Содержание

Применение дизелей на грузовых автомобилях и автобусах. Система питания дизеля. Более низкая стоимость владения

Того же года он был успешно испытан. Дизель активно занялся продажей лицензий на новый двигатель. Несмотря на высокий КПД и удобство эксплуатации по сравнению с паровой машиной практическое применение такого двигателя было ограниченным: он уступал паровым машинам того времени по размерам и весу.

Первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или лёгких нефтепродуктах. Интересно, что первоначально в качестве идеального топлива он предлагал каменноугольную пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; также возникали большие проблемы с подачей пыли в цилиндры.

Принцип работы

Четырёхтактный цикл

  • 1-й такт. Впуск
    . Соответствует 0° — 180° поворота коленвала. Через открытый ~от 345-355° впускной клапан воздух поступает в цилиндр, на 190-210° клапан закрывается. По крайней мере до 10-15° поворота коленвала одновременно открыт выхлопной клапан, время совместного открытия клапанов называется перекрытием клапанов

    .
  • 2-й такт. Сжатие
    . Соответствует 180° — 360° поворота коленвала. Поршень, двигаясь к ВМТ (верхней мёртвой точке), сжимает воздух в 16(в тихоходных)-25(в быстроходных) раз.
  • 3-й такт. Рабочий ход, расширение
    . Соответствует 360° — 540° поворота коленвала. При распылении топлива в горячий воздух происходит инициация сгорания топлива, то есть частичное его испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в парáх, наконец, оно вспыхивает и сгорает по мере поступления из форсунки, продукты горения, расширяясь, двигают поршень вниз. Впрыск и, соответственно, воспламенение топлива происходит чуть раньше момента достижения поршнем мёртвой точки вследствие некоторой инертности процесса горения. Отличие от опережения зажигания в бензиновых двигателях в том, что задержка необходима только из-за наличия времени инициации, которое в каждом конкретном дизеле — величина постоянная и изменению в процессе работы не подлежит. Сгорание топлива в дизеле происходит, таким образом, длительно, столько времени, сколько длится подача порции топлива из форсунки. Вследствие этого рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов, из-за чего двигатель развивает большой крутящий момент. Из этого следуют два важнейшие вывода.

    • 1. Процесс горения в дизеле длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска данной порции топлива, но не дольше времени рабочего хода.
    • 2. Соотношение топливо/воздух в цилиндре дизеля может существенно отличаться от стехиометрического, причем очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает небольшую часть объема камеры сгорания и атмосфера в камере должна до последнего обеспечить нужное содержание кислорода. Если этого не происходит, возникает массивный выброс несгоревших углеводородов с сажей — «тепловоз „даёт“ медведя».).
  • 4-й такт. Выпуск
    . Соответствует 540° — 720° поворота коленвала. Поршень идёт вверх, через открытый на 520-530° выхлопной клапан поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра.

В зависимости от конструкции камеры сгорания, существует несколько типов дизельных двигателей:

  • Дизель с неразделённой камерой
    : камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Главное достоинство — минимальный расход топлива. Недостаток — повышенный шум («жесткая работа»), особенно на холостом ходу. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанного недостатка. Например, в системе Common Rail для снижения жёсткости работы используется (зачастую многостадийный) предвпрыск.
  • Дизель с разделённой камерой
    : топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой либо предкамерой) связана с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в оную камеру, интенсивно завихрялся. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемого топлива с воздухом и более полному сгоранию топлива. Такая схема долго считалась оптимальной для легких дизелей и широко использовалась на легковых автомобилях. Однако, вследствие худшей экономичности, последние два десятилетия идёт активное вытеснение таких дизелей двигателями с нераздельной камерой и с системами подачи топлива Common Rail.

Двухтактный цикл

Продувка двухтактного дизельного двигателя: внизу — продувочные окна, выпускной клапан верху открыт

Кроме вышеописанного четырёхтактного цикла, в дизеле возможно использование двухтактного цикла .

При рабочем ходе поршень идёт вниз, открывая выпускные окна в стенке цилиндра, через них выходят выхлопные газы, одновременно или несколько позднее открываются и впускные окна, цилиндр продувается свежим воздухом из воздуходувки — осуществляется продувка

, совмещающая такты впуска и выпуска. Когда поршень поднимается, все окна закрываются. С момента закрытия впускных окон начинается сжатие. Чуть не достигая ВМТ, из форсунки распыляется и загорается топливо. Происходит расширение — поршень идёт вниз и снова открывает все окна и т. д.

Продувка является врожденным слабым звеном двухтактного цикла. Время продувки, в сравнением с другими тактами, невелико и увеличить его невозможно, иначе будет падать эффективность рабочего хода за счет его укорочения. В четырёхтактном цикле на те же процессы отводится половина цикла. Полностью разделить выхлоп и свежий воздушный заряд тоже невозможно, поэтому часть воздуха теряется, выходя прямо в выхлопную трубу. Если же смену тактов обеспечивает один и тот же поршень, возникает проблема, связанная с симметрией открывания и закрывания окон. Для лучшего газообмена выгоднее иметь опережение открытия и закрытия выхлопных окон. Тогда выхлоп, начинаясь ранее, обеспечит снижение давления остаточных газов в цилиндре к началу продувки. При закрытых ранее выхлопных окнах и открытых — еще — впускных осуществляется дозарядка цилиндра воздухом, и, если воздуходувка обеспечивает избыточное давление, становится возможным осуществление наддува.

Окна могут использоваться и для выпуска отработавших газов, и для впуска свежего воздуха; такая продувка называется щелевой или оконной. Если отработавшие газы выпускаются через клапан в головке цилиндра, а окна используются только для впуска свежего воздуха, продувка называется клапанно-щелевой. Существуют двигатели, где в каждом цилиндре находятся два встречно двигающихся поршня; каждый поршень управляет своими окнами — один впускными, другой выпускными (система Фербенкс-Морзе — Юнкерса — Корейво : дизели этой системы семейства Д100 использовались на тепловозах ТЭ3 , ТЭ10 , танковых двигателях 4ТПД, 5ТД(Ф) (Т-64), 6ТД (Т-80УД), 6ТД-2 (Т-84), в авиации — на бомбардировщиках Junkers (Jumo 204, Jumo 205).

В двухтактном двигателе рабочие ходы происходят вдвое чаще, чем в четырёхтактном, но из-за наличия продувки двухтактный дизель мощнее такого же по объёму четырёхтактного максимум в 1,6-1,7 раз.

В настоящее время тихоходные двухтактные дизели весьма широко применяются на больших морских судах с непосредственным (безредукторным) приводом гребного винта. Ввиду удвоения количества рабочих ходов на одних и тех же оборотах двухтактный цикл оказывается выгодным при невозможности повысить частоту вращения, кроме того, двухтактный дизель технически проще реверсировать; такие тихоходные дизели имеют мощность до 100 000 л. с.

В связи с тем, что организовать продувку вихревой камеры (или предкамеры) при двухтактном цикле сложно, двухтактные дизели строят только с неразделёнными камерами сгорания.

Варианты конструкции

Для средних и тяжелых двухтактных дизельных двигателей характерно применение составных поршней, в которых используется стальная головка и дюралевая юбка. Основной целью данного усложнения конструкции является снижение общей массы поршня при сохранении максимально возможной жаростойкости донышка. Очень часто используются конструкции с масляным жидкостным охлаждением.

В отдельную группу выделяются четырехтактные двигатели, содержащие в конструкции крейцкопф . В крейцкопфных двигателях шатун присоединяется к крейцкопфу — ползуну, соединенному с поршнем штоком (скалкой). Крейцкопф работает по своей направляющей — крейцу, без воздействия повышенных температур, полностью ликвидируя воздействие боковых сил на поршень. Данная конструкция характерна для крупных длинноходных судовых двигателей, часто — двойного действия, ход поршня в них может достигать 3 метров; тронковые поршни таких размеров были бы перетяжеленными, тронки с такой площадью трения существенно снизили бы механический КПД дизеля.

Реверсивные двигатели

Сгорание впрыскиваемого в цилиндр дизеля топлива происходит по мере впрыска. Потому дизель выдаёт высокий вращающий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине и ввиду более высокой экономичности в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями
. Например, в России в 2007 году почти все грузовики и автобусы были оснащены дизельными двигателями (окончательный переход этого сегмента автотранспорта с бензиновых двигателей на дизели планировалось завершить к 2009 году) . Это является преимуществом также и в двигателях морских судов , так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя , а более высокий теоретический КПД (см. Цикл Карно) даёт более высокую топливную эффективность.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах — это углеводороды (НС или СН) , оксиды (окислы) азота (NO х) и сажа (или её производные) в форме чёрного дыма. Больше всего загрязняют атмосферу в России дизели грузовиков и автобусов , которые часто являются старыми и неотрегулированными.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более, что в них не используется система зажигания . Вместе с высокой топливной экономичностью это стало причиной широкого применения дизелей на танках, поскольку в повседневной небоевой эксплуатации уменьшался риск возникновения пожара в моторном отделении из-за утечек топлива. Меньшая пожароопасность дизельного двигателя в боевых условиях является мифом, поскольку при пробитии брони снаряд или его осколки имеют температуру, сильно превышающую температуру вспышки паров дизельного топлива и так же способны достаточно легко поджечь вытекшее горючее. Детонация смеси паров дизельного топлива с воздухом в пробитом топливном баке по своим последствиям сравнима со взрывом боекомплекта, в частности, у танков Т-34 она приводила к разрыву сварных швов и выбиванию верхней лобовой детали бронекорпуса. С другой стороны, дизельный двигатель в танкостроении уступает карбюраторному в плане удельной мощности, а потому в ряде случаев (высокая мощность при малом объёме моторного отделения) более выигрышным может быть использование именно карбюраторного силового агрегата (хотя это характерно для слишком уж лёгких боевых единиц).

Конечно, существуют и недостатки, среди которых — характерный стук дизельного двигателя при его работе. Однако, они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Явными недостатками дизельных двигателей являются необходимость использования стартёра большой мощности, помутнение и застывание (запарафинивание) летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность и более высокая цена в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются прецизиоными устройствами. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным и высоким крутящим моментом в своём рабочем объёме. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступали до последнего времени двигателям бензиновым. На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов, работающих при температуре отработавших газов свыше 300 °C, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO 2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой системы Common rail . В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электронно-управляемыми форсунками . Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что, по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров (сложности) и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар (приблизительно эквивалентно «атмосфер»), то в новейших системах «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра» (DPF — фильтр твёрдых частиц). «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим «очистки сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и «интеркулера » — устройства, охлаждающего воздух после
сжатия турбонагнетателем — чтобы после охлаждения получить большую массу
воздуха (кислорода) в камере сгорания при прежней пропускной способности коллекторов, а
Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.

В своей основе конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако, аналогичные детали у дизеля тяжелее и более устойчивы к высоким давлениям сжатия, имеющим место у дизеля, в частности, хон на поверхности зеркала цилиндра более грубый, но твёрдость стенок блока цилиндров выше. Головки поршней, однако, специально разработаны под особенности сгорания в дизельных двигателях и почти всегда рассчитаны на повышенную степень сжатия. Кроме того, головки поршней в дизельном двигателе находятся выше (для автомобильного дизеля) верхней плоскости блока цилиндров. В некоторых случаях — в устаревших дизелях — головки поршней содержат в себе камеру сгорания («прямой впрыск»).

Сферы применения

Дизельные двигатели применяются для привода стационарных силовых установок, на рельсовых (тепловозы , дизелевозы , дизель-поезда , автодрезины) и безрельсовых (автомобили , автобусы , грузовики) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы , асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

Мифы о дизельных двигателях

Дизельный двигатель с турбонаддувом

  • Дизельный двигатель слишком медленный.

Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев с таким же объёмом. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW , которые не уступают по мощности атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

  • Дизельный двигатель слишком громко работает.

Громкая работа двигателя свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях. На самом деле некоторые старые дизели с непосредственным впрыском действительно отличаются весьма жёсткой работой. С появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-rail») у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум, прежде всего за счёт разделения одного импульса впрыска на несколько (типично — от 2-х до 5-ти импульсов).

  • Дизельный двигатель гораздо экономичнее.

Основная экономичность обусловлена более высоким КПД дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива до 30 % меньше . Срок службы дизельного двигателя больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров. Запчасти для дизельных двигателей несколько дороже, стоимость ремонта так же выше, особенно топливной аппаратуры. По вышеперечисленным причинам, затраты на эксплуатацию дизельного двигателя несколько меньше, чем у бензинового. Экономия по сравнению с бензиновыми моторами возрастает пропорционально мощности, чем определяется популярность использования дизельных двигателей в коммерческом транспорте и большегрузной технике.

  • Дизельный двигатель нельзя переоборудовать под использование в качестве топлива более дешёвого газа.

С первых моментов построения дизелей строилось и строится огромное количество их, рассчитанных для работы на газе разного состава. Способов перевода дизелей на газ, в основном, два. Первый способ заключается в том, что в цилиндры подаётся обеднённая газо-воздушная смесь, сжимается и поджигается небольшой запальной струёй дизельного топлива. Двигатель, работающий таким способом, называется газодизельным. Второй способ заключается в конвертации дизеля со снижением степени сжатия, установкой системы зажигания и, фактически, с построением вместо дизеля газового двигателя на его основе.

Рекордсмены

Самый большой/мощный дизельный двигатель

Конфигурация — 14 цилиндров в ряд

Рабочий объём — 25 480 литров

Диаметр цилиндра — 960 мм

Ход поршня — 2500 мм

Среднее эффективное давление — 1,96 МПа (19,2 кгс/см²)

Мощность — 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача с литра 4,3 л.с.)

Крутящий момент — 7 571 221 Н·м

Расход топлива — 13 724 литров в час

Сухая масса — 2300 тонн

Габариты — длина 27 метров, высота 13 метров

Самый большой дизельный двигатель для грузового автомобиля

MTU 20V400
предназначен, для установки на карьерный самосвал БелАЗ-7561.

Мощность — 3807 л.с. при 1800 об/мин. (Удельный расход топлива при номинальной мощности 198 г/кВт*ч)

Крутящий момент — 15728 Н·м

Самый большой/мощный серийный дизельный двигатель для серийного легкового автомобиля

Audi 6.0 V12 TDI
с 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7 .

Конфигурация — 12 цилиндров V-образно, угол развала 60 градусов.

Рабочий объём — 5934 см³

Диаметр цилиндра — 83 мм

Ход поршня — 91,4 мм

Степень сжатия — 16

Мощность — 500 л.с. при 3750 об/мин. (отдача с литра — 84,3 л.с.)

Крутящий момент — 1000 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей как никакие другие должны отвечать постоянно растущим экологическим требованиям. Основной диапазон мощностей двигателей, применяемых на тяжелых грузовых автомобилях, составляет от 250 до 500 л.с. и более. Все изготовители грузовых автомобилей предпочитают использовать серии двигателей, унифицированных по конструкции и размерам цилиндров. У фирмы Mersedes это шести- и восьмицилиндровые V-образные двигатели с цилиндрами объемом около 2 л каждый. V-образные шестицилиндровые двигатели развивают мощность от 320 до 456 л.с. в зависимости от модификации. У компании DAF диапазон двигателей еще шире – мощность рядных двигателей рабочим объемом 12,6 л – от 340 до 530 л.с. в зависимости от модификации.

Одним из факторов, от которых зависит мощность двигателя внутреннего сгорания, является расход воздуха. Турбонагнетатель – надежный, хорошо себя зарекомендовавший инструмент точного регулирования расхода воздуха. Для получения нужной мощности необходимо в определенное количество воздуха подать строго дозированное количество топлива. Чем выше давление в камере сгорания, тем больше мощность двигателя. Максимальное значение мощности при этом ограничивается только допустимым давлением в камере сгорания дизельного двигателя.

Звучит просто, да и на самом деле все было очень легко до момента, когда вступили в силу экологические нормы Euro 1 и другие нормативы по токсичности отработавших газов (ОГ). Дело в том, что с повышением значения давления в камере сгорания возрастает температура сгорания и повышается содержание окислов азота (NOx) в ОГ. И наоборот, чем меньше давление в камере сгорания, тем меньше температура и больше содержание углеводородов (СН) в ОГ. При этом увеличивается количество окиси углерода CO и сажи, содержание которой традиционно выражается в количестве частей на миллион (Parts per Million, PM) или в мг/м 3 . Чтобы снизить содержание токсичных составляющих в ОГ, конструкторы двигателей увеличивают количество воздуха в топливовоздушной смеси. Идеально низкая токсичность ОГ достигается, когда в камеру сгорания поступает воздуха на 20% больше, чем топлива. Учесть все эти факторы, а также уменьшить расход топлива сегодня возможно, используя электронный впрыск топлива при высоком давлении. Электронная система впрыска достаточно точно управляет его началом, продолжительностью и остальными параметрами.

Содержание NOx и CH в отработавших газах напрямую зависит от параметров рабочего процесса в двигателе. Примером здесь может служить хотя бы тот факт, что из-за увеличения начала впрыска на 1° по углу поворота коленчатого вала содержание NOx в отработавших газах может по выситься на 5%, а содержание СН увеличиться на 15%. (Кроме конструктивных методов снижения токсичности ОГ существуют различные методы последующей обработки ОГ – использование каталитических нейтрализаторов, сажевых фильтров, рециркуляция отработавших газов и понижение температуры воздуха на впуске, но в данной статье мы рассматривать это не будем.) Такие сложные зависимости конструкторы двигателей стремятся учитывать при их разработке: тщательно подбирается форма камеры сгорания, от чего в значительной степени зависят токсичность ОГ и расход топлива, подбирают оптимальные объем и размеры цилиндров.

От экскаваторов до шаттлов

Компания Cometto выпустила несколько новых полуприцепов для перевозки крупногабаритных грузов. Модель 61MS оснащена шестью рядами осей по 8 колес на каждом. Грузоподъемность этого полуприцепа 183 т. Он был разработан для транспортировки компонентов электростанций. Напомним, что ранее для транспортировки турбин компания выпускала модель X64DAH/2530, которая использовалась совместно с грузовиком 6×4. Платформа полуприцепа 61MS раздвижная и может увеличиваться с 14 до 29 м. Модель XA4TAH/36 – полуприцеп с одноуровневым полом также может увеличиваться с 13 до 36 м. Максимальная грузоподъемность модели 52 т, она предназначена для транспортировки лопастей турбин.

Две другие модели итальянской компании Cometto служат для перевозки строительной техники. R04 грузоподъемностью 48 т разработана специально для перевозки тяжелой землеройной техники. Модель ZS4EAH грузоподъемностью 81 т способна перевозить и крупные строительные конструкции.

Немецкая компания Doll Fahrzeugbau расширила свой модельный ряд тремя низкопольными прицепами со съемным гузнеком. T4H-S3 – это четырехосный полуприцеп для перевозки крупной дорожной техники, например камнедробилок. Модель T3H-S3 – трехосный полуприцеп со специальным соединением между грузовой платформой и ходовой частью. Такая конструкция позволяет приспосабливать полуприцеп для перевозки самых разных грузов. Двухосная модель D2P-O с четырехшарнирными осями и нагрузкой на ось 12 т оснащена системой рулевого поворота с углом поворота 60°. Все большегрузные прицепы оснащаются электронной системой гидравлических поворотных осей, пневматическими или гидравлическими подвесками.

Затем создается серия двигателей широкого диапазона мощностей, различающихся числом цилиндров. У двигателей Scania, например, объем такого цилиндра 1,95 л. Именно из таких цилиндров состоят выпускаемые в настоящее время рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые двигатели. Шведская компания считает такие цилиндры не только оптимальными, но и универсальными, а потому планирует выпуск пятицилиндрового двигателя рабочим объемом 9,75 л. Видимо, по этой причине Scania разработала цилиндр меньшего размера, чтобы получи ть шестиц илиндровый двигатель рабочим объемом почти 10 л. Чтобы удовлетворить потребность в двигателях мощностью от 250 до 500 л. с. и более, появилась необходимость создать три типоразмера двигателей с оптимальным расходом топлива, увеличенной мощностью и долговечностью, а также низкой токсичностью ОГ. Похоже, что у двигателей двух производителей (Merсedes и Scania), выпускающих модельные ряды двигателей с одинаковыми камерами сгорания, проблем с реализацией задуманного не возникнет.

Volvo и IVECO также ориентируются на создание серий двигателей в трех диапазонах мощности с возможно бо’льшим числом унифицированных деталей. В настоящее время существуют только два варианта расширить границы возможностей двигателей. Один предлагают Scania и Volvo в виде турбокомпаундного привода, другой – IVECO в виде турбонагнетателя с изменяемой геометрией. Турбокомпаундный привод представляет собой две турбины, установленные последовательно по направлению движения отработавших газов. Такая конструкция позволяет полнее использовать остаточную энергию ОГ. Турбины не только закачивают свежий заряд в камеру сгорания, но и имеют кинематическую связь с маховиком, подкручивая коленчатый вал двигателя. Это техническое решение позволяет, по данным Scania, повысить КПД и мощность двигателя без увеличения давления в камере сгорания до 30…40 л.с. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией позволяет при относительно небольшом объеме двигателя получить большой крутящий момент.

Других приемов увеличения мощностных показателей современных двигателей без кардинального изменения конструкции пока не разработано.

Тема 1.4. Изобретение автомобиля с ДВС

Создание первых транспортных поршневых ДВС. Газовый двигатель Этьена Ленуара (1860 г.): принцип действия и основы устройства; достоинства и недостатки.

Четырехтактный газовый двигатель Николая-Августа Отто и Евгения Лангена (1876 г.). Рассмотрение четырехтактного цикла работы двигателя. Причины, воспрепятствовавшие применению двигателя Отто на автомобиле.

Двигатель Готлиба Даймлера на жидком топливе (1883 г.) ― первый автомобильный ДВС. Основные технические характеристики и особенности устройства. Создание Рудольфом Дизелем поршневого двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц ― признанные миром изобретатели автомобиля (1885 г.). Первый (трехколесный) автомобиль К. Бенца. Первый (двухколесный) и второй (четырехколесный) автомобили Г. Даймлера. Превращение «безлошадного экипажа» в автомобиль. Совершенствование ДВС и рост его мощности как основные факторы формирования концепции автомобиля отличной от конной повозки. Новая компоновочная схема, предложенная Эмилем Левассором (1894 г.). Дополнительные штрихи к схеме, внесенные Луи Рено в 1898 г. (карданная передача, трехвальные коробки передач (КП) и рулевое колесо). Совершенствование автомобильного ДВС к началу XXвека: закрытый картер с системой смазки разбрызгиванием; управляемые клапаны системы газораспределения; жидкостная система охлаждения с сотовым радиатором и водяным насосом; увеличение количества цилиндров. Система зажигания с магнето высокого

напряжения Роберта Боша.

Первые автомобили Г. Даймлера и К. Бенца. Автомобилестроительные фирмы Германии «Даймлер», «Бенц». Начало промышленного производства автомобилей во Франции: «Панар – Левассор», «Де-Дион-Бутон», «Пежо » и др. Автомобилестроительные фирмы США: «Форд Мотор Компани», «Кадиллак », «Уайт», «Паккард».

Тема 1.5. Периоды развития автомобилестроения

Три периода истории развития автомобиля (по Ф. Пикару): изобретательский (до 1918 г.), инженерный (до 40-х гг.) и дизайнерский (или стилистический).

Характерные черты автомобиля «изобретательского»
периода в США и Европе («Олдсмобил», «Де-Дион»). Применение глушителей выпуска отработанных газов, батарейного зажигания, системы запуска двигателя стартером. Дальнейшее развитие механизмов: сцепление, коробка передач, тормозные системы, подвеска, шины, колеса.

Рост спроса на автомобили. Повышение технической культуры в производстве автомобилей: использование высококачественных материалов, более совершенных технологий и оборудования. Первые успехи стандартизации и взаимозаменяемости («Кадиллак» Г. Лиленда, 1907 г. ).

Начало крупносерийного и массового производства «Форд-Т» (1903 г.). Социальный, экономический, конструкторский и технологический аспекты массового производства. «Серебряный дух» (1907 г.) Чарлза Стюарта Роллса и Фредерика Генри Ройса ― пример нового подхода к задаче производства автомобилей.

Взаимовлияние автомобилестроения начала XX в. и других отраслей промышленности и техники. Расширение практической сферы применения автомобиля: появление автобусов, грузовых автомобилей, такси. Потребность армии в автомобиле, и его роль в Первой мировой войне.

«Инженерный»
период развития автомобиля: новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой мировой войны (конверсия военного и авиационного производства). Концепция автомобиля данного периода ― хорошая транспортная машина.

Дальнейшее усовершенствование механизмов и систем: синхронизаторы КП, гипоидное зацепление в главной передаче, дисковое сцепление и др. Повышение интереса к вопросам конструктивной безопасности и системам сигнализации (электрогудок, стоп-фонарь, указатели поворота, стеклоочистители, буферы , установка тормозов на все колеса, стекло-триплекс).

Появление интереса к вопросам аэродинамики (П. Ярай, Э. Румплер). Обтекаемые автомобили «Крайслер -Эрфлоу», «Татра-77» и «Татра-87».

Привод на передние колеса ― важный момент в развитии компоновки легкового автомобиля («ДКВ» Й. Расмуссена, «Ситроен -7СУ» Ж. Соломона).

Повышение роли научных методов решения технических проблем автомобилестроения. Решение проблем устойчивости и управляемости в связи с ростом скорости.

Развитие грузовых автомобилей и автобусов. Грузовики с «передней» кабиной, достоинства и недостатки. Автобусы вагонного типа: повышение вместимости, улучшение условий работы водителей. Автобусы с несущим кузовом.

Применение дизелей на грузовых автомобилях и автобусах. Особенности устройства и рабочего процесса дизеля, достоинства и недостатки.

Итоги развития автомобилестроения в «инженерный» период: создание производственной базы, конструкторских и научных коллективов , испытательных лабораторий и полигонов. Компоновочные особенности американских и европейских автомобилей этого периода. Технические характеристики и уровень производства автомобилей к концу периода.

«Дизайнерский»
период развития автомобиля. Особенности направлений американского и европейского автостроения в послевоенное время: «сухопутные дредноуты» и «народный автомобиль»(Фольксваген «Жук», ФИАТ-500, Ситроен-2СУ, «Изетта», «Мини», НАМИ-013, «Белка»).. Послевоенное автомобилестроение в Японии.

Концепция – дешевый «автомобиль для всех». Успех в борьбе за «автомобиль для всех» фирм «Ситроен» и «Пежо» во Франции, «Опель» и БМВ в Германии, «Остин» и «Моррис» в Англии, «Фиат» в Италии.

Разработка теории устойчивости автомобиля (Морис Олей). Новые имена в автомобилестроении: Винченцо Лянча — в Италии(«Лямбда»), Сенсо-де-Лаво, Коттен Дегут и братья Сизер -во Франции, Ледвинка -в Чехословакии(«Татра»).

Развитие теории обтекаемости автомобиля: немецкие авиаконструкторы Пауль Ярай и Эдмунд Румплер. Появление автомобилей с приводом на передние колеса: ДКВ, «Ситроен-Траксьон аван».

Развитие конструкций грузовых автомобилей. Особенности конструкции автомобиля конца 1930-х годов. Совершенствование приборов системы питания. Улучшение эксплуатационных показателей автомобиля: увеличение мощности двигателя, улучшение приемистости. Новые требования к автомагистралям. Наступление автомобильного транспорта на железнодорожный.

Единообразие требований рынка, международные стандарты безопасности, международные экономические и технические связи и кооперация ― главные факторы выработки общей концепции мирового автомобилестроения.

Развитие компоновки и конструкции грузовых автомобилей. Распространение прицепных и полуприцепных автопоездов. Разделение грузовых автомобилей на городские и магистральные (различия требований по грузоподъемности, скорости, типу двигателя и пр.). Специализированный подвижной состав .

Тема 1.6. История отечественного автомобилестроения

Первые отечественные автомобили и мотоциклы. Автомобили фирм «ДУКС» , «Психо», «Кузьмин», «Пузанов», «Аксонт» и др.

Яковлева, электрические и бензиновые автомобили П. Фрезе (1986 г.), Б. Луцкого и И. Пузырева, автомобили «Руссо-Балт» (1909 г.), их двигатели и конструкции. Контракты 1916 г. Главного военно-технического управления на строительство в России шести автозаводов. Бронеавтомобили Путиловского завода.

Первый советский легковой автомобиль «Промбронь» (1922 г.). Грузовики АМО-Ф-15 (1924 г.), ЯЗ (1925 г.), НАМИ-1 (1926 г.).

Первые электромобили

Организация массового производства автомобилей «АМО-3» (1931 г.), ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.). Отечественное автомобилестроение к 1941 г.

Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне.

Автомобили повышенной проходимости.

Послевоенный период отечественного автомобилестроения. Производство автомобилей в СССР в 1945–1986 гг. Увеличение количества автомобильных заводов. «Победа М-20» ― новое слово в автомобилестроении.

Достоинства конструкции автомобилей «ЗИМ ГАЗ-12» и «ЗИС-110». Грузовые автомобили ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200 и др. Автобусы вагонного типа ЗИС-155, ЗИС-154 (с электротрансмиссией).

Изменения в автомобилестроении, вызванные новым экономическим курсом России (1986–1991 гг.). Поиск направлений выхода из кризиса. Первые достижения автомобилестроительной отрасли (1991 – 2000 гг.) Изменения в структуре управления, вызванные новым экономическим курсом России (1986–2000 гг.). Обострение проблемы безопасности дорожного движения. Поиск направлений выхода из кризиса.

Модуль 2. Современное состояние мирового автомобилестроения

Тема 2.1. Автомобилестроение США

США — мировой лидер автомобилестроения. Влияние процессов глобализации мирового рынка на процессы концентрации производства . Перенос производства в страны третьего мира.

Влияние на автомобилизацию страны импорта автомобилей. Ведущие автомобильные концерны Америки: «Форд Моторс», «Дженерал Моторс» и «Даймлер-Крайслер», их состояние и перспективы развития.

Влияние экономического кризиса на перераспределение структуры

производства в пользу грузовых автомобилей. Ведущие компании по производству

средних и тяжелых грузовиков: «Фрейтлайнер» (дочерняя «Даймлер-Бенц»), «Нэвистар» и «Форд». Состояние фирм: «Мэк», «Вольво /Дженерал Моторс», «Кенворс», «Питербилт». Автобусы компании «Нэвистар».

Основные рынки сбыта американских автомобилей. Причины «не слишком благоприятных» перспектив для дальнейшего расширения американского экспорта.

Тема 2.2. Автомобилестроение Европы

Стратегия концерна «Фольксваген», интеграция в Европу, Южную Америку и Африку.

Перспективные разработки концерна БМВ, расширение выпускаемой гаммы автомобилей.

Новые автомобили фирмы «Даймлер-Крайслер», работы по созданию электромобиля.

Спортивные автомобили «Порше».Фирма «Опель».

Развитие производства автомобилей в Польше.

Тема 2.3. Автомобилестроение Азии

Япония — один из признанных мировых лидеров в автомобилестроении. Пять автомобильных фирм –лидеров: «Тойота », «Ниссан», «Хонда», «Мицубиси », «Судзуки», «Мазда ». Отличительная черта деятельности японских автомобилестроительных концернов. Стратегия ведущих автофирм Японии.

Использование дизельных двигателей

После изобретения Дизеля, его двигатель, претерпев некоторые изменения в течении ста лет стал самым востребованным и практичным в использовании в разных областях деятельности. Главной его особенностью стала высокая эффективность и экономичность.
Сегодня дизельный двигатель используют:

    на стационарных силовых агрегатах;

    на грузовых и легковых машинах;

    на тяжелых грузовиках;

    на сельхоз/спец/строительной технике;

    на тепловозах и судах.

Дизели могут иметь рядную и V-образную структуру. Без проблем работают с системой наддува воздуха.

Основные параметры

При эксплуатации двигателя, важны следующие параметры:

    мощность двигателя;

    удельная мощность;

    экономичная, и в тоже время надежная эксплуатация;

    практичная компоновка в силовом отсеке;

    комфорт и совместимость с окружающей средой.

От того, в какой области деятельности применяется дизель, будет меняться его внутренняя конструкция.

Применение дизельного двигателя

    Стационарные силовые агрегаты
    Рабочие обороты, в стационарных агрегатах как правило фиксированные, поэтому двигатель и система питания должны работать вместе в постоянном режиме. В зависимости от интенсивности нагрузки, подача топлива контролируется регулятором частоты вращения коленчатого вала, для поддержания заданных оборотов. На стационарных силовых агрегатах чаще всего используют аппаратуру впрыска с механическим регулятором. Иногда как стационарные могут использоваться и двигатели для легковых авто и грузовиков, но только при правильно настроенном регуляторе.

    Легковые авто и легкие грузовики

    На легковых автомобилях используются быстроходные дизели т. е. способные развивать высокий крутящие момент в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала. Система с электронным управлением впрыска Common Rail получила здесь своё широкое применение. Электроника отвечает за впрыск определенного количества топлива и этим достигается полное сгорание, повышение мощности и экономичность. В Европе дизельные легковые автомобили оснащаются системами впрыска топлива, т. к. расход топлива у них ниже, чем у двигателей с разделенными камерами сгорания (на 15-20%).

    Эффективной системой повышения мощности двигателя является турбонаддув. Для создания наддува во всех режимах работы двигателя используется турбонагнетатель.

    Ограничение по нормам токсичности отработавших газов (ОГ) и рост мощности обеспечили использование систем впрыска топлива с большим давлением. Ограничения содержания вредных веществ в ОГ обусловили постоянное совершенствование конструкции дизелей.

    Тяжелые грузовые автомобили

    Основным критерием здесь является экономичность, поэтому для грузовых автомобилей применяют дизельные двигатели с системой непосредственного впрыска топлива. Частота вращения коленчатого вала здесь достигает 3500 оборотов. К этим двигателям также применимы жесткие требования норм по отработавшим газам, это говорит о контроле и высоких требованиям качества к существующей системы, а также к разработке новых.

    Строительная спец/сельскохозтехника

    Самое широкое использование дизель получил именно здесь. Основными критериями здесь стали не только экономичность, но и надежность, просто и удобство в обслуживании. Мощности и шумности не придается такое значение, как например для легковых дизельных авто. На спец/сельхозтехнике используют дизели различной мощности. Чаще всего для таким машин применяется механическая система впрыска топлива, а также простая система воздушного охлаждения.

    Тепловозы

    Схожесть двигателей тепловозов с корабельными двигателями говорит об их надежности и длительной эксплуатации. Они могут работать на топливе худшего качества. По размерам могут быть от двигателей для большегрузовых авто до средних судов.

    От области применения судового дизеля зависят требования к нему. Для морских и спортивных катеров используют дизели высокой мощности (здесь применяют четырехтактные двигатели с частотой вращения коленчатого вала до 1500 в мин, имеющие до 24 цилиндров). Двухтактные двигатели экономичныи применяются при длительной эксплуатации. Эти низкооборотные двигатели имеют наивысший КПД до 55%, и работают на мазуте и для этого нужна специальная подготовка на судне. Мазут необходимо нагревать (примерно до 160 С) — тогда вязкость мазута уменьшается и его можно использовать для работы фильтров и насосов.
    На судах среднего размера используют дизельные двигатели, которые изначально были созданы для большегрузных авто. В конечном итоге это двигатель, настроенный и отрегулированный в зависимости от его характера эксплуатации и не требующий дополнительных затрат на разработку.

    Многотопливные дизели

    Сегодня эти двигатели уже не актуальны, так как они не проходят контроль качество ОГ и не имеют необходимых характеристик (совершенности и мощности). Они были разработаны для специального применения для местностей с нерегулярной поставкой топлива и могли работать как на дизельном топливе, так и на бензине либо на других заменителях.

Сравнительные параметры

С помощью таблицы ниже, можно сравнить основные параметры дизельных и бензиновых двигателей.

Тип системы впрыска

Номинальн. частота вращения коленвала (мин)

Степень сжатия

Среднее давление (бар)

Удельная мощность (кВт/л)

Удельная масса (кг/кВт)

Удельный расход топлива (г/кВтч)

Для легковых автомобилей:

Без наддува воздуха(3)

С наддувом воздуха(3)

Без наддува воздуха(4)

С наддувом воздуха(4.5)

Для грузовых автомобилей

Без наддува воздуха (4)

С наддувом воздуха (4)

С наддувом воздуха (4. 5)

Для строительной и спец/сельхозтехники

1000…3600 16…20 7…23 6…28 1…10 190…280

Для тепловозов

Судовые, 4-тактные

Судовые, 2-тактные

Бензиновые двигатели

Для легковых автомобилей

Без наддува воздуха

С наддувом воздуха

Для грузовых автомобилей

Преимущества и недостатки дизеля

Сегодня дизельные двигатели имеют КПД до 40-45%, крупные двигатели более 50%. Из-за своих особенностей, дизель не имеет жестких требований к топливу, это позволяет использовать тяжелые масла. Чем тяжелее топливо, тем выше эффективность двигателя и его теплотворность.

Дизель не может развить высокие обороты — топливо не успеет догореть в цилиндрах, и для возгорания требуется время. Здесь используются дорогие механические детали, что делает двигатель более тяжелым.

По мере впрыска топлива происходит его сгорание. При низких оборотах, двигатель дает высокий вращающий момент — это делает автомобиль более управляемым «отзывчивым» при движении, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Поэтому на большее количество грузовых автомобилей ставят дизельный двигатель, плюс это более экономично.
В отличие от бензинового двигателя, дизель имеет меньше окиси углерода в выхлопе. Что благоприятно сказывается на окружающей среде. В России больше всего загрязняют атмосферу старые и не отрегулированные грузовики и автобусы.

Дизельное топливо нелетучее, т. е. плохо испаряется, поэтому вероятность возгорания дизеля намного меньше, тем более в нем не используется искра зажигания, в отличие от бензина.

Соглашение об использовании материалов сайта

Просим использовать работы, опубликованные на сайте , исключительно в личных целях. Публикация материалов на других сайтах запрещена.
Данная работа (и все другие) доступна для скачивания совершенно бесплатно. Мысленно можете поблагодарить ее автора и коллектив сайта.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

    Топливо для дизелей, конструкция и работа системы питания дизеля топливом и воздухом, система выпуска отработавших газов, топливный насос высокого давления, форсунки. Топливо для газовых двигателей, конструкция и работа систем питания газовых двигателей.

    реферат , добавлен 29.01.2010

    Общие принципы работы тепловозных дизелей. Идеальный цикл Карно. Схемы устройства, принципов работы и индикаторные диаграммы четырехтактного дизеля. Дизельное топливо и варианты наддува цилиндров. Состав сырой нефти. Схема роторного нагнетателя воздуха.

    курсовая работа , добавлен 27.07.2013

    Характеристика основных вспомогательных систем тепловозных дизелей — топливной, водяной и масляной. Назначение фильтров предварительной, грубой и тонкой очистки топлива. Конструкция приборов для забора, очистки воздуха и выпуска отработавших газов.

    реферат , добавлен 27.07.2013

    Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

    реферат , добавлен 31.05.2015

    Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.

    курсовая работа , добавлен 11.04.2015

    Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

    контрольная работа , добавлен 09.12.2012

    Основные размерения судна. Технические характеристики оборудования. Физико-химические показатели топлива. Анализ маслоиспользования и водоиспользования. Система пожаротушения углекислым газом. Диагностика дизелей. Автоматическая водораспыливающая система.

    отчет по практике , добавлен 17.03.2016

Как Урал-4320 получил дизельный мотор и стал основным армейским тяжёлым грузовиком

  • Главная
  • Статьи
  • С сердцем от КамАЗа: как Урал-4320 получил дизельный мотор и стал основным армейским тяжёлым грузовиком

Автор:
Евгений Кочнев

Во времена дизелизации Уральскому автозаводу удалось удержаться на уровне наиболее известных изготовителей военных грузовиков и приступить к серийному выпуску следующего мощного, совершенного и экономичного армейского автомобиля «Урал-4320» (6х6), который в 1970-е годы считался «важнейшей вехой развития автомобильной промышленности СССР». В этой публикации мы будем рассматривать только ранние модификации модели до 1993 года, когда «просто» 4320 стал 4320-10.

 

Новый пятитонный дизельный «Урал-4320» был прямым наследником выпускавшегося одновременно с ним бензинового грузовика «Урал-375Д». От него были унаследованы основные параметры, схожая внешность и общая конструкция шасси, на котором смонтировали сложный и тяжелый дизель Камского автозавода. Однако в Советской армии и в вооруженных силах союзных стран успех «Уралу-4320» был обеспечен.

Прототип дизельного армейского грузовика «Урал-4320» образца 1973 года (архив УралАЗ)

Урал-4320 (1972/1977-1993 гг.)

В начале 70-х было построено несколько опытных образцов военных грузовиков и седельных тягачей с ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-740 – прототипом будущего силового агрегата КамАЗ.

На зимних испытаниях предсерийный вариант «Урал-4320». 1975 год (архив УралАЗ)

В феврале 1975-го автомобили успешно завершили государственные испытания, и вскоре доработанные войсковые образцы с продольными скамьями в кузове были приняты на вооружение Советской армии. Серийный выпуск многоцелевого грузовика «Урал-4320» начался в декабре 1977 года и продолжался до 1986-го.

Доработанный военный грузовик «Урал-4320» с цельнометаллическим кузовом. 1977 год (архив 21 НИИЦ)

Главными отличительными признаками новых «Уралов» были решётка радиатора с угловатыми вертикальными прорезями, дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 мощностью 210 л.с., кабина с тремя регулировками сиденья водителя и девятитонная лебёдка.

Выпускавшийся с 1986 года второй вариант 4320-01 внешне отличался приподнятой на 12 сантиметров бортовой платформой с ровным полом без колёсных ниш.

Обновленный вариант «Урал-4320-01», приспособленный для перевозки в кузове личного состава. 1986 год (архив УралАЗ)

Параллельно с двумя базовыми версиями выпускались семитонные шасси 43203 двойного назначения для установки фургонов и военного оборудования без механического привода рабочих органов и седельные тягачи 44202, работавшие в составе 23-тонных автопоездов.

Начавшиеся в конце 70-х боевые действия в Афганистане и последовавшие за ними локальные военные конфликты привели к необходимости внедрения противопульной защиты для военнослужащих и узлов серийных автомобилей «Урал», состоявшей из навесных броневых листов толщиной до пяти миллиметров и бронестёкол. В 80-90-е годы к этой работе подключились и другие предприятия.

Грузовик «Урал-4320» с локальной бронезащитой конструкции 21 НИИИ на демонстрации 1992 года (архив 21 НИИЦ)Автомобиль «Урал-4320-10» с комплектом защиты завода «Муромтепловоз» и 12,7-мм пулеметом. 1993 год

Весной 1993-го пожар уничтожил моторное отделение Камского автозавода, что привело к прекращению поставок двигателей КамАЗ. Замена им нашлась на Ярославском моторном заводе, выпускавшим 180-сильные дизели. Их стали монтировать на грузовиках 4320-10, которые уже выходят за рамки нашей статьи.

Военное оборудование на «Урале-4320»

К моменту развала СССР на основе семейства 4320 удалось собрать обширное число надстроек и систем вооружения, но их основную долю составляли модернизированные машины, изначально созданные для «Урала-375», или просто переставленные на новые дизельные шасси.

Типовые кузова-фургоны

При переходе на шасси 43203 гамму обитаемых кузовов составляли бескаркасные фургоны К-4320, каркасно-металлические КМ-4320 и их производные. От прежних конструкций они отличались алюминиевой или металлической обшивкой, фильтровентиляционной установкой, возможностью перевозки грузов на крыше, количеством и расположением окон, дверей и люков.

Автомобиль-шасси «Урал-43203» с мастерской радиотехнического ремонта МРТО в кузове КМ-4320

При экспорте «Уралов-4320» в Народную армию ГДР предприятия группы LAK монтировали на них собственные съёмные фургоны для размещения тяжелого ремонтного оборудования и автономных дизельных электростанций.

«Уралы-43203» с кузовами LAK-IIC (ГДР) с ремонтно-механическим оснащением (слева) и LAK-III с электростанцией

Радиотехнические средства связи, управления и разведки​

В типовых кузовах на шасси «Урал-43203» с автономным питанием базировалось обширное семейство новых и переставленных с «Уралов-375А» всевозможных радиотехнических и радиолокационных систем разных классов и назначения, средств управления, разведки и командно-штабных машин.

Антенная машина радиолокационной станции П-18 «Терек», переставленная с «Урала-375А» на шасси «Урал-4320»

Наряду с модернизированными станциями тропосферной связи в двух аппаратных на машинах 43203 с кузовами КМ-4320 была создана 40-канальная авиатранспортабельная система Р-441У с антеннами диаметром 1,8 метра, служившая для ретрансляции телефонной, телеграфной и фототелеграфной связи со спутников, находившихся на разных орбитах.

Приёмо-передающая аппаратная спутниковой связи Р-441У «Ливень-У» в двух автофургонах и одном прицепе

К другим достижениям в радиотехнической области на автомобильных шасси относили станцию радиопомех Р-325У, автоматизированную аппаратную Р-330У для подавления связи, модернизированную установку 1Л22-1 для опознавания летательных аппаратов и машину 1В153 автоматизированного управления артиллерийским огнем.

Комплексная аппаратная Р-330У подавления ультракоротковолновой связи в тропическом исполнении с прицепом-электростанцией

С 1990 года на двух автомобилях 43203 с кузовами КМ-4320 размещалось радиолокационное и пеленгационное оснащение метеорологического комплекса РПМК-1 «Улыбка» для получения сведений о состоянии атмосферы с целью обеспечения запусков ракет, полётов авиации, работы артиллерии и расчёта зон поражения.

Метеорологический комплекс РПМК-1 «Улыбка» на двух машинах 43203 с радиолокационным оборудованием. 1990 год

Седельные тягачи 44202 двойного назначения работали в составе секретных автопоездов с глухими одноосными полуприцепами (кабинами) ОдАЗ-828 с радиоприёмными узлами связи Р-361М, полевыми пунктами управления Р-362М и системами жизнеобеспечения, а также защитой от радиоактивных, отравляющих и бактериологических средств.

Многоцелевой тягач «Урал-44202» с радиоузлом связи Р-361М в безоконном полуприцепе ОдАЗ-828

Автомобили топливной службы

С переходом на «дизель» практически все виды машин топливной службы переняли новый имидж с индексом 4320. Одним из них был топливомаслозаправщик АТМЗ-5-4320 с возросшей до пяти тысяч литров ёмкостью алюминиевой топливной цистерны, сокращением масляной части на 100 литров и двумя независимыми насосными магистралями.

Модернизированный штатный топливомаслозаправщик АТМЗ-5-4320 на базе «Урал-4320». 1979 год

К новинкам относилась перекачивающая станция горючего ПСГ-240 для групповой заправки техники, оборудованная цельнометаллическим кузовом с боковыми дверями, задним блоком управления, основным и вспомогательным насосами, фильтрами, набором рукавов и пеналами для их хранения.

Многоцелевая войсковая топливная перекачивающая установка ПСГ-240. 1982 год

Машины аэродромных служб и химической защиты​

В область электростартерных агрегатов вошёл модернизированный вариант АПА-5Д для одиночного или группового запуска авиационных двигателей с двумя генераторами переменного и постоянного тока мощностью 40 и 52 кВт, а также поворотными решётчатыми стрелами. Вариант АПА-5ДМ отличался 60-киловаттным генератором.

Аэродромный агрегат электростартерного запуска АПА-5Д с откидными консолями для прокладки кабеляМодернизированный вариант АПА-5ДМ с усиленным генератором для крупных военных аэродромов

Наиболее мощная стартерная машина АПА-100 размещалась в цельнометаллическом кузове с откидными крышками отсеков, где устанавливали вспомогательный дизель для привода блока генераторов с выходной мощностью 100 кВт.

Тяжёлый многоцелевой пусковой агрегат АПА-100 с максимальной мощностью электрогенератора

Модернизированная тепловая машина ТМС-65М могла на стоянке и в движении производить химическую обработку местности и техники горячей выхлопной смесью от турбореактивного двигателя, а также производить постановку маскирующих аэрозольных завес.

Обновлённая тепловая установка ТМС-65М с турбореактивным рабочим агрегатом на шасси «Урал-4320»

Эвакуационная и инженерная автотехника​

С появлением «Урала-4320» номерные военные предприятия приступили к мелкосерийному производству новых для Советской армии колёсных эвакуационных транспортёров-тягачей и машин техпомощи.

Авторемонтный завод № 57 наладил выпуск эвакуатора ТК-5ВМ, переименованного в КЭТ-Л – колёсный эвакуационный тягач лёгкий. В его оснащение входила семитонная лебёдка, гидравлический кран и заднее подъёмное устройство для транспортировки поврежденной автотехники в полупогруженном положении.

Мелкосерийный эвакуационный тягач КЭТ-Л с задним подъёмным устройством. 1985 год (архив 21 НИИЦ)

За ним появился бортовой колёсный транспортер КТ-Л. Помимо лебёдки на нём смонтировали бампер для расчистки проходов при буксировке военных машин на жёсткой сцепке или в полупогруженном состоянии. На его основе завод № 38 построил вариант КТ-ЛМ с навесным бронированием из стальных листов толщиной семь миллиметров.

Бортовой колёсный транспортер КТ-ЛМ с навесным бронированием конструкции 21 НИИИ. 1988 год (фото автора)

В середине 80-х были собраны опытные образцы грузовиков технической помощи серии МТП с четырёхтонным гидрокраном и лебёдкой для эвакуации по шоссе поврежденных транспортных средств, заправки их топливом, маслами и специальными жидкостями.

Серийная машина техпомощи МТП-А2.1 с гидроманипулятором для эвакуации автотехники (фото автора)

В это же время на шасси 4320, 43202 и усиленном многоцелевом варианте 5557 было создано семейство войсковых и инженерных гидрокранов грузоподъемностью от 6,3 до 15 тонн с телескопическими стрелами длиной до 14 метров и высотой подъёма грузов 26 метров.

Модернизированный телескопический 6,3-тонный войсковой автокран КС-2573 на шасси «Урал-5557» (фото автора)

К инженерной автотехнике относились мобильные осветительные агрегаты 15Т460 с автономной электростанцией и шестью выносными прожекторами, а также машины 15Т261 для освещения рабочих мест под открытым небом и в помещениях со взрывоопасной средой.

Передвижной агрегат 15Т460 для освещения крупных воинских помещений и монтажных площадок

Боевые и транспортно-заряжающие машины​

В конце 70-х небольшая военно-ремонтная база из Ржева получила важное задание переставлять ракетные пусковые установки БМ-21 «Град» с грузовиков «Урал-375Д» на новые дизельные «Уралы-4320». Оно свелось к перестановке глушителя из-под радиатора в правую часть шасси под ящик с принадлежностями.

Известная система залпового огня БМ-21 «Град», переставленная на грузовик «Урал-4320» (фото А. Гуляева)

Испытав обновлённые «Грады» в локальных конфликтах в жарких странах, на направляющих с реактивными снарядами стали устанавливать теплозащитные экраны, предохранявшие их от перегрева на солнце.

Боевая 40-зарядная установка БМ-21 «Град» на военном параде вооруженных сил АфганистанаЗапуск реактивной ракеты калибра 122,4 мм с пусковой установки на дизельном шасси 4320

В годы разоружения Советских вооруженных сил наиболее удачным развитием машин «Град» считалась береговая система залпового огня БМ-21ПД «Дамба» для охраны морских границ и уничтожения надводных и подводных целей противника. В ней применялись снаряды массой 75 килограммов с дальностью поражения до пяти километров и на глубине 200 метров.

Мощная установка «Дамба» для защиты побережья и военно-морских баз от действий пловцов-диверсантов

На шасси «Урал-4320» базировалось немало доработанных грузовиков с прицепами, специальных транспортных, перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ), входивших в состав различных комплексов для обслуживания многочисленных ракетных систем, о которых практически ничего не было известно.

ТЗМ 9Т232М на «Урале-4320» при заряжании опытной 50-ствольной системы залпового огня «Прима». 1988 годМашина 9Т244 с гидрокраном для перегрузки на пусковую установку ракетных модулей комплекса «Тор». 1986 год

На заглавной фотографии – эффектный транспортёр-работяга КТ-ЛМ на грузовике «Урал-4320» с навесным бронированием, созданный военными инженерами завода № 38 из подмосковных Бронниц.

грузовик
история
военная техника
грузовики и автобусы

 

Новые статьи

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II

Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но…

2593

6

1

02. 10.2022

Статьи / Тесты

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

1974

0

2

01.10.2022

Статьи / Практика

Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения

Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр…

792

1

16

30. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

12152

7

128

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. .

10758

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

7691

25

30

10.08.2022

Что показал знаменитый пробег дизельных грузовиков – Автоцентр.ua

Автоцентр
Новости
Ретро

Что показал знаменитый пробег дизельных грузовиков

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 06
  • 07
  • 08
  • 09
  • 10
  • 11

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 06
  • 07
  • 08
  • 09
  • 10
  • 11

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 06
    октября

  • 07
    октября

  • 08
    октября

  • 09
    октября

  • 10
    октября

  • 11
    октября

  • 12
    октября

  • 13
    октября

  • 14
    октября

  • 15
    октября

  • 16
    октября

  • 17
    октября

  • 18
    октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»


X


Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд


Замена масла в грузовых двигателях

Грузовой сервис по ремонту и обслуживанию грузового и пассажирского транспорта предоставляет крупнейшая СТО в Восточной Европе – КОМДОРАВТО. На одной территории располагаются склад запчастей на 1 051 кв.м. и грузовой сервис площадью 5 467,9 кв.м. (56 рем. постов), который подразделяется на участки:

  • Слесарный
  • Шиномонтажный
  • Кузовной
  • Агрегатный
  • Агрегатный
  • Сервис рефрижераторов и холодильных установок

Дизельный двигатель – технически сложный поршневой механизм в грузовых автомобилях с процессами внутреннего сгорания, приводящий ТС в движение за счет впрыскиваемого форсунками топлива и воспламенения горючего под воздействием разогретого при сжатии воздуха. Сложный узел устройства автомобиля требует системного и качественного ухода для сохранения работоспособности и продления срока службы.

Замена масла в дизельных двигателях грузовиков компания даёт преимущества: так получить всё услуги по ремонту и обслуживанию возможно по выгодным ценам на одной территории, что экономит время и средства, а также минимизирует простои техники. Сервис осуществляет замену масла в дизельных двигателях Японских, Китайских, Американских, Немецких, Корейских, Европейских, Турецких, Российских груховиках различных брендов, основные:

  • Газель
  • Хино (HINO)
  • Фиат (Fiat)
  • Газ
  • Скания (Scania)
  • Пежо (Peugeot)
  • Хендай (Hyundai)
  • Исузу (Isuzu)
  • Мерседес (Mercedes-Benz)
  • Маз
  • Лада (Lada)
  • Уаз
  • Киа (Kia)
  • Рено (RENAULT)
  • Форд (Ford)
  • Даф (DAF)
  • Фольксваген (Volkswagen)
  • Митсубиши (Mitsubishi)
  • Атего (Atego)
  • Вольво (Volvo)
  • МАН (MAN)
  • Фотон (Foton)
  • Камаз
  • Ниссан (Cabstar)
  • Тойота (Toyota)

К ремонту замене масла в двигателе принимаются:

  • Седельные тягачи
  • Автобетоносмесители
  • Промтоварные фургоны
  • Лесовозы
  • Самосвалы
  • Изотермические фургоны
  • Мусоровозы
  • Бензовозы
  • Спецтехника
  • Рефрижераторы
  • Эвакуаторы
  • Погрузчики с КМУ

Без зависимости новые и бу (с пробегом) старые двигатели, компания обслуживает технику разных лет выпуска и пробега, ведь некачественное обслуживание или поломка двигателя грозит владельцу простоями техники и потерей прибыли, поэтому наряду мы гарантируем клиентам качество, оперативность в обслуживании и оптимальные ценовые условия. Процедура проводится согласно техническому регламенту производителя техники, пробегу или в случае глобального ремонта, устранения поломок.

Дизельные двигатели при всей экономичности имеют максимальный ресурс и основные неисправности появляются либо по причине пробега, выходящего за рамки рекомендации и гарантий производителя или в следствие нарушений эксплуатации, поэтому так важно следить за техническим состоянием автомобиля, соблюдать интервал и периодичность. Основные причины замены масла в двигателе:

  • Простой техники
  • Экспресс замена масла
  • В случае покупки авто «с рук»
  • Продолжительная работа двигателя в холостую
  • Низкое качество топлива
  • Согласно сервисному интервалу

Игнорирование интервала и плановой периодичной замены масла чревато серьезными поломками двигателя. Частота необходимости проведения процедуры зависит от марки года выпуска и модели авто. Предотвратить капитальный ремонт двигателя водитель, может обратив внимание на симптомы, требующие безотлагательной диагностики на СТО:

  • Запуск двигателя затруднен
  • Появление выхлопа с цветом
  • Повышение шумов двигателя
  • Выход с строя калильных свечей
  • Двигатель не глушится
  • Наличие солярки в масле
  • Весомое снижение мощности
  • Перегрев
  • Плавающая и неравномерная работа двигателя на холостом ходу или перебои под нагрузкой
  • Повышение моторного масла в картере
  • Повышение расхода топлива
  • Не развивается полная мощность
  • Колебания частоты оборотов
  • Внезапная остановка
  • Слабое торможение двигателем

Цена на замену масла в дизельном двигателе

Цена на замену масла в дизельном двигателе зависит от бренда, модели грузовика, года выпуска, объема двигателя, а также производителя масла, также в некоторых случаях производится промывка двигателя перед заменой. Ниже приведены базовые варианты работ, которые не привязаны к описанным факторам выше. Для формирования точной стоимости обратитесь к мастерам сервиса с уточнением информации.

Обращаясь в КОМДОРАВТО Вы можете купить расходные материалы для замены масла в дизельных двигателях разных производителей по выгодной цене, склад компании находится на территории сервиса, что делает обслуживание максимально комфортным и оперативным.

При выборе грузового сервиса для замены масла в двигателе потребитель сталкивается с проблемой изобилия предложений и как выбрать СТО для такой сложной технически манипуляции становится важным вопросом, ведь среди представителей услуг много «гаражных фирм», компаний с низким уровнем ответственности, отсутствием гарантий, сомнительными ценами, плохим оснащение цеха и отсутствием необходимого обучения персонала. Мы знаем, как трудно нашим клиентам, поэтому ежедневно повышаем уровень профессионализма, работаем над доступностью и качеством услуг, а положительные отзывы от клиентов подтверждают, что мы двигаемся в правильном направлении.

ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ с СТО

  • Полный комплекс услуг в одном месте
  • Наличие склада запчастей
  • Акции и спецусловия клиентам
  • Гарантия на все работы и материалы
  • Крупнейший центр коммерческого транспорта
  • Минимальный простой техники
  • Работа со страховыми компаниями
  • Охраняемая парковка
  • Любой удобный для Вас способ оплаты
  • Сервисный договор на индивидуальных условиях
  • Работа с физическими и юридическими лицами

ОНЛАЙН ЗАПИСЬ НА СЕРВИС

Самостоятельная замена масла в двигателе без знаний, качественной диагностики, специальных инструментов и расходных материалов невозможна, грозит поломками, является рискованной для общей безопасности манипуляцией, а также угрозой возникновения потребности в капитальном ремонте. Осуществить качественную замены масла двигателя в Москве и Московской области по выгодным ценам возможно позвонив по телефону +74996482000. Мы рекомендуем клиентам опираться на опыт, цены, отзывы, условия и гарантии компании. Ежедневно с 09:00 до 21:00 мастера сервиса производят замены масла в дизельных двигателях без перерывов. Станьте нашим клиентом, мы обрадуем Вас качеством, оперативностью и ценовой доступностью.

Почему дальнобойщики не глушат двигатель

Часто на заправочной станции можно заметить, что водители грузовиков не глушат мотор, оставляя его работать. И многие задаются вопросом, почему они это делают.

Если бы ситуация происходила в развитой европейской стране, то вариантов ответа было бы два. Во-первых, раньше грузовикам требовалось больше топлива для одного запуска, чем для нескольких минут работы на холостом ходу. Но современные двигатели с электронными модулями управления лишены этой черты, поэтому и держать мотор работающим на заправка нет необходимости.

Во-вторых, после активной эксплуатации необходимо было дать большегрузу немного поработать на холостом ходу. Это позволяло избежать «приготовления» подшипников турбокомпрессора. В наши дни эта необходимость также практически отпала, потому как охлаждение происходит еще до остановки на заправочной станции за счет пробок и светофоров.

Но дело то происходит в России. Ежедневно на дороги можно встретить много большегрузов, которые относятся к ушедшему времени, поэтому для них оба описанных выше пункта все еще актуальны. К тому же есть и еще несколько причин, чтобы оставлять мотор работать. Например, грузовики имеют период запуска для того, чтобы начали работать воздушные тормоза.

Также на старых агрегатах рекомендовалось дать мотору поработать несколько минут на холостом ходу до того, как его заглушат. Эта процедура проводилась для того, чтобы избежать натяжения гильзы или деформации головки цилиндра. Сейчас у многих бывалых водителей такие действия вошли в привычку и совершаются «на автомате».

Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.

Читайте в этой статье

Почему нельзя сразу глушить мотор

Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.

Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:

  • после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
  • если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;

Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.

Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Довольно часто на автозаправочных станциях можно увидеть, что водители грузовых автомобилей не глушат двигатели, оставляя их заведенными, даже когда идут в кассу оплачивать топливо. Многим интересно, по какой причине двигатель оставляют запущенным, и сколько потребляет режим холостого хода двигателя большегруза.

Почему водители не глушат фуры на АЗС?

Существуют разные причины, по которым дальнобойщики оставляют моторы своих автомобилей заведенными во время заправки.

Расход топлива

Одной из причин, почему многие дизельные автомобили не глушатся во время кратковременной остановки, является то, что для запуска двигателя им требуется значительно больше топлива, чем для работы на холостом ходу в течение нескольких минут.

У водителей фур есть несколько весомых причин не глушить двигатель на заправке

Охлаждение узлов после активного использования

Грузовик, совершив длительную поездку, нельзя глушить. Его всегда оставляют поработать некоторое время в холостом режиме. Это позволяет избежать ускоренного износа подшипников турбокомпрессора.

Если авто не новое, то появляется еще одна причина не глушить мотор

Современных авто это не касается. Усовершенствованная конструкция грузовых автомобилей устроена так, что охлаждение теплонагруженных узлов происходит еще до момента остановки на автозаправочном комплексе. В условиях города это происходит за счет простоев в пробках и на светофорах.

Отечественные реалии

Так как в России не так уж много современных грузовых автомобилей, можно часто наблюдать картину, когда двигатель большегруза оставляют запущенным на АЗС. Для наших водителей обе причины, по которым мотор не стоит глушить, все еще актуальны.

Кроме того, есть и другие обстоятельства, которые можно привести в качестве аргумента, почему не стоит выключать двигатель при кратковременной остановке.

Специфика работы воздушных тормозов

В грузовых автомобилях тормозная система обладает своими особенностями. Механизмы приводятся в действие не жидкостью, а воздухом, накопленным в специальных ресиверах под большим давлением.

Еще одна причина — это специфика работы воздушных фильтров

Если заглушить двигатель, компрессоры перестанут работать. Для продолжения движения водителю после повторного запуска мотора придется подождать некоторое время, чтобы воздушные тормоза были работоспособными.

Особенности конструкции грузовых дизельных двигателей

Если на большегруз установлен силовой агрегат, имеющий устаревшую конструкцию, его также не рекомендуется краткосрочно глушить после интенсивного использования. Это позволяет избежать натяжения гильз и возникновения деформаций в головке блока цилиндров.

В нашей стране основной проблемой является медленное обновление автопарка компаний

Современные дизельные силовые агрегаты лишены подобных конструктивных недостатков, однако многие водители действуют по привычке, хотя в этом больше нет никакой необходимости.

Как поступают в Европе?

На территории Евросоюза действуют строгие экологические нормы, которые предъявляются абсолютно ко всем видам транспорта. Особенно это касается грузовой и дизельной автомобильной техники. Уже несколько лет ведется борьба с машинами, которые не отвечают самым высоким экологическим стандартам. Их не пускают в крупные города, запрещают заезжать в центр крупных населенных пунктов.

В Евросоюзе стараются чаще обновлять автопарк

По этой причине на дорогах Европы постоянно обновляется грузовой автомобильный парк компаний. Кроме того, нормами действующего законодательства Европейского Союза запрещено, чтобы автомобиль во время стоянки работал на холостом ходу.

На территории Российской Федерации также действуют нормы, которые запрещают оставлять двигатель запущенным во время заправки транспорта. Это прописано в «Правилах противопожарного режима в Российской Федерации». Однако многие дальнобойщики не придерживаются таких требований.

Поэтому режим холостого хода двигателя грузовиков во время остановок и заправок топливом может приносить как пользу, так и вред автомобилю. Это обязательно необходимо учитывать и принимать во внимание, чтобы не нарушать установленные правила и не вредить собственной грузовой технике, максимально продлевая срок ее эксплуатации.

100 лет производства коммерческой техники MAN: уверенный взгляд в будущее.

01.04.2015

История группы MAN насчитывает более 250 лет. В этом году компания отмечает еще один значимый юбилей: история производства коммерческих автомобилей MAN началась 100 лет назад.

100 лет производства коммерческой техники MAN: уверенный взгляд в будущее

В сотрудничестве с фирмой Saurer MAN создает первые грузовики и автобусы в Линдау

Год спустя, производство переносится на завод MAN в Нюрб21 июня 1915 г. в реестр предприятий Нюрнберга была внесена новая компания Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, учреждённая как совместное предприятие Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG и швейцарского производителя коммерческого автотранспорта Saurer. Первый 3-тонный грузовик MAN-Saurer вскоре выехал за ворота совместного производства в городе Линдау на берегу Боденского озера. А вскоре появились и первые автобусы, которые использовались на междугородних рейсах Имперской почтовой службы, и кроме писем и посылок перевозили также пассажиров. Так начиналась история коммерческого автотранспорта в MAN, предвосхитившая успех не только самой компании. MAN существенно повлиял на развитие технологий производства грузовиков и автобусов, в течение 100 лет предлагая новейшие и часто революционные инженерные решения. Компания MAN продолжает оказывать существенное влияние на развитие коммерческого автомобилестроения и сегодня

Годы становления

MAN разрабатывает и представляет первый автомобильный дизельный двигатель с системой прямого впрыска. Это начало истории успеха дизельных двигателей для грузовых автомобилей, которая продолжается и сегодня

В 1916 г. производство было перенесено на завод MAN в Нюрнберге. После выхода Saurer из бизнеса в 1918 г. компания представляла свою продукцию под маркой «M.A.N Lastwagenwerke». В 1924 г. компания MAN представила первый грузовик с дизельным двигателем прямого впрыска, предопределивший триумфальный успех дизельных двигателей для грузовых автомобилей. По сравнению с распространёнными в то время бензиновыми двигателями экономия эксплуатационных расходов достигала 75%. Уже тогда экономичность и эффективность были важными задачами для инженеров MAN, и до сих пор разработки этих направлений не теряют актуальности. В том же году с завода MAN вышел первый низкопольный автобус на специальном низкорамном шасси. Предыдущие модели автобусов MAN, выпускавшиеся с 1915 г., выпускались на шасси грузовиков.

В 1928 г. компания MAN представила свой первый трёхосный грузовик, ставший родоначальником всех последующих моделей тяжёлых грузовиков MAN. В 1932 г. грузовик S1H6, оснащённый двигателем D4086 мощностью 140 л.с., был признан самым мощным в мире грузовиком с дизельным мотором. Очередная веха в области технических достижений поставлена в 1937 г. – разработан исключительно экономичный дизельный двигатель с прямым впрыском, а также появляется полный привод.

Грузовики MAN работают на благо реконструкции

Производство грузовиков, автобусов и тракторов переносится из Нюрнберга на новый завод в Мюнхене. Первым грузовиком, сошедшим с производственной линии, стал MAN 515 L1. Производство двигателей осталось в Нюрнберге.

Грузовые автомобили оказались востребованы в ходе восстановительных работ после Второй мировой войны. В 1950-х гг. автомобиль MAN F8 с 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 180 л.с. стал флагманом экономического роста во вновь образованной Федеративной Республике Германия. Уже тогда, в 1951 г., компания MAN показала высокий уровень инноваций. Был представлен первый произведенный в Германии двигатель для грузовиков с турбонаддувом за счёт энергии выхлопных газов. Шестицилиндровый двигатель развивал мощность 175 л.с. при рабочем объёме 8,72 л, обеспечивая заметное повышение мощности на 35%. В 1955 г. производство грузовиков и автобусов MAN было перенесено на новый завод в Мюнхене. Предприятие в Нюрнберге продолжило работать в качестве экспертного центра по производству двигателей.

Одновременно был продемонстрирован инновационный потенциал MAN в создании автобусов. В 1961 г. компания вывела на рынок модель 750 HO – первый автобус модульной конструкции. Стандартизованное шасси комплектовалось различными вариантами кузовов для городских, междугородних и туристических автобусов.

Лев Büssing переместился на эмблему MAN


I

В 1971 г. в собственность MAN перешла компания Büssing Automobilwerke и её производство в Зальцгиттере. Полезным приобретением для MAN стало специализированное решение Büssing для размещения двигателя под полом кузова. Ещё один плюс — логотип Büssing – брауншвейгский лев, который с тех пор украшает решётку радиатора всех коммерческих автомобилей MAN. В конце 1970-х гг. началось сотрудничество между MAN и VW в сегменте лёгких грузовиков. 6- и 8-тонные грузовики серии G производились совместно до 1993 г. Сегодня MAN является частью концерна VW.

Однако самыми впечатляющими образцами техники MAN всегда были капотные автомобили для строительных работ и тяжёлые бескапотные грузовики для дальних перевозок, например, тип 19.280, который был первым грузовым автомобилем MAN, удостоенным звания «Грузовик года» в 1978 г. Это стало началом широкого признания. Отметим также модель MAN F90, выпущенную в 1986 г. и год спустя также ставшую «Грузовиком года». Просторная кабина F90 вызвала сильный резонанс. Эргономика и комфорт для водителя всегда были важными требованиями для конструкторов MAN. В 1990-е гг. самой успешной моделью грузовиков стала F2000 – тяжёлая серия, которая с 1994 г. оснащалась стандартными двигателями с электронным управлением впрыском.

На рынок выходит туристический автобус MAN Lion’s Star, который удостоился звания «Туристический автобус года» (“Coach of the Year”).

Заслуживают упоминания и достижения MAN в создании автобусов. В 1992 г. был представлен MAN Lion’s Star – туристический автобус, от которого ведут родословную все последующие поколения автобусов MAN. Двухэтажная модель для дальних рейсов имела рекордно малый коэффициент лобового сопротивления – 0,41, так превосходная аэродинамика помогала экономить топливо

MAN в новом тысячелетии

Рубеж тысячелетий был отмечен очередными инновациями MAN. Новинка 2000 г., названная «Trucknology Generation Type A» или сокращённо TGA, установила новые стандарты комфорта и эргономики, а также представила ряд новых технологий, таких как MAN TipMatic или MAN Comfort-Shift для оптимального переключения передач. Компания MAN упрочила свои позиции в сегменте премиальных туристических автобусов, приобретя марку автобусов NEOPLAN в 2001 г.

Появление двигателей D20 с системой Common Rail в 2004 г. стало важной вехой в развитии технологии двигателей. MAN стал первым производителем коммерческого автотранспорта, который перевёл все двигатели на экономичный и экологически безопасный метод впрыска с электронным управлением. Модернизация также затронула лёгкий и средний классы грузовиков MAN: в 2005 г. появились серии TGL и TGM. Обеспечить соответствие действовавшему в то время экологическому стандарту Евро-4 удалось за счёт сочетания рециркуляции выхлопных газов и сажевого фильтра, обойдясь без реагентов типа AdBlue. Два года спустя были представлены две модели, пришедшие на смену TGA в тяжёлом классе. Серия TGX предназначалась для дальних перевозок, а серия TGS нашла применение там, где важно высокое тяговое усилие и готовность к интенсивным развозным перевозкам. Титул «Грузовик года» достался MAN в седьмой раз, причём этого звания были удостоены обе модели – рекордный случай для одного класса автомобилей.

В 2010 г. начато серийное производство городских автобусов MAN с гибридным приводом Lion’s City Hybrid. Lion’s City Hybrid экономит до 30% топлива благодаря ультрасовременному гибридному приводу. Эта модель произвела фурор и удостоилась в 2011 году премии ÖkoGlobe, а также премии Green Bus Award в 2012 году за свою энергоэффективную и ресурсосберегающую концепцию

В будущее – с MAN

Флагман: новый двигатель D38 стандарта Евро 6 мощностью 520 — 640 л.с. для серии MAN TGX.

Одним из приоритетов MAN Truck & Bus всегда была разработка ресурсосберегающей и экологически безопасной техники. Новейший экологический стандарт Евро-6 стал очередным испытанием, с которым компания MAN блестяще справилась в 2012 г. , представив последнее поколение машин TG. Они отвечают самым строгим требованиям при максимальной топливной эффективности. Осенью 2014 г. компания MAN представила новейшее поколение двигателей D38 – в настоящее время это вершина 100-летнего опыта разработки двигателей для коммерческих автомобилей. Экономичные дизельные двигатели стандарта Евро-6 развивают мощность до 640 л.с., используя двухступенчатый турбонаддув.

Сегодняшние конструкторские разработки развиваются с учетом требований устойчивого развития в рамках корпоративных инициатив по предотвращению изменения климата, общих политических тенденций и ограниченной доступности топливных ресурсов. По этой причине MAN исследует возможности дальнейшего развития сразу нескольких альтернативных концепций привода. Гибридным приводам для коммерческого автотранспорта отводится место в перспективной концепции приводных систем для любых применений. Дизель-электрический гибридный привод уже стал элементом стандартной комплектации городских автобусов. На выставке IAA 2014 компания MAN представила TGX Hybrid – концептуальный автомобиль с гибридным приводом, который позволяет оптимизировать совокупную стоимостью владения и может использоваться для дальних перевозок. Новое детище конструкторов MAN – экспериментальная модель Metropolis. Это тяжёлый грузовик с полностью электрическим приводом и системой увеличения запаса хода для движения по городу. Сейчас он проходит испытания.

Уже сегодня доступны альтернативные двигатели на компримированном природном газе (КПГ) и биогазе. Двигатели, работающие на КПГ, могут также работать на биогазе, практически не производя выбросов CO2. Примером является работающий на природном газе сочленённый автобус Lion’s City GL CNG, удостоенный звания «Автобус года – 2015». В 2016 г. существующая серия городских автобусов на природном газе дополнится грузовыми автомобилями, работающими на КПГ.

Департамент перспективных исследований анализирует глобальные макротенденции и определяет направления разработки будущих поколений автомобилей. Конструкторы MAN уже сейчас работают над машинами, которые смогут выполнять часть работ без водителя, например, обеспечивать безопасность на строящихся участках автодорог. MAN Truck & Bus предполагает использовать эти разработки и полностью новые идеи для обеспечения устойчивого развития ультрасовременного коммерческого автотранспорта в будущем.

Дополнительная информация:

250 лет истории MAN

В 2015 г. компания MAN отмечает столетие своих разработок в области коммерческого автотранспорта. Вместе с тем, история сегодняшней Группы MAN насчитывает более 250 лет. Возникновение компании связано с тремя историческими событиями: основанием металлургического завода Святого Антония в Оберхаузене в 1758 г., основанием машиностроительного предприятия Sandersche Maschinenfabrik в 1840 г. и основанием компании Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp в Нюрнберге в 1841 г. В 1878 г. завод Святого Антония объединился с другими металлургическими заводами в регионе Рур в компанию Gutehoffnungshütte (GHH), в то время как две компании-предшественницы с юга Германии в 1898 г. объединились в Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Так появилось название MAN. Именно на этом заводе в Аугсбурге Рудольф Дизель с 1893 по 1897 гг. сконструировал первый дизельный двигатель, ставший прообразом последующих поколений двигателей коммерческих автомобилей MAN. В 1921 г. в результате слияния MAN и GHH возникла современная компания, которая в 2011 г. стала частью Группы Volkswagen.

Грузовики, автобусы и двигатели: 100 лет успеха – история коммерческой техники MAN

Значимые исторические события

1897: Рудольф Дизель разработал первый дизельный двигатель совместно с инженерами MAN.

1915: В сотрудничестве с фирмой Saurer MAN создает первые грузовики и автобусы в Линдау. Год спустя, производство переносится на завод MAN в Нюрнберге.

1924: MAN разрабатывает и представляет первый автомобильный дизельный двигатель с системой прямого впрыска. Это начало истории успеха дизельных двигателей для грузовых автомобилей, которая продолжается и сегодня.

1924: MAN представил первый автобус с низкорамным шасси.

1932: Грузовик MAN S1H6 с дизельным двигателем мощностью 140 л.с. отмечен как самый мощный грузовик в мире. Годом позже MAN выводит на рынок грузовик с двигателем мощностью 150 л.с.

1937: Разработка и внедрение значительно более экономичного двигателя. MAN представляет полный привод для грузовиков. Позднее это предложение стало ключевым конкурентным преимуществом для сельскохозяйственных машин.

1951: Флагманом экономического развития становится грузовик MAN F8, оснащенный двигателем V8 мощностью 180 л.с.

1951: Первый немецкий дизельный грузовик, оснащенный двигателем с турбонаддувом. Производительность этого двигателя на 35 процентов выше, чем у обычного двигателя для грузовика: шестицилиндровый двигатель MAN 1546 GT мощностью 175 л.с. вместо 130 л.с.

1955: Производство грузовиков, автобусов и тракторов переносится из Нюрнберга на новый завод в Мюнхене. Первым грузовиком, сошедшим с производственной линии, стал MAN 515 L1. Производство двигателей осталось в Нюрнберге.

1961: MAN представил на рынке первый автобус 750 HO с модульным шасси для городских, междугородних и туристических автобусов.

1971:MAN приобрел автомобильные заводы ÖAF и Büssing. Символ Büssing, лев, был включен в логотип MAN.

1977: Сотрудничество с Volkswagen Commercial Vehicles начинается с разработки автомобиля в легком классе полной массой 6-10 тонн. В 1979 началось производство так называемой совместной серии VW-MAN.

1978: MAN впервые отмечен как «Грузовик года» («Truck of the Year») за модель 19.280.

1986: MAN вывел на рынок серию F90 с полностью новой кабиной.

1992: На рынок выходит туристический автобус MAN Lion’s Star, который удостоился звания «Туристический автобус года» (“Coach of the Year”).

1994: MAN F2000 — успешная модель в 90-ых годах.

2000: Презентация поколения Trucknology Generation TGA – точка отсчета для широкомасштабного продвижения продукции на рынке.

2001: MAN приобрел бренды NEOPLAN, ERF и Star.

2004: Внедрение двигателей серии D20 с Common Rail и полностью новой технологией впрыска с электронным управлением.

2005: Адаптация и усовершенствование поколения MAN Trucknology Generation: запуск серий TGL и TGM в легкой и средней весовой категории от 7,5 до 26 тонн.

2007: Переход тяжелой серии от MAN TGA к MAN TGS и TGX. Журналисты выбрали новые автомобили в качестве победителей конкурса «Грузовик года 2008» («Truck of the Year 2008»).

2010: Старт серийного производства гибридного городского автобуса MAN.

2011: Возрождение легенды: двухэтажный автобус NEOPLAN Skyliner.

2012: Новый автобус NEOPLAN для междугородних перевозок: запуск модели Jetliner.

2012: Премьера новых MAN TG: серий TGL, TGM, TGS и TGX стандарта Евро 6.

2014: Флагман: новый двигатель D38 стандарта Евро 6 мощностью 520 — 640 л.с. для серии MAN TGX.

2015: Сочлененный автобус на природном газе Lion’s City GL CNG удостоен звания «Автобус года» («Bus of the Year»).

Награды:

8 раз: Design Award

7 раз: Грузовик года

5 раз: Туристический автобус года

4 раза: Автобус года

Грузовики MAN на службе старейшей баварской пивоварни

Около 100 лет назад пивоваренная компания «Августинер» стала одним из первых покупателей автомобилей MAN. И сейчас именитый производитель пива отдает предпочтение грузовикам MAN

В 2015 г. компания MAN Truck & Bus празднует столетний юбилей с момента создания первого коммерческого автомобиля. Почти столько же лет пивоваренное предприятие «Августинер» развозит свои бочки пива на грузовиках MAN. Перед нами пример успешного партнерства между мюнхенскими фирмами.

Первыми клиентами нового завода грузовых автомобилей «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer» стали пожарные бригады и пивоварни. Несмотря на столь разный характер деятельности, и тем, и другим в 1915 году потребовалась новая техника. Пожарным нужно было прибывать к месту пожара быстрее, чем позволяла конная тяга. Мюнхенские пивоварни, в том числе и «Августинер», были заинтересованы в расширении географии поставок за пределы города. Лошади не выдерживали долгих переходов до таких городов, как Розенхайм или Траунштайн. Ощущалась острая необходимость в более быстроходном и дальнобойном транспорте. Именно так возникли деловые отношения между «Августинером» и MAN, которые продолжаются и сегодня.

«Совершенно немыслимо!» – удивляется Вольфганг Кеттерль, директор автопарка Augustiner-Bräu Wagner KG. – «Сегодня, сто лет спустя, наши деревянные бочки путешествуют в автомобилях MAN, только мощность двигателей с тех пор выросла с 36 лошадиных сил до 440». Пиво, которое загружается в фургоны в 5:30 утра на территории логистического центра «Мюнхен-Фрайгам», это не обычное пиво. Придерживаясь старинных традиций, «Августинер» производит ячменный солод в собственной солодильне. Такая приверженность качеству и традициям всецело себя окупает. Пиво «Августинер» стало гордостью Мюнхена. «Любой посетитель пивоварни отметит, насколько ее сотрудники гордятся своей работой, преданы своей компании и ее традициям», – заявляет Штефан Мини, торговый представитель MAN, отвечающий за работу с «Августинером». А поскольку пивоварня традиционно уделяет большое внимание своим корням, то и партнеров ищет и находит в Мюнхене – как и произошло с MAN. «Для нас крайне важно, чтобы наши партнеры говорили с нами на одном языке», – отмечает г-н Кеттерль, директор автопарка. Это касается и телефонных разговоров, и личных встреч: представители MAN и «Августинера» поддерживают постоянный контакт. «За долгие годы сложились по-настоящему доверительные партнерские отношения», – отмечает г-н Кеттерль.

Безусловно, доверие и партнерство имеют под собой прочный фундамент общей истории. Сто лет назад первые автомобили развозных бригад «Августинера» могли разгоняться всего до 14,5 миль/ч, а водители обходились без многих привычных сегодня удобств. «Грузовики в те времена передвигались на деревянных колесах с жесткими каучуковыми покрышками и крайне примитивной амортизирующей системой», – поясняет Хеннинг Штиббе, директор исторического архива MAN Truck & Bus. Пневматические шины появятся только в конце 1920-х гг. Короткие городские маршруты «Августинера» продолжали обслуживаться повозками с запряжкой лошадей, которые местами сохранялись вплоть до 1970-х гг. В то же время, после Второй мировой войны автопарк продолжал расти. Если в 1947 г. на стоянке у пивоварни ожидали 12 автомобилей, то к 1958 г. их число выросло до 28. Украшенные цветами грузовики «Августинера» даже принимали участие в процессиях на «Октоберфесте» в 1960-е гг. «Это говорит о том, насколько компания уже тогда гордилась своими автомобилями», – отмечает Урсула Эймольд, заведующая архивом «Августинера». В середине 1980-х гг. автопарк предприятия значительно обновился. Если прежде для нужд пивоварни закупались преимущественно подержанные автомобили, то основой обновленного парка стали новые модели, такие как MAN F90 – с просторной кабиной и новой, особо эффективной серией двигателей.

Со временем на смену простым дощатым грузовым платформам пришли специальные кузовные надстройки для перевозки напитков. Платформы с гидравлическим подъемником упростили погрузку и выгрузку, а управляемый поддерживающий мост облегчил маневрирование на узких городских улочках. «Водителям фургонов раньше приходилось тяжко, но сегодняшние модели по удобству не уступают легковым автомобилям», – отмечает директор автопарка г-н Кеттерль. На смену F90 пришла серия TGA, а потом – и новейшая серия TGX. С середины 1980-х гг. до сегодняшнего времени каждому поколению техники MAN находилась работа в «Августинере». «Высокая эффективность автотранспорта была и остается важнейшим требованием, особенно когда речь заходит о расходе топлива и низкой стоимости технического обслуживания», – подчеркивает г-н Кеттерль.

Когда автопарку стало тесно в головном офисе «Августинера» в центре Мюнхена и он перебрался в новый логистический центр «Мюнхен-Фрайгам», для грузовиков даже оборудовали отдельную мойку со сквозным проездом. Один или два раза в неделю, а зимой – еще чаще – автомобили прибывают сюда, чтобы выехать чистыми. Для компании, последовательно избегающей классических форм рекламы, сияющие белоснежные грузовики с синей символикой «Августинера» стали своеобразными передвижными рекламными щитами, которые узнают все горожане. Пивоварне редко приходится терпеть отсутствие хотя бы одного автомобиля – их исправность гарантирует сервисное подразделение MAN. «Мы всегда готовы предложить гибкие сроки ремонта без лишнего ожидания», – отмечает Штефан Мини, торговый представитель MAN. Большой плюс: станция техобслуживания MAN находится всего в нескольких километрах от логистического центра «Августинера». На протяжении последних лет, когда возникает необходимость в ремонте, пивоварня «Августинер» пользуется услугой отгона и доставки автомобиля. Сотрудник MAN отгоняет автомобиль после заключительного рейса перед выходными и оперативно возвращает его перед первым выходом на маршрут в понедельник утром. «Так нам удается избегать дорогостоящих простоев в будни», – объясняет директор автопарка «Августинера» г-н Кеттерль.

А за другим рекламным атрибутом компании сотрудники «Августинера» ухаживают самостоятельно. Это старинные конные повозки, которым в логистическом центре отведено место рядом с грузовиками. Повозки с конной тягой всё ещё используются для доставки пива по выходным дням, например, на фестивали. Часто вожжи берут в свои руки те самые водители «Августинера», которые в будни управляют современными автомобилями MAN. Стараниями сотрудников сохраняется дух векового партнерства между «Августинером» и MAN: шагая в ногу со временем, им удается не сохранять традиции.

Столетнее сотрудничество: Пивоваренная компания «Августинер» была одним из первых клиентов MAN, уже в 1915 году пивоварня доставляет свои бочки на автомобиле, произведенном на предприятии M.A.N.-Saurer.

«Августинер» на капотном грузовике: в конце 1970-х годов «Августинер» развозит пиво по окрестностям Мюнхена на эффектных капотных грузовиках.

Навещая клиента: Райнер Ландзгезель, Руководитель отдела логистики в «Августинере» (слева) и Штефан Мини, менеджер по продажам в MAN, ответственный за работу с «Августинером» (справа), наблюдают за погрузкой бочек с пивом в логистическом центре «Фрайгам» в западной части Мюнхена.

Двигатели Deutz | Купить новые и подержанные двигатели у Adelman’s

Новый дизельный двигатель Deutz TCD6.

1L6 с водяным охлаждением

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 6 ЦИЛИНДРОВ — ВЫБРОСЫ SCR

Складской № TCD6.1-4919

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG TCD6.1 L6 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2019…

$16 500,00

Новый дизельный двигатель Deutz TCD3.6L4 с водяным охлаждением

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 4 ЦИЛИНДРА — ВЫБРОСЫ SCR

Складской № TCD3.6-11794531

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG TCD3.6 L4 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2015…

10 500,00 долларов США

Новый дизельный двигатель Deutz TCD3.6L4 с водяным охлаждением

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 4 ЦИЛИНДРА — ВЫБРОСЫ SCR

Складской № TCD3.6-11899032

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG TCD3.6 L4 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

10 500,00 долларов США

Новый дизельный двигатель Deutz TCD3.

6L4 с водяным охлаждением

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 4 ЦИЛИНДРА — ВЫБРОСЫ SCR

Складской № TCD3.6-11889951

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG TCD3.6 L4 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

10 500,00 долларов США

Новый дизельный двигатель Deutz TCD3.6L4 с водяным охлаждением

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 4 ЦИЛИНДРА — ВЫБРОСЫ SCR

Складской № TCD3.6-11884215

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG TCD3.6 L4 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

10 500,00 долларов США

Новый дизельный двигатель Deutz D2.9L4 с водяным охлаждением

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 4 ЦИЛИНДРА — TIER 4 FINAL

Артикул № D2.9L4-3128

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2.9 L4 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2014…

6 450,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L04 с масляным охлаждением

4 ЦИЛИНДРА — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L04-1

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L04 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2017…

8 950,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-4214

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-8145

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-8205

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3 ЦИЛИНДРА — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-8159

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-8144

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Артикул № D2011L03-2

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-8142

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Новый дизельный двигатель Deutz D2011L03 с масляным охлаждением

3 ЦИЛИНДРА — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № D2011L03-8141

НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ DEUTZ AG D2011L03 ДЛЯ ПРОДАЖИ. 2016…

6 750,00 $

Восстановленный на заводе дизельный двигатель Deutz D2011L04I с масляным охлаждением

4-ЦИЛИНДРОВЫЙ — БЕЗ ТУРБО — С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Складской № RB2011L04I-9756

ЗАВОДСКОЙ ВОССТАНОВЛЕНИЕ, DEUTZ D2011L04I ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МАСЛЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ДЛЯ…

7 450,00 $

дизельных автомобилей Duramax | Грузовики и внедорожники

Вы просматриваете сайт Chevrolet. com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

Подпитывается по выбору.

Смарт. Способный. Эффективный. Наш передовой и доступный по цене Duramax ® Дизельные двигатели предназначены для того, чтобы вывести изысканность и возможности грузовиков и внедорожников Chevy на новый уровень. Дизельные двигатели , от обеспечения легендарной мощности и возможностей для Silverado до лучшей в своем классе топливной экономичности для Tahoe и Suburban, идеально подходят практически для любого образа жизни и бюджета. А поскольку дизельное топливо широко доступно на большинстве заправочных станций, вы можете получить все преимущества производительности долговечного дизельного двигателя Duramax без изменения привычного режима работы.

Максимальная мощность и эффективность.

Дизельные двигатели далеко ушли от дизелей прошлого. Наши турбодизельные двигатели Duramax ® хорошо сбалансированы, чтобы обеспечить плавную и бесшумную езду, а также достаточный крутящий момент для обеспечения быстрой реакции без ущерба для комфорта или возможностей. А благодаря впечатляющей топливной экономичности и запасу хода, предлагаемых турбодизельными двигателями объемом 2,8 л и 3,0 л , вы можете уверенно отправиться в путь.

2,8 л DURAMAX ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Доступный в Colorado и Express, турбодизель Duramax 2,8 л предлагает идеальный баланс возможностей и эффективности — и все это с надежностью, которая обеспечивается ограниченной гарантией на трансмиссию на 5 лет/60 000 миль.

3,0 л DURAMAX ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Получите лучшую в своем классе топливную экономичность для вашего Tahoe или Suburban, или увеличьте запас хода для своего Silverado с усовершенствованным доступным 3,0-литровым турбодизельным двигателем. В любом случае вы будете водить машину уверенно благодаря ограниченной гарантии на трансмиссию сроком на 5 лет/100 000 миль.

6,6 л DURAMAX ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

В сочетании с легендарной трансмиссией Allison ® мощный и надежный турбодизельный двигатель V8 объемом 6,6 л обеспечивает крутящий момент, мощность и возможности буксировки, необходимые для выполнения больших объемов работ. А с 5-летним пробегом 100 000 миль † Ограниченная гарантия на трансмиссию , вы застрахованы на долгий срок.

Возможности без компромиссов.

Узнайте, как турбодизельный двигатель Duramax может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

2021 КОЛОРАДО

Сведения о производительности

2021 ТАХО

Сведения о производительности

2021 ПРИГОРОД

Сведения о производительности

2021 СИЛЬВЕРАДО

Сведения о производительности

2021 СИЛЬВЕРАДО HD

Сведения о производительности

2022 ЭКСПРЕСС ФУРГОН

Сведения о производительности

Загляните под капот.

Взгляните изнутри на надежный и современный 3,0-литровый турбодизельный двигатель I-6, чтобы увидеть, как этот идеально сбалансированный двигатель обеспечивает впечатляющий запас хода и топливную экономичность .

У вас есть вопросы. У нас есть ответы.

Хотите знать, для чего предназначена жидкость для очистки дизельных двигателей? Вы никогда не слышали о рядном 6-цилиндровом двигателе? Если вы новичок в дизельных двигателях или просто хотите быстро освежить знания, мы здесь, чтобы помочь вам освоиться.

Часто задаваемые вопросы о дизельном топливе

Почему автомобили с дизельным двигателем обычно имеют лучшую топливную экономичность, чем многие автомобили с газовым двигателем?

В дизельном двигателе используется более обедненная топливно-воздушная смесь, что снижает расход топлива и позволяет преодолевать большие расстояния между заправками. Дизельные двигатели также работают с использованием сгорания при сжатии (по сравнению с воспламенением в газовом двигателе), обеспечивая лучший крутящий момент на низких оборотах, что может позволить им работать более эффективно, особенно при движении по шоссе.

Почему дизельное топливо является разумным выбором для грузовиков и внедорожников?

Поскольку дизельные двигатели обеспечивают большой крутящий момент при низких оборотах, особенно для их размера. Крутящий момент — это сила вращения, которую производит двигатель, чтобы помочь вам преодолевать холмы и буксировать лодки и кемперы за вашим автомобилем. Кроме того, двигатели Duramax известны своей надежностью и долговечностью.

Как насчет технического обслуживания и надежности?

Требования к техническому обслуживанию (замена масла, фильтров) дизельного двигателя примерно такие же, как и для автомобилей, работающих на газе. Двигатели Duramax известны своей надежностью и стандартно поставляются с ограниченной гарантией на 5 лет/60 000 миль на турбодизельные двигатели объемом 2,8 л или ограниченной гарантией на 5 лет/100 000 миль на турбодизельные двигатели объемом 3,0 и 6,6 л. двигатели.

Дизельные двигатели имеют большой крутящий момент, но они не обладают такой мощностью, как бензиновые двигатели.

Разве это не проблема для отзывчивости и скорости?

Двигатель с большим крутящим моментом сначала будет быстрее разгоняться, потому что он обладает большей постоянной силой. Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать обороты в правильном диапазоне, чтобы поддерживать его в диапазоне пиковой мощности. Chevrolet делает это, сочетая 3,0-литровый турбодизель Duramax с усовершенствованной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением, а турбодизельный двигатель Duramax 6,6 л с легендарным Allison 9.0173 ® коробка передач.

Неужели дизели так сильно изменились за эти годы? Они все еще громкие и тяжелые двигатели?

Технологии дизельных двигателей сильно изменились за эти годы, стирая предрассудки о том, что они громкие и грубые. А продуманная конструкция рядного 6-цилиндрового двигателя обеспечивает плавную и сбалансированную езду.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ГЛОССАРИЙ

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем, который воспламеняет топливо за счет механического сжатия, а не искрового зажигания, как в бензиновых двигателях.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Горючее жидкое топливо, обеспечивающее большую плотность энергии, чем бензин, и меньшую летучесть.

ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Дизель, оснащенный турбонагнетателем, который использует отработанные выхлопные газы для привода турбины, которая нагнетает больше воздуха на впускную сторону двигателя, позволяя двигателю меньшего размера производить больше мощности с большей эффективностью.

ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ

Помогает снизить скорость автомобиля с дизельным двигателем, перекрывая выпускной канал двигателя, вызывая сжатие выхлопных газов в выпускном коллекторе и цилиндрах.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ВЫХЛОПНЫХ ОГ (DEF)

Раствор, который впрыскивается в выхлопную систему автомобилей с дизельным двигателем.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Измерение силы вращения двигателя, которое измеряет количество работы, которую может выполнить двигатель.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем, который воспламеняет топливо за счет механического сжатия, а не искрового зажигания, как в бензиновых двигателях.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Горючее жидкое топливо, обеспечивающее большую плотность энергии, чем бензин, и меньшую летучесть.

ТУРБО-ДИЗЕЛЬ

Дизель, оснащенный турбонагнетателем, который использует отработанные выхлопные газы для привода турбины, которая нагнетает больше воздуха на впускную сторону двигателя, позволяя двигателю меньшего размера производить больше мощности с большей эффективностью.

ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ

Помогает снизить скорость автомобиля с дизельным двигателем, перекрывая выпускной канал двигателя, вызывая сжатие выхлопных газов в выпускном коллекторе и цилиндрах.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ВЫХЛОПНЫХ ОГ (DEF)

Раствор, который впрыскивается в выхлопную систему автомобилей с дизельным двигателем.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Измерение силы вращения двигателя, которое измеряет количество работы, которую может выполнить двигатель.

ПОСМОТРЕТЬ НАШУ ДИЗЕЛЬНУЮ ЛИНЕЙКУ

2021 COLORADO
ОТ: 25 200 долл. США   / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 37 000 долл. США  

Универсальный Colorado предлагает прочные возможности, оригинальные технологии и впечатляющую эффективность.

2021 SILVERADO HD
ОТ: 35 300 долл. США

/ НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 65 515 долл. США

Когда предстоит тяжелая работа, вам нужен грузовик, который справится с вашей работой.
серьезно, как и вы — надежный, прочный и способный Silverado
2500HD.

TAHOE 2021
ОТ: 49 600 долл. США / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 69 600 долл. США

Tahoe предлагает шесть вариантов отделки, каждая из которых тщательно доработана, чтобы помочь вам найти идеальное сочетание привлекательного дизайна и высочайшего комфорта.

2021 SUBURBAN
ОТ: 52 300 долл. США / НА ИЗОБРАЖЕНИИ: 61 900 долл. США

Комфорт и возможности без компромиссов. Легко понять, почему Suburban является самой долгоживущей табличкой в ​​истории автомобилестроения.

ЭКСПРЕСС-ФУРГОНЫ 2022 ГОДА
НАЧИНАЯ ОТ: 33 000 долл. США / КАК ПОКАЗАНО: 36 900 долл. США

Независимо от того, перевозите ли вы пассажиров или перевозите рабочее оборудование, экспресс-фургоны удовлетворят потребности вашего бизнеса.

Сборка и цена

Обзор

ОТЗЫВ БЕЗОПАСНОСТИ

Ваша безопасность очень важна для нас.

Если вы хотите определить, подлежит ли отзыву ваш текущий автомобиль или автомобиль, который вы рассматриваете, посетите веб-сайт www.nhtsa.gov/recalls или позвоните по телефону (888) 327-4236.

5 лучших и 5 худших дизельных пикапов, которые можно купить Подержанные

На протяжении десятилетий бензиновые двигатели были предпочтительным топливом для автомобилей, лодок и больших грузовиков. Но с годами производители транспортных средств осознали потенциал дизельного топлива, поэтому теперь у них есть опциональные дизельные двигатели. Тем не менее, дизельные двигатели никогда не были хитом продаж, по крайней мере, по сравнению с бензиновыми двигателями. Кроме того, из-за печально известного скандала с выбросами Volkswagen «Dieselgate» покупатели грузовиков немного скептически относятся к дизельным двигателям.

Тем не менее, преимущества дизельных двигателей нельзя игнорировать. Во-первых, они, как правило, имеют больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели, что означает более высокую буксировочную способность и грузоподъемность. Кроме того, дизельные двигатели более экономичны, предлагая больше миль на галлон по сравнению с бензиновыми. Но не все грузовики с дизельным двигателем стоят ваших с трудом заработанных денег. Итак, если вы покупаете пикап с дизельным двигателем, вот лучшие предложения на рынке и худшие, от которых вам следует держаться подальше.

Связанный: это самые дешевые дизельные грузовики на рынке

10/10

Лучший: 2018 Ford F-150 Power Stroke

Через: Ford

Ford F-150 некоторое время был одним из самых продаваемых американских пикапов, и в 2018 году он получил серьезную модернизацию. Хотя Ford внес улучшения в дизайн и технологии, самое большое обновление находится под капотом. Впервые полутонный Ford F-150 оснащен дизельным двигателем, а также пятью другими вариантами двигателя.

Через: Форд

F-150 2018 года может буксировать до 11 400 фунтов при полезной нагрузке 2020 фунтов, в зависимости от конфигурации. 3,0-литровый дизельный двигатель в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает мощность 250 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.

9/10

Худший: 2014 Ram 1500

Via Universitymitsubishi

Ram 1500 2014 года предлагает приличное количество роскоши и мощности с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 420 фунт-фут. Но с другой стороны, двигатель и трансмиссия являются основными источниками беспокойства Ram EcoDiesel. Масляный радиатор в 3,0-литровом EcoDiesel имеет тенденцию выходить из строя при буксировке тяжелых грузов в горных районах. Эта проблема также возникает с грузовиками Ram 1500, которые раньше не буксировали никаких предметов.

через YouTube

Также многие владельцы грузовиков EcoDiesel Ram 2014-2015 годов выпуска жалуются на негерметичность патрубков выхлопной системы. Эта проблема может привести к тому, что в салоне грузовика будет пахнуть дизельным выхлопом, и есть даже сообщения о тошнотворном количестве выхлопных газов.

8/10

Лучшее: Ford F-350 2018 года

Через YouTube

Ford F-350 2018 года — это надежный дизельный грузовик, который отлично подходит для ежедневного вождения. Пикап для тяжелых условий эксплуатации удивительно быстро входит в поворот, а трансмиссия переключается на более высокие передачи быстро и плавно. Ford предлагает два двигателя для F-350 Super Duty 2018 года: 6,2-литровый бензиновый V8 и опциональный 6,7-литровый турбодизель V8.

Через аукционы Mecum

Дизельный двигатель развивает мощность до 450 л.с. и крутящий момент 935 Нм. На холостых вполне слышно цоканье-цоканье дизеля, но по мере разгона впускной свист становится слабым.

Связанный: вот что делает Ford F-350 самым надежным дизельным грузовиком

7/10

Худший: 2006 Ford F-250 Super Duty

Через аукционы Mecum

F-250 Super Duty 2006 года — это тяжелый грузовик, который имеет много общих элементов дизайна с концептом Ford Mighty F-350 Tonka 2005 года. F-250 Super Duty 2006 года поставляется с тремя привлекательными вариантами двигателей, включая 6,0-литровый турбодизельный двигатель Powerstroke V8, который выдает 325 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента.

Через аукционы Mecum

Однако многие покупатели избегают F-250 Super Duty 2003-2007 годов из-за его ужасного дизельного двигателя. Фактически, материнская компания Powerstroke, Navistar и Ford, должны были урегулировать коллективный иск из-за 6,0-литрового двигателя Powerstroke.

6/10

Лучший: 2020 Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD

через Chevrolet

Chevrolet полностью переработал Silverado 2500HD и 3500HD к 2020 году, при этом оба большегрузных автомобиля могут похвастаться более мощными дизельными двигателями, более высокой тяговой способностью и более прочным шасси. Стремясь предложить лучшие грузовики HD на рынке, Chevrolet предлагает дополнительный дизельный 6,6-литровый V8 Duramax в дополнение к стандартному 6,6-литровому бензиновому V8 для Silverado 2500HD и 3500HD 2020 года.

Через Шевроле

Дизельный двигатель Duramax, соединенный с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison, развивает мощность 445 л.с. и невероятный крутящий момент 910 фунт-фут. Клиенты, которые часто буксируют тяжелые грузы, найдут 35 000 фунтов трансмиссии Duramax очень удовлетворительной.

5/10

Худшие: 1994-2001 Chevy и GMC 6.5L

Через аукционы Mecum

Дизельные энтузиасты смеются над построенным в Детройте двигателем объемом 6,5 л, а дизельные механики избегают их, как чумы. Питание 1994-2001 Chevy и GMC, дизельные двигатели Detroit 6.5L — печально известные сжигатели масла, которые сильно отставали от двигателей Cummins и Powerstroke той эпохи.

Через аукционы Mecum

В то время как другие дизельные двигатели были оснащены непосредственным впрыском, Detroit 6. 5L работал с непрямым впрыском, поэтому его мощность в лучшем случае составляла 180 л.с. и 360 фунт-футов. Но, помимо дефицита мощности, дизельный двигатель объемом 6,5 л страдает от многих механических проблем, наиболее распространенной из которых является выход из строя привода, установленного на насосе.

Связанный: Поменялся местами! LS3 Мотивированный GMC K10 Sierra Grande

4/10

Лучший: 2017 GMC Sierra Denali 2500HD

Через D&M Auto Leasing

Sierra 2500HD 2017 года поставлялась с модернизированной системой контроля тяги, скоростной автоматической коробкой передач Allison A1000 и встроенной системой выхлопного тормоза. Но General Motors не остановилась на этом, так как Denali 2500HD 2017 года был оснащен совершенно новой воздушной воронкой, чтобы удовлетворить потребности грузовика в интенсивном охлаждении.

Через пресс-центр Cadillac

Тяжелый грузовик Sierra буксирует до 14 500 фунтов и преодолевает заснеженные и пустынные дороги. 6,6-литровый турбодизельный двигатель V8 под кодовым названием L5P развивает впечатляющие 445 л.с. и 910 фунт-фут крутящего момента.

3/10

Худший: 2016 Chevrolet Colorado

через Pinterest

Любой, кто ищет пикап, который подходит для узких парковок и узких подъездных путей, найдет подходящий Chevrolet Colorado 2016 года. Но его 16-клапанный DOHC 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Duramax не так впечатляет, его мощность составляет 181 лошадиную силу. У Colorado Diesel 2016 года часто возникают пропуски зажигания и трансмиссия.

Через: Джек МакНерни Шевроле

С крутящим моментом 369 фунт-футов Colorado 4×4 Duramax буксирует до 7700 фунтов. Но недостатком является то, что двигатель Duramax увеличивает снаряженную массу Colorado более чем на 440 фунтов.

Связанный с

: почему мы выбираем эти пикапы среднего размера вместо Chevy Colorado

2/10

Лучший: 2019 Ram 2500HD

Через Pinterest

Для тяжелого грузовика Ram 2500 2019 предлагает изысканные впечатления от вождения с оттенком роскоши. Ram 2500 имеет стандартный бензиновый 6,4-литровый V8 мощностью 410 л.с., а опциональный 6,7-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Cummins развивает мощность 370 л.с. и буксирует до 21 560 фунтов.

Виа Стеллантис

Но вот с выходным крутящим моментом все становится интереснее, так как бензиновый двигатель развивает всего 429 фунт-футов, а турбодизель развивает до 850 фунт-футов. Как и внедорожники, Ram 2500 2019 года имеет заднюю подвеску с винтовыми пружинами для обеспечения плавности хода, в то время как многие другие грузовики HD имеют листовые рессоры.

1/10

Худший: 2016 GMC Canyon

Через пресс-центр GMC

GMC Canyon 2016 года — механический близнец Chevrolet Colorado, поэтому он работает на 2,8-литровом двигателе тайского производства мощностью 181 л.с.фунт-фут крутящего момента. Точно так же, как вы избегаете Colorado Duramax, избегайте GMC Canyon.

Через media.gmc.com

Многие водители жалуются на то, что среднеразмерный грузовик тормозит или почти глохнет, когда он должен разгоняться до крейсерской скорости. Но больше всего расстраивает то, что дилеры даже не желают работать с водителями для решения проблемы. Кроме того, водитель указал, что Canyon Diesel 2016 года должен расходовать как минимум 30 миль на галлон, но его собственный расход топлива составил всего 21 милю на галлон.

Почему люди так любят дизельные грузовики Cummins

Когда кто-нибудь говорит о дизельных двигателях и грузовиках, на ум сразу приходит одно имя — Cummins. Дизельные грузовики Cummins или грузовики с двигателем Cummins считаются лучшими в отрасли, и на то есть веские причины.

Компания Cummins Inc., стоящая за двигателями Cummins, занимается разработкой прочных и долговечных двигателей для промышленного использования. Они надежны и сбалансированы, обеспечивая все качества, которые вы хотите от дизельного промышленного двигателя. Для многих Cummins означает мощный и надежный дизельный двигатель. Мы подробнее рассмотрим дизельные грузовики Cummins, чтобы дать вам лучшее представление о том, почему водители, которые знают дизельные грузовики, так их любят.

Что такое двигатель Cummins?

Cummins Inc. была основана Чесси Лайлом Камминсом в 1919 году. Его первый дизельный двигатель был основан на двигателе, импортированном от голландского производителя Hvid, но Камминс быстро решил, что может улучшить характеристики и конструкцию двигателя. На протяжении многих лет Камминс продолжал модернизировать двигатели в Cummins Inc., часто демонстрируя свои улучшения широко разрекламированными демонстрациями или успехами на гоночных трассах, таких как Indianapolis 500. В 1930 году Камминс проехал на автомобиле из Индианы в Нью-Йорк, используя всего 30 галлонов. подвиг топливной эффективности в то время. В следующем году Камминс установил один из своих двигателей на грузовик Marion, на котором он проехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес всего за 9 часов.7 часов.

Cummins открывает новые горизонты с Dodge

Дизельные двигатели Cummins быстро стали синонимом надежности и эффективности. Сосредоточившись на дизельном топливе, Cummins долгое время был ведущим двигателем для коммерческих грузовиков, но только когда Cummins стал партнером Dodge, компания вышла на общий рынок.
В 1980-х годах Chrysler была одной из немногих компаний, которые не предлагали дизельные двигатели для своих полноразмерных грузовиков. Первые попытки Dodge создать дизельный двигатель были экономичными, но недостаточно мощными и никогда не обеспечивали ожидаемого рынком крутящего момента и тягового усилия.
Компания Cummins работала с Dodge над установкой двигателя серии B, нового двигателя средней мощности, на грузовик Dodge Ram. Результатом стал огромный успех Dodge. В то время как двигатель обладал такой же мощностью и топливной экономичностью, что и другие грузовики на рынке, двигатель Cummins предлагал значительно больший крутящий момент, обеспечивая большую тяговую способность, чем другие грузовики.
С двигателем Cummins в грузовике Dodge началась революция в дизельных грузовиках.

Что отличает дизельные грузовики Cummins?

Двигатель Cummins прочный, надежный и мощный. Cummins изначально создавался для тяжелых коммерческих работ. Он основан на потребностях самой изнурительной и требовательной работы и обеспечивает преимущества для всех других конструкций и применений двигателей Cummins.

Создан для обеспечения мощности и долговечности

Конструкция двигателей Cummins также обеспечивает впечатляющий крутящий момент, что повышает тяговую мощность и тяговое усилие двигателя. Двигатель Cummins разработан для обеспечения длинного хода поршня с подквадратной конструкцией, которая улучшает крутящий момент, а крутящий момент — это то, что вам нужно при перевозке тяжелых грузов.
Подумайте об этом так: лошадиные силы — это мера того, насколько быстро транспортное средство будет двигаться на максимальной скорости, а крутящий момент — это мощность, которая будет приложена к транспортному средству во время ускорения.
Помимо способности создавать крутящий момент, двигатели Cummins также отличаются надежностью и долговечностью.
Во многих двигателях на блоке и головке используется чугун. Коренные подшипники в двигателе массивны и рассчитаны на длительный срок службы. Стальная зубчатая передача используется для соединения кривошипа и кулачка вместо обычной цепи или ремня, используемых в других двигателях. Результатом стал двигатель, рассчитанный на длительный срок службы даже в тяжелых условиях работы.
Двигатели Cummins также используют простоту для повышения производительности. Система впрыска топлива механическая, а не электрическая. Масляный насос находится спереди, а кулачок в блоке. Кулачок используется для синхронизации впрыска топлива, устраняя проблемы, встречающиеся в других двигателях. Нет никакой системы последующей обработки, чтобы восстановить или ухудшить производительность.
Его простота помогает обеспечить надежную работу.

Двигатели, альтернативные Cummins

Несмотря на то, что дизельные грузовики Cummins и двигатели Cummins не зря стали легендой, они не единственные дизельные двигатели на рынке.
Давайте кратко рассмотрим несколько альтернатив дизельным грузовикам и двигателям Cummins, представленным на рынке:
International DT466: Многие современные грузовые автомобили средней грузоподъемности оснащены двигателем DT466. Репутация надежности и мощности, а также возможность переустановки на шасси делают DT466 популярным выбором для операторов.
GM 6.6L Duramax: В течение многих лет двигатель Cummins был бесспорным королем дорог, когда речь шла о крутящем моменте и мощности, которые он мог обеспечить. Так было до тех пор, пока General Motors не решила конкурировать, представив двигатель Duramax. Это зверь с большим количеством дизельной мощности.
VW 5.0L V-10: Дизельные двигатели по-прежнему более популярны в Европе, чем в Америке, и этот двигатель Volkswagen является впечатляющим примером турбодизельной мощности. С этим двигателем внедорожник весом 5000 фунтов может разогнаться до 100 км/ч менее чем за 8 секунд.
Detroit Diesel Series 60: Это был один из первых двигателей большой мощности, в котором использовалось электронное управление для увеличения мощности дизельного двигателя. Он стал стандартом для многих последующих двигателей.
Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing: Конечно, это не тот двигатель, который вы найдете в обычном дизельном грузовике, но все же стоит упомянуть его впечатляющую мощность и долговечность.
Хотя большинство, если не все двигатели в этом списке, в некоторой степени обязаны своим дизайном оригинальным идеям Чесси Лайла Камминса, каждый из них обеспечивает впечатляющие характеристики сам по себе.

Где найти двигатель Cummins?

Эти мощные дизельные двигатели доступны как для грузовиков Ram 2500, так и для грузовиков Ram 3500.

Заключительное слово о дизельных грузовиках Cummins

Если вы ищете дизельный грузовик, вам следует уделить время изучению дизельных грузовиков Cummins.
В течение многих лет двигатели Cummins устанавливали на лучшие дизельные грузовики по всему миру. Водители, операторы и любители грузовиков снова и снова возвращаются к Cummins за своими двигателями.

Хотите узнать больше о дизельных двигателях Cummins? Хотите узнать, какие дизельные грузовики Cummins доступны? Начните поиск, связавшись с Northwest Motorsport и поговорив с экспертом по дизельным грузовикам.

Мы не можем допустить, чтобы последние дизельные двигатели грузовиков были очень грязными

Какими должны быть последние бензиновые и дизельные двигатели грузовиков? В идеале мы должны были уже их увидеть, потому что к настоящему времени большая часть разработки двигателей внутреннего сгорания должна быть завершена. На самом деле у газовых или дизельных двигателей внутреннего сгорания нет будущего, по крайней мере, в долгосрочной перспективе. По мере того, как инфраструктура электромобилей расширяется, чтобы покрыть даже сельские районы, аккумуляторные батареи дешевеют, а для большинства людей наступает реальность чрезвычайной ситуации с климатом, транспорт будет работать на электричестве.

Но пока мы живем не в том идеальном мире. Недавняя статья Стива Хэнли здесь, на CleanTechnica , показывает нам, что Nissan собирается сократить разработку двигателей внутреннего сгорания — везде, кроме Соединенных Штатов. Наша привычка покупать большие автомобили для поездок в офис приводит к тому, что стоимость перехода на электричество выходит за пределы ценового диапазона, который мы, по-видимому, готовы платить, поэтому они планируют продавать нам бензиновые и дизельные двигатели для грузовиков дольше, чем где-либо еще. ( Примечание редактора: это не обязательно так — в планы Nissan входит экспорт продукции с ДВС американского производства в Южную и Центральную Америку, а также в Юго-Восточную Азию и Австралию ). Кроме того, регуляторная среда не будет мешать этому, поэтому они идут на это.

Кроме того, у нас есть проблема с использованием пикапов для буксировки. Я проверил числа с помощью таких приложений, как A Better Routeplanner , и это не очень хорошо, особенно на сельских маршрутах в Соединенных Штатах. Когда первые электрические пикапы начинают отправляться в путь, мы видим, что они теряют половину своего диапазона с небольшим прицепом весом 2000 фунтов. Очевидно, что большой трехосный кемпер с пятым колесом, тремя большими кроватями и большим количеством телевизоров, чем у вас дома, еще больше сократит ваш диапазон, поэтому диапазоны, которые я вычислил в своей статье, вероятно, немного оптимистичны. Тестирование с использованием Rivian для буксировки автомобиля также подтверждает это. Даже с аккумуляторной батареей на 200 кВтч такие грузовики, как Cybertruck, не подходят для этой работы.

Stellantis, по-видимому, провел все расчеты по этому вопросу, и, согласно The Drive , он делает то же, что и Nissan. Будущие пикапы Dodge будут иметь дополнительный расширитель диапазона. Кроме того, они отмечают, что у Ford есть патент на съемный расширитель диапазона, который замаскирован под ящик для инструментов в кузове грузовика. Так что не только Nissan движется в этом направлении. Это отраслевая тенденция, о которой нам нужно не только знать, но и стремиться к лучшим результатам.

Если что-то серьезное не изменится, например, самоходные прицепы, гораздо более дешевые батареи и европейские правила в Соединенных Штатах (пример Aerosmith), мы застряли в большем будущем ДВС, чем мы хотели. Если мы не можем предотвратить это, мы, вероятно, должны хотя бы попытаться повлиять на результат, чтобы свести к минимуму вред.

Итак, как должны выглядеть эти последние бензиновые и дизельные двигатели для грузовиков?

Nissan Cummins Frontier Concept, 2015.

Если мы не сможем сотворить какое-то политическое и технологическое чудо, нам, вероятно, придется еще несколько лет использовать бензиновые и дизельные двигатели для грузовиков и автомобилей в Соединенных Штатах. Да, этого лучше было бы полностью избежать, но похоже, что этого не происходит.

Без сопротивления и без попыток подтолкнуть ситуацию к лучшему, ожидайте, что негибридные трансмиссии с 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом или даже с двигателями V6 и V8 продолжат свое существование. При отсутствии какой-либо гибридной системы ожидайте, что они будут потреблять 10–15 миль на галлон при езде по городу, как и сегодня. О, мы будем жаловаться на это, но если единственный вариант, который мы им предоставим, — это полностью электрический, они полностью откажутся от этого. Если они отложат это, производители грузовиков почувствуют необходимость использовать общие платформы ДВС и электромобилей, которые не подходят для электромобилей. Плохо расположенные аккумуляторные батареи, компоновка трансмиссии в стиле ICE и другие вещи могут привести к тому, что весь проект электрических грузовиков сойдет с рельсов.

Если мы не хотим, чтобы это произошло, нам нужно придумать альтернативы, чтобы направить индустрию в нужное русло. Альтернативы должны быть:

  • Минимально загрязняющие окружающую среду
  • Хорошо подходит для платформ электромобилей, поэтому автопроизводители могут следовать стратегиям, ориентированным на электромобили
  • Не используйте поддельные плагины-гибриды, которые люди на самом деле не будут подключать и заряжать
  • Внедрение солнечной зарядки и других развивающихся технологий

В общем, ДВС должен играть вспомогательную роль в владении грузовиком, а не быть главным действующим лицом.

Мой рецепт достижения этой цели

Чтобы свести к минимуму загрязнение окружающей среды, нам нужно сделать эти будущие грузовики и внедорожники сменными гибридами, а не фиктивными. У них должно быть достаточно электрического запаса хода, чтобы покрыть почти все незагруженные поездки. Я бы поставил минимум 100 миль, но 150–200 было бы лучше (и было бы возможно, так как я доберусь ниже). Таким образом, любое местное вождение (с грузом или без груза) и большая часть движения по шоссе без нагрузки может происходить с нулевым уровнем выбросов. Быстрая зарядка постоянным током должна быть включена, чтобы поощрять использование электричества для этого, когда это возможно.

Для поощрения вождения на электричестве налоговые льготы и другие стимулы должны быть связаны с вождением на электричестве. Было бы несложно потребовать, чтобы автомобили отслеживали, сколько миль на электротяге проехали без нагрузки, и вычисляли процентное соотношение. Компьютер автомобиля или веб-службы производителя должны быть в состоянии создавать отчеты, которые можно использовать для доказательства того, что вождение без нагрузки на бензине остается ниже определенного процента. Таким образом, люди, которые просто не удосуживаются включить грузовик, могут лишиться каких-либо поощрений, а люди, которые используют его должным образом, ничего не упустят.

В тех случаях, когда батареи разряжаются, например, в поездках, буксировке и экстремальных приключениях на бездорожье, должен быть резервный источник питания, который не мешает грузовику быть электромобилем в остальное время. . Это означает, что газовый двигатель должен быть компактным, легким и иметь возможность убираться в сторону. BMW i3 REx — хороший пример того, как это может работать, как и грядущая Mazda MX-30 с поворотным расширителем диапазона. Несмотря на то, что это не доминирующая механическая особенность, все же есть место для обычного аккумулятора с низкой посадкой.

Суть в том, что двигатель должен быть маленьким и компактным. В i3 использовался мотоциклетный двигатель BMW. В Mazda MX-30 используется компактный двигатель без поршней. Это означает, что вместо того, чтобы электрифицировать транспортное средство в последнюю очередь, мы думаем о расширении диапазона ДВС. Это удерживает производителей от оптимизации транспортных средств для ДВС. Эти последние двигатели с ДВС не должны мешать будущему.

Следует также учитывать будущие/разрабатываемые технологии

Еще одна очень важная вещь – не допустить застревания этих двигателей с ДВС и дизельных двигателей грузовиков в прошлом больше, чем они уже могли бы быть с расширителем диапазона, который, как мы надеемся, не найдет большого применения. Использование солнечных панелей, установленных на транспортном средстве, солнечных панелей на прицепе, усовершенствованных аккумуляторных батарей и других новых технологий должно быть организовано таким образом, чтобы их можно было легко интегрировать в грузовик.

Если мы собираемся застрять на ДВС, мы должны, по крайней мере, свести к минимуму воздействие этих последних двигателей с ДВС и максимизировать преимущества экологически чистых технологий.

Избранное изображение от Stellantis.

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!


У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.


Реклама


В этой статье:Dodge, Ford, Nissan, расширители диапазона

Дженнифер Сенсиба — давний любитель автомобилей, писатель и фотограф. Она выросла в магазине трансмиссий и экспериментировала с эффективностью автомобиля с 16 лет, когда водила Pontiac Fiero. Ей нравится исследовать юго-запад США со своим партнером, детьми и животными.

Следите за ее последними статьями и другими случайными вещами в Твиттере: https://twitter.com/JenniferSensiba

Сравнение дизельных двигателей | Поднятые грузовики

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Прозрачное ценообразование! Сертифицированные модификации подъемника, колес и шин ВКЛЮЧЕНЫ в запрашиваемую цену.

  • Инвентаризация дизельных грузовиков

  • Весь инвентарь

  • Финансирование

  • Свяжитесь с нами

Если вы ищете тяжелый грузовик с дизельным двигателем, вы, вероятно, сузили поиск до самого
доверял трем вариантам на рынке. Форд Ф-250, Шевроле Сильверадо 2500,
и Ram 2500 предлагают дизельный двигатель, который позволяет буксировать и перевозить
упрощенный, мощный опыт. Сравним следующие три двигателя, т.к.
каждый из этих грузовиков класса три четверти тонны подходит для разных типов
водитель в Глендейле, штат Аризона.

Форд
F-250 с двигателем Power Stroke®

Двигатель

Когда вы
решите оснастить Ford F-250 их мощным турбодизелем, вы получите
повышенная тяговая способность и грузоподъемность, не говоря уже о достаточной мощности для
дороги Меса, Аризона. Узнайте больше о некоторых особенностях этого популярного
и надежный дизельный двигатель, который с одинаковой эффективностью служит как на шоссе, так и на стройплощадке.
долговечность.

  • 6,7-литровый турбодизель Power Stroke® V8 недавно был модернизирован и работает в паре с
    новая система впрыска топлива на 36 000 фунтов на квадратный дюйм.
  • Наслаждайтесь
    прочный блок, соединительные стержни и подшипники, головки цилиндров и кованая сталь
    поршни.
  • Это
    двигатель способен развивать мощность 475 лошадиных сил и крутящий момент 1050 фунт-футов для скоростной
    поездка.
  • Наслаждайтесь
    впечатляющая максимальная буксирная способность 18 000 фунтов с этой конфигурацией и
    Грузоподъемность 4270 фунтов.
Дополнительный
Особенности

Форд
F-250 — это больше, чем просто двигатель, ожидайте множество других преимуществ, которые делают
жизнь на дорогах близ Скоттсдейла с одной из этих моделей идеальна. Конструкция решетки с высоким воздушным потоком
и классическая высокопрочная стальная рама и конструкция кузова работают вместе, чтобы сделать
создайте архитектуру грузовика, способного работать в любых условиях.
Наслаждайтесь дополнительным спокойствием благодаря технологии Ford Co-Pilot360™ и другим
примечательные функции помощи водителю, которые управляют вашим прицепом, контролируют
раскачиваться и упростить движение задним ходом.

Chevrolet Silverado 2500 с двигателем Duramax

Двигатель

Дизель
Двигатель, установленный в Chevrolet Silverado 2500, не идет на компромиссы, когда
приходит к мужеству и выносливости. Ожидайте универсальную и мощную конфигурацию, которая
облегчает перевозку тяжелых грузов. Узнайте больше о номерах этого двигателя:

  • 6,6-литровый турбодизельный двигатель Duramax мощностью 445 л.
    910 фунт-фут крутящего момента.
  • Ожидайте
    выхлопной тормоз, нагреватель блока цилиндров и крышка топливного бака для облегчения запуска
    прохладная погода и более безопасная заправка.
  • Дизель
    двигатель от Chevy работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison®
    для большего контроля на дорогах Темпе.
  • С этим
    конфигурация двигателя, ожидайте тягового усилия 15 400 фунтов и
    Грузоподъемность 3715 фунтов.

Дополнительный
Особенности

Chevrolet Silverado 2500 имеет длинный список преимуществ, уникальных для бренда, которые
облегчает жизнь. Наслаждайтесь 12 креплениями груза по всей кровати, а также
уникальный задний бампер CornerStep для более безопасной погрузки и разгрузки. Стандарт
Технология скрывает интерьер этого стильного сверхмощного автомобиля с такими чертами, как
4,2-дюймовый информационный дисплей для водителя, а также информационный центр для водителя.
Стандартная точка доступа 4G LTE и возможность подключения аудиосистемы премиум-класса делают
на дороге или бездорожье каждый раз, когда вы едете на своем
грузовая машина.

Баран
2500 с двигателем Cummins®

Двигатель

Баран
2500 предлагает вариант с турбодизелем в виде двигателя Cummins®. Этот
мощная конфигурация предлагает ряд льгот, которые делают буксировку и перевозку
работы легче. Он особенно может похвастаться тихой ездой с меньшей вибрацией, в то время как
все еще сохраняя свои эксплуатационные возможности.

  • 6,7-литровый вариант Cummins® Turbo Diesel I6 недавно был обновлен и теперь
    сверхчувствительный на пересеченной местности.
  • Наслаждайтесь
    потрясающий крутящий момент в 850 фунт-футов и мощность 370 лошадиных сил от Cummins®
    двигатель.
  • С
    Двигатель Cummins® Turbo Diesel, рассчитанный на тяговое усилие в 19 780 фунтов и
    3260 фунтов полезной нагрузки.
Дополнительный
Особенности

Глендейл,
Водителям AZ понравится обновленный набор подключенных технологий и большой
список доступных функций, которыми вы можете оборудовать свой грузовик. Меньше уровня отделки салона
ориентированный, Ram 2500 предлагает 12-дюймовый сенсорный экран на любой модели, а также
большое пространство для ног в модели Mega Cab® размером 43,4 дюйма.
Вам также понравится вариант с кожаным салоном в любой модели
Рам 2500.

Подводя итоги
Вверх

Изготовление
выбор между этими тремя грузовиками большой грузоподъемности может быть трудным, но здесь, в компании Lifted
Грузовики рядом с Пеорией, мы хотим, чтобы вы отправились домой в идеальном для вас варианте.
Независимо от того, что вы выберете, вы гарантированно найдете мощный двигатель,
однако, когда вы выстраиваете их в ряд, становится ясно, что каждый грузовик кому-то подходит.
другой.

  • Форд
    F-250 — отличный выбор для тех, кому нужен самый большой тягач и
    грузоподъемность на рынке и, безусловно, самая большая мощность
    и числа крутящего момента. Большой модельный ряд комплектаций позволяет настроить
    стильные и технологические особенности по вашему вкусу. Вы также покупаете в
    Имя Ford, которому давно доверяют его клиенты.
  • Характеристики Chevrolet Silverado 2500
    немного меньшие числа возможностей, но на это нечего и глазом моргнуть, когда
    вы фигурируете в широком списке стандартных технологий.
  • Баран
    2500 предлагает самые высокие показатели производительности благодаря турбодизельному двигателю, а также
    как щедрые технологические возможности, но его линейка практически без уровня отделки салона означает
    здоровенные обновления, если вам нужны самые современные технологии и роскошные сиденья. Этот
    option определенно имеет более роскошный спектр опций из всех.

График А
Тест-драйв с любимым человеком в Фениксе

См.
грузовик с дизельным двигателем, который подходит для вашей жизни в Месе? Иди и сделай
встреча с дилерским центром Lifted Trucks для переезда
на шаг ближе к бескомпромиссным возможностям на дорогах впереди.


  1. Поднятые грузовики Феникс

    2021 Э. Белл Роуд
    Феникс, Аризона 85022

    • ПРОДАЖИ:
      844-489-4932

Посетите нас по адресу: 2021 E. Bell Rd Phoenix, AZ 85022

Загрузка карты…

Связаться

  • Свяжитесь с нашим отделом продаж по телефону: 844-489-4932
  • Служба поддержки: 833-688-0760
  • понедельник 8 утра — 19:00
  • Во вторник, 8 утра — 19:00
  • Среда, 8 утра — 19:00
  • Четверг, 8 утра — 7 вечера
  • Пятница8 — 7:00
  • Суббота 8 — 6:00
  • 6669666666666666666669.