Необычные и неизвестные версии ВАЗ-1111 Ока

Когда-то мы вспоминали историю разработки и особенности конструкции советско-российской микролитражки ВАЗ-1111 Ока, а также разбирали детально пять причин, за которые её любили и ненавидели. Это компактная машина снискала у нас славу малотиражной, хотя за годы производства (а это ровно двадцать лет!) было выпущено не так и мало экземпляров – около 700 000 «окушек» различных модификаций. Но помимо привычных нам машин с «половинкой» восьмерочного мотора существовало множество других вариаций, причем не только с разными силовыми агрегатами, но и модификациями кузовов! По нашим подсчетам, таких вариантов около десятка! Давайте же вспомним самые редкие и необычные версии Оки.

Начало: рождение просто Оки

Концептуально многие видят в этой обаятельной машинке не столько советскую Оку, сколько японский Daihatsu Cuore, но история этого автомобиля почти столь же глубока, как и одноимённая река.

Ведь началось всё еще в конце семидесятых годов, когда в Серпухове по заданию Минавтопрома СССР занялись разработкой принципиально нового автомобиля для инвалидов, который должен был заменить на конвейере знаменитую «инвалидку», причем первый прототип создавался совместно со специалистами НАМИ. Планировалось, что новая модель получит «по социалистической дружбе» двухцилиндровый силовой агрегат от Fiat-126p, на котором мы когда-то даже поездили. Но… не срослось.

И тогда министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков разыграл поистине шахматную партию, подключив с помощью управленческого приказа №135 к разработке нового автомобиля малого класса для инвалидов сам Волжский Автомобильный Завод, являвшийся на то время безусловным лидером советского автопрома. Причин этому было много: слабость СМЗ как такового, негласное желание тольяттинцев создать подобную машину и, наконец, просто видение самого Полякова.

В итоге с точки зрения документов и организации проекта на высшем государственном уровне всё прошло гладко и чисто, причем в процессе решили подключить и КамАЗ, но не в качестве субъекта инжиниринга, а как одну из трёх будущих производственных площадок.

Когда все стороны, наконец, приступили к непосредственной работе, а это произошло летом 1982 года, НАМИ предоставил в качестве «точки отсчета для изучения конструкции» современную микролитражку аналогичного класса и назначения. Ею оказался японский автомобиль Daihatsu Cuore 1980 года – то есть, максимально свежая на тот момент модель.

Для сравнения: оригинальный Daihatsu Cuore 1980 года…

 …и макет будущей Оки

Скрупулёзный анализ Куоре не оставил шансов будущей машине для инвалидов стать такой же убого-примитивной, как прежняя модель. Ведь компактная машинка настолько впечатлила вазовцев продуманностью компоновки, что в рамках данных размеров и задач по перевозке четырёх человек они смогли лишь придать ей немного другой облик, оставаясь в изначально заданной форме и архитектуре. впрочем, это было и хорошо: от добра добра, как известно, не ищут.

Этот желтый прототип уже узнаваем, однако колёса еще остались «бесступичными», то есть их обод прикручивался прямо к тормозным механизмам, как на Запорожце и Таврии!

1 / 3

Этот желтый прототип уже узнаваем, однако колёса еще остались «бесступичными», то есть их обод прикручивался прямо к тормозным механизмам, как на Запорожце и Таврии!

2 / 3

Этот желтый прототип уже узнаваем, однако колёса еще остались «бесступичными», то есть их обод прикручивался прямо к тормозным механизмам, как на Запорожце и Таврии!

3 / 3

Компоновка и концепция Оки с её поперечно расположенным силовым агрегатом, передним МакФерсоном и прочими атрибутами автомобиля восьмидесятых годов настолько хорошо известна, что мы остановимся здесь лишь на силовом агрегате.

Его впервые в отечественном автомобилестроении решили делать заново с нуля в виде двухцилиндрового четырёхтактного мотора с водяным охлаждением. Неизбежно после ряда экспериментов с оригинальной конструкцией в целях унификации и ускорения процесса взоры тольяттинских конструкторов были обращены на новейший на тот момент 1,3-литровый двигатель «восьмерки», который решили просто «располовинить». Попутно конструкторы столкнулись с новой для себя проблемой: двухцилиндровый мотор потребовал введения в конструкцию уравновешивающих валов, без которых уровень вибраций был просто неприемлемо высоким.

В итоге из 1300-кубового мотора 2108 просто «вырезали» средние цилиндры, взяв их в качестве основы и, разумеется, изготовив для этого абсолютно оригинальные блок цилиндров, его головку, а также коленчатый и распределительный валы. «Полвосьмой» моторчик объемом 649 кубиков развивал вполне достаточные тридцать «лошадок», но при этом оказался настолько компактным, что под коротеньким капотом нашлось место даже для крохотной, но полноразмерной «запаски» размером 135/80 R12.

Два цилиндра прописались под капотом Оки на самых ранних стадиях. Но не навсегда!

Собственно, в таком виде, хоть и с большими организационно-производственными трудностями, ВАЗ-1111 и состоялся в 1987 году – том самом, когда финансирование автозаводов на уровне государства уже прекратилось… Выживать в этих условиях было непросто, а уж осваивать принципиально новую модель – тем более. Однако в конце 1987-го на КаМАЗе удалось-таки собрать первую предсерийную малолитражку, примерно в это же время машинку пытались запустить в производство на ВАЗе, а в 1989 и в Серпухове собрали свои первые сто «окушек», предназначенных для инвалидов.

Ока засветилась на обложке советского «За Рулём» как минимум дважды – в 1986-м и в 1988-мУже в 1988-м в главном автомобильном издании СССР разбирали конструкцию новинки

Сравнение новой модели с одноклассниками в СССР было как теоретическим, так и практическим – в виде теста с Мицубиси Миника и Дайхатсу Куоре!

Заголовок не врёт: Ока для советских граждан была действительно долгожданной. Увы, многие её так и не дождались

Правда, в начале девяностых годов весь советский, а затем и российский автопром настолько лихорадило, что освоить вариант с половинкой мотора от «полторашки», получивший индекс ВАЗ-11113, удалось лишь к 1996-му, хотя четырёхцилиндровая «заготовка» в виде мотора 21083 выпускалась еще с 1987 года, то есть практически с самого начала запуска Оки в серийное производство! Новый вариант при объеме 749 см3 развивал уже 31,7 л.с. и был заметно приёмистее базового 650-кубового моторчика. Но еще раньше в судьбе Оки начались неожиданные и от того интересные метаморфозы.

Сравните предсерийный образец, серпуховскую товарную машину и выставочный экземпляр ВАЗа

Издание второе, неизданное: ЕлАЗ-1121

В то же время, когда на трёх заводах запускали базовую Оку, в СССР пытались создать еще какой-нибудь компактный автомобильчик, который бы можно было выпускать на совершенно других мощностях и в совершенно других количествах. В качестве будущей производственной площадки был назван строящийся еще с 1984 года тракторный завод КамТЗ в Елабуге, где и собирались выпускать «немного другую Оку», получившую сначала условный индекс 1112, а затем обозначение ЕлАЗ-1121.

Его принципиальное отличие заключалось как раз в «сердце»: вместо половинки восьмерочного мотора под капотом должен был прописаться абсолютно новый трехцилиндровый двигатель объемом 0,82 литра и мощностью 40 л.с.

Три горшочка для Золушки: под капотом Оки мог появиться и такой двигатель

Этот «запорожский» показатель энерговооруженности должен был обеспечить Оке динамику на уровне Спутника или хотя бы Таврии, в то время как «в оригинале» по динамике ВАЗ-1111 проигрывал даже банальной «копейке» с её слабосильным 1,2-литровым двигателем.

Впрочем, на «пересадке сердца» останавливаться не планировали, задумав ЕлАЗ-1125 – автомобиль с пятидверным кузовом и четырёхцилиндровым мотором. По сути, это была машина А-класса, уступавшая будущей пятидверной «Дане» лишь самую малость.

К созданию целой гаммы хэтчбеков по старой памяти решили подключить и концерн FIAT, который видел в этом свой смысл и экономический интерес. И, несмотря ни на что, проект А-93 для итальянцев как раз вылился во вполне серийную модель под названием Punto.

Fiat Punto

1 / 3

Fiat Punto

2 / 3

Fiat Punto

3 / 3

Но и это еще не всё: в качестве проектанта двигателей вазовцы пригласили… Porsche! Немцы должны были помочь советским специалистам в разработке моторов объемом 1,1 и 1,25 литра. И два десятка 1100-кубовых экспериментальных моторчиков фирмой Porsche в рамках соглашения действительно были произведены!

Ну а трехцилиндровый двигатель на ВАЗе решили разработать самостоятельно. Увы, прототип ХМ-1121, отличавшийся от исходной Оки и такими важными кузовными изменениями, как вклеенные стёкла, так и остался прожектом по простой причине: в 1991 году, когда с конвейера в Елабуге должны были сходить серийные малолитражки, СССР стал достоянием истории.

Первую очередь производства на ЕлАЗе вынужденно сдвинули на год, затем еще и еще… Камбин СССР пытался решить вопросы недостроя даже за счет привлечения иностранцев, но всё это уже не имело значения, поскольку предприятие находилось на территории республики Татарстан, и дальнейшие решения принимало его руководство. Поэтому «улучшенной Оке» просто не нашлось места в новой истории, а ЕлАЗ завис на 28 процентах выполнения плана строительно-монтажных работ.

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

1 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

2 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

3 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

4 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

5 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

6 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

7 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

8 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

9 / 10

Тема Елабуги и ЕлАЗ-1121 многократно поднималась на страницах «За Рулём». Тон публикаций постепенно сменился и вместо радостно-оптимистичного стал реалистично-бесперспективным

10 / 10

В итоге уже в 1993-м главный конструктор и ключевые специалисты просто уехали из Елабуги, а ЕлАЗ-1121, оказался просто мертворождённым ребёнком-сиротой огромной страны, погибшей в момент его появления.

Ока-электромобиль: ВАЗ-1111Э

В одной из частей материала, посвященном электромобилям ВАЗ, мы уже вспоминали о необычной Оке, получившей вместо традиционного ДВС электрическую силовую установку. ВАЗ-1111Э в 1992-м смог занять второе место на международном «экологическом» ралли Тур Де Соль (Швейцария), что послужило толчком для более серьезных экспериментов по конвертации Оки в электромобиль.

В 1994-1995 годах на ВАЗе в общей сложности собрали десяток прототипов, два из которых приняли участие в ралли электромобилей, которые организовал Автомобильный клуб Монако по всем правилам международной автомобильной федерации FIA.

Третье и пятое места маленьких российских «электричек» хоть и не произвели фурор, но и не остались без внимания, ведь в середине девяностых годов тема электромобилей была куда более экзотичной и эксклюзивной, чем в наши времена, когда ездить можно хоть на Тесле, хоть на Nissan Leaf.

Годом позже вазовцы на своих «электроокушках» гонялись в ралли «Двенадцать электрических часов», а сразу после туринских гонок они отправились на ралли Монте-Карло. В 1997-м две Оки-Электро приняли участие в Solar Cup Denmark, который проходил в Дании по очень своеобразным правилам. В итоге машины заработали штрафные баллы за слишком мощные (!) батареи, но по правилам FIA тольяттинцам удалось не только взять «золото» и «бронзу», но и получить в итоге кубок Solar Cup Denmark. Но в дальнейшем, несмотря на эксперименты ВАЗа с автомобильчиками для гольфа и даже электрофургона 2131Э на базе длинной «Нивы», НТЦ постепенно прекратил работать над электротемой, исключив её из своих глобальных планов уже в 2001 году. И как раз в это время у Оки начинался новый этап, связанный с чужим «сердцем».

Made in USA: Oka NEV ZEV

С электричеством для Оки экспериментировали не только в Тольятти, но и… за океаном! И это не шутка: экспортёр Оки в США, американская компания Oka Auto USA (штат Невада), с осени 2007 года под заказ выпускала «транспортное средство для локального передвижения с нулевым выбросом) — Neighborhood Electric Vehicle, Zero Emission Vehicle или Oka NEV ZEV.

Машинка вместо бензинового мотора получила компактный электродвигатель мощностью всего 11 л.с. и крутящий момент в 50 Нм, а питалась установка от восьми стандартных АКБ, подзаряжаемых через стандартую розетку. Американская электро-Ока могла разогнаться до 40 км/ч и проехать на одной зарядке 40 км — не бог весть что, но вполне достаточно для передвижений в микрорайоне, например.

В базе Oka NEV ZEV стоила 7995 долларов, а люксовая версия с легкосплавными колёсами оценивалась в 9995 «баксов».

Астро-кар или Окатавр

В 2002 году челнинское предприятие «Астро-кар» решило внедрить под капот обычной Оки мотор от «машины побольше и посерьезнее». Им стал силовой агрегат МеМЗ-245 от Таврии объемом 1,1 литра, который в дефорсированном под 80-й бензин варианте развивал 49 л.с. против 51 «лошадки» у исходника.

Четыре цилиндра – это немало! По крайней мере, ровно вдвое больше, чем было в оригинале

Забавно, что в самом Запорожье когда-то занимались аналогичным «свапом», пересаживая в моторный отсек Таврии силовой агрегат от «восьмерки».

Ранние «окатавры», по сути, были экспериментальными прототипами по вживлению «большого» четырехцилиндрового двигателя в подкапотное пространство Оки. Понятно, что запасное колесо при этом пало жертвой моторизации, однако на более поздних вариантах из Нижних Челнов разваривали не только коробчатый подрамник, но и чашки передней подвески, а сам силовой агрегат устанавливали на такой же «лыже» и боковой опоре, как на ЗАЗ-1102, позаимствовав у этой машины и радиатор системы охлаждения. Автомобиль был абсолютно легальным по документам, то есть производитель приложил все усилия для того, чтобы «заряженную» Оку можно было спокойно поставить на учёт.

Обратите внимание на тринадцатидюймовые «восьмерочные» диски, которыми щеголяла «многоцилиндровая» Ока

К 2006 году проект, что называется, исчерпал себя, ведь и базовая модель к тому времени изрядно устарела, и «иностранное сердце» отнюдь не повышало конкурентоспособность машины с финансовой точки зрения. Впрочем, кроме Ока-Астро-11301, в 2006-2007 году практически в штучном порядке в Набережных Челнах предприятие «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов выпускало еще более «злобный» вариант Оки с мелитопольским сердцем – на этот раз уже с распределённым впрыском топлива, что позволяло машинке укладываться в нормы выхлопа Евро-2. По сути, это была вершина энерговооруженности маленького автомобильчика, изначально задуманного всего-то с двухцилиндровой «половинкой» полноценного мотора ВАЗ-2108. А ведь чисто технически Астро-Оку можно было «свапнуть» до 1,2-1,3 литра, применив соответствующий МеМЗовский мотор… Однако к серийным и даже мелкосерийным конструкциям подобные «фантазии» уже не имели никакого отношения. Как, увы, и удлинённая версия Алсу с колёсной базой 2300 мм, которая так навсегда и осталась банальным прототипом.

Удлинение по центральной стойке – почти стретч или лимузин

Впрочем, это далеко не все «гоночные амбиции» Оки: существовала мелкосерийная спортверсия Оки для начинающих гонщиков, отличавшаяся от обычной защитными дугами, сиденьями с четырехточечными ремнями и спортивной «баранкой».

Её разновидность: Ока «Спорт», которая также имела спортивные замки капота и отключение «массы» из салона. И не спешите улыбаться: даже на такой крошке будущий автоспортсмен мог постигать азы кузовных чемпионатов, ведь первым шагом в мир большого четырёхколёсного спорта всегда был карт с мотоциклетным моторчиком.

Дизельный фургон

Казалось бы, в истории Оки удивить больше нечем, но… как вам идея создать на базе этой микролитражки полурамный (!) грузовичок и вдобавок оснастить его дизельным мотором!

Сурово: к кузову Оки пристыковали полураму

Имя этому концептуальному автомобилю – Ока-Гном, придумали его во всё тех же Набережных Челнах, а под капотом бортового микрогрузовичка должен был появиться двухцилиндровый 700-кубовый дизель Д18А. К сожалению или к счастью, но с тяжелым топливом у Оки не срослось, а вот кузов типа фургон с обозначением ВАЗ‑17013 Тойма мелкосерийно таки выпускали, пусть и недолго.

Микротрудяга: теоретически Ока могла стать миниатюрным развозным грузовичком и фургоном. В реальности же объемы «производства» измерялись опытной партией и штучными прототипами

1 / 6

Микротрудяга: теоретически Ока могла стать миниатюрным развозным грузовичком и фургоном. В реальности же объемы «производства» измерялись опытной партией и штучными прототипами

2 / 6

Микротрудяга: теоретически Ока могла стать миниатюрным развозным грузовичком и фургоном. В реальности же объемы «производства» измерялись опытной партией и штучными прототипами

3 / 6

Микротрудяга: теоретически Ока могла стать миниатюрным развозным грузовичком и фургоном. В реальности же объемы «производства» измерялись опытной партией и штучными прототипами

4 / 6

Микротрудяга: теоретически Ока могла стать миниатюрным развозным грузовичком и фургоном. В реальности же объемы «производства» измерялись опытной партией и штучными прототипами

5 / 6

Микротрудяга: теоретически Ока могла стать миниатюрным развозным грузовичком и фургоном. В реальности же объемы «производства» измерялись опытной партией и штучными прототипами

6 / 6

Русский с китайцем – братья навек, или СеАЗ-11116

С более «взрослыми» силовыми агрегатами экспериментировали и на самом СеАЗе уже в самом конце выпуска Оки. Китайская экспансия оставила свой след и под капотом Оки, ведь в 2007-2008 годах можно было купить очередной «заводской свап» – вариант СеАЗ-11116, который представлял собой комбинацию российского кузова с китайским трёхцилиндровым впрыском силовым агрегатом TJ FAW объемом 1 литр.

Чужое китайское сердце – например, созданное по лицензии Suzuki, было нужно Оке как воздух. точнее, как экологические нормы евро-2, которым 800-кубовый 37-сильный моторчик с распределённым впрыском топлива легко соответствовал. Правда, его опробовали не серийно на сеазе, а в качестве «опции» при тюнинге.

А вот литровый мотор, знакомый, по Chery QQ, имел все шансы прижиться под капотом микролитражки уже под закат её конвейерной жизни. Контракт был заключен на 20 000 моторов – более чем солидная цифра для Оки с её масштабами производства и совсем небольшая для китайцев с их амбициями. Однако оказалось, что такая машина заметно прибавила в цене, не улучшив своих главных потребительских свойств. А ведь в середине двухтысячных годов эргономика, надёжность, комфорт и прочие важные характеристики для Оки с её конструкцией, уходившей в Daihatsu Cuore 1980 года, были настоящими свидетелями давно минувших десятилетий.

Рестайлинги и преемники

Очень удачную по дизайну машинку всё равно пытались хоть как-то улучшить. Получалось почти всегда не очень. А иногда очень не получалось

1 / 4

Очень удачную по дизайну машинку всё равно пытались хоть как-то улучшить. Получалось почти всегда не очень. А иногда очень не получалось

2 / 4

Очень удачную по дизайну машинку всё равно пытались хоть как-то улучшить. Получалось почти всегда не очень. А иногда очень не получалось

3 / 4

Очень удачную по дизайну машинку всё равно пытались хоть как-то улучшить. Получалось почти всегда не очень. А иногда очень не получалось

4 / 4

А это уже Ока-2 – точнее, «биодизайнерский» макет и более поздний ходовой прототип истории, которая не имела продолжения

1 / 3

А это уже Ока-2 – точнее, «биодизайнерский» макет и более поздний ходовой прототип истории, которая не имела продолжения

2 / 3

А это уже Ока-2 – точнее, «биодизайнерский» макет и более поздний ходовой прототип истории, которая не имела продолжения

3 / 3

На самом СеАЗе было достаточно причин, по которым спустя два десятилетия после начала выпуска история этой маленькой, но такой настоящей машинки завершилась. Или почти завершилась, ведь она навсегда осталась в сердцах тысяч и тысяч российских поклонников, для многих из которых ВАЗ-1111 стал не просто первой автомобильной любовью, но и этаким российским Austin Mini.

P.S.

Обзор вариаций и фантазий на тему Оки был бы неполным без того, чтобы вспомнить о гоночной версии машины, которая с лёгкой руки директора команды Lukoil Racing получила имя «Танцующая с Волками». Этот вариант с задним расположением силового агрегата от ВАЗ-2112 столь уникален и необычен, что заслуживает отдельного рассказа, к которому мы еще обязательно вернемся.

Опрос

Какой из вариантов Оки вызывает у Вас больше всего положительных эмоций?

Ваш голос

Всего голосов:

Запчасти с авторазбора ВАЗ 1111 Ока в Иркутске — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
0.75	Хэтчбек	3	35	Передний	Бензин	1996– …

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
0.65	Хэтчбек	3	29	Передний	Бензин	1990–1996

Купить запчасти
на ВАЗ 1111 Ока в Иркутске:

Здесь собраны объявления о продаже б/у запчастей на ВАЗ 1111 Ока с
сайтов «Авито», «Из рук в руки» и др. Покупая автозапчасть с рук, обязательно убедитесь
в надёжности продавца и не переводите деньги, предварительно не получив запчасть.

4276818015159795 Цена 500 ₽

Автосканер K-Line VAG-COM 409.1 Цена 1 650 ₽

Багажник ока Цена 1 000 ₽

Багажник о оки Цена 2 000 ₽

Бак бензиновый б/у для Оки Цена 700 ₽

Бампера задние и передние на ваз Цена 1 899 ₽

Чёрный салон для Ваз 21011 / 21013 Цена 500 ₽

Для оки

Двери для оки Цена 1 500 ₽

Двери на оку Цена 8 000 ₽

Двигатель Ока 1111 Цена 25 000 ₽

Двигатель от ваз 1111 ока б/у Цена 10 000 ₽

Двигатель ваз ока 11113 Цена 20 000 ₽

Колёса от «ока» (4 шт) Цена 3 000 ₽

Комплект сцепления Ока б. у Цена 1 500 ₽

Кузовные детали ваз Цена 1 929 ₽

Литье ока Цена 15 000 ₽

Литье r12 ока Цена 6 000 ₽

Ока Цена 500 ₽

Подрамник Ока б.у Цена 1 000 ₽

Привод,граната Цена 1 400 ₽

Продам двигатель ВАЗ-1111 Цена 25 000 ₽

Продам шины для оки Цена 500 ₽

Продам стопари на оку Цена 500 ₽

Продаю стартер ВАЗ 1111 ока Цена 2 500 ₽

Радиатор на печку ваз Цена 500 ₽

Радиатор ока с электро вентилятором Цена 1 500 ₽

Рамка радиатора ока Цена 4 500 ₽

Рулевая рейка на ока Цена 2 500 ₽

Сканер диагностический K-Line VAG-COM 409. 1 Цена 1 650 ₽

Стартер ока Цена 600 ₽

Стартер ока Цена 100 ₽

Стартер Ока Цена 1 500 ₽

Стекло заднее Ока Цена 1 000 ₽

Тормозной барабан ваз-1111(ока) задний Цена 2 000 ₽

Торпеда ока Цена 1 000 ₽

Ваз 113 ока Цена 20 000 ₽

Вентилятор охлаждения Радиатора ваз/газ Цена 900 ₽

Вентилятор охлаждения Радиатора ваз/газ Цена 900 ₽

Заднее Стекло На Оку Цена 500 ₽

Запчасти на ока Цена 500 ₽

Запчасти на оку Цена 1 000 ₽

Запчасти на оку

Запчасти ока резина новая Цена 500 ₽

Зелёный салон (самый редкий) в сборе для Ваз 2101 Цена 30 000 ₽

Зимняя резина ока Цена 6 000 ₽

Зимняя резина ока r12 Цена 5 000 ₽

Фара передняя левая LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв Цена 700 ₽

Фара передняя правая LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв Цена 1 000 ₽

Фонарь задний левый LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв Цена 500 ₽

Фонарь задний правый LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв Цена 500 ₽

Крыло переднее левое LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв Цена 1 000 ₽

Крыло переднее правое LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв Цена 1 000 ₽

Крышка багажника LADA (Ваз) Ока хэтчбек 3дв. 11113 Цена 700 ₽

Моторчик стеклоочистителя задний LADA (Ваз) Ока Цена 1 000 ₽

Стекло кузовное заднее левое LADA (Ваз) Ока Цена 500 ₽

Стекло кузовное заднее правое LADA (Ваз) Ока Цена 500 ₽

Вакуумный усилитель тормозов LADA (Ваз) Ока Цена 500 ₽

Бокс Magnum на LADA 1111 Ока+сертификат Цена 18 100 ₽

Дверь передняя левая LADA (Ваз) 1111 Цена 1 000 ₽

Дверь передняя правая LADA (Ваз) 1111 Цена 1 000 ₽

Стекло дверное переднее правое LADA (Ваз) 1111 Цена 1 000 ₽

Бокс Magnum на LADA 1111 Ока+сертификат Цена 18 100 ₽

Автомобильные сетки на окна авто. Солнцезащитные Цена 1 990 ₽

Автомобильные сетки с магнитами. Для езды Цена 1 990 ₽

Автомобильные сетки с магнитами. гост Цена 1 990 ₽

Каркасные шторки на LADA Kalina Цена 1 990 ₽

Комплект светодиодные LED лампы h2 (2 шт) Цена 1 790 ₽

Комплект светодиодные LED лампы H7 (2 шт) Цена 1 790 ₽

Новые Ковры EVA 3д лапа Цена 2 390 ₽

Шторки на ваз 2108 Цена 1 690 ₽

Шторки на ваз 2113 Цена 1 690 ₽

Бокс Magnum на LADA 1111 Ока+сертификат Цена 18 100 ₽

Балка подвески задняя Ока 11113 Цена 3 500 ₽

Генератор Ока 11113 Цена 1 500 ₽

Какое масло в двигатель ВАЗ 1111 Ока 1 поколение 1990-2007

Марки автомобилей Информация Сохранить в

В таблице указаны все подходящие моторные масла для Оки 1111 1 поколения, выпуска 1990 — 2007 гг. Распечатать Год Марка SAE всесезонный от +25 до -25 °C зима от -30 до +5 °C лето от -5 до +45 °C Бензин API Дизель API Тип масла Рекомендуемая марка 1990 15W-20 10W-30 10W-20 5W-20 5W-30 10W-30 20W-30 20W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Valvoline, Kixx, Exxon, Motul 1991 15W-30 15W-20 10W-30 10W-20 5W-20 5W-30 10W-30 20W-30 20W-20 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Exxon, Mannol, Chevron, Total, Kendall 1992 15W-30 15W-20 5W-20 5W-30 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Kixx, Exxon, Mannol, Chevron, Total, Kendall 1993 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 10W-40 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минерал, гидрокрекинг Mobil, Kixx, Exxon, Mannol, Chevron, Total, Kendall 1994 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 10W-40 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Motul, Kixx, Exxon, Mannol, Chevron 1995 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 5W-40 10W-40 20W-30 20W-40 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Motul, Kixx, Motul, Mannol, Lliqui-Moly, Chevron 1996 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 5W-40 10W-40 20W-30 20W-40 25W-30 СЛ СЖ Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Mobil, Kixx, Exxon, Mannol 1997 10W-30 15W-30 15W-40 5W-30 5W-30 10W-30 20W-30 25W-30 СЛ СЖ Ч-4 КГ-4 полусинтетика, минеральная, гидрокрекинг Motul, Kixx, Exxon, Ecopower 1998 10W-30 10W-40 15W-30 5W-30 10W-30 20W-30 25W-30 25W-20 СЛ СЖ Ч-4 КГ-4 полусинтетика, минеральная, гидрокрекинг Mobil, Valvoline, Kixx, Exxon, Mannol 1999 10W-40 15W-30 15W-40 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-30 25W-30 СЛ СЖ Ч-4 КГ-4 полусинтетика, минеральная, гидрокрекинг Кикс, Эксон, Экоповер 2000 10W-30 10W-40 15W-30 5W-40 5W-30 20W-30 25W-30 СМ СЛ Ч-4 полусинтетика, минерал Mobil, Valvoline, Kixx, Exxon, Ecopower 2001 10W-30 10W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 СМ СЛ Ч-4 полусинтетика, минерал Valvoline, Kixx, Exxon, Ecopower 2002 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 См СЛ Ч-4 полусинтетика, минерал Mobil, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Mannol 2003 10W-30 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ КИ-4 полусинтетика, минерал Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx 2004 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ КИ-4+ КИ-4 полусинтетика, минерал Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Select, Kixx, Exxon, Mannol, Chevron 2005 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ CJ-4 CI-4+ полусинтетика, минерал Mobil, Select, Mannol, Lliqui-Moly, Chevron 2006 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 0W-30 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 СМ КИ-4+ КИ-4 полусинтетика, минерал Mobil, Select, Mannol, Chevron 2007 10W-40 5W-40 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40 СМ CJ-4 CI-4+ полусинтетика, минерал Mobil, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Select Данные близки к рекомендованным на ВАЗ Чтобы купить правильное масло, вам необходимо знать класс вязкости по SAE и масло с индексом качества API для дизельного или бензинового двигателя. Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей ВАЗ 1111 Ока (1 поколение) 1990, подходит всесезонное минеральное масло 15W-20 качества SM. Для кузовов 2007 года выпуска, для холодного времени года хорошо подходит полусинтетика 5W-40\SM. По возможности проверьте выбранное масло на соответствие спецификациям производителей и межсервисным интервалам. Проверка состояния моторного масла Хорошее масло Среднее используемое масло Используемое моторное масло Отработанное масло с механическими примесями Масло б/у в среднем состоянии Масло б/у в плохом состоянии Очень плохое масло Масло при перегретом двигателе Другая информация

Лада Ока | МАР Онлайн

1:43, ДеАгостини, Лада

30 января 2021 г. Маз Вулли

By Maz Woolley

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Постоянным читателям знаком мой интерес к автомобилям, произведенным в России и других странах бывшего блока СЭВ. В частности те, которые не были экспортированы в Великобританию. Пока я не увидел модель, я совершенно не знал о существовании Lada Oka , что странно для автомобиля, проданного тиражом более 700 000 единиц. Как только я начал искать, я заметил, что есть даже один в Lane Motor Museum в коллекции Нэшвилла!

Фотография – Lane Motor Museum Нэшвилл, США

Ока, или ВАЗ 1111 , был создан, чтобы заменить Запорожец , который был очень длинным в зубе и производился в Украине , которая стала самостоятельной страной и больше не находилась под контролем России. . АвтоВАЗ начал проект небольшого автомобиля в 1983 году и, как говорят, был вдохновлен японским Diahatsu Cuore , хотя окончательный дизайн имеет более чем намек на оригинальный Fiat Panda . ВАЗ не имел достаточно маленького двигателя, поэтому он был создан из-за целесообразности разделения их двигателя ВАЗ 2108 объемом 1300 куб. См на две части, чтобы создать двухцилиндровый агрегат объемом 649 куб. См для привода передних колес, который давал максимальную скорость 65 миль в час.

В то время как автомобиль разработан АвтоВАЗ не был построен в Тольятти. Производство осуществлялось на заводе СеАЗ в Серпухове, где ранее выпускались автомобили для инвалидов С3 и ЗМА в Набережных (бывший 9-й0719 завод Камаз ). Автомобиль также построен в Азербайджане на заводе Гянджа .

Ока выпускалась с 1988 по 2008 год с относительно небольшими изменениями. Машина была легкая, резвая, экономичная и популярная. Было предложено около двадцати вариантов, включая спортивные версии, электромобиль, пикап, снегоход и скорую помощь. Он также заменил Запорожец как стандартный инвалидный автомобиль, выдаваемый гражданам, потерявшим конечности, поэтому предлагались версии с несколькими различными типами адаптации. Низкая цена продажи и депрессивная российская экономика гарантировали его популярность. Производство закончилось в 2008 году, когда российский рубль был переоценен, что удешевило импорт, а вся российская автомобильная промышленность интернационализировалась с участием европейских и дальневосточных автопроизводителей.

Имеющаяся у меня модель продается под номером DeAgostini в ряде коллекций деталей, продаваемых в бывших странах СЭВ. Он соответствует стандарту других автомобилей в этих коллекциях. Как и настоящий автомобиль, он выполнен просто, но, кажется, хорошо передает оригинальный автомобиль.

Передние фары, решетка радиатора и бампер в сборе хорошо детализированы, хотя черный пластик намного темнее и блестит, чем у многих автомобилей после нескольких месяцев эксплуатации. Отсутствие контраста в цвете делает большие зазоры в реальном бампере менее заметными.

Одиночный стеклоочиститель изготовлен из пластика и не слишком тяжелый. Все стекла установлены заподлицо и обведены черной печатной линией. Передние окна смоделированы открытыми, но это оставляет черную линию, напечатанную на двери, но далеко-далеко на отливке, оставляя нереалистичную полосу цвета кузова.

Колеса немного шире спереди и сзади, что решило бы использование более короткой оси. А вот отдельные блоки индикаторов, установленные в бампере, — аккуратный штрих к дешевой модели.

Зеркала в дверях выглядят очень маленькими и уязвимыми. Признаком того, что этот режим выполнен в рамках бюджета, является отсутствие серебряной краски для изображения зеркального стекла.

Простая квадратная форма позволила максимально использовать доступное внутреннее пространство. Несмотря на его небольшой размер, четверо взрослых могли разместиться с разумным комфортом, а редуктор двигателя означал, что ускорение было на удивление хорошим для такой маленькой машины.

Колеса модели являются реалистичными копиями оригинальных окрашенных металлических блоков и оснащены реалистично узкими шинами с протектором без каких-либо маркировок на боковинах.

Сзади установлен упрощенный отдельный блок задних фонарей, который должен иметь четкую секцию заднего хода вверху, желтую полосу под ней, а затем нижнюю половину красного цвета. К сожалению, блок просто весь в красном. Напечатаны значок OKA и простая защелка багажника. Отдельная противотуманная фара вписана в бампер детальнее, чем можно было бы ожидать в бюджетной модели. Установлен разумный задний дворник.

Насколько я понимаю, номерные знаки не соответствуют ни одной российской стандартной системе нумерации с 1982. они тоже кривые и спереди и сзади, хотя настоящие тоже могли быть! Возможно, модель представляет собой автомобиль, экспортированный в другую страну. Возможно, читатель сможет сказать нам, настоящие ли это номерные знаки страны, в которую был экспортирован автомобиль.