Помощь студентам в учёбе от Людмилы Фирмаль

Здравствуйте!

Я, Людмила Анатольевна Фирмаль, бывший преподаватель математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института со стажем работы более 17 лет. На данный момент занимаюсь онлайн обучением и помощью по любыми предметам. У меня своя команда грамотных, сильных бывших преподавателей ВУЗов. Мы справимся с любой поставленной перед нами работой технического и гуманитарного плана. И не важно: она по объёму на две формулы или огромная сложно структурированная на 125 страниц! Нам по силам всё, поэтому не стесняйтесь, присылайте.

Срок выполнения разный: возможно онлайн (сразу пишите и сразу помогаю), а если у Вас что-то сложное – то от двух до пяти дней.

Для качественного оформления работы обязательно нужны методические указания и, желательно, лекции. Также я провожу онлайн-занятия и занятия в аудитории для студентов, чтобы дать им более качественные знания.


Моё видео:















Можете смело обращаться к нам, мы вас не подведем. Ошибки бывают у всех, мы готовы дорабатывать бесплатно и в сжатые сроки, а если у вас появятся вопросы, готовы на них ответить.

В заключение хочу сказать: если Вы выберете меня для помощи на учебно-образовательном пути, у вас останутся только приятные впечатления от работы и от полученного результата!

Жду ваших заказов!

С уважением

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Помощь студентам в учёбе от Людмилы Фирмаль

Здравствуйте!

Я, Людмила Анатольевна Фирмаль, бывший преподаватель математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института со стажем работы более 17 лет. На данный момент занимаюсь онлайн обучением и помощью по любыми предметам. У меня своя команда грамотных, сильных бывших преподавателей ВУЗов. Мы справимся с любой поставленной перед нами работой технического и гуманитарного плана. И не важно: она по объёму на две формулы или огромная сложно структурированная на 125 страниц! Нам по силам всё, поэтому не стесняйтесь, присылайте.

Срок выполнения разный: возможно онлайн (сразу пишите и сразу помогаю), а если у Вас что-то сложное – то от двух до пяти дней.

Для качественного оформления работы обязательно нужны методические указания и, желательно, лекции. Также я провожу онлайн-занятия и занятия в аудитории для студентов, чтобы дать им более качественные знания.


Моё видео:



Вам нужно написать сообщение в Telegram . После этого я оценю Ваш заказ и укажу срок выполнения. Если условия Вас устроят, Вы оплатите, и преподаватель, который ответственен за заказ, начнёт выполнение и в согласованный срок или, возможно, раньше срока Вы получите файл заказа в личные сообщения.

Сколько может стоить заказ?

Стоимость заказа зависит от задания и требований Вашего учебного заведения. На цену влияют: сложность, количество заданий и срок выполнения. Поэтому для оценки стоимости заказа максимально качественно сфотографируйте или пришлите файл задания, при необходимости загружайте поясняющие фотографии лекций, файлы методичек, указывайте свой вариант.

Какой срок выполнения заказа?

Минимальный срок выполнения заказа составляет 2-4 дня, но помните, срочные задания оцениваются дороже.

Как оплатить заказ?

Сначала пришлите задание, я оценю, после вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Какие гарантии и вы исправляете ошибки?

В течение 1 года с момента получения Вами заказа действует гарантия. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.


Качественно сфотографируйте задание, или если у вас файлы, то прикрепите методички, лекции, примеры решения, и в сообщении напишите дополнительные пояснения, для того, чтобы я сразу поняла, что требуется и не уточняла у вас. Присланное качественное задание моментально изучается и оценивается.

Теперь напишите мне в Telegram или почту и прикрепите задания, методички и лекции с примерами решения, и укажите сроки выполнения. Я и моя команда изучим внимательно задание и сообщим цену.

Если цена Вас устроит, то я вышлю Вам форму оплаты, в которой можно оплатить с баланса мобильного телефона, картой Visa и MasterCard, apple pay, google pay.

Мы приступим к выполнению, соблюдая указанные сроки и требования. 80% заказов сдаются раньше срока.

После выполнения отправлю Вам заказ в чат, если у Вас будут вопросы по заказу – подробно объясню. Гарантия 1 год. В течении 1 года я и моя команда исправим любые ошибки в заказе.
















Можете смело обращаться к нам, мы вас не подведем. Ошибки бывают у всех, мы готовы дорабатывать бесплатно и в сжатые сроки, а если у вас появятся вопросы, готовы на них ответить.

В заключение хочу сказать: если Вы выберете меня для помощи на учебно-образовательном пути, у вас останутся только приятные впечатления от работы и от полученного результата!

Жду ваших заказов!

С уважением

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

БЕСПЛАТНОЕ эссе о двигателях внутреннего сгорания

БЕСПЛАТНОЕ эссе о двигателях внутреннего сгорания

            «Врооооум!» Что происходит, когда вы поворачиваете ключ в своей машине? Как вообще работает ваш двигатель? Двигатели внутреннего сгорания существуют уже много веков и являются важной частью нашей повседневной жизни. Существуют различные типы и размеры, но все они используют одну и ту же основную концепцию — сжигание топлива для производства энергии, что является одним из многих способов, которыми химия участвует в нашей повседневной жизни. .
В двигателе внутреннего сгорания сгорание происходит в замкнутом пространстве с образованием расширяющихся газов, которые непосредственно используются для выработки энергии (двигатель внутреннего сгорания). Эти двигатели классифицируются как поршневые или роторные. В поршневом двигателе, наиболее распространенном из двух, сгорание происходит в цилиндре с поршнем, который движется вверх и вниз, в то время как роторный двигатель имеет меньше деталей и использует дисковую систему (двигатель внутреннего сгорания). Существуют также двигатели с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия. Топливо просто воспламеняется от искры в двигателе SI, однако в двигателе CI топливо воспламеняется самопроизвольно, когда температура и давление достаточно высоки (Стоун). Двух- и четырехтактные двигатели различаются тем, что двухтактные двигатели запускают каждый оборот, а четырехтактные — только каждый второй. Наиболее распространенным двигателем, который используется в большинстве автомобилей, является поршневой четырехтактный бензиновый двигатель с искровым зажиганием.
Другими типами двигателей внутреннего сгорания являются реактивные двигатели и газотурбинные двигатели. Реактивные двигатели используются в основном в ракетах, а газотурбинные используются в ТРД. (Двигатель внутреннего сгорания).
История двигателя внутреннего сгорания насчитывает триста двадцать лет. Голландский физик по имени Кристиан Гюйгенс безрезультатно экспериментировал с идеей использования пороха для обеспечения движущей силы. Восемь лет спустя британский ученый Папен описал этот пороховой двигатель Лондонскому королевскому обществу и продолжил исследования Гюйгенса.

Очерки, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания

1. Конфигурации бензиновых двигателей

Почти все четырехцилиндровые двигатели являются рядными. …Роторный двигатель работает в большой камере сгорания в виде заостренного овала. … Точно так же, как добавление цилиндров увеличивает мощность поршневого двигателя, добавление камер сгорания увеличивает мощность роторного двигателя. В более крупных автомобилях когда-нибудь могут использоваться роторные двигатели с тремя или четырьмя роторами, но они не были такими надежными, как стандартные двигатели внутреннего сгорания. … Через несколько лет двигатели внутреннего сгорания будут использоваться практически на 100% автомобилей и грузовиков. …

  • Количество слов: 656
  • Приблизительно Страниц: 3
  • Класс: Средняя школа

2.

Поворотные моменты в истории США: двигатель внутреннего сгорания

Главным поворотным моментом, который до сих пор повлиял на Америку и мир, является изобретение двигателя внутреннего сгорания. … Прежде чем появился двигатель внутреннего сгорания, потребовалось много людей и идей, чтобы довести его до ума. … Многие ключевые игроки по всему миру внесли свой вклад в идею двигателя внутреннего сгорания. … Необходимо было внести некоторые краткосрочные улучшения, чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания лучше. … Кроме того, несколько долгосрочных результатов являются прямым результатом работы двигателя внутреннего сгорания. …

  • Количество слов: 939
  • Приблизительно Страниц: 4
  • Есть библиография

3.

Роторные и поршневые двигатели

Конструкция роторных двигателей позволяет всасывать или выпускать воздух, сжигать и сжимать его за один оборот ротора, в отличие от постоянного движения и сгорания внутри цилиндра поршневого двигателя. … Кроме того, из-за того, что продолжительность хода на 50% больше, чем у поршневого двигателя, больше времени для завершения процесса сгорания, что приводит к более сильным потокам воздушно-топливной смеси и более длительному рабочему циклу, что в конечном итоге позволяет ротору разогнаться до более высоких значений. обороты быстрее. … В целом, роторный двигатель во многих отношениях лучше поршневого. В двигателях три движущихся части по сравнению с 40 в…

  • Количество слов: 720
  • Приблизительно Страниц: 3
  • Уровень: бакалавриат

4.

НЕПОБЕДИМЫЙ ИЛИ НЕПРАКТИЧНЫЙ? — ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устаревшая технология двигателя внутреннего сгорания, устройства, используемого для преобразования этой «волшебной жидкости» в энергию, является единственным виновником пагубного воздействия бензина. Первоначально представленный в 1885 году Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, двигатель внутреннего сгорания работает управляемый взрыв топлива….Двигатель внутреннего сгорания уже более 100 лет играет ключевую роль в развитии цивилизации.Поскольку человечество осознает, что технология оказывает пагубное воздействие как на продолжительность его жизни, так и на жизнь планеты, ученые пытаются т…

  • Количество слов: 923
  • Приблизительно Страниц: 4
  • Имеется библиография
  • Уровень обучения: бакалавриат

5.

Двигатель внутреннего сгорания викторианской эпохи

Двигатель внутреннего сгорания в викторианскую эпоху Внутреннее сгорание было изобретением, навсегда изменившим викторианскую эпоху. … Его двигатель внес одно из тех ключевых нововведений, которые надолго определили последующие конструкции. … Позже этот двигатель был адаптирован для использования различных других газов, таких как газ, полученный из угля и т. Д. … Как и пара изобретателей до него, Ленуар, кажется, был вдохновлен тем фактом, что машина имела «естественные циклы». , во время одного из которых могут быть совмещены две основные функции двигателя; прием свежей топливной смеси; и выхлоп …

  • Количество слов: 501
  • Приблизительно Страниц: 2
  • Класс: Средняя школа

6.

Роторные двигатели

В то время у Ванкеля не было фундаментальных знаний о двигателях внутреннего сгорания, но он считал, что двигатель может совершать четыре такта при вращении. … В роторном двигателе давление сгорания содержится в камере, образованной частью корпуса и герметизированной одной стороной треугольного ротора, который двигатель использует вместо поршней. … Роторный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, как двигатель в автомобиле, но он работает совершенно иначе, чем обычные поршневые двигатели. … У него более холодное сгорание, что означает малое количество оксидов азота. … …

  • Количество слов: 441
  • Приблизительно Страниц: 2
  • Класс: Средняя школа

7.

История паровых машин

Энергетические системы, использующие пар, также имеют преимущество сжигания вне силового первичного двигателя. Эти так называемые «двигатели внешнего сгорания» отличаются от газовых турбин или дизельных двигателей внутреннего сгорания, где рабочее тело (обеспечивающее питание турбины или поршня) также непосредственно участвует в сгорании. Очевидным преимуществом двигателей внешнего сгорания является огромная топливная гибкость. … Системы сгорания и газовые турбины выделяют тепло при очень высоких температурах. … Чувствительность к нагрузке- Эффективность системы нечувствительна к нагрузке и может реагировать на быстрые изменения параметров пара Lo…

  • Количество слов: 1739
  • Приблизительно Страниц: 7
  • Уровень: бакалавриат

8.

как работают роторные двигатели

Задумывались ли вы когда-нибудь, почему используется только 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, если ему есть другие альтернативы? … Этот двигатель очень отличается от обычного 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, используемого в большинстве автомобилей; он не использует поршни. … Поскольку в роторном двигателе нет поршней, один и тот же объем пространства (цилиндр) поочередно выполняет четыре разные работы: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. … Верхние уплотнения — это то, что удерживает камеры сгорания отдельно, и они подобны поршневым кольцам в поршневом двигателе. … Это процесс роторного двигателя Ванкеля,…

  • Количество слов: 829
  • Приблизительно Страниц: 3
  • Класс: Средняя школа

Есть письменный вопрос? Спросите нашего профессионального писателя!
Отправить мой вопрос

Двигатель внутреннего сгорания — 1868 слов

Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели обычно классифицируются в соответствии с их физической компоновкой (рядный/прямой, плоский/оппозитный, V и W), количеством цилиндров, которые они содержат (одиночные, сдвоенные/два, четыре, шесть, восемь, десять, двенадцать и шестнадцать). ) и тип используемого топлива (бензин/бензин, газ и дизельное топливо).

Так, например, можно встретить «бензиновый двигатель V12» или «четырехцилиндровый дизельный двигатель». Как видно из двух вышеупомянутых примеров, все определяющие аспекты/атрибуты двигателей были отражены в их именах.

Из-за различных характеристик (например, веса, размера, количества цилиндров) и принципов работы (например, магнето, катушка, количество ходов за цикл, системы впрыска топлива или карбюратора) двигателей внутреннего сгорания используются разные типы двигателей для различного количества приложений. Ниже приводится небольшой краткий обзор пяти наиболее распространенных типов двигателей в зависимости от типа топлива, которое они используют.

Бензиновые двигатели

Их также называют бензиновыми двигателями, и, как следует из названия, они работают на бензине. Они обычно используются для приведения в движение автомобилей малого и среднего размера, мотоциклов, самолетов, моторных лодок, газонокосилок, портативных генераторов электроэнергии и бензопил. Эти двигатели имеют ряд преимуществ, в том числе:

— их производство и приобретение дешевле по сравнению с их дизельными аналогами

— они не такие шумные, как дизельные двигатели

— их запчасти дешевле покупать

С другой стороны, к недостаткам относятся:

— они менее эффективны при дальних поездках

— они обычно имеют более низкую стоимость при перепродаже

— более тяжелые автомобили с бензиновым двигателем требуют более интенсивного вождения, чтобы обеспечить маневры обгона. Это приводит к повышенному расходу топлива.

b) Газовый двигатель (искровое зажигание)

Термин «искровое зажигание» относится к использованию электрических искр для воспламенения/воспламенения топлива. Эти искры образуются, когда ток высокого напряжения вынужден «перескакивать» через небольшой зазор.

Однако фраза «Газовый двигатель» является двусмысленным термином, который может подразумевать/относиться к двигателю внутреннего сгорания, работающему на бензине, сжиженном нефтяном газе (СНГ), сжатом природном газе (КПГ), водороде, биоэтаноле, метанол, этанол или нитрометан. Преимущества и недостатки этих двигателей незначительно различаются в зависимости от типа топлива, но некоторые общие черты все же существуют, а именно:0006

— они не такие шумные, как дизельные двигатели

— их запасные части дешевле купить

С другой стороны, к недостаткам относятся:

— они менее эффективны при длительных поездках

— они обычно имеют более низкую перепродажу значение

— более тяжелые автомобили с искровым зажиганием должны двигаться с большей силой, чтобы обеспечить маневры обгона. Это приводит к повышенному расходу топлива.

c) Дизельные двигатели, работающие на жидком топливе

В основном это обычные дизельные двигатели, которые можно найти на обычном транспортном средстве. Однако вместо того, чтобы запускать их исключительно на дизельном топливе, владельцы таких двигателей обычно добавляют в топливо (дизельное топливо) небольшое количество отработанного моторного масла. Этот процесс обычно применяется к кораблям, большим/тяжелым грузовикам и тракторам. Такие двигатели имеют различные преимущества, такие как:

— они помогают сократить потери за счет переработки отработанного моторного масла

— они дешевле в эксплуатации, так как используют масло, которое большинству людей не нужно, и поэтому они не придают ему никакой ценности.

— они более универсальны, поскольку могут работать как на дизельном, так и на бензиновом топливе или даже на их смеси.

Недостатки:

— выделяют много дыма, что способствует загрязнению окружающей среды

— требуют особого ухода из-за возможности повреждения металлическими частицами в переработанном масле.

d) Газодизельные двигатели

Идея такого двигателя была вызвана потребностью в экономичном двигателе с минимальными вредными выбросами. Это побудило ученых разработать двигатель внутреннего сгорания, который включал в себя высокоэффективные технологии, используемые в дизельных двигателях, но работал на более экологически чистом бензине.

В результате получается «газовый дизельный двигатель», который примерно в два раза экономичнее бензинового двигателя и чище дизельного двигателя (Nguyen, 2011). Этот двигатель обычно не используется в коммерческих целях, поскольку технология, лежащая в его основе, все еще находится на стадии исследований и разработок. Преимущества этих двигателей таковы;

— он почти в два раза экономичнее бензинового двигателя

— у него гораздо меньше выбросов углерода, чем у дизельного двигателя.

Недостатком является то, что:

— примерно на двадцать пять процентов менее мощный, чем обычный бензиновый/бензиновый или дизельный двигатель на полном газу.

e) Двухтопливные дизельные двигатели,

Двухтопливные двигатели — это устройство/устройство, разработанное «Clean Air Power» для работы со стандартными производителями оригинального оборудования стандартных дизельных двигателей. Двухтопливный двигатель работает за счет впрыска смеси природного газа и воздуха в камеру сгорания дизельного двигателя.

Эта смесь не может самовозгораться, как дизельное топливо, при сжатии в цилиндре; поэтому небольшая порция (около 10 процентов от общей энергии топлива) дизельного топлива впрыскивается в основную смесь газа и воздуха, чтобы действовать как множество микроскопических свечей зажигания, воспламеняющих смесь (Richard, 2010). Было подтверждено, что эта технология работает с дизельными двигателями большегрузных автомобилей DAF и Mercedes.

Преимущества этих двигателей:

-выбросы углерода меньше, чем у стандартных дизельных двигателей

— могут работать только на дизельном топливе

— могут работать на газе

— более эффективны, чем дизельные двигатели ключевых элементов и компонентов. Наиболее очевидным элементом, общим для двигателей внутреннего сгорания, является аспект сжатия и воспламенения топливного заряда.

Хотя задействованные процессы могут различаться для разных конфигураций двигателя (например, в четырехтактном двигателе этот процесс происходит при повороте коленчатого вала на 720 градусов, где у вас есть «такт впуска», за которым следует «такт сжатия», затем «рабочий такт» и, наконец, «такт выпуска», когда каждый такт двигателя происходит при обороте коленчатого вала на 180 градусов. 0006

В отличие от этого, в двухтактном двигателе этот процесс происходит при вращении коленчатого вала на 360 градусов из-за отсутствия специальных тактов «впуск» и «выпуск».), эти два элемента существуют для всех конфигураций двигателя и виды топлива. Наиболее важными частями двигателей внутреннего сгорания (всех двигателей) являются картер/блок двигателя, поршни, шатуны, цилиндры и коленчатый вал.

Картер обычно отливается или просверливается из легкого металла (обычно железо или алюминий), чтобы уменьшить общий вес двигателя и тем самым повысить его эффективность. Картер, помимо размещения и защиты коленчатого вала и шатунов, также служит резервуаром для масла и жесткой конструкцией для соединения трансмиссии с двигателем (John, 2004).

Поршень — это часть двигателя, которая совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра/камеры сгорания. Он отвечает за передачу мощности, создаваемой взрывными газами в камере сгорания, на коленчатый вал через шатун, который обычно прикреплен к нему. Он также действует как впускной и выпускной клапан в двухтактном двигателе внутреннего сгорания. Раньше поршни изготавливались из чугуна, но потребность в более легких компонентах двигателя привела к использованию литых алюминиевых сплавов (Назрул, 2013).

Цилиндр — это верхняя полая часть блока цилиндров. В основном он отлит из алюминия и железа, чтобы минимизировать вес. Цилиндр в двигателе внутреннего сгорания служит корпусом для поршня. Он также направляет движение поршня во время различных ходов двигателя и именно здесь происходит сгорание топливных зарядов.

Другой компонент — коленчатый вал. Он вращается круговыми движениями в соответствии с движениями шатунов. Они также обычно действуют как выходной вал в поршневом двигателе внутреннего сгорания и либо соединяются с коробкой передач / трансмиссией, либо крепятся болтами непосредственно к любому устройству, которое необходимо приводить в действие. Коленчатые валы обычно кованые или отлитые из железа и стали (McFarland, 2009). ).

С учетом информации, выделенной в предыдущей документации, достаточно объяснить, как работают двигатели внутреннего сгорания. Прежде всего, это «четырехтактный бензиновый двигатель».

При движении поршня вниз (желтая часть изображения) внутри цилиндра создается разрежение, открывается впускной клапан (синяя часть изображения) и в цилиндр впрыскивается смесь бензина с воздухом . Это называется «всасывающий ход». После достижения нижней мертвой точки (НМТ) впускной клапан закрывается, и поршень начинает подниматься, сжимая при этом топливовоздушную смесь. Это «такт сжатия». В верхней мертвой точке (ВМТ) свеча зажигания создает искру, и заряд топлива воспламеняется.

Это приводит к расширению газов внутри цилиндра, в результате чего поршень толкается вниз. Это представляет собой «рабочий ход». Затем поршень начинает подниматься, повторяя такт сжатия. Выпускные клапаны (красная часть диаграммы) открываются во время этого такта, чтобы обеспечить выброс сгоревших газов из цилиндра. Это называется «такт выхлопа». Эти такты двигателя происходят при обороте коленчатого вала на 720 градусов (фиолетовая часть).

Четырехтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, с той лишь разницей, что во время такта впуска в цилиндр впрыскивается только воздух. Воздух нагревается на такте сжатия, а в ВМТ дизель впрыскивается в цилиндр и самовоспламеняется при контакте с горячим воздухом. По этой причине в дизельных двигателях нет свечей зажигания.

Для двухтактного бензинового двигателя ранее упомянутые процессы впуска, сжатия, воспламенения и выпуска выполняются всего за два оборота коленчатого вала.

Во время такта впуска (который также является тактом рабочего хода) внутри цилиндра создается вакуум, который заставляет смесь бензина и воздуха устремляться в пустой цилиндр, как показано стрелкой на приведенной выше схеме. Смесь сжимается во время такта сжатия (который также служит тактом выпуска). В ВМТ подается искра и происходит воспламенение заряда.

Двухтактный дизельный двигатель работает аналогичным образом, с той разницей, что во время такта впуска в цилиндр впрыскивается только воздух, а вместо искры в ВМТ в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, что приводит к самопроизвольному сгорание топливного заряда.

Основным компонентом двигателя внутреннего сгорания является топливная система. В дизельном двигателе он состоит из топливного бака, ТНВД и форсунок. ТНВД отвечает за подачу топлива под высоким давлением к форсункам, которые распыляют топливо перед впрыском в камеру сгорания.

Базовая топливная система бензинового двигателя использует карбюратор, как показано ниже.

Воздух устремляется через впускной коллектор, создавая область низкого давления при открытии дроссельной заслонки. Разность давлений вынуждает тонкую струю распыленного бензина вытекать из поплавковой камеры и смешиваться с поступающим воздухом. Затем эта смесь поступает в цилиндр, где воспламеняется от искры для производства энергии.

Искра производится системой зажигания, которая обычно состоит из источника электрического тока (батарея или магнето), конденсатора и свечи зажигания, как показано ниже. Катушка потребляет и усиливает ток и передает его в конденсатор, который дополнительно усиливает его примерно до 25000 вольт, прежде чем он будет отправлен на свечу зажигания.

Ссылки

Джон, К. (2004, ). Исследования и сообщества FPO в области ИС. Картер двигателя внутреннего сгорания – DaimlerChrysler AG . Интернет.

МакФарланд, Дж. (2009 г., февраль). Crankshaft Tech — Давайте поговорим о коленчатых валах. КРУГОВАЯ ДОРОЖКА. Интернет.

Назрул И. (2013 г.). Academia.edu – поделитесь исследованиями. Конструкция поршня для четырехтактного одноцилиндрового двигателя S.I. методом литья под давлением | АКМ Назрул Ислам -Academia.