ВАЗ 21124: цена, технические характеристики ВАЗ 21124

ВАЗ 21124: цена, технические характеристики ВАЗ 21124 — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. ВАЗ
4. ВАЗ 2112
5. ВАЗ 21124

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	ВАЗ
Модель	ВАЗ 2112
Модификация	ВАЗ 21124
Модельный год	2000
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Страна сборки	Россия

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	АИ-95
Время разгона до 100 км/ч	12 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Расход топлива в городском цикле	8. 9 л на 100 км
Расход топлива на трассе	6.4 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	7.5 л на 100 км
Запас хода	483 — 672 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	130 031 ₽
Транспортный налог * (Москва)	1 080 ₽
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)	7 570 ₽

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Длина	4170 мм
Ширина	1680 мм
Высота	1420 мм
Дорожный просвет	160 мм
Колея передняя	1410 мм
Колея задняя	1380 мм
Колесная база	2492 мм

Масса

Снаряженная масса	1060 кг
Полная масса	1515 кг
Грузоподъемность	455 кг

Объемы

Объем багажника	344 л
Объем топливного бака	43 л

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах	90/5000
Рабочий объем двигателя	1596 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах	131/3700

Трансмиссия

Привод	Передний
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач

Руль

Усилитель руля

Гидроусилитель

Климат

Управление климатом

Нет

Подвеска

Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Зависимая

Тормоза

Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные

Шины и диски

Размер шин	175/70 R13
Размер дисков	13x5J

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Хэтчбек ВАЗ 2112

Сообщить об ошибке

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21124: ремонт и тюнинг

Содержание

• Конструктивные особенности
• Тюнинг
• Неисправности и ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10?1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5. 53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7. 9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на  124 двигатели , особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Источник

Двигатель приора 16 клапанов технические характеристики

Расположение цилиндров приора 16 клапанов

Автомобильный двигатель 21126 является четырехтактным четырехцилиндровым мотором, устанавливаемым на автомобиль ВАЗ 2170. Впрыск топлива—распределенный, расположение вала распределительного—верхнее. Двигатель ВАЗ 21126 оснащен жидкостной системой охлаждения, тип закрытый, циркуляция охлаждающей жидкости — принудительная. Система смазочная — комбинированная (разбрызгивание и под давлением).

Для переключения скоростей на автомобиле Лада Приора установлена коробка передач (КПП) пятиступенчатая.

126 двигатель имеет следующие технические характеристики:

1. Цилиндры объемом, равным 1,6 л.
2. Степень сжатия равна 11.
3. Мощность номинальная — 98 лошадиных сил.
4. Двигатель Приора 16 клапанов.
5. Топливо подается методом распределенного впрыска с электронным управлением.
6. Шестнадцати клапанный двигатель имеет массу 115 кг.

126 мотор описание конструктивных особенностей

Двигатель Лада Приора устанавливается на авто ВАЗ 2170 и его модификации. В цилиндро поршневом блоке двигателя 21126 стенки цилиндров хорошо обработаны методом хонингования для получения внутренних поверхностей улучшенного качества. Чугунный коленчатый вал 11183 отличается увеличенным радиусом кривошипа. Оригинальный шкив зубчатой конструкции индексирован специальным номером 21126.

Полукруглый профиль зубцов обеспечивает зацепление с фирменным ремнем, имеющим 137 зубцов такого же профиля, газораспределительного механизма. Срок использования ремня зубчатого фирмы Gates рассчитан на 200 тыс. км.

Шатунно-поршневая группа разработана фирмой Federal Mogul. Инженерами создана конструкция, весом на 30% меньшим, чем у модели 2110. Поршневые кольца Federal Mogul имеют меньшую толщину. С целью снижения потерь от трения шатун утончен, и его головка не касается коленчатого вала. Для установки крышки шатуна используются оригинальные болты одноразового использования. Ширина новых шатунных вкладышей равна 17,2 мм.

https://www.youtube.com/watch?v=We00bcorrEE

Более тонкие кольца поршневые, компрессионное верхнее и компрессионное нижнее, имеют высоту, равную 1,2 и 1,5 мм соответственно. Маслосъемное кольцо выполнено высотой 2 мм.

Чугунная головка блока цилиндров 21126 — 1003011, рассчитанная на Приору 16 клапанов, имеет площадку, подходящую под новый механизм натяжения ГРМ ремня. Головка отлита заодно со стаканами колодцев под свечи.

Прокладка ГБЦ имеет два металлических слоя, ее общая толщина равна 0,45 мм. Конструкцией детали предусмотрены специальные отверстия для цилиндров. Диаметр каждого отверстия равен 82мм.

В водяном насосе произведены изменения для продления срока эксплуатации — использование подшипников и сальников другого вида.

Система зажигания и топливная система силового агрегата не отличаются от ВАЗ 11194. Свечи для Приоры 16 клапанов оборудованы индивидуальными катушками зажигания. Топливные рампы, изготовленные из нержавейки, подходят для установки фирменных форсунок SIEMENS или BOSCH, подающих горючее в соответствии с определенными фазами.

Универсальная схема смазочной системы состоит из следующих составляющих:

• Насос масляный, состоящий из шестерен.
• Картер стальной под блоком цилиндров.
• Фильтр масляный.
• Датчик масляного давления.

Электронная управляющая система двигателя оборудована контроллером Январь 7. 2 или М 7.9.7.

Факторы, влияющие на ресурс ВАЗ 2170

По утверждению завода-изготовителя ДВС 21126 на шестнадцать клапанов обладает продолжительностью стабильной работы, равной 200 тыс. километров. После определенного пробега необходимо производить капитальный ремонт. Бережное отношение к ВАЗ 2170, исправное техническое обслуживание (ТО) и своевременная замена поврежденных узлов и деталей приведут к длительному эксплуатационному ресурсу автомобиля.

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

• падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
• неисправности датчиков;
• подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
• проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

126 мотор описание конструктивных особенностей

Двигатель Лада Приора устанавливается на авто ВАЗ 2170 и его модификации. В цилиндро поршневом блоке двигателя 21126 стенки цилиндров хорошо обработаны методом хонингования для получения внутренних поверхностей улучшенного качества. Чугунный коленчатый вал 11183 отличается увеличенным радиусом кривошипа. Оригинальный шкив зубчатой конструкции индексирован специальным номером 21126.

Полукруглый профиль зубцов обеспечивает зацепление с фирменным ремнем, имеющим 137 зубцов такого же профиля, газораспределительного механизма. Срок использования ремня зубчатого фирмы Gates рассчитан на 200 тыс. км.

Шатунно-поршневая группа разработана фирмой Federal Mogul. Инженерами создана конструкция, весом на 30% меньшим, чем у модели 2110. Поршневые кольца Federal Mogul имеют меньшую толщину. С целью снижения потерь от трения шатун утончен, и его головка не касается коленчатого вала. Для установки крышки шатуна используются оригинальные болты одноразового использования. Ширина новых шатунных вкладышей равна 17,2 мм.

Более тонкие кольца поршневые, компрессионное верхнее и компрессионное нижнее, имеют высоту, равную 1,2 и 1,5 мм соответственно. Маслосъемное кольцо выполнено высотой 2 мм.

Прокладка ГБЦ имеет два металлических слоя, ее общая толщина равна 0,45 мм. Конструкцией детали предусмотрены специальные отверстия для цилиндров. Диаметр каждого отверстия равен 82мм.

Каталитический нейтрализатор — катколлектор модель 11194 — 1203008 — 10(11), обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Евро 3. Для норм Евро 4 — модель 11194 — 1203008 — 00(01) соответственно.

В водяном насосе произведены изменения для продления срока эксплуатации — использование подшипников и сальников другого вида.

Система зажигания и топливная система силового агрегата не отличаются от ВАЗ 11194. Свечи для Приоры 16 клапанов оборудованы индивидуальными катушками зажигания. Топливные рампы, изготовленные из нержавейки, подходят для установки фирменных форсунок SIEMENS или BOSCH, подающих горючее в соответствии с определенными фазами.

Универсальная схема смазочной системы состоит из следующих составляющих:

• Насос масляный, состоящий из шестерен.
• Картер стальной под блоком цилиндров.
• Фильтр масляный.
• Датчик масляного давления.

Электронная управляющая система двигателя оборудована контроллером Январь 7.2 или М 7.9.7.

Двигатели от других моделей ВАЗ

На «семёрку» без каких-либо серьёзных переделок крепежа можно установить и моторы с других моделей. Так, проще всего «встают» в работу моторы от 14-ой серии ВАЗ. Единственный нюанс — найти агрегат приемлемого качества от ВАЗ 2114 непросто, в автомагазинах трудно также будет подобрать комплектующие для ремонта и обслуживания.

Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:

1. Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
2. Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
3. Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.

Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.

Мотор от «Лады Нивы»

Силовой агрегат от «Нивы» практически без доработок входит в посадочное место мотора на ВАЗ 2107 — он имеет те же габариты и формы. Объём типового мотора «Нивы» варьируется от 1.6 до 1.7 литров, что позволяет развивать мощность от 73 до 83 лошадиных сил.

Имеет смысл установить более мощный движок, чтобы «семёрка» почувствовала тягу и силу, которой обладают все «Лады 4х4». При этом можно выбрать наиболее удобный тип исполнения мотора:

К тому же силовой агрегат от «Нивы» более современен — например, в нём присутствуют такие прогрессивные механизмы, как гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи. В связи с этим «семёрка» становится не только «резвее», но и гораздо тише при эксплуатации

Немаловажно, что двигатель от «Нивы» также менее требователен к регулировкам и обслуживанию

Связист

https://autolada.ru/viewtopic.php?t=208575

Мотор от «Лады Приоры»

На ВАЗ 2107 нередко устанавливают и двигатели от «Лады Приоры». Надо заметить, что новые моторы значительно оптимизируют работу «семёрки» засчёт того, что имеют объём 1.6 литра и мощность от 80 до 106 лошадиных сил.

Однако следует учесть, что двигатели с «Приоры» только инжекторные, а потому могут быть установлены не на каждую модель «семёрки» (либо потребуется значительная доработка всего моторного отсека).

Единственный минус использования модернизированного двигателя заключается в том, что установка агрегата займёт время: необходимо будет подгонять по размеру мотора крепления, а также проводить изменения в системах подачи топлива, охлаждении и выхлопах. «Приоровский» движок имеет чуть другие формы, чем мотор от «семёрки», однако легко входит в посадочное гнездо под капотом. Тем не менее все остальные нюансы установки и подключения придётся настраивать самостоятельно.

16-клапанный мотор: стоит ли того

На ВАЗ 2107 изначально устанавливались только 8-клапанные моторы. Разумеется, идея поставить более продуктивный двигатель на 16 клапанов не оставляет умы некоторых «семёрководов». Однако имеет ли смысл менять силовой агрегат, а вместе с тем и существенно дорабатывать всю систему работы мотора?

Стерример

https://www.drive2.ru/c/404701/

Поэтому если водитель не готов к дополнительным тратам и постоянному обслуживанию 16-клапанного мотора в сервисных центрах, лучше обойтись без установки такого агрегата.

Роторный двигатель

Роторные моторы для автомобилей отечественного производства можно считать наиболее подходящим вариантом. Любой роторный двигатель обладает тремя важными для езды преимуществами:

1. Высокие обороты мотора (до 8 тысяч об/мин в режиме непрерывной длительной поездки без какого-либо ущерба для узлов агрегата).
2. Ровная кривая крутящего момента (нет сильных чувствительных провалов при любом режиме езды).
3. Экономичный расход горючего.

На «семёрку» можно установить роторный силовой агрегат РПД 413i, который имеет объём 1.3 литра и мощность до 245 лошадиных сил. Мотор при всей своей мощности имеет существенный минус — всего 70–75 тысяч километров пробега до необходимости капитального ремонта.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства

Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости

Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

• Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
• Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

ДТОЖ для указателя на панели приборов

Принципом работы этого датчика является смена сопротивления при нагреве внутреннего элемента. Проходя через указатель на панели приборов, ток по единственному проводу подходит к устройству. И здесь срабатывает принцип индукции в катушках. Попросту говоря, чем выше сопротивление, тем сильнее поднимается стрелка на указателе, за счёт оборотных токов в катушке, находящейся внутри указателя.

Возможные неисправности системы отображения температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Большинство автомобилистов, обнаружив, что стрелка указателя температуры мотора не поднимается, считает что необходимо поменять датчик. Однако стоит сначала убедиться, что дело именно в нём. Ведь есть несколько причин такого состояния панели:

• Выход из строя указателя на доске приборов.
• Обрыв в проводке.
• Непосредственно выход из строя датчика.

Поэтому лучше провести небольшую проверку своими силами.

Местонахождение и проверка исправности ДТОЖ

Находится это устройство прямо над кожухом маховика «Приоры». Датчик врезан в блок двигателя около термостата. К нему подходит одиночный провод с разъёмом типа «мама». Метод проверки этого устройства очень прост. И используется водителями очень давно. Нужно поступить таким образом:

1. Включить зажигание.
2. Отключить разъём от датчика.
3. Замкнуть провод на корпус блока.

Если неисправен сам ДТОЖ, то стрелка указателя поднимется в крайнее верхнее положение. А вот если не происходит никаких изменений на панели приборов,то причину нужно искать в другом. Может, нарушена цепь, сломался указатель, или вся комбинация.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Это довольно несложная операция. Она доступна любому водителю.

Важно! Многие уверены что для этого необходимо сливать охлаждающую жидкость. Но это необязательно, если действовать быстро и умело

В противном случае лучше всё же слить. Итак. На всякий случай слить антифриз. Для этого выкрутить пробку в радиаторе. Она находится возле генератора, внизу. И пробку-болт в блоке мотора. Предварительно подставив ёмкость под днище.

Для доступа в нужное место, лучше демонтировать воздушный фильтр. Тогда область для работы будет полностью доступна. Приготовить новый датчик температуры.

Ключом на 21 выкрутить старый и быстро закрутить на место новый. Залить тосол, следя, чтобы не образовалось воздушной пробки. Поставить на место фильтр и запустить двигатель. Дождаться срабатывания вентилятора. В это время наблюдать за стрелкой. При включении зажигания, она должна подняться на 2-3 миллиметра. И потом, по степени нагревания плавно войти в рабочую зону 92—98 градусов. Если всё так и произошло, то можно считать операцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости для панели приборов «Приоры», благополучно завершённой.

Полезное видео по данной теме.

• Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ на автомобиле LADA Priora
• Что собой представляет наружный ШРУС автомобиля «Чери-Амулет»
• Как поменять пыльник ШРУСа на автомобиле «Дэу-Нексия»
• Как поменять пыльник ШРУСа на «Ланосе»

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в автомобиле Приора выполняет функцию мониторинга теплового состояния силового агрегата. Благодаря ДТОЖ водитель всегда знает, до какой температуры прогрет двигатель и есть ли в системе перегрев. Подробнее о принципе работы, а также замене контроллера вы можете узнать из этого материала.

Отечественные 16-клапанные моторы

Маленькое предисловие. Сталкиваясь с 16-клапанными ВАЗами на бытовом уровне, запомните, что такие авто всегда комплектуются 14 дюймовыми колесными дисками, так как спереди стоят увеличенные вентилируемые тормозные диски.

Итак, «шестнарь» произошел от 8-клапанного двигателя. В статьях можно встретить упоминания, что ВАЗ хотел создать мощный и экономичный мотор, так вот, «шестнарь» никогда не будет экономичнее восьмиклапанного двигателя. Расход 16-кл. мотора 7.5 — 10 литров, в зависимости от динамики.

Первым мотором из линейки был 21120 (далее 120-й ). Объем полтора литра, оснащен модулем зажигания, клапана гнет. Визуально отличается литым впускным коллектором. Был разработан для автомобилей 2110-2112, устанавливался в различные модификации вроде «Премьер» и 2112 в кузове двухдверный хэтчбэк. В серию пошел в 1996 году и устанавливался на машины до 2004 года. Если уже в наше время вы приобретаете машину с таким мотором, то, скорее всего, он уже пережил ремонт и на нем установлена «безвтыковая» поршневая.

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114.

В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника. Отличить его легко по пластиковому впускному коллектору. Кроме того, модуль зажигания заменен индивидуальными катушками на каждый цилиндр. Объем двигателя повышен до 1.6 литра.

Многие люди называют этот мотор самым сбалансированным в линейке ВАЗ, и, думается, это правда. Его ресурс 200 тысяч минимум, если ездить «без фанатизма».

В 2007 десятое семейство ушло с конвейера (машинокомплекты в наказание сосланы на Украинский завод «Богдан») и в свет вышла «Приора». Этот «прорыв» в машиностроении оснастили 21126 мотором ( 126-й ). Его оснастили облегченными шатунами, поршнями, вкладышами, и прочими деталями, что сделало его ресурс меньше, чем у 124 мотора. В целях повышения мощности проточки на поршнях убраны и клапана на этом моторе загибает.

21128 или 128-й мотор был создан фирмой «Супер-авто» и ставился на Приоры и 2110-2112, которые выпускались данной фирмой. Это наследник 124-го мотора, объем двигателя повышен до 1.8 литра, что негативно сказалось на ресурсе. На практике я видел один такой автомобиль, который при пробеге 90 тысяч километров страдал сильным жором масла. Этот двигатель получил много негативных отзывов.

В 2013 году появился 21127 или 127 -й мотор, мощность в нем повышена до 106 лошадиных сил, установлен регулируемый впуск воздуха через ресивер, произошел отказ от ДМРВ в пользу ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха). Клапана в этом моторе загибает.

И последнее творение, которое мы рассмотрим это 11194 двигатель. Имеет объем 1.4 литра, устанавливался на Калины. В свое время я поездил на такой Калине, и смысл такого двигателя мне не понятен, едет он точно так же как и 8-клапанный. Отзывы оставляют желать лучшего, а за неоправданный жор масла двигатель прозвали «легендарный калиномотор», конечно же, не без сарказма.

Мы кратко рассмотрели «шестнари» от ВАЗ. В этой статье я не затрону современные моторы Вест и прочих творений АВТОВАЗ, если честно, то пропадает интерес изучать поделки альянса французов и японцев.

Если статья была интересна, то поставьте палец вверх и подпишитесь на канал.

Сколько лошадиных сил в Приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только среди россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора обладает не только привлекательной ценой, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна конкурировать со многими авто в своем ценовом сегменте.

История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодняшний день Лада Приора обладает следующими характеристиками:

• Есть две модификации двигателей – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление весьма резвую езду.

• Высокий крутящий момент, который был внедрен при помощи зарубежного производства. • Усиленное сцепление.• Повысилась экологичность мотора.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре, стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы — в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности2) Черный выхлоп3) Затрудненный запуск мотора4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

priorapro.ru

Мотор 126 и 127: рабочий ресурс, отличия

Это моторы на Приоре обладали рабочим объемом 1,6 л (или 1596 см куб). Оптимальный для городских седанов, объем двигателя на Лада Приора дал хорошее сочетание «динамика-расход»: вместе с очень приличным разгоном расход топлива не превышает заоблачные числа. Оба мотора получили хорошие оценки, потому что машина в городе и на трассе вела себя отлично.

127 мотор — выглядит так

Фактически 126 двигатель Приора стал первым «шестнадцатиклапанником» для этой модели, а 127 – это доработанная версия, «разогнанная» конструкторами автоВАЗа. Помимо одного рабочего объема мотора они обладают другими идентичными характеристиками. Рядный тип расположения четырех цилиндров дает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта собственными силами.

Система распределенного многоточечного впрыска участвует в создании хорошей, насыщенной топливо-воздушной смеси (обедненная смесь может привести к поломкам). Диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня составляет 75,6 мм, степень сжатия равна 11. «Движки» попали под стандарт Euro 4, питаются они бензином с октановым числом 95.

126 двигатель для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 Квт при 5600 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 сек (с МКПП), расход по городу 9,1 л — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент – 145 Нм.

127 мотор для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 Квт при 5800 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 секунд (с МКПП), расход по городу 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент – 148 Нм.

Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в проектировании со стороны автоВАЗа (на этом закончилось изменение шестнадцатиклапанных«движков» с объемом 1,6 л). Для машины класса Лада Приора мощность двигателя была достаточной.

В том же блоке необходимо сказать про рабочую температуру. Абсолютно нормальной, рабочей температурой считается диапазон от 90 до 95 градусов по Цельсию. Дальше, когда автомобиль толкается в пробке, греется на солнце, или по иной причине, но все еще может работать – от 97 до 110 градусов. Мотор«тупит» местами, сильно изнашивается, но доехать до места назначения все-таки можно. Температура ниже 90 градусов – это прямой знак, указывающий на то, что машина еще не прогрелась, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

Вообще ресурс двигателя Лада Приора при нормальном стиле езды и бережном отношении составляет 200 000 км – после этой отметки наступает время, когда «движку» требуется капитальный ремонт. Про ремень ГРМ в рекомендательном характере автоВАЗ упомянул отдельно, сказав, что его нужно проверять каждые 100 000 км (многие автолюбители говорят о цифре 50 000 км).

Во всех двигателях Лада есть проблема, и она связана с клапанами, о чем и пойдет речь дальше.

Характеристики двигателя 21126

Мотор 21126 является второй версией базового ДВС 2112 из пяти существующих (21124, 21127, 21128 и 21129). Основными задачами разработчиков в данном случае были:

• увеличить мощность;
• повысить ресурс;
• сохранить протокол Евро-4;
• удержать себестоимость изготовления в разумных пределах.

Маркировка блока

Нуждались в двигателе с такими характеристиками автомобили Лада Приора, выпуск которых начался в этом же году

Важной особенностью ДВС маркировки 21126 стала комплектация импортными запчастями – облегченная шатунно-поршневая группа от Federal Mogul, ремень и ролики ГРМ производителя Gates

Осталась прежней схема двигателя:

• рядный поперечного расположения для переднего привода;
• 16 клапанов и 2 распредвала по схеме DOCH;
• гидрокомпенсаторы и фазированный впрыск;
• объединенный с ресивером впускной коллектор;
• выпускной катализатор с интегрированным каталитическим нейтрализатором.

Движок в сборе

Начальная форсировка движков из версии 21124 произведена изготовителем, обеспечен потенциал минимум 50 л. с. мощности для самостоятельного тюнинга.

С учетом вышесказанного технические характеристики версии силового привода АвтоВАЗ 21126 имеют вид:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21126
Годы производства	2007 – …
Объем	1597 см3 (1,6 л)
Мощность	72 кВт (98 л. с.)
Момент крутящий	145 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	11
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км смешанный цикл 7,2 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	ТЗА
Свечи на 21126	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	от 2110
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

У производителя имеется мануал с пошаговыми операциями ТО и ремонта, в котором приводится описание параметров и регламент обслуживания. Поскольку ресурс заявлен с учетом комплектации с конвейера деталями зарубежных производителей, рекомендовано производить капитальный ремонт оригинальными запчастями. Качество отечественных компаний не дотягивает до уровня международных брендов Gates и Federal Mogul.

Отличие ВАЗ 2101 от Фиата.

История Жигулей: очевидное и невероятное

Италия славится своими автопроизводителями, выпускающими одни из лучших автомобилей в мире. Производившийся с 1966 по 1974 год Fiat 124 считается культовым автомобилем; на территории бывшего СССР и стран СНГ это был прототип «копейки» или ВАЗ-2101.

История

Компания начала разработку Fiat 124 в начале 1960-х годов. Первый прототип модели был показан миру в 1964. Презентация первого поколения седана Fiat 124 состоялась в 1966 году в рамках Парижского автосалона после проведения некоторых доработок в течение двух лет. Через год седан получил звание «Автомобиль года» — настолько удачной оказалась модель.

Экстерьер

Fiat 124 выполнен в классическом дизайне кузова: массивная решетка радиатора, круглая головная оптика, крупные указатели поворотов, выступающий вперед бампер, капот почти квадратной формы и прямые линии крыльев.

Дизайн профиля автомобиля монолитный, сдержанный и спокойный. Все элементы выверены и пропорциональны, не выделяются на общем фоне. Крыша Fiat 124 практически плоская.

Задняя часть корпуса скромная, прямоугольной формы. Крышка багажника аккуратная, бампер во многом похож на передний бампер по форме. В конструкции кузова имеется большое количество хромированных элементов – решетка радиатора, дверные ручки, бамперы, окантовка повторителей, фары, накладки на пороги, молдинги, дворники и другие детали.

Двигатели Fiat 124

Первый силовой агрегат модели отличался продольным расположением под капотом и четырехцилиндровым рядным исполнением. Объем двигателя составлял 1,2 л, имелся восьмиклапанный газораспределительный механизм жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов и карбюратор.

Мощность по спецификациям Fiat 124 составляла 60 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем для тех лет. В 1973 году модель была модернизирована, в результате чего двигатель был переработан и получил мощность 65 лошадиных сил, что было достигнуто за счет увеличения хода поршня и диаметра цилиндра.

В 1970-е годы выпускалась ограниченная серия двигателей рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра и мощностью от 70 до 95 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач была установлена ​​классическая для того времени — четырехступенчатая механическая, что отлично подходит для предлагаемого двигателя.

Интерьер

Салон Fiat 124 был функциональным и достаточно просторным. Торпеда не имела больших габаритов и обшивалась деревом. Приборная панель с большим спидометром находилась перед водителем. По бокам располагались датчики температуры и уровня топлива.

Рулевое колесо двухспицевое, с очень тонким сечением. С левой стороны находился замок зажигания, рычаг переключения передач был достаточно длинным и удобно помещался в ладони. Интерьер Fiat также отличался разнообразной хромированной отделкой.

Автокресла не имели должной боковой поддержки и подголовников: подушки часто были слишком скользкими и плоскими. Обзорность у Fiat 124 Speciale неплохая, несмотря на то, что лобовое стекло было небольшим, как и боковые зеркала — передние стойки не мешают водителю, а задний обзор не загораживают подголовники сидений.

Появление в России

При выборе массовой гражданской модели руководство Советского Союза остановилось на Fiat 124, несмотря на то, что в качестве альтернативных вариантов предлагались автомобили Renault и отечественный хэтчбек Иж-13, который, по Кстати, значительно превзошел своего итальянского конкурента по своим характеристикам.

Этот выбор был сделан по нескольким причинам:

• Простой и достаточно современный дизайн автомобиля.
• Поддержка Коммунистической партии Италии.
• Просторный салон.
• Популярность в странах Европы.
• Дешевая продукция.
• Классическая планировка.

Утилизация автомобилей

После испытаний, проведенных в НАМИ, Fiat 124, предназначенный для СССР, претерпел существенные изменения: общее количество корректировок, внесенных конструкторами в компоновку автомобиля, превысило восемьсот.

Задняя часть практически полностью перерисована, несмотря на то, что пружинно-рычажная компоновка сохранена. Дисковые задние тормоза заменены на барабанные.

Нижний распредвал двигателя заменен на аналог с верхним расположением. Дорожный просвет увеличился на 30 миллиметров (до 170 миллиметров), возросла прочность силовых элементов кузова. Салон обзавелся более мощной печкой. Советский аналог Fiat 124 получил дополнительную буксировочную проушину и две отдельные точки домкрата.

Критика модели

Многие специалисты уже в то время высказывались против Fiat 124 Coupe, придерживаясь мнения, что заднеприводная конструкция устарела, а в случае с этим автомобилем нет места для дальнейшее улучшение.

Несмотря на достаточно противоречивые отзывы, в СССР автомобиль получил высокую оценку как специалистов, так и рядовых автолюбителей, особенно с учетом того, что отечественный автопром не был достаточно сильным конкурентом итальянскому.

Модельный ряд «Фиат 124»

В 1967 году началось производство крупногабаритной версии с улучшенной комплектацией: автомобиль был практически идентичен 124-й модели, но оснащался рессорной подвеской и 9-ступенчатой ​​коробкой передач. двигатель 0 лошадиных сил. В это же время начал выпускаться улучшенный Fiat 124 Speciale, оснащенный верхнеклапанным силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил. Именно эта версия была использована в качестве прототипа для ВАЗ-2103, несмотря на то, что отечественный автомобиль изначально предполагалось создавать по лекалам Fiat 125.

Двухвальные двигатели устанавливались итальянским концерном на Fiat 124 Sport Spider и Coupe, для которых кузов разрабатывался ателье Pininfarina. Прямыми потомками исходной 124-й модели их назвать сложно: обе машины выпускались ограниченными сериями по спецзаказам.

В кузове универсал выпускался более универсальный грузопассажирский вариант автомобиля — Fiat 124 Familiare, послуживший прототипом для ВАЗ-2102.

Модель Sport Coupe

В 1967 году состоялся публичный дебют Fiat 124 Sport Coupe, основанный на трехобъемной модели. Серийное производство автомобиля было начато в Турине и продолжалось до 1975 года, уступив место Fiat 131.

В отличие от предыдущей модели Spider, новый Abarth получает значительные изменения как экстерьера, так и интерьера, перенастроенная подвеска для улучшения ходовых качеств автомобиля. -Отслеживать поведение и обращение. Разработчики автомобиля поставили перед собой главную цель – создать идеальный автомобиль с отличной динамикой и отличной управляемостью.

Внешний вид

Fiat 124 Abarth – стильный, яркий, невероятно эстетичный и даже сексуальный автомобиль, привлекающий внимание. По сравнению с классическим Spider передняя часть имеет более агрессивный дизайн бампера, переработанную решетку радиатора и воздухозаборник, переработанные противотуманные фары и логотип Abarth на капоте.

Профиль автомобиля выполнен в лучших традициях спортивных автомобилей: лобовое стекло откинуто назад, кабина сдвинута на задние колеса, удлинен капот. Инновации в дизайне включают спортивные юбки, ярко-красные боковые зеркала, эксклюзивные колесные диски и значки Abarth за арками передних колес.

Задняя часть Fiat 124 Spider Abarth также была переработана с более агрессивным бампером, аэродинамическим диффузором и интегрированными выхлопными трубами.

Корпус Spider Abarth изготавливается в следующих размерах:

• Длина — 4054 мм.
• Высота — 1233 мм.
• Ширина — 1740 мм.
• Колесная база 2310 мм.

Эксклюзивный автомобиль оснащен легкосплавными дисками с уникальным дизайном и диаметром 18 дюймов. Дорожный просвет спорткара составляет 135 миллиметров, что для российских дорог очень и очень мало.

Интерьер Abarth

Архитектура приборной панели практически идентична стандартной модели Spider и Mazda MX-5, за исключением отдельных элементов. Многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами украшено логотипом Abarth в центре и меткой нулевого положения. Приборная панель разделена на три части и имеет красный спидометр. В центральной части панели приборов расположился семидюймовый дисплей мультимедийной системы и эргономичный блок климат-контроля. Педали имеют металлические накладки и отделаны алькантарой, одним из самых востребованных материалов в салонах суперкаров.

Диапазон регулировок передних сидений огромен, что дает возможность с комфортом и комфортом разместить человека любого роста и комплекции.

Массивный центральный тоннель, расположенный между сиденьями, оснащен рычагом переключения передач, системой управления Fiat Connect 7 и небольшим ящиком. Привычный бардачок в салоне отсутствует, а отдельных карманов и ниш не хватает. Интерьер отделан на высшем уровне с использованием эксклюзивных материалов – алькантары, мягкого пластика, алюминия и натуральной кожи.

Багажное отделение имеет полезный объем 140 литров и закрывается вместе с салоном механической складной мягкой крышей.

Технические характеристики спортивного автомобиля

Стандартная модель Fiat 124 Spider оснащена 1,4-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 140 л.с., который в эксклюзивной версии Abarth был заменен 1,4-литровым турбированным двигателем MultiAir мощностью 170 л. с. Максимальная скорость в результате этого изменения увеличилась до 230 км/ч, а время разгона до первой сотни составило 6,8 секунды.

Удивительно, но такой прирост мощности практически не сказался на расходе топлива: в комбинированном режиме спорткар расходует 6-6,5 литров топлива на 100 км пути.

В паре с турбированным двигателем устанавливается шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Переключение передач в автоматической коробке передач Sequenziale Sportivo осуществляется с помощью подрулевых лепестков.

Первоклассный автомобиль Abarth основан на знакомой заднеприводной тележке Mazda MX-5. Снаряженная масса автомобиля составляет 1060 килограммов, при этом продуманная компоновка позволила распределить ее по осям в соотношении 50:50. В итальянском концерне Fiat заявили, что шасси Abarth было полностью перенастроено, что вместе с установкой комплекта подвески Bilstein позволило добиться невероятной управляемости. Заряженная версия Spider Abarth также оснащена тормозной системой Brembo, спортивной выхлопной системой и дифференциалом повышенного трения.

По сравнению с японским аналогом Mazda MX-5 рулевое управление Fiat тяжелее за счет электроусилителя. В результате спорткар ведет себя на трассе намного предсказуемее и точнее, доставляя водителю истинное удовольствие от процесса вождения . Многочисленные отзывы автовладельцев это подтверждают.

Система безопасности

Существенных изменений в плане безопасности Fiat 124 Abarth не произошло. Несмотря на это, запрограммированные зоны деформации, большое количество систем-ассистентов и специальный защитный каркас обеспечивают высокий уровень защиты и безопасности как водителя, так и пассажира. Предлагаемые системы безопасности включают:

• Четыре подушки безопасности.
• Круиз-контроль.
• Система стабилизации и четырехканальная система ABS.
• Система контроля крутящего момента.
• Датчики давления в шинах.
• Эффективная тормозная система Brembo.
• Система контроля и распределения тормозных усилий.
• Помощник при парковке.
• Светодиодные ходовые огни и противотуманные фары.
• Камера заднего вида.
• Система помощи на подъеме.
• Трехточечные ремни безопасности и другие системы.

По уровню безопасности и надежности компактный спортивный автомобиль Fiat 124 Spider Abarth практически не уступает своим более крупным конкурентам. Это отмечают многие автомобилисты.

Комплектации и актуальные цены

Специальная версия Fiat 124 Spider Abarth на европейских авторынках продается у официальных дилеров по минимальной цене 40 тысяч евро (примерно 2,8 млн. предлагается по цене 28,2 тысячи долларов.

К сожалению, спорткар Spider Abarth официально не представлен в России, как и стандартный Fiat 124 Spider. Вероятность выхода обеих моделей на отечественный рынок стремится к нулю, что объясняется не только чрезвычайно высокой стоимостью, но и низкой популярностью автомобилей Fiat среди российских автомобилистов. Однако купить эксклюзивный автомобиль можно у европейских дилеров с последующей его перегонкой в ​​Россию.

Фиат 124 — этот культовый автомобиль, более известный в СССР и СНГ как ВАЗ 2101 или «Копейка», был разработан в Италии, выпускался с 1966 по 1974 год, хотя выпускался в разных штатах до 90-х годов.

Технические характеристики Fiat 124
(1966-1974 гг.)

Основные данные
Производитель	Факт
Годы выпуска	1966-1974 годы
Класс	Семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный 5-дверный
Макет	передний двигатель задний привод
Массогабаритный
Длина	Седан — 4042 мм Универсал — 4045 мм
Ширина	1625 мм
Высота	Седан — 1420 мм Универсал — 1440 мм
Колесная база	2420 мм
Снаряженная масса	855-950 кг
Технические характеристики
Двигатель	1197 куб. см OHV I4 1438 куб.см OHV I4 1438 куб.см DOHC I4 1592 куб.см DOHC I4 1756 куб.см DOHC I4
Трансмиссия	4-й ст. механический 5-ст. механический (Специальный Т)

Историческая справка

Еще в начале 60-х годов специалисты компании приступили к разработке 3-объемного седана, и уже в 1964 году миру были показаны его прототипы. Затем последовали еще 2 года отделочных работ, и в 1966 был представлен на Парижском автосалоне. Модель оказалась настолько удачной, что уже в следующем (1967) году ее признали «Автомобилем года». И многие страны купили право на его производство.

Внешний вид

Fiat 124 выглядит классически. Круглая головная оптика, массивная решетка радиатора, немаленькие указатели поворотов, чуть выступающий бампер, гладкие крылья и почти квадратный капот с воздуховодами – таков образ передней части этого автомобиля.

В профиль Фиат выглядит спокойно и сдержанно. Крылья, двери, стекла — все это сделано ровно и монолитно. Все компоненты пропорциональны и выверены, ничего не выпадает из общей картины. А над ним возвышается почти плоская крыша.

Задняя часть скромная, но не бедная. Небольшие прямоугольные ножки, аккуратная крышка багажника и очень похожий на передний бампер. В целом стоит отметить значительное количество хромированных элементов в конструкции — бамперы, решетка радиатора, дверные ручки, окантовка фар и поворотников, накладки на пороги, молдинги по периметру окон, дворники, капоты, и т.д.

Двигатель

Силовой агрегат Fiat располагался продольно под капотом и имел рядную четырехцилиндровую конструкцию. Двигатель имел объем 1,2 литра, карбюратор, газораспределительный механизм типа OHV с 8 клапанами и жидкостным охлаждением. Двигатель ориентирован на АИ-92 топлива.

Такой двигатель Fiat выдавал 60 л. с., что считалось хорошим показателем для автомобилей тех лет. Но в 1973 году в ходе модернизации двигатель был переработан, и его мощность возросла до 65 л.с. с. — этого удалось добиться за счет увеличения диаметра цилиндра до 73 мм, а также хода поршня до 71,5 мм.

Но были и другие версии, которые выпускались в относительно небольших количествах в 70-е годы. Объем их двигателей составлял от 1,4 до 1,6 л, а мощность — от 70 до 9 л.5 литров. с.

КПП

Коробка передач стандартная для своего времени — 4-ступенчатая механическая, с передаточным числом высшей передачи в 1 единицу и главной пары — в 4,3 единицы. В общем, такая коробка идеально подходила для двигателя мощностью 60-65 л.с. с.

Шасси

Фиат 124 имел заднеприводную компоновку. Передняя подвеска была независимой, рессорно-рычажной. Задний мост был выполнен по зависимой схеме. Кроме того, Фиат комплектовался по кругу. Автомобиль был без гидроусилителя руля.

Интерьер

Фото: Интерьер универсала Fiat 124 Familiare

Салон получился достаточно простым, но функциональным. Торпеда не отличалась внушительными габаритами, но имела довольно примитивную деревянную отделку, а перед водителем находилась приборная панель со спидометром, занимавшая почти всю ее площадь. По обеим сторонам от него были указатели уровня топлива и температуры.

2-спицевый руль по современным меркам имел слишком тонкий срез, хотя для того времени это считалось вполне приемлемым. Замок зажигания располагался слева, а рычаг переключения передач был довольно длинным. Как и снаружи, в салоне Фиата было много хромированных деталей, особенно на дверных картах. Также можно отметить наличие «козырек».

Сиденья не имели развитой боковой поддержки, а также подголовников. Их подушки часто были слишком плоскими и скользкими. Обзорность у Fiat была признана хорошей, несмотря на относительно небольшое лобовое стекло и не самые внушительные боковые зеркала заднего вида — задний обзор не загораживали подголовники, а узкие передние стойки не мешали водителю.

Fiat 124 в СССР

Выбор

Руководство Советского Союза, делая выбор относительно массовой гражданской модели, остановилось на Fiat 124, хотя рассматривались и модели Renault, и очень удачный отечественный хэтчбек ИЖ-13 был подготовлен, который, кстати, по своим качествам, кстати, почти во всем превосходил итальянский аналог.

Факторы

Причин для такого выбора было несколько:

• достаточно современный, но простой дизайн;
• помощь от Коммунистической партии Италии;
• популярность в Европе;
• простора в салоне;
• классическая раскладка;
• относительно дешев в производстве.

Переработка

Фиат 124, предназначенный для СССР, был серьезно переработан после испытаний, которые проходили в НАМИ. В итоге конструкторам пришлось внести в компоновку Фиата около 800 корректировок.

Инженеры полностью изменили заднее шасси, хотя рессорно-рычажная компоновка осталась. Были заменены дисковые тормоза на задней оси.

Трансмиссия с нижним распредвалом заменена на двигатель с верхним расположением распредвала. Силовые элементы кузова были усилены, а дорожный просвет значительно увеличен — со 140 мм до 170 мм. В салоне появилась модернизированная и более мощная «печка». Кроме того, советская модификация оснащалась дополнительной буксировочной проушиной, а также двумя парами мест для поддомкрачивания автомобиля вместо одной. Кроме того, машина была лучше оснащена и лучше отделана.

Критика

Уже в те годы многие выступали против Fiat 124, так как считали, что заднеприводная конструкция устаревает, а больших возможностей для дальнейшего совершенствования у этой модели практически не было.

Однако автомобиль в СССР высоко ценился, в том числе и рядовыми автовладельцами, тем более, что конкурентов со стороны отечественного автопрома у него не было, а Фиат оставлял существующие модели далеко позади по своим характеристикам, так как они были представлены безнадежно устаревшими экземплярами.

50 лет назад, 2 апреля 1966 года, широкой публике впервые был представлен новый Fiat 124

Сегодня Фиат 124 вряд ли нуждается в представлении, ведь именно он стал прототипом первых Жигулей. Но мало кто знает – итальянский седан мог родиться совсем другим. Например, переднеприводный хэтчбек…

«Наименее дорогое решение…»

Данте Джакоза — человек, который больше всего хотел, чтобы Fiat 124 отличался от других

27 сентября 1963 года на столе у ​​Данте Джакозы, главного конструктора FIAT, лежал конверт с пометкой «конфиденциально» — техническое задание высшего руководства компании на разработку нового автомобиля. Документ, надо сказать, любопытный. И сегодня, когда на нем нет штампа «секретно», мы можем привести его содержание.

«Сменщик модели 1200 (двигатель 103 серии) должен иметь современные линии кузова и более просторный салон… Однако совершенно очевидно, что организация производства нового двигателя и трансмиссии потребует огромных вложений, что может помешать и без того сложные планы по модернизации завода Mirafiori. Самым простым и наименее затратным решением в этом случае будет доработка существующей платформы модели 1300 с использованием ее подвески и коробки передач, увеличение колесной базы на 5-6 см и установка нового двигателя 124-й серии. Новая модель должна весить на 70 кг легче предшественника. а общая стоимость всех комплектующих должна быть на 100 тысяч лир меньше, чем у Fiat 1300».

Fiat 1200 Granluce и Fiat 1300 — старомодные предшественники 124-го

Если внимательно прочитать эти строки, становится ясно — новый автомобиль итальянцы собирались строить малой кровью. Судите сами — берем за основу старую, но проверенную платформу, немного увеличиваем габариты, ставим свежий двигатель и украшаем все это другими кузовными панелями. Ужин подан!

Передний поворот

И это при том, что середина 60-х годов в европейском автопроме была временем больших перемен: новых технологий, новых материалов, а главное — нового взгляда на вопросы компоновки. Выяснилось, что пока англичане и французы продвигали в массы передний привод, FIAT предпочитал отсиживаться на старом багаже.

Техническая документация опытного Fiat 123 E1 — автомобиля, на базе которого была построена во многом продвинутая, если не сказать революционная, Autobianchi Primula

А вот и сама «Примула» — спереди -полноприводный первенец марки Fiat

Главному дизайнеру туринского автогиганта, конечно, все это не слишком понравилось. Данте Джакоза, навсегда вошедший в историю автомобиля как один из создателей легендарного Fiat 500, в то время считался главным апологетом переднего привода в Италии. Собственно, при его активном участии и создали прототип Fiat 123 E1 с передним приводом, поперечно расположенным мотором и карданными валами разного размера. Впоследствии эти разработки легли в основу серийного Autobianchi Primula — первой переднеприводной модели концерна FIAT. Надо сказать, что «автобянки» традиционно стоили немного дороже, чем «фиаты» аналогичного размера, но часто использовались для проверки оригинальных технологических решений.

Джакоза по праву гордился не только передним приводом, но и поперечным расположением двигателя Autobianca

Что ж, эксперимент с передним приводом удался — «Примула» расцвела. Автомобиль был очень встречен публикой и прессой. На волне успеха Якоза продолжил эксперименты с Project 123. Более того, его последнее воплощение — E4, четырехдверный, переднеприводный седан — показалось Данте достойной заменой модели 1200 Granluce, которая давно отжил свое, и разве что только для чуть более современного Fiat 1300. Но на самом верху решили иначе.

Не раскачивайте лодку!

Мудрый Якоза, конечно, не стал открыто спорить с начальством, а решил действовать хитрее. Первые предложения по модели Fiat 124, пронумерованные индексом нового двигателя, Данте представил высшему жюри Fiat, в том числе президенту Витторио Валетте, в конце декабря 1963 года. Колесная база по сравнению с донорским Fiat 1300 была удлинена на 5 см, колея расширилась на 4 см. Все строго по инструкции выше. Правда, в ходе обсуждения компоновки итальянское «Политбюро» распорядилось немного увеличить габариты, кроме того, все окончательно договорились об использовании трансмиссии от модели Fiat 1300.

И тут Якоза начал бомбардировать начальство соображениями о перспективах, а точнее, их отсутствии, заднеприводной концепции.

— Автомобиль очень быстро потеряет свою привлекательность для покупателей, — взывал к разуму Валетта и Ко, мудрый седовласый инженер. — Его консервативный дизайн может устареть еще до выхода машины на конвейер!

Данте, наоборот, всячески расхваливал проект 123 Е4 ( «Подожди немного, первые ездовые прототипы будут готовы в марте!» ), приводя в качестве аргументов солидные потребительские преимущества модели. Например, 123-й на равных конкурировал с престижной 6-цилиндровой моделью Fiat 1800 по вместительности салона, и при этом весил всего 750 кг.

Редкое архивное изображение Fiat 123 E4 — переднеприводного седана, который, по мнению Джакозы, должен был пойти в серию под обозначением Fiat 124

Доводы Джакозы выслушивались с постоянным интересом, но не более того. Резкая смена курса — это вообще не стиль руководства Fiat. И вот Валлетта решил оставить все как есть…

А вскоре в руководстве Туринской компании грянули кадровые перестановки. Оскар Монтабоне был назначен главой Автомобильного технического бюро, которое занималось разработкой серийных моделей, а Якоза больше сосредоточился на работе с перспективными моделями и концептами.

Если бы не характерные ручки дверей и накладки на бампера, 124-й легко можно было бы спутать с ВАЗ-2101

Fiat 124 пользовался хорошим спросом в континентальной Европе, а также активно экспортировался. На этих фотографиях показана праворульная версия седана для Великобритании.

На накатке. Но на совесть

Montabone, в отличие от Jacosa, не стал заморачиваться досужими рассуждениями о том, что классический привод уже устарел в массовом сегменте, а просто взялся за дело.

Кстати, над проектом модели 124, помимо его группы, параллельно работала еще одна инженерная группа под руководством Адольфо Мессори. Мы сказали, что с точки зрения оперативности рабочих процессов и запутанной подчиненности FIAT середины прошлого века, это натуральный балаган.

Рентгенограмма из журнала «Техника для молодежи» наглядно иллюстрирует компоновку прототипа «Жигулей»

Однако капиталистическая конкуренция в итоге пошла на пользу проекту. Автомобиль Montabone был признан более удачным из двух конкурирующих прототипов, но задняя рессорная подвеска перекочевала с автомобиля Мессори на серийную версию Fiat 124 — легкую, комфортную и ориентированную на водителя. Да и вообще, несмотря на весь скептицизм Джакозы, 124-й оказался далеко не таким отсталым.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1,2 литра, разработанный Аурелио Лампреди, создателем знаменитых гоночных двигателей Ferrari и Alfa Romeo, развивал 60 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин. Для гоночных подвигов, конечно, мало, но 20 секунд до сотни для бюджетной модели середины 60-х очень даже ничего.

Ну это точно «копейка»? Как — нет? А так… Клыки на бамперах и утопленные ручки дверей выдают в этой модели рестайлинговый Фиат 124 из 1972-1974

Трудно представить, но 124-й возили даже в США и Канаду! Однако о значительных продажах за океаном прототипа «Жигулей» можно было только мечтать…

Кроме того, компактные размеры мотора даже при продольном расположении позволили минимизировать свесы кузова, а щедрое увеличение колесной базы и колеи помогло для создания очень просторного салона. При длине чуть более четырех метров 124-й получил широкие боковые двери и, что немаловажно, вполне вместительный для четверых взрослых салон. Небольшие колесные арки облегчили посадку и добавили места для ног передних пассажиров. Относительно большой объем багажника обеспечивался вертикальным расположением 36-литрового бензобака и запаски.

И вот, наконец, «Жигули»! Они, душеньки…

Удачное сочетание высокой плавности хода и достаточно острой управляемости — заслуга рессорной задней подвески с реактивной трубой. Для середины 60-х — отнюдь не выбор по умолчанию, и предыдущие модели Fiat довольствовались пружинами. Также отметим дисковые тормоза по кругу и удачный, лаконичный и чистый дизайн, разработанный специалистами центра стиля FIAT.

И 124-й может быть таким. На фото уникальный кабриолет, созданный на базе Fiat 124 итальянской дизайнерской студией Touring. К сожалению, FIAT отказался от этой модели, выбрав другой достойный кабриолет 124 Spyder от Pininfarina.

Другими словами, задуманный как бюджетная модель на старом багаже, 124-й на деле оказался автомобилем, созданным практически с нуля. Помимо фар 850 и коробки передач Fiat 1300, остальная часть автомобиля совершенно новая. Да, новинка была заднеприводной, но по надежности это очень даже неплохо. Ведь ресурс тех же ШРУСов в то время заметно уступал нынешним показателям.

Большеглазая 124-я это версия Special с более мощным мотором… Она же стала основой для ВАЗ-2103

Аккуратный и симпатичный седан впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года, а через некоторое время жюри конкурса Европейский автомобиль года присудило 124-й первый приз. Однако главная победа автомобиля датируется другой датой — 15 августа 1966 года. В этот день Министерство внешней торговли СССР и FIAT подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки автомобиля и сборочного предприятия в Тольятти.

Данте Джакоза, кстати, в конце концов добился своего. Передний привод появился на Fiat 128, представленном в 1969 году, всего через три года после дебюта 124.

Надо ли говорить, что ВАЗ-2101 в итоге стал этим автомобилем, за основу которого была взята столь непростая конструкция Fiat 124?

Братья по оружию

Fiat 124 стал одним из самых популярных лицензированных автомобилей в мире. В списке его ближайших родственников не только Жигули…

Однако «копейка» в любом случае самая главная и самая массовая из собратьев. При внешнем, почти идентичном, сходстве ВАЗ-2101 (основные конструктивные изменения — утопленные дверные ручки и клыки на бамперах) конструктивно заметно отличался от итальянца. Модернизированный двигатель OHC, усиленная коробка передач с синхронизаторами от спортивной модели 124 Spider, новая тормозная система с более выносливыми задними барабанами в сложных условиях. Кроме того, «копейка» обзавелась усовершенствованной задней подвеской — конструкция с водометной трубой была заменена более совершенной схемой с продольными рычагами. Наконец, сам кузов значительно усилили, а сиденья сделали откидными — при желании в «копеечной» кабине можно было устроить пару спальных мест.

В отличие от «Жигулей», испанская версия Fiat 124 практически полностью, за исключением эмблемы и шильдиков, повторяла оригинал. Тот же 1,2-литровый 60-сильный мотор, та же подвеска и тормоза. Не изменились и слегка архаичные дверные ручки и характерный дизайн бамперов. В Испании, как и в СССР, 124-й имел долгую конвейерную судьбу и высокую популярность. Всего за 12 лет было выпущено около 900 тысяч экземпляров.

Premier 118NE (Premier Viceroy)

Пожалуй, самый экстравагантный из родственников 124, Indian Premier 118NE, по сути, является лицензионной версией рестайлингового Seat 124 (да, именно Seat), представленного в 1981 году. Если не считать незначительных косметических изменений, Premier любопытен 1,2-литровый 52-сильный двигатель от… Nissan Micra. Однако 118-й не мог похвастаться рекордными продажами. Производство Indian Seat было прекращено в 2001 году, а вскоре после этого исчезла и сама Premier Automotive Limited.

Тофас Мурат 124

Турецкая компания TOFAS (Turk Otomobil Fabrikasi) известна в первую очередь совместной разработкой коммерческих грузовиков и автобусов с Peugeot и FIAT, но компания занималась и легковыми автомобилями. И первым из них был именно лицензионный 124-й, известный в Турции под именем Murat 124. Более поздняя рестайлинговая версия, считай, турецкая «пятерка», называлась Tofas Serce — в переводе воробей.

Киа Фиат 124

Мало кто знает, что Fiat 124 отвечает не только за появление первой модели Волжского автозавода, но и за первую легковушку марки Kia. С 1970 по 1975 год лицензионная версия итальянского седана производилась на сборочных мощностях Asia Motors Industries — филиала известной Kia Motors. Кстати, это фото сделано в музее компании. Интересно, почему первая легковушка Киа выглядит такой потрепанной? . ..

АвтоВАЗ отмечает свое 50-летие: 20 июля 1966 года вышло постановление правительства СССР, которым предписывалось строительство нового автомобильного завода мощностью 660 тысяч автомобилей. Площадкой для строительства будущего автогиганта стал город Тольятти, помимо которого рассматривались Ярославль, Белгород, Горький, а также украинские Бровары и белорусский Минск.

Но место здесь даже не важнее… Почему правительство СССР вдруг решило построить совершенно новый завод, который бы выпускал кардинально новую модель автомобиля? В шестидесятые годы зарплаты рабочих стали массово оседать под матрасы, и для оживления экономики власти задумались о выпуске дорогого, но в то же время массового и качественного продукта, способного привлечь граждан.

Этим изделием стал легковой автомобиль ВАЗ-2101, который, кроме того, выступал в роли локомотива застойной советской промышленности. Эта «копейка» заставила их освоить производство современных антифризов, тормозной жидкости, масел и радиальных шин. Даже серийное производство высокооктановых бензинов – заслуга «Жигулей»! Точнее, Fiat 124 – ни для кого не секрет, что этот итальянский седан был прототипом будущего вазовского первенца.

Могло ли быть иначе? Это могло бы! Известно, что помимо седанов Fiat на Дмитровском полигоне испытывались еще семь автомобилей: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000 MB. Компанию иностранной технике составили советский «Москвич-408» и… ЗАЗ-9.66 «Запорожец». «Авто Mail.Ru» попытался выяснить, действительно ли продукция итальянского автопрома лучше других современных автомобилей.

Ford Taunus 12M

Автомобиль с непростой судьбой. Проект Cardinal создавался как ответ Форда… на Volkswagen Beetle. Машины предполагалось продавать как в Европе, так и в Америке, но американскую карьеру будущего «Таунуса» еще на этапе создания зарубил молодой Ли Якокка, а европейцы рискнули предложить модель. И не проиграли: к 1970, 1,4 миллиона седанов, комби и купе нашли своих владельцев.

Таунус 12М образца 1962 года — это крайне своеобразный «взгляд из-за бугра» на то, каким должен быть бюджетный автомобиль. Двигатель — «половинка» V-образной «восьмерки» (1,2 л, 40 л.с. и 1,5 л, 50 л.с.), коробка передач с приводом на рулевой колонке, подвеска на поперечной рессоре, салон — с цельным диваном впереди… Тем удивительнее, что создатели решили использовать передний привод.

Morris 1100

Вторым по значимости и значимости является гениальное творение Алека Иссигониса — того самого грека, который создал легендарный Mini. Однако седан Morris 1100 образца 1962 года (или проекта «ADO16») на самом деле Mini, только он стал сложнее и крупнее. Фирменный передний привод и поперечно расположенный мотор были дополнены вместительным трехобъемным кузовом, гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами. Двигатель — 48-сильный мотор объемом 1,1 л.

Разработанный Pininfarina и продуманный до мелочей, Morris 1100 долгое время был самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Однако к началу семидесятых годов спрос на семейство стал падать и летом 1974 года производство автомобилей проекта «АДО16» пришлось свернуть. Кстати, модель также выпускалась под брендами Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus, а собирали и продавали седан итальянцы как Innocenti.

Если бы советская сторона выбрала «Моррис», то англичане сразу могли предложить нам не только седан, но и универсал с фургоном, а также «заряженные» модификации: в гамме был 1100-кубовый 55 -сильный автомобиль со сдвоенным карбюратором, а в 1966-м появился двигатель объемом 1,3 литра. Подкачало «британца» его капиталистическое происхождение и сложная подвеска.

Peugeot 204

Стильная (еще раз спасибо ателье Pininfarina) и технически продвинутая вещица из Франции имела полностью независимую подвеску, дисковые тормоза спереди, передний привод, а главное — множество модификаций! Седан, универсал, купе, кабриолет, фургон… Представляете, если бы такое разнообразие предлагалось советским гражданам?

Под капотом «двести четвертого» спрятался поперечно расположенный 1,1-литровый бензиновый двигатель мощностью 53 л. с. Позже выпуск был увеличен до 59л.с., а список модификаций был расширен 45-сильным безнаддувным дизелем. Благодаря широкому салону, мягкой подвеске и невысокой стоимости публика тепло приняла Peugeot 204: производство модели продолжалось до 1976 года, а общий тираж составил внушительные 1,6 млн экземпляров.

Renault 16

Инновационный Renault 16 продвигали по современным канонам пиара. Для того, чтобы общественность не воскликнула «Что это за кургой урод?» В 1964 были опубликованы первые фотографии автомобиля, а вживую машину показали только на автосалоне в Женеве в 1965 году, когда окончательно созрела клиентура.

Новинку хвалили за прогрессивный дизайн и передний привод, хорошую динамику и небольшой расход (поначалу пятидверка оснащалась 54-сильным двигателем объемом 1,5 литра). А когда появились мощные версии и 3-х ступенчатый автомат… В 1966 году Renault 16 ожидаемо получил титул «Европейский автомобиль года» и моментально стал одним из самых продаваемых автомобилей на европейском рынке

Карьера успешной модели продлилась аж до 1980 года. К моменту его отставки этот переднеприводный разошелся тиражом в два миллиона экземпляров, чему не помешали, мягко говоря, «забавные» нюансы конструкции: двигатель располагался позади (!) коробки передач, а колесная база слева была на 70 мм больше, чем справа — за счет задней торсионной подвески.

Skoda 1000 MB

Не только заднеприводный, но и заднемоторный седан. Типичный, но при этом крайне удачный представитель конструкторской школы пятидесятых, вышел на рынок достаточно поздно — в 1965. Хотя благодаря концепции «много машин за небольшие деньги» Skoda 1000 MB быстро завоевала сердца даже избалованных британских автомобилистов.

При этом конструкция 1000 МВ была простой, но отнюдь не примитивной. Например, четырехтактный четырехцилиндровый литровый двигатель (40,5 л.с.) имел алюминиевый блок цилиндров и верхний распределительный вал. А тело? Благодаря каркасно-панельной конструкции помятые, скрепленные болтами наружные навесные панели можно было менять самостоятельно. Даже странно, что вместо Fiat не выбрали чехословацкую модель!

Любят некоторые…

Но вернемся на Дмитровский полигон. Лучшими по результатам проведенных испытаний стали Renault и Peugeot. Более того, представители НАМИ уверяли, что лучшим выбором будет Renault 16 — французский хэтчбек оказался гораздо прочнее итальянского седана. Эксперты также высоко оценили крепкую торсионную подвеску и пятидверный кузов…

Однако окончательный выбор кандидата был продиктован внешнеполитическими интересами государства — с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили, Вмешался «Леонид Ильич лично». По воспоминаниям инженера Бориса Фиттермана, генсек просто отмахнулся от доклада министра автомобильной промышленности Тарасовой: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы займемся политикой!»

Историк Денис Орлов, опираясь на воспоминания тогдашнего директора НАМИ, описывает ту же историю несколько иначе. Скажем, когда Тарасов доложил Брежневу, что «Рено» лучше «Фиаты», Леонид Ильич отрезал: «Итальянцы нам ближе, чем французы. Возьмем Фиат. А позже и под эту установку было подведено логическое объяснение, которое публично озвучил первый заместитель по производству (впоследствии — генеральный директор) Волжского автомобильного завода Анатолий Житков.

15.11.2015

Мы уже обсуждали с вами, а теперь и очень популярную тему, как у нас появились «Жигули»

Критики отечественного автопрома, ругающие его за заимствование, часто не понимают, насколько это сложно заключается не только в том, чтобы создать автомобиль с нуля, но даже в том, чтобы сделать «местную» версию готовой модели, предоставленной партнером. Всем известно, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является практически точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь «почти»!

Доработка иномарки в суровых советских условиях отнюдь не ограничивалась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом стояла многолетняя работа испытателей и конструкторов. О превращении Фиата в Жигули можно было бы написать книгу, и в рамках статьи мы приведем несколько интересных фактов из этой истории.

В СССР «дожигулевской» эпохи личный (как тогда говорили — частный) автомобиль был скорее экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с трудностями, да и сам он был слишком тяжел, чтобы появиться в каждом советском дворе.

В середине шестидесятых высшим партийным руководством страны было принято решение о реализации собственного проекта «народный автомобиль », но не советской разработки, а лицензионной. И не потому, что «не было в стране атомно-космических умов «: конкурентоспособная машина даже «для них», благодаря экспорту, могла бы помочь стране совета с получением столь необходимых для экономики валютных средств. Иными словами, проект задумывался с изначальной целью «заграницу».

Fiat 124 (ранняя модификация)

В качестве потенциальных партнеров рассматривалось несколько вариантов — в первую очередь из «дружественных» стран. Renault 16 вполне мог стать «копейкой», но… не сошлись.

Вместо Франции выбрали Италию, а именно концерн FIAT, предложивший наиболее выгодные условия. .. Кроме того, на окончательный выбор иностранного партнера повлияли и политические соображения: как метко выразился один генсек СССР, «итальянцы ближе к нам, чем французы».

8 августа 1966 года в Москве министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и президент FIAT В. Валлетта подписали соглашение о сотрудничестве, результатом которого стал завод-гигант по производству легковых автомобилей — лицензионный Fiat 124, который также стал «Автомобилем 1967 года». Однако предварительное соглашение было подписано раньше — в 1965 году, а ему, в свою очередь, предшествовал приезд в СССР владельца FIAT Джованни Аньелли.

Новый автомобиль был первопроходцем во всем. Ведь для него был построен завод, ставший градообразующим предприятием, вдохнувшим новую жизнь в бывший Ставрополь-на-Волге. С 1964 года этот город в Самарской области стал носить имя итальянского коммунистического лидера Пальмиро Тольятти. И именно здесь началось строительство советского автогиганта, что объяснялось географическим преимуществом расположения города на берегу Волги с точки зрения логистики.

Параллельно с началом строительства завода новые Фиаты стали гонять как в хвосте, так и в гриве в разных климатических зонах СССР — от теплого Крыма до холодных районов Воркуты, а также проверили автомобили на полигоне.

Уже в самом начале испытаний стало ясно, что просто так, буквально рассыпаясь на российских «автобанах», итальянская неженка на советский конвейер не встанет — требуются серьезные доработки. Например, после нескольких поездок по советским дорогам на крыше была обнаружена трещина в районе центральной стойки, которая привела к отрыву стойки от боковины (!). Итальянцы спешно принялись дорабатывать как кузов, так и другие узлы автомобиля, приспосабливая его к новым условиям эксплуатации. Модернизированной версии был присвоен индекс «Р» (Россия).

В процессе доработок советские конструкторы выяснили, что автомобиль с индексом 124 имеет семь или восемь модификаций трансмиссии, различающихся характеристиками передаточных чисел и выносливости. После серии испытаний было решено использовать более мощные синхронизаторы от трансмиссии 124 Sport. Наверное, поэтому коробка всегда была одной из самых надежных деталей первых Жигулей.

Снаружи отличить настоящий Фиат модели 124 от «копейки» легко и просто благодаря дверным ручкам: у итальянского автомобиля они выступают, «под естественный хват», а у Жигулей они травмобезопасны . Такие ручки, кстати, появились на поздних модификациях 124-го. Еще одно отличие — более массивные клыки бампера, опять же вполне фиатские, причем в прямом смысле (на частях 1970-1971 г.в., из-за нехватки комплектующих устанавливались детали итальянского производства от Фиатов).

В качестве имени для новой советской малолитражки неравнодушные граждане предложили почти 50 000 (!) вариантов. Новорожец, Катюша, Аврора, ВИЛ-100 и даже Директива — какие там были идеи! Однако в качестве окончательного варианта было утверждено «географическое» название «Жигулей». Более того, на экспорт ее пришлось заменить на более благозвучную «Жигули», так как иностранцам было сложно даже прочитать слово «Жигули». Не говоря уже о том, что этот бесхитростный, казалось бы, советский топоним созвучен слову жиголо, которым во многих языках мира (в том числе и русском) обозначают, скажем, людей «легкого поведения».

ВАЗ-2101 1970 года с клыками «Фиат»

Самые важные отличия Жигулей от Фиата были спрятаны внутри. Главное — «сердце». Двигатель ВАЗ-2101 отличался от «донора» иным межосевым расстоянием цилиндров и верхним расположением распределительного вала вместо нижнего. Это решение советская делегация «подсмотрела» на испытательных стендах в Италии, хотя сами итальянцы настаивали на устаревшей схеме. Однако советская сторона категорически отвергла «нижний вал». И как показывает мировая практика следующих сорока лет, она сделала это правильно. Ведь в дальнейшем распредвал перекочевал на ГБЦ абсолютно на все подобные автомобили.

Справедливости ради надо отметить, что прогрессивное нововведение за первые десять лет стоило немало сил, слез, рублей и нервов владельцам «копеек» — проблема быстрого изнашивания распределительных валов была технически решена только к 1982 г. , и психологически… Чтобы лучше понять масштаб бедствия: в семидесятые годы Жигули на стоянке могли вскрыть, чтобы украсть распредвал.

Двигатель ВАЗ-2101 с верхним расположением распредвала

Помимо кардинальных изменений в двигателе, «Русский Фиат» также получил увеличенный до 200 мм диаметр колодок сцепления, доработанную коробку передач, усиленную переднюю и модернизированную пятибалочную заднюю подвеску колес. Главное отличие «копейки» от фиата в задней части было спрятано под колесными дисками — вместо «легко забрызганных жидкой грязью тормозных дисков» (из отчета испытательной комиссии) использовались проверенные временем (а потом и проклятые тысячами владельцев) архаичные барабанные тормоза.

Кузов потребовал усиления во многих местах, а также приобрел непременные атрибуты любого советского автомобиля — отверстие для «кривого стартера» и буксирные проушины.В результате общее количество модификаций и модернизаций «Русского Фиата» достигло 800!

При запуске новой модели конструкторы столкнулись с тем, что масел и смазок, подходящих для новинки, в стране просто не было — пришлось работать с итальянцами над разработкой советских аналогов по итальянской рецептуре. Ведь итальянская «маменька» не могла довольствоваться маслом М8, тормозной жидкостью на основе касторового масла и водопроводной водой в качестве охлаждающей жидкости. Так «русский Фиат» стал своеобразным локомотивом развития химической промышленности СССР — по крайней мере, той отрасли, которая отвечала за автомобильную продукцию.

Модернизированную «копейку» легко отличить по «дырявой» передней панели и отсутствию клыков на бамперах.

Интересная деталь: в процессе испытаний по методу Fiat Stop&Go с многократными пусками и ездой на полупрогретом двигателе в диапазоне низких температур (до -32…34 по Цельсию в январе-феврале 1969 г. в окрестностях Москвы!) Выявлено, что уровень масла в картере всего за неделю поднимается на 1,5-2 см из-за бензина, который попадает в него из переобогащенной воздушно-топливной смеси… Кроме того , это приводило к смыванию масла со стенок цилиндров, что, в свою очередь, сильно ускоряло износ цилиндропоршневой группы.

В процессе совместной разработки смазок для двигателя выяснилось, что. .. опытные советские образцы оказались лучше зарубежного масла! Сначала итальянцы даже не поверили и, по легенде, втайне от русских отправили чудо-смазку самолетом в Турин. Оттуда подтвердили: «жигулевское» масло действительно лучше выдержало жесткие испытания Stop&Go. Кроме того, морозные испытания показали, что в доработках нуждались и чехлы шаровых опор и рулевых тяг, которые теряли эластичность и просто рвались.

Поздний Fiat 124 Special во многом напоминает модификацию 21011

Несмотря на заметные изменения по сравнению с оригиналом, первый ВАЗ-2101 был собран с большим использованием импортных деталей, разумеется, производства Италии. В дальнейшем производство все больше «локализуется», и к 1974 году присутствие итальянцев в Тольятти стало совсем незаметным.

Кстати, именно тогда ВАЗ начал выпускать собственный «фейслифтинг» ВАЗ-2101 — версию с индексом 21011. Она отличалась как более мощным 1,3-литровым двигателем, так и некоторыми косметическими изменениями в экстерьере и интерьер. Более того, именно в таком виде появилась модификация 21013 с двигателем 2101 объемом 1,2 л (да, тем самым, что она встала на конвейер в 1970!) Выпускался на ВАЗе вплоть до 1988 г.

Гиперэкспрессия миР-124 в мотонейронах играет ключевую роль в патологических процессах БАС

1. Халид С.И., Ампи Л., Келли Р., Ладха С.С., Дардис С. Иммунная модуляция при лечении бокового амиотрофического склероза: обзор клинических испытаний. Фронт. Нейрол. 2017;8:486. doi: 10.3389/fneur.2017.00486. [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Брайтс Д., Ваз А.Р. Патогенез микроглии при БАС: взгляд на взаимосвязь клеток. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2014;8:117. дои: 10.3389/fncel.2014.00117. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Cunha C., Santos C., Gomes C., Fernandes A., Correia A.M., Sebastião A.M., Vaz A.R., Brites D. Downregulated Glia Interplay и увеличение микроРНК-155 в качестве многообещающих маркеров для отслеживания БАС на ранней стадии. Мол. Нейробиол. 2018;55:4207–4224. doi: 10.1007/s12035-017-0631-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Gomes C., Cunha C., Nascimento F., Ribeiro J.A., Vaz A.R., Brites D. Кортикальные нейротоксические астроциты с ранней патологией БАС и дефицитом миР-146a репликативных маркеров глиоза симптоматической SOD1G93A Модель мыши. Мол. Нейробиол. 2019;56:2137–2158. doi: 10.1007/s12035-018-1220-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5. Alrafiah A.R. От моделей мышей к заболеваниям человека: подход к боковому амиотрофическому склерозу. В Виво. 2018; 32: 983–998. doi: 10.21873/invivo.11339. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Феррайуоло Л., Кирби Дж., Грирсон А.Дж., Сендтнер М., Шоу П.Дж. Молекулярные пути повреждения двигательных нейронов при боковом амиотрофическом склерозе. Нац. Преподобный Нейрол. 2011;7:616–630. doi: 10.1038/nrneurol.2011.152. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

7. Бенто-Абреу А., Ван Дамм П., Ван Ден Бош Л. , Робберехт В. Нейробиология бокового амиотрофического склероза. Евро. Дж. Нейроски. 2010;31:2247–2265. doi: 10.1111/j.1460-9568.2010.07260.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Ван Дамм П., Робберехт В., Ван Ден Бош Л. Моделирование бокового амиотрофического склероза: прогресс и возможности. Дис. Модель мех. 2017;10:537–549. doi: 10.1242/dmm.029058. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Брайтс Д. Регуляторная функция микроРНК в микроглии. Глия. 2020; 68: 1631–1642. doi: 10.1002/glia.23846. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Бутовский О., Едрыховский М.П., ​​Чаалик Р., Красеманн С., Муругаян Г., Фанек З., Греко Д.Дж., Ву П.М., Дойкан С.Е., Кинер О., и другие. Нацеливание на миР-155 восстанавливает аномальную микроглию и ослабляет заболевание у мышей SOD1. Анна. Нейрол. 2015;77:75–99. doi: 10.1002/ana.24304. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Campos-Melo D., Droppelmann C.A., He Z., Volkening K. , Strong M.J. Измененный профиль экспрессии микроРНК при боковом амиотрофическом склерозе: роль в регуляция уровней мРНК NFL. Мол. Мозг. 2013;6:26. doi: 10.1186/1756-6606-6-26. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Фоггин С., Мескита-Рибейро Р., Дажас-Баиладор Ф., Лейфилд Р. Биологическое значение биомаркеров микроРНК у невинных свидетелей БАС или виновников болезни? Фронт. Нейрол. 2019;10:578. doi: 10.3389/fneur.2019.00578. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

13. Фигероа-Ромеро К., Хур Дж., Лунн Дж.С., Паез-Коласанте Х., Бендер Д.Е., Юнг Р., Саковски С.А., Фельдман Э.Л. Экспрессия микроРНК в посмертном спинном мозге человека с боковым амиотрофическим склерозом дает представление о механизмах заболевания. Мол. Клеточные нейробиологи. 2016;71:34–45. doi: 10.1016/j.mcn.2015.12.008. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Sun Y., Luo Z.M., Guo X.M., Su D.F., Liu X. Обновленная роль микроРНК-124 при заболеваниях центральной нервной системы: обзор. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2015;9:193. doi: 10.3389/fncel.2015.00193. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

15. Нео У.Х., Яп К., Ли С.Х., Лоой Л.С., Ханделия П., Нео С.С., Макеев Е.В., Су И.Х. МикроРНК miR-124 контролирует выбор между дифференцировкой нейронов и астроцитов путем тонкой настройки экспрессии Ezh3. Дж. Биол. хим. 2014;289: 20788–20801. doi: 10.1074/jbc.M113.525493. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Пономарев Е.Д., Веремейко Т., Бартенева Н., Кричевский А.М., Вайнер Х.Л. Путь /EBP-альфа-PU.1. Нац. Мед. 2011; 17:64–70. doi: 10.1038/nm.2266. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Пономарев Е.Д., Веремейко Т., Вайнер Х.Л. МикроРНК являются универсальными регуляторами дифференцировки, активации и поляризации микроглии и макрофагов в норме и при патологии ЦНС. Глия. 2013;61:91–103. doi: 10.1002/glia.22363. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

18. Морел Л. , Риган М., Хигашимори Х., Нг С.К., Исау К., Виденский С., Ротштейн Дж., Ян Ю. Нейронал экзосомальная миРНК-зависимая трансляционная регуляция астроглиального транспортера глутамата GLT1. Дж. Биол. хим. 2013; 288:7105–7116. doi: 10.1074/jbc.M112.410944. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. Zhou F., Zhang C., Guan Y., Chen Y., Lu Q., Jie L., Gao H., Du H. , Чжан Х., Лю Ю. и др. Скрининг характеристик экспрессии нескольких микроРНК в G9Трансгенная мышь 3A-SOD1: измененная экспрессия miRNA-124 связана с дифференцировкой астроцитов путем нацеливания на Sox2 и Sox9. Дж. Нейрохим. 2018; 145:51–67. doi: 10.1111/jnc.14229. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Ярдени Т., Файн Р., Джоши Ю., Градус-Пери Т., Козер Н., Райхенштейн И., Яновский Э., Нево С., Вайс- Тишлер Х., Айзенберг-Борд М. и др. Анализ изображений с высоким содержанием выявляет функцию миР-124 выше виментина в регуляции митохондрий двигательных нейронов. науч. 2018;8:59. doi: 10.1038/s41598-017-17878-x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

21. Marcuzzo S., Bonanno S., Kapetis D., Barzago C., Cavalcante P., D’Alessandro S., Mantegazza R., Bernasconi P. Активация микроРНК, связанных с нейронами и клеточным циклом, в мозге мышей с боковым амиотрофическим склерозом на поздней стадии заболевания. Мол. Мозг. 2015;8:5. doi: 10.1186/s13041-015-0095-0. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

22. Паризи К., Ариси И., Д’Амбрози Н., Сторти А.Е., Брэнди Р., Д’Онофрио М., Волонте К. Нерегулируемый микроРНК в микроглии бокового амиотрофического склероза модулируют гены, связанные с нейровоспалением. Клеточная смерть Дис. 2013;4:e959. doi: 10.1038/cddis.2013.491. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Waller R., Wyles M., Heath P.R., Kazoka M., Wollff H., Shaw P.J., Kirby J. Секвенирование малых РНК спорадических амиотрофических В спинномозговой жидкости при латеральном склерозе обнаружены дифференциально экспрессированные миРНК, связанные с активностью нейронов и глии. Фронт. Неврологи. 2017;11:731. doi: 10.3389/fnins.2017.00731. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Yelick J., Men Y., Jin S., Seo S., Espejo-Porras F., Yang Y. Повышенная экзосомальная секреция miR- 124–3p от спинномозговых нейронов положительно ассоциируется с тяжестью заболевания при БАС. Эксп. Нейрол. 2020;333:113414. doi: 10.1016/j.expneurol.2020.113414. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

25. Pinto S., Cunha C., Barbosa M., Vaz A.R., Brites D. Экзосомы из клеток NSC-34, трансфицированных hSOD1-G93A, обогащены миР-124 и управляют изменениями в фенотипе микроглии. Фронт. Неврологи. 2017;11:273. doi: 10.3389/fnins.2017.00273. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

26. Ваз А.Р., Кунья С., Гомес С., Шмуцки Н., Барбоза М., Брайтс Д. Гликурсодезоксихолевая кислота снижает матриксную металлопротеиназу-9 и каспазу Активация -9 в клеточной модели нейродегенерации супероксиддисмутазы-1. Мол. Нейробиол. 2015; 51: 864–877. doi: 10.1007/s12035-014-8731-8. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

27. Caldeira C., Oliveira A.F., Cunha C., Vaz A.R., Falcão A.S., Fernandes A., Brites D. Изменение микроглии с реактивного на возрастной фенотип со временем в культуре. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2014;8:152. doi: 10.3389/fncel.2014.00152. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

28. Berthod F., Gros-Louis F. Модели in vivo и in vitro для изучения бокового амиотрофического склероза. В: Маурер М.Х., редактор. Боковой амиотрофический склероз (БАС) IntechOpen; Лондон, Великобритания: 2012. Глава 4. [Google Scholar]

29. Хейден П.Дж., Харбелл Дж.В. Серия специальных обзоров трехмерных моделей органотипических культур: введение и историческая перспектива. Vitro Cell Dev. биол. Аним. 2021; 57: 95–103. doi: 10.1007/s11626-020-00500-2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Yu J.Y., Chung K.H., Deo M., Thompson R.C., Turner D. L. МикроРНК миР-124 регулирует рост нейритов во время дифференцировки нейронов. Эксп. Сотовый рез. 2008; 314: 2618–2633. doi: 10.1016/j.yexcr.2008.06.002. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Хань Д., Донг С., Чжэн Д., Нао Дж. МиР-124 и основные терапевтические перспективы нейродегенеративных заболеваний. Фронт. Фармакол. 2019;10:1555. doi: 10.3389/fphar.2019.01555. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Kim K.Y., Kim Y.R., Choi K.W., Lee M., Lee S., Im W., Shin J.Y., Kim J.Y., Hong Y.H., Kim М. и др. Пониженная экспрессия миР-18b-5p запускает апоптоз путем ингибирования передачи сигналов кальция и дифференцировки нейронных клеток в трансгенных SOD1 (G93A) мыши и пациенты с БАС SOD1 (G17S и G86S). Перевод Нейродегенер. 2020;9:23. doi: 10.1186/s40035-020-00203-4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Рекомбинантный человеческий эритропоэтин снижает агрегацию мутантной Cu/Zn-связывающей супероксиддисмутазы (SOD1) в клетках NSC-34. Неврологи. лат. 2011; 504:107–111. doi: 10.1016/j.neulet.2011.09.008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Hou Q., Ruan H., Gilbert J., Wang G., Ma Q., Yao W.D., Man H.Y. МикроРНК miR124 необходима для выражения гомеостатической синаптической пластичности. Нац. коммун. 2015;6:10045. doi: 10.1038/ncomms10045. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

35. Qin Z., Wang P.Y., Su D.F., Liu X. miRNA-124 в иммунной системе и иммунных расстройствах. Фронт. Иммунол. 2016;7:406. doi: 10.3389/fimmu.2016.00406. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Ge X.T., Lei P., Wang HC, Zhang A.L., Han Z.L., Chen X., Li S.H., Jiang R.C., Kang C.S., Zhang J.N. миР-21 улучшает неврологический исход после черепно-мозговой травмы у крыс. науч. Отчет 2014; 4:6718. doi: 10.1038/srep06718. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Муньос-Лассо Д.К., Рома-Матео К., Паллардо Ф.В., Гонсалес-Кабо П. Гораздо больше, чем каркас: цитоскелетные белки при неврологических расстройствах. Клетки. 2020;9:358. doi: 10.3390/cells

58. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. Ruangjaroon T., Chokchaichamnakit D., Srisomsap C., Svasti J., Paricharttanakul N.M. Участие виментина в повреждении отростков нейритов, вызванном фипронилом в SH- клетки SY5Y. Биохим. Биофиз. Рез. коммун. 2017; 486: 652–658. doi: 10.1016/j.bbrc.2017.03.081. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

39. Тилокани Л., Нагашима С., Пауп В., Прудент Дж. Митохондриальная динамика: обзор молекулярных механизмов. Очерки биохим. 2018;62:341–360. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

40. Liu W., Yamashita T., Tian F., Morimoto N., Ikeda Y., Deguchi K., Abe K. Динамическая экспрессия белков слияния и деления митохондрий изменения в мышиной модели бокового амиотрофического склероза. Курс. Нейроваск. Рез. 2013;10:222–230. doi: 10.2174/156720261131099

. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

41. Вестерманн Б. Слияние и деление митохондрий в жизни и смерти клеток. Нац. Преподобный Мол. Клеточная биол. 2010; 11: 872–884. doi: 10.1038/nrm3013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

42. Liu YJ, McIntyre RL, Janssens GE, Houtkooper RH Деление и слияние митохондрий: динамическая роль в старении и потенциальная мишень для возрастных заболеваний. мех. Старение Дев. 2020;186:111212. doi: 10.1016/j.mad.2020.111212. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

43. Барбоза М., Гомеш К., Секейра К., Гонсалвес-Рибейро Дж., Пина К.С., Карвальо Л.А., Морейра Р., Ваз С.Х., Ваз А.Р., Бритес Д. , Восстановление истощенной миР-146a в астроцитах коры БАС восстанавливает клеточные аберрации и предотвращает паракринную патогенность микроглии и двигательных нейронов. Фронт. Сотовый Дев. биол. 2021;9:634355. doi: 10.3389/fcell.2021.634355. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

44. Gurney M.E., Pu H., Chiu A.Y., Dal Canto M.C., Polchow CY, Alexander DD, Caliendo J., Hentati A., Kwon YW, Дэн Х.Х. и др. Дегенерация двигательных нейронов у мышей, экспрессирующих мутацию супероксиддисмутазы Cu, Zn человека. Наука. 1994; 264:1772–1775. doi: 10.1126/science.8209258. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

45. Тернер Б.Дж., Талбот К. Трансгенные вещества, токсичность и терапия в моделях грызунов мутантного SOD1-опосредованного семейного БАС. прог. Нейробиол. 2008;85:94–134. doi: 10.1016/j.pneurobio.2008.01.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

46. Cavaliere F., Benito-Munoz M., Matute C. Органотипические культуры как модель для изучения нейрогенеза у взрослых при заболеваниях ЦНС. Корень. ячейки внутр. 2016;2016:3540568. doi: 10.1155/2016/3540568. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

47. Лосси Л., Мериги А. Использование платформ ex Vivo Rodent в нейробиологических трансляционных исследованиях с учетом философии 3R. Фронт. Вет. науч. 2018;5:164. дои: 10.3389/фвец.2018.00164. [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

48. Софронев М.В. Реактивность астроцитов: подтипы, состояния и функции врожденного иммунитета ЦНС. Тренды Иммунол. 2020; 41: 758–770. doi: 10.1016/j.it.2020.07.004. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

49. Hopperton K.E., Mohammad D., Trepanier M.O., Giuliano V., Bazinet R.P. Маркеры микроглии в посмертных образцах мозга пациентов с болезнью Альцгеймера: Систематический обзор. Мол. Психиатрия. 2018;23:177–198. doi: 10.1038/mp.2017.246. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

50. Диас-Амарилья П., Оливера-Браво С., Триас Э., Краньолини А., Мартинес-Пальма Л., Кассина П., Бекман J., Barbeito L. Фенотипически аберрантные астроциты, которые способствуют повреждению мотонейронов в модели наследственного бокового амиотрофического склероза. проц. Натл. акад. науч. США. 2011;108:18126–18131. doi: 10.1073/pnas.1110689108. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

51. Staal J.A., Alexander S.R., Liu Y., Dickson TD, Vickers J.C. Характеристика кортикальных нейронов и глиальных изменений во время культивирования органотипических срезов всего мозга новорожденных. и взрослых мышей. ПЛОС ОДИН. 2011;6:e22040. doi: 10.1371/journal.pone.0022040. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

52. Гонсалес-Прието М., Гутьеррес И.Л., Гарсия-Буэно Б., Касо Дж.Р., Леза Дж.К., Ортега-Эрнандес А., Гомес-Гарре Д., Мадригал Дж.Л.М. Продукция микроглииCX3CR1 увеличивается при болезни Альцгеймера и регулируется норадреналином. Глия. 2021; 69: 73–90. doi: 10.1002/glia.23885. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

53. Gomes C., Sequeira C., Barbosa M., Cunha C., Vaz A.R., Brites D. Региональное разнообразие астроцитов при БАС включает различные аберрантные фенотипы с общими и причинно-патологическими процессы. Эксп. Сотовый рез. 2020;395:112209. doi: 10.1016/j.yexcr.2020.112209. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

54. Lagos-Quintana M., Rauhut R., Yalcin A., Meyer J., Lendeckel W., Tuschl T. Идентификация тканеспецифических микроРНК мыши. Курс. биол. 2002; 12: 735–739. doi: 10.1016/S0960-9822(02)00809-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

55. Кричевский А.М., Кинг К.С., Донахью С.П., Храпко К., Косик К.С. Массив микроРНК показывает обширную регуляцию микроРНК во время развития мозга. РНК. 2003;9: 1274–1281. doi: 10.1261/rna.5980303. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

56. Гафури-Фард С., Шурей Х., Бахруди З., Абак А., Маджидпур Дж., Тахери М. Обновленная информация о роли миР-124 в патогенезе заболеваний человека. Биомед. Фармацевт. 2021;135:111198. doi: 10.1016/j.biopha.2020.111198. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

57. Zhao Y., Yan M., Chen C., Gong W., Yin Z., Li H., Fan J., Zhang X.A., Wang D.W., Zuo H. МиР-124 усугубляет сердечную недостаточность, подавляя CD151-облегченный ангиогенез в сердце. Онкотаргет. 2018;9: 14382–14396. doi: 10.18632/oncotarget.24205. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

58. Вуокила Н., Лукасюк К., Бот А.М., ван Влит Э.А., Ароника Э., Питканен А., Пухакка Н. miR-124–3p является хроническим регулятором экспрессии генов после травмы головного мозга. Ячейка Мол. Жизнь наук. 2018;75:4557–4581. doi: 10.1007/s00018-018-2911-z. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

59. An FM, Gong G.H., Wang Y., Bian M., Yu LJ, Wei C.X. МиР-124 действует как мишень для болезни Альцгеймера, регулируя BACE1. Онкотаргет. 2017;8:114065–114071. doi: 10.18632/oncotarget.23119. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

60. Белл Э., Тейлор М.А. Функциональные роли экзосомальных микроРНК в микроокружении опухоли. вычисл. Структура Биотехнолог. Дж. 2017; 15:8–13. doi: 10.1016/j.csbj.2016.10.005. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

61. Diaz Quiroz J.F., Tsai E., Coyle M., Sehm T., Echeverri K. Для создания Среда, способствующая регенерации после травмы спинного мозга: межвидовое сравнение саламандры и крысы. Дис. Модель мех. 2014;7:601–611. doi: 10.1242/dmm.014837. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

62. Edbauer D., Neilson J.R., Foster K.A., Wang C.F., Seeburg D. P., Batterton M.N., Tada T., Dolan B.M., Sharp P.A., Sheng M. Регуляция синаптической структуры и функции с помощью FMRP-ассоциированных микроРНК miR-125b и миР-132. Нейрон. 2010;65:373–384. doi: 10.1016/j.neuron.2010.01.005. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

63. Harrison E.B., Hochfelder C.G., Lamberty B.G., Meays B.M., Morsey B.M., Kelso M.L., Fox H.S., Yelamanchili S.V. Черепно-мозговая травма повышает уровень миР-21 во внеклеточных везикулах: последствия для нейровоспаления. Открытая биография ФЭБС. 2016; 6: 835–846. дои: 10.1002/2211-5463.12092. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

64. Fernandes A., Ribeiro A.R., Monteiro M., Garcia G., Vaz A.R., Brites D. Секретом из клеток SH-SY5Y APP Swe. запускают зависящие от времени фенотипы активации микроглии CHME3, что в конечном итоге приводит к перемещению экзосом miR-21. Биохимия. 2018; 155:67–82. doi: 10.1016/j.biochi.2018.05.015. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

65. Strickland I.T., Richards L., Holmes FE, Wynick D., Uney JB, Wong LF. Индуцированная аксотомией миР-21 способствует росту аксонов во взрослых нейронах ганглиев задних корешков. ПЛОС ОДИН. 2011;6:e23423. doi: 10.1371/journal.pone.0023423. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

66. Сюэ К., Юй С., Ван Ю., Лю Л., Чжан К., Фанг С., Лю Ф., Бянь Г., Сун Б., Ян А. и др. miR-9 и miR-124 синергически влияют на регуляцию ветвления дендритов посредством пути AKT/GSK3beta путем нацеливания на Rap2a. науч. Отчет 2016; 6: 26781. doi: 10.1038/srep26781. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

67. Osking Z., Ayers J.I., Hildebrandt R., Skruber K., Brown H., Ryu D., Eukovich A.R., Golde T.E., Borchelt D.R. , Read T.A., et al. Связанные с БАС мутанты SOD1 усиливают рост и разветвление нейритов во взрослых мотонейронах. iНаука. 2019;19:448–449. doi: 10.1016/j.isci.2019.08.004. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

68. Wang G. , Huang Y., Wang L.-L., Zhang Y.-F., Xu J., Zhou Y., Lourenco Г.Ф., Чжан Б., Ван Ю., Рен Р.-Дж. и др. МикроРНК-146a подавляет ROCK1, обеспечивая гиперфосфорилирование тау при болезни Альцгеймера. науч. Отчет 2016; 6: 26697. doi: 10.1038/srep26697. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

69. Gatto R.G., Amin M.Y., Deyoung D., Hey M., Mareci TH, Magin R.L. Ультравысокопольная диффузионная МРТ выявляет раннюю аксональную патологию в позвоночнике Шнур мышей БАС. Перевод Нейродегенер. 2018;7:20. doi: 10.1186/s40035-018-0122-z. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

70. Zayia L.C., Tadi P. StatPearls [Интернет] StatPearls Publishing; Остров сокровищ, Флорида, США: 2021. Нейроанатомия, двигательный нейрон. [Google Scholar]

71. Нагата К., Хама И., Кирю-Сео С., Кияма Х. МикроРНК-124 подавляется в поврежденных нервных двигательных нейронах и потенциально нацелена на мРНК для KLF6 и STAT3. Неврология. 2014; 256:426–432. doi: 10.1016/j. neuroscience.2013.10.055. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

72. Hawley ZCE, Campos-Melo D., Droppelmann CA, Strong MJ MotomiRs: miRNAs in Motor Neuron Function and Disease. Фронт. Мол. Неврологи. 2017;10:127. дои: 10.3389/фнмол.2017.00127. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Дегенерация апикального дендрита, новая клеточная патология клеток Беца при БАС. науч. 2017;7:41765. doi: 10.1038/srep41765. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

74. Де Вос К.Дж., Хафезпараст М. Нейробиология дефектов аксонального транспорта при заболеваниях двигательных нейронов: возможности для трансляционных исследований? Нейробиол. Дис. 2017; 105: 283–299. doi: 10.1016/j.nbd.2017.02.004. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

75. Хардиман О., Аль-Чалаби А., Чио А., Корр Э.М., Логроскино Г., Робберехт В., Шоу П.Дж., Симмонс З. , ван ден Берг Л.Х. Боковой амиотрофический склероз. Нац. Преподобный Дис. Грунтовки. 2017;3:17071. doi: 10.1038/nrdp.2017.71. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

76. Warita H., Itoyama Y., Abe K. Избирательное нарушение быстрого антероградного аксонального транспорта в периферических нервах бессимптомных трансгенных мышей с G93А мутантный ген SOD1. Мозг Res. 1999; 819: 120–131. doi: 10.1016/S0006-8993(98)01351-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

77. Де Вос К.Дж., Чепмен А.Л., Теннант М.Е., Мансер С., Тюдор Э.Л., Лау К.Ф., Браунлис Дж., Акерли С., Шоу П.Дж., Маклафлин Д.М. и др. . Мутанты SOD1, связанные с семейным боковым амиотрофическим склерозом, нарушают быстрый аксональный транспорт, чтобы уменьшить содержание аксональных митохондрий. Гум. Мол. Жене. 2007; 16: 2720–2728. doi: 10.1093/hmg/ddm226. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

78. Делич В., Куриен С., Круз Дж., Живкович С., Барретта Дж., Томсон А., Хеннесси Д., Джозеф Дж., Эрхарт Дж., Уиллинг А.Е. и соавт. Дискретные митохондриальные аберрации в спинном мозге больных спорадическим БАС. Дж. Нейроски. Рез. 2018;96:1353–1366. doi: 10.1002/jnr.24249. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

79. Онесто Э., Коломбрита К., Гумина В., Борги М.О., Дуси С., Доретти А., Фагиолари Г., Инверницци Ф., Моджио М., Тиранти В. и др. Генеспецифические дисфункции митохондрий в TARDBP и C9 человекаФибробласты ORF72. Акта Нейропатол. коммун. 2016;4:47. doi: 10.1186/s40478-016-0316-5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

80. Magrane J., Cortez C., Gan WB, Manfredi G. Аномальный митохондриальный транспорт и морфология являются общими патологическими знаменателями в моделях мышей SOD1 и TDP43 ALS. Гум. Мол. Жене. 2014; 23:1413–1424. doi: 10.1093/hmg/ddt528. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

81. Джоши А.У., Со Н.Л., Фогель Х., Каннигам А.Д., Шамлу М., Мочли-Розен Д. Ингибирование взаимодействия Drp1/Fis1 замедляет прогрессирование боковой амиотрофический склероз. EMBO Мол. Мед. 2018;10:e8166. doi: 10.15252/emmm.201708166. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

82. Liu K., Yan L., Jiang X., Yu Y., Liu H., Gu T., Shi E. Приобретенное ингибирование микроРНК-124 защищает от ишемии-реперфузии спинного мозга частично за счет митофагии. зависимый путь. Дж. Торак. Кардиовас. Surg. 2017; 154:1498–1508. doi: 10.1016/j.jtcvs.2017.05.046. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

83. Веремейко Т., Кузнецова И.С., Духинова М., Юнг А.В.Ю., Копейкина Е., Бартенева Н.С., Пономарев Е.Д. Нейрональные внеклеточные микроРНК миР-124 и миР-9обеспечивают межклеточную связь между нейронами и микроглией. Дж. Нейроски. Рез. 2019;97:162–184. doi: 10.1002/jnr.24344. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

84. Zullo J., Matsumoto K., Xavier S., Ratliff B., Goligorsky M.S. Клеточный секретом, медиатор межклеточной коммуникации. Простагландины Липид Медиат. 2015;120:17–20. doi: 10.1016/j.prostaglandins.2015.03.012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

85. Мейер К., Каспар Б.К. Взаимодействия глии и нейронов при неврологических заболеваниях: тестирование неклеточной автономии в чашке. Мозг Res. 2017;1656:27–39. doi: 10.1016/j.brainres.2015.12.051. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

86. Ваз А.Р., Пинто С., Эсекьель С., Кунья С., Карвалью Л.А., Морейра Р., Бритес Д. Фенотипические эффекты дикого типа и экспрессия мутантного SOD1 в мышиной микроглии N9 в стабильном состоянии, при воспалительных и иммуномодулирующих состояниях. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2019;13:109. doi: 10.3389/fncel.2019.00109. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

87. Gugliandolo A., Giacoppo S., Bramanti P., Mazzon E. Активация воспаления NLRP3 в трансгенной модели бокового амиотрофического склероза. Воспаление. 2018;41:93–103. doi: 10.1007/s10753-017-0667-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

88. Franklin T.C., Wohleb E.S., Zhang Y., Fogaca M., Hare B., Duman R.S. Стойкое увеличение RAGE микроглии способствует хроническому вызванному стрессом праймингу депрессивноподобного поведения. биол. Психиатрия. 2018;83:50–60. doi: 10.1016/j.biopsych.2017.06.034. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

89. Гусман-Ленис М.С., Наварро X., Касас С. Лекарственный скрининг нейропротекторных агентов на органотипической модели эксайтотоксического повреждения спинного мозга. Восстановить. Нейрол. Неврологи. 2009 г.;27:335–349. doi: 10.3233/RNN-2009-0482. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

90. Zhang J., Liu Y., Liu X., Li S., Cheng C., Chen S., Le W. Динамические изменения оси CX3CL1/CX3CR1 во время микроглии активация и потеря двигательных нейронов в спинном мозге на модели мышей с БАС. Перевод Нейродегенер. 2018;7:35. doi: 10.1186/s40035-018-0138-4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

91. Слота Дж. А., Бут С. А. МикроРНК в нейровоспалении: значение в патогенезе заболевания, открытие биомаркеров и терапевтические применения. Некодирующая РНК. 2019;5:35. doi: 10.3390/ncrna5020035. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

92. Саура Дж., Таселл Дж. М., Серратоза Дж. Высокоэффективное выделение мышиной микроглии путем легкой трипсинизации. Глия. 2003; 44: 183–189. doi: 10.1002/glia.10274. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

93. Lossi L., Alasia S., Salio C., Merighi A. Гибель клеток и пролиферация в острых срезах и органотипических культурах ЦНС млекопитающих. прог. Нейробиол. 2009; 88: 221–245. doi: 10.1016/j.pneurobio.2009.01.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

94. Ваз А.Р., Фалькао А.С., Скарпа Э., Семпрони К., Брайтс Д. Восприимчивость микроглии к свободному билирубину зависит от возраста. Фронт. Фармакол. 2020;11:1012. doi: 10.3389/fphar.2020.01012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

95. Popko J., Fernandes A., Brites D., Lanier LM Автоматический анализ данных трассировки NeuronJ. Цитометрия А. 2009;75:371–376. doi: 10.1002/cyto.a.20660. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

96. Silva S.L., Vaz A.R., Diógenes MJ, van Rooijen N. , Sebastião A.M., Fernandes A., Silva R.F., Brites D. Нарушение роста невритов и гибель клеток из-за неконъюгированного билирубина опосредуются NO и глутаматом, модулируются микроглией. , и предотвращается гликоурсодезоксихолевой кислотой и интерлейкином-10. Нейрофармакология. 2012;62:2398–2408. doi: 10.1016/j.neuropharm.2012.02.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Lada 1600 Niva (1977) – Классические модели автомобилей

Лада 1600 Нива (ВАЗ 2121)

(1977)

1:24 IXO (Hachette Россия)

Желтая Нива, два ружья и собака — чем занимаются эти двое в русской деревне?

Пришло время отдать честь бессмертной Lada Niva – машине, которая продается уже почти 40 лет. И это действительно отличный внедорожник.

В 1977 году советская Lada Niva стала первым в мире внедорожником с цельным кузовом, оставив империалистическому автопроизводителю Mercedes-Benz еще два года на разработку своего архаичного G-Wagen с лестничной рамой. В прошлом году Mercedes-Benz, наконец, решил выпустить новый G-Class с независимой передней подвеской и дверями такой же толщины, как в ядерном бункере, и все это во имя безопасности, комфорта и всей этой атмосферы 21-го века. Производитель Lada 4×4 АвтоВАЗ жалеет дураков.

На 2020 год внедорожник, который вы можете знать как ВАЗ-2121, Лада Супер, Бушмен, Казак, Фора, Гусар, Иов, Спорт, Тайга, Нива или, возможно, даже Богнор Дива — если вы из Уругвай — поставляется с кучей обновлений. Тем не менее, в нем по-прежнему есть все, что вам нравится: короткая колесная база, надежный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, все ручное управление и пластик, который, без сомнения, останется в ваших руках в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Нива описывалась конструкторами как «Рено 5 на шасси Ленд Ровера» Разработка началась в 1971, после 24-го съезда КПСС, на котором Алексей Косыгин (тогдашний премьер-министр СССР) поставил перед конструкторами ВАЗа и АЗЛК задачу создать автомобиль, пригодный для сельской местности — для селян и колхозников Советского Союза — так как обычные Жигули, Москвичи и Запорожцы, предназначенные в первую очередь для простых людей, мало пригодились в изолированных районах, составлявших большую часть СССР. В том же году группа вазовских конструкторов под руководством Владимира Соловьева в качестве главного конструктора начала соревноваться с АЗЛК в работе над «цивилизованным» полноприводным автомобилем. Новый автомобиль был частично вдохновлен прототипом ИЖ-14 19-го века.74. Это была первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя большая часть ее механики была перенесена из более ранних моделей Fiat 124 или 125 на базе Жигулей (в основном ВАЗ-2103 и 2106). Однако кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Первые прототипы быстро появились в 1971 и 1972 годах, но были отвергнуты как слишком утилитарные, поэтому были добавлены двери и хардтоп. Эта версия дебютировала в 1973 году и была большим шагом вперед по сравнению с внедорожниками того периода, поскольку в них использовался обычный автомобильный кузов, в данном случае современный хэтчбек того времени. Он был вдохновлен прототипом, известным как ВАЗ-1101 (который сам производный от Fiat 127), и был создан дизайнером Валерием Павловичем. 1974 был окончательно создан на основе одной из уже существующих моделей, в данном случае ВАЗ-2103 (тогда самая новая модель в арсенале ВАЗ), с использованием его двигателя объемом 1452 куб. бамперы, а также его фары и задние фонари, приборы, сиденья, руль и другие детали. Прототип 1974 года был готов к серийному производству в 1975 году; однако появление в конце того же года нового ВАЗ-2106 привело к его задержке из-за разработки еще одного прототипа на базе этой модели.

До начала производства «Нива» в течение многих лет находилась на испытаниях группы испытателей ВАЗ под руководством Вадима Котлярова в самых сложных условиях бывшего Советского Союза, таких как Уральские горы и Сибирь, а также в пустынях. Казахской ССР и гор Памира в Таджикской ССР, где он противостоял своему военному аналогу УАЗ-469 и даже некоторым западным внедорожникам: Land Rover Series и Range Rover Classic британского производства. В этих местах он показал свои выдающиеся внедорожные качества, которые в основном были обусловлены его эффективной (постоянной) системой полного привода с раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала, а также прекрасным сочетанием относительно небольшого веса (чуть более тонн) и малыми габаритами в сочетании с высоким дорожным просветом (около 265мм). Кроме того, его большие узкие колеса (175/80-R16) изначально имели отечественную конструкцию 9.Шины 0909 Voltyre VLI-5 обеспечивали относительно сильное давление на грунт и, таким образом, имели хорошие характеристики с точки зрения проскальзывания или увязания на бездорожье. Например, на испытаниях в 1973 и 1974 годах «Нива» показала, что может подниматься по уклону 58%, преодолевать вброд 60 см (24 дюйма) воды и 100 см (39 дюймов) грязи или снега. Соловьев умер в следующем году, и его место в качестве главного конструктора проекта занял инженер Петр Прусов, который в конце концов присвоил себе заслугу создания автомобиля.

В 1976 появился окончательный прототип с двигателем объемом 1568 куб. см (95,7 куб. Дюйма), самым мощным двигателем в модельном ряду ВАЗ в советское время, взятым из их новейшей модели ВАЗ-2106 (из которой серийная модель первого Поколение Нивы было вообще производным). Он также отличался постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Прототип ВАЗ продемонстрировал лучший дизайн и реальные характеристики, чем его аналог АЗЛК, Москвич 416, поэтому после 25-го съезда КПСС был одобрен к производству в марте того же года. (Затем прототип Москвича был отклонен правительством для серийного производства.) Это была Нива 1600 (Нива) на экспорт или ВАЗ-2121 (альтернативно Нива 2121 или просто ВАЗ Нива) для внутреннего рынка в бывшем Советском Союзе. Для отечественных покупателей он характеризовался как: «Скоростной автомобиль с улучшенными возможностями и комфортом всех моделей ВАЗ», а также как: «Сочетание скорости и комфорта Жигулей с возможностями УАЗа». Фактическое производство началось в следующем году 5 апреля 19.77, а первые экспортные модели появились в 1978 году на Парижском автосалоне и быстро захватили не менее 40% европейского рынка полноприводных автомобилей, что сделало его самым продаваемым экспортным автомобилем Lada. Более того, он стал единственным советским автомобилем, который когда-либо продавался в Японии, начиная с начала 1980-х годов, вдохновляя их Suzuki Samurai. Из-за экспортного спроса и более высокого приоритета экспорта отечественные покупатели столкнулись с длинными листами ожидания, несмотря на то, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для советских людей, как упоминалось выше.

Изначально Нива оснащалась атмосферным 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 56 кВт (76 л. начиная с новой модели 1994 года, пятиступенчатая) и постоянный полный привод. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний). Раздаточная коробка включает в себя рычаг выбора высокого/низкого диапазона и рычаг блокировки центрального дифференциала. Нижний диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Как и обычное переключение передач, обе упомянутые функции, естественно, требуют использования сцепления для правильного использования (выбора). Однако, в то время как центральный дифференциал обычно может быть заблокирован в движении, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль был сначала полностью остановлен, чтобы переключиться на пониженную передачу, в противном случае неизбежны серьезные повреждения раздаточной коробки и трансмиссии – примерно равные следствием переключения передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед, например. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость 81 час в час (130 км/ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км/ч) при расходе бензина 8,25 л/100 км (34,2 миль на галлон  _{– имп} ; 28,5 миль на галлон  _{– США} ). Его буксировочная способность рассчитана на 860 кг (1900 фунтов).

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось — пятирычажная, с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться.

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Диаметр разворота относительно невелик — 36,25 фута. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях, и, как в классических «Жигулях», передние сиденья можно сложить так, чтобы спальных мест (сняв подголовники, сдвинув сиденья в переднее положение и установив спинку в одной плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда в 1919 году была представлена ​​​​новая модель с другими сиденьями). 94). Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

Дополнительное оборудование для базовой модели было довольно простым и не уступало другим автомобилям Lada и вообще автомобилей Восточного блока того периода, так как включало дворники фар, задний противотуманный фонарь, правое наружное зеркало (правое зеркало только для отечественных моделей, так как экспорт у одних по умолчанию было и то, и другое, но в конце 1980-х годов даже отечественные модели всех автомобилей Lada также получили оба зеркала), затем задние ремни безопасности, задний (задний) стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и радиоприемник. На новую модель (Нива 1.7/ВАЗ-21213) с 1994 все эти функции, кроме дворников и задних противотуманных фар (которые сняты с производства), стали стандартными, а дополнительными являются кондиционер, антиблокировочная тормозная система и гидравлический серводвигатель для рулевой колонки, которые теперь становятся частью стандартного оборудования на новейшие модели.

Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada часто также предлагали собственное дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, такое как передние и задние дуги и дуги безопасности, боковые дуги, рейлинги на крыше, лебедка, пластик крыльев, дополнительные фары на передний бампер и на рейлинги и даже неоригинальные (алюминиевые) диски, которые часто можно увидеть установленными на многих Нивах.

Что в этом особенного?

Ну, мы почти уверены, что вы знакомы с Нивой, но вот несколько интересных фактов о ней, которые вы, возможно, еще не слышали. Во-первых, разработка автомобиля началась в 1971 году, когда конструкторы и инженеры ВАЗа захотели создать «Рено 5 на базе шасси Ленд Ровер». Это первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя многие ее механические детали перенесены из более ранних автомобилей Lada на базе Fiat 124. Кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны с нуля.

После своего международного дебюта в 1978 году на Парижском автосалоне «Нива», также известная как «Спорт» в Исландии, «Тайга» в Австрии, «Богнор Дива» в Уругвае и «Казак» в Великобритании, быстро стала бестселлером, быстро завоевав 40 процентов продаж. Европейский рынок полноприводных автомобилей. Высокий спрос сделал его самым продаваемым экспортным товаром Lada, в то время как отечественным покупателям приходилось ждать месяцы, чтобы получить его.

За прошедшие годы несколько раз модернизировался. На момент запуска он был доступен только с карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 72 лошадиных силы (54 киловатта), но позже, в ходе его жизненного цикла, был представлен 1,7-литровый агрегат с одноточечной системой впрыска топлива от General Motors. . Тормоза и рулевое управление также были улучшены со временем.

Говоря о General Motors, в 1998 году американская компания достигла соглашения с АвтоВАЗом, и обе компании выпустили Chevrolet Niva. Хотя он был основан на классической Ниве, у него был сильно модернизированный кузов, интерьер и оборудование. Вскоре ожидается второе поколение этого проекта.

В настоящее время Lada Niva, называемая во многих странах просто Lada 4×4, по-прежнему доступна в трехдверном, пятидверном и пятидверном вариантах Urban. Базовые варианты в России начинаются от 7 134 долларов.

Эти модели до 1985 года визуально лучше всего узнаваемы по упомянутым деталям и сегодня крайне редки (в сохранившемся состоянии почти не существуют), поэтому очень ценятся коллекционерами.

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках внесли свои собственные усовершенствования, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузов, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались «Казаками».

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также в различных силовых структурах и коммунальных службах. Некоторое время он также служил транспортным средством для спасателей на пляжах Нидерландов. Хорватская армия была известна тем, что была единственной армией, которая использовала «Нивы» (взятые у гражданских лиц во время войны) в качестве стандартной военной машины 4×4 из-за серьезной нехватки надлежащих военных автомобилей, таких как УАЗ-469 или ГАЗ-69 (которые были также используется), пока позже его не заменили британский Land Rover Defender и австрийский Puch G, которые используются до сих пор.

Технические данные:

Модель: LADA 2121

Стиль тела: кроссовер / внедорожник

Период производства: 1977. 1987. Декабрь

Тип диска: все колесо (AWD, 4 as. 4)

Двигатель: 1564 см3 бензин

Питание: 75 л.с. на 5400 об / мин

крутящий момент: 116 Нм на 3400 об / мин

коробка передач: ручная коробка передач

Максимальная скорость: 132 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 23,0 секунд

Потребление топлива (L/100 км): 13,1 (комбинировано) 13,4 (Урбан) 10,8 (Шоу-шоссе)

См. литров

Габариты автомобиля:               3,74 м (длина) 1,68 м (ширина) 1,64 м (высота)

Полная масса:   1550 кг.

Почему водить оригинальную Lada намного лучше, чем вы ожидаете

By

Мате Петрань

Комментарии (49)

Ни двое моих друзей, ни я никогда раньше не водили классическую Lada, но мы исправили эту ошибку, проведя долгие часы за рулем Jalopnik почти костяного стока Lada 1200S 1982 года, чтобы рассказать вам, каково это — отправиться в путь с лучшим автомобилем России, спустя 44 года после его публичного дебюта.

Мы купили классическую Ладу по причинам — удивительные причины, которые скоро станут ясны — и хотя я уже объяснил, насколько ВАЗ 2101 на самом деле далек от того, чтобы быть дешевым подражателем Fiat 124, созданным злыми коммунистами, управляющими Лада, с которой все началось, показала гораздо больше, чем мы ожидали.

Хотя это правда, что я купил машину за 569 долларов, с тех пор я поставил на нее новые шины, плюс мой опытный механик заменил почти все, что потенциально могло выйти из строя, включая фильтры, жидкости, ремни, тормозные колодки, задние амортизаторы, и водяной, и топливный насосы, и еще кое-что тут и там.

В то время как запчасти Lada остаются дешевыми, эта обработка превратила оранжевое чудо Jalopnik в надежный автомобиль, но, поскольку мы не делали никаких улучшений производительности, это также приблизило его к состоянию, в котором он скатился с конвейера. сборочная линия в 1982.

На самом деле, наша Лада настолько оригинальна, что на стекле до сих пор видны кириллические штампы ОМ, крышки фар с гордостью демонстрируют свое CCCP-происхождение, а бардачок забит бумагами, хранившимися там с начала восьмидесятых. Учитывая, что полностью стандартный 1200S с небольшим пробегом может стоить к северу от 6000 долларов, я думаю, что мы заключили выгодную сделку.

В нашем стремлении показать вам, на что похожа стандартная Lada в 2015 году, я попросил двух своих друзей, которые ездили на ней, поделиться своими мыслями, прежде чем я дам вам свой вердикт об этой довольно игнорируемой классике.

Роланд любит путешествовать налегке и туда, куда еще не ступала нога человека. Он ездит на Seat Toledo с двигателем 1,6, на котором мы проделали весь путь до Албании в прошлом году, но когда он тратил все свои деньги на походы по Кубе и поедание всевозможных вареных лошадиных кишок в Монголии, у него был Suzuki Swift, который мог только открываться через багажник.

О нашей «Ладе», подумал он:

«Хорошая машина, когда едешь долго. Водительское сиденье неплохое, но отодвигается недостаточно далеко, что оставляет мне два варианта: либо жопа начинает неметь, либо левая нога.

В любом случае, это не идеально для позвоночника. Мне также не хватает подлокотника, так как дверная ручка расположена слишком низко, чтобы действовать как один. Однако отсутствие подголовников не является проблемой. Расположение педалей и то, как работают переключатели, немного странное, а эти несколько сигнальных лампочек на приборной панели невозможно прочитать при дневном свете. Здесь нет подстаканников или каких-либо других отсеков для хранения вещей, в которые можно было бы положить телефон спереди, и хотя перчаточный ящик огромен, он открывается не в ту сторону. Окна также не опускаются до конца, что раздражает.

Несмотря на это, Lada на удивление просторна внутри, у нее огромный багажник и идеальная вентиляция. Зеркала и ремни безопасности бесполезны, но двигатель приятно тянет. Коробка передач великолепна, жаль, что она четырехступенчатая, потому что дополнительная передача здесь не помешала бы. Мне также нравится, что открыватель двери представляет собой цельную металлическую деталь. Lada даже получает любовь публики, куда бы она ни пошла. В общем, заслуживает похвалы!»

Наш второй эксперт, Балаш, изучал инженерное дело и знает, как разобрать BMW E21, но не смог водить его как минимум год.

Его первой машиной была Лада Самара, поэтому, когда он увидел, какая хороша наша 2101-3, ему не терпелось запрыгнуть внутрь. Он одобрил покупку и сказал:

«Я нахожу удивительным, что то, что было разработано итальянцами в шестидесятых годах и собрано русскими почти 20 лет спустя, может так хорошо работать сегодня. Он абсолютно пригоден для жизни, и мне нравится, что все переключатели и циферблаты следуют другой логике, чем в любом современном автомобиле. Я думаю, что стиль на высоте, мне нравится огромная оранжерея.

Задние сиденья хороши, но передние можно было бы улучшить. Коробка передач точна, как любая из лучших механик, кабина просторная и обеспечивает отличный обзор вокруг, не превращаясь в печь даже в жаркий летний день. Он подходит для трех парней и их полного багажа, а также оборудования для камеры, и хотя мощности двигателя 1,2 в большинстве случаев достаточно благодаря его низкому крутящему моменту, он очень медленный в гору с таким большим дополнительным весом из-за того, что вы не получить больше мощности с большим количеством оборотов. На самом деле, кажется, что он вообще не любит обороты, поэтому я полагаю, что Советы, должно быть, что-то упростили, потому что двигатели итальянской разработки так себя не ведут.

Вся машина логична, разобраться в ней можно за пять минут, а работать с ней еще проще, если не обращать внимания на несколько раздражающих деталей. Он полностью отличается от западного автомобиля, выпущенного в 1982 году, но к нему привязываешься, потому что он намного лучше, чем можно было бы предположить по цифрам».

Что касается меня, то теперь я полностью понимаю, почему этот автомобиль имел большое значение для тех миллионов, у которых были очень ограниченные возможности и которым все же приходилось ждать несколько лет, чтобы получить свои автомобили. Спустя более сорока лет после того, как итальянцы и русские согласились, что он готов, ВАЗ 2101 остается простым, но все еще довольно хорошо спроектированным автомобилем, который вы можете любить по целому ряду причин.

Русские, возможно, были довольно плохи в сборке этих автомобилей в свое время, и, возможно, поэтому мир отвернулся от них, но при правильной настройке и надлежащем обслуживании даже этот 60-сильный 1200S имеет крейсерскую скорость 110 км/ч по трассе, коробка передач, которой приятно пользоваться, когда силы начинают вытекать в гору, достаточное тормозное усилие, чтобы компенсировать бесполезные ремни безопасности, и кабина, в которой действительно можно вздремнуть.

Рулевое управление — отстой почти как 1968 Dodge Charger, но двигатель имеет безошибочный звук и очень плавную подачу мощности, он прекрасно едет по ухабистым дорогам, а его салон обернут винилом и худшей имитацией дерева, чтобы все выглядело достаточно социалистическим. Я не вижу причин, почему бы кому-то не взять хорошо сохранившуюся «Ладу» в качестве машины выходного дня, а не любую другую чудаковатость семидесятых годов. Он выглядит точно так же, как Fiat 124, но не такой вычурный, и мне не стыдно управлять им.

На самом деле, я был счастлив.

Фото предоставлено: Máté Petrány/Jalopnik

Открыть kinja-labs.com

---

Свяжитесь с автором по телефону [email protected]

10

Первая копейка ВАЗ 2101 выпуска. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули»

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

За основу взят Фиат-124 1966г. Конструкция доработана с учетом советских условий — увеличен дорожный просвет, Усилены подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более устойчивые к загрязнениям и долговечные, добавлены «кривая стартера» (заводская ручка двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.

Первый ВАЗ-2101 в музее АВТОВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автозавода Собран первый автомобиль. Самый первый конвейерный экземпляр с конвейера итальянского шеф-повара Бенито Гвидо Савои. В сборке приняли участие механик Волжского автозавода В. Вуряжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в Музее Волжского автозавода.

Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ваз. На самом деле ВАЗ 2101 и последующие модификации получили прекрасную адаптацию к дорогам СССР на иномарке — Фиат 124 1966 года. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему нахождению распределительного вала в головке блока цилиндров. цилиндрический блок. Клиренс увеличили на 30мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а еще пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали находиться за дверной панелью. Также эта модификация была дополнена более мощным двигателем 69-сильный двигатель, имевший рабочий объем 1,3л. У этих машин другая решетка радиатора с часто встречающимся поперечным перемещением по горизонтали, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали выпускать без клыков и на них по всей длине резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 2101 задняя часть стала иметь отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты. На машину начали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время была изготовлена ​​версия ВАЗ-21013, имеющая кузов 21011 и 1,2-литровый мотор ВАЗ 2101. «Милицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77л.с. тост ГОСТ) мотор ВАЗ -2103.

Экспортный вариант автомобиля получил название LADA 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпускать в 1982 году. Далее стали производить только тип «копейки» ВАЗ-21013 стали выпускать.

Миф 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat. 124
—
миф

Приннято предположить, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией FIAT 124 — машины, ставшей европейским автомобилем 1967 года. Однако в реальности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы превратили дизайн исходного автомобиля. И на то были достаточно веские причины.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada Rodnil даже тема рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «остывать» на дорогах Дмитровского полигона после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдержал поездок по булыжникам просмоленного «бельгийского брусчатки» кузова, имевшего трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнувшего картера заднего моста, столкнулись резиновые буфера передней подвески. .. И это это еще не все: в условиях советской действительности на песчано-соленых и соляных зимних дорогах тормозные колодки Задние дисковые тормоза изнашивались до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «инвентарные» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в цилиндре блокировать. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие доработки, благодаря которым новый малолитражный микроклимат с честью выдерживает испытания суровым и не самым лучшим климатом. дороги огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев с радостью обнаружили, что новинка зимой прогревается и устойчивее советских машин того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатисеми морозы.

Двигатель Фиат. 124 выполнялся по схеме OHV — то есть с нижним расположением распредвала

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов

Миф 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступает Москвичам — Правда

Вместе с Жигулями появились новые промышленные стандарты в СССР — в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

В то же время первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время был развитие «четыреста восьмого» и отличалось от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулю по уровню комфорта, т.к. на заднем сидении был заметно теснее, так как его съедал «ветчинник» колес. Кроме того, московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять «Жигулем» даже новичку было заметно проще и приятнее, а пружинная задняя подвеска справлялась с неровностями, чем пружинная «Москвича».

1
/ 2

2
/ 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и скоростнее, а москвич более вынослив и неприхотлив

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к угабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской мелкой колючки, даже после советских доработок, не любил перегрузок и лихого бездорожья, отчего не мог деформироваться деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро пилила от тех владельцев, которые возили на своей машине слишком большую гравитацию.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 есть своя «ахиллесова пята» — пресловутый распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвичах и Ижках об этой детали ГАЗ раздаточный механизм собственник Реализован за исключением капитального ремонта мотора.

Посадка водителя за руль «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, фиатовские конструкторы слегка наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как лыгулы требовали использования исключительно качественных ГСМ — ГСМ АИ-93, современное моторное масло Категории «г » с пакетом антиэмиссионных и окислительных присадок, тосолом вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что «Москвичу», благодаря его простой и известной конструкции, «приложить руки» было гораздо проще , тогда как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.

Миф 3: Первые выпуски ВАЗ-2101 состояли из фиатовых деталей — миф

«Копейка» не была первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую смогли приобрести за свою кровь обычные граждане. И если в первые годы факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимался современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность автомобилей сохранилась в подлиннике форма резко увеличилась, слухи об эксклюзивных автомобилях стали изувечиваться в странах СНГ. Первые годы выпуска, которые были полностью из итальянских комплектующих. В качестве аргумента неизменно были «болты с Фиатом», и даже автомобили первой модели часто записывались в продажу в «чистых итальянцах», даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемому «полумесяцу» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии Фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «Копейки» (2105) разрабатывались собственными силами.

Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров фиатов

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первые годы выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» бамперов Фиата, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом, и тем самым застежка с характерной надписью. В этот период на автомобиль была поставлена ​​педаль газа, лампа подсветки заднего номера, задние катафоты и резиновые накладки итальянской фирмы Stars. Fiat в Тольятти также получил фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — Так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

Миф 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда ВАЗ преследовал несколько целей, одной из которых был допуск к оформлению иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже через год после запуска серийного производства «Жигулей». Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новые «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже второстепенные корпуса сборки.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

В то же время советские «Жигули» (а именно экспорт «Леди» поступал за счет экспорта «Жигулей») в начале семидесятых не уступали «ностлатформным» фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны ЦЕА — так называемые «социалистические». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих трабанов, вартбургов и шкодов на новые советские Салтражки, в которых легко угадывался итальянский «источник». Ну а в страны Западной Европы «Копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда FIAT 124 уже сняли с производства на родине, и советская машина не могла конкурировать с моим итальянским прототипом.

В странах Coclarage новую советскую машину приняли очень тепло. Да и в капиталисте они тоже не скучали — по крайней мере те, кто хотел купить много машин за свои деньги»

Fiat 124S готов был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что это «поздний» Fiat в Италии прекратили выпуск как раз в тот момент, когда в СССР запустили 9 модернизированных «копеек»0003

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра вдвое превышала 300 000 автомобилей в год! Нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинская Америка — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением рулевых органов.

1
/ 2

2
/ 2

Праворукая «копейка» — было и то, и другое!

В 1979 году в странах СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать – для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а выпуск «чистых агрегатов» весной 1983 года прекратился, оставив модели «наследницы» в гамме моделей ВАЗ-21013, представляющей собой комбинацию кузова ВАЗ-21013. Модель 21011 с двигателем 2101.9 1,2 литра.0003

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Миф 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускались до начала девяностых — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011 выпуска, отличающийся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатый» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единиц» в модельном ряду остался ВАЗ-21013. Данная модификация выпускалась до 1988, когда семейство переднеприводных и пятидверных ВАЗ-2109 начало набирать обороты и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Тем не менее, именно до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производят мелкие партии «копеек», чем, по Кстати, факт комплектации «копеек» колесных шапок отдельных лиц разъяснялся Сторонами в 1990-1991.

1
/ 3

2
/ 3

3
/3

На самом деле выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями Жигулей – в частности, более современная «пятерка».

Миф 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, оказавшихся за рулем советского малого поли. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 мкл недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард любил автомобили, и его первым личным автомобилем стала «Копейка»!

Как бы то ни было, Владимира Семеновича, поврежденные в результате аварии, были восстановлены, затем сняты с производства с осени 1971-го и проданы, после чего Высоцкого за руль Жигулей уже не возвращали, предпочитая им подобные представительский седан .

Миф 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После ознакомления с конструкцией Fiat 124 у советских конструкторов возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона неодинаково рассматривала устаревшую конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и приводом штока клапанов. В это время на самом фиате уже были испытаны моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись с применением чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала 9.0003

Так, в серийное производство запущен 16-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и диаметром поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, в головке двигателя довольно быстро служит и до замены (или разрешительных кулаков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или мотор крутился в сильный мороз, когда масло было заметно густым. Во-вторых, на вазе вместо стали 18хн2м и цементации на большую глубину, вал стали азотировать и использовать для его изготовления сталь 40х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигателе Несчастного Жигулевского вместо «Жигулевского» группы «г» чего угодно — «Москвичой» АЦ. -8 марки или даже масло «КАМАЗ».

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные масла на корпусе для задержки моторного масла и питания рычагов и кулачков.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел стало повсеместным. Поэтому с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Однако одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был далек от техники и отодвинулся от бывших советских автомобилей по причине более трудоемкого обслуживания. И даже по прошествии почти полувека, после начала производства, эта модель с трогательно-наивным выражением круглоступного передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то ездил на такой же машине — и не хоть и колесо, но из роддома.

Фиат 124. Макет Передний, задний привод Колесная формула 4 × 2.

4-ступ.
Количество ступеней	4
1 Передача	3,75
2 Передача	2,30
3 Передача	1,49
4 Передача	1,00
Задняя передача	3,87
Тип шестерни	передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением; Реверс — прямой ВАЗ-2101 «Жигули» — Советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101 так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г. За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. История создания Летом 1966 состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянской машиной. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП. Даже по комфортности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. происхождение имени Обычный 1966 год. Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — Нормальный ит 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9- резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире префикс 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительную комплектацию. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³. «Жигули» Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ]. Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова. В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеилось» два прозвища: первое — «один», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной «Копейкой». Модификации Масса: Нормативные документы: Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982. Мультирейка: ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования. ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. из.; ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. из.; ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг Специальный: Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: в марафоне-9 стартовали три советских экипажа.0177 «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, получили сразу и золотой, и серебряный кубки. ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня. City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. На первых порах лидер выпуска автомобилей с 1966 ездил по кругу до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе. В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз в соревнованиях приняла участие команда Михаила Горбачева FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённый по полной версии трассы Нюрбургринг. Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях. Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. В составе экипажа были представлены Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов и прекрасно известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише все закончилось. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг. Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов. Литература Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с. Котляров В. А. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с. Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15. Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25. 45 лет назад, в 1970 году, в Тольятти с конвейера сошла машина, изменившая ход автомобильной истории На окнах СССР. Это ВАЗ-2101, «Жигули» или — просто «Копейка». До сих пор с нежностью вспоминаю свою «копейку» — свою первую машину, рабочую лошадку. Идея строительства беспрецедентно масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой жезловой шлифовкой: граждане охотно отдавали за него свои накопления. Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала. Советская делегация осматривает модельный ряд Fiat, 1966 г. Поиск партнеров вел без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 Fiat-124 стал автомобилем года в Европе Fiat-124. Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидротеза был построен практически заново. Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций. Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает РОССИЯ), отличающийся от стандартного «итальянца». Передовые образцы Fiat 124 находились на полигоне с 17 ноября по 10, 19 декабряот 66 до 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелый и еще 2000 — грунтовые дороги) ВАЗ имел такое значение для СССР, что его гендиректор назначил заместителем министра автомобильной промышленности. На строительство АвтоВАЗа и его оснащение государством потрачено от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах ЦЕВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США Автозавод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы. Запланированный объем производства выглядит немаленьким и на сегодняшний день — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не были устранены в СССР дефицитом. За Вазом надо было обороняться в очереди лет 5. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы под Тольятти. Ему предложил дизайнер имя Блэк. Чтобы появилось это родное для многих автолюбителей имя, написанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (кстати, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс. Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже «Фиолетовой», «Мемориальной», «Форолелиновой» и «Директивной». Было среди предложений и название «Жигули», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели неприличные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно соответствовало слову «вор», а в Испании — «жиголо». Уже 19 апреля 1970 года с вазовского конвейера сошел первый ВАЗ-2101. За рулем первой машины сидел итальянский конструктор Бенито Гвидо Савоин, но это был не FIAT 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗа до сих пор ходит байка, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы довольно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проходили на подмосковном Дмитровском полигоне, показали, что итальянцы стали конкретно холодеть после 5000 км советского бездорожья Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивными клыками бамперов, просушенными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советская машина во многом отличалась. Фигут-124 и ВАЗ-2101 чертеж. Как говорится найди 10 отличий Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по просьбе советских внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 годы у нас прошли всесторонние испытания и более 2,5 миллионов километров испытаний 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс (по сути, пакет «плохая дорога»), вместо дисковых, сзади барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида. вид, а спинки передних сидений стали опускаться. Двигатель снизу стал Upnyen ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Это говорит и о том, что данная модель экспортировалась не только в Соттранд: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты «копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные вазы были надежнее и качественнее. Они проходили в центре импорта 39этапы дополнительной промежуточной проверки. А потом — еще чеки от местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор функционируют клубы любителей ВАЗ-2101 Экспортная версия ВАЗ-2101 называлась LADA 1200 и, например, для Великобритании выпускалась машина с тюнингованной крышей , мотор 1,3 л, декоративные полосы по бокам, кузов изготовлен из утолщенного металла с антистатической и антикоррозийной обработкой, Трансмиссия — Усиленная, Стартер — Верхний, Аккумулятор — 9 повышенной емкости0003 Советские автомобилисты смогли воплотить свою мечту об экспортных вазах только после распада СССР В 90-х годах прошлого века. Из прежних светских потоков перегнали бывшие в употреблении вазы. В Европе их уже считали «мамонтами» и ходили слухи, что «Мамонты умирают иди домой» Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекращено в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели . Всего по АвтоВАЗу было выпущено 4,8 млн. разные модификации «Копейки». И среди них были совсем уж интересные. А иногда и уникальные «Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 до сих пор не афишировались. Более того — многие из них охранялись государственной тайной Например, для ополчения делали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 литра В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях был выпущен гоночный ВАЗ-2101 вышла серия, которая участвовала в «Европейском туре-71» и даже завоевала серебро. А в «Туре Европы-73» Ваза завоевала золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ваз тюнинговали дорогими импортными деталями, которые в СССР иногда полууважительно называли из-за границы Для нужд завода из бракованных кузовов традиционно изготавливались подхваты, грузоподъемностью 200-300 кг. Бегали между цехами огромного завода в Тольятти На Кубе из ВАЗ-2101 делали лимузины на полупромышленной основе, и использовали их там как маршрутки ВАЗ-2101 для многих стал первым автомобилем, память о котором они пронесли сквозь года. Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. На самом деле, 70-е, 80-е и 9-е гг.0-е и 2000-е годы АвтоВАЗ достиг плодов удачной конструкции и только в 2012 году снял последнюю «классику» ВАЗ-2107, в которой было много деталей с маркировкой 2101. Эпоха «Копейки» закончилась, но до сих пор этот автомобиль пользуется спросом. на вторичном рынке И его ежедневно можно найти в городском потоке. Но уже 45 лет! Источники www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/ www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/ www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254 www.ria.ru/photolents/2010907/118000062 3_1179995653.html www.drive2.ru/b/288230376151808281/ 8289 См. также посты из серии Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года – все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего ждать от отечественного производителя? Анализ внешнего вида Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки. При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности: распознавание классической формы; стильная решетка радиатора; минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии; уникальная штамповка кузова по бокам; новая форма передних фар со светоотражателями; широкий воздухозаборник; хороший задний обзор. Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические органы управления, удобство и новые технологии. Возможные характеристики новой «копейки» Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время. На сегодняшний день известны следующие данные: Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув. Расход топлива — 6 литров. в городском цикле. Трансмиссия — механика или «автомат». Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза. Дата выпуска и стоимость Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года. Цена должна зависеть от следующих факторов: возможные варианты комплектации; стоимость модели; характеристики используемых материалов; опций, устанавливаемых за отдельную плату. После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить об обещанности новой «копейки». Разоблачение Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели. Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию. Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость. Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания: Силовая установка 200 л. с. с турбонаддувом. Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров. Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят. Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу. Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон». На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе. Только один раз производитель показал проект новой «копейки». Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.

Most Popular Soviet Cars Brands & Models: Lada GAZ ZAZ Moskvich Volga

Most Popular Soviet Cars List

ZAZ Zaporozhets – rear-wheel-drive supermini car

ZAZ968 – Year of manufacture: 1978

Первый Запорожец сошел с конвейера завода ЗАЗ в Советской Украине в 1960 году. Его основным прототипом был итальянский Fiat 600. О маленькой советской машине было банально говорить с пренебрежением и шутками, а на самом деле Запорожец по большинству характеристик не уступал зарубежным аналогам своего времени. Прозвища этой машины – ушастый («ушастый» и мыльница («мыльница»).

Запорожец был популярен по нескольким причинам: во-первых, он был относительно недорогим, его можно было купить без очереди и легко было оснастить машину дополнительными комплектами управления для людей с ограниченными возможностями. Компактный «Запорожец» окончательно устарел и в конце 1970-х годов перестал быть востребованным. Автомобили ЗАЗ Запорожец: ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М. Экспортные версии: Jalta, Eliette. Производство автомобилей прекращено в 1994 году.

Москвич

Москвич-408 – Годы выпуска: 1964-1975

Завод «Москвич» (Московский автосборочный завод, АЗЛК) основан в 1929 году. Сначала выпускал автомобили Ford. Автомобиль собственной разработки КИМ-10 был запущен в серийное производство только в 1940 году. Малолитражный Москвич-400 был построен на базе немецкого Opel Kadett, сошедшего с конвейера в 1947 году.

По-настоящему успешные годы в истории завода были 50-е и 60-е годы. В то время выпускались модели Москвич-402, Москвич-407 и Москвич-410, Москвич-408 и Москвич-412 с модернизированным двигателем. Москвич был не только народным автомобилем, который использовался как в городе, так и за городом, но и с известной маркой за пределами СССР – машина экспортировалась в Западную Европу.

В связи с увеличением объемов производства и сменой руководства завода качество комплектующих значительно снизилось, и Москвич потерял свои позиции на мировом рынке, последней попыткой возврата стала модель Москвич-2141 в середине 1980-х годов. В конце 80-х и 90-х завод продолжал выпускать автомобили, но 80% готовых автомобилей не пользовались спросом и в 2001 году конвейеры остановились навсегда. , начавший серийное производство в 1970. Первым автомобилем класса седан стал ВАЗ-2101 , который сначала назывался Копейка, что означает 1/100 рубля – самая мелкая монета.

Прототипом автомобиля был Fiat 124, но в итоге «Жигули» сильно отличались от итальянского автомобиля — тормоза, подвеска, карданная передача и усиленное сцепление. Машина сильно отличалась от других советских малолитражок и по уровню комфорта – не требовала длительного прогрева в морозы, можно было разговаривать даже на больших скоростях; и даже съездить в отпуск на море, хорошая машина для дальних поездок.

Не будет преувеличением сказать, что «Жигули» были лучшей маркой автомобилей, выпускавшихся в России и Советском Союзе в ХХ веке. Последний автомобиль сошел с конвейера 17 сентября 2012 года.

ВАЗ-2107

Знаменитая «Семёрка» («семерка») была одним из самых популярных автомобилей начала 80-х. Мощность – 74 (л.с.). Отличная цена для того времени. При этом машина была очень экономичной и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени просто прогрессивный. Сегодня подержанную Семёрку можно приобрести на любом авторынке по доступной цене.

ВАЗ-2108 – Годы выпуска: 1984-2003

Восьмерка – прорыв своего времени: первый советский переднеприводный автомобиль. ВАЗ-2108 начали выпускать на Волжском автомобильном заводе с конца 1984 года серийно. Автомобиль представлял собой переднеприводный трехдверный хэтчбек, ставший основой модели в семействе Lada «Спутник» (экспортное название — Lada Samara). Очевидные преимущества по сравнению с заднеприводными «Жигулями» заключались в отличной динамике, скоростных качествах, хорошей управляемости и устойчивости на дорогах с различным покрытием. Под именем Самара автомобиль экспортировался в Германию, Великобританию, Францию, Бельгию. Мощность – 64 (л.с.). При этом он разгоняется до 100 км/ч за 15 секунд. Очень экономичный автомобиль, расход топлива всего 5,4 л/100 км.

С 1984 года АвтоВАЗ продал более 5 миллионов автомобилей Lada Samara.

ВАЗ-2121 — Лада Нива — LADA 4×4

ВАЗ-2121 «Нива» — советский и российский автомобиль повышенной проходимости малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Нива показала в 1970-х, какими будут внедорожники ближайшие 20-30 лет.

ГАЗ – Волга модели

Прототип Волги был подарен министру обороны Советского Союза Маршалу Жукову в начале пятидесятых годов. Он ее одобрил, и с небольшими изменениями автомобиль был запущен в серийное производство. «Двадцать первая Волга» стала настоящей кинозвездой, ее можно увидеть в фильмах «Бриллиантовая рука», «Три тополя на Плющихе», «Берегись автомобиля» и других.

ГАЗ-21 – Годы выпуска: 1955-1970

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях. В то же время ГАЗ-21 был доступен среднему классу населения Советского Союза. Наверное, поэтому он и стал популярным. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 (л.с.). Сегодня этот автомобиль можно увидеть на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. Расходует в смешанном режиме 15 л/100 км.

ГАЗ-13 седан люкс Чайка. Один из самых красивых автомобилей в истории СССР.

Этот автомобиль можно считать лучшим, что производился в СССР. С 1959 по 1981 год ей просто не было равных в плане элегантности. В основном это были не простые люди, а высокопоставленные государственные чиновники, которые подчеркивали свой статус. Объем двигателя 5,5 литров. При этом его мощность составляла 195 (л.с.). Настоящий монстр того времени. Он имел 8 цилиндров и 16 клапанов, что для того времени было неоспоримым прогрессом.

В 1970-х Волга выглядит иначе: дорожный просвет уменьшился, а размеры значительно увеличились. За просторный салон и плавный ход ее прозвали «баржей». Волга всегда была служебным автомобилем — использовалась в такси, в качестве милицейских машин и машин скорой помощи, а в черном цвете — как непременный атрибут советской номенклатуры среднего звена, от генералов до киношников.