10 В и от 4 мА до 20 мА
• 8 конфигурируемых цифровых входов
• Датчик частоты вращения CAN, MPU и генератора в одном варианте
• Часы реального времени
• Ручное и автоматическое управление топливным насосом
• Функции предварительного и последующего прогрева двигателя
• Планировщик времени работы двигателя
• Регулятор холостого хода двигателя для запуска и остановки
• Сигнализация уровня топлива
• 3 настраиваемых сигнала обслуживания
• Совместим с широким спектром двигателей CAN, включая поддержку двигателей Tier 4
• использует программное обеспечение DSE Configuration Suite для ПК для упрощения настройки
• Безлицензионное программное обеспечение для ПК
• Степень защиты IP65 (с дополнительной прокладкой) обеспечивает повышенную устойчивость к проникновению воды
• Конфигурируемый CAN считывает и передает информацию.
• 1 альтернативная конфигурация.

Запросить

DSE7110 MKII

Модуль управления автоматическим запуском

DSE7110 MKII представляет собой модуль управления автоматическим запуском с дисплеем в виде значков. Модуль управления был разработан для управления одной дизельной или газовой генераторной установкой.

Общий размер
240 мм x 181 мм х 42 мм (9,4 ”x 6,8” x 1,6 ”)
Размер отключения панели
220 мм x 160 мм (8,7″ x 6,3 «)
Максимум.
8,0 мм (0,3 ”)
Вес
0,82KG
Варианты продукта
7110-01-7110 MKII Автоматический модуль

Ключевые функции

Запросить

DSE7310 MKII

Модуль управления автоматическим запуском

DSE7310 MKII — это мощный модуль управления генераторной установкой с автоматическим запуском нового поколения с очень сложным уровнем новых возможностей и функций, представленный в обычном удобном для пользователя формате DSE. Подходит для широкого спектра одиночных, дизельных или газовых генераторных установок.

Обладая новым двухъядерным процессором и расширенной памятью, модуль обеспечивает более быструю и мощную вычислительную мощность, более быстрое реагирование на интенсивные приложения и расширенную функциональность с функцией регистрации данных.

Отслеживая большое количество параметров двигателя, модуль будет отображать предупреждения, остановку и информацию о состоянии двигателя на ЖК-экране с подсветкой, с помощью светодиодов, на удаленном ПК и посредством текстовых предупреждений (с помощью внешнего устройства связи).

Общий размер
245 мм x 184 мм x 51 мм
Размер вырезов панели
220 мм x 160 мм
Максимальная толщина панели
8,0 мм
. Модуль

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 4-строчный текстовый ЖК-дисплей с подсветкой
• Несколько языков дисплея
• Навигация по пятикнопочному меню
• ЖК-индикатор тревоги
• Доступен вариант с подогревом дисплея
• Настраиваемый текст и изображения при включении питания
• Совместимость с расширением DSENet
• Средство регистрации данных
• Внутренний редактор ПЛК
• Защита отключает функцию
• Полностью конфигурируется с помощью ПК с использованием интерфейса USB, RS232 и RS485
• Конфигурация передней панели с защитой PIN-кодом
• Режим энергосбережения
• Контроль и защита трехфазного генератора
• Контроль тока и мощности генератора (кВт, квар, кВА, пф)
• Аварийная сигнализация перегрузки и обратной мощности кВт и кВАр
• Защита от перегрузки по току
• Защита от несбалансированной нагрузки
• Независимая защита от замыканий на землю
• Управление выключателем с помощью кнопок на панели
• Топливный и пусковой выходы, настраиваемые при использовании CAN
• 6 конфигурируемых выходов постоянного тока
• 2 конфигурируемых беспотенциальных релейных выхода
• 6 конфигурируемых аналоговых/цифровых входов
• Поддержка датчиков от 0 В до 10 В и от 4 мА до 20 мА
• 8 конфигурируемых цифровых входов
• Конфигурируемые 5-ступенчатые фиктивные выходы нагрузки и сброса нагрузки
• Датчик частоты вращения CAN, MPU и генератора в одном варианте
• Часы реального времени
• Ручное и автоматическое управление топливным насосом
• Функции предварительного и последующего прогрева двигателя
• Планировщик времени работы двигателя
• Регулятор холостого хода двигателя для запуска и остановки
• Монитор расхода топлива и сигнализация низкого уровня топлива
• Одновременное использование коммуникационных портов RS232 и RS485
• Истинное двойное взаимное резервирование с использованием RS232 или RS485 для точной балансировки моточасов.

Поддержка

• MODBUS RTU с настраиваемыми страницами MODBUS.
• Расширенный обмен SMS-сообщениями (требуется дополнительный внешний модем)
• Возможность запуска и остановки с помощью SMS-сообщений
• 3 настраиваемых сигнала обслуживания
• Совместим с широким спектром двигателей CAN, включая поддержку двигателей уровня 4
• Использует программное обеспечение DSE Configuration Suite для ПК для упрощенной настройки
• Безлицензионное программное обеспечение для ПК
• Степень защиты IP65 (с прилагаемой прокладкой) обеспечивает повышенную устойчивость к проникновению воды

Модули

• могут быть интегрированы в системы управления зданием (BMS) с использованием MODBUS RTU

Запросить

DSE7410 MKII

Модуль управления автоматическим запуском

DSE7410 MKII — это интеллектуальный, мощный модуль управления автоматическим запуском с высокоуровневыми функциями и функциями. Модуль управления является первым модулем в линейке DSE, который включает встроенный SNMP и имеет встроенный веб-сервер. Модуль подходит для широкого спектра однокомпонентных газовых и дизельных установок.

Модуль управления оснащен усовершенствованным двухъядерным основным процессором и увеличенным объемом памяти. Это позволяет модулю обеспечивать более высокую и мощную производительность, чтобы быстрее реагировать на сложные приложения, и обеспечивает расширенное хранилище памяти для функций регистрации данных высокого уровня.

OVERALL SIZE
245 mm x 184 mm x 51 mm
PANEL CUTOUT SIZE
220 mm x 160 mm
MAXIMUM PANEL THICKNESS
8.0 mm
WEIGHT
0.88kg
PRODUCT VARIANTS
7410 -03 — 7410 Модуль управления автоматическим запуском MKII
7410-04 — 7410 Модуль управления автоматическим запуском MKII (Htr)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 4-строчный текстовый ЖК-дисплей с подсветкой
• Несколько языков дисплея
• Навигация по пятикнопочному меню
• ЖК-индикатор тревоги
• Доступен вариант с подогревом дисплея
• Настраиваемый текст и изображения при включении питания
• Совместимость с расширением DSENet
• Возможность регистрации данных до 20 параметров
• Внутренний редактор ПЛК
• Защита отключает функцию
• Полностью настраивается через ПК с использованием USB, RS232, RS485 и Ethernet
• Конфигурация передней панели с многоуровневой защитой PIN-кодом
• Режим энергосбережения
• Контроль и защита трехфазного генератора
• Контроль тока и мощности генератора (кВт, квар, кВА, пф)
• Аварийная сигнализация перегрузки и обратной мощности кВт и кВАр
• Защита от перегрузки по току
• Защита от несбалансированной нагрузки
• Независимая защита от замыканий на землю
• Управление выключателем с помощью кнопок на панели
• Топливный и пусковой выходы, настраиваемые при использовании CAN
• 6 конфигурируемых выходов постоянного тока
• 2 конфигурируемых беспотенциальных релейных выхода
• 6 конфигурируемых аналоговых/цифровых входов
• Поддержка датчиков от 0 В до 10 В и от 4 мА до 20 мА
• Подставка для резистивных датчиков 3 кОм
• 8 конфигурируемых цифровых входов
• Конфигурируемые 5-ступенчатые фиктивные выходы нагрузки и сброса нагрузки
• Датчик частоты вращения CAN, MPU и генератора в одном варианте
• Часы реального времени
• Ручное и автоматическое управление топливным насосом
• Функции предварительного и последующего прогрева двигателя
• Планировщик времени работы двигателя
• Регулятор холостого хода двигателя для запуска и остановки
• Монитор расхода топлива и сигнализация низкого уровня топлива
• Одновременное использование портов связи RS232, RS485 и Ethernet
• Истинный двойной взаимный режим ожидания с использованием RS232 или RS485 для точной балансировки часов.