Содержание
Троит двигатель ваз 21214 инжектор
Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?
Да: см. п. 3
2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
3. Остановите двигатель и откройте капот.
4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.
Есть повреждения проводов?
Нет: см. п. 6
5. Замените поврежденный провод.
6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.
10.
Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.
Перебои в работе двигателя усилились?
Да: см. п. 13
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.
Перебои в работе двигателя продолжаются?
Да: см. п. 14
12. Счастливого пути!
13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа wd40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.
cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.
Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).
cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.
Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.
cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.
Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.
Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.
cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.
Мостик между электродами
cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик.
Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.
Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.
Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.
cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.
Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.
cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами.
Это может привести к повреждению поршня.
Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.
cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.
Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.
cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.
- На работе
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 22 035
reper (06.03.2014 — 22:05) писал:
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 4
Там такой диагност!
у меня ГАЗ + БЕНЗИН потому это не форсунка.
- На работе
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 22 035
Сообщение отредактировал Юрий Петрович: 06.03.2014 — 21:42
| 120 сообщений на предыдущих страницах | |
3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Провода новые, свечи тоже, катушка и коммутатор новые.Нива 21214 троит дергается
Основные причины троения
— Неправильно установлен момент зажигания. — Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов. — Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания. — Неисправность установленного конденсатора. — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора. — Появление прогара одного из поршня, клапана. — Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы. — Неправильная регулировка клапанов газораспределения. — Большая степень износа рокера. — Пробой установленной прокладки ГБЦ. — Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков. — При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров. — Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины. — Засорение воздушного фильтра. — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания. — Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя – определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.
Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует. В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:
подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр; подача недостаточного или избыточного количества воздуха; неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание; износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии; Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода. Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.
д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать. Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов. Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу.
Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Мигающий «чек» двигателя — о чем он говорит, и почему это важно знать?
Далеко не все автолюбители сталкивались с таким явлением, как мигающий сигнал неисправности в двигателе. Как правило, «Check Engine» загорается и постоянно находится в этом состоянии до устранения неисправности. Однако, при определенных видах неисправности водитель может увидеть на приборной панель мигающий «чек», который обычно сопровождается звуковыми сигналами. В такой ситуации автолюбители, не знающие о подобном обозначении, могут допустить неправильные действия. Именно поэтому я решил рассказать о нем более подробно.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх»
и
подписаться на канал
!
В обычном состоянии «Check Engine» может свидетельствовать о целом ряде неисправностей.
Однако, далеко не на всех автомобилях удается определить конкретную проблему без диагностики специализированными приборами
. Блок управления знает неисправность, но «не рассказывает» о ней, а лишь сообщает о какой-то проблеме в зоне двигателя. Зато мигающий «чек»
говорит о конкретном виде неполадки
, которая со стороны может казаться довольно безобидной, но на практике стать
серьезной проблемой
в дальнейшем.
В целом мигающий «Check Engine» говорит водителю о проблемах при сгорании воздушной смеси
, и не всегда они касаются системы зажигания. Подобное обозначение может появиться при поломке внутри самого двигателя, которая влечет за собой столь неприятное последствие. Например, если
прогорел клапан или поршень
, смесь не будет нормально сгорать, что повлечет за собой мигание «чека». Как правило, сигнал датчиков сопровождается «троением» двигателя, когда
один из цилиндров работает неправильно
.
Производители не даром вынесли проблему с воспламенением воздушно-топливной смеси, дав ей отдельное обозначение.
Многие автолюбители сталкивались с «троением» двигателя, а некоторые из них продолжают движение в таком режиме на протяжении длительного пробега
. Однако, при появлении мигающего «чека»
не стоит затягивать процедуру устранения проблемы
. По возможности, следует обратиться в ближайшее СТО, где смогут устранить неисправность. Нередко автовладельцам удается обойтись минимальным ремонтом.
О неисправности сигнализируют датчики кислорода, расположенные в выхлопной системе. Возникшая проблема влечет за собой попадание топлива в выпускной коллектор и далее, где оно догорает под воздействием высокой температуры
. Это явление может сильно навредить катализатору автомобиля, который рассчитан на определенный температурный диапазон. Даже короткая поездка в режиме такой неисправности способна
повлечь за собой дорогостоящий ремонт
. Но даже в том случае, если катализатор отсутствует, догорание топлива после двигателя приводит к
быстрому износу выхлопной системы
, замена которой также обойдется недешево.
Источник
Сбой момента зажигания
Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,
поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.
Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.
Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,
но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.
Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.
Всей деревней искали причину, почему на ниве троит двигатель. Оказалось все проще простого.
Занимаюсь диагностикой двигателей уже 10 лет, в принципе это срок большой и можно подумать, что опыта много и я уже могу с легкостью определить любую неисправность, но когда я именно так начинаю думать, то судьба мне подкидывает очередной сюрприз, после которого я понимаю, что правильно говорят век живи, век учись. Вот и недавно произошел один из таких случаев.
Звонит мне дед с деревни и говорит, на ниве троит двигатель, уже два дня бьемся и не можем найти причину. Я сам живу в городе, а деревня находится в 50 километров от него. Ехать далеко, думаю, наверное, не поеду. Начал отказываться, но дед просит, говорит, что всей деревней не можем найти причину, что делать и к кому обращаться уже не знает. Ну, думаю, поеду, раз всей деревней не могут определить, значит, случай интересный.
Попросил его, подробней рассказать с чего все это началось. Он говорит, два дня назад решил разобрать и продуть карбюратор.
После того, как это сделал двигатель начал троить и глохнуть, обороты не набирает. На ниве установлено газовое оборудование. Двигатель работает одинаково плохо как на газе, так и на бензине.
Приезжаю в деревню и вижу, что над машиной стоят 10 человек и спорят. Деревня не большая видимо это половина населения. За 10 метров от машины почувствовал запах газа. Подхожу и вижу, что лежит, много разных инструментом, думаю, видимо уже все проверили, что только можно была, найти причину будет не просто. На глаза бросился старинный компрессометр.
Дед рассказал, что он его сам сделал еще в 80 году. Манометр взял с котла. Им даже можно померить разряжение, ниже ноля есть метки.
Свечи выкрученные, компрессию они проверяли. Изоляторы свечей черные, видимо смесь сильно переобогащена. Возможно дело в карбюраторе, дед его не правильно собрал, но двигатель и на газу плохо работает, значит, причина не в топливоподачи. Пришла мысль в голову может двигатель работает одновременно на двух видах топлива, то есть и на газу и на бензине.
Спрашиваю у деда он говорит мы полностью исключили этот вариант, закрыли кран, который находится на клапане топливоподачи. Этот клапан установлен между бензонасосом и поплавковой камерой карбюратора. Когда двигатель работает на газе, клапан перекрывает подачу бензина в карбюратор.
Двигатель троит и моргает «чек»: возможные причины неисправности
Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.
Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.
Зажигание
Модуль зажигания – это узел, который падает под сомнение уже после всех проведённых проверок.
Именно бобина может стать виновницей троения силового агрегата на холостых или в других режимах. Для проверки катушки нужно сделать так:
Если искра идёт хорошая, цвет её качественный, слышен характерный треск, то исправность бобины под сомнение не ставится. Напротив, если искры нет, или она некачественная, модуль подлежит замене, и таким образом, удастся «вылечить» троение.
Коммутатор портится не очень часто, но и такое случается. Проверить и его надо обязательно, если что, заменить.
Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.
Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно.
На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.
В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.
К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.
При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.
В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы.
Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т.д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.
Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.
Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.
Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый.
Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.
Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности
Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.
- Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.
Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать.
Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.
- Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.
Низкая компрессия
Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.
Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.
Троит двигатель на Шевроле Нива: решение проблемы « NewNiva.
ru
Содержание
- Всей деревней искали причину, почему на ниве троит двигатель. оказалось все проще простого.
- Двигатель работает с перебоями инжектор. основные неисправности инжектора
- Вибрация мотора на холостых, на холодном или прогретом двигателе: возможные причины
- Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля.
- Похожие статьи:
- Колбасит двигатель на холостом ходу инжектор ваз 21214
- Неправильная работа алгоритма стабилизации мгновенной частоты вращения двигателя
- Причины неустойчивого хх на а/м нива, шевроле-нива. (статья с видеофайлом) | чипмастер
- У шнивы по холодному троит двигатель
- Выводы
- Читать новости о новой Ниве
Всей деревней искали причину, почему на ниве троит двигатель. оказалось все проще простого.
Занимаюсь диагностикой двигателей уже 10 лет, в принципе это срок большой и можно подумать, что опыта много и я уже могу с легкостью определить любую неисправность, но когда я именно так начинаю думать, то судьба мне подкидывает очередной сюрприз, после которого я понимаю, что правильно говорят век живи, век учись.
Вот и недавно произошел один из таких случаев.
Звонит мне дед с деревни и говорит, на ниве троит двигатель, уже два дня бьемся и не можем найти причину. Я сам живу в городе, а деревня находится в 50 километров от него. Ехать далеко, думаю, наверное, не поеду. Начал отказываться, но дед просит, говорит, что всей деревней не можем найти причину, что делать и к кому обращаться уже не знает. Ну, думаю, поеду, раз всей деревней не могут определить, значит, случай интересный.
Попросил его, подробней рассказать с чего все это началось. Он говорит, два дня назад решил разобрать и продуть карбюратор. После того, как это сделал двигатель начал троить и глохнуть, обороты не набирает. На ниве установлено газовое оборудование.
Двигатель работает одинаково плохо как на газе, так и на бензине.
Приезжаю в деревню и вижу, что над машиной стоят 10 человек и спорят. Деревня не большая видимо это половина населения. За 10 метров от машины почувствовал запах газа. Подхожу и вижу, что лежит, много разных инструментом, думаю, видимо уже все проверили, что только можно была, найти причину будет не просто. На глаза бросился старинный компрессометр.
Дед рассказал, что он его сам сделал еще в 80 году. Манометр взял с котла. Им даже можно померить разряжение, ниже ноля есть метки.
Свечи выкрученные, компрессию они проверяли. Изоляторы свечей черные, видимо смесь сильно переобогащена. Возможно дело в карбюраторе, дед его не правильно собрал, но двигатель и на газу плохо работает, значит, причина не в топливоподачи. Пришла мысль в голову может двигатель работает одновременно на двух видах топлива, то есть и на газу и на бензине.
Спрашиваю у деда он говорит мы полностью исключили этот вариант, закрыли кран, который находится на клапане топливоподачи.
Этот клапан установлен между бензонасосом и поплавковой камерой карбюратора. Когда двигатель работает на газе, клапан перекрывает подачу бензина в карбюратор.
Проверил, кран полностью закрыт. Думаю, что еще можно проверить. В принципе больше и нечего, все уже по несколько раз проверено. Решил попробовать снять шланг, по которому подается топливо в карбюратор и посмотреть, не будет ли из него течь бензин, может, кран неисправен. Снял и начал качать бензонасосом вручную. Бензин полился из шланга.
Значит, двигатель действительно работает на двух видах топлива, это и есть причина, того, что он глохнет. Решил полностью открыть кран, и снова закрыть, может, что-то под клапан попало, и он закроется, если его потуже затянуть. Но когда я его полностью открыл, то бензин течь перестал.
В общем, когда я этот кран закрыл, то есть выкрутил полностью, то бензин в карбюратор бросил поступать и двигатель на газе заработал нормально. Причина вроде бы была не сложная, но пришлось повозиться.
Двигатель работает с перебоями инжектор. основные неисправности инжектора
Многие обладатели автомашин, видя, что на приборной панели не горит «чек», уверены, что их автомобиль работает без каких-либо сбоев и полностью исправен. В большинстве случаев это действительно так, однако, нельзя забывать о том, что «Check Engine» включается в одном единственном случае, если блоком управления автомобиля будет зафиксирована поломка любого из датчиков.
Отсюда делаем вывод о том, что ни неисправные форсунки, ни вышедшие из строя свечи или целиком модуль зажигания, ни дающий сбои регулятор РХХ, фиксироваться «чеком» не будут. Эти неисправности инжектора происходят с агрегатами, которые не являются датчиками, однако от них напрямую зависит работа инжекторного мотора, а потому диагностировать и исправлять поломку каждого из них нужно своевременно.
Специалисты выделяют шесть основных признаков неисправности инжекторного двигателя.
Неисправность №1.
В инжектор не попадает бензин
Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. И если с поломкой всё ясно (её необходимо диагностировать, а затем устранить), то с монтажом бензонасоса дела обстоят иначе. Как проверить бензонасос
Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Случается это из-за более «высокой посадки» отремонтированного или нового насоса. Из-за такого монтажа, как только уровень бензина будет понижаться, бензонасос начинает захватывать воздух.
https://www.youtube.com/watch?v=KiINTYsnrkQ
Такая же такая ситуация может возникнуть из-за засорившегося отверстия подачи, через которое бензин попадает в насос. Кроме того, нужно выполнить и проверку указателя, отвечающего за уровень бензина.
Неисправность №2. Увеличение расхода бензина
Засорившийся инжектор является одной из основных причин, из-за которых увеличивается расход бензина.
Например, засорение форсунок может спровоцировать неправильный вид топливного факела (как проверить форсунки). В итоге, полностью нарушается правильное формирование топливной смеси, а также её качественные характеристики.
Неисправность №3. Периодическое исчезновение холостого хода
Основной причиной этой неисправности инжектора является поломка регулятора, отвечающего за холостые обороты двигателя. Также существует вероятность того, что где-то в системе подачи топлива нарушилась герметичность и теперь происходит периодическое засасывание в неё воздуха.
Ещё одной причиной данной неисправности может стать появление конденсата в патрубке дросселя.
Неисправность №4. Отсутствие искры
Если двигатель перестал заводиться, однако в баке хорошо слышен звук включившегося бензонасоса, то, скорее всего, в инжекторе отсутствует искра. Чтобы проверить имеется ли искра на инжекторе, необходимо использовать разрядник.
Неисправность №5. Инжектор начал троить
Если останавливается один из цилиндров двигателя, то говорят, что он начал «троить».
В этом случае происходят постоянные или периодические пропуски зажигания. Вот здесь указаны основные причины пропуска зажигания , из-за которых троит двигатель.
Неисправность №6. Топливо заливает свечи зажигания
В случае если топливо заливает свечи зажигания, необходимо диагностировать состояние датчика, отвечающего за работу заслонки дросселя, а именно за процесс впрыска. Что делать, если залиты свечи
Неисправность №7. Поломка различных датчиков двигателя
Если происходит поломка различных датчиков двигателя, то нестабильность в его работе обязательно будет проявляться в той или иной степени. При этом датчики могут и работать, но при этом выдавать результаты, несоответствующие действительности.
- Поломка датчика коленвала
Датчик коленвала ломается крайне редко, однако из-за него автомашина вообще не будет заводиться. При этом даже в случае простого увеличения промежутка между датчиком коленвала и диском, передающим на него информацию, двигатель начёт давать ощутимые сбои.
В результате сбоев в работе этого датчика форсунки начинают работать произвольно, то есть их движение становится полностью асинхронным. Иными словами, топливная смесь будет попадать в цилиндры в любое время, без привязки к тому, в каком именно такте будет располагаться поршень. Отметим, что, при данной поломке, лампа «чек» обычно всё-таки загорается, но, опять же, не всегда.
- Поломка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
«Чек» при такой поломке будет гореть только в том случае, если произошло короткое замыкание на датчике или обрыв его контактов (или цепи). В большинстве же случае показания датчика могут просто сильно отличаться от истинных значений температуры антифриза. При этом автомашина, просто не будет заводиться.
Например, двигатель имеет температуру 15 градусов, а датчик показывает -10 градусов.
Что произойдёт с двигателем? Естественно, что блок управления автомобилем будет давать команду на впрыск повышенного количества бензина, из-за чего цилиндры будут просто переполняться бензином и двигатель «захлебнётся». Как проверить ДТОЖ
- Поломка датчика кислорода
Сломавшийся датчик кислорода (лямбда зонд) провоцирует повышенный расход бензина. При этом поломка датчика может быть и частичной, то есть он продолжает показывать какие-то данные, которые, впрочем, уже не соответствуют действительности. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению работы двигателя: общая динамика работы автомобиля значительно снижается.
- Поломка датчика массового расхода воздуха
Этот датчик предоставляет автомобильному блоку управления информацию о том, сколько воздуха находится в двигателе. В итоге, блок управления определяет точное количество топлива, достаточное для впрыска. Как проверить ДМРВ
Таким образом, при такой неисправности инжектора как поломка ДМРВ, двигатель начинает плохо заводиться, сильно сбоить, глохнуть во время движения автомобиля, либо в процессе переключения передач.
Диагностировать данную неисправность несложно, достаточно убедиться в том, что мотор не заводится при обычных действиях, направленных на завод двигателя, но начинает работать, если надавить «на газ».
- Поломка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Если, после нажатия «на газ» двигатель увеличивает обороты (может быть, даже сбрасывает их!), либо при зафиксированном положении педали газ, скорость оборотов двигателя постоянно изменяется, то причиной такой неисправности может быть поломка ДПДЗ.
В этом случае, датчик может показывать сколько угодно противоречивые сведения, например, о нажатой до упора педали газа, хотя вы только слегка надавили на неё. В итоге, топливная смесь начинает впрыскиваться бессистемно, и двигатель начинает просто «захлёбываться» от избытка бензина. Как проверить ДПДЗ
Как обычно, «чек», при такой неисправности инжектора может загореться, а может и не загореться (если датчик не вышел из строя полностью, а начал давать ложные показания).
- Поломка регулятора холостого хода (РХХ)
Основное предназначение РХХ – это фиксированная подача воздуха в двигатель автомобиля. Как только водитель перестаёт давить «на газ», датчиком открывается перепускной воздушный канал. В том случае, когда датчик выходит из строя (например, его правильную работу блокирует грязь), он неверно регулирует открытие клапана. Как проверить РХХ
В результате, двигатель начинает давать сбои и, в итоге, просто глохнет, поскольку топливная смесь обедняется или чрезмерно обогащается кислородом. Ошибочно при таком сбое РХХ, грешат на неисправность тормозной системы авто.
Правильная диагностика неисправностей инжектора, с помощью специального оборудования, возможна только в специализированном автосервисе. Связано это, в первую очередь, с тем, что автомобили, работающие на инжекторе – это оборудование, на котором ни в коем случае нельзя экономить.
Любая проволочка с ремонтом неисправности инжектора приведёт к дальнейшему дорогостоящему ремонту, а своевременная диагностика и использование качественного топлива и масла, будут способствовать максимальному безремонтному сроку эксплуатации.
Почти каждый автовладелец Лады Калины сталкивался с тем, что двигатель на холостом ходу работает с перебоями. Но, не все знают причины этого эффекта. В этой статье рассмотрим, проблемы, при которых появляется неисправность, а также методы устранения.
Проблемы с двигателем при работе на холостом ходу
При включении зажигания и пуске автомобиля, он работает с перебоями на холостом ходу. Этому могут сопутствовать несколько причин . Рассмотрим, основные проблемы, которые приводят к такому эффекту:
Все эти причины могут послужить тому, что двигатель на холостых оборотах будет работать с перебоями.
Вибрация мотора на холостых, на холодном или прогретом двигателе: возможные причины
Сразу отметим, причин для появления вибрации ДВС много, начиная от порванных подушек (опор) двигателя и заканчивая пропусками воспламенения и троением силового агрегата.
Для более точного определения, прежде всего, следует обратить внимание на одни или другие симптомы.
Дело в том, что вибрация может быть как постоянной (независимо от прогрева и нагрузок на агрегат), так и проявляться на определенном режиме работы (холостые или высокие обороты, на холодную или на горячую). Еще вибрация двигателя может проявиться на холодном ДВС, однако по мере прогрева полностью исчезает. Давайте разбираться.
- Например, если двигатель недавно разбирался для ремонта (возможно, капитального), тогда высока вероятность того, что после обратной сборки не был должным образом отбалансирован коленчатый вал. Результат — биение и повышенные вибрации.
- Еще отметим, что после ремонта мотора к дисбалансу и вибрациям может приводить разный вес, который имеют детали цилиндро-поршневой группы. Чем больше окажется разница в весе, тем сильнее будут вибрации. По этой причине опытные мастера перед сборкой взвешивают поршни, пальцы и т.д.
- Часто причиной вибраций является то, что двигатель троит, то есть один или несколько цилиндров по какой-либо причине не работают или работают со сбоями.
Как правило, устранение причины троения автоматически исключает наличие вибраций силовой установки. - Не стоит забывать и о том, что неправильно выставленный по меткам ремень ГРМ или цепь также становятся причиной вибраций. Причина- двигатель работает нестабильно из-за нарушения фаз газораспределения.
- Многие двигатели имеют в своей конструкции особые балансировочные валы, которые необходимы для того, чтобы «гасить» колебания. Вполне очевидно, проблемы с указанными валами приведут к усилению вибраций мотора.
Как правило, устранение причины троения автоматически исключает наличие вибраций силовой установки.- Если вы недавно пересели с одного автомобиля на другой, следует учитывать, что разные двигатели могут отличаться по вибронагруженности. Количество цилиндров, компоновка и ряд других особенностей влияют на уровень вибраций. Простыми словами, обычный рядный двигатель на 6 цилиндров может работать с меньшими вибрациями, чем 4-х цилиндровый и, тем более, 3-х цилиндровый мотор. При этом в данном случае речь не идет о неполадках, так как для того или иного ДВС определенный уровень вибрации можно считать нормой.
- Еще добавим, чтобы уменьшить вибрации, на коленвале многих двигателей стоит так называемый гаситель крутильных колебаний. Если с элементом возникли проблемы, мотор начнет сильнее вибрировать.
Как видно, на начальном этапе важно точно определить причину усиления вибраций. Например, в большинстве случаев достаточно заменить опору двигателя или решить проблему, по которой двигатель троит. Однако бывает и так, что сам силовой агрегат нужно разбирать и ремонтировать.
Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля.
Возможные причины:
— Неправильная установка зажигания у карбюраторного двигателя ВАЗ-21213.— Отказ датчика детонации у инжекторного двигателя ВАЗ-21214.— Применение низкооктанового топлива.— Перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи.— Значительное нагарообразование в камерах сгорания.
https://www.youtube.com/watch?v=fPrVIlGMM7U
Необходимо отрегулировать зажигание карбюраторного двигателя ВАЗ-21213, заменить датчик детонации инжекторного двигателя ВАЗ-21214 и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Колбасит двигатель на холостом ходу инжектор ваз 21214
ВАЗ 21214, вибрация (“расколбас”) двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты между 800 – 1200 об/мин. В этой статье я хочу поделиться полученным опытом по борьбе с «расколбасом» и плавающими оборотами холостого хода в пределах от 800 до 1200 об/мин.
Дано: ВАЗ 21214-1411020-30, 2007 года выпуска, пробег 10 тыс. км, контроллер Бош 7.9.7 , прошивка b120er16.
Проблема: досаждающие вибрации двигателя на холостом ходу (так называемый «расколбас») передающиеся на руль и на кузов автомобиля, плавающие обороты двигателя в пределах от 800 об/мин до 1200 об/мин при открытии дроссельной заслонки на 1%. Плавающие обороты особенно досаждают при движении по разбитой дороге на 1 и 2 передаче, вызывают рывки и удары в трансмиссии.
Решение проблемы: была выполнена полная диагностика у двух разных специалистов по инжекторным двигателям. Каких либо отклонений от норм выявлено не было, все датчики и исполнительные механизмы в рабочем состоянии, ошибок контроллера найдено не было.
Диагносты затруднились поставить диагноз, однако заметили, что параметры регулятора холостого хода и угол опережения зажигания весьма нестабильны. У одного из диагностов был аналогичный контроллер, заведомо исправный, с такой же прошивкой, как у меня.
Перешив контроллер на прошивку er19, сразу же заметил, что работа двигателя улучшилась. На холостых оборотах вибрация двигателя имеется, но не так сильно, как раньше. Двигатель работает значительно ровнее, плавающие обороты при 800-1200 пропали, движение на первой и второй передаче стабильно, без рывков. Расход топлива пока не замерял.
При помощи программы «Сканер для контроллеров АО АвтоВАЗ» я записал файл данных работы двигателя при обеих прошивках: vibr_1.xls.
Для того, чтобы вас не смущала температура наружного воздуха в файлах данных, хочу заметить то что параметры двигателя для разных прошивок записывались в разные дни – при считывании характеристик для er16 температура наружного воздуха была порядка 35 градусов.
Характеристики для er19 записывались на следующий день, температура воздуха около 25, пасмурно.
Дома в программе Excel обработал выборочные ряды полученных данных, сделал графики: vibr_2.xls. Данные ряда «Расход воздуха» делил на 10 – для наглядности отображения. Графики, признаться, несколько обескуражили, особенно ряды: УОЗ, Текущее положение РХХ и Продувка Адсорбера, при том, что все без исключения детали и узлы двигателя за исключением прошивок одни и те же…
Заключение: в общем, работой двигателя с новой прошивкой пока доволен, некоторые нестабильности по приложенным графикам связываю с состоянием свечей и гидроопор. В ближайшее время планирую замену масла двигателя, заодно проверю их состояние.
Неправильная работа алгоритма стабилизации мгновенной частоты вращения двигателя
Сообщение Ygryk » 31 янв 2022, 09:59
1. Пневматическая плотность цилиндра 1 действительно слабовата, но не критично.
2. Неустойчивая работа мотора на холостом ходу, которая на графиках эффективности выглядит как систематические пропуски воспламенения во всех цилиндрах — когда цилиндры двигателя работают через раз. Причины для этого бывают разные. Обычно это либо проблема в соотношении воздух-топливо, либо слишком много отработавших газов оказываются в составе топливо-воздушной смеси по тем или иным причинам.
https://www.youtube.com/watch?v=Uc3cCEZQExc
Но здесь особый случай, который я неоднократно наблюдал именно на автомобилях ВАЗ Нива. Я считаю, что здесь основная причина в неоптимальной работе блока управления двигателя, а именно — алгоритма мгновенной стабилизации оборотов холостого хода путём регулировки Угла Опережения Зажигания (УОЗ).
Данный алгоритм работает так: блок управления контролирует мгновенную частоту вращения двигателя через каждые пол-оборота коленвала (как только заканчивается эффективная фаза рабочего такта цилиндра) и если видит что обороты получились немного ниже ожидаемых — устанавливает УОЗ для следующего цилиндра пораньше, чтобы получить от него большую отдачу, больший толчок коленвала и за счёт этого восстановить обороты коленвала до желаемых.
И наоборот — если мгновенная частота двигателя после работы очередного цилиндра получилась выше ожидаемой — то для следующего по порядку работы цилиндра устанавливается УОЗ попозже, чтобы получить от него меньшую отдачу и снизить таким образом мгновенную частоту вращения.
Этот алгоритм используется практически повсеместно, и стабилизирует обороты холостого хода вполне успешно. Но именно на обсуждаемой здесь модели автомобиля он (этот алгоритм), видимо, настроен неоптимально, а именно — слишком агрессивно: на мизерное падение оборотов он реагирует бОльшим чем нужно скачком УОЗ.
Как видно по диаграммам «Угол опережения зажигания» и скрипта Px и скрипта CSS — блок управления пытается удержать обороты двигателя на уровне 880 RPM, и как только они падают ниже этого значения буквально на мизерные 10 RPM (до 870 RPM) — блок управления двигателем изменяет УОЗ с 10° сразу на 15°.
На это изменение УОЗ в сторону «Раньше» мотор реагирует так как и должен реагировать — мгновенная частота вращения коленвала увеличивается — в данном случае, до 890 RPM. Но это не соответствует ожиданиям блока управления (ожиданиям именно этого блока)
, так как 890 RPM он воспринимает как слишком высокие обороты, и теперь, чтобы снизить их — изменяет УОЗ в сторону «Позже» (что само по себе правильно) — вместо предыдущего значения 15°он устанавливает значение 5°. В итоге, мгновенная частота вращения коленвала снижается до 870 RPM.
Но это воспринимается блоком управления как слишком низкие обороты по сравнению с желаемыми 880 RPM, и всё повторяется снова. Таким образом, вместо мягкой и аккуратной стабилизации оборотов холостого хода получается грубая и настойчивая раскачка УОЗ, что приводит к резким и цикличным изменениям эффективности работы цилиндра. На диаграмме УОЗ скрипта Px всё это выглядит так.
Причины неустойчивого хх на а/м нива, шевроле-нива. (статья с видеофайлом) | чипмастер
Многие владельцы инжекторной Нивы, Шевроле-Нивы замечали на своих машинах неравномерную работу двигателя и/или неустойчивый холостой ход(ХХ). Основная причина первой неисправности это гидрокомпенсаторы(ГК) в приводе клапанного механизма. Именно от них двигатель работает неравномерно, его трясет на ХХ. Вспомните, например, инжекторную Ниву с центральным впрыском топлива. У неё нет ГК, а комплектация такая же, как в Ниве с распределенным впрыском, с датчиком кислорода и катализатором. Содержание СО-СН в выхлопных газах на обоих двигателях одинаковое, но двигатель работает ровно, его не трясет.
Кроме этой конструктивной неисправности есть еще другие, которые приводят к неустойчивому ХХ, например, неучтенный подсос воздуха или неисправность ДПДЗ.
Во время диагностики мотор-тестером МТ-4 в обоих случаях я видел, что УОЗ колеблется от 6 до 21 градуса.
На исправной системе управления двигателем он равен 7,5-12 градусов. Теперь нужно понять, что приводит к изменению УОЗ?
В первом случае был подсос воздуха, который я обнаружил с помощью дым-машины Leak Check.
Принцип её работы очень простой. В исследуемую полость под давлением нагнетается дым. В месте(ах), где есть неплотные соединения дым выходит наружу. В данном случае подсос был в соединении гофрированного патрубка с дроссельным патрубком(ДП). На ДП снизу был облой. Из-за этого образовалась щель, именно через неё подсасывало воздух. (На видеофайле видно выходящий дым снизу гофрированного патрубка.
А на фото ниже видны следы от облоя на гофрированном патрубке, они указаны стрелками).
ЭБУ видит обедненную смесь по обратной связи(датчику кислорода) и корректирует УОЗ для поддержания оборотов ХХ.
Для устранения этой неисправности сточил напильником место облоя на дроссельном патрубке.
Поставил на место гофрированный патрубок и еще раз проверил по МТ-4 УОЗ. Теперь он в норме:
Во втором случае был неисправен ДПДЗ. При включенном зажигании, в состоянии покоя или открытия дросселя, сигнал с него имел вот такой вид:
ЭБУ воспринимал это сигнал как изменение напряжения на ДПДЗ, т. е. периодическое открытие дросселя и увеличивал УОЗ, что также приводило к изменению оборотов ХХ.
Замена ДПДЗ на новый решила эту проблему. Ниже показан сигнал исправного датчика
и скрин МТ-4, где видно, что УОЗ лежит теперь в пределах нормы.
У шнивы по холодному троит двигатель
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo
И еще просьба до появления неисправности кто нибудь возился с двиглом -разбирал там может по какой либо причине?
У отца Шнива 2006 года 1.7,жалуется,что троит утром на холодную, на заводских свечах загорался Джеки чан,поставил платиновые — стало более-менее,но с утра подтраивает,интересно куда глядеть.
если были длительные поездки, скажем до Москвы и обратно, мог «поджарить» выпускные клапана
У меня такае же проблема с шевиком, троит на холодную до 50 гр., все поменял: модуль,свечи,провода,сделал прочистку форсунок. А может троить из-за датчика подключения модуля. Подскажите какие еще варианты есть.
Что такое датчик подключения модуля.
Много, очень много было Шевиков и 2114 с неоднократно прочищенными форсунками, замененными по 77 раз свечами и ВВ проводами, модулями зажигания и т.д. Чаще всего проблема была в неиспр., «зажатых» гидрокомпенсаторах. Просто выпускные клапана прогреваются и удлиняются быстрее, чем головка. вып. клапан может приоткрыться. Пока там тосол прогреется. Вам совет. Проверьте гидрокомпенсаторы. Симптомы нехорошие.
Реже бывает из-за разной производительности форсунок. Не факт, что они прочистились. Мы при таких симптомах обычно наверняка работаем. Форс. снимаем и проверяем производительность всех. Потом ультразвук и промывка, а после промывки снова проверка. Иногда отбраковываем. Положит. результат промывки ок. 50%.
а заводских свечах загорался Джеки чан,поставил платиновые — стало более-менее,но с утра подтраивает,интересно куда глядеть. Спасибо. ============= ну раз вы забили на гарантию то поставьте в авто БК , тем более джеки-чан моргал , считать ошибку мож тупо модуль зажиг. мозг выедает . про гидрики вам тут подсказывают ..незнаю несталкивался хотя вполне возможно . сколько авто пробежал .
на митсу галанте вылечили гидрики без снятия оных с пихла . просто залили жижу «хай-гир медленая провывка» (именно медленая т.к. все остальные 5-минутки какашко) действовать строго по инструкции ( на баночке написано) . также жижа «хай-гир» неплохо АКПП лечит
сколько авто пробежал .
48тык,сейчас все в норме вроде,отец сменил заправку,говорит получше стало ============== понятно , но всё же лучше не откладывать решение траблы
для начала: 1. промерить компрессию 2.поставить бк считать ошибки 3. проверить давление в рампе
ну а дальше обдумать результаты замеров
Чаще всего проблема была в неиспр., «зажатых» гидрокомпенсаторах. Просто выпускные клапана прогреваются и удлиняются быстрее, чем головка. вып. клапан может приоткрыться. Пока там тосол прогреется. Вам совет. Проверьте гидрокомпенсаторы
Выводы
Причины нестабильной работы двигателя Лада Калина на холостом ходу установлены и могут быть устранены своими руками. Но, для тех, кто не знает устройства автомобиля или не может устранить неисправности, следует обратиться в автосервис.
При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.
Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройтекапот . Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система» ).
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.
Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.
ВАЗ вернули на «Ниву» из заокеанской «Полоны» :: Автопортал
9 декабря 2019
Долгожданный выкуп СП АВТОВАЗа с места GM!
Александр Климов, фото автора, И. Горфин, autowp.ru, chevrolet-niva.ru
Сейчас так долго ожидалось даже неожиданное сообщение о том, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила выкуп АВТОВАЗом акций американского концерна General Motors в их совместном предприятии GM-AVTOVAZ в Тольятти.
При этом стороны владеют акциями СП в соотношении 50:50. Финансовые детали сделки пока не разглашаются, но уже известно, что в скором времени СП GM-АВТОВАЗ пройдет процедуру ребрендинга. Никаких изменений в отношении сотрудников обеих фирм не планируется. Существующие договоры с поставщиками и дилерскими центрами марки «НИВА» останутся без изменений в течение переходного периода.
Президент Ив Каракацанис сказал: «Я благодарен нашим партнерам из GM за более чем 18 лет плодотворного сотрудничества. По соглашению АВТОВАЗ получит второй классический внедорожник в модельном ряду… «Нива» органично дополнит легендарный 4×4 и станет поддержать дальнейшее развитие АВТОВАЗа».
Скорее знаменательно то, что вместе с совместным производством АВТОВАЗ восстанавливает утраченное было брендом «Нива» (и «полевой» идентичностью – ред.) до американского концерна практически даром на заре основания совместного производства в 2001. Пока компания продолжит выпуск внедорожников под обозначением Chevrolet Niva, но в ближайшей перспективе внедорожник также проведет ребрендинг LADA.
В результате в линейке АВТОВАЗа появятся как родственные по дизайну внедорожники — LADA 4×4 classic (еще называемая «старой нивой» — ред.), так и бывшая совместная Нива (теперь LADA Niva, видимо, несмотря на то, что его базовый отраслевой индекс, очевидно, так и не изменится – ВАЗ-21236).
Пока точные сроки ребрендинга пока не называются.
предыстория: совместное предприятие «Джи Эм – АВТОВАЗ» было основано в 2001 году, а также Chevrolet Niva, недолговечный (менее четырех лет) выпускавшийся седан Chevrolet Viva представляет собой начальную версию модели Opel Astra G. к чрезвычайно высоким ценам Viva потерпела неудачу на рынке. В 2014 году СП приступили к разработке внедорожника Chevrolet Niva II, но до производства модели дело не дошло. Кроме того, даже запланированная мощность (98 тысяч автомобилей в год) завод GM-АВТОВАЗ вывести был не в состоянии (не в ине АВТОВАЗ – ред.) – рекорд годовой производительности был поставлен в 2012 году, когда на СП ушел 62 981 внедорожник, после чего производство упало только с из года в год (так, за 9 месяцев 2019 года, по данным «АСМ-холдинга», произведено всего 11 из 518 единиц Chevrolet Niva, что на 23,5% меньше, чем за аналогичный период 2018 года – ред. ).
PS Такое окончательное решение как будто предопределено уходом GM с российского рынка, начавшимся с крахом Chevrolet и Opel (тогда принадлежавших GM) в 2015 году.
Когда после показа прототипа Chevy Niva II на ММАС 2014, вскоре последовал отказ Детройта от его внедрения в серию, стало ясно, что окончательный уход GM из России – лишь вопрос времени. В разработку серийной модели «Нивы» в течение почти пяти лет практически ничего не вкладывалось, так что АВТОВАЗу оставалось только ждать, пока заокеанский партнер захочет избавиться от доли в СП.
Впрочем, АВТОВАЗ ничего этакого «передового» в плане производства от данного заводом образца еще начала 2000-х так и не получит. Также очевидно, что такое полное неприятие российского рынка происходит в преддверии нового витка антироссийских санкций (кстати, 4-летний запрет ВАДА на выступления наших спортсменов в Соревнованиях и Чемпионатах здесь, только первый, но характерный «звоночек») и поэтому «Группе ГАЗ» американского конгресса (вот где Вашингтон, а где Нижний Новгород?!) пока дали полугодовую отсрочку – вот и американские инвесторы должны были вывести свои капиталы.
Сейчас о смене судиба проекта «Нива-2» пока рано говорить, но очевидно, что при поглощении главного конкурента АВТОВАЗа уже не будет повода отказываться от перехода на платформу с поперечное расположение двигателя (концепт LADA 4×4 Vision), хотя на внутреннем рынке по-прежнему сохраняется спрос на классическую «Ниву», которую, как мне кажется, вполне можно было бы поддерживать на базе наработок по Cherolet Niva II второго поколения.
Кстати, теперь также неясна судьба модели LADA 4×4 5-dr, т. е. ВАЗ-2131, которая сейчас составляет прямую внутреннюю конкуренцию LADA Niva. И все же даже такие похожие единицы моделей имеют свои потребительские сегменты и было бы жаль, если бы «31», наконец, добравшись до нормальной конвейерной сборки, раньше времени пала бы жертвой корпоративного каннибализма.
P. P. S. Помню кампанию в СМИ (в т.ч. наши издания «Внедорожник» и «Автомир»), многолетнюю 2003 год по защите производства старой «Нивы», когда «голубой глаз» Представители американской стороны настойчиво настаивали на сворачивании ее выпуска на том основании, что де новая Шевроле Нива лучше: «она новая», — недоумевал тогдашний президент США С. цена в рублях была вдвое выше, чем у ВАЗ-21214 «Нива», что полностью разбавило потребительскую аудиторию этих моделей на рынке. Руководство АВТОВАЗа чуть было не проиграло заокеанскому давлению и не зарезало «чуть ли не курица золотые яйца несёт», а просто передумало и сохранило производство старой модели «до СП на полную мощность», как это казалось временным, но наш опыт показывает, что временные, а у нас самые прочные. Так что теперь я бы в первую очередь не «перепилил» в LADA даже Chevy Niva, а параллельно с новым апгрейдом вернул бы название Niva текущей модели 4×4, это было бы очень существенным маркетинговым ходом! Тем не менее, поздравляю всех российских автомобилистов с возвращением на родину (на родную землю) самой известной и любимой отечественной марки «Нива»!
.
Поставщики предложения дизельного стартера, все поставщики предложения качественного дизельного стартера на Alibaba.com
Поставщики › Автомобили и мотоциклы › Автомобильная электрическая система › Автостартер ›
13
Поставщик(и)
Избранное
Сравнить
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Дизель Детали двигателя, запчасти для грузовиков, детали машиностроения
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 12%
, Восточная Азия 12%
, Южная Америка 12%
85,7% Частота ответов
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Угольная щетка, держатель угольной щетки, угольная лопасть для насоса, изделия из угольного графита, токосъемное кольцо
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 15%
, Южная Азия 15%
, Восточная Европа 5%
Частота ответов 81,5%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Генератор, Стартер , Детали двигателя, Автозапчасти, Пусковой двигатель
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 70%
, Северная Америка 6%
, Западная Европа 4%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Гидравлические уплотнения, детали двигателя, поршень, вкладыш, подшипник Daido
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 25%
, Юго-Восточная Азия 11%
, Восточная Азия 11%
Частота ответов 84,4%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Детали ходовой части, детали гидромолотов, резиновые гусеницы, ковш и зубья, комплекты уплотнений
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 30%
, Восточная Азия 20%
, Внутренний рынок 10%
Частота ответов 62,9%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Блок питания, динамик Bluetooth, автомобильное зарядное устройство, автомобильный прыжок Стартер
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 37%
, Северная Америка 20%
, Океания 10%
Частота ответов 66,1%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Electric Balance Scooter, Электрический скутер, Газовый скутер, ATV, Go Kart
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 16%
, Внутренний рынок 10 %
, Южная Америка 9%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Генераторная установка, генератор, сварочный генератор (только продажа за рубежом), дизель генератор,газогенератор
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 20%
, Африка 14%
, Средний Восток 9%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Дизель Двигатель, Двигатель
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 7%
, Средний Восток 7%
, Северная Америка 7%
44,4% Частота ответов
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Аксессуары для сельскохозяйственных машин, Дизель Детали двигателя, гильза цилиндра, бензиновый двигатель, коленчатый вал
Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 25%
, Юго-Восточная Азия 20%
, Средний Восток 10%
31,3% Частота ответов
Связаться с поставщиком
дизельный стартер
( Просмотреть всех 944 поставщиков )
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Гильза цилиндра, картер, Дизель Двигатель
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 26,0%
, Внутренний рынок 17,0 %
, Северная Европа 12,0%
Частота ответов 89,3%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
сцепление, фильтр, дифференциал, колесный редуктор в сборе, Стартер
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 30%
, Африка 30%
, Юго-Восточная Азия 20%
Частота ответов 88,9%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
автозапчасти, запчасти для сельскохозяйственной техники, запчасти для тракторов, распределительный вал, коленчатый вал
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 80%
, Северная Америка 8%
, Средний Восток 5%
54,9% Частота ответов
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
головка блока цилиндров, блок цилиндров, детали двигателя, чугунная труба, фитинг
Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Западная Европа 11%
, Восточная Азия 11%
, Юго-Восточная Азия 11%
Частота ответов 70,4%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Бренд WMM Хорошая цена
Дизель Стартер Моторный трактор Стартер для Massey Ferguson 165, 168, 175, 178, 185, 188 265 тракторных двигателей
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Запчасти для тракторов
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20,0%
, Африка 15,0%
, Южная Европа 13,0%
Частота ответов 82,9%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
автомобильные детали двигателя, автоматические детали шасси, автомобильные детали кузова, автоматические электрические детали, автоматические детали подвески
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 20%
, Южная Америка 10 %
, Северная Америка 10%
Частота ответов 76,8%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Топливный насос/форсунка, генератор, стартер , маховик, болт и гайка
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 75%
, Юго-Восточная Азия 5%
, Восточная Азия 5%
Частота ответов 81,8%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
дизельный двигатель , топливная форсунка, блок цилиндров, головка цилиндра, поршень
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 10%
, Южная Америка 9 %
, Западная Европа 8%
Частота ответов 92,2%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
СТАРТЕР , ГЕНЕРАТОР, ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА, РОТОР, СТАОР
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 20%
, Северная Америка 20%
, Западная Европа 20%
Частота ответов 97,7%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Стартер Двигатель, генератор, блок цилиндров, компрессор, детали двигателя
Общий доход:
Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 11%
, Северная Америка 11%
, Средний Восток 11%
Частота ответов 60,0%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
прямой привод стартер , редуктор стартер , генератор переменного тока серии JFZ, генератор переменного тока серии JFWB, другие автозапчасти
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 90%
, Южная Азия 6%
, Восточная Европа 4%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
СТАРТЕР , генератор
Частота ответов 88,1%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Стартер , Генератор, Коммутатор, Детали генератора, Стартер Детали
Общий доход:
50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 20%
, Южная Америка 20 %
, Северная Европа 12%
Частота ответов 93,6%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
дизель детали, детали двигателя, насос двигателя, фильтр двигателя, ремень двигателя
Топ-3 рынка:
Внутренний рынок 50%
, Средний Восток 15%
, Восточная Азия 10%
Частота ответов 82,6%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Стартер мотор, генератор, редукторный бендикс, регулятор напряжения, выпрямительный мост
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 70%
, Юго-Восточная Азия 5%
, Южная Америка 5%
Частота ответов 98,6%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Запчасти для сельскохозяйственной техники, Детали двигателей машин, Дизель Запчасти для генераторов
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Америка 22%
, Африка 21%
, Средний Восток 20%
Частота ответов 87,5%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
стартеры и генератор переменного тока, генераторы и запчасти, остановите масляный электромагнитный клапан, датчик, детали двигателя cummins
Общий доход:
10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 13%
, Юго-Восточная Азия 12%
, Северная Америка 10%
Частота ответов 85,2%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Генератор, стартер , малый мотор, якорь, статор
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 30%
, Западная Европа 20%
, Юго-Восточная Азия 10%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
детали двигателя cummins, турбокомпрессор, детали Dong Feng, детали двигателя Perkins, детали Komatsu
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 30%
, Северная Америка 10 %
, Юго-Восточная Азия 10%
Частота ответов 93,6%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
детали двигателя cummins, детали двигателя Renault, детали двигателя ISF, детали Volvo, детали двигателя Jac
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Европа 40%
, Средний Восток 20%
, Южная Азия 12%
Частота ответов 83,3%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Стартер , Генератор, Генератор, Стартер Двигатель, Стартер для строительной техники
Общий доход:
5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 20%
, Южная Америка 20 %
, Северная Америка 10%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Подходит для Outback, Подходит для Legacy, Подходит для Forester, Подходит для Impreza, Подходит для BRZ
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 15%
, Юго-Восточная Азия 15%
, Южная Америка 10%
Частота ответов 86,7%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Запчасти для американских грузовиков, Запчасти для двигателей Cummins, Запчасти для европейских грузовиков, Запчасти для промышленного и тяжелого оборудования, Детройт Дизель Запчасти
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Северная Америка 28%
, Юго-Восточная Азия 17%
, Южная Америка 16%
Частота ответов 68,1%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
ГЕНЕРАТОР, СТАРТЕР , СОЛЕНОИД, СТОП-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ВОДЯНОЙ НАСОС
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Юго-Восточная Азия 40%
, Восточная Европа 10%
, Средний Восток 10%
Частота ответов 60,0%
Связаться с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Диск сцепления, диск сцепления, прижимная муфта, прижимной диск
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Южная Азия 20%
, Восточная Европа 10%
, Северная Америка 10%
Частота ответов 90,9%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
части HOWO, части тележки, части SHACMAN, части большегрузной тележки, штуцеры
Общий доход:
1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Африка 30%
, Средний Восток 15%
, Юго-Восточная Азия 15%
Частота ответов 84,9%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
Поршень, гильза цилиндра, клапан двигателя, турбонагнетатель, распредвал
Общий доход:
Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:
Средний Восток 15%
, Центральная Америка 10%
, Южная Азия 9%
Частота ответов 82,2%
Свяжитесь с поставщиком
Избранное
Сравните
Страна/регион:
Китай
Основные продукты:
детали двигателя deutz, детали системы впрыска топлива, головка ротора, сопло форсунки, плунжер
Общий доход:
2,5 миллиона долларов США — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:
Восточная Азия 20%
, Северная Америка 15%
, Восточная Европа 15%
Частота ответов 91,4%
Свяжитесь с поставщиком
Запчасти ВАЗ 21126-79 | К АВТОМАГАЗИН
Запчасти ВАЗ 21126-79 | К АВТОМАГАЗИН
1
. .. all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC.A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…
2
Загрузка…
/
Или
1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY
Загрузка…
Посмотреть поиск
Скрыть поиск
701.289 — Кольцо уплотнительное ELRING, шток клапана
Мы рекомендуем!
Общая информация
| Код: | 701.289 |
| Марка: | ELRING |
| Title: | Seal Ring, valve stem |
| Car: | ŠKODA-VW |
| Weight: | 0,00 kg |
Criteria
| Диаметр штока клапана [мм]: | 7 мм |
| Внутренний диаметр [мм]: | 9,8 мм |
| Внешний диаметр [мм]: | 13,2 мм |
| Высота [мм]: | 10 мм |
| Материал: | ФПМ (фтористый каучук) |
Показать все
Показать меньше
Ваша цена:
0,28 доллара США
($0,28 без НДС 0%)
| На складе: | > 25 шт. |
546.941 — Сальник коленчатого вала ELRING
Общая информация
| Код: | 546.941 |
| Бренд: | Elring |
| Название: | Стерн, Cranksh. |
| .1013 | |
| Вес: | 0,05 кг |
Критерий
| Внутренний диаметр [мм]: | 80 мм |
| Внешний диаметр [мм]: | 100 мм |
| Высота [мм]: | 10 мм |
| Радиальное уплотнение вала Исполнение: | ПЛО |
| Вихревой тип: | Левый поворот |
| Материал: | MVQ (силиконовый эластомер) |
| Пылезащитный чехол: | с пыльником |
Показать все
Показать меньше
Нетто цена:
2,33 $
($2,33 без НДС 0%)
Ваша цена:
(-25%)
1,75 доллара США
($1,75 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
825.042 — Комплект уплотнений ELRING, шток клапана
Общая информация
| Код: | 825.042 |
| Марка: | ELRING |
| Название: | Комплект уплотнений штока клапана1013 |
| Автомобиль: | ŠKODA-VW |
| Вес: | 0,03 кг |
2 Критерии
| Диаметр штока клапана [мм]: | 7 мм |
| Материал: | ФПМ (фтористый каучук) |
Нетто цена:
4,10 $
($4,10 без НДС 0%)
Ваша цена:
(-25%)
$3,07
($3,07 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
870.320 — Сальник коленчатого вала ELRING
Общая информация
| Код: | 870,320 |
| Бренд: | |
| Название: | Стержень вала, |
| . кг |
Критерии
| Внутренний диаметр [мм]: | 28 мм |
| Внешний диаметр [мм]: | 42 мм |
| Высота [мм]: | 7 мм |
| Радиальное уплотнение вала Исполнение: | ПЛО |
| Вихревой тип: | Правый поворот |
| Материал: | АКМ (полиакрилат) |
| Пылезащитный чехол: | с пыльником |
Показать все
Показать меньше
Нетто цена:
$3,95
($3,95 без НДС 0%)
Ваша цена:
(-25%)
2,96 доллара США
($2,96 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
504.491 — Сальник коленчатого вала ELRING
Общая информация
| Код: | 504.491 |
| Бренд: | |
| Название: | Уплотнение вала, |
| CARD CAR. кг |
Критерии
| Внутренний диаметр [мм]: | 28 мм |
| Внешний диаметр [мм]: | 42 мм |
| Высота [мм]: | 7 мм |
| Радиальное уплотнение вала Исполнение: | ПЛО |
| Вихревой тип: | Правый поворот |
| Материал: | ФПМ (фтористый каучук) |
| Пылезащитный чехол: | с пыльником |
Показать все
Показать меньше
Нетто цена:
7,90 $
($7,90 без НДС 0%)
Ваша цена:
(-25%)
$5,92
($5,92 без НДС 0%)
| На складе: | 0 шт.
|