Двигатель MERCEDES-BENZ М272 Е30: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

• Характеристики и особенности моторов
  • Модификации мотора
• Обслуживание
• Типичные неисправности
• Вывод

Двигатель Мерседес М272 Е30 является средним среди больших моторов в семействе Мерседес М272. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Средняя версия в семействе V-образных шестёрок М272. Занимает место между М272 Е35 и 2.5-литровым М272 Е25. Основным назначение модели стало — заменить устаревшего М112 Е28.

Mercedes-Benz GLK 280/300 X204.

Алюминиевый V-образный (развал 90°) блок цилиндров М 272 Е30, аналогичен тому, что используется в М 272 Е35, но с цилиндрами меньшего диаметра (88 мм против 92.6 мм у 3. 5 л.) и коленвалом с коротким ходом поршня (82.1 мм против 86 мм).

Головки блока цилиндров аналогичны М272 Е35: алюминиевые с двумя распределительными валами (DOHC) и 4-я клапанами на цилиндр, диаметр впускных клапанов уменьшены до 37 мм, выпускных до 28 мм.

Все также используется бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах, гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с изменяемой длиной.

В приводе газораспределительного механизма используется двойная роликовая цепь, срок её службы около 150 тыс. км. Система управления Bosch ME 9.7. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280 и 300.

Двигатель М272 Е30.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М272 Е30:

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М272 Е30:

Модификация мотора М272 Е30.

• M272.940 (2005 — 2010 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
• M272.941 (2005 — 2006 г.в.) — аналог М272.940 для Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
• M272.942 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz SLK 280 R171.
• M272.943 (2005 — 2010 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
• M272.945 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz R 280/300 W251.
• M272.946 (2006 — 2013 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz S 280/300 W221.
• M272.947 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz C 280/300 W204.
• M272.948 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
• M272.949 (2008 — 2012 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
• M272.952 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 272.940 для Mercedes-Benz E 300 W212.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М272 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М272 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт мотора М272 Е30.

• Дизиление. Значит, износились звёздочки балансирного вала. Также, может гореть Check Engine и выскакивать ошибки 1200 и 1208.
• Течь моторного масла. Необходимо сменить пластиковые заглушки блока цилиндров.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М272 Е30 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Двигатель Mercedes-Benz M274: особенности и характерные неисправности

В июне 2012 года был представлен новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель M274 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Серия двигателей M274 соответствует все более строгим ограничениям по выбросам CO2, а также обеспечивает высокий крутящий момент, мощность двигателя и особенно комфортные характеристики шума и вибрации. Читайте подробнее о характеристиках двигателя и его типичных неисправностях в нашем материале.

Технические характеристики двигателя М274

Двигатель Mercedes-Benz M274 — это серия четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра для автомобилей с задним приводом. Производство этих двигателей началось в 2011 году на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме, а затем на заводе MDC Power GmbH в Колледе. Двигатели M274 заменили предыдущие семейства двигателей M266 и M271.

По сравнению с предшественником M271, меньший вес двигателя и меньшая мощность трения способствуют его энергоэффективности вместе с вспомогательными устройствами и стандартной функцией ECO Start/Stop.
Главные особенности M274:

• Прямой впрыск топлива с пьезофорсунками последнего поколения.
• Комбинация прямого впрыска с турбонаддувом.
• Контроль давления наддува с помощью вакуума.
• Усовершенствованная система регулирования и оптимизации масляного и охлаждающего контура с помощью регулируемого масляного насоса двигателя и насоса охлаждающей жидкости.
• Многоискровое зажигание по запросу.
• Картер из литого под давлением алюминия.

В двигателе M274 давление наддува регулируется электропневматически датчиком давления наддува. Вакуум создается механическим вакуумным насосом, установленным на двигателе.

Для управления давлением наддува датчик давления приводится в действие блоком управления ME-SFI в соответствии с графиком рабочих характеристик и нагрузкой. Для этого блок управления ME-SFI оценивает следующие датчики системы управления двигателем:

• Датчик температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки.
• Датчик давления перед дроссельной заслонкой, давление наддува.
• Датчик давления за дроссельной заслонкой, давление наддува.
• Датчик давления на выходе из воздушного фильтра.
• Датчик педали акселератора, запрос нагрузки от водителя.
• Датчик холостого хода коленчатого вала.

Двигатель M274 имеет блок цилиндров (картер) из литого под давлением алюминия. Диаметр цилиндра 83 мм был унифицирован как для 1,6-литрового, так и для 2,0-литрового вариантов. Но разница в размере хода 18,3 мм дает прирост общего смещения на 0,4 литра. В M274 используется полый литой коленчатый вал с четырьмя противовесами для уменьшения веса. Версия 2.0 литра оснащена компактным модулем Lanchester, который снижает уровень шума двигателя, создавая силы инерции второго порядка.

Сверху блока цилиндров расположена 16-клапанная головка блока цилиндров из высокопрочного алюминиевого сплава. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие двумя отдельными распределительными валами, установленными сверху. Распредвалы приводятся в движение зубчатой ​​цепью привода ГРМ.

Топливный насос высокого давления расположен в верхней части головки блока цилиндров и приводится в действие распредвалом впускных клапанов. Он создает давление топлива в топливной рампе до 200 бар. В системе прямого впрыска используются современные пьезофорсунки высокого давления, обеспечивающие до пяти впрысков топлива в камеру сгорания за цикл. Форсунки расположены по центру, а свечи зажигания были перемещены на сторону выпуска и помещены между выпускными клапанами.

Версии двигателя Mercedes-Benz M274: DE16 AL и DE20 AL

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz M274 имеет две версии – DE16 AL и DE20 AL. Объем двигателя DE16 AL составляет 1595 см3. Его номинальная мощность способна изменяться в различных моделях от значения 95 кВт, частотой вращения 1200 — 4000 оборотов в минуту и усилием крутящего момента 210 Нм, до значения 115 кВт, частотой 5000 в минуту и усилием крутящего момента в 250 Нм.

Версия DE 20 AL представлена в виде двигателя, объем которого составляет 1991 см3. Номинальная мощность способна изменяться в различных моделях от значения 135 кВт, частотой 5000 оборотов в минуту и усилием крутящего момента величиной 270 Нм, до значения 180 кВт, частотой 5500 об/мин и усилием крутящего момента в 370 Нм.

M274 DE16 LA устанавливается на модели:

• W205 C160 с 2015 по настоящее время;
• W204 C180 2012–2013;
• W212 E180 2013–2016;
• W213 E180 с 2017 по настоящее время.

M274 DE20 LA устанавливается на модели:

• W205 C200 2014–2018;
• R172 SLK200 с 2015 по настоящее время;
• W213 E200 с 2016 по настоящее время;
• W213 E350e с 2016 по настоящее время;
• X253 GLC300 с 2015 по настоящее время;
• R172 SLK300 с 2015 по настоящее время;
• X253 GLC300 / GLC300 4MATIC с 2015 по настоящее время;
• W213 E300 EQ Boost с 2019 по настоящее время.

Недостатки и типичные проблемы двигателя Mercedes-Benz M274

Семейство двигателей M274 имеет несколько слабых мест. Первое — это приводы распределительных валов (соленоиды). Обычно после 100 тыс. км эти двигатели начинают издавать шум во время холодного пуска. Это признак износа внутри регуляторов фаз газораспределения. В 2014 году двигатели получили модифицированные приводы A2700501147, характеристики которых были заметно улучшены.

Вторая проблема связана с быстрым износом цепи ГРМ. Ее срок службы составляет примерно 100-120 тыс. км. Также распространенной проблемой является отказ турбокомпрессора.

Кроме того, наши специалисты рекомендуют периодически проверять помпу и термостат чтобы избежать нарушения температурного режима из-за чрезмерного перегрева двигателя, вызванного загрязнениями.

Насколько надежным и долговечным будет M274 на вашем Mercedes-Benz, зависит и от правильного обслуживания. Доверяйте свой автомобиль только квалифицированным специалистам.

Mercedes E Class W212 (2009-2016) – Руководство покупателя и общие проблемы

1 марта 2022 г. 28 февраля 2022 г.

W212 Общие проблемы и руководство покупателя: Так называемый Mercedes-Benz W212 E-класса является преемником высоко ценимого и любимого E-класса W211. У W212 были большие башмаки, которые нужно было заполнить, и вы знаете, что он сделал. Многие энтузиасты считают его последним великим E-классом с классическим престижем и комфортом, которые вы ожидаете от Mercedes-Benz E-класса. Он шокировал публику гораздо более четкими линиями кузова и салона, но в то же время многим понравился более квадратный вид, поскольку он напоминал им о золотой эре Mercedes, временах W124 и W140. Линии снова стали мягче в 2013 году, когда W212 подвергся фейслифтингу, но он стал еще лучше и спортивнее. Несмотря на то, что это считается высоконадежным E-классом, у него есть свои проблемы, как и у любого другого автомобиля на дороге. Вот наш анализ.

Общие проблемы W212: Основные неисправности

• Многие пользователи сообщают об отказах водяного насоса на интернет-форумах. Это, однако, не внезапный сбой, регулярно проверяйте его.
• Мы отмечаем это как серьезную ошибку, потому что, несмотря на то, что это небольшая проблема и часть, она распространена и раздражает. Ожидайте сбоев датчика O2 (кислорода) на большинстве двигателей.
• Неисправности опоры двигателя. Опять же, не дорогая запасная часть, но это дорогостоящий ремонт.
• Следующие общие проблемы W212 не должны быть проблемой сейчас, так как большинство W212 имеют исправления этой проблемы, но помните о неисправных топливных форсунках и ЭБУ Delphi на двигателях 220CDI и 250CDI. У большинства автомобилей это было исправлено Mercedes.
• Двигатели 250CDI склонны к утечкам охлаждающей жидкости из охладителя клапана рециркуляции отработавших газов и водяных насосов.
• Некоторые пользователи сообщают о сбоях ЭБУ на бензиновых двигателях E300 V6 без наддува.
• Общие отчеты включают общие проблемы S212 (модель T, универсал) и отказы с пружинами задней пневматической подвески (мешками). Не каждое падение подвески происходит из-за неисправности пневматической подвески, также бывают проблемы с блокировкой рычажного механизма датчика уровня, что приводит к сбою показаний датчика. Это приводит к тому, что автомобиль полностью падает на землю или в воздух.
• Так же, как SLK и W204 класса C, W212 имеет проблемы с коррозией заднего подрамника и моста. Большая и распространенная проблема, особенно если ездить по местности с большим количеством снега и соленых дорог.
• Проблемы с цепью ГРМ в дизельных вариантах с большим пробегом. Требуется замена цепи и цепных шкивов. У двигателей
• 200CGI две проблемы: ранние выходы из строя цепи распредвала и белый дым выхлопа при запуске. Вторая проблема решается сменой ПО двигателя и мелким ремонтом масляной магистрали, ведущей к турбокомпрессору, и заменой прокладки на турбокомпрессоре.
• Общие проблемы с автоматическими коробками передач, ознакомьтесь с известными проблемами автоматических коробок передач 7G и убедитесь, что автомобиль регулярно проходит техническое обслуживание!
• Дизельные двигатели OM642 V6 до 2010 г., как правило, имеют утечки из-за утечек масляного радиатора. Устранение этой утечки связано с небольшими затратами на детали (2 уплотнения), но настоящая головная боль, когда речь идет о рабочих часах. Эта проблема была устранена после 2010 года, когда Mercedes представил новые уплотнения.

Незначительные неисправности

• Хотя это не является конкретной проблемой W212, есть несколько сообщений о засорении сажевого фильтра (DPF) дизельными автомобилями, которые обычно ездят на короткие расстояния.
• Мы получили частые сообщения о протечках рулевой рейки. Обращайте внимание на вибрации при повороте руля. Гидроусилитель руля, которому не хватает жидкости, имеет тенденцию издавать небольшой шум и вибрации.
• Трещины в воздушном шланге. Это небольшая неприятность, но они заставляют ваш двигатель переходить в аварийный режим. Проверьте их и замените!
• Датчики положения коленчатого вала, обычные, могут оставить вас в затруднительном положении, но не решить проблему.
• Автоматический цифровой клапан контроля температуры. Несмотря на повышение температуры в салоне, автомобиль по-прежнему имеет тенденцию дуть холодным воздухом.
• Пользователи Reddit сообщают о следующих проблемах с бензиновым вариантом W212 E350:
• Приводы впуска ломаются из-за перегрева и старения. Проверьте впускные коллекторы на автомобилях с большим пробегом. Коллектор должен быть чистым, а впускные клапаны полностью неповрежденными. Это также проблема на V8 E500.
• Они сообщают об общих утечках прокладки корпуса масляного фильтра на этих двигателях.
• Неисправности магнитов распределительного вала и датчика положения распределительного вала.
• Изношенные натяжные ролики и натяжители ремней вспомогательных агрегатов представляют собой распространенную проблему.
• И, наконец, вышеупомянутые опоры двигателя.

Проблемы с кузовом и салоном

• Владельцы сообщают о нескольких скрипах в салоне и необычных звуках.
• Некоторые владельцы сообщают о неисправной крышке подстаканника, которая не убирается полностью и открывает подстаканники.
• Ручки навигации склонны к сбоям. Это начинается с небольших периодических проблем и вскоре приводит к полному отказу.
• Многие владельцы сообщают, что автомобили с деревянными деталями салона выцветают, особенно когда автомобиль подвергается воздействию большого количества солнечных лучей.
• Некачественная прошивка сиденья. Это становится проблемой для автомобилей с большим пробегом.
• Информационно-развлекательные проблемы распространены, но обычно решаются путем обновления программного обеспечения.
• Коррозия и ржавчина, по-видимому, являются проблемой для колес и гаек ранних моделей W212.

Проблемы с электроникой

• Владельцы сообщают о частых отказах вспомогательной батареи. Как вы, наверное, знаете, в каждом классе Е есть две батареи, вспомогательная батарея находится в багажнике. Он отвечает за функцию старт-стоп и многое другое.

Общие проблемы W212: Заключение и рекомендации

Прочитав это, вы можете подумать, что список распространенных проблем Mercedes-Benz W212 катастрофичен. Но правда в том, что в отношении автомобилей класса люкс следует ожидать проблем, подобных тем, которые мы описали выше. Вы должны понимать, что это сложные и сложные машины, и они требуют соответствующего обслуживания. При покупке W212 E класса убедитесь, что он имеет четкую историю обслуживания. Большинство из вышеперечисленных проблем уже должны быть решены в автомобиле старше 7 лет. Вопрос только в том, устранял ли прежний владелец течи и прочие проблемы по мере их появления, или скрытые проблемы свалятся на вас?