Лучшая японская мототехника

18.06.2019

С одной стороны, именно техника компании Хонда официально призвана самой надежной в мире. Однако в начале 2000-х годов имел место крупный скандал, связанный с недоброкачественностью подушек безопасности, используемых в авто. Будем надеяться, что проблема была решена и концерн Honda на сегодняшний день полностью подтверждает надежность своей техники.

Мотоциклы компании Honda

Crosstourer

На сегодняшний день – одна из самых продаваемых моделей. Этот байк класса «спорт-тур» подходит для уверенных в себе мужчин, которые ценят свободу, но при этом не пренебрегают комфортом и безопасностью.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный V-образный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 1,3 литра
• Расход топлива 16-17 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — обогреваемые рукоятки руля, удобная система кофров, противотуманки, современная противоугонная система, регулируемое ветровое стекло, розетка на 12 вольт (располагается под топливным баком).
• Стоимость — 17000 долларов

Байк соответствует нормам экологического стандарта Евро-4. При этом этот мотоцикл не может похвастаться наличием современных «примочек» и «побрякушек», поэтому вряд ли понравится тем, кто привык пользоваться всеми «благами мотостроения» (многочисленные датчики, подогрев сиденья, «ксенон»).

GL1800 Gold Wing

Мощный круизер подойдет для тех, кто любит комфортную езду в любых погодных условиях. Благодаря специальной системе распределения воздушных потоков даже в холодную погоду ехать на нем приятно и легко.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный, 6-цилиндровый двигатель, 24-клапанный
• Объем двигателя — 1,8 литра
• Расход топлива — 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — Smart Key, круиз-контроль, «поворотники» с автоотключением, регулируемое ветровое стекло, трансмиссия – DCT (7 скоростей вперед, 1 задняя), дополнительные дефлекторы, спинка сиденья, съемные багажники, бортовой компьютер.
• Стоимость — 34000 долларов

Быстрый, мощный, красивый, стильный мотоцикл, все-таки, имеет парочку недостатков – недостаточная маневренность и большое количество пластика в обшивке.

CBR1000RR Fireblade

Это настоящий классический спортивный байк, занимающих лидирующую позицию среди мотоциклов этого класса.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-х тактный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный
• Объем двигателя — 1,0 литр
• Расход топлива — 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — электронная система управления, светодиодное освещение, затемненное ветровое стекло, дополнительные аксессуары для хранения вещей (сумки, бардачки), система сигнализация.
• Стоимость — 24000 долларов

Из недостатков можно назвать высокую посадку и недешевое обслуживание мотоцикла. Кроме того, для того, чтобы управлять таким агрегатом нужны определенные навыки и умения.

CB 1000 RA (ABS)

Безупречный внешний вид, мощность, скорость и надежность – вот основные преимущества этого агрегата.

Основные характеристики:

• Двигатель — 16-клапанный, 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 1,0 литр
• Расход топлива — 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — противоугонный модуль
• Стоимость — от 11000 долларов в зависимости от модели и комплектации

Из минусов – практически полное отсутствие ветрозащиты, сложность в управлении для неопытных водителей.

CRF 450 R

Кроссовый мотоцикл, который, несомненно, достоин внимания любителей скорости, надежности и комфорта.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-клапанный, 4-тактный, 1-цилиндровый
• Объем двигателя — 449 куб. см.
• Расход топлива — в среднем 7 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — мотоцикл имеет минимальную комплектацию, так как предназначен для активного отдыха на природе и редко используется для участия в городском движении.
• Стоимость — 8000 долларов

Компания Хонда, непременно, поставляет на рынок современные и качественные байки. При этом цены на эти агрегаты не всегда можно назвать бюджетными и доступными. Тем не менее отличное качество говорит само за себя: продукция этой компании – самая продаваемая в мире.

Компания Yamaha

Компания была основана в 1887 году, но производство мотоциклов началось лишь в 1954. Yamaha YA-1 («Красная стрекоза») – первая выпущенная модель. В дальнейшем фирма предпринимала попытки потеснить лидера – компанию Хонда. К сожалению, эти попытки не увенчались успехом, поэтому сегодня Ямаха занимает почетное второе место на мировом рынке.

В ассортименте компании самые разные байки – от классических кроссовых до стильных байков класса спорт-тур.

Мотоциклы компании Yamaha

YBR 125

Лидер продаж из числа малолитражных мотобайков.

Основные характеристики:

• Двигатель — 2-клапанный, 4-тактный, 1-цилиндровый
• Объем двигателя — 124 куб. см.
• Расход топлива — 3 литра на 100 км
• Комплектация и аксессуары — минималистичный дизайн, удобная приборная панель, комфортное сиденье.
• Стоимость — около 2000 долларов

Отличный вариант для тех, кто использует байк в качестве основного транспорта – поездки на работу, короткие путешествия на природу. Динамичный, маневренный, безопасный – все это характеристики YBR 125. При этом байк не подойдет для поездок по бездорожью.

YZF-R1

Комфортные и укомплектованный по полной программе супер-байк с регулируемой подвеской и прочным металлическим каркасом.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-клапанный, 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 998 куб. см.
• Расход топлива — в среднем 9 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — алюминиевый каркас, специальная система переключения передач, легкий корпус, яркая и удобная приборная панель, электронное управление.
• Стоимость — около 27000 долларов

По ходовой части к мотоциклу претензий нет – он мощный, быстрый. Видимо, из-за этого неопытные водители побаиваются этой модели. Агрегат достаточно затратный в обслуживании. Кроме того, высокая посадка требует, чтобы байком управлял водитель с ростом не менее 175 см.

YZF-R6

Один из самых популярных спорт-байков на рынке. Прост в управлении, приятен в использовании.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-клапанный, 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 599 куб. см.
• Расход топлива — в среднем 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — электронная система управления, стильная приборная панель, 6-ступенчатая трансмиссия, аэродинамичный дизайн, светодиодное освещение.
• Стоимость — 15000 долларов

Мотобайк не подойдет для водителей с ростом меньше 175 см из-за высокой посадки. Мощный и шустрый агрегат будет сложно обуздать новичкам.

FJR1300A

Модель удачно сочетает в себе лучшие характеристики круизера и спорт-байка.

Основные характеристики:

• Двигатель — 16-клапанный, 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 1,3 литра
• Расход топлива — в среднем 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — круиз-контроль, 6-ступенчатая трансмиссия, регулируемые ветровое стекло, стекло, руль, специальная багажная система, удобная приборная панель, рукоятки с подогревом.
• Стоимость — 19000 долларов

YZ450F

Эта модель заслуженно считается самой современной в своем классе.

Основные характеристики:

• Двигатель — 16-клапанный, 4-тактный, 1-цилиндровый
• Объем двигателя — 0,5 литра
• Расход топлива — в среднем 3 литра на 100 км
• Комплектация и аксессуары — 5-ступенчатая трансмиссия, точность регулировок настроек двигателя, регулируемая подвеска.
• Стоимость — 10000 долларов

Производитель, бесспорно, дорожит своим положением на рынке, поэтому предлагает потребителю исключительно качественную продукцию, хорошо продуманную в плане дизайна, управления и обслуживания.

Компания Kawasaki

Компания основана в 1896 году Кавасаки Седзо. Штаб-квартиры корпорации размещается в Токио и Кобе.

Мототехника – далеко не самое главное направление деятельности компании. Основной ассортимент приходится на тракторы, гидроциклы, самолеты и даже оружие. Первый мотоцикл сошел с конвейера в 1958 году.

Важно

Цены на мототехнику стремительно меняются, а самые актуальные Вы найдете на Аукционе.

Конечную стоимость, привезенного в Россию мотоцикла, от компании Japan Life можно рассчитать с помощью Калькулятора

Мотоциклы компании Kawasaki

ZXR400

Этот отличный спортивный байк подойдет тем, кто любит скорость, но при этом выбирает безопасную езду.

Основные характеристики:

• Двигатель — 16-клапанный, 4-тактный, 1-цилиндровый
• Объем двигателя — 0,5 литра
• Расход топлива — в среднем 7 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — байк укомплектован всеми необходимыми аксессуарами для спортивных мотогонок, система охлаждения, пассажирское сиденье.
• Стоимость — от 1500 до 4000 долларов с пробегом.

В настоящее время модель снята с производства, поэтому на рынке можно встретить лишь подержанные байки ZXR400. Из-за этого могут возникать определенные вопросы в обслуживании – оригинальные детали найти сложно и стоят они недешево.

ZX12R Ninja

Эта модель в настоящее время также не выпускается, однако можно найти немало частных объявлений о продаже ZX-12R Ninja.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 1,2 литра
• Расход топлива — в среднем 7 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — удобный блок управления, иммобилайзер, регулируемая подвеска, 6-ступенчатая трансмиссия.
• Стоимость — от 3000 до 8000 долларов с пробегом.

ZZR 400

Модель выпускалась с конца 20 века (в 90-х годах) и предназначалась исключительно для японского рынка.

Основные характеристики:

• Двигатель- 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 0,4 литра
• Расход топлива — в среднем 6-7 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — удобный блок управления, понятная приборная панель, современный дизайн.
• Стоимость — от 1000 до 4000 долларов с пробегом.

Этот выносливый и быстрый спортбайк производят по сей день, внеся небольшие изменения в дизайн и систему управления. Отличная аэродинамика, комфорт на высоких скоростях – все это преимущества ZZR 400.

NINJA h3R

Это самый мощный агрегат с компрессорным двигателем и в ультрасовременном дизайне. Спортбайк способен развивать скорость до 380 км/ч.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный, 4-цилиндровый
• Объем двигателя — 1,0 литра
• Расход топлива — в среднем 5 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — удобный блок управления, регулируемая подвеска, 6-ступенчатая трансмиссия, стальная рама, иммобилайзер, демпфер руля.
• Стоимость — от 19000 до 55000 долларов.

NINJA h3R – агрегат не для любителей и новичков. Это мощный, быстрый и стильный байк для тех, кто не боится скорости и любит экстрим.

1400 GTR

Это байк класса спорт-тур. Специальная конструкция подвески позволяет сохранять управление мотоциклом даже при движении по неровной дороге.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный, 4-цилиндровый, 16 клапанов
• Объем двигателя — 1,3 литра
• Расход топлива — в среднем 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — удобный блок управления, регулируемая подвеска, 6-ступенчатая трансмиссия, алюминиевая рама, регулируемое ветровое стекло.
• Стоимость — от 8000 долларов с пробегом.

Kawasaki Vulcan S (EN650S)

В мотоцикле используется измененный двигатель от Kawasaki ER-6, со сниженной максимальной мощностью и повышенной характеристикой крутящего момента на низких и средних оборотах. Благодаря стальной ромбовидной раме, мотоциклу придали брутальный внешний вид, напоминающий дизайн пауэр-крузеров, но по характеристикам комфортный для перемещения по городу. К таким характеристикам относятся: экономичность, легкий вес, удобная посадка, мотор среднего объема.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный, 2-цилиндровый
• Объем двигателя — 649 см³
• Расход топлива — в среднем 4,38 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — дисковые тормоза спереди и сзади (есть версии с ABS), стальную ромбовидная рама, электронный впрыск топлива, 6-ступенчатую КПП, цепной привод на заднее колесо и топливный бак на 14 л.
• Стоимость начинается от 4500 долларов на вторичном рынке.

Компания Kawasaki предлагает огромный выбор байков на любой вкус. Здесь есть модели эконом-класса, а есть и очень дорогие и современные машины.

Компания Suzuki

Основатель компании – Митио Судзуки. Первые разработки компании – ткацкие станки. Далее началось производство мототехники и малолитражных автомобилей, однако из-за Второй мировой войны пришлось отложить выполнение новых проектов.

В 50-х годах 20 века компания снова начала свое развитие – выпускались мотовелосипед и мопеды, автомобили. С 60-х годов Судзуки импортирует свою продукцию в США. Вскоре были открыты два зарубежных завода – один в Таиланде, другой в Индии.

Штаб-квартира Suzuki расположена в городе Хамамацу.

В начале 2000-х годов компания планировала начать строительство завода в Шушашрах. Однако этот проект так и не был реализован из-за экономического кризиса. После восстановления экономического состояния компании проект был окончательно заморожен, землю, отданную под строительство, вернули городу.

Мотоциклы компании Suzuki

GSX-R 1000

Модель выпускается с 2001 года, правда раз в 2-3 года проводится рестайлинг.

Основные характеристики:

• Двигатель — 4-тактный, 4-цилиндровый, 16 клапанов
• Объем двигателя — 1,0 литра
• Расход топлива — в среднем 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — удобный блок управления, 6-ступенчатая трансмиссия, алюминиевая рама, ABS, тормозная система Motion Track Brake System.
• Стоимость — от 3000 до 8000 долларов с пробегом.

A100

Модель впервые увидела свет в далеком 1967 году. В настоящее время ее модифицировали – AХ-100.

Основные характеристики:

• Двигатель — 2-тактный, 1-цилиндровый
• Объем двигателя — 98 куб. см.
• Расход топлива — в среднем 6 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — барабанные тормоза, охлаждение – естественное (потоком воздуха), 4 передачи
• Стоимость — от 3000 долларов с пробегом.

VL125/250 Intruder LC

Этот знаменитый круизер, в отличие от мощных спорт-байков, прекрасно подойдет тем, кто только начинает свое знакомство с мототехникой. Стильный внешний вид, комфорт и безопасность – вот основные характеристики VL125/250 Intruder LC.

Основные характеристики:

• Двигатель — 2-цилиндровый, V-образный
• Объем двигателя — 400-1300 куб. см.
• Расход топлива — в среднем 4 литра на 100 км
• Комплектация и аксессуары — 5 передач, стальная рама, барабанный задний тормоз и гидравлическая тормозная система на переднем колесе.
• Стоимость — от 3000 долларов с пробегом.

На сегодняшний день модель VL125/250 Intruder LC не производится. Ее преемник – Suzuki Boulevard – был назван лучшим городским мотоциклом в 2006 году по версии Forbes.

TL1000S

Это стильный спортивный байк, который разрабатывался для экспортного рынка – модели поставлялись в США, Австралию, страны Европы.

Основные характеристики:

• Двигатель — 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный.
• Объем двигателя — 1000 куб. см.
• Расход топлива — в среднем 7 литров на 100 км
• Комплектация и аксессуары — 6-ступенчатая трансмиссия, алюминиевая рама, регулируемая спортивная подвеска
• Стоимость — от 4000 долларов с пробегом.

Модель изначально имела массу недоработок – например, перегрев подвески, подтекание топливного бака. Большинство недочетов были исправлены в максимально сжатые сроки, но все-таки TL1000S не получила желаемой популярности. Сегодня этот спортбайк имеет массу поклонников, хотя модель снята с производства в 2001 году.

JR50

Эта модель была разработана непосредственно для детей. Полноценный миниатюрный кроссовый мотоцикл может быть использован для гонок или для активного отдыха на природе.

Основные характеристики:

• Двигатель 2-тактный
• Объем двигателя 49 куб. см.
• Стоимость От 1000 долларов с пробегом.

Вывод

Японские производители не перестают радовать ценителей мототехники качественными и стильными агрегатами. За более чем 60-летнюю историю мотоциклов именно японцы смогли внести в дизайн и ходовую часть этих машин значимые изменения, разработать уникальные системы управления, чтобы создать максимально комфортные и безопасные условия езды.

Ассортимент байков из Японии невероятно широк, поэтому каждый сможет подобрать для себя идеального «японца» – из числа новых или ретро-моделей.

Мы же, в свою очередь, предлагаем вам свою помощь в покупке мотоциклов с аукционов в Японии – здесь (https://jplife.ru/uslugi/dostavka-motociklov-iz-yaponii/) вы сможете ознакомиться с каталогом, в котором представлены актуальные цены на интересующие вас модели.

По любым возникающим вопросам, касающимся сотрудничества с нами, вы можете обращаться к менеджерам и операторам компании – все контакты вы найдете здесь https://jplife.ru/kontakty.php

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

  Добавить статью в закладки

Эволюция мотоциклов Yamaha – официальный сайт

1955

YA-1

Классический японский мотоцикл 50-х: при конструировании взят за основу немецкий DKW – главное нововведение – четырёхступенчатая КПП. Тяговитый одноцилиндровый двухтактный двигатель отличался простотой и надёжностью. В год дебюта модель одержала великолепную победу в традиционной гонке на Фудзияме. Несмотря на высокую цену, YA-1 выпускалась до 1957 года, продано более 10000 штук.

123 см3; 5,6 л. с. при 5500 об/мин; 95 кг; 80 км/ч

1974

YZ250

Первенец серии кроссовых мотоциклов YZ. Первый в мире серийный мотоцикл с моноамортизатором в задней подвеске Monocross произвёл революцию на рынке. Обилие алюминиевых и титановых деталей серьёзно снизило вес.

246 см3; 34 л. с. при 8000 об/мин; 119 кг

1962

TD1

Для закрепления позиций на рынке в начале 60-х Yamaha активно продвигает гоночную программу. В качестве основы будущей спортивной модели выступил YDS-1. Ещё до окончания подготовки производства несколько прототипов приняли участие в шоссейно-кольцевых внутрияпонских гонках, где их ждал успех. Не удивительно, что первое же выступление на TD1 во всеяпонском чемпионате прошло с триумфом. Главный соперник – Honda CR72 – осталася позади. Более того, слегка изменённый TD1 с двигателем 255 см3 принял участие в гонках в классе 350 см3 с более мощными соперниками – и вновь с победой. Первая партия из 15-ти машин попала на рынок в конце 1961 года – и это ознаменовало череду побед Yamaha во всех клубных гонках Японии. Вскоре TD1 получила признание и за рубежом. 

Было выпущено две модификации мотоцикла: TD1 и TD1A. Первая была исключительно заказным продуктом и готовилась для участия в соревнованиях, вторая – омологированной дорожной машиной. Впрочем, и её можно было подготовить к гонкам – с помощью заводского набора по форсировке мощность двигателя поднималась до 35 л. с. И всё же форсированный двигатель был капризен – в результате в 1964 году увидела свет версия TD1B, лишённая обнаруженных недостатков. Следующая модификация – TD1C – была ещё совершеннее и уверенно вышла на мировой рынок.

35 л. с. при 10000 об/мин

1964

YA6

В 1961 году на мотоцикле YA5, оснащённом 125-кубовым «двухтактником», впервые на серийном мотоцикле была применена идея немецкого инженера Даниэля Циммермана по установке дискового золотника на впуске, позволившая получить несимметричные фазы газораспределения – шаг на пути к высокофорсированным двигателям. В 1964 году модель YA6 также впервые на серийной технике получила систему раздельной смазки двухтактного двигателя.

123 см3; 11 л. с. при 6700 об/мин; 120 кг, 110 км/ч

1959

YDS-1

Плод глубокой модернизации YD-1, мотоцикл стал новым словом в технике – уже мирового масштаба. Горные гонки по Фудзи и Асама стали в конце 50-х ареной борьбы японских производителей. Yamaha приложила огромные усилия для достижения в них высоких результатов. В октябре 1957-го на второй гонке по склону вулкана Асама были выставлена усовершенствованные модели на базе YD – YDA и YDB. Они были оснащены трубчатыми рамами взамен штампованных и разными двигателями: на модификации В он был короткоходным. Спортсмены на обоих моделях показали достойные результаты и заняли верхние строчки итоговых протоколов. Развитие успеха последовало в США – в гонках по пересечённой местности на острове Катарина – спортсмен на YDB занял шестое место в престижном состязании. 

В 1959 году модель YDB претерпела некоторые изменения, связанные с её выходом в серию – под названием 250S. Мотоцикл с ярко выраженным спортивным характером был тепло встречен в США – его маленький двухтактный двигатель, оснащённый двумя карбюраторами, выдавал 18 л. с. и разгонял мотоцикл до 140 км/ч – показатель, сравнимый с тяжёлыми четырёхтактными европейскими моделями. В гоночной 32-сильной модификации он был просто образцом для подражания: лёгким, динамичным и недорогим, в результате пользовался любовью спортсменов-любителей. 250S стал первым японским мотоциклом с пятиступенчатой КПП и тахометром. При том, что последний был просто необходим – форсированный двигатель очень шустро набирал обороты. В августе 1959 года уже серийный мотоцикл принял участие в гонке по вулкану Асама – но потерпел поражение от Honda. Несмотря на это, продажи мотоцикла в Японии серьёзно выросли. Славу модели принесли победы во всеяпонских мотокроссах начала 60. В результате свет увидело более 3000 машин 250S, переименованных впоследствии в YDS-1.

246 cм3; 18 л. с. при 7500 об/мин; 138 кг; 140 км/ч

1968

DT1

Дебютироваший на токийском моторшоу 1967 года DT1 стал первым в истории мотоциклом двойного назначения (эндуро). Появился он как ответ компании на потребности американского рынка, где любители часто переделывали кроссовые мотоциклы для езды по дорогам. DT1 также ведёт родословную от кроссовой машины – YX26, которая, в свою очередь, взяла за основу европейский Bultaco. Двигатель, а точнее, его характеристика, была великолепна: при мощности 18,5 л. с. он превосходно тянул с самых низких оборотов. Даже заводской гонщик Bultaco Сэм Милл, прокатившись на мотоцикле, отметил необычайно гибкую характеристику крутящего момента. Мотоцикл, позволяющий водителю уверенно чувствовать себя на дороге и бездорожье, оказался очень востребован. Помимо удачного двигателя, он обладал лёгкой и жёсткой ходовой частью, обеспечивающей уверенную управляемость на всех типах покрытий. 

Дебют DT1 открыл новый пласт мотоциклетной культуры: вся Япония увлеклась внедорожными гонками, путешествия по труднопроходимым местам приобрели невиданную популярность. Тёплый приём ждал модель и в США. Мотоцикл оказался настолько удачен, что его успешно использовали и в мотокроссах: благо, двигатель, выполненный с огромным запасом прочности, позволял форсировку до 30 л.с. 

Yamaha DT1, получившая премию за лучший дизайн года, обусловила появление целого класса мотоциклов: в 1969 году появилась модификация АТ1 с двигателем 125 см3, в 1970 – НТ1, 90 см3 и RT1 – 350 см3. Увлечение мотоциклами эндуро пережило небывалый подъём по всему миру.

246 см3; 18,5 л. с. при 6000 об/мин; 112 кг

1973

TX500

Технологический прорыв компании: мотоцикл оборудован двухцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Спортивный характер модели подчёркивался и новой пятиступенчатой КПП. ТХ500 заслуженно стал одним из самых популярных мотоциклов в своём классе.

498 см3; 48 л. с. при 8500 об/мин; 182 кг

1972

TX750

Помимо изменившегося стиля и увеличенного рабочего объёма двигателя мотоцикл получил балансирные валы – для уменьшения вибраций крупной «двойки». Решение, до того серийно не применявшееся, обусловило популярность модели в США.

743 см3; 63 л. с. при 6500 об/мин; 210 кг

1957

YD-1

Несмотря на то, что первый мотоцикл компании, оснащённый двухцилиндровым двухтактным двигателем, вновь был выполнен по мотивам немецкого мотоцикла Adora, он стал практически полностью самостоятельной моделью. Он обладал оригинальным внешним видом: баком, прозванным «глубокой чайной пиалой», 14-дюймовыми колёсами и модными в то время глубокими крыльями. Двигатель работал в паре с четырёхступенчатой КПП.

247 см3; 14,5 л. с. при 6000 об/мин; 140 кг; 115 км/ч

1970

XS1

Появление Honda CB750 произвело фурор на американском рынке, и ответ Yamaha не заставил себя ждать: выполненный по канонам классической британской школы, но на уровне техники 70-х годов XS1 стал первым опытом компании на рынке больших «четырёхтактников». Двухцилиндровый двигатель был расположен в одном блоке с пятиступенчатой КПП, а клапаны приводились расположенным в головке цилиндров верхним распредвалом (на «британцах» применялся нижний распредвал с длинными штангами). Но рынок приветствовал четырёхцилиндровые двигатели – Yamaha была на вторых ролях. Тем не менее, опыт не прошёл даром: на базе трёх двигателей XS1 был выпущен шестицилиндровый силовой агрегат для автомобиля Toyota 2000GT. В 1971 году вышла XS1B с пониженной степенью сжатия, усиленным передним тормозом. XS650V получил дисковый тормоз переднего колеса. В итоге Yamaha XS1 и её модернизации продержались на конвейере до 1980 года и по сей день олицетворяют классику японского мотоцикла.

653 см3; 53 л. с. при 7000 об/мин; 185 кг; 185 км/ч

1975

RD350

Первенец новой волны увлечения мощными «двухтактниками». Лёгкий и динамичный, мотоцикл пользовался популярностью на японском и европейском рынках благодаря высокому качеству и доступной цене. Применена семиканальная продувка и другие ноу-хау, оставлявшие любителям большой потенциал для форсировки. И в серийном варианте с годами мощность выросла до 55 л. с. С рядом изменений двигатель дожил до середины 2000-х годов.

347 см3; 39 л. с. при 7500 об/мин; 160 кг; 170 км/ч

1976

XS750

Модель способствовала закреплению позиций на североамериканском рынке. Трёхцилиндровый двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров приводил заднее колесо карданным валом – нововведение было тепло встречено потребителями.

747 см3; 64 л. с. при 8000 об/мин; 232 кг

1977

Passol S50

Первый представитель второй и главной волны популярности мотороллеров (скутеров). Сочетание современного двухтактного двигателя с приемлемыми тяговыми характеристиками и простейшей трансмиссии с автоматическим центробежным сцеплением обеспечивало небывалую лёгкость управления лёгкой машинкой. По стопам Yamaha пошли другие японские производители, и счёт выпускаемых скутеров пошёл на сотни тысяч.

49 см3; 2,3 л. с. при 5500 об/мин; 45 кг

1978

SR500

Дорожный мотоцикл с модифицированным двигателем от XT500 (увеличена масса коленвала для улучшения равномерности работы). Модель, выпускавшаяся долгие годы, пользовалась устойчивым спросом, став символом классического японского мотоцикла.

499 см3; 32 л. с. при 6500 об/мин; 158 кг

1978

XS1100

Один из первых классических «литров» компании отличался передовым четырёхцилиндровым двигателем с газораспределением DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, приводом распредвалов центральной зубчатой цепью. Ходовая часть и тормоза соответствовали мощному мотору и обеспечивали тяжёлой машине завидные характеристики.

1102 см3, 95 л. с. при 8000 об/мин; 255 кг; 220 км/ч

1978

TZ750

Гоночный мотоцикл скомпилировал в своей конструкции все передовые разработки в области «двухтактников». Лепестковый клапан, настроенный выпуск, система зажигания CDI: трёхцилиндровый двигатель легко выдерживал форсировку до 140 л. с.

748 см3; 120 л. с. при 10000 об/мин; 155 кг

1981

XV750 Special

Первый и вполне успешный опыт создания мотоцикла в американском стиле, полностью ориентированного на рынок США. Впоследствии серия XV будет сильно расширена и получит собственное имя Virago, которое сохранится до второй половины 90-х. Отличительные черты – V-образный двигатель воздушного охлаждения и хребтовая рама. Модель отличалась жёстким срабатыванием стартера, сохранившимся и на других представителях серии. В отличие от других «японцев», выполненных в аналогичной стилистике, визитной карточкой Virago стали отличные ходовые качества.

748 см3; 60 л. с. при 7000 об/мин; 212 кг

1981

XV1000TR1

Мощный мотоцикл, спроектированный специально для Европы, оснащён V-образным двигателем воздушного охлаждения и задней подвеской с моноамортизатором. Мотоцикл отличался длинной базой 1540 мм, моментным двигателем, что и обуславливало его необычный характер.

981 см3; 70 л. с. при 6500 об/мин; 220 кг

1982

XJ650 Turbo

Один из первенцев «турбоволны» относился к туристическому классу. По сравнению с безнаддувным вариантом, прирост мощности составил 14 л. с. Идея не получила дальнейшего развития и признания из-за специфики отклика двигателя с турбонаддувом на «газ».

653 см3; 85 л. с. при 8500 об/мин; 225 кг

1983

RD500

Дорожная реплика гоночного мотоцикла с четырёхцилиндровым V-образным двухтактным двигателем стала одним из первых серийных спортбайков. Двигатель был дефорсирован до 87 л. с., но энтузиасты легко возвращали ему потерянную мощность. Лёгкое алюминиевое шасси обеспечивало завидные характеристики управляемости.

499 см3; 87 л. с. при 9500 об/мин; 216 кг

1983

XT600Z Tenere

Созданный на основе раллийного мотоцикла, эндуро для путешествий Tenere предлагал много нового и необычного для машин этого класса: 30-литровый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса, ходы подвесок более 250 мм, задний моноамортизатор и алюминиевый маятник. Новинка была тепло встречена рынком и на сегодняшний день мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями серии XT одни из наиболее успешных – в первые 10 лет продаж их тираж составил 61000 единиц.

595 см3; 40 л. с. при 6500 об/мин, 138 кг

1984

FJ1100

Спортивно-туристический мотоцикл оборудован четырёхцилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения. Прочная и жёсткая ходовая часть делали тяжёлую машину прекрасно управляемой, а малая степень форсировки обусловила высокий ресурс.

1098 см3; 125 л. с. при 9000 об/мин, 227 кг

1984

V-max

Мотоцикл, дебютировавший на дилерской встрече в Лас-Вегасе в октябре 1984 года, предназначался в первую очередь для рынка США. Построенный по концепции «американского хот-рода», V-max обеспечивал ускорение, до того недостижимое на серийной дорожной машине. Проект готовился с особой тщательностью – так, его руководитель Акира Араки провёл много времени в США, изучая особенности рынка, неоднократно посещал различные соревнования по драгрейсингу, в частности, известную гонку по мосту через Миссисипи. После чего после месячного мозгового штурма в офисе компании в Санта-Монике родились первые скетчи. Мотоцикл, до сих пор в одиночестве выступающий в «классе имени себя», получился настолько же уникален, насколько противоречив. Долгая жизнь модели, пережившей девять лёгких рестайлингов, продолжавшаяся до середины 2000-х – лучшее подтверждение верности выбранной концепции.

1198 см3; 145 л. с. при 9000 об/мин; 254 кг

1985

SRX600

Оригинальный городской мотоцикл, оборудованный двигателем от XT600, продержался на конвейере почти 10 лет. Отличительными чертами стали превосходная управляемость, тормоза и харизматичный внешний вид.

608 см3; 42 л. с. при 8500 об/мин; 149 кг

1985

TZR250

Лёгкий спортбайк компании примечателен в первую очередь рамой – впервые на серийном мотоцикле применена диагональная конструкция из сходящихся к рулевой колонке двух балок из алюминиевого сплава, получившая фирменное название Deltabox. Нововведение пришло из спорта – с начала 80-х Yamaha активно испытывала новую конструкцию, ставшую визитной карточкой большинства спортбайков до наших дней. Секрет успеха в сочетании высокой крутильной жёсткости и небольшого веса.

249 см3; 45 л. с. при 9500 об/мин; 126 кг

1985

FZ750

Дорожно-спортивный мотоцикл вновь стал сенсацией: на модели впервые в мире применены пятиклапанные головки цилиндров. В сравнении с аналогичным двигателем с четырёхклапанными головками новая схема дала 10-процентный прирост мощности во всём диапазоне оборотов в сочетании с пятипроцентным снижением расхода топлива. Пятиклапанные головки стали визитной карточкой Yamaha – они применяются не только на спортбайках компании, но и на дорожных мотоциклах и на эндуро.

749 см3; 77 л. с. при 9500 об/мин; 209 кг

1986

FZX750

Мотоцикл, выполненный в концепции и в стиле V-max, разошёлся по всему миру внушительным тиражом. Достаточно мощный двигатель, удобство вождения и яркий внешний вид обеспечили модели успех. Двигатель оснащён пятиклапанными головками цилиндров.

749 см3; 77 л. с. при 8500 об/мин; 203 кг

1987

FZR400R

Впервые на серийном мотоцикле применена система изменения сечения выпускного тракта EXUP (Exhaust Ultimate Powervalwe), для улучшения характеристики крутящего момента на малых и средних оборотах. До начала 2000-х система широко применялась на большинстве спортбайков Yamaha – сегодня это практически обязательная комплектация топовых спортбайков большинства мотоциклетных компаний. Особенно эффективны показатели схемы при работе с четырёхцилиндровыми рядными двигателями.

399 см3; 59 л. с. при 12000 об/мин; 166 кг

1989

XTZ750 Super Tenere

Реплика чемпионского мотоцикла Стефана Петранселя не имела равных и в дорожном исполнении. Двухцилиндровый десятиклапанный двигатель со смещёнными шейками коленвала для достижения более ровной характеристики крутящего момента и облегчённая ходовая часть не давали конкурентам ни одного шанса. Мотоцикл требовал высокого уровня подготовки пилота.

749 см3; 70 л. с. при 7500 об/мин; 195 кг

1991

FZR600

Классический европейский спортбайк начала 90-х: дельтабокс, рядная «четвёрка» и, главное, характеристики, делающие мотоцикл пригодным к повседневной эксплуатации. Этот набор качеств обусловил популярность модели.

599 см3; 90,9 л. с. при 5400 об/мин; 181 кг

1991

FZR1000

Флагманский «литр» компании вобрал в себя все самые прогрессивные разработки своего времени: и сегодня его характеристики выглядят актуально. Более того, за счёт огромного запаса прочности, заложенного в конструкцию FZR1000, до наших дней сохранилось немало экземпляров в хорошем состоянии.

1002 см3; 145 л. с. при 10000 об/мин; 214 кг

1992

TDM850

Один из самых универсальных мотоциклов по праву считается родоначальником класса кроссоверов. Длинноходные подвески, модифицированный двигатель от Super Tenere и прямая посадка водителя делали TDM исключительно удобным.

849 см3, 72 л. с. при 7500 об/мин

1993

GTS1000A

Мотоцикл, ведущий родословную от концепта Morpho 1990 года оснащён революционной ходовой частью, названной конструкторами греческой буквой «омега». Маятниковая передняя подвеска, в которой функции амортизации и управления разделены, наделяла машину необычными ходовыми качествами – мотоцикл превосходно управлялся даже на неровном асфальте.

1002 см3; 100,6 л. с. при 9000 об/мин; 251 кг

1997

FZ600 Fazer

Один из первых классических нейкедов компании использовал двигатель и многие элементы от спортбайка YZF600 Thundercat. От него же унаследованы прекрасные ходовые качества. Долгое время модель оставалась самой популярной в своём сегменте.

599 см3; 95 л. с. при 11500 об/мин, 189 кг

1998

YZF-R1

Первый R1 шокировал мотоциклетный мир: максимальная мощность, минимальный вес и размеры – и всё это в сочетании с ультрасовременным дизайном, который стал стилеобразующим на ближайшее десятилетие. Уникальная компоновка ходовой части с удлинённым маятником позволила сократить базу, что сделало управление мотоциклом чрезвычайно острым. Сейчас на рынке правит бал шестое поколение модели.

998 см3; 150 л. с. при 10000 об/мин; 177 кг

1998

YZ400F

Модель произвела революцию в мире мотокросса, где до того времени безраздельно господствовали двухтактные двигатели. Установка в шасси мотоцикла класса 250 см3 лёгкого четырёхтактного двигателя получилась настолько удачной, что помогла одержать уверенные победы в ряде престижных соревнований AMA motocross. В 1999 году на базе кроссового мотоцикла появился эндуро WR400F, в 2000-м объем двигателя вырос до 426 см3, и на сегодняшний день мотоциклы серий YZ и WR помогают гонщикам самого разного уровня одерживать победы в многочисленных внедорожных соревнованиях.

399 см3; 115 кг

1999

YZF-R6

Первенец современной волны лёгких и мощных спортбайков класса «600» в корне изменил представление об аналогичных машинах, считавшихся в большей степени сделанными лишь в спортивном стиле. Мотоцикл вобрал в себя все имеющиеся на момент создания прогрессивные технологии. В настоящий момент выпускается шестое поколение модели.

599 см3; 120 л. с. при 13000 об/мин; 169 кг

2000

TT600R 2WD

Первый серийный полноприводный мотоцикл с гидростатическим приводом переднего колеса разработан совместно с принадлежащей Yamaha шведской компанией Ohlins. В передней ступице расположен гидромотор, приводящийся в действие от гидронасоса, связанного с коленвалом двигателя. Система саморегулируемая: чем больше буксует заднее колесо, тем больший момент приходится на переднее. Несмотря на то, что система передаёт вперёд всего до 5 % крутящего момента, этого достаточно, чтобы внедорожник вывозил пилота из сложнейших ситуаций. Впоследствии полный привод перекочевал на эндуро серии WR, где превосходно зарекомендовал себя в ходе ралли «Дакар», в том числе и с точки зрения надёжности.

595 см3, 42 л. с. при 6500 об/мин

2001

Tmax

Признанный лидер в своей категории, каждый год макси-скутер собирает в свою копилку победы в новых номинациях. Секрет успеха – в сочетании скутерных технологий с мотоциклетными: двигатель установлен на раме, к тому же сильно смещён вперёд, что позволило загрузить переднее колесо, придав Tmax мотоциклетную управляемость.

499 см3; 40 л. с. при 7000 об/мин; 197 кг

2001

FJR1300

Компания Yamaha внедряется в сегмент спортивно-туристической мототехники, для этой цели была специально разработана с нуля модель FJR1300. Несмотря на достаточно традиционный набор характеристик (карданный привод, развитый обтекатель, жёсткие багажные кофры), аппарат отличался достаточно крупным по рабочему объёму 4-цилиндровым двигателем, который демонстрировал хорошую тягу, неприхотливость и экономичность. FJR1300 ждал долгий и заслуженный успех…

1298 см3, 145 л. с. при 8500 об/мин; 237 кг

2004

MT-01

Новое слово в классе мускул-байков – Yamaha показала во многих отношениях необычный мотоцикл. Большой нейкед с огромной V-образной «двойкой» пленил многих своим брутальным дизайном и технологичным шасси. Первенец серии MT продемонстрировал новый подход Yamaha в деле проектирования поколения ультимативных мотоциклов для города. Именно успех MT-01 определил дальнейшее развитии серии MT.

1670 см3, 90 л. с. при 4750 об/мин; 265 кг

2007

XT660Z Tenere

И снова Yamaha возвращается к выпуску универсальных мотоциклов – продолжена родословная знаменитого раллийного аппарата. На этот раз в одноцилиндровом исполнении, но с таким же крепким шасси. Инжекторный двигатель от эндуро XT660R, значительно переработанная ходовая часть и шины с универсальным рисунком протектора позволяют новому мотоциклу чувствовать себя уверенно как на асфальте, так и на полном бездорожье. Также у мотоцикла неплохая автономность – бака объёмом 22 литра хватает на 350–400 км пробега.

660 см3, 47 л. с. при 6000 об/мин; 183 кг

2008

VMAX

Легендарный проект V-Max совершил перезагрузку, и свет увидела совершенно новая модель, которая впитала все лучшие черты первого поколения. Конструкторы выполнили серьёзную работу по усовершенствованию мускул-байка – современный VMAX получил более объёмный двигатель в компактном шасси с рамой из алюминиевого сплава. 1679-кубовый V4 жидкостного охлаждения вырабатывает огромный крутящий момент и дарит водителю фантастические впечатления от ускорения. Модель мгновенно стала культовой в своём классе.

1679 см3, 200 л. с. при 9000 об/мин; 310 кг

2008

XJ6

Мотоциклы начального уровня всегда удавались инженерам Yamaha. Когда был закреплён успех FZ6, маркетологи решили провести реинкарнацию когда-то суперпопулярной Diversion. Именно эта концепция удобного, практичного и относительно недорогого мотоцикла была воплощена в XJ6.

599 см3, 79 л. с. при 10000 об/мин; 216 кг

2010

XT1200Z Super Tenere

Вседорожные мотоциклы всегда были коньком Yamaha. Super Tenere – ещё один шаг в этом направлении. Большой туристический эндуро оборудован всяческими электронными помощниками, вроде системы контроля тяги, системы электронного управления дроссельной заслонкой (Yamaha Chip-Controlled Throttle system, YCC-T), трёхрежимной ABS, системой Unified Brake System (UBS), связывающей передние и задние тормоза. Выделяется боковое расположение радиатора и коленчатый вал, где шатунные шейки расположены под углом 270 градусов по отношению друг к другу.

1199 см3, 112 л. с. при 7250 об/мин; 265 кг

2011

FJR1300AS

Очередной рестайлинг популярной модели принёс поклонникам модели приятный сюрприз. Конструкторы Yamaha упростили процесс переключения передач, установив на модель первую серийную роботизированную механическую коробку передач. Система Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S), в которой за всё отвечал специальный электромотор, управляемый компьютером, полностью избавила водителя от работы со сцеплением. Стало возможным переключать передачи как ножным рычагом, так и при помощи переключателей на левой ручке руля.

1298 см3, 146,2 л. с. при 8000 об/мин; 289 кг

2011

WR450F

Эволюция легендарного спортивного эндуро достигла кульминации – новая генерация WR принесла владельцам доработанный силовой агрегат с системой впрыска топлива, новые подвеску и облегчённую алюминиевую раму. Японские инженеры реализовали все самые смелые мечты владельцев WR450F предыдущего поколения. Эргономика аппарата стала намного ближе к эргономике кроссовых мотоциклов.

449 см3; 129 кг

2012

YZF-R1

Электронная начинка становится главным козырем инженеров Yamaha. Новое поколение культового спортбайка – это первая серийная Yamaha с системой трекшн-контроля. На YZF-R1 он имеет 6-режимную систему регулировки тягового усилия плюс настройки для полного выключения системы. В сочетании с тремя картами впрыска это даёт возможность выбора из 21 настройки для достижения лучшего времени круга. На модели установлены дроссельные заслонки с микропроцессорным управлением (YCC-T).

998 см3, 182 л. с. при 12500 об/мин; 206 кг

2013

MT-09

Знаменитое семейство МТ было обновлено Yamaha в 2013 году. Компания представила модель нейкеда MT-09 – это совершенно новая концепция в дизайне спортивных городских мотоциклов с компактным шасси и тяговитым 3-цилиндровым двигателем. Модель отличается превосходной управляемостью благодаря усовершенствованной подвеске и компактной алюминиевой раме. Вертикальная посадка позволяет прекрасно адаптироваться к различным ситуациям, таким как будничные поездки по городу и активное вождение на загородных трассах.

847 см3, 115 л. с. при 10000 об/мин; 188 кг

2014

XV950

Европейское отделение Yamaha запускает на европейский рынок свой первый боббер – простой и лаконичный, в котором функциональность доминирует над эстетикой. Выполненный в американском стиле мотоцикл, тем не менее, демонстрирует оригинальный дизайн. Модель XV950 – производная от семейства круизеров Yamaha Midniqht Star, отличающаяся короткой колёсной базой и минимальной внешней отделкой. XV950 пользуется большой популярностью благодаря своим внешним данным и удивительной неприхотливостью.

942 см3, 52 л. с. при 5500 об/мин; 247 кг

1976

XT500

Вслед за DT1 новый мотоцикл двойного назначения от Yamaha определил общемировую тенденцию, став первым эндуро для путешествий – с большеобъёмным одноцилиндровым четырёхтактным двигателем. Успеху способствовало участие модели в только появившемся в конце 70-х ралли «Париж–Дакар» – француз Серил Нево выиграл на XT500 две первые гонки. Волна увлечения мототуризмом прокатилась по всему миру, и Yamaha пожинала плоды удачно выбранной концепции. Секрет успеха модели крылся не только в превосходных ходовых качествах: феноменальная надёжность XT500 – до сих пор визитная карточка серии, любимой у экстремальных мототуристов.

499 см3, 30 л. с. при 5800 об/мин, 139 кг

8 лучших новых японских мотоциклов

После поражения островного государства во Второй мировой войне, Японии — наряду с остальными странами Оси — было запрещено исследовать, разрабатывать, проектировать или производить самолеты в течение большей части десятилетия. Этот вынужденный семилетний перерыв совпал с появлением реактивных двигателей, которые позволили другим странам вступить в современную эпоху авиаперелетов. 

В результате того, что лучшим механикам и инженерам Японии было запрещено работать с самолетами, самые проницательные умы страны сосредоточили свое внимание на автомобильной и мотоциклетной сферах. К моменту снятия запрета в 1951 году авиационная промышленность Японии на годы отставала от своих конкурентов, что побудило страну удвоить свои усилия, чтобы стать мировым лидером в секторе дорожных транспортных средств.

Подписаться на телеграм SAMOFORM

Проведя последние 75 лет со своими лучшими и блестящими механическими умами, неустанно работая над разработкой шасси, настроек подвески и двигателей внутреннего сгорания, Япония теперь может поставлять одни из самых передовых мотоциклов на планете с экстремальными возможностями производительности, с которыми может соперничать только их почти потусторонняя надежность. 

С момента появления первой серийной японской мотоциклетной модели в 1909 году на острове было произведено огромное количество мотоциклов, полностью изменивших правила игры, таких как Honda CB750 в 1969 году и Suzuki GSX-R750 в 1985 году. И эта великая традиция производства двухколесных транспортных средств мирового класса никоим образом не прервалась в последние годы. Страна однозначно позиционируется как один из ведущих производителей на планете. Имея это в виду, мы тщательно изучили все доступные модели четырех основных производителей острова (или «большой четверки»), чтобы представить вам это руководство по лучшим японским мотоциклам.

Основные моменты при покупке японского мотоцикла

Факторы, которые следует учитывать при покупке мотоцикла японского бренда, не отличаются от аспектов, которые следует учитывать при покупке любого типа мотоцикла. Тем не менее, чтобы помочь вам сузить область поиска, мы собрали это краткое руководство из десяти наиболее важных элементов, о которых следует понимать, когда вы собираетесь покупать новый японский мотоцикл.

Класс и предполагаемое использование. Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный мотоцикл, ваша охота всегда должна начинаться с рассмотрения ваших предполагаемых применений для катания. Например, планируете ли вы использовать байк для ежедневных поездок на работу, дальних поездок или путешествий вне дорог. Используя ваше предполагаемое использование в качестве отправной точки, вы можете затем начать сужать область поиска, рассматривая модели с характеристиками и функциями, которые подходят для вашего конкретного катания.

Трансмиссия. Как сердце мотоцикла, его силовая установка имеет огромное значение. Изучая двигатели, вы захотите обратить внимание на рабочий объем, количество цилиндров и конфигурацию двигателя, тип, систему охлаждения, систему главной передачи и систему подачи топлива. К счастью, три четверти века исследований и разработок в области мотоциклов привели к тому, что современный рынок состоит из мотоциклов с беспрецедентной надежностью и высокими характеристиками, что затрудняет поиск современного мотоцикла японского производства с некачественным двигателем.

Выходная мощность. Диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров, конфигурация и множество других элементов — все вместе определяет мощность двигателя и выходной крутящий момент. В сочетании со снаряженной массой мотоцикла (иначе говоря, его массой, когда он заправлен и готов к поездке) эти показатели мощности дают гораздо лучшее представление о чистых характеристиках мотоцикла.  Наконец, мощность и крутящий момент также будут играть огромную роль в ускорении и максимальной скорости мотоцикла.

Размер и вес. Вес и размеры мотоцикла также помогут вам лучше понять, как он едет и ведет себя. Более тяжелые байки обеспечат большую устойчивость, особенно на высоких скоростях, хотя увеличенный объем снижает маневренность и управляемость. Также стоит отметить, что вес порождает больший вес, поэтому мотоцикл с более мощным двигателем впоследствии потребует более крупной (и более тяжелой) рамы, больших тормозов и более прочной подвески, что сделает их еще тяжелее. Также всегда стоит проверять высоту сиденья любой модели, которую вы рассматриваете.

Компоненты. В то время как двигатель мотоцикла отвечает за движение мотоцикла, его способности к торможению и прохождению поворотов сводятся к компонентам, которыми он оснащен. По этой причине вы захотите изучить детали подвески и тормозное оборудование, а также другие более мелкие, но все же важные элементы, такие как задние стойки или подножки, установка руля (или клипсы), освещение и колеса.  Помимо двигателя, компоненты играют решающую роль в характеристике любого мотоцикла, а также являются огромной областью, которая отделяет самые дорогие мотоциклы на сегодняшний день от более экономичных и бюджетных мотоциклов.

Технологии и вспомогательные средства для райдеров. За последнее десятилетие в индустрии мотоциклов произошли огромные технологические скачки в виде современных электронных средств помощи водителю и средств вмешательства. Первоначально разработанные и использовавшиеся в элитном автоспорте высокого уровня, а затем постепенно перешли к серийным моделям. Эти вспомогательные средства для водителя, включают в себя управление на заднем колесе, скольжение и торможение двигателем, антиблокировочные тормоза на поворотах, а также передовые системы контроля тяги и подачи мощности, которые помогают сохранить мощные модели из Японии под контролем. Многие из современных мотоциклов также включают полноцветные ЖК-дисплеи, активные настройки подвески и системы дроссельной заслонки с управлением по проводам с несколькими топливными картами (также известные как «режимы езды»).

Реальная производительность. Вооружение спецификациями данной модели, по общему признанию, даст довольно приличное ощущение производительности благодаря таким цифрам, как выходная мощность, вес и время разгона. Таким образом, мы призываем всех и каждого всегда тестировать езду не только на конкретной модели, которую вы рассматриваете, но и на моделях других конкурентов, чтобы лучше понять, как мот работает, а также как он подходит для катаний.

Опыт мотоциклиста. С их гладким и агрессивным внешним видом нетрудно понять, почему так много людей привлекают высокопроизводительные супербайки поздних моделей, хотя невероятно важно отметить, что то, что вы можете себе это позволить и / или легально пилотировать, не означает что вам следует (или что это в любом случае хорошая идея). Точно так же вы, вероятно, не посоветуете кому-то научиться водить за рулем современного гиперкара, мы настоятельно призываем любого гонщика не пытаться начинать свою карьеру на полноразмерном мотоцикле, поскольку это не поможет. Он будет только более опасным, менее снисходительным и сложным в управлении, но также будет препятствовать вашей способности расти и прогрессировать как райдеру.

Цена и стоимость. Ниже, чем байки, произведенные в Германии, Австрии и Италии. Мотоциклы из Японии, имеют тенденцию к меньшим затратам, чем их европейские аналоги, без необходимости жертвовать производительностью. Огромное количество мотоциклетных качеств, которые вы в настоящее время можете получить за 10 000 долларов или меньше, действительно поразительно.

Эстетика. Мотоциклы — это утилитарные инструменты, созданные для того, чтобы функционировать и служить определенной цели. С учетом сказанного, нет ничего плохого в том, чтобы поддаться влиянию внешнего вида байка, хотя это не должно быть определяющим фактором при вашей покупке и должно уступить место предполагаемому использованию (и опыту водителя). И, как бы ни была важна ливрея мотоцикла для его общей эстетики, вы всегда можете легко выбрать виниловую пленку, которую можно снять в любое время.

Самые популярные новые японские мотоциклы

Теперь, когда вы все знаете, как и почему Япония стала такой доминирующей силой в мотоиндустрии, и знаете, на что обращать внимание при покупках, давайте рассмотрим наш выбор восьми лучших мотоциклов, которые в настоящее время производятся в Японии.

HONDA REBEL 300

Впервые представленный в 1985 году, Honda Rebel (или CMX) 250 — это круизер размером с пинту, который долгое время был основным продуктом начального уровня. В 2016 году Honda представила Rebel с увеличенным объемом и полной визуальной переработкой, что привело к заметно более современному внешнему виду. 

Ультранизкое сиденье трехсотки с высотой 27,2 дюйма, вес 165 кг в сухом состоянии и колесная база 58,7 дюйма делают его фантастическим городским мотоциклом, который достаточно маневренный, чтобы легко проскользнуть в пробке. Оснащенный одноцилиндровым двигателем с противовесом, жидкостным охлаждением и впрыском топлива с двумя верхними распредвалами и проскальзывающей муфтой, Rebel также предлагается в более крупных объемах 500 (471 куб. см) и 1100 (1084 куб. см).

Стиль: Urban Cruiser
Двигатель: Одноцилиндровый 286 куб. см с жидкостным охлаждением
Мощность: 27,5 л.с.
Максимальная скорость: 145 км в час
Снаряженная масса: 165 кг
Официальная стоимость: 4599 $

SUZUKI DR-Z400SM

Suzuki DR-Z400 — чрезвычайно популярная модель в стиле супермото, которая впервые появилась на рынке сразу после начала тысячелетия и с тех пор пользуется чем-то вроде культового статуса, благодаря своим солидным характеристикам, доступной цене и пуленепробиваемой надежности. 

В 2005 году марка Hamamatsu представила заводской вариант Supermoto, получивший эндуро-байк с более жесткой регулируемой подвеской, перенастроенным глушителем с жидкостным охлаждением и набором колес меньшего размера, обутых в липкие уличные шины. Помимо того, что DR-Z400SM является захватывающим вариантом для поездок на работу, он невероятно универсален и может справиться с поездкой по бездорожью, просто поменяв колеса и шины.

Стиль: SuperMoto
Двигатель : Одноцилиндровый 398 куб.см с жидкостным охлаждением
Мощность: 39 л.с.
Максимальная скорость: 150 км в час
Снаряженная масса: 146 кг
Официальная стоимость: 7 499 $

KAWASAKI ZX-25R

Kawasaki недавно возродила эту кубатуру для суперспорта JDM, представив ZX-25R. В отличие от всего остального на рынке, этот четвертьлитровый Ninja оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который вращается со скоростью до 17000 об / мин — для справки, это примерно на 2000 об / мин быстрее, чем у современного автомобиля Формулы-1. 

Несмотря на небольшой объем двигателя, 25R оснащен множеством высококлассных функций, которые обычно присущи моделям литрового размера с высокими ценами, такими как проскальзывающая муфта, регулируемая электронная система контроля тяги Kawasaki, шасси на основе WSBK и шасси Showa. Первоклассная вилка с раздельным функционированием с большим поршнем.

Стиль: Supersport
Двигатель: рядный четырехцилиндровый, объемом 250 куб. см с жидкостным охлаждением
Мощность: 43,5 л.с.
Максимальная скорость: 185 км в час
Снаряженная масса: 183 кг
Официальная стоимость: 8 550 $

YAMAHA TENERE 700

Tenere 700 от Yamaha, впервые представленный в виде концептуальной модели под названием «T7» на EICMA в 2016 году, несомненно, был одной из самых ожидаемых моделей последних лет для приключений. В отличие от многих эндуро мотоциклов, представленных в настоящее время на рынке, Tenere 700 не только выглядит соответствующим образом, но и был законно спроектирован для хардкорного бездорожья. Также, вероятно, стоит упомянуть, что T7 оказался последним преемником Yamaha XT500 — мотоцикла, который принес победы на заездах легендарного ралли Дакар .

Стиль: приключенческий байк
Двигатель: 689 куб. см Parellel-Twin с жидкостным охлаждением
Мощность: 72,1 л.с.
Максимальная скорость: 210 км в час
Снаряженная масса: 205 кг
Официальная стоимость: 9 999 $

YAMAHA YZF-R6

До глобальной рецессии в 2008 году гоночный суперспорт класс 600сс был одним из самых популярных сегментов в мотоциклетном спорте, что побуждало производителей вкладывать средства в крупные обновления моделей каждые несколько лет. В 2006 году Yamaha выпустила новую версию YZF-R6, которая настолько близка к совершенству, насколько это возможно для мотоцикла. 

Таким образом, помимо добавления нового дизайна кузова и некоторых современных помощников водителя в 2017 году, нынешний R6 остается почти идентичным (с механической и инженерной точки зрения) модели 2006 года, которая, опять же, была чертовски идеальной. По общему признанию, R6 — не очень практичный мот повседневного использования или городской мотоцикл , хотя он, без тени сомнения, является самым мощным и компетентным гоночным оружием среди всего класса суперспорта среднего размера.

Стиль: Supersport
Двигатель: 599 куб. см, четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
Мощность: 118 л.с.
Максимальная скорость: 260 км в час
Снаряженная масса: 190 кг
Официальная стоимость: 12 199 $

KAWASAKI Z h3

Несмотря на то, что это обычное дело в автомобильном мире, силовые агрегаты с принудительной индукцией на самом деле не использовались на мотоциклах, по крайней мере, со времен «Турбо-войн» 1980-х годов. Ситуация изменилась с появлением в 2015 году Ninja h3 с наддувом от Kawasaki. Несмотря на то, что модель h3, несомненно, является переломной, рекомендованная производителем розничная цена в размере 29 000 долларов сделала ее доступной только для избранных. 

Таким образом, само собой разумеется, главной новостью стало то, что команда Green объявила о выпуске более экономичной версии модели с наддувом — нейкед Z h3. В дополнение к крутящему моменту 136 Нм и 200 л. с., другие особенности этой модели включают электронный круиз-контроль, несколько режимов мощности, функцию управления поворотом Kawasaki, контроль запуска, подключение к смартфону, скользящее сцепление и первоклассную подвеску Showa, включая фирменную вилку SFF-BP.

Стиль: Naked
Двигатель: 998 куб. См, четырехцилиндровый с наддувом и жидкостным охлаждением
Мощность: 200 л.с.
Максимальная скорость: 260 км в час
Снаряженная масса: 239 кг
Официальная стоимость: 17 500 $

SUZUKI HAYABUSA

Спустя десятилетие после так называемых «Турбо-войн», мотоциклетная промышленность стала свидетелем того, что было названо «войнами скорости», — короткого периода, в течение которого производители ставили во главу угла все более волнующие максимальные скорости. Kawasaki ZX-12R был в свое время круче, чем Honda Blackbird, прежде чем Сузуки занял трон в 1999 году со своим Hayabusa (японское слово, означающее «сапсан», птицу, которая буквально охотится на черных дроздов).  

С момента своего выпуска Хаябуса стала иконой мотоциклов и настоящей культовой классикой, которую хвалят за стабильность и максимальную скорость. В начале 2021 года Suzuki представила последнее поколение спорт-турер GSX-1300R с объемом 1,3 л, в котором был полностью изменен внешний вид, появилось новое шасси и надежный набор технологий, возможностей подключения и вспомогательных средств для водителя.

Стиль: Sport-Tourer
Двигатель: 1340 куб. См, четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
Мощность: 187,74 л.с.
Максимальная скорость: 299 км в час (с ограничением электроники)
Снаряженная масса: 263 кг
Официальная стоимость: 18 599 $

HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP

За первое десятилетие нового тысячелетия, Honda была одной из лучших в классе literbike. Используя уроки и компоненты, полученные от всемирно известной команды MotoGP, которая выиграла семь титулов Premier Class с 2011 года, Honda, несомненно, вернулась в форму, выпустив полностью переработанный CBR1000RR-R Fireblade SP.  

Этот ультрасовременный омологационный мотоцикл является воплощением идеального супербайка, мощностью почти 190 л.с., спортивного обтекаемого кузова, оснащенного аэродинамическими крылышками, создающими прижимную силу, и передовыми электронными вспомогательными средствами для водителя. Fireblade SP возможно, не из дешевых, но он является одним из самых быстрых мотоциклов в настоящее время, которые выпускаются серийно, с максимальной скоростью, превышающей 300 км в час (хотя спидометр отключается после указанной скорости).

Стиль: Homologation Special Superbike
Двигатель: 999 куб. См, четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
Мощность: 189 л.с.
Максимальная скорость: 300 км в час +
Снаряженная масса: 200 кг
Официальная стоимость: 28 500 $

Источник: hiconsumption.com

Делитесь с друзьями:

Японские бренды, производители и тюнеры мотоциклов

Abe Star

Abe-Star — японский производитель мотоциклов. Компания была известна мотоциклом Abe-Star, который они производили в период с 1951 по 1958 год. Топовой моделью был четырехтактный двигатель объемом 148 куб. см с собственным двигателем с верхним расположением клапанов.

Honda

Honda является крупнейшим производителем мотоциклов в Японии с момента начала производства в 1955 году. На пике своего развития в 1982 году Honda производила почти три миллиона мотоциклов в год. К 2006 году эта цифра сократилась примерно до 550 000, но все же была выше, чем у трех местных конкурентов. В 2017 году Индия стала крупнейшим рынком мотоциклов Honda. В Индии Honda лидирует в сегменте скутеров с 59процентная доля рынка.

Honda Motorcycle And Scooter India

Honda Motorcycle and Scooter India, Private Limited (HMSI) является дочерней компанией Honda Motor Company, Limited, Япония, находящейся в полной собственности в Индии. Основанная в 1999 году, она стала четвертым автомобильным предприятием Honda в Индии после Kinetic Honda Motor Ltd (1984–1998), Hero Honda (1984–2011) и Honda Siel Cars India (1995–2012). HMSI была основана в 1999 году в Манесаре, округ Гургаон, Харьяна.

Hodaka

Hodaka была совместной японско-американской компанией, производившей мотоциклы с 1964 по 1978 год. За это время было выпущено около 150 000 мотоциклов. До 1964 года Hodaka производила двигатели для мотоциклов марки Yamaguchi. Начав производство полных мотоциклов в 1964 году, Hodaka / PABATCO, по мнению некоторых, положила начало повальному увлечению трейловыми велосипедами в Соединенных Штатах.

Jincheng Suzuki

Jincheng Suzuki — совместное китайско-японское предприятие по производству мотоциклов и скутеров, основанное в 1994 году и имеющее штаб-квартиру в Нанкине. Это совместное предприятие Suzuki и Nanjing Jincheng Machinery. Компания заявляет о выпуске 3000 единиц в месяц, что делает ее ведущим экспортером и источником дохода в иностранной валюте в китайской мотоциклетной промышленности.

KR Motors*

KR Motors Co. Ltd. — южнокорейский производитель мотоциклов. Основанная в 1978 году как подразделение промышленной группы Hyosung, компания Hyosung начала производство японских мотоциклов Suzuki по лицензии для южнокорейского рынка в Чанвоне, Южная Корея, в 1979 году. В 1986 году они открыли собственный центр исследований и разработок в Хамамацу, Япония. , а в следующем году они начали серийное производство собственных разработок. Они были официальным поставщиком мотоциклов для 1988 Летние Олимпийские игры в Сеуле. Недавно KR Motors расширилась от своего традиционного бизнеса простых и эффективных велосипедов для поездок на работу до рынка отдыха.

*не японский, но произведенный в Японии по лицензии, поэтому включите эту техническую информацию.

Мотоциклы и двигатели Kawasaki Heavy Industries

Мотоциклы и двигатели Kawasaki Heavy Industries — это мотоциклетное подразделение компании Kawasaki. Мотоциклы Kawasaki производятся на заводах в Японии, Мичигане, Филиппинах, Индии, Индонезии, Бангладеш и Таиланде. Kawasaki впервые приступила к разработке мотоциклетного двигателя в 1949. Разработка была завершена в 1952 году, а серийное производство началось в 1953 году. Двигатель представлял собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объемом 148 куб. См, с верхним расположением клапанов и максимальной мощностью 4 л.с. . В 1954 году был произведен первый полный мотоцикл Kawasaki под названием Meihatsu, дочерняя компания Kawasaki Aircraft.

Marusho

Marusho Motor Co., Ltd. была компанией, производившей мотоциклы с 1948 по 1967 год. Модель мотоцикла Lilac компании была признана Обществом автомобильных инженеров Японии (на японском языке), в которое входят 1950 Marusho Lilac ML как один из их 240 ориентиров японских автомобильных технологий. Компания производила модели с приводом от вала, такие как Lilac, и продемонстрировала миру свое техническое мастерство в гонке вулкана на горе Асама, успешно конкурируя с такими автомобилями, как Honda, Meguro, Yamaha и Suzuki.

Meguro

Мотоциклы Meguro были построены мотоциклетным заводом Meguro Manufacturing Co, основанным Хобудзи Мурато и высокопоставленным морским офицером Такадзи Судзуки в 1937 году. Одна из первых японских мотоциклетных компаний, она стала партнером Kawasaki Heavy Industries. Ltd, и в конечном итоге была поглощена. Когда-то престижный бренд, поставлявший японскому правительству военные и полицейские мотоциклы и участвовавший в гонках вместе с Honda, Meguro обанкротился после запуска ряда легких мотоциклов, которые плохо продавались, и перенес годовую забастовку рабочих.

Mitsubishi Silver Pigeon

Mitsubishi Silver Pigeon — серия скутеров, производимых в Японии компанией Mitsubishi в период с 1946 по 1963 год. Первым был C-10, основанный на скутере, импортированном из США Кодзиро Маруяма, производство которого началось. на заводе Nagoya Machinery Works компании Mitsubishi Heavy Industries. Серебряный голубь оказался достаточно успешным, чтобы оставаться в производстве почти двадцать лет. Журнал MotorCyclist три года подряд признавал его «лучшим по стилю» в 19-й гонке.50-х годов, через десять лет после его появления, а с 1950 по 1964 год он удерживал в среднем 45-процентную долю внутреннего рынка скутеров.

Miyata

Miyata — японский производитель велосипедов, одноколесных велосипедов и огнетушителей. Компания работает с 1890 года. Мията также был одним из первых производителей мотоциклов в Японии под названием Asahi. Asahi AA был первым серийным мотоциклом в Японии.

Pak Suzuki Motors*

Pak Suzuki Motor Company (PSMCL) — пакистанская автомобильная компания, дочерняя компания японского автопроизводителя Suzuki. Это пакистанский сборщик и дистрибьютор автомобилей и мотоциклов производства Suzuki, ее дочерних компаний и зарубежных подразделений. В настоящее время Pak Suzuki является крупнейшим сборщиком автомобилей в Пакистане.

*Дочерняя компания Suzuki на пакистанском рынке

Rikuo Motorcycle

Rikuo Internal Combustion Company была одной из первых компаний по производству мотоциклов в Японии. В начале 1930-х годов Rikuo работала под лицензией и именем Harley-Davidson, используя их инструменты, а затем под именем Rikuo до 1958 года. Сами Harley-Davidson не афишировали эту японскую связь, потому что японцам помогали в разработке методов массового производства. вводом этой фабрики в Японию незадолго до Второй мировой войны. Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) оценивает 1935 Большой мотоцикл Rikuo как один из их 240 ориентиров японских автомобильных технологий.

Suzuki Motorcycle India Limited*

Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMI) — дочерняя компания Suzuki, Япония, полностью принадлежащая Индии. Это было третье автомобильное предприятие Suzuki в Индии после TVS Suzuki (1982–2001) и Maruti Suzuki (1982). В 1982 году совместное предприятие Suzuki Motor Corporation и TVS Motor Company создало и начало производство двухколесных транспортных средств в Индии. В 2001 году, после разделения путей с автомобильной компанией TVS, в 2006 году компания была повторно зарегистрирована как Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMI). Компания открыла производственное предприятие в Гургаоне, Харьяна, с годовой производительностью 5, 40 000 единиц.

*Дочерняя компания Suzuki на индийском рынке

Suzuki Indomobil Motor*

PT Suzuki Indomobil Motor является совместным предприятием Suzuki Motor Corporation и Indomobil Group. Компания расположена в Джакарте, Индонезия, и специализируется на производстве автомобилей Suzuki для местного рынка. Suzuki сделала свою первую деятельность на индонезийском рынке в 1970 году со своей импортной фирмой PT. Indohero Steel & Engineering Company. Шесть лет спустя они построили завод в Джакарте, который является старейшей частью Indomobil Group.

Их первым продуктом был ST20 Carry (представленный в 1978 году), он широко использовался в качестве ангкота. По прозвищу «Turungtung», он производился как минимум до 1983 года.

* Дочерняя компания Suzuki на индонезийском рынке

Suzuki

Suzuki Motor Corporation] — японская транснациональная корпорация со штаб-квартирой в Минами-ку, Хамамацу. Suzuki производит автомобили, полноприводные автомобили, мотоциклы, вездеходы (ATV), подвесные судовые двигатели, инвалидные кресла и множество других небольших двигателей внутреннего сгорания. Suzuki начала производство мотоциклов в 1952, первые модели которых были моторизованными велосипедами. С 1955 по 1976 год компания производила мотоциклы только с двухтактными двигателями, самой большой двухтактной моделью был трехцилиндровый G2F5 с водяным охлаждением. Объем продаж мотоциклов Suzuki на внутреннем рынке является третьим по величине в Японии.

Tohatsu

Tohatsu Corporation — японская компания, производящая и продающая подвесные моторы, прогулочные катера, переносные пожарные насосы, малые пожарные машины, строительные и дренажные насосы, холодильные установки для транспорта. В 1950 началось производство и продажа мотоциклов. 1955 год принес Tohatsu агрессивный рост. Капитал увеличился до 150 миллионов иен, и началось производство новой линейки двигателей. Офисы продаж были открыты в Фукуоке, Нагое, Токио, Сендае и Саппоро. Дилерские центры были открыты по всей Японии. В середине 1950-х годов компания занимала самую большую долю рынка, занимая 22 процента японского рынка мотоциклов. Они также производили гоночные мотоциклы и добились успеха в Японии и за рубежом. Финансовые проблемы привели к прекращению производства мотоциклов Tohatsu в 1919 году.64.

Yamaha Motor Company

Yamaha Motor Company Limited — японский производитель мотоциклов, лодок и подвесных моторов, а также другой моторизованной продукции. Мотоциклетное подразделение Yamaha было основано в 1955 году, и его возглавил Генити Каваками. Первым продуктом Yamaha был двухтактный одноцилиндровый мотоцикл YA-1 объемом 125 куб. См (7,6 куб. Дюйма), который был копией немецкого DKW RT 125. YA-1 с самого начала имел успех в гонках. выиграл не только в классе 125cc в восхождении на гору Фудзи, но и завоевал подиум, заняв первое, второе и третье места в All Japan Autobike Endurance Road Race в том же году. Ранний успех в гонках задал тон для Yamaha, поскольку соревнования во многих разновидностях мотогонок были ключевым направлением деятельности компании на протяжении всей ее истории, часто подпитываемым сильным соперничеством с Honda и другими японскими производителями.

Японские мотоциклы — Энциклопедия Японии

Краткий обзор японских мотоциклов

Япония — гигант на мировом рынке мотоциклов
Япония — крупнейший в мире производитель мотоциклов. На долю японских мотоциклов приходится около 50% мирового производства мотоциклов по состоянию на 2014 год.
Здесь расположены 4 крупнейших мотоциклетных компании мира, такие как Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, «БОЛЬШАЯ четверка».

Самые быстрые и совершенные мотоциклы
С 1960-х годов японские мотоциклы доминировали на мировых рынках. Производительность японских мотоциклов была напрямую связана с их участием в международных гонках на мотоциклах, в первую очередь в I.O.M. TT, а затем в чемпионате мира по гонкам Гран-при (MotoGP). Как и их уличные байки, первые японские гонщики поначалу не могли сравниться со своими европейскими конкурентами, но через несколько лет они их обыграли.
За прошедшие годы японские мотоциклы стали мировыми лидерами, предлагая инновационный дизайн и большие силы в мире гонок.

Brilliant Results of Japanese Motorcycles in Racing

The Isle of Man Tourist Trophy Race

MotoGP World Championship

Modern gallery of Japanese Motorbike

YAMAHA

Yamaha Motor Company, is японский производитель мотоциклов, судовых изделий и другой моторизованной продукции. Компания была основана в 1955 году. Во главе с Геничи Каваками, первым президентом компании, Yamaha Motor начала производство своего первого продукта, YA-1, в 1955. В мотогонках Yamaha выиграла 39 чемпионатов мира, в том числе 6 в MotoGP и 9 в предшествующем классе двухтактных двигателей объемом 500 куб.см, а также 1 в World Superbike.

YAMAHA YZF-R1

YAMAHA YZF-R6

YAMAHA YZF-R3

YAMAHA YZF-R4

YAMAHA YZR-M1

YAMAHA FJR

YAMAHA YZ1

БОЛТ YAMAHA

YAMAHA MT09

YAMAHA FZ

YAMAHA XVS

YAMAHA Drag Star

YAMAHA Gen-Ryu

YAMAHA VMAX

YAMAHA MAXAM

YAMAHA SEROW

YAMAHA WRX

Yamaha XT

Yamaha YZ

Yamaha Vox

Yamaha Vino

Yamaha Tricity

0003

YAMAHA motoGP

KAWASAKI

Kawasaki Motorcycle & Engine — подразделение Kawasaki Heavy Industries, производящее мотоциклы, квадроциклы, внедорожники, гидроциклы и бензиновые двигатели общего назначения. Компания Kawasaki Aircraft Company начала разработку мотоциклетного двигателя в 1949 году. Разработка была завершена в 1952 году, а серийное производство началось в 1953 году.
Kawasaki много раз побеждал в чемпионатах MotoGP, Superbike и Motocross. Традиционный гоночный цвет Kawasaki — зеленый.

Kawasaki J

Kawasaki Ninja h3R

Kawasaki Ninja h3

Kawasaki Ninja ZX-14R

Kawasaki Ninja ZX-10R

Kawasaki Ninja ZX-6R

Kawasaki Z1000

Kawasaki Z800

Kawasaki Concours14

Kawasaki Ninja300

Kawasaki Ninja1000

9000

Kawasaki Ninja1000

9000

Kawasaki ninja1000

.0004

Kawasaki Ninja650

Kawasaki VERSYS 650

Kawasaki VERSYS 1000

Kawasaki VULCAN

Kawasaki VULCAN Voyager

Kawasaki VULCAN 900

Kawasaki KLR

Kawasaki KLX

Kawasaki KX

Kawasaki MotoGP

Suzuki

Suzuki Motor Corporation-это японская корпорация, которая специализируется на производственных автомобилях, Four-Whiel Drive, автомобили, мотоциклы, Atv, Atvs, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atv, Atvsboles, Atvsobles, Atvsboles, Atvsboles. множество других небольших двигателей внутреннего сгорания. Suzuki начала производство мотоциклов в 1952, первые модели которых были моторизованными велосипедами.
В области автоспорта Suzuki очень известен своим мощным двигателем, и он много раз побеждал в различных чемпионатах. Suzuki известна как первая японская компания, выигравшая чемпионат мира по мотокроссу.

SUZUKI GSX-R1000

SUZUKI GSX-R750

SUZUKI GSX-R600

SUZUKI HAYABUSA

SUZUKI GSX-S1000

SUZUKI GSX-S1000F

SUZUKI GSX-1250

SUZUKI GSX-650

SUZUKI Bandit 1250

SUZUKI GSR-750

SUZUKI GLADIUS

SUZUKI INAZUMA

SUZUKI V- Storm 1000

Suzuki G-Studer

Suzuki Intruder

Suzuki Boulevard

Suzuki DRZ-400

Suzuki RMX 900

.

0003

SUZUKI RMZ

SUZUKI motoGP

HONDA

Honda Motor Co., Ltd. — японская корпорация, в основном известная как производитель мотоциклов и силового оборудования для автомобилей. Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года, а также крупнейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания по объему, производя более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания каждый год. Хонда славится сильной гоночной командой, и они много раз побеждали во всевозможных моточемпионатах.

HONDA RC213VS

HONDA CBR-1000RR

HONDA CBR-600RR

HONDA VFR-1200

HONDA INTERCEPTOR

HONDA CBR-650

HONDA CBR- 500R

Honda CBR-300R

Honda CBR-500F

Honda Grom

Honda NC700

Honda NC500

.

0004

HONDA ST1300

HONDA CTX1300

HONDA DN-01

HONDA NM4

HONDA INTERSTATE

HONDA FURY

HONDA GOLDWING

HONDA GOLDWING

ХОНДА XR650

ХОНДА CRF450

ХОНДА МОНТЕСА

ХОНДА Рукус

5

3

HONDA Metropolitan

HONDA motoGP

Места, обязательные к посещению

HONDA Collection Hall
Официальный музей HONDA, в котором представлены автомобили, мотоциклы и робототехника.

Автодром SUZUKA
Представительный автодром Японии с курортными отелями и парком развлечений.

YAMAHA Communication Plaza
Официальный музей YAMAHA, расположенный в штаб-квартире YAMAHA, где представлена ​​вся продукция YAMAHA Motors.

Kawasaki World
В этом музее представлены передовые технологии тяжелой промышленности Kawasaki, такие как самолеты, мотоциклы, сверхскоростные поезда, суда и подводные лодки.

Для получения дополнительной информации

Honda PowerSports — Honda Motors

Yamaha Global Websity — Yamaha Motors

Suzuki Cycles — Suzuki Motors

Kawasaki.com — Kawasaki Motors

См. Также

CARSAKI.com — One One One One One One One One of Japan of Japan of Lapas of Lapase of Lapase of Lapase of Lapase of Lapase of Lapas of Lapakaki.com. производитель автомобилей в мире

Японский синкансэн — самый быстрый и самый совершенный сверхскоростной пассажирский экспресс в мире

Робот Японии — крупнейший в мире производитель роботов

8 самых влиятельных японских мотоциклов

К концу 1960-х велосипеды всех стран стали более совершенными, изысканными, практичными и надежными. Не то чтобы кто-нибудь в американской или европейской мотоциклетной компании когда-либо признал бы это; такое же отрицание характерно для производителей американских и европейских роскошных автомобилей, которым нравится делать вид, что появление и успех японских марок автомобилей премиум-класса в 99-м0 не имели ничего общего с последующим преобразованием американских и европейских роскошных марок. К счастью, эти культурные войны позади.

Когда мы оглядываемся назад на японские мотоциклы, дебютировавшие между 1960 и 2000 годами, мы видим несколько выдающихся мотоциклов. Не все из них были успешными или даже хорошими, но каждый показывает нам то, что нам нравится во всех мотоциклах, а не только в японских. Это мотоциклы, у которых есть что-то особенное в душе, и мы гордимся тем, что являемся гонщиками. Мы должны были выбрать семь из них, чтобы соответствовать легендарному фильму режиссера Акиры Куросавы «9».0549 Seven Samurai (1954), но мы не удержались и выбрали восьмерку. В каждом вы, вероятно, найдете что-то, что повлияло на дизайн мотоцикла, на котором вы ездите сегодня, независимо от того, где он был построен.

Kawasaki h2 Mach III (1968-76)

Когда Kawasaki h2 Mach III появился в США в 1968 году, американский рынок мотоциклов был крупнейшим в мире. Если в то время вы думали о японском мотоцикле, чего обычно не бывает, то на ум приходило что-то дешевое и сердитое, вроде Honda CB350. Kawasaki h2 Mach III не был веселым; это заставило вас затаить дыхание в страхе. Как один из самых маленьких японских производителей мотоциклов, Kawasaki нуждался в маркетинговом прорыве и нацелился на производство 60-сильного двигателя для уличного движения — шаг вперед, превосходящий то, что можно было получить от лучших британских мотоциклов того времени. Kawasaki воспользовалась концепцией двухтактного двигателя, которую Эрнст Дегнер привез в Японию с мотоциклов MZ Grand Prix после бегства из Восточной Германии в 1919 году.61. Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 499 куб. см с воздушным охлаждением и поршневым портом h2 выдавал 60 лошадиных сил при 7500 об/мин. Мощность от тройки и ее трех карбюраторов Mikuni пришлась на типичный двухтактный рывок, а кривая крутящего момента была, как говорится, крутой, как затылок у Бога.

К сожалению, вокруг этого двигателя не было достаточного количества мотоциклов, чтобы сдержать эту мощность. Быстро управляемая рама из мягкой стали имела короткую 56,3-дюймовую колесную базу и рудиментарную подвеску, а с распределением веса сзади h2 имел отчетливую тенденцию к заносу в сторону от светофора; почти у каждого h2, который вы видели, была сломанная задняя фара. 384-фунтовый (сухой) h2 Mach III преодолел четверть мили за захватывающие дух 12,4 секунды на пути к максимальной скорости 124 миль в час, но жесткие, узкие шины, гибкие колеса с проволочными спицами и неэффективные барабанные тормоза способствовали шаткости. управляемость и придали байку репутацию производителя вдов.

Модель Z1 определила универсальный японский мотоцикл (UJM): уличные мотоциклы с поперечно расположенными рядными четырехцилиндровыми двигателями, которые стали доминировать во всех категориях.

• Поделиться
• Твиттер
• Фейсбук
• Пинтерест

Kawasaki Z1 (1972-75)

Когда 60-е подошли к концу, Honda, Kawasaki и Suzuki перестали полагаться на доминирование Harley-Davidson и начали производить более крупные 750-кубовые мотоциклы для рынка США. В 1969 году Honda представила свой безопасный и разумный CB750, чрезвычайно успешный мотоцикл, отличающийся поперечным рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В ответ Kawasaki построил мотоцикл с большим рабочим объемом, поперечным рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и восьмиклапанной головкой блока цилиндров с верхним расположением распредвала в гоночном стиле. Прототип велосипеда носил кодовое название «Стейк Нью-Йорк». Американские гонщики-испытатели разработали новый Kawasaki, просто проехав на нем по улице как можно быстрее и дальше, а затем починив все, что сломалось. Когда он дебютировал для 1972, Kawasaki Z1 был мотоциклетным эквивалентом маслкара — мощным, подлым и более чем грубоватым.

82-сильный 903-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель гудел, руль и шасси тряслись. Высокий центр тяжести означал, что вам приходилось серьезно втягивать байк в поворот, а ограниченный дорожный просвет широкого двигателя при полном наклоне заставлял вас свисать внутрь, а не цепляться за седло. Z1 определил универсальный японский мотоцикл (UJM): уличные мотоциклы с поперечными рядными четырехцилиндровыми двигателями, которые стали доминировать во всех категориях. В 80-х годах Z1 изменил свое название и включил в себя новые механические детали — даже появилась версия с турбонаддувом — и мотоцикл занял свое место в кругу победителей гонок AMA Superbike и помог Эдди Лоусону и Уэйну Рейни стать чемпионами мира Гран-при. Даже сейчас 1982-83 Kawasaki KZ1000R Eddie Lawson Replica — одна из самых крутых японских классиков.

Yamaha RD400 (1975-1980)

На Yamaha RD400 было два типа гонщиков: парни в шлемах Bell и кожаных комбинезонах Bates пытались стать гонщиками на треке, и парни в поликарбонатных шлемах и шортах, которые стремились опоздать на встречу в 7-Eleven. В любом случае, вы, вероятно, назвали бы их «панками». Когда Yamaha занялась мотоциклетным бизнесом, она создала две линейки велосипедов: одну для чистокровных гоночных мотоциклов, соответствующих европейским правилам, а другую для серийных уличных мотоциклов в соответствии с американскими гоночными правилами. Чистокровный TZ250 помог Кенни Робертсу стать первым чемпионом Америки в гонках Гран-при, а серийный RD400 помог Эдди Лоусону стать вторым чемпионом Гран-при Америки.

Но не заблуждайтесь: RD были карманными велосипедами для панков. Простой, но усовершенствованный двухтактный 399-кубовый вертикальный двухтактный двигатель Yamaha с воздушным охлаждением и индукцией лопастей выдавал очень полезные 44 лошадиные силы, а легкий, 352-фунтовый (сухой) пакет побуждал вас ехать жестко и гоняться за максимальной скоростью. около 105 миль в час, даже если вы были в шортах и ​​шлепанцах. Быстрый RD400F Daytona Special появился в 1979 году, и Yamaha надеялась, что сможет продлить срок службы двухтактного двигателя с впрыском масла в Америке, но RD400 был закончен в Америке через 19 лет.80. RD350LC с водяным охлаждением так и не появился в США, потому что стандарты EPA по выбросам углеводородов убивают двухтактные двигатели на улице, а 400-кубовые мотоциклы стали стереотипом в Америке как дешевые мотоциклы для начинающих. Панки перешли на Kawasaki GPZ600R Ninja 1985 года, колоритный мотоцикл среднего веса, который вызывал чувство неуязвимости на высоких скоростях, как и RD. Впоследствии врачи скорой помощи придумали для последствий этого синдрома новое название: «ниндзя-цид».

Ямаха SR500 (1978-1981)

Механическая простота и изящный стиль Yamaha SR500 очень привлекательны с самого начала. Он был простым и тонким и напоминал нам все хорошее о традиционном одноцилиндровом британском велосипеде, но с дисковыми тормозами и литыми алюминиевыми колесами. 499-кубовый двигатель SOHC SR500 выдавал всего 31,5 л.с., а это означало, что 348-фунтовый байк разгонялся до 90 миль в час, если у вас было время ждать. Сухой картер двигателя и высокая головка блока цилиндров не сильно повлияли на центр тяжести, но ездить на SR500 оказалось легко и весело. Вы могли достаточно легко запустить двигатель благодаря сбросу сжатия и умному окну, показывающему такт сжатия, но вы не могли избавиться от вибраций в долгой поездке. Yamaha SR500 был замечательным байком, но он принадлежал еще 19-му веку.50-е — как и британские синглы. Это был первый байк в стиле ретро, ​​и он позволил полюбить новые мотоциклы просто за их наследие и внешний вид, а не только за производительность. Сейчас повсюду SR500, и понятно, что каждый из них дорожит своим владельцем, который, без сомнения, настроил его по своему вкусу.

Honda CBX 1979 года была шедевром, как будто все, что Honda когда-либо знала о мотоциклах, было сконцентрировано в одном байке.

• Поделиться
• Твиттер
• Фейсбук
• Пинтерест

Honda CBX (1979-1982)

Honda CBX 1979 года была шедевром, как будто все, что Honda когда-либо знала о мотоциклах, было сконцентрировано в одном байке. Это также образец всего, что может быть ошибочным в японском дизайне мотоциклов. По мере того, как шли 1970-е годы, и вклад CB750 в развитие мотоциклетных технологий казался менее важным, Honda поручила создание мотоциклов нового поколения Шоичиро Иримаджири, молодому оптимистичному инженеру, который был движущей силой гонок Гран-при компании. мотоциклы середины 60-х. Когда американские дилеры мотоциклов Honda посетили Японию в конце 1977 и впервые увидели СВХ, они буквально встали и зааплодировали.

Irimajiri разместил шесть цилиндров в ряд, использовал центральную коробку отбора мощности в стиле автоспорта, чтобы свести к минимуму скручивающие нагрузки на коленчатый вал, и расположил аксессуары зажигания за кривошипом, чтобы минимизировать общую ширину. С шестью плавно действующими карбюраторами постоянной скорости и головкой блока цилиндров с 24 клапанами двигатель с воздушным охлаждением объемом 1047 куб. см развивал мощность 105 лошадиных сил при 9000 об / мин; выхлоп звучал как F-16 Fighting Falcon на линии полета. CBX захватывал дух своей дерзостью и максимальной скоростью 135 миль в час, но байк был слишком жаден к топливу, слишком тяжел для быстрых поворотов, слишком горяч для дальних поездок и слишком дорог в ремонте. Honda преобразила CBX в спортивно-туристическом стиле в 19-м году.81 с обтекателем бикини, кофрами и задней подвеской с моноамортизатором, но модель снята с производства после 1982 года; это было слишком. Тем не менее, CBX хорошо послужил Honda, поделившись своей технологией с замечательными CB750F и CB900F и поощряя еще более смелые разработки, поскольку компания приняла двигатели V-4 в 1982 году для Sabre и Magna. Honda CBX — это выражение стиля Honda, и сейчас он более востребован, чем когда-либо.

Suzuki GS1100S Катана (1981-1987)

Suzuki GS1100S Katana 1981 года успешно модернизировал стиль мотоцикла. Suzuki наняла Target Design — бывшего руководителя отдела дизайна мотоциклов BMW Ханса Мута, к которому присоединились Ян Феллстрем и Ханс-Георг Кастен — для создания гиперевропейского образа, который вызывал бы ассоциации не только с гонками на мотоциклах, но и с чистым искусством. Вопреки всем ожиданиям, Katana имела бешеный успех. Помогло то, что мотоцикл под этим угловатым кузовом был очень хорош, это эволюция лучшего супербайка той эпохи, Suzuki GS1000 1978 года. У Katana было нужное «железо»: конструктивно-жесткая рама с продуманной геометрией, податливая качественная подвеска и мощный, но послушный 100-сильный двигатель с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Кадры Suzuki, бывшие гонщики-разработчики GP, набрали производительность на стареющем (но пугающем) испытательном треке компании Ryuyu.

Теперь мы ценим достижения Katana, ориентированные на дизайн, а также ошибки, которые она вдохновила, в первую очередь BMW K1 1988 года, Ducati Paso 750 1986 года и Honda CX500 Turbo 1982 года. Suzuki GS1100 Katana остается современным не только благодаря проверенной в аэродинамической трубе аэродинамике и конфигурации для соло-гонщика, но и благодаря не менее современному балансу между уличной изысканностью и гоночными характеристиками. И давайте не будем забывать, что пара близких столкновений между катаной и тротуаром привела Ника Иенача к написанию одной из лучших книг о технике верховой езды «Техники спортивной езды: как развить навыки реального мира для скорости, безопасности и уверенности». на улице и дорожке (2003).

Это был первый японский мотоцикл для мотокросса, который мог победить европейский мотоцикл для мотокросса.

• Поделиться
• Твиттер
• Фейсбук
• Пинтерест

Honda CR500 (1984-2001)

В 60-х грязный байк был скремблером, классным названием для медленного британского уличного байка с высокой выхлопной трубой, которая была особенностью для увеличения дорожного просвета, который неизменно обжечь ногу своей девушке, когда подвез ее домой из школы. Затем пришли 70-е, фильмы Брюса Брауна и множество легких японских трейловых велосипедов смешанного назначения. В 1974 года появился Honda CR250 Elsinore, двухтактный мотоцикл, который, по словам легендарного Соитиро Хонды, он никогда не построит. Это был первый японский мотоцикл для мотокросса, который мог победить европейский мотоцикл для мотокросса. В течение следующего десятилетия или около того мотоциклы для бездорожья были самыми крутыми вещами на планете, и японские производители велосипедов вели войну за превосходство брендов, внедряя новые технологии не только каждый год, но и каждую гонку.

Когда в 1984 году появилась Honda CR500, она олицетворяла собой все, чему Honda научилась за десятилетие гонок по мотокроссу; это было самое близкое к вашему заводскому гоночному мотоциклу. Это был монстр, с воздушным охлаждением, 49Двухтактный двигатель объемом 1 куб. См мощностью 53 лошадиных силы. Если вы направите CR500 в неправильном направлении, когда двигатель наедет на трубу, это может вас убить; на одном участке диапазона мощности двигателя мощность изменялась бы на 18 л. с. всего за 1500 об/мин. Производство Honda CR500 продолжалось до 2001 года, когда его заменило новое поколение четырехтактных внедорожных мотоциклов. Тем не менее, репутация Honda CR500 настолько сильна, что слухи продолжают предполагать, что Honda возродит модель CR500 в виде 92-сильного двойного спорта. Для нас Honda CR500 напоминает о том особом времени, когда On Any Sunday заставляла нас желать, чтобы мы могли ездить так же, как Малкольм Смит, путешествовать по стране, как Мерт Лоуилл, и выглядеть так же круто, как Стив МакКуин.

Suzuki GSX-R750 (1985-1987)

С сегодняшней точки зрения в Suzuki GSX-R750 не так много поводов для восторга. У него рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см, прочная рама из экструдированного алюминия и обтекаемый кузов в гоночном стиле. Итак, в чем же дело? Что ж, этот Suzuki кажется таким знакомым, потому что это шаблон для современного высокопроизводительного спортивного мотоцикла и почти такого же GSX-R, который создается сегодня, более 30 лет спустя.