Содержание
Обзор японского мотора Toyota 1KR-FE для Citroen
Компактный французский автомобиль Citroen C1, появившийся в 2006-м году, как и его ближайший родственник Peugeot 107, по факту является перелицованным вариантом Toyota Aygo, соответственно и двигатель у него японский — Toyota 1KR-FE. Существовала также версия с 1,4-литровым дизелем французского происхождения, но в нашем обзоре мы поговорим именно о бензиновом моторе из страны «восходящего солнца».
Японский атмосферник имеет три цилиндра, блок из из легких сплавов с цепью ГРМ и четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Топливная система предусматривает наличие распределенного впрыска. Как и у большинства японских моторов, гидрокомпенсаторы в конструкции не предусматриваются. Серийное производство 1KR-FE 01 было организовано в 2004-м году, причем после ряда обновлений мотор до настоящего времени продолжает находиться в серийном производстве, что говорит об удачной конструкции. Существует большое количество вариаций силового агрегата, обладающих некоторыми различиями, например, наличием/отсутствием фазовращателей, есть турбированные версии двигателя.
Путем последовательной модернизации инженерам удалось привести экологичность мотора до максимальных параметров Евро-6. Крупный рестайлинг Toyota 1KR-FE 01 был проведен в 2014-м году, когда обновили охлаждение, изменили впрыск топлива и ГБЦ. Отличительной чертой первых моторов серии стал интегрированный в блок маслоотделитель, крышка котором снимается.
Фильтр очистки воздуха установили на крышку клапанов, а блоки цилиндров для механической и автоматической трансмиссии имеют между собой некоторые отличия в форме литья, поэтому не являются взаимозаменяемыми, что необходимо учитывать в случае замены.
Среди автомобилей Toyota двигатель можно встретить на моделях Aygo (причем двух поколений), Yaris, Passo, а также автомобилях под брендом Scion и Daihatsu.
Наш YouTube-канал предлагает подробное видео с разборкой 1.0-литрового мотора 1KR-FE, святого предварительного с компактного «француза» Citroen C1.
youtube.com/embed/jI143DsRL3U»>
С каталогом контрактных моторов «АвтоСтронг-М» вы сможете подобрать двигатель для Citroen, двигатель для Peugeot, двигатель для Toyota.
Общая надежность
Отличительной характеристикой двигателя 1KR-FE от Toyota является максимальная простота конструкции, что положительно сказывается на надежности. Исключением являются версии с уровнем экологичности Евро-6, где инженерам пришлось внедрять более сложные технические решения. В первую очередь это касается двигателей, выпускаемых после 2014-го года.
Простота предусматривает надежность, так как количество узлов, склонных к поломке стремится к нулю. Только при полном игнорировании требований обслуживание возможно появление жора масла, что в дальнейшем приведет к ускорению износа и проблемам с компрессией. Особенностью мотора является большое количество нагара на коллекторе впуска, поэтому периодическая чистка не помешает. В целом до капремонта «литрушка» спокойно пробегает до 300 тысяч километров и даже больше.
Представленный в разборе силовой агрегат ранее заклинило, поэтому интересно будет узнать причину поломки.
EGR двигателя
На японских авто Toyota 1KR-FE изначально предусматривался с EGR, в то время как на малолитражках Citoren-Peugeot она появилась только на автомобилях второго поколения после 2014-го года. Отбор газов в зависимости от версии происходит до катализатора или после него, что создает дополнительные риски попадания керамической крошки в двигатель со всеми вытекающими из этого последствиями.
Для перепуска выхлопов в систему впуска используется специальная проставка, позволяющая распределить газы по всему диаметру. Вентиляция картера на 1KR-FE работает не очень эффективно, поэтому сажа обладает большим количеством масляных паров во взвеси, что приводит к ее склеиванию и обильному налипанию на стенки системы впуска. По скорости загрязнения впуск данного двигателя можно сравнить с показателями, характерными для дизельных моторов.
Тепловые зазоры и их регулировка
С учетом отсутствия в конструкции гидрокомпенсаторов настройка тепловых зазоров осуществляется с использованием тарельчатых толкателей, представленных почти тремя десятками размеров. Сам процесс регулировки отличается технической сложностью и высокой стоимостью. Плюсом является то, что на одних регулировках зазоров двигатель способен проработать 250-300 тысяч километров, то есть регулярно вмешиваться, не придется.
Цепь ГРМ
Привод двигателя цепной, со средним сроком службы около 300 тысяч километров. Его кожух алюминиевый, сверху на него монтируются насосы подачи масла и охлаждающей жидкости. Определенные претензии есть к качеству работы помпы, имеющей заметный износ при выходе на 100 тысяч километров.
VVT-i
Установленная на силовом агрегате система VVT-i обладает довольно хорошей надежность, поэтому проблем с переходом между рабочими фазами не отмечено.
Гидравлический фазовращатель позволяет менять угол распредвала на впуске до 60 градусов. Если же появляются посторонние звуки от фазовращателей, неожиданно падает мощность, необходимо обратить внимание на состояние управляющего клапана. Во многих случаях простой очистки от грязи будет достаточно.
Электромагнит обладает завальцованным корпусом к золотниковому распределителю, но при достаточном уровне сноровки его можно аккуратно разобрать для чистки. Повышенное внимание необходимо будет уделить сборке, чтобы не допустить ошибок, на золотник перед разборкой лучше нанести метки.
ГБЦ двигателя
На дорестайлинговых версиях двигателя конструкция ГБЦ предусматривалась традиционная, в то время как во время обновления 2014-го года на моторе Toyota 1KR-FE появился единый канал, входящий непосредственно ГБЦ. Сразу за головкой располагается катализатор. С учетом минимального выхода тепла от выхлопных газов, отдаваемого во внешнюю среду, двигатель прогревается весьма оперативно.
Это же характерно и для катализатора.
Блок цилиндров
Блок легкосплавный (алюминий) с чугунными гильзами. Рубашка системы охлаждения открытая, предусматривающая наличие дополнительных проставок, способствующих более интенсивному движению охлаждения в верхней зоне цилиндров для лучшего охлаждения.
Задиры цилиндров
Необходимо отметить, что среди моторов с объемом не более 1.0 литра Toyota 1KR-FE неоднократно становился победителем различных рейтингов. Вот только это не отмечает требований к качеству обслуживания. Вопрос смазки в данном случае является первоочередным. Несвоевременная смена ведет к резкому ускорению износа цилиндров, в том числе за счет отсутствия принудительного орошения, что снижает общую эффективность смазки гильз.
Изношенные цилиндры становятся причиной появления посторонних шумов в работе поршневой группы. Появление потертостей сильных проблем не приносит, за исключением появляющегося заметного шелеста.
Факты задира являются единичными. Постепенно нарастает жор масла. В случаях, когда на каждую тысячу километров необходимо доливать по 1 литру, стоит рассмотреть вариант с покупкой контрактного двигателя. Поршни могут быть только неоригинальные, и мастера с большой неохотой берутся растачивать под них цилиндры небольшого диаметра.
Опоры коленвала
Для снижения нагрузок на цилиндры инженеры Toyota приняли простое, но эффективное решение, сместили ось коленвала относительно оси цилиндров на 8мм. В результате юбки поршней оказывают меньшее давление на гильзы в процессе работы. Кроме того, уменьшение скорости перемещения поршней в BMT положительно сказалось на качестве горения топлива. Балансирный вал в конструкции не предусматривается, а балансировка обеспечивается противовесами, расположенными на щеках коленвала. Получилось значительно проще. До проведения рестайлинга в 2014-м году масляных форсунок на двигателе не предусматривалось.
Подобрать под заказ блок цилиндров для двигателя Toyota, для двигателя Peugeot, для двигателя Citroen поможет компания «АвтоСтронг-М».
Каталог контрактных запчастей предлагает большой выбор доступных вариантов.
Здесь по ссылкам представлены автомобили Toyota, Citroen, Peugeot, доступные на европейских разборках для заказа необходимых запчастей.
Машина, двигатель дергаются, неисправности на примере Toyota Vitz 2008
Часть 2
Машина дергается, двигатель дергается… обороты дергаются» ….Короче вариантов внешнего проявления неисправности с глаголом «дергается» достаточно много, и слышать приходилось неоднократно думаю всем. И здесь главное понять, что имеет ввиду клиент, употребляя данный глагол. Особенно если машина, стоящая перед вами с работающим двигателем, не подтверждает слов хозяина. Стоит и работает. Но владелец настаивает, что именно сегодня, он еле доехал, думал, что мотор заглохнет. И глох, и прямо на перекрестке, или перед ним на светофоре. Ситуация усугубляется еще и тем, что вы не видите кодов ошибок. Или видите такие, которые трудно связать с рассказом счастливого обладателя авто.
Поэтому слушать, что рассказывают надо, но с выводами торопиться не стоит.
Toyota Vitz 2008 года рождения, мотор 1KR FE. Чудо техники еще то. Смотреть не на что, но те, кто с ними сталкивался, имеют твердое убеждение, что этот мотор так и «должен» работать. И даже пытаться не стоит привести его к нормальным рамкам. Трясется — да, кондиционер включил — провал в оборотах и неустойчивая работа….выровнялся, вот и нормально, вот и езди дальше…. Он по жизни такой. Подобное можно услышать часто. Если бы не одно но. Кто видел авто с таким мотором, только что привезенное, пусть «пробежное»? И что, вибрация, обороты проваливает, или наоборот завышает…Лично мне не попадались. Конечно, такой мотор не настолько сбалансирован, как 4-х или 6-ти цилиндровый рядные, о V-образных и речи нет, но и винить его во всем, только лишь потому, что он вот, такой как есть — будет неверным. Поэтому и не стал этого делать, машина эта мне знакома с момента ее покупки. И работала она нормально. Здесь же хозяйка рассказывала чудные вещи:- «… двигатель дергается, почти глохнет, машина не едет.
Приходится съезжать с проезжей части…. вчера не смогла съехать, заглохла прямо на дороге. Уже боюсь на ней ездить.» после выключения зажигания, потом запуска — заводится, едет. Может дернуться, а может, и нет. Раньше, бывало, дернет пару раз потом неделю,… и больше может ездить нормально. Потом стала чаще, потом попала в аварию. Машина больше трех месяцев стояла в ремонте.(А что так долго, уточняю.) Так и мотор пришлось делать. Блок двигателя меняли. …. ???? Блин, представил себе картинку:- на авто у которого впереди всего пол метра «жизни», въехать так, что блок двигателя пришлось менять…А рассказывает об аварии спокойно, а по внешнему виду авто так и не скажешь, что такой удар был. Коллеги, если кому-то показалась что я ухожу от темы, это не так. Просто пытаюсь получить информацию, причем как можно более достоверную. Машину я проверил. И дальше мне предстояло определиться, что исключить из поиска, а что оставить. Двигатель исключить не мог. Электронную часть — тоже нет. Электрическую часть – нет.
Что я имел? Имел ситуацию, которая описывается очень просто: — «Старик Хоттабыч поймал золотую рыбку. Смотрят друг на друга и молчат. Ситуация патовая.» И еще, об этом позже узнал, я получил ложную информацию. Нет, умысла вводить меня в заблуждение, у хозяйки авто не было. Но данный факт свою роль сыграл. Нужно было выбрать исходную точку, от которой начать движение, а поскольку исключить даже одну составную часть системы управления не получалось, то вырисовывалась перспектива «последовательной проверки». А сведения об аварии и переборке мотора, вовсе рисовали данную перспективу, безрадостной. Красок добавляло и то, что машину делали в одном месте, один и тот же человек. Хотя на первичном этапе проверки и осмотра, ничего свидетельствующего о «криворукости» или некомпетентности, выявлено не было. Скорее наоборот, работал человек, у которого и голова и руки на месте. В советское время были «смежники» или их называли еще «специалист широкого профиля». Это когда человек помимо основной специальности осваивал еще одну или несколько специальностей, параллельных (смежных).
И плохого в этом ничего не было, скорее наоборот. Правда, это начинание было испорчено организаторами соцсоревнования, которые начали бороться не за качество специалиста, а за галочку в бумажных отсчетах. Но хорошее уничтожить трудно, (плохое еще труднее). Поэтому сейчас мы имеем среди своих коллег, тех, которые владеют несколькими специальностями. И неплохо владеют. Особенно кто сам на себя работает. Но есть один нюанс: — допустить ошибку или огрех, работая по смежной специальности вероятность значительно выше, чем когда работаешь по основной.
Ошибки система зафиксировала, и было их три: P1604 — ошибка запуска; P1605 — нестабильные обороты, Р0403 — EGR.
Принял к сведению, проанализировал. И две практически сразу отбросил. Почему – объясню ниже. А вот Р1605 — нестабильные обороты требовала проверки. Ошибки стер и приступил к тестированию.
Обычно, просто даю фото со сканера, не выделяя никаких параметров, сейчас решил поступить иначе. Ведь выше мною было сказано, что я не могу исключить ни одну из составных частей системы управления.
А почему не использовать для проверки осциллограф Посталовского и написанные к нему скрипты А. Кузьминым. Поясняю от черточки:
— Вижу параметры на сканере и провожу тесты.
— Обратите внимание на выделенные параметры. (Неисправность есть.) Хорошо виден диапазон в котором проводились тесты.
— Обороты двигателя — основной параметр и по отношению к нему рассматриваю все остальное.
— Если вывести эти параметры в виде графика, (что и было сделано), где я маркером могу выделить любую точку, на любом параметре, и четко привязать его к соответствующей точке оборотов двигателя — никакие анимации и диаграммы, не нужны.
— Кроме оборотов есть еще параметр нагрузки двигателя (Engine Load) Посмотрите, как он менялся:
Текущее значение: 32,9%;
Минимальное значение: 12,9%;
Максимальное значение: 90,9%.
И это хорошая дополнительная подсказка при анализе. (Тем кто считает, что это нагрузка на двигатель, или что это параметр «электрической нагрузки», лучше его пропустить и разобраться что это за зверь.
Не расписываю подробно, просто скажу, исходя из того что вижу, смысла записывать скрипты).
Просто рассматриваю параметры с точки зрения корреляции. Страшного в этом слове нет ничего. Имеем два изменяющихся параметра. Один будет ведущим (обороты), второй неважно ,что это будет, зажигание, разряжение…. Они изменяются в пределах определенного диапазона, и могут принимать любое значение (в диапазоне), но в определенной точке (любой) оборотам двигателя должна быть соответствующее значение, например, разряжения во впускном коллекторе. А отношение двух величин дает %. Просто нужно помнить что корреляция – это не прямая взаимосвязь между переменными. И что она может быть прямой и обратной (обратную корреляцию можно проследить на примере датчика педали акселератора. По первому каналу значения изменяются в меньшую сторону, по другому наоборот, в большую). Корреляцию можно рассматривать и между процессами (регулировка фаз и регулировка высоты подъема клапанов). Вот здесь я запишу скрипт…
— поэтому осциллограф не подключаю, ноутбук не вытаскиваю, столик не подкатываю.
Какой можно сделать вывод:- Неисправность есть; (Обороты ХХ завышены 1150). Система управления в целом работает адекватно. И при неисправности «вытягивает» мотор в пределах своей полосы захвата и полосы регулирования. Чего-то такого, что могло привести к сбоям в работе (дерганью, рывкам, попыткам заглохнуть….), в ходе тестов не выявил. А значит ни одну из составляющих системы управления исключать нельзя. Выручает муж хозяйки авто. Понятно, машину свою приходится отдавать. Это серьезный аргумент. Естественно уточняю ранее полученную информацию, и сразу же вскрывается ложь, неумышленная, но изрядно тормозившая процесс поиска. Блок двигателя не перебирался, менялись кольца и вкладыши менялись. По рекомендации мастера проводившего ремонт. Менялась головка двигателя в сборе. При ударе оторвало «ухо» натяжителя генератора. Его пытались приварить к головке…..Но ремня хватало на несколько минут. Его разлохмачивало и рвало. И он нашел контрактную головку (недорого-1800 р)…..На АВИТО… при этом она «немного отличалась» от родной, но мастер сказал что сделает.
Ну как вам расклад? Чем «немного» — объяснить не смог. В таких ситуациях нужен первоисточник. И уже через некоторое время я разговаривал с человеком, который выполнял ремонт. И все стало на свое место. Скажу сразу, мне такие моторы не попадались на японцах. (Пежо 107 какой-нибудь). Хотя в найденном объявлении, которое не убрал счастливый продавец, он четко написал: -«…головка не EGR». Что бы это значило? Что касаемо EGR так это было задолго до этого мотора. Скорее всего, клапан был, но конструктивно выглядел иначе.
Вот так это выглядит. Это мне знакомо. И где может возникнуть разгерметизация, цветом выделено. А датчик МАР находится прямо за площадкой крепления заслонки. Реально это выглядит следующим образом:
И добраться до него….Так что искать, где нарушена герметичность, даже при наличии дымогенератора ….здесь пластиковый корпус фильтра вместе с клапанной крышкой придется все равно снимать.
На правом фото EGR сфотографирован на моторе, который стоит на складе у соседей. А на машине ничего не видать… Но ведь с человеком, который выполнял ремонт, разговор не впустую прошел. Поэтому я уже знал, что распредвалы были переставлены, муфта тоже родная. А то, что существует место на двигателе, откуда выхлопные газы попадают к клапану, это тоже известно. Ну, а что будет, если разгерметизация произойдет именно в нем перед датчиком кислорода, тоже понятно. С EGR «колхозили». Разгерметизация возможна с обеих сторон и на самом клапане тоже. Дальше уже рулил не сканер, а гаечные ключи. И результат вот:
Этого достаточно, чтобы понять, что и обороты после прогрева встанут в норму и все будет ровненько. Ну, а глохнет машина почему? Откуда рывки? Вот то что я показал, хозяйка авто даже и не чувствовала. Про обороты я ее спросил…. Но ответ был: -«да, она странно рычит, когда нужно разогнаться и плохо разгоняется…»
Ну, при такой приборной панели об оборотах двигателя, пытать женщину….
.А поскольку время уже было …. Старый новый год…жена меню ужина анонсировала еще утром, дальнейшие поиски были отложены. Тем более что я слабо представлял, что искать и как оно может выглядеть. А вот что было на следующий день, читайте во второй части статьи…
Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов
Двигатель 1tr-fe toyota: технические характеристики, проблемы, отзывы
Последний момент на который хочется обратить внимание — это система зажигания, так называемая DIS-4 с отдельной катушкой на каждую свечу. Здесь используется 4 катушки, 4 коммутатора и такой двигатель нельзя мыть под давлением. Методом «тыка» лучше такой мотор не чинить, чуть что — сразу езжайте к дилеру!
В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, называлась она 1TR-FP
E, а согласно тойотовской классификации, буква
P
после черточки в названии мотора означает
LPG
(адаптацию к работе на сжиженом газе — ГБО).
Обычно в таких моторах поднимают степень сжатия (в данном случае с 9,8 подняли до 10,6 и это повысило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19.3 кг*м), смещают зажигание на более ранее, газ подают через те же форсинки, что и бензин. В общем, это интересные моторы, но почему их нельзя купить?
Думали ли вы над тем, как не чего не запрещать, но сделать так, чтобы мотор для сжатого газа никто не смог купить? Единственное решение, которое я вижу у Тойоты состоит в том, что она адаптирует под газ далеко не все моторы, а лишь те, которые не ставятся на нормальные машины, а используются только в грузовых и комерческих автомобилях.
С двигателями семейства 1TR так и вышло — совершенно случайно, их ставят только на микроавтобусы, развозные грузовички и машины такси (специальных серий). Видите как все просто! И движки на газу есть и купить их нельзя ))
Сколько может выдержать двигатель, который установлен на Citroёn C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo
«Владею Citroёn C1 около года.
Пробег составляет 50 тыс. км. Пока никаких проблем не возникало, но недавно озадачился вопросом ресурса двигателя. Нигде информации о капитальном ремонте и ресурсе двигателя не нашел. Двигатель 1KR-FE установлен также на Peugeot 107 и Toyota Aygo. Не могли бы вы рассказать о ресурсе двигателя и его «болячках»?»
Помимо Citroёn C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo двигатель 1KR-FE устанавливался также на Toyota Passo, Yaris, его праворульный аналог Vitz и iQ, Daihatsu Boon, Cuore и Sirion, Subaru Justy.
Разработан мотор компанией Daihatsu, принадлежащей Toyota, и выпускается в Японии и Польше. Информация о заводских ресурсных испытаниях является служебной и производителями не разглашается. Поэтому о том, какой пробег способен выдержать двигатель 1KR-FE до того, когда по причине износа цилиндров и деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов ему может понадобиться капитальный ремонт, остается только догадываться. Судя по тому, что пока о подобных случаях ничего не известно, можно предположить, что при щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании 1KR-FE должен выдерживать не меньше 250-300 тыс.
км, а дальше как получится.
Но некоторые конструктивные особенности рассматриваемого мотора указывают на то, что его капитальный ремонт вряд ли возможен. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, рубашка охлаждения открытая. Из-за небольшой толщины стенок между цилиндрами производитель не предусматривает возможность расточки цилиндров и не выпускает детали ремонтных размеров. Поэтому, когда придет время, блок придется не растачивать, а заменять новым в сборе с кривошипно-шатунным механизмом. Это обстоятельство, а также то, что двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения VVT-i, предъявляющей повышенные требования к качеству масла, подсказывает, что на масле, фильтрах и периодичности их замены лучше не экономить. Привод ГРМ цепной, и уже отмечались отдельные случаи, когда после 120 тыс. км пробега цепь требовала замены.
Кроме того, некоторые владельцы автомобилей с двигателем 1KR-FE жаловались на появление вибрации. Иногда эта проблема решалась заменой свечей зажигания, но не исключено, что это врожденный недостаток мотора.
Он трехцилиндровый, а такие двигатели неуравновешенные по определению. Для уравновешивания сил инерции, действующих во время работы двигателя, на коленчатом валу предусмотрены противовесы, однако по мере износа и увеличения зазоров между трущимися деталями есть вероятность, что вибрация все же себя проявит. Другие недостатки 1KR-FE пока неизвестны, но этот двигатель появился сравнительно недавно, из-за чего большинство выпущенных экземпляров до пробегов свыше 150 тыс. км просто не «доехало», что не позволяет оценить надежность 1KR-FE, опираясь на статистику неисправностей.
Сергей БОЯРСКИХ ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом. ABW.BY https://www.abw.by/photos/news/152751_1_350.jpg?v=0
Источник: https://www.abw.by/novosti/rb/152751
Достоинства и недостатки
К достоинствам двигателя 1RZ-E относятся его конструктивная простота, надежность, экономичность, неприхотливость в обслуживании и долговечность.
Недостатки у этого силового агрегата тоже имеются:
- Слабая энерговооруженность,
- Критичность к качеству и состоянию моторного масла (из-за близости маслозаборника ко дну поддона),
- Возможность повреждения клапанов и поршней при обрыве цепи.
ДВС 1RZ-E имеет высокий ресурс наработки на отказ. По отзывам владельцев, при грамотном техническом обслуживании, мотор «ходит» без капитального ремонта 300-350 тысяч км.
Toyota ToyoAce. Если троит двигатель 1TR …
Столкнулся с проблемой – троил двигатель 1 TR-FE. Первоначально проблема была периодической. То проявлялось, то нет. Но позднее она стала постоянной, и стало сложно передвигаться в потоке машин. Можно, конечно же, сказать — зачем ездил? Машина была рабочая, и поставить в ремонт никак не получалось. Так как грузовик был относительно новым, то решили обратиться к официальному дилеру Toyota, но в вежливой форме они нас послали. Дескать они занимаются только легковыми автомобилями и в нашем грузовике вообще нет диагностического разъема.
Надо сказать, что двигатель 1TR той же серии двигателей, что ставятся на большинство новых автомобилей Toyota Hi-Ace, Fortuner, Prado и тому подобным, с объемом двигателя 2,7 литра. У нас был 2-х литровый.
Решили ремонтировать собственными силами (книгу по ремонту смотрите здесь). Для выявления неисправности, отключали один цилиндр за другим и смотрели, как двигатель будет себя вести. Неисправность оказалась на первом цилиндре. Проверили катушку и свечу зажигания — работают. Топливная форсунка — щелкает. Налив в нее немного топлива, и подавая питание импульсно, заметили, что топливо с нее не бежит. Ради эксперимента погрузили ее в жидкость для чистки карбюраторов и постепенно она ожила. Обрадовавшись, собрали двигатель в исходное. Но радость была недолгой. Через день двигатель начал троить опять. Снова не работал первый цилиндр. С форсункой решили больше не экспериментировать и поставить новую. Купили Тайваньскую. Чуть поездили и всё снова повторяется.
На этот раз договорились с EFI-центром о диагностике, но они также как и Toyota, не с восторгом принялись за работу. Сканер показал, что не работает первый цилиндр, но в чем причина, сходу назвать не смогли. Для выявления необходимо было оставить грузовик у них. Впереди были новогодние праздники и решили грузовик отогнать на стоянку.
По окончании каникул, набравшись новых сил и идей, решили еще раз самостоятельно все разобрать. При проверке выяснилось, что на форсунку не приходит питание. Проверили блок управления — все нормально, но к форсунке не доходит. Пришлось расплетать косу с проводами и нашли обрыв проводов.
Самое интересное заключалось в том, что они перетерлись в том месте, где они входят в защитный гофрированный рукав. Один, который был на первый цилиндре- оборван, у остальных повреждена изоляция и они покрылись окислами. Еще бы чуть-чуть и могло всё вспыхнуть.
Отремонтировали и забыли о проблеме.
Моторы Toyota 3.
0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы
На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации.
С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.
0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.
Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.
Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota.
Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.
PRADO 120 2TR-FE
Всем Здрасте! Если допущу ошибки, то не судите строго.
Машину покупал почти новую, 70 тысяч пробег, ездила женщина. Машина эксплуатировалась только в городе. До покупки Прадика долгое время лазил по форумам, читал, что лучше — прадик с 2.7 двиглом или прадик 4 литра. Но пришел к выводу и купил все-таки 2.7 двигатель.
Во-первых, 4 литровый, не смотря на свою мощность, очень капризный движок как и к бензину, так и вообще. К его минусам я могу отнести большой налог и очень прожорливый расход топлива в городских условиях, а если на дворе зима, то можно на нем не выезжать от заправки.
Технические характеристики двигателя 1PZ
По своим параметрам этот атмосферный дизель очень простой и вряд ли станет приятной покупкой для любителей скоростной поездки. Но мотор специально разработан для внедорожника, и он отлично выполняет поставленные задачи.
Вот основные параметры двигателя от Тойота:
| Рабочий объем | 3.5 л |
| Количество цилиндров | 5 |
| Количество клапанов | 10 |
| Привод системы ГРМ | ремень |
| Номинальная мощность | 115 л.с. при 4000 об/мин |
| Макс. крутящий объем | 231 Н*м при 2600 об/мин |
| Тип топлива | дизельное топливо |
| Расход топлива: | |
| — городской цикл | 10 л / 100 км |
| — загородный цикл | 6.8 л / 100 км |
| Нагнетатель | отсутствует |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
Бензиновый двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE
Известно, что продажи Тойота Фортунер в России начались именно с дизельным двигателем, тогда как появление бензиновой версии изначально было анонсировано только на первые месяцы 2021 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, однако соляроядные моторы по нраву далеко не всем, а потому многие выберут именно бензиновую версию.
Немного истории
Тойота Фортунер 2.7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который уже давно в строю и хорошо известен обладателям Прадо и некоторых других моделей японской марки.
Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась весьма удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Впрочем, отказываться от этого мотора тойотовцы не хотели, а потому создали новый на основе того же 3RZ-FE.
Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE
| Двигатель | 2TR-FE |
| Тип конструкции | Рядный |
| Расположение цилиндров | Поперечное |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов | 4 |
| Рабочий объем | 2 694 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK | 163 л. с. (122 кВт)/5 200 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK | 245 Нм/4 000 об./мин. |
| Горючее | АИ-91 и выше |
Стоит отметить, что характеристики данного мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.
Особенности конструкции
В качестве основы для нового агрегата, был взят блок цилиндров от серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали ГБЦ.
В частности, примели гидрокомпенсаторы и фирменную для марки систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Тойота Фортунер 2.
7 2TR-FE был укомплектован измененной дроссельной заслонкой и иным впускным коллектором. Также заново откалибровали ЭБУ. В приводе ГРМ применена цепь.
Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, при условии такого внушительного объема (это самый объемный 4-цилиндровый мотор Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока непосредственно от впуска к выпуску.
Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Прадо
Эксплуатация
Надежность двигателя на высоте, что во многом определяется использованием чугуна для блока цилиндров. До 2008 года были проблемы с течью переднего сальника коленчатого вала, но этот вопрос был решен. Так что если заправляться качественным горючим и вовремя менять масло, заливая только то, что положено по инструкции, неприятностей мотор не доставит.
В целом Тойота Фортунер 2.7, оснащенная двигателем 2TR-FE, вполне динамичный внедорожник, хотя на скорости свыше 120 км/ч обгоны даются нелегко, а потому такие маневры на трассе нужно совершать осторожно.
Источник: https://fortuner-auto.ru/ustrojstvo/benzinovyj-dvigatel-tojota-fortuner-2-7-2tr-fe.php
Характеристики и особенности моторов
Мотор 3RZ-FE имеет высокие технические характеристики. Движок обладает большим объёмом, который был, достигнут благодаря 95 мм диаметру цилиндров. Внутри блока расположился кованый коленчатый вал. В картер установили два балансирных вала.
Тойота Хеликс с мотором 3RZ-FE
Сверху блока стоит головка с двумя распределительными валами. На каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм.
Каждые 30 тыс. км необходимо регулировать клапаны, поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы.
Рассмотрим, основные технические характеристики 3RZ -FE:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Kamigo Plant |
| Марка мотора | 3RZ -FE |
| Объём | 2.7 литра (2693 см куб) |
| Мощность | 150 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50 |
| Ресурс | 200+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma |
Двигатель 3RZ-FE
Евгенио, 77
15 | * масса 1KR-FE — 67. .70 кг (сухая масса без генератора, стартера, компрессора).Серия 3-цилиндровых двигателей разработки Daihatsu, выпускается с 2004 года. Замена EJ-VE/DE и 1SZ-FE. Все двигатели КР можно рассматривать как разные модификации одного двигателя, выпускаемые одновременно для разных марок и моделей. Применение:
Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевый «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. В водяной рубашке установлена прокладка, обеспечивающая более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерной тепловой нагрузке.
Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ.
Коленчатый вал имеет 6 противовесов, 4 узкие шейки и отдельные крышки коренных подшипников. Поршни легкосплавные, Т-образные с малой юбкой (полимерное антифрикционное покрытие). Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатун. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей.
Масляный поддон может быть как простым, так и двухкамерным. При остановленном двигателе наружная и внутренняя камеры сообщаются отверстиями. При работающем двигателе в основном используется масло из поддона 2 (для ускорения прогрева масла). Поплавковый клапан регулирует масляный обмен между камерами.
Конструкция ГБЦ традиционная, неразъемная. Выпускные окна всех цилиндров сходятся внутри головки, что должно ускорить нагрев катализатора после запуска. При высокой скорости, наоборот, выхлопные газы охлаждаются для расширения рабочего диапазона, в котором поддерживается стехиометрическая смесь. Впускные каналы типа ’16 разделены («двухпортовые»).
Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускным и выпускным клапанами 33,5°.
Клапанный зазор регулируется различными толкателями, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов.
Привод ГРМ — однорядная роликовая цепь (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.
Водяной насос и масляный насос установлены в литой крышке цепи привода ГРМ. Крышка головки изготовлена из пластика, в зависимости от модели может сочетаться с корпусом воздушного фильтра. Вспомогательный привод — одинарный поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем.
Смазка Трохоидный масляный насос приводится в движение коленчатым валом.
Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни.
Официально предписанная вязкость масла для 1KR-FE: Охлаждение Система охлаждения классическая: привод насоса поликлиновым ремнем, «холодный» (78-82°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, охлаждаемый клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
Насос охлаждающей жидкости в облегченном алюминиевом корпусе смонтирован в крышке цепи привода ГРМ. Рабочее колесо насоса изготовлено из нержавеющей стали.
Впускной и выпускной Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика, крепится к головке блока цилиндров через проставку (распределитель газа EGR).
Топливная система / Управление двигателем
Впрыск топлива — многоточечный в порт.
Трубка подачи топлива — стальная штампованная; сами его стенки служат демпфером пульсаций давления топлива. · Датчик положения коленчатого вала — индукционный или на эффекте Холла Двигатели Тип’16 оснащены 6 сдвоенными форсунками (тип’18 см. ниже). Несмотря на впечатляющие степени сжатия, все двигатели KR рассчитаны на использование бензина Regular / RON 91. Критический недостаток — система EGR (управление клапанами с шаговым двигателем).
Не соблюдая хронологической последовательности, обратим внимание на отличия между более ранней и более поздней модификацией и типом’14, описанным выше… • Блок цилиндров — ранний тип со съемной крышкой маслоотделителя. • Масляные форсунки на поршни — не установлены. • ГБЦ — с отдельными выпускными окнами.
• Соответственно, выпускной коллектор действительно соединяет три отдельных порта. В более ранних версиях трубка EGR могла быть присоединена перед катализатором.
• Распределитель EGR между впускным коллектором и головкой блока цилиндров внедрен с 2008 года. • Трубка подачи топлива выполнена из пластика, демпфер пульсаций наружный.
• Большинство автомобилей не были оборудованы системой ETCS, а были оснащены простой механической дроссельной заслонкой с тросовым приводом.
Обновленная версия двигателя также имеет ряд заметных отличий от типа’14. • Дополнительные каналы охлаждения в блоке цилиндров. Увеличенный впускной порт насоса охлаждающей жидкости для уменьшения сопротивления. Более сложная композитная прокладка используется для выравнивания температуры стенок цилиндра.
• Установлены приводы VVT для обоих распредвалов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Диапазон изменения фаз газораспределения — 41° на впуск и 45° на выпуск.
• Впускные каналы разделены (двойной порт).
• Радиатор рециркуляции отработавших газов используется для дополнительной «эффективности» рециркуляции отработавших газов.
• Изменения контуров охлаждения после установки охладителя EGR.
• В систему управления добавлено несколько новых компонентов, связанных с ДВВТ. Датчик положения коленчатого вала — типа MRE.
• Топливная система – тип «Dual Injector»: две форсунки на каждый цилиндр.
Форсунка подает топливо в собственный порт, как можно ближе к клапану.
Форсунки — с длинным 8-точечным соплом.
Самый простой двигатель серии не оборудован системой изменения фаз газораспределения.
Еще одна версия для аварийных рынков от Daihatsu, с системой VVT. Похоже, но не полная копия 1KR-FE type’14. Большим преимуществом, по крайней мере, для версии Perodua, является отсутствие системы EGR.
Версия с турбонаддувом на базе тип’16: «двойной инжектор», двойные впускные каналы, тройная водяная рубашка в ГБЦ, каналы между выпускными клапанами, вентиляция картера с эжектором…
Обзор двигателей Toyota |
0 x 84.0
Вкладыши сплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Толщина стенки между цилиндрами всего 7 мм, без капитального ремонта с расточкой, предусмотренной заводом-изготовителем.
а — двигатель не работает, б — двигатель работает, в — отверстие, г — поплавковый клапан, д — нижний уровень масла, е — верхний уровень масла, ж — масло в наружном поддоне, з — масло во внутреннем поддоне
Для впуска и выпуска используются одни и те же цилиндрические пружины переменного шага. На впускном распредвале установлена звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 45°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» .
Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса.
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.
Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль.
0 EFI VVT)
Устанавливается на модели для аварийных рынков. В Daihatsu Himax установлена довольно специфическая «откидывающаяся» версия.
с. на тонну веса автомобиля… то 1KR-FE следует назвать обычным представителем двигателей Toyota Corp. 2000-х годов, но также страдающих излишней «экологичностью» Особенности.
Также по количеству твердых отложений и масляных шламов в картере, под крышкой головки блока цилиндров, в сепараторе и т.д. — двигатель КР является одним из самых грязных двигателей корпорации Toyota.
08.2015, замена крепления коллектора) 
06.2019, крепление корпуса воздушного фильтра) Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Clusiv 5dr Reviews 2022
Advertisement
Skip to main content
- Length
- 3,455mm
- Height
- 1,460mm
- Seats
- 4
- Doors
- 5
- Вместимость багажного отделения (с поднятыми сиденьями)
- 168 л
- Полная масса автомобиля
- 1240 кг
- Колесная база
- 2340 мм
- Минимальный собственный вес
- 840 кг
- Макс.
Loading Weight - 400kg
- Tyre Size Spare
- Tyre Repair KIT
- Wheel Type
- 15″ Alloy
Loading Weight- Top Speed
- 99Mph
- 0–62
- 14.2s
- Fuel Delivery
- Injection
- Емкость топливного бака
- 35 л
- Тип топлива
- Бензин
- Трансмиссия
- Manual
- Engine Capacity
- 998cc
- Engine Code
- 1KR-FE
- Engine Layout
- Front Transverse
- Engine Power — BHP
- 68bhp
- Engine Power — KW
- 51kW
- Engine Power — RPM
- 6000 об / мин
- Крутящий момент двигателя — NM
- 95NM
- Крутящий момент двигателя — фунт · FT
- 70LB · FT
- CIMDINDER
- 90LB · FT
- DISTER
- . 0936
- Cylinders — Bore
- 71mm
- Cylinders — Stroke
- 84mm
- CO
- 0.59g/km
- CO2
- 95g/km
- Number of Valves
- 12
- Camshaft
- DOHC
- Drive Поезд
- Передний привод
- Стандарт Евро Выбросы
- Евро 6
- Степень сжатия
- 11,5:1
- Каталитический нейтрализатор
- ДА0934
- 10.2 m
- EC Urban
- 57mpg
- EC Extra Urban
- 79mpg
- HC
- 0. 034g/km
- NOx
- 0.008g/km
9LB · FT
0936
034g/km- Wheel Style
- Machined
- Alloys
- YES
- Space Saver
- NO
- Special Edition
- YES
- Special Order
- NO
- Insurance Group
- 7E
- Standard manufacturers warranty — Years
- 5
- Standard manufacturers warranty — Mileage
- 100,000
- Service Interval Mileage
- 10,000
- Service Interval Frequency — Months
- 12
- Manufacturers Paintwork Guarantee — Years
- 3
- Manufacturers Corrosion Perforation Guarantee — Years
- 12
- NCAP Защита взрослых пассажиров
- 80%
- NCAP Защита детей
- 80%
- NCAP Общий рейтинг
- 4%
- . Topcar Kenya
Toyota Belta производилась в течение поколения, которое началось в 2005 году и закончилось в 2012 году. Это поколение известно как SCP9/NCP9 и основано на той же платформе, что и второе поколение Toyota Vitz. Однако колесная база длиннее, чем у Vitz, с низким центром тяжести и уникальным дизайном интерьера.
Toyota Belta 2012 предлагается с 3 вариантами двигателя. Это; 1,0-литровый двигатель 1KR-FE, 1,3-литровый двигатель 2SZ-FE и 1,3-литровый двигатель 2NZ-FE (для полноприводных моделей). Они связаны либо с трансмиссией Super CVT-i для моделей 2WD, либо с трансмиссией Super ECT для моделей 4WD.
Марки Toyota Belta
- Toyota Belta X – Это базовая комплектация, которая поставляется либо с двигателем 1,0 л, либо с двигателем 1,3 л, 2WD/4WD, галогенные фары, базовый спидометр, пуск с ключа, 14- Дюймовые стальные диски и ручной кондиционер.
- Toyota Belta G — Это люксовая комплектация с двигателями 1,3 л, 2WD/4WD, ксеноновыми фарами, модернизированным спидометром, хромированной отделкой, бесключевым/интеллектуальным запуском, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, указателем поворота на боковых зеркалах. , крышка багажника, мягкие сиденья и автоматический кондиционер.
Интерьер Toyota Belta 2012
Пространство для ног и пространство
Toyota Belta имеет простой, но функциональный интерьер, который подчеркивает ее экономичность. Датчик спидометра находится посередине приборной панели, а все остальные циферблаты аккуратно расположены под ним. Места для ног в первом ряду достаточно, и высоким людям будет комфортно. Второй ряд достаточно разнесен и идеально подходит для взрослых среднего роста.Хранение в салоне
В салоне есть несколько отсеков для хранения таких предметов, как смартфоны, напитки и документы. В первом ряду есть два подстаканника, ящик для хранения на дверях, перчаточный ящик и центральный ящик. Для второго ряда места для хранения находятся в дверных карманах и карманах курток передних сидений.2012 Toyota Belta Boot Space
Багажник удивительно большой и может вместить приличное количество багажа.Дополнительные сооружения: сплавов сплавов, туманные светильники
Особенности безопасности: SRS Airbags, Curtain Airbags, ABS, EBD, VSC, TRC
2012 Toyota Belta Exphy 8. On Totta Belta Expter 8. очень похож на Axio. Высшие сорта поставляются с легкосплавными дисками и противотуманными фарами.
Расход топлива Toyota Belta 2012
Расход топлива Toyota Belta 1,0 л: 22,5 км/л
Расход топлива Toyota Belta 1,3 л 2WD: 20,0 км/л
Toyota Belta 1.3L 4WD Расход топлива: 16.0 км/л2012 Toyota Belta Разгон
Toyota Belta 1.0L разгоняется от 0 до 100 км/ч за 15,4 сек.
Toyota Belta 1,3 л разгоняется до 100 км/ч за 13,5 с.2012 Toyota Belta Емкость топливного бака: 42 л Дюймы для кенийских дорог. Возможно, потребуется изменить дорожный просвет, чтобы приспособить автомобиль к кенийским дорогам.
Прочтите наши рекомендации о том, как безопасно увеличить дорожный просвет автомобиля.2012 Toyota Belta Стабильность и управляемость
1,0-литровый двигатель слишком долго разгоняется, и вам потребуется терпение, особенно при обгоне или подъеме в гору. 1,3-литровый двигатель значительно мощнее, и его ускорение заметно улучшилось. На высокой скорости мы обнаружили, что Belta слишком легкая и неустойчивая, и лучше всего управлять ею на умеренной скорости.Интервалы обслуживания
Незначительное обслуживание: Через 5000 км. Требуется воздушный фильтр, масляный фильтр и моторное масло
Основное обслуживание: При пробеге 10 000 км. Требуется воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, фильтр ATF, салонный фильтр, свечи зажигания, передние тормозные колодки, задние тормозные колодки, масло ATF и моторное масло Запчасти для Toyota Belta широко доступны в Кении. Запасные части используются совместно с другими Toyota, такими как Ractis и Vitz, поэтому доступность хорошая. Части кузова также довольно дороги и широко доступны. В Найроби эти детали есть в большинстве магазинов запасных частей в промышленной зоне и на Кириньяга-роуд. Вы можете получить списки этих магазинов по этой ссылке.2012 Toyota Belta Надежность
Условия вождения в Кении значительно отличаются от условий вождения в Японии и Европе. Обзоры надежности, проведенные для этих рынков, в основном не применимы к рынку Кении. Есть различия в дорогах, топливе, климате, запчастях и технических знаниях. Чтобы предоставить вам точную и достоверную информацию о местных условиях, мы беседуем с такими экспертами, как механики и продавцы автомобилей, которые хорошо знакомы с кенийским рынком. Мы также тестируем автомобили сами. Наша цель — предоставить вам достоверную информацию, чтобы вы могли принять обоснованное решение при покупке автомобиля.Toyota Belta 2012 года похожа на Vitz, и проблемы у них общие.
Коробка передач CVT чувствительна к трансмиссионной жидкости плохого качества, и сообщалось о ее отказах. Отказ двигателя также распространен, особенно с двигателем объемом 1,0 л. Всегда следуйте рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя. Скачать руководство по эксплуатации Toyota Belta 2012 можно здесь.Стоимость при перепродаже: Хорошее
Toyota Belta Конкуренты: Honda Fit Aria, Nissan Tiida и Toyota Axio.
Стоимость владения
Цена покупки: От 600 000 до 700 000 кеш
Комплексное страхование: Средний кеш. 49 000 в год- Или
Страхование ответственности перед третьими лицами: кеш. 7,000/- в год
Замена шин (при необходимости) кеш. 16 000/- за 4 шины
См. последние цены на Toyota Belta здесьЧто нам нравится в Toyota Belta 2012
1. Отличная экономия топлива
2.
Topcar Kenya
, крышка багажника, мягкие сиденья и автоматический кондиционер.
Прочтите наши рекомендации о том, как безопасно увеличить дорожный просвет автомобиля.
Запасные части используются совместно с другими Toyota, такими как Ractis и Vitz, поэтому доступность хорошая. Части кузова также довольно дороги и широко доступны. В Найроби эти детали есть в большинстве магазинов запасных частей в промышленной зоне и на Кириньяга-роуд. Вы можете получить списки этих магазинов по этой ссылке.
Коробка передач CVT чувствительна к трансмиссионной жидкости плохого качества, и сообщалось о ее отказах. Отказ двигателя также распространен, особенно с двигателем объемом 1,0 л. Всегда следуйте рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя. Скачать руководство по эксплуатации Toyota Belta 2012 можно здесь.