Наше преимущество:
1) Стандарт оригинал
2). Длительный и надежный срок службы
5) Положительные отзывы клиентов из-за рубежа и на внутреннем рынке
6) Долгая история экспорта в Европу, Ближний Восток и Южную Азию
7) Конкурентоспособный и разумный уровень цен
8) Возможность разработки и производства в соответствии с вашей спецификацией с техническим чертежом
9) Уникальный цвет Упаковка или упаковка в соответствии с требованиями спецификации заказчика
10) Гибкая и удобная логистическая служба в Китае и Европе
11) Наш собственный филиал с распределительным складом Европа, Америка.
12) Многоязычное общение на английском, испанском, русском, немецком, английском, французском языках
13) Предоставление гарантийного срока на продукт
14) Возможности разработки НИОКР, предоставляемые экспертами и техниками
15) Мы ведем безопасный и честный бизнес

Мы упорно берем рынок за руководство, разработку продукта за основу, качество за центр, продолжая стабильно предоставлять клиенту высококачественный продукт.
Ningbo zhongwang auto parts co., ltd — это предприятие, специализирующееся на профессиональном производстве и экспорте автозапчастей. Мы посвятили себя производству и разработке автозапчастей с отличным качеством на протяжении многих лет.
Наша продукция в основном экспортируется в Европу, США, Азию и Африку.
Мы установили хорошие отношения с нашими клиентами и заслужили хорошую репутацию. Наши автозапчасти включают запасные части для электрической и электронной системы
, тормозной системы, аксессуаров для кузова, топливной системы, кривошипно-шатунного механизма, системы двигателя и системы смазки, которые применимы к TOYOTA, HONDA, NISSAN, LADA, SUZUKI, IVECO, VOLKS. WAGEN, BMW, VOLVO, AUDI, PASSAT, BORA, BUICK, CITROEN, DAEWOO, MITSUBISHI, PEUGEOT, ISUZU И MAZDA.
Мы искренне надеемся на сотрудничество с клиентами в стране и за рубежом для достижения высоких технологий и качества.

СОВЕТЫ: ​​
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОР Продукты

В современных автомобилях используется электронный впрыск топлива с компьютерным управлением для подачи струй распыленного бензина в цилиндр, где свеча зажигания взрывает газ, заставляя цилиндр двигаться и приводя двигатель в действие. Тем не менее, многие старые автомобили и многие мотоциклы по-прежнему используют карбюратор для смешивания топлива и воздуха, чтобы двигатель мог его сжигать. Карбюраторы существуют уже давно; самые ранние модели появились на рынке в 189 г.0 с. Однако автоматический карбюратор в вашем классическом выставочном автомобиле имеет гораздо более современный дизайн. Автомобильный карбюратор использует принцип Вентури для подачи топлива в камеру путем создания частичного вакуума. Ваш карбюратор является важной частью вашего двигателя, и без работающего карбюратора вы никуда не поедете. Когда карбюратор выходит из строя или ломается, его можно починить. Однако, учитывая затраты и ценность вашего времени, обычно имеет смысл просто заменить устройство. Новые карбюраторы имеют разумную цену и относительно просты в установке. У нас есть широкий выбор карбюраторов вторичного рынка для любого применения, от топливной экономичности до необузданной мощности. Наш талантливый штат автомобильных экспертов готов помочь вам, когда вы звоните, и независимо от того, используете ли вы нашу систему онлайн-заказа, мы доступны 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Поиск автомобильного карбюратора
Если вы хотите приобрести автомобильный карбюратор, который обеспечит исключительную функциональность и эффективность во время вождения, сегодня вы найдете множество вариантов. Многие карбюраторы предназначены для высокопроизводительных приложений. И собираетесь ли вы использовать свой автомобиль на улицах или на гоночной трассе, рынок предлагает широкий выбор карбюраторов, которые помогут вам исправить или улучшить вашу поездку.

Выберите автомобильный карбюратор с исключительной приемистостью дроссельной заслонки, чтобы максимально использовать мощность вашего двигателя. Существует множество вариантов OEM, которые вы можете выбрать по цене от 250 до 500 долларов США. Это может показаться немного дорогим, но производительность, которую вы получите после установки, будет стоить каждой потраченной копейки.

Покупка автомобильного карбюратора
В первую очередь при покупке карбюратора необходимо приобрести такой, который легко установить и настроить. Это облегчит вам установку компонента в соответствии со спецификациями и настройками вашего автомобиля. Кроме того, убедитесь, что вы приобрели карбюратор, который полностью совместим с вашей системой, чтобы гарантировать, что детали вашего автомобиля будут сосуществовать и хорошо работать с другими. Чтобы убедиться, что ваши деньги окупаются, никогда не соглашайтесь на меньшее и покупайте только у бренда, которому вы можете доверять. Выбирайте бренд с хорошей репутацией, чтобы меньше волноваться при ремонте автомобиля.

Мы также предоставляем другие автозапчасти, такие как: Стартер, автомобильный генератор, насос гидроусилителя руля, водяной насос, бак для воды, ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ и т. д.

Ищете идеальную замену карбюратора LADA Производитель и поставщик? У нас есть широкий выбор по хорошим ценам, чтобы помочь вам проявить творческий подход. Все Карбюраторы Автомобильные 2107-1107010-20 имеют гарантию качества. Мы китайский завод по производству карбюраторов Hitachi LADA 2107-1107010-20. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Масло моторное для ваз 2107 карбюратор. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ваз

Хотя большинство ВАЗ 2107 выпускались в прошлом веке. Это по-прежнему самый «народный» автомобиль у жителей России и стран СНГ. С началом производства «семерки» стал устанавливаться карбюраторный двигатель, а с 2000 года на эту машину стал устанавливаться инжекторный двигатель ВАЗ 21074, получивший в дальнейшем ряд модификаций. И несмотря на возраст и неприхотливость этого автомобиля, начинающих автовладельцев часто интересуют элементарные процедуры технического обслуживания. В этот раз мы расскажем и покажем процедуру замены масла в двигателе на ВАЗ 21074.

Когда менять и сколько масла заливать в двигатель

Замена масла на инжекторном ВАЗ 2107 производится так же, как и на карбюраторном, т.е. каждые 10000 км. Одновременно с заменой масла меняется и масляный фильтр.

В соответствии с инструкцией в автомобиль необходимо заливать масла 3,75 л . Но как показывает практика, в маслозаливную горловину нужно будет залить 4,0 литра, при этом первоначальный уровень масла будет близок к значению «MAX» на щупе.

При замене масла в холодное время года уровень масла должен быть лишь немного выше отметки «MIN». Это позволит двигателю быстрее прогреться. В жару, наоборот, уровень масла должен быть на отметке «МАХ». Так как объем перекачиваемого масла в системе увеличится, это благоприятно скажется на температуре в двигателе в целом.

Какое масло заливать ВАЗ 2107

Есть несколько факторов, которые необходимо учитывать при выборе масла для вашего двигателя. Например, смазка с индексом вязкости 10W30 подойдет для нового или более не обкатанный двигатель … В б/у двигатель свыше 40 тыс. км требует 10W40 или 15W40. В зависимости от температуры окружающего воздуха , если ваш автомобиль ночует на улице при температуре ниже -20°С, то вам понадобится полусинтетическое масло SG с индексом вязкости 5W30 или 5W40 Конечно, такие масла недешевы, т. к. для Жигулей. Но по большому счету внеплановый ремонт двигателя или замена не пережившего «насилие» аккумулятора обойдется намного дороже, не говоря уже о том, что поездка может сорваться.

На двигателях ВАЗ 2107 не допускается использование синтетической смазки, так как ее консистенция оказывает разрушающее действие на резиновые детали в двигателе.

Необходимые инструменты и материалы для замены масла

Для быстрой и безопасной замены масла используйте смотровую яму или эстакаду. Если они отсутствуют, можно поднять переднюю часть машины домкратом.

Для замены масла необходим инструмент:

• шестигранник на «12»;
• съемник масляного фильтра;
• емкости для отработанного масла объемом более 4 литров;
• перчатки;
• лейка;

тряпки

• ;
• Канистра свежего масла — 4 л;
• новый масляный фильтр.

Подходящие аксессуары: Масло полусинтетическое Esso Ultra 10W-40 (5 л) артикул — 141896. Цена около 850 руб. Оригинальный масляный фильтр Лада 21050101200500, его цена составит 180 руб. В качестве аналога можно вкрутить: Bosch 0451103336 — 150 руб или JS Asakashi C0065 — 150 руб.

Цены актуальны на лето 2017 года для Москвы и области.

Загоняем машину на смотровую яму, находим масляный фильтр, нужно его снять.

Сначала оборачиваем специальным приспособлением и отрываем, потом легко откручивается руками.

Учтите, что оттуда будет течь масло, лучше что-то подставить и делать все это в перчатках.

Берем шестигранник на 12 мм, находим нужное отверстие в защите двигателя, вставляем ключ и начинаем немного проворачивать. Не забудьте подставить емкость для слива масла.

Давай масло, пусть стечет.

Откройте крышку заливной горловины, чтобы масло быстрее вытекало.

Хорошо протираем посадочное место масляного фильтра, удаляем старое масло.

Залить масло в новый фильтр, смазать резинки.

ВАЗ 2107 по праву считается одним из долгожителей российского автопрома. Его производство началось более 35 лет назад. В принципе, это была люксовая версия выпускавшегося тогда автомобиля ВАЗ 2105. Семерка оснащалась двигателем большей мощности. В салоне также произошли изменения. Сиденья стали удобнее, детали отделки сияют хромированными поверхностями.

Сначала ВАЗ 2107 выпускался с карбюраторным двигателем. Начиная с 2000 года автомобиль оснащался инжекторным двигателем. Объем двигателя остался прежним. Чтобы «семерка» проработала как можно дольше, необходимо заливать в двигатель только качественное масло с определенными характеристиками. Некоторые виды смазочных материалов, которые можно использовать в ВАЗ 2107, указаны в сервисной книжке.

Какое масло подходит на «семерку»

Для ВАЗ 2107 лучше всего использовать синтетические составы; компромиссным решением могут стать полусинтетические составы.

Синтетика производится из химикатов. Свойства масла высокотекучие при понижении температуры до минусовых значений. Синтетические продукты не боятся перегрева двигателя, свойства остаются неизменными. Поэтому синтетические масла служат гораздо дольше минеральной воды.

Если говорить о полусинтетике, то нужно учитывать, что она находится посередине между стоимостными и качественными характеристиками. Летом хорошо эксплуатировать. Для сильных морозов лучше использовать синтетические изделия.

Специальные присадки в синтетике и полусинтетике придают маслу высокое качество и предотвращают повышенный износ элементов ДВС.

Марки масел, пригодные для эксплуатации в ВАЗ 2107:

• Лукойл Люкс;
• Лукойл Супер;
• Новоил-Синт;
• Норси Экстра;
• Эссо;
• Шелл Хеликс Супер.

Вязкость подбирается индивидуально, в соответствии с условиями эксплуатации.

Когда заменять

Датчик давления установлен практически в каждом автомобиле. По его показаниям можно определить наступление даты замены масла. Со временем смазка начинает истончаться. Когда двигатель еще холодный, давление начинает расти, после прогрева падает.

Вы также можете принять к сведению рекомендации производителя автомобиля. Если машина эксплуатируется в городском режиме, смазку лучше менять через 6000 км. При постоянных дальних поездках срок замены можно увеличить до 10 000 км.

Количество масла, необходимое для нормальной работы двигателя «семерки»

В сервисной книжке указано, что объем масла автомобиля вместе с фильтром достигает 3,75 литра. Поэтому вполне достаточно приобрести 4-литровую тару, чтобы полностью заполнить систему и при необходимости долить.

Смазку желательно заменить на старую марку. Если тип масла совсем другой, например минералку меняют на синтетику, нужно сначала слить старое масло, промыть систему и только потом заливать новую жидкость.

Чтобы продлить ресурс двигателя с большим пробегом, не нужно использовать современную синтетику. Содержит специальные моющие присадки, способные удалять отложения, закрывающие микротрещины, образовавшиеся при работе двигателя.

Новый двигатель должен работать только на синтетической смазке. Это защитит двигатель от перегрева и продлит срок его службы. После завершения обкатки слить заводское масло, промыть систему двигателя и залить синтетику.

Если вы хотите, чтобы ваша «семерка» проработала очень долго, выполняйте замену согласно рекомендациям производителя автомобиля. Марка масла должна соответствовать условиям эксплуатации, состоянию двигателя и, конечно же, финансовым возможностям.

Одним из основных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ, независимо от модели и года выпуска, является замена рабочих жидкостей, в первую очередь масла. Причем замену смазочных материалов следует проводить во всех узлах автомобиля, где используется смазка. Прежде всего, это детали двигателя и трансмиссии.

Так как в наших широтах наблюдается сезонная смена климата с сильными температурными колебаниями, часто возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой, ведь смена сезона влияет и на свойства смазки. И в этом вопросе следует как-то разобраться.

Вязкость

Начнем с того, что одним из основных параметров смазки, предназначенной для заливки в силовые установки, является ее вязкость. Эта характеристика определяет текучесть масла при различных условиях эксплуатации. Она должна быть текучей на холоде (для обеспечения легкости запуска двигателя) и сохранять вязкость, то есть не стекать с поверхности, после нагрева. Именно вязкость масла является одним из основных критериев выбора. Для обозначения смазочных материалов по вязкости введена целая классификация — SAE.

По ней все масла делятся на:

• Летнее;
• Зимний;
• Всесезонный;

Первые два варианта относительно редко встречаются в нашей стране, они больше предназначены для использования в условиях круглогодично стабильных температурных показателей. Для летнего варианта основным критерием является сохранение вязкости при высоких температурах, а текучесть при низких температурах практически не учитывается. А у зимнего варианта все с точностью до наоборот.

Поскольку у нас большие сезонные перепады температур, использовать отдельно летнее и зимнее масла просто нецелесообразно. Поэтому рациональнее использовать всесезонные смазки. Тем более, что они еще и по вязкости разные, поэтому тоже следует правильно подобрать моторное масло на зиму на ВАЗ.

Индекс, состоящий из цифр и букв, используется для обозначения вязкости всесезонных моторных масел по классификации SAE. Примеры такой маркировки: 5W-40, 0W-30, 10W-50 и т. д. Первая часть маркировки указывает на вязкость при низких температурах. Фактически эта цифра указывает, при каком минимальном температурном пороге смазка будет оставаться достаточно текучей, чтобы масляный насос мог «протолкнуть» ее по системе. И в этом случае, чем меньше номер первой части маркировки, тем больший мороз выдержит смазка. Так, масло с индексом 5W будет оставаться жидким при температуре до -30 градусов, а вот для 15W максимальный температурный порог составляет уже -20 градусов С.

Вторая часть маркировки указывает на вязкость при высоких температурах. Здесь все наоборот, чем больше цифра, тем выше вязкость после нагрева.

Чтобы подобрать вязкость моторного масла на зиму на ВАЗ-2114 или любую другую модель, нужно всего лишь определиться с температурой в разные сезоны. Так, для северных широт в первую очередь следует ориентироваться на низкотемпературную вязкость, то есть на первую часть индекса SAE. Если зимой температура опускается до -30 град. Сверху и ниже лучше использовать масла 0W или хотя бы 5W. Использование смазки с более высоким индексом приведет к тому, что в сильные морозы масло станет настолько густым, что стартер не сможет провернуть коленчатый вал. А вот для южных широт следует больше ориентироваться на вторую часть показателя, то есть на высокотемпературную вязкость.

Для широт с умеренным климатом масло на зиму на ВАЗ-2106 (вообще не важно какой модели) придется искать компромисс, чтобы зимой смазка оставалась жидкой, а летом вязкой. Оптимальным для этого климата является масло с индексом 5W-40.

Тип масла

Это рассматривалось какое масло лить в ВАЗ 2110 зимой по вязкости.

Но вы также должны учитывать тип смазки. Их три:

• Минерал;
• Синтетика;
• Полусинтетика;

Минеральное масло на зиму ВАЗ-2109 Худший вариант. Такая смазка, полученная путем переработки нефтепродуктов, имеет недостаточно хорошие эксплуатационные характеристики, особенно низкотемпературную вязкость. То есть его порог загустевания значительно выше, чем у других видов масла. Но тут стоит отметить, что такое масло для использования в качестве смазки практически не встречается. Но зато его часто используют как основу для промывочных жидкостей.

Синтетическое масло — один из самых оптимальных вариантов для силовых установок современных автомобилей. Его получают путем синтеза, в ходе которого задаются определенные параметры смазки, в том числе вязкость. Поэтому, решая, какое масло лить в ВАЗ-2114 зимой, следует отдать предпочтение синтетическому.

Полисинтетическое Представляет собой смесь минерального и синтетического масел. По эксплуатационным характеристикам уступает «синтетике» (но по более низкой цене), но превосходит «минералку». Поэтому использование такого масла в двигателе ВАЗ-21083 или в моделях классического семейства – вполне приемлемый вариант.

Именно эти два критерия – вязкость и тип следует учитывать при определении того, какое масло заливать на зиму в ВАЗ-2115 или любую другую модель.

Естественно, следует обратить внимание на производителя. Не стоит покупать смазку в сомнительных точках продаж, малоизвестных производителей. Выбирая масло лучше не экономить.

Наконец, пройдемся по передаче. В классических моделях ВАЗ смазка заливается в редуктор и редуктор, а начиная с модели ВАЗ-2108 и выше, только в редуктор (у них нет редуктора). Причем в этих агрегатах используется специальное масло — трансмиссионное. Эту смазку не нужно менять так часто, как смазку для силовых агрегатов, да и общие требования к ней значительно ниже.

При выборе трансмиссионного масла ВАЗ-2107 на зиму особо учитывать нюансы не нужно. В элементах трансмиссии используются масла с классификационным индексом SAE 75W-85, 80W-90 и т.д. Он залит как в редуктор, так и в редуктор.

Видео — Какое масло в машину выбрать на зиму?

Столкнувшись с вопросом, какое масло заливать в двигатель, необходимо руководствоваться технической документацией, разработанной производителем конкретного автомобиля. Процедура замены жидкости считается достаточно простой. Однако существует ряд нюансов, которые следует учитывать при заливке новой смазки.

Замена масла ВАЗ 2107 по заводской спецификации должна производиться каждые 6-15 тысяч километров пробега. При этом не всегда понятно, сколько жидкости нужно заливать в двигатель. Кроме того, регулярность замены масла на ВАЗ напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и от того, сколько смазочного материала используется.

Прежде чем разобраться с вопросом, как заменить масло в двигателе, следует отметить, что выбор смазки не зависит от того, какой двигатель используется в автомобилях Жигули: инжекторный или карбюраторный.

Наиболее предпочтительным для ВАЗ 2107 является синтетическое масло. При этом двигатель машины также нормально работает на полусинтетических и минеральных смазках.

Синтетическая основа изготовлена ​​из смеси нескольких химических веществ, что обеспечивает высокую скорость потока при низких температурах. Он хорошо переносит сильную жару и отличается стабильностью своего состава. Это означает, что синтетическое масло для ВАЗ нужно менять реже, чем другие материалы.

Основное преимущество «полусинтетики» в том, что она сочетает в себе основные характеристики «синтетики» и дешевизну «минералки». Такой тип основания рекомендуется заливать летом или в теплую зиму. При низких температурах необходимо отдать предпочтение синтетическому материалу.

Периодичность замены масла в двигателе на ВАЗ 2107 зависит от типа базы. Чаще всего приходится заливать «минералку», затем «полусинтетику» и «синтетику». Кроме того, на показатель частоты влияет тип используемого в автомобиле топлива. Например, на автомобилях, оснащенных газовым оборудованием, масло загрязняется медленнее. На таких автомобилях допускается замена масляной основы каждые 15 тысяч километров пробега.

О необходимости скорейшей заливки нового материала также можно узнать, обратившись к датчику давления, расположенному на приборной панели.

Требуемый объем

Определить, сколько масла необходимо залить в двигатель, можно, обратившись к инструкции к автомобилю. Производитель ВАЗ 2107 сообщает, что для заливки потребуется не менее 3,75 литров смазки. Если учесть компенсацию угара, то получается, что объем масла должен быть равен 4 литрам.

1. Выбранная масляная основа должна быть той же марки, которая использовалась ранее. В противном случае необходима промывка после слива смазки.
2. «Синтетика» нельзя использовать в старых моторах. Благодаря тому, что обладает повышенными моющими свойствами, смазка способна удалять отложения, закрывающие мелкие трещины в стартере.
3. В новых двигателях следует использовать только синтетическую основу.

Подготовка к замене

Многие советуют менять смазку при прогретом силовом агрегате. При достижении рабочей температуры силового агрегата смазка приобретает первоначальные характеристики текучести. Во время промывки мотора необходимо заполнить его специальной жидкостью и дать установке поработать на холостом ходу 10 минут.

Перед заменой материала следует подготовить ряд инструментов:

• само масло;
• масляный фильтр, соответствующий заводской спецификации силовой установки;

Набор ключей

• ;
• контейнер, куда будут сбрасываться отходы;
• ветошь для уборки.

Замена материала

Перед сливом отработанного масла прогрейте двигатель и выключите его. Под масляной пробкой устанавливается емкость для старого материала. Эту заглушку можно открутить шестигранным ключом на 12.

Для ускорения процесса слива отработанной смазки предварительно снимите крышку с маслозаливной горловины.

После полного слива материала необходимо открутить масляный фильтр с помощью соответствующего ключа. Далее заглушка на поддоне устанавливается на место. Теперь следует протереть тряпкой место, где находится фильтр, и заполнить новой смазкой. Также необходимо нанести немного материала на уплотнительное кольцо. В конце фильтр устанавливается на свое место, после чего можно заливать новую жидкость.

По окончании процедуры двигатель должен работать на холостом ходу в течение пяти минут. После глушения силового агрегата рекомендуется проверить крепление фильтра и коробки и измерить уровень смазки. Эти манипуляции позволяют заранее предотвратить протечки.

Видео: замена масла в двигателе на семерке

Многие, особенно начинающие автолюбители не очень разбираются в наличии автомобиля. При этом выбор правильной жидкости является залогом того, что мотор будет исправно работать. На самом деле ничего сложного в этом деле нет. Подобрать подходящее масло сможет любой автовладелец, прочитав эту статью.

Все существующие на сегодняшний день моторные масла могут быть минеральными, полусинтетическими, синтетическими или гидрокрекинговыми. Ниже мы разберем особенности каждого из них.

Минерал

Минерал, или нефть, как его называют некоторые, получают из нефти с использованием технологий дистилляции и очистки. Эти моторные масла также можно разделить на три типа. Бывают нафтеновые, парафиновые и ароматические. Эти смазочные продукты не отличаются высоким качеством. Минеральное моторное масло может полностью потерять свои смазывающие свойства за очень короткий период. Это связано с огромным количеством присадок, которые находятся в составе смазочных материалов.

Минералка имеет самую высокую вязкость среди всех существующих смазочных материалов. По этим причинам его рекомендуется использовать на бытовых машинах. Поэтому, если вы владелец автомобилей отечественных марок и не знаете, какое масло заливать в двигатель, то вам подойдет минеральное масло.

Однако, несмотря на все недостатки, у него есть и преимущества. Минералка практически не течет. Это особенно полезно, если сальники и уплотнители довольно старые. «Минералка» также хорошо показывает себя, когда машина работает в достаточно тяжелых условиях.

Синтетические смазочные материалы

Эти масла имеют много преимуществ перед минеральной группой. Это можно объяснить тем, что смазочные материалы приобретают свои свойства в процессе производства. Эти масла синтезируются из различных химических веществ. Эти продукты более жидкие. Синтетика может работать при довольно низких температурах. Также эти жидкости обладают большой химической стабильностью и не чувствительны к перегреву. Срок их службы значительно больше. Ну и цена соответственно выше.

Полусинтетика как компромисс

Это моторное масло является компромиссным решением. Характеристики этой группы масел несколько выше, чем у минеральных продуктов. Стоимость намного ниже, чем у синтетических. Эти смеси отлично подходят для умеренного климата.

Гидрокрекинг

По своим свойствам этот состав может напоминать синтетику. Однако такие масла имеют быструю скорость старения. Естественно, со временем они теряют свои смазывающие качества.

Моторные жидкости на зиму

Часто автолюбители интересуются, какое масло заливать в двигатель на зиму. Стоит сразу сказать, что подобные вещества уже давно никто не использует. Поэтому о термине «зимнее масло» можно забыть. Если в мотор обычно заливают смазку с вязкостью, например, 5w-40, то это всесезонный тип. Его можно с успехом применять в течение всего года. В большинстве случаев такие изделия используют автомобилисты.

Если вязкость вашего масла подходит для вашего климата, региона, если ваш двигатель и стартер в надлежащем состоянии, то вы можете продолжать использовать ту же смазку, которую использовали всегда.

Каждому мотору свое масло

Так что у многих замена расходных жидкостей начнется в ближайшее время. Многих интересует, какое масло заливать в двигатель, сколько раз его менять, есть ли необходимость промывать двигатель. Эти вопросы задают в основном те водители, которые не обслуживают свои автомобили на СТО. Что ж, давайте им поможем и уточним, какое масло лить в популярные моторы.

Вообще конечно замена масла должна начинаться с изучения руководства по эксплуатации автомобиля. Потому что если спросить кого-то о том, какое масло лить в двигатель, то каждый автолюбитель укажет свою марку масла, даже если двигатели внутреннего сгорания одинаковые. Чтобы не путать людей, давайте разберемся и проясним эту ситуацию.

ВАЗ 2106

Те из автомобилистов, которые еще ездят на классике АвтоВАЗа, часто спрашивают о том, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2106. На самом деле вопрос достаточно сложный и требует детального рассмотрения. Тут очень сложно что-то сразу посоветовать.

Для двигателей ВАЗ 2106 подходят смазочные смеси, которые предназначены для использования с бензиновыми двигателями. Ассортимент этих жидкостей на нашем внутреннем рынке достаточно велик.

Как выбрать масло для «шестерки»? Самый первый и самый надежный способ – это внимательно прочитать инструкцию к автомобилю. В этих документах можно узнать названия и марки всех технологических жидкостей, с которыми эксплуатируются автомобили. Но в то же время не у каждого автовладельца есть новая машина. Если он старый, выпущенный лет 20 назад, то таких документов просто нет. Без документов будет тяжело. В этом случае можно воспользоваться рекомендациями других владельцев «шестерки» или самого завода.

Конечно, лучше всего доверять информации от производителя. Ведь с этими моторами обязательно проводились испытания различных смазочных жидкостей. Но зато ассортимент масел сильно расширился и изменился. Поэтому есть только те решения, которыми пользуются другие автовладельцы.

«ВАЗовские» опыты

Бензиновый ДВС на «шестерке» в свое время прошел через многое. На заводе с ним проводились различные эксперименты, одним из которых было определить, какое масло лить в двигатель ВАЗ 2106.

Интересно, что инженеры ничего конкретного тогда не нашли. Но нам удалось найти группу горюче-смазочных материалов, подходящих для мотора.

Если пользоваться общепринятой классификацией смазочных материалов и вязкости, то АвтоВАЗ сумел выделить две группы. Это «Стандарт» и «Супер». Для этих двигателей хорошо себя зарекомендовали на автомобилях смазочные материалы группы стандарт.

Конечно, после этих опытов прошло уже более 10 лет. На рынках появляется все больше и больше жидкостей. Многие из смазочных материалов, которые тогда были популярными, существуют и сегодня. И сегодня они прекрасно работают на моторах, выпущенных до октября 2000 года.

В группу «Стандарт» входят смазочные материалы различных производителей. Среди них Лада-Стандарт 15w-40, 10w-40, 5w-30, Азмол Супер 20w-40 или 15w-40, Юкос Туризм 20w-40, 10w-40, 5w-30 и многих других производителей.

Европейские смазки

Современная практика показывает, что владельцы «шестерок» заливают в свои моторы импортные масла. Это неудивительно. Эти продукты могут быть использованы в различных качествах и для всех сезонов. Эти смеси содержат лучшие добавки. Отечественные производители не могут конкурировать с европейскими.

Вот самые популярные имена. Это Ravenol Super, LLO Ravenol, Shell Helix, Castrol и многие другие. Статистика показывает, что отечественные водители, владеющие этими автомобилями, отдают предпочтение продукции Shell.

ВАЗ 2114

Тут особо писать не о чем. В инструкции к автомобилю сказано, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114, а также перечень жидкостей, которые рекомендуются для этого двигателя и автомобиля. Многие автомобилисты считают, что наиболее оптимальный вариант для данного ДВС – полусинтетика 10w-40. Такая смазка идеальна.

Что касается марок и производителей, то здесь все просто. Главное не купить подделку. Автовладельцы с большим стажем хвалят продукцию Шелл. Для этого мотора подходит Shell Helix 10W-40. Это хороший выбор.

Если вы не предпочитаете импортную продукцию, то можете использовать товары отечественного производителя. Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2114 – импортное или отечественное – решать автомобилисту.

ВАЗ 2107

Здесь можно сказать, что рекомендуются полусинтетические и синтетические масла. За счет содержания в своем составе различных присадок такие смазки обладают хорошими смазывающими свойствами, а также снижают износ двигателя. Также эти ГСМ используются зимой. Можно, конечно, посмотреть сервисную книжку, но она не всегда есть.

В этих автомобилях есть два типа двигателей. Приведем небольшой список, который может показать, какое масло лить в двигатель ВАЗ 2107.

Для «семерок» подходят продукты «Rexol Universal», «Rexol Super», «Ufalub», «Ufoil», «Norsi», CASTROL GTX, Shell SUPER и многие другие импортные и отечественные смазочные материалы. По вязкости это 10w-30, 10w-40, 15w-40, 20w-30, 20w-40.

Этот список далеко не полный. При выборе масла главное, чтобы оно соответствовало вязкостному индексу мотора.

ВАЗ 2110, ВАЗ 2112

Большинство, если не все смазочные материалы, представленные сегодня на рынке, являются всесезонными. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2110?

Лучшими смазочными материалами являются те, которые имеют самую низкую вязкость. Они быстро прокачиваются по маслопроводу. Это значит, что трущиеся детали будут смазываться быстрее.

Если использовать автомобиль на вязком летнем масле в мороз, то это повлечет за собой большой расход топлива. Холодная пленка не облегчит перемещение деталей. Двигательная система использует много энергии для движения. Это приводит к плохому заряду батареи и другим проблемам.

Самое интересное для автовладельцев в нашей стране – это продукция EVO. Немецкая компания производит полностью «съедобные» масла и смазки. Если вы не знаете, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2112 (16 клапанов), то для новых двигателей подойдет синтетическое E7-5W-40. Для старых ДВС можно приобрести полусинтетику Е5 10W-40. Эти ГСМ можно использовать с любыми другими отечественными моторами.

Motul предлагает серию синтетических смазочных материалов 8100 для российских автовладельцев. Эти смазки способны обеспечить экономичный расход топлива, а также максимальную защиту силового агрегата.

«Лада Калина»

Многие владельцы этих автомобилей также задают популярный вопрос, какое масло лить в двигатель Калины 1.6 (8кл).

Здесь даже не слишком важна группа, в которой находится та или иная смазка. Важна вязкость масла. Немецкое масло Pennasol 10W-40 пользуется спросом у многих водителей Калины. Это синтетика.

Практически все ДВС с инжектором отечественного производства с конвейера рассчитаны на смазывание маслами 5W. На материалах с такой характеристикой моторы работают нормально, пока не израсходуют 60% своего ресурса. Затем по мере износа деталей двигателя зазор увеличивается. И тогда можно применять 10W-40. На такие ГСМ агрегат оставляет еще 30%.

Но тут опять же все зависит от того, что нравится водителям. Конечно, это не единственный вариант смазки. Также можно использовать изделия других производителей, если они подходят по параметрам мотора.

Далее посмотрим, какое масло заливать в двигатель такого популярного автомобиля, как Приора. Многие производители горюче-смазочных материалов громко кричат, что их продукция самая лучшая. Но сложился некий популярный рейтинг смазочных материалов, пользующихся особой популярностью у водителей. Это продукция компаний «Лукойл», «Кастрол», «Шелл» и «Мобил». Что касается параметров, то тут ничего нового сказать нельзя. Нужно смотреть документы на машину. Там производитель автомобиля указал, какие смазки подходят.

Вообще хорошая синтетика считается самым качественным выбором для многих отечественных и импортных автомобилей.

Какое масло заливать в двигатель QR25?

Эти моторы устанавливались на автомобили Ниссан. Здесь лучше всего воспользоваться рекомендациями производителя и строго их придерживаться. Потому что эти ДВС отнюдь не дешевы и ошибок не простят. Поэтому при выборе смазочных материалов нужно выбирать ту, которая соответствует вашему мотору.

В целом для этих моторов рекомендуется приобретать и заливать только оригинальные ГСМ от производителя. Только так можно защитить двигатель от износа. Главное остерегаться подделок. Эти смазки довольно дороги и часто подделываются.

Преимущество этого продукта в том, что он был специально разработан для использования в этих машинах и идеально подходит для них. Хотя некоторые водители используют более дешевые смазки популярных производителей на свой страх и риск. Ведь одним из недостатков этого двигателя является повышенный расход масла.

«Рено Логан»

Французская компания Renault рекомендует владельцам этих автомобилей использовать продукцию ELF. Именно эти изделия лучше всего подходят двигателю внутреннего сгорания этих автомобилей. Такие жидкости можно отнести к категории продуктов, позволяющих экономить топливо. Масла предлагаются вязкостью 5w-40 и 5w-30. Для моторов, подверженных значительному износу, лучше всего использовать более густую смазку.

Если вы решили самостоятельно выбирать ГСМ и не знаете, какое масло заливать в двигатель Рено Логан, то в этом случае вам необходимо приобретать продукцию проверенных популярных производителей.

При выборе важно понимать, что если масло популярное, качественное, самое дорогое, но не соответствует рекомендациям производителя автомобиля, то это может привести автомобиль в негодность. Неправильный подбор смазочных жидкостей может убить агрегат в кратчайшие сроки.

Заключение

Итак, мы выяснили, какое масло лить в двигатель Приора и других марок автомобилей.

Как видите, проблема не так сложна, как кажется на первый взгляд. Достаточно просто посмотреть рекомендации производителя в книге технической эксплуатации и приобрести нужный тип масла. Помните, что правильный выбор этой смазки обеспечит бесперебойную и надежную работу двигателя на весь срок его службы.

Солекс 21073 на ваз 2107 джеты. Установка карбюратора солекс на классику. Другие узлы карбюратора

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, «на горячую» он перестал заводиться или появилась нестабильность холостого хода, — необходимо произвести правильная регулировка карбюратора ВАЗ, а так же правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все регулировки производятся для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора «Солекс» своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Первоначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто — «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключить к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус — на «массу» автомобиля (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка требуемой скорости вращения часто требует срочной регулировки винта регулировки «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела. Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут. Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
• включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перерыва будет «поднимать» обороты коленвала. При этом не должно быть резкого затухания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Проверке также подлежит содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшаться. При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в камеру смешения, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше необходимого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается любимцем любителей бездорожья. Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги именитых марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуется карбюраторным двигателем 1.7 с которого началась его жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает без нареканий. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

1. Рама;
2. Верхняя крышка.

В основе устройства также лежат поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя	21073 склад		21073 мой		21053-***		21053-	***-20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и двигаться дальше. Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
ТЮНЬ	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМР	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Отношение Т/В	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Суммарное отношение m/v	0,781		0,807		0,763		0,713

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Опции	первая камера	вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Основная система дозирования: маркировка топливного жиклера воздушный жиклер маркировка
Эмульсионная трубка, тип	ЗД	ЗК
Система холостого хода и переходная система первой камеры: маркировка топливного жиклера воздушный жиклер маркировка
Система перехода вторичной камеры: маркировка топливного жиклера воздушный жиклер маркировка
Экономайзер режима мощности:	—	70
Экономостат: условный расход топливной струи маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины длиной 9,5 мм, Н
Ускорительный насос: распылитель с маркировкой подачи топлива за 10 циклов. см3 маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм	3,0	—
Маркировка дроссельной заслонки	6	—
Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19- калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера силового режима; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — винт регулировки состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39- патрубки выбора вакуума для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличен забор воздуха с целью снижения оборотов и исключения перебоев. Таким образом, полностью открывается воздушная заслонка и уменьшается количество бензина. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру и далее в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает под большой нагрузкой при высоких оборотах.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых, а мелкие не давали ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

• Малая полость;
• Поплавок из эбонита;
• Игольчатый клапан.

Данные тарировки карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. При снижении уровня топлива поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин поступает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая точка работает не стабильно, а при слишком высоком увеличивается расход топлива, выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

При работе двигателя цилиндры создают вакуум, который всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные дозирующие системы. После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает предельных значений в зоне распыления.

В дальнейшем, пройдя через воздушный патрубок дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется необходимый разрежение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен работать, даже когда автомобиль находится в нейтральном положении, когда обороты слишком низкие. В такой момент вакуум недостаточен и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру. Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через неработающий главный топливный жиклер в первую камеру. Затем топливо будет поступать к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

1. При снижении скорости сбросом газа расход топлива продолжается;
2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в калибровочных данных предусмотрен и ЭПХХ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не включается.

Диагностика неисправности — Карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниве 21213 установлен давно, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плохие пусковые качества;
• Снижение мощности;
• Нестабильная работа двигателя на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Именно они являются основными причинами, которые забивают жиклеры и каналы, приводя к неисправности устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению. Поэтому диагностику следует начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 на ниве

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, тяги и привод дроссельной заслонки, а затем снимается он сам.

• Прокладки;
• Самолеты;
• Игольчатый клапан;
• Набор стержней и мелких креплений.

Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе. Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Виды ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Типы струй могут быть самыми разными.

Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на транспортное средство регулируются обороты холостого хода. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого ручным насосом закачивается топливо и снимается верхняя крышка. Если обратить внимание, в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

Следующий шаг – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить подсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Сейчас регулируются обороты холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отвинтите винт регулировки качества на четыре оборота, а винт количества на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. Устранив перебои, можно приступать к настройке.

Затяните винт регулировки до тех пор, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об/мин. Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до невозможности дальнейшей настройки. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверять ГРМ и зажигание. Устраните причину проблемы и повторите попытку. Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, должны быть включены ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а регулировка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели с карбюратором

Различные модели с карбюратором ориентированы на экологичность, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании Солекс. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Подведение итогов

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялся. Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

Какой «Солекс» выбрать

Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в габаритах, конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может дать такой разряд, а вот бесконтактная вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше расспросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

• Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

• Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
• Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
• После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
• Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
• Затем можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан нужно подключить к реле света, к плюсовому контакту.
• Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения значительно улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

устройство, неисправности, регулировка. Двигатель глохнет после «отпускания газа»

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, перестал заводиться на горячую, или появилась нестабильность холостого хода, необходимо отрегулировать карбюратор ВАЗ правильно, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все регулировки производятся для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора «Солекс» своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто — «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключить к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а минусовая — на «массу» транспортного средства (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка требуемой скорости вращения часто требует срочной регулировки винта регулировки «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи нужно проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела. Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут. Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
• включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перерыва будет «поднимать» обороты коленвала. При этом не должно быть резкого заклинивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата также необходимо проверить, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в камеру смешения, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше требуемого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялся. Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

Какой «Солекс» выбрать

Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого Солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может дать такой разряд, а вот бесконтактная вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

• Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

• Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
• Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
• После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
• Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
• Затем можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
• Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом установка модуля завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения значительно улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Холостой ход экономайзера.
• Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
• Экономайзер режима мощности.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивной нижней является корпус, а верхней — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части установлена ​​воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, поступает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Карбюратор рабочий Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из прорези переходной системы, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

Переходная система вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а выходное отверстие у нее круглое. Эта система помогает избежать аварий при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок режим мощности экономайзер … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива. ЭПХ состоит из концевого выключателя (см. рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (винт с номером) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает работать до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на корпусе автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

Обычная «семерка» комплектуется стандартным карбюратором «Озон»:

Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

• поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
• Система запуска и прогрева двигателя;
• неактивная система;
• ускорительный насос для разгона;
• основная дозирующая система, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
• экономостат обогащения.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 стоит двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель на частотах, превышающих 4,5 тысячи оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и вообще не на каждом двигателе она может достигать разрешенного максимума 5500-5600.

На серию после «классики» идет карбюратор «Солекс». Основное его отличие от Озона в наличии экономайзера режимов мощности ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а обедняет на других режимах. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно потому, что ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшой, но «удушающий».

Как можно настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

• Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение — обрезать пружину на 1-2 витка, что все равно сокращает время разгона.
• Вынимаем диффузор из первичной камеры с малой маркировкой 3,5 и меняем на такой же маленький, но с маркировкой 4,5. Так как диффузор создает разрежение и разряжает поток воздуха, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор «Озон», дополнительно стачивают надфилем кромку диффузора у верхней кромки и стенок под небольшим углом, чтобы поток воздуха дополнительно «закручивался». » для создания равномерного насыщения смеси.
  Но это вандализм, т.к. при больших скоростях движения смеси возникновение турбулентности «смывает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
• Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, с 30 на 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
• Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий. Внимание! Размеры жиклера указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
• Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклер на 125, (обычный 112), главный воздушный жиклер на 150 остается.

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тыс. об/мин и более. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 – 1,5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне длинномерного автомобиля появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто недостаточно. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам мы получили динамику «девятки», и вам не придется «топить в пол» на светофоре, если вы заметили нервную «крутую тачку» позади себя в зеркало заднего вида. Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Неработающие жиклеры мы не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

• По нашему мнению, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности данного карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
• некачественный электромагнитный клапан, требующий частого ремонт.
• Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
• Озон практически не нуждается в регулировке чаще, чем раз в год.
• Кроме того, именно «Солекс» изначально был рассчитан на поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
• Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
• Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков о 7 карбюраторах. Посмотреть все девять уроков можно по ссылке:

В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли браться за этот обмен(ы)? Поделитесь опытом кто ставил, какие плюсы и минусы и соответственно возможны траблы. …
Попутный ветер!!!

Лично я думаю особого резона это делать нет, тем более, что ОЗОН менее капризен. Если делать так, то заодно ставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?

БСЗ стоит. А вот насчет капризности углеводов, слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр сопел гораздо больше, плюс механика на 2-й камере. Так что…. думаю игра может стоить свеч. Может быть?
Попутный ветер!!!

На мой взгляд более склонен к засорам…

все тот же Солекс. Зато с СОЛЕКСом лучше разгоняется и меньше жрет. А вот 21073 мне кажется великовата за 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом

Что ты хочешь получить?
Динамика? Так бензина просто нужно больше подавать в камеры, следовательно, и расход увеличится.
Стоит ли выделки для себя теперь подумайте
ИМХО — разницы почти нет…
Удачи,
Андрей

Подарки! Так у Озона вроде больше струй…

В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только… правда, 21073 великовата, наверное, для 1,5… Но ничего делать не надо, да, все обратно поставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своей машине 🙂

Демон Даровой))) куда пропал, что аськи нет. ..

Да в том то и дело, что стоит на точно таком же движке. ездун сказал, что расход не слишком большой…потом прочитал, что жара не очень, эээ
что очень важно…главное динамика….Я ради нее готов на все пожертвовать..не пропадай,давай..хоть в аську вылезай…..
Попутного ветра!! !

Аськи как таковой у меня нет… Через сайт… (-)

Виа есть жизнь! С самым любимым Сергеем ICQ #9

94

У меня есть такой,

хоть и дорабатывали в одной тюнинговой фирме.
Ускорение значительно улучшилось.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
Однако на «верху» все осталось на прежнем уровне.
Расход по городу не превышает 10 л/100 км.
Проблем не было (пока).
Я на ней уже 25 км проехал, два раза менял ВОМ и все.
Я даже холостые ни разу не крутил.
Не жалею потраченных денег.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо чревато ожирением.
—
С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.