FB25B — двигатель Субару FB25 2.5 литра

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Субару FB25B, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый бензиновый двигатель Субару FB25 B собирается на заводе компании с 2010 года и устанавливается на среднеразмерные модели концерна, типа Легаси и кроссовер Форестер. Агрегат был модернизирован в 2018 году и сменил распределенный впрыск топлива на прямой.

В линейку FB также входят двс:
FB16B,
FB16F,
FB20B,
FB20D и
FB20X.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Subaru FB25B 2.

5 литра

Модификация с распределенным впрыском топлива

Точный объем	2498 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	172 — 175 л.с.
Крутящий момент	235 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	10 — 10.3

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	Dual AVCS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 0W-20
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

Модификация с прямым впрыском топлива

Точный объем	2498 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	185 л. с.
Крутящий момент	240 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	12.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	три цепи
Фазорегулятор	Dual AVCS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 0W-20
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 6
Примерный ресурс	240 000 км

Вес двигателя FB25B по каталогу составляет 150 кг

Номер двигателя FB25B расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Субару FB25 B

На примере Subaru Legacy 2017 года с автоматической коробкой передач:

Город	10. 1 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставится двигатель FB25B 2.5 l

Subaru

Forester 3 (SH)	2010 — 2013
Forester 3 (SH)	2012 — 2018
Forester 4 (SJ)	2018 — н.в.
Legacy 5 (BM)	2012 — 2015
Legacy 6 (BN)	2014 — 2019
Legacy 7 (BW)	2019 — н.в
Exiga 1 (YA)	2012 — 2015

Недостатки, поломки и проблемы FB25B

В отличии от 2-литровых собратьев, этот мотор не славится сильным жором масла

Но к качеству смазки от также требователен, иначе выйдут из строя фазорегуляторы

Система охлаждения не очень надежна, а двигатель чрезвычайно боится перегрева

Сбои в работе электронной дроссельной заслонки приводят к плавающим оборотам

Даже при небольшом падении уровня смазки, мотор может начать шуметь и стучать

Дополнительные материалы

Сборка двигателя FB25 Устранение течи масла на Subaru Forester

Двигатели fb25, fb25b Субару: технические характеристики

Автомобилестроительный бренд Subaru от одноименной японской компании занимается выпуском легковых, коммерческих автомобилей, отдельных узлов и агрегатов к ним, в том числе двигателей.

Конструкторы постоянно совершенствуют их.

В 2010 году мир получил новый оппозитный двигатель FB25В, позже доработанный до FB25.

Содержание

• Особенности
  • Конструктивные нюансы
• Технические характеристики
• Идентификационный номер двигателя
• Автомобили с двигателями FB25В и FB25
• Недостатки двигателей FB25В и FB25
  • Контрактный двигатель
• Моторное масло для FB 25
• Тюнинг или свап
• Отзывы автовладельцев

Особенности

До 2010 года концерн Subaru комплектовал свои автомобили двигателями серии EJ объемом 2 и 2.5 литра. Им на смену пришли моторы типа FB. Агрегаты обеих серий практически не отличаются по техническим параметрам. Конструкторами были проведены работы, направленные на оптимизацию:

• самой конструкции силовой установки;
• процесса сгорания топливной смеси;
• экономичных показателей.

Моторы серии FB соответствуют нормами и требованиям по количеству выбросов вредных веществ в соответствии с Евро-5.

К прочим особенностям силовой установки данной серии модно отнести:

• наличие механизма управления фазами газораспределения, позволяющего увеличить номинальную мощность;
• привод на ГРМ выполнен в виде цепи с шестернями;
• компактная камера сгорания;
• увеличение производительности масляного насоса;
• установлена раздельная система охлаждения.

Конструктивные нюансы

За счет конструктивных особенностей оппозитного двигателя серии FB инженерам удалось сместить центр тяжести автомобиля максимально вниз. Благодаря этому автомобиль становится более управляемым.

Разработчики оснастили силовую установку серии FB цилиндрами, увеличенного диаметра. В блок цилиндров, выполненный из алюминия, устанавливаются чугунные гильзы. Их толщина стенок составляет 3.5мм. Для уменьшения трения двигатель оснастили поршнями с модифицированными юбками.

В силовой установке FB 25 установлены две головки блоков цилиндров, каждая из которых имеет два распредвала. Форсунки теперь размещены непосредственно в ГБЦ.

В 2014 году ДВС серии FB25 был модифицирован. Изменения коснулись следующего:

• уменьшены толщина стенок цилиндров на 0.3 мм;
• заменены поршни;
• впускные порты увеличены до 36 мм;
• установлен новый блок управления системой впрыска.

Технические характеристики

Двигатели Субару FB25В и FB25 произведены на заводе Gunma Oizumi Plant, принадлежащем концерну Subaru. К основным техническим их характеристикам относят:

	FB25В	FB25
Материал, из которого произведен блок цилиндров	Алюминий	Алюминий
Система питания	Инжектор	Инжектор
Тип	Горизонтально оппозитный	Горизонтально оппозитный
Количество цилиндров	Четыре	Четыре
Количество клапанов	16	16
Рабочий объем двигателя	2498 куб. см	2498 куб.см.
Мощность	От 170 до 172 лошадиных сил	От 171 до 182 лошадиных сил
Крутящий момент	235 Н/м при 4100 об/мин	235 Н/м при 4000 об/мин; 235 Н/м при 4100 об/мин; 238 Н/м при 4400 об/мин;
Топливо	Бензин	Бензин
Расход топлива	От 8,7 л/100 км до 10,2 л/100км в зависимости от режима движения	От 6,9 л/100 км до 8,2 л/100км в зависимости от режима движения
Впрыск топлива	Распределенный	Многоточечный последовательный
Диаметр цилиндра	94 мм	94 мм
Ход поршня	90 мм	90мм
Степень сжатия	10.0	10.3
Выброс углекислого газа в атмосферу	220 г/км	От 157 до 190 г/км

По оценкам экспертов минимальный ресурс двигателя составляет 300000 км.

Идентификационный номер двигателя

Серийный номер двигателя является идентификатором ДВС. Сегодня не существует единого стандарта, которым бы определялось место расположения такого номера.

Для моделей Subaru характерно нанесение идентификатора на площадку, которая проточена в верхнем левом углу задней стенки силовой установки. То есть номер двигателя стоит искать в месте стыка самого агрегата с куполом трансмиссии.

Кроме этого определить тип ДВС можно по VIN-коду. Его наносят на шильды, которые крепятся под ветровым стеклом со стороны водителя и на задней переборке двигательного отсека со стороны пассажира. Типу силовой установки соответствует шестая позиция в главном идентификационном номере автомобиля.

Автомобили с двигателями FB25В и FB25

С момента появления двигателей FB25В и FB25 их стали устанавливать на ряд моделей Subaru.

Силовая установка FB25В нашла свое применение на Subaru Forester, включая рестайлинг 4-го поколения.

Двигателем FB25 комплектуют следующие модели автомобилей:

• Subaru Exiga;
• Subaru Exiga Crossover 7;
• Subaru Forester, начиная с 5-го поколения;
• Subaru Legacy;
• Subaru Legacy B4;
• Subaru Outback.

Недостатки двигателей FB25В и FB25

Наряду со многими плюсами двигателей FB25 существует ряд недостатков. Среди них можно выделить следующее:

• большой расход масла;
• закоксовка маслосъемных колец;
• несовершенная система охлаждения, которая приводит к перегреву мотора и масляному голоданию;
• замена свечей зажигания требует больших трудозатрат.

В целом, рекомендуется эксплуатировать автомобили с двигателями FB25 в щадящем режиме. В противном случае ресурс значительно сокращается.

В случае выхода из строя силовой установки придется проводить капитальный ремонт. В этом случае рекомендуется обратиться на специализированную станцию технического обслуживания. Это станет залогом качественного и профессионального восстановления двигателя. При замене запчастей стоит использовать только оригинальные комплектующие.

Контрактный двигатель

Мотор FB25 является ремонтопригодным. Однако, стоимость комплектующих для капитального ремонта ДВС довольно высока. Поэтому целесообразно задуматься о приобретении контрактного двигателя.

Его цена зависит от технического состояния. Сегодня она может составлять от 2000 американских долларов.

Моторное масло для FB 25

Каждый производитель рекомендует использовать моторное масло соответствующей марки для определенного типа двигателя. Для силовых установок FB 25 завод-изготовитель советует применять масло:

• 0W-20 Original Subaru;
• 0W-20 Idemitsu.

Дополнительно к мотору подходят масла, характеризующиеся следующими показателями вязкости:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 5W-40.

Объем масла в двигателе 4,8 литра. Замену масла по мануалу рекомендуется производить каждые 15000 километров. Опытные автомобилисты советуют делать это на отметке 7500 км.

Тюнинг или свап

Двигатели FB25 и FB25B разрабатывались как атмосферная силовая установка. Поэтому пытаться установить турбину на него не стоит. Это приведет к потере надежности и выходу из строя агрегата.

В качестве тюнинга можно

• удалить катализатор из выхлопной системы;
• увеличить выпускной коллектор;
• провести изменение настроек блока управления двигателем (чип-тюнинг).

Это позволит добавить вашему двигателю порядка 10-15 лошадиных сил.

В силу конструктивных особенностей ДВС типа FB25 сделать свап не представляется возможным.

Отзывы автовладельцев

Среди автовладельцев Subaru Forester и Legasy существуют разные отзывы. Многих смущает большой расход масла. В целом такое авто по душе водителям благодаря надежности двигателя, управляемости, проходимости, фирменному полному приводу от Subaru.

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Subaru Forester — одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. «Ежи» не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как «лучший двигатель года».

Содержание

1. Линейка силовых агрегатов
2. 1 поколение, SF (1997 — 2002)
3. 2 поколение, SG (2002 — 2007)
4. 3 поколение, SH (2007 — 2013)
5. 4 поколение, SJ (2012)
6. Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester
7. EJ20
8. EJ25
9. FB20
10. FB25
11. FA20
12. Отзывы владельцев
13. Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км
14. Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км
15. Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км
16. Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км
17. Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

• EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
• EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

• EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
• EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

• EJ204 (148 л.с.) — 2. 0 л;
• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
• FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных «фишек» производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1. 8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем «плеяды звёзд» заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств — планирую пересесть именно на него.

Дмитрий.

Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.

0, 2.5

Subaru Forester – одна из знаковых моделей марки «плеяды звезд». Ведь кроссоверы – это очень важная ниша для производителя, продвигающего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только благодаря своей универсальности и полезности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с оттенком спортивности. Он помогал ей во всем этом и устанавливал силовые агрегаты.

Для первых нескольких поколений это были двигатели серии EJ. В простонародье их еще называют «ежиками». Чуть менее пятнадцати лет назад различные модификации серии оставались в основе Subaru Forester, пока их не сменили двигатели FB следующего поколения. «Ежи» не только завоевали популярность и почитание среди поклонников марки, но и получили такие престижные награды, как «лучший двигатель года».

Содержание

1. Линейка силовых агрегатов
2. 1 поколение, SF (1997 — 2002)
3. 2 поколение, SG (2002 — 2007)
4. 3 поколение, SH (2007 — 2013)
5. 4 поколение, SJ (2012)
6. Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester
7. EJ20
8. EJ25
9. FB20
10. FB25
11. FA20
12. Отзывы владельцев
13. Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км
14. Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км
15. Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км
16. Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км
17. Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блоков было всего два, модель имеет множество модификаций двигателей. Каждое поколение предлагает широкий выбор двигателей различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

• EJ20J (125 л.с.) – 2,0 л;
• EJ20E (137 л.с.) – 2,0 л;
• EJ205 (170 л.с.) – 2,0 л;
• EJ205 (177 л.с.) – 2,0 л;
• EJ25D (167 л.с.) – 2,5 л;
• EJ205 STI (240 л.с.) — 2,0 л;
• EJ255 STI (250 л.с.) — 2,5 л.с

2 поколение, SG (2002 — 2007)

• EJ202 (125 л.с.) – 2,0 л;
• EJ203 (140 л.с.) — 2,0 л;
• EJ204 (158 л.с.) – 2,0 л;
• EJ205 (177 л.с.) – 2,0 л;
• EJ251 (167 л.с.) – 2,5 л;
• EJ253 (173 л.с.) – 2,5 л;
• EJ255 (210 л. с.) – 2,5 л;
• EJ255 (230 л.с.) – 2,5 л;
• EJ255 STI (265 л.с.) — 2,5 л.с

3 поколение, SH (2007 — 2013)

• EJ204 (148 л.с.) – 2,0 л;
• FB20 (150 л.с.) — 2,0 л;
• EJ205 (230 л.с.) – 2,0 л;
• FB25 (173 л.с.) – 2,5 л;
• EJ255 (210 л.с.) – 2,5 л;
• EJ255 (230 л.с.) – 2,5 л;
• EJ 255S Edition (263 л.с.) — 2,5 л.с

4 поколение, SJ (2012)

• FB20 (150 л.с.) — 2,0 л;
• FB25 (170 л.с.) – 2,5 л;
• FA20 (240 л.с.) — 2,0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Бренд славится индивидуальными решениями различных технических задач. Одной из главных «фишек» производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них есть свои преимущества перед другими типами моторов, но есть и свои особенности, которые не всегда можно отнести к достоинствам. Поэтому тем, кто присматривается или владеет таким автомобилем, не лишним будет просмотреть характеристики силовых агрегатов, встречающихся в этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в 1989 году. Двухлитровый двигатель заменил на транспортере 1,8-литровый силовой агрегат и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно это четырехцилиндровый алюминиевый оппозитный блок. Существует множество различных модификаций двигателей этой серии. Отличаются они наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также различными другими аксессуарами.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также типа и сложности конструкции той или иной модификации. При хорошем своевременном обслуживании атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс км и более. Турбированные традиционно имеют меньший ресурс. Судя по отзывам владельцев, имеет в среднем 100-150 тыс км. И это при условии качественного обслуживания и бесперебойной работы. У активных водителей турбоверсии могут не дожить до 100 тыс км.

Одна из самых известных проблем серии EJ20 — стук. А именно, ход четвертого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но охлаждает он не так эффективно, как другие. В результате начинает стучать сначала на непрогретом двигателе, а потом постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с этой проблемой уже довольно давно. Такая проблема полностью устранена с помощью крупного исправления.

Часто бывают множественные утечки масла. Наиболее распространенными протечками являются сальники распределительных валов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может потреблять масло. Особенно это касается турбированных вариантов. Основная причина – внешний вид поршневых колец. Выбор масла очень важен для этих двигателей. Многое зависит от его качества. Кроме того, рекомендуется менять его каждые 7-8 тыс км, а также регулярно проверять уровень.

EJ25

Самый большой двигатель в семействе EJ. Первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция идентична блоку EJ20, но диаметр цилиндра и ход поршня увеличены. Это позволило увеличить рабочий объем до 2,5 литров.

Как и его меньший серийный собрат, он получил широкое распространение во многих моделях марки, имея множество модификаций. Также были версии с турбонаддувом и без наддува.

Поскольку конструкция двигателей и их оснащение очень похожи, проблемы серии EJ25 перекликаются с меньшим братом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это связано с увеличенным диаметром цилиндров, из-за чего стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов даже на образцах с полностью исправной системой охлаждения могут прогореть прокладки ГБЦ. Бывают случаи и деформации плоскости контакта между головкой и блоком. Особо сильный перегрев приводит к появлению поршневых колец, что приводит к повышенному расходу масла. Иногда после этого они даже кажутся шероховатыми на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурсы аналогичны младшей серии. А также во многом зависят от конструкции той или иной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель этой серии появился в 2010 году, а на модели Forester его начали устанавливать в 2011 году после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров сохранил ту же конструкцию, но увеличение хода поршня сделало двигатель более длинным. Среди конструктивных усовершенствований можно отметить усовершенствование системы охлаждения, использование облегченных поршней, а также облегченных асимметричных шатунов.

Привод ГРМ переделан на цепной. По заявлению производителя цепь необслуживаемая, то есть ее ресурса должно хватить на весь срок службы двигателя.

Несмотря на все доработки, двигатель по-прежнему имел проблемы с расходом масла. Чаще всего проблема в маслосъемных кольцах, то есть в их высокой степени закоксованности. Это решается операциями декарбонизации, но это не всегда помогает. Кроме того, встречались двигатели с дефектами в виде криволинейных блоков. В этом случае придется покупать новый блок или искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвертый цилиндр тоже может раздражать владельца своим стуком. В этой серии это происходит из-за проворачивания шатунных подшипников. Причиной этого может быть как перегрев, так и некачественное топливо и масло. Не повышает надежность конструкции и отсутствие засоров в накладках.

Неприятной характеристикой для владельца могут стать металлические шумы, трудно поддающиеся диагностике. Специалисты сходятся во мнении, что это следствие низкого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru двигатели требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен быть около 200 тыс км, но на практике эта серия ходит около 100 тыс. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стали устанавливать двигатель этой серии. Путь его развития идентичен пути его предшественника EJ25, то есть он увеличивает объем работы над существующим блоком. Однако по сравнению с предшественником были внесены некоторые конструктивные изменения. Существенные изменения получила система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь расположены не в коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Поэтому система впрыска была значительно усовершенствована, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выхлопной системы повысила ее эффективность.

Что касается ресурса и того, как долго работает двигатель такой серии, то здесь ситуация аналогична FB20. Характерные проблемы также во многом перекрываются. Однако в 2,5-литровых моторах проблем с расходом масла и появлением колец практически не бывает.

FA20

Эта серия была разработана в сотрудничестве с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на Subaru Forester четвертого поколения. Двигатель спроектирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. Отличается от донора другими поршнями, коленвалом и степенью сжатия.

Двигатель характеризуется неравномерной работой на холостом ходу, а также рывками «на низах». Проблема решается обновлением прошивки ЭБУ.

Плохая шестерня распределительного вала может привести к падению давления масла, что приведет к остановке двигателя.

В целом двигатель конструктивно достаточно сложен, и поэтому требуется дополнительное внимание к его техническому состоянию. Также, традиционно для Субару, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно увеличит ваш ресурс.

Отзывы владельцев

Нравится нам это или нет, но Subaru часто выбирают от всего сердца. Именно эмоции, полученные от автомобилей этой марки, заставляют поклонников снова и снова выбирать Субару, несмотря на все трудности и недостатки. Нередки и случаи, когда случайное знакомство с автомобилем из «звездной галактики» заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

У меня двухлитровый атмосферный форестер на автомате. Этот автомобиль меня устраивает во всем. Конечно уже большой возраст и пробег, но пока работает нормально. Двигатель хоть и старенький, тянет прилично. Главное внимательно за ним следить и соблюдать правила. Меняйте все вовремя и не откладывайте. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому затраты на обслуживание соответствующие. Но опыт вождения того стоит.

На трассе дорогу держит хорошо и бездорожья не боится. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому на бездорожье чувствую себя уверенно. Подвеска достаточно надежная, единственное, что приходится часто менять, это стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому проблем с двигателем пока не было. Кому нужна универсальная машина? Советую присмотреться к нему повнимательнее. Очень хороший вариант. Главное быть в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Я купил эту машину новой. Трудно передать эмоции владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Турбированные версии по многим отзывам считаются ненадежными, но я уже перевалил за двести тысяч и все нормально. Возможно, дело в том, что я очень внимательно слежу за машиной и ремонтирую ее в фирменном сервисе. Это конечно недешево, но машина ни разу не подвела и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из-за того, что регулярно выходят из строя только втулки стабилизатора. По поводу подвески пока есть сомнения по поводу задних гидравлических амортизаторов. Я их уже два раза менял, а в третий раз решил поставить солярку и усиленные пружины.

А я просто наслаждаюсь машиной. Характеристики скорости, проходимости, уверенности в движении. Я не знаю, какая другая машина может дать все это.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил я его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс км. Это произошло случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил купить. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были убитые на 120000 задние стойки. Которые очень дороги. Поменяли по гарантии, но буквально через пару тысяч проблема вернулась. Я долго с этим боролся.

Остальное только расходники, проблем не было. Пробег уже хороший. Вот и думаю о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвертый. Если у меня будет достаточно денег, я планирую передать их ему.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Я взял новый. На сегодняшний день уволено более 170 тысяч человек. В целом машина поехала хорошо. Конечно, у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за множеством моментов, типа масла, температуры и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но автомобиль платит за это отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым дорогам я могу спокойно ездить на высоких скоростях. В то же время легко свернуть с дороги. Подвеска оказалась надежной. Втулки стабилизатора меняю часто.

По современным меркам, конечно, расход великоват, но повторюсь, для хороших характеристик приходится чем-то жертвовать.

Особых проблем с машиной не было. Стараюсь вовремя обращаться в сервис и лить качественное топливо. Думаю, что такая гонка для сложного оппозитного двигателя уже хороший показатель. Словом, это машина на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Трудно найти соперника, который бы так уверенно чувствовал себя в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого у меня никогда не было кроссоверов или просто полноприводных машин. Но мысли об этом были. Выбирал из множества моделей, но она ему сразу понравилась. А когда я проехался, впечатление только усилилось. Первые шесть месяцев видно, что он искал повод куда-то пойти. Стал чаще выезжать на природу, тестировать в разных режимах. Пока все довольны. В городе комфортно, на трассе уверенно встречает на трассе, а на бездорожье очень достойно. Пришлось проехать по раскисшим лесным грунтовкам, прорваться через снежную колею. Со всем этим машина легко справлялась.

Двигатель работает пока нормально. Это не вызывает проблем. Расход умеренный. Я слышал, что многие новые двигатели Subaru уже не такие надежные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь все равно не заливать. Содержание конечно дорогое, но я готов простить машине такие кайфы.

Какие изменения Subaru готовит для своих автомобилей? — журнал За рулем

Автомобили Subaru любят явно не за дизайн и не за отделку интерьера. Главные козыри марки — оппозитные моторы и полный привод, который японцы непременно называют симметричным. И добавляют: будущее Subaru определяют новые решения — глобальная модульная платформа SGP, вариатор, комплекс систем безопасности EyeSight.

Чтобы узнать, как эволюционирует каждое из этих направлений, которые в Subaru считают стратегическими, я отправился на семинар производителя,

Платформа SGP (Subaru Global Platform)

Материалы по теме

Сталь, алюминий или карбон: что лучше для кузова

Компания потратила около десяти лет на разработку так называемой глобальной платформы, которую планируют использовать как минимум до 2025 года. Первым ее освоил кроссовер XV третьего поколения.

Единая платформа не ломает сложившуюся парадигму автомобилей Subaru, но позволяет следовать общемировым трендам. В частности — снижать массу кузова с одновременным повышением уровня пассивной безопасности, что достигается увеличением доли высокопрочных сталей в силовой структуре и пересмотром ее архитектуры. Так, у кроссовера XV линия лонжеронов проходит вдоль всего кузова волнообразно, без острых углов и поперечин, как прежде. По словам инженеров, благодаря этому улучшился характер распределения энергии удара при столкновении — новый кузов способен поглотить ее на 40% больше.

Вариатор

Материалы по теме

Вариаторы: вся правда об их (не)надежности

Subaru делает ставку на вариатор и не будет возвращаться к классическому автомату. На основных рынках сбыта (Япония и Северная Америка) автомобилисты хорошо относятся к вариаторам, а вот европейцы их побаиваются. И напрасно. Вариатор не только наиболее эффективно реализует тяговые возможности двигателя, обеспечивая снижение расхода топлива и вредных выбросов. Благодаря широчайшему диапазону передаточных отношений он ярче раскрывает потенциал систем управления полным приводом SI-Drive и X-Mode.

Вдобавок вариатор предпочтительнее как напарник для систем автономного пилотирования: в паре с адаптивным круиз-контролем он обеспечивает образцовую топливную экономичность.

Надежность современных вариаторов гораздо ниже, чем у многих классических автоматов прошлых лет. Но и с автоматами у большинства производителей не всё гладко: когда количество передач дошло до шести-семи, они резко сдали свои позиции. А если учесть тенденцию к дальнейшему увеличению «автоматических» передач (у многих моделей их уже девять), сравнение окажется не в пользу автоматов. Они становятся всё сложнее, а принципиальная схема вариаторов остается неизменной.

Последние вариаторные нововведения Subaru появились на XV нового поколения. Существенно увеличен силовой диапазон (передаточных отношений) — с 6,28 до 7,03. Этого добились, укоротив звенья «цепи» (штифтового ремня) на 10%: при прежней ее длине число звеньев увеличили с 150 до 170. Теперь «цепь» может сильнее изгибаться при крайних положениях конусов, - а чем меньше предельный радиус, тем выше или ниже передаточное отношение.

На 8 кг снижена масса вариатора, а уровень шума от его основных элементов заметно упал — на 17–40%. Расширен и диапазон режимов блокировки гидротрансформатора. Это значит, что фрикционные накладки механизма блокировки начнут стираться сильнее, а продукты износа будут активнее разноситься по гидросистеме агрегата.

Поэтому важно своевременно менять масло в вариаторе. Впрочем, это касается и современных гидромеханических коробок.

Комплекс EyeSight

Материалы по теме

Тест систем автоторможения: кроссоверы останавливаются, но не всегда

Система EyeSight сочетает бюджетную схему с высокой эффективностью, достигнутой упорной работой над совершенствованием конструкции. Успешность этой концепции подтвердил наш недавний тест систем автоматического торможения (ЗР, № 2, 2018). EyeSight, вооруженная стереокамерами, с запасом обошла многих конкурентов с более дорогой радарной аппаратной частью.

В 2020 году Subaru планирует очередное обновление системы EyeSight. Концепцию сохранят, но добавят радары, чтобы расширить функционал. Например, в режиме круиз-контроля автомобиль сможет сам менять полосу движения, более эффективно ее удерживать и даже проходить дуги, выбирая подходящую скорость. Комплекс будет в состоянии распознать больше опасных дорожных ситуаций с участием велосипедистов и пешеходов. Позже на базе системы EyeSight создадут полноценный автопилот. Автоматика, получая информацию от камер, радаров и лидаров, будет контролировать пространство вокруг автомобиля и просчитывать ситуацию на несколько шагов вперед, используя информацию о дорожной обстановке из облачных сервисов.

Горизонтально-оппозитные моторы Boxer

Поговаривали, что японцы собирались построить четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,0 литра. Но в Subaru опровергли эту информацию: пока они не планируют кардинально менять свою моторную стратегию. Основные обновления коснулись атмосферных бензиновых агрегатов FB20 и FB25, которые обзавелись непосредственным впрыском. Двухлитровый FB20 уже ставят на XV, а мотор объемом 2,5 литра засветился пока лишь на Форестере новой генерации.

Японские инженеры не игнорируют прихотливость систем непосредственного впрыска, особенно в российских условиях. Они заверили меня, что долго испытывали новый XV с обновленным мотором FB20 на наших дорогах и, несмотря на плавающее качество топлива, остались довольны результатами.

Японские инженеры не игнорируют прихотливость систем непосредственного впрыска, особенно в российских условиях. Они заверили меня, что долго испытывали новый XV с обновленным мотором FB20 на наших дорогах и, несмотря на плавающее качество топлива, остались довольны результатами.

Непосредственный впрыск на этих моторах внедрили ради небольшого снижения расхода топлива и улучшения экологичности, которых удалось достичь путем легкого повышения крутящего момента в зоне низких оборотов двигателя с сохранением его пиковых показателей. Мощность возросла лишь на 6 л.с. (для нашего рынка — максимум 150 л.с.). Не слишком ли большая жертва в угоду экологии? Моторы с непосредственным впрыском склонны к засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов.

Материалы по теме

Рейтинг надежности моторов-2: теперь — два с хвостиком

У мотора FB20 существенно возросла степень сжатия — с 10,5 до 12,5. Инженеры переработали 80% деталей, включая блоки цилиндров, коленчатый вал, поршни и выхлопную систему. Мотор «похудел» на 12 кг, из которых почти 2 кг пришлось на блоки цилиндров. Под нож, видимо, не пошел несущий скелет, поскольку жесткость на кручение шорт-блока возросла на 10%. Главная задача, стоявшая перед инженерами, - снизить вращающиеся массы и потери на трение.

Подобные нововведения поневоле заставляют задуматься о надежности мотора… Однако есть хороший пример — бензиновый двигатель Mazda Skyactiv 2.0. При его разработке схожим образом переработали агрегат-предшественник (MZR 2. 0), внедрив непосредственный впрыск и подняв степень сжатия аж до 14,0. И Skyactiv показал себя очень достойно, хотя он сложнее нового FB20.

Вот несколько нехитрых правил, помогающих сберечь здоровье таким моторам. Заливайте только хороший бензин — этим вы продлите жизнь форсункам и ТНВД. После длительной езды по пробкам дайте двигателю подышать полной грудью на свободной дороге — это тоже отсрочит момент критического засорения форсунок. Избегайте длительного прогрева мотора на холостом ходу. В этом режиме создается обогащенная топливовоздушная смесь, форсунка впрыскивает больше топлива, но, когда двигатель холодный, на холостых оборотах оно не успевает должным образом перемешаться с воздухом. В результате со стенки цилиндра, расположенной напротив сопла инжектора, активно смывается масляная пленка, из-за чего ускоряется износ цилиндропоршневой группы.

Все секреты стратегии Subaru: вариаторы, оппозитные моторы и радары

Автомобили Subaru любят явно не за дизайн и не за отделку интерьера.

Главные козыри марки — оппозитные моторы и полный привод, который японцы непременно называют симметричным. И добавляют: будущее Subaru определяют новые решения — глобальная модульная платформа SGP, вариатор, комплекс систем безопасности EyeSight.

Все секреты стратегии Subaru: вариаторы, оппозитные моторы и радары

Двигатель FB25 Subaru Forester 2.5 мотор бу | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Двигaтeль 2.5B FВ25 171 лс нa Subаru Fоrеstеr Субаpу. Мoтор 2012 годa c прoбeгом 27000. Из Гepмaнии, идeaльное состояние. Комплeктный, с нaвeсным oбopудованиeм. Еcть вcе cопровождающиe документы: ГTД (грузовaя тамoжeнная декларaция) и догoвoр купли-прoдaжи. Пeред пoкупкoй можно снять поддон и клaпанную крышку нa нашем сервисе для проверки технического состояния ДВС. Гарантия, установка на нашей автостанции, отправка в регионы транспортной компанией. При установке ДВС на нашем автосервисе действует расширенная гарантия. Возможна установка под ключ. Все расходные материалы всегда в наличии.  Звоните, буду рад Вам помочь.

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, Калининско-Солнцевская линия, метро Шоссе Энтузиастов

Еще объявления

ДВС СУБАРУ FB25, совместим с ЛЕГАСИ кузовов: BRM Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V2498CC, 4rwd. FB25A. EGR. 2 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе, все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 47326км. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

7 дней назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB25, совместим с ЛЕГАСИ кузовов: BRM Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V2498CC, 4rwd. FB25A. EGR. 2 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе, все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 70913км. Сломан клапанVVT-I. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

18 дней назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB-20, совместим с ИМПРЕЗА кузовов: GP7 Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V1995CC, 4rwd. FB20A. EGR. 4 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 63309км. Сломан клапанVVT-I. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

20 дней назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB-20, совместим с ИМПРЕЗА кузовов: GP7 V1995CC, 4rwd. FB20A. EGR. 4 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе все навесное. (Без компрессора кондиционера). Сломан клапан VVT-I, дефект впускного коллектора. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

20 дней назад

Источник

Двигатель Субару Форестер FB20 Можем проверить двигатель эндоскопом перед отправкой Контрактный двигатель из Японии в отличном состоянии без пробега по РФ. Для Subaru Forester (fb20 fb20a fb20b фб20 фб20а фб20б) 2. 0л бензин. С полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД и гарантией. — У нас вы можете приобрести запчасти, агрегаты и кузовные элементы в РАССРОЧКУ. — Все контрактные детали хранятся на центральном складе в Москве, это позволяет нам оперативно доставлять запчасти по всей РФ и даже за её пределы! — Доставка осуществляется сторонними транспортными компаниями и возлагается на покупателя. — Гарантия 14 дней со дня получения. — Работаем с организациями по безналичному расчёту. — КарМаркет — надёжный поставщик новых и Б/У деталей! — Качество деталей и агрегатов оправдывают и без того низкую стоимость за позиции, в которых вы будете уверены Мы сотрудничаем с крупнейшими европейскими авторазборами и автомобильными аукционами, поэтому у нас можно заказать любую деталь, на любую иномарку. Все детали на легковой транспорт выкупаются с порогом не более 150.000км, на коммерческий нк более 700.000км, чаще эта цифра в разы меньше. Запчасти и агрегаты проходят проверку, благодаря этому мы даем на них гарантию, что позволяет вам принять решение у кого приобрести деталь и радоваться дальнейшей эксплуатацией вашего автомобиля. Артикул: Nh76_3hg21

Автозапчасти

22 дня назад

Источник

Двигатель Subaru FB20 2.0 Внимание!!! Цена указана без навесного оборудования! Документы на мотор ГТД — грузовая таможенная декларация. Двигатель номерной . Контрактный из Японии.ГАРАНТИЯ, ДЕТАЛЬ Б-У Возможна установка в нашем специализированном сервисе. Звоните,ПИШИТЕ ВАТСАП ВАЙБЕР спрашивайте! Вас проконсультируют и помогут с выбором. Код товара: 1595643 Назовите менеджеру код товара

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Двигатель FB20 2.0L Subaru без пробега по РФ Марка: Subaru Двигатель: FB20 Производитель: Subaru Продается контрактный двигатель (мотор), в наличии в Москве, без пробега по России. Двигатель привезен с Японии. Модель двигателя — FB20 2.0L. Двигатель в сборе, с навесным оборудованием. Применяется на автомобилях : Subaru Forester (с 2010 года выпуска) Subaru XV (с 2012 года выпуска) Subaru Impreza (с 2012 года выпуска) При покупке двигателя вы получаете полный пакет документов : — договор купли продажи в котором прописан номер двигателя — ГТД ( грузовая таможенная декларация) для постановки авто на учет в ГИБДД — гарантию на двигатель в размере 30 рабочих дней. Артикул товара №1339

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Мотор FB20 2,0L под Subaru Forester-Impreza-Legacy Марка: Subaru Модель: Forester Двигатель: FB20 Производитель: Subaru Продажа, в наличии в Москве двигатель FB20 2,0L (4-Х ФАЗНЫЙ ) в сборе для автомобилей Subaru Forester Subaru Impreza Subaru Legacy Двигатель в сборе с навесным оборудованием. Двигатель контрактный из Японии, без пробега по РФ. Артикул товара №1313

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Мотор (Japan) FB20 2.0L для Subaru Forester с гтд Марка: Subaru Модель: Forester Двигатель: FB20 Производитель: Subaru Есть в наличии, Москва, без пробега по РФ. Двигатель привезен с Японии. Модель двигателя — FB20 2.0L. Двигатель в сборе, с навесным оборудованием. Пробег двигателя 55.000 км. Применяется на автомобилях : Subaru Forester (с 2010 года выпуска) Subaru XV (с 2012 года выпуска) Subaru Impreza (с 2012 года выпуска) При покупке двигателя вы получаете полный пакет документов : — договор купли продажи в котором прописан номер двигателя — ГТД ( грузовая таможенная декларация) для постановки авто на учет в ГИБДД — гарантию на двигатель в размере 30 рабочих дней. Артикул товара №1330

Автозапчасти

месяц назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB25, совместим с ЕXИГА кузовов: YAM Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V2498CC, 4rwd. FB25A. EGR. 2 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе, все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 63589км. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Двигатель Subaru Forester FB20 Марка: Subaru Модель: Forester Двигатель: FB20 Номер и производитель: 10100BU250 Subaru Кросс-номера: 11063AB641, 11063AB640, 10100BU250 Маркировка: FB20 Рестайлинг Двигатель подходит: Subaru Forester 4 поколение 2012 — 2019 S13, SJ (SJ5) двигатель FB20A (2.0 Б), FB20B (2.0 Б) Subaru Forester 5 поколение 2018 — н.в. S14, SK (SK5, SKE) двигатель FB20B (2.0 Б) Subaru Impreza 4 поколение 2011 — 2016 G13, G23, GJ, GP (GJ6, GJ7, GP6, GP7) двигатель FB20A (2.0 Б), FB20B (2.0 Б) Subaru Impreza 5 поколение 2016 — н.в. G14, GK, GT (GK6, GK7, GT6, GT7) двигатель FB20B (2.0 Б) Subaru XV 1 поколение 2011 — 2017 GP (GP7) двигатель FB20B (2.0 Б) Subaru XV 2 поколение 2017 — н.в. GT (GT7) двигатель FB20C (2.0 Б) Субару Форестер, Импреза, ХВ, ИКСВ;

Автозапчасти

месяц назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB-20, совместим с ИМПРЕЗА кузовов: GP7 Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V1995CC, 4rwd. FB20A. EGR. 4 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 67332км. Сломан клапан VVT-I. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Контрактный двигатель SUBARU FB25, подходит на ЛЕГАСИ BRM V2498CC, 4rwd. FB25A. EGR. 2 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе, все навесное. (Без компрессора кондиционера). Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Контрактный двигатель SUBARU FB25, подходит на ЛЕГАСИ BRM Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V2498CC, 4rwd. FB25A. EGR. 2 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе, все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 47326км. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB25, совместим с ЛЕГАСИ кузовов: BRM Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V2498CC, 4rwd. FB25A. EGR. 2 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе, все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 66550км. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Артикул товара №4828 Двигатель Subaru Legacy FB25 2012 (б/у) Марка: Subaru Модель: Legacy Год: 2012-2021 Двигатель: FB25 Номер и производитель: 10100BV570 Subaru Маркировка: fb25 Двигатель подходит: Subaru Forester 5 поколение 2018 — н. в. S14, SK (SK9) двигатель FB25B (2.5 Б) Subaru Legacy 5 поколение 2009 — 2015 B14, BM, BR (BMM, BRM) двигатель FB25B (2.5 Б) Subaru Outback 4 поколение 2009 — 2015 B14, BR (BRM) двигатель FB25B (2.5 Б) Subaru Outback 5 поколение 2014 — 2021 B15, BS (BS9) двигатель FB25B (2.5 Б) Субару Форестер, Легаси, Аутбек, Аутбэк; Уважаемые клиенты! При звонке НАЗЫВАЙТЕ АРТИКУЛ ТОВАРА !!! , указанный в описании объявления (под фото товара, после адреса организации, выделен жирным шрифтом: АРТИКУЛ ТОВАРА №. . . . ) ОТПРАВЛЯЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИЕЙ! ДОСТАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ! КОНТРАКТНАЯ ЗАПЧАСТЬ, ЯПОНИЯ. Предоставляем 14 календарных дней на проверку приобретаемых контрактных Б/У агрегатов, при замене у нас 30 дней. Пробеги от 0 до 100т.км Товар на фото в наличии в наличии на нашем складе в Москве. Возможна ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ, оплата по факту! На нашем складе всегда в наличии более 1000 контрактных двигателей и коробок передач для японских автомобилей, которые можно осмотреть и приобрести самовывозом. Обращаем ваше внимание, что цена действительна в течение одного дня! Фиксирование цены может осуществляться путем 100% предоплаты. При оформлении сделки дистанционно — товар должен быть выкуплен в течении суток. По истечении суток счёт считается недействительным, резерв снимается. Стоимость приведена за деталь указанную в названии объявления. Данная цена не относится к публичной оферте и может изменяться. (обновление информации происходит после выгрузки прайс-листа). Деталь на фото может быть в сборе. Комплектность, наличие и актуальную стоимость на день продажи уточняйте перед приездом (покупкой) по указанным в объявлении телефонам. Информация по применимости запчасти указанная в объявлении, носит общий информационный характер и не гарантирует 100% совместимость с вашим автомобилем. Предоставляем комплект документов (грузовая таможенная декларация, договор купли-продажи номерного агрегата, товарный чек). Отправка производится после полной оплаты следующими транспортными компаниями: СДЭК (малогабаритные грузы до 5кг), ПЭК (без ограничения по весу и объему). Стоимость доставки заказа до терминала транспортной компании и сдача груза в Москве при сумме заказа до 80000р составляет — ПЭК — 750р, Сдэк — 500р. При сумме заказа от 80000р — Бесплатно. Отправка другими транспортными компаниями возможна путем оформления заявки на забор груза со склада нашей организации.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

ДВС СУБАРУ FB-20, совместим с ИМПРЕЗА кузовов: GP7 Указанная цена действительна при установке на СТО Торенс. V1995CC, 4rwd. FB20A. EGR. 4 муфты. Элекронный дроссель, пластиковый коллектор, катушки на свечах. В сборе все навесное. (Без компрессора кондиционера). Пробег по Японии 67332км. Сломан клапан VVT-I. Без пробега по России. Предоставляем гарантию. Доступен кредит, рассрочка. Все двигатели проходят 6 Этапов проверки: Внешний осмотр / Осмотр эндоскопом / Снятие клапанной крышки / Горячий запуск двигателя / Замер компрессии / Замер давления масла Гарантия до 30 дней Установка в нашем сервисе с расширенной гарантией до 1 года. В гарантийном случае обмен/возврат средств Для постоянных (оптовых) клиентов действует система скидок. Доставка в любую точку РФ и ближнего зарубежья! Работаем с крупнейшими транспортными компаниями: Деловые Линии ПЭК Способы оплаты Купить в кредит / Наличный расчет / Безналичный расчет По запросу предоставим доп. фотографий и видео товара.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Двигатель Subaru Forester SHJ FB20A 2011 R086408 (б/у) Марка: SUBARU Модель: FORESTER Год: 2011 Кузов: SHJ Двигатель: FB20A Номер и производитель: 10100BU260 Subaru Маркировка: R086408 ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ. ТЕСТИРОВАН В ЯПОНИИ. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ В СТОИМОСТЬ НЕ ВХОДЯТ. ЕСТЬ ВИДЕО ТЕСТА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Артикул товара №113199 Так же на контактном номере телефона есть WhatsApp. Срок предъявления претензий, установленный продавцом составляет: — Для двигателей и КПП 7 дней с момента продажи. МЫ НЕ ДАЕМ ГАРАНТИИ СОХРАННОСТИ ДАТЧИКОВ, ПРОВОДКИ, РАЗЪЕМОВ, ЖГУТОВ И Т.Д. — Для деталей ходовой части 3 дня с момента продажи (для иногородних покупателей — с момента получения в транспортной компании, согласно транспортной накладной) — Установка должна производится только компетентными специалистами в специализированном сервисном центре, выдающим соответствующие документы о произведенных работах. На всех деталях при продаже наносится маркировка продавца, нарушение маркировки не допускается (либо при согласовании с продавцом), в противном случае претензии не принимаются. — Кузовные детали, оптика и электрооборудование возврату и обмену не подлежат. Транспортные расходы не компенсируются! Возврат товара по причине выяснившейся после покупки ненадобности — невозможен!

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Двигатель Subaru Forester SHJ FB20A 2011 R086408 (б/у) Марка: SUBARU Модель: FORESTER Год: 2011 Кузов: SHJ Двигатель: FB20A Номер и производитель: 10100BU260 Subaru Маркировка: R086408 ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ. ТЕСТИРОВАН В ЯПОНИИ. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ В СТОИМОСТЬ НЕ ВХОДЯТ. ЕСТЬ ВИДЕО ТЕСТА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Артикул товара №113199 Так же на контактном номере телефона есть WhatsApp. Срок предъявления претензий, установленный продавцом составляет: — Для двигателей и КПП 7 дней с момента продажи. МЫ НЕ ДАЕМ ГАРАНТИИ СОХРАННОСТИ ДАТЧИКОВ, ПРОВОДКИ, РАЗЪЕМОВ, ЖГУТОВ И Т. Д. — Для деталей ходовой части 3 дня с момента продажи (для иногородних покупателей — с момента получения в транспортной компании, согласно транспортной накладной) — Установка должна производится только компетентными специалистами в специализированном сервисном центре, выдающим соответствующие документы о произведенных работах. На всех деталях при продаже наносится маркировка продавца, нарушение маркировки не допускается (либо при согласовании с продавцом), в противном случае претензии не принимаются. — Кузовные детали, оптика и электрооборудование возврату и обмену не подлежат. Транспортные расходы не компенсируются! Возврат товара по причине выяснившейся после покупки ненадобности — невозможен!

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Контрактный мотор для Subaru Legacy BM, Subaru Exiga YA, Subaru Forester SH, Subaru Forester SJ Объем: 2500 см3 Тип двигателя: Бензин/Инжектор Мощность двс: 175 л.с. Маркировка: FB25B Год: 2010-2017 Пробег: до 100 тыс. км. Цена за ДВС без навесного оборудования! *********************************************************************************** ✔️ Гарантия на двигатели от 30 дней! ✔️ Филиал по обслуживанию и установке в вашем городе ✔️ Наличие более 300 позиций на центральном складе ✔️ Пакет документов для постановки на учет. ГТД, ДКП ✔️ Оплата за наличный и безналичный расчет ********************************************************************************** ДЛЯ ВАС: Бесплатная диагностика Выкуп вашего двигателя по системе trade-in Капитальный ремонт двигателя в нашей компании с гарантией 120 дней! Услуга эвакуатора в вашем городе Индивидуальный менеджер ******************************************************************************* Позвоните, или напишите нам и мы ответим на ваши вопросы. Чтобы не потерять объявление добавьте его в ИЗБРАННОЕ*

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

3 самые распространенные проблемы с двигателем Subaru FB25

Двигатель Subaru FB25 был представлен в Subaru Forester 2011 года. Он также есть в моделях Legacy, Outback и Crosstrek в Северной Америке. FB25 представляет собой 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 170–182 лошадиных сил и крутящим моментом 174–176 фунт-футов. Возможно, он не предлагает невероятной производительности, но его достаточно для большинства. Двигатели FB25 2.5 также предлагают хороший баланс надежности и топливной экономичности. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и это применимо здесь. В этом руководстве мы обсуждаем характеристики двигателя Subaru FB25, проблемы, надежность и многое другое.

Какие автомобили используют FB25?

Двигатели Subaru объемом 2,5 л из семейства двигателей FB следующих годов и моделей:

• Subaru Forester

с 2011 г. по настоящее время

• 2013-н.в. Субару Легаси
• 2013-н.в. Субару Аутбек
• 2021-настоящее время Субару Кросстрек

Этот двигатель уникален для рынка Северной Америки. Таким образом, эти модели на других рынках не получают такой же оппозитный четырехцилиндровый двигатель FB25 объемом 2,5 л. Есть также два варианта двигателя с новейшим FB25D, который появится на Forester в 2019 году.. Затем в 2020 году он полностью заменил оригинальный FB25B для всех моделей. Подробнее об этом в следующих спецификациях двигателя для двигателя 2.5.

Технические характеристики двигателя Subaru FB25

Технические характеристики двигателя 2,5 л FB25 следующие:

Двигатель	Субару ФБ25
Конфигурация	Flat-4 (оппозитный двигатель)
Рабочий объем	2,498 куб. см (2,5 л)
Аспирация	натуральный
Материал блока/головки	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход	94 мм x 90 мм
Степень сжатия	10,0 : 1 или 12,0 : 1
Мощность	170-182 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	174-176 ТК

В отличие от многих других двигателей Subaru, в FB25 не используется турбонагнетатель. Это безнаддувный оппозитный четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,5 л. Рабочий объем достигается за счет более квадратной конструкции с диаметром отверстия 94 мм x 90 мм x ход поршня. Алюминиевая головка и блок помогают снизить вес оппозитных двигателей объемом 2,5 л.

Оригинальные двигатели FB25B имеют степень сжатия 10:0:1. Более поздние варианты с непосредственным впрыском получают более высокое соотношение 12:0:1. Все это в сумме дает 170-182 лошадиных силы и 174-176 фунт-фут крутящего момента. И снова 2019 г.+ модели с двигателем FB25D стали более мощными благодаря нескольким обновлениям.

FB25B против FB25D

В 2011 году Subaru выпустила FB25B как оригинальный вариант двигателя. Начиная с 2019 года на FB25D начали постепенно отказываться от оригинального двигателя. Примечательным обновлением является просто непосредственный впрыск топлива вместо традиционного впрыска топлива через порт.

Прямой впрыск имеет много преимуществ, и мы большие поклонники этой технологии. Впрыск топлива непосредственно в цилиндры обеспечивает лучшую производительность, экономию топлива и выбросы. Это беспроигрышный вариант практически во всех аспектах.

Однако у двигателя FB25D с непосредственным впрыском есть одна потенциальная проблема — нагар. Мы обсудим это как «распространенную проблему» ниже, так что пока ничего не будем спойлерить. Главное здесь то, что Subaru перешла на непосредственный впрыск с двигателем FB25D, который также обеспечивает более высокую степень сжатия 12,0:1.

Общие проблемы с двигателем Subaru FB25

Некоторые из наиболее распространенных проблем с оппозитным четырехцилиндровым двигателем FB25B и FB25D включают:

• Нагарообразование
• Расход масла
• Утечка уплотнения держателя кулачка

В оставшейся части этой статьи мы подробно рассмотрим вышеуказанные проблемы с двигателем Subaru FB25. Тем не менее, несколько быстрых заметок, прежде чем продолжить. Мы классифицируем их как наиболее распространенные, но это не означает, что они затрагивают большой процент двигателей. Мы просто заявляем, что это одна из наиболее распространенных областей, когда возникают проблемы.

Пока FB25 выглядит надежным двигателем. Опять же, ни один движок не идеален, поэтому не позволяйте нескольким возможным проблемам отпугнуть вас. В любом случае, в конце статьи мы вернемся к теме надежности Subaru FB25.

1) 2.5 FB25D Проблемы с нагаром

Прежде всего, это проблема, уникальная для двигателя FA25D с непосредственным впрыском (DI) в моделях 2019-2020+. Это тема, которая часто поднимается для двигателей DI. Двигатели выделяют некоторое количество прорыва масла, которое попадает на впускные каналы и клапаны. Традиционный впрыск топлива через порт распыляет топливо в эти впускные отверстия. Затем моющие средства удаляют любые масляные отложения.

Непосредственный впрыск не имеет такого преимущества. Топливо распыляется непосредственно в цилиндры, поэтому поток топлива для очистки впускных клапанов отсутствует. Со временем на впускных клапанах FB25 образуется нагар. Да, современные двигатели лучше справляются с прорывом газов во впускные клапаны. Однако без протекания по ним топлива невозможно полностью устранить нагарообразование.

Вполне вероятно, что многие двигатели Subaru FB25D проработают всю свою жизнь без решения этой проблемы. Обычно это не представляет серьезной угрозы для долговечности двигателя. Хотя мы настоятельно рекомендуем чистить впускные клапаны каждые 100 000–120 000 миль пробега. Излишние отложения углерода могут вызвать значительную потерю мощности и другие проблемы с управляемостью.

Subaru 2.5 DI Признаки нагара

Возможные симптомы избыточного нагара на двигателе FB25D включают:

• Пропуски зажигания двигателя
• Спотыкание / нерешительное ускорение
• Грубый холостой ход
• Потери мощности/производительности

По мере образования нагара они начинают ограничивать поступление воздуха в цилиндры. Это может вызвать пропуски зажигания в двигателе, которые затем часто приводят к спотыканию и неровному холостому ходу. Эти симптомы обычно начинаются, когда на двигателе FB25 становится довольно много нагара.

Одним из самых серьезных симптомов и опасений, связанных с нагаром, является потеря мощности. Однако заметить этот симптом очень сложно. Накопление углерода образуется в течение десятков и десятков тысяч миль. Таким образом, потеря мощности происходит постепенно, а не сразу.

FB25D Пескоструйная очистка грецкого ореха / Очистка впускного клапана

Одним из лучших способов очистки от нагара на Subaru 2,5 л Flat-4 является струйная очистка грецкого ореха. Этот процесс часто используется, поскольку он очень эффективен при очистке клапанов и портов. Для дробеструйной обработки грецкого ореха используются скорлупа из грецкого ореха и мощный пылесос. Затем в воздухозаборные отверстия врезаются оболочки из среды, чтобы сбить любые отложения.

Есть и другие эффективные, но более интенсивные и трудоемкие методы. Конечно, чтобы получить доступ к впускным клапанам, нужно вытащить коллектор, поэтому обычно это занимает не менее 2-4 часов труда. Ожидайте около 350-600 долларов за дробеструйную обработку грецкого ореха или аналогичные услуги.

Использование всасывающих аэрозолей может помочь замедлить процесс накопления углерода. Обычно это не совсем эффективно, но при регулярном использовании может выиграть дополнительное время между полной очисткой впускного клапана.

2) Subaru FB25 Чрезмерный расход масла

Расход масла никогда не бывает легкой темой для написания. Это всегда немного расплывчато, поскольку многие двигатели сжигают масло с чрезмерными расходами, но не испытывают из-за этого никаких проблем с долговечностью или надежностью. По некоторым оценкам, для FB25 высокий расход масла влияет примерно на 4-7% этих двигателей. Это также кажется наиболее распространенным с 6MT.

Subaru знает о проблемах с расходом масла FB25 и решает их двумя способами. Во-первых, они заменяли поршневые кольца или поршни целиком. Это казалось не очень эффективным. Таким образом, Subaru начала фактически заменять короткие блоки, чтобы решить проблему. Кажется, что это работает для некоторых, но не работает для других.

В конечном счете, этот вопрос может просто сводиться к контролю качества. Зазоры поршней и поршневых колец могут различаться, а некоторые из них могут быть просто слишком большими и пропускать излишки масла через поршневые кольца. На самом деле нет никаких убедительных доказательств того, что именно вызывает расход масла FB25 Forester, Legacy и Outback. Тем не менее, это то, на что следует обратить внимание и следить.

Вопрос о том, повлияет ли это на долговечность двигателя, также находится в воздухе. Тем не менее, если ваш двигатель FB25 потребляет избыточное количество масла, важно следить за уровнем масла. Работа двигателя на низком уровне масла может отрицательно сказаться на его надежности и долговечности.

FB25 2,5 л Симптомы расхода масла

Симптомы чрезмерного расхода масла обычно довольно просты. Часто чахота сама по себе является единственным симптомом. Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки того, что FB25 чрезмерно потребляет масло:

• Потеря ~0,75 или более литров на 1000 миль
• Дым из выхлопа
• Запах горелого масла

О том, что именно классифицирует повышенный расход масла, тоже можно спорить. Многие производители, в том числе Subaru, заявляют, что расход до 1 литра на 1000 миль находится в допустимых пределах. Если вы находитесь где-то на этом уровне, это определенно значительная потеря масла. Около 0,75 литра на 1000 миль — это то, с чего мы могли бы начать дальнейшее изучение проблемы FB25.

Проходя мимо поршневых колец, масло сгорает в камере сгорания. Это может вызвать дым из выхлопных газов и/или запах горелого масла. Однако это не совсем обычные симптомы потребления масла Subaru FB25.

Исправление расхода масла Subaru FB

Владельцам с повышенным расходом масла следует обратиться к местному дилеру Subaru. Это проблема, о которой они знают, и может помочь определить наилучшие шаги, которые необходимо предпринять. Может потребоваться замена поршневого кольца или короткого блока.

Есть и другие способы снизить потребление масла FB25. Попробуйте масла разной плотности или марки (убедитесь, что они соответствуют спецификациям производителя). Избегайте чрезмерной работы на холостом ходу и держите дроссельную заслонку и обороты на умеренном уровне, пока двигатель не прогреется. Зазоры, как правило, становятся меньше на горячем двигателе, поскольку металлы расширяются при нагревании, что оставляет меньше места для масла.

3) 2.5L Flat-4 Утечки масла в уплотнении корпуса кулачка

Последнее, что касается распространенных проблем с двигателем Subaru FB25, — это утечка масла в уплотнении корпуса кулачка. Вы можете найти TSB от Subaru здесь. Это относится к 2012-2019 годам.Форестер, Импреза и WRX 2015-2019 гг. Вопрос о том, остается ли это проблемой для новейшего двигателя FB25D, пока остается открытым. Двигатель слишком новый, чтобы говорить об этом.

Это довольно распространенная проблема на многих ранних двигателях Subaru FB25. Утечки уплотнения держателя кулачка также очень дороги. Некоторые люди даже получают котировки в размере 3000 долларов США, чтобы устранить утечку масла. К счастью, ремонт не требуется, пока не возникнет довольно серьезная утечка масла. Но не слишком долго. За счет БСЭ Субару заставляют работать с владельцами, чтобы снизить счета за ремонт, но все зависит от возраста и пробега.

Уплотнения корпуса кулачка — не единственная утечка масла в двигателях FB25. Если вы прочитаете сервисный бюллетень, вы также заметите упоминание о крышке цепи привода ГРМ, крышке распредвала и верхнем масляном поддоне. Еще одна утечка масла, характерная для многих двигателей с пробегом более 100 000 миль, — это прокладки клапанной крышки.

Subaru FB25 Симптомы утечки кулачка

Симптомы довольно стандартны, как и при любой утечке масла на двигателе FB25. Ищите следующие признаки того, что держатель кулачка протекает:

• Видимая утечка
• Запах горелого масла
• Легкий дым из моторного отсека

Видимая утечка — верный признак того, что масло где-то подтекает. Будьте осторожны с утечкой уплотнения держателя кулачка на FB25. Его часто можно спутать с другими возможными утечками, например, с прокладками клапанной крышки. Небольшую утечку часто трудно заметить визуально.

Моторное масло может попасть на горячие детали и сгореть. Это может привести к легкому дыму из моторного отсека или запаху горящего масла.

2,5-литровый оппозитный двигатель Устранение утечек масла

Устранение уплотнений держателя кулачка требует больших усилий. Ранее мы заявляли, что некоторые получают котировки на сумму более 3000 долларов за этот ремонт. Это немного чрезмерно, но 1000 долларов + очень стандартно. Как и в случае большинства утечек масла, фактические детали и ремонт недороги. Работа FB25 по доступу к уплотнениям корпуса кулачка просто дорогая и длительная.

Опять же, это под БСЭ от Субару. Если у вас более 100 000 миль и срок гарантии истек, они, вероятно, не предложат большой помощи, если таковая будет. Однако, если ваш автомобиль более новый и с меньшим пробегом, они могут предложить ремонт со скидкой или покрыть его даже вне гарантийных периодов.

Надежность Subaru FB25

Надежен ли оппозитный двигатель Subaru FB25 2,5 л? Да, мы считаем, что этот двигатель заслуживает средних оценок за надежность. Вы даже можете привести веские аргументы в пользу надежности чуть выше среднего. Тем не менее, дорогостоящие утечки масла из уплотнения корпуса кулачка и возможные проблемы с расходом масла немного снижают надежность FB25.

К счастью, расход масла затрагивает примерно 5% двигателей. У Subaru также есть TSB для решения этих проблем с помощью новых колец или коротких блоков, если расход масла настолько велик. Мы не будем держать нагар против FB25. Многие современные двигатели используют DI, и это действительно потрясающая технология. Накопление углерода — это просто небольшой недостаток.

Надежность Subaru FB25 во многом сводится к обслуживанию и удаче. У всех двигателей есть парочка плохих яблок, и мы просто не можем контролировать этот аспект. Тем не менее, хорошее техническое обслуживание — это простой способ увеличить вероятность надежной эксплуатации оппозитного двигателя с оппозитной четверкой.

Каковы ваши впечатления от двигателя Subaru FB25? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Или ознакомьтесь со статьей 9, посвященной общим проблемам FA20. 0003

Subaru FB25 2,5 л: все, что вам нужно знать

Двигатель Subaru FB25 2,5 л Оппозитный двигатель заменил двигатель EJ253.

Он входит в состав оппозитного двигателя Subaru FB третьего поколения и двигателей FB20, FA20D, FA20F и FA20E. Двигатели Subaru FB намного совершеннее и эффективнее, чем предыдущие двигатели.

Кроме того, двигатели претерпели ряд изменений, которые вывели двигатель на новый уровень.

Что такое двигатели Subaru FB25 2.5L?

Двигатель Subaru FB25 — двигатель нового поколения производства Subaru. Впервые он был произведен в 2010 году на заводе Subaru Gunma Oizumi и разработан специально для двигателей FB.

Двигатель представляет собой 2,5-литровый оппозитный двигатель без турбонаддува, четырехцилиндровый двигатель, который использовался вместо двигателя Subaru EJ25 в автомобилях Subaru Legacy и Forester.

Двигатель представляет собой более мощную модификацию FV20, первого двигателя, представившего семейство FB автомобильному миру. Этот двигатель во многом похож на первоначальный двигатель FB20, но Subaru также интегрировала множество новых технологий и инноваций.

Некоторыми примечательными характеристиками двигателей FB являются более толстые стенки цилиндров, новые головки цилиндров, более узкие углы кулачков с цепным приводом, что делает машину более эффективной. Он подходит для компактных транспортных средств с низким центром тяжести.

Отличная конфигурация для прохождения поворотов, поглощения перегрузок и нанесения маркировки для спортивного типа автомобиля.

Существует две версии двигателя FB25: FB25B, который был первоначальным выпуском, и FB25D, последняя версия, представленная на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2018 году.

Последний также имел непосредственный впрыск, что привело к небольшому увеличению мощности и экономии топлива. Subaru Legacy и Outback седьмого поколения 2020 года используют переработанный FB25 с непосредственным впрыском в качестве базовой машины.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 2010 – настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Flat-4 (боксер)
• Отверстие: 94 мм
• Ход: 90 мм
• Клапанный: DOHC четыре клапана на цилиндр с AVCS
• Рабочий объем: 2,5 л (2498 куб.см)
• Степень сжатия: 10,0, 10,3 (с 2014 г. по настоящее время) и 12,0 (FB25D)
• Вес: 500 фунтов.
• Максимальная мощность: 182 л.с. при 5800 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 176 фунт-футов при 4400 об/мин

Конструкция двигателя

Двигатель Subaru FB25 объемом 2,5 л был основан на двигателе FB20 меньшего объема. Короче говоря, двигатели Subaru FB25 являются увеличенной версией двигателя FB20. Несмотря на больший рабочий объем, машины FB25 обладают некоторыми нововведениями и технологиями, которые есть в двигателе FB20, включая ход поршня.

Блок цилиндров двигателя Subaru FB25 изготовлен из алюминия. Он имеет открытую конструкцию с 9Диаметр цилиндра 4 мм, ход поршня 90 мм. Внутри двигателя Subaru FB25 установлены чугунные гильзы.

Subaru переработала шатуны и компоненты клапанного механизма, сделав двигатель FB25 таким же большим, как двигатель EJ25; несмотря на меньшие размеры отверстия и хода.

Согласно Subaru, более длинный ход поршня способствовал значительному повышению эффективности использования топлива за счет более быстрого впуска воздуха и уменьшения несгоревшего топлива при холодном запуске.

Двигатель также имеет отдельные контуры охлаждения для блока цилиндров и головки цилиндров для улучшения потока и распределения охлаждающей жидкости. Скорость потока была ограничена вдоль блока для поддержания высокой температуры масла в гильзе цилиндра, что уменьшало трение поршня при движении.

Двигатель FB25 имеет асимметричные, диагонально разделенные шатуны, что позволяет уменьшить ширину двигателя и увеличить ход поршня. По сравнению с двигателем EJ253, в FB25 было достигнуто снижение потерь на трение на двадцать восемь процентов благодаря более легким поршням, поршневым пальцам, шатунам и меньшему натяжению поршневых колец.

Двигатель Subaru FB25 имеет пластиковый впускной коллектор с патрубками измененной формы для минимизации потерь давления, что приводит к увеличению мощности.

Клапаны переработаны для уменьшения перепадов давления, действуя как TGV или клапан генератора турбулентности, чтобы увеличить турбулентность воздуха и создать вихри в камерах сгорания. Кроме того, размер и форма резонаторов впускного коллектора были обтекаемыми.

Алюминиевые головки FB25 состоят из двух частей: самой головки блока цилиндров и держателя распределительного вала, что позволяет уменьшить толщину и вес металла. Как мы упоминали ранее, Subaru улучшила охлаждение головки блока цилиндров, используя отдельные контуры для блока цилиндров и головки.

Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами, приводимый в движение необслуживаемой цепью. И впускной, и выпускной распределительные валы оснащены системой изменения фаз газораспределения AVCS. Цепной привод был принят, чтобы уменьшить угол наклона клапана и диаметр звездочки, а также уменьшить ширину распределительного вала.

Роликовые коромысла приводят в действие клапаны, которые в предыдущем EJ253 были толкателями клапанов.

Топливные форсунки перемещены в головку блока цилиндров вместе с системой впрыска. Система стала более сложной, но она увеличила поток распыленного топлива, тем самым повысив эффективность использования топлива и уменьшив выбросы выхлопных газов.

Кроме того, каждый цилиндр имеет катушку свечного зажигания со встроенным воспламенителем. Subaru интегрировала катушку зажигания в колпачки свечей зажигания, обеспечивая контакт со свечами зажигания. Для двигателя Subaru FB25 улучшено охлаждение вокруг свечей зажигания для увеличения мощности, более высокого предела детонации и топливной экономичности.

Кроме того, диаметр и длина выпускного коллектора были изменены для улучшения прогрева каталитического нейтрализатора и увеличения мощности. Кроме того, свободная выхлопная система способствует более высокой выходной мощности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) включает контур охлаждения, позволяющий рециркулировать большие объемы отработавших газов. Благодаря рециркуляции отработавших газов температура сгорания остается на минимальном уровне, что делает двигатель менее восприимчивым к детонации и опережает время впрыска.

В 2014 году Subaru модифицировала двигатель. Они уменьшили толщину стенки цилиндра до 3,2 мм и изменили степень сжатия до 10,3. Головы также были изменены. Впускные каналы, впускные клапаны, впускной коллектор и выхлопная система также являются новыми.

Двигатели FB25 более отзывчивы на низких оборотах по сравнению с двигателем Subaru EJ25. У них одинаковые потолки мощности, но топливная экономичность FB25 не уступает возможностям EJ25.

Делаем Subaru FB25 более практичным выбором, особенно для повседневного использования.

Применение двигателя Subaru FB25:

• 2011 — 2018 Североамериканский Subaru Forester
• 2013 — 2019 Североамериканский Subaru Legacy
• 2013 – 2019 Североамериканский Subaru Outback
• 2020 Североамериканский Subaru Outback
• 2021 Североамериканский Subaru Crosstrek
• 2019 Североамериканский Subaru Forester
• 2020 Североамериканский Subaru Legacy

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

К сожалению, двигатель FB25 не предназначен для агрессивной сборки. Это только усугубит и без того отличный двигатель. Тем не менее, у него приличная мощность, но если вас не устраивает мощность, которую он производит, вы можете купить Subaru WRX.

Но, если вы просто хотите повысить надежность двигателя, вы можете приобрести неоригинальную выхлопную систему и отрегулировать ЭБУ. Это может дать вам дополнительную надежность и около 190 л.с.

Проблемы, окружающие Subaru FB25 2.5L Двигатели:

Хорошо, что двигатель FB25 не страдает от следов двигателя FB20. У последнего есть проблемы с высоким расходом масла, которые были решены Subaru и улучшены для последующего двигателя под названием FB25.

Тем не менее, все еще существуют проблемы, которые могут повлиять на надежность и общий срок службы машины, но это может быть связано с внешними факторами, такими как возраст, пробег и стандартный износ элементов.

Цепи привода ГРМ и периферийные компоненты, не требующие технического обслуживания, рассчитаны на длительную эксплуатацию. Он имеет тенденцию длиться так же, как и сам двигатель. Поэтому, если ваша машина медленно изнашивается, есть вероятность, что компоненты внутри также испытывают те же чувства.

Мы не можем не подчеркнуть количество усилий и способов продлить срок службы двигателя. Записывайтесь на осмотры, используйте качественное моторное масло и топливо.

Резюме 

Двигатель Subaru FB25 имеет долговечность, которая может конкурировать даже с двигателем EJ25. Он был построен так, чтобы прослужить сотни тысяч миль, а некоторые владельцы — минимум 250 000 миль. Однако это большое дорожное покрытие.

Кроме того, этот двигатель значительно улучшил эффективность предыдущего двигателя FB20. Модернизированный блок, головки, клапаны и другие участвующие компоненты улучшили характеристики двигателя, эффективность и экономию топлива.

Subaru FB25 — преемник классической современной машины. Следовало продолжить экономичный и экологичный мотор. Достаточно, чтобы соответствовать современным стандартам. У него есть свои преимущества, такие как хорошие характеристики прохождения поворотов, и ему не хватает мощности.

В целом двигатель крепкий и, вероятно, более надежный, чем у FB20.

Двигатель Subaru 2.5: мощность и производительность

Майкл Д’Амброзио

27 июля 2021 г.

Доступный в нескольких конфигурациях и версиях, 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель Subaru уже много лет является основой модельного ряда бренда. Мы рассматриваем его лучшие стороны.

Из основных японских автомобильных компаний только Subaru имеет репутацию немного причудливой. Стандартный полный привод на большинстве их автомобилей, уникальный стиль и оппозитный двигатель помогают отделить их от Toyota мира.

Среди этих уникальных оппозитных двигателей тяжеловесом является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Доступные в большинстве модельного ряда модели «EJ» и более новые «FB» находились под капотом Subarus в общей сложности 32 года.

Давайте посмотрим, какие ключи к успеху были в этой необычной конструкции двигателя.

2,5-литровый двигатель Subaru EJ: зачем начинать с Boxer?

Начнем с основ: все двигатели серии EJ имеют 16-клапанную, четырехцилиндровую горизонтальную компоновку с рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Но почему боксер для начала?

Карл Бенц (да, прославленный Mercedes-Benz) запатентовал четырехцилиндровый оппозитный двигатель в 1896 году, а Subaru представила его в своей линейке в 1919 году.71.

Motor Trend объясняет: «Двигатель был сконфигурирован так, чтобы быть на одной линии с трансмиссией, и у него был более низкий центр тяжести, чтобы помочь минимизировать крен кузова по сравнению с рядными четырехцилиндровыми и V-образными двигателями, которые имеют более высокий центр. силы тяжести и склонны к поперечной вибрации».

Конструкция также была легче и компактнее, что важно для молодой автомобильной компании, пытающейся встать на ноги.

Двигатели EJ: без наддува или с турбонаддувом

Как и следовало ожидать от двигателя с 30-летней историей, EJ можно было использовать в различных конфигурациях. Существует менее сложная конструкция с одним верхним кулачком (SOHC) или более эффективная и мощная конструкция с двумя верхними кулачками (DOHC).

Двигатели DOHC труднее обслуживать, когда приходит время менять свечи зажигания. Таким образом, эти двигатели получают свечи с платиновыми наконечниками, что увеличивает интервалы обслуживания до 80 000 миль. Вы можете иметь свой EJ с наддувом или с турбонаддувом.

Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 года выпуска или новее являются двигателями с помехами, поэтому при выходе ремня ГРМ из строя клапаны, скорее всего, будут повреждены. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменять ремень ГРМ каждые 60 000 миль.

Особое внимание мы уделим 2,5-литровому двигателю, который был представлен в Legacy 2.5GT и Outback в 1996 году. Турбонаддув был введен в Legacy 2005 года и в версии WRX 2005 года.

Автомобиль и водитель отметили отличие от 2,0-литровой версии WRX 2006 года. «Вновь обретенные мощность и крутящий момент доступны при более низких оборотах, что устраняет большую часть ощущения безжизненности, которое было у WRX до того, как турбонаддув ворвался в комнату примерно на 4000 об / мин».

EJ25 скоро будет снят с производства, а текущая модель WRX STI станет последней моделью, получившей его.

Проблемы с двигателем EJ25 и известные проблемы

Subaru имеет отличную репутацию надежного автомобиля, но всегда есть проблемы, о которых нужно знать, и EJ ничем не отличается. Некоторые проблемы, возникающие с двигателем EJ, включают неисправный топливный насос, который может привести к остановке двигателя, и компьютер двигателя, который может продолжать подавать питание на катушку зажигания даже после выключения двигателя.

Двигатель FB25: легче, значит выше эффективностьFB25 был представлен в 2011 году вместе с Forester, и хотя рабочий объем EJ25 и FB25 округлен до 2,5 литров, объем двигателя FB немного больше: 2498 кубических сантиметров против 2457. Есть снова нетурбо и турбо версии.

Subaru говорит, что основной мотивацией для нового двигателя была повышенная эффективность, и они заявляют о снижении потерь на трение на 28%, причем наибольший вклад вносят более легкие поршни и шатуны.

Все это увеличивает запас хода всего на одну милю на галлон, но на самом деле это увеличение на 5%, и это обманчиво, потому что двигатель FB изначально сочетался с более старой конструкцией трансмиссии.

Со стандартным полным приводом автомобили Subaru часто имеют меньший запас хода по сравнению с переднеприводными конкурентами.

Этот новый двигатель также имеет цепной привод (в отличие от ремня EJ), что является более надежной установкой, позволяющей использовать новую конструкцию блока с меньшим количеством выбросов. Он также имеет регулируемые фазы газораспределения для повышения мощности и эффективности.

«Выполнение тех же самых обновлений для EJ привело бы к гораздо более тяжелому двигателю», — сообщает Car and Driver.

Ялопнику очень понравилось сочетание боксера и полного привода. «К чести Subaru, формула Boxer/AWD остается блестящей», — сказали они. «В то время как автопроизводители используют все возможные технологии для своих полноприводных систем, чтобы молодые семьи не падали с обрыва в своем кроссовере, ни один из них никогда не сможет сравниться с низким центром тяжести горизонтально-оппозитного двигателя. ».

Проблемы с двигателем FB25 и известные проблемы

Некоторые двигатели серии FB потребляют масло, и владельцам необходимо доливать масло каждые несколько тысяч миль. Механик YouTuber г-н Subaru 1387 говорит нам, что «это вызывает некоторую озабоченность, когда речь идет о долговечности», и что «по мере износа расход масла будет расти». Это может привести к отложениям на поршнях, свечах зажигания и кислородных датчиках. Не сильно помогает и спецификация масла для этого двигателя — очень легкое 0W-20.

Компания MDH Motors разобрала неисправный FB25 и обнаружила: «Этот двигатель сжигал масло так сильно, что повредил каталитический нейтрализатор и полностью сгорели выпускные клапаны». Чтобы решить эту проблему, Subaru выпустила Бюллетень технического обслуживания, в котором после осмотра заменяются передние поршневые кольца, если они определяют, что двигатель потребляет слишком много масла.

Согласно данным Consumer Reports в 2019 году, также был отзыв клапанов двигателя, которые могут выйти из строя. «Subaru отзывает некоторые внедорожники Crosstrek, Forester и Ascent, а также хэтчбеки и седаны Impreza, потому что они могут внезапно потерять авария», — говорит Отчеты потребителей . «Неисправная деталь в двигателе может позволить маслу попасть туда, куда не следует. Кусочки детали могут также отделиться и повредить другие компоненты двигателя, что может привести к внезапной потере мощности двигателя».

Различия между двигателями EJ и FB

Производство двигателей EJ было прекращено в конце 2010-х годов из-за ограничений его конструкции, таких как портовый впрыск топлива вместо более нового прямого впрыска в двигателе FB.

В EngineBuilder Джастин Эннинг из Nemesis Performance объясняет: «Это совершенно другая конструкция, чем у EJ, хотя он по-прежнему остается четырехцилиндровым двигателем противоположного типа. Он имеет технологию прямого впрыска, механический топливный насос и асимметричные шатуны».

Engine Works заявляет: «По сравнению с EJ25, FB25 более отзывчив на низких скоростях. Имея одинаковую мощность, он обеспечивает более низкие обороты и более высокий крутящий момент при более низких оборотах. Кроме того, он потребляет меньше топлива».

Стоит ли покупать подержанный Subaru с двигателем FB25 или EJ25?

В качестве примера возьмем Forrester, так как это самая популярная модель Subaru.

Autotrader дает важный совет: «Те, кто хочет потратить немного больше, должны перейти на Forester пятого поколения, предпочтительно 2016 года или новее, поскольку эти модели не страдают от проблем с расходом масла, которые преследовали некоторые модели 2014 и 2015 годов. ”

Subaru предлагает сертифицированные автомобили, прошедшие проверку по 152 пунктам, и семилетнюю/100 000-мильную гарантию на трансмиссию, так что вы можете не сомневаться в долговечности вашего двигателя Subaru.

Subaru предлагает множество преимуществ по сравнению с конкурентами, а благодаря надежной репутации и безопасности стандартного полного привода вы сможете без проблем проехать много миль с 2,5-литровым двигателем Subaru. независимо от выбранной вами модели.

Фотографии: Subaru

Часто задаваемые вопросы

1 апреля 2022 г.

Subaru Outback 2.5 маломощный?

Subaru Outback с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации имеет мощность 182 лошадиных силы и крутящий момент 176 фунт-футов, что меньше, чем у многих других конкурентов на рынке. Outback также имеет снаряженную массу от 3637 до 3937 фунтов в зависимости от опций, выбранных на заводе.

Это дает Outback время от нуля до шестидесяти за 9,4 секунды, что медленнее, чем у многих других автомобилей этого класса. Outback не предназначен быть спортивным и быстрым автомобилем, однако он сделан надежным и хорошо справляется с легким бездорожьем благодаря своей системе полного привода.

Определение недостаточной мощности Outback 2.5L во многом зависит от личных предпочтений. Если вам нравится более спортивный автомобиль, то Outback покажется вам немного медленным. Если вы не хотите получить лучшее время от нуля до шестидесяти, то Outback может вам подойти. Мощности 2,5-литрового двигателя достаточно, чтобы Subaru без проблем передвигался по шоссе.

Субару 2.5 хороший двигатель?

Двигатель Subaru 2,5 л имеет неоднозначную репутацию. Множество ранних версий этого двигателя, выпускавшихся с конца 19Известно, что с 90-х по 2007 год на них были отказы прокладки головки блока цилиндров, которые могут вывести двигатель из строя. Однако в последние годы двигатель объемом 2,5 л был модернизирован и стал значительно надежнее.

Двигатель объемом 2,5 л больше не имеет тех же неисправностей, которые преследовали предыдущие поколения, но все еще известно, что у них есть проблемы с расходом масла. Эти двигатели обычно сжигают и используют больше масла, чем большинство других четырехцилиндровых двигателей, поэтому важно регулярно проверять уровень масла, чтобы убедиться, что он правильно заполнен.

Сейчас известно, что 2,5-литровый двигатель — прекрасный двигатель, и пока вы заботитесь о нем, у вас не должно возникнуть проблем с пробегом в сотни тысяч миль. В последние годы популярность Subaru возросла, поскольку их общее качество улучшилось.

Сколько служат двигатели Subaru 2.5?

Современный двигатель Subaru 2,5 л без проблем прослужит более 200 000 миль, если за ним ухаживать. Есть много 2,5-литровых двигателей, которые также прослужили более 300 000 миль, когда владельцы выполняли на них регулярное техническое обслуживание, такое как замена масла, замена свечей зажигания и замена охлаждающей жидкости.

Пока вы выполняете плановое техническое обслуживание и не доводите свой двигатель до красной черты все время, у вас не должно возникнуть проблем с обеспечением долговечности современного двигателя Subaru. В прошлом были проблемы с 2,5-литровым безнаддувным двигателем от Subaru, но большинство этих проблем было устранено с годами с помощью различных модификаций.

Сегодня компания Subaru известна тем, что производит надежные и хорошо сконструированные автомобили, обладающие хорошим соотношением цены и качества. Двигатель объемом 2,5 л используется во многих различных моделях Subaru, и все они имеют множество отчетов от владельцев с большим пробегом.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить
Написать рецензию
accountCircle

Крейг Б.

20 декабря 2021 г.

Слабый двигатель, Невероятно дорогая трансмиссия

У нас есть аутбэк 2014 года с пробегом 152 000 миль. Увеличивается расход масла, особенно на скоростных скоростях. Вариатор глохнет при пробуксовке одного из передних колес. На пробеге в 50 000 миль один из механиков Premier Subaru в Санта-Фе столкнул автомобиль с бордюром, вытащив его из автосалона, повредив правый передний обод, ступичный подшипник и нижний рычаг подвески. Теперь я задаюсь вопросом, было ли это началом проблемы с измельчением, которая у нас сейчас есть. Исходя из потенциальной стоимости этих двух проблем (более 10 тысяч!), я не буду покупать еще одну Subaru. Цены на их ремонт, особенно на их трансмиссии, смехотворны! В прошлом я использовал Subaru и проехал на них более 200 000 миль без проблем. Эта машина, скорее всего, не выживет. Рассматривал еще Субару с мотором 3.6, но 3.6 сняли с производства. У меня НЕТ ВЕРЫ в их 4-цилиндровые двигатели, особенно в турбированные. Каждые несколько лет они придумывают улучшенный 4-цилиндровый двигатель с новыми проблемами. Их качество падает, а цены растут.

счетКруг

Алекс К

1 августа 2021 г.

2018 Subaru WRX sti; твоя следующая машина на всю оставшуюся жизнь.

Subaru sti, безусловно, мой любимый автомобиль, который у меня когда-либо был. Он развивает огромную мощность благодаря турбированному двигателю мощностью 305 лошадиных сил и исключительной управляемости благодаря полному приводу. Я был приятно удивлен функцией выбора режима, которая есть в более новых моделях WRX/sti. Вы можете выбирать между интеллектуальным, спортивным и спортивным режимами. Intelligent снижает выходную мощность двигателя и повышает экономию топлива, в то время как спорт и спорт резко увеличивают мощность за счет экономии топлива. Это дает вам возможность сэкономить немного бензина во время движения по городу, а затем открыть его на шоссе!

счетКруг

Дж.Гренцер

24 января 2022 г.

2018 Аутбек двигатель 2,5 л

Хорошая машина, но жутко дорогая в обслуживании. Заплатил 707 долларов за замену трансмиссионной жидкости и замену свечей зажигания в магазине, принадлежащем Subaru. Следует упомянуть, что я поставил свечи зажигания, так как NKG были на 47 долларов дешевле в Candian Tire по сравнению с ценой дилера. Служба заняла ровно 90 минут. Я знаю, что услуга оплачивается по фиксированной ставке, но плата просто непомерно высока и должна быть пересмотрена Subaru.

счетКруг

Сэм М

29 июля 2021 г.

2020 сти отзыв, спустя год владения.

У него 310 лошадиных сил, этого достаточно, чтобы чувствовать себя бодрым, хотя, по моему мнению, ему нужно было бы еще 80 лошадиных сил. Но на самом деле этот автомобиль создан не для этого, он создан для скольжения по грязи и расчистки проселочных дорог. Благодаря селектору режимов движения и контроллеру центрального дифференциала этот автомобиль может превратиться из плотного спортивного автомобиля в готового к ралли зверя.

счетКруг

Стивен Р

1 августа 2021 г.

2010 Subaru WRX очень весело.

Производительность отлично подходит для острых ощущений с этим турбодвигателем. Для ежедневного водителя этот Subaru может превратить вашу обычную поездку в еще одну увлекательную поездку. Был надежно в поездках по штату (CA). Умеет идти на место со своим полным приводом. Было очень мало проблем с обычным износом автомобиля.

счетКруг

Дана С

8 августа 2021 г.

Subaru WRX 2015 не стоит проблем с двигателем.

Известно, что блоки цилиндров выходят из строя. Мой короткий блок пришлось заменить через 50 тысяч миль. С тех пор машина уже не та. Постоянно слышен стук в двигателе, из-за чего я боюсь водить машину. Я боюсь, что двигатель снова сгорит, и я не могу позволить себе починить его снова.

счетКруг

Питер В.

10 августа 2021 г.

Мой Subaru Outback 2017 года, автомобиль, который я хотел бы в любой день.

Нравится за надежность. Этот автомобиль построен на века, и его характеристики просто фантастические. Расход топлива у моего 2,5 тоже очень хороший для такого размера двигателя. Я могу разогнаться до 35 миль на галлон по шоссе и 27 миль на галлон по городу.

счетКруг

Джим С

28 июля 2021 г.

Красивый и спортивный Subaru Outback 2.5 Touring 2019 года.

У моей машины стандартный 4-цилиндровый двигатель, но даже без доступного турбокомпрессора он дает мне очень приемлемую производительность. Вариаторная трансмиссия работает отлично, расход бензина в среднем 26,5. Я полностью доволен автомобилем.

счетКруг

Джереми Б.

31 июля 2021 г.

Четырехканальные насадки Subaru WRX Premium 2015 года действительно приятны на ощупь и звучат также хорошо.

До сих пор машина была отличной. Оппозитный двигатель отличается высокой надежностью, и я определенно рекомендую его в качестве автомобиля. У меня не было никаких проблем с ним, и я надеюсь, что машина будет работать долгие годы.

счетКруг

Брэдли К.

27 июля 2021 г.

Очень быстрый, тяжелое сцепление… Subaru WRX STI 2019

Все впечатляет, и я не мог бы желать ничего лучшего. Это очень быстрый автомобиль, основанный на стандартной модели, но в него легко добавить режимы, чтобы сделать его быстрее и громче.

счетКруг

Брент Б

11 августа 2021 г.

Мой Subaru WRX sti 2019 года, мой любимый автомобиль, который у меня был.

Представление веселое, и вы действительно можете сделать из него собственную машину. Единственным недостатком будет низкий расход бензина и, в зависимости от того, где вы живете, высокие расходы на страхование.

счетКруг

Элиас

28 июля 2021 г.

Проблемы с турбонаддувом 2018 Subaru WRX sti-limited

Единственная жалоба, которую я имею, это то, что мой турбонаддув недавно сломался. Это вообще не даст никакого прироста, и я не могу понять, почему, у машины всего 20 тысяч миль.

счетКруг

Джт

4 августа 2021 г.

Subaru Crosstrek limited 2019 — это фантастика.

Я думаю, что это самая веселая машина, на которой мне приходилось ездить. Расход бензина невероятен. я ездил на 9На днях проехал 2 мили и зарегистрировал 38,9 миль на галлон при скорости около 70 миль в час.

счетКруг

Маккензи Л.

6 августа 2021 г.

Мне нравится мой Subaru Crosstrek Limited 2019 года выпуска.

Единственное пожелание, чтобы двигатель был чуть побольше лошадиных сил. Не для тяги, а для езды по городу, когда нужно быстро разогнаться.

счетКруг

Джоуи М

31 июля 2021 г.

2015 Subaru WRX Премиум. Открытый спортивный автомобиль для вас.

Очень быстрый, с оппозитным двигателем с турбонаддувом, но при этом способный использовать свои возможности в любых условиях благодаря удивительному симметричному полному приводу.

счетКруг

Алек Дж.

2 августа 2021 г.

2011 Subaru WRX универсальный автомобиль, сочетающий в себе мощь и надежность.

Он хорошо управляется и имеет очень разумную мощность. Стандарт полного привода — это огромное преимущество. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом отлично экономит топливо.

счетКруг

Люси С

5 августа 2021 г.

Люблю свою Subaru WRX STI Limited 2018 года.

Я люблю эту машину! Он отлично справляется с поворотами и очень бодр. У него есть спортивный режим, который делает переключение передач быстрее, но машина чувствует себя быстрее.

счетКруг

Шайенн С

5 августа 2021 г.

Subaru WRX STI 2020 года — лучшие! Определенно отличная покупка.

Очень спортивный и мощный. В машине все очень прочное. Не могу думать ни о каких проблемах, которые есть у машины.

счетКруг

Райан С

2 августа 2021 г.

Subaru WRX sti 2018 обзор.

Отличный автомобиль. Весело, быстро и пока надежно. Управляется изумительно. Забавный автомобиль, который можно использовать каждый день или использовать в качестве гоночного автомобиля выходного дня.

счетКруг

Хуан Р.

27 июля 2021 г.

Надежный. Дружелюбный. Весело. 2015 Subaru WRX Premium

Во-первых, это турбированный двигатель мощностью 260 л.с. и большим крутящим моментом, так что ездить на нем очень весело.

счетКруг

Хэзи В.

6 августа 2021 г.

Мой Subaru WRX STI 2019 года с турбонаддувом.

Моя машина быстро ездит, только что со стоянки, и ее содержание стоит недорого, если вы хорошо заботитесь о своей машине.

счетКруг

Сантьяго Г.

29 июля 2021 г.

2018 Subaru WRX STI Limited. Мощная производительная машина.

Этот спортивный автомобиль мощный и быстрый. Отлично едет как по улице, так и по трассе.

счетКруг

Шон Ю

11 августа 2021 г.

Subaru Outback 2017 года супер безопасный.

Автомобиль немного шумный, да и по мощности не самый лучший (2,5 литра).

счетКруг

Андре Дж.

5 августа 2021 г.

Subaru WRX STI 2019 года — это именно то, что я думал и именно то, что я хотел.

Нет проблем с моим Subaru WRX sti 2019 года. Быстрая веселая машина.

аккаунтКруг

Джейсон Т

2 августа 2021 г.

Subaru WRX STI 2019 года — это машина, которую я всегда хотел.

У моего Subaru WRX STI 2019 года пока нет проблем.

счетКруг

Ник Д

28 июля 2021 г.

2019 Subaru WRX STI: веселый раллийный автомобиль!

Нет проблем, производительность sti потрясающая!

счетКруг

Зафод П.

3 августа 2021 г.

Двигатель Subaru WRX 2009 года с турбонаддувом великолепен.

У него отличная производительность и удобство в обращении.

Майкл Д’Амброзио

Майк Д’Амброзио — автомобильный писатель и фотограф, чьи работы были представлены во многих изданиях, включая Roundel, Jalopnik, Performance BMW Magazine и Speedhunters. В качестве креативного директора он работал с такими клиентами, как BMW, MINI и Jaguar Land Rover. Он также ведет блог автомобильной фотографии MachinesWithSouls.com.

Полное руководство по двигателям Subaru

Фото: Subaru

Итак, вы заинтересованы в покупке Subaru. Может быть, вы хотите выделиться в море одинаковых пригородных автомобилей, или, может быть, вы просто цените линейку полноприводных автомобилей (не считая BRZ). В любом случае, вы сделали грамотный выбор. Однако перед покупкой вы должны знать о самой большой уникальности Subaru: двигателях компании.

Subaru — один из двух производителей, которые используют оппозитные двигатели в своих автомобилях (ну, два с половиной, но мы до этого еще дойдем), и это единственная автомобильная компания, которая не производит ни одного 9-цилиндрового двигателя.0485 другой тип двигателя . Даже Porsche, производитель Boxster и 911 с плоским двигателем, использует более традиционные конфигурации в своей линейке кроссоверов.

Это делает покупку Subaru интересным предложением для неподготовленных. Это совершенно новый мир, с которым приходится иметь дело механически, и многие покупатели теряются в темах форума, едва ступая по водам, заполненным аббревиатурами, пытаясь обернуть свои головы вокруг четырехзначной цитаты механика, которая просто гласит «прокладки головки блока цилиндров». К счастью для вас, мы (с помощью специалистов по двигателям Subaru из IAG) готовы помочь — разбираем каждый двигатель Subaru, который вы, вероятно, увидите в продаже, и как узнать, исправен ли тот, который вы просматриваете. или больно.

---

Фото: Subaru

Серия EJ

Найдено в: *Глубокий вдох* Subaru Impreza 2002-2012 (включая WRX и STi), 1998-2012 Subaru Legacy/Outback, (включая GT и XTback), 2003-2006 Subaru Baja (включая Turbo), 1998-2011 Subaru Forester (включая XT), 2005-2006 Saab 9-2x (включая Aero), 2012-2014 Subaru Impreza WRX, 2014-2021 Subaru WRX STI

Когда большинство люди думают о «двигателе Subaru», они думают об этой серии. Линия EJ приводила в действие каждый Subaru с конца 9-го года.0-х до начала 2010-х с различными версиями, смещениями и методами индукции. Ваши Impreza, Legacies, Forester, даже Baja — у всех под капотом стоял двигатель серии EJ.

Двигатели серии EJ, по общему признанию, продаются с трудом в 2022 году. Впервые эта линейка была представлена ​​в 1989 году, и хотя обновления, которые она получила за тридцать два года службы , сделали все возможное, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. , это только то, на что способна старая инженерия. EJ точно не известны своей экономией топлива, надежностью с большим пробегом или сохранением их масла 9.0485 внутри блока, но снаружи камеры сгорания — то, что мы в бизнесе называем «куда должно идти масло».

Несмотря на то, что EJ не может противостоять современному двигателю Subaru для повседневной езды, энтузиасты, скорее всего, никогда не дадут линии умереть. Рынок послепродажного обслуживания для этих двигателей составляет ошеломляющих , а их десятилетия использования означают, что запчасти и информация легко доступны. Хотите знать, как определенная модификация повлияет на ваш WRX? Сообщения на форуме, относящиеся ко времени пузыря доткомов, будут содержать ваш ответ.

Вопрос «Купить ли вам Subaru с двигателем EJ» на самом деле является вопросом личного выбора. Вы бы предпочли современную разработку и (вероятно) двигатель с меньшим пробегом с FA или FB, или вы предпочитаете более старую платформу, где каждый излом и ловушка были изучены и задокументированы? Вы беспокоитесь о наличии запчастей для двигателя, который больше не используется в серийных автомобилях, или тридцатилетняя послепродажная поддержка компенсирует то, что вы пропустили бы на прилавке запчастей у дилера?

Так как Subaru больше не использует EJ, те, что вы видите на дорогах (или на Facebook Marketplace) сегодня, все достигли того возраста, когда требуется определенное техническое обслуживание, независимо от пробега. В первую очередь это касается ремней ГРМ — каждые 90 000 миль или шесть лет EJ нуждается в замене ремня ГРМ. Если вы смотрите на Subaru без записи об этом обслуживании, просто сделайте это. Спокойствие дорогого стоит.

Двигатели EJ также являются наиболее отличительной чертой Subaru. Это рычание, которое мы все знаем и любим, связано с выпускными коллекторами, которые поставлялись с завода на этих двигателях. Ограничения упаковки этой заводской установки привели к тому, что одна сторона выпускного коллектора была значительно длиннее другой (их творчески называют «неравной длиной»), а разница в расстояниях, которые проходят импульсы выхлопа, приводит к этому любимому грохоту.

---

Первый двигатель USDM WRX: EJ205

Найдено в: 2002-2005 Subaru Impreza WRX, 2005 Saab 9-2x Aero

WRX был странным маленьким четырехдверным автомобилем (или универсалом) с выпученными глазами, с дешевым салоном и трансмиссией, которая могла бы работать как Война Бесконечности , если вы посмотрите на нее неправильно. Однако его двигатель был шедевром для того времени. У вас есть два литра, 227 лошадиных сил и журчащий саундтрек для ежедневных поездок на работу.

Однако двадцать лет спустя EJ205 раннего WRX обнаружил некоторые недостатки. Следите за утечками масла из клапанной крышки или обратного трубопровода турбонагнетателя, а также за утечками охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Пластиково-резиновый шланг, который подает воздух в турбину, со временем высохнет и потрескается, и я могу сказать вам по личному опыту , что менять его самостоятельно не очень весело.

У ранних EJ205 была проблема с протечкой топливопроводов при холодном запуске, но Subaru выпустила бюллетень технического обслуживания, чтобы исправить это. Проверьте, была ли сделана эта работа, прежде чем покупать 02 или 03. Также проверьте состояние шкива кривошипа, натяжителя ремня переменного тока и гнезда вакуумных шлангов, проходящих через моторный отсек.

При модификации или плохом обслуживании двигатели EJ205 подвержены выходу из строя шатунного подшипника. Прислушайтесь к звуку постукивания, который меняется в зависимости от оборотов, хотя он может быть слишком тихим, чтобы его можно было услышать на низких оборотах двигателя. Если вы это слышите, не покупайте машину — или начните вести переговоры о ее цене, как о перевернутой ракушке.

Стоит отметить, что эти двигатели при выходе из строя часто заменяют на двигатели JDM EJ205. Японский вариант имел переменную синхронизацию фаз газораспределения, называемую AVCS, которой не хватало в автомобилях для США, поэтому будьте очень осторожны, если вы найдете WRX с новым двигателем. Без надлежащего управления AVCS, которого в американских автомобилях нет на заводе. потому что японский двигатель не будет работать правильно.

---

The JDM Holy Grail STi Mill: EJ207

Найдено в: Никогда не предлагался Subaru в США, но обычно заменялся на WRX и STis.

Я знаю, я говорил вам, что этот список будет путеводителем по двигателям, которые вы, вероятно, увидите при покупке автомобиля. Как мог сюда вписаться японский двигатель, который Subaru никогда не продавал в Штатах? Что ж, двигатели Subaru, как известно, выходят из строя, и когда они это делают, они оставляют дыру в форме оппозитного четырехцилиндрового двигателя под капотом мощного автомобиля. Для владельцев стало обычной практикой менять высокооборотный двигатель JDM своей мечты.

Большинство проблем с EJ205 возникают и с EJ207. Утечки масла, утечки охлаждающей жидкости, утечки воздуха, отказы шкива коленчатого вала, отказы натяжителя, отказы шатунных подшипников. Так как это еще один двигатель JDM, проблемы управления AVCS также заслуживают внимания.

Также обратите внимание на стук поршней, так как некоторые версии EJ207 (в частности, V6 и V7) поставлялись от Subaru с коваными поршнями. Для кованых деталей нужны другие допуски, а кованый поршень будет стучать при холодном пуске — не говоря уже о избыточном расходе масла, вызванном тем, что ваше черное золото продувает поршневые кольца в камеру сгорания. Тем не менее, эти поршни востребованы из-за их прочности, а это означает, что вы можете удерживать больше мощности на внутренних компонентах стандартного двигателя.

---

2,5-литровый: EJ25D/EJ251/EJ253/EJ259

Обнаружен в: Базовый двигатель для 2002-2012, 2003-2012, Subaru Impreza, 1998-2012 Subar Subaru Baja 2006 г., Subaru Forester 1998–2011 гг., Saab 9–2x 2005–2006 гг. Здесь есть несколько вариантов, но все они являются относительно небольшими версиями друг друга. (Выбросом является конструкция EJ25D с двумя верхними распредвалами, что делает его уникальным среди других групп с одним верхним распредвалом.) Когда вы слышите о том, что у Subaru продуваются прокладки головки блока цилиндров, речь идет о двигателях . И, прежде чем вы упомянете об этом — да, прокладки были изменены в конце работы двигателя, но известно, что они выходят из строя даже в последних версиях.

Чтобы выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров, начните с фактического вынюхивания. Если выхлопная труба выбрасывает сладко пахнущие белые облака, у вас проблемы. Проверьте также бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков или смешивания жидкостей, а также посмотрите под ним на наличие признаков плача там, где блок соприкасается с головками. Помните, что, несмотря на то, что у двигателей EJ всего четыре цилиндра, у них две головки блока цилиндров — плоская компоновка означает, что у вас удвоится вероятность отказа и (потенциально) удвоится стоимость ремонта.

Помимо прокладок головки блока цилиндров, здесь применяются другие предупреждения EJ. Проблемы с ремнем ГРМ, утечка масла и выход из строя шатунного подшипника все еще случаются на этих безнаддувных моделях, хотя проблемы с подшипниками, безусловно, встречаются здесь реже, чем на модифицированных двигателях с турбонаддувом.

Вам может быть интересно узнать о Saab, упомянутом выше. В течение двух славных лет, 2005 и 2006, General Motors (тогдашний владелец Saab и акционер Subaru) заключил странную сделку с шестизвездочным производителем. Subaru Impreza была переименована и продавалась как Saab 9.-2X, а WRX отображается как комплектация Saab Aero. Их обычно называют Saabarus, их можно найти только как универсалы, и они исключительно крутые.

---

2,5-литровый двигатель WRX: EJ255

, найденный в: 2006-2014 Subaru Impreza WRX, 2004-2013 Subaru Forester XT, 2005-2012 Subaru Legacy Gt, 2005-2009 Subaru Outback, 2005-2012, 2004-2009. -2006 Subaru Baja Turbo, 2006 Saab 9-2x Aero

2006 год был важным годом для WRX. Он получил свое третье лицо за пять лет, заменив дизайн Blobeye 2004 и 2005 годов на переднюю часть Hawkeye, вдохновленную Tribeca, и увеличил рабочий объем с 2,0-литрового EJ20 до 2,5-литрового EJ25. В то время как новый двигатель не получил большой пиковой мощности, говорят, что отзывчивость переключателя значительно улучшилась.

Хотя 2006 год был удачным для WRX, для EJ25 в целом это был довольно тяжелый год. За два года до этого он появлялся только в менее известных комплектациях — Forester, Baja, Outback и Legacy, все получили его, но у них не было такой же настройки, как у WRX. В 2004 и 2005 годах EJ255 был, по сути, расстроенным STi EJ257 — с другим сжатием и головками, общими с самым мощным Subaru, а не с WRX. Однако меньший турбокомпрессор и другой промежуточный охладитель не позволили этим автомобилям развить мощность STi.

EJ255 имеет лучшую послепродажную поддержку среди всех тюнинговых двигателей, детали доступны как от Subaru, так и от сторонних поставщиков. Широкий набор готовых мелодий от таких компаний, как Cobb, позволяет легко довести их до действительно впечатляющих показателей мощности — во всяком случае, за короткий период времени.

Помимо общих проблем EJ, характерных для двухлитровых двигателей, модель 255 приносит на вечеринку несколько новых проблем. Известно, что пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя отделяются и пропускают наддув (обычно выше 18 фунтов на квадратный дюйм на заводской турбине), а соединитель от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки держится не намного лучше. Известно, что масляные фильтры, встроенные в фитинг типа «банджо» на линии подачи масла турбонагнетателя, засоряются, в результате чего в турбокомпрессор не попадает смазка. Это может привести к поломке крыльчаток, попаданию металлической стружки в систему подачи масла, и вы обнаружите, что пытаетесь приподнять двигатель всего на пару дюймов от Legacy GT вашего друга в полночь в декабре в Массачусетсе, чтобы получить достаточный зазор над подрамником для слива масла. Сковорода. Спроси меня, откуда я знаю.

Да, мы взяли мой Legacy GT, чтобы купить детали для его Legacy GT. Я из Новой Англии. Вы просто переняли #SubieLyfe, я родился в нем и сформировался под его влиянием. Сменные блоки от Killer B или IAG являются обычным обменом. У ранних Legacy GT и Outback XT были проблемы с отказом топливных форсунок, а их странная установка боковой подачи означает, что их нельзя легко заменить на форсунки от более поздних моделей.

Самая известная проблема на EJ255, однако, это выход из строя кольца. Сами поршни трескаются, и уже не могут правильно держать поршневые кольца — теряешь компрессию, масло пробивается в камеры сгорания, собаки и кошки живут дружно. Обычно это происходит, когда двигатель (особенно 4-й цилиндр) работает на слишком обедненной смеси, слишком горячем , и некоторые предполагают, что частично виноваты заводские выпускные коллекторы, из-за которых оппозитный двигатель бормочет.

Помните, в начале раздела EJ, когда мы говорили о коллекторах разной длины и о разных расстояниях, которые они заставляют импульсы выхлопных газов проходить перед выходом из выхлопной трубы? Теория гласит, что эти неравные длины означают, что импульсы выхлопных газов из цилиндров 2 и 4 достигают датчика O2 автомобиля при совершенно разных температурах, чем цилиндры 1 и 3. Разница в температурах и плотности импульсов выхлопных газов между левым и правым рядами цилиндров заставляет ЭБУ автомобиля регулирует соотношение воздух-топливо на основе среднего уровня — это означает, что два цилиндра работают на богатой смеси, а два — на обедненной.

Это когда-нибудь было доказано? Не совсем, хотя многие указывают на использование Subaru коллекторов равной длины в более поздних автомобилях как на доказательство достоинств теории. Замена заводского коллектора на EJ255 рассматривается как модификация надежности для этих автомобилей, хотя это может быть просто принятием желаемого за действительное.

---

Двигатель USDM STI: EJ257

Внедрение в: 2004-2014 Subaru Impreza WRX STI, 2014-2021 Subaru WRX STI

Золотой ребенок субсурской линии США. Ни один двигатель не развивает большей мощности, чем почтенный EJ257, и он встречается (в разных версиях) во всем, от самого раннего blobeye STi до самого мощного S209.. EJ257 получает уникальные головки от более поздних 255-х и работает с более низким сжатием, что обеспечивает немного более безопасный наддув. В заводской комплектации он сочетается с турбонагнетателем большего размера, чем Subaru когда-либо поставляла с EJ255.

В 2008 году двигатель был модернизирован с более новыми головками, при этом компрессия не изменилась. В течение следующих двух лет Subaru оснастила его новым, более прочным коленчатым валом и модернизированными шатунами. Более поздние модификации включали блок Type RA с более прочными поршнями и шатунами. Начиная с 2019 года, все WRX STI получили модернизированный вариант Type RA EJ257 — своего рода лебединая песня к пятнадцатилетию двигателя.

Здесь сохраняются проблемы с EJ255, в том числе унаследованные от других двигателей серии EJ. Но хотя раскрученные подшипники и вареные кольца все еще представляют опасность, правильная настройка может помочь предотвратить их — и владельцы могут наслаждаться повышенными уровнями мощности, которые могут выдерживать модернизированные внутренние компоненты современного EJ257.

---

Фото: Subaru

Серия EZ

Найдено в: Subaru Tribeca (все года выпуска), Subaru Legacy 3.0R/3.6R 2008-2019 гг., Subaru Outback 3.0R/3.6R 2000-2019 гг. двигателей, но не спите на шестицилиндровых двигателях серии EZ. Один из них лег в основу знаменитой сборки Mighty Car Mods Supergramps, где он был соединен с E85 и специальным турбо-китом, чтобы получить более 400 лошадиных сил на колесах.

Двигатели EZ, доступные в 3,0-литровом и 3,6-литровом исполнении, известны как надежные, хотя и несколько неинтересные силовые установки. Они отказываются от проблематичного ремня ГРМ EJ в пользу цепи ГРМ, а их естественное стремление означает отсутствие проблем с протечками турбин, промежуточных охладителей или впускных отверстий. Некоторых утечек масла можно ожидать из крышек клапанов и цепей ГРМ, но они не должны совпадать с утечками «прокладки клапанной крышки, из-за которой масло попадает прямо на коллекторы, поэтому ваша машина начинает дымить на красный свет» утечек EJ255. Голос опыта на том.

Если у двигателей EZ и есть фатальный недостаток, так это сложность доступа к некоторым компонентам. Водяной насос расположен за крышкой двигателя, что делает его замену трудоемкой (и дорогостоящей, если учитывать почасовую ставку механика). У EZ также есть проблемы с подшипниками на поликлиновом ремне — если в шкивах есть шум, вибрация или биение, цена их замены зависит от стоимости их замены.

---

Фото: Subaru

Серия FB

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek, 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback Современные инновации в конструкции двигателя, системах впрыска и оборудовании для выхлопных газов в конечном итоге оттеснили их на второй план. Их замена, двигатели серий FA и FB, достаточно новые, поэтому некоторые механические неисправности могут быть еще неизвестны, но многие из них уже показали, что подняли головы.

Сначала мы займемся двигателями серии FB, так как они более стандартны для пригородных поездок. Двигатели FA, в том числе ставший стандартным двигатель с турбонаддувом FA24F, который заменяет двигатели EJ255, EJ257 и EZ, появятся позже. Оставь лучшее напоследок, верно?

---

The Modern Commuter 2.0-Liter: FB20

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek

имеет незначительные изменения в двигателях Faru , но ни один из них не был потрясающим. Это первые пригородные двигатели Subaru, в которых используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не перед впускными клапанами. Хотя это имеет свои преимущества для эффективности, оно может оставить заднюю часть клапанов покрытой углеродом, который более стандартная система впрыска через порт самоочищалась бы. Однако это не уникально для Subaru и представляет те же риски, что и любой другой современный двигатель с непосредственным впрыском.

Как и все оппозитные двигатели, которые не производятся в Штутгарте, двигатели FB20 обычно имеют небольшие утечки масла. Однако более серьезной проблемой смазочного масла является расход масла TSB, который Subaru указал для обоих двигателей FB. Говорят, что несмотря на коллективный иск, проблема затрагивает небольшой процент автомобилей. Тем не менее, перед подписанием документа стоит сверить VIN листинга с этим TSB.

Серия FB также включала три гибридных варианта : FB20X, FB20V и FB20D e-Boxer. Ни один из них не является революцией по сравнению с их аналогами с ДВС, и только FB20V остается в производстве. Он ограничен одной моделью Crosstrek Hybrid и получает большую часть своих электрических деталей от Toyota. Кажется… хорошо.

В то время как двигатели FB в значительной степени надежны, трансмиссии CVT, к которым они прикручены, часто являются источником проблем. В последнее время у Subaru было несколько проблем с вариатором, и компания продлила гарантию на некоторые автомобили, чтобы учесть эти проблемы. Если вы покупаете современный Subaru, обратите внимание на рычаг переключения передач. Если вы заинтересованы в этом двигателе, вы, вероятно, не будете, но я могу мечтать.

---

The Modern Commuter 2,5 литра: FB25

Найдено в: 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback, 2021+ уровни отделки салона Subaru (Subaru Limited и Crosstrek 9)0486

Если вы хотите что-то, что кажется быстрее, чем FB20, но в целом почти идентично, FB25 — ваш выбор. По-прежнему нет турбонаддува, но FB25 добавляет немного рабочего объема, что, хотя и заменяемо, все равно приятно. FB25 в основном предлагается в более тяжелых автомобилях Subaru, поэтому в меню нет 2,5-литровой Impreza.

Проблемы с FB25 перенесены с FB20. Незначительные течи масла, расход масла TSB, но большинство проблем связано с вариатором. Когда дело доходит до современных предложений Subaru для пригородных поездок, традиционная рядная компоновка от Toyota или Honda, вероятно, более надежна, но с современными автомобилями все надежно. По крайней мере, с Субару тоже интересно — и полноприводный уже в стандарте.

---

Фото: Subaru

Серия FA

Найден в: 2012+ Subaru BRZ, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86, 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 XT, 2022+ Toyota GR86, 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

Двигатели Subaru FB делают хорошие пригородные автомобили, но они не могут конкурировать на рынке производительности . Для этого значок с шестью звездами предлагает другую линейку силовых установок: серию FA. Двигатели FA не исключительно для вариантов использования с высокими характеристиками, но все двигатели с высокими характеристиками, которые производит Subaru, относятся к линейке FA.

---

Первый двигатель Toyobaru: FA20D

Внедрение в: 2012-2020 Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86

Помните на вершине, где я сказал, что два. и пару половинок автопроизводители используют оппозитные двигатели? Мы уже коснулись Saab, но также учитываются Scion (RIP) и Toyota. FA20D, используемый совместно с FR-S и 86, уникален среди двигателей Subaru тем, что существует и под другим названием: Toyota 4U-GSE. Toyota приложила руку к разработке FA20D, предоставив свою систему прямого впрыска D-4S, и за этот вклад компания получила право возродить прозвище плоского двигателя серии U, от которого она отказалась в 70-х годах.

FA20D славится провалом крутящего момента, полной потерей всякого ощущения ускорения в середине диапазона оборотов — вы знаете, когда ваш двигатель проводит большую часть своего внедорожного времени. Это можно решить с помощью заголовков или разумного применения принудительной индукции. Последний, однако, будет кормить одного из других демонов FA20D.

Независимо от формы корпуса или решетки радиатора FA20D сильно нагревается. Эти двигатели сжигают пакеты катушек и разбавляют масло, как будто это их работа. Дошло до того, что на форумах масляный радиатор рассматривается как обязательный аксессуар для трек-дней. Известно, что потеря давления масла, возникающая в этих двигателях при высоких температурах и высоких оборотах, вызывает отказы на трассе, поэтому перед следующим HPDE увеличьте вес масла на пару. Нагнетатели и (особенно) турбокомпрессоры усугубляют проблему, так что дайте следующему BRZ с вентилируемым капотом передышку. Вполне может быть функциональным.

Двигатели FA20D 2012 и 2013 годов были отозваны из-за проблем с клапанным механизмом для замены пружин клапанов. Однако для многих автомобилей лекарство оказалось хуже болезни. Поступали сообщения о отказах двигателей всего через сотни миль после исправления, причем проблемы в первую очередь касались стороны Scion. Основная теория, подкрепленная несколькими демонтажами неисправных двигателей, заключается в том, что техники дилеров Scion просто не привыкли наносить герметик на уникальную компоновку оппозитного двигателя. При сборке двигателей было нанесено слишком много герметика, и он попал в масляный поддон и забил приемную часть. Если вы хотите купить один из этих автомобилей, по возможности избегайте моделей 2012 и 2013 годов.

При высоких оборотах эти двигатели также рискуют потерять свои коромысла. Когда они полностью отжаты до красной линии, коромысла могут оторваться от своего места в клапанном механизме и, в худшем случае, выйти через клапанную крышку.

---

Возвращение 2,0-литрового двигателя WRX: FA20F

Найдено в: 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT

AhF,

Двигатель, который приводил в действие наименее любимое, но самое продаваемое поколение WRX со времен предыдущего — по крайней мере, до тех пор, пока Subaru не представила еще менее любимое поколение в прошлом году, которое, вероятно, будет продаваться еще лучше.

FA20F вернул WRX к его двухлитровым двигателям, но привнес на вечеринку непосредственный впрыск.

Эти двигатели в основном надежны в стандартной комплектации, но могут выйти из строя, когда тюнеры попытаются добавить слишком много мощности. Слабым местом FA20F являются его шатуны, которые могут отпустить, когда водителю требуется высокий наддув на низких оборотах. Этот запрос может повредить любой современный двигатель с турбонаддувом, поэтому не забудьте нажать на газ, а не матировать дроссельную заслонку с места. Ваши шатуны будут вам благодарны.

Как и другие турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива, FA20F может стать жертвой преждевременного зажигания на низких оборотах. Если вы когда-нибудь задумывались, почему так много автомобилей требуют 91 октан теперь, повышенное октановое число является превентивной мерой против LSPI. Говорят, что формулы моторного масла также имеют эффект, поэтому не давайте своему WRX дешевые вещи.

Послепродажные выхлопы, как ни странно, известны тем, что это поколение WRX плюется дымом. Проблема связана с самим турбокомпрессором: уменьшенное противодавление выхлопных газов означает, что меньшее усилие давит на сальники турбонагнетателя, что позволяет некоторому количеству вытекать в выхлоп. Решением является ограничитель картера турбонаддува, который помогает откачивать масло из турбонагнетателя до того, как давление может возрасти.

---

Второй двигатель Toyobaru: FA24D

Найдено в: 2022+ Subaru BRZ, 2022+ Toyota GR86

Дебютировал обновленный FA24D2. Он сохраняет систему впрыска D-4S производства Toyota от FA20D, но знаменитый диаметр цилиндра меньшего двигателя с 86 мм увеличен до 94 мм. Говорят, что это устраняет падение крутящего момента старого двигателя или, по крайней мере, смягчает его худшие последствия.

FA24D также устранил еще один из самых больших недостатков FA20D, добавив заводской масляный радиатор. Хотя это не настоящий жидкостно-воздушный охладитель, вместо охлаждения масла охлаждающей жидкостью из блока цилиндров, он должен помочь быстрее снизить температуру масла с ее пиковых значений, даже если это не сильно поможет удержать их на низком уровне. нагрузка.

Поскольку FA24D только начинает попадать в руки владельцев, о его надежности пока известно немногое. Однако, учитывая объем инженерных разработок, используемых совместно с FA20, ожидайте, что будут применены многие из тех же предупреждений.

---

Modern Turbo Mill: FA24F

Внедрение в: 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

Вот это, 2022+ WRX

Вот, Subar ребенок. Исчезли EJ207 и 257, FA20F и EJ255. Это новый турбодвигатель Subaru, единственное число . Хотя компания еще не подтвердила использование двигателя в обновленном STI, подразумевается, что теперь это просто двигатель Turbo Subaru. Ожидайте динамики, больше похожей на разделение EJ255/EJ257, чем чего-то слишком драматичного.

FA24F впервые появился в модели Ascent, что заставило многих высмеивать его как «просто двигатель кроссовера», когда он был анонсирован для WRX. Противоположный момент, однако, заключается в том, что те годы, когда Ascent служил испытательным полигоном — теперь он готов к производительным приложениям.

Как и FA24D, FA24F слишком новый, чтобы иметь полный список общих проблем и их решений. Однако по прошествии следующих нескольких лет ожидайте, что они появятся в руках тысяч тюнеров, у которых денег больше, чем здравого смысла. Вот, кажется, и есть настоящая проверка надежности двигателя: насколько хорошо он может сопротивляться прихотям равнодушного владельца.

---

Стоит ли покупать боксеров?

В конце концов, решать вам. Плоские четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели Subaru известны своим низким центром тяжести, обширной послепродажной поддержкой и фантастический звук. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и их относительно большим рабочим объемом (за исключением FA20F) имеют действительно захватывающие диапазоны мощности, которые заставят вас почувствовать себя Колином Макреем на любой заснеженной парковке. Поверьте мне, у меня было два, я понимаю апелляцию.

Но я также получаю папки, полные квитанций об обслуживании, метод проб и ошибок в поисках магазина, который действительно понимает уникальную планировку, и электронные письма от моей кредитной компании, в которой говорится: «Эй, ты хотел потратить столько на запчасти и работа? Преимущества оппозитного двигателя не предоставляются бесплатно, и есть причины, по которым Subaru является единственным производителем, который использует исключительно этот дизайн. Боксеры тяжелее, сложнее механически, и с ними труднее работать, чем с традиционными рядными или V-образными двигателями. Самостоятельная работа над ними требует большого количества уникальных знаний, а везти такую ​​в магазин означает провести исследование, чтобы найти механика, который не будет заполнять ваши масляные каналы герметиком.

Как и у всех компоновок двигателя, у оппозитных двигателей Subaru есть свои плюсы и минусы. Если повезет, после прочтения последних 4500+ слов вы получите представление о том, что это такое, и о том, какие факторы больше положительны или отрицательны в вашем собственном желтом блокноте.

Надежность Subaru — самые надежные и наименее надежные годы и модели Ознакомьтесь с самыми надежными моделями и годами выпуска и наименее надежными двигателями Subaru Boxer.

Реклама

Надежны ли двигатели Subaru Forester, Outback и Crosstrek? Приведенные ниже исследования показывают, что новые модели Forester, Outback и Crosstrek 2021 года надежны. Но есть некоторые старые двигатели Subaru Boxer и более новые двигатели, у которых были проблемы с надежностью. Но сначала мы рассмотрим новые отчеты JD Power, Consumer Reports и iSeeCars и проверим последние оценки надежности моделей.

J.D. Power

Subaru получила хорошие оценки в исследовании надежности транспортных средств J.D. Power 2021 года, но по сравнению с прошлым годом она улучшилась. Subaru получила индивидуальную награду в сегменте внедорожников; Subaru Forester 2021 года входит в тройку лучших моделей по надежности в конкурентоспособном сегменте компактных внедорожников. Полный отчет читайте здесь.

Consumer Reports

Subaru занимает третье место среди основных и роскошных брендов в последнем годовом отчете Consumer Reports, в котором представлены тридцать два автомобильных бренда. Subaru опередила Toyota, Honda и Lexus.

Общая оценка каждой марки автомобиля для отдельных моделей основана на четырех ключевых факторах: дорожных испытаниях, надежности, удовлетворенности владельца и безопасности. Из модельного ряда Subaru у Subaru есть пять рекомендуемых моделей от CR. Subaru Forester 2021 года, Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy — лучший выбор. Полный отчет читайте здесь.

Исследование iSeeCars

В недавнем обзоре iSeeCars «Лучшие подержанные автомобили 2021 года» они говорят, что Subaru Outback — лучший выбор благодаря своей безопасности и надежности, а стоимость при перепродаже является самой высокой по сравнению с большинством других моделей.

Какие двигатели Subaru самые ненадежные?

Отчет Subaru задокументировал проблемы с надежностью 2,5-литрового оппозитного двигателя EJ25 с турбонаддувом. У Subaru было три судебных иска о дефекте двигателя в моделях WRX и WRX STI 2012-2017 годов, оснащенных 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом EJ25. Subaru of America урегулировала судебный процесс, и вы можете прочитать наш полный отчет здесь.

Корпорация Subaru прекратила выпуск 2,5-литрового турбированного двигателя EJ25 WRX STI после 2022 модельного года. Следующее поколение STI 2023 года, вероятно, будет оснащено надежным 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который в настоящее время используется в Ascent 2022 года, Outback 2022 года, Legacy 2022 года, и совершенно новым атмосферным 2,4-литровым двигателем в спортивном купе BRZ 2022 года.

Двигатели Subaru потребляют слишком много масла?

Consumer Reports определили, какие автопроизводители, владельцы двигателей и модельных годов сообщают о добавлении не менее одной кварты масла между заменами масла. В список вошли 2,0-литровый двигатель Subaru в Crosstrek и Impreza 2012–2013 годов, 2,5-литровый двигатель в Forester 2013–2014 годов и 3,6-литровый двигатель в Outback 2010–2012 годов.

Cash Cars Покупатель предполагает, что у некоторых моделей больше поломок, чем у Subaru Forester с 1999 по 2010 год или Baja с 2003 по 2005 год. Иногда случаются проблемы с прокладками и ремонт двигателя, включая Outback с 2000 по 2011 год и Legacy с 2000 по 2009 год.

Consumer Reports сообщает, что 2,5-литровый двигатель Subaru Forester 2012 года подвергается наибольшему риску из-за необходимости дорогостоящего ремонта двигателя. Ознакомьтесь с полным отчетом здесь.

Какие двигатели Subaru самые надежные?

Если не считать нескольких лет выпуска, техническое обслуживание Subaru обходится относительно недорого. Бренд Subaru предлагает ценность, поскольку другие бренды, которые имеют тенденцию достигать больших миль, требуют более дорогих запчастей и рабочей силы. Это по-прежнему сводится к привычкам вождения, регулярной замене масла и первичному уходу за автомобилем.

Ожидается, что большинство двигателей Subaru прослужат 200 000 миль, прежде чем потребуется серьезное техническое обслуживание или ремонт. Forbes недавно включил Subaru Forester в десятку наиболее вероятных моделей с пробегом более 250 000 миль.

Хорошее обращение с Subaru означает, что вы, скорее всего, увидите, что он прослужит более 200 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо капитальный ремонт. Сегодняшние новые модели, такие как Subaru Forester, Outback и Crosstrek 2021 года, должны прослужить более 250 000 миль при хорошем уходе.

Вам также может понравиться : 5 компактных внедорожников с самой низкой стоимостью владения — Subaru Forester 2021 года признан лучшим

Денис Флирл более 30 лет инвестировал в автомобильную промышленность в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Посмотрите Subaru Report, где он рассказывает обо всех моделях японского автопроизводителя. Другие истории можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Отчет Subaru — Мы вас прикроем! Возвращайтесь завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и предварительных обзоров SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните ее своим подписчикам!

Фото предоставлено: Subaru

Автомобильные новости

Новости Subaru, цены и обзоры

Новости Subaru Crosstrek

Новости Subaru Forester

Новости и обзоры Subaru Outback

Следите за новостями Torque на YouTube, Twitter и Facebook.

❤️ Проблемы с двигателем Subaru ❤️ Все, что вам нужно знать

Subaru имеет впечатляющий послужной список качественных автомобилей. Они производят автомобили с 1953 года и определенно заняли свою нишу в качестве фаворита для определенного сегмента водителей. Многие водители предпочитают их оппозитные двигатели. Какими бы надежными ни были многие модели Subaru на протяжении многих лет, а Subaru, как правило, известна производством качественных автомобилей по разумным ценам, с двигателями Subaru определенно были некоторые проблемы. У некоторых Subaru были серьезные проблемы с прокладками головок, и Subaru также пришлось отозвать ряд моделей из-за проблем с двигателем. Давайте посмотрим, какие модели Subaru вызывали серьезные опасения, а каких вам определенно следует избегать, если вы ищете новый автомобиль.

Автоматические ремонтные работы стоят дорого

Проблемы с головкой Subaru

Несмотря на то, что они стали аитамино -индустриями, их айта -рекорды для достойных машин, в сфере, в промышленности, стал возобновляемой индустрии, стал возобновляемой индустрии, в сфере. проблемы. В частности, эти двигатели были подвержены протечкам прокладок головок, и это была настолько постоянная проблема, что она почти стала шуткой среди механиков. Проблема возникла в 1990-х и просто не исчезнет. Вообще говоря, когда автопроизводителю становится известно о проблеме, особенно в двигателе, это может продолжаться в течение нескольких модельных лет, пока они не решат проблему. По какой-то причине Subaru просто не может решить эту проблему и поддерживает ее гораздо дольше, чем следовало бы.

 

Ремонт прокладки головки блока цилиндров в вашем двигателе ни в коем случае не дешевая работа. Вы смотрите на от 1000 до 1200 долларов , чтобы исправить это. Когда эта проблема стала такой же известной, как эта проблема для различных моделей Subaru с 2,5-литровым двигателем, это была явная проблема.

 

Проблемы с прокладкой ГБЦ присутствовали в моделях Subaru, в частности в Subaru Impreza с 1999 по 2011 год, Subaru Legacy с 2000 по 2009 год, Subaru Outback с 2002 по 2011 год и Subaru Baja с 2003 по 2005 год. Subaru Foresters выпущенные в период с 1999 по 2010 год, также страдали этой проблемой.

 

Отзыв двигателей Subaru 2020 года

 

Самый последний отзыв автомобилей Subaru из-за проблем с двигателем был в апреле 2020 года. 188 000 автомобилей были отозваны из-за риска остановки двигателя. Это касалось Subaru Ascent 2019 года, Subaru Impreza, Subaru Legacy и Subaru Outback. проблема связана с неисправным топливным насосом.

 

В то время Subaru заявила, что им ничего не известно о каких-либо авариях или травмах, связанных с этой проблемой, и они пытались опередить это, прежде чем произойдет что-то худшее. Проблема действительно привела к повышенному риску аварии, если это произошло во время вождения, а если это произошло, когда автомобиль был припаркован, он мог сделать его невозможным для запуска.

 

Первый отзыв двигателей Subaru 2019 года

 

В октябре 2019 года Subaru отозвала более 400 000 автомобилей в США. Отзыв должен был устранить проблемы с компьютером двигателя и проблему с мусором, который мог попасть в двигатель. Первый отзыв касался 466 000 автомобилей Impreza, выпущенных с 2017 по 2019 год, а также кроссовок 2018 и 2019 годов. мотор был выключен. Это может привести к короткому замыканию и перегоранию предохранителей. Исправление, которое они предложили, заключалось в том, чтобы дилеры обновили программное обеспечение и заменили катушки и передние выхлопные трубы, если это было необходимо.

 

Был дополнительный отзыв, который касался 205 000 автомобилей Subaru Impreza, выпущенных с 2017 по 2019 модельный год, а также Subaru Crosstrek 2018 года. В этом случае алюминиевый клапан принудительной вентиляции картера мог просто развалиться. Если бы это произошло, любой из них мог бы попасть в двигатель и привести к серьезным повреждениям, в том числе к блокировкам питания. Для этого исправления дилеры посоветовали заменить клапана, если это необходимо, а если клапан уже сломался, а детали куда-то пропали внутри, то замене подлежал весь двигатель.

 

Очевидно, что это представляло серьезную угрозу безопасности. Если бы двигатель потерял мощность, например, во время движения по шоссе, риск аварии был бы серьезным.

 

Второй отзыв двигателей Subaru в 2019 году

 

Менее чем через два месяца после первого отзыва Subaru Subaru выпустила второй отзыв, который затронул Subaru Foresters и Subaru Crosstreks. Этому отзыву подлежало более 760 000 автомобилей по всему миру. Он действует с 2013 по 2018 год для Foresters и Crosstreks, выпущенных в том же году. Их отозвали из-за неисправной задней подвески, а также из-за того, что клапаны двигателя могли выйти из строя.

 

У клапанов была проблема с долговечностью, которая могла привести к остановке двигателя. К моменту отзыва было зарегистрировано уже 375 случаев, связанных либо с пенсиями, либо с дефектами двигателя.

 

Отзыв двигателей Subaru 2018 года

 

В 2018 году Subaru отозвала ряд автомобилей Forester, Crosstreks, Impreza и BRZ Sports Coupe, конструкция которых с 2008 по 2013 год страдала недостатком клапана. пружины в своих 2,0-литровых оппозитных двигателях. Этот конкретный отзыв затронул автомобили в Канаде, Австралии, Европе и некоторых частях Азии. Это не затронуло американские автомобили, но определенно был создан прецедент того, что у Subaru были серьезные проблемы с их двигателями.

 

Групповой иск по двигателю Subaru

 

В 2019 году против Toyota и Subaru был подан коллективный иск в связи с катастрофическим отказом двигателя в результате отзыва клапанной пружины. Согласно иску, исправление, которое Subaru предложила для пружины клапана, чтобы предотвратить отказ двигателя, на самом деле вызвало больше проблем, чем первоначальный отказ пружины клапана. Утверждалось даже, что после исправления увеличился риск отказа двигателя, а в некоторых случаях это приводило к возгоранию автомобилей. Было сказано, что это также затронуло модели Subaru Crosstrek 2013 года, а также Subaru Impreza с 2012 по 2014 год.0003

 

Это относится к отзыву 2018 года, о котором мы упоминали, который касался 400 000 автомобилей, связанных с отказом пружины клапана.

 

Subaru Forester

 

Несмотря на то, что Forester является одной из самых популярных моделей, производимых Subaru, на протяжении многих лет у Forester также возникали серьезные проблемы с двигателем. Subaru Forester 2011 года страдал от чрезмерного расхода масла. Некоторым водителям приходилось менять литр масла каждые 1000 миль или около того.

 

У Subaru Forester 2015 года были чрезмерные проблемы с двигателем, которые также были связаны с проблемой чрезмерного расхода масла, а также с проблемами с непреднамеренным ускорением или просто глохшим двигателем, когда люди находились за рулем.

 

2014 год также был проблемным с проблемами двигателя, опять же связанными с расходом масла и проблемами с глушением двигателя прямо посреди движения.

 

Субару Аутбэк

 

Subaru Outback 2013 года был худшим модельным годом с точки зрения проблем с двигателем. Как и у Forester, у Outback были проблемы с чрезмерным расходом масла. Subaru усугубила эту проблему для многих водителей, фактически проигнорировав ее и заявив, что это часть нормальной процедуры эксплуатации автомобиля. По словам Субару, расход такого количества масла вполне соответствовал параметрам.

 

Помимо 2013 модельного года, 2014 и 2006 годы были более проблематичными, чем обычно, с точки зрения проблем с двигателем. Водители сообщали не только о проблемах с чрезмерным расходом масла, но и о колебаниях при ускорении и необычных шумах, исходящих от их двигателя.

 

Subaru Impreza

 

При прочих равных у Subaru Impreza не было кучи проблем с двигателем по сравнению с Forester of the Outback, но они все же были парой проблемных лет выпуска. 2012 год, пожалуй, худший год для двигателя Subaru Impreza. Как вы уже догадались, наиболее распространенной проблемой, о которой сообщали водители, был чрезмерный расход масла. Были также некоторые проблемы с непреднамеренным ускорением для этого модельного года.

 

В соответствии с отзывом, который мы упоминали ранее, у Subaru Impreza 2008 года в основном были проблемы с протекающими прокладками ГБЦ.

 

Subaru Legacy

 

Subaru Legacy не слишком обременяли проблемы с двигателем на протяжении всей своей жизни. Самым проблемным годом для двигателя Subaru Legacy был 2015 год. Нельзя сказать, что было много сообщений о проблемах, но некоторые из них снова были связаны с проблемой чрезмерного расхода масла. Запах гари и проблемы с просто не заводящимся двигателем — тоже не редкие жалобы на Subaru Legacy 2015 модельного года.

 

Subaru BRZ

 

Одним из ярких пятен в модельном ряду Subaru является спортивное купе BRZ. Хотя некоторые из них были отозваны, о которых мы упоминали ранее, в целом очень немногие водители когда-либо сообщали о каких-либо проблемах с двигателем BRZ. На самом деле, если вы зайдете на Carcomplaints.com, вы обнаружите, что не было никаких жалоб, связанных с двигателем Subaru BRZ. О чем следует помнить, если вы ищете более спортивный Subaru для парковки на подъездной дорожке.

 

Subaru Crosstrek

 

Subaru Crosstrek была еще одной относительно беспроблемной моделью в линейке Subaru. Однако также стоит отметить, что Crosstrek является технически новой моделью в их линейке, так как ранее она была известна как XV Crosstrek.

 

У XV Crosstrek 2013 года действительно были некоторые проблемы с двигателем, в основном связанные с проблемой чрезмерного использования масла, которой были известны другие Subaru. Это варьировалось от 1000 до 3000 миль для большинства водителей, которым приходилось доливать масло. Вы можете себе представить, как это было бы утомительно в течение года, если бы вам приходилось постоянно доливать масло с такой скоростью.

 

Subaru Ascent

 

Subaru Ascent — еще один совершенно новый автомобиль в линейке Subaru. Таким образом, имея за плечами всего два модельных года, у Ascent вообще не было много проблем с работой двигателя. На самом деле у CarComplaints нет никаких жалоб, связанных с Subaru Ascent, по крайней мере, что касается проблем с двигателем. Так что это то, что нужно учитывать.

 

Итог

 

В последние годы стало ясно, что у Subaru были проблемы с контролем качества двигателей. Проблема чрезмерного расхода масла возникла для столь многих моделей Subaru и продолжалась так долго, что ее нельзя считать проблемой, которая является статистической аномалией или редкостью в отрасли. Есть явная проблема с некоторыми старыми моделями Subaru на дорогах.

 

Что касается более новых моделей, у Subaru все еще было несколько проблем, как мы видели в некоторых отзывах, которые она выпустила. Модели не позднее 2019 годапришлось отвезти в ремонт из-за проблем с двигателем. Если это не перерасход масла, то проблемы с неисправными клапанами.

 

По этим причинам определенно стоит убедиться, что вы знаете, во что ввязываетесь, если хотите приобрести новый или подержанный Subaru. Если это одна из моделей, которая была отозвана, то вам обязательно нужно проверить ее у доверенного механика, прежде чем вкладывать в нее свои деньги. Что касается вас или моделей, нет никакого способа узнать наверняка, будет ли это проблемой, пока позже, так что это что-то вроде рассчитанного риска, на который вы, возможно, захотите обратить внимание.