«Скачки» на «Газелях» – Основные средства

М. Раллиев, А. Виноградов, фото автора

Казалось бы, о самой популярной в России полуторке известно все, и ее «подноготную» знают не только ее водители и механики, но даже обыкновенные «чайники». Однако так ли это? И мы рискнули посмотреть на хорошо знакомое свежим взглядом: взяли на редакционный тест два нижегородских фургона ГАЗ-2705 с разными моторами. Одна машина с двигателем ульяновского моторного завода УМЗ-4215.10, другая – с заволжским ЗМЗ-406.10.

ГАЗ-2705 – самый динамичный вариант в модельном ряду нижегородских автостроителей. Его цельнометаллический кузов имеет наименьший коэффициент лобового сопротивления воздуха, поскольку на нем нет такого изобилия выступающих частей и углов как на бортовых версиях. Соответственно аэродинамическое сопротивление машины меньше, а ее максимальная скорость – больше. Понятно, что и расход топлива на повышенных скоростях у фургонов поменьше. Тестируя одинаковые фургоны, мы получили хорошую возможность сравнить двигатели.

«Белоснежка» и «Баклажан»

Получение машин началось с забавного совпадения. Авторы приехали в «Транскиносервис» на своих машинах. У одного из них она была белой, у другого – цвета «баклажан». Представьте себе наше удивление, когда выяснилось, что оба «остаются в своих цветах»: первому досталась «ГАЗель»-«Белоснежка», второму соответственно, «Баклажан». Обе машины прошли полную предпродажную подготовку: были помыты, протянуты, смазаны, отрегулированы, имели зеркала и заводской комплект водительского инструмента. В общем, автомобили мы получили в состоянии «сел – поехал».

При ближайшем рассмотрении обнаружились врожденные дефекты, по большей части косметического характера. Некоторые из них были общими для обеих машин. Например, весьма неаккуратно выглядящее сопряжение накладок передней стойки и водостока кабины. Другие оказались строго индивидуальными. Так, на «Белоснежке» капризничала боковая сдвижная дверь. На «Баклажане» она действовала безупречно, зато пепельница в кабине не закрывалась, да и прочие крышечки в салоне смотрелись куда хуже, чем у «сестрицы».

Забегая вперед, отметим, что все механизмы обоих автомобилей на протяжении всего теста работали без нареканий. Но все же машины в наших глазах так и не опровергли свою репутацию лотерейного билета на колесах. И без элементов традиционного нижегородского «сделай сам» в них не обошлось. Но поскольку на результаты замеров многочисленные «мелочи» не влияли, их устранением мы пренебрегли.

Свежим взглядом

По эргономике, управляемости и устойчивости в движении, тормозной динамике машины можно назвать одинаковыми. Правда, из-за тысячи индивидуальных нюансов – еще одна давняя газовская традиция – после пересадки с одной машину на другую привыкать к ней приходится заново, но описать разницу совершенно невозможно. ..

Руль на «Газелях» вообще нечто потрясающее. Внушительного диаметра, очень «длинный» (от упора до упора оборотов шесть), как на Actros, очень легкий и с прекрасным «чувством дороги». Причем на «Белоснежке» «баранка» оказалась настолько информативной, что порой казалось, будто не колесами по асфальту катишься, а ощупываешь его кончиками пальцев, как слепой. Вот что значит хорошо собранный и отрегулированный рулевой механизм в сочетании с прекрасно смазанными шкворнями и рулевым приводом! Кстати, несмотря на отсутствие гидроусилителя, прикладывать к рулю сколько-нибудь серьезные усилия за все время теста так и не пришлось. Правда, мы не парковали «Газели» так, чтобы потом пришлось выбираться на дорогу в несколько ходов.

Рычаг переключения передач по мировым стандартам можно оценить на «четыре с минусом». С ним все в порядке, но люфты в механизме переключения можно сделать и поменьше, заодно и ходы рычага станут приятнее. Что же касается его отношений с двумя пассажирами, то их, похоже, так и придется воспринимать «как есть» до конца выпуска этого семейства.

«Газель» имеет вместительный грузовой отсек…

Водительское кресло от легкового автомобиля в начале выпуска полуторок способно было потрясти воображение старого профессионала, но управлять «Газелями» тогда взялись по большей части бывшие «бомбилы», привыкшие к «Жигулям» и «Москвичам». На фоне зарубежных аналогов кресло выглядит неплохо. Общая оценка – «просто и со вкусом». Но, как водится, и здесь не без греха: попробуйте расслабиться на длинном «красном» у светофора или закрытого переезда. Разве что на «баранке» полежать: подлокотники отсутствуют как класс. Не сказать, чтобы этот недостаток сильно «доставал», но временами вызывал изрядный дискомфорт.

На этом пока прервемся. Ибо каждая «Газель» – личность. Что называется, «по праву рождения». Но разные двигатели придают «Белоснежке» и «Баклажану» поистине выдающееся различие в характере.

«Баклажан»

Ульяновский моторный завод главным образом изготавливает двигатели для УАЗов, но поскольку изначально они базировались на конструкции заволжских моторов, то некоторая часть ульяновской продукции комплектует и нижегородские машины. Причем исключительно «Газели». По сути УМЗ-4215 очень близок к ЗМЗ-402. Ульяновский мотор выпускается в двух вариантах: карбюраторный, требующий бензина АИ-93, АИ-92 и развивающий 110 л.с., и карбюраторный же, но работающий на топливе с октановым числом 76, мощностью 103 л.с. На полуторки устанавливают оба варианта.

«Газель» снизу – та же «Волга»

«Баклажан» имел УМЗ-4215. Его можно отличить от ЗМЗ по звуку: заволжский мотор работает мягче, чем ульяновский. Из-за этого создается ложное впечатление большей мощности УМЗ. В действительности он заметно слабее. Да и топливо «ульяновцу» требуется поскромнее – А-76 (АИ-80). Для многих это и лучше, поскольку дешевле.

Другая особенность УМЗ-4215 – его тяговитость. Этот мотор способен придать автомобилю весьма солидное ускорение уже при 2 300 – 2 500 об/мин. Но сказать, что динамика разгона нижегородского фургона с этим двигателем существенно отличается от динамики разгона с ЗМЗешным, было бы неправильно. Разница небольшая, 1 – 3 секунды в скоростном интервале до 60 км/ч.

Перед испытаниями пришлось столкнуться с интереснейшей системой, призванной нейтрализовать «перекрутку» мотора в период обкатки. На импортных грузовиках устанавливается электронный ограничитель скорости, который, как бы водитель не нажимал на педаль газа, не позволяет двигаться быстрее 90 км/ч, – как в обкаточном, так и в эксплуатационном режиме. У нас народ смекалистей. К чему электроника? Ее роль успешно играет установленная между карбюратором и впускным трубопроводом металлическая пластина, намертво перекрывающая вторичную камеру и с ма-а-аленьким отверстием под первичной. Газуй, родной, но коли дышать нечем, не разбежишься.

Удачное расположение запасного колеса. К нему бы ещё чехол

Едешь по трассе, хочешь обогнать машину, идущую с малой скоростью, нажал на «газ»… А тебе по присказке – хоть и не «погас», но и ехать не едет. Так что пользуйся нижней третью тахометра и благодари изготовителей. И только на спусках удавалось достичь заветных 90 км/ч. Понятно, что с таким «ограничителем» никаких испытаний провести было невозможно. Поэтому пластину своеобразного «моторного» тормоза перед началом замеров сняли.

«Белоснежка»

Снабженная заволжским модерновым мотором машина тоже оказалась со своими странностями. Нет, ее не снабжают какими бы то ни было ограничителями. Но характер самого двигателя… Его мы рассматривали буквально «под микроскопом», ибо были о нем наслышаны и начитаны. Кроме того, не поленились взглянуть на внешнюю скоростную характеристику. И были немало удивлены: согласно ей новый заволжский мотор намного тяговитее старого «волговского», но все испытатели единодушно утверждают обратное.

Не будем утверждать, что постигли истину, однако тестовая программа тем и хороша, что позволяет загнать и мотор, и машину в целом, в такие режимы, которые в нормальном движении не возникают порой и за полгода работы. И благодаря им мы пришли к выводу, что все дело в открытии вторичной камеры карбюратора. Во всяком случае, когда она включается в работу, характеристика мотора не уступит «жигулевской»: крайне вялая тяга с 1 300 – 1 400 об/мин с постепенным нарастанием и мягкий, трудноразличимый «подхват» примерно с 2 000 об/мин. А дальше машина просто ЕДЕТ.

На «Белоснежке» – двигатель ЗМЗ-406

Совсем другая ситуация складывается при нажатии педали управления дросселем не более, чем на треть: вялая тяга может сохраняться до 3 000 – 3 500 об/мин. Несмотря на это, полностью груженая «Газель» положенные стандартом 40 км/ч на пятой передаче при испытаниях держала уверенно, хотя и без запаса. Видим ужас знатоков: как же на таких оборотах, а как же масляная пленка? Отвечаем: во-первых, тест стандартный, и завод-изготовитель обязан был его провести, иначе не получил бы «Одобрение типа»; а во-вторых, главную нагрузку «масляной пленке» в подшипниках коленвала создают инерционные силы, которым газовые силы противодействуют. Так что хуже всего подшипникам на холостом ходу при любых оборотах.

Итоги

Собственно, объективные итоги сведены в таблицы. Мы поначалу хотели дополнить их рублевым исчислением бензина, благо цены на бензин стабилизировались, однако, оценив региональный разброс, от этой мысли отказались.

Двигатель УМЗ-4215.10 стоит на «Баклажане»

Развеяли «Газели» в наших глазах один из мифов, традиционно их преследующих. Во время теста стояла сокрушительная жара, и машины работали порою в жесточайшем с точки зрения охлаждения двигателя режиме. Но перегревом, что называется, «и не пахло». Нижегородцы действительно решили эту проблему. Но вот что убивает – это «выдающиеся» свойства теплоизоляции кабины. Как поджаривались подметки шоферских сапог на первых полуторках, как разогревались они же на ГАЗ-51, как кипятились подошвы ботинок на ГАЗ-53, так и поджариваются туфли водителя по сей день в «Газелях». В новеньких «Газелях»! Что ж вы, господа автостроители, на нас куска картона жалеете?

Остается сказать, что машина в целом оставила неплохое впечатление. За исключением некоторых легко устранимых конструктивных недоработок «Газель» – очень практичный автомобиль. Если бы его еще и собирали руками, да имелось несколько версий по длине базы, да снабжалось все это нормальной гаммой двигателей – цены б ему не было. А применительно к новейшим нижегородским веяниям не дает покоя мысль: если IVECO собирать, как «Газель», тысяч тридцать «итальянец» проживет? Скорее всего, он просто не заведется на выгонке. ..

Газель двигатель умз 4215 какой расход на газу

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа.

В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день.

В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Годы выпуска	1993 — наши дни
Вес двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2890  литра
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92
Расход топлива	11.0 л/100 км в  смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить	5 литров
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

• Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
• Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
• Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
• Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
• Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
• Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
• В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
• Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341  серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341  и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с  неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

• Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

• Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
• Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

• Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Газель расход топлива на 100 км

Для городских грузовых и пассажирских перевозок – газель идеальное решение. Автомобиль обладает высокой маневренностью, экономичен и приспособлен к перепадам погодных условий и дорожных покрытий. Не зря газели пользуются спросом в малом бизнесе:

• они вместительны, при своей малогабаритности;
• даже загруженные полностью, развивают скорость до 100 км в час;
• прекрасно маневрируют в городских «трущобах», обладают большим радиусом поворота;
• подходит для многих типов грузов, так как могут быть оснащены тентами, будками, иметь подвижные борта;
• подходит для пассажирских перевозок.

На современном бизнес-рынке Газель давно стала надежным компаньоном ведения дел. Часто предприниматели сталкиваются с необходимостью определения потребления топлива авто, для расчета бизнес-плана и в других вопросах ведения бизнеса.

Нормы расхода бензина и дизельного топлива

• Расход даже на одной модели у разных водителей будет разным, ведь средний показатель расходования горючего зависит от многих факторов эксплуатации авто, частоты ее эксплуатации, количества и веса груза, перевозимого автомобилем и даже от стиля вождения.
• Расход у автомобилей на бензине меньший и зависит от объема двигателя – от 11 до 15 литров на 100 км пробега.
• Расход дизельного топлива к объему двигателя не так привязаны, зависят от модели автомобиля и варьируются от 10,3 до 12,5 литров на 100 км пробега.

Расход топлива на разных моделях Газели

С 2010 года Горьковский автомобильный завод активно воплощал все пожелания автовладельцев классической модели линейки Газель.

Появились новые модели авто, которые максимально могли соответствовать требованиям водителей и предпринимателей и выполнять все поставленные задачи.

Расход топлива напрямую зависит от модели Газели, типа двигателя внутреннего сгорания, объема двигателя и загруженности автомобиля.

Газ 2217

Микроавтобусы «Соболь» активно используются не только в коммерческих целях. Они служат государственным, экстренным и коммунальным службам России.

По техническим характеристикам «Соболь» не уступает конкурентам из зарубежья.

Основной функцией 2217 является перевозка пассажиров, есть шести, восьми и десятиместные модели, но при желании владельца, есть возможность установить грузовой фургон.

Расход топлива для двигателя объемом 2,9 и мощностью 115 л.с. на бензине:

• городская местность – 10,5 литров;
• трасса – 8,5 литров;
• смешанный тип местности – 9,5 литров.

Расход дизельного топлива для двигателя объемом 2,1 литра и мощностью 95 л. с.:

• для города 12 литров;
• на трассе 10,7;
• смешанный расход 11 литров на 100 км.

Двигатель объемом 2,8 литра и мощностью 128 л.с. работающий на дизельном топливе будет расходовать:

• 8,5 литра в городе
• 7 литров на трассе
• 8 литров при комбинированных поездках.

Газ 2705

Грузовые малотоннажные автомобили, преимуществом которых является возможность управлять ими водителям категории В, знак «Движение грузовиков запрещено» на Газ 2705 не распространяется. Модель универсальна и мобильна в эксплуатации. Оснащена задними распашными дверьми и боковыми, для максимального комфорта погрузки разных видов груза.

Модель Газ 2705 Комби стала настоящей находкой для автовладельцев, так как совмещает в себе пассажирские сидения и грузовой отсек. Универсальный цельнометаллический фургон способен защитить перевозимые грузы от повреждений и внешних воздействий. Пассажирская часть автомобиля комфортна и вмещает шесть мест.

Для двигателя объемом 2,9 и мощностью 107 л.с., расход бензина будет следующий:

• Для городских дорог – 14,1 литр;
• Для трассы – 10,7;
• Комбинированный расход – 11,5 литров на 100 км.

Если Газ 2705 оснащен двигателем объемом 2,8 литра с мощностью 120 л.с., расход дизельного топлива будет:

• 12 литров для города;
• 9,2 для трассы;
• 10 литров для смешанного типа дорог.

Газ 2752

Самый популярный автомобиль для развозов груза в крупных городах. Обладает хорошей маневренностью, совмещая в себе малогабаритность и грузоподъемностью до 1 тонны.

Модели «Соболь» совместили в себя комфортные пассажирские сидения и вместительный багажный отсек высотой более полутора метров.

Газ 2752 соответствует всем современным требованиям по оснащенности, комфорту и экологии, заявленным к подобному классу авто.

Средний расход для бензина составляет 11,5 для комбинированной езды по трассам и городским дорогам. Для дизельного топлива такой показатель будет составлять 9,8 литров на 100 км.

Газ 27527

Для прохождения автомобиля в более сложных дорожных условиях, был создан Газ 27527. Модель полноприводная и может похвастаться турбированным дизелем Cummins, объемом 2,8 литра.

Как и свой брат Газ 2752, модель 27527 оснастили гидроусилителем руля, улучшенной маневренностью и постоянным полным приводом. Он замечательно справляется с ездой по дорожному полотну не самого лучшего качества.

«Соболи» очень удобны в обслуживании, мало того, что они экономят кошелек при покупке, они ремонтопригодны, запчасти на них в свободном доступе и по низким ценам.

Согласно заводским техническим данным, расход «Соболя» для бензина при скорости 60 км/час 8,5 литров, свыше 80 км/час 10,5 литров. Но согласно реальным отзывам автолюбителей, у Газели аппетит побольше – и в городской местности она расходует 12 литров, а на трассе 11 литров. Расход дизельного топлива у данной модели около 9,8 литров на 100 км.

Газ 3302

Отличное решение для перевозки строительных бригад, и специального оборудования. К главным плюсам можно отнести значительную экономию горючего. Грузоподъемность уже доходит до 1,5 тонны, что делает эту модель незаменимым помощником на строительных площадках и в производстве.

Для модификаций, которым старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Для бензина с двигателем объемом 2,9 и мощностью 107 л. с. расход топлива в среднем:

• 21,6 литра в городе;
• 17,4 на трассах;
• 19 литров в комбинации.

В более «молодых» моделях (особенно с установкой Cummins) расход топлива для смешанного типа поездок около 10 литров на 100 км.

Расход дизельного топлива в среднем от 17 до 19 литров.

Газель Next

Новейшая разработка Горьковского автомобильного завода. Среднетоннажный грузовик, соответствующим современным требованиям бизнеса. Модель оснащена электростеклоподъемниками, электрозеркалами, центральным замком в базовой комплектации.

Расход топлива значительно уменьшенный по сравнению с Газ 3302 для бензина:

• 15 литров для городских дорог;
• 12 литров для трассы;
• 13,5 для смешанного типа дорог.

Для дизельного топлива расход:

• 12 литров – город;
• 9,5 литров – трасса;
• 11,1 литров – для комбинированной езды.

Газель Бизнес

Первая модель, после начала модернизации Газелей. По сравнению с классической моделью Бизнес оснастили новым исполнением кузова, уникальными цветовыми решениями. Производитель потрудился над качеством сидений и техническими характеристиками модели.

Нормы производителя по расходу топлива опять-таки занижены:

• для города 12,5 литра;
• для трассы 10,4;
• в смешанном цикле 11,9 литров.

Но автомобилисты со стажем утверждают, что расход нового автомобиля будет отличаться от стандартов производителя на 10-15%.

От каких еще факторов зависит расход горючего

Показатели расхода топлива очень усреднены, при расчете расхода горючего важно учитывать следующее:

• Сезонность. Зимой расход топлива больше из-за прогрева двигателя во время работы.
• Состояние дорожного полотна. На загородной трассе причиной увеличенного расхода могут быть подъемы и спуски на дороге. В городе увеличивает расход постоянные остановки, резкое торможение.
• Груз. Чем больше машины загружена, тем больше будет потребление горючего.
• Низкое давление в шинах. Расход топлива растет для преодоления высокого сопротивления.
• Модель. Полноприводная модель требует большего расхода бензина или дизеля.

Дизель или бензин

Если Газели используются в качестве «рабочих лошадок» и перевозят грузы – оптимальным решением будет выбор в пользу дизельного топлива. Расход на дизеле меньше, дизельное топливо дешевле – это выгоднее.

Если же все-таки владелец остановился на бензине, то в качестве экономии многие устанавливают авто на инжекторные.

Объем двигателя

Объем двигателя уже сам за себя говорит о количестве топлива, которое он в себя вмещает. Соответственно, чем больший объем двигателя, тем больший расход, но и мощнее Газель.

Как вы водите

От техники вождения расход топлива зависит напрямую:

• Если водитель любит маневрировать на дороге, объезжая машины, резко тормозить и срываться с места, он рискует добавить к своему расходу около 1%.
• Высокая скорость и заносы на дорогах также увеличивают расход горючего.

Поломки и неисправности

Если в автомобиле случилась поломка, но он остался на ходу, другим механизмам требуется работать на износ, заменяя функции сломанной детали. Часто при неисправностях двигателя внутреннего сгорания топливо в буквальном смысле вылетает в трубу.

Расход на холостых

В зимнее время некоторым автомобилям требуется до 20 минут на разогрев двигателя. Во время такого простоя идет расход топлива, который следует учитывать при расчетах. Конечно расход топлива меньше, чем во время движения, но по сравнению с летним периодом разница в потребления немалая – 20%.

Как уменьшить расход топлива

Популярным способом уменьшения расхода топлива остается ГБО, причем это способ экономии не только для Газелей. Уменьшить сам расход не получиться, так как на газу он наоборот на 15-20% выше. Экономия происходит за счет дешевизны газа в сравнении с бензином и дизелем.

Помимо смены горючего, есть и другие методы:

• Плавное вождение, без перепадов скорости и маневра;
• Качественное топливо;
• Качество дорожного покрытия. Лучше выбрать более длинный путь, но без ям и выбоин;
• Своевременный ремонт автомобиля.

Какой Расход Топлива у 421 Двигателя • Модификации умз-421

УМЗ 421 — Двигатель УАЗ: Технические характеристики • , движок становится тракторным , обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками.

Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

УМЗ-421 появился как результат дальнейшего развития мотора УМЗ-417.

На нем, вместо асбестового шнура наконец то поставили сальник!, и на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Поршни сделали увеличенного до 100 мм диаметра, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. В сравнении с 2,5-литровыми моторами, момент вырос с 170 до 220 Н.м, а мощность — с 90 до 115 лошадиных сил.

Работы по созданию новых, трехлитровых, двигателей были завершены в 1993 году. В следующем году была выпущена пробная партия таких моторов. Двигатель получил обозначение УМЗ-4218.10.

Первые партии страдали от низкого качества блока цилиндров: в процессе отливки часто образовывались поры, которые становились причиной попадания охлаждающей жидкости в масло.

«Детские болезни» устранили лишь через несколько лет.

Следующим развитием стал УМЗ-421.10, у которого была измена форма выпускного коллектора. Он вместе с приемной трубой глушителя, глушителем и резонатором образовывал настроенную систему выпуска.

Отличительной особенностью нового семейства двигателей с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.

Применение такого блока позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла. Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л. В целях снижения массы поршня уменьшено на 7,5 мм расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца и на 7 мм увеличена длина шатуна. В результате этого уменьшились усилия, действующие на боковую поверхность поршня Для применения унифицированной головки блока цилиндров на двигателях 2,445 л и 2,89 л часть объема камеры сгорания (около 12 см3) выполнена в днище поршня в виде усеченного конуса.

• Подача охлаждающей жидкости от водяного насоса осуществляется в блок цилиндров.

В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Перечень модификаций ДВС – Неисправности и ремонт

Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Машина изначально была предназначена для легкой езды на непростых дорогах, адаптирована к нашим эксплуатационным условиям, и является одним из наиболее доступных вариантов для покупателей.

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
УМЗ 4218. 10	основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. ЕВРО-1	УАЗ
УМЗ 4218.10-10	налог УМЗ 4218.10, повышенная степень сжатия до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с.	коммерческие УАЗ
УМЗ 421.10	аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система	УАЗ
УМЗ 421.10-30	аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система	УАЗ
УМЗ 4213.10-40	аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с.	УАЗ
УМЗ 4213.10-50	аналог УМЗ-4213.10-40.	УАЗ
УМЗ 4215.10-10	аналог УМЗ-4218.10.	ГАЗ
УМЗ 4215.10-30	аналог УМЗ-4218.10-10	ГАЗ
УМЗ 4216.10	аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3.	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42164.10	аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с.	ГАЗ
УМЗ 421647.10	аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с.	ГАЗ
УМЗ 42167.10	налог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161.10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ
УМЗ 42161. 10	аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с	ГАЗ

Модификации. Модификации умз-421

Двигатель УАЗ УМЗ 421, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя УМЗ 421, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по ОбслуживаниюА в магазин уже идти и спрашивать конкретную серию которую выбрали заранее она обозначается буквой после цифры, если буквы нет то этот карб с одним слоном для ЗМЗ 402 как правило. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы Буханки.

Двигатель УАЗ УМЗ 421, Технические Характеристики, Какое Масло Лить.В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.

• низкое качество металлообработки;
• протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
• морально устаревшая схема ГРМ и привода;
• повышенный расход ГСМ;
• регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

Что такое турбо таймер брелок сигнализации и как им пользоваться

Причины и особенности замены карбюраторов

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора подошву зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Основные версии. Модификации двигателя

Применение такого блока позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л , обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим мокрые гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла. Примечательно, инжектор начали устанавливать на автомобили относительно недавно, за счёт чего топливная экономичность, в сравнении с карбюратором, улучшилась.

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Модификации двигателя УМЗ-421 • Неисправности двигателей умз 421

О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»Шестизначная описательная часть начинается с обозначения модели первые три цифры , обозначения модификации четвертая цифра, при отсутствии ставиться ноль , обозначения климатического исполнения 0 общеклиматическое исполнение, 1 северное, 7 тропическое или комплектации двигателя например, С степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т степень сжатия 8,2, тропическое исполнение и др. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция следствие дизайнерского аскетизма и стремления к удешевлению.

Двигатель УМЗ-4213 инжектор на УАЗ грузовой (АИ-92, 99 л. с. )Кроме лекосъёмного столика, 9-местный микроавтобус комплектуется дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя плафонами освещения 1 в кабине и 2 в салоне. Появление УАЗ 421 двигатель инжектор, который предназначался для установки на автомобили с полным приводом, привело к созданию новой модификации 4213.

• Начать можно и нужно с замены штатных сидений на современные мягкие кресла;
• Очередной шаг в тюнинге автосалона это изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные полости и заднюю стенку можно проложить виброизолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки уплотнить герметиком;
• Потом сделать внутреннюю обшивку.

Коленвал • Совместить риску ротора красный маркер со стрелкой статора посредством поворота остова распределяющего датчика.

Приятные ноты в тюнинг транспортного средства вносит установка электрических стеклоподъёмников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Итак, созданное владельцем удобство использования «буханочки» несомненно добавит и душевного комфорта.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Модельный ряд

Наименование узлов, деталей, расходных материалов, подлежащих замене Рекомендованные сроки выполнения работ Моторное масло 10 тысяч км пробега Масляный фильтр 10 т. 10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Установка зажигания мотора… Модификации двигателя

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Вес мотора уаз 421УМЗ одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки ГАЗ и УАЗ. Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей.

• Используя «десятый» ключ немного отпустить пластины регулятора октана;
• Совместить риску ротора (красный маркер) со стрелкой статора посредством поворота остова распределяющего датчика. Фиксировать место расположения, затянув крепёж;
• Контролировать расположение бегунка (против контакта заглушки 1-й камеры), сверить корректность соединения проводников, отходящих к камерам. Отсчёт начинают с камеры «1», ведут против стрелки часов, в порядке «1-й, 2-й, 4-й, 3-й».

Автобусы ГАЗ

Автобусы ГАЗ (Горьковского автозавода), в народе известные как «газельки», один из самых популярных видов городского транспорта. Микроавтобусы на 6-14 мест компактны, быстроходны, маневрены и широко используются для перевозки корпоративных пассажиров, посетителей экскурсий, школьников и студентов.

Формально микроавтобусы ГАЗ относятся к бортовым автомобилям с грузоподъемностью 1,5 тонн. Для корпоративных автопарков особую ценность представляет их простота в эксплуатации, легкость ремонта и техобслуживания, а также экономичность в плане закупки ГСМ.

Норма расхода топлива «Газели» на 100 километров составляет от 8,5 до 12 литров. Чтобы верно рассчитать затраты на ГСМ, используйте поправочные коэффициенты.

Нормы расхода ГСМ Газель

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026. 10-4L- 2,445-100-5M)	17,0
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L- 2,445-100-4M)	17,5
ГАЗ-2217 (6 мест) (ЗМЗ-40630Д-4L-2,3-98-5M)	13,3
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-40620F-4L-2,3-150 5M)	13,3
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110- 5M)	14,1
ГАЗ-2217-5 (11 мест) (ЗМЗ-40630C-4L-2,3-98-5M)	14,0
ГАЗ-22171 (7 мест) (ЗМЗ-40522A-4L-2,464-140-5M)	14,3
ГАЗ-22171 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110- 4M)	10,2
ГАЗ-22171-0 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3- 110-4M)	16,7
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3- 110-5M)	14,5
ГАЗ-22177 (7 мест) (ЗМЗ-40630C-4L-2,3-98-5M)	15,6
ГАЗ-3221 (9 мест) (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М)	17,4
ГАЗ-3221 (9 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5M)	16,5
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025. 10-4L-2,445- 90-4M)	18,8
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445- 90-5M)	17,9
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-4M)	17,9
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-5M)	16,9
ГАЗ-32213 (13 мест) (ЗМЗ-406300-4L-2,3-110-5M)	16,4
ГАЗ-32213 (13 мест) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)	11,8
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-5M)	16,9
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест) (Iveco-4L-2,449- 103-5M)	11,0
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40630A-4L-2,3-98-5M)	16,2
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,8
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40522Д-4L-2,464-140-5M)	15,5
ГАЗ-322132 (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5M)	17,6
ГАЗ-322132 (14 мест) (УМЗ-4215С-4L-2,89-110-5M)	17,9
ГАЗ-322173 (14 мест) (ЗМЗ-4063. 10-4L-2,3-110-5M)	18,2

Выпуска после 2008 года 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
217 (6 мест; Chrysler) ГАЗ Соболь Бизнес Микроавтобус	13,9
2217 (6 мест; ЗМЗ-40524) ГАЗ Соболь Бизнес Микроавтобус	14,1
2217 (6 мест; УМЗ-421600) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,4
2217 (7 мест; ЗМЗ-40522T) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,7
22171 (10 мест; ЗМЗ-40630D) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,7
22171  (10 мест; ЗМЗ-40630D) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,2
22171 (10 мест; УМЗ-421600) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,6
22171 (11 мест; ЗМЗ-405240) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,3
22171 (6 мест; Chrysler) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	13,7
22171-730 (7 мест; Chrysler) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	13,8
221710 «Соболь» (7 мест; Chrysler)	14,2
2217-288 «Бизнес» (7 мест; УМЗ-421600) ГАЗ 2217 Соболь Бизнес Микроавтобус	15,2
22171 (11 мест; ГАЗ-560) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	10,2D
22177 (6 мест; ЗМЗ-40522R) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	15,6
2752 (7 мест; Chrysler) ГАЗ Соболь 27527	13,0
3221 «Бизнес» (9 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 3221 Бизнес	15,0
3221 (школьный 13 мест; УМЗ-4216) ГАЗ Газель 3221 Школьный	13,0
3221-216 (8 мест; УМЗ-4216) ГАЗ 3221-216 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,1
3221-218 (8 мест; УМЗ-4216) ГАЗ 3221-218 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,4
32213 (13 мест; ЗМЗ-405220) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,8
32213 (13 мест; Chrysler) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	14,6
32213 (14 мест; ЗМЗ-40260F) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	16,9
32213 (7 мест; ЗМЗ-405240) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	14,3
32213 (13 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,2
322132 (14 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 322132 Пассажирская «Газель» микроавтобус	14,9
32213-408 (13 мест; ЗМЗ-405240) ГАЗ Газель 32213-408 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,5
322173 (14 мест; ЗМЗ-405220) ГАЗ Газель 322173 Пассажирская «Газель» микроавтобус	18,3
322173 (14 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 322173 Пассажирская «Газель» микроавтобус	17,3
323810 «Баргузин» (7 мест; ЗМЗ-40630D) ГАЗ Соболь 323810 микроавтобус	14,6
32590C (11 мест; УМЗ-421600) ГАЗ ГАЗ микроавтобус	15,4
22171 (11 мест; УМЗ-421640) ГАЗ 22171 Соболь-Бизнес Микроавтобус	13,4
22177 (7 мест; УМЗ-421640) ГАЗ 22177 Соболь-Бизнес Микроавтобус	14,8
32213 (13 мест; УМЗ-421640) ГАЗ Газель 32213 микроавтобус	14,5
A65R32 (вед. 17 мест; Cummins ISF2.8s R148) ГАЗ-А65R32 Газель NEXT Некст	14,2D
A65R33 (вед. 18 мест; A27400 Evotech 2.7) ГАЗ-А65R33 Газель NEXT Некст	17,0
4235-33 (вед. 26 мест; Cummins 4ISBe185B) Газодизельный городской автобус КАВЗ 4235-33	23,5D
4235-01 (гор. 54 места; Cummins 4ISBe150B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	26,2D
4235-31 (вед. 31 место; Cummins 4ISBe185B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	26,0D
4235-32 (вед. 30 мест; Cummins 4ISBe185B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	25,7D
4235-33 (гор. 56 мест; Cummins 4ISBe185B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	24,8D
4238 (вед. 36 мест; Cummins 6ISBe 210) КАВЗ-4238 школьный автобус	28,2D
423800 (м/г 37 мест; Cummins EQB210-20) Городской автобус КАВЗ 423800	22,2D
4238-02 (м/г 35 мест; Cummins 6ISBe 210) Городской автобус КАВЗ 4238-02	22,8D
4238-01 (вед. 40 мест; Cummins 6ISBe 210) Городской автобус КАВЗ 4238-01	28,5D
4238-45 (школьный 34 места; Cummins 6ISBe4210B) Школьный автобус КАВЗ 4238-45	26,7D

• Нормативный расход топлива для автобусов рассчитывается по формуле:
• Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T
• Qн — нормативный расход топлив, л;
• Hs — транспортная норма расхода топлив автобуса, л/100 км;
• S — пробег автобуса, км;
• Hот — норма расхода топлива при использовании встроенных
• независимых отопителей, л/ч;
• T — время, которое автомобиль работал с включенным отопителем, ч;
• D — поправочный коэффициент.

Узнайте, можно ли повысить эффективность вашего автопарка на 30%

Пройти тест

нормы расхода топлива на бортовые автомобили ГАЗ.

Двигатель УМЗ 4215: характеристики, особенности, неисправности, ремонт

Предприимчивым автолюбителям, совмещающим удовольствие от езды на собственной машине с бизнесом по перевозке людей и грузов, знаком силовой агрегат УМЗ. Сердцем любого транспортного средства считается его двигатель. Поэтому столь важным является иметь хотя бы поверхностное понятие о внутреннем устройстве силового агрегата и его функциональных возможностях.

Конструктивные особенности и эксплуатационные характеристики УМЗ-4215

В угоду современной реальности, сегодня каждый стремится организовать собственный бизнес. Владельцам автомобилей Газель не приходится задумываться о направлении деятельности. Универсальная машина позволяет заниматься извозом людей, чередуя или совмещая его с доставкой грузов.

Настоящая статья поможет разобраться, что находится под капотом рабочей лошадки. Предлагаемое исследование даст понятие об отличительных особенностях конструкции силовой установки УМЗ-4215. А детально изучив технические характеристики агрегата, можно принять меры по продлению его работоспособности.

Устройство двигателя 4215

Специалистами завода «Волжские моторы» налажен выпуск оборудования для многих марок отечественных автомобилей. Привычные россиянам Газели также оснащаются их проверенной продукцией. Наибольшим спросом пользуются двигатели линейки УМЗ с серийным номером 4215. Рассмотрим краткое описание конструкции такого силового агрегата.

Традиционное устройство мотора представлено блоком цилиндров из алюминиевого сплава. Распределительный вал с шестерёнчатым приводом изготовители разместили внизу механизма. Головка блока также выполнена из алюминия. Чугунные седла и клапанные втулки закрепляются в ней методом прессования. Впускные и выпускные клапана, оснащённые штанговым приводом через коромысла, имеют выход на одну сторону.

Материалом для изготовления поршней был избран алюминиевый сплав. Каждый из них укомплектован двумя чугунными компрессионными кольцами и одним маслосъёмным. Для защиты поршневых пальцев плавающего типа от осевых отклонений предусмотрены специальные стопорные пружинные кольца. Стальные шатуны двутаврового сечения, с запрессованной в верхней головке бронзовой втулкой, изготавливаются методом ковки.

Двигатель моторного концерна с маркировкой 421500 комплектуется полноопорным коленчатым валом, отлитым из чугуна. Для его установки в сборе с маховиком в блоке цилиндров применяются пять подшипников скольжения. Все они разъёмного типа, что упрощает манипуляции по замене изношенных запчастей. Два упорных кольца по обеим сторонам переднего коренного подшипника предостерегают коленчатый вал от осевого отклонения.

Резиновые манжеты, надетые на концы коленчатого вала, предназначены для уплотнения. На его переднем носке прессованием крепится ступица, служащая основанием для фиксации шкива-демпфера.

Производители, изготавливая двигатель модификации УМЗ-4215.10-30, побеспокоились о защите окружающей среды. В нем предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, способствующая существенному снижению токсичности выхлопа.

Эксплуатационные особенности

Силовой агрегат снабжается топливом, которое подаётся к нему через систему карбюраторного типа. Причём для модели УМЗ-4215.10-10 можно применять дешёвый Аи-76, тогда как мотор 4215.10-30 требует заправки бензином с октановым числом не ниже 92.

Рабочее пространство мотора вмещает 2.89 л горючего, что позволяет ему состязаться в мощности с 101-110 лошадьми. Такой отдачи вполне достаточно для выполнения функций, возлагаемых на Газель, предназначенную для преодоления отечественных трасс с их непредсказуемыми характерами.

Полезная работа выполняется двигателем на протяжении четырёх тактов. Расположенным в один ряд четырём цилиндрам соответствуют восемь клапанов, по два на каждый. Образованная в карбюраторе топливно-воздушная смесь воспламеняется принудительно. В силовом агрегате предусматривается жидкостное охлаждение. Выхлопные газы выводятся наружу специально настроенной системой.

Внутреннее сечение цилиндров характеризуется величиной 100 мм. Такой же показатель имеет и рабочий ход поршня. В некоторых разновидностях силовых установок он составляет 92 мм.

Основные упущения в конструкции

К сожалению, при разработке рассматриваемого двигателя был допущен ряд весьма досадных промахов, устранённых изготовителями в последующих модификациях. Благодаря этим недочётам мотор приобрёл следующие недостатки:

• недостаточно качественное литье алюминиевого блока цилиндров способствует проникновению смазки в охлаждающую жидкость. Подобная проблема подстерегает агрегат после прохождения 10 тыс. км;
• отсутствие гидрокомпенсаторов приводит к необходимости частой регулировки зазоров клапанов. Периодичность таких профилактических мероприятий составляет те же 10 тыс.км.

Для справедливости отметить нетребовательность двигателя к качеству моторного масла. Это позволяет увеличить интервал между периодическим сервисным обслуживанием до 15 тыс. км пробега.

Работа цилиндров умз 4213.

Основные производители легковых двигателей в России

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение о разработке нового силового агрегата на базе, который к тому времени уже более полувека стоял на конвейере. В результате появился алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который выпускается до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421, который имеет объем 2890 литров и мощность 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат ЮМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — настоящее время
Масса двигателя, кг	170
Материал блока	алюминий
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип	рядный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8,2
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Экологические нормы	4 евро
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л/100 км, смешанный цикл
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5. 8
При замене залить	5 литров
Проведена замена масла, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на автомобили ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519. облегчить силовой агрегат удалось, но качество литья было таким, что проблемы с маслом, попавшим в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров необходимо регулировать зазоры клапанов. При выполнении такой регулировки требуется открывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат рассчитан на работу на низкооктановом бензине или газовом бензине для двигателя серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

• Мотор ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
• Данная разновидность изначально силовые агрегаты оснащались карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 были применены форсунки, что позволило улучшить топливную экономичность.
• Однако проблема нехватки электроэнергии так и не решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и большегрузных автомобилей повышенной проходимости.
• Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались надежнее двигателя первого поколения.
• Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
• Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗ усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось. Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 19 века.56, когда был разработан двигатель 402. На базе этого двигателя используются двигатели семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
• В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет производить ремонт двигателя ЮМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особых трудностей.
• Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата представляла определенную сложность.

Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметна потеря мощности двигателя.	Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора. Также проблемы с срабатыванием и детонацией могут возникать из-за вышедшей из строя свечи зажигания, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одной из слабых сторон этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт моторов ЮМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно рассматривать только как временный, так как через 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла появятся снова.
Прогар поршня.	Аналогичные проблемы двигатель УМЗ может иметь при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашек цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин этому может быть много. Начиная от проблем с зажиганием на УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление масляных подтеков на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы.	Ремонт производится после диагностики причины неполадок. Довольно часто достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожания двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель ЮМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии ЮМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому часто невозможно выполнить тюнинг без потери надежности силового агрегата.

• Тюнинг карбюраторных разновидностей данного силового агрегата можно выполнить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат ЮМЗ 249 и другие не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что используемые форсунки-форсунки не долговечны и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данную работу должен проводить исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

• Использование механически обработанного маховика может добавить около 5-8 лошадиных сил. Вы уже можете найти в продаже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансировке двигателя.
• Мотор можно получить дополнительно на 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем возможно ухудшение экологических показателей двигателя, и в частности увеличение содержания СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении РВП.

• Установка турбокомпрессора как вариант экстремального тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности характеризуется повышенной трудоемкостью, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя. Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя при подобном тюнинге не возьмется даже профессиональный специалист.

О книге : Менеджмент. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11,2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 1990-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан и с 1996 года стал выпускаться серийно двигатель модели УМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «ЮМЗ» начало поставлять двигатели модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных автомобилей ОАО «ГАЗ». В целях удовлетворения возрастающих требований в части улучшения энергетических показателей, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума были разработаны модели на базе двигателя УМЗ-421. Двигатели УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3, в составе автомобилей УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей в 2007 году ОАО «ЮМЗ» внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8,2 до 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленчатого вала, что обеспечивает надежность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— применены втулки с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового соединения «блок цилиндров — ГБЦ»;
— доработана система вентиляции масляного картера, что позволяет минимизировать унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметизацию, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
— в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода воздуха применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при нарушении впуска герметичность системы.

АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание актуально на 01.01.2008.

На автомобили УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и вагонной компоновки автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ- 3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) установлена ​​система управления с электронным блоком МИКАС-7.2 управления: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные устройства и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в оперативной памяти (ОЗУ) контроллера контроллер после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массового расхода воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с температурой охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406. 1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две двухвыводные катушки 3012.3705, 406.3705. Парафазное зажигание — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Контрольная лампа неисправности в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле топливного насоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четырехискровое зажигание А14ДВР Ч574-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор ОГ 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Катализатор ОГ 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены предохранителями от возможного повреждения током короткого замыкания. Питание компонентов системы управления двигателем подается от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация работы системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь управления подачей топлива реализована с помощью датчика кислорода. Пары топлива из бака, скопившиеся в адсорбере, отсасываются через клапан на вход в двигатель. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, улавливающего высокочастотные вибрации двигателя.

Для питания датчиков используется: бортовое напряжение от главного реле, либо напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от основных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра используется датчик фаз. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

В случае неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «К-линия». Возможные световые коды-вспышки накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	ЮМЗ-421
Годы выпуска	1993-сейчас
Материал блока	алюминий
Система снабжения	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8,8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об/мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 4
Масса двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	— 10,0 11,0
Расход масла, г/1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
Проведена замена масла, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	250 250+
тюнинг — потенциал — нет потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель установлен	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

*-Для двигателей UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
**-Для двигателей UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, 42167.10, 42167.10.10, 42167.10, 42167164.10, ям. ремонт двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

Двигатель ЮМЗ-421 — самое современное поколение двигателя ГАЗ-21, в линейке ЮМЗ. Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421 имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания необходимо уточнить, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветки развития — ЗМЗ и ЮМЗ. На Заволжском моторном заводе с 21-го создавали ЗМЗ-24, а после этого ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя модификация УМЗ-421. Все эти двигатели не имеют существенных конструктивных отличий между собой.
В отличие от ЗМЗ-402, ЮМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенная прочность блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402), поршни со смещением пальца 7 мм, вместо устаревшая набивка, которая досталась всем владельцам двигателей ЗМЗ, теперь применяется резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, слегка доведенный до ума.
Мотор не имеет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор ничем не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная охлаждающая жидкость до 8,2 для 92 бензина. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Выхлопная система была изменена. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, увеличен ОЖ до 8,8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензин. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ибо двигатели, по большому счету, одинаковые. Решена только проблема с начинкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Тут долго говорить не о чем — конструкция такая 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, а за окном 21 век…
Читать об ошибках.

Тюнинг двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

Турбо ЮМЗ 421.

Компрессор

Учитывая автомобили с 421-м двигателем, нет ни малейшего смысла обсуждать здесь атмосферный тюнинг (представьте Газель на дросселях 🙂), так что мы речь пойдет о наддуве, но не о 35 гарретт ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, оставляем штатные валы, стандартный поршневой, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, прямоточные выхлоп на 63 трубе, отрегулировать и получить тракторный мотор, с малой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Двигатель с индексом УМЗ 421 выпускается на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). С 1970 года эта компания занимается производством автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым объемом цилиндров 2445 куб.см). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. За время производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 у них почти не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с рабочим объемом 2890 куб. см, отвечавшая новым требованиям. Проект получил название ЮМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последним вариантом двигателя ГАЗ 21, пошедшего в серию в 1957. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и ряду других усовершенствований удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не более 80-90 л. с.).

В рамках проекта УМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличавшихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (на всех предшественниках они были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. Кроме того, габаритные и посадочные размеры двигателя остались без изменений, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах предыдущих годов выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько уменьшить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Этого удалось добиться за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (углубление в виде усеченного конуса).

Коленчатый вал отлит из чугуна. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала закреплен маховик, а на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала УМЗ 421 уплотнена самозажимным резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от многолетней проблемы, доставшейся в наследство от ЗМЗ, — течи масла через сальник.

ГБЦ

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб.см. см и 2890 куб.см. Головка блока цилиндров УМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов со штоками, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазора (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тыс. км. В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие помогло улучшить режим работы на холостом ходу и достичь нормы выбросов Евро-3.

Основные модификации

Базовая карбюраторная модель ЮМЗ 421 имела доработанную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, водосточная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом типа универсал («буханка»). Эти трудности привели к модификациям с некастомизированной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта – начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время повышение требований к токсичности отработавших газов привело к оснащению двигателей системами впрыска топлива УМЗ с управлением параметрами подачи топлива и зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах – двигатель с индексом УМЗ 4213 стали устанавливать на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались двигатели 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный инжекторный 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда отличался высоким качеством литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Тонкостенный блок оказался склонным к деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсируется переходом на инжекторные системы. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот недостаток был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями предыдущих годов выпуска стала одним из существенных преимуществ семейства ЮМЗ 421. Немалую роль играет и цена и распространенность запчастей. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При должном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель оснащается современным поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того, 9В серии осталась 6-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

1999 ГАЗ Газель Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

---

Узнайте, какие диски и шины подходят ГАЗ Газель 1999 года

В приведенных ниже таблицах указаны размер колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

ГАЗ Газель 1994 — 2003

GAZ Gazelle GAZ Gazelle 1994 — 2003

Gazelle 2.1D 4×4 DRWGazelle 2.1D DRWGazelle 2.3 DRWGazelle 2.3 DRWGazelle 2.3 4×4 DRWGazelle 2.3 4×4 DRWGazelle 2.4 4×4 DRWGazelle 2.4 DRWGazelle 2.4 4×4 DRWGazelle 2.4 DRWGazelle 2.9 4×4 DRW

1999 GAZ Gazelle 2.1D 4×4 DRW

Поколение: ГАЗ Газель 1994 — 2003

Мощность: 94 л.с.0004 Размер резьбы: M18 x 1,5

907:40

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 ГАЗ Газель 2.

1D DRW

Поколение: ГАЗ Газель 1994 — 2003

Мощность: 94 л.с.

Двигатель: 2.1L, ГАЗ-560, I4, Дизель

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
195/75 Р16 105К Узнать стоимость шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 Gaz Gazelle 2.

3 DRW

Generation: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Мощность: 97 HP

Двигатель: 2,3 л, ZMZ -4063, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

. PCD. : 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

907:40

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

1999 Gaz Gazelle 2.

3 DRW

Generation: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Мощность: 87 HP

Двигатель: 2,3 л, ZMZ -4061, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD. : 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

907:40

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 Gaz Gazelle 2.

3 4×4 DRW

Поколение: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Питание: 97 HP

Двигатель: 2,3 л, ZMZ -4063, i4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

4, бензин

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

1999 Gaz Gazelle 2.

3 4×4 DRW

Поколение: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Питание: 87 HP

Двигатель: 2,3 л, ZMZ -4061, i4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

4, бензин

. PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 Gaz Gazelle 2.

4 4×4 DRW

Поколение: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Питание: 75 HP

Двигатель: 2,4 л, ZMZ -4025, i4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

4, бензин

. ПКД: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

907:40

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 ГАЗ Газель 2.

4 DRW

Поколение: ГАЗ Газель 1994 — 2003

Мощность: 84 л.с.0005

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
195/75 Р16 105К Узнать стоимость шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 Gaz Gazelle 2.

4 4×4 DRW

Поколение: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Питание: 84 HP

Двигатель: 2,4 л, ZMZ -4026, i4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

4, бензин

. ПКД: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

907:40

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 ГАЗ Газель 2.

4 DRW

Поколение: ГАЗ Газель 1994 — 2003

Мощность: 75 л.с.0005

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
195/75 Р16 105К Узнать стоимость шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 Gaz Gazelle 2.

9 4×4 DRW

Поколение: Gaz Gazelle 1994 — 2003

Питание: 95 HP

Двигатель: 2,9 л, UMZ -4215, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

4, бензин

ПКД: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

907:40

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

1999 ГАЗ Газель 2.

9 DRW

Поколение: ГАЗ Газель 1994 — 2003

Мощность: 95 л.с.0005

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски
195/75 Р16 105К Узнать стоимость шин	16×5,5 ET105 6×170 Проверить цену на диски

Другие годы производства Gaz Gazelle

1994199519961997199819992000200120020032004200520062007200820092010

Дополнительная информация:

0420092010

Дополнительная информация:

.

707017010101010109

.0010 Последние статьи

УМЗ-421 Двигатель: Баяни далла-далла

Двигатель УМЗ-421 яна май арзики тарихи. Akwai da dama gyare-gyare ga ce na’urar. Su rayayye kafa a kan wani jerin UAZ motoci. Усилители ana amfani da injin irin. Идан ка йи имани да масана, да наурорин да вани баббан матаки. Wannan ремень безопасности iya выдерживает nauyi. Ga wani cikakken смотрите двигатель cikin, shi ne shawarar da za duba ta yi.

A General sigogi na na’ura

Модель 421 (мотор) yana da wadannan halaye: wani hudu Silinda, 100 мм diamita daga cikin zobba. Index matsawa ne a matakin 8.2. Мощность двигателя 4000 об/мин, мощность 82,4 кВт. Matsakaicin karfin juyi ne 221 kc da mita. Двигатель Matsakaicin gudun kai 2500 da minti. Конкретный человек fetur amfani dogara и kan irin canji.

двигатель na’urar

Модель 421 (двигатель) ya hada da wani Блок Silinda, карбюратор da kuma famfo. Bugu da ƙari, cikin buffer na’urar da ake amfani. Привод не даце да вентилятор. Kasan akwai wani alhẽri gyara. Bugu da kari, shi ne ya kamata a lura da cewa model aka shigar duniya bawul. Вал двигателя da ake amfani da diamita na 2,4 см. Ташар май хаши да алака да тиё. kayyade naúrar ака нашел саман да na’urar. Каркашин карбюраторный не тас. Натяжитель gyara ne amfani da tank.

mai filler inji

mai filler inji модель 421 (мота) an saita zuwa gefe daga cikin na’urar. рециркуляция баул ши да ака цара дон высокая матса ламба. Shaye gas mafita ta hanyar wani bude. kushin block aka yi amfani don kauce wa lalacewa. Нижний ребристый бель цикин наура да ака каре дага газ. akwai wani tiyo zuwa lambatu da amfani da man fetur. Da tace a cikinwanan yanayin ne mãsu fakowa ba.

shaƙa sashen

Sashen shaƙa da engine ака расположен каркашин чибияр драйв. Ya na da biyu валы, wanda suna da alaka ta hanyar da faifai. Баул наурар шафи низкий матса ламба. Трубка фитарва ши не карбюратор каркашин. Домин разделяет амфани да тсаявар. Idan muka yi la’akari da двигатель УАЗ-421, то, shi ne amfani da tiyo кожух. A cikin duka, da inji yana da uku tacewa.

танк кам яна да заайи та ханьяр ширье-ширьен бидийо. Idan muka yi la’akari da ƙananan ɓangare na gyara, akwai kananan ramuka. Ребристая бабба на’урар да аке гьярава каркашин матса. Габан да двигатель, он же Шигар Руфи. Idan muka dubi sama na na’urar, akwai wani iska tace. Каса cewa ши пе май naúrar га хаши. Ребристый кан двигатель 421 («барева») и кафа каркашин танки. Ya kamata kuma a lura da cewa model na da wadata шланги cewa ana buƙatar ga sanyaya tsarin.

Стартер двигателя

Стартер двигателя 421 UMP-saka kulle inji. Цикин дука яна уку тубалан. Masana sun ce cewa модель не iya gudu в ярости yawan gudu. Контактор, он же Йи Амфани, Дон Каммала да Кевайе. Don Starter na’urar ана ciyar да уку дирижеры.

na’urorin lagireto

Lagireto модели Hade da Starter. Mai haši saboda модель 421 (мотор) da aka sanya karkashin block. Ребристый бел а цикин ванан янаин не амфани а кан вани 3 мм. Дага удлинитель кара тиё. Idan muka yi la’akari da babba part, shi wajibi ne in ambaci gaban waya tashoshi ga dakatar da gas. Amma duk da haka akwai musamman shirye-shiryen bidiyo cewa hašawa zuwa kwayoyi. Don cire haɗin su, da mabuɗan ana amfani. Вал доле не да гьярава. Баян, отключающий famfo za su iya duba Starter.

gyara 421,10

Wannan canji 421 (мотор) yana da wadannan halaye: a kalla karfin juyi na 221 kc da mita, da talakawan mita kai 2500 juyin minti daya. Сай та фитар да вани цари да вани удлиненный фил. Яна яна да вани карбюратор таре да вани драйв. Kai tsaye amfani zuwa Ƙofar натяжитель.

Ya kamata kuma a lura da cewa, na’urar da aka kasaftawa mai fadi da fitarwa. Ганин двигатель УАЗ-421, ана ия гани чева ши не амфани да бутуту натяжитель. Ташоши суна санья таре да фаранти. Musamman da hankali cancanci модифицированный стартер. Cikinsa da tace, также известная как габанская заслонка. Idan muka magana game da недостатки, ya kamata a lura da cewa шланги карбюратора sau da yawa tashi. Бугу да кари, зай ия хайфар да матсала таре да вани хаши. Wannan yanayin, shi ne tsayayen karkashin drive. Фан, царин не ия айки хай гудун на догон локачи.

двигатель 4215,10

Gabatar da gyare-gyare 421 (двигатель) aka sanya tare da samun iska кожух. Драйв, также известный как yi amfani da biyu jimloli. Idan muka yi magana game da amfanin da gyara, yana da muhimmanci a lura da cewa shi zai iya tsayayya high lodi. Ман фамфо, он же йи амфани да высокое качество, кума водосточная труба вуя датти. масана ма на нуна май кьяу ташар ватсин. Нагар то су сосай да уя кияйе. Карбюратор Misali amfani da tsayawar. Shi ne ma daraja ambata cewa разъем, также известный как saka kan kasa na engine.

Двигатель гяра 4218,10

Габатар двигатель 421 (инжектор) да ака йи таре да м нравится. Цилиндры ваннан янайин да аке нашли кан сасаннинку. Idan muka yi la’akari da abũbuwan amfãni daga waken model, hankalin ya zama dogon tashoshi. Единица karkashin man a cikin na’urar ne da kare. Версия Masana sun nuna wa m wuyansa. Lagireto amfani da arin распорки. Иска таче да аке гьярава канта. Модель дук, акваи уку, ребристая.

Я. камата кума а лура да чева фан не ия кула да баббан гудун. Фамфо да аке амфани да хаши. Натяжитель, также известный как shigar a cikin ƙananan ɓangare na engine gaba da liba. Привод да аке гьярава кан горо. Дон инь gyara na’urar, ши wajibi пе на farko па dukkan cire lagireto. Bayan Wannan Zai Kawai gyara Babba ребристый да кума кунна арон kusa kewaye iri na agogo. Расширитель, также известный как двигатель cire daga amfani da key. Руфи да мурфи заба кананан каури.

Стартер gyara

Стартер a cikinwanan gyara kasa, yawanci saboda da cire hašin lambobi. Domin gwada su, соединительный блок cire ta amfani da key. Mataki па gaba да ака binciki поверхность на танки. Idan shi ne a bayyane mai yayyo, shi wajibi ne don gane ƙulli tiyo. Яна кума ия зама матсала не дон мацава да танки. Lokacin да Wannan bututu да аке rufe.

Снабжение бинцики карше. Don cire haɗin Starter, dole ne ka shirya wani Phillips sukudireba. Jam’iyya, ванан yanayin ба bukatar ка таба. Don kwance шланги, za ka iya amfani da wani sukudireba. Da farko Dutsen Starter пе kusa да yalwatãwa. Шланги cikinwanan harka ba su taba. Баян cire sukurori za kawai cire Starter. Za ka iya yinwanan a kan nasu ba tare da shafe taimakon wasu. Don gwada da ayyuka na contactor, kwance cikin m murfin. Idan зажима faranti пе ja ruwa zuwa waya, доле пе су са cikin matsi. Wannan za a iya yi da hannu.

Sauyawa gammaye кан коннектор

Sauya murfin кан коннектор не справедливо sauki. Taron na zuba da fari shi ne zama dole in wanke engine. Баян хака, яна да muhimmanci a tabbatar да cewa matsalar да яке cikin haši. Bugu da ari, yin gyare-gyare 421 engine, shi wajibi ne a ci gaba kai tsaye zuwa cikin dubawa bayani. Domin Wannan shi ne zama dole to karkatar da babba ребристый. Матаки на габа да ака binciki na’urar тафки. Murfi da aka cire daga model, ta amfani da key.

Сукурори Суна обнаружил двигатель цикин куса.