Двигатель ГАЗ 21: характеристики, применяемость, обслуживание

Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.

Технические характеристики

Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.

Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:

ГАЗ-21Б

ЗМЗ 21/21А

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

ЗМЗ 21Е/ 21Д

Двигатель Perkins (экспортный вариант)

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД
Объем	2,3 литра (2295 см. куб)
Мощность	68 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Система охлаждения	Жидкостное

Двигатель Rover

Indenor XDP 4.90

Наименование	Характеристика
Марка	Indenor XDP 4.90
Конфигурация	V-образная восьмерка
Тип	Дизель
Топливо	Дизельное топливо
Объем	2,1 литра (2112 см куб)
Мощность	75 л. с.
Диаметр цилиндра	90 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Питание	ТНВД BOSCH
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	300 тыс. км

Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.

Обслуживание мотора

Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.

Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.

В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.

К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.

Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.

Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.

Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.

Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.

Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.

Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.

Ретро выставки

Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.

Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.

Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?

Вывод

Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.

Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.

Какой двигатель подходит на газ 21 без переделок

Опубликовано 21. 05.2021

Просмотров 1809

Какой двигатель можно поставить на газ 21 от иномарки без переделок

Какой мотор поставить в Волгу ГАЗ-21?

Рядная японская шестёрка JZ

Ничего нового тут нет. Уже сто раз в Волгари ставили гейзеты разных типов — и атмосферники, и наддувные. Говорят, всё встаёт практически болт-он, но есть одна проблема: в таком моддинге нет никакой философии. Все подобные проекты — это просто валящая Волга, и больше ничего. Здесть нет намёков на спорт, хот-роддинг или ещё какое-то направление. Я считаю, что философия проекта крайне важна. Думаю, что подобный вариант меня не устроит, хотя я и мониторю рынок на предмет японских моторов.

Японская V-образная восьмерка U

V8 — это уже, безусловно, ближе к делу. ГАЗ и V8 — классика кастомайзинга, ведь многие убеждены, что автомобили Горьковского завода были несправедливо лишены большого булькающего ворчуна. Что же, соглавен, но японская родословная вновь меня отталкивает. Хотя чего тут вести носом, вариант хороший, тяговитый, так что вполне имеет право на жизнь.

Немецкая рядная шестерка или V8

Немецкий автопром определенно ближе моему сердцу, нежели чем японцы. Тем не менее проблема философии снова встаёт — ну с какого перепоя на Волге будет стоять немецкий мотор? Нет, и точка.

Оу, еее! Да, пожалуй, какой-нибудь корветовский LS3 стал бы украшением подкапотного пространства ГАЗ-21. Как я уже говорил, меня не привлекает реставрация с использованием максимального количества оригинальных деталей. В первую очередь Волга нравится мне не тем, что её сделали в СССР, а тем, что её сделали по канонам американской школы автомобилестроения 50-х. Соответственно, в моём понимании американское сердце будет в машине очень уместно. Проблема одна — цена. Но если найдётся достойный вариант, я не буду долго думать.

Большое количество писем приходит от владельцев ГАЗ-21. Причем хозяева «старушек» не только никогда не сетуют на недостатки своих машин, а наоборот, превозносят их достоинства. Хотя никуда не денешься, «двадцать первые» неумолимо стареют, выпуск запчастей к ним давно прекращен и вопросов по их эксплуатации и ремонту возникает все больше. Ответы на наиболее часто встречающиеся вопросы дает начальник КБ ГАЗа Владимир Реутов. Возможна ли установка на ГАЗ-21 выпуска 1961 года передней подвески и двигателя от ГАЗ-31029, стыкуется ли этот двигатель с «двадцать первой» коробкой передач и потребуется ли при этом замена карданного вала и заднего моста?

Переднюю подвеску ГАЗ-31029 на автомобиль ГАЗ-21 ставить нельзя. А вот двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-31029) в качестве замены подходит, но с немалыми переделками масляного картера, системы выпуска, передних кронштейнов подвески двигателя, системы зажигания и жгутов проводов, а также привода акселератора. Кроме того, потребуются регулятор напряжения типа 13.3702-01 и новые шланги системы охлаждения. Если коробка передач остается прежней (ГАЗ-21), в картере сцепления необходимо просверлить два отверстия под нижние шпильки крепления коробки передач, а также сохранить механизм сцепления (нажимной и ведомый диски, муфту выключения и рабочий цилиндр сцепления) от ГАЗ-21. При установке всего силового агрегата ГАЗ-31029 (двигатель ЗМЗ-402, сцепление и коробка передач ГАЗ- 31029) потребуется, кроме перечисленного выше, изменить заднее крепление двигателя, проделать отверстие под рычаг переключения передач в тоннеле пола, применить карданную передачу от ГАЗ-24 (с измененной длиной вала) и задний мост ГАЗ-31029 с приводом стояночного тормоза. ОАО «ГАЗ» не разрабатывало специальной документации на замену двигателя, однако случаи успешной установки на ГАЗ-21 более современных силовых агрегатов известны.
Двигатель «Волги» ГАЗ-21Р был рассчитан на применение бензина А-72, но его в продаже давно нет и приходится использовать А-76. Достаточна ли в этом случае коррекция угла опережения зажигания или необходимо дефорсировать двигатель, установив дополнительную прокладку и головки блока?
Двигатель ГАЗ-21 может работать на бензине А-76 без установки каких-либо дополнительных прокладок. Коррекция зажигания необходима в связи с разным качеством бензина на разных бензоколонках. Рекомендуется применение свечей А11-3.0.
Возможна ли замена масляных фильтров грубой и тонкой очистки двигателя ГАЗ-21 на современные и какие подойдут для этого?
Для использования нынешних фильтров ГАЗ, равно как и вазовских, необходимо изготовить литые переходники. Разработкой их на заводе не занимались, а потому соответствующей документации нет. Наш комментарий. Напомним, что смазочная система двигателя ГАЗ-21 двухступенчатая: первоначально масло проходит фильтр грубой очистки, затем 7-10% масла подвергается тонкой фильтрации. Такая система была обусловлена тем, что выпускавшиеся ранее моторные масла не обладали моющими свойствами. Современные же в этой системе практически не будут очищаться в «грубом» фильтре, так как несут частицы меньшего размера, чем его щели (менее 0,08 мм). Поэтому в нынешних условиях, когда старых масел в продаже больше нет, все-таки желательно совершенствовать смазочную систему двигателя «двадцать первой», применив полнопоточный (то есть очищающий 100% масла) вазовский или «москвичовский» (имевший корпус и сменный фильтрующий элемент) фильтр, причем второй предпочтительнее. Умельцам удается сделать нужные переходники. Более простой вариант замены фильтра ДАСФО-2, снятого с производства, предложил наш читатель Н. Чеченев — его совет опубликован в «ЗР», 1996, № 2 на стр. 61.
За много лет эксплуатации вышли из строя телескопические амортизаторы ГАЗ-21. Какие отечественные или импортные аналоги подходят для их замены?
Телескопические амортизаторы ГАЗ-21 и ГАЗ-24 взаимозаменяемы.
Какие колесные диски рекомендует использовать завод для ГАЗ-21, если пришли в негодность старые? Подойдут ли диски и шины от ГАЗ-24 и если да, то как это может повлиять на эксплуатационные расходы?
Рекомендуются только диски ГАЗ-21. Для установки дисков ГАЗ-24 необходимы проставки и удлиненные шпильки крепления колес. При этом изменяются показания спидометра, возрастает расход топлива.
Какие шины допускается использовать на автомобилях ГАЗ-21 взамен снятых с производства шин 6,70-15? Подойдут ли, скажем, от РАФа (185/82 R15) или импортная резина?
В первую очередь, все-таки рекомендуются шины размера 6,70-15. Можно использовать и указанные шины от РАФа, но при этом показания спидометра также существенно изменятся. Наш комментарий. Показания спидометра на ГАЗ-21 с «двадцать четвертыми» колесами будут, конечно, несколько завышены, поскольку у последних меньше диаметр и при тех же оборотах ведущего вала (а их, собственно, и «считает» спидометр) они станут вращаться быстрее (и, добавим, легче, так что двигатель будет проще раскрутить до высоких оборотов). Очевидно, при этом он израсходует больше топлива — впрочем, машина станет заметно динамичнее, что может даже понравиться владельцу. Однако тахометра на «двадцать первой» нет, поэтому улучшенной динамикой злоупотреблять не стоит. В публикуемом материале приведены варианты замены деталей, не требующие переделки автомобиля или используемых узлов. Возможно, отдельные умельцы отважатся и на более серьезное вмешательство в конструкцию (например, создатели хот-родов) — предостерегаем их, что не все их «новации» могут быть одобрены Госавтоинспекцией и подумать об этом следует заранее, до того как будут вложены немалые силы и средства. Тем же, кто стремится просто поддерживать «двадцать первую» на ходу, сообщим, что весьма подробный перечень взаимозаменяемых деталей автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 приведен в книге «Автомобиль «Волга» ГАЗ-24. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт». Издание 6-е. Москва, Транспорт, 1995.
Источник: «За Рулем»

Источник

Видео

ГАЗ-21 Бюджетный СВАП Toyota c акпп (2.7 литра).

Как самому собрать Волгу с двигателем BMW / ТЕСТ ДРАЙВ Газ 21/ Тигран proТАЧКИ

двигатель ГАЗ 21 для подписчика

ГАЗ 21: Презентация нового воздушного фильтра для двигателя!

Двигатель газ 21

Сборка двигателя для ГАЗ 21

РЕГИСТРАЦИЯ АВТО в ГИБДД а ПОЛУЧИЛ ЗАПРЕТ ? ОПЕЧАТАЛИ ТАЧКУ ЗА ЧТО???газ21

Работа двигателя ГАЗ-21 после регулировки

ВОЛГА Газ-21.УСТАНАВЛИВАЕМ 2JZ.СВАП 1 часть-разбор.

Замер мощности двигателя ГАЗ 21 в стоке. Двигатель 21А, КПП родная 3х ступенчатая.

21 — технические характеристики, обзор, фото, виде, Волга-21

ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.

Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевое управление
• Тормозная система
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Волга-21
• Тест драйв
• Видео обзор

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один – с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.

Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.

В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».

А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.

Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.

Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.

Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.

ГАЗ-21 третьей серии

Единообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.

Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.

Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.

Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.

Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.

Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.

Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.

И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.

ГАЗ-21 первого поколения

Конструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.

Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.

Интерьер

Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.

Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Передний диван

Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.

Однако есть приятный бонус – управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.

Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.

Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.

Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.

Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио – это ручной газ.

После выставления скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает двигаться дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени.

Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.

Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.

Задний диван

В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.

Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.

Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.

После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия

Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.

700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.

Подвеска

Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.

Рулевое управление

Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Система тормозов представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах.

Логично, что благодаря этому блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром либо скользком покрытии и в гору, то он может поехать.

Технические характеристики

Кузов	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 – 5-дверный универсал)
Количество дверей	4/5
Количество мест	5
Длина	4770 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1620 мм
Колесная база	2700 мм
Колея передняя	1410 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	190 мм
Объем багажника	170 л
Расположение двигателя	спереди продольно
Тип двигателя	карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
Объем двигателя	2432 см3
Мощность	65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент	167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КПП	3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя	независимая рычажно-пружинная
Подвеска задняя	зависимая рессорная
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	9 л/100 км
Максимальная скорость	120 км/час
Тип привода	задний
Снаряженная масса	1460 кг
Разгон 0-100 км/ч	34 сек.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Качественный кузов «Волги»;
• Высокая коррозионная стойкость с применением фосфатирования конструкционной стали;
• Качественная покраска;
• Невысокая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
• Приятная внешность;
• Неплохая аэродинамика автомобиля;
• Неплохой двигатель;
• Высокий дорожный просвет;
• Немаленький объем багажного отделения;
• Просторный салон;
• Удобный и мягкий диван, установленный впереди и сзади;
• Есть радио;
• Неплохие динамические характеристики;
• Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
• Богатая история;
• Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы машины

• Не претерпевший никаких изменений устаревший двигатель;
• Большинство деталей в конструкции просто устарели;
• Большая масса автомобиля;
• Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
• Отсутствие гидравлических усилителей в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
• Ненадежный стояночный тормоз;
• Неоправданная централизованная система смазки;
• Неудачная конструкция 3-ступенчатой механической коробки переключения скоростей;
• Отсутствуют ремни безопасности;
• Не регулируется рулевая колонка;
• Небольшие настройки переднего дивана.

Подводим итоги

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

Седан смог быстро понравиться большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и т. д.). По тем временам автомобиль был просто прорывом.

Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри и водитель, и сидящие рядом с ним пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, благо, пространство было с головой.

Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач. Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой.

Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время, стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать, в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ – история производства автомобиля

Волга-21

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

Какой двигатель подходит волга газ 21.

Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

Главная / Ремонт и уход

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный . Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался , но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

   Так выглядит картер Волги 21

7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока.
    Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов.

Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций.

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности — рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова.

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.).

Коробка передач и задний мост

Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной.

Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу — так на свет появились самые массовые машины третьей серии — всего выпустили около 470 тысяч.

Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы).

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость:
130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле:
9 л
Объем бензобака:
60 л
Снаряженная масса автомобиля:
1460 кг
Допустимая полная масса:
1885 кг
Размер шин:
6. 70-15

Характеристики двигателя

Расположение:
спереди, продольно
Объем двигателя:
2445 см3
Мощность двигателя:
70 л.с.
Количество оборотов:
4000
Крутящий момент:
170/2200 н*м
Система питания:
Карбюратор
Турбонаддув:
нет
Газораспределительный механизм:
нет
Расположение цилиндров:
Рядный
Количество цилиндров:
4
Диаметр цилиндра:
92 мм
Ход поршня:
92 мм
Степень сжатия:
6.6
Количество клапанов на цилиндр:
2
Рекомендуемое топливо:
АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза:
Барабанные
Задние тормоза:
Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления:
Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля:
нет

Трансмиссия

Привод:
Задний
Количество передач:
механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары:
3. 78

Подвеска

Задняя подвеска:
Рессора
Передняя подвеска:
Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова:
седан
Количество дверей:
4
Количество мест:
5
Длина машины:
4770 мм
Ширина машины:
1885 мм
Высота машины:
1620 мм
Колесная база:
2700 мм
Колея передняя:
1410 мм
Колея задняя:
1420 мм
Дорожный просвет (клиренс):
190 мм

Модификации

Первая серия
с 1956 по 1958

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.

Вторая серия
с 1959 по 1962

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия
с 1962 по 1970

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.

Производство

Год выпуска:
с 1956 по 1970

ГАЗ-21
Технические характеристики:
кузов	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
количество дверей	4/5
количество мест	5
длина	4770 мм
ширина	1695 мм
высота	1620 мм
колесная база	2700 мм
колея передняя	1410 мм
колея задняя	1420 мм
дорожный просвет	190 мм
объем багажника	170 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя	2432 см 3
Мощность	65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент	167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя	независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя	зависимая рессорная
Амортизаторы
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	9 л/100 км
максимальная скорость	120 км/час
годы производства	1956-1970
тип привода	задний
снаряженная масса	1460 кг
разгон 0-100 км/ч	34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР
.

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна — механической.
Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы» , превосходил по динамике устаревающий ЗИМ , по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954-ом году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69 . Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой.
ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е — экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки).
Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах — как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.

Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовый вариант.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции — недостатки и достоинства

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим именем «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по базовым характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» обладал скоростными характеристиками, которые свойственны современным легковым автомобилям. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийной ГАЗ-М20 «Победы».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, на «Волгу» с большим запозданием пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных). Автоматическая КП так и не прижилась (советские автомобилестроители так и не смогли освоить ее массовое производство). Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен. При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом, последний ломался. До 1960 года «Волга» оснащалась системой централизованной смазки — приводимой в действие специальной педалью. Это решение применялось на зарубежных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако, были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова — за счет точного просчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день.
Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за рубеж. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили высокой проходимости УАЗ-469, которые стояли на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, перепродаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических выездов и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-М-21
-легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».

Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».

Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).

Первая опытная Волга, 1955год

Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.

Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее

3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.

В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.

Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.

В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23
была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).

После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.

Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Число мест	5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм	2700
Габаритные размеры, мм:
— длина	4830
— ширина	1800
— высота (без нагрузки)	1620
Колея, мм:
— передних колес	1410
— задних колес	1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м	6,3
Вес автомобиля (сухой), кг	1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч	130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л	11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров	Вертикальное, в один ряд
Число цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л. с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту	4000
Наибольший крутящий момент, кГм	17 при 8=6,7; 18 при е=7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача	3,115
— вторая передача	1,772
— третья передача	1,000
— задний ход	3,738
Карданная передача	Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
Главная передача	4,55
Передаточное число главной передачи	4,55
Дифференциал	Конический с двумя сателлитами
Полуоси	Фланцевые, полуразгруженного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
— передняя	Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине
— задняя	Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости	Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы	Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины	Низкого давления, бескамерные или с камерами
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза:
— ножные	Колодочные, на все колеса; привод гидравлический
— ручной	Центральный, барабанного типа; привод тросовый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки	Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В	12
Радиоприемник	Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ
Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

21	VI. 57-58	Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А		(первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ		(первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А		(второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ		(второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б		Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В		Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ		Тропический вариант 21В
21Г		Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ		Тропический вариант 21Г
21Д		Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ		Тропический вариант 21Д июнь
21Е		Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ		Тропический вариант 21Е
21И		Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К		Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ		Тропический вариант 21К
21КБ		Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л		Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М		Экспортный вариант 21Л
21МЮ		Тропический вариант 21М
21Н		Вариант 21М с правым управлением
21НЮ		Тропический вариант 21Н
21П		Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ		Вариант 21П с автоматической КП
21Р		Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С		Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ		Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т		Такси на базе 21Л
21ТС		Такси на базе 21Р
21УС		Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф		Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э		Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22		Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б		Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК		Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ		Тропический вариант 22БК
22БМ		Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ		Тропический вариант 22БМ
22В		Базовая модель
22Г		Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ		Тропический вариант 22Г
22Д		Карета скорой помощи
22Е		Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ		Тропический вариант 22Е
22К		Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ		Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М		Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ		Тропический вариант 22М
22Н		Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ		Тропический вариант 22Н
23		Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А		Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1		Специально оборудованный вариант 23А
23Б		Экспортный вариант 23

Интерьер

Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21

Автор:
Олег Полажинец

Первая Волга, ГАЗ М-21 – автомобиль, по сей день вызывающий теплые чувства и приятные воспоминания одним своим видом. Харизматичный дизайн с характерной «осанкой», просторный салон с парой комфортабельных диванов и репутация по-настоящему «неубиваемой» машины сделали своё дело – сегодня «двадцать первая» в околозаводском состоянии является мечтой многих автомобилистов самого разного возраста. Тем не менее, за несколько десятилетий эта модель, как и ГАЗ-М1, обросла целой плеядой мифов, в которые до сих пор продолжают верить не только водители старшего поколения, но и их внуки. Сегодня мы попытаемся разобраться в некоторых из популярных «гаражных легенд», отделив точные исторические факты от пусть и правдоподобных, но всё же досужих баек, родившихся в гаражах и курилках СССР.

Миф первый:
ГАЗ М-21 «передрали» с Ford Mainline (миф)

У многих советских автомобилей были иностранные прототипы. К примеру, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 являлись близкими родственниками американских легковушек Ford, вазовская «копейка» была доработанной версией итальянского Fiat-124, а «сорок первый» Москвич создавали на базе французской Simca-1308. Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако гласное и негласное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовало. Именно поэтому многие автомобилисты считают, что Волгу первого поколения также создавали на базе автомобиля иностранного производства – а если конкретно, то её якобы беззастенчиво «передрали» с Ford Mainline 1954 модельного года.

Кроме того, в качестве «исходников» указываются и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Действительно, эти американские автомобили наряду с некоторыми другими одноклассниками тщательно изучались конструкторами Волги, причем такая практика является общепринятой в мире еще с начала ХХ века. Однако целью подобного близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин – в том числе, и «очная ставка» на испытаниях с опытными образцами будущей «двадцать первой». Упомянутые модели Ford и Chevrolet даже были закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить автоматическую трансмиссию, которая до того времени на советских автомобилях не применялась.

На фото: Plymouth Savoy

Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», однако речь идёт не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении актуальных на тот момент мотивов дизайна — так называемого «аэростиля», характерного для заокеанской дизайнерской школы.

Более того, по технике Волга значительно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — вследствие определённой унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями вроде Победы и ЗИМ. Именно поэтому художника-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Волга снаружи была похожа на Ford Mainline не менее и не более, чем на другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании у нашей машины можно обнаружить много общего во внешности не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английским Standard Vanguard 1955 года и австралийским Holden Special 1956-го.

Конструкторы Волги не могли радикально пересмотреть ни компоновку, ни агрегатную базу

Предсерийные экземпляры в некоторых деталях отличались от серийного М-21. Обратите внимание на решение радиаторной решетки – не «звезда», как на первой серии, а «акулья пасть», как на второй!

На фото: Simca Vedette

К тому же прототип М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на ГАЗе не ранее середины того же 1954-го, а его испытания начались лишь в ноябре.

Прототип №1 собрали в первом квартале 1954 годаХодовые испытания прототипов начались летом 1954-го

Миф второй:
Волгу собирали за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: Волгу действительно выпускали за рубежом! Сборку (а точнее, досборку) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортёр – фирма Scaldia-Volga S.A., которая импортировала в Европу советские машины. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «сердцем»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок – Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.

Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A. осуществляла не только импорт, но и «дизелизацию» Волг

Такой ход должен был усилить интерес рачительных европейцев к просторной, но прожорливой советской легковушке. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянскому кузовному ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, которая довольно существенно отличалась от «звезды» внешне. Масштабы сборочного производства Волг в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года собрали 166 «двадцать первых» с дизельными моторами.

Вариант рестайлинга Волги от туринского ателье Ghia«Поисковые» варианты дизайна 1960 года выглядели очень смело

Вторая серия – так называемая «акулья пасть» — отличалась не только новым оформлением радиаторной решетки, но и другими деталями экстерьера

Экспортные модификации «двадцать первой» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л.с. и составляла от 75 до 85 л.с.

На основе технической документации М-21 в Китае создали «Красный Восток» — автомобиль Dongfanghong BJ760. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего примерно 600 «Дунфанхунов», что объяснялось значительным количеством ручного труда и не массовостью производства этого автомобиля.

В страны с левосторонним движением поставляли «праворульные» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий:
лужёный кузов (миф)

Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является лужение кузовных деталей, во что верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первых», а также поклонники машин с оленем на капоте.

На самом же деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова на ГАЗе использовали олово. Это позволяло избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Обнаружив участки олова при кузовном ремонте, в СССР и начали верить в лужёный кузов Волги, чем объясняли её высокую стойкость к коррозии.

Волги не сильно ржавели как из-за бережной эксплуатации, так и вследствие применения для изготовления кузовных деталей бельгийского металла, а также его качественной обработки, которая предусматривала фосфатирование и двойное грунтование методом погружения.

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания кузовных элементов в Горьком начали использовать пластмассу марки ТПФ.

American style: за дополнительную плату окраска кузова Волги могла быть двухцветной. Но на долговечность ЛКП и металла это никак не влияло

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла – в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первую» впору сравнивать если не с танком, то как минимум с грузовиком. Однако в действительности лишь днище и крыша штамповались из двухмиллиметрового металла, в то время как толщина остальных кузовных элементов Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и снаряженная масса машины составляла не «почти две тонны», как утверждали многие современники, а 1 460 кг.

Миф четвертый:
у Гагарина была собственная Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в качестве награды за покорение космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода чёрный ГАЗ-21И с 70-сильным двигателем. Впрочем, от обычной «двадцать первой» второй серии «гагаринская» Волга черного цвета с госномером 78-78 МОД отличалась разве что светло-голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» от более позднего выпуска на передних крыльях машины Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автозавод. После гибели Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для неё стеклянном гараже возле дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарин Смоленской области.

Волга была далеко не единственным автомобилем Юрия Гагарина. Однако он довольно активно пользовался своей «двадцать первой»

А вот народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а универсалом модели ГАЗ-22, который любимцу миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов продали после того, как Никулин в письменном виде аргументировал необходимость приобретения именно «универсальной» Волги. Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать вторую» можно было заполучить не ранее начала семидесятых годов – и то в изрядно потрёпанном виде, будучи списанной из какого-нибудь госучреждения.

Юрий Никулин был исключением из правил – он заполучил в личное пользование универсал ГАЗ-22

Миф пятый:
шестицилиндровый мотор (миф)

Американские автомобили такого класса оснащались шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться и на «двадцать первой», но… не получилось.

Под капотом американских аналогов встречались рядная «шестёрка» (на фото) либо V8

Однако для Волги изначально была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что опытные образцы этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичны и недостаточно тяговиты. Вдобавок специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор. Если на первых версиях (до середины 1957 года) применялся нижнеклапанный двигатель ГАЗ-21Б, являвшийся модернизированным вариантом мотора Победы, то в дальнейшем серийные автомобили оснащали верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А, который изначально был создан для «полуторки» ГАЗ-56, которая так и не пошла в серийное производство.

Конструкторы оставались верны «обкатанной» на Победе четырехцилиндровой схеме по простой причине — считалось, что с учетом класса и назначения автомобиля ему вполне хватит такого двигателя мощностью около 70 л.с., в то время как шестицилиндровые моторы остались прерогативой представительского ЗИМа и грузовиков ГАЗ-51/52.

Четырехцилиндровый мотор оставлял много свободного пространства в моторном отсеке. И вообще, компоновка ГАЗ-21 были не слишком «плотной», что упрощало ремонт

Зато около 600 Волг первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки машин для спецслужб. Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капотом «двадцать первой» двигатель V8 от ГАЗ-13 Чайка, развивавший внушительные 195 л.с. Благодаря этому горьковская «догонялка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 с у стандартной Волги), а её максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой:
автоматическая трансмиссия (правда)

В начале пятидесятых годов главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занялся проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую трансмиссию. Именно поэтому уже после перевода Липгарта на «УралЗИС» Горьковский автозавод приобрёл Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией. Проведённые испытания показали, что с двигателем Волги сможет ужиться именно «фордовская» АКП Ford-O-Matic, которую по заказу компании Генри Форда разработала фирма BorgWarner.

В начале пятидесятых годов Ford активно рекламировал свою автоматическую трансмиссию

Осуществленный летом 1955 года испытательный пробег к Чёрному морю показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «фордоматика», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.

Компоновка машины позволяла агрегатировать с четырехцилиндровым мотором как АКП, так и обычную механикуНа фото: предсерийные прототипы М-21 на испытаниях

Почему же на серийных машинах такая трансмиссия практически никогда не встречалась? Несмотря на заблуждение, что «автоматом» оснащались все Волги первой серии (так называемая «звезда»), в действительности лишь около 800 машин 1957-1958 года получили эту инновацию, в то время как остальные 98% «звёзд» этого периода комплектовались обычной трёхступенчатой механикой. По некоторым сведениям, примерно столько же автомобилей с «автоматом» было выпущено и в 1959-м.

Однако редко какая «автоматическая» Волга долго ездила с необычной трансмиссией: из-за дефицита специального «дексрона» и низкого уровня технической культуры АКП быстро выходили из строя, из-за чего владельцам приходилось самостоятельно заменять эту коробку обычной.

Миф седьмой:
ГАЗ-21 выпускали и после 1970 года (и миф, и правда)

С октября 1956 года по июль 1970-го было выпущено 639 478 экземпляров семейства 21 трёх серий, общее количество модификаций которых достигало шестидесяти! Последний экземпляр «двадцать первой» ГАЗ-21УС антрацитового цвета официально покинул конвейер 15 июля 1970 года, полностью уступив место в производственной гамме Волге второго поколения. Тем не менее, в советское время можно было встретить автомобили, в техпаспорте которых стоял и более поздний год выпуска. Именно поэтому отдельные автомобилисты считали, что штучное производство Волг с оленем на капоте продолжалось вплоть до середины и даже конца семидесятых годов.

В действительности же подобные «пазние» Волги являлись продукцией многочисленных авторемонтных заводов, где отработавшие свой ресурс в госучреждениях списанные автомобили проходили капитальный ремонт кузова и агрегатов, для чего использовались не только заводские комплектующие, но и кузовные детали собственного (!) производства, а также самостоятельно собранные из деталей ЗМЗ двигатели.

В полукустарных условиях на АРЗ не только восстанавливали обычные седаны и универсалы, но и переделывали их в пикапы.

Волгу-пикап кустарного изготовления можно было встретить как в СССР, так и в некоторых социалистических странах

Именно поэтому в документах и подкапотных табличках подобных «кастомных» версий и могла появиться цифра, не соответствующая фактическому времени производства ГАЗ М-21 в Горьком. И она вполне справедливо указывала на время капитального ремонта, а не на год изготовления «исходника».

Нередко в семидесятые-восьмидесятые годы можно было встретить и Волгу ГАЗ-21, якобы выпущенную куда раньше, чем автомобили этого поколения вообще начали производить! Либо в техпаспорте стоял 1956 год, когда заводом было произведено всего пять экземпляров «двадцать первой». Это также объяснялось достаточно просто: таким образом «легализовали» автомобили кустарной сборки, используя для оформления в ГАИ документы от ранних горьковских моделей — Победы или даже «Эмки».

Волга-Волга

Сегодня Волга остаётся этакой «народной любимицей» — автомобилем из советского прошлого, который и сегодня притягивает восхищенные взгляды. Поэтому немало ГАЗ М-21 до сих пор осталось «в строю» — то есть, не только в сердцах, но и гаражах ценителей и поклонников этой легендарной машины.

Опрос

А что из упомянутого вы знали о ГАЗ-21?

Ваш голос

Всего голосов:

история

ГАЗ

Новые статьи

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II

Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но…

1840

6

1

02.10.2022

Статьи / Тесты

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

1655

0

2

01.10.2022

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. ..

671

1

2

30.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

12085

7

126

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

10730

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7652

25

30

10.08.2022

ГАЗ-21 Волга Расход топлива Объем багажника, бака Размеры Грузоподъемность

Прочная, проходимая, надежная, неприхотливая и в то же время стильная и комфортабельная — ГАЗ-М21 «Волга» (позднее — ГАЗ-21) стала образцом сочетания этих качеств. Автомобиль начали проектировать в 1951 г. по заданию, включавшему два воистину конфликтных пункта. С одной стороны, автомобиль должен был достойно представлять советский автопром на новеньких шоссе СССР и Европы, соперничая с иномарками по дизайну, скорости и комфорту.

ГАЗ-21 Волга — видео тест драйв

• 5. 3 1 . Ключевые функции:
  • 5.3 L. Турбодизельный двигатель или бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Центральный сенсорный экран с диагональю 13,4 дюйма и информационный центр для водителя с диагональю 12,3 дюйма
  • предлагает самые передовые технологии помощи при буксировке в своем классе
  • Доступны передние ковшеобразные сиденья с электрорегулировкой по 10 направлениям, обогревом и вентиляцией и обивкой из перфорированной кожи
  • Доступные 20-дюймовые колесные диски из полированного алюминия с акцентами, окрашенными в технический серый цвет 

  СТРОЙКА И ЦЕНА

  ВОЗМОЖНОСТЬ

  2,7 л ТУРБО ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ

  Стандарт для Pro, SLE и Elevation.
   

  • 310 доступных лошадиных сил
  • 430 фунто-футов. доступного крутящего момента
  • Максимальный доступный прицеп: до 9400 фунтов. ^†

  5,3 л V8

  Стандартно для SLT и доступно в комплектациях Elevation, SLE и Pro.
   

  • 355 доступных лошадиных сил
  • 383 фунт-фут. доступного крутящего момента
  • Максимальный доступный прицеп: до 11 200 фунтов. ^†

  УЛУЧШЕННЫЙ 3,0-ЛИТРОВЫЙ ТУРБО-ДИЗЕЛЬ DURAMAX

  3,0-литровый турбодизельный двигатель Duramax второго поколения теперь усовершенствован благодаря обновлению нескольких ключевых компонентов, включая новые стальные поршни с измененной камерой сгорания, перенастроенный турбокомпрессор, новые топливные форсунки и улучшенные функции контроля температуры.

  Доступно в комплектациях SLT, Elevation и SLE.

  • Лучший в своем классе ^† дизель мощностью 305 л.с.
  • Лучший в своем классе ^† крутящий момент 495 фунто-футов.
  • 24 миль на галлон по городу/29 шоссе (2WD)
  • Активное управление температурным режимом
  • Лучшая в своем классе полноприводная дизельная тягач: до 13 000 фунтов. ^†
  • 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

  6,2 л V8

  В паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-футов. крутящего момента, этот двигатель обладает серьезной мощностью, необходимой для большой работы или большого удовольствия.

  Доступно в комплектации SLT.

  • 420 доступных лошадиных сил 
  • 460 фунто-футов. доступного крутящего момента
  • 15 город/19 миль на галлон по шоссе ^† (4WD)
  • Динамическое управление подачей топлива
  • Максимальная доступная масса прицепа: до 13 000 фунтов. ^†
  • 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

  ИНТЕРЬЕР

  Высококачественные и прочные модели SLE, Elevation и SLT отличаются превосходным интерьером.

  SIERRA 1500 SLT

  Sierra 1500 SLT сделает ваши впечатления от вождения еще приятнее благодаря удобным сиденьям и высокому обзору.

  • Цветной сенсорный экран с диагональю 13,4″ дополняется конфигурируемым информационным центром для водителя с диагональю 12,3″ Вещевые отделения в спинке заднего сиденья и под задним сиденьем
  • Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, 10-позиционной регулировкой, включая регулировку поясничной опоры в двух направлениях, функцию памяти сиденья водителя и доступную рулевую колонку с электроприводом наклона и выдвижением
  • Доступны передние ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой
  • Цветной сенсорный экран с диагональю 13,4″ дополняется конфигурируемым информационным центром для водителя с диагональю 12,3″ Вещевые отделения в спинке заднего сиденья и под задним сиденьем
  • Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, регулировкой по 10 параметрам, включая регулировку поясничной опоры в двух направлениях, память сиденья водителя и доступную рулевую колонку с электроприводом регулировки наклона и выдвижения
  • Доступны передние ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой
  • Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, 10-позиционной регулировкой, включая регулировку поясничной опоры в двух направлениях, память сиденья водителя и доступную рулевую колонку с электроприводом наклона и выдвижением
  • Доступны передние ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой

  ПРОЧНЫЙ И ВЫСОКИЙ ИНТЕРЬЕР EEVATION

  Sierra 1500 Elevation предлагает прочные, удобные сиденья и достаточно места для хранения вещей.

  • Тканевый салон и многоместное сиденье 40/20/40
  • Настраиваемый центральный сенсорный экран с диагональю 13,4 дюйма и настраиваемый информационный центр для водителей с диагональю 12,3 дюйма
  • Лучшее в своем классе ^† Crew Cab переднее пространство для головы и ног
  • Сиденья водителя и переднего бокового пассажира с подогревом
  • Тканевый салон и многоместное сиденье 40/20/40
  • Настраиваемый центральный сенсорный экран с диагональю 13,4 дюйма и настраиваемый информационный центр для водителя с диагональю 12,3 дюйма 
  • Лучший в своем классе ^† Crew Cab Переднее пространство для головы и ног
  • Сиденья водителя и переднего бокового пассажира с подогревом

  RISE ABOVE

  Сделайте свой Sierra 1500 2023 года выдающимся и стильным с помощью пакета Graphite Edition ^† (доступен для Sierra 1500 Pro) или пакета Elevation Premium.

  НОВОЕ ГРАФИТОВОЕ ИЗДАНИЕ

  В КОПЛЕКТ ВХОДИТ:

  • Верхняя решетка радиатора, передний и задний бамперы в цвет кузова
  • 20-дюймовые 6-спицевые глянцево-черные алюминиевые колесные диски
  • Дистанционный запуск
  • Система защиты от кражи
  • Крючки для восстановления ^†
  • Беспроводная совместимость с Apple CarPlay™ ^† и беспроводной Android Auto™ ^†

  Поздняя доступность.

  ПАКЕТ ПРЕМИУМ ВЫСОТА

  В КОПЛЕКТ ВХОДИТ:

  • Передние ковшеобразные сиденья цвета Jet Black с отделкой кожей и центральной консолью
  • Комплект для хранения вещей на заднем сиденье верхнего уровня
  • Аудиосистема премиум-класса Bose ^®† с семью динамиками и НЧ-динамиком Richbass
  • Беспроводная зарядка ^†
  • Адаптивный круиз-контроль ^†
  • Контроллер тормозов прицепа
  • Навигация по сцепке с обзором сцепки ^†
  • Покрывало-спрей с логотипом GMC
  • 6-дюймовые черные прямоугольные вспомогательные ступеньки
  • 20-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в черный глянцевый цвет

  ЭКСТЕРЬЕР

  Смелый внешний вид и широкая посадка Sierra 1500 производят сильное впечатление.

  ОСОБЕННОСТИ SIERRA 1500 SLT:

  • Широкий, яркий дизайн бампера, передней панели и решетки радиатора
  • Светодиодные фары с двумя прожекторами и усовершенствованные дневные ходовые огни с характерным С-образным дизайном для более смелого и широкого внешнего вида
  • Доступны 20-дюймовые колеса из полированного алюминия с карманами, окрашенными в серый цвет

  ДЕТАЛИ ВЫСОТЫ ВКЛЮЧАЮТ: 

  • Уникальный дизайн переднего бампера, облицовки и решетки радиатора
  • Монохромный экстерьер с сетчатыми вставками Gloss-Black внутри решетки радиатора и окантовкой в ​​цвет кузова
  • 20-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в черный глянцевый цвет
  • Вертикальные спасательные крюки ^†
  • Светодиодное освещение грузового отсека

  ОНСТАР

  ^®
  & GMC CONNECTED SERVICES
  

  Получите три года Премиум-плана OnStar и Connected Services с новым Sierra 1500 2023 года, включая GMC Connected Vehicle Plan ^† и План безопасности OnStar. ^†  

  • План «Подключенный автомобиль» включает в себя подключение для доступных бортовых приложений, ^† План удаленного доступа ^† и данные о точке доступа Wi-Fi в автомобиле ^† .
  • OnStar Safety & Security Plan включает доступ к приложению OnStar Guardian, ^† Automatic Crash Response, ^†  Emergency Services, ^†  Crisis Assist, ^† Roadside Assist ^† и Помощь при угоне автомобиля. ^†

  Стандарт для SLE, Elevation и SLT. Доступно на Про.

  ОСОБЕННОСТИ СПЕЦИФИКАЦИИ
  

  PRO, SLE, ПОДЪЕМ И ТА

  КАБИНА ЭКИПАЖА

  2023 Sierra 1500 Pro, SLE, Elevation и SLT Crew Cab предлагаются как в полноприводной, так и в полноприводной конфигурации. 2WD может быть оснащен короткой кроватью, а 4WD может быть оснащен как короткой, так и стандартной кроватью.
  

  МАКС. ДОСТУПНАЯ МОЩНОСТЬ

  ВМЕСТИМОСТЬ ПАССАЖИРОВ

  До 5

  МАКС. ДОСТУПНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

  495 фунто-футов. ^†

  ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
  

  62,9–71,7 куб. футов ^†

  ПЕРЕДНЯЯ ГОЛОВКА

  43,0 дюйма

  ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕДНИХ НОГ
  

  44,5 дюйма

  ПОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  ДВОЙНАЯ КАБИНА

  2023 Sierra 1500 Pro, SLE и Elevation Double Cab предлагаются в конфигурациях 2WD и 4WD и оснащены стандартной платформой.

  МАКС. ДОСТУПНАЯ МОЩНОСТЬ

  ПАССАЖИРСКАЯ ВМЕСТИМОСТЬ

  До 5

  МАКС. ДОСТУПНЫЙ МОМЕНТ

  495 фунто-футов. ^†

  ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ

  71,7 куб. футов ^†

  ПЕРЕДНЯЯ ГОЛОВКА

  43,0 дюйма

  МЕСТО ДЛЯ ПЕРЕДНИХ НОГ

  44,5 дюйма

  ПОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  ОБЫЧНАЯ КАБИНА

  Модель 2023 Sierra 1500 Pro с обычной кабиной предлагается в конфигурациях 2WD и 4WD и может быть оснащена стандартной или удлиненной платформой.

  МАКС. ДОСТУПНАЯ МОЩНОСТЬ

  ВМЕСТИМОСТЬ ПАССАЖИРОВ

  До 3

  МАКС. ДОСТУПНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

  430 фунто-футов. ^†

  ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ

  71,7– 89,1 куб. футов ^†

  ПЕРЕДНЯЯ ГОЛОВКА

  43,1 дюйма

  МЕСТО ДЛЯ ПЕРЕДНИХ НОГ

  44,5 дюйма

  ПОСМОТРЕТЬ ПОДРОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  ЦВЕТА SLT

  СНАРУЖИ

  Саммит Белый

  Трикотаж White Frost

  ^†
  

  Тихоокеанский синий металлик

  ^†
  

  Sterling Metallic

  ^†
  

  Черный оникс

  ^†
  

  Титановый рывок металлик

  ^†
  

  Volcanic Red Tintcoat

  ^†
  

  ЭКСТЕРЬЕР

  Саммит Уайт

  Трикотаж White Frost

  Тихоокеанский синий металлик

  Стерлинг Металлик

  Черный оникс

  Титановый рывок металлик

  Вулканический красный оттенок

  ИНТЕРЬЕР

  Темный орех/сланец

  Черный как смоль/Черный как смоль

  ИНТЕРЬЕР

  Темный орех/сланец

  угольно-черный / угольно-черный

  Из-за текущих нехваток в цепочке поставок некоторые показанные функции доступны ограниченно или поздно или больше не доступны. См. наклейку на окне или у дилера, чтобы узнать о функциях конкретного автомобиля.

  СТРОЙКА И ЦЕНА

  ГАЛЕРЕЯ

  Галерея
  15 Фото

  ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

  НАЧИНАЯ ОТ: 65 305 долл. США ^†

  НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 65 305 долл. США ^†

  НАЧИНАЯ С: 64 705 долл. США ^†

  НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 65 200 долл. США ^†

  НАЧИНАЯ С: $42 700 ^†

  НА ИЗОБРАЖЕНИИ: $63 490 ^†

  НАЧИНАЯ ОТ: 65 305 долл. США ^†

  НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 65 305 долл. США ^†

  СТРОЙКА И ЦЕНА

  НАЧИНАЯ С: 64 705 долл. США ^†

  НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 65 200 долл. США ^†

  СТРОЙКА И ЦЕНА

  НАЧИНАЯ ОТ: 42 700 долл. США ^†

  НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 63 490 долл. США ^†

  СТРОЙКА И ЦЕНА

  СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ

  НАЙТИ ДИЛЕРА

  НАЙТИ ДИЛЕРА

  Газонокосилки с ручным управлением | Толкающие, самоходные, газовые и электрические | Toro

  «Косилки Toro получили больше рекомендаций Editor’s Choice, чем любой другой бренд, по двум причинам: качество сборки и качество резки». Popular Mechanics

  ВЫБЕРИТЕ ГАЗ ИЛИ АККУМУЛЯТОР

  НОВАЯ серия газонокосилок Recycler® предлагает чрезвычайно инновационные и простые в использовании функции на каждой модели. Выбор за вами.

  Посмотрите, прежде чем качать

  Советы по профилактическому обслуживанию для сведения к минимуму проблем с топливной системой

  Ознакомьтесь с нашими советами о топливе!

  
  
  

  Основанная в 1914 году, компания Toro основывается на традициях производства качественных, долговечных продуктов и инновационных функций, облегчающих стрижку газона и уход за ним. Ассортимент мотокос Toro включает в себя самоходные косилки с аккумуляторным питанием, мульчирующие косилки, которые вносят удобрения по мере стрижки, и 30-дюймовые косилки с широким срезом, которые помогут вам быстрее закончить газон. Откройте для себя 9 моделей.0864 POWER OF EASY с функциями, разработанными для удовлетворения ваших уникальных потребностей в скашивании.

  
  
  

  Скошенные травы с усиленным зарядом

  Технология Vortex обеспечивает больший поток воздуха для ускорения стрижки травы. Сверхмелкие обрезки, созданные нашей системой мульчирования Recycler®, становятся витаминами для газона ™, питая вашу траву и выращивая более зеленый и пышный газон. (только в некоторых моделях)

  Выберите свой темп

  Самоходные косилки, которые подстраиваются под вас. Никаких ручек, никаких рычагов, никакой возни. Возьмите удобную ручку и вперед с Personal Pace® Auto-Drive. (только в некоторых моделях)

  Режущая система Recycler®

  Не просто косите траву — питайте ее с помощью технологии Toro Recycler. Нарежьте скошенную траву на мелкие кусочки и верните эти питательные вещества обратно на газон. С Recycler здоровый зеленый газон еще никогда не был таким простым. (только в некоторых моделях)

  Сравнить все модели

   

  Есть вопросы? Посетите раздел часто задаваемых вопросов

  Напишите отзыв

   

   

   

   

  • Тип продукта

  Все

  Самоходные косилки Recycler®

  Аккумуляторные косилки

  Косилки Super Recycler®

  30-дюймовые косилки TimeMaster®

  Самоходные косилки PoweReverse™ Recycler®

  Толкающие косилки Recycler®

  Инструменты Flex-Force 60 В

  Газон Стриптизерши

  Аксессуары

  Счетчики часов

  22-дюймовая (56 см) косилка с высоким колесом (21442)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 449,00 долларов США.

  22-дюймовая (56 см) косилка SMARTSTOW® с высоким колесом (21445)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 469 долларов США.0,00 долларов США

  22-дюймовая (56 см) газонокосилка Personal Pace Auto-Drive™ (21462)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 479,00 долларов США.

  22-дюймовая (56 см) косилка с электроприводом Personal Pace Auto-Drive™ (21464)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 509 долларов США. 0,00 долларов США

  22-дюймовая (56 см) косилка SMARTSTOW® Personal Pace Auto-Drive™ с высоким колесом (21465)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 499,00 долларов США.

  22-дюймовая (56 см) полноприводная газонокосилка Personal Pace® (21472)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 519 долларов США.0,00 долларов США

  22-дюймовая (56 см) электрическая батарея 60V MAX* SMARTSTOW® Personal Pace Auto-Drive™ High Wheel Косилка (21466)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 649,00 долларов США.

  22-дюймовая (56 см) электрическая батарея 60 В MAX* SMARTSTOW® Personal Pace® High Wheel Косилка без инструмента (21466T)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 549 долларов США.0,00 долларов США

  21-дюймовая (53 см) электрическая батарея 60 В MAX* SMARTSTOW® Самоходная высокая колесная косилка (21357)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 549,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) электрическая батарея 60 В MAX* SMARTSTOW® Самоходная высокая колесная косилка (21356)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 519 долларов США. 0,00 долларов США

  21-дюймовая (53 см) электрическая батарея 60 В MAX* Самоходная косилка с высоким колесом SMARTSTOW® без инструмента (21356T)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 449,00 долларов США.

  Газонокосилка Personal Pace® Super Recycler® с электрическим аккумулятором, 21 дюйм (53 см), 60 В MAX* (21568)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 849 долларов США.0,00 долларов США

  21-дюймовая (53 см) электрическая батарея 60 В MAX* Персональная газонокосилка Pace® Super Recycler® без инструментов (21568T)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 749,00 долларов США.

  Газонокосилка Personal Pace® Super Recycler® с электрическим аккумулятором, 21 дюйм (53 см), 60 В MAX* (21566)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 849 долларов США.0,00 долларов США

  21 дюйм (53 см) 60 В МАКС.* Электрический аккумулятор Персональная газонокосилка Pace® Super Recycler® (21388)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 799,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) электрическая батарея 60 В MAX* Персональная газонокосилка Pace® Super Recycler® без инструментов (21388T)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 69 долларов США. 9,00 долларов США

  21-дюймовая (53 см) газонокосилка Personal Pace® Spin-Stop™ Super Recycler® (21563)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 949,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) газонокосилка Personal Pace® SMARTSTOW® Super Recycler® с электростартером (21564)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 849 долларов США.0,00 долларов США

  21-дюймовая (53 см) газонокосилка Personal Pace® SMARTSTOW® Super Recycler® (21565)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 749,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) газонокосилка Personal Pace® Spin-Stop™ Super Recycler® (21389)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 849,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) газонокосилка с двигателем Personal Pace® Super Recycler® Honda® (21382)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 699,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) газонокосилка Personal Pace® SMARTSTOW® Super Recycler® (21386)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 649 долларов США. 0,00 долларов США

  21-дюймовая (53 см) косилка с электростартером Personal Pace® SMARTSTOW® Super Recycler® (21387)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 749,00 долларов США.

  30-дюймовая (76 см) газонокосилка Personal Pace® TimeMaster® (21199)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 1549,00 долларов США.

  30-дюймовая (76 см) газонокосилка Personal Pace® Electric Start TimeMaster® (21200)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 1649,00 долларов США.

  22-дюймовая (56 см) косилка с высоким колесом PoweReverse™ Personal Pace® SMARTSTOW® (20355)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 469 долларов США.0,00 долларов США

  22-дюймовая (56 см) высокоскоростная косилка SMARTSTOW® с регулируемой скоростью (20339)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 449,00 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) косилка с регулируемой скоростью (21352)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 39 долларов США. 9,00 долларов США

  22-дюймовая (56 см) высокоскоростная косилка с регулируемой скоростью (21378)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 419 долларов США.

  21-дюймовая (53 см) косилка с высокими колесами (21332)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 359 долларов США.0,00 долларов США

  60 В МАКС. * 2,0 Ач 108 Вт Литий-ионный аккумулятор (88620)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 129,99 долларов США.

  60 В МАКС.* 2,5 Ач 135 Вт Литий-ионный аккумулятор (88625)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 159 долларов США.0,99 доллара США

  60 В МАКС* 4,0 Ач 216 Вт Литий-ионный аккумулятор (88640)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 199,99 долларов США.

  60 В МАКС. * 6,0 Ач, 324 Вт, литий-ионный аккумулятор (88660)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 259 долларов США.0,99 доллара США

  60 В МАКС.* 7,5 Ач 405 Вт Литий-ионный аккумулятор (88675)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 359,99 долларов США.

  Литий-ионный аккумулятор 60 В МАКС.* Быстрое зарядное устройство 2 А (88602)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 100,69 долларов США.доллар США

  Система разметки газона 30 дюймов (20602)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 264,99 долларов США.

  Чехол для газонокосилки (деталь № 49)0-7462)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 38,99 долларов США.

  Чехол для газонокосилки (Деталь № 490-2012)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 39,99 долларов США.

  Чехол для газонокосилки (деталь № 49)0-7461)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 55,99 долларов США.

  Универсальная сумка Toro Mesh (деталь № 490-7318)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 24,99 долларов США.

  Сменное лезвие 22 дюйма (деталь № 59)534P)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 21,99 долларов США.

  Комплект для обслуживания шагающей косилки — двигатель Briggs & Stratton® 550ex (деталь № 130-8147)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 29,95 долларов США.

  Комплект для обслуживания шаговой косилки — двигатель Briggs & Stratton® Exi (деталь № 130-8148)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 34,9 доллара США.9 долларов США

  Комплект для обслуживания шагающей косилки — двигатель Honda® GCV160 (деталь № 130-8134)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 29,99 долларов США.

  Комплект для обслуживания шаговой косилки — двигатель Kohler® XT и XTX 675 (деталь № 130-8144)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 38,9 долларов США. 9 долларов США

  Комплект для обслуживания шаговой косилки — двигатель Toro® (деталь № 20240)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 18,99 долларов США.

  Всесезонный топливный бак Toro® для 4-тактных двигателей (32 унции) (деталь № 131-3823)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 7,59 долларов США.доллар США

  Полностью синтетическое масло Toro® SAE30/10W30 (32 унции) (деталь № 117-0066)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 8,49 долларов США.

  Масло для 4-тактных газонокосилок Toro® SAE 30 (32 унции) (деталь № 389)03)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 6,99 долларов США.

  Масло для 4-тактных газонокосилок Toro® SAE 30 (18 унций) (номер по каталогу 105-8562)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 4,29 доллара США.

  21-дюймовая / 22-дюймовая газонокосилка Toro (модель № 20601)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 127,19 долларов США. доллар США

  Toro® Premium Fuel Treatment (12 унций) (деталь № 131-6572)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 7,99 долларов США.

  Счетчик часов PUC® (99982)

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 19,99 долларов США.

  Самоходные косилки

  Самоходные газонокосилки Toro обеспечивают домовладельцам исключительную надежность и управляемость при езде на быстрой и удобной машине.

  Узнайте больше прямо сейчас!

  Садовые инструменты

  Изучите пылесосы для сдувания листьев, триммеры, пилы и многое другое для последних штрихов.

  Узнайте больше прямо сейчас!

  Снегоуборщики

  Приобретите полный ассортимент снегоуборщиков и лопат для уборки снега, когда ваш двор остынет.

  Узнайте больше прямо сейчас!

  Клиент Отзывы

  Купил бы другой Торо в одно мгновение! Переворачивается при каждом рывке, и мне нравится, как это ощущается. Сверхмощный, но очень простой в эксплуатации.

  Гилберт, Аризона, США
  Мне нравится полный привод для моего газона

  Завелся с первого рывка. Работает как рекламируется и стоит своей цены.

  MrC74 — Северная Каролина
  Great Mower Great Value

  Этот Торо великолепен. Всего один раз потяните старт, и самоходный темп до вашей скорости будет потрясающим. Делает операции легкими и простыми. Нравится легкая укладка для ограниченного пространства.

  KenM58 — Плано, Техас, США
  Большая косилка

  ЭТА ГАЗОНОКОСИЛКА ОБЛАДАЕТ ОТЛИЧНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, ЛЕГКИМ ЗАПУСКОМ И ЛЕГКИМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.

  SANDY53 — ЯНГСТАУН, Огайо
  У этой газонокосилки отличные характеристики

  Getty Images запрещает контент, созданный ИИ, из-за опасений судебных исков

  Перейти к основному содержанию

  The VergeЛоготип Verge.

  Домашняя страница The Verge

  The VergeЛоготип Verge.

  • Создатели/
  • Технологии/
  • Искусственный интеллект

  /

  Getty Images беспокоится о будущих исках об авторских правах

  Джеймс Винсент

  Поделиться этой историей

  Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

  Компания Getty Images запретила загрузку и продажу иллюстраций, созданных с помощью инструментов искусственного интеллекта, таких как DALL-E, Midjourney и Stable Diffusion. Это последняя и крупнейшая платформа пользовательского контента, которая ввела такой запрет после аналогичных решений таких сайтов, как Newgrounds, PurplePort и FurAffinity.

  Генеральный директор Getty Images Крейг Питерс сообщил The Verge , что запрет был вызван опасениями по поводу законности контента, созданного ИИ, и желанием защитить клиентов сайта.

  «Есть реальные опасения в отношении авторских прав на результаты этих моделей»

  «Есть реальные опасения в отношении авторских прав на результаты этих моделей и нерешенные проблемы с правами в отношении изображений, метаданных изображений и других лица, содержащиеся на изображениях», — сказал Питерс. По его словам, учитывая эти опасения, продажа произведений искусства или иллюстраций с использованием ИИ потенциально может подвергнуть пользователей Getty Images юридическому риску. «Мы активно работаем на благо наших клиентов», — добавил он.

  Создатели генераторов изображений ИИ заявляют, что технология легальна, но это не гарантирует, что этот статус не будет оспорен. Программное обеспечение, такое как Stable Diffusion, обучается на изображениях, защищенных авторским правом, взятых из Интернета, включая личные художественные блоги, новостные сайты и сайты стоковых фотографий, такие как Getty Images. Процесс скрейпинга является законным в США, и, похоже, вывод программного обеспечения подпадает под действие доктрины «добросовестного использования». Но добросовестное использование обеспечивает более слабую защиту коммерческой деятельности, такой как продажа изображений, и некоторые художники, чьи работы были удалены и сымитированы компаниями, производящими генераторы изображений ИИ, призвали принять новые законы для регулирования этой области.

  Присутствие изображений, защищенных авторским правом, в обучающих данных генераторов искусства ИИ очевидно из их склонности воспроизводить водяной знак «Getty Images». Изображение: Lexica

  Питерс отказался сообщить, получала ли Getty Images судебные иски из-за продажи контента, созданного ИИ. Он сказал, что такой контент был «крайне ограничен» на платформе, и повторил свое утверждение, что компания вводит эту политику только для того, чтобы «избежать риска для репутации [клиентов], бренда и прибыли».

  Один из крупнейших конкурентов Getty Images, Shutterstock, по-видимому, ограничивает некоторые поиски контента с искусственным интеллектом, но еще не ввел конкретные правила, запрещающие этот материал. Другие платформы удалили изображения ИИ по причинам, отличным от защиты клиентов. Социальный арт-сайт FurAffinity, посвященный фурри, например, заявил, что запрещает художественные работы ИИ, потому что они подрывают работу людей-художников.

  Некоторые арт-платформы запретили ИИ для поддержки художников-людей

  «Приложения ИИ и машинного обучения (DALL-E, Craiyon) используют работы других художников для создания контента. Этот сгенерированный контент может ссылаться на сотни и даже тысячи работ других художников для создания производных изображений», — говорят модники FurAffinity. «Наша цель — поддержать художников и их контент. Мы не считаем, что в интересах нашего сообщества разрешать контент, созданный ИИ, на сайте».

  Когда его спросили, представляет ли контент, созданный ИИ, угрозу для средств к существованию иллюстраторов и фотографов, которые продают свои работы на Getty Images, Петерс предположил, что эти инструменты являются лишь последним примером технологии, расширяющей количество доступных изображений.

  «Мир уже наводнен изображениями. Цифровые камеры вызвали экспоненциальный рост количества изображений, учитывая снижение стоимости и простоту захвата, передачи и использования. Появление смартфонов и социальных сетей вывело это на новый уровень: были сделаны и опубликованы триллионы изображений», — сказал Питерс. «Наш бизнес никогда не был связан с простотой создания изображений или полученного объема. Речь идет о соединении и прорыве».

  Однако на самом деле удалить контент ИИ может быть сложно. Питерс говорит, что Getty Images будет полагаться на пользователей, чтобы идентифицировать такие изображения и сообщать о них, и что они работают с C2PA (Коалиция за происхождение и подлинность контента) для создания фильтров. Однако ни один автоматический фильтр не будет полностью надежным, и неясно, насколько легко Getty Images найдет его для обеспечения соблюдения нового запрета.

  Сегодня утром быстрый поиск на сайте по запросу «искусство, созданное искусственным интеллектом» выявляет множество материалов для продажи.

  Обновление, среда, 21 сентября, 11:18 по восточному времени: История обновлена, чтобы уточнить описание добросовестного использования.

  Самые популярные

  1. Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет прототип робота-гуманоида Optimus слушать музыку

  ---

  2. Dish and Sling TV теряют Disney, ESPN и другие из-за спора по контракту

  ---

  3. Унижающая история TSA

  ---

  • Meta Permonly Bans Pornhub Учетная запись ASTAGRAM

  • TIKTOK Удалял 113 миллионов видео в течение трех месяцев

  • Tiktok.

  • Генератор изображений OpenAI DALL-E доступен для немедленного использования всеми желающими

  Многоцелевой заправщик ВВС США «воздух-воздух»

  Построенный для удовлетворения критических потребностей ВВС США и союзников по всему спектру задач, боеспособный KC-46 Pegasus сегодня обеспечивает проверенные возможности многоцелевой дозаправки в воздухе и продолжает развиваться, чтобы удовлетворить потребности завтрашнего дня. .

  Скачать обзор

  Заправщик KC-46A одобрен ВВС США для глобального развертывания, включая боевые действия. KC-46A, находящийся в эксплуатации по всему миру больше, чем любой другой заправщик, за исключением построенного Boeing KC-135, доставляет топливо, данные и многоцелевые возможности для США и их союзников по всему миру.

  На сегодняшний день компания Boeing поставила ВВС США 62 танкера KC-46A.

  Япония получила два заправщика KC-46A, еще два по контракту.

  В настоящее время четыре танкера KC-46A по контракту должны быть доставлены в Израиль.

  KC-46A доставляет больше топлива на всех дальностях и с более коротких взлетно-посадочных полос, чем самолет KC-135, который он заменяет, при этом занимая меньше места на рампе, чем конкурирующие заправщики, обеспечивая досягаемость миссии с передовых и строгих аэродромов.

  В настоящее время сертификаты систем дозаправки в воздухе KC-46A включают: AV-8B, B-1, B-2, B-52, C-5, C-17, C-130, C-135, CV-22, E- 3, Е-8, ЕА-18, Ф-15, Ф-16, Ф/А-18, Ф-22, Ф-35, КС-10, КС-46, КС-135, Р-8А и В- 22.

  Боеготовность и маневренность конструкции KC-46A позволяют совершать больше полетов в воздухе на театре военных действий, что делает его идеальным самолетом для дозаправки топливом.

  • Зона приема в 3 раза больше Штанга KC-46A обеспечивает зону приема в три раза больше, чем у KC-135.
  • 212 000 фунтов Запас топлива KC-46A в 212 000 фунтов позволяет выполнять весь спектр операций по дозаправке.
  • 94 миллиона фунтов Проверенный KC-46A выгрузил 94 миллиона фунтов топлива в приемники по всему миру.

  В качестве узла связи на тактическом рубеже KC-46A предоставляет данные, а также топливо объединенным силам.

  Вооруженный каналами передачи данных и интеграцией Advanced Battle Management System (ABMS), он соединяет многодоменные боевые истребители, обеспечивая тактическую ситуационную осведомленность и информационное превосходство в реальном времени.

  По мере роста потребностей миссии KC-46A может эффективно интегрировать новые возможности и передовые технологии благодаря своему поточному производству.

  Готовый к бою KC-46A имеет многоуровневую оборонительную систему противодействия для обнаружения, предотвращения, отражения и преодоления угроз.

  • Модернизированная защита Инфракрасные средства противодействия обеспечивают модернизированную защиту.
  • Усовершенствованное обнаружение KC-46A обнаруживает угрозы, используя радиочастоту и Tactical Situational Awareness Suite.
  • Непревзойденная защита Ядерная, химическая и биологическая закалка и броня кабины экипажа обеспечивают дополнительную защиту.

  KC-46A — единственный заправщик, отвечающий строгим требованиям Федерального авиационного управления и ВВС США к летной годности и характеристикам. Он оперативно поддерживает наиболее приоритетные миссии, в том числе оказывает президентскую поддержку и выполняет операции в реальном мире.

  Кроме того, проверенные стреловые и тормозные системы способны заправлять все самолеты США, союзников и коалиций, совместимые с международными процедурами дозаправки в воздухе.

  Благодаря своему успешному опыту KC-46A отлично подходит для современных миссий.

  • 400+ боевых вылетов KC-46A выполняет более 400 боевых вылетов в месяц.
  • Боевая готовность KC-46A одобрен ВВС США для выполнения всех глобальных миссий, включая боевые операции.
  • Более 3 миллионов фунтов топлива Каждый месяц KC-46A выгружает более трех миллионов фунтов топлива в приемники по всему миру.

  KC-46A может переключаться между грузовым, пассажирским и авиамедицинским режимами эвакуации всего за два часа — с включенным аварийным кислородом и электроэнергией для поддержки медицинской эвакуации — и совместим со всеми погрузчиками ВВС США.

  Благодаря большому грузовому люку и грузовым роликам KC-46A легко адаптируется к быстрой загрузке груза и универсальности выполнения задач.

  По сравнению с KC-135 вмещает:

  • В 3 раза больше поддонов KC-46A вмещает столько же поддонов, сколько C-17.
  • В 2 раза больше пассажиров Имея достаточно места для пассажиров, KC-46A может вместить в два раза больше пассажиров, чем KC-135.
  • Вместимость медицинской эвакуации на 30 % больше KC-46A может вместить на 30 % больше пациентов, чем KC-135.

  Построенный как топливозаправщик с первого дня, KC-46A имеет более длительный срок службы и меньшую коррозию планера, которая может возникнуть при модификации после производства. Кроме того, унификация флота и функциональная совместимость способствуют экономии за счет масштаба для ВВС США и союзников.

  Эксплуатационные расходы на четыре танкера KC-46A такие же, как и на три более крупных заправщика, поэтому операторы могут иметь больше бонов в воздухе и брать с собой в бой больше топлива.

  При поддержке надежной цепочки поставок KC-46, включающей более 650 американских предприятий и 37 000 американских рабочих в более чем 40 штатах США, текущая производственная линия в Эверетте, штат Вашингтон, сегодня поставляет готовые к эксплуатации самолеты.

  В конечном счете, KC-46A, находящийся в производстве, имеет более низкие затраты на приобретение, эксплуатацию и техническое обслуживание, чем любой существующий широкофюзеляжный воздушный заправщик, и представляет собой наилучшую ценность на протяжении всего жизненного цикла.

  • 5 баз ВВС США В настоящее время пять баз ВВС США эксплуатируют KC-46A.
  • Более 40 штатов США Цепочка поставок KC-46 включает более 40 штатов США.
  • Больше бонов в воздухе Четыре заправщика KC-46A можно использовать при тех же эксплуатационных расходах, что и три более крупных заправщика, что означает больше бонов в воздухе и больше топлива там, где это необходимо.

  Узнайте больше о технических характеристиках KC-46A.

  Скачать

  Откройте для себя широкие возможности передового танкера.

  Скачать

  Электромагнитное импульсное, химическое, биологическое и ядерное упрочнение, а также баллистическая защита топливного бака и броня кабины обеспечивают непревзойденную защиту.

  В KC-46A достаточно места для 15 членов экипажа, спальных мест, складских помещений, кухни и туалета.

  Большие 15-дюймовые дисплеи в стиле Boeing 787 позволяют пилотам быстро оптимизировать параметры полета для принятия важных решений и успешного выполнения миссии.

  Сертифицированные и проверенные летными испытаниями контейнеры для дозаправки в воздухе крыла интегрируют возможности Advanced Battle Management System (ABMS), чтобы сделать парк KC-46A «горячей точкой подключения» на тактическом рубеже.

  Инфракрасные средства противодействия, радиочастотное предупреждение и освещение ночного видения для секретных операций дают самолету преимущество в обороне.

  KC-46A может похвастаться стрелой с дистанционным управлением, независимым отсоединением и автоматическим сбросом нагрузки, а также шланговыми и тормозными системами, установленными как на осевой линии, так и на крыле.

  Созданный на базе грузового самолета 767 и оснащенный двигателями Pratt and Whitney PW4062 с тягой 62 000 000 на каждый и мощностью 120 кВА, KC-46A является одновременно мощным и экономичным.

  Бортовые системы диагностики состояния самолета обеспечивают мониторинг состояния в режиме реального времени и повышают эксплуатационную готовность и возможности миссии.

  21 сентября 2022 г. в журнале Our People

  Крис Бирс следовал своей детской страсти по всей стране, чтобы сыграть жизненно важную роль в создании самого современного в мире воздушного заправщика.

  Узнать больше

  31 мая 2022 г. в Defense

  Карим Фостер — один из последних, кто «увидит» каждый KC-46A Pegasus перед доставкой. Это ответственность, которая заряжает энергией 20-летнего ветерана армии и его команду.

  Узнать больше

  23 мая 2022 г. в Defense

  ВВС заставляют многоцелевой Pegasus выполнять целый ряд оперативных задач.

  Узнать больше

  13 января 2022 г. в Defense

  900:02 Знакомство с историческим прибытием первых двух танкеров KC-46A на Объединенную базу Макгуайр-Дикс-Лейкхерст.

  Узнать больше

  31 октября 2021 г. в Defense

  Первая международная поставка KC-46A.

  Узнать больше

  16 августа 2021 г. в Defense

  Первый KC-46A для неамериканского заказчика дает и получает топливо с другим KC-46A.

  Узнать больше

  14 июля 2021 г. в Defense

  KC-46A Pegasus добавляет еще одну строку в свое резюме. Помимо дозаправки в воздухе и перевозки пассажиров, грузов и больных.

  Узнать больше

  9 февраля 2021 г. в Defense

  Первый KC-46 для международного заказчика успешно совершил первый полет.

  Узнать больше

  21 января 2021 г. в Defense

  Новый контракт на многоцелевой заправщик увеличивает количество заказов ВВС США до 94.

  Подробнее

  12 июня 2020 г. в Defense

  12 июня компания Boeing передала ВВС США свой 34-й заправщик KC-46 Pegasus, первый из которых будет размещен на базе ВВС Сеймур Джонсон.

  Узнать больше

  5 марта 2020 г. в Министерстве обороны

  Посвящение старшему сержанту ВВС, который служил оператором стрелы танкера

  Узнать больше

  9 декабря 2019 г. в Defense

  Команда Boeing-USAF завершает этапы летных испытаний

  Подробнее

  Дом коммерческих автомобилей Isuzu. Передние грузовики с низкой кабиной, которые работают так же усердно, как и вы.

  Дом коммерческих автомобилей Isuzu. Передние грузовики с низкой кабиной, которые работают так же усердно, как и вы.

  • НПРГаз
    6,6 л

    Полная масса/полная масса

    12 000/18 000 фунтов

  • НПРГаз
    6,6 л

    Показана модель 6,0 л

    Полная масса/полная масса

    12 000/18 000 фунтов

  • NPR-HDGas
    6,6 л

    Показана модель 6,0 л

    Полная масса/полная масса

    14 500/20 500 фунтов

  • NPR-HDGas
    6,6 л

    Полная масса/полная масса

    14 500/20 500 фунтов

  • НКРГаз

    Полная масса/полная масса

    17 950/23 950 фунтов

  • НКРГаз

    Полная масса/полная масса

    17 950/23 950 фунтов

  • НРГаз

    Полная масса/полная масса

    19 500/25 500 фунтов

  • НРГаз

    Полная масса/полная масса

    19 500/25 500 фунтов

  • NPR-HDДизель

    Полная масса/полная масса

    14 500/20 500 фунтов

  • NPR-HDДизель

    Полная масса/полная масса

    14 500/20 500 фунтов

  • NPR-XDДизель

    Полная масса/полная масса

    16 000/22 000 фунтов

  • NPR-XDДизель

    Полная масса/полная масса

    16 000/22 000 фунтов

  • NQRДизель

    Полная масса/полная масса

    17 950/23 950 фунтов

  • NQRДизель

    Полная масса/полная масса

    17,950/23,950 фунтов

  • NRRДизель

    Полная масса/полная масса

    19 500/25 500 фунтов

  • NRRДизель

    Полная масса/полная масса

    19,500/25 500 фунтов

  • FTRДизель

    Полная масса/полная масса

    25 950/30 000 фунтов

  • FVRДизель

    Полная масса/полная масса

    33 000/33 000 фунтов

  • FVR DerateDiesel

    Полная масса/полная масса

    25 950/33 000 фунтов

  Для просмотра дополнительных видео нажмите здесь

  • 2022i Isuzu N-серии Дизель

  • Isuzu Trucks: экстренное торможение с ADAS

  • Обзор Isuzu F-Series — современные решения для рабочих грузовиков

  • Ориентация водителя на дизельный двигатель серии N 2022 г.

  • Ориентация водителя серии F 2022 г.

  • Ориентация на газовый двигатель N-Series 2022 г.

  • Экскурсия по газовому заводу Isuzu серии N

  • Газовая сборка Isuzu Class 5 — Sizzle

  • Шипение завода Isuzu F-Series

  • Новый 2022 Isuzu F-Series Walk-Around

  • Isuzu & Bottle Logic — грузовик с крафтовым пивом

  • Абсолютный крафтовый пивной грузовик Isuzu

  Газовые грузовики Isuzu серии N и дизельные грузовики серии F собираются в Шарлотте, штат Мичиган, высококвалифицированной командой рабочих. Газовые грузовики Isuzu N-серии и F-серии особенно подходят для работы по американским дорогам.

  Представительские вопросы

  Isuzu имеет около 300 дилерских центров Isuzu по всей стране, и каждое из них предлагает множество услуг, которые помогут вам найти идеальный грузовик для вашего бизнеса или автопарка, некоторые из которых предлагаются ниже.

  Программа приоритетного обслуживания

  Программы расширенной гарантии

  Сертифицированные подержанные грузовики

  Оригинальные запчасти Isuzu и запасные части FleetValue

  Isuzu празднует победу дилеров Isuzu в «Неделе недель»

  • Шон Скиннер назначен старшим корпоративным советником Isuzu Motors Limited

  • Isuzu объявляет о начале производства моделей N-серии 2023 года

  • Начало производства моделей Isuzu F-Series Class 6 и 7 2022 года

  • Isuzu сотрудничает с Decisiv

  • Isuzu анонсирует новую F-серию 2022 года класса 6 и 7

  • Isuzu объявляет о начале производства бензиновых грузовиков класса 5

  автомобилей, которые бегают по деревьям Джона Гудмана (журнал Works That Work)

  Войти

  Цветная фотография до появления цветной фотографии

  Что может изменить школа

  Работы, которые работают, № 6 ,

  автор  Джона Гудман

  (3044 слова)

  Дровяные автомобили могут показаться фантастикой в ​​стиле стимпанк или навязчивой идеей какого-нибудь сумасшедшего ремонтника, но когда-то они были обычным явлением во многих частях Европы, и технология, которая их приводит в действие, до сих пор находит практическое применение.

  Фото на обложке: Иоганн Линелл с Volvo он и двое его друзей модернизировали газификатором. В 2007 году за 20 дней они проехали 5420 километров по Швеции на энергии, вырабатываемой семью кубометрами древесины. (Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

  Глубоко в лесах внутренней Швеции Йохан Линелл останавливается, его двигатель заглох. Он и двое друзей выходят из машины и расходятся между деревьями, возвращаясь с руками, полными еловых шишек и сухостоя. В задней части машины Линелл снимает верхнюю часть высокого стального ящика, который возвышается над отверстием в багажнике. Клубы дыма и пламя следуют за ним, когда он сбрасывает добытые дрова внутрь. Из нижней части залитой дегтем штабеля толстые сварные трубы карабкаются по кузову автомобиля и извиваются к переднему бамперу, где они входят в двигатель, как трубки для кормления пациента. За считанные минуты машина оживает, плавно идя по твердому дереву.

  Какое-то время 70 лет назад почти все гражданские автомобили в Европе работали так. По мере того как Вторая мировая война затягивалась, а бензина становилось все меньше, древесина стала основным альтернативным топливом для транспорта. К 1945 году около миллиона автомобилей в Европе работали на газификации древесины с использованием модификаций, аналогичных тем, что были на Volvo Линелла. Принцип работы удивительно прост: сжигая бочку с дровами или углем до тех пор, пока внутренняя температура не достигнет 900–1200 °C (1650–2200 °F), затем ограничивая подачу воздуха для огня, газификаторы производят легковоспламеняющийся углерод. монооксид, который можно охладить, отфильтровать и доставить непосредственно в обычный автомобильный двигатель.

  Автомобили на дровах были изобретены в 1905 году английской автомобильной компанией Thornycroft, но прошло еще 20 лет, прежде чем Жорж Имбер, французский химик, сделал путешествие на древесном газе реальной возможностью. Благодаря модернизированной камере сгорания, которая использовала всасывание двигателя для подачи газа вниз через горячую сердцевину горящих бревен, его модель могла создавать гораздо больше угарного газа, чем предыдущие версии. Это также обеспечивало устойчивое горение, поскольку сила тяжести и вибрация транспортного средства стряхивали пепел с кучи, устанавливая новое топливо на место. К 19В 30-х годах четыре европейских правительства активно исследовали газификаторы Imbert с целью их использования в общественном транспорте: политически нейтральные Швеция и Финляндия стремились добиться топливной автономии в нестабильном регионе; Италия Муссолини, находившаяся под торговым эмбарго Лиги Наций после вторжения в Эфиопию, искала альтернативный нефтяному источнику топлива; а нацистская Германия готовилась к войне.

  Даже автомобилям, работающим на древесном газе, нужна инфраструктура снабжения: в 1945 году в Финляндии было 70 деревообрабатывающих заводов, а в Германии были тысячи складов древесины специально для автомобильного топлива. Из 17 мест, где Линелл и его друзья останавливались за дровами во время путешествия, только в четырех были готовые к использованию, предварительно нарезанные дрова.

  Спуск Германии в бездну сюрреалистично задокументирован в сохранившихся экземплярах государственного автомобильного журнала Motor Schau . Это и пронацистская пропаганда, и банальный автомобильный журнал. В его выпусках 1939 года представлены гонщики с символикой СС, испытания мотоциклов Вермахтом и украшенные свастикой митинги, посвященные автомобилю Kraft durch Freude или Volkswagen Beetle. В 1940 году, когда каждый ежемесячный выпуск сообщает о падении очередной европейской столицы, начинают появляться статьи о транспортных средствах, работающих на древесном газе, рекламируя эту технологию как топливо национальной гордости, которое освободит Германию от зависимости от иностранных поставщиков. В выпусках между 1941 и 1942, поскольку нужды вооруженных сил привели к тому, что поставки гражданского топлива в Германию сократились более чем на 50%, страницы Motor Schau заполнены многочисленными рекламами газификаторов, а также крепких алкогольных напитков.

  «Дровяной газ дешев, экономичен и избавляет от зависимости от бензина, сырой нефти и нефтепродуктов». Так гласит реклама Motor Schau , автомобильного журнала нацистской эпохи. Транспорт, работающий на древесном газе, особенно привлекателен для тоталитарных режимов, стремящихся к независимости от мировой торговли, и до сих пор используется в Северной Корее. (от Motor Schau Magazine, 1941)

  К 1943 году характерные высокие цилиндрические печи стали обязательными для большинства транспортных средств в оккупированных нацистами странах, поскольку запасы жидкого топлива направлялись прямо в вооруженные силы, особенно Люфтваффе. В 2013 году греческий механик Александрос Топалоглу сказал исследователю Алексии Папазафейропулу, что, несмотря на ограничения военного времени, греки поддерживали оживленный рынок бензина на черном рынке, обманывая чиновников, зажигая газификаторы на своих автомобилях непосредственно перед приближением к немецким контрольно-пропускным пунктам. Поскольку Германия начала терять территорию в 1944, не менее пятидесяти танков «Тигр» были оснащены древесно-газовыми установками, а наказания за езду на бензине без письменного разрешения регионального генерала — даже для военных — стали жестокими.

  Адольф Гитлер осматривает машину, работающую на древесном газе. Первоначально опубликованное в 1941 году в журнале Motor Schau , изображение располагалось над цитатой нацистского лидера: «Эти автомобили по-прежнему будут иметь особое значение после войны, потому что растущая автомобилизация будет означать, что у нас никогда не будет достаточно нефти, что оставляет нам зависимы от импорта. Это топливо с родины полезно для хозяйства родины». (От Motor Schau Magazine, 1941)

  Личные взгляды Гитлера на автомобили, работающие на древесном топливе, можно прочитать в выпуске Motor Schau за 1941 год вместе с веселыми фотографиями Дер Фюрера на демонстрации газификаторов Mercedes-Benz. «Эти машины будут иметь особое значение после войны», — сказал он. «Нефть поступает из-за границы, но это топливо нашей родины». Четыре катастрофических года спустя берлинские автомобили-газификаторы действительно обретут мрачный символизм. Свирепой зимой 1946, они бесполезно ржавели на улицах, пока берлинцы громили мебель и выкорчевывали деревья, отчаянно разыскивая дрова в развалинах немецкой столицы.

  В начале 2000-х, когда Линелл решил сделать свой собственный автомобиль на древесном газе, он видел его всего один раз. Транспортные средства, работающие на древесном газе, в Европе — прерогатива любителей, и единственным источником запчастей и информации для него была местная радиопередача под названием Serk I Fin , или «Найти и найти». В эфире Линелл изложил свой план, и его связали с Инге Найман, пожилой слушательницей, которая пережила Вторую мировую войну и у которой все еще были элементы газификатора, оставшиеся от того периода. Это был прорыв, поскольку, поразительно, мало что было доступно, хотя в 1945 в Швеции насчитывалось более 60 000 транспортных средств на дровах, включая лодки, автобусы, тракторы и четверть мотоциклов страны.

  (Фото любезно предоставлено Иоганном Линеллом.)

  Сегодня любители делятся советами в Интернете, а современные технологии позволяют «дровосекам» во всем мире извлекать выгоду из опыта авторитетных организаций, таких как Веса Микконен из Финляндии и нидерландская компания под псевдонимом «Датч». Джон’. Однако газогенераторы, которые они строят, по-прежнему имеют много общего со своими предшественниками времен Второй мировой войны и особенно привередливы, требуя глубокого знания их конструкции, особенностей и темперамента. По словам Датча Джона, «единственный человек, который может водить машину, работающую на древесном топливе, — это тот, кто ее сделал».

  Даже серийно выпускаемые версии 1940-х годов, такие как немецкий 3TO Opel Blitz Lastwagen 1943 года выпуска, поставлялись с толстыми иллюстрированными инструкциями по эксплуатации, в которых подробно описывалось, как каждую неделю Lastwagen нуждается в очистке и тщательной мойке решетки радиатора, а также в ежемесячном выпуске пробкового газа. фильтр нужно снимать, чистить и ставить заново. Запуск двигателя, хотя и занимает 20 минут, в основном включает поднесение спички к стопке дров, но управление потоками газа и воздуха вокруг двигателя имеет решающее значение для таких задач, как движение в гору, пересечение долины или остановка более чем на три часа. , требует освоения комбинаций четырех рычагов и ручки. Газификация производит значительное количество азота, инертного газа, который разбавляет топливную смесь, в результате чего автомобили, работающие на древесном газе, маломощны, а выжать из них лучшее — с помощью разумной регулировки клапанов и вентиляционных отверстий — в равной степени искусство. как наука.

  «Когда едешь медленно, видишь больше», — говорит Линелл. «Это похоже на то, как будто страна меняется в зависимости от твоей машины. Я почувствовал то же самое годом ранее, когда проехал 500 км (311 миль) на мопеде, который я переоборудовал для работы на этаноле. Вы видите совершенно новый мир». Камина, модифицированный грузовик с полностью автоматизированной системой газификации, управляемой компьютером, встроенным в его приборную панель. Хотя это всего лишь прототип, это машина на древесном топливе, которой может управлять любой. Сипиля больше, чем просто любитель; он твердо верит в возобновляемые источники энергии и в предоставление людям возможности жить «вне сети». Он также является основателем Volter Oy, энергетической компании, занимающейся газификацией древесины, а также создателем экопоселения из десяти домов Кемпеле, а с мая 2015 года — премьер-министром Финляндии.

  В 2010 году финское общество провело бурную общественную дискуссию о возможном возврате к заменителям топлива военного времени, в частности к газификации древесины. В 1945 году 80% транспортных средств в Финляндии — 46 000 — работали на газификаторах, потребляя более 2 000 000 м³ (70 630 000 футов³) древесины только в 1944 году. Весь переход на древесный транспорт произошел всего за два года. Теперь такие инновации, как El Kamina, показывают, что многие недостатки процесса можно преодолеть с помощью новых технологий. Самое убедительное из всех, что с 23 миллионами гектаров (88 800 миль²) бореальных круглых лесов и населением всего 5,5 миллионов человек, Финляндия является одной из немногих стран в мире, где деревья могут быть действительно устойчивым источником топлива.

  Йохан Линелл чистит радиатор своего Volvo, работающего на древесном газе, который он сделал из старого стального дизельного бака. Охлаждение газа делает его более плотным и конденсирует воду из топливной смеси, так что больше мощности передается двигателю. После использования Йохан обнаружил, что внутренняя часть кулера покрыта таинственным кремообразным веществом. «Это напомнило мне вазелин» (Фото предоставлено Иоганном Линеллом). большой завод по газификации древесины, требует всего 20 м³ (706 футов³) древесины в год. По данным Метла, финского научно-исследовательского института леса, леса Финляндии производят 104,5 млн м³ (3,690,4 фута³) новой древесины каждый год, этого почти достаточно, чтобы покрыть энергетические потребности всех жителей Финляндии. Более того, сжигание деревьев — это «замкнутая углеродная петля»: углекислый газ, который выделяют деревья при их сжигании, примерно равен количеству углекислого газа, который они вытягивают из воздуха по мере своего роста.

  Есть и обратная сторона. Древесный газ — это прежде всего окись углерода, а окись углерода не имеет запаха, легче воздуха и исключительно ядовита. При концентрации в атмосфере всего 0,5% он может убить, а всего 0,03% достаточно, чтобы вызвать потерю сознания. Во время одного инцидента в Хельсинки во время войны пассажиры были замечены садящимися в ожидающее такси в холодный день. Через десять минут такси не двинулось с места, а прохожие открыли двери и обнаружили пассажиров без сознания, отравленных утечкой газа в закрытый салон автомобиля. Треть из примерно 25 000 жертв отравления угарным газом в Финляндии во время войны пострадали, когда они вели свои автомобили, часто с катастрофическими последствиями, а подходы к обнаружению угарного газа во время войны часто были грубыми. Дания, например, разместила мышей или канареек в клетках рядом с газогенераторами для проверки на смертельные газы. Но сегодня Хаапакоски не беспокоится. По его словам, детекторы намного сложнее, а горелки могут быть снабжены отказоустойчивыми устройствами и сигнализацией.

  И это не первый ренессанс древесного газа. Между ее возрождением в Финляндии 21-го века и ее расцветом в Европе военного времени интерес к технологии расцвел в 1970-х годах после глобального нефтяного кризиса. Некоторый интерес был оборонительным, например, в Швеции, которая разработала три типа аварийных газификаторов, готовых к массовому производству во время кризиса. Но наибольший интерес вызвали развивающиеся страны с наиболее острой потребностью: сельские районы Азии, Африки и Латинской Америки.

  Потенциал оказался огромным. Любые углеродсодержащие отходы могут быть газифицированы, будь то рисовая шелуха, пшеничная шелуха, скорлупа грецких орехов, семена фруктов, опилки, солома, торф или кукурузные початки. Фильтры могут быть изготовлены из масла, угля, пробки, воды, ткани, фарфоровой крошки или сизаля. А при должном опыте из бочек из-под нефти и ржавых труб можно построить эффективные газогенераторы для автомобилей или электрические генераторы. Крупные электростанции-газификаторы были эффективны в определенных местах, таких как лесопилки в Сапире, Парагвай и Восточный Кейп в Южной Африке, эксикатор кокосового ореха в Шри-Ланке, работающий на газифицированной скорлупе кокосовых орехов, или несколько сотен небольших электростанций, газифицирующих рисовую шелуху. растения в Китае. Аварийные установки, такие как Power Pallet, газогенератор-генератор, разработанный в Калифорнии, недавно продемонстрировали перспективность использования в качестве средства оказания помощи при стихийных бедствиях в Либерии. Но в настоящее время производство метана из сточных вод оказалось гораздо более успешным в качестве автономного альтернативного источника энергии. В бедных странах горючие твердые вещества, такие как ореховая скорлупа и солома, все еще могут быть товаром, хотя и дешевым, в то время как метан создается из отходов.

  Йохан Линелл и его друзья Микаэль Андерберг и Мартин Йоханссон начали строить свой Volvo, работающий на древесном газе, в начале 2007 года. К июлю он был готов, и они отправились в путешествие на 5420 км (3368 миль) на дровах. по Швеции. Поездка заняла 20 дней, несмотря на то, что максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч (56 миль в час), потому что остановки каждые 50 км (31 милю) для дозаправки оригинального бака-газификатора 1942 года замедляли движение.

  Частично их маршрут был продиктован необходимостью найти дрова. Собирать еловые шишки и поваленные ветром деревья можно только в экстренных случаях. Для эффективной газификации требуется древесина, содержащая менее 20% воды, а это означает, что древесина должна быть должным образом высушена, прежде чем ее можно будет использовать. Влажная древесина не только снижает мощность двигателя, добавляя пар в смесь и расходуя тепло на испарение; это также может вызвать «зависание дров» из-за того, что они горят так медленно, что дрова не оседают в горелке. «Он как бы наводит мосты и не падает туда, где горит огонь», — объясняет Линелл. «Центр становится холодным, процесс образования газа прекращается». Это также может распространять сильное тепло не на те части системы. «Если вам не повезет, — говорит Линелл, — они расплавятся». «Если найдешь сухое дерево, немножко подсохшее, можешь его использовать, но это не может быть сосна, — говорит, — это должна быть ель. Большая мертвая рождественская елка. Не такой, как у вас дома. Большой». Газификаторы также не могут сжигать топливо всех форм и размеров. Куски дерева одинакового размера обеспечивают постоянную скорость горения, необходимую для предотвращения «падения давления», внезапной потери мощности. В своем путешествии по Швеции Линелл и его друзья буксировали трейлер с импровизированной машиной для рубки дров, состоящей из бензопилы, поршня и старого автомобильного двигателя.

  (Фото любезно предоставлено Иоганном Линеллом.)

  Поездка оставила Линелла с вопросами: «Я думал: «Могу ли я что-то сделать с этим знанием? Могу ли я получить прибыль? Начать бизнес?» Я мог видеть, что газификация просто не годится для автомобилей. Работает, но требует. При современном образе жизни это слишком много работы, слишком много времени и слишком грязно. Даже если бы у вас была инфраструктура, я не думаю, что люди стали бы ею пользоваться». Сельскохозяйственные приложения, однако, выглядели многообещающе, главным образом потому, что «вы более стационарны — вы можете иметь свою собственную кучу дров».