Двигатель ямз маз 238: Двигатели ЯМЗ 238 (Ярославский Моторный Завод)

Содержание

Двигатели ЯМЗ 238, ЯМЗ 236 и другие запчасти ЯМЗ для автомобилей МАЗ

г.Минск, ул. Бабушкина, 29, комн. 13.

	+375 (17) 378-05-36
	+375 (29) 612-80-03
	+375 (25) 983-58-66

Заказать звонок

	[email protected]
	[email protected]

Сортировать по

Порядок +/-

Код продукта

Показано 1 — 35 из 35
15306063150

Вид:

Амортизатор подушка 500-1001029 крепления двигателя автомобилей МАЗ, рф.

Основным силовым агрегатом автомобиля МАЗ является дизельный, четырёхтактный, поршневой двигатель с турбонаддувом и без него, который работает по принципу воспламенения распыленного топлива в камере сгорания, от разогретого при сжатии воздуха до температуры 700 градусов цельсия. Все моторы имеют жидкостную систему охлаждения. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна, а поршни из сплава алюминия с кремнием. Коленчатый, распределительный валы изготавливаются из стали, методом горячей штамповкой. Блок цилиндров отливается из чугуна. Блок цилиндров выпуска до 2008 г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную юбку).

На один цилиндр двигателя установлены два клапана: впускной, выпускной. Клапана снабжены двумя пружинами и специальным замком, соединяющимся с тарелкой пружины, обеспечивая его вращение при работе двигателя. Движение от кулачков распределительного вала происходит индивидуально для каждого клапана и передаётся штангами с роликовыми толкателями. Поршень крепиться к шатуну при помощи поршневого пальца плавающего типа. Другая сторона шатуна крепиться на шатунную шейку коленвала через вкладыши.

На силовых агрегатах автомобилей МАЗ в основном используются общие головки блока цилиндров. Раздельные головки блока цилиндров использовались на двигателях серии ЯМЗ-7601. 10,-7511.10,-236НЕ2,-238ДЕ2. В модельном ряду ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-7601, ЯМЗ-7511 применяется механическая система питания с непосредственным впрыском. ТНВД и впускные трубопроводы расположены в развале блока. Электронное управление топливной системы появилось в моделях ЯМЗ-656 и ЯМЗ-658.

Основу всех современных моторов используемых на автомобилях МАЗ задал шестицилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-236 (180 л.с.) Ярославского моторного завода. За счет добавления количества цилиндров был создан восьмицилиндровый ЯМЗ-238 (240 л.с.). Первые модели двигателей с турбонаддувом появились в модельном ряду ЯМЗ-238, что увеличило номинальную мощность до 280-320 лошадиных сил. Затем турбированные двигателя появились в моделях ЯМЗ-236, что позволило увеличить мощность до 250 лошадиных сил. В дальнейшем, во всех остальных сериях двигателей используемых на автомобилях МАЗ, установлены турбокомпрессоры.

Для улучшения экологических до Евро-2 и технических показателей дизельных двигателей в процессе модернизации, за счет вносимых конструктивных изменений, были созданы такие модели как ЯМЗ-7601 на базе серии ЯМЗ-236 и модели ЯМЗ-7511 на базе серии ЯМЗ-238. По своей сути 7601, 7511 модернизация форсированного мотора, с существенно улучшенными техническими, а также экологическими характеристиками. Мощность двигателей закрывает диапазон 300-400 лошадиных сил. Отличительной конструктивной особенностью дизелей ЯМЗ-7601,-7511 является то, что все они имеют водяной насос повышенной производительности, встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую гильза поршневую группу (улучшена система масляного охлаждения). Новые силовые агрегаты были спроектированы для использования установки системы охлаждения наддувочного воздуха. Двигатели этих серий получили более эффективный ТНВД.

Появление экологических требований Евро-3, Евро-4 привело к созданию современной серии двигателей. Моторы ЯМЗ-7601, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2 послужили базой для создания дизелей серии ЯМЗ-656, а моторы ЯМЗ-7511, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров послужило базой для создания дизелей серии ЯМЗ-658. Двигатели ЯМЗ-658, ЯМЗ-656, на сегодняшний день, являются самыми технически совершенными V-образными восьми цилиндровыми дизельными агрегатами Ярославского моторного завода. Их экологические нормы относится к стандартам Евро-3, Евро-4. На этих двигателях технические характеристики улучшены за счет применения топливной аппаратуры с электронным управлением. Помимо использования электронного регулятора, изменения коснулись конструкций некоторых деталей и узлов двигателя. Впервые применена система вентиляции картерных газов с отделением частиц масла. Используется заслонка аварийного останова двигателя с электронным механизмом управления.

	+375 (17) 291-05-36
	+375 (29) 612-80-03
	+375 (29) 655-90-12

	[email protected]
	[email protected]

В марте 1959 г. завершилась сборка первого экспериментального образца восьмицилиндрового дизельного мотора ЯМЗ-238. Не прошло и одного года, как были выполнены его испытания и отработана конструкция. Причем, ни внешне, ни внутренне он не напоминал первые образцы, так были глубоко изменены почти все детали и узлы. На плоские в прошлом концы толкателей были установлены ролики, крышки коренных подшипников стали крепиться не двумя болтами, а четырьмя и т. д. Июнь 1962 г. ознаменовался началом серийного выпуска моторов ЯМЗ-238, мощность которых составила 177 кВт. С момента, когда появился первый образец, и до начала серийного выпуска изделия не прошло и трех лет, что стало своеобразным рекордом мира в практическом моторостроении. Семейство восьмицилиндровых, четырехтактных дизельных моторов ЯМЗ-238 представлено многочисленными модификациями, отличие которых друг от друга состоит преимущественно в разной комплектации и настройке топливного контура (аппаратуры).

ЯМЗ 238 — дизельные моторы, имеющие V-образное (под углом 90о) расположение цилиндров (по 4 в одном ряду), с турбонаддувом и без него, до сих пор применяются и, более того, находят применение в качестве силовых установок во вновь создаваемой технике. В основу системы питания двигателя заложен механический ТНВД, одна насосная секция которого производит непосредственный впрыск в свой цилиндр. Местом расположения насоса вместе с впускными трубопроводами является развал между цилиндрами.

Система клапанного механизма OHV построена по верхнеклапанной, нижневальной схеме. Два клапана в каждом цилиндре расположены в головке блока и действуют посредством коромысел и штанг благодаря нижнему распределительному валу, который находится сверху коленчатого вала, и приводится во вращение двумя шестернями, размещенными спереди мотора, под специальной крышкой.

Шатунные шейки коленвала составляют между собой прямой угол, что вызывает равномерность вспышек через 90 градусов поворота. Конструкция шатунов выполнена со смещением. Материалом гильз цилиндров является высокопрочный чугун. На впускных и выпускных клапанах стоят по две пружины. Посредством специальных замков пружинные тарелки соединены с клапанами, что заставляет их вращаться на работающем моторе. Охлаждается двигатель посредством жидкости. Изготовление стального распределительного вала производится методом штамповки. Для каждого клапана на нем есть индивидуальный кулачок, который передает движение на него посредством штанг через роликовые толкатели. Способом изготовления коленчатого вала из легированной стали также является горячая штамповка. Местом размещения 8-ми плунжерного рядного топливного насоса высокого давления (ТНВД) служит развал, образованный цилиндрами. Импульс он получает через центробежную муфту, которая автоматически регулирует опережение подачи дизтоплива. Материалом поршней является высококремнистый алюминиевый сплав, в днищах которых расположены камеры сгорания. Каждый поршень снабжен комплектом колец: тремя компрессионными и одним маслосъемным.

Величина рабочего объема двигателя составляет почти 15 литров, а значение степени сжатия достигает 16,5. Коленчатый вал вращается при номинальной мощности со скоростью 35 об/сек. Базовый мотор развивает мощность 240 л. с. при 2100 об/мин и крутящий момент 882 Н·м при 25 об/сек.

Атмосферные двигатели в основном применяются в качестве силовых установок большегрузных автомобилей, тягачей, самосвалов и автопоездов на базе КамАЗов, МАЗов, КрАЗов и Уралов. Турбированными моторами оснащены модели автомобилей МАЗ 54322 и МАЗ 64227.

Вообще, моторами ЯМЗ 238 турбо оборудованы свыше трехсот изделий, произведенных в России, Украине и Беларуси, которые представлены железнодорожными кранами, самосвалами, путеремонтными машинами. Так же они стоят на автогрейдерах, трубоукладчиках, промышленных машинах, дорожно-строительной технике, фронтальных погрузчиках и дизельных электростанциях.

Эти изделия Ярославского моторного завода востребованы до сегодняшнего времени, поскольку обладают неплохой надежностью, высокой ремонтопригодностью, обеспеченностью запчастями и привлекательной ценой по сравнению с иностранными аналогами. Эти же причины (особенно последняя) служит основанием для установки двигателей ЯМЗ-238 и их модификаций на технику, создаваемую в эти дни.

Дизило инджини ЯМЗ-238 (Ярославский завод Ньинга) waikidwa pa galimoto zambiri malonda, kuphatikizapo katundu magalimoto МАЗ нди КАМАЗ. Izi chitsanzo galimoto yapindula kuzindikira lonse madalaivala, ndipo chifukwa onse kwa makokedwe mkulu ndi ntchito yodalirika. Koma injini, komanso mayunitsi zina zambiri, posapita nthawi amafuna yokonza. M’nkhaniyi tiona njira za kukonzekera ЯМЗ-238 injini kwa kukonza.

Aliyense opaleshoni kuti tikonze ЯМЗ-238 айенера kuchitidwa нди zipangizo вападера нди зида, амене айенера kugwiritsidwa ntchito kwa mtundu winawake wa ntchito. Mwachitsanzo, mayenedwe spew, втулки ndi odzigudubuza ziyenela kuchitidwa pa скребок makamaka. Ngati chipangizo си panopa, kuti демонтировать mbali izi ndi zotheka mwa оправки. Kukachitika palibe sayenera kukhomerera kwa mbali zina chiyembekezo kuti adzachichita. Кумене, инджини изи, нгакхале зикуонека па коямба чачикулу нди чачикулу, кома канту нтчито кувалда капена чида офанана ангахале нди зоцатира зосасангалаца квамбири, купатикизапо куконзансо яикулу я инджини ЯМЗ-238.

Khalidwe la magawo onse wophatikizidwa ndi chotero kuti kuchotsa mmodzi wa iwo unit sadzakhalanso ntchito bwino. Choncho, sayenera kusokonezedwa ndi kukonza malo awiri a zida zosinthira ndi oipitsitsa — kuyiwala za unsembe wawo. Гулу ла магаво монга ндодо нди чакудья мпопе малая, нди камера куцинде ква мафута мпопе пайпи сопла сингано нди эна амбири.

Imodzi mwa magawo waukulu lokonzekera mkati injini kuyaka kwa kukonzanso kwa izo atachotsedwa galimoto. Zimenezi си lofanana nsikidzi, kotero zinthu zonse zofunikira kutchulidwa magalimoto malangizo Buku. M’pofunikanso anawonjezera kuti kuchotsa galimoto ndi bwino pogwiritsa 4 zitsulo mbedza. Ndipo zimenezi m’njira zotsatirazi — pa рым-болты анайи tigwiritsitse mbali iyi, ndipo ndi thandizo la unyolo ndi zingwe (kapena zipangizo zina ndi zochotsa limagwirira), unit lonse wakwezedwa.

Двигатели ЯМЗ 238, ЯМЗ 236 и другие запчасти ЯМЗ для автомобилей МАЗ

Двигатели автомобилей МАЗ.

Двигатель ЯМЗ 238

Описание

Характеристики

Область применения

Продажа двигателей, двигатели б/у, мотор

Куконза двигателя ЯМЗ-238