Оценка Volovo XC60 | Автомобиль не без слабых мест

Еще в начале XX века автомобили Volvo имели ограниченный спрос, демонстрируя в первую очередь наличие у их владельца необычного вкуса. Сегодня Volvo уже не является экзотикой, а среднеразмерный кроссовер Volvo XC60 является одной из наиболее распространенных моделей шведского бренда на российских дорогах. Именно технической надежности этого SUV и посвящен очередной обзор проекта «АвтоСтронг-М».

На рынке модель появилась в 2008-м году, позже основных конкурентов из немецкой «большой тройки» — BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK. Модель предлагает несколько вариантов мощных и надежных двигателей, приятный в оформлении салон в светлых тонах. Все это дополняется традиционной для шведского бренда высокой безопасностью и наличием современных систем безопасности, например, автоматического торможения. При всей своей надежности и автомобили Volvo не лишены определенных технических недостатков, но при наличии знаний о них и правильной эксплуатации вероятность их возникновения станет существенно ниже.

YouTube-канал проекта «АвтроСтронг-М» предлагает развернутый обзор кроссовера Volvo XC60.

Приобрести под заказ запчасти для Volvo не составит труда, если обратиться к каталогу контрактных запчастей «АвтоСтронг-М».

Лобовое стекло

Автомобили первых лет выпуска (до 2010-го года) страдали некачественной проклейкой лобового стекла, в результате чего уже после нескольких лет эксплуатации машины можно было столкнуться с протечками воды в салон. Чаще всего это происходило в зоне датчиков, расположенных за зеркалом или в верхних углах «лобовухи». Справиться с проблемой можно только за счет переклейки стекла.

Дверные замки

Управление замками осуществляется через сервоприводы, работающие от электромотора. Именно они ломаются в первую очередь, причем на водительской двери он оказывается более живучим, чем менее эксплуатируемые моторчики задних дверей. При выходе из строя закрыть замок нельзя, а в некоторых случаях дверь больше не откроется. Оригинальный замок стоит около 500 долларов, но поменять можно только сам моторчик, в продаже представлены китайские образцы. Выполнить замену можно и самостоятельно, но только при наличии определенных навыков разборки дверных панелей.

Бесключевой доступ

Чаще всего проблемой работоспособности данного элемента становится обрыв проводов, причем происходит он возле разъема, не позволяя провести смену проводки. В этом случае придется покупать ручку с разборки, перекрашивая ее в необходимый цвет. Других вариантов просто нет.

Электроприводы складывания зеркал

Механизм складывания зеркал на шведском кроссовере иногда работает не корректно, в частности при раскрытии их практически выворачивает наружу. Причина проблемы кроется в некорректной работе стопора в результате его излишнего загрязнения. Для устранения неисправности придется разобрать корпус зеркала, очистить от загрязнения шарнир, провести его смазку. Если же подвижность зеркал исчезла полностью, проблема заключается в электропроводке.

Электроприводы багажника

После рестайлинга на Volvo XC60 появились не самые надежные сервоприводы крышки багажного отсека. О проблемах говорит появление скрипа, после чего со временем они просто выходят из строя. Стоимость одного сервопривода составляет около 500 долларов. Для дорестайлинговых моделей, предусматривавших сочетание сервопривода и газового подъемника, стоимость такого элемента несколько ниже, около 330 долларов.

Дизельные моторы

Компания Volvo используется собственные дизели. Для XC60 используются агрегаты объемом 2.0 и 2.4 литра, обладающие пятью цилиндрами. Конструктивно они практически идентичны друг другу, а наиболее мощный из вариантов, представленный в 2015-м году, способен за счет эффективной турбины выдавать 230 «лошалей».

Качество двигателей и их надежность находятся на высоком уровне, одним из немногих врожденных дефектов был только гидронатяжитель ремня генератора на агрегатах, выпущенных в интервале 2007-2010 годов. В результате происходил разрыв ремня ГРМ, который в нормальных условиях должен служить около 90 тысяч километров. Кожух ГРМ пластиковый, и остатки ремня в случае разрыва чаще всего затягивало под него, фрагменты попадали на зубчатый ремень с последующим уничтожением двигателя до состояния, не допускающего ремонт. Устранение дефекта проводилось централизовано в рамках отзывной компании, а проблемный натяжитель заменяли на более простой по конструкции механический элемент. Несмотря на то, что Volvo XC60 страдал от данного дефекта в наименьшей степени, повышенное внимание к ремню генератора является обязательным условием, а смена с интервалом в 5 лет и только на качественные образцы – обязательное условие.

Рассматривая вариативность двигателей Volvo нельзя не обойти стороной сложности с их маркировкой. В ней возможно отображение не только объема, но и мощности. Например, двигатель 2.4D указывает на объем цилиндров, а двигатель D3 на показатели мощности. В результате кроссовер с двигателем D3 может иметь два исполнения с моторами объемом 2.0 литра (136 л.с.) или 2.4 литра (163 л.с.). Самая мощная версия D5 может быть выполнена в вариантах на 205 и 230 лошадиных сил.

В течение первого года на Volvo XC60 использовались двигатели D5244T5/D5244T4, устанавливавшиеся и на флагманских внедорожниках XC90. Их мощность составляет 163 и 185 «лошадей» соответственно. На впуске коллектора подобных моторов установлены вихревые заслонки. Их срок службы не превышает 80-100 тысяч километров пробега. Страдает в первую очередь тяга, а при ее соскальзывании резко падает мощность мотора, увеличивается копоть, а на панели загорается ошибка. По цене оригинальные тяги доступны и стоят всего 11 долларов.

Замена заслонок потребуется в случае, если через них начнет подтекать масло. Заклинивание или облом заслонки встречаются значительно медленнее. Сама заслонка пластиковая, поэтому попадание ее фрагментов дальше вглубь двигателя не способно привести к повреждению поршней или других важных деталей. Стоимость заслонки составляет 185 долларов, а для ее замены потребность разобрать не только впуск, но и снимать форсунки. Сделать это можно только на при наличии определенного опыта и знаний. К счастью, столкнуться с подобной проблемой грозит только владельцам самых первых версий Volvo XC60 с упомянутыми выше дизельными двигателями.

Иные версии дизелей, устанавливаемых на кроссовере, вихревых заслонок не предусматривается. Тем не менее, не лишним будет после каждых 100 тысяч километров пробега проводить очистку коллектора на впуске от загрязнений. После 250 тысяч километров с высокой долей вероятность грязь скапливается на гидрокомпенсаторах, что приводит к увеличению громкости работы двигателя. Чистка в данном случае не поможет, необходима замена. При игнорировании стука со временем какой-то из гидрокомпенсаторов заклинит, после чего повреждения рокеров, распредвалов и ГБЦ становится практически неизбежным. Всего гидрокоменсаторов в двигателе 20 с ценником в 62 доллара за единицу, но можно подобрать и аналоги приличного качества с ценником от 14 долларов и выше. Снизить интенсивность их загрязнения можно за счет регулярной смены масла (раз в 10 тысяч километров).

Претензий к качеству турбин дизелей Volvo нет, если своевременно менять масло, используя качественные жидкости, никаких проблем не возникнет.

Для первых двигателей с аббревиатурой 2.4D и D5 предусматривалось использование компрессоров компании Garrett с электромеханическим управлением геометрией. В дальнейшем от электроприводов отказались, например, для двигателя D3 вне зависимости от его объема используется единственный компрессор с вакуумным актуатором. Для двигателей D4 и D5, обладающих мощностью от 181 лошадиной силы и выше, предусмотрено конструкцией наличие двух турбокомпрессоров. Никаких изменений геометрии в них не предусматривается. Перенаправление потока горячих газов осуществляется при помощи вакуумного актуатора. В целом конструкция надежная, поэтому переживания о возможных проблемах с турбированными дизелями шведского кроссовера, надуманные. Бояться подобной покупки не стоит.

Единственное условие, качество охлаждения. Чтобы исключить риски перегрева с периодичностью раз в пару лет или чаще необходимо проводить чистку радиатора. В ряде случает на дизельных Volvo XC60 пробивает прокладку на ГБЦ. Одной из вероятных причин проблемы специалисты считают перегрев силового агрегата. Не исключено, что проблемой является некачественный тюнинг двигателя в попытке увеличить его мощность. Признаком пробития прокладки становятся газовые пузыри, видимые в расширителе охлаждения.

Каталог контрактных запчастей «АвтоСтронг-М» предлагает пользователям различные варианты двигателей для Volvo различного объема.

Бензиновые двигатели

Бензиновые моторы на скандинавском кроссовере распространены значительно меньше. Первоначально предлагался только двигатель T6, предусматривающий наличие сразу трех версий, различающихся между собой мощностью, от 285 до 329 сил. Мотор получился у шведских мотористов очень надежный, но его главным недостатком выступает очень высокая стоимость технического обслуживания. Цепной привод ГРМ способен прослужить до 300 тысяч километров, но ее прокладка начинает пропускать масло значительно ранее данного срока.

Причины проблемы могут крыться в работе вакуумного насоса, но в таком варианте развития событий стоимость ремонта окажется весьма демократичной. Трещины маслоуловителя приводят к возникновению характерно свиста, а стоимость данной детали на рынке составляет около 300 долларов. Если же менять только мембрану, то расходы ограничатся 9 долларами. На пробегах в 200 тысяч километров и выше возможно подтекание помпы. Ее замена процесс не только дорогостоящий, но и требующий значительного объема работ.

Высокой надежностью отличается и 3,2-литровый атмосферный мотор, существующий в версиях на 238 и 243 «лошади». В некоторых случаях двигатель сталкивается с проблемами подшипника редуктора на приводе генератора. После его износа появляется свист с заметным металлическим звуком.

Рядный 5-цилиндровый двигатель Volvo в версиях на 249 и 254 л. с. является самым старым из всех представленных для Volvo XC60 моторов, но появился на этом автомобиле одним из последних, только в 2015-м году. Ранее мы уже представляли полный разбор этого агрегата. Владельцам авто с таким двигателем стоит следить за вентиляцией картера и отсутствием подтеков под кожухом привода ГРМ. В целом же это весьма надежный и неприхотливый двигатель, несмотря на возраст.

С четырехцилиндровыми моторами ситуация значительно хуже. На протяжении 2010-2013 годов используется двигатель 2.0 Ecoboost компании Ford, обладающий двумя вариантами форсирования на 203 и 241 лошадиную силу. Выбор крайне неудачный с точки зрения надежности, поэтому большое количество подобных двигатель было просто уничтожено разрушением элементов поршневой группы. В дальнейшем его сменил уже шведский турбированный мотор объемом 2.0 литра, также с двумя вариантами мощности на 245 и 306 «кобыл». Вместе с ним используется современный восьмиступенчатый «автомат». Несмотря на превосходство перед детищем Ford, назвать силовой агрегат эталоном надежности язык не поворачивается. Одной из его проблем является повышенный расход топлива. Даже в нормальном состоянии после каждых 10 тысяч километров в системе теряется около 0,3-0,4 литра масла.

АКПП

Для шведского SUV предусматривается три разных варианта «автоматов». Наибольшее распространение получила модель Aisin TF-80SC с шестью ступенями. Она используется вместе со всеми дизелями и бензиновыми моторами, имеющими не меньше пяти цилиндров. АКПП отличается высокой надежностью и способна прослужить до 300 тысяч километров. Интервал между сменами масла 60 тысяч. В жару могут возникнуть проблемы с переключением, в том числе самопроизвольным, необходимо посетить автосервис, где специалисты проведут процедуру адаптации.

Для 2.0-литровых моторов с четырьмя цилиндрами используется более современная АКПП AISIN TG-81SC. К ней также нет никаких нареканий с точки зрения надежности и качества работы.

Для двигателей Ford предлагается «робот» MPS6. Не самый плохой вариант, но со своими проблемами. Например, продукты износа фрикционов попадают непосредственно в масло, поэтому его смену, а вместе с ним и фильтра, необходимо проводить после 40 тысяч километров. Не исключена и утечка масла через переднюю крышку корпуса. Замена крышки обойдется владельцу в 300 долларов, а игнорирование проблемы обернется в дальнейшем значительно более серьезными финансовыми тратами.

Найти качественные б/у АКПП для Volvo вам предлагает каталог контрактных запчастей «АвтоСтронг-М».

Насосы ГУР и кондиционера

Износ насоса гидроусилителя рулевого управления довольно распространен после 200 тысяч километров и выражается в необходимости прилагать больше усилий на руле. Продлить его жизнь можно сменой бачка ГУР с новым фильтром через 120-150 тысяч километров. Оригинал стоит 75 долларов, но есть и более доступные аналоги.

На версиях XC60 до рестайлинга не самым надежным был насос кондиционера. Его срок службы около 200 тысяч километров.

Кардан

Большинство версий Volvo XC60 полноприводные с карданным валом. Передний шарнир находится рядом с коллектором выпуска, поэтому под действием температур смазка здесь высыхает значительно быстрее, ее замена необходима через каждые 40 тысяч километров.

Крепление кардана на подшипниках, один из которых может после 200 тысяч начать разрушаться. Никаких оригиналов на рынке нет, поэтому придется подбирать альтернативные варианты, а сам ремонт необходимо проводить в специализированном сервисе, где есть опытные специалисты и оборудование.

Муфта Haldex

Система полного привода на автомобилях Volvo строится на основе муфт Haldex, обладающих многодисковым фрикционом. Первые версии XC60 получили обслуживаемую муфту 4-го поколения. Для нее интервал смены масла (+ фильтр) установлен через каждые 80 тысяч километров. Замена обойдется в 200 долларов. На рынке есть и аналоги, но с ними Haldex не всегда готова «дружить».

В течение непродолжительного времени в 2013-2014 годах на ряде версий использовалась муфта Haldex следующего поколения, уже не требующая смены масляного фильтра, но более «нежная» в плане надежности. Здесь рекомендуют менять масло с интервалом в 50 тысяч, чтобы не иметь проблем. В процессе смены необходимо промыть электронасос с его фильтром. В случае его сильного загрязнения при маневрировании будут возникать дерганья и другие проблемы, вызванные недостаточной эффективностью работы муфты.

При значительных пробегах существует вероятность выхода из строя электромотора привода насоса. Его стоимость 700 долларов, но на рынке можно найти готовые ремкомплекты (коллектор + угольные щетки) от других производителей по значительно более доступным ценам.

Задний редуктор

Не самая надежная деталь. Износ подшипников приводит к возникновению гула. Ремонтом агрегата лучше не заниматься, а приобрести на рынке б/у редуктор. Некоторые специалисты считают, что износ связан с использованием оригинального минерального масла, поэтому рекомендуют использовать трансмиссионную синтетику.

Передняя подвеска

Спереди на кроссовере используется классический McPherson с возможностью покупки оригинальным рычагов в сборе за 220 долларов. Возможна и покупка отдельных аналоговых деталей. Шаровые довольно надежные, со сроком службы около 100 тысяч километров и больше. Встречаются на рынке отдельно и задние сайлентблоки от различных производителей.

Амортизаторы способны отработать не меньше 10 лет, но на Volvo XC60 первых лет выпуска (до рестайлинга) их проблемой был скрип из-за загрязнения опорных подшипников. Если в оригинале они стоят около 90 долларов, то качественный аналог будет в несколько раз дешевле. Кроме того, рекомендуется проводить дополнительную смазку подшипников, так как с завода-изготовителя она недостаточна.

Стойки стабилизация стоят в оригинале около 100 долларов, но на рынке предостаточно и аналогов с ценником, начинающимся от 10 долларов. Оригинал прослужит больше 100 тысяч при отсутствии повреждений из вне, аналоги меньше. К рулевой рейке претензий по качеству нет, и 200 тысяч она способна отходить без каких-либо нареканий.

Адаптивные амортизаторы Four-С получились очень надежными, но при этом стоимость каждого из них составляет до 700 долларов. Менять их приходится в среднем через 200 тысяч километров.

Задняя подвеска

Периодически здесь придется менять передние сайлентблоки рычагов. Купить их можно отдельно, если за оригинал заплатить потребуется около 85 долларов, то аналоги обойдутся в среднем около 30 USD. Одновременно предстоит поменять и короткие рычаги с ценником в 170 долларов за единицу, но на рынке не составит проблемы найти и аналоги.

Амортизаторы в среднем живут до 150 тысяч, после чего начинают подтекать. Стоимость обычных амортизаторов составляет около 250 долларов, а адаптивные Nivomat для дорогих комплектаций XC60 обойдутся около 500 долларов за штуку. Стоит отметить, что при необходимости активные амортизаторы могут быть заменены на более доступные пассивные без каких-либо доработок.

Выводы

В целом у кроссовера Volvo XC60 могут вылезти самые разнообразные проблемы, но частота их появления невысокая, поэтому конкретному владельцу предстоит столкнуться только с небольшой частью из них. Уровень надежности автомобиля довольно высокий, и несмотря на завышенный ценник отдельных запчастей, в эксплуатации шведский автомобиль оказывается вполне доступным для большинства россиян. Если же сравнивать с немецкими одноклассниками, то им XC60 не уступит ни в плане удобства, ни в плане практичности.

Проверить наличие автомобилей Volvo на европейских разборках можно здесь по ссылкам. С каждого из доступных авто вы сможете заказать искомые запчасти по привлекательной цене.

Информация по обслуживанию автомобиля VOLVO XC60 2.4 D / D3 / D4 AWD

Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов

Автор:
Борис Игнашин

Шведский кроссовер – это очень, очень, очень заманчиво. Правда, многие считают, что это ещё и чрезвычайно дорого. Если сравнивать с Lada 4х4, то, наверное, дорого. Но как мы выяснили в первой части нашего обзора, ничего отпугивающего в этом автомобиле нет: выносливый кузов, отличный салон, надёжная ходовая часть. Так что в целом обладание этим автомобилей не разорит. Тем более что и моторы с коробками у XC60 тоже неплохие.

Трансмиссия

Переднеприводные машины встречаются достаточно часто, но основная масса кроссоверов XC60 всё же обладает полным приводом с муфтой Haldex в приводе задней оси. Механическая часть трансмиссий каких-то особых слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора более чем достаточный. При пробегах менее 150 тысяч поломки крайне редки и в основном связаны с потерей уровня масла и механическими повреждениями. У чисто городских машин с постоянной пробочной эксплуатацией может оказаться меньше ресурс промежуточной опоры карданного вала, но такие случаи редки.

Полный привод у машин до 2012 года осуществляется с помощью муфты Haldex четвертого поколения, а после – пятого. Различить их между собой проще всего визуально: муфты пятого поколения имеют отдельно выполненный блок насоса, электронную плату по правой стороне и более компактный корпус самой муфты. Обслуживать муфты пятого поколение проще: для замены масла не требуется снимать карданный вал, а на муфтах четвертого поколения насос при снятии упирается в муфту карданного вала. Но обслуживания более новые муфты требуют заметно чаще.

На фото: Volvo XC60 T6 ‘2008–13

Сеточка насоса забивается уже после 20-30 тысяч пробега, что приводит к его выходу из строя. Гидроаккумулятора и отдельного фильтра у пятого поколения нет, оно вообще заметно проще и дешевле устроено, но в ремонте, к сожалению, остается дороже. Четвертый Haldex в этом отношении устроен заметно лучше. Эта муфта без особых последствий при щадящей эксплуатации переносит замену масла после 40-50 тысяч пробега в первый раз и порядка 30-40 тысяч в последующие. У аккуратных водителей и при пробегах под сотню тысяч масло может оказаться чистым. Да и шансы выхода из строя насоса заметно меньше.

Муфту любого поколения при активном использовании полного привода стоит перебирать со снятием крышки и очисткой корпуса картера раз в пару-тройку лет. При активном форсировании бродов возможны проблемы с электронной частью муфт, особенно если сервис ленился обслуживать разъемы.

С механическими коробками передач особых сложностей нет. Шестискоростная коробка M66 при аккуратной эксплуатации проявила себя как достаточно надежная. Но за уровнем масла стоит следить, а любителям движения на особо низких оборотах стоит переживать за ресурс двухмассовых маховиков.

С АКПП все несколько сложнее. Основная масса машин на нашем рынке – это дизельные версии с шестиступенчатыми АКПП Aisin TF80SC, эта же коробка ставилась до рестайлинга с бензиновыми моторами 3,2 и 3,0 литра. Дорестайлинговые бензиновые двухлитровые машины оснащались преселективной АКПП 6DCT450 производства Getrag. Ну а после рестайлинга двухлитровые дизельные и бензиновые машины оснащались уже восьмиступенчатой АКПП Aisin TG-81SC, она же AWF8F35/AWF8F45.

Количество нареканий на АКПП Aisin достаточно велико, но, тем не менее, они считаются достаточно надежными, и опытные вольвоводы их любят. Парадокс? Вовсе нет: просто эти коробки весьма крепкие, но штатная система охлаждения, мягко говоря, слабовата. Она обеспечивает нормальную эксплуатацию на протяжении гарантийного срока при условии мягкого европейского режима передвижения. Эта АКПП любит невысокие городские скорости, отсутствие резких ускорений, стабильную скорость, отсутствие жестких обгонов на трассе, чистые радиаторы и заботливых механиков. Производитель обещает, что 350 тысяч километров коробка пройдет. Считается, что скандинавские авто должны проехать именно столько, чтобы потребитель был доволен. В наших условиях и с нашими водителями уже после сотни тысяч при штатном обслуживании можно ждать появления мелких проблем в виде рывков, пробуксовок при переключениях из-за загрязнения гидроблока и повреждения соленоидов. А машины из крупных городов могут иметь заметно большее число проблем из-за перманентного перегрева трансмиссии летом.

На фото: Volvo XC60 D3 ‘2009–13

Почти все нарекания на проблемы трансмиссий у Volvo возникают у тех, кто верит штатному мануалу и официальным сервисам, не ставит дополнительного охлаждения и меняет масло как минимум раз в 60-90 тысяч километров. Опытные вольвоводы ставят дополнительные радиаторы и внешние фильтры, не дожидаясь «первого звонка», меняют масло раз в 30 тысяч километров и не имеют проблем на протяжении всего пробега при любом режиме эксплуатации. Впрочем, случайных покупателей Volvo хватает. Да и тех, кто считает заводскую конструкцию непогрешимой, а необходимость регулярных ремонтов несомненной и необременительной обязанностью, хватает даже среди фанатов марки. Так что о возникающих у них проблемах все же стоит рассказать.

Основная проблема всех АКПП Aisin – это износ плиты гидроблока и отсутствие официальных ремонтных комплектов соленоидов. Загрязнение масла выедает алюминий «плиты», и даже при установке новых соленоидов коробка не заработает как новая. Точнее, не заработает по достижению предела адаптации блока управления, а пределы эти достаточно велики. Так что сканер и промывка часто творят чудеса, главное – не доводить АКПП до разрушения механической части.

Основные проблемы по механической части связаны с износом фрикционов барабана Директ (скорости 4-5-6) из-за падения давления масла и износом втулки насоса. Все остальные неприятности проявляются редко и обычно связаны или с перегревом, или с запущенными проблемами гидроблока.

Фрикционные накладки ГДТ не выдерживают слишком агрессивного стиля движения, который, к сожалению, становится привычным для вольвоводов последнего призыва. Уже после сотни тысяч километров можно наблюдать ускоренное загрязнение даже свежего масла из-за износа накладок до клеевого слоя, в этом случае требуется срочный ремонт ГДТ. К счастью для XC60, основная масса машин оснащена классическими дизельными моторами 2,4 л с очень мягким терморежимом, что хорошо сказывается и на работе АКПП. Условия работы коробки с бензиновыми двигателями заметно жестче, и ресурс коробок существенно меньше, особенно у агрессивных водителей.

Более новый восьмиступенчатый агрегат TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) во многом похож на усовершенствованную и дополненную версию шестиступенчатой коробки. Пробеги машин с ним пока ещё невелики, и нарекания касаются в основном жесткого переключения «вниз», проявляющегося порой при пробегах до 30 тысяч километров, а также странных переходов в аварийный режим. Конструкция остается для нашего рынка довольно экзотичной, поэтому с ремонтом проблемы определенно есть. Но зарубежные пользователи рапортуют о пользе дополнительного охлаждения и решение проблем с заменой valvebody. Из интересных особенностей – использование двухмассового маховика в паре с АКПП, поэтому если слышите постукивания на малых оборотах, вспомните о том, что тут есть и такая деталь.

На фото: Volvo XC60 2.4D ‘2008–13

Переднеприводные машины с моторами 2,0 л встречаются с коробкой Getrag 6DCT450. Если кратко, то не надо ее панически бояться. Этот агрегат чаще встречается на модели S60 второго поколения, поэтому если хотите купить XC60 с ним, вам сюда.

Двигатели

Моторов для Volvo XC60 припасено немало. Тут и рядные бензиновые «шестерки» объёмом 3,2 и 3,0 литра, хорошо известные по модели S80 второго поколения, и двухлитровые бензиновые турбомоторы, столь же хорошо известные по второму поколению S60. Но удивительным образом самым популярным вариантом оказались дизельные двигатели 2,4 л в разных вариантах форсирования. Причина популярности достаточно очевидна: дизели охватывают хороший диапазон по мощности, с ними в основном сочетались классические АКПП и полный привод, они достаточно экономичны и к тому же они представлены во всех комплектациях, от недорогих до топовых. Ну и само собой, эти моторы заслуженно носят статус надежных и проверенных временем, ведь это последние представители серии ModularEngine, которая ведет свое происхождение еще из девяностых годов. Не хочу ничего плохого сказать про другие двигатели, они у Volvo очень неплохи, но дизели очень хороши даже на их фоне.

Моторы линейки D5244хх третьего поколения, которые устанавливали на XC60, сохранили основные особенности предшественников. Все те же пять цилиндров, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок, ременной привод распредвалов и изрядный запас надежности. Самые мощные варианты имеют порядка 440 Нм момента и более 215 л.с. мощности.

Цепь ГРМ 2,0

цена за оригинал

2 853 рубля

Что можно рассказать о немногочисленных механических поломках? Например, иногда подводят рокеры в приводе ГРМ, играющие роль предохранителя при обрыве ремня ГРМ. Они подвержены поломкам при перекруте, особенно на моторах с пробегами за 200 тысяч. Механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч и тщательно контролировать его на предмет загрязнения маслом: моторы склонны к запотеванию и даже течам.

Больше всего нареканий вызывают вполне типовые дизельные проблемы: загрязнения и течи форсунок, загрязнение впускного коллектора и поломка привода заслонок изменения геометрии, загрязнение клапана EGR, загрязнение и течи его теплообменника. Загрязнение сажевого фильтра — проблема, в общем-то, типовая для всех дизелей, а на Volvo мотор очень не любит тех, кто не ездит по трассе вообще.

С турбинами после 150-200 тысяч пробега можно ждать хлопот. Ранее – вряд ли, если только владелец не занимался чип-тюнингом мотора.

Довольно много мелких неприятностей вызывает компоновка вспомогательных систем. Длинный впускной коллектор и его вибрации среди владельцев почему-то считаются причиной утечек масла, хотя на практике течи масла с впуска — лишь их индикатор. И модная в среде вольвоводов доработка с установкой дополнительного кронштейна крепления систему вентиляции картера не починит. Хотя вибрации впускного коллектора приводят к перетиранию жгута проводки моторного отсека и переднего патрубка системы охлаждения, более эффективным способом является удаление резонатора Гельмгольца, который тут очень крупный и может протереть дыру в электрике и системе охлаждения.

На фото: Volvo XC60 T6 ‘2008–13

Еще одна особенность моторов на XC60 – это отсутствие штатного масляного щупа, тут используется электронный датчик уровня. По возможности стоит установить классический щуп: масло может начать убывать при загрязнении системы вентиляции или повреждении турбины очень быстро, а электроника порой подводит, и на совести электронного датчика уже немало загубленных моторов.

Появление трещин в поршнях при течах форсунок и при передуве, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно если использовалось коксующееся масло, форсунки охлаждения поршней загрязнены, а на избыточный объем картерных газов владелец не обращает внимания длительное время. При покупке машины обратите внимание на объем картерных газов и замасливание мотора. И лучше замерить компрессию даже при небольшом пробеге, особенно при наличии следов перегрева или вероятности установки чип-тюнинга.

При использовании маловязких масел SAE20 также есть шансы на задиры коленвала и повышенный износ вкладышей уже после 150 тысяч пробега, но это все еще очень редкая проблема. В мире современных одноразовых моторов двигатели этой серии ещё можно считать оплотом стабильности, удобства обслуживания и разумности.

И вместо резюме

Определенно, свою популярность машина заслужила. Это очень неплохая альтернатива ставшим излишне сложными немецким автомобилям.

На фото: Volvo XC60 T6 ‘2008–13

Недостатков у самых ходовых комплектаций немного. В их числе – наличие мелких сбоев даже в первые годы эксплуатации и напряженный терморежим работы АКПП в типичном российском городском цикле, а также не слишком выгодные условия обслуживания у дилеров. Но плюсы однозначно перевешивают, особенно если не брать машины с двухлитровыми моторами нового поколения и не гнаться за излишне спортивными комплектациями шасси. И хорошо бы иметь на примете проверенный сервис, обслуживающий машины не по регламенту, а на совесть.

Опрос

Взяли бы себе Volvo XC60 I с пробегом?

Ваш голос

Всего голосов:
votes_count»/>

авто с пробегом

Volvo
Volvo XC60

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

С какой стороны нужно обходить автомобиль при посадке и высадке и почему это важно

Жизнь водителя полна важных мелочей, которые важно соблюдать. Подходя к машине, осмотри ее на предмет видимых неисправностей. Сел в машину – пристегнись, включи ближний свет (если нет ДХО)…

422

2

1

17.10.2022

Статьи / Практика

Остановка по требованию: что ломается в главном тормозном цилиндре

Что такое главный тормозной цилиндр (или просто ГТЦ), раньше знали все. Сейчас о нём вспоминают намного реже: у ГТЦ заметно выросла надёжность, и на новых машинах он практически не подводит….

845

0

1

14.10.2022

Статьи / Путешествия

Продавцы воздуха: как ушлые дельцы зарабатывают деньги в очередях на границах

Прошедшие две недели ознаменовались огромными очередями машин на границах России и стран ближнего зарубежья. А там, где есть очереди, сложности и ажиотаж, всегда находятся желающие половить…

909

0

5

14.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

13728

7

176

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

11849

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. ..

8813

25

30

10.08.2022

Обзор Volvo XC40 D3 R-Design 2019 года 🏎️

Обзор Volvo XC40 2019 года

Мы протестировали широко известный компактный внедорожник Volvo XC40 D3 R-Design 2019 года. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы об этом думаем…

Что такое Volvo XC40 AWD R-Design Pro 2019 года?

Volvo XC40 был выпущен еще в сентябре 2017 года, а производство началось вскоре после этого, в ноябре 2017 года. Эта модель очень актуальна и произвела впечатление как на клиентов, так и на журналистов. Он получил награды от WhatCar?, TopGear и даже получил награду «Европейский автомобиль года». Так что есть к чему стремиться!

Мы тестируем модель Volvo XC40 D3 R-Design 2019 года выпуска. Этот уровень отделки салона придает автомобилю спортивный и премиальный вид, который выделяет его среди конкурентов. Самая привлекательная черта — контрастная черная крыша. Это придает автомобилю смелый стиль, который выглядит совершенно уникальным.

В передней части есть множество продуманных конструктивных особенностей, таких как вогнутая передняя решетка в сочетании с набором очень ярких фар.

Взглянув на Volvo XC40 2019 года сбоку, вы увидите, что он оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками и имеет вогнутый дизайн, который проходит вдоль обеих дверных панелей, добавляя загадочности автомобилю.

Фонари сзади привлекают внимание. Они формируют внешний вид автомобиля как днем, так и ночью.

Как и D3, Volvo XC40 2019 оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Эта огромная мощность передается на все четыре колеса с помощью 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это означает, что автомобиль может разогнаться с 0 до 60 миль в час за 8,2 секунды до максимальной скорости 121 миль в час. Двигатель D3 способен генерировать комбинированные показатели экономии топлива 52,3 мили на галлон и создавать 142 г/км CO2.

Как ездит Volvo XC40?

Ощущения от вождения Volvo XC40 2019 года — одно из главных достоинств автомобиля. Учитывая, что он относится к сегменту компактных внедорожников, поездка кажется более премиальной, чем ожидалось.

Элементы управления Volvo XC40 2019 года, такие как рулевое колесо и рычаг переключения передач, кажутся легкими и превосходными даже без движения автомобиля.

Во время движения по городу XC40 кажется маленьким и маневренным. Двигатель D3 обладает всей необходимой вам мощностью, а 8-ступенчатая коробка передач Geartronic, безусловно, сама о себе позаботится!

Как и большинство современных автомобилей, Volvo XC40 2019 года имеет различные режимы вождения в зависимости от вашей текущей ситуации. Это: Comfort (по умолчанию), Eco, Dynamic, Off-Road и Individual. Каждый из этих режимов влияет на двигатель, коробку передач, реакцию акселератора, климат-контроль и информационный экран водителя, мгновенно адаптируя автомобиль к вашим потребностям.

Volvo XC40 2019 включает в себя сочетание технологий, облегчающих жизнь. Он включает в себя камеру с высоты птичьего полета, так что вы можете видеть все четыре угла автомобиля, что делает парковку невероятно легкой! Вы также можете использовать эту камеру при прохождении крутых поворотов, что делает управление этим компактным внедорожником несложным.

На автомагистралях пакет Intellisafe Pro Pack стоимостью 1500 фунтов стерлингов включает в себя две основные функции, повышающие ценность автомобиля. Одним из них является информационная система слепых зон. Если вы попытаетесь перестроиться, когда в вашей слепой зоне что-то есть, оранжевый свет в зеркале начнет мигать, чтобы привлечь ваше внимание.

Во-вторых, самое впечатляющее в Volvo XC40 2019 года — это Pilot Assist. Это помощь при вождении, которая работает на скорости до 80 миль в час. Просто подумайте об этом как о комбинации адаптивного круиза и помощи в удержании полосы движения. Он предназначен для работы одновременно с вашим вождением, но он способен удерживать автомобиль на полосе автомагистрали и поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля или желаемую скорость, если впереди нет автомобиля.

После использования этой системы Pilot Assist я теперь не люблю ездить по автомагистралям без нее. Хотя это всего лишь вспомогательная система, и вам нужно полностью сосредоточиться и держать руки на руле, она делает работу по удержанию автомобиля на полосе гораздо более плавно, чем вы могли себе представить. Это вариант, который я бы точно поставил на своем XC40.

Volvo XC40 2019 года также оснащен набором очень мощных фар. Они имеют поразительно четкий оттенок белого и хорошо освещают дорогу для оптимальной безопасности. Эти фары также включают в себя автоматический ассистент дальнего света, а это означает, что если Volvo не видит другой автомобиль в поле зрения и считает, что вам будет полезно включить дальний свет, он автоматически включит их для вас.

Как там внутри?

Интерьер XC40 соответствует основополагающим принципам дизайна Volvo.

На этом конкретном автомобиле первое, что вы можете заметить, — это ковры оранжевого цвета Lava, которые покрывают пол, вставки в дверных панелях и боковые панели туннеля, которые затем покрываются оранжевыми ковриками. Этот вариант персонализации стоимостью 175 фунтов стерлингов придает интерьеру автомобиля уникальный вид. Возможно, это не тот внешний вид, который я бы выбрал, но он добавляет изюминку внутри XC40 и наверняка понравится более молодой аудитории.

В центре приборной панели расположен девятидюймовый сенсорный экран Sensus. Это центр управления почти всем, что делает автомобиль. Стекло высокого качества, а пользовательский интерфейс выглядит современно и молниеносно реагирует на запросы.

Глядя на приборы водителя, вы заметите 12,3-дюймовый активный цифровой информационный дисплей водителя. Опять же, частота обновления экрана впечатляет, и информация на экране будет динамически меняться в соответствии с различными режимами вождения автомобиля. Такой экран мгновенно заставляет старые физические циферблаты выглядеть устаревшими.

Volvo также предлагает аудиосистему премиум-класса Harman Kardon в автомобиле, что невероятно. Тем не менее, стандартная звуковая система XC40 не так уж и плоха.

Салон очень просторный, учитывая, что он должен быть меньше, чем XC60 и XC90. Не имея XC60, с которым можно было бы напрямую сравнить автомобиль, я не мог заметить разницу. Во всех сценариях, в которых я тестировал машину, было много места спереди, сзади и много места в багажнике.

Опыт

Мне очень понравился Volvo XC40 2019 года. Это молодежный автомобиль со смелым стилем и ярким характером. Неделя катания в машине оставила у меня вау-фактор.

Volvo XC40 Стоимость

Тестовая модель Volvo XC40 2019 года представлена ​​в комплектации R-Design с двигателем D3. Это стоит 41 520 фунтов стерлингов, но это высокие характеристики. Диапазон XC40 может начинаться с 27 610 фунтов стерлингов с T3 Momentum. Примечательными опциями, доступными для этого автомобиля, были: пакет Xenium — 1600 фунтов стерлингов, пакет Intellisafe Pro Pack — 1500 фунтов стерлингов и металлическая краска премиум-класса за 850 фунтов стерлингов.

Вердикт

В настоящее время в секторе компактных внедорожников наблюдается большой спрос, и Volvo XC40 2019 года — лучшая модель, доступная от бренда. Работает очень хорошо и оправдывает все ожидания. Я не знаю, чего еще мы можем от них требовать!

Хотя Volvo XC40 D3 R-Design 2019 года стоит немного дороже, чем некоторые могли бы предпочесть, я думаю, что это блестящий пример идеально сконфигурированного автомобиля, который хорошо подходит для британских дорог и современного образа жизни.

Спецификация

2019 Volvo XC40 D3 R-Design Specs

• Price from : £41,520
• Engine : 2.0-litre Diesel AWD
• Power : 150hp
• Torque:  320 Nm
• Трансмиссия : 8 Скорость Автоматическая
• 0-62MPH : 8,2 секунды
• Top Speed ​​: 121 миль в час
• Вес : 1572 KG
• .0079
• CO2 : 142 г/км

Дополнительные фотографии XC40 смотрите в галерее.

Привод: Volvo V60 D3 | Обзоры автомобилей

Volvo V40 D3 Momentum (2016) Обзор

Недавно мы протестировали обновленный Volvo V40 D3 Momentum . Предлагает ли турбодизельный двигатель V40 средней ценовой категории достаточную ценность, чтобы привлечь ваше внимание? Давайте посмотрим…

Нам нравится: Стиль, качественный интерьер, ходовые качества, функции безопасности

Нам не нравится:  Отвлекающие кнопки на центральной консоли, маленький багажник и ограниченное пространство для пассажиров сзади

Альтернативы:

• Для более спортивного вождения: Обратите внимание на 5-дверный BMW 120d с автоматической коробкой передач по цене от R484 500 . Его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 140 кВт и 400 Нм крутящего момента. 120d предложит более спортивный стиль вождения, если это то, что вам нужно. Вы также можете рассмотреть Volvo V40 D4 Momentum мощностью 140 кВт/400 Нм для большего удовольствия по цене R451 200 .
• Лучшее соотношение цены и качества, но меньше спецификаций : Volkswagen Golf 2.0 TDI Highline по цене R432 700 — топовая модель Golf, производная от GTI. Хорошо сложенный и практичный, но не такой хорошо продуманный, как можно было бы предположить на табличке Highline, в ближайшее время он должен подвергнуться фейслифтингу.
• Больше практичности, но дороже : Обновленный Audi A3 Sportback теперь представлен на сайте Audi в Южной Африке. Премиум-привлекательность, а также удобная для всей семьи комплектация, безотказный двигатель 2.0 TDI S tronic начинается с умопомрачительных 9.0071 R489 000 однако.
• Для аналогичного стиля: Обратите внимание на Mercedes-Benz A200d Style, предлагающий мощность 100 кВт и крутящий момент 300 Нм от 2,1-литрового двигателя с турбонаддувом. Качество салона хорошее, а стоимость A200d Style составляет от R467 500 .

Сравните Volvo V40 D3 Momentum с 5-дверным автомобилем BMW 120d с автоматической коробкой передач и Mercedes-Benz A200d Style.

Экономно и весело

Volvo V40 D3 — это стильный хэтчбек премиум-класса, предлагающий достойную производительность для ежедневных поездок на работу.

Недавно мы протестировали топовую модель Volvo V40 Cross-Country T5 AWD Inscription, и хотя она предлагала достаточную мощность и крутящий момент (180 кВт/350 Нм), показатели расхода топлива оказались выше ожидаемых — в среднем 9,8 л/100 км. Обеспечивает ли турбодизельный двигатель V40 D3 лучший баланс между производительностью и экономичностью? Давайте посмотрим, что может предложить этот V40 D3 Momentum…

Как обстоят дела с точки зрения…

Обуздать апелляцию?

V40, несомненно, привлекателен, а этот D3 выглядит еще лучше со светодиодными фарами «Молот Тора» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками Narvi (оба входят в пакет R27 500 Sport). Этот тестовый образец был окрашен в пастельный синий цвет Amazon Blue, и наша тестовая команда разрывалась между мнениями относительно того, соответствует ли этот цвет V40 D3. Мы оставим это на ваше усмотрение. Мы думаем, что Volvo предлагает лучшие цвета…

Еще одним довольно интересным предметом разногласий в офисе Cars.co.za было то, что Volvo называет новым интерьером City Weave, в данном случае светлой цветовой гаммой с твидовым рисунком на обивке сидений. Volvo называет интерьер City Weave (бесплатный вариант) «актуально модным», и мы не совсем согласны с этим.

Интерьер City Weave понравится тем, у кого особенно утонченный вкус, но сложно поддерживать порядок.

Несмотря на то, что интерьер City Weave источает атмосферу изысканности и классики, мы сочли его довольно противоречивым. City Weave — это приобретенный вкус, и те, кто любит твид, найдут его привлекательным, но имейте в виду, что предполагаемые вторые владельцы V40 могут не понравиться. Справедливости ради, члены нашей команды не совсем модники; вы поймете, нравится вам это или нет. Однако покупатели оценят солидное качество сборки и отделки салона.

Производительность и ходовые качества?

Этот V40 D3 оснащен 2,0-литровым турбодизелем, который развивает честные 110 кВт и 320 Нм крутящего момента. Передние колеса приводятся в движение через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая также позволяет водителю переключать передачи вручную. Коробка передач работает плавно и достаточно хорошо справляется с внезапными нажатиями на педаль газа, когда требуются быстрые маневры для обгона.
 
В городской суете V40 D3 демонстрирует среднюю производительность. У него достаточно мощности и крутящего момента, чтобы справляться с ежедневными трудностями, будь то шоссе или городские улицы, но он заставляет вас хотеть немного большего, когда вы зарываете правую ногу в поисках большей производительности, которая никогда не материализуется. Тем не менее, если вы ищете больше мощности от своего дизельного двигателя V40, то лучшим выбором будет D4 Momentum мощностью 140 кВт/400 Нм.
 
С заявленным временем разгона от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды, V40 D3 не заставит ваше сердце биться чаще, но он достаточно силен, а его хорошие ходовые качества более чем компенсируют недостаток производительности. Это удобная машина, особенно в дальних поездках. D3 также чувствует себя более проворным, когда вы проходите поворот, и обеспечивает спокойную езду, которая успокаивает водителя в каждой поездке. Рулевое управление хорошо сбалансировано и легче по сравнению с более тяжелой версией V40 Cross Country T5 AWD, которую мы недавно тестировали, что делает его более легким и маневренным, когда вы начинаете движение.

Что касается расхода топлива, то Volvo заявляет о 4,0 л/100 км, что, на наш взгляд, является довольно амбициозным. Во время нашего теста средний показатель V40 D3 Momentum составил 7,6 л/100 км.

Практичность?

Багажник Volvo V40 заметно меньше по сравнению с ведущим в своем классе Volkswagen Golf (380 литров). Тем не менее, при 335-литровом багажнике V40 по-прежнему может вместить изрядное количество багажа, и он оснащен фальшполом, который при поднятии может хранить плоские предметы с глаз долой. Розетка на 12 В также доступна на боковой стороне багажного отсека, если она вам когда-нибудь понадобится. Задние сиденья можно сложить вперед в соотношении 60:40, что увеличивает полезное пространство до 1 032 литров.

Багажное отделение V40 D3 меньше, чем у его конкурентов, но его достаточно для покупок и поездок на выходные.

Места для задних пассажиров в V40 могло быть и больше. Высокие пассажиры будут иметь проблемы с наклонной линией крыши, которая вторгается в пространство над головой, в то время как тесное пространство для ног и коленей также может быть проблематичным. Детям, однако, заднее сиденье должно быть достаточно удобным. Большой задний центральный подлокотник добавляет дополнительный комфорт задним пассажирам. В дверных карманах также есть место для хранения бутылок и других предметов, таких как книги или журналы.

Сиденье водителя имеет электрическую регулировку с функцией памяти, а боковые зеркала и окна также имеют электрическое управление (приветствуются стандартные функции). Найти идеальное положение для вождения легко, а рулевое колесо можно отрегулировать по углу наклона и вылету, а также на нем установлены органы управления.

Множество кнопок на центральной консоли отвлекает внимание во время вождения.

Возможно, наша самая большая проблема с V40 — это центральная панель со шнуровкой на кнопках, где водитель управляет климат-контролем, кондиционером, телефонными функциями и информационно-развлекательной системой. Требуется некоторое время, чтобы разобраться со всеми кнопками и функциями, и они особенно отвлекают от использования во время вождения. Мы думаем, что система сенсорного экрана Volvo, увиденная в XC90, это гораздо лучшее и безопасное решение.

Покупатели, выбравшие салон City Weave (в частности, светлого цвета), также должны принять к сведению, что этот салон очень быстро пачкается и пачкается. Даже простое действие по входу и выходу из V40 начинает оставлять следы одежды на открытой «светлой» кожаной отделке. На дверях быстро становятся заметны потертости от обуви, и чистить салон, скорее всего, придется регулярно, а то и еженедельно.

Особенности?

Салон удобный, хорошо сложен и оснащен достаточным количеством функций.

Одной из функций, которые нам понравились при использовании на тестовом муле V40 D3, был опциональный адаптивный круиз-контроль (круиз-контроль входит в стандартную комплектацию). Он работает так хорошо, и им легко управлять с помощью многофункционального рулевого колеса. Водитель может отрегулировать расстояние до автомобиля на его пути движения, а V40 будет ускоряться и тормозить в зависимости от дорожной ситуации, делая вождение без стресса.

Адаптивный круиз-контроль предлагается как часть пакета поддержки водителей Volvo (R32 500), который включает в себя множество дополнительных функций безопасности, включая систему информирования о слепых зонах, оповещение о перекрестном движении, систему оповещения водителя, активный дальний свет, помощь в удержании полосы движения, обнаружение пешеходов и задняя парковочная камера. В стандартную комплектацию входит автоматизированная система аварийного торможения Volvo и система контроля давления в шинах.

Стандартные функции безопасности, установленные на этой модификации V40 D3, включают 8 подушек безопасности, ABS с EBD, систему помощи при экстренном торможении, систему помощи при трогании на подъеме, а также систему стабилизации и контроля тяги.

Покупатели также могут выбрать пакет Sport Pack (27 500 рандов), чтобы еще больше улучшить свой V40, а некоторые из дополнительных функций включают в себя цифровую приборную панель, фирменную светодиодную фару Thor’s Hammer, навигацию, высокопроизводительную аудиосистему с 8 динамиками и парковку. помочь пилоту. Этот конкретный тестовый образец также был оснащен панорамным люком на крыше (R8 500), который придавал салону воздушность.

Цена и гарантия

Volvo V40 D3 Momentum стоит от R441 400 и продается с гарантией 5 лет/100 000 км и планом технического обслуживания на 5 лет/100 000 км.

С опциональным пакетом Sport Pack, Driver Support Pack и панорамным люком на крыше этот тестовый образец стоит R509 900 .

Вердикт

Volvo V40 D3 — это стильное предложение, обеспечивающее достойную производительность для повседневного вождения, и, хотя возвратный расход топлива оказался немного выше, чем мы ожидали, он по-прежнему работает превосходно. V40 удобен в управлении и достаточно хорошо оснащен стандартными функциями. Покупатели, которые отдают предпочтение пространству, могут быть разочарованы V40, но для таких задач, как школьная прогулка, шоппинг и выходные, у вас будет более чем достаточно. Если вам требуется больше места, вероятно, лучше поискать в другом месте. Интерьер отличается высоким качеством, и покупатели, заботящиеся о безопасности, оценят уровень безопасности, предлагаемый в V40, особенно если вы выберете пакет поддержки водителя (R32 500), который рекомендуется. Возможно, самая большая проблема D3 заключается в том, что производная от D4, обеспечивающая максимальную мощность 140 кВт и 400 Н·м, стоит всего на 10 100 рандов дороже… Тем не менее, это зрелый продукт высокого качества.