характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Содержание

• Технические характеристики
• Модификации силовой установки
• Обслуживание силового агрегата
• Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514, вначале разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для машин Ульяновского Автомобильного Завода. В процессе доработки мотор стал более надёжным и повысил мощностные характеристики.

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Наименование	Описание
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД Common Rail
Объем	2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87,0 мм
Расход	8,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил достаточно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это сделано для адаптации силового агрегата под транспортное средство. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели с рабочим объемом 2,24л

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV
514. 1000400	51400	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектность в едином исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора	автомобили ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных габаритов.
5141.1000400	514100	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с подводящими топливопроводами измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длиной.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом, совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-41	51430G	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter»
5143. 1000400-42	51430H	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430Е	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без топливоподкачивающего насоса, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143. 1000400-43	51430R	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Hunter» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный втомобиль повышенной проходимости, для МО)
Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432. 1000400-01	51432B	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-10	51432C	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Hunter»

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

отзывы владельцев, особенности устройства и работы, фото

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых моторов с 16 клапанами и четырехтактным рабочим режимом. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось монтировать на легковом и коммерческом транспорте производства ГАЗ, однако широкое применение они получили на технике УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отклики владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начал разрабатываться в начале 80-х годов прошлого столетия. Конструкторы создавали новый мотор на базе стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Опытный экземпляр сконструировали в 1984 году, после чего он прошел техническое и полевое тестирование. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, уровень компрессии составил 20,5 единиц.

В конструкцию вошел алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязненности маслофильтра, свеча предварительного нагрева, струйное охлаждение поршневой группы. В широкую серию указанная модель не пошла.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного мотора нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами — создание не просто мотора на базе карбюраторного аналога, а изготовление агрегата, максимально унифицированного с базовым прототипом.

Тюнинг

Дизельный мотор ЗМЗ 514 имеет существенный запас надежности, что позволяет увеличить мощность двигателя путем использования перенастроенных программ управления, так и с помощью капитального инженерного тюнинга.

Занимаясь увеличением мощности этого силового агрегата, следует помнить о том, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, который предполагает установку нового блока управления. Подобное позволяет получить прибавку около двадцати лошадиных сил. Отдельные варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выхлопа и снижает ресурс мотора.
2. Установка на ЗМЗ 514 облегченного коленвала и расточенных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
4. Экстремальные варианты тюнинга подразумевают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в данном случае ресурс двигателя может существенно снизится.
5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также позволит повысить показатели мощности силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных силы.
6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена стандартного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

В общей сложности проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно лишь помнить о том, что при выполнении тюнинга необходимо обращаться к профессионалам, что и позволит провести всю работу технически грамотно, а ресурс вашего двигателя если и ухудшится, то незначительно.

Особенности

Учитывая ошибки в первоначальных наработках и стремление гарантировать унификацию по максимуму с вариацией 406.10, на «движке» ЗМЗ-514 (дизель) ограничили диаметр до 86 миллиметров. В конструкцию внедрили сухую тонкостенную гильзу в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В итоге конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Наличие в моторе турбинного наддува с охлаждением воздушных потоков планировалось изначально.

Пилотный образец под индексом 406.10 выпустили в конце 1995 года. Специальную малогабаритную форсунку под этот «движок» изготовили под заказ на Ярославском комбинате ЯЗДА. Кроме того, ГБЦ решили делать из алюминия, а не чугуна.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели с рабочим объемом 2,24л

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 состоит из двух топливных баков, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего электронасоса, струйного насоса, четырех топливных форсунок, фильтра-отстойника грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана, топливопроводов высокого и низкого давления, и шлангов.

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143, принцип работы.

Топливо из правого топливного бака автомобиля через фильтр грубой очистки топлива подается топливным электронасосом под давлением к фильтру тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256. При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан 33.1111282-01 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива топлива в бак.

Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217. Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления Guido 4064-67 к топливным форсункам Bosch 0 432 193 549, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя ЗМЗ-5143 — распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к его выходу из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки крепления ступицы на валу ТНВД, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или щлицевого соединения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ первого цилиндра, что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя. Правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД.

Топливоподкачивающий электронасос.

Топливоподкачивающий электронасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание выхода из строя не следует его включать устанавливая ключ в выключателе пуска в положение «I», когда в топливной магистрали или правом топливном баке отсутствует топливо.

Топливная форсунка Bosch 0 432 193 549.

Закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска :

— первая стадия (ступень) : 19.7 МПа (197 кгс/см2) — вторая стадия (ступень) : 30.9 МПа (309 кгс/см2)

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива.

Установлен на правом лонжероне рамы автомобиля.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и топливных форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3-5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.

Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку. Слив отстоя из фильтра производится через каждые 5 000 километров пробега автомобиля.

Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура окружающего воздуха ниже 8 градусов, управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика температуры топлива установленного непосредственно на фильтре.

Перепускной клапан 33.1111282-01.

Система подачи топлива ЗМЗ-5143 оснащена перепускным клапаном 33.1111282-01 шарикового типа ввернутого в полый штуцер, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива. Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.

При давлении топлива 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера подвода топлива от баков в штуцер отвода топлива в линию слива. При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Интересные факты

В конце 1999 года выпустили экспериментальную партию дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на «Газелях». К сожалению, уже через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты не конкурентоспособны, сложны в обслуживании.

По мнению специалистов, имеющемуся на то время оборудованию комбината, просто не хватило технических возможностей для выпуска мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие детали также вызывали недоверие, поскольку поставлялись от разных производителей. В результате, серийный выпуск свернули, по сути, так и не начав его.

УАЗ Hunter 2.2d МТ дизель

Норма расхода топлива на 100 км

Этот дизельный двигатель устанавливался на УАЗ, начиная с 2003 года. Зависимо от комплектации, на рынке представлены версии с одинаковыми показателями максимальной скорости (120 км в час), расхода топлива на трассе (10.6 литров дизтоплива), объема двигателя. Разница заключается только в мощности мотора. Так, сегодня можно приобрести модель, под капотом которой будет 92, 106 или же 114 л.с. Работает силовая установка в паре только с 5-ступенчатой механической КП.

• Тимофей, Белгород. Купил вседорожник в 2003 году, новенький. Не могу сказать, что все устраивает, но для поездок на вылазку или на отдых — самое оно. Наездил пока 112 тысяч и расход топлива держится на заявленных 11 литрах. Ему бы еще мощности побольше, и было бы вообще супер.

Дмитрий, Харьков. Покупая видавший виды Хантер у своего друга, я и подумать не мог, что машина так понравится. Досталась модель 2008 года выпуска, отремонтировал двигатель и вперед. Расход в городе — в районе 12 литров, если не гонять.

• Евгений, Ростов-на-Дону. Долго выбирал с отцом машину для работы. Нужно было что-то большое, надежное и не очень дорогое. Выбор пал на дизельный УАЗ. По сравнению с иномарками этот внедорожник ест очень мало дизеля — на трассе получается около 9 литров на скорости 80 км/час.
• Всеволод, Севастополь. Дедушка подарил своего монстра 2009 года мощностью 106 л.с. Обкатал, доволен, теперь с друзьями на рыбалку ездим в деревню. Расход как для дизеля очень даже ничего — в среднем 11 литров выходит.
• Юрий, Москва. Взяли для поездок по семейным делам — дача, поле. Возим на ней все что нужно. Машина дешевая, не ломается, надежная — самое оно для семьи. По расходу особо не смотрим, так как денег на Хантер не жалеем.

Модернизация

Невзирая на трудности, доработку и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжили. Видоизменили конфигурацию БЦ и головки цилиндров, с одновременным усилением их жесткости. Чтобы обеспечить достойное уплотнение газового шва, установили многоуровневую металлическую прокладку зарубежного производства. Поршневую группу до ума доводили специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и множество незначительных деталей.

В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти моторы стали ставить массово с 2006 года. С 2007-го появились модификации с элементами от «Бош» и «Коммон Рэйл». Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше солярки и показывали лучший показатель приемистости на низких оборотах.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный мотор с рядным L-образным размещением цилиндров и поршневой группы. При верхнем расположении пары распределительных валов, вращение обеспечивал один коленвал. Силовой агрегат оборудовали закрытым жидкостным контуром охлаждения с принуждением. Смазка деталей осуществлялась комбинированным способом (подачей под давлением и разбрызгиванием). В обновленном двигателе установили на каждом цилиндре четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не относится к идеалу, однако отличается практичностью и простотой обслуживания.

«Бошовские» форсунки сделаны в двухпружинном исполнении, дают возможность обеспечить предварительную подачу горючего. Среди прочих деталей:

• фильтрующий элемент тонкой очистки;
• нагреватель;
• ручной насос;
• толивопровод высокого давления от «Гуидо»;
• турбинный компрессор чешского производства.

УАЗ Хантер 2,7 бензин

Одним из самых популярных силовых агрегатов для этой машины является инжекторный бензиновый движок с рабочим объёмом 2700 см3. В различных комплектациях может раскрутиться на 112 или 128 лошадок. Агрегатируется с 4-х или 5-ти ступенчатой механической коробкой перемены передач. Инжектор прочно вошёл в производство бензиновых моторов, он обеспечивает высокую эффективность, экономичность, надёжность. На Уазике Хантер он подтвердил все свои показатели. Заволжский мотор 409 двигатель, проверенный временем.

Производители обещают расход топлива на 100 км пробега в таких пределах:

• При городских поездках не более 14,4 литра;
• В движении по трассе он составит 11,2 л;
• Для смешанного цикла он будет равен 13,2 л.

В реальности эти цифры могут незначительно отличаться в ту или иную сторону. Это зависит от многих факторов, это стиль вождения машины, условия эксплуатации транспортного средства, качество используемых расходных материалов, своевременное техническое обслуживание.

Расход УАЗ Hunter 2,7 бензин по отзывам

• Максим из г. Томск. Купил Уазик с бензиновым движком рабочим объёмом 2,9 литра. Его мотор подвёл с самого начала эксплуатации машины. Через несколько месяцев он вышел из строя. Радует один факт, это невысокая стоимость запасных частей на отечественный двигатель, но хотелось бы ремонтировать движок не так часто. Также смущает большое количество потребления бензиновый расход бензина колеблется в пределах 14-15 литров на сотню пробега летом. Зимой эта цифра увеличивается до 17-18 л на 100 км.
• Кирилл, г. Владивосток. Иногда очень жалею о покупке этой машины. Качество сборки желает быть лучшим, всё дребезжит, грохочет, ломается. Вынужден был взять ещё один автомобиль, а этим пользуюсь для поездок на охоту, рыбалку. Аппетит слишком большой, сказывается на кошельке, который быстро пустеет. Менее чем 17 литров на сотню пробега не бывает.
• Андрей, Краснодарский край. Эксплуатирую уазик более пяти лет, простой по устройству и обслуживании. Как недостаток, хочу отметить частые поломки. Радует одно. Запасные части всегда можно найти по приемлемой стоимости. Реальный расход топлива УАЗ Хантер меньше чем 15 литров в городе, иногда бывает даже больше. По хорошей дороге он несколько уменьшится, будет примерно 12 литров на сотню.

Кривошипно-шатунный узел

Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 указывают на то, что блок цилиндров сделан из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картерная часть опущена ниже оси коленчатого вала. Для хладагента предусмотрены проточные гнезда между цилиндрами. Снизу находится пять опор коренных подшипников. В картере предусмотрены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава путем отлива. Вверху ГБЦ имеется соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидравлических опор, клапанов впуска и выпуска. Также в указанной части находятся фланцы для подключения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и вкладыши

Поршни сделаны из особого алюминиевого сплава, с отсеком сгорания, который сооружен в головке. Бочкообразная юбка оснащена антифрикционным напылением. На каждом элементе имеется пара компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

Стальной шатун изготовлен способом ковки, его крышка обрабатывается в сборе, поэтому не допускается замена их между собой. Заслонка крепится на болтах, в головку поршня запрессована втулка из смеси стали и бронзы. Коленвал — стальной кованый, имеет пять опор и восемь противовесов. От износа шейки защищены газовым азотированием или ТВЧ-закалкой.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без всяких выемок. На фланце коленвала сзади прикреплен маховик восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки мотора является комбинированной и многофункциональной. Все подшипники, детали приводов, рычажные опоры, натяжители смазываются под давлением. Прочие трущиеся детали двигателя обрабатываются способом разбрызгивания. Поршни охлаждаются струйной подачей масла. Гидравлические опоры и натяжители в рабочее состояние приводятся подачей масла под давлением. Односекционный шестеренчатый насос монтируется между БЦ и фильтром.

Охлаждение — жидкостного закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе присутствует центробежный насос с одним клапаном, клиновый ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленвала.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлаждения	Причиной подобного может быть как повреждение прокладки головки блока цилиндров, так и повреждения самой ГБЦ по причине перегрева мотора. Если заменить прокладку не представляет сложности, то вот шлифовка или же замена головки блока цилиндров имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить о том, что выпускалось несколько разновидностей этого силового агрегата, поэтому ГБЦ следует выбирать по ВИН номеру.
Появление сигнала о недостаточно давлении масла в системе смазки	Виной тому может быть поврежденный масляный насос, который перестает прокачивать масло. Также производительность масляного насоса может упасть по причине забившегося фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощности	Подобное характерно для обрыва цепи ГРМ и удара поршня о клапаны. Машину необходимо перевести в сервис на эвакуаторе и производить вскрытие мотора. В большинстве случаев требуется дорогостоящий капитальный ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
Появилась вибрация на холодной машине	Причина может быть в вышедшей из строя свече зажигания или проблеме с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной подобного может быть использование некачественного топлива, которое замерзло в мороз. В данном случае необходимо отогнать автомобиль в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Газораспределение

Распределительные элементы (валы) изготовлены из легированной стали с низким содержанием углерода. Они погружены стабильно на глубину 1,3-1,8 миллиметров, предварительно прошли закалку. В системе предусмотрена пара распредвалов (предназначенных для привода клапанов впуска и выпуска). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью опорными шейками, вращается в опорах, находящихся в головке из алюминия. Детали закрыты специальными крышками. В движение распределительные валы приводятся при помощи двухступенчатого цепного привода.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучить отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

• объем рабочий (л) — 2,23;
• мощность номинальная (л.с) — 114;
• оборотистость (об/мин) — 3500;
• предельный крутящий момент (Нм)— 216;
• цилиндр в диаметре (мм) — 87;
• перемещение поршня (мм) — 94;
• компрессия — 19,5;
• расположение клапанов — пара впускных и два выпускных элемента;
• расстояние между осями смежных цилиндров (мм) — 106;
• диаметр шатунных/коренных шеек (мм) — 56/62;
• масса двигателя (кг) — 220.

Модификации ЗМЗ-51432

Данный инжекторный двигатель является переработанной версией двигателя серии ЗМЗ 514, получившимся довольно неудачным и предназначавшимся для УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. У предшественника попытка конструкторов унифицировать дизель с бензиновой установкой явно провалилась. Дизельный мотор 514 серии получился мощным, тяговитым, но имел одну особенность, моторесурс агрегата составлял всего лишь 40 тысяч. Такой вариант устанавливать на серийные модели не имело никакого смысла.

Данной серией заинтересовалось министерство обороны, но и то ненадолго. После основательной модернизации был представлен дизельный мотор ЗМЗ-514.10, прошедший все испытания и предназначавшийся для установки на УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. Мотор получился маломощным, всего 98 л. с. при 4000 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 2200 об/мин. Но тем не менее, производитель обещал ресурс агрегата до 250 тысяч километров пробега.

Частые поломки этого инжекторного двигателя при эксплуатации потребовали модернизации данной силовой установки требованиям ЕВРО-2, занявшей место в модельной линейке Ульяновского автозавода. Последующая модернизация этого мотора (ЗМЗ-51432) позволила повысить его привлекательность для покупателей и определиться с выбором какой двигатель поставить.

Отзывы о двигателе ЗМЗ-514

Дизель этой серии получил неоднозначные отклики пользователей. Некоторые владельцы указывают на то, что через определенный период эксплуатации, с мотором возникают проблемы в плане износа шестеренки масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумной помпе. Другие потребители считают, что при правильном обслуживании, указанный двигатель имеет только один недостаток — отсутствие профильных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене запчастей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.

Особенности и технические характеристики двигателя ЗМЗ-514 (дизель)

Казалось, что положительных отзывов на двигатель ЗМЗ-514 (дизель), который стал устанавливаться на внедорожники Ульяновского завода с 2006-го года, не будет ни от одного автовладельца, в чьей машине установлен этот мотор. Попробуем разобраться, что с этим агрегатом не так.

Как всё начиналось

В 1978 году Заволжский моторный завод решил спроектировать новую серию двигателей с индексом Э-403.10, предназначенных для перспективного (по тем временам) автомобиля “Волга”. Перед конструкторами стояла примерно следующая задача: турбодизель на 2,3 литра, оборудованный чугунным блоком цилиндров, мощностью 80-90 “лошадок”. Однако тогда дело дальше проекта не пошло.

Чуть позднее, к 1982-84 году, инженеры всё-таки собрали опытный образец дизельного двигателя под индексом ЗМЗ-402.10, рассчитанного для эксплуатации в ГАЗ-24. Тестовый мотор даже прошёл испытания, но также остался в истории, поскольку Минавтопром решило дать конструкторам другую задачу — производить малолитражные дизели, освоив дизельную топливную аппаратуру. Спустя 10 лет, уже после начала активного конвейерного производства бензинового ЗМЗ-406.10, инженеры вернулись к работе над турбодизелем. Образец дизельного ЗМЗ-406Д.10. Это был 1995 год.

Поперечный срез ЗМЗ-406Д.10.

Как выглядел ЗМЗ-406Д.10.

Понятно, что агрегат был максимально “косячным”, поэтому конструкторы были отправлены на “обмен опытом” в английскую компанию “Рикардо”. С новыми знаниями советская делегация вернулась домой, и в 1999 году с конвейера сошли первые 10 опытных образцов двигателя ЗМЗ-514 (дизель).

Первыми (только в 2002 году) этот мотор получили “газели”. Но на первом же году вывода агрегата “в поля” стало понятно, что эксплуатационные характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его надёжность вообще не выдерживают никакой критики.

Что же пошло не так? Тут, по мнению экспертов, главный вопрос к старому оборудованию Заволжского завода. Ну нельзя обеспечить нужное качество металла и точность обработки деталей, делая их на архаичных станках. И если бензиновые двигатели “терпели” такое халатное к себе отношение, дизельный мотор — нет. Надо сказать, что и поставщики комплектующих тоже внесли свою лепту в увеличение количества некондиции.

Множество ошибок конструкторов, крайне низкий ресурс просто обрушили потребительский спрос. И вот уже сами покупатели, которые первое время радовались появлению экономичного дизельного ДВС ЗМЗ-514, не спешили с покупкой авто, оснащённых таким агрегатом. Поэтому выпуск “пятьсот четырнадцатых” дизелей остановили к началу 2004 года.

Однако модернизация дизельного мотора продолжилась. Конструктивные ошибки исправили, убрали поставщиков-бракоделов и вновь запустили заволжский агрегат (модификация под индексом 3М3-514З), чтобы комплектовать им уже уазовские “Хантеры”, а потом “Патриоты” и коммерческие УАЗы. Так появились ЗМЗ-5143 (дизель) с ТНВД от Bosch. Возможно, благодаря бошевским деталям, три значимых для отечественного автопрома буквы — ЗМЗ — перестанут ассоциироваться с техническими проблемами.

Отличия современных моторов ЗМЗ от предшественников.

ЗМЗ-514 (дизель): технические характеристики и сохраняющиеся проблемы агрегата

Надо признать, что двигается дизельный УАЗ “Патриот” с ЗМЗ-514 намного шустрее бензинового. Оказалось, что 114 дизельных “лошадок” очень даже позволяют трогаться со 2-ой передачи. А разогнав трёхтонный внедорожник до 50 км/ч, можно переключаться на пятую передачу, экономя не слишком копеечную сегодня солярку.

Не без нюансов, конечно. Трансмиссия коротковата для дизельного мотора, тут не помешала бы шестая ступень передачи. Да и с шумоизоляцией надо бы поработать, уж очень много лишних звуков от двигателя, когда обороты переваливают за 3 тыс. в минуту. Турбосвист исчезает, если обороты сбросить, и тут дизельный ЗМЗ-514 становится бесшумным и приятным спутником в дороге. Получается, что ехать 60-80 км/ч на пятой передаче — занятие тихое и экономное. На предыдущей строчке, уверены, особенно на слове “экономное”, запнулись владельцы бензиновых УАЗ Patriot. По городу, даже с учётом пробок, уазик “съест” около 12 литров солярки, опытному водителю легко снизить аппетиты своего внедорожника до 10 л на 100 км.

А уж по бездорожью ехать на дизеле — удовольствие. Будьте уверены, в большинстве случаев тяги хватит для движения на выбранной передаче. Здесь переключение понижающей передачи, двойного выжима и перегазовки не потребуется. Хотя, надо признать, ивековский дизель (хоть и внатяг), но вытаскивает авто без переключения на передачу вниз, как того требует “пятьсот четырнадцатый”. В остальном (не без помощи бошевских инженеров) ЗМЗ-514 ничем не уступает “итальянцу”.

Технические характеристики модификации ЗМЗ-5143 на картинке ниже.

Конструкция мотора.

Однако скверная репутация у двигателя ЗМЗ-514 (дизель) среди владельцев УАЗ всё ещё сохраняется. Несмотря на доработки конструкции, получилось ли решить вопрос надёжности агрегата? Вот какие проблемы “выявили” уазовладельцы:

• Обрывается цепь привода газораспределительного механизма. После изменения класса мотора на “Евро-4” и рекламаций пользователей производители поставили цепь привода ГРМ с увеличенным диаметром втулки. Да, проблема, по мнению автовладельцев, решилась — цепи не перескакивают, но конструкция гидронатяжителя всё также нуждается в доработке.
• Насос системы смазки выходит из строя. Здесь причин неисправности несколько: сложность конструкции, неточности при производстве деталей, пренебрежение рекомендациями по техобслуживанию. Однако проблема характерна только для агрегатов стандарта “Евро-3”.
• Трубопровод высокого давления обрывался. Проблема решилась, когда из мотора убрали механический ТНВД.

Были ещё несколько проблем, которые касались износа топливного ремня, быстрый выход из строя клапана. Все они были решены со временем.

Резюмируя всё вышесказанное, отметим, что многие недоработки в конструкции были решены до очередного возвращения дизельных моторов 514 серии на автомобили УАЗ. Вопросы к топливной части пропали, когда в 2012-ом на агрегаты установили систему Common rail, которая позволила ульяновским внедорожникам соответствовать стандарту “Евро-4”.

А какие замечания к дизельному ЗМЗ-514 есть у вас, уважаемые уазовладельцы?

UAZ Patriot и UAZ Hunter с системой Common Rail от Bosch

Автомобили «Ульяновского Автомобильного Завода» комплектуются двигателем ЗМЗ-51432 CRS с 2012 года. А в 2013 году совместными усилиями специалистов «Заволжского моторного завода» и компании Bosch была закончена подготовка обновлённой версии этого мотора. С этим двигателем дизельные модификации автомобилей UAZ обладают высокими потребительскими качествами и в полной мере отвечают самым современным требованиям.

ЗМЗ-51432 CRS

Несмотря на схожесть обозначений c моделью предыдущего поколения (ЗМЗ-5143 Евро-3 с механической системой топливоподачи), двигатель ЗМЗ-51432 CRS сейчас обладает настолько большим количеством изменений, что по праву может считаться абсолютно новым.

Самыми значимыми изменениями в нём являются замена системы топливоподачи, установка нового турбокомпрессора и применение новой системы рециркуляции отработавших газов. Всё это, наряду со значительной доработкой конструкции двигателя и технологии его производства, позволило значительно улучшить потребительские характеристики.

В целом улучшения двигателя ЗМЗ-51432 CRS по сравнению с ЗМЗ-5143 выражаются в следующих показателях:

1. Достижение норм токсичности Евро-4;

2. Увеличение мощности на 20%;

3. Увеличение максимального крутящего момента на 25%;

4. Более чем в 3 раза расширен диапазон частоты вращения, в котором обеспечивается максимальное значение крутящего момента;

5. Снижен минимальный удельный расход топлива на 10%;

6. Снижены уровни шума и вибрации;

7. Значительно улучшены пусковые качества вплоть до -30С.

Наряду с применением новой системы топливоподачи и внедрению других мероприятий по обеспечению заданных удельных характеристик, инженерами «Заволжского моторного завода» была проведена большая работа по устранению конструктивных недостатков, выявленных при эксплуатации первых образцов двигателя предыдущего поколения ЗМЗ-5143.

Так, была изменена технология литья головок цилиндров. На двигателях предыдущего поколения вакуумный насос устанавливался на привод маслонасоса, а на моторе нового поколения вакуумный насос расположен на передней крышке головки цилиндров и приводится от верхней цепи ГРМ. Привод топливного насоса высокого давления и основных навесных агрегатов теперь осуществляется одним поликлиновым ремнём с автоматическим натяжителем. И, в отличие от двигателя ЗМЗ-5143, ТНВД системы Common Rail не требует синхронизации (т.е. правильной установки) с коленчатым валом. Проведённые изменения положительно сказались на надёжности агрегата и позволили избавиться от ряда дефектов, которые ранее могли проявляться при эксплуатации.

Bosch Common Rail

Система топливоподачи Common Rail от Bosch, установленная на ЗМЗ-51432, применяется сегодня ведущими мировыми производителями. Дозированный программно-управляемый впрыск топлива позволяет достичь большего крутящего момента и улучшить ездовые качества автомобилей при меньшем расходе топлива и снижении уровня шума.

Улучшение дизельных модификаций автомобилей UAZ

В 2013 году совместными усилиями специалистов «Заволжского моторного завода» и компании Bosch была завершена работа по улучшению потребительских качеств автомобилей UAZ Patriot, оснащённых двигателем ЗМЗ-51432 CRS. В первую очередь было уделено внимание следующим показателям: шумность двигателя на холостом ходу, движение на низких скоростях (в т.ч. на высоких передачах КПП), ускорение автомобиля (наличие «турбоямы», приёмистость), максимальная скорость.

Для достижения улучшений по всем перечисленным показателям большое внимание было уделено калибровке программного обеспечения электронного блока управления двигателем и выбору турбокомпрессора. Основными задачами при этом были снижение эффекта «турбоямы», увеличение крутящего момента на низких оборотах при одновременном достижении высокой мощности двигателя, а также выполнения экологических требований уровня Евро-4. Решить эти непростые задачи удалось за счёт применения турбокомпрессора НПО «ТУРБОТЕХНИКА» с большим эффективным КПД, а также гибкости системы управления Bosch Common Rail, которая позволяет совершать до пяти впрысков топлива за один цикл – с высокой точностью по времени и по количеству.

Указанные улучшения двигателя, безусловно, положительно отразились на потребительских качествах дизельного UAZ Patriot. Обновлённый двигатель развивает мощность 113,5 л.с. при 3500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм и доступен в диапазоне 1300 – 2800 об/мин. Приёмистость дизельного мотора позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности. При этом внедорожник весом более 2,5 т расходует топливо как легковая модель – в среднем 10 л/100 км в смешанном цикле при реальной эксплуатации.

Характеристики обновленного ЗМЗ-51432 не уступают характеристикам IVECO F1A, устанавливавшегося на UAZ Patriot до введения норм Евро-4, а по некоторым параметрам, таким как шумность работы, крутящий момент при низких частотах вращения и уровень эмиссии отработавших газов, превосходят его.

Идя навстречу потребителям УАЗ, ЗМЗ и Bosch успешно выполнили комплекс работ, направленных на улучшение дизельных модификаций автомобилей UAZ, подняв потребительские качества и технические характеристики автомобиля до современного уровня. Кроме Patriot, новым мотором оснащается модель Hunter, а также Pickup и Cargo.

• Информация компании

дизельBoschУАЗ

Дизельный двигатель змз 514. Кризис среднего возраста

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить в Москве новые запчасти для двигателей ЗМЗ-514 для авто УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструкционно, удобно обслуживаются и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

У дизельного «движка» ЗМЗ 514 отличные характеристики. Он имеет надежную систему охлаждения, а интервал смены масла составляет 15 000 километров. Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

В интернет-магазине «зп495.ру» можно выгодно приобрести запчасти для двигателей ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ:

• Хантер (Hunter)
• Пикап (Pickup)
• Патриот (Patriot)
• Карго, «Буханка», Симбир
• УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
• УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей двигателей ЗМЗ-514 на авто УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает для двигателей ЗМЗ-514 для УАЗ ассортимент запчастей, включая:

• вал распределительный
• воздуховод турбокомпрессора
• звездочка распредвала
• картер масляный
• картер сцепления
• кожух нижний
• коллектор выпускной
• комплект прокладок
• кронштейн насоса ГУР
• крышка ГБЦ
• крышка клапанная
• насос вакуумный
• насос водяной
• насос масляный
• ресивер
• ролик успокоительный
• топливопровод высокого давления
• трубка рециркуляции
• фильтр топливный
• шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «сайт» вы можете купить для двигателя ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ любые необходимые новые запчасти!

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО ЗМЗ. Это компания, функционирующая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров этого завода выходит более 80 вариаций разных двигателей для машин брендов УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также предприятие выпускает более 5 тысяч автомобильных компонентов. Оно входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты данной компании придумали довольно интересное устройство двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их составляющих, и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

Самые популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями также представлены в изложенном материале.

Строение

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены в схеме ниже и пронумерованы соответствующе.

В состав двигателя входят:

Кольцо для извлечения масла.

ЗМЗ 514 – экономичный и неприхотливый в использовании дизельный мотор, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан этот силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями производится в наши дни.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливается на УАЗ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и .

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который производится по настоящее время.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель с мощностью в 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, которые не обеспечивали должной надежности и не отличались приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году принято решение активизировать разработку дизельного мотора, а за основу был взят перспективный бензиновый . В итоге уже через два года был выпущен первый опытный образец, который получил индекс 406Д.10. Этот двухлитровый 105 сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата осуществлялось силами специалистов с привлечением английских мотористов из компании Рикардо. Проведенные испытания в Англии показали несовершенство блока цилиндров, в итоге было принято решение использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 выполнен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что имеются сложности с обслуживанием двигателей данной серии, и спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ занялись работой над мотором, которая продолжалась в течение полутора лет. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

• В ноябре 2005 года возобновлено производство второй генерации этого силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливают на автомобили UAZ Hunter.
• В 2012 году был начат выпуск модернизированной версии силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Двигатель серии устанавливался на автомобили УАЗ Patriot, Pickup, Hunter и Cargo.

Использование системы прямого впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило существенно улучшить показатели топливной экономичности. В сравнении с предыдущей генерацией этого мотора ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше солярки и при этом обеспечивал лучшую приемистость мотора на низких оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование этой электронной системы прямого впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следственно, снизилась надежность.

Конструкция

• Дизельный мотор ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограмм.
• Завод изготовить установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволяло существенно упростить эксплуатацию автомобиля. Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход из строя мотора по причине его перегрева.
• Этот силовой агрегат использовал цепной привод ремня ГРМ, что избавляло от необходимости проведения сложной работы по замене или регулировки цепи ГРМ.
• Характерной особенностью модернизированных ЗМЗ 514 было использование комбинированной системы смазки, которая одновременно разбрызгивала масло и под давлением смазывала подвижные элементы мотора.
• Межсервисный интервал смены масла составляет 15 тысяч километров. Впрочем, сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло свидетельствует о необходимости его замены и проведении других сервисных процедур с мотором.
• Поршни мотора отливаются из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена со специальной бочкообразной формой и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не прогорает даже спустя 200 тысяч километров пробега.
• Необходимо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршня или поломки коленвала отмечаются крайне редко и вызваны неправильным режимом эксплуатации мотора. К подобным поломкам зачастую приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
• Обновленный мотор ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение воздуха, поступающего в цилиндры, отвечает интеркуллер, использование которого позволило существенно повысить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на низких оборотах.
• Используемая турбина хоть и имеет характерную для надувных моторов турбояму, но при этом отличается надежностью и не требует какого-либо существенного ремонта. Ее ресурс равняется ресурсу всего силового агрегата.
• Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, что позволило устранить имеющиеся проблемы с работой свечей накала. Ресурс мотора заявлен на уровне в 250 тысяч километров пробега. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге в 300 тысяч километров и более.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Потеря жидкости из системы охлаждения	Причиной подобного может быть как повреждение прокладки головки блока цилиндров, так и повреждения самой ГБЦ по причине перегрева мотора. Если заменить прокладку не представляет сложности, то вот шлифовка или же замена головки блока цилиндров имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить о том, что выпускалось несколько разновидностей этого силового агрегата, поэтому ГБЦ следует выбирать по ВИН номеру.
Появление сигнала о недостаточно давлении масла в системе смазки	Виной тому может быть поврежденный масляный насос, который перестает прокачивать масло. Также производительность масляного насоса может упасть по причине забившегося фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощности	Подобное характерно для обрыва цепи ГРМ и удара поршня о клапаны. Машину необходимо перевести в сервис на эвакуаторе и производить вскрытие мотора. В большинстве случаев требуется дорогостоящий капитальный ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
Появилась вибрация на холодной машине	Причина может быть в вышедшей из строя свече зажигания или проблеме с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной подобного может быть использование некачественного топлива, которое замерзло в мороз. В данном случае необходимо отогнать автомобиль в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный мотор ЗМЗ 514 имеет существенный запас надежности, что позволяет увеличить мощность двигателя путем использования перенастроенных программ управления, так и с помощью капитального инженерного тюнинга.

Занимаясь увеличением мощности этого силового агрегата, следует помнить о том, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, который предполагает установку нового блока управления. Подобное позволяет получить прибавку около двадцати лошадиных сил. Отдельные варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выхлопа и снижает ресурс мотора.
2. Установка на ЗМЗ 514 облегченного коленвала и расточенных цилиндров позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
4. Экстремальные варианты тюнинга подразумевают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в данном случае ресурс двигателя может существенно снизится.
5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также позволит повысить показатели мощности силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных силы.
6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена стандартного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

В общей сложности проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно лишь помнить о том, что при выполнении тюнинга необходимо обращаться к профессионалам, что и позволит провести всю работу технически грамотно, а ресурс вашего двигателя если и ухудшится, то незначительно.

О книге
: Альбом. Издание 2007 года.
Формат книги
: файл pdf в архиве zip
Страниц
: 32
Язык
: Русский
Размер
: 28.3 мб.
Скачивание
: бесплатно, без ограничений и паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Конструкция. Обслуживание. Ремонт.

Главная задача данного альбома обеспечение системы — «разработчик-изготовитель-пользователь всех форм» технической информацией, которая позволяет каждому заинтересованному получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизельного двигателя ЗМЗ-514. 10 и его модификаций на разных этапах эксплуатации.

— Технические данные дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем.
— Устройство и конструкция двигателя. Поперечный разрез.
— Техническое обслуживание. Виды и содержание работ.
— Рекомендации по техническому обслуживанию.
— Сборка двигателя — шаг за шагом.
— Подсборка узлов и агрегатов.
— Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле Уаз-315148.
— Схема соединений системы управления двигателя.
— Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
— Методика проверки и корректировки фаз газораспределения.
— Турбокомпрессор.
— Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 быстроходный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа VE c механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработанных газов.

В двигателе ЗМЗ-5143.10 применены:

— 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными каналами на один цилиндр;
— центральное расположение форсунки и камеры сгорания в ох­лаждаемом поршне;
— стальная прокладка головки цилиндров;
— кованный, из легированной стали, азотированный коленчатый вал;
— антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники с общей массой до 3,5 тонн.

Периодичность первого и второго технического обслуживания дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобилей.

Элегантный Хантер

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимых участков. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в условиях тяжелого бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал впадины, ему требуются мощный двигатель и полный привод.

Разумеется, при таких требованиях увеличивается расход топлива. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратить деньги на бензин. Поэтому отечественный автопром начал производить внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что представляет собой дизельный УАЗ

УАЗ Хантер — это наследник проверенного временем УАЗ 469, который пользуется популярностью среди автолюбителей по сей день. Именно это стало основной причиной начала производства Хантера. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Хантер с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника внесли несколько улучшений, которые позволили повысить его качество в разы. Например, механизм запирания дверей осовременили, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Корпус покрыли дорогостоящей эмалью, которая придает внедорожнику современный вид.

В целях повышения дорожного просвета приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это слегка повлияло на общий комфорт, поскольку забираться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомичными, это позволило увеличить просторы салона. Теперь сзади можно расположить дополнительные кресла, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

Хантер не имеет недостатков 469 модели, среди которых значились неудачная конструкция КПП и небольшая мощность мотора. Модернизированный дизельный внедорожник обладает следующими преимуществами:

• салон стал более удобным и комфортным;
• значительно снижен топливный расход;
• двигатель и трансмиссия модернизированы;
• улучшена схема конструкции подвески;
• увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает авто более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и в качестве семейного автомобиля для выездов на природу.

Многочисленные обзоры внедорожника подтвердили, что в нем установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач от фирмы Hyundai Dymos. КПП данного производителя отличается высоким качеством, значительно превосходящим характеристики отечественного аналога.

Преимущества дизельного мотора перед бензиновым

Определяясь с типом двигателя — дизель или бензин, необходимо учесть существующие между ними отличия.

Бензиновый Хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным мотором ЗМЗ-409 мощностью 128 л. с. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель маркой бензина АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 л на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость, достигающую 130 км/ч.

В дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л. с. и объемом 2,2 л.
Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 л. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, который достигает 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью утверждать, что дизельный мотор позволяет сэкономить не только на приобретении более дешевого типа топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного проигрывает скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает стоимость бензинового Хантера на 50 тыс. р. Экономия на бензине погасит переплату уже после 20 тыс. км пробега.

Дизельный мотор добавляет авто мощности

Во время функционирования дизельный двигатель не реагирует на загруженность машины пассажирами. Результаты тест-драйва показали, что экономичный мотор не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и во время преодоления тяжелого бездорожья. При использовании бензинового двигателя эта проблема присутствует по-прежнему.

Хантер с дизелем отзывы 514. Кризис среднего возраста

Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. км: хроника полной разборки двигателя

«На полпути земной жизни я очутился в сумрачном лесу» — примерно так, вслед за Данте Алигьери, мог бы написать этот… дизельный двигатель в его дневниках. Если, конечно, умел писать и вел дневники. Но он не знает, как сделать все это. Будем совершенно прозаичны. Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось снять с моего УАЗика дизель, отслуживший верой и правдой более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего вдруг отломился кусок головки блока. А так как пришлось снимать, то профессиональный интерес заставил разобрать весь узел, дабы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч – это не возраст для турбодизеля, а с другой – приличный срок для любого отечественного двигателя. И, как выяснилось очень скоро, в двигатель я попал не просто так. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй…

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензиновым ЗМЗ406. Более того, никто не хотел слушать возражения о том, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель. И вот появился первый прототип. С мощностью, экономичностью и экологичностью все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс едва достиг… 40 тыс. км. Пришлось все переделывать. Полностью поменялся блок, головка, поршни и еще кое-что. После испытаний, прошедших весной 2002 года, было принято решение поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 собиралась вручную прямо в заводском КБ дизелей. Именно от нее и был тот самый двигатель, который мне достался. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки на основное оборудование УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство уперлось в резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей. И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не простил. Плюс поставщики комплектующих тоже внесли свою лепту в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу бодро хватались за новые турбодизели взамен карбюраторных. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

А пока продолжалась доводка двигателя. Конструкторы адаптировали мотор к существующим технологиям и условиям производства, устранив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в мелкосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь начался выпуск дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на УАЗ «Хантер». В 2007 году 514-й был адаптирован для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Надо сказать, что мотор, который мне попался, оказался откровенно удачным. На фоне пугающих историй ранних серий он вел себя почти идеально. «Почти», потому что с завидной регулярностью напоминала о своем существовании ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора. За пять лет ролики, входящие в его состав, разваливались восемь раз, то по отдельности, то вместе (один раз это привело к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). Кроме того, по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год шкворень крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то был перекос). Что касается остальных деталей, то после 60 тысяч надо было менять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а после 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофико-экспедиционного ресурса машины работало честно, и все его отказы были закономерны. Так, дважды из-за попадания забортной воды выходили из строя электронные блоки управления двигателем (после второго раза, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»). Дважды перебрали генератор, один раз — стартер (из обоих вытряхнуло охапку слежавшегося торфа). Кстати, оба агрегата на этом двигателе от Bosch. Попытка замены немецкого стартера на российский от бензинового ЗМЗ409(что дешевле оригинальной переборки) закончилось неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина замены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стал внезапный обрыв топливной магистрали высокого давления четвертого цилиндра. Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее ножом отрезали. Заменить его было делом пяти минут, и я не придал этому большого значения. Патрубки на моторе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я морально приготовился к замене остальных. Но вместо этого через две недели снова отрезали четвертую. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабевший ремень ТНВД. Помотал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться. Помпа сама открутилась? Реальность оказалась еще хуже. Он вышел! Оказался сломан нижний болт кронштейна, основательно сломано посадочное место верхнего болта, а от головки блока в месте крепления задней точки откололся фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает на растяжение и разрушение одновременно, поэтому варить его бесполезно. То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова оборвется, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки предсказать не взялся.

На ЗМЗ по поводу сломленного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первый, да и проявился он при значительно меньшем пробеге. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и уже успешно устранена. На головках 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего известий о его «самопроизвольном отделении» на завод больше не поступало. Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А каково состояние остальных?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что особых опасений по поводу общего состояния мотора у меня не было. Двигатели самой первой коммерческой партии, собранные вручную под въедливым конструкторским взором, оказались на удивление живучими. Например, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского отдела по адаптации дизелей, сдал из той же «партии» более 300 тысяч дизелей. Правда бегал он исключительно по асфальту. На моем УАЗике нагрузки на двигатель были конечно гораздо выше, но все же поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымил и практически не потреблял масло, несмотря на то, что турбина «сопливила», начиная с двадцатой тысячи километров. Последнее, впрочем, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на высоких оборотах масло из него не успевало стекать.

Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и возможность запуска в мороз, по субъективным ощущениям, также не ухудшились. Самым неприятным моментом стало постепенное падение давления масла, первые признаки которого появились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался настолько медленно, что до самого последнего момента я не считал это достаточным основанием для открытия двигателя. Но так как жизнь подкинула другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу-мотористу, нашел место на его верстаке для ноутбука и фотоаппарата, и мы принялись разбирать агрегат, подробно записывая происходящее. состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: требуется замена диска сцепления, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это уже второй диск (из трех), заканчивающий свою жизнь подобным образом. При этом корзина и маховик в полном порядке. Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, которая огибает блок под выпускным коллектором, треснул теплоизоляционный экран над этим самым коллектором, начали течь оба сальника коленвала. Все остальное в порядке. Разбираем!

Итак, рассказываю по порядку снятия. .. Легкий износ обнаружен на пластиковых направляющих цепи и упорных фланцах распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально в норме. Замеры микрометром выявили износ шеек подшипников в пределах 0,06 — 0,07 мм при заводском допуске 0,1 мм. Гидрокомпенсаторы, коромысла, клапана и другие детали головки также почти как новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных месторождений также нигде не обнаружено. Термостат в норме, окислилась только пайка на гайке. Помпа «живая», но уже имеет небольшой боковой люфт — придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной почему-то погнута ось. Верхняя цепочка заметно растянута, а нижняя как будто только что из магазина. Странный. Обычно бывает наоборот. Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И какие они будут?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, что позволило без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает так, что свернуть его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, отложения на поршнях и клапанах минимальны. Привод топливного (низкого давления) и масляного насосов в норме. Незначительная выработка заметна только со стороны бензонасоса. По неизвестной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех пробок коленвала откручены более чем наполовину! Очевидно, что они были плохо отчеканены при сборке мотора… Видимо, это и является причиной падения давления масла. Хуже всего то, что в данном случае это приводило к местному масляному голоданию двух шатунных шеек, что ускоряло их износ, а кроме того, было чревато задирами, заклиниванием и полным выходом из строя двигателя. Опасения подтвердились. Шатунные втулки там оказались задраны вверх, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шатунных шеек был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии. В общем, вроде вовремя разобрали мотор, и до серьезных припадков дело еще не дошло. Износ шатунных шеек составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Износ коренных шеек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует 0,25 мм изготовления. В общем коленвал решили оставить как есть.

Вынув поршни, я еще больше удивился. И, надо сказать, был неприятно удивлен. У трех из них были трещины на юбках! Это свидетельствует либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной ошибке проектирования. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел. Это означает, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с ними тянут, присутствуют абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «пострестайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции. Что ж, будем надеяться, немецким инженерам удалось грамотно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршня показалась мне незначительной деталью. Я даже не стал отвлекаться на следы прогара между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но состояние цилиндров мы изучили со всей тщательностью, но никакого «криминала» не нашли. Стены ровные, без потертостей. Продольный износ составил 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0,04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

На вопрос «почему лопнули поршни?» — то это вскоре трансформировалось в вопрос «почему треснули только три?» Может ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД он был отправлен в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестирован на анализаторе впрыска АВЛ. Но причина была не в нем. «Бошевский» агрегат был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки от прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в аккуратно разложенный на верстаке набор деталей, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы кусок головки блока не оторвался, двигатель вроде бы и не нуждался в ремонте и накрутил бы несколько десятков тысяч километров, пока. .. не разрушились поршни или полностью не забились пробки коленвала. Выключен. Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, раз мотор был полностью разобран, то как же его собрать обратно на изношенных деталях?! В итоге было принято решение заменить привод ГРМ, свечи накала, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями для Заволжского дизеля в Москве в последнее время кардинально улучшилась. При должном упорстве можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите его с доставкой в ​​течение недели. Но для этого вам придется обойти весь город, собирая «зернышко за зернышком» (достаточного ассортимента пока нет ни в одном из магазинов). Второй вопрос – московские цены. Сравнив их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом количества необходимого мне железа дешевле будет съездить за ними в Нижегородскую область. Однако около 50 тысяч рублей все-таки попали в круг.

Тем временем на Заволжском моторном заводе происходили дальнейшие изменения, знаменовавшие собой новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где ЗМЗ-514 последние два года собирали на подвесном конвейере, все оборудование демонтировали, намереваясь перевести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизелей, который занимался вопросами использования «экспериментальных» моторов и служил связующим звеном между потребителями и конструкторами.

P.S. Загружая запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от того, что стояло на моем двигателе изначально, и от тех, что серийно устанавливались полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, явно повышающие ее жесткость. Однако при сборке двигателя он встал на место легко и непринужденно. Но конструкторы все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе цепей ГРМ, верхний демпфер цепи трудно поставить на место. Проще говоря, для этого требуется файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не составила труда, и он благополучно завелся. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

Текст и фото: Evgeny Konstantinov

Sergey Afineevsky , Head лаборатории частей двигателя NAMI

Необходимо установить промежуточный охладитель

6. Инженерная машина хорошо, инженерная машина хорошо, ножонка хорошо, ножонка хорошо, инженерия хорошо, инженер хорошо, ножонка, инженерия, хорошо, инженер хорошо, инженер — это так, инженерная машинка — Инженер. топлива, масла и воздуха было сделано как надо. Цилиндры и коленвал почти в номинале, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников имеют небольшой износ, но требуют замены. Общее состояние агрегата в целом можно признать хорошим. Трещины в поршнях возникают в результате высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается высокофорсированным турбодизелем, поэтому требует применения охлаждения наддувочного воздуха, тем более, что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установка теплообменников на автомобиль должна производиться не двигателем, а автомобильным заводом, и тут, видимо, возникли некоторые сложности. С другой стороны, вы не измерили треснутые поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, из-за чего при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель прогревался до рабочей температуры. Что касается обрыва скобы на головке блока, то мне кажется в данной ситуации речь идет о литейном браке, но в любом случае это место требует усиления.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузовой транспорт.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня. Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки сделано углубление, позволяющее поршню расходиться от сопла охлаждения. Плавающий поршневой палец, наружный диаметр пальца 30 мм.

И снова обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514.
Плюсы. Едет очень хорошо, но по сравнению с 409 двигателем вообще ничего не ест! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не работает как на тракторе, не врите. Если работает как МТЗ, пора привести его в порядок, почистить форсунки, передвинуть бензонасос. Звук турбины приятный и приятный для слуха. Да и вообще дизельное стрекотание ко второй неделе вождения становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше ездил на бензиновых УАЗиках. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗику. При этом не надо платить за 100++ лошадей, едва разгоняющих двухтонный танк. у нас всего 90 сил за 3 евро, хотя оборотов еще много. А там много где нужно.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Сними блок с мозга, выкинь EGR (систему рециркуляции отработавших газов) — и техника станет абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и всего несколько причин могут помешать работе оборудования — закончилась солярка, замерзла солярка, оборвался ремень привода ТНВД (он 514 Ом от 16 клапанный двигатель ВАЗ) Последнее, хотя и бывает, устраняется с помощью набора инструментов и чего то матери — благо ремень от 16 клапанной дюжины есть на каждом углу. Проблем евро-секунды на моторе е3 не нашел. Почему-то топливопроводы форсунок не рвутся и головки не лопаются. В остальном мотор 514 — всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все можно починить.

Хорошо, теперь все кончено. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно неремонтопригоден. Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки перегреть его кожухами от ом-шестисотчегот приводили так или иначе к замене двигателя на ом или так далее… Кстати, скажу честно. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если они есть, решаемы. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой насмерть турбины, а новая стоит от 70к. Насчет УАЗа — на сайте Турботехники ценник ТКР 50.01.03 = 13 тыс. руб. Всего 13 косилок — и следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор ответит отличной производительностью. Выводы. ЗМЗ514 — это чудо, на котором я сам с большим удовольствием езжу, но никому бы не порекомендовал. Мало кто может оценить правильность его работы по звуку двигателя и показателям приборов… А для 514 двигателя решающее значение имеет скорость выявления водителем неисправности. Ведь с момента, когда у вас заклинит вакуумный насос, до замены двигателя может пройти несколько секунд! Тоже с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Несколько минут цепь разорвана, а дальше что? На ЗМЗ 409, замена гнутых клапанов будет стоить. На 514 двигателе это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осмотреть двигатель сняв поддон. Я чувствовал, что где-то косяк. А он

был — колпак с колена открутил. Откручиваешь второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, именно поэтому умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленчатый вал от беды — благо масла в нем было достаточно. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Агрегат на холостых я считал нормальным для этого двигателя. Стоит ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но бензином однозначно могу посоветовать любому, здорового сна с ЗМЗ514 нет…

Elegant Hunter

Как известно, внедорожники созданы для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер – наследник проверенного временем УАЗ 469, пользующегося популярностью у автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный хантер вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля была поднята ступенька и сужен дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

• салон стал удобнее и комфортнее;
• значительно снизил расход топлива;
• двигатель и трансмиссия модернизированы;
• улучшенная схема конструкции подвески;
• увеличился объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

При принятии решения о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый хантер комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным ЗМЗ-409двигатель мощностью 128 л.с. С. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Во время работы дизельный двигатель не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья. Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

Какой «проходимец» без дизеля? Непонимание. Неудобно ползти по грязи или песку, продираться через лес с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную силовую установку для УАЗа. Но все как-то несуразно. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала был польский дизель с наддувом Andoria: 2,4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на базе английского двигателя, только дорого. Его бы купили, если бы были запчасти на него. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Здесь и запчасти везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть СТО. Отлично! Но вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — и голову оторвал. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — порвал ремень, загнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель задавит вкладыши!

Конструкторов не хулю: они решали опущенную сверху задачу построить из бензинового ЗМЗ-406 дизель. И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться. И было бы неплохо еще увеличить радиус кривошипа, потому что дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Берите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы на легковой автомобиль, например, на Ниву, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

СОСЕДСТВО

Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, обмерил и признал пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

Дизель прошел испытания уверенно. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши по грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Тестировал машину на ходу. Трудовую историю работяги-дизеля скрыть невозможно. Рычагом коробки передач нужно управлять быстро, чувствовать край тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе на уровне, не уступающем автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗик как лось. Ломает чащу и идет туда, где страшно ступить.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе. «Пониженную включи — и газ даже крутить не надо», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если кувыркнуться без ускорения, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах сапоги на тонкой подошве. Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, сочно похрапывая на двух тысячах, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Обувь осталась чистой… С бензином так не получится.

СТОИТ ЛИ ЭТО?

В течение года Dartech выпустила более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тыс км. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

преимуществ и возможностей. Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

• бензиновый двигатель;
• дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит ЗМЗ-409.10 бензиновый двигатель. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Он часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости «Охотник» считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожных шинах. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник повышенной проходимости с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Эта популярная модель была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но он все тот же» Козлик», хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы корпусов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Hunter нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» — 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Экстерьер

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленной коробки. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – по-спартански и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента ее появления на «Охотнике», как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л. с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 л, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Охотник» ставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. С. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость «Охотника» требует и хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в оснащение входит:

1. Коробка передач Hyundai;
2. Легкосплавные диски;
3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, также доступен автомобиль с ней в особом цвете и с эксклюзивными дисками. На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

УАЗ Хантер — тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, и есть УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, хоть и с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит, комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне отличия гражданского Охотника от его военного предка сразу не найти. Прежде всего, это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники были покрыты брезентом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также некоторые модернизированные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. В частности, металлик.

Собственно, в этом и все отличия, в остальном это все тот же 45-летний «Козел».

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Двигателей для Ульяновского внедорожника два:

• Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
• Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143 объемом 2,3 литра.

Бензиновый двигатель оборудован непосредственным впрыском топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. С. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то его мощность немного меньше, всего 96 л. С. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это дает возможность «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗика чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по шоссе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом на той же скорости вполне уверенно едут по грунтовке.

В общем, дизель намного более совершенен, так сказать, чем бензиновый двигатель. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х Заволжский моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, механизма переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди пружинная, а сзади, как на старом добром УАЗе, подрессоренная. Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, подытожу.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, стартуют они от 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль имеет стабильный и устойчивый спрос, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, вероятно, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора на пенсию.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469.. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается цельная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковым автомобилем. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне, не внося никаких изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера» несомненно возросли:

• расширена линейка двигателей ;
• улучшенный корейский редуктор;
• современные лакокрасочные покрытия;
• улучшенный отопитель салона;

Металлические бамперы

• последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга. Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным. Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры указаны для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет комфортно расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться намного быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами. Передняя подвеска Hunter пружинная, а задняя остается рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

развод или крепкая семья? УАЗ Патриот отзывы о путешествиях

Друзья назвали это полной авантюрой, чтобы проехать на двух новых, непроверенных и необученных автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в уникальный регион Каппадокия в Турции через Грузию. Это УАЗ, и официальных дилеров и магазинов с запчастями по ходу нет. Случись что…

Для борьбы со стереотипами команда OffRoadClub.Ru отправилась в путь в 7000 километров по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам на двух абсолютно стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы на УАЗ Пикап для сравнения расхода, прокатки и управляемости. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок. Естественно запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.

Первый этап пути проходил в составе двух УАЗиков до Тбилиси, где должен был догнать третий автомобиль Toyota Hilux. Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных пунктов ночлега. В первую ночь остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Ёжики пыхтели всю ночь.

Комфортная скорость движения дизельных автомобилей Патриот и Пикап 90-100 км/ч. Если попробовать раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, а двигатель набирает более 3200 об/мин. На обратном пути, набрав общий пробег автомобиля около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриот, и Пикап уже позволяли комфортно двигаться со скоростью 105-110 км/ч. Привык.

Встать на ночь в Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается с первого раза. Чаще вокруг одни поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря. Ко второй ночи вышли к реке Тихонкой недалеко от Тихорецка. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой важной загадкой оказался пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в интернете была информация, что переправа закрыта из-за погодных условий на неопределенное время. Однако, добравшись до места, оказалось, что граница открыта и пограничники быстро пропускают всех ожидающих. На все формальности ушло около 40 минут.

Первый населенный пункт в Грузии — Степанцминда. В нем можно запланировать ночевку или заехать утром, но обязательной программой должен стать подъем к церкви Святой Троицы в Гергети.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику, вам понравится восхождение на Святую Троицу. Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных микроавтобусах.

Оба УАЗа легко поднялись почти до самого верха. Дальше ехать не удалось из-за снежного завала. Остановившись на площадке чуть ниже, можно пройти около километра пешком. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии необходимо с определенной долей осторожности, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов. Для местных водителей считается нормальным ехать, не соблюдая полосу движения, поворачивать и перестраиваться без поворотников и не глядя в зеркала, а главное, передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными размерами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарная смесь современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою самобытность. Прямо посреди города находятся знаменитые серные бани, а сразу за ними красивый водопад. В городе есть чем заняться, что посмотреть и поесть. И, конечно же, много мест с местным вином.

В Тбилиси УАЗики догнали третий экипаж на Тойоте, и в дальнейших планах был марш-бросок в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. В любом случае, двух-трех дней для этой страны мало.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно оставить машину на стоянке возле главного корпуса, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке. После этого можно продолжать двигаться дальше.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его потребуют предъявить на таможне, а если не найдут, то придется идти пешком на территорию Турции, оформлять страховку в прицепе и возвращаться обратно на растаможку.

Маршрут путешествия планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но посмотреть в нем почти нечего, если не паломничество по мечетям и медресе. Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность продвинуться по скоростной автомагистрали Е80 в сторону Каппадокии, либо можно ехать на юг до D950 и далее до D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, они выбрали интересный путь.

Несмотря на то, что поездки по Турции на автомобилях уже были, останавливаться «дикарем» путешественникам пришлось впервые. Мы поступили традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные входы в него и отправились искать место для палаток.

Найти ночлег в Турции оказалось довольно просто. Объехать село не представлялось возможным, так как дорога через поля упиралась в железнодорожную ветку и УАЗики не могли протиснуться в прокол под ней. Но проехав через деревню, мы спокойно пересекли железную дорогу, вышли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Вот что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивейшее место у озера, костер был исключен из планов из-за банальной нехватки дров. Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако это не испортило приятного пребывания в хорошем месте.

Город Гёреме в Каппадокии находился примерно в 500 км и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, к которой нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи Богов дохристианской эпохи. Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величественности и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не прийти сюда.

Посещение вершины Немрут Даг платное — почти на самой вершине асфальт заканчивается, с вас попросят небольшую плату, а дальше нужно будет двигаться по размытой грунтовке еще несколько километров . В хорошую погоду может пройти даже машина.

В итоге экипажи прибыли в Гёреме поздно ночью и только утром все смогли увидеть то место, куда так стремились. Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми районами, вырубленными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У странствующих дикарей даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы таких ночевок — соломенные подстилки.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но там меньше туристов и ближе к Каймаклы. Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, боящимся тесных помещений, а также со слабыми физическими возможностями. Внизу очень тесно, местами душно, а местами приходится передвигаться чуть ли не гусиным шагом, а это требует сил.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Хаджибекташе и другие. На то, чтобы осмотреть все окрестности и вдоволь нагуляться, уйдет не меньше недели. И не забудьте взять с собой «скандинавские» трости.

В Каппадокии много маршрутов для бездорожья. По грунтовым тропинкам можно добраться до самых потаенных мест на машине или взять напрокат местный квадроцикл или велосипед. Нужно быть внимательнее к знакам, они могут местами запрещать движение транспорта, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или прогуляться.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились. УАЗ Пикап ехал вдоль моря в сторону Батуми. Toyota поехала по трассе в Ахалцихе. А УАЗ Патриот следовал своим маршрутом, по пути домой заехав еще в несколько мест.

Въехав в Грузию, можно заехать в монастырь Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. Лучше всего идти в монастырь в хорошую погоду и приносить продукты для монахов (макароны, масло, муку, сладости). В непогоду вам придется повоевать с несколькими неприятными участками горной дороги.

За все время пути автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизеля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них почти незаметна, но на спусках Пикап заметно легче ехал накатом и быстро догонял и догонял Патриот.

Ошибок тоже не было. Пикап имел треснутое лобовое стекло от края к центру без видимых механических повреждений. Вероятно, это и есть причина заводского брака и склейки стекол. Плюс потек шланг печки под капот. Установка дополнительного хомута не помогла. Капнуло из шланга немного, так осталось до обратки.

На турецкой границе борт кузова пикапа отказался открыться. На первой стоянке разобрали плату и нашли неисправность — отвалился шток замка и неисправность устранили в течении пяти минут. Больше кузов хлопот не доставлял.

В остальном оба УАЗика показали себя достойно, прошли все испытания, а дизельные двигатели оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять тихоходные машины и спокойно выбирать передачи. Что касается Джорджии, то оба UAZS определенно вернутся сюда с более подробным туром…

Основное изменение в UAZ Patroiot была установлена ​​новая. раздаточная коробка от известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фарами с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салон сразу заказал лебедку (T-max 9500), резину BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2. Блок управления лебедкой криво размещен на бампере, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы использовать его, вам нужно раскрутить номер. В принципе, процедура недолговечная, но все же лишний ненужный геморрой.

3. Лебедка, вид снизу.

4. Резина BF Goodrich Mud-Terrain. Довольно шумная на трассе, когда движешься со скоростью 100 км/ч, но абсолютно мягкая и практичная при езде по обочинам и бездорожью.

5. И заминка. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, почти не заметно, что едешь с ним.

Для тех, кто собирается покупать прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта при постановке на учет в ГИБДД на физическое лицо не требуются. Свыше 750 кг, а также при оформлении даже на юридическое лицо требуется и то, и другое.

Жаль трейлер не сфоткала, но думаю легко найти картинку в интернете.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как на Ауди! И что мне понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и пониженных передач теперь раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Подлокотник стал выше, а значит и удобнее, новые для российского авто функции — обогрев лобового стекла, электрозеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, в том числе и задних, и вроде как климат-контроль, включаемый по Кнопка AUTO (правда пока не разобрался как пользоваться) — в общем прогресс на лицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Турбо Интеркулер Common Rail. В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался ранее, у него цепной привод, а не ремень. Производство Патриота 2014 года с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такого автомобиля.

Так как это мой второй Патриот (первый был с бензиновым двигателем 128 л.с.), то я уже знаю что и как работает в этой машине. Дизель, конечно, мощнее бензинового — наконец-то появились низы, да и лошадиных сил в нем меньше — всего 116. На бензиновом приходилось постоянно трогаться с подачей газа.

Первый Патриот был надежен — год ездил без вложений (за исключением промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который я залил по дороге в автомузей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этого автомобиля. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км — смелый шаг. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и перешли на старые подержанные внедорожники от известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец-то перестанет ломаться.

У меня эта машина для хобби, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные накатал 350 км, причем половину пробега с груженым прицепом. Пока ничего не сломалось, ничего не протекло. Давайте посмотрим, что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, написать в следующих постах.

Ну вот я и поддержал российский автопром — олигархов из Ульяновска)))

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиционной поездке по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным вылазкам. На этой машине мы провели следующие работы. Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо-, и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером также располагалась сцепка с противоударной электрической розеткой. Фаркоп имеет двойное назначение — позволяет перевозить прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и несколько модифицировали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженый автомобиль с помощью реечного домкрата, а также надежно защитили и укрепили рулевую тягу… теперь ее практически невозможно согнуть.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-ти дюймовых дисках, что не только придало автомобилю более солидный вид, но самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езде по обычные дороги, ведь по бездорожью все равно надо добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Для установки 33-дюймовых колес был проведен ряд работ, в том числе лифт подвески и установлены прочные расширители арок. Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками Eaton с электроприводом, которые отличаются высокой надежностью и долговечностью, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше разместили экспедиционный багажник, который был оборудован такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, песковозы, и при этом еще оставалось место для багажа. Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля средством Ceramic Pro 9H для защиты заводского лака от глубоких царапин, неизбежно появляющихся при езде по серьезному бездорожью.

Естественно, все наши работы занесены в документы, чтобы этим автомобилем можно было спокойно ездить по дорогам общего пользования, а у бдительных ГИБДД не возникало вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

Данная машина была приобретена нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельных автомобильных поездок. Какую машину выбрать? Что взять в поездку? Как подготовить машину? Что можно сделать для обеспечения безопасного путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.

Я очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь внести в это дело новизну: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

• Я уже путешествовал на велосипеде через пустыню Сахара, побережье Средиземного моря и Атлантический океан.
• Организовал одиночное путешествие.
• Я как следует катался на арендованных байках по островам Пенанг и Борнео, вдоль и .
• Бить и летать на самолетах тоже будь здоров!

А теперь пришло время попробовать что-то новое. Решил купить суперпроходимую и вместительную машину — УАЗ «Патриот» , чтобы открыть с ним новый стиль путешествий. Моя первая машина, первый раз за рулем. Три месяца я тренировался, катался по ближайшим окрестностям, оборудовал машину, закупал все необходимое для путешествия — и в первый день осени 2016 года сел за руль и отправился в путь длиной в несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ.

На машине ездил пока только по России ( читай: ), и мой совет в первую очередь будет полезен тем, кто готовится к поездке внутри страны. Но также мои рекомендации по подготовке автомобиля, сбору вещей и вопросам безопасности будут полезны тем, кто планирует самостоятельное путешествие на автомобиле по Европе или другим местам за рубежом. Большинство советов универсальны.

Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?

Машину выбирал долго, сравнивал все возможные варианты, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что Патриот будет для меня оптимальным вариантом с учетом моих потребностей.

Какие плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних поездок по России?

1. проходимость . На этой машине я ездил по жуткой грязи, заезжал на очень крутые подъемы, перепрыгивал через огромные булыжники на дорогах в горах, ездил по руслу горных рек. Машина справилась со всеми трудностями. Я любитель залезть в глухие и труднодоступные места, поэтому проходимость автомобиля для меня очень важна.
2. емкость . Сколько бы снаряжения у вас ни было, личных вещей, снаряжения для стрельбы и работы, запасов провизии и воды — все это прекрасно поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне могут спать два человека со сложенными задними сиденьями (я сделал простую конструкцию из фанеры в виде фальшпола, сверху постелил ватный матрас — кровать готова). Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
3. Ремонт в любом поселке в самых отдаленных уголках страны . Если машина сломалась во время путешествия по России вдали от цивилизации (например, по Алтаю или Кавказу), то найти нужные запчасти и мастера, который сможет все починить, будет несложно (ведь там ездят только на УАЗиках). ). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-нибудь глуши случилась поломка, то вам придется несладко.

Но, конечно, есть минусы :

1. Большой расход бензина : по трассе около 13 л/100 км, по бездорожью может быть и все 40-50.
2. Тряска, шум, вибрация . В дальних поездках на Патриоте, когда в день проезжаешь около 1000 км, утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Нам придется набраться терпения.
3. Больше 120 км/ч не поедешь, как ни старайся . Точнее, даже после 100-110 км/ч уже становится крайне некомфортно — мотор ревет, машину колбасит.

Также УАЗ «Патриот» вполне подходит для поездок в страны СНГ, но по Европе лучше путешествовать на другом автомобиле — иначе придется тащить прицеп с деталями и запчастями.

Подготовка к дальней дороге

Оговорюсь сразу, по подготовке и оснащению автомобиля для масштабных и дальних поездок в глухую глушь, в тайгу, на горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта. Такие экстремальные экспедиции потребуют подготовки совсем другого уровня, а также уверенных знаний в механике, умения диагностировать и устранять поломки. У меня нет таких навыков, да и у большинства людей, я полагаю, тоже нет. Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, которые хотят отправиться в отпуск на своей машине, а не оправиться для покорения девственных просторов тайги, тундры или неприступных плато и перевалов.

На записку . Для путешествия на автомобиле не обязательно иметь личный транспорт или ездить на нем из дома. Вы можете арендовать автомобиль в том месте, куда вы собираетесь. Найти автомобиль нужной марки и класса по лучшей цене можно с помощью удобного сервиса Skyscanner Car Hire, который сравнивает предложения всех самых популярных компаний по аренде автомобилей. Особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.

Что делать перед отъездом?

Итак, что нужно сделать перед тем, как отправиться в самостоятельное путешествие по России или за границу?

1. Пройти техосмотр , заменить масло, фильтры, изношенные детали — в общем все проверить и довести автомобиль до наилучшего состояния.
2. оборудовать, оборудовать автомобиль всем необходимым. Если собираетесь ездить по бездорожью, стоит поставить защиту бензобака, защиту рулевой тяги и раздаточной коробки. Оборудуйте кровать, если планируете ночевать в машине. Организуйте хранение вещей (в большой поездке их очень много – нужно все правильно сложить).
3. Продумайте питание и запаситесь едой и водой. В дорогу всегда лучше иметь что-нибудь съестное на перекус, а также запас на черный день (точнее, на несколько дней).
4. Продумайте маршрут и места ночевок . Подсчитайте, какое расстояние вы будете проходить за день, и, исходя из этого, решите, где вы будете ночевать, чтобы не оказаться ночью в чистом поле. Это вопрос безопасности и спокойствия.
5. Узнать о работе сотовой связи и наличии доступа в Интернет по маршруту следования и в пункте назначения.

Что взять в поездку на машине?

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и дальние поездки. Основываясь на моем списке, составьте свой собственный, включив в него вещи, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте в своей коллекции, чтобы ничего не забыть.

Обязательный набор автомобилиста . , огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запаска, трос, пусковые провода. Также у меня есть: лопата, резиновые сапоги, топор, пила, доски для домкрата, тряпки, воронки, омывающая жидкость, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, веревки, багажные резинки с крючками , комплект предохранителей, хомуты.

Электроника . Инвертор (преобразователь напряжения в 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы. Возьмите запасные предохранители для него. Также очень пригодятся: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и карты (ОСМ, Яндекс, Гугл). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (на них удобно смотреть фильмы по вечерам, слушать музыку в номере отеля). SIM-карты разных (лучших) операторов.

Походная жизнь. Влажные салфетки, бумажные салфетки, дождевик, спальные мешки, палатка, туристические коврики, простыни, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, кемпинговые складные стулья, складной стол (подумайте, сколько вам нужно, так как это занимает много места), термосумка, туалетная бумага, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление и прием пищи . Газовая горелка и баллоны, чайники, сковорода, столовые приборы, кружки, термос, контейнеры, штопор, консервный нож, ножи, небольшой походный котел или котел, гейзерная кофеварка или турка, разделочная доска, губки для мытья, моющие средства, мангал, шампуры.

Питание . Каждый сам формирует свои запасы съестного, я перечислю только основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса в дороге. Что можно есть в путешествии? Подходящие продукты, на мой взгляд: каши, макароны, консервы мясные, овощные и рыбные, кускус (очень рекомендую), хлеб или сухарики. Приличный запас питьевой воды обязателен!

Наличные различных номинала, особенно мелкие (50, 100). Вдали от крупных городов не расплатишься картой, да и не всегда можно найти банкомат (например, однажды в Марокко, в крохотной, совсем нетуристической деревушке в пустыне Сахара, мы оказались без наличных в местной валюте, пришлось искать желающих обменять). Путешествуя в одиночестве по России на машине, всегда есть шанс сломаться, и тогда нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи – наличные пригодятся.

одежда . Отправляясь в дальнюю поездку на автомобиле, хорошенько продумайте этот вопрос. Выбирайте одежду и обувь исходя из маршрута и сезона. Если вы ночуете в палатке или машине, позаботьтесь о наличии теплых вещей (например, на Кавказе в сентябре-октябре у нас ночью было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними. Выберите лучшую обувь разных видов: что-то легкое (шлепанцы, сандалии), непромокаемое (сапоги, сапоги), повседневная обувь для города или природы. Я могу порекомендовать беговые кроссовки Asics — отличная обувь! В этих замечательных кроссовках мы ходили по горам более 20 км в день с набором высоты более километра, и в -20°С не мерзли, и в +30°С ноги в них не кипели, и ездить по 15 часов в день. комфортный день в них.

Другое : книги, солнцезащитные очки, клейкая лента, булавки, швейные иглы и нитки, ватные диски, клей, зонт, гамак.

Безопасность в путешествии

Советы по безопасности от опытных автопутешественников:

1. Подумайте о безопасности ночевки. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте сиденье водителя и оставьте его свободным, чтобы иметь возможность быстро сесть за руль и уехать. Нос автомобиля не должен упираться в препятствие (дерево, овраг, водоем и т.п.).
2. Держите под рукой средства самообороны . Например, перцовый баллончик. Бывалые путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарь или прожектор (для ослепления противника). В лицо агрессору можно также Пожарить каким-нибудь бытовым спреем (например, WD-40, стеклоочиститель и т.п.).
3. Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, останавливаясь на ночлег, а также во время пути.
4. Узнать и записать номера телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в регионах, через которые вы будете проезжать.
5. Следите за топливом . Заливайте полный бак заранее. В идеале иметь при себе канистру бензина.
6. Хорошо иметь спутниковый телефон .
7. Несколько очков в пользу вашей безопасности даст тот факт, что у вас есть пресс-документов Или хотя бы значки. Хорошо, если у вас есть возможность создать специальную страницу в Интернете, которая будет рассказывать о вашем путешествии и создавать видимость того, что вы являетесь участником крупного туристического проекта и о вас знает вся страна. Вы также можете украсить машину наклейками о своем участии в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают правоохранительные органы более мягкий и справедливый в обращении с вами (уменьшится вероятность наездов и хамства).

Вопросы безопасности, которые всегда должен учитывать любой путешественник (не только автомобилист):

• Деньги . Предугадывайте ВСЕ возможные финансовые трудности и находите пути их решения. Стоит иметь несколько карт разных банков, хранить их в разных местах (то же самое касается и наличных). Иметь резерв – сумму на непредвиденные расходы.
• Документация . Отсканируйте или сфотографируйте свои документы, сохраните их на флэш-накопителе и держите при себе.

Список вещей в дорогу и советов по безопасности и комфорту будет постепенно дополняться и корректироваться по мере накопления нового опыта. Вашим советам и комментариям буду рад! Поделитесь своим опытом в комментариях — вместе сформируем заметку для автопутешественника.

Утром я проснулся, когда пол палатки начал подозрительно трястись. Проснувшись, я подумал: «Вот оно, землетрясение… Срочно будите соседа и выходите на улицу!». К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если бы они в панике выбежали наружу, то рухнули бы с двухметровой высоты. Потому что мы ночевали прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея носить на своем горбу походный складной домик-трансформер не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, приспосабливая минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытке расширить функциональность внедорожников. Но для российского автопроизводителя думать о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он вполне успешен, хотя и не без спорных моментов.

Открыть книгу на лбу Ленина

На Ульяновском конвейере тент на крышу еще не установлен, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. А значит – никакого «колхоза»: изделие получилось добротным и продуманным. В сложенном виде дом напоминает «квадратный» чемодан, накрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится за 10-15 минут. Нужно открыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая в то же время придает устойчивости конструкции, поставить пару распорок – готово, можно жить. Или все-таки выжить?

Экспедиционный «Патриот» окрашен только в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗа. На водительскую дверь наклеен логотип спецвыпуска

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: достаточно свежая погода — даже в Москве в то время было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобом Ленина». Виды обалденные, под тобой плывут облака, только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь пошел так некстати… Но к утру стало понятно, что УАЗовской палатке на капли наплевать, она не запотела изнутри конденсатом, хорошо проветривается, при этом надежно блокируя удары ветра. До сырой земли далеко — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двоих, а длины хватит даже высоким джентльменам: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч на мобильный дом

Другое дело, конструкция получилась увесистой. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше – втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащите гирю в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза скатывания со склона или падения на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного отверстия. Грязные ботинки девать некуда: либо вывешивать их на улицу в непромокаемом мешке, либо умудряться запихнуть в экспедиционный багажник под полом палатки. Оба варианта тянутся к тесту на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в салоне кто-то начнет шевелиться, нормально не выспишься: качка вверху, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который мешает назвать складной тент идеальным решением для походов, — это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно целый палаточный городок на земле возвести.

Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а все остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов вытащить прицеп прямо из автосалона, «крюк» входит в базовую комплектацию. А так же экспедиционный багажник, на который удобно монтировать снаряжение, реечный домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно подниматься на крышу по черной лестнице. Причем прикручен хитро: откидывается газовыми упорами, когда нужно попасть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, поскрипывает: кажется, замок капризничает при перекосе корпуса. Да и багажник покрашен плохо, стыки тяг корзины и поперечины на новой машине уже зацвели.

Во время загрузки произошла ошибка.

Подготовка к бездорожью

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, нужно еще до них добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» сводились к повышению проходимости и защищенности. Обычный УАЗик, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на беззубых стоковых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального вывешивания, пересеченной местности и скользких поверхностей. Именно поэтому редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться на гнев гаишников за незаконный тюнинг и проблемы с принудительным снятием с учета.

Восхождение на гору Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов. Говорят, что сверху открывается прекрасный обзор на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, словно в фильме ужасов «Сайлент Хилл». Но мы видели снег летом

Инспектор больше не докопается до заводского оборудования. Проблему «диагоналей» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, для чего на других модификациях «Патриота» требуется дополнительно 29тысяча рублей. Отсутствие сцепления в грязи и на камнях было устранено пухлыми американскими шинами BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерностью 225/75 R16. И правильно сделал УАЗ, позволив нам по пути из Сочи в Краснодар покорить Грачевский перевал и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житной.

Гайдаровский перевал

Кто бывал в этих местах, знает, что здешние горные дороги после ВОВ практически утратили свою транспортную функцию, отдав себя экстремальным джиперам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных Уралах. Условие соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофея, а в непогоду трассы иногда становятся совсем непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м – легендарное место. Через него проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо села с говорящими названиями Отдаленный (или Шпалорез) к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году шли ожесточенные бои за перевал, чтобы не допустить прорыва немцев на Туапсе. На вершине сохранились траншеи и обветренные обелиски. Не чуешь красивых желтых цветов — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, занесенный селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ на слегка спущенных шинах обе вершины брал на удивление небрежно. Не все препятствия брались сразу, но и жестких рубилов тоже не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, хоть газ, а Патриот полз к цели.

Были высказаны опасения по поводу безопасности элегантных оранжевых бамперов , но внушительные углы въезда-съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключали контакт деталей с твердым покрытием. Правда, УАЗ иногда скрежетал днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — удар принимали именно силовые пороги. Защита сработала, так что кузов больше пострадал от хлеста ветками.

О цене и качестве

Высадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте не удалось. Поэтому для проверки встроенной лебедки «Спрут 9000 Sport» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road»), пришлось поездить по окрестностям в поисках подходящего опционального препятствия. Готово — УАЗ висит на мосты в болотистой луже.Тогда все просто:открываем капот,подключаем пульт к разъему и разматываем трос (жаль,функции быстрой размотки нет).Длины провода хватает для управления лебедкой сзади колесо, чтобы самовытаскивание занимало минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». В то же время «Патриот» для путешественников по уровню комфорта оснащен гораздо беднее, так как построен на базе среднего исполнения «Оптимума» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритского климат-контроля, парктроника или камеры заднего вида можно испытать, то обогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки не помешали бы экспедиционному внедорожнику. Основной недостаток — отсутствие системы стабилизации . Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации блокировок колес.

Конечно, можно попытаться оправдать остановку сложной электроники желанием повысить надежность автомобиля «дальнобойщика». Но и у нее не все гладко. Например, наш УАЗ сначала огорчил провалами тяги на подъемах, потом стал моргать лампочкой чек энджин, мотор «забеспокоился», а комбинация приборов загорелась как новогодняя елка — даже «аварийка» включился самопроизвольно. Оказалось, что проводка где-то коротит на массу. Выбыл — «Патриот» пошел как ни в чем не бывало.

В поселке Отдаленный (Шпалорез) мы наткнулись на ветхую ветку Апшеронской узкоколейки — когда-то крупнейшей горной железной дороги в СССР. По нему до Чернигова курсирует единственный общественный транспорт — еле живой дрезина ТУ-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона 20 км/ч, стоимость проезда 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном варианте проходимость повысилась, а на ехать это все тот же грубый уазик. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л. с.), хрюкающая пятиступенчатая механика, невнятная курсовая устойчивость, глубокие крены. Этот характер нельзя исправить специальными версиями — ждем следующей технической модернизации. Кстати, следующее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 г. автоматическую коробку пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Профи от грузовика Профи поставят точно.

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг. — лучший автомобиль мира

УАЗ Русский Прадо 2020-2021.

Российский «Прадо»: все подробности о главной премьере автопрома
Новая рама, бензиновый турбомотор и синхронизация со смартфоном — каким будет новый внедорожник от УАЗ.

На сайте Роспатента появились сертификационные изображения нового семейства двигателей ЗМЗ. Эти моторы в первую очередь будут устанавливаться на новый внедорожник УАЗ, который с подачи главы Sollers Вадима Швецова назвали «русским Прадо».

Кажется, теперь секретов о грядущей новинке из Ульяновска больше не осталось. Давайте разберемся, каким будет новый флагман УАЗ.

Будет новая рамка.

Говоря о «русском Прадо», все прекрасно понимают, что речь идет о внедорожнике Патриот нового поколения. Более того, в его основе будет новая рама.

Он также будет лестничного типа, однако ради повышения уровня пассивной безопасности получит новую схему и станет жестче и прочнее. И мы надеемся, что он окажется более устойчивым к коррозии, чем рама нынешнего Патриота.

Соответственно изменится и архитектура шасси. Ведь детали ходовой части, агрегаты трансмиссии и силовой установки будут иметь новые точки крепления к раме и кузову. Так, передняя подвеска будет полностью независимой.

При этом автомобиль сохранит честный внедорожный дизайн: никуда не денутся задний мост, раздаточная коробка с межосевой блокировкой, пониженный ряд и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Дизель не стоит ждать

Как ни жаловались покупатели на отсутствие дизеля, Патриот с двигателями Ивеко и ЗМЗ-514 оказался очень дорогим и плохо продавался. Так что появление двигателя на тяжелом топливе на «русском Прадо» маловероятно.

По крайней мере, на начальном этапе производства. Хотя ранее ходили слухи, что под капот нового Патриота может прописаться 2,2-литровый турбодизель, который устанавливается на выпускаемый в Елабуге Ford Transit. Однако эта информация не подтвердилась.

Что касается новых бензиновых двигателей, то сертификаты в базе Роспатента не раскрывают всех технических подробностей. Однако об их основных характеристиках известно уже многое: их два, и оба мотора базируются на агрегате ЗМЗ-409. От него они унаследовали чугунный блок цилиндров.

Базовая версия — 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. и максимальный крутящий момент 235 Нм. По этим показателям он сравним с нынешним 2,7-литровым двигателем Патриота. Однако за счет меньшего рабочего объема и иной конструкции впуска и выпуска он должен быть экономичнее и соответствовать нормам Евро-6.

Старший двигатель — 2,3-литровый турбодвигатель с двумя ступенями наддува. Изначально он будет выдавать 150 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а в топовой — уже 170 сил и 350 Нм.

Все моторы смогут сочетаться как с новой шестиступенчатой ​​механикой, поставляемой китайским концерном BAIC, так и с шестиступенчатым автоматом Punch Powerglide, который уже предлагается на Патриоте.

Он получит дизайн в стиле нынешнего «Патриота»

Как ни пытается Ульяновский завод скрыть внешний вид новой модели, благодаря сайту Роспатента многие детали экстерьера уже появились на сертификационных изображениях.

Сначала появились изображения бамперов и фальшрадиаторных решеток автомобиля, а позже даже кормы и передка целиком. На основе этих публикаций уже есть детальное понимание общих линий дизайна нового внедорожника.

Он сохранит преемственность стиля и будет выглядеть как эволюционное развитие Патриота.

Кроме того, на некоторых изображениях автомобиля видны стойки кузова и линия остекления автомобиля. Они аналогичны нынешним Патриотам, поэтому можно предположить, что силовая структура кузова останется прежней.

Это означает, что габаритные размеры и объем салона будут на одном уровне.

Это будет УАЗ с самой богатой комплектацией

Как и в случае с экстерьером, многие детали интерьера нового Патриота уже не являются секретом. В салоне появится новая передняя панель с более современной архитектурой, а также мультимедиа с сенсорным дисплеем.

Помимо тачскрина на центральной консоли появятся новые блоки кнопок управления кондиционером, оборудованием салона, таким как обогрев стекол, сидений и руля, а также клавиши управления полноприводной трансмиссией.

Внизу, на приливе консоли, будет рычаг ручной коробки передач или селектор автомата, в зависимости от версии автомобиля, а также площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

Но куда более удивительным является набор опционального оборудования и ассистентов водителя, доступных для будущей новинки.

Ожидается, что «Русский Прадо» получит адаптивный круиз-контроль, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold, систему помощи при спуске с горы, камеры кругового обзора, систему распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой полосы движения, а также а также автоматический свет, который может датчиками самостоятельно переключаться с ближнего света на дальний и наоборот.

Дополнительно можно будет заказать для автомобиля систему Connected Car, позволяющую следить за автомобилем на расстоянии и управлять некоторыми функциями с помощью приложения на смартфоне.

Будет дешевле конкурентов, но дорого для УАЗа.

Точных цен на грядущую новинку пока нет, и вряд ли они будут объявлены до официального дебюта автомобиля. Однако весной прошлого года глава Sollers Вадим Швецов вместе с заявлением о разработке «русского Прадо» намекнул на примерную цену новинки.

Тогда же было объявлено, что средняя стоимость российского аналога Land Cruiser Prado составит около 1,5 млн рублей.

С тех пор новых заявлений на этот счет не поступало, поэтому можно предположить, что цена на базовую версию будущего УАЗ Патриот будет начинаться от 1,2-1,3 млн рублей, а стоимость топовых версий с максимальной оборудование не должно превышать 1,7-1,8 млн руб.

По сравнению с Land Cruiser Prado ценник будущей УАЗовской новинки будет весьма привлекательным. Ведь цена японского внедорожника начинается от 2,65 млн рублей и может достигать 4,5 млн рублей.

При этом «Патриот» текущего поколения предлагается по цене от 928 000 рублей. за начальную комплектацию «Классика» и от 1 390 000 руб. за самую богатую версию «Статус Автомат».

УАЗ Хантер — обзор и характеристики. Технические характеристики УАЗ Хантер: преимущества и особенности Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер

Предстоящая публикация предназначена для владельцев отечественных внедорожников. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье. Также изложены наиболее распространенные приемы тюнинга, используемые предприимчивыми владельцами для улучшения своего железного коня.

Какими силовыми установками оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

Пожалуй, стоит начать с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются по производительности, среди которых мощность и расход топлива занимают далеко не последнее место.

Общая характеристика двигателей УАЗ

Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля. Кроме того, от него напрямую зависит размер транспортного средства. Оснащать крупногабаритную машину мотором малой мощности неразумно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Также нецелесообразно оснащать легкий автомобиль двигателем повышенной мощности.

Силовые агрегаты, управляющие УАЗ Хантер, производятся отечественными производителями: Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для «Хантера» является Польша, выпускающая модель «Андория».

Базовой силовой установкой автомобилей УАЗ является двигатель УМЗ 421.10. Отличительные черты этого бензинового агрегата – объем 2,9 литра, газоотводная система и карбюраторный механизм. Его приспособленность к переменчивой отечественной погоде выражается в возможности эксплуатации при температурах от -50 до +50 0 С. Его модификацией является двигатель 4218.10.

Несомненным достижением автомобилестроения является использование в УМЗ 4218.10 ненастроенной выхлопной системы. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом типа универсал.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

Хантер впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль отлично адаптирован под различные типы двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

9Базовым агрегатом для УАЗ Хантер считается 0006 ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 литра. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами. Впрыск топлива осуществляется распределенной системой. Мотор способен добиться отдачи, равной усилиям 128 лошадей.

Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

Чугунные гильзы цилиндров размещены в алюминиевом блоке. На его головке, изготовленной из такого же легкого материала, расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.

Особого внимания заслуживает достаточно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные через промежуточный вал, снабжены двумя соответствующими гидронатяжителями со звездочками. К сожалению, такое устройство не входит в число достоинств двигателя. Ненадежность деталей вызывает проявление следующих неприятных симптомов:

• повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
• частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к раздражающим стукам в клапанной системе.

Отдельно следует отметить повышенный расход топлива двигателем в городских условиях, о чем предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

Дизель для Hunter

Как было отмечено выше, УАЗ Hunter может быть оснащен любым типом двигателя, работающим на различных видах топлива. Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

Базовая установка на Охотник ЗМЗ-51432.10 УСБ. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распределительными валами.

Система газораспределения представлена ​​цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбокомпрессора. Подачей топлива управляет электронная система BOSCH. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Приводит в движение ТНВД, водяной насос и генератор специальный поликлиновой ремень, натяжение которого контролируется автоматической системой.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3 , который по мощности может сравниться со 113 лошадьми. Привлекательным является очень умеренный расход топлива. При движении по шоссе смешанного цикла двигатель расходует 10,6 литров топлива.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самое серьезное – высокая проходимость.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на английское слово, это все тот же «Козлик», хоть и несколько отработано для нынешних реалий.

Отметим, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью. Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габаритные параметры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.

Судя в целом нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выступающие фары, ниже которых находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное, никакого пластика.

Часть корпуса, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающую выштамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.

В целом внешний вид автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки. Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя Хантер появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй является раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как можно ЭТО водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 л, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер была установлена ​​китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Позже всех появилась дизельная версия «Охотника» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. С. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост подключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», оснащена:

1. КПП Hyundai;
2. Легкосплавные диски;
3. Отделка металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особого цвета и с эксклюзивными колесами. На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил некоторые особые опции — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из накидки, шанцевого инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, непритязательный салон – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать недоумение. Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469.. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики УАЗ-Хантер с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ-Хантер в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный мотор дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 л.
• ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный автомобиль российского производства объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса. Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

УАЗ-Хантер, технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер несомненно выросли:

• расширена линейка двигателей;
• улучшенный корейский редуктор;
• современные лакокрасочные покрытия;
• улучшенный обогреватель салона;

Металлические бамперы

• последних выпусков.

Главным недостатком УАЗа можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей. Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельная версия также является самой экономичной. Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
2. ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации по всем типам дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины в возрасте от 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль высокой проходимости -загородность, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость… или люди, приобретающие его как второй-третий автомобиль — для активного времяпрепровождения за городом. ..

Пятидверка начала свою серийную «карьеру» в 1972 году под именем УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, взяв на борт одновременно 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Особенности

УАЗ-315195 («Охотник»):

Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов данной машины специалисты относят:

• компоненты подвески и рулевого управления,
• бортовая электроника,
• сцепление,

насос

• ,
• термостат,
• Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизель отечественного производства на Хантере имеет длительный прогрев и повышенный шум на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемо. Средний расход в городских условиях движения составит около 10,5 – 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот симптом, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум во время движения. Этот симптом, как правило, свидетельствует о низком уровне масла в картере переднего или заднего моста. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малых оборотах при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Нерегулярный шум в районе правого колеса. Довольно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Особенности конструкции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности. Дизайн «469м» достаточно прост в освоении, что позволяет проводить ремонт в полевых условиях.

Конструктивные недостатки. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 является неудобен в обращении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге, кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

• детали сцепления,

глушитель

• ,

насос

• ,
• карбюратор,
• ремень вентилятора,
• термостат,
• компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси. Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Снижение мощности двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее частая причина этой проблемы – утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб. Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за перетяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель. Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот признак свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить. Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

Раздел содержит подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждого рассматриваемого автомобиля (двигатели (дизельные/бензиновые), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габаритные размеры и грузоподъемность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка. А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии приборной панели.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, который намного быстрее прогреет воздух. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). С.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

УАЗ Патриот дизель актуализирован. УАЗ Патриот дизель: мнения владельцев

Эль УАЗ Патриот является популярным автомобилем в России и, как ни странно, не требует внимания. El automóvil tiene muchas cualidades positivas, pero con un motor de gasolina, un SUV no es tan atractivo para los usuarios como lo es con un motor Diesel: el consumo de combustible de un ICE de gasolina es bastante grande y no es suficiente Resistance.

Aunque sobre el SUV Ruso UAZ Patriot con un Diesel, las críticas de los propietarios son diferentes y son bastante противоречия. El éxito де Esta UAZ puede сер Juzgado пор лас numeros respuestas у ревизии дие лос propietarios де automóviles dejan en Internet en varios recursos у foros.

Мнения владельцев дизельных двигателей УАЗ Патриот 2015

УАЗ Патриот, произведенных в 2005 г., в течение всего срока их существования, в которых установлены дизельные двигатели:

• Заволжский моторный завод;
• empresa italiana de automóviles Iveco.

Los Primeros Motores Заволжье ЗМЗ-514, который изначально был установлен на УАЗ Патриот, был признан таким, какой у него больше не было, и у него было много вопросов, связанных с владельцами автомобилей. Луэго, в 2008 г., единая мощность турбодизельного Iveco F1A, которую можно «ввести» в автомобиль, который может быть согласован, в соответствии с различными вариантами, жильцами Ульяновска, которые обязаны отказаться от дизельного топлива в 2012 г., и ла-каррера-де-релевос-дизельный регресс а-ля новый район Волги. ¿Qué dejaron los propietarios del UAZ Patriot con Diesel en 2015, qué dicen sobre este automóvil?

Мнение № 1

УАЗ Патриот с мотором Iveco, у которого есть много опций, с двигателем, который можно обслуживать, и с локомотором, который потребляет 10 литров дизельного топлива на 100 километров. Нет сена nada que comparar aquí: la Gasolina Patriot потребляет очень много горючих веществ, y alrededor de la ciudad en atascos de tráfico fácilmente «приходите» 20 литров «noventa y dos».

Al pasar a través de arcilla y arena, los motores diésel también se benefician: su par motor es suficiente para arrastrar el automóvil fuera de la suciedad y sale de la carretera lenta pero seguramente. Y, por supuesto, es muy desafortunado que finales de 2011 se suspendiera el Iveco F1A, incluso con el motor más súper sofisticado de la planta de motores Zavolzhsky, no vale la pena compararlo, en Rusia, aparentemente, nunca aprenderán a factory motores Diesel .

Opinión no 2

Se necesita un automóvil para un viaje de pueblo a pueblo, el motor Iveco está en el automóvil. Durante tres años de funcionamiento (de 2012 a 2015), la máquina nunca ha fallado, fue necesario cambiar algo Principlemente solo en cosas pequeñas (бомбильи, расходные материалы). Se instalaron pivotes de rodamientos a 20 mil km, los gastos maines son mantenimiento, lavado de autos. Webasto está en el SUV, por lo que el automóvil arranca en cualquier helada. El coche es dinámico, la velocidad de crucero de 110 km / h se mantiene con confianza, y en la carretera «приходит» 8 литров пор «cien».

Автомобилестроение, большое, с солнечным техническим оборудованием в кабине, имеет 9 человек, которые находятся в кабине. Aterrizar en ип патриота УАЗ эс альт, ла Круз эс excelente, сено уна sensación де fiabilidad де Эсте automóvil. Dirección en el nivel: «УАЗ» не recorre el camino, y es bueno administrarlo tanto en la carretera como en la ciudad. De las debilidades, no es suficiente aire acondicionado bueno (no es suficiente en el calor), altavoces de sonido deficientes. Pero la estufa hase frente a las heladas con fuerza, y en invierno en el interior del automóvil, «Ташкент». Tal vez sea una suerte, pero el auto no «rueda». En algunos lugares, ya hay óxido en la parte posterior, pero esto no es critico.

El motor debe ser monitoreado y llevado a cabo de acuerdo con las instrucciones. Iveco no tiene enfriador de enfriamiento, y después de que el motor funcionó durante mucho tiempo altas revoluciones, no se puede atascar de inmediato; debe esperar unos minutos. Si cumple con todas las condiciones de funcionamiento, el motor durará mucho tiempo.

Мнение № 3

Complacido con la máquina, pero el montaje es ужасный y el servicio es francamente malo. Нет необходимости в том, чтобы использовать УАЗ, скорее всего, в море. El consumo de горючее дизельное топливо приблизительно 9litros, el vehículo todo terreno viajará donde el conductor lo desee. Los tanques de combustible en un automóvil no son suficientes para tal tanque, dos tanques de 35 litros cada uno no son suficientes para un «tanque». Es inconveniente reabastecerse де горючие кон dos tanques, tiene Que darse la vuelta: conducir hacia un lado o hacia el otro lado del reabastecimiento.

Дизельный двигатель todoterreno es lo mejor, tiene una excelente tracción. Más de 30 mil km «Patrick» se rompió solo en cosas pequeñas (las manijas de las puertas externas fallaron, el velocímetro no funcionó), la estufa se calienta bien, lo cual es inusual para un motor Diesel.

Opinión no 4

Compramos un UAZ de 2007 с двигателем ZMZ-514, el auto completamente decepcionado. El automóvil себе derrama Constantemente, Hay Que Reparar Алго. Durante 50 mil kilómetros, fue necesario cambiar el accionamiento de la bomba de aceite tres veces, la reparación es muy costosa y aún debe correr para encontrar piezas de repuesto en el motor. El motor se lanzó a la serie, pero no les importó en absoluto su fiabilidad. Nunca compre ип Патриот с мотором Волга, Tendra Problemas с эл. Además, en el frío, el motor no quiere arrancar en absoluto; incluso a -15ºC только puede puede aterrizar la batería.

Электродвигатель дизельный ЗМЗ-51432 в комплекте с УАЗ Патриот с 2011 г. и выпуском в серию по принципам 2012 г. Отличие от предшественника ЗМЗ-514, новая единая мощность для системы подачи топлива Common Rail y comenzó a cumplir con los estándares medioambientales Euro-4. ¿Эль мотор Заволжский mejoró, porque los automovilistas 514 estaban muy descontentos con el motor 514?

Редакция № 1

Авто в сборе, но не в порядке, прежде чем собираться . .. УАЗ Патриот в финале 2011 года, в конце 2011 года, в конце эксплуатации, се ле pusieron manchas rojas en el cuerpo. En El Interior, todo está en auge, los Problemas de Cableado ocurren Constantemente. Fluía un radiador, en una carrera de 50 mil km, una turbina «voló». El Sello де aceite де ла caja де engranajes fluye Regularmente; a menudo debe cambiarse. Todo está en auge en la caba, el agua aparece en el maletero después de la lluvia. Де лас ventajas, мне gustaría destacar ип интерьер espacioso у уна buena capacidad пункт cruzar эль паис, у эль Патриот también cuesta dinero razonable. Tenemos que reparar, pero conducir, ya que no hay alternativa: todos los «compañeros de clase» extranjeros son significativamente más caros. Como dijo un amigo, «llora, pero tomamos».

Редакция № 2

Салон «Patra» очень просторный, включая высоту 190 см, предназначенную для удобного использования. La máquina es muy adecuada para la pesca, se mueve fácilmente por el bosque, llevar cualquier carga contigo en el camino no es un problema. La capacidad de campo a través es excelente, pero esto no significa que deba subirse al pantano en un vehículo todoterreno с дизельным двигателем; cualquier vehículo todo terreno puede atascarse en una tierra intransitable.

Parece que la calidad de los «Patriots» ha mejorado: los primeros UAZ estaban completamente «en bruto». Las tuberías de enfriamiento tienen fugas Constantemente, нет está claro por qué no pueden Fabricarse con materiales normales. В общем, todavia hay muchas jambas pequeñas; aún necesita trabajar у trabajar кон эль automóvil.

Редакция № 3

«Patriota» в 2014 г., вышестоящая точка пересечения: supera las desviaciones del medidor incluso sin un cambio defente. Dvigun suficiente potencia, el automóvil gasta un promedio de 10 litros. No tiene un precalentador (será necesario instalarlo), y sería bueno instalar neumaticos más grandes en el automóvil, entonces la UAZ no necesitará carreteras en absoluto. Дизельный двигатель объемом 2,2 литра, не вызывающий нареканий, выработал новый русский солярий.

¿Qué pasa con los дефектос? El aislamiento del ruido es débil, podemos suponer Que no existse en absoluto. En subidas y bajadas empinadas, УАЗ «se sienta» en el eje delantero, la caja de cambios del eje delantero se encuentra baja. Las transmisiones аль puesto де контроля Эстан Бьен conectadas, лас puertas сына pesadas, Patriot claramente нет эс ип automóvil де mujeres, pero пункт лос verdaderos hombres rusos эс соло ЭСО.

УАЗ Патриот 2016 дизель: отзывы

En 2015, УАЗ Патриот переоформлен, а экстерьер за рулём больше, чем у других. В базовой версии этого автомобиля установлен бензиновый двигатель Заволжского завода с двигателем объемом 2,7 литра, а также турбодизельный двигатель ЗМЗ-51432 (2,2 литра), который представлен в максимальной конфигурации. Los cambios externos afectaron mainmente la óptica y la rejilla, la configuración maxima en los faros tiene LED, en esta version también se instalan ruedas R18 en llantas de aleación. Los grandes espejos laterales del auto rediseñado son plegables; ип система мультимедиа кон уна pantalla де siete pulgadas ха aparecido ан ла кабина. ¿Cómo se comporta внедорожник актуализируется с дизельным двигателем? ¿Qué dicen los propietarios de automóviles al Respecto?

Собери автомобиль УАЗ Патриот (дизель) в 2016 году, лас-ревизия, сын, майория positivas, se observa que la calidad de construcción ha mejorado. Sin embargo, la opinión de los propietarios de los automóviles no ha cambiado por completo, de acuerdo con sus respuestas, el SUV ruso es el mismo «pepelats» que definitivamente debe terminar con sus propias manos, especialmente las pequeñas cosas.

В целом, автомобильная модель 2015 г. является результатом работы, поэтому основная проблема УАЗа продолжается: Esta es la mala calidad de las piezas, y ensamblan el automóvil como si no fuera a mano. Desafortunadamente, лос propietarios де automóviles Dicen дие incluso лос chinos хан aprendido hacerlo mejor, грех эмбарго, лос automóviles chinos ahora сын más caros. Основные недостатки модели УАЗ Патриот 2015 года:

• la soldadura no es muy alta: a veces, los elementos del cuerpo solo están ligeramente adheridos a las costuras;
• la impresión es que el cuerpo no está preparado en la fábrica: la pintura es bastante débil y algunos lugares no están pintados en absoluto;
• el servicio de los distribuidores oficiales es costoso, pero de muy baja calidad.

В комплекте с мотором дизельным ЗМЗ-51432, без особых требований. Los propietarios de automóviles señalan que, en comparación con Iveco F1A, ZMZ tira peor de los fundos, no conduce con tanta fuerza cuesta arriba. Дизельный двигатель с горючей системой Common Rail является критическим пунктом для горючего дизельного топлива, и он невозможен в отношении двигателя, который не может быть использован в качестве топлива. En primer lugar, cuando se reabastece de combustible con combustible defuoso, se enciende la luz Check Engine en el panel de tools, lo que indica un mal funcionamiento en la electronica del motor. Pero la ventaja del motor Zavolzhsky es que funciona de manera bastante silenciosa y casi sin vibraciones.

Casi todos los que prefieren conducir en UAZ tuvieron que pensar en cómo hacer una instalación de typeo motor Diesel debajo del capó de sus SUV. В грунтовке, установить дизельный двигатель и УАЗ, разрешающий горючие горючие.

Для двигателя на УАЗ, который питается от дизельного двигателя, требуется меньше расхода горючих веществ по сравнению с мэром eficiencia. Además, дизельный двигатель УАЗа tendra más ускорение Que эль-де-ла-бензин. Estos сын лос dispositivos Que producirán más energía a bajas velocidades.

Elegir un motor for UAZ ahora es bastante fácil. Según ла teoría, лос especialistas pueden colocar todo типо де unidades potentes debajo дель капо де Эсте automóvil. Cualquier dificultad en el proceso de esto ciertamente implica el costo y la disponibilidad de instalar un nuevo motor.

Es necesario elegir un motor con горючий дизель en un UAZ de acuerdo con algunos criterios. Por ejemplo, se debe tener en cuenta la magnitud de su par. Для УАЗа, двигатели с двумя революционными двигателями, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и аналогичные, pueden ser adecuados. En la versionopuesta, será necesario rehacer la caja de cambios y los ejes.

Que poner en UAZ

Se recomienda no hacer Experimentos instalando un motor que no haya sido probado en la práctica, sino utilizar la experiencia de especialistas. Durante todo el período de tiempo durante el cual существование UAZ, намеренный instalar varios motores en ellos, incluido el Diesel. De estos, hay aquellos que son perfectos para este automóvil sin un cambio significativo. Entonces, por ejemplo, para un Oise como «Loafs», un motor de Ford puede encajar perfectamente y, para ser más precisos, luego de Siera. El oro de esta unidad es de 2,4 litros, y su producción se realizó entre 1984 y 1990. La ventaja indiscutible de estos motores es el estado de su fiabilidad y funcionamiento a largo plazo. Los motores producidos en Estados Unidos pueden durar de tres a cuatro veces más que los de producción nacional. Aún más Populares пункт ла instalación ан УАЗ сын лос моторы дизель де Мерседес. Naturalmente, ¿quién no tiene ganas de sacar a Mercedes de su humilde UAZ?

Para hacer un reemplazo, se da preferencia mainmente a lo motores que funcionan con Diesel de 2 a 2,4 litros. Al mismo tiempo, los motores de Mercedes, que fueron producidos durante 1980–1984, сын adecuados para el cambio de diseño. Pero a menudo los motores Mercedes de un tipo, аналогичные tienen vulnerabilidades bastante serias y, ciertamente, la presencia de un filtro de tipo de aceite. Está ubicado en el motor desde abajo y puede dañarse fácilmente durante el paso de secciones difíciles. Pero esto se resuelve fácilmente instalando protección adicional.

Для установки дизельного двигателя на УАЗ: характерные особенности установки дизельного двигателя для автомобиля, для специальных ремонтных работ на автомобилях, которые установлены на УАЗе. Lo más básico al instalar un nuevo motor es conectarlo a la Caja de cambios. Para estos штрафы, se necesitan adaptadores especiales.

Cuando no haya dificultades con esto, es necesario determinar cómo funcionará el atornillado del motor al bastidor del automóvil. Aquí debe contactar a los soldadores para obtener ayuda, porque necesita digerir los corchetes o agregar otros nuevos. En el futuro, соло necesita hacer una conexión todos los controles del motor y, por supuesto, configurarlo. Cuando el motor está con un inyector, entonces sin el consejo de especialistas en negocios electronicos es casi imposible. Cuando эль мотор себе coloca ан эль УАЗ, эль automóvil дебе volver a registrarse кон ла полиции, allí эс necesario necesario confirmar эль cambio дель мотор. Alternativamente, el automóvil simplemente puede ser confiscado durante la parada de Gai. Cómo destacar у эль hecho де дие entregar ип дизельный двигатель ип УАЗ нет соло puede generar уна cantidad adicional significativa. В целом, en más opciones, valdrá la pena.

Habiendo realizado el cambio del motor UAZ con sus propias manos, los propietarios de UAZ pueden no recordar eso sobre fallas, estornudos o falta de tracción a bajas velocidades. Además, el automóvil no dará un consumo de combustible muy significativo debido a la mayor eficiencia de un motor Diesel factoryado en el extranjero.
Los matices del UAZ дизель УАЗ todo el tiempo fueron y seguirán siendo máquinas diseñadas para ser operadas por hombres reales. Pudieron obtener una recomendación de excelentes SUV pertenecientes a la clase de presupuesto, no inferiores en su país a los de su clase, lanzados al extranjero. Las piezas de repuesto para ellos no son muy caras y puede comprarlas, pero no todo es tan simple como podría parecer al principio.

Richard Diesel también afirmó que para la factorya de piezas para motores, es necesario trabajar con precisión, y en Rusia el trabajo de la mecánica no alcanzó un alto nivel. Sus pensamientos se convirtieron en una especie de karma.
Ignorando el progreso colosal de los diseñadores rusos, el estado final de la calidad del producto lo deja como el mejor. Это приложение на УАЗ. Sin duda, ahora puedes conocer modelos antiguos de «píldoras» y «bobiks» Que Han recorrido más de cien kilómetros. Pero la tecnología себе está desarrollando кон эль progreso, лос моторы дизельные mejoran Regularmente у Aumentan су rendimiento. Ahora, en el mercado de repuestos para automóviles, puede observar los productos de diferentes Fabricantes e incluso comprar un motor Diesel con dos cilindros, que hasta hace poco эра un producto que pertenecía a la categoría de raros.
No es ningún secreto que, en lo que respecta a lo que respecta los UAZ utilizados con comerciales штрафы, con штрафы presupuestarios y otros cuyo trabajo se lleva a cabo en condiciones difíciles, el maximo será un motor Diesel. Será más confiable, económico, sin pretensiones y más duradero Que los de la gasolina.
Por lo tanto, эль-тема-де-cambiar-эль-двигатель с бензиновым дизельным двигателем, не causará dudas entre la mayoría de los amantes de los automóviles de esta marca de producción rusa. Solo queda elegir y comprar un motor Diesel en la UAZ, pero las dificultades pueden comenzar aquí, porque finalmente no puede sabre qué preferenceir.
El costo de los nuevos motores дизельный УАЗ es ligeramente mayor que los motores usados ​​similares de la industria automotriz de Asia.

Номер мэра амантес-де-лос-автомобилей, предпочитаемый элегир-лос-фабрикантес-де-Япония, является компренсабельным.
Los motores producidos en este país son más confiables que los de factoryación rusa. Además, debido al tamaño no muy grande y la similitud del diseño, simplemente se pueden «afilar» para el diseño de la UAZ. Sí, y en los modelos extranjeros, el mercado ofrece una gran cantidad, para todos los gustos y colores.
Un automóvil con dicho motor diferirá significativamente del mismo en el que el motor está montado con gasolina. Aparecerá cierta tracción del motor y el genio, que es dificil de mantener. ¿Qué más se necesita para los trabajadores duros-Ulyanovsk? Está claro que cuando un automóvil necesita una alta velocidad, es necesario usar un motor de gasolina, y cuando se requiere un vehículo todoterreno que no tenga miedo a la tierra y al terreno trafficado, entonces un motor Diesel será una excelente compra.

Ventajas de los motores Diesel Мотор с дизельным двигателем, сравнение с бензином, tendra muchas ventajas a las que debe su creciente Popularidad. Ahora, debido al hecho de que las herramientas se utilizan ampliamente para realizar diagnósticos electronicos y equipos especialmente diseñados, el servicio Diesel de alta calidad ha obtenido acceso masivo, lo que hace posible mantener los motores Diesel en excelentes condiciones de trabajo durante mucho tiempo sin una ревизия костозы. Por lo tanto, ип número cada vez мэр де amantes дель automóvil prefiere ип дизельного двигателя.

Una de las Principales ventajas de un motor Diesel es su economía. Мотор-эн-эн-ип-дизель-двигатель tiene ип coeficiente де eficiencia aproximadamente dos veces мэр дие ан ип мотор де бензин, naturalmente consumirá menos горючий. Otra ventaja де лос моторы дизель эс эль альт доблесть де номинал incluso a bajas velocidades. Esto hará Que эль automóvil моря más гибкий аль conducir, facilitará ла Salida у superará cualquier obstáculo.

Debido a la presencia de un par óptimo en un rango significativo de revoluciones, la potencia del motor Diesel se usa con un efecto mucho mayor que la potencia del motor, que está en la gasolina. Los modelos más comunes: en los automóviles UAZ, incluso ahora, no hay un motor tolerable y que no sea Diesel que pueda revelar aún más el excelente valor potencial del vehículo todo terreno Ulyanovsk.

Ввод в эксплуатацию, дизельный двигатель Ford, специально предназначенный для модели Siera, с объемом двигателя 2,4 литра, произведенный с 1984 года по 1990 год. se produjo de 1984 a 1990. Para información, los motores de los modelos de automóviles Fabricados en Estados Unidos pueden funcionar durante mucho tiempo. Los dos motores дизель propuestos сын идеалы пункт эль reemplazo por uno нормальный дие funcione с бензином у tenga ип пан УАЗ. Llevar a cabo эль ajuste де Эстос Motores не Será Dificil, Танто пункт especialistas кон amplia experiencia, Como пункт Personas де ла gente.

Otra marca de automóviles que podría encontrar una excelente distribución en el Pan UAZ es el Diesel de Mercedes. Единицы мощности с объемом от 2 до 2,4 литра, которые были произведены в период с 1980 по 1984 год. Завод по производству двигателей, который является частью производства Sollers, пришел к подаче грунтовки дизельного двигателя Евро-4 ЗМЗ-51432 на заводе. de automóviles Ulyanovsk para desarrollar la tecnología de ensamblaje de la máquina en la corriente, dijo el servicio de prensa de RIA. УАЗ с двигателем дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 литра).

Двигатель с малым объемом, соответствующий новому поколению ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с топливной системой Common Rail, может быть использован в качестве эксперимента для подтверждения характеристик.

¿En qué maquinas se instalarán? Este мотор себе producirá ан varias versiones пункт completar ла линия completa де vehículos УАЗ пункт эль Transporte де pasajeros у mercancías. Дизельный двигатель Евро-3 ЗМЗ-514 был произведен на заводе-производителе в стиле УАЗ-Хантер и назван «кастрюлей».

Los últimos desarrollos en el motor дизель Евро-4; utilizó más de cien piezas у ensamblajes en la versión original.

¿Qué es típico de un motor Diesel?

El valor óptimo де potencia дель мотора se ha incrementado de noventa y siete caballos a cuatro mil revoluciones por minuto a ciento catorce caballos. A Tres mil quinientas revoluciones, ла Magnitud дель пар эс де veintitrés килограммов де fuerzas 1,8 миллионов revoluciones пор minuto veintisiete килограммов де fuerza пор метро. Завод производит большое количество двигателей с различными модификациями с рабочим объемом от 2,2 литра до 4,67 литра, которые объединяются с современными стандартами, предназначенными для автомобилей с автобусами трех компаний: ОАО «УАЗ», ОАО «Павловский автобус» и ОАО «ГАЗ 9». 0005

УАЗ бензиновый в сравнении с супердепортивным дизельным двигателем. Un automóvil де ла регион дель Волга кон dieciséis válvulas puede jalar más rápido у su intervalo де trabajo эс más amplio. Por lo tanto, лос «pasos» entre los engranajes no se sienten tanto. Pero, de nuevo, cualquier cambio nos obliga recordar a los especialistas de Arzamas, y el desarrollo del ritmo durante la aceleración sin esperanza se puede perder haciendo mindos frenéticos para colocar el nivel necesario en las entrañas de la caja dañina.
Además, la UAZ es una opción poco frecuente, cuando la falta de propiedades dinámicas solo es beneficiosa. Después де ochenta kilómetros пор hora, Охотник estará ан ип «Estado флотанте» ан ла superficie де ла carretera, necesitará уна alineación постоянная е incluso эн нерегулярно, не muy grandes saltará ан различных направлений. El automóvil не reconoce desviaciones menores дель volante у, en respuesta лос-гирос дель volante дие tienen ун жиро profundo, comenzará a alejarse. Esto no solo no será del todo agradable, sino que también Presentará un peligro. Tan cerca de la deriva y ocurrirá un vuelco.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот вызывает много интереса. В целом, según la tradición, la main ventaja de un motor Diesel es la tracción de una máquina de steam a bajas velocidades y bajo consumo de combustible.
Para los conductores Que están acostumbrados a moverse en un motor de gasolina, las sensaciones no son del todo comunes. Dan la impresión de una máquina Que Tiene una mejor dinámica. Грех эмбарго, ¿puede esto afectar el estado de la calidad de conducción? En realidad нет.

В целом, лос-автомобилистас де-ан-автомобиль требует доблести крутящего момента в лас-руэдас, и нет импорта ла velocidad дель мотор (адемас дель estado emocional дель дирижер).
Solo hay una condición: la elección correcta de los números de transmisión. Además, лос моторы дизельные tienen ип peor coeficiente де адаптации дие лос-де-бензин.

No vale la pena describir este concepto en detalle, solo puede agregar que para los conductores esto indicará un cambio de Marcha más factible (cuando la caja de cambios tiene un dispositivo con un mecanismo manual). Del mismo modo, los motores Diesel, como de costumbre, tienen peores digitales generales. Por ejemplo, la potencia Diesel Iveco es más baja que la del ZMZ-409, pero al mismo tiempo es más pesada. Hay un punto negativo bastante significativo: cualquier motor Diesel con el sistema de energía Common Rail hará más ruido que los motores de gasolina. Todo двигатель газа crujirá. No se puede argumentsque los motores Diesel consumirán menos combustible. Грех эмбарго, ¿gastarán menos en finanzas? No siempre Puede calcular la diferencia en el precio de un kilómetro de carretera para el UAZ Patriot con un motor Diesel Iveco y un motor de gasolina.

Ун патриота дизельное топливо гасит литры горючих в лос-лимитес де ла сьюдад и умирает в рублях и cincuenta kopeks por litro. ЕСО 1.95 рублей за километр. Эль-де-газ: trece litros de veintidós rublos. Стоимость проезда 2,86 рубля за километр. Esto significa Que el горючий дизель ahorrará noventa у ип копейки пор kilómetro en горючий. Suficientes ahorros материальные.

Вывод: много моторов на дизельном УАЗе, там есть desventajas, ¡cada automovilista debe elegir a su disreción!

Дизельная модель

Дизельный двигатель УАЗ Патриот, комплектуемый для приобретения в 2008 г. Электродвигатель IVECO F1A для модели Fiat Ducato, установленный в автомобилях ВАЗ 2012 г. выпуска. монтаж с дизельным двигателем ЕВРО-4 экологического класса. Новый двигатель, отличие дизельного двигателя УАЗ Патриот IVECO, большая мощность и мощность, надежность, экологичность, надежность, которая включает в себя западные компрадорес recibieron reconocimiento.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот не отличается от другого бензина. No es tan potente, pero ha aumentado el Torque, Mientras Que El Auto Se Comporta Mejor en La Carretera. El consumo де горючие ha disminuido significativamente, ло Que не puede dejar де complacer лос entusiastas де лос automóviles económicos. Ahora, en lugar de 15 litros por cada 100 km, puede usar solo 9.

• el motor Diesel pesa significativamente más que la gasolina;
• muelles delanteros son más pottes;
• funcionar a velocidad minima en vacío puede causar que el aceite ingrese al sistema.

Un automóvil potente y seguro diseñado para viajes urbanos y todoterreno. Y puede acomodar a una familia numerosa y una carga decente. El espacioso интерьер у эль гран maletero не Dejan indiferentes ni siquiera лос ardientes Oponentes де ла Industria automotriz nacional. Además, лас Actualizaciones Constantes Cada año hacen Que эль-Патриот соло моря mejor.

Начальный номер УАЗ Патриот, произведенный как автомобиль, который был поглощен нынешним великим Хантером. Peso pesado duradero с профессиональным колпаком. La capacidad de acomodar de inmediato a 9pasajeros, asientos plegables у уна гран cajuela эс эль automóvil дие лос ingenieros де УАЗ concibieron у crearon, cumpliendo лос sueños де лос амантес дие viajan ан ип внедорожник completo.

Для управления todoterreno, el automóvil tiene tracción en las cuatro ruedas, подвеска зависимая, control mecánico completo y barra e Stabiladora.

Различия между дизельным двигателем и бензином

Cuando los diseñadores se enfrentaron a la cuestión de crear un UAZ Diesel, sus mindes sobre la elección del motor divergiron. Algunos expertos pensaron en instalar un motor Diesel F1C de 3 litros, pero al final se obtuvieron ahorros razonables: se decidió elegir F1A como menos costoso, lo que es más rentable tanto para la planta como para el comprador.

Reemplazando el motor de gasolina con un motor Diesel, los desarrolladores del automóvil le agregaron una nueva caja de cambios coreana. Tal pareja aumentó el precio de un automóvil, pero el ahorro en gasolina cubrirá la diferencia en el costo del Patriot durante 1-3 años. Y эль trabajo идеально де estos 2 componentes не ле permitirá dudar де су elección.

Специфика дизельного топлива УАЗ Патриот сын ligeramente diferentes де лас propiedades де ип automóvil де gasolina. La potencia máxima disminuyó ligeramente, pero esto no afecta el funcionamiento de la máquina, y el par maximo también ha aumentado.

Especificaciones del motor Diesel

Las características de trabajo son las siguientes. Para ambos УАЗ, соло эль Volumen del Tanque де горючий себе mantuvo común. La velocidad maxima Allowida Disminuyó de 150 a 135 km, pero esto es suficiente, especialmente cuando salga de la carretera unos 135 км/ч, debe olvidarse.

Características de la camioneta УАЗ Патриот 2013

Los cambios afectaron mainmente el interior del automóvil. Se ha vuelto más espacioso, la cantidad de elementos resaltados ha aumentado. Han sido cambiados tablero de tools   y el volante, Que Provenía de Fabricantes Alemanes, установите новое современное радио с функцией manos libres y un puerto USB.

В салоне recogida UAZ Patriot, el riesgo de lesiones disminuyó: los diseñadores finalmente decidieron quitar el travesaño del lado del pasajero. El maletero tiene volúmenes Récord, pero los asientos, según la mayoría de los propietarios, han cambiado en vano.

Cambios en especificaciones technicas  Камионета UAZ Patriot tocó los frenos: установите новый усилитель vacío y un cilindro de freno. El volante está equipado кон уна nueva dirección asistida.

Prueba de disco duro

La prueba de manejo del nuevo дизельный УАЗ Патриот 2013 г. , превосходный. La capacidad де administración эс bastante fácil. La máquina es estable, lo que debería ser la main cualidad al pasar una superficie montañosa en el campo. El automóvil не promete altas velocidades, не está diseñado para correr por las pistas. Pero las características де aceleración, arranque y cambios rápidos де Marcha не pueden sino alegrarse. La suspensión has frente fácilmente a sus funciones, superando todos los hoyos y golpes. La caja de cambios дизельный пикап Patriot se está convirtiendo en el main asistente en este negocio y está dosificando poder en joyería, y el equipo seleccionado no pierde tracción.

Комо ло тестигуа ла ревизия дизельного двигателя, который там был sufrió cambios en 2013, los creadores del ZMZ-514 decidieron lanzarlo nuevamente solo cuando los alemanes responsables de BOSCH se unieron al negocio. Fueron ellos quienes salvaron el motor аль finalizar у mejorar сус características.

Решение проблем с автомобилем

¿Qué cambios han complacido a lo usuarios del nuevo Patriot?

1. Fue: una apertura frecuente de la cadena de distribución. Motivo: falta de estándares de calidad elementales para los componentes de temporización. Solución: ип cambio де proofedores у ип мэр контроля де calidad ayudaron a eliminar эль проблема кон лос Circuitos де accionamiento. Los cambios también afectaron la cadena misma: el diámetro de la manga aumentó.
2. Fue: la bomba del sistema de lubricación a menudo fallaba. Мотив: лос-дефектос-ан-ла-производство-де-пьеза-и-эль-инкумплимиенто-де-лос-реквизитос-де-лос-реквизитос-де-сервицио-подриан-провокар-уна-собрекарга-дель-система, ло-дие-дешабилито-ла-унидад. Решение: redujo la carga en los engranajes del accionamiento de la bomba cambiando su ubicación.

Мотор Patriot se ha vuelto más confiable y potente.

1. Lo fue: el disco de la válvula a menudo entra en el cilindro. Motivo: como resultado de un Circuito Abierto, sobrecalentamiento y atasco de los pyrones con su mayor destrucción. Y esto, como regla, puede ocurrir debido a la entrada de un objeto extraño en la válvula. Решение: установка клапанов MAS duraderas.
2. Fue: desgaste rápido y saltos de la correa de transmisión de la bomba de combustible. Мотив: correa de baja calidad, mala lubricación de los rodamientos. Решение: el uso de mejores correas, incluidas las correas de múltiples nervaduras, el uso de una lubricación efectiva de las bolas de los cojinetes.
3. Fue: un descanso en la tubería alta presion. Motivos: formas y tamaños no optimizados de compensadores de voltaje; disposición correcta de cerraduras y amortiguadores. Решение: optimizacion de tamaños, cambio de ubicación de cerraduras y amortiguadores, cambio de montaje e instalación de tuberías de combustible.

Возможна регулировка дизельного двигателя Patriot

Для владельцев новых автомобилей Patriot с дизельным двигателем, предусмотрена регулировка чипа двигателя. El programa де gestión дель двигателя себе está finalizando пункт Aumentar су rendimiento. De esta manera, puede mejorar el ralentí, el arranque en frío, identificar y eliminar errores de fábrica.

Si la potencia del motor aumentada debido al ajuste de la viruta es insuficiente para el propietario, puede encontrar la salida instalando una turbina y luego flashear el programa.

El aislamiento acústico del automóvil es otro aspecto Importante de la Puesta a punto. El hecho es Que muchos propietarios del Patriot, pesar de su entusiasmo por el automóvil, a menudo se quejan del ruido en la caba. Para eliminar Эсте Problema, много tienen дие ajustar су внедорожник. Junto кон ла insonorización де лас puertas, себе реализованные вибрации у aislamiento térmico.

Дополнительное обозначение

Для характеристик дизайна Уменьшенный интерьер пуэрта УАЗ Патриот реализует повышенную вибрацию внешнего вида. Está pegado con una autoadhesiva lámina Que amortigua las vibraciones. Traer лас puertas де УАЗ Патриот эс apretar todos los pernos у tuercas, lubricar лас cerraduras у лос cierres.

El aislamiento se instala Entre la Tapicería de plástico y la pared de Hierro Desde el Interior de la puerta. En este caso, los orificios de drenaje del fundo se dejan abiertos. Para un mejor sellado, verifique todos los sellos.

El bloqueo diferencial del puente proporciona la mejor capacidad de campo a través en la carretera. La desventaja де Эсте ajuste эс эль deterioro дель manejo дель automóvil ан лас Curvas. Una vez establecido el mecanismo de bloqueo del diferencial, es Importante no abusar de el, sino usarlo solo entramos de carretera pequeños y difíciles.

El bloqueo se monta en los ejes delantero y trasero, después de lo cual se muestra el accionamiento neumático y se instala un botón adicional al lado del conductor. Cuando conduzca sobre suelo mojado, nieve o arena, simplemente presione el botón y encienda la cerradura. Al instalarlo, debe recordarse que el uso correcto de esta función puede provocar la descomposición de los componentes de la Transmisión.

Разнообразие блоков дифференциальных:

• Присоединение: невматическое или электрическое: регулируемый средний блок управления дистанционным управлением, гидравлический, специальный в кабине;
• autobloqueo: el bloqueo suave ocurre después de que el automóvil se mueve por un tiempo en las condiciones apropiadas, el bloqueo duro se activa tan pronto como el automóvil ingresa en una sección difícil de la carretera.

* Programa de fidelización: cambio de un viejo auto UAZ por uno nuevo.
** recargo por 8000 rublos metalicos.

Эль-УАЗ Патриот, произведенный в настоящее время, имеет большую привлекательность, которая в буквальном смысле имеет место в прошлом году. Además del diseño notablemente cambiado, se distingue por una amplia selección de opciones, en su mayor parte, centradas en brindar comodidad y conveniencia.

Diseño external

En los últimos años, este automóvil se ha actizado más de una vez, debido a la necesidad de hacerlo atractivo para una amplia gama de clientes. Esto puede explicar el hecho de que la mayoría de los cambios ocurrieron en el external de este modelo. Hoy se distingue por el diseño original en forma de V de una falsa rejilla del radiador, faros con luces LED de «luz diurna». Además, лос LED aparecieron ан лос espejos laterales, que, entre otras cosas, adquirieron ип mecanismo де accionamiento eléctrico, calefacción у plegado.

Otra Innovación notable es la tecnologia para instalar vidrio. Ahora están pegados, mejorando así las propiedades de consumo del automóvil.

En la parte trasera hay luces traseras actizadas y un contenedor para una llanta de refacción. Y эль acceso аль салон се ха vuelto notablemente más удобный gracias лос nuevos escalones кон nichos especiales. Además, се instalan де таль manera дие аль conducir fuera де ла carretera, эль riesgo де daños es minimo.

Manejo mejorado y bajo mantenimiento.

No menos cambios están Presentes en la suspensión del automóvil, que en su pasado reciente fue uno de los maines objetos de crítica. El uso de componentes y mecanismos modernos sin mantenimiento permissionió no solo reducir la frecuencia y el costo del servicio de UAZ Patriot, sino que también mejoró su capacidad de control cuando se conduce a alta velocidad. Esto se debe en gran parte a la barra eстабилиадора trasera. Este detalle redujo significativamente los rollos durante las maniobras y las curvas.

Салон espacioso y confortable

Включая базовую конфигурацию нового УАЗа, который имеет высокий уровень комфорта, а ла наличие а-ля presencia de una gran cantidad de opciones. En el rendimiento más rico, este automóvil prácticamente no es diferente de sus «compañeros de clase» de producción extranjera, superando significativamente su valor. Esto себе подтверждение por la presencia de los siguientes elementos en la lista de opciones:

1. Мультимедийная система с 7 тактильными кнопками и системой навигации Navitel.

2. Cámara de Vision Trasera.

3. Парктроник.

4. Grupo de tools moderno con computadora de viaje, датчик внешней температуры.

5. Система внутреннего освещения с функцией «luz educada».

6. Prearranque del calentador del motor con temporizador.

7. Calentador interior adicional para los pasajeros traseros.

8. Los asientos del pasajero delantero y del conductor con ajuste continuo del soporte lumbar y el respaldo, así como el mecanismo de plegado.

9. Fijaciones para asientos infantiles ISOFIX en el sofá trasero.

Лос-автос-патриотас, ставший популярным на рынке, но не соло на российском рынке, китайско-тамбиен-маст-алла. La main ventaja de algunos modelos es el mecanismo дизельный внедорожник. Por esta razón, muchos están interesados ​​el consumo de горючий дель дизель УАЗ Патриот. Y no en vano, porque es mucho más bajo que los modelos de gasolina.

Especificaciones Patriot

Характеристики системы мощности

Diesel Patriot es muy diferente de los modelos de automóviles anteriores. Entonces, ла Primera Diferencia себе puede вер я ан лас características дель система де power SUV. En la nueva serie de automóviles Patriot, puede ver un esquema de suministro de combustible completamente diferente.   Esta característica se reflejó positivamente no solo en el rendimiento de la máquina, sino que también redujo el consumo de combustible en UAZ Diesel. Vale la pena señalar Que el ahorro solo será posible si se instala un motor potente.

Actualización de tanque

Cambios comprados y carros tanque. Su volumen promedio se incrementa a 90 litros, esto es suficiente para superar los 700 km de la ruta. En los modelos modernos, se monta una nueva caja de transferencia. Сказки cambios drásticos себе осуществил cuando себе детекту уна расхождение энтре лос indicadores técnicos дель número де engranajes у ла норма. Gracias a la modernización del automóvil, fue posible afectar el consumo de combustible del désel UAZ por cada 100 km.

Характеристики трансмиссии Patriot

Для большей связи с трансмиссией, los creadores decidieron integrar una nueva Transmisión. La mayoría de los modelos tienen un motor de 2.6 litros que funciona en paralelo con el motor de 2.2 litros.  Реальный расход топлива УАЗ Патриот в одном бензине с запасом примерно 13 литров.   горючие вещества на количество километров.

Расход топлива на дизельное топливо УАЗ Патриот больше подходит для бензиновых автомобилей.

Entonces, durante cien kilómetros no gastará más de 11 litros. Pero, Vale la pena señalar Que los automóviles с моторным дизельным двигателем tenrán un precio más alto Que el análogo de gasolina del automóvil. Los automóviles дизельное топливо tienen menos potencia, пор ло дие себе использовать mejor en la ciudad.

Характеристики двигателя Patriot

Cada propietario de un SUV de ZMZ ya sentía todas las delicias de un motor Diesel. Echemos un vistazo más de cerca a sus características:

• в качестве основы для производства дизельного топлива УАЗ, использующего турбодизель IVECO Fia, с мощностью приблизительно 116 л.с.;
• el volumen de trabajo fue de 2,3 литра;
• эль консумо де горючих дизеля УАЗ Патриот ивеко эра бастанте гранде, пор ло дие лос креадорес тениан эль объективо де решатель эль проблема дель консумо;
• Планта де Заволжский Creó su propio дизельный двигатель: ZMS-51432.

Hoy en día, se puede encontrar en casi todas las lineas de modelos Patriot. El consumo real de Diesel es mucho menor gracias al nuevo sistema de suministro de combustible. Si comparamos su consumo con un análogo de gasolina, la diferencia entre los indicadores de 100 km alcanzará de dos a cinco litros. У УАЗа есть мотор с 4 цилиндрами работы и 16 клапанами. Los bloques son de aluminio. En UAZ, el consumo de combustible en modo mixto es de 9,5 литров на километры.

Ventajas y desventajas del Diesel Patriot

El Diesel Patriot ya ha recibido la aprobación de una gran cantidad de conductores, porque un SUV puede hacer frente todas las dificultades de la carretera sin Problemas. Además, эль mecanismo де горючих дизельных уменьшить эль consumo де горючих, razón por la cual лос automóviles себе с учетом económicos. Además, vale la pena señalar tales ventajas:

• facilidad de operación y cuidado del automóvil;
• el SUV puede conducir fuera de la carretera en un ángulo de 35 grados;
• el automóvil puede conquistar vados y trincheras con una profundidad de aproximadamente 50 см;
• Молдурас де Automóviles де Альта Calidad.

Según el consumo de Diesel Según la hoja de datos técnicos, necesitará 9,5 litros de combustible por cada 100 km. Como puede ver, estos modelos son más económicos. Entre las deficiencias, uno puede señalar ип alto precio por un automóvil y un bajo indicador del dinamismo y el poder de las unidades de poder Patriot.

Factores que afectan el consumo de combustible

Anteriormente, se instaló un sistema de gasolina en el automóvil, que no se caracteriza por la economía. Entonces, durante cien kilómetros, los propietarios podrían gastar unos 20 литров горючего. ¿Cuál es la razón de un consumo tan grande?

Система горючих газов Patriot состоит из резервуаров для взрывчатых веществ, входящих в состав топливных баков, которые обеспечивают постоянную работу бензинового датчика.

Los creadores decidieron instalar un sistema Diesel Que ayudaría a reducir el consumo al minimo.

La tasa де консумо де горючих де Патриот пункт эль tráfico спокойный де ла Сьюдад эс де де aproximadamente 12 литров пор Cada 100 км.   Como puede ver, esta cifra es significativamente menor que la del sistema de gasolina. Si conduce el SUV a la pista, el consumo de combustible será aún menor. Entonces, уна velocidad де aproximadamente 90 км пор hora, será де 8,5 литров. Vale la pena señalar que factores como la naturaleza del viaje del Conductor y la calidad de la carretera, la condición del automóvil, la Temperature Ambiente и т. д. influirán en el indicador de consumo de combustible.

Formas de reducir el consumo.

Внедорожник Patriot может потреблять больше бензина, чем тот, кто пользуется автомобилем, который может быть продан. El aumento en el consumo se ve afectado por el motor en general, el gran peso del automóvil y la disponibilidad. общая тяга. Puede reducir el consumo de combustible siguiendo estas pautas:

• andar a velocidad media. Recuerde Que Cada 10 км де velocidad se refleja en el consumo де горючих;
• si no necesita un portaequipajes, llévelo al garaje para mejorar la aerodinámica;
• анте-де-коменсар-ла-эксплуатация автомобиля Patriot, asegúrese de calentar el motor;
• si es posible, evite el uso fuera de carretera, ya que en tales áreas el consumo de combustible alcanza su valor maximo;
• Реальная периодическая диагностика автомобилей.