Двигатели Форд Фокус 2 2.0: характеристики, обслуживание, неисправности, ремонт

Содержание

• Технические характеристики
• Особенности обслуживания
  • Замена масла
• Неисправности и ремонт

Форд — немецкий производитель автомобилей. Ford имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Силовые агрегаты выпускаемые производителем имеют высокую точность и надёжность.

Технические характеристики

Форд Фокус 2 — достаточно распространённый автомобиль. Подходит транспортное средство, как для молодёжи, так и более старшего поколения. Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики.

Форд Фокус 2 с мотором 2.0.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей для разных моделей Форд Фокус 2 2.0.

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Мотор 2,0 л Duratec HE/MZR LF в разрезе.

Особенности обслуживания

Обслуживание силовых агрегатов Форд Фокус 2 проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Двигатель 2,0 л Duratec HE/MZR LF под капотом Форд.

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.

Ремонт двигателя 2,0 л Duratec HE/MZR LF.

При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.

Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками Форд Фокус 2 2.0.

1. Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
2. Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
3. Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
4. После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
5. Закручиваем заливную пробку.
6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
7. После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Неисправности и ремонт

Конструктивно сложилось так, что этот маздовский силовой агрегат не оснастили гидрокомпенсаторами, а поэтому автомобилисту придётся регулировать клапаны каждые 120 тыс. км.

Итак, рассмотрим, какие трудности эксплуатации ожидают автолюбителя:

• Плавающие обороты. В этом случае, стоит обратить внимание на датчики, которые могли выйти со строя. А также, причиной может послужить — пробой прокладки впускного коллектора.
• Вибрация. Как и в других автомобилях, зачастую вибрация мотора вызвана обрывом подушки силового агрегата.
• Стуки. В первую очередь необходимо проверить зазоры клапанов. Если это не помогло, то необходимо копнуть глубже и проверить вкладыши и поршни.
• Бензин, как дизель. Стоит проверить работоспособность заслонки впускного коллектора.
• Плохая тяга. Это означает, что стоит проверить образование воздушно-топливной смеси.

Вывод

Двигатель Форд Фокус 2 2.0 — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты, построенные Ford — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 2 двигатель 1. 6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.4 литрового мотора. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Фокус 2 1.6 литра мощностью 100 лошадиных сил — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.

Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.6

ГБЦ Фокус 2 1.6 сделана из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

Смазка двигателя Дюратек 1.6 комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.6

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов. Схема привода ГРМ Форд Фокус 2 1.6 на фото чуть выше. На данном двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, поэтому замену лучше не оттягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанов проводится раз в 100 000 километров.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

• Рабочий объем – 1595 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79,0 мм
• Ход поршня – 81. 4 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 100 (74) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 180 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 11
• Расход топлива в смешанном цикле – 9.4 литра

При замене масла с фильтром необходимо 4.25 литра.

Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Содержание статьи:

1. Гамма силовых агрегатов Ford Focus
2. Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V
3. Ресурс 1.5-литрового мотора
4. Срок службы 1.6-литровых моторов
5. Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов
6. Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus
7. Отзывы владельцев авто
8. Двигатели 1.4
9. Двигатель 1.5
10. Двигатели 1.6
11. Двигатели 1.8
12. Двигатели 2.0

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1. 6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
• EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
• ASDA, ASDB – 1.4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
• HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
• KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
• QQDB – Duratec 1. 8 HE на 125 л.с.;
• AODA, AODB — Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
• M8DA, M8DB — 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1. 4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) — EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2011 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» — неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

1. Андрей, Зеленоград. Машина 2014 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2014 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1. 6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2014 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2010 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2010 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2018 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.: характеристики, устройство, особенности, неисправности

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л.с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Форд Фокус 2 двигатель представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).

• Система питания силовой установки осуществляется за счёт фазированного распределительного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Движок, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3 опорах.
• Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 выполнен из алюминиевого сплава по методу open-deck. Благодаря методу, гильзы цилиндров мокрого типа, стоят в верхней части блока. Из того же материала изготовлена головка блока цилиндров и поддон двигателя. Постели коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5-ти штук с общей съёмной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.), расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с плитой.
• Коленчатый вал. Деталь выполнена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щёк коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора, из-за движения кривошипно-шатунного механизма, возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновесить их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Форд Фокус 2, алюминиевый сплав. Клапана в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапанов, сталь. Тарелка выпускных клапанов сделана из жаропрочной стали с наплавленной фаской для лучшего переноса высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного наполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Маслосъёмные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины, надеты сверху. Пружина помогает закрываться клапану, нижний конец её опирается на шайбу, верхний, на тарелку. Тарелка удерживается при помощи двух сухариков, имеющих форму конуса.

На внутренних поверхностях сухариков есть буртики, которые входят в стержень клапана и, благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распределительный вал Форд Фокус 2 двигатель 1.6 приводится в движение за счёт зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, для устранения проскальзывания.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Она происходит за чет сил трения, которые возникают на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

Необходимый инструмент

Поскольку это Форд к стандартным размерам головок нам понадобятся головы на 16 и 18. Набор фиксаторов валов Форд (как вариант FORCE F-9046G) так же можно изготовить самому. Для фиксатора распредвалов подойдет подходящий по длине кусок уголка для фиксации коленвала болт М10х1,5 длинной 38мм.

Покупая комплект ГРМ обязательно проследите что бы в нем был болт шкива коленвала, поскольку повторное использование данного болта не допускается.

Так же необходимо купить новые ремни кондиционера и навесных агрегатов, так как старые придется срезать.

Внимание! На данном двигателе звездочки распредвалов и коленвала не имеют фиксирующих шпонок.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет такую же конструкцию, что и двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л. с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установки	Форд Фокус 2 1,6 (100л.с.)	Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см3	1595	1595
Количество цилиндров/клапанов, шт.	4/16	4/16
Цилиндр, диаметр, мм	79,0	79,0
Поршень, ход, мм	81,4	81,4
Мощность, лошадиных сил	100	115
Момент крутящий, Нм	145	155
Сжатие	11	11
Привод газораспределительного механизма	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Тип топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материал	алюминий	алюминий
Экологическое соответствие	Евро — 4	Евро — 4
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг.	90	90

Габаритные размеры

Тип кузова	хэтчбек	седан	универсал
Внешние габаритные размеры
Габаритная длина, мм	4337	4481	4468
Габаритная ширина (с учетом наружных зеркал), мм	2020	2020	2020
Габаритная высота (без верхнего багажника), мм	1497	1497	1503
Диаметр разворота, м	10. 4	10.4	10.4
Объем багажного отделения, куб. м
5-местный вариант (с полноразмерным запасным колесом)	282	467	482
2-местный вариант (с полноразмерным запасным колесом)	1144	—	1525
Объем топливного бака, л
Бензиновый двигатель	55	55	55
Дизельный двигатель	53	53	53

Система регулирования фаз газораспределения Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)

Система VCT (variable valve timing) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Она регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на мотор и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, уменьшается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения насчитывается большое количество деталей и механизмов. Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров, расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному). Общей передней крышкой подшипников распределительных валов и держателем сальников одновременно является крышка системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие при помощи ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительным валам передаётся при помощи гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, закреплённые на концах. Сами датчики находятся в крышке головки блока цилиндров.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло подаётся по каналам в крышке CVT из магистрали головки блока цилиндров и далее, идёт к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на требуемый угол происходит благодаря гидромеханическому воздействию на отдельные элементы исполнительного механизма. Исполнительный механизм срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Золотниковое устройство очень требовательно и чувствительно. Именно поэтому в канале головки блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам. Фильтр не сменный, а при засорении смазка продолжает подаваться в систему по обводному каналу магистрали.

Duratorq TDCi

Дизельные двигатели семейства Duratorq впервые были представлены в 2000 году, первый такой силовой агрегат появился на автомобиле Ford Mondeo. В России Фокус-2 с дизелем встречается редко, такой автомобиль больше популярен в Европе.

Дизельные двигатели характеризуются множеством положительных качеств, они:

Но у дизельного «Фокуса» есть существенный недостаток – он плохо переносит некачественное дизтопливо. Если заправить авто плохой соляркой, быстро забьются сором топливные форсунки, а автомобиль придется эвакуировать в автосервис.

Focus-2 комплектуется дизельными моторами в пяти исполнениях, объемы ДВС – 1.6 и 2.0 литра. Наиболее популярный дизель на «Фокусе» – 2.0 TDCi модели DW10C, этот силовой агрегат оснащен топливной системой Common Rail, развивает максимальную мощность 163 л. с. Движок соответствует экологическим нормам Euro-5, отличается достаточно высокой экономичностью. Расход топлива автомобилей Ford Focus-2 с ДВС 2.0 TDCi на сто километров равен:

Есть три варианта 2-литрового турбодизеля – мощностью 115, 140 и 163 л. с., между собой силовые агрегаты отличаются только прошивкой электронного блока управления.

На 2-литровом двигателе Ford Focus-2 ремень ГРМ очень надежен, по заводским установкам его замену рекомендуется производить через 140000 километров пробега. А вот масло на дизельном «Фокусе» меняется через 10 тысяч, в тяжелых условиях эксплуатации – через 7-8 тыс. км.

Статьи по теме:

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

• Привод газораспределительного механизма ременной, обязательно раз в 160000 км необходимо заменить ремень и ролики;
• Если мотор греется, или наоборот не греется, следует заменить термостат;
• Стук в моторе. В силовой установке нет гидравлических компенсаторов клапанов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
• Сильная вибрация от мотора на корпус автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
• Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения детальной информации необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 получилось очень удачным, мотор надёжный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки проходили без проблем по 300-350 тысяч км.

Сравнение лучших ламп ближнего и дальнего света для Renault Logan

Для более предметного и наглядного сравнения параметров автоламп, используемых для установки в головной свет Рено Логан, составим таблицу:

Данную таблицу не следует рассматривать как набор единственно возможных вариантов. Приведены лишь некоторые из наиболее популярных и востребованных ламп.

Устранение писка в случае не пристегнутого ремня

Многим автовладельцам известна проблема, когда при не пристегнутом ремне появляется надоедливый писк. Если такой звук надоедает, его можно убрать.

Для этого сделайте следующие шаги:

1. Садитесь в автомобиль и поставьте ручник.
2. Включите зажигание, но не заводите машину.
3. Пристегните и отстегните ремень восемь раз.
4. На девятый раз не отстегивайте его и заведите авто.
5. Отстегните ремешок и обратите внимание на лампу ремней — она должна засветиться и погаснуть.
6. Отключите зажигание.

Пункты со 2 по 6 должны быть выполнены в течение минуты. В ином случае ничего не получится.

Некоторые утверждают, что достаточно трех нажатий со скоростью от 1 до 3 секунд, чтобы добиться результата. Попробуйте разные варианты.

Бензиновый двигатель Форд Фокус 2 2 литра устройство ГРМ, технические характеристики

Главная » Бензиновые двигатели

9 мая 2017Бензиновые двигатели0385

Ford Focus 2 двигатель объемом 2 литра серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 145 л. с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины.

Конструктивно 2 литровый мотор практически идентичен мотору Focus 2 Duratec HE 1.8 литра разница лишь в размере поршня. У 2 литрового движка диаметр цилиндра составляет 87.5 мм, а у 1.8-литрового агрегата размер составляет 83 мм. В остальном же моторы одинаковы.

Содержание

1. Устройство двигателя Фокус 2 2 литра
2. Головка блока цилиндров Focus 2.0
3. Привод ГРМ двигателя Фокус 2.0 л.
4. Характеристики двигателя Форд Фокус II 2 л.

Устройство двигателя Фокус 2 2 литра

Блок цилиндров двигателя Duratec HE 2.0 145 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Головка блока цилиндров Focus 2.0

ГБЦ Ford Focus 2 2 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.

Привод ГРМ двигателя Фокус 2.0 л.

Привод распределительных валов ГРМ приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Схема ГРМ Duratec HE 2.0 далее на фото.

Натяжное устройство обозначено стрелкой на картинке. Второй стрелкой обозначен масляный насос. От масляного насоса идет вторая небольшая цепь к звездочке коленвала. Цепной привод имеет довольно большой ресурс, но вместе с цепью ГРМ придется менять и башмаки и натяжное устройство и не стоит забывать о цепном приводе масляного насоса движка.

Характеристики двигателя Форд Фокус II 2 л.

• Рабочий объем – 1999 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 87.5 мм
• Ход поршня – 83.1 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 145 (107) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 185 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 206 км/ч
• Разгон до первой сотни – 9.2 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.8
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра

Мотор имеет довольно длительный срок эксплуатации. На российские Фокусы 2.0 литровый агрегат попадал с европейского завода Ford Motor Company, Valencia Engine. Разрабатывали мотор японские инженеры из Мазда. Его можно встретить не только на Фокусе и Мондео, но и на некоторых моделях Мазда и даже Вольво.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Поделиться:

Двигатель Ford Focus (форд фокус 2) 1.4 ASDA

Двигатель Ford Focus ( форд фокус 2) 1.4 ASDAadmin2018-03-23T06:33:43+00:00

Идеальное состояние, аукционный лист, пробег до 40 тысяч

Объем двигателя: 1388 см3

Мощность: 80 л. с.

При оборотах: 5000

Крутящий момент: 127/3500 н*м

Система питания: Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм: DOHC

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Вернуться в каталог 

• Цена 30000
• В наличии 
• До 60 дней на установку и проверку

После заполнения заявки мы свяжемся с вами в течении 10 минут и обговорим удобный для Вас способ оплаты или позвоните нам по телефону 8 902 098 32 66

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Тема

Сообщение

Купить двигатель

Тел

+7 902 098 32 66 консультация

• Обзоры

• Гарантия

• Оплата

• Обзоры

Применяемость

FORD

Технические характеристики двигателя

ASDA

Тип двигателя: Бензин

Объем двигателя: 1388 см3

Мощность: 80 л. с.

При оборотах: 5000

Крутящий момент: 127/3500 н*м

Система питания: Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм: DOHC

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 76,5 мм

Степень сжатия: 11

Количество клапанов на цилиндр: 4

Топливо: АИ-95

• Гарантия

Запасные части б/у

• При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
• При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
• При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считаеться со дня получения товара покупателем.

2.

Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

• соблюдение срока возврата;
• сохранение внешнего вида товара и упаковки;
• сохранение защитных пломб;
• сохранение маркировки;
• сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

• Оплата

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

• Это надо знать

• Это надо знать

Двигатели FORD Focus II 

Модификация Объем (куб. см) ЛС Вид топлива Коды двигателей 1.4 1388 80 Бензин ASDA, ASDB 1.6 1596 100 Бензин HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC 1.6 LPG 1596 115 Бензин/автогаз (LPG) SIDA 1. 6 TDCi 1560 100 Дизель G8DC, MTDA 1.6 TDCi 1560 109 Дизель G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF 1.6 TDCi 1560 90 Дизель GPDA, GPDB, GPDC, HHDA, HHDB 1.6 Ti 1596 115 Бензин HXDA, HXDB, SIDA 1. 8 1798 125 Бензин Q7DA, QQDA, QQDB 1.8 Flexifuel 1798 125 Бензин/этанол Q7DA 1.8 TDCi 1753 115 Дизель KKDA, KKDB 2.0 1999 145 Бензин AODA, AODB, AODE 2.0 CNG 1999 145 Бензин/природный газ (CNG) SYDA 2. 0 LPG 1999 145 Бензин/автогаз (LPG) SYDA 2.0 TDCi 1997 133 Дизель G6DE, G6DF 2.0 TDCi 1997 110 Дизель IXDA 2.0 TDCi 1997 136 Дизель G6DA, G6DB, G6DD 2.5 RS 2521 305 Бензин JZDA 2. 5 RS 500 2521 350 Бензин JZDA 2.5 ST 2522 225 Бензин HYDA

Руководство по покупке б/у Ford Focus: 2004-2011 (Mk2); 2011-2018 (Mk3)

Руководство по покупке

• Главная
• Обзоры подержанных автомобилей

Focus — один из самых популярных семейных хэтчбеков в Великобритании. Читайте все, что вам нужно знать при покупке подержанного автомобиля. техника и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных автомобилей Ford.

Благодаря удивительно точному управлению и мощному двигателю, Focus попал в шквал автомобильных журналов, и эта черта была сохранена в последующих поколениях. Сочетая удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, Focus очень популярен на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Ожидайте платить от 9000 до 20 000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7 000 до 14 000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель. Посетите наш дочерний сайт BuyaCar, чтобы узнать последние цены и предложения на подержанный Ford Focus.

Это руководство по покупке расскажет о преимуществах и недостатках второго поколения Focus Mk2 (2004–2011 гг.) и Mk3, выпущенного в 2011 году и все еще продаваемого.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 б/у руководство по покупке

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Ford Focus Mk2 был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью. Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения качества и дизайна интерьера, а также более высокие показатели безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP.

Чуть больше, чем раньше, трех- и пятидверные хэтчбеки все еще были доступны, наряду с универсалом и непопулярным четырехдверным седаном, которые продавались лучше на зарубежных рынках, чем в Великобритании. Были также новые дополнения к ассортименту, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC. Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 лучше для меня?

Поскольку было продано так много автомобилей Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или Titanium высшего класса — они намного лучше оснащены, а их использование не требует больших затрат. Все они оснащены кондиционерами, а на Ghia и Titanium есть климат-контроль.

Предлагались три дизельных и четыре бензиновых двигателя, и дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем эквивалентные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для тех, кто, вероятно, покрывает пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумными.

С бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра вообще не стоит заморачиваться, если только вы не планируете редко использовать автомобиль на автомагистралях. Они чувствуют себя немного слабыми в Focus, а с 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями гораздо проще жить, не будучи намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6 л TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные расходы на Titanium окупаются дополнительными функциями, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся с задачей так же хорошо, хотя и не будут такими снисходительными.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. довольно доступен в эксплуатации. Незначительная услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а крупная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов в рамках схемы «Motorcraft», используемой Ford для помощи автомобилистам со старыми автомобилями, которая также включает проверку транспортного средства по 30 пунктам. Тем не менее, большинство независимых мастерских знают толк в Focus и смогут взять на себя его обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus необходимо менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера обойдется примерно в 50 фунтов стерлингов, которое следует проводить каждые несколько лет, чтобы убедиться, что оно работает надежно.

1,6-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT имеет распределительный ремень, который необходимо менять каждые три года, но все другие двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не требуют технического обслуживания.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обращать внимание

Ford Focus Mk2 2004-2011 имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нередко можно найти влажные ковры в пространстве для ног или у дверей Mk2. Обычно это указывает на выход из строя резинового уплотнения ветрового стекла или двери, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног иногда может указывать на течь из системы отопления.

Дизельные автомобили имеют интеркулер, подводящие патрубки которого могут время от времени трескаться, что приводит к потере мощности.

Многие Фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно жесткой эксплуатации. Ищите доказательства повреждения тела и пренебрежения. Разные марки шин на каждом повороте — верный признак того, что в других местах также были сокращены сроки обслуживания.

Ford Focus Mk3 с 2011 г. по настоящее время Руководство по покупке подержанных автомобилей

Ford Focus Mk3 с 2011 г. по настоящее время История Mk3

Так же, как Ford Fiesta Mk7 ознаменовал собой скачок вперед по сравнению со своим предшественником, Ford Focus Mk3 принес долгожданную инъекцию стиля после стабильного дизайна Мк2. Интерьер был снова улучшен благодаря продуманно интегрированным информационно-развлекательным системам, а ощущения от вождения остались прежними, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, продаваемых сегодня.

Он появился в 2011 году, когда отказались от непопулярных седанов и непродуманных моделей кабриолетов CC. Трехдверный хэтчбек тоже ушел, остались только пятидверные модели хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы немногие оплакивали эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, а Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 лучше для меня?

Новейший Focus можно выбрать из множества различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения телефона по Bluetooth, а Zetec S добавляет спортивную подвеску и спортивный обвес. Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Вершиной модельного ряда является Ford Focus Titanium с автоматическими фарами и стеклоочистителями, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Выпуск модели Focus Mk3 с бензиновыми и дизельными двигателями. Оба бензина были 1,6-литровыми, а один был с турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, которые немного медлительны, но не особенно экономичны. В 2012 году он был заменен 1,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2. 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 148 или 180 л.

Все дизельные двигатели Mk3 Focus хороши. В 2011 году стартовыми дизелями были 1,6- и 2,0-литровые TDCi. 2,0-литровый двигатель быстрее, с мощностью 138 или 161 л.с., а 1,6-литровый — более экономичный вариант, требующий ежегодного дорожного налога всего в 20 фунтов стерлингов.

После фейслифтинга 2014 года Focus получил модернизированные дизельные двигатели и новый внешний вид. От старого 1,6-литрового TDCi отказались, и был представлен 1,5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став частью линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих Focus на рынке, но они предлагают низкие показатели выбросов, хорошую экономичность и высокую производительность.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их вместо дизелей, если только у вас не слишком большой годовой пробег. Их не только дешевле купить, но и приятнее водить. Будьте осторожны при выборе дизельного двигателя, если вы планируете ездить в основном по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы совершаете поездки недостаточно долго, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Заблокированный DPF может быть дорогим в ремонте.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбодвигателем.

Эксплуатационные расходы

Из-за своей повышенной сложности обслуживание последнего Focus обходится немного дороже, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а капитальное обслуживание – около 270 фунтов стерлингов. Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется ГРМ, и его необходимо будет менять каждые восемь лет, что обойдется примерно в 550 фунтов стерлингов.

На что обращать внимание

Focus Mk3 занял разочаровывающее 102-е место в нашем опросе удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что большие колеса могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными дисками менее маневренны на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами. Стоит проверить, довольны ли вы рулевым управлением на любом тест-драйве Focus.

Альтернативы

Главным соперником Ford Focus является Volkswagen Golf – автомобиль, который излучает класс, подкрепленный превосходным качеством. Тем не менее, он дороже, чем Focus, и не доставляет такого же удовольствия от вождения. Как и Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимый семьями, хотя цена Vauxhall на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного больше стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, а Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus считается лучшим универсалом в своем классе с момента его выпуска в 1998 году, а модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение купить самую новую машину в лучшем состоянии, которую вы можете себе позволить, независимо от того, на какое из двух поколений вы смотрите. Ford продолжал развивать Focus и никогда не смотрел на недостатки по сравнению с конкурентами. Доступен широкий выбор, и цены никогда не выглядели более разумными.

Благодаря стильному, но функциональному дизайну в сочетании с высокой экономичностью и увлекательным вождением модели Focus Mk2 и Mk3 продолжают впечатлять и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о новейшем Ford Focus, взгляните на наш обзор.

Самый популярный

Лучшие новые автомобильные предложения 2022: Top Car на этой неделе

Сделки

16 сентября 2022

16 сентября 2022

Лучшие новые автомобили 2022: на этой неделе.0003

MG ZS EV второго поколения будет высокотехнологичным электрическим внедорожником стоимостью 30 тысяч фунтов стерлингов

Новости Заполненный электрический внедорожник

Топ 10 лучших дизельных автомобилей 2022

Лучшие автомобили

15 сентября 2022

15 сентября 2022

Топ 10 лучших дизельных автомобилей 2022

Советы и советы

View

.

сигнальные лампы: полное руководство

Советы и советы

23 марта 2022 г.

23 марта 2022

Автомобильная панель инструментов. 5 ноя 2021

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип автофинансирования вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022

20 июня 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Посмотреть все

Топ 10 лучших автомобильных интерьеров 2022

Лучшие автомобили

25 июня 2021

25 июня 2021

Топ -10 интерфейсов автомобилей 2022

Top 10 Best Car Interior0118

Топ 10 лучших электромобилей 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 лучших электромобилей 2022

Топ 10 лучших автомобилей 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевым ведущим 2022

Топ 10 самых быстрых хэтчбеков Великобритании 2022

Горячие люки

24 июня 2022

24 июнь 2022

0003

10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022

Ford Focus 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. С 1999 года в России произведено и продано около 500 000 автомобилей. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самой продаваемой иномаркой в ​​России. В европейских странах модель регулярно входит в десятку самых покупаемых автомобилей.

Семейный автомобиль S-класса стал самой популярной моделью у российских водителей. Он сменил уже устаревшую версию Эскорта, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новый Фокус должен был стать бестселлером и стал им практически сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье вы найдете обзор и описание Форд Фокус первого и второго поколения. Весь модельный ряд Ford.

Content: [Show]

• First generation (1998-2005)
• Restyling 2002
• Specifications
• Engine
• Safety
• 1st Generation Sports Versions
• ST170
• RS
• Second generation (2004-2011 )
• Безопасность
• Модификации
• 2008 рестайлинг
• RS 2
• RS500
• Ford Focus первого и второго поколения фото
• Видео тест-драйв
• обзор0006

Первое поколение (1998-2005 гг.

)

Происхождением Focus многие считают появление на женевской премьере коцептуальной версии концепт-машины Ghia, состоявшейся в 1992 году. «Тележка» под названием CW170 долгое время держался в секрете. Немалое количество иномарки-журналистов считало, что она станет основой для «Фиесты», но ошиблись. Американская компания подготовила базу для совсем другого автомобиля — «Фокуса».

Не секрет, что большинство «фотоохотников» подсматривали за новинкой, поэтому их работы появились в 1995 году. Конечно, в то время говорить о деталях грядущей машины было непросто, но любой из его строки говорили о непреодолимой тенденции кардинальных перемен.

Новейшая философия дизайнерского дизайна сначала была официально «прописана» в скромном Ка (1996), затем в Cougar (1998) и в результате произошло то, что многие ожидали! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что название машины утвердили только в первой половине 1998 года — почти до презентации новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставить ли новой модели название Escort или изменить название, которое соответствовало бы современным изменениям во внешности. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные изменения коснулись не только внешнего вида, но и салона автомобиля. Изящные и свободные линии немного заставили вспомнить Mondeo, правда, с другой стороны, они переплелись с маленькой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого было принято решение сделать его по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому времени большая часть автомобилей С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Автожурналисты встретили машину громко и пафосно.

Уровень комфорта и управляемости был оценен по достоинству. Если сравнивать автомобиль с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), то он был явно лучше. Из весомых «козырей» американская новинка получила весьма демократичную цену.

Рестайлинг 2002

Дебютное семейство Ford Focus 1 шло с четырьмя вариантами кузова – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина имела модифицированные фары со встроенными индикаторами и отдельными деталями. Установленный впереди бампер не имел индикаторов, но получил дополнительную пластиковую накладку. Решётку радиатора установили ниже, а «противотуманки» решили переместить.

Опционально новинка могла иметь ксенон, аудиосистему с чейнджером, навигационную систему и климат-контроль. Также решили изменить консоль, размещенную в центре — кроме формы, они изменили цветовую палитру, сделав выбор из нескольких новых цветов.

Немного изменены кресла, введены другие цвета окраски кузова. Кроме того, появился новый дизельный двигатель на базе европейской модификации Zetec 1. 6.

Технические характеристики

Двигатель

Говоря о силовых агрегатах, американская компания оснастила Focus обширным списком двигателей. От старшей модели (Mondeo) машине достались хорошие двигатели Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра. От Fiesta — двигатели с низким расходом топлива Zetec-SE 1,4 и 1,6 литра.

С самого начала единственным двигателем в списке двигателей был Endura TDDI, который был прототипом концептуальной версии Deutz, которую компания использовала на своих машинах 1980-х годов. Позднее, в 2002 году, его заменил улучшенный двигатель Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми агрегатами работали 4 трансмиссии на выбор. Это мог быть 5-ступенчатый МТХ-75 на «механике» (синхронизировался с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-ступенчатый IB5 на «механике» (работал с 1,4-, 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами ), 6-ступенчатый Getrag 285 также на «механике» и 4-ступенчатый 4F27E на «автомате» (ставились на «движки» объемом 1,6 и 2,0 литра).

Кроме того, Ford подготовил для собственных покупателей версию со спортивным уклоном. На 1 семейство было 2 заряженных версии: ST170 и RS.

Безопасность

Помимо основных потребительских достоинств, автомобиль неплохо показал себя в ходе краш-тестов. Ford Focus 1 поколения получил от EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных за обеспечение безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания протестировала пятидверную 1,6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1-го поколения

ST170

Модель была выпущена под эгидой Ford в 2002 году. Позже спорткар начал продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от стандартной версии улучшенным внешним видом и салоном, мощной силовой установкой и спортивными параметрами основных агрегатов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, после чего уступила свою нишу полному наследнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2,0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». В паре с «движком» работала 6-ступенчатая «механика». Машина была переднеприводной.

В отличие от обычной модификации Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7,4-8,5 секунды. Ограничение скорости 216-220 километров в час. При средней езде двигатель потреблял от 9.1 до 9,4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогреваемый» автомобиль был построен на платформе С170, где имелась независимая схема «прогулки» спереди и сзади — стойки типа МакФерсон и «мультилевер» с функцией подруливания.

Спереди стояли дисковые тормоза диаметром 300 мм с функцией вентиляции, а сзади – с дисками диаметром 280 мм. В целом автомобиль отличался спортивностью экстерьера и интерьера, достаточно мощным двигателем, удовлетворяющей динамикой, хорошей комплектацией, уверенным дизайном и производительной тормозной системой.

RS

Автомобиль также был выпущен в 2002 году. Автомобиль выпускался на Саарлуйском заводе до 2004 года. Всего было выпущено всего 4501 трехдверных хэтчбеков. Внутри серии RS (Rally Sport) стоял 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель Duratec с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

В результате он позволил развить 215 л.с. при 5500 об/мин и 310 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Он синхронизировал работу такого сильного «движка» с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передававшей крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до 100 км/ч можно было за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляла 232 км/ч. Двигатель требовал около 10,1 литра топлива на каждые 100 километров пути. «Первая» модель Focus RS была построена на платформе стандартного Focus.

Подвеска независимая, со стойками McPherson и винтовыми пружинами спереди и многорычажной конструкцией на задних колесах. Если впереди у грузовика стояли дисковые вентилируемые механизмы, то старые барабаны ставились на задние колеса.

Внешний вид Форд Фокус РС 1 отличается стойким внешним видом, а не «стандартной» версией, салоном со спортивными качествами, сильным турбированным двигателем, стабильной манерой поведения на дороге и приятными динамическими характеристиками.

Второе поколение (2004-2011 гг.)

Впервые второе поколение автомобиля Ford Focus появилось осенью 2004 года на Парижском автосалоне. Американские специалисты показали серийный вариант в 2-х кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Вскоре после этого на автосалоне в Пекине был продемонстрирован 4-дверный седан, который был изготовлен в качестве прототипа.

Вторая версия с именем C307 использовала «тележку» C1 — такую ​​же, как Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford S-Max. Руководство компании решило со вкусом назвать глобальную платформу различного назначения — «Глобальные общие технологии» — такое название вполне себя оправдало.

Подвеска, воспетая в 1-й серии, перекочевала во второе поколение, но с некоторыми изменениями. Каркас кузова увеличился по жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. Размер новинки также увеличился. Новый автомобиль имел функцию:

• KeyFree;
• Солнцезащитное ветровое стекло;
• Адаптивные фары;
• Bluetooth;
• Голосовое управление аудиосистемой и телефоном;
• Система климат-контроля.

Кроме того, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Стилистически новая модель снова выполнена по аналогам Mondeo и Fiesta.

Ощутимые инновации включают в себя материалы внутренней отделки. Вместо недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, стали использовать пластик высокого качества. Центральная консоль была улучшена, поэтому она выглядела лучше и была похожа на Mondeo. Гамма силовых агрегатов претерпела некоторые изменения.

Сотрудники компании модифицировали «движки» объемом 1,4 и 1,6 литра, а силовые агрегаты Zetec-SE вообще не устанавливались. На смену им пришло семейство Duratec со знаменитым 1,6-литровым Duratec Ti-VCT, который умеет отключать клапана в целях экономии бензина.

Через некоторое время обновленная модель была заменена на 1,8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1,6 и 1,8 литра заменены на Duratec HE. Снят с Мазды МЗР. Обновилось и семейство дизельных двигателей. Два двигателя: 1,6 литра на 90″ лошадей и 2,0 литра Duratorq решили купить у французской PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, Ford Focus 2 смог вас удивить. Автомобиль смог получить самые высокие оценки безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов за безопасность водителя и пассажиров, 4 балла за защиту детей и 2 балла за защиту пешеходов. «Фокусу удалось опередить своих передовых конкурентов, Renault Megan и Volkswagen Golf, в плане безопасности.

Модификации

• Ambiente;
• Тренд;
• Комфорт;
• Гиа;
• Ghia-SE;
• Титан;
• Титан-SE.

2008 рестайлинг

Показанный осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте, обновленный автомобиль был запущен в декабре того же года в серийное производство. В следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новый автомобиль стал разумным продолжением 2 серии в новом стилистическом ответвлении американской компании под названием «Кинетический дизайн».

Судя по последнему обновлению последняя версия «представила» только само тело. Задняя и боковые части изменились не так сильно. Можно было заметить дверные штамповки, рестайлинг заднего бампера, добавленный спойлер и измененную форму наружных зеркал. Передняя часть рестайлингового Форд Фокус 2 претерпела значительные изменения.

Все светотехника и детали кузова скопированы с Ford Mondeo – можно выделить фары с ломаной линией верха, рельефный капот и выделенные колесные арки. В салоне добавилась массивная серебристая вставка между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скорости. Моторы, комплектуемые на рестайлинговый «Фокус», не изменились.

RS 2

Вторая серия американского спорткара с индексом RS появилась на Международном автосалоне в Лондоне в 2008 году. В следующем году этот «заряженный» автомобиль начали выпускать в серийном порядке. Спортивный Фокус имел переработанный «движок» от версии ST, спортивный обвес и три вида окраски кузова.

Прекращен выпуск Ford Focus 2 PC в 2010 году. Сменил свою модель Ford Focus RS 500, которая отличалась окраской кузова, немного другими размерами и форсированным мотором. Речь идет о MS 500, которая пойдет немного ниже. Спортивная версия Ford Focus 2 RS выпускалась только в кузове трехдверный хэтчбек и окрашивалась в 3 оригинальных цвета — «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спорткар имел пластиковый аэродинамический обвес с массивным спойлером. Благодаря этому удалось добиться низкого уровня аэродинамического сопротивления кузова, не превышающего значения 0,38 Сх. Внутри «РСКИ» 4 посадочных места, а салон оформлен в спортивном стиле с рельефными сиденьями Recaro.

Также имеется цельная центральная консоль и массивные циферблаты, облегчающие считывание показаний. Как было сказано выше, на спорткаре стоял двигатель Duratec от версии ST. А вот силовая установка Форд Фокус 2 была значительно модернизирована, что дало возможность улучшить ее характеристики.

По сути, это был 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, но он имел впускной коллектор, улучшенную систему последовательного впрыска бензина и турбину Borg Warner K16 , что было удвоено при повышении давления.

Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6500 об/мин, а предельный крутящий момент увеличился до 440 Нм, удерживаемый в диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Теперь разгон до первой сотни занимал всего 5,9.секунд, а максимальная скорость возросла до 263 км/ч.

Не думайте, что такой мощный двигатель «кушал» слишком много топлива – в комбинированном городском режиме «движок» потреблял около 9,4 литра на каждые 100 км пути. Исходя из своей традиции, Ford Focus PC смог сохранить привод на передние колеса, где имелся автоматический самоблокирующийся дифференциал высокого трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Что касается подвески, то она независимая – у нее спереди спортивная подвеска RevoKnucle на платформе стоек McPherson, что снижает нагрузку на стойки и повышает управляемость, а задние колеса оснащены многорычажной системой Control Отвал, компенсирующий горизонтальные и вертикальные колебания колес.

Все реализации повысили устойчивость Ford Focus 2 RS. На всех колесах дисковые вентилируемые тормоза с более надежными суппортами. Управлять спортивным автомобилем стало проще с внедрением системы гидравлического усилителя руля. Всего было выпущено более 11 000 автомобилей.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил, что к осени того же года выпуск спортивных автомобилей семейства RS 2 планируется полностью прекратить. В ознаменование этого «закрытия» руководство решило выпустить «прощальную» лимитированную серию автомобилей в эксклюзивном исполнении, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «собрата» окраской кузова, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированная версия спорткара была окрашена в черный матовый цвет Panther Black Metallic.

Версия PC500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным вручную идентификационным номером от 001 до 500, что несомненно добавило автомобилю эксклюзивности.

Силовой агрегат был того же типа, что и у простой версии Focus 2 PC, но был модернизирован, что повысило степень форсировки за счет интеграции новейшего выпускного коллектора и усовершенствования электронной системы. Это давало 350 лошадиных сил при 6000 об/мин.

Крутящий момент увеличился до 460 Нм при 2500–4500 об/мин. Нетрудно догадаться, что лимитированная версия разгонялась быстрее – первая сотня заняла 5,6 секунды, а максимальная скорость составила 265 километров в час. Эксклюзивная версия Focus 2 RS500 практически мгновенно разошлась по 20 странам Европы.

Советуем прочитать статью: История Ford

Форд Фокус первого и второго поколения фото

Тест-драйв

Видеообзор

Ford Focus 2016 2.0L Automatic Hatchback

Прошло три года с тех пор, как Ford Focus попал в наш список 10 лучших автомобилей, но он остается солидным претендентом на компакт-класс, предлагая предложения, которые варьируются от банальной экономичности ( включая даже электрическую модель) до хот-хэтча жаркого. Приводимый в движение безнаддувным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, этот тестовый автомобиль с базовой трансмиссией не входит в число абсолютно медленных моделей Focus, но и не может считаться таким же энергичным, как водитель- ориентированные варианты ST и RS.

Остальные три двигателя в инвентаре все с турбонаддувом, но 2.0 является главной пружиной часового механизма Фокуса, квадратным четырехцилиндровым двигателем (все более редким среди современных двигателей, которые, как правило, являются длинноходными конструкциями) с некоторой готовностью увеличивать обороты. с его красной чертой 7000 об / мин и респектабельной мощностью по сравнению с конкурирующими двигателями без турбонаддува аналогичного объема: 160 лошадиных сил при 6500 об / мин. 2,0-литровый двигатель Mazda 3 рассчитан на 155 лошадей, а Honda Civic — на 158. Если вы не перейдете на 252-сильный ST с турбонаддувом или сумасшедший RS с 350 лошадьми и полным приводом, единственный другой двигатель Focus — это пробег. 123-сильный 1,0-литровый турбомотор с тремя цилиндрами.

Этот конкретный Focus отправил своих пони на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Мы критиковали эту трансмиссию за жесткое и неуклюжее переключение передач в более ранних версиях Focus, но Ford значительно сгладил и усовершенствовал ее работу. Большинство водителей Focus теперь не заметят особых отличий от традиционного автомата с гидротрансформатором.

Автоматическая коробка передач не всегда является лучшим рецептом для спешки, но современная автоматическая коробка передач часто показывает лучшие результаты, чем механическая коробка передач, в тестах на экономию топлива. Так и здесь: рейтинг EPA для этого Focus составляет 26 миль на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе, что превосходит палку на 2 мили на галлон на шоссе. Для справки, мы получили тот же запас в 2 мили на галлон, при этом наше тестирование показало 27 миль на галлон в смешанном реальном вождении по сравнению с 25 милями на галлон, которые мы получили в Focus 2015 года с механической коробкой передач.

Not So Fast

Компактные автомобили не считаются демонами скорости. (Вот почему существует целая отдельная категория «горячих хэтчбеков».) В этом Focus с полностью нажатой дроссельной заслонкой водитель может подождать 8,5 секунд, прежде чем беспокоиться о превышении скорости 60 миль в час. Эквивалентный седан Mazda 3 2.0 с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, который мы тестировали, разгонялся до 60 миль в час за 7,6 секунды, несмотря на то, что у Focus было пять лошадиных сил. Также стоит отметить: этот Focus тяжелее Mazda на 153 фунта, 3068 фунтов против 29.15, а Mazda в нашем тесте набрала 29 миль на галлон. Суть в том, что наш водитель-испытатель отметил, что это «самый медленный Focus 2.0, который мы тестировали». Более ранняя автоматическая разгонялась до 60 миль в час за 7,6 секунды; мы сделали это за 7,3 секунды с клюшкой. Выберите Focus с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, и разгон до 60 миль в час занимает 9,4 секунды с ручкой и 10,2 секунды с его автоматической коробкой передач (с гидротрансформатором, а не с двойным сцеплением на этом тестовом автомобиле). В нашем тестировании последний показал себя не лучше, чем на 25 миль на галлон, поэтому покупатели Focus могли бы обойтись хуже, чем эта комбинация 2,0-литрового двигателя с автоматической коробкой передач.

Потребовалось 179 футов, чтобы остановить эту машину со скорости 70 миль в час, большое расстояние, но не редкость для этого класса. Нашему седану Mazda 3 потребовалось 175 футов, но без выцветания, которое мы заметили в этом Focus. Хотя на третьем повторении тормозной путь увеличился до 191 фута, педаль оставалась твердой.

Всесезонные шины Pirelli P Zero Nero имеют достаточную площадь контакта для автомобиля такого размера и не так сильно изгибаются боковины. Это были 235/40ZR-18 с рейтингом W, что указывало на способность развивать максимальную скорость 168 миль в час, что кажется необоснованным для автомобиля, едва способного разогнаться до 120 миль в час. Они продемонстрировали 0,83 г сцепления, хороший, но не выдающийся показатель для этого класса, а рулевое управление быстрое (2,4 оборота от упора до упора) и более точное, чем системы многих конкурентов. Контроль подвески над движениями тела в поворотах находится в пределах нормы категории — вы никогда не чувствуете, что плывете в спасательной шлюпке, как это все еще слишком часто бывает в некоторых компактных автомобилях. (Примечание: седан Focus считается компактным, но хэтчбек с дополнительным грузовым пространством на 10 кубических футов переходит черту в категорию среднего размера EPA.)

Что еще более важно для автомобиля, который, скорее всего, будет эксплуатироваться семьей, так это плавность хода. Дорожный шум выше, чем в некоторых компактах; мы измерили 73 децибела выше среднего на крейсерской скорости автострады. Но крошащийся асфальт, неприятные компенсаторы и различные мелкие острые неровности никак не доносятся до пассажиров, что во многом смягчает субъективное ощущение шумного компакта.

Eye Candy

Фокус, считающийся кинетическим искусством, хорошо сочетается. На наш взгляд, в качестве хэтчбека он выглядит быстрее, чем седан, особенно с дополнительными (625 долларов) 18-дюймовыми колесами этого автомобиля. Дизайн интерьера и материалы в нашем тестовом автомобиле Titanium придают ему высококлассный вид, который в значительной степени стирает впечатление «дешевого автомобиля». Выбор отделки Titanium обеспечивает достаточный набор функций комфорта и удобства, включая кожаные передние сиденья с подогревом, электрорегулировку со стороны водителя; аудиосистема Sony с 10 динамиками; электрические стеклоподъемники в одно касание (вверх и вниз) по периметру; и бесконтактный брелок с кнопкой запуска.

Сиденья с умеренной поддержкой и красивой отделкой обеспечивают комфорт выше среднего. Тем не менее, их низкая посадка в сочетании с высокой поясной линией и капотом ухудшает обзор спереди, создавая у водителя ощущение, что он сидит внутри бункера. Первая линия защиты водителя — это зрение; автомобиль под названием Фокус мог бы быть в этом плане лучше. По крайней мере, последняя система Ford Sync 3 меньше отвлекает, которая предлагает гораздо более простой в использовании интерфейс для информационно-развлекательных функций и теперь позволяет владельцам задним числом добавлять Apple CarPlay и Android Auto.

Как и большинство тестовых автомобилей, которые попадались нам на пути, этот имел значительный набор дополнительного оборудования на сумму 3445 долларов, что является довольно значительным скачком по сравнению со стартовой ценой уже довольно хорошо оснащенной модели Titanium в 24 600 долларов. Насколько это действительно нужно, это личный выбор. Пакет технологий (предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении и помощь в удержании полосы движения за 795 долларов) кажется популярным, особенно для тех, у кого есть молодые семьи. Нужна ли вам голосовая навигация? Это разумная цена в $ 795, но смартфон и хорошее крепление для телефона также могут справиться с этой задачей (см. комментарий Apple CarPlay и Android Auto выше). Самым привлекательным дополнением в коллекции этого автомобиля для тех из нас, кто живет в зимнем климате, является пакет «Холодная погода», который включает в себя подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал и подогрев сидений всего за 195 долларов.

Этот Focus 2.0 с автоматической коробкой передач стоимостью 28 045 долларов нельзя назвать базовым транспортным средством (согласно Kelley Blue Book, в прошлом году средняя компактная машина была продана примерно за 20 000 долларов), но она действительно стоит меньше средней продажной цены всех новых автомобилей в прошлом году. , что было к северу от 34 тысяч долларов. Учитывая оснащение, общий комфорт и стиль, ценностное предложение достаточно хорошо складывается. Он по-прежнему находится в верхней трети сегмента практически по всем параметрам, за исключением места для ног на задних сиденьях, которое мало по сравнению с конкурентами, и соответственно продается, но по крайней мере полдюжины более свежих моделей превзошли этот прежний лидер. хэтчбек в своем классе. Между тем, это заполнитель для нового автомобиля четвертого поколения, который, как ожидается, появится в качестве модели 2018 года.

Технические характеристики

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Руководство по плановому техническому обслуживанию Ford Focus Mk2 (бензиновые и дизельные двигатели с 2005 по 2011 г.в.)

Вы здесь

Главная | Руководство по плановому техническому обслуживанию Ford Focus Mk2 (бензиновые и дизельные двигатели с 2005 по 2011 год)

Современные автомобили, такие как Ford Focus Mk2, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем автомобили 25-летней давности, но потребность в них все же есть. Вам больше не нужно проводить техническое обслуживание каждые 6 месяцев или менять масло каждые 3 месяца, но регулярная замена жидкости по-прежнему важна для долговечности вашего автомобиля.

Далее следует наш краткий справочник по многим рекомендуемым процедурам планового технического обслуживания Ford Focus Mk2 (с бензиновыми двигателями 2005–2011 годов), большинство из которых вы можете выполнять самостоятельно в домашних условиях.

Если вам нужны дополнительные рекомендации, посмотрите эту подборку видео из нашего плейлиста Ford Focus 2005-2011 годов на YouTube .

Или купить руководство Haynes для Focus Mk2 здесь .

Замена масла Ford Focus Mk2

Моторное масло Тип	SAE 5W/30 в соответствии со спецификацией Ford WSS-M2C913-B
Объем моторного масла (включая масляный фильтр)	3,8 л (бензиновые двигатели 1,4 л)
	4,1 л (бензиновые двигатели 1,6 л)
	4,3 л (бензиновые двигатели 1,8 л)
	4,3 л (бензиновые двигатели 2,0 л)
	3,8 л (дизельные двигатели 1,6 л)
	5,6 л (дизельные двигатели 1,8 л)
	5,5 л (дизельные двигатели 2,0 л)
Пробка для слива масла Момент затяжки	28 Нм (бензиновые двигатели)
	34 Нм (дизельные двигатели 1. 6, 2.0)
	36 Нм (дизельные двигатели 1,8)

Замена масла в коробке передач Ford Focus Mk2

Замена охлаждающей жидкости Ford Focus Mk2

Ford Focus Mk2 другие жидкости

Характеристики момента затяжки Ford Focus Mk2

График технического обслуживания Ford Focus Mk2

Интервалы технического обслуживания Ford Focus Mk2, показанные ниже , указаны при условии, что вы, а не дилер, будете выполнять работы. Это минимальные интервалы, рекомендуемые нами для автомобилей, эксплуатируемых ежедневно.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль постоянно находился в отличном состоянии, возможно, вы захотите чаще выполнять некоторые из этих процедур. Мы поощряем частое техническое обслуживание, поскольку оно повышает эффективность, производительность и стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Если автомобиль эксплуатируется в запыленных районах, используется для буксировки прицепа, часто движется на низкой скорости (на холостом ходу в пробке) или совершает короткие поездки, рекомендуется проводить более частые интервалы технического обслуживания.

Интервалы обслуживания Ford Focus Mk2

Каждые 250 миль

• Проверка уровня масла в двигателе

• Проверить уровень охлаждающей жидкости
• Проверить уровень жидкости стеклоомывателя
• Проверить уровень жидкости тормозов/сцепления
• Проверка уровня жидкости ГУР
• Проверьте шины и давление в шинах
• Проверить состояние аккумулятора
• Проверить состояние щеток стеклоочистителя

Каждые 6000 миль или 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

• Замена моторного масла и фильтра*

*Примечание: Ford рекомендует менять моторное масло и фильтр каждые 12 500 миль или 12 месяцев. Тем не менее, замена масла и фильтров полезна для двигателя, и мы рекомендуем заменять масло и фильтр чаще, особенно если автомобиль часто используется в коротких поездках.

Каждые 12 500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

• Проверьте состояние ремня привода вспомогательных агрегатов 
• Проверить работу фар и звукового сигнала
• Проверка под капотом на наличие утечек жидкости и состояние шлангов 
• Проверить состояние проводки моторного отсека
• Проверить состояние тормозных колодок, колодок и дисков
• Проверить выхлопную систему
• Проверка состояния и безопасности компонентов рулевого управления и подвески 
• Проверить состояние шарниров карданного вала и чехлов 
• Проверить днище и все топливные/тормозные магистрали
• Смажьте все петли и замки 
• Проверка затяжки гаек ходового колеса
• Провести дорожное испытание
• Замените пыльцевой фильтр* 
• Проверить и при необходимости отрегулировать ручной тормоз
• Проверить состояние ремней безопасности
• Проверить концентрацию антифриза/ингибитора

* Примечание: Если автомобиль эксплуатируется в запыленных условиях, пыльцевой фильтр следует заменять чаще.

Каждые 37 500 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

• Замените воздушный фильтр*
• Замена топливного фильтра (только для дизельных моделей)
• Замена свечей зажигания (только для бензиновых двигателей)

* Примечание: Если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях, воздушный фильтр следует заменять чаще.

Каждые 60 000–62 500 миль

В дополнение к перечисленным выше пунктам выполните следующее:

• Замена ремня ГРМ и натяжителя – бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л и все дизельные двигатели

Примечание. Интервал замены ремня Ford на самом деле составляет гораздо больший пробег, чем указанный (100 000 миль или 8 лет). Однако настоятельно рекомендуется сократить интервал до 60 000–62 500 миль, особенно на автомобилях, которые подвергаются интенсивной эксплуатации, т. е. преимущественно коротким поездкам или частому вождению с частыми остановками. Таким образом, фактический интервал замены ремня во многом зависит от конкретного владельца, но имейте в виду, что разрыв ремня приведет к серьезному повреждению двигателя.

Каждые 75 000 миль (только для дизельных моделей)

• Замена сажевого фильтра

Каждые 100 000 миль или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше

• Замена вспомогательного ремня

Каждые 2 года независимо от пробега

• Проверка уровня жидкости АКПП
• Проверка уровня масла в МКПП
• Заменить тормозную жидкость
• Замените батарею пульта дистанционного управления 
• Заменить охлаждающую жидкость*

* Примечание: Если используется антифриз Ford розовый/красный, то охлаждающую жидкость можно оставить на неопределенный срок при условии ежегодной проверки прочности смеси. Если будет использоваться какой-либо антифриз, отличный от Ford, охлаждающая жидкость должна обновляться через регулярные промежутки времени, чтобы обеспечить эквивалентную степень защиты; обычной рекомендацией является замена охлаждающей жидкости каждые два года.

Теги: 

Форд Фокус

сэкономить деньги

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Общие проблемы Ford Transit Custom

15 сентября 2022 г.

Общие проблемы BMW 1-Series (2004-2013)

8 сентября 2022 г. 3-Series общие проблемы

2 BMW 3-Series общие проблемы

3 (1998-2007)

6 сентября 2022 г.

Общие проблемы Vauxhall Mokka Mk1 (2015-2019 гг.)

1 сентября 2022 г. Проблемы надежности

Алекс Додд

1 февраля 2022 г.

Ford Focus 2013 модельного года обеспечивает достойные впечатления от вождения благодаря базовому 2,0-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю, а также опциональному спортивному Focus ST с турбонаддувом EcoBoost мощностью 252 л.

с. Однако надежность может не соответствовать стандартам, ожидаемым от доступного повседневного автомобиля.

Ключевые моменты

• Стандартный 160-сильный 2,0-литровый двигатель Ford Focus 2013 года предлагается в трех комплектациях: S, SE и Titanium.
• Модели ST, ориентированные на производительность, оснащены 2,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом мощностью 252 л.с. по гораздо более высокой цене.
• Оба двигателя в моделях Focus 2013 года сталкиваются с серьезными проблемами надежности, включая многочисленные отзывы, связанные с проводкой двигателя.
• Хотя оба двигателя доставляют удовольствие от вождения, ни один из них не отличается высокой надежностью, что делает модели 2015 года выпуска или новее лучшим выбором.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель GDI входит в стандартную комплектацию большинства моделей Ford Focus 2013 года и обеспечивает приемлемую мощность и топливную экономичность

Модели Ford Focus S, SE и Titanium 2013 года оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем GDI объемом 2,0 л мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 146 фунт-футов. крутящего момента.

Ощущения от вождения с рядным четырехцилиндровым двигателем достаточно спортивны для автомобиля эконом-класса и обеспечивают водителям хорошую мощность для езды по городу. Consumer Reports отмечает, что Focus, оснащенный 2,0-литровым GDI, хорошо управляется, но отмечает, что трансмиссия спотыкается на низких скоростях.

«У двигателя довольно хорошая тяга», — комментирует Redline Reviews во время тестирования Ford Focus 2013 года с 2,0-литровым двигателем без турбонаддува. «Это компактный автомобиль, поэтому он не будет подавлять вас своей мощью, для этого и предназначен ST. В качестве базового двигателя эта штука намного мощнее, чем Corolla или Honda Civic».

Расход топлива 2,0-литрового GDI конкурентоспособен для компакт-класса: 27/36 город/трасса. Как автомобиль Flex-Fuel на E85, Focus будет работать со скоростью около 23 миль на галлон по комбинированному городскому шоссе.

Основные модели Focus с 2,0-литровым двигателем GDI являются наименее дорогими, в Kelley Blue Book указаны три модели по цене от 5 161 до 10 333 долларов в зависимости от пробега и модели. Верхний конец ценового диапазона включает в себя верхнюю отделку Titanium, которая обеспечит наилучшие удобства, но по-прежнему оснащена тем же четырехцилиндровым двигателем начального уровня.

2,0-литровый EcoBoost Turbo делает управление Ford Focus 2013 года захватывающим, но цены на подержанные автомобили значительно выше

Второй двигатель в линейке Ford Focus 2013 года — 2,0-литровый EcoBoost. Этот двигатель с турбонаддувом можно найти только на модели хэтчбека ST, которая практически не имеет себе равных.

2,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 252 л.с. крутящего момента и поддерживается пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как показало тестирование Motor Trend, EcoBoost разгоняет ST с нуля до 60 км/ч за 5,9 секунды.секунд и до 100 миль в час за 15,9 секунды. Motor Trend также отметили в своем обзоре, что мощность EcoBoost обеспечивает отличные впечатления от вождения при впечатляющей управляемости.

Экономия топлива для ST принимает удар, рейтинг 23 город, 31 шоссе. Достойная оценка для значительно более мощного двигателя, но менее экономичного, чем у других моделей Focus. Тем не менее, экономия топлива, вероятно, не является главным приоритетом для тех, кто хочет приобрести самую спортивную модель Focus.

Поскольку Focus ST относится к категории автомобилей для энтузиастов, а не просто хэтчбеков, цена на ST с EcoBoost является самой высокой среди моделей Focus 2013 года. Справедливый рыночный диапазон Kelley Blue Book для Focus ST 2013 года составляет от 14 150 до 16 637 долларов, что намного выше, чем у любой другой модели Focus.

2013 Focus сталкивается с рядом проблем, сильно влияющих на его надежность

К сожалению, несмотря на то, что оба предлагаемых двигателя обеспечивают приятное вождение и хорошую мощность, Ford Focus 2013 года не является надежным автомобилем, с рядом отзывов и более триста зарегистрированных жалоб, связанных с двигателем.

Focus 2013 года имеет 10 отзывов, некоторые из которых затрагивают системы двигателя. Два отзыва связаны с соединением проводки двигателя, что может привести к остановке двигателя. Кроме того, Focus 2013 года был отозван из-за заедания клапанов продувки адсорбера, из-за чего двигатель глохнет без возможности перезапуска.

Дилеры могут решить обе проблемы, но они связаны с серьезной проблемой безопасности и на этом не заканчиваются, так как Focus был отозван еще шесть раз. Подобные проблемы с надежностью и безопасностью привели к тому, что JD Power присвоила Focus 2013 года оценку ниже среднего 66/100 за качество и надежность. Кроме того, проверенные отзывы владельцев показывают, что у Focus 2013 года есть еще более серьезные проблемы, помимо остановки двигателя, в первую очередь серьезные проблемы с трансмиссией.

Форд Фокус 2013 модельного года с двигателями, которые доставляют удовольствие от вождения, но проблемы с надежностью делают их владение рискованным. ищу спортивный хэтчбек.

Приятный в управлении, ни один из вариантов двигателя Ford Focus 2013 года не обеспечивает солидной надежности. Покупатели, которые ищут седан Focus, должны рассмотреть модели 2015 года выпуска или новее, которые имеют значительно более высокие рейтинги надежности.

Фотографии: Ford  

Отзывы владельцев

сообщениеПравить
Написать рецензию
accountCircle

Эрика К.

26 ноября 2021 г.

Мой обзор двигателей Форд Фокус 2013 года.

Очень экономичный, что мне нравится. Заправка бака стоит около 25 долларов, и автомобиль проезжает около 40-50 миль на галлоне, поэтому я могу проехать не менее 450 миль на полном баке. Лампа проверки двигателя загорается примерно раз в два месяца, я всегда проверяю коды, а затем, когда механик идет починить двигатель, он обнаруживает, что с ним все в порядке. У меня раз или два трансмиссия начинала буксовать, и машина не очень хороша для грунтовых дорог.

счетКруг

Кара С

26 января 2022 г.

Очень мало проблем

Мне очень нравятся мили на галлон — в среднем около 31. Работает хорошо, редко возникают проблемы. Самой большой проблемой был отзыв из-за безопасности, из-за которого двигатель отключался случайным образом, но сервисный отдел моего местного дилера Ford действительно отлично справился с ситуацией и даже предоставил мне бесплатную аренду на время ремонта.

аккаунтКруг

Соня К

2 февраля 2022 г.

Несмотря на то, что автомобиль доставляет удовольствие от вождения, отзыв двигателя и проблемы служат серьезным сдерживающим фактором для покупки другого автомобиля.

Мне нравится отзывчивость моей машины. У него очень хороший расход бензина, он спортивный, но практичный. Мне не нравится, что я ремонтировал его несколько раз из-за тряски двигателя при разгоне. Несмотря на то, что все эти времена были покрыты моей гарантией на трансмиссию, я беспокоюсь о том, что произойдет, когда гарантия истечет через 10 000 миль.

счетКруг

Чарли Д.

23 ноября 2021 г.

Не очень хорошая машина.

У меня были некоторые проблемы с ним, такие как проблемы с трансмиссией, из-за которых машина немного заикалась при ускорении, проблемы с двигателем и несколько других вещей. С учетом сказанного, за многие из этих более крупных проблем я считаю дилера, у которого я купил автомобиль, хотя бы частично ответственным.

аккаунтКруг

Алексис С

27 января 2022 г.

2013 Опыт вождения Focus

По сравнению с другими автомобилями, на которых я ездил, водить по дорогам не так безопасно. Он не очень хорошо справляется с неровностями или выбоинами. Двигатель трясется. Каждый раз, когда я нажимаю на газ, двигатель почти подпрыгивает на месте. Машину осмотрел, проблема не в трансмиссии.

аккаунтКруг

Саманта А

1 августа 2021 г.

Проверка отзыва Ford Focus.

Форд Фокус у меня уже около 3 лет, и дважды у меня были проблемы с двигателем. Я сделал все возможное, чтобы поддерживать техническое обслуживание. Это небольшая, но мощная машина. По большей части исполнение хорошее. Он встает и уходит, когда это необходимо. Экономьте газ и заправляетесь на 25 долларов.

счетКруг

Дженнифер Л

27 ноября 2021 г.

Это надежный автомобиль, который доставит вас туда, куда вам нужно.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, это то, что иногда машина не хочет переключаться между 1-й и 2-й передачей. Автомобиль может быть автоматическим или переключаться, и я думаю, что это проблема двигателя с переключением между двумя передачами, когда автомобиль находится в автоматическом режиме.

аккаунтКруг

Келли Э.

26 августа 2021 г.

Пробег большой

С момента покупки у меня были проблемы с двигателем/трансмиссией. У меня были заменены детали, и я должен был исправить это, но это не так. Моя машина все еще ведет себя так, как будто она заглохнет, когда я нажму на газ, чтобы поехать куда угодно, и это просто не самая надежная машина.

аккаунтКруг

Нейт К.

29 августа 2021 г.

Обзор двигателя Форд Фокус

Моя машина действительно хороша, но временами при запуске двигатель как будто просто не хочет двигаться и временами глохнет. На днях он застрял посреди движения, и это было плохо. Форд действительно хорош и не расходует много бензина.

счетКруг

Дэвид С

21 июля 2021 г.

Серьезная проблема с остановкой

На ней было здорово ездить, пока она не начала умирать и не оставила нас в затруднительном положении. Несколько раз буксировал к дилеру. Часто загорается лампочка неисправности двигателя. Машина глохнет и дергается то на 1-й, то на 2-й (это МКПП).

аккаунтКруг

Ана Х

31 октября 2021 г.

Отлично расходует бензин, но у меня было много проблем с двигателем.

Я был так влюблен в эту машину, когда купил ее несколько лет назад, но с ней не обошлось без проблем. Двигатель барахлит, и он в основном разваливается, а я еще даже не проехал на нем 100 000 миль.

аккаунтКруг

Сэм С

8 ноября 2021 г.

Будьте в курсе известных проблем.

Ford изготовил автомобиль с переключением вариатора факультета, который требует регулярного обслуживания для предотвращения дальнейших проблем. Проблема заставляет двигатель заикаться, колебаться и дрожать при резком ускорении.

счетКруг

Чарльз Д

29 ноября 2021 г.

Проблемы с подержанным автомобилем форд фокус.

Я купил подержанный автомобиль и думаю, что это основная причина проблемы, но у меня было много проблем с аккумулятором, двигателем и трансмиссией автомобиля. Пришлось заменить двигатель.

аккаунтКруг

Брианна Ф

12 июня 2021 г.

Экономичный, но дергается и прыгает.

Машина отлично работает на газу. Но нужно время, чтобы привыкнуть к нему, потому что он дергается (больше в начале) из-за двигателя и комбинации, которую они используют, чтобы попытаться сделать его более экономичным.

аккаунтКруг

Питер Ф

22 ноября 2021 г.

Ford Focus, отличный автомобиль с отличным двигателем

Плавность хода и управляемость выдающиеся. Расход бензина выше 30 миль на галлон. Четырехцилиндровый двигатель обладает достаточной мощностью и быстрым ускорением для движения по шоссе.

счетКруг

Стефани В.

20 июля 2021 г.

Отличные показатели расхода бензина. По трассе у меня обычно 35-40 миль на галлон.

Мне нравится, что у моей машины большой расход бензина. Что мне не очень нравится, так это то, что двигатель имеет тенденцию вздрагивать при ускорении после остановки.

аккаунтКруг

Бретань Л.

23 ноября 2021 г.

Автомобиль-клоун

Проблемы с нагревом двигателя и попадание масла на крышки прокладок клапанов Производительность с трудом разгоняется до 60 и поднимается в гору

счетКруг

Валери К

14 июля 2021 г.

Двигатель отстой и плохо едет. Имеет массу проблем.

С машиной были одни неприятности. Я бы не рекомендовал эту машину из-за проблем с двигателем.

аккаунтКруг

Эштон Э.

22 июня 2021 г.

Ford Focus нуждается в доработке

Трудно переключается при трогании с места. Требует доработки двигателя и трансмиссии.

счетКруг

Джейми В.

25 января 2022 г.

Минимальные проблемы.

Несмотря на небольшой объем двигателя, крутящий момент приличный.

Алекс Додд

Алекс Додд — любитель классических автомобилей и автомобильный писатель, специализирующийся на автомобилях конца 1970-х и 1980-х годов, с опытом ремонта и полной реставрации. Основной опыт Алекса связан с восстановлением автомобилей DeLorean и AMC. Он постоянно узнает больше о предыстории и истории производителей автомобилей, уделяя особое внимание культовым классическим и коллекционным автомобилям. Его текущий проект — 1978 Понтиак Транс Ам.

Ford Focus RS Mk2 Руководство покупателя, история и характеристики

Если вы ищете один из лучших переднеприводных хот-хэтчей всех времен, вы действительно не ошибетесь, выбрав Ford Focus RS Mk2. Мощный RS Mk2 ворвался на сцену в январе 2009 года и затмил многие суперкары своим смелым и агрессивным стилем.

В этом Руководстве покупателя Ford Focus RS Mk2 мы рассмотрим все, что вам нужно знать о покупке одного из этих фантастических хот-хэтчей, от истории автомобиля до общих проблем, которые с ним возникают.

Как пользоваться этим Руководством по покупке Ford Focus RS Mk2?

Это длинное руководство, поэтому убедитесь, что вы используете удобное оглавление ниже, чтобы перейти к разделу, который вы хотите прочитать. Для начала мы рассмотрим историю и технические характеристики RS Mk2, а после этих двух разделов мы рассмотрим, что вам нужно знать о покупке одного из этих автомобилей. В завершение мы рассмотрим более общие советы по покупке автомобиля, например, как получить лучшее предложение.

Содержание

История Ford Focus RS Mk2

Предоставлено: Ford

С окончанием производства Ford Focus RS Mk1 в 2003 году и выпуском модели Focus второго поколения в следующем году многие автолюбители и журналисты хотели знать, когда появится версия RS Mk2.

Потенциальным покупателям придется ждать до декабря 2007 года, чтобы получить первое официальное подтверждение того, что Mk2 RS находится в разработке, когда Ford of Europe подтвердил существование автомобиля. В пресс-релизе Ford подтверждается, что концепт будет запущен в 2008 году, а окончательная серийная модель появится в следующем году.

Когда было объявлено, что автомобиль будет переднеприводным и оснащен модернизированным двигателем Duratec ST, многие энтузиасты забеспокоились, что Mk2 RS будет просто слегка форсированным Focus ST.

Эти опасения мгновенно рассеялись, когда концепт был представлен на Британском международном автосалоне в 2008 году. Концепт Ford Focus RS Mk2 отличался одним из самых агрессивных и смелых стилей среди всех когда-либо выпускавшихся хот-хэтчей, и это ознаменовало радикальные изменения. от несколько тонкого RS Mk1.

Ford оснастил новый RS уникальным капотом/капотом со специальными вентиляционными отверстиями, новыми бамперами и боковыми юбками, а также двойным спойлером, продолжающим традицию RS. Ксеноновые фары с автоматическим выравниванием были еще одним дополнением к светодиодным фонарям сзади. Двойные хромированные выхлопные трубы завершили новый спортивный вид.

Авторы и права: Ford

Еще одним важным предметом обсуждения был двигатель. Первоначально Focus ST был выпущен в 2005 году с 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем Duratec мощностью 225 л.с. (168 кВт), но для RS Mk2 Ford увеличил его до одиннадцати. Двигатель Duratec теперь имел мощность 305 л.с. (227 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм (325 фунт-фут) при 2250–4500 об/мин.

Столь значительное увеличение мощности было достигнуто за счет более крупного турбокомпрессора BorgWarner K16 с давлением наддува 20,3 фунта на кв. дюйм (1,40 бар). Новый промежуточный охладитель воздух-воздух дополнял более крупный турбонаддув, а инженеры Ford также оснастили автомобиль кованым коленчатым валом, кремниево-алюминиевыми поршнями, цилиндрами с графитовым покрытием, степенью сжатия 8,5:1 и системой изменения фаз газораспределения.

Со всей этой мощностью разгон до 100 км/ч был заявлен менее чем за шесть секунд, а окончательные серийные автомобили тестировались примерно за 5,8–5,9.секунды. Заявленная максимальная скорость составляла около 262 км / ч (163 мили в час).

Ford соединил мощный двигатель с форсированной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ST. Эта трансмиссия имела те же передаточные числа, что и ST, но получила более прочные подшипники, более прочный картер сцепления и винтовой дифференциал повышенного трения Quaife (LSD).

Поскольку Focus RS Mk2 оставался переднеприводным, инженерам Ford пришлось придумать решение для управления огромным крутящим моментом, создаваемым новым мощным двигателем. Решение состояло в том, чтобы объединить Quaife LSD с системой подвески со стойками MacPherson спереди под названием RevoKnuckle. Подвеска RevoKnuckle имеет меньший радиус трения и смещение шкворня по сравнению с традиционными конструкциями, при этом избегая повышенного веса и сложности двойных поперечных рычагов и многорычажной подвески.

Ford дополнил новую подвеску более широкой колеей, усиленными карданными валами, задним стабилизатором поперечной устойчивости, измененными пружинами и амортизаторами, а также перенастроенной подвеской. Focus RS Mk2 также получил специально разработанную версию Ford Electronic Stability Program (ESP) с Traction Assist (TA), которая обеспечивает водителю больше уверенности на скользкой дороге.

По мере увеличения мощности инженеры Ford также работали над тормозной системой. Передние получили вентилируемые диски диаметром 336 мм, а задние — 300-мм. Форд накрыл тормоза отчетливым 19дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины 235/35.

Фото: Ford

Внутри Focus RS Mk2 получил уникальные спортивные сиденья Recaro с боковыми валиками, обшитыми в цвет автомобиля. Задние пассажиры тоже не остались в стороне: были добавлены скульптурные сиденья в стиле Recaro.

Стандартные функции включали ручную систему кондиционирования воздуха, радио Sony и проигрыватель компакт-дисков с шестью дисками, а также зажигание без ключа в сочетании с системой сигнализации Thatcham категории 1.

Для тех, кто хотел большего, был доступен вариант роскошного пакета, который включал двухзонный кондиционер с автоматическим контролем температуры, автоматические фары, дворники с датчиками дождя, датчики парковки, обнаружение спуска шин, систему Ford Key-Free и защиту от дождя. сенсорные дворники. В более дорогую роскошную комплектацию добавлена ​​навигационная система DVD с сенсорным экраном и семидюймовым экраном.

Другие дополнительные опции включают систему громкой связи Bluetooth, подключение через USB и сиденья с частичной кожаной отделкой.

Первый серийный Ford Focus RS Mk2 отправился в путь 5 января 2009 года. К несчастью для Ford, мировой экономический кризис, разразившийся в то время, привел к тому, что им пришлось снизить свои планы по продажам автомобиля.

Ford Focus RS500

Предоставлено: Ford

Специальная версия Mk2 RS, известная как Focus RS500, была представлена ​​в апреле 2010 года в качестве проводки к RS и была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров. Ford рассчитывал продать только около 8000 моделей RS во время производства автомобиля, но к тому времени, когда RS500 был представлен, они продали более 10 000 единиц, и компания увидела в этом огромный успех, который можно отпраздновать.

В то время как стандартный Focus RS Mk2 уже был чрезвычайно мощным хот-хэтчем для того времени, Ford хотел пойти дальше. Они выжимали из 2,5-литрового двигателя около 345 л.

Повышение производительности было достигнуто за счет установки интеркулера большего размера, воздушной камеры большего размера, выхлопной трубы увеличенного размера, топливного насоса повышенной мощности и обновления блока управления двигателем.

Кредит: Форд

В ходовую часть RS500 не вносились изменения, так как они были сочтены вполне подходящими для увеличения мощности. Это позволило Ford предложить силовой агрегат (известный как комплект MP350) в качестве обновления послепродажного обслуживания для существующих владельцев RS Mk2. Однако те, кто модернизировал свои автомобили, упустили специальную номерную табличку, матово-черную окраску и красную строчку на рулевом колесе и сиденьях.

Благодаря такому значительному увеличению производительности и мощности RS500 вызвал огромный интерес у покупателей. Все 500 автомобилей были проданы еще до того, как была объявлена ​​цена, а окончательная цена позже оказалась примерно на 27 процентов выше, чем у стандартного автомобиля.

Комплект MP375

Компания Mountune, разработавшая комплект MP350, также представила более мощную версию комплекта, известную как MP375. Как вы, наверное, догадались, этот комплект увеличил мощность до 375 л.с., в результате чего время разгона от 0 до 100 км/ч составляло около 5,0 секунд.

В комплект входили трехдюймовая выхлопная труба, спортивный катализатор и выхлопная система с обратной связью, модернизированная схема двигателя, перепускной клапан рециркуляции и впускной коллектор из литого алюминия. К сожалению, в отличие от комплекта MP350, на более мощную версию не распространяется гарантия Ford.

Ford Focus RS Mk2 Specifications

Model	Focus RS Mk2
Years of Production	2009 – 2011
Layout	Front-engine , передний привод
Двигатель	2,5 л 5-цилиндровый Duratec RS
Мощность	205 л. с.0012 345 л.с. (257 кВт) при 6500 об / мин (500 рупий)
Крутящий момент	440 Нм (325 фунтов Ф.Т.) при 2250 до 4500 RP (325 фунтов Ф.Т.) при 2250 до 4500 RP . )
Gearbox	6-speed manual (uprated from ST)
Suspension Front	Quaife Automatic Torque Biasing Limited Slip Differential (LSD) with a MacPherson strut
Suspension Задний	Multi-link
Brakes Front	336 mm ventilated discs
Brakes Rear	300 mm discs
Tyres	235/35/19
Вес	1 464 кг (3227 фунтов)
Top Speed ​​	262 KM/H (163 MPH) 9012 2667. 9058 2 262 KM/H (163 миль.) ч (62 мили в час)	5,8 — 5,9 секунды 5,4 секунды (RS500)

FOSE FOCUS RS MK2 Руководство для покупателя. Mk2, давайте взглянем на некоторые вещи, которые вам нужно знать перед покупкой одного из этих быстрых Ford. Как и в случае с любым автомобилем, RS Mk2 в плохом состоянии может доставить немало хлопот, поэтому вам нужно убедиться, что за той, которую вы планируете купить, хорошо ухаживают.

Организация техосмотра Ford Focus RS Mk2

Организация техосмотра — важный шаг в процессе покупки автомобиля, поэтому вот несколько советов, которые вам помогут:

• Обратитесь лично или обратитесь третья сторона для осмотра транспортного средства для вас — Покупка любого автомобиля, не говоря уже о машине с высокими характеристиками, такой как Focus RS Mk2, невидимой для глаз — это большой риск. Всегда старайтесь лично осмотреть автомобиль, прежде чем принимать решение.
• Попробуйте встретиться у продавца дома или на работе – Это хорошая идея, потому что вы можете получить приблизительное представление о том, как хранился Focus RS Mk2, на который вы смотрите. Кроме того, вы можете получить общее представление о том, по каким дорогам регулярно ездит автомобиль. Если они действительно ухабистые и полны выбоин, подвеска может изнашиваться быстрее, чем автомобиль, который регулярно ездит по ровным дорогам.
• Договоритесь о времени рано утром – Это во многом будет зависеть от вас и графика продавца, но всегда лучше попробовать и посмотреть автомобиль рано утром. Основная причина, по которой мы рекомендуем это, заключается в том, что продавец с меньшей вероятностью предварительно прогрел автомобиль, и у него меньше времени на устранение любых проблем, таких как утечка масла.
• Возьмите с собой помощника — Это всегда хорошая идея, так как они могут заметить что-то, что вы пропустили, и поделиться с вами своими мыслями о RS Mk2, который вы заинтересованы в покупке.
• Старайтесь избегать осмотра Focus RS Mk2 под дождем –  Вода может скрыть множество различных проблем с кузовом и/или краской, поэтому старайтесь избегать осмотра автомобиля, когда он мокрый. Если вам посчастливилось посмотреть на RS Mk2, когда он мокрый, попробуйте еще раз посмотреть, когда он высохнет, прежде чем совершать покупку.
• Будьте осторожны с только что вымытым Focus RS, особенно если на кузове или в моторном отсеке все еще есть вода —  в основном по той же причине, что и выше, но некоторые владельцы также моют днище моторный отсек, чтобы скрыть неприятную утечку.

Сколько стоит Ford Focus RS Mk2?

На этот вопрос действительно сложно ответить, так как он зависит от ряда факторов, от состояния интересующего вас конкретного RS Mk2 до уровня его технических характеристик и места продажи. Например, RS500 в отличном состоянии будет стоить намного больше, чем стандартный RS Mk2, который выглядит так, будто только что прошел этап соревнований WRC.

Имея в виду вышеизложенное, мы рекомендуем вам посетить местные сайты аукционов/объявлений и сайты дилеров о продаже RS Mk2. Затем вы можете использовать цены на этих веб-сайтах, чтобы примерно определить, сколько вам нужно потратить на конкретное состояние/модель.

Дорого ли обслуживать Ford Focus RS Mk2?

Предоставлено: Ford

Ford Focus RS Mk2 — это автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, поэтому эксплуатационные расходы будут выше, чем у стандартного Focus или Toyota Corolla, однако это не так плохо, как вы думаете. Многие люди, которые владели как Focus ST, так и Focus RS, обнаружили, что эксплуатационные расходы одинаковы.

Эти автомобили могут стать дорогими, когда они выходят из строя или если вам нужно заменить определенные детали модели (кузов и т. д.). Если вы купите RS Mk2, который не обслуживался должным образом, вы, вероятно, обнаружите, что эксплуатационные расходы довольно высоки.

Станет ли Ford Focus RS Mk2 классикой будущего?

Многие автомобили Ford со значком RS стали классикой, и, без сомнения, Mk2 является одним из самых ярких автомобилей со значком RS. Хотя Ford произвел больше этих автомобилей, чем модель первого поколения, объем производства все еще был довольно ограниченным.

RS Mk2s в хорошем состоянии и с небольшим пробегом оценят больше всего в ближайшие годы (на данный момент цены довольно стабильны). Если вам нужна самая популярная версия автомобиля, вам, вероятно, придется выложить дополнительные деньги за модель RS500.

VIN

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) представляет собой набор символов и цифр, которые производители, такие как Ford, присваивают транспортному средству при его производстве. VIN-код может раскрыть довольно много информации об автомобиле, начиная с года выпуска, заканчивая местом производителя и многим другим.

VIN-код можно ввести на веб-сайте проверки/декодирования VIN-кода, который может сообщить вам, есть ли за рассматриваемый вами автомобиль какие-либо денежные средства или он был списан в какой-либо момент. Вы также можете ввести VIN в собственную службу проверки Ford, чтобы посмотреть, что произойдет. Большинство этих веб-сайтов/сервисов проверки VIN ограничены по региону, так что имейте это в виду.

Где находится VIN автомобиля Ford Focus RS Mk2?

VIN можно найти в следующих местах:

• Внизу слева от ветрового стекла
• Наклейка в нижней части центральной стойки двери водителя
• Под ковром/обшивкой, вырезанной в полу рядом с сиденьем водителя (VIN должен быть выбит на металле)

Двигатель

Предоставлено: Ford

Первое, что нужно проверить, открывая капот, это убедиться, что он держится и стойки не вышли из строя. После этого выполните общую проверку на предмет следующего:

Поврежденные, сломанные или отсутствующие детали – Вы заметили какие-либо поврежденные или отсутствующие компоненты? Если вы это сделаете, вы должны спросить продавца, почему. У них может быть вполне разумное объяснение этому, однако, если они попытаются отмахнуться от этого как от пустяка или заявить, что ничего об этом не знают, вам следует действовать с осторожностью.

Чистота – Насколько чист моторный отсек? Совершенно безупречный моторный отсек обычно является признаком хорошего владельца, однако это также может быть признаком того, что кто-то пытается что-то скрыть. Некоторые продавцы очищают моторный отсек и днище автомобиля, чтобы скрыть что-то вроде утечки масла, так что будьте осторожны. Если моторный отсек или днище автомобиля все еще мокрые, когда вы идете на осмотр, это может указывать на то, что RS Mk2 был вымыт, чтобы скрыть проблему.

Модификации – Это большое значение для Focus RS Mk2, так как многие владельцы любят модифицировать свои автомобили. С модами все в порядке, если они подходят для RS Mk2 и установлены правильно, но остерегайтесь плохо настроенных автомобилей или автомобилей с некачественными компонентами вторичного рынка. Кроме того, старайтесь избегать машин с избыточной мощностью, так как они могут доставить неприятности. Некоторые владельцы отключают/удаляют модификаторы мощности перед продажей, чтобы скрыть тот факт, что их машина работала с большой мощностью.

Проверка жидкостей

Продолжая вышеизложенное, перейдите к проверке жидкостей. Неправильный уровень жидкости (как слишком низкий, так и слишком высокий) или жидкости, которые не менялись в течение длительного времени, являются признаком плохого технического обслуживания. Несоблюдение правил уровня жидкостей и их регулярная замена могут привести к повышенному износу и, возможно, даже к полному отказу двигателя/компонентов. Рекомендуется проверить высоту уровней жидкостей в RS Mk2 как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они примерно одинаковы.

Интервал обслуживания масла и масляного фильтра для RS Mk2

Важно проверить у владельца и историю обслуживания, чтобы убедиться, что моторное масло и масляный фильтр регулярно менялись. Если вы обнаружите, что эти два элемента не заменялись регулярно, это тревожный сигнал. Это связано с тем, что со временем масло может загрязняться, а материал масляного фильтра может выйти из строя.

Когда менять моторное масло

Рекомендуемый интервал обслуживания Focus RS Mk2 — каждые 20 000 км (12 500 миль) или каждые 12 месяцев. Многие владельцы меняют моторное масло чаще, и это признак хорошего владельца.

Лучшее масло для Focus RS Mk2

Ford рекомендует использовать масло с вязкостью 0W-40 со спецификацией «WSS M2C937-A» для Focus RS Mk2. Некоторые владельцы будут использовать более тяжелые масла, особенно если они используют большую мощность и/или регулярно следят за своим автомобилем. Хорошие варианты 0W-40 включают Моторное масло Castrol и Motul 8100 X-Max .

Масляный фильтр

Масляный фильтр следует заменять при каждой замене масла, и наиболее рекомендуемым является OEM-фильтр от Ford . Также доступны варианты послепродажного обслуживания , просто убедитесь, что они от хорошего бренда. Уточните у владельца, какой масляный фильтр он использует в своей машине.

Проверка состояния масла

Не забывайте следить за состоянием масла при проверке его уровня. Металлические частицы или песок в масле и на щупе являются признаком неисправности. Также не забывайте следить за появлением пены или пены, так как это может быть признаком того, что проверяемый вами RS Mk2 перегрелся и взорвал прокладку головки блока цилиндров.

Расходует ли RS Mk2 много масла?

Известно, что эти автомобили не потребляют много масла, однако это может зависеть от того, как автомобиль обкатывался, когда он был новым, и какой срок службы у него был. Хотя вы, вероятно, не сможете определить, сколько масла сжигает RS Mk2, на который вы смотрите, во время короткого осмотра, мы рекомендуем вам спросить владельца. Если кажется, что сумма слишком велика, может потребоваться дальнейшее расследование.

Утечки масла

Убедитесь, что вы следите за любыми утечками масла или лужами масла под RS Mk2, который вы проверяете. Отойдите от автомобиля, если в нем есть серьезные проблемы с утечкой, так как ремонт может быть очень дорогим. Очень маленькие, медленные утечки часто бывают нормальными, но их обнаружение и устранение могут стать кошмаром. Если из RS Mk2, на который вы смотрите, течет масло, попытайтесь выяснить, откуда оно исходит, и, если вы заинтересованы в покупке автомобиля, проверьте его у специалиста Ford.

Утечка из задней правой части двигателя через ремень ГРМ/ремень ГРМ может быть чем-то вроде клапана сброса давления масла или сальников распределительного вала. В этом случае лучше не садиться за руль автомобиля, и мы рекомендуем вам перейти на другой RS Mk2.

Еще одна распространенная область утечки масла — вокруг масляного фильтра. Иногда это происходит из-за неправильной установки фильтра или неправильного фильтра. В качестве альтернативы, OEM-дизайн корпуса масляного фильтра довольно хрупкий и подвержен утечке или расколу из-за его защелкивающейся конструкции. Доступны замены на вторичном рынке, которые устраняют проблему, поэтому проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, был ли заменен оригинальный.

Вы можете проверить наличие проблем с масляным фильтром/сапуном, вынув щуп при работе двигателя на холостом ходу. Прислушайтесь к шипению выходящего воздуха и мычащему звуку, указывающему на наличие проблемы.

Взрыв вентиляционных камер

В некоторых ранних моделях Focus RS Mk2 произошел взрыв вентиляционных камер из-за обратного выстрела . Форд действительно решил вопрос с перепрошивкой топливной системы, но многие владельцы взяли дело в свои руки и приобрели на форсированном водоотводящем коробе (Mountune и т.п.). Уточните у владельца и в истории обслуживания, были ли проведены работы или была ли установлена ​​камера послепродажного обслуживания. RS Mk2 с большей мощностью должен иметь увеличенную камеру, так как проблема все еще может возникнуть на них, если используется оригинал.

Когда нужно менять ремень ГРМ на RS Mk2?

Силовой агрегат Focus RS Mk2 представляет собой двигатель с помехами, поэтому обязательно замените ремень ГРМ/ремень ГРМ. Если ремень ГРМ выходит из строя, это может привести к поломке двигателя и очень дорогому счету за ремонт.

Ford рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 200 000 км (125 000 миль) или каждые 10 лет (каждый автомобиль к настоящему времени должен быть заменен как минимум один раз). Многие владельцы меняют ремень раньше, и это хорошо.

Если ремень ГРМ не был заменен, а вы все еще хотите приобрести RS Mk2, убедитесь, что вы получите большую скидку и немедленно выполните работу. В качестве альтернативы вы можете попросить владельца заменить его за его деньги, просто убедитесь, что он действительно это сделал, и проверьте отзывы о месте, где выполнялась работа.

Вспомогательные ремни, водяной насос, натяжители и некоторые другие детали также следует менять вместе с ремнем ГРМ, поэтому убедитесь, что это именно так.

Выхлоп

Кредит: Ford

Проверьте выхлоп, чтобы узнать, является ли он стандартным или неоригинальным. Эти автомобили начинают стареть, поэтому здесь могут быть проблемы, особенно если вы живете в стране с засоленными дорогами (например, в Великобритании). Многие владельцы RS Mk2 заменят оригинальный выхлоп чем-то вроде системы Miltek или Mountune, что, на наш взгляд, является плюсом.

Если выхлопная система вторичного рынка произведена от какого-то некачественного бренда с плохими отзывами, мы рекомендуем вам перейти на другой RS Mk2, поскольку это предполагает, что углы были срезаны с техническим обслуживанием. При проверке выхлопной системы обратите внимание на следующее:

• Коррозия  . Это будет более серьезной проблемой, если автомобиль жил в странах/районах с засоленными дорогами и суровыми зимами. Постарайтесь осмотреть как можно большую часть системы на наличие коррозии, и если она выглядит очень плохо, уходите, если только вы не можете получить отличную скидку. Также имейте в виду, что из-за влаги в системе внутри может образоваться коррозия. Выхлопы хорошего качества послепродажного обслуживания, вероятно, будут меньше подвергаться коррозии, чем оригинальные.
• Черные пятна сажи  — Обычно это признак утечки, и в зависимости от серьезности проблемы для ее устранения может потребоваться простая повторная сварка.
• Трещины или повреждения в результате аварии  – Если вы заметили много вмятин, трещин или царапин на выхлопной трубе, это может быть результатом неосторожного вождения. Такое повреждение может привести к снижению производительности из-за утечек и т. д. и даже к образованию коррозии.
• Плохой ремонт  – Следите за ремонтными работами, выполненными для быстрой продажи.

Наряду с вышеуказанным, не забудьте прислушаться к любым шипящим, пыхтящим или дребезжащим звукам, которые могут указывать на проблему с выхлопной системой.

• Шипение — обычно указывает на наличие трещины или утечки тип проблемы

Система охлаждения

Проблемы с системой охлаждения могут возникнуть на любом автомобиле, включая Focus RS Mk2, поэтому тщательно осмотрите ее. Если система охлаждения выйдет из строя, это может привести к полной поломке двигателя и чрезвычайно дорогому счету за ремонт. Ниже вы можете найти основные детали системы охлаждения RS Mk2:

• Радиатор — отводит тепло от воды/охлаждающей жидкости — проверьте, был ли заменен радиатор на проверяемом вами Mk2 RS (подробнее об этом ниже)
• Термостат — подает воду/хладагент, температура которого выше заданной, в охлаждаемый радиатор
• Водяной насос — ремень, приводимый в движение шкивом. Проталкивает воду/охлаждающую жидкость через двигатель (должен быть заменен ремнем ГРМ) – убедитесь, что он был заменен ремнем ГРМ
• Переливной или расширительный бачок – удаляет воздух из системы и обеспечивает точку заполнения
• Линии охлаждающей жидкости – шланги , которые позволяют удерживать воду/охлаждающую жидкость при ее прохождении через двигатель/систему охлаждения
• Интеркулер – охлаждает воздух, сжатый турбонагнетателем, снижая его температуру и повышая его плотность – возможны дополнительные варианты, но стандартные варианты удовлетворительны. Не забудьте проверить состояние интеркулера и убедиться, что он не деформирован и не помят в результате аварии.

Обязательно проверяйте систему охлаждения до и после пробной поездки, чтобы убедиться в отсутствии утечек и в том, что уровень охлаждающей жидкости примерно одинаков. Охлаждающая жидкость должна быть красноватого цвета, поэтому, если она коричневая или мутная, это указывает на плохое техническое обслуживание. Замена охлаждающей жидкости должна производиться не реже одного раза в десять лет, и используемая охлаждающая жидкость должна соответствовать стандарту WSS-M97B44-D.

Проблемы с радиатором

Как мы упоминали чуть выше, проверьте, не заменялся ли когда-либо радиатор, поскольку те, что Ford установил на RS Mk2, склонны к утечке. Из-за поддона и губки на дне радиатора может быть трудно определить, есть ли утечка, если только она не является серьезной.

Попробуйте посмотреть вниз на поддон в передней части моторного отсека у радиатора и проверьте, нет ли окрашенной охлаждающей жидкости. Те, у кого маленькие руки, могут дотронуться до губки, чтобы увидеть, влажная ли она и красноватого цвета. Если вы видите красноватую жидкость или попадаете на руки, радиатор, вероятно, вышел из строя.

Многие владельцы любят регулярно проверять охлаждающую жидкость, а некоторые даже делают это каждый день, чтобы убедиться, что радиатор не вышел из строя и не протекает.

Признаки перегрева и выхода из строя прокладки головки блока цилиндров в RS Mk2

Обращайте внимание на следующее, так как если у осматриваемого вами Ford Focus RS Mk2 проявляются какие-либо из этих симптомов, это может быть перегрев или повреждение головки блока цилиндров. прокладка.

• Пузырьки в радиаторе или расширительном бачке охлаждающей жидкости
• Масло белого и молочного цвета
• Загрязненные свечи зажигания (если их можно увидеть)
• Низкая целостность системы охлаждения
• Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
• Сладкий запах выхлопных газов
• Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)
• Высокие температуры и тепло, исходящие от двигателя из вышеперечисленного при осмотре или тест-драйве Focus RS Mk2 вам, вероятно, следует уйти. В качестве альтернативы, если RS, который вы ищете, ремонтировался из-за проблем с перегревом, узнайте, кто делал эту работу, и ознакомьтесь с их отзывами. Будьте осторожны с любыми RS Mk2, которые только что прошли работы по перегреву (восстановление и т. Д.), Поскольку они немного неизвестны.

  Еще нужно проверить датчик температуры. Если он находится на более высоком уровне или ведет себя хаотично, это может сигнализировать о проблеме с системой охлаждения, и автомобиль перегревается. В качестве альтернативы, если он находится на нижней стороне, это может быть признаком проблемы с термостатом.

  Первое включение Focus RS Mk2

  Предоставлено: Ford

  Попросите владельца или продавца Focus RS Mk2, на который вы смотрите, впервые завести автомобиль. Мы рекомендуем вам сделать это по следующим двум причинам:

  1. Итак, вы можете видеть, что выходит сзади (дым, пар и т. д.)
  2. Чтобы увидеть, откручивает ли продавец гайки на холодном автомобиле. Если они пересядут на другой Ford Focus RS.

  Какой должна быть скорость холостого хода для RS Mk2?

  При первом запуске автомобиля ожидайте, что обороты холостого хода будут достаточно высокими (более 1000 об/мин), и вы можете заметить, что они циклически повторяются. После прогрева двигатель RS должен вращаться на холостом ходу около 800 об/мин, но это число увеличится, если вы включите кондиционер и другую электронику.

  Плохой холостой ход может быть вызван чем угодно: грязным/плохим корпусом дроссельной заслонки (несколько владельцев сообщили об этом), грязной системой впуска, изношенными свечами зажигания и многим другим.

  Вероятно, будет сложно определить точную причину плохого холостого хода во время короткого осмотра. Имейте в виду, что если бы проблему было легко решить, продавец, вероятно, разобрался бы с ней до того, как выставил автомобиль на продажу.

  Проверка свечей зажигания

  Хотя это, вероятно, не удастся сделать во время короткого осмотра, мы рекомендуем вам взглянуть на свечи зажигания, если у вас есть такая возможность. Состояние свечей зажигания в автомобиле с двигателем Duratec Focus RS Mk2 может рассказать вам довольно много информации о его состоянии и о том, как он работает. Чтобы узнать больше, мы рекомендуем вам проверить  этого руководства для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания.

  Когда следует заменять свечи зажигания в Ford Focus RS Mk2?

  Свечи зажигания рекомендуется заменять каждые 60 000 км (37 500 миль) или каждые 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Не забудьте проверить у владельца и в истории обслуживания, чтобы убедиться, что заглушки были заменены, и если они не были заменены, это признак плохого обслуживания.

  Какие свечи зажигания подходят для RS Mk2

  Свечи зажигания OEM прекрасно подходят, но многие владельцы также предпочитают использовать эквивалентные свечи NGK или Denso, особенно если они работают с большей мощностью.

  Дым

  Как мы уверены, вы уже знаете, что много дыма или паров сзади — очень плохой знак, и мы рекомендуем избегать любого Focus RS Mk2 с серьезной проблемой курения.

  Небольшое количество пара из выхлопных газов во время запуска совершенно нормально, особенно в холодную погоду. Это небольшое количество пара обычно вызвано конденсацией в выхлопе и должно исчезнуть довольно быстро. Если пар не уходит или кажется, что его много, это указывает на проблему. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, что означают разные цвета дыма:

  Белый дым  — обычно это вызвано наличием воды в цилиндрах и может указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров. Если дым сладко пахнет, вероятно, это охлаждающая жидкость.

  Сине-серый дым  — Это может быть вызвано несколькими причинами, такими как изношенные поршневые кольца, уплотнения клапанов и многое другое. Масло, попадающее в цилиндры, будет гореть, что приведет к появлению голубоватого дыма (может появиться при запуске). Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы управляете автомобилем, и проведите его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного покататься на машине и следить за задней частью.

  Голубой или серый дым при пуске двигателя и перебеге может быть признаком того, что автомобиль попал в аварию. В качестве альтернативы, если вы видите немного дыма при запуске двигателя, это может быть признаком проблемы с угаром масла, поэтому мы рекомендуем вам спросить продавца о расходе масла автомобилем. Этот цветной дым также может быть признаком проблем с турбокомпрессором.

  Черный дым  — Обычно это указывает на то, что двигатель работает на слишком богатой смеси и сжигает слишком много топлива. В первую очередь нужно проверить компоненты воздухозаборника, поскольку, если они загрязнены или заблокированы, они могут ограничивать поток воздуха.

  Признаки неисправного турбонагнетателя на Focus RS Mk2

  С возрастом и пробегом установленные на этих автомобилях турбонагнетатели со временем выходят из строя и требуют ремонта или замены. Приобретение и установка нового OEM-турбокомпрессора может быть довольно дорогим, поэтому убедитесь, что тот, на который вы смотрите, находится в хорошем состоянии. Турбины Aftermarket также доступны для тех, кто хочет больше мощности, но будьте осторожны с автомобилями, работающими с чрезмерной мощностью.

  В большинстве случаев неисправность турбокомпрессора связана с подшипником в турбокомпрессоре. Турбо-колесо расшатывается, а затем самоуничтожается. Вы можете услышать странный свист, грохот или пронзительный металлический звук, если турбонаддув неисправен , но к этому моменту уже слишком поздно. Вот некоторые другие признаки неисправного/неисправного турбокомпрессора:

  • Характерный сине-серый дым ). Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
  • Сгорание большого количества масла  . Это может быть вызвано целым рядом различных проблем, но виновником может быть неисправный турбокомпрессор.
  • Медленное ускорение   – Если RS Mk2, на котором вы тестируете автомобиль, кажется особенно медленным, это может быть связано с неисправным турбокомпрессором. Вот почему рекомендуется опробовать множество разных RS Mk2, чтобы вы могли получить приблизительное представление о том, насколько быстрой должна быть машина.
  • Если давление наддува появляется с опозданием  – Давление наддува, которое появляется при более высоких оборотах, чем обычно, может указывать либо на изношенный, либо на несбалансированный турбонагнетатель.
  • Сигнальная лампа «Проверьте двигатель» — Индикатор «Проверьте двигатель» (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезных до второстепенных. Одна из этих причин может быть связана с выходом из строя/неисправностью турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, перечисленные выше, то это хороший признак того, что турбонаддув неисправен.

  Как продлить срок службы турбодвигателя Focus RS Mk2

  Хотя вы ничего не можете сделать с тем, как предыдущий владелец или владельцы обращались с автомобилем, вы можете что-то сделать с тем, как вы с ним обращаетесь. Убедитесь, что масло доливается, и автомобиль регулярно обслуживается. Масляное голодание и загрязнение являются основной причиной отказа турбонагнетателя, поэтому, если Focus RS, на который вы смотрите, не обслуживался должным образом, это может иметь неприятные последствия для турбокомпрессора.

  Восстановленные двигатели и замена двигателей

  Предоставлено: Ford

  Владелец мог восстановить двигатель своего Focus RS Mk2 по разным причинам, от простого износа из-за пробега до серьезного отказа чего-либо, например, системы охлаждения или ремень ГРМ.

  В автомобиле с восстановленным двигателем нет абсолютно ничего плохого, если работа была выполнена компетентным специалистом или механиком Ford. Остерегайтесь перестроений, которые были сделаны по дешевке для быстрой продажи, так как с ними может быть кошмар в будущем.

  Рекомендуется проверить наличие квитанций на запчасти и/или работы. Поищите отзывы о месте, где делали перестройку, чтобы убедиться, что они кажутся компетентными.

  То же самое можно сказать и о замене двигателя. Убедитесь, что место или человек, который производил замену, знают, что они делают, поскольку заменить двигатель в одной из этих машин довольно сложно. Избегайте любых автомобилей с нестандартным двигателем, если вы встретите его (вероятно, не будет, поскольку оригинальный двигатель RS Mk2 великолепен, и, похоже, нет никаких сообщений о том, что кто-то устанавливал другой двигатель в машину).

  Если вы ищете RS Mk2 с перестроенным или замененным двигателем, выбирайте автомобиль с пробегом не менее 5000 км. Новый ремонт или замена двигателя — это большая неизвестность, и вы подвергаете себя гораздо большему риску.

  Проверка компрессии Ford Focus RS Mk2

  Проверка компрессии, конечно, не обязательна при покупке Ford Focus RS второго поколения, но это хороший способ проверить исправность двигателя. Однако помните, что тест на сжатие только скажет вам, что проблема существует, а не обязательно, в чем проблема.

  Самое главное при проверке компрессии — это не обязательно показания цилиндров, а то, что они находятся в пределах 10% друг от друга.  Если показания одного или нескольких цилиндров сильно отличаются от показаний других цилиндров, это проблема.

  Если вы хотите проверить компрессию перед покупкой определенного Focus RS Mk2, мы рекомендуем вам обратиться к специалисту для проведения проверки. Вы можете провести тест самостоятельно, но вам понадобится оборудование, и владелец, вероятно, будет более сговорчив, если вы отнесете его к надлежащему механику или специалисту.

  Общие модификации и комплекты двигателей

  • Модернизированная водоотводящая камера — Mountune высоко ценится, но ее трудно найти. Другие бренды также будут работать.
  • Воздушная камера Mountune в сочетании с открытым фильтром обеспечивает лучшую индукцию, чем стандартная воздушная камера.
  • Кронштейн стабилизатора двигателя – устраняет вибрацию и способствует плавной передаче мощности на колеса
  • Мощные форсунки – стандартные модели рассчитаны на мощность от 370 до 380 л. с.
  • Выхлоп – распространены Mountune и Miltek, но и другие бренды тоже прекрасно подойдут Коробка передач

    Предоставлено: Ford

    Второе поколение Focus RS было оснащено шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которой более чем достаточно для стандартных показателей мощности и многого другого. Несмотря на это, трансмиссия и сцепление могут пострадать при повторных агрессивных стартах.

    При проверке коробки передач проверьте все передачи как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Кроме того, проверьте, как ведет себя трансмиссия в неподвижном состоянии. Вы можете заметить, что переключения немного тугие, когда коробка передач холодная, но она должна ослабевать, когда автомобиль предупреждает.

    Прислушивайтесь к любым звукам ворчания, скрежета или нытья, так как это может быть признаком того, что на горизонте будет нанесен удар по кошельку. Может произойти износ синхронизатора, который обычно усугубляется жестким вождением или повторным неправильным переключением передач (обратите особое внимание на более низкие передачи). Если трансмиссия чувствует себя очень плохо, переключитесь на другой RS Mk2.

    Если трансмиссия выскакивает из передачи, это может быть что угодно: от проблемы со сцеплением до проблем с вилкой переключения и втулками переключателя. Вы, вероятно, не узнаете, в чем причина проблемы, во время короткого тест-драйва, поэтому, возможно, лучше перейти на другой Focus RS второго поколения.

    Несмотря на то, что Ford утверждает, что трансмиссионная жидкость является заправкой «на всю жизнь», многие владельцы заменили ее, чтобы избавиться от заедания коробки передач.

    Сцепление

    Одна из самых важных вещей, на которые следует обратить внимание, когда речь идет о сцеплении, это то, что оно не прилипает к полу. Некоторые владельцы жалуются на эту проблему, поэтому убедитесь, что сцепление работает правильно на протяжении всего тест-драйва. Кроме этого, проверьте следующее:

    Зацепление сцепления  – Прежде всего, убедитесь, что зацепление хорошее. Для этого включите передачу Forester на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен зацепиться на расстоянии от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Слишком раннее или слишком позднее взаимодействие указывает на наличие проблемы. Помните, что если сцепление остается на полу или кажется мягким, это может иметь одну из проблем, описанных выше.

    Пробуксовка сцепления  – Проверить это можно, включив передачу, слишком высокую для текущей скорости. Как только вы это сделаете, нажмите на педаль газа и следите за оборотами. Если обороты двигателя растут, но машина не разгоняется, сцепление пробуксовывает. Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание.

    • Сцепление изношено
    • Сцепление покрыто маслом
    • Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

    Перетягивание сцепления  – Поставьте RS на плоскую поверхность и нажмите педаль сцепления до пола (сделайте это, пока вы неподвижны). Заведите машину сильно (как только она прогреется) и посмотрите, движется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

    Замена сцепления в Focus RS Mk2 стоит довольно дорого, поэтому убедитесь, что оно в хорошем состоянии, иначе вы получите большую скидку, если сцепление неисправно, а вы все еще хотите купить автомобиль. Муфты, как правило, служат от 48 000 до 9 часов.6 000 км (от 30 000 до 60 000 миль), но это будет во многом зависеть от того, как эксплуатировался автомобиль и какая мощность у него была.

    Сцепления вторичного рынка доступны, поэтому, если у RS Mk2, на который вы смотрите, есть сцепление, убедитесь, что оно от хорошей марки. Многие владельцы установят вторичное сцепление, если у них больше мощности, так что имейте это в виду.

    Подвеска и рулевое управление

    Кредит: Ford

    Компоненты подвески и рулевого управления со временем изнашиваются, поэтому важно убедиться, что они находятся в хорошем состоянии на RS Mk2, который вы хотите приобрести. Ниже мы перечислили некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

    • Крен и виляние при торможении
    • Чрезмерное приседание задней части кузова при ускорении
    • Опрокидывание при прохождении поворотов
    • Неустойчивость на высокой скорости
    • Чрезмерная вибрация, исходящая от рулевого колеса (может указывать на проблемы соосности или неисправность шаровых шарниров)
    • Замедленный или увеличенный тормозной путь
    • Неравномерный износ шин
    • Чрезмерный рывок после наезда на неровность или при нажатии на подвеску
    • Утечка жидкости снаружи амортизатора/стойки
    • Провисание или неравномерность подвески
    • Стук, лязг или скрип во время пробной поездки (это может быть вызвано чем-то другим, но неисправность подвески и компонентов рулевого управления является распространенной проблемой)
    • Погремушки

    Обязательно осмотрите как можно больше деталей подвески и рулевого управления. Используйте фонарь/фонарик и зеркало, чтобы хорошо рассмотреть труднодоступные места. Следите за корродированными, поврежденными или неуместными деталями, которые могут указывать на то, что автомобиль побывал в аварии.

    Распространенные модификации подвески и рулевого управления

    • Усиленные втулки — Hard Race и т. д.
    • Амортизаторы и пружины вторичного рынка — амортизаторы Eibach, Koni, пружины H & R, койловеры BC (следите за лязгом, если они установлены)

    Тормоза

    Предоставлено: Ford

    Пока вы проверяете компоненты подвески, не забудьте также внимательно осмотреть тормоза. Если колодки и / или диски необходимо заменить, убедитесь, что вы получаете скидку на автомобиль, поскольку их замена довольно дорогая.

    Убедитесь, что тормозная жидкость заменяется каждые два года независимо от пробега. Если владелец не заменил тормозную жидкость в этот интервал или раньше, это признак плохого обслуживания.

    Во время тест-драйва

    Стандартные тормоза, установленные на Ford Focus RS Mk2, более чем достаточны для движения по дорогам и даже для легкого трека. Если тормоза на RS Mk2, который вы тестируете, кажутся слабыми или рыхлыми, это проблема.

    Неустойчивое торможение, такое как увод в одну сторону, обычно вызвано заеданием/заеданием суппорта. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался. Еще одним признаком этой проблемы является громкий стук при трогании с места в первый раз.

    Вибрация или тряска рулевого колеса RS Mk2, на котором вы тестируете автомобиль, могут быть признаком деформации дисков. Эта проблема возникает при использовании тормозов и обычно проявляется при торможении на высокой скорости.

    Скрипящие звуки могут быть признаком того, что колодки нуждаются в замене или что на роторах что-то есть. Кроме того, следите за любыми громкими ударами, ударами, скрежетом или другими странными звуками при торможении.

    Растянутые провода ABS

    Провода ABS могут растянуться, что приведет к загоранию сигнальной лампы ABS на приборной панели. Это также может сделать циферблаты смешными. Доступны выводы послепродажного обслуживания, которые устраняют проблему, поэтому проверьте, были ли они установлены.

    Общие модификации тормозной системы

    • Модернизированные колодки – EBC Redstuff, Carbotech и т. д.0006
    • Провода ABS для вторичного рынка

    Колеса и шины

    Не забудьте внимательно осмотреть диски и проверить на наличие повреждений. Большое количество повреждений бордюра предполагает, что транспортным средством владел небрежный водитель, поэтому проверьте и другие части автомобиля. Ремонт или замена колесных дисков возможна, но это может быть довольно дорого. Следует ожидать небольшого количества повреждений, особенно с учетом возраста этих автомобилей.

    Не забудьте проверить стопорные шпильки, так как заводские фордовские имеют свойство сильно ржаветь. Убедитесь, что все шпильки на месте и что у владельца есть гнездо для запирающего ключа.

    Если у осматриваемого вами Focus RS Mk2 установлены неоригинальные диски, спросите у продавца, есть ли у него оригинальные диски. Владение оригинальными колесами повысит стоимость автомобиля только в том случае, если вы решите продать его в будущем. Если у них нет оригинальных колес, попробуйте получить скидку, даже если вам нравятся неоригинальные.

    Пока вы проверяете диски, внимательно осмотрите шины и проверьте следующее:

    • Размер протектора – это большой показатель для Focus RS Mk2, так как эти автомобили абсолютно прогрызают шины. Передние шины страдают больше всего, и в некоторых случаях владельцы сообщают, что шины на их автомобилях прослужили всего около 10 000 км (6 000 миль).
    • Неравномерный износ (может быть признаком проблем с развал-схождением или подвеской)
    • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо зарекомендовавшей себя марки) – если они от марки с плохими отзывами, это говорит о том, что владелец сэкономил на обслуживании .
    • Одинаковая шина по марке, типу и рисунку протектора на каждой оси (предпочтительно на всех четырех колесах) – несоответствие шин может привести к ухудшению управляемости и даже быть опасным.

    Проверка правильности установки колес

    Найдите ровный прямой участок дороги, чтобы проверить правильность установки колес. Если RS Mk2, который вы тестируете, не едет прямо при минимальном вмешательстве водителя или вообще без него, то, вероятно, нарушена регулировка сход-развала. Неравномерный износ шин — еще один признак неправильного развала-схождения.

    Важно следить за правильностью установки колес, так как это значительно продлит срок службы шин.

    Кузов и экстерьер

    Кредит: Ford

    Проблемы с кузовом могут быть дорогими в ремонте, поэтому убедитесь, что вы довольны внешним видом. Ford покрасил автомобиль в следующие цвета, поэтому, если автомобиль другого цвета, он был перекрашен:

    • Frozen White
    • Performance Blue
    • Ultimate Green – очень сложно подобрать, поэтому следите за заплатами/несоответствиями
    • Black (RS500)

    Rust

    1 90 вопрос по этим машинам. Ниже мы перечислили некоторые из основных областей, на которые следует обратить внимание:

    • Верхняя часть колесных арок, особенно задняя часть – обычно это происходит из-за трения
    • Металлические части передней решетки – нижняя решетка и пластиковая окантовка берут на себя самое большое избиение – замена передней и нижней решетки стоит дорого, поэтому убедитесь, что она в хорошем состоянии
    • Капот/капот и бамперы – сколы от камней могут привести к коррозии
    • Выхлопная система

    Это основные места, где вы можете обнаружить коррозию, но также важно проверить и остальные части автомобиля (пороги, двери, вокруг окон и др.).

    Факторы, повышающие вероятность появления ржавчины

    • Автомобиль находился некоторое время в странах или районах с засоленными дорогами (например, в Соединенном Королевстве или северных штатах)
    • Автомобиль много раз ездил в условиях повышенной влажности
    • Автомобиль находился в странах или районах с очень суровыми зимами
    • Автомобиль часто припарковывается/хранится у моря в течение значительных периодов времени
    • Если RS Mk2, на который вы смотрите, всегда хранился снаружи (никогда не стоял в гараже)
    • Случайное повреждение (камни или более серьезные повреждения)

    Поиск места ремонта ржавчины

    Важно не только искать текущую ржавчину, но вы также должны следить за признаками прошлого ремонта ржавчины. Следите за любыми областями, которые могли быть перекрашены или вырезаны и заменены. Вы также должны проверить историю обслуживания и у владельца (однако, не доверяйте тому, что говорит владелец, поскольку они могут пытаться что-то скрыть от вас).

    Используйте магнит на стальных частях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как этот , чтобы найти любые области, которые могли быть отремонтированы.

    Повреждение в результате несчастного случая

    Это всегда будет одним из ваших основных вопросов при покупке подержанного автомобиля. Как и в случае со ржавчиной, повреждения в результате несчастных случаев часто бывают намного серьезнее, чем кажется на первый взгляд. Многие владельцы пытаются скрыть тот факт, что их транспортное средство побывало в аварии, а некоторые могут даже заявить, что их автомобиль не попадал в аварию, хотя на самом деле это было так. Надейся на лучшее и предполагай худшее с повреждениями в результате аварии!

    Ниже мы составили список вещей, которые могут указывать на то, что Focus RS второго поколения, на который вы смотрите, побывал в аварии.

    • Погнутые или сломанные детали под автомобилем —  Проверьте, все ли ровно под RS Mk2, и следите за замененными деталями. Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на наличие повреждений.
    • Ржавчина в странных местах — Может быть признаком того, что осматриваемый вами Focus RS побывал в аварии или имеет какую-либо другую проблему. Наиболее распространенной причиной появления ржавчины на кузове обычно является скол от камней.
    • Подтеки краски или избыточное распыление —  Хотя это может быть заводской проблемой, контроль качества Ford довольно хорош (хотя у них действительно были проблемы с этими автомобилями, поскольку цвет Ultimate Green был самой большой проблемой).
    • Отсутствующие значки или отделка –  Возможно, из-за ремонтных работ (мастерская не смогла найти замену) или по ряду других причин (украденные и т. д.).
    • Несоосность панелей или большие зазоры между панелями   – Убедитесь, что крышка правильно выровнена и подходит по размеру. Кроме того, проверьте защелки капота, если они выглядят новыми, возможно, автомобиль побывал в аварии. Вы также должны проверить двери и свет на наличие повреждений или признаков прошлого повреждения.
    • Двери, которые падают или не закрываются должным образом —  Если двери падают или не открываются/закрываются должным образом, Focus RS Mk2, который вы осматриваете, возможно, попал в аварию.
    • Несоответствия, такие как волны, рябь или разные цвета панелей – Указывает на повторное окрашивание, которое могло быть выполнено в результате повреждения в результате аварии или ржавчины. Кроме того, это может быть заводская проблема или кто-то пытался исправить заводскую проблему.
    • Если капот/капот выглядит так, будто он лопнул, хотя на самом деле это не так  — Это может указывать на то, что RS Mk2, который вы осматриваете, во что-то врезался (даже легкий удар может вызвать эту проблему).

    Хотя повреждение в результате аварии является очень серьезной проблемой, не отказывайтесь от автомобиля полностью из-за него. Если у RS Mk2, на который вы смотрите, были небольшие повреждения, которые были правильно отремонтированы квалифицированным мастером кузовного ремонта, то все в порядке. Тем не менее, серьезное повреждение, которое также влияет на конструкцию автомобиля, является серьезной проблемой, и вам, вероятно, следует пересесть на другой автомобиль.

    Если владелец/продавец пытается скрыть или лгать об аварии, это говорит о том, что проблема серьезнее, чем кажется на первый взгляд. В качестве альтернативы, если владелец не может подробно рассказать вам об аварии/повреждении, возможно, это произошло, когда транспортное средство принадлежало предыдущему человеку.

    Потускневшие значки

    Наряду с проверкой наличия всех четырех значков RS также убедитесь, что они не потускнели. Это довольно распространенная проблема, и поиск новых значков стоит довольно дорого. Возможен ремонт, но если интересующий вас автомобиль имеет эту проблему, обязательно получите скидку.

    Дребезжание стекла дверцы

    Дребезжание стекла дверцы, когда оно частично опущено. Не серьезная проблема, но кое-что, о чем следует знать.

    Дребезжащий задний спойлер

    Если вы слышите дребезжащий звук сзади, возможно, задний спойлер слегка трясется в своих креплениях. Чтобы решить эту проблему, вам придется снять спойлер и нанести небольшой слой герметика вокруг его основания, чтобы удерживать его на месте.

    Интерьер

    Кредит: Ford

    В целом, интерьер RS Mk2 на удивление износостойкий благодаря использованию твердого пластика и материалов хорошего качества. В первую очередь следует обратить внимание на боковые валики сидений, так как они подвержены износу. Убедитесь, что вы также проверили другие области сидений на наличие потертостей, разрывов или пятен. Если сиденья двигаются во время разгона или торможения, это является серьезной проблемой безопасности, и это будет отказом MOT/WOF.

    Посмотрите на чехол шестерни, так как материал иногда раскалывается. Варианты вторичного рынка доступны от таких компаний, как Mountune, и они, как правило, намного лучшего качества.

    Убедитесь, что в автомобиле есть полный комплект напольных ковриков RS, так как они стоят дорого, если вам придется их покупать (их также трудно найти).

    Если вы ищете модель RS500, убедитесь, что на центральной консоли имеется табличка с номером. RS500 также получил красную строчку на чехле рулевого колеса и рычага переключения передач, дверных картах и ​​ковриках. Если автомобиль рекламируется как RS500 и не имеет ни одного из них, вероятно, это не RS500.

    Кредит: Форд

    ​ Джойстик радио/голосового управления под указателем поворота имеет пару маленьких кнопок сзади. Они могут разболтаться и начать греметь, так что следите за этим. Не является серьезной проблемой и может быть легко устранена.

    Убедитесь, что в кабине и в багажнике нет сырости и протечек. Чаще всего сырость возникает на ковре в багажнике. Это связано с тем, что пенопластовые уплотнители, препятствующие проникновению воды через задние фонари, могут разрушиться, что позволит воде просочиться внутрь. В некоторых случаях вода может попасть в ниши для ног сзади, поэтому проверьте, хорошо ли там.

    Еще одно место, которое следует проверить, — пространство для ног переднего пассажира, но это менее распространенное место для утечек. Еще одна вещь, которую нужно сделать, это посмотреть на нижнюю сторону ковриков. Если есть остатки воды, это указывает на то, что в какой-то момент произошла утечка.

    Если вы заметили чрезмерный износ сидений, рулевого колеса, ковриков, рычага переключения передач и педалей из-за пробега, это может свидетельствовать о том, что у автомобиля была тяжелая жизнь. Кроме того, просмотрите остальную часть интерьера и обратите внимание на сломанные, отсутствующие или изношенные детали и детали отделки.

    Не забудьте взглянуть на обшивку потолка над сиденьем водителя. Если он немного другого цвета, это может быть признаком того, что Focus RS Mk2, на который вы смотрите, принадлежал курильщику. Тест на запах также поможет вам определить, так это или нет.

    Электроника

    Кредит: Ford

    Убедитесь, что вся электроника работает должным образом и нет проблем. Убедитесь, что окна поднимаются и опускаются, работает стереосистема и горят все лампочки. Проблемы с электричеством могут быть чем-то простым, но их устранение также может быть очень дорогим.

    Проверить наличие всех ключей у владельца, должно быть два брелока и фиксированный ключ. Приобретение и перепрограммирование брелоков в случае их утери обходится довольно дорого, поэтому убедитесь, что они оба на месте.

    Если кондиционер/климат-контроль не работает, не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна заправка. Хотя повторная подача газа может быть просто необходимой, это также может быть гораздо более серьезной проблемой, такой как отказ компрессора.

    Не забывайте проверять наличие сигнальных ламп на приборной панели как во время запуска двигателя, так и во время движения автомобиля. Если вы не замечаете каких-либо сигнальных ламп во время запуска, возможно, они были отключены, чтобы скрыть проблему. Если вы действительно серьезно настроены приобрести хороший Focus RS Mk2, мы рекомендуем вам взять с собой сканер OBD2 или отвезти машину в Ford для считывания кодов.

    Общий совет по покупке автомобиля для Focus RS Mk2

    Кредит: Ford

    Как получить лучшее предложение на RS второго поколения

    Эта информация относится как к дилерам, так и к частным дилерам. Знание — сила, и оно может сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

    1. Тщательно изучите –  Прежде чем приступить к поиску Focus RS Mk2, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают. Вам нужен пример с небольшим пробегом или вы довольны автомобилем, который проехал далеко? Можно ли модифицировать или вам нужна стоковая модель?
    2. Походите по магазинам –  Всегда лучше немного походить по магазинам, прежде чем совершить покупку. Существует множество различных автомобилей RS второго поколения с разным уровнем состояния и спецификациями, поэтому не ограничивайте себя одним продавцом, дилером, районом или аукционной площадкой.
    3. Взгляните на несколько автомобилей RS Mk2 и протестируйте их —  Рекомендуется протестировать как можно больше автомобилей, чтобы вы знали, что делает Focus RS второго поколения хорошим, а что — плохим.
    4. Измените свое отношение –  Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно хотите купить автомобиль, у вас больше шансов быть ограбленным. Не торопитесь при поиске Ford Focus RS Mk2 для продажи и выбирайте только многообещающие автомобили.
    5. Используйте любые проблемы с автомобилем в свою пользу – Обратите внимание на любые проблемы, которые вы обнаружите в транспортном средстве. Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если машине нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
    6. Не доверяйте владельцу –  Хотя некоторые владельцы/продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие будут лгать, чтобы добиться быстрой продажи. Примите во внимание то, что говорит владелец, но подкрепите его тщательным осмотром.
    7. Переход между продавцами/дилерами – Если вы ищете несколько автомобилей, сообщите об этом владельцу/продавцу. Таким образом, они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
    8. Будьте готовы уйти –  Если вы недовольны сделкой, просто уходите. Вы можете упустить автомобиль или продавец может вернуться к вам с более выгодным предложением.

    Пробег и состояние

    Пробег и состояние всегда являются горячей темой для споров, но мы считаем, что это всегда лучше покупать по состоянию а потом уже по пробегу. Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не ездя на ней. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от вождения автомобиля может принести больше вреда, чем пользы.

    Поездки на короткие расстояния не позволяют двигателю должным образом прогреться, что может привести к повышенному износу компонентов и сокращению срока службы двигателя.

    Резиновые уплотнители и пластиковые детали выходят из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на малоиспользуемых автомобилях. Если оставить машину в покое, это не предотвратит ржавчину и не предотвратит отказ электроники.

    Пробег никогда не уменьшится с возрастом, так что выходите и водите свою машину!

    История обслуживания и другая документация

    Предоставлено: Ford

    Невероятно важно проверять историю обслуживания любого автомобиля и любые дополнительные документы, сопровождающие его. Хотя обслуживание не обязательно проводить у дилера, оно должно выполняться компетентным специалистом или механиком Ford (особенно при капитальном ремонте).

    История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как обслуживался Ford Focus RS Mk2, который вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы о модификациях (если они есть у автомобиля) могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

    Если владелец не может или не позволяет вам просмотреть историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любого автомобиля, который вы купили, и облегчит продажу автомобиля в будущем.

    Кроме того, вы можете посетить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь приобрести. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно с ними связаны затраты.

    Вопросы, которые следует задать продавцу/владельцу 

    • Как часто вы водите автомобиль?
    • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
    • Когда последний раз менялся ремень ГРМ?
    • Сколько масла он использует?
    • Какое масло вы заливаете в машину?
    • Какие детали были заменены?
    • Когда менялись катушки, свечи, провода?
    • Каково сжатие?
    • Какие модификации были внесены в автомобиль?
    • Автомобиль перегрелся в какой-либо момент или вышла из строя прокладка головки блока цилиндров?
    • Был ли автомобиль в каких-либо крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
    • Есть какие-нибудь деньги за машину?
    • Есть ли у вас какая-либо информация о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
    • Есть ли ржавчина?
    • Была ли удалена ржавчина?
    • Когда были заменены тормозные колодки и когда заклинивали суппорта?
    • Где вы обычно храните/паркуете машину?

    Есть множество других вопросов, которые вы можете задать продавцу, но мы считаем, что это одни из самых важных.

    Вещи, которые заставили бы нас отказаться от RS Mk2

    Вот некоторые вещи, которые заставили бы нас отказаться от одной из этих машин. В то время как вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы — нет.

    • Проблемы с перегревом или пробой прокладки головки блока цилиндров
    • Значительные повреждения при аварии
    • Задолженность по автомобилю
    • Stanced
    • Модификации без документов или проведенные плохо проверенным тюнером
    • Чрезмерная мощность
    • Плохая компрессия
    • Плохая перекраска
    • Двигатель без ржавчины
    • Значительные проблемы стандартные двигатели
    • Значительное использование гусениц (вероятно, не является серьезной проблемой, поскольку эти автомобили не известны своими гусеничными характеристиками)
    • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
    • Владелец, который не раскрывает информацию (возможно, пытается что-то скрыть)

    Заметки о владельце 

    Предоставлено: Ford

    Владелец — одна из самых важных вещей, о которых следует думать при осмотре любого автомобиля. При осмотре их Ford Focus RS Mk2 нужно задать им массу вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы купите абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

    • Как долго они владеют транспортным средством? Если это менее 6 месяцев, это, как правило, предполагает, что автомобиль нуждается в серьезной работе, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также занимаются продажей автомобилей.
    • Машину бьют на холодную или постоянно заводят? Если да, то лучше уйти.
    • Почему они продают автомобиль? Это может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
    • В каком районе они живут? Хороший район или полная свалка?
    • Как они реагируют на простые вопросы?
    • Знают ли они что-нибудь о Focus RS Mk2 и модели, которую они продают?
    • Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
    • У них много машин на подъезде? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.