характеристики, преимущества, основные неисправности, ремонт, особенности

Автомобили, производимые Горьковским автомобильным заводом, модели Газель, самые популярные малолитражные автомобили на нашем рынке. Выпуск был налаженный в 1994 году, не прекращается по сегодняшний день. В период производства, модель подвергалась усовершенствованию, самое серьёзное из которых было в 2010 году. За все время существования, устанавливалось большое число двигателей на Газель.

Наиболее востребованные бензиновые силовые установки

Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:

Силовая установка ЗМЗ 402

Данный двигатель Газель является самым массовым и распространённым из всех, устанавливаемых. Начало его выпуска было положено в 1980 году и продолжалось до 2006 года, более двадцати лет.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 402

• Блок цилиндров, материал — алюминий;
• Питание — карбюратор;
• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Клапана, количество, шт. — 8;
• Поршень, ход, мм. — 92;
• Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
• Сжатие — 8,2;
• Объем двигателя, см³ — 2445;
• Мощность, л.с. — 100;
• Момент, Нм — 182;
• Топливо — бензин АИ-92
• Вес ДВС, кг. — 181;
• Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
• Масло в двигатель, л — 6.

Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402

Преимущество мотора — возможность его установки на большое количество продукции марки ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не приносил много хлопот, в связи с простотой конструкции и большим количеством запчастей. Неисправности:

• Задний сальник коленчатого вала, при превышении оборотов свыше 2500 начинал гнать масло наружу. Необходимо поменять набивку сальника.
• Неравномерная подача рабочей смеси в мотор вызывала сильные вибрации и шумы. Настройка карбюратора решало эту проблему, но на короткий срок.
• Плохо отрегулированные клапана создавали стук в силовой установке. Регулировку необходимо проводить каждые 15000 км.
• Опоры мотора быстро выходили из строя и создавали сильную вибрацию. Необходимо было заменить изношенные детали.
• При перегреве ДВС Газель возможных причин было несколько: термостат, помпа, воздушная пробка в системе охлаждения. Частый перегрев мотора приводил к ослабеванию гаек головки блока цилиндров, и в дальнейшем — к прогоранию прокладки.

Силовая установка ЗМЗ 406

Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 406

• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор/карбюратор;
• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Клапана, количество, шт. — 16;
• Поршень, ход, мм. — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём ДВС, см³ — 2286;
• Мощность, л. с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин АИ-92
• Вес ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
• Масло в двигатель, л — 6.

Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406

Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:

• Шум цепи газораспределительного механизма. Причина: выход из строя механизма гидравлической натяжки. Иногда цепь могла заклинить.
• Движок потребляет много масла. Причина: износ маслосъёмных колец и сальников клапанов, щель между крышкой клапанов и пластиной лабиринтного маслоотражателя.
• Сбои в работе мотора на холостом ходу, резкое падение мощности. Причина: неисправность катушки зажигания, узел требует замены.
• Шум при работе ДВС, стук. Причина: гидравлические компенсаторы клапанов, поршневые пальцы, поршни, вкладыши шатунов и т. д.

Силовая установка УМЗ 4216

Силовая установка получила широкое распространение благодаря надёжности и хорошим характеристикам. Главной отличительной чертой можно назвать увеличение объёма мотора, увеличение клапанов и установка инжектора на подачу бензина.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216

• Блок цилиндров, материал — алюминий;
• Питание — инжектор/карбюратор;
• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Клапана, количество, шт. — 8;
• Поршень, ход, мм. — 92;
• Цилиндр, диаметр, мм. — 100;
• Сжатие — 8,2;
• Объём ДВС, см³ — 2890;
• Мощность, л.с. — 125;
• Момент, Нм — 220;
• Топливо — бензин АИ-92
• Вес ДВС, кг. — 170;
• Расход топлива, л/100 км (город) — 12,5;
• Масло в двигатель, л — 5,8.

Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216

Силовая установка, по сути, усовершенствованный вариант, повторяющий двигатель ГАЗ 21, но собранный на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на мотор устанавливали сухие гильзы цилиндров, тем самым, повышая прочность блока цилиндров. Была установлена резиновая манжета, что позволяло избежать течи масла, и ещё некоторые мелкие усовершенствования.

В остальном, мотор был схож на ЗМЗ-402 и имел те же проблемы и неисправности.

Наиболее востребованные дизельные силовые установки

Кроме бензиновых установок на автомобиле использовались и моторы, работающие на дизельном топливе. Многие покупатели отдавали предпочтение именно им по той причине, что они потребляли меньше топлива. Особенностью работы дизелей является отсутствие свечей зажигания и высоковольтных проводов. Связано это со спецификой работы мотора, в котором сгорание топливной смеси происходит за счёт давления.

Силовая установка ГАЗ 560

Двигатель ГАЗ начал выпускаться в 1998 году, по лицензии австрийской компании Steyr. Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ: хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.

Характеристики силовой установки ГАЗ 560

• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Турбинный наддув — да;
• Двигатель, объём, л — 2,1;
• Поршень, диаметр, мм — 85;
• Поршень, ход, мм — 94;
• Степень сжатия — 20,5;
• Обороты, максимуму — 4750;
• Топливо, расход, л./100км — 11,5.

Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560

Основная особенность — двигатели ГАЗ имели моноблочную конструкцию. У такой компоновки было ряд преимуществ: отсутствие прокладки головки блока, соответственно не требовалось менять её при перегреве мотора; нет возможности охлаждающей жидкости попасть в масло; головка блока цилиндров монолитна, соответственно не надо следить за стягивающими болтами.

Отличие имело ряд недостатков, которые в дальнейшем решили судьбу вс. Это: невозможно расточить блок, соответственно, капремонт мотора был невыполним, нельзя заменить гильзы цилиндров, проблемы замены клапанов.

Силовая установка Cummins 2.8 ISF

В 2010 году на Газель начали устанавливать новый двигатель, американской фирмы Cummins. Силовой агрегат собирался в Китае, качество сборки было на высоком уровне, и мотор показал неплохие технические показатели

Характеристики силовой установки Cummins 2.8 ISF

• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Турбинный наддув — да;
• Цилиндры, диаметр, мм — 94;
• Поршень, ход, мм — 100;
• Объём ДВС, л. — 2,78;
• Мощность, л.с. — 120;
• Масса, кг — 250.
• Расход топлива л/100 км — 12,0.

Капитальный ремонт двигателя необходимо было выполнять после пробега в 500000 км.

Основные неисправности силовой установки Cummins 2.8 ISF

При несвоевременной замене воздушных фильтров, преждевременно выходили из строя поршневые кольца. Причина этому была грязь, проходящая во внутренний отсек цилиндров через фильтр.

• Стук мотора. Причина: преждевременный износ шатунных вкладышей коленчатого вала. Деталь не выносила чрезмерных перегрузок, вследствие чего необходимо было ремонтировать ДВС.
• Мотор перегревается. Причина: выход из строя муфты вязкости, или же попадание грязи в щель между радиатором охлаждения и промежуточным охладителем воздуха.
• Стук двигателя. Причина: поломка турбокомпрессорной трубки слива масла, как следствие, утечка масла. Трубка ломается по причине вибрации.

Что касается вопроса, какое масло для газели лучше заливать? Производитель даёт чёткие рекомендации. Вязкость масла должна быть не менее 5W-40, 15W-40, менять его надо каждые 15000 км пробега. В холодное время предпочтение лучше отдать маслу 5W, в летнее 15W. При использовании топлива низкого качества менять масло надо чаще.

Как определить тип двигателя на газели

Содержание

1. Все двигатели на «Газель». Описание, модификации: ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8
2. Двигатели ЗМЗ для «Газели»
3. Двигатель ЗМЗ-402
4. Двигатель ЗМЗ-405
5. Двигатель ЗМЗ-406
6. Двигатель ЗМЗ-409
7. Прочие двигатели для «Газель»
8. Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
9. Двигатель Cummins 2.8 «Газель»
10. Как узнать какой двигатель стоит на газели
11. Технические характеристики двигателя Газель
12. Наиболее востребованные бензиновые силовые установки
13. Силовая установка ЗМЗ 402
14. Характеристики силовой установки ЗМЗ 402
15. Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402
16. Силовая установка ЗМЗ 406
17. Характеристики силовой установки ЗМЗ 406
18. Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406
19. Силовая установка УМЗ 4216
20. Характеристики силовой установки УМЗ 4216
21. Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216
22. Наиболее востребованные дизельные силовые установки
23. Силовая установка ГАЗ 560
24. Характеристики силовой установки ГАЗ 560
25. Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560
26. Силовая установка Cummins 2. 8 ISF
27. Характеристики силовой установки Cummins 2.8 ISF
28. Основные неисправности силовой установки Cummins 2.8 ISF
29. Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото
30. Разновидности силовых установок
31. ЗМЗ-402
32. ЗМЗ-406
33. ЗМЗ-405
34. Что доработано?
35. Что в итоге?
36. Все двигатели на Газель: описание, модификации и неисправности
37. Двигатель ЗМЗ 402
38. Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402
39. Модификации ЗМЗ
40. Двигатель ЗМЗ 406
41. Модификация ЗМЗ 406
42. Поломки ЗМЗ 406
43. Двигатель УМЗ 4216
44. Другие двигатели
45. Все двигатели на «Газель». Описание, модификации: ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8
46. Двигатели ЗМЗ для «Газели»
47. Двигатель ЗМЗ-402
48. Двигатель ЗМЗ-405
49. Двигатель ЗМЗ-406
50. Двигатель ЗМЗ-409
51. Прочие двигатели для «Газель»
52. Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
53. Двигатель Cummins 2.8 «Газель»
54. Видео

Все двигатели на «Газель».

Описание, модификации: ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Источник

Как узнать какой двигатель стоит на газели

Технические характеристики двигателя Газель

Автомобили, производимые Горьковским автомобильным заводом, модели Газель, самые популярные малолитражные автомобили на нашем рынке. Выпуск был налаженный в 1994 году, не прекращается по сегодняшний день. В период производства, модель подвергалась усовершенствованию, самое серьёзное из которых было в 2010 году. За все время существования, устанавливалось большое число двигателей на Газель.

Наиболее востребованные бензиновые силовые установки

Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:

Силовая установка ЗМЗ 402

Данный двигатель Газель является самым массовым и распространённым из всех, устанавливаемых. Начало его выпуска было положено в 1980 году и продолжалось до 2006 года, более двадцати лет.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 402

Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402

Преимущество мотора — возможность его установки на большое количество продукции марки ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не приносил много хлопот, в связи с простотой конструкции и большим количеством запчастей. Неисправности:

Силовая установка ЗМЗ 406

Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 406

Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406

Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:

Силовая установка УМЗ 4216

Силовая установка получила широкое распространение благодаря надёжности и хорошим характеристикам. Главной отличительной чертой можно назвать увеличение объёма мотора, увеличение клапанов и установка инжектора на подачу бензина.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216

Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216

Силовая установка, по сути, усовершенствованный вариант, повторяющий двигатель ГАЗ 21, но собранный на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на мотор устанавливали сухие гильзы цилиндров, тем самым, повышая прочность блока цилиндров. Была установлена резиновая манжета, что позволяло избежать течи масла, и ещё некоторые мелкие усовершенствования.

В остальном, мотор был схож на ЗМЗ-402 и имел те же проблемы и неисправности.

Наиболее востребованные дизельные силовые установки

Кроме бензиновых установок на автомобиле использовались и моторы, работающие на дизельном топливе. Многие покупатели отдавали предпочтение именно им по той причине, что они потребляли меньше топлива. Особенностью работы дизелей является отсутствие свечей зажигания и высоковольтных проводов. Связано это со спецификой работы мотора, в котором сгорание топливной смеси происходит за счёт давления.

Силовая установка ГАЗ 560

Двигатель ГАЗ начал выпускаться в 1998 году, по лицензии австрийской компании Steyr. Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ: хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.

Характеристики силовой установки ГАЗ 560

Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560

Основная особенность — двигатели ГАЗ имели моноблочную конструкцию. У такой компоновки было ряд преимуществ: отсутствие прокладки головки блока, соответственно не требовалось менять её при перегреве мотора; нет возможности охлаждающей жидкости попасть в масло; головка блока цилиндров монолитна, соответственно не надо следить за стягивающими болтами.

Отличие имело ряд недостатков, которые в дальнейшем решили судьбу вс. Это: невозможно расточить блок, соответственно, капремонт мотора был невыполним, нельзя заменить гильзы цилиндров, проблемы замены клапанов.

Силовая установка Cummins 2.8 ISF

В 2010 году на Газель начали устанавливать новый двигатель, американской фирмы Cummins. Силовой агрегат собирался в Китае, качество сборки было на высоком уровне, и мотор показал неплохие технические показатели

Характеристики силовой установки Cummins 2.8 ISF

Капитальный ремонт двигателя необходимо было выполнять после пробега в 500000 км.

Основные неисправности силовой установки Cummins 2.8 ISF

При несвоевременной замене воздушных фильтров, преждевременно выходили из строя поршневые кольца. Причина этому была грязь, проходящая во внутренний отсек цилиндров через фильтр.

Что касается вопроса, какое масло для газели лучше заливать? Производитель даёт чёткие рекомендации. Вязкость масла должна быть не менее 5W-40, 15W-40, менять его надо каждые 15000 км пробега. В холодное время предпочтение лучше отдать маслу 5W, в летнее 15W. При использовании топлива низкого качества менять масло надо чаще.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Все двигатели на Газель: описание, модификации и неисправности

Машины производства ГАЗ модели «Газель» – один из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ. В массовое производство данная машина и двигатель на Газель поступили еще в 1994 году и выпускаются по текущий день.

На протяжении всего срока производства и эксплуатации автомобиля, «Газель» претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида и кузова, так и мотора. Также эта машина является неплохим вариантом для самостоятельного улучшения. Например, можно установить японский двигатель на газель, что повысит срок службы авто и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди значительных изменений во все время производства «Газели», автомобиль был значительно изменен два раза:

В основном данная машина является хорошим и дешевым вариантом для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и службами почтовых перевозок.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным мотором, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 и до 2006 года. Сейчас можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Данный двигатель ГАЗ является самым распространенным, так как его производили более чем 20 лет, что позволяет с легкостью подыскивать нужные запчасти и проводить ремонт.

От своих предшественников в плане технических характеристик особенно ничем не отличается:

Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость в производстве мотора Газель ДВС, поломки в нем все-же имеют место быть. К таковым следует относить следующие неисправности:

Благодаря широкому распространению, практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть исправлена, достаточно узнать причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной части. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

Модификации ЗМЗ

Также существует большое количество модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одноименные автомобили.

К самым распространенным следует отнести следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Устанавливается она на Волгах и работает с 92 бензином;

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были увеличить характеристики, экономичность, уменьшить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле получилось далеко не все так хорошо, не было ожидаемой экономичности, а вся конструкция требовала значительных доработок;

Особенных отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства «Газель».

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующая ступень развития двигателей для «Газели», которая пришла на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшие отличия в цифрах между ними, данный мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

К главным отличиям следует отнести следующие изменения:

Но несмотря на общее улучшение в конструкции и использование более надежных компонентов, данный двигатель ГАЗ имеет и ряд серьезных недостатков, из-за которых приходиться довольно часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время сложно переоценить нововведения в производстве двигателей ГАЗ, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель машины ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

Одна их самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Используется данный двигатель Газели и на Волгах. Имеет инжекторный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине. Данный двигатель ГАЗ работает на карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Данный тип мотора может иметь следующие неисправности:

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 одна из самых современных модификаций моторов от данного производителя. Его хорошие спецификации и высокая надежность доказываются многими положительными отзывами среди автомобилистов.

Главным отличием от более старых моделей – это значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапана, ставшие больше на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать данный движок с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз начали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равняются 100 мм против 92мм, используемых на ЗМЗ 402.

Основные поломки и неисправности с данным мотором особенно не отличаются от вышеописанных проблем для ряда других двигателей. Это обусловлено тем, что каких-либо глобальных отличий серии моторов ЗМЗ от УМЗ нет, и они имеют схожее строение и принцип работы.

Для того чтобы двигатель ГАЗ работал как можно дольше, следует каждые 10 000 км пробега проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Такие же правила справедливы при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространенного среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовые машины данного производителя.

Другие двигатели

На данный автомобиль устанавливаются следующие двигатели:

Каждый из этих моторов имеет свои особенности, о которых следует узнать при покупке или эксплуатации данного авто, что позволит узнать какой двигатель лучше для современного автомобилиста.

Все двигатели на «Газель». Описание, модификации: ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Источник

Видео

С КАКИМ МОТОРОМ БРАТЬ ГАЗЕЛЬ???

ГАЗель! Линейка двигателей устанавливающихся на ГАЗель!

Как быстро проверить бензиновый двигатель, при выборе Б/У автомобиля?…

как определить ,что за двигатель перед вами.

ГАЗЕЛЬ Номер рамы,двигателя,кабины.

Самый быстрый и легкий способ найти подсос воздуха на инжекторе.

Как выбрать бу двигатель с разборки? Все нюансы покупки контрактного мотора

Какой двигатель выбрать, 405, 406, 409 или 100 -сотку?

Как узнать Модель Двигателя? (Тип двигателя) 0678429595 0503749595

Как проверить подсос воздуха на ГАЗели

Ресурс двигателя автомобиля газель

Какой двигатель лучше поставить на Газель

Когда заканчивается жизненный ресурс двигателя Газель, многие автовладельцы задумываются о том, какой лучше силовой агрегат установить вместо устаревшего. Не получится свапнуть движок любого вида, потому что под каждую модель автомобиля выпускается определенная модификация двигателя.
Давайте рассмотрим в начале основные модели транспортного средства Газель.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

Газ 3302

3302 – это бортовая машина, грузоподъемность ее – 1,5 тонны. В 2003 и 2010 годах претерпевала рестайлинг. Моторы, которые устанавливали на эту модель производители:

Это тентованные машины, некоторые из них имели удлиненную колесную базу, другие шли по стандарту. Например, модификации 330200 0404 и 330200 0748 оснащались дополнительно кабиной со спальником.

Газ 33023 «Газель фермер»

Эта модель считается грузопассажирской. Разрешается перевозить до пяти пассажиров и груз массой в 1 тонну. Эта машина спокойно ходит как по трассе, так и по грунтовым дорогам. В межсезонье, легко преодолевает раздолбанные сельские дороги по грязи и снегу.

На эту Газель лучше поставить двигателя следующих моделей:

Среди данной модели вы найдете также тентованные машины, со спальным местом в кабине и без, а также некоторые модели авто оснащались гидроусилителем руля.

Газ 2705

Эта машина уже не бортовая. Она имеет цельнометаллический кузов. Кстати, на базе ее изготавливались специальные транспортные средства для Скорой Помощи, инкассаторов, автолабораторий.

Некоторые модификации отличаются повышенной проходимостью. Производятся грузопассажирские автомобили Газель 2705. На них установлены следующие виды двигателей:

Почти все модели выпускаются с полным приводом. Некоторые моторы – на дизеле, другие – на бензине.

Газ 3221

Эта серия микроавтобусов Газель, изготовленная на базе модели 2705. Оснащается подходящими моделями двигателей для предыдущей серии: ЗМЗ40524, ГАЗ 5602.

Помимо идентичности колесной базы и кузова с предыдущей моделью имеет следующие преимущества:

Это транспортное средство от компании Газель рассчитано на поездки по грунтовым сельским дорогам, трассам, городским и пересеченным местностям.

Газ 32213

Это дополнительная серия микроавтобусов предыдущей серии. Выпускается с 1996 года. В 2003 году оснащается дополнительным оборудованием для отопления салона автобуса Газель.

На этот тип Газели ставят ЗМЗ 40524, ГАЗ 5602. Серия микроавтобусов оснащена гидроусилителем руля, АБС.

Газ 322132

Эта серия Газелей выпускается для маршрутного такси по городам РФ. Первые машины этой серии опытные автовладельцы не советуют покупать. К ним есть претензии у ГАИ и властей. Так как пассивная безопасность не была разработана на должном уровне.

Однако с 2005 года автобусы модернизировали. Эти Газели получили широкое распространение в Южных регионах России. Оснащаются двигателями:

Последние модификации получили высокую крышу, ремни безопасности на пассажирские сиденья, АБС и гидроусилители руля.

Газ 32214

Эта машина создана для работы в Скорой помощи. Изготовлена на базе 2705. Оснащается только двигателем от завода ЗМЗ модели 40524.

Теперь давайте рассмотрим силовые агрегаты, которые разрешается ставить на Газели взамен оригинальных движков.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер

» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705

по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

Замена двигателя на Газели

Какой лучше мотор поставить, когда «родной» ДВС исчерпал свой ресурс – вопрос непростой, все зависит от того, какие цели ставит хозяин машины. Если хочется сэкономить на стоимости ДВС, лучше поставить на Газель карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, у этого варианта есть преимущества:

• по объявлениям и на авторазборках можно найти очень недорого движок б/у в хорошем состоянии;
• мотор не слишком критичен к качеству масла;
• при замене «родного» двигателя такого же типа не нужно ничего переделывать.

Есть здесь и свои недостатки:

• конструкция «четыреста второго» устаревшая, мощность у двигателя небольшая, динамика слабая;
• карбюратор на Газель 402 капризный, сложный в настройке и ремонте, трудно добиться нормального расхода бензина.

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

• обслуживание и ремонт ДВС обходится очень недорого;
• запчасти всегда имеются в наличии во всех специализированных автомагазинах;
• мотор легко «переваривает» как 95-ый, так и 92-ой бензин.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Это самый известный двигатель для газели. Но также его модифицированные «Собратья» подходят и для Волги.

Двигатель состоит из алюминиевого блока, там же присутствуют мокрые гильзы из чугуна. Движение клапанов осуществляется с помощью штанг и коромысел.

Теперь о недостатках:

Естественно, список этих недостатков можно перечислять вечно, но нужно понимать: мотор не новый, и для своих лет он достаточно хорош. Запчасти доступные и дешевые, так что, насчет этого проблем нет.

Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.

Этот двигатель – предшественник предыдущего. Он уже гораздо новее и, конечно же, качественнее.

Алюминиевый блок теперь заменен чугунным, расположение распредвалов верхнее, и, причем их стало два. Мотор с 16-ю цилиндрами. Также решили самую большую проблему, которая была у двигателя ЗМЗ 402 2.45 л., — наконец-то появились гидрокомпенсаторы. И теперь не нужно каждый раз регулировать клапаны.

Недостатки:

Этот двигатель в принципе тоже относительно дешевый в эксплуатации, и запчасти на него найти очень и очень просто. Конечно, по уровню качества он далеко шагнул вперед в сравнении со своим «папашей», но все-таки есть большие минусы, связанные с электроникой.

Если сравнивать этих конкурентов между собой, то лучший двигатель на газель будет все-таки новый вариант. Как-никак эта модель модифицирована и сделана качественнее.

Наиболее востребованные бензиновые силовые установки

Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:

Силовая установка ЗМЗ 402

Данный двигатель Газель является самым массовым и распространённым из всех, устанавливаемых. Начало его выпуска было положено в 1980 году и продолжалось до 2006 года, более двадцати лет.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 402

• Блок цилиндров, материал — алюминий;
• Питание — карбюратор;
• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Клапана, количество, шт. — 8;
• Поршень, ход, мм. — 92;
• Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
• Сжатие — 8,2;
• Объем двигателя, см3 — 2445;
• Мощность, л.с. — 100;
• Момент, Нм — 182;
• Топливо — бензин АИ-92
• Вес ДВС, кг. — 181;
• Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
• Масло в двигатель, л — 6.

Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402

Преимущество мотора — возможность его установки на большое количество продукции марки ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не приносил много хлопот, в связи с простотой конструкции и большим количеством запчастей. Неисправности:

• Задний сальник коленчатого вала, при превышении оборотов свыше 2500 начинал гнать масло наружу. Необходимо поменять набивку сальника.
• Неравномерная подача рабочей смеси в мотор вызывала сильные вибрации и шумы. Настройка карбюратора решало эту проблему, но на короткий срок.
• Плохо отрегулированные клапана создавали стук в силовой установке. Регулировку необходимо проводить каждые 15000 км.
• Опоры мотора быстро выходили из строя и создавали сильную вибрацию. Необходимо было заменить изношенные детали.
• При перегреве ДВС Газель возможных причин было несколько: термостат, помпа, воздушная пробка в системе охлаждения. Частый перегрев мотора приводил к ослабеванию гаек головки блока цилиндров, и в дальнейшем — к прогоранию прокладки.

Силовая установка ЗМЗ 406

Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 406

• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор/карбюратор;
• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Клапана, количество, шт. — 16;
• Поршень, ход, мм. — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём ДВС, см3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин АИ-92
• Вес ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
• Масло в двигатель, л — 6.

Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406

Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:

• Шум цепи газораспределительного механизма. Причина: выход из строя механизма гидравлической натяжки. Иногда цепь могла заклинить.
• Движок потребляет много масла. Причина: износ маслосъёмных колец и сальников клапанов, щель между крышкой клапанов и пластиной лабиринтного маслоотражателя.
• Сбои в работе мотора на холостом ходу, резкое падение мощности. Причина: неисправность катушки зажигания, узел требует замены.
• Шум при работе ДВС, стук. Причина: гидравлические компенсаторы клапанов, поршневые пальцы, поршни, вкладыши шатунов и т.д.

Силовая установка УМЗ 4216

Силовая установка получила широкое распространение благодаря надёжности и хорошим характеристикам. Главной отличительной чертой можно назвать увеличение объёма мотора, увеличение клапанов и установка инжектора на подачу бензина.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216

• Блок цилиндров, материал — алюминий;
• Питание — инжектор/карбюратор;
• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Клапана, количество, шт. — 8;
• Поршень, ход, мм. — 92;
• Цилиндр, диаметр, мм. — 100;
• Сжатие — 8,2;
• Объём ДВС, см3 — 2890;
• Мощность, л.с. — 125;
• Момент, Нм — 220;
• Топливо — бензин АИ-92
• Вес ДВС, кг. — 170;
• Расход топлива, л/100 км (город) — 12,5;
• Масло в двигатель, л — 5,8.

Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216

Силовая установка, по сути, усовершенствованный вариант, повторяющий двигатель ГАЗ 21, но собранный на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на мотор устанавливали сухие гильзы цилиндров, тем самым, повышая прочность блока цилиндров. Была установлена резиновая манжета, что позволяло избежать течи масла, и ещё некоторые мелкие усовершенствования.

В остальном, мотор был схож на ЗМЗ-402 и имел те же проблемы и неисправности.

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (выпускается с 1995 года).

Двигатель ЗМЗ 405 2.5 л.

Этот мотор создан на примере 406-го, ЗМЗ 405 был просто «отредактирован».

Осталась одинаковая длина цилиндровых блоков, межцилиндровые перемычки стали намного тоньше, поршень увеличили в диаметре на 3,5 мм. В целом больше ничего не изменилось: блок мотора остался таким же, нет никаких других особых добавлений. Единственное, лошадиных сил прибавилось на 7. И это все, в остальном это старый 3М3 406.

Недостатки:

Все недостатки повторяют 3М3 406, все до единого, никаких изменений с этой стороны нет. Но могу сказать, что если у вас есть вопрос, какой двигатель лучше на газель (имеется в виду 405 и 406), то конечно лучше остановиться на 405-м.

Модифицированные детали двигателя 405 включают в себя карбюраторный и инженерный.

Минусы мотора повторяют минусы его предшественника, поэтому можно сказать, что 405 – это второй 406, просто моложе.

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Этот двигатель уже посерьезнее предыдущих, но и у него, конечно же, есть свои недостатки.

Этот мотор считается одним из лучших, он является реконструкцией модели ГАЗ-21. Подача топлива здесь инжекторная, что очень и очень хорошо. Здесь уже объем побольше, а также есть выпускные клапаны. Особо от ЗМЗ УМЗ не отличаются (ну то, что заводы разные – Заволжский и Ульяновский – это понятно), но все-таки разница имеется.

УМЗ-421 имеет высокую прочность блока, потому что гильзы уже делаются не мокрые, как раньше, а сухие. Цилиндровый диаметр здесь 100 мм (по сравнению с 92-м диаметром ЗМЗ 406). Поршни смещаются в УМЗ на 7 мм, а также набивка, вечно всем мешающая, заменена резиновой манжетой. В принципе это все нововведения, а так от двигателя 1956 года выпуска ничем особо не отличается. Разве что умной подачей.

Есть один большой минус — отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому через каждый 10 000 километров нужно поправлять зазор клапанов. Это УМЗ-421 роднит с 402-м.

Неисправности и технические проблемы полностью идентичны ЗМЗ-402. В принципе моторы сделаны фактически одинаково, поэтому так и происходит. Единственная проблема, которую решили, это проблема с набивкой, которую заменили на резиновую. А в целом, все дрожания, вибрации, стуки – все это осталось. Отсутствие гидрокомпенсаторов также свидетельствует о том, что каждые 10 000 км вам придется делать паузу в ваших поездках.

Но что удивляться – мотору уже 70 лет, поэтому критика здесь, на мой взгляд, неуместна.

С каким двигателем купить Газель

Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:

• выносливость и надежность;
• экономичность;
• хорошая тяга и динамика.

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Мотор ЗМЗ-405 по своей конструкции во многом схож с ДВС 4063, только вместо карбюратора установлен инжектор, и цилиндры имеют диаметр не 92, а 95,5 мм. Блок цилиндров у «четыреста пятого» более слабый, так как с расточкой гильз под больший размер стенки их стали тоньше, и при перегреве блок может выйти из строя. Еще сцепление на Газель 405 подвергается немалым нагрузкам, поэтому лучше ставить импортные детали, например, производства Kraft. Если на машине стоит движок 4063 карбюратор, его не так сложно переделать на инжектор, для этого потребуется:

• корпус воздушного фильтра с патрубками;
• впускной коллектор в сборе;
• ДМРВ;
• блок управления двигателем;
• подкапотная электропроводка.

Chrysler 2.4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:

• ДВС не всегда запускается в мороз;
• запчасти на американский мотор стоят дорого;
• движок достаточно критичен к качеству топлива.

Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Статьи по теме:

Наиболее востребованные дизельные силовые установки

Кроме бензиновых установок на автомобиле использовались и моторы, работающие на дизельном топливе. Многие покупатели отдавали предпочтение именно им по той причине, что они потребляли меньше топлива. Особенностью работы дизелей является отсутствие свечей зажигания и высоковольтных проводов. Связано это со спецификой работы мотора, в котором сгорание топливной смеси происходит за счёт давления.

Силовая установка ГАЗ 560

Двигатель ГАЗ начал выпускаться в 1998 году, по лицензии австрийской компании Steyr. Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ: хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.

Характеристики силовой установки ГАЗ 560

• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Турбинный наддув — да;
• Двигатель, объём, л — 2,1;
• Поршень, диаметр, мм — 85;
• Поршень, ход, мм — 94;
• Степень сжатия — 20,5;
• Обороты, максимуму — 4750;
• Топливо, расход, л. /100км — 11,5.

Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560

Основная особенность — двигатели ГАЗ имели моноблочную конструкцию. У такой компоновки было ряд преимуществ: отсутствие прокладки головки блока, соответственно не требовалось менять её при перегреве мотора; нет возможности охлаждающей жидкости попасть в масло; головка блока цилиндров монолитна, соответственно не надо следить за стягивающими болтами.

Отличие имело ряд недостатков, которые в дальнейшем решили судьбу вс. Это: невозможно расточить блок, соответственно, капремонт мотора был невыполним, нельзя заменить гильзы цилиндров, проблемы замены клапанов.

Силовая установка Cummins 2.8 ISF

В 2010 году на Газель начали устанавливать новый двигатель, американской фирмы Cummins. Силовой агрегат собирался в Китае, качество сборки было на высоком уровне, и мотор показал неплохие технические показатели

Характеристики силовой установки Cummins 2.8 ISF

• Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
• Турбинный наддув — да;
• Цилиндры, диаметр, мм — 94;
• Поршень, ход, мм — 100;
• Объём ДВС, л. — 2,78;
• Мощность, л.с. — 120;
• Масса, кг — 250.
• Расход топлива л/100 км — 12,0.

Капитальный ремонт двигателя необходимо было выполнять после пробега в 500000 км.

Основные неисправности силовой установки Cummins 2.8 ISF

При несвоевременной замене воздушных фильтров, преждевременно выходили из строя поршневые кольца. Причина этому была грязь, проходящая во внутренний отсек цилиндров через фильтр.

• Стук мотора. Причина: преждевременный износ шатунных вкладышей коленчатого вала. Деталь не выносила чрезмерных перегрузок, вследствие чего необходимо было ремонтировать ДВС.
• Мотор перегревается. Причина: выход из строя муфты вязкости, или же попадание грязи в щель между радиатором охлаждения и промежуточным охладителем воздуха.
• Стук двигателя. Причина: поломка турбокомпрессорной трубки слива масла, как следствие, утечка масла. Трубка ломается по причине вибрации.

Что касается вопроса, какое масло для газели лучше заливать? Производитель даёт чёткие рекомендации. Вязкость масла должна быть не менее 5W-40, 15W-40, менять его надо каждые 15000 км пробега. В холодное время предпочтение лучше отдать маслу 5W, в летнее 15W. При использовании топлива низкого качества менять масло надо чаще.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

Характеристика карбюратора

Данная система питания служит для смешивания воздуха и бензина, а также подачи ее и регулирования расхода. На данный момент такие системы впуска не выпускаются серийно. Их давно вытеснил инжектор. Отличительная черта карбюраторной системы питания – механический способ смешивания горючего. Данный процесс происходил в отдельном устройстве. Называется он карбюратор (отсюда и название).

В нем имеется две камеры с поплавками. Последние соединены с иголкой и взаимодействуют с жиклерами. По нормам экологичности такие моторы соответствовали стандарту «Евро-2». Это одна из причин, по который такие системы не устанавливаются на авто с 2009 года.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку базой для «Газели» послужила «Волга», то первым силовым агрегатом был именно ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный мотор мощностью в 100 лошадиных сил. Практика показывала, что при максимальной загрузке в полторы тонны тяги этому двигателю сильно не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003-м, на второе поколение «Газелей» стали устанавливать ЗМЗ-406. Это был более усовершенствованный мотор, который развивал больше мощности и крутящего момента при объеме в 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался тем же, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно ощущается. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. Она с завода имеет инжекторный впрыск. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было более разумно. Ведь мощность этого агрегата – 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, нежели у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые «Газели» устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.

Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы встречаются на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Похожая статья Замена подушек (опор) двигателя ВАЗ 2107

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Источник

Обзор: Газель CityZen T9 — я только что нашел идеальный велосипед для моей жены несколько секунд, чтобы понять, что этот мотоцикл был для нее. Позволь мне объяснить…

Сначала немного предыстории. Royal Dutch Gazelle (основана в 1892 г.) производит множество настоящих голландских уличных велосипедов категории 1 с силовыми агрегатами Bosch. Это означает, что вы получаете невероятно надежную, но дорогую и неинтересную трансмиссию, встроенную в красивый городской велосипед. Батарея Bosch Powertube емкостью 500 Втч, а двигатель выдает мощность 250 Вт при крутящем моменте 63 Нм. Таким образом, вы получаете очень надежную помощь педали и долговечность.

Отличительной чертой этого мотоцикла является интеграция всех его компонентов, а не только трансмиссии. Здесь вы получаете все навороты, включая переднюю и заднюю встроенную яркую подсветку, которая работает с дисплеем Purion. В целях безопасности он включает в себя встроенный замок AXA, который также имеет ключ, аналогичный аккумулятору. Он также включает прочный задний багажник со встроенными банджи-кабелями (корзины продаются отдельно).

Алюминиевый велосипед стоимостью 3500 долларов и весом менее 49 фунтов.lb (22 кг, легче, чем типичный голландский неэлектрический велосипед со стальной рамой), поэтому он относительно маневренный, а его тонкие шины с протектором без труда передвигают вас по городу. 9-ступенчатая трансмиссия Shimano Deore с легкостью переходит от бабушки к даунхиллу. Седло удобное, а большие дисковые тормоза невероятно подходят для тихой остановки.

В целом этот велосипед имеет прочную конструкцию с жесткой вилкой, алюминиевой рамой и качественными компонентами, которые вы по-настоящему чувствуете во всем велосипеде. Это похоже на велосипед, который может прослужить 20 лет ежедневной езды.

CityZen, но бремя Suburban

К сожалению, этот байк не нравится мне по двум основным причинам. Отключение мощности на скорости 20 миль в час (32 км/ч) и тонкие шины Continental не подходили для моих поездок на работу и образа жизни. Обычно я провожу большую часть своей поездки на электровелосипеде в середине 20-х (верхние 30-е в км / ч) на ровной поверхности (медленнее на подъеме, очевидно, быстрее на спуске). Кроме того, дороги в моем районе совсем не гладкие и на самом деле могут быть довольно ухабистыми.

Raleigh Redux IE класса 3 2017 года, который я сейчас использую ежедневно, имеет шины Schwalbe Big Ben и двигатель Brose, который бесшумно разгоняет меня до 45 км/ч, прежде чем мягко отключить помощь.

Итак, я несколько раз брал CityZen в утренние поездки на работу в рамках обзора. У него не было абсолютно никаких проблем с подъемом на холмы с линейкой Bosch Performance, оказывающей примерно такую ​​​​же помощь, как и более тихий 3-летний мотор Brose, к которому я привык. Может быть, больше помощи.

Ровная поверхность была разочаровывающей, однако педаль тормозила меня на скорости около 20 миль в час (32 км/ч), что было довольно болезненно, и в моем случае (я езжу со скоростью 30-35 миль в час или 48-56 км/ч). дороги) не позволяли мне успевать за трафиком и заставляли людей чаще обгонять меня.

Кроме того, я не нашел тонкие шины подходящими для езды по различным улицам, которые я преодолеваю по пути на работу. В частности, одна выбоина, в которую я несколько раз бесцеремонно попал на Schwalbes, чуть не прикончила меня на Т9. Я скажу, что большие протекторы и брызговики на CityZen действительно сделали поездку в дождливый день намного более цепкой и намного менее влажной. Компромиссы.

Газель CityZen T10

Я должен был выбрать более дорогую версию велосипеда CityZen на 500 долларов, получившую название T10, которая решила бы мои 2 проблемы выше. Класс 3 T10 модернизирует тонкие шины Continental для более подходящих шин Schwalbe, а его производительность Bosch «Скорость» достигает 28 миль в час (45 км / ч) до отсечки. Кроме того, он добавляет небольшую подвеску к передней вилке для защиты от выбоин, лучший дисплей Bosch и множество других приятностей, не последним из которых является более эстетически приятная (для меня) черная окраска по сравнению с Ivory. глянцевая рамка Т9.

Жене это нравится

Пока я фотографировал велосипед, моя жена заметила это и сказала: «Наконец-то я катаюсь на красивом велосипеде». Я спросил ее, не хочет ли она попробовать (от чего она обычно отказывается), и она тут же согласилась. Ее привычки езды на велосипеде значительно отличаются от моих. Она не чувствует себя комфортно на скорости выше 20 миль в час (32 км/ч) и обычно не сворачивает с хорошо мощеных улиц. Так что этот мотоцикл идеально подходит для нее… и таких людей, как она.

Завершение:

Если 20 миль в час (32 км/ч) — это предел, который вы или ваша юрисдикция позволяют вам использовать, и улицы хорошо заасфальтированы, я могу искренне рекомендовать CityZen T9. . Это невероятно хорошо сложенный, полностью загруженный велосипед, который прослужит вечно.

Если вы похожи на меня и предпочитаете ехать немного быстрее и по менее ухоженным дорогам, то я бы серьезно подумал о том, чтобы потратить дополнительные 500 долларов на T10.

Полные характеристики:

ВЕС В ФУНТАХ.

48,5 фунтов

Размер рамы CM

46, 53, 57

Общие

Описание рамы: легкая алюминиевая рама с углом 70 ° и угла наклона 71 °. производительность.

Материал рамы: алюминий

Уровень Luxury: ****

Вес в фунтах: 48,5

Цвет велосипеда: слоновая кость

Материал вилки: алюминий

Тип подвески вилки: неподрессоренная

Описание руля

Описание седла: Selle Royal Freccia

Описание цепи: пластик

Обода: Ryde Dutch 19, 28″

Описание замка: ART ** сертифицирован

E-BIKE SPECS

Модель двигателя: Bosch Performance Line 2. 0 (63 Нм)

Мощность двигателя: 63 Нм

Тип аккумулятора: Li-ion

Модель дисплея: Bosch Purion LCD

Датчики электровелосипеда: датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали

Максимальная скорость (м/ч): 20 миль/ч

Расположение аккумулятора: интегрировано в раму

Количество опорных уровней4 Расположение двигателя: среднее

Передний тормоз: дисковый

Задний тормоз: дисковый

Задний переключатель: Shimano Deore

Тип трансмиссии: переключатель

FTC: Мы используем партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google.

Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Aerospatiale Gazelle – Heli-Factory

Aérospatiale SA 341 — вертолет, произведенный совместно французским производителем Aérospatiale и британским производителем Westland Aircraft. Он используется как минимум в 23 странах с самым разнообразным вооружением для поражения таких целей, как вооруженные машины, другие вертолеты, медленно летающие объекты и инфраструктура.

подробнее…

В 1966 году началась работа над легким пятиместным многоцелевым вертолетом, который должен был заменить успешный Alouette II, который должен был быть технически менее сложным. Прототип SA 340 впервые поднялся в воздух 7 апреля 19 г.67, хотя он по-прежнему имел обычный двухлопастный рулевой винт. Недавно разработанный 13-лопастной рулевой винт Fenestron с кожухом использовался только во втором прототипе. Три лопасти из стеклопластика бесшовного несущего винта были совместной разработкой с Bölkow GmbH; концепция была аналогична Bölkow Bo 105. Однако из-за проблем с управлением на высоких скоростях бесшарнирная головка несущего винта была заменена на подвижную систему несущего винта. [1]

Первый серийный вертолет SA-341 поднялся в воздух 6 августа 19 г.71. После различных версий для французских (все еще действующих в 2016 г.) и британских военных (списанных в 2018 г.) появился SA 342, оснащенный более мощной турбиной. До марта 2009 года в британской армейской авиации все еще было несколько «Газелей», дислоцированных в Германии в Эльмпте/Нижнем Рейне. SA 342 производился компанией Aérospatiale, Westland и по лицензии SOKO (Югославия) как Gazela.

Размеры

• Масштаб реплики
  1:4

• Диаметр несущего винта
  2,62 м

• Длина
  2,38 м

• Высокий
  0,77 м

• Взлетная масса вкл. 3л парафин
  аб 23 кг

• Турбина

• Тип
  Ядовский PRO-6000

• Мощность сцепления
  6 кВт

• Расход топлива
  100-185 мл/мин.

• Скорость на приводе
  19 700 об/мин.

• Тип выхлопной трубы
  Алуэтт II

• Масса (включая нормативы)
  1750 гр.

• Запуск парафина
  опционально

• Электродвигатель

• Тип
  Хакер Q100

• Сила
  8,8 кВт

• Непрерывная мощность
  6,4 кВт

• Скорость вращения
  6500 об/мин.

• Вес
  1850 гр.

Предыдущий

Следующий

Подходящие компоненты комплекта

Мастер-модель создана по оригинальной документации Eurocopter. На большом 5-осевом фрезерном станке детали мастер-модели были отфрезерованы в Uriol, а затем подготовлены для изготовления необходимых негативных форм.

Производство всех деталей GFK / CFK осуществляется в 11 формах. Высококачественные смоляные системы используются для производства высокопрочных и очень легких компонентов, из которых в конечном итоге получаются все детали, необходимые для конструкции Aérospatiale SA 341.

подробнее…

Корма приклеена к корпусу смолой как отдельная деталь и предназначена для установки высокоэффективного Fenesrtron конструкции Юргена Швинга. Как и в оригинале, Фенестрон приводится в движение трубой из нержавеющей стали. Хранение осуществляется через 3 точки опоры.

Набор шпангоутов из высококачественной авиационной фанеры с полимерным покрытием в фюзеляже, на которых размещается бак, шасси и турбина или электромеханика.

Готовая модель имеет открывающиеся двери.

Окна устанавливаются изнутри и фиксируются суперклеем.

Шасси поворотное (правое и левое) и крепится к рамному комплекту алюминиевыми хомутами.

Особенностью этой модели является расположение турбины. Турбину можно найти в исходном положении на модели.

Таким образом, вся площадь обтекателя турбины и выхлопной трубы могут быть воспроизведены точно так же, как и в оригинальной продаже.

Специальный механизм Heli-Factory удерживает турбину в обтекателе турбины. Это позволило создать полностью свободную кабину для преобразования масштаба.

Опционально фюзеляж может быть модернизирован кормовыми обшивками с заклепками, аналогами быстрозажимных замков. Делается это после сборки и первой подготовки к покраске.

Дополнительное дополнительное оборудование, такое как кабина, внутренние сиденья, посадочные огни, вооружение и т. д., можно заказать отдельно в зависимости от модели, и пусть ваш вертолет станет уникальной копией вертолета вашей мечты.

Чтобы оптимизировать вес, новая хвостовая балка изготовлена ​​из углепластика и стеклопластика, она очень легкая и имеет исключительную жесткость на кручение.

Версия Aérospatiale SA 341 построена в масштабе «Газель» с 3-х лопастным винтом и 3-х лопастным автоматом перекоса.

Предыдущий

Следующий

вернуться к компонентам набора

Механика

Механика ВЧ-Газель/БТ для турбин Якадофского PRO 6000 или электропривод Q 100.

Надежная механика, специально разработанная для Газели и положение турбины.

Прочная боковая пластина из стеклопластика, привинченная к алюминиевым стержням, отфрезерованным из массива, образующего основу механизма.

подробнее…

Между распорками размещена оригинальная коническая шестерня Jakadowsky, которая изготовлена ​​с высокой точностью и приводится в движение главной шестерней из высокопрочного пластика. Эта главная передача рассчитана на нужную скорость вращения головки несущего винта для Газели и специально для нас выфрезерована из цельного куска. Это обеспечивает 100% концентричность. Пластмассовая главная шестерня входит в зацепление с шестерней центробежной муфты турбины Якадовского или электродвигателя.

Высококачественные подшипники дополняют механику и обеспечивают долгий срок службы.

Скорость вращения головки несущего винта 950 об/мин

Фенестрона частота вращения 9500 об/мин

Механика для 12 и 15 мм валов несущего винта

Все детали «Сделано в Германии»!!!

Предыдущий

Следующий

вернуться к компонентам набора

Головка ротора

Головка ротора газель:

Масштабная копия трехлопастной головки ротора с валами с жесткими лопастными подшипниками

Полностью металлическая копия на высокоточных 5-осевых обрабатывающих станках, изготовленных для нас по нашим чертежам и проектам.

читать дальше…

Чрезвычайно добродушная и точно управляемая головка ротора с исключительным вниманием к деталям и воспроизведением масштаба головки ротора.

Рукоятка лезвия 14 мм

Головка ротора для 12- и 15-мм валов несущего винта

Головка ротора полностью собрана и окрашена

Все детали «Сделано в Германии»!

Автомат перекоса:

Реплика шкалы автомата перекоса для Газели с водителем

Версия на 4 сервопривода

Реплика полностью изготовлена ​​из металла на высокоточных 5-ти осевых обрабатывающих центрах для нас по нашим чертежам и проектам.

Автомат перекоса в собранном виде и окрашенный

Перекос для вала 12 или 15 мм

Все детали «Сделано в Германии»!!!

Лопасти ротора Газель :
Лопасти ротора 3 шт. тонко отбалансированы с креплением 14 мм

длина 1200 мм

ширина 75 мм

Предыдущий

Следующий

вернуться к компонентам набора

8-лопастной Фенестрон полностью изготовлен из алюминия и имеет редуктор с конической передачей 1:1 диаметром 23,3 мм. Конические шестерни имеют циклопаллоидный модуль зубьев 0,6.

Боковые поверхности зубьев закалены индукционным способом.

подробнее…

Это придает нам очень высокую прочность и позволяет без проблем передавать высокие крутящие моменты в течение очень длительного срока службы, особенно в больших моделях, которые должны компенсироваться фенестроном.

Фенестрон с 8 алюминиевыми лезвиями. Крепление Фенестрона в хвостовой балке через 3 держателя статора.

Фенестрон полностью металлический. Все детали изготавливаются для нас на высокоточных 5-координатных станках по нашим чертежам и макетам.

Фенестрон с полностью собранным редуктором и отрегулированным зазором в редукторе. Держатели статора входят в комплект поставки Fenestron.

Привод через жесткий привод с несколькими шарикоподшипниками, направляемый в алюминиевой трубе с соединительными муфтами.

Все детали «Сделано в Германии»!!!

Предыдущий

Следующий

вернуться к компонентам набора

Части весов

Доступны в качестве опции трехмерные детали под давлением или изготовлены из трубы из нержавеющей стали:

Полный кокпит с передними сиденьями

Задние сиденья

Освещение с габаритными огнями, вкл. держатели

Фиксированная посадочная фара

Выдвижная посадочная фара

Ручки дверей кабины

Кусачки для троса

Стеклоочиститель

Выхлопная труба из нержавеющей стали изогнутой формы

Комплект антенны

3 90

Предыдущий

Следующий

вернуться к компонентам набора

Музей авиации Мальты — Коллекция поршневых и турбореактивных двигателей

Авиационные двигатели

В музее представлено множество интересных поршневых и турбореактивных двигателей

Rolls-Royce Merlin

Merlin XX второго поколения от Merlins, который отличался значительно улучшенным нагнетателем, разработанным Стэнли Хукером, он использовался на Hurricane II.

Rolls Royce Merlin, первоначально известный как PV12, был разработан в 1933 году как преемник Kestrel мощностью 1000 л.с.

Двигатель претерпел несколько модификаций, прежде чем поступить на вооружение в 1936 году как Merlin I для Fairey Battle и Hawker Hurricane, за ним последовали Merlin II для Hurricane и Merlin III для Spitfire I. Было разработано много самолетов военного времени. использовать Merlin, и он производился в больших количествах компанией Packard в Соединенных Штатах. Разработка Merlin продолжалась до конца войны.

Этот Rolls-Royce Merlin XX прошел капитальный ремонт в Музее и является рабочим двигателем. Теперь он установлен на Hurricane Z3055, что позволяет ему рулить своим ходом.

de Haviland Gipsy Queen

Двигатель Gipsy Queen представляет собой шестицилиндровый рядный перевернутый двигатель с воздушным охлаждением. Это было произведено во многих версиях для различных целей. Серия «Queen» была разработана на основе более ранней версии Gipsy, на которой устанавливались такие самолеты, как DH Dragon Rapide и Tiger Moth. Сам Gipsy Queen стал стандартной силовой установкой для небольших британских связных и учебных самолетов, включая DH Dove и Heron, марафонские фидерные лайнеры Handley-Page и учебные Percival Prentice и Proctor.

Представленный двигатель относится к 30-й серии, развивает мощность 250 л.с. при 2500 об/мин и весит 525 фунтов. Его общая длина составляет 61,5 дюйма.

Армстронг-Сиддели

Cheetah

Cheetah представляет собой 7-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением объемом 13,65 л, большинство версий развивает мощность более 300 л.с. при 2400 об/мин. Во время Второй мировой войны более поздние версии этого двигателя приводили в действие учебные и наблюдательные самолеты, такие как Airspeed Oxford и Avro Anson. Cheetah были хорошо известны своей надежностью и были одобрены Министерством авиации для работы до 1200 часов между капитальными ремонтами, что является рекордом для двигателей этого класса.

Представленный двигатель типа Cheetah X, развивающий мощность 345 л. с. при 2300 об/мин и весящий 720 фунтов. Его диаметр составляет 47,7 дюйма.

Napier Lion

Разработанный в 1918 году в конце Первой мировой войны, Napier Lion стал одним из самых важных британских авиадвигателей межвоенного периода. Двигатель уникален тем, что его 12 цилиндров расположены в три прямых ряда по четыре цилиндра, расположенных под углом 60 градусов, что придает всему агрегату форму буквы W. Он имеет жидкостное охлаждение, а более ранние версии могли развивать мощность 450 л.с. при 1900 об / мин, приводя в действие такие типы, как Fairey Fawn и Fairey IIID. Более поздние модели развивали мощность более 500 л.с. и использовались на Fairey IIIF.
Выставленный двигатель был извлечен со дна моря у Гар Лапси, на юго-западе острова. Скорее всего, он приводил в действие Fairey IIIF, который потерпел крушение около семидесяти лет назад. Его поднял на поверхность аквалангист Дэвид Шембри с помощью других аквалангистов из Вооруженных сил Мальты. Оттуда его поднял вертолет итальянских ВВС, который переправил на материк.

Bristol Centaurus

Centaurus представляет собой большой 53,6-литровый радиальный двигатель с золотниковым клапаном, который в своих более поздних версиях, подобных представленной на выставке, достиг верхних пределов своей категории и развивал мощность 3220 л.с. при 2800 об/мин на метаноле. впрыск воды. Его 18 цилиндров расположены в два ряда, что дает ему диаметр 55,3 дюйма и вес 3400 фунтов. Centaurus олицетворял пик развития британских радиально-поршневых двигателей и производился как для военного, так и для гражданского использования.

Хорошо известные военные самолеты, такие как Hawker Tempest II и Sea Fury, Bristol Brigand и Blackburn Beverley, использовали силовые установки Centaurus, в то время как гражданские самолеты с аналогичной мощностью включали Airspeed Ambassador (класс Элизабетиан BEA).

Franklin 6AVC-425

Первый современный оппозитный 6-цилиндровый двигатель был построен в 1940 году и является частью второго поколения авиационных двигателей Franklin. Сегодня их назвали бы модульными двигателями,

С 1946 года в этом и последующих годах построены тысячи двигателей для вертолетов и легких самолетов, включая первый сертифицированный гражданский вертолет. На Франклинах установлены 3 из 4 вертолетов, построенных в течение следующего десятилетия.

В 1975 снова банкротство. Права и чертежи покупает польское правительство, которое начинает производство двигателей PZL-F для Twin Piper и других самолетов, построенных в Польше.

Этот двигатель был получен от дилера в Англии в презентабельном состоянии и установлен на оригинальной тележке.

Bristol Mercury

Поршневой двигатель Bristol Mercury представляет собой 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1927 году. Он отличался главным образом от более раннего Юпитера с наддувом наличием редуктора и более коротким ходом поршня. Mercury был в первую очередь разработан для истребителей и приводил в действие Gloster Gauntlet, а затем и его преемника, Gloster Gladiator. Его универсальность в конечном итоге позволила установить его на другие типы самолетов, такие как Miles Martinet и Master II, Supermarine Sea Otter и Westland Lysander, а также на двухмоторные типы, такие как Bristol Blenheim, которые были одобрены для воздушных винтов с регулируемым шагом.
Представленный двигатель представляет собой двигатель типа Mercury XV, развивающий мощность 825 л.с. при 2650 об/мин и весящий 1065 фунтов. Его диаметр составляет 51,5 дюйма. Он был найден в Калафране, на месте старой базы гидросамолетов, где собирались Гладиаторы «Вера», «Надежда» и «Чэрити». На двигателе можно заметить несколько пулевых отверстий.

Pratt & Whitney R-1830 -90

Два из этих радиально-поршневых двигателей приводят в действие самолет DC3 Dakota. Мощность каждого двигателя составляет 895 кВт (1200 л.с.). Pratt & Whitney R1830S1C3G Twin Wasp — это 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель, приводящий в движение трехлопастные воздушные винты с изменяемым шагом.

Wright R-2600 Cyclone 14

Wright R-2600 Cyclone 14 был радиальным двигателем, разработанным в Америке компанией Curtiss-Wright. Он широко применялся в самолетах, выпускавшихся в 1930-40-х годах. Это был двухрядный двигатель с 14 цилиндрами в двух рядах по 7.

Он устанавливался на Boeing 314, Grumman TBM/TBF Avenger, North American B-25 Mitchell и некоторые модели Douglas A- 20 Havoc (Королевские ВВС Бостон).

Boeing 314 Clipper — летающая лодка дальнего действия, выпускавшаяся компанией Boeing Airplane Company в 1938 и 1941.

Turbomeca Turmo III C4

Этот турбовальный двигатель, разработанный в 1959 году, впервые использует принцип свободной турбины. Этот мощный вертолетный двигатель является силовой установкой крупногабаритных вертолетов Super-Frelon и Puma.

Стандартные технические характеристики

1-й выпуск 1963 г.

Вес — от 225 до 300 кг

Скорость — 32200-32600 об/мин

Мощность — 1340 л. с.

4 Bristley

Сапфир Турбореактивный двигатель

Saphire был хорошо зарекомендовавшим себя турбореактивным двигателем в классе тяги от 8000 фунтов (3630 кг) до 11000 фунтов (4990 кг) и производился в больших количествах. Это был самый большой турбореактивный двигатель, разработанный тогда Армстронгом Сиддели. В Соединенном Королевстве он находился на вооружении Королевских ВВС на бомбардировщиках Handley Page Victor B Mk1, всех марках всепогодных истребителей Gloster Javelin, а также на истребителях Hawker Hunter Mks 2 и 5. Более 12 000 автомобилей Saphire были построены по лицензии в Соединенных Штатах Америки как Wright J65. В эксплуатации Saphire показал себя крепким и надежным, с отличными ходовыми качествами.
Турбореактивный двигатель Saphire, выставленный в Мальтийском музее авиации, первоначально был установлен на самолете Gloster Javellin, который был поврежден после наземной аварии. Тот же самый двигатель был снят с поврежденного самолета г-ном Энтони Полидано и передан местному учебному колледжу. В конце концов он был передан в дар Мальтийскому музею авиации, где ему вернули его нынешнее состояние.

Napier Gazelle

Napier Gazelle — вертолетный двигатель, первый турбовальный двигатель британской разработки, введенный в эксплуатацию в середине 50-х годов. Это был основной двигатель Napier для военного производства, и он приводил в действие двухвинтовой двигатель Bristol Belvedere и первые вертолеты Westland Wessex. В конечном итоге он был заменен Bristol Siddeley Gnome, и производство было прекращено в 1919 году.62 после поглощения Rolls-Royce.

Экспонат поступил из Торговой школы Умберто Калоссо, которая закрылась. Двигатель был разобран, а компрессор и блок сгорания были разрезаны (в разрезе), чтобы показать внутреннюю часть двигателя.

Бристоль Сиддели

BE.26 Orpheus

Bristol Siddeley Orpheus был основан как частное предприятие Bristol Engine Company в 1953 году. Впервые он работал в декабре 1954 года с доверительным управлением в 3000 фунтов и был сертифицирован на 3285 фунтов. «Орфей» впервые полетел в 1955 приводит в действие Folland Gnat. Orpheus был выбран всеми претендентами на участие в конкурсе истребителей НАТО, разработка которого финансировалась самой НАТО, и Orpheus приводил в движение Fiat G91 (еще один экспонат в музее), который был объявлен победителем. Это привело к тому, что FIAT построил Orpheus по лицензии в Италии.
Представленный двигатель представляет собой одновальный осевой турбореактивный двигатель Bristol Orpheus BE26, развивающий мощность 4520 фунтов (20,1 уз) и весящий 920 фунтов. Он имеет диаметр 32,4 дюйма и длину 75,5 дюймов. Он был приобретен в Англии и разрезан и окрашен таким образом, чтобы посетители могли понять, как воздух течет внутри этого турбореактивного двигателя. Orpheus приводил в движение различные известные самолеты реактивного века, включая Folland Gnat Mk1, Fiat G.9.1, Fuji T.1A, Hunting 126, Lockheed Jetstar 1, Hundustan HF.24 Marut, Short SB5 и в качестве разгонного двигателя для Fairchild C-119 Packet.

Rolls-Royce Derwent 8

Rolls-Royce Derwent — британский турбореактивный двигатель с центробежным компрессором 1940-х годов. Derwent был вторым реактивным двигателем, запущенным в производство компанией Rolls-Royce. По сути, это улучшенная версия Rolls-Royce Welland, которая сама является переименованной версией Power Jets W.2B Фрэнка Уиттла. Rolls унаследовал дизайн от Rover, когда они взяли на себя разработку реактивного двигателя в 1943. Характеристики по сравнению с оригинальной конструкцией W.2B были несколько улучшены, а надежность резко возросла, что сделало Derwent выбранным двигателем для Gloster Meteor и многих других британских реактивных самолетов после Второй мировой войны. Два турбореактивных двигателя Rolls Royce Derwent 8 приводили в движение Gloster Meteors, два экземпляра которых выставлены в Музее авиации Мальты.

Rolls-Royce Gnome

Этот вертолетный турбовальный двигатель обязан своим происхождением компании de Havilland Aircraft Co. Ltd., когда она лицензировала производство General Electric T58, разработанного в середине 50-х годов. Они выпустили британскую версию, которая впервые вышла 5 июня 19 года. 59. В конце концов, после ряда слияний, она была приобретена Rolls-Royce. Что было необычным в конструкции двигателя, так это то, что, несмотря на его небольшой размер, в нем использовалась конструкция с осевым потоком, что означало, что лопасти ротора компрессора последней ступени были одними из самых маленьких из когда-либо произведенных. В ходе разработки мощность была увеличена за счет двухступенчатой ​​турбины с 1050 л.с. (мощность на валу) до 1720 л.с. Он также использовал собственный аналоговый компьютер для управления потоком топлива, чтобы предотвратить скачки напряжения в двигателе.

Использовался на:

• Вестленд Вирлвинд

• Уэссекс

• Морской король

Двигатель был подарен музею Дэвисом Далтоном, который обнаружил и приобрел его в Великобритании.

Rolls-Royce Avon

Avon был первым двигателем Rolls-Royce с осевой конструкцией. Началось производство в конце 1940-х годов, первая серийная модель была доставлена ​​в 1950 году. Различные модели использовались в нескольких успешных военных и гражданских самолетах. Он также использовался в качестве стационарного источника питания в основном в нефтяной промышленности.

Выставленный двигатель был разделен (в разрезе), чтобы показать внутренние компоненты и использовался Королевскими ВВС в учебных целях, когда они находились на Мальте. В конце концов он был передан в дар музею, где был отреставрирован.

Самолет с двигателем Avon:

• Де Хэвилленд Комета

• Де Хэвилленд Си Виксен

• English Electric Канберра

• Английская электрическая молния

• Дельта Фейри

• Хоукер Хантер

• Суд-Авиация Каравелла

• Супермарин Свифт

• Виккерс Валиант

Turbomeca Arriel

С момента запуска в 1977 году было выпущено 28 различных версий Arriel, на которых установлены 28 различных типов легких и средних вертолетов.