Двигатель троит, неустойчиво работает со сбоями — диагностика Нива Шевроле

Все чаще на дорогах появляются автомобили «Niva Chevrolet». В большинстве случаев они укомплектованные электронно-управляемой инжекторной топливной системой (Рис. 1). Естественно, что при нашем топливе нередки случаи неожиданных отказов в работе топливной системы у этого автомобиля. Он, как и все попадает на нечистоплотные заправки, и владельцы обращаются за помощью к специалистам и даже к неспециалистам.

Так сложилось, что в наших руках оказался достаточно новый автомобиль, но после заправки бензином сомнительного качества. Проблемы, обычные для такого случая: значительная потеря мощности двигателя, неустойчивая работа в режиме холостого хода. Двигатель «троит», заметно хромая на один из цилиндров. Первый попавшийся под руку специалист после измерения компрессии в двигателе (12; 12,5; 9 ; 7), огласил приговор -ремонт двигателя с разборкой и заменой деталей цилиндропоршневой группы. На первый взгляд трудно возразить против такого решения, хотя пробег автомобиля немногим больше 20 000 км. Но как обычно начали с самостоятельной, более глубокой и подробной диагностики как двигателя, так и топливной.

Естественно, что для глубокого анализа автомобиля, оборудованного сложной электроникой обойтись только компрессометром и набором манометров нельзя. Нужен сканер. Каким воспользоваться механик решает самостоятельно, главное, что бы он мог «читать» российские автомобили. В нашем случае воспользовались LAUNCH Х-431.

Разъём для подключения диагностического прибора расположен у этого автомобиля в нижней части передней панели, прямо под замком зажигания (Рис. 2).

Подключение производится при помощи переходника OBD_2, с 16-ти выводным соединителем. Прибор получает питание через разъём даже без включения зажигания. Выбираем из меню раздел выбора языка (Рис. 3) и перезагружаем в режиме русскоязычной версии, только после этого в меню автомобилей появляется товарный значок ВАЗ (Рис. 4).

Используем последнюю версию V12.03 (Рис. 5).

Все вышеизложенное касается только этого прибора. При работе со сканерами других производителей начальные действия необходимо делать согласно инструкциям производителя прибора.

Сканер сам определяет тип системы управления двигателем, тем самым, спасая нас от поиска нужной информации. На автомобиле применена система управления двигателем от производителя Bosch, версия МР7.0 Е2 (Рис. 6).

В разделе «Чтение кодов ошибок» обнаруживаем сбои в работе катушек зажигания 1-4 цилиндров и 2-3 цилиндров. После удаления ошибок, при работе двигателя на холостом ходу ошибки не повторяются, но после нескольких резких прогазовок появляется сбой в работе катушки 1-4, а позже и 2-3 цилиндров.

Дальше в разделе наблюдения текущих данных (Рис. 7), из списка всех компонентов системы управления двигателем, выбираем значения для исследования:

— Напряжение датчика массового расхода воздуха

— Температура охлаждающей жидкости

— Положение дроссельной заслонки

— Длительность импульса впрыска топлива

— Обороты коленвала с разрешением 10 об/мин

— Напряжение датчика кислорода до нейтрализатора

После запуска двигателя, снимаем показания при работе двигателя в режиме холостого хода, а затем примерно на 2500 об/мин. Анализ показывает, что датчик расхода воздуха в этих режимах дает реальные значения. Температура охлаждающей жидкости во время измерений 91 °С, двигатель в рабочем температурном режиме. Открытие дроссельной заслонки соответствует оборотам двигателя.

Длительность впрыска топлива в режиме холостого хода 5,6mS и 3,8 mS на оборотах около 2500 об/мин. А для нормально работающего двигателя эти значения не должны превышать 2,8 mS для режима холостого хода и 2,2 mS при работе двигателя на 2500 об/мин без рабочей нагрузки. (Рис. 8 и 9).

При этом датчик кислорода устойчиво регистрирует изменения качества топливной смеси и имеет достаточно хорошую амплитуду сигнала, но сигнал имеет более хаотичную форму (Рис. 10).

Такая форма сигнала говорит о том, что топливо подается в цилиндры неодинаковыми порциями и даже плохо распыленным (струей). Если вернуться в меню выбор функции (Рис 11), и включить контроль исполнительных механизмов, мы получим возможность выбрать один из цилиндров и выключить его из процесса, с помощью отключения соответствующего инжектора. Последовательно отключая каждый цилиндр, мы по падению оборотов двигателя визуально, по тахометру, наблюдаем баланс мощностей между цилиндрами. Действительно после отключения 3 и 4 инжекторов наблюдается наименьшее снижение оборотов двигателя. После диагностики следует работа по восстановлению нормальной работы двигателя.

Демонтируем инжектора вместе с топливной магистралью (Рис. 12). Отсоединяем инжектора от магистрали и подготавливаем к проверке на специальном устройстве для диагностики и обслуживания инжекторов. Опять же, можно воспользоваться установкой для проверки форсунок многих производителей, главное, иметь ее в наличии (Примечание: анализ работы, характеристики, возможности, достоинства и недостатки некоторых таких установок журнал рассмотрит в одном из осенних номеров). В данном случае, в нашем распоряжении было устройство от Launch модели CNC-602A. В том же порядке, как инжекторы были установлены на автомобиле, монтируем их (первый слева) на установке для проверки, и запускаем проверочный режим (Рис. 13).

По настройкам стенда выбираем режим работы, близкий к работе двигателя на холостом ходу. После окончания теста, обнаруживаем, что производительность инжекторов отличается друг от друга очень существенно. Первый инжектор за время теста подал 65 мл жидкости в мерную емкость, второй инжектор 55 мл за то же время, третий 40 мл, а четвертый только 25 и при этом струей вбок. Для исправления ситуации необходимо произвести чистку форсунок. Сначала необходимо удалить фильтрующий элемент каждого инжектора (Рис. 14,16).

Все инжектора устанавливаются в приспособление ультразвуковой ванны и подключаются к управляющему устройству (Рис. 15).

Запускается цикл управления форсунками в автоматическом режиме. В течение выполнения промывки есть свободное время для выполнения другой работы.

Нам предстояло выяснить происхождение сбоев в катушках зажигания. Для начала необходимо вывернуть свечи, проверить зазоры и состояние изоляторов. Оказалось, свечи пришли в полную негодность, так как не менялись ни разу со дня покупки автомобиля (в руководстве эксплуатации данного автомобиля указано — периодичность замены свечей зажигания 15000 км пробега), увеличены искровые зазоры и на изоляторах стойкий ядовито-красный налет. Пока идет чистка инжекторов, мы через отверстия свечей зажигания шприцом подаем в цилиндры по 20 мл жидкости для промывки инжекторов. Через каждые два часа повторяем эту процедуру до тех пор, пока жидкость не перестанет просачиваться через поршневую группу в масляный поддон. При этом мы каждый раз, перед тем как залить новую дозу жидкости, проворачиваем двигатель стартером несколько секунд и наблюдаем за выходом жидкости через отверстия для установки свечей зажигания. Бывают случаи, когда этот процесс растягивается на сутки и больше. Любой химии необходимо время, чтобы растворить накопленные отложения. После проведения этой процедуры обязательно следует заменить моторное масло и масляный фильтр.

После окончания процесса чистки инжекторов снова устанавливаем их в проверочный стенд и наблюдаем, результат работы. Если неравномерность подачи не превышает 15%, и общее количество не стало меньше чем при первом тесте, можно считать промывку завершенной. Но, как показывает практика, для достижения хорошего результата необходимо потратить на чистку несколько часов. Наконец результаты в обоих направлениях достигнуты. Устанавливаем в инжекторы новые фильтрующие элементы и новые уплотнения инжектора и топливной магистрали. После установки на свои рабочие места всех компонентов двигателя, в том числе новые свечи, запускаем двигатель. После прогрева меняем моторное масло и масляный фильтр.

После пробега автомобилем проверочных 5-10 км, снова проводим контрольное тестирование сканером. На основании полученных данных можно (Рис.8, 9, 17, 18, 19) сделать сравнительные выводы о проделанной работе. Особенно хорошо видны результаты работы по показаниям датчика кислорода. Амплитуда колебаний стала больше и форма сигнала стала ровнее по форме напоминающей синусоиду, что говорит о хорошем распыле топлива инжекторами и надежной четкой отсечке топлива при закрывании инжектора.

После пробега автомобилем немного больше 1000 км была произведена проверка компрессии двигателя. Она выровнялась. Давление в цилиндрах было от 13,4 Bar до 13,7 Bar.

Сергей Григорьев
«Автомастер» 8-2005

Нестабильная работа двигателя (хлопки, перебои, троит двигатель) — причины Нива Шевроле

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

ВАЗ 2123 нива шевроле троит двигатель причины

Содержание

• Распространённые причины, по которым двигатель троит:
  • Воспламенение топлива происходит рано или наоборот поздно.
  • Топливо попадает в цилиндр не равномерно.
  • В камере сгорания имеется избыток или недостаток воздуха.
  • Низкий уровень компрессии.
• Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
• Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности
• Что в итоге
• Перебои в работе двигателя Нива Шевроле
  • Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Шевроле Нива

Распространённые причины, по которым двигатель троит:

Воспламенение топлива происходит с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно. Слабая искра появляется по причине того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою. Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры. Если она совсем не появляется, то это скорей всего вызвано тем что, у свечи износился колпачок или вышел из строя провод, благодаря которому ток подается на свечу зажигания, а так же причиной может быть поломка коммутатора или вышла из строя катушка зажигания.

Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан. А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить. Если произошел сбой электронного блока управление двигателя, это приведет к неправильной работе силового агрегата, так как будет, происходит неправильная подача горючего.

Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация. А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка. Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка, а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.

Низкая компрессия является одной из самых серьезных проблем, это признак того что в цилиндре скорей всего прогорели клапана или поршни. В этом случае нужно прибегать к серьезному ремонту двигателя.

Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то автомобиль лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Дальнейшее развитие таких систем управления позволило наделить современные автомобиль возможностью проводить самодиагностику, фиксировать ошибки и даже расшифровывать их. Затем расшифрованные данные отображаются на экране бортового компьютера. При этом простейшим индикатором, который указывает водителю на возникшую неисправность, является лампа check engine или «чек».

Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т. д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.

Такой режим необходим для того, чтобы минимизировать ущерб для катализатора и самого ДВС. На практике это выражается таким образом, что хотя водитель давит на газ, машина в аварийном режиме с горящим «чеком» все равно не разгоняется выше 30-40 км/ч, коленвал не раскручивается, пропадает тяга мотора и т.п.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

• Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

• Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

• Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.

Перебои в работе двигателя Нива Шевроле

Главная • Нива • Шевроле • Двигатель

При перебоях двигатель Шеви Нивы неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность Нивы Шевроле и по возможности ее устранить.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы Нива Шевроле через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания Шеви Нивы. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи Шеви Нива должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Возьмите запасную свечу и любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя Шевроле Нива не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя Нива Шевроле хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Шевроле Нива

Нормальная свеча. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложения сажи. Отложение сухой копоти на свече зажигания Нива Шевроле указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Масляные отложения. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Произведите замену свечей зажигания Нива Шевроле.

Перегрев. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Раннее зажигание Нива Шевроле. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Глазурь. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Мостик между электродами свечи зажигания. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения на свечах зажигания Шеви Нива, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Износ. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Детонация. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации Нива Шевроле.

Пятнистые отложения. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Механические повреждения. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Троит двигатель на Шевроле Нива: решение проблемы

Каждый опытный автолюбитель знает, что если троит двигатель – значит, не работает один из цилиндров. Эту неисправность нужно срочно устранять, ведь эксплуатация машины в таком режиме приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. Если не выявить причину, вскоре потребуется дорогостоящий ремонт.
На автомобиле Шевроле Нива может появляться такая неисправность по нескольким причинам. Опытные мастера делят их на четыре категории: нечем поджечь топливно-воздушную смесь, нехватка или переизбыток подачи воздуха в камеру сгорания или низкая компрессия в цилиндре.

«Нечем поджечь»

Самая распространенная причина – это сбой в системе зажигания, которая отвечает за своевременную подачу искры и воспламенение в цилиндрах.

Если какой-то один цилиндр не работает, следует предположить выход из строя одного из звеньев цепи:

1. Вышла из строя свеча зажигания – выкрутите их и осмотрите. Если увидите сильный нагар, почистите его мелкой наждачной бумагой и прокалите, либо замените свечу на новую.
2. Поломка катушки зажигания – определить эту неисправность может диагност. Наладить работу двигателя можно только заменой запчасти.
3. Повреждение высоковольтного провода – по регламенту они должны меняться каждые 30-40 тыс. км. Заметить пробой несложно по звуку или искре во время работы двигателя.

Если у вас регулярно загрязняются свечи, желательно посетить диагноста для выявления причины.

Недостаточно воздуха — троит двигатель

При поступлении в камеру сгорания недостаточного количества воздуха получается богатая смесь, которая может не всегда или не полностью прогорать в одном из цилиндров. Это впоследствии приводит к нестабильной работе двигателя.

Возможных причин три:

1. Забит воздушный фильтр – снимите крышку и осмотрите его рабочую поверхность. При сильной загрязненности замените элемент.
2. Вышел из строя регулятор холостого хода или датчик дроссельной заслонки – эту неисправность покажет только компьютерная диагностика. Если у вас есть в наличии запчасти, установите их вместо штатных.
3. Засорение дроссельной заслонки – снимите впускной патрубок и осмотрите заслонку. Если на ней есть грязь и масло, это приводит к ее частичному заклиниванию. Снимите весь узел и почистите специальной жидкостью.

Во впускном коллекторе двигателя Нива Шевроле стоит пластмассовый патрубок. Часто он отваливается и сильно перекрывает подачу воздуха, провоцируя троение.

Много воздуха, поэтому троит двигатель

Если наблюдается подсос воздуха, компьютер «не понимает», насколько нужно открывать дроссельную заслонку В таком режиме акселератор начинает работать нестабильно.

Такую поломку могут спровоцировать три причины:

1. Повреждение воздушных патрубков или вакуумного усилителя тормозов – внимательно осмотрите элементы. Если обнаружите трещины, замените шланги на новые, надежно затянув хомуты.
2. Вышел из строя ДМРВ – компьютерная диагностика может показать износ датчика массового расхода воздуха. При его замене обороты выравниваются, возвращается мощность.
3. Повреждение впускного коллектора – осмотрите все прокладки и корпус на наличие трещин. При необходимости побрызгайте жидкостью для очистки карбюратора или дросселя, так вы сразу заметите подсос воздуха по выравниванию оборотов.

Отсутствие компрессии

Самая неприятная причина – это снижение компрессии в одном из цилиндров.

Такую неполадку можно определить и устранить только в профессиональной мастерской:

• прогорание клапанов – давление снижается из-за негерметичного прилегания клапана к седлу;
• выход из строя гидрокомпенсаторов – при их заклинивании клапана могут «зависать», из-за чего и снижается компрессия;
• износ цилиндро-поршневой группы – определяется специальным инструментом, который измеряет зазор между цилиндром и поршневыми кольцами.

Опередить износ цилиндро-поршневой группы можно по быстрому замасливанию дроссельной заслонки и воздушного фильтра после чистки, характерному голубому дыму из выхлопной трубы.

Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно ли ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра.

Подведем итоги

Двигатель Шевроле Нива может троить при перебоях в работе системы зажигания, и плохой трансмиссии, а также из-за проблем при подаче воздуха.

В большинстве случаев неполадки можно устранить самостоятельно при последовательном осмотре каждой детали. Поиск неисправностей лучше начинать от самых простых к более сложным.

Троит двигатель на Шевроле Нива: решение проблемы

Каждый опытный автолюбитель знает, что если троит двигатель – значит, не работает один из цилиндров. Эту неисправность нужно срочно устранять, ведь эксплуатация машины в таком режиме приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. Если не выявить причину, вскоре потребуется дорогостоящий ремонт.
На автомобиле Шевроле Нива может появляться такая неисправность по нескольким причинам. Опытные мастера делят их на четыре категории: нечем поджечь топливно-воздушную смесь, нехватка или переизбыток подачи воздуха в камеру сгорания или низкая компрессия в цилиндре.

«Нечем поджечь»

Самая распространенная причина – это сбой в системе зажигания, которая отвечает за своевременную подачу искры и воспламенение в цилиндрах.

Если какой-то один цилиндр не работает, следует предположить выход из строя одного из звеньев цепи:

1. Вышла из строя свеча зажигания – выкрутите их и осмотрите. Если увидите сильный нагар, почистите его мелкой наждачной бумагой и прокалите, либо замените свечу на новую.
2. Поломка катушки зажигания – определить эту неисправность может диагност. Наладить работу двигателя можно только заменой запчасти.
3. Повреждение высоковольтного провода – по регламенту они должны меняться каждые 30-40 тыс. км. Заметить пробой несложно по звуку или искре во время работы двигателя.

Если у вас регулярно загрязняются свечи, желательно посетить диагноста для выявления причины.

Недостаточно воздуха — троит двигатель

При поступлении в камеру сгорания недостаточного количества воздуха получается богатая смесь, которая может не всегда или не полностью прогорать в одном из цилиндров. Это впоследствии приводит к нестабильной работе двигателя.

Возможных причин три:

1. Забит воздушный фильтр – снимите крышку и осмотрите его рабочую поверхность. При сильной загрязненности замените элемент.
2. Вышел из строя регулятор холостого хода или датчик дроссельной заслонки – эту неисправность покажет только компьютерная диагностика. Если у вас есть в наличии запчасти, установите их вместо штатных.
3. Засорение дроссельной заслонки – снимите впускной патрубок и осмотрите заслонку. Если на ней есть грязь и масло, это приводит к ее частичному заклиниванию. Снимите весь узел и почистите специальной жидкостью.

Во впускном коллекторе двигателя Нива Шевроле стоит пластмассовый патрубок. Часто он отваливается и сильно перекрывает подачу воздуха, провоцируя троение.

Много воздуха, поэтому троит двигатель

Если наблюдается подсос воздуха, компьютер «не понимает», насколько нужно открывать дроссельную заслонку В таком режиме акселератор начинает работать нестабильно.

Такую поломку могут спровоцировать три причины:

1. Повреждение воздушных патрубков или вакуумного усилителя тормозов – внимательно осмотрите элементы. Если обнаружите трещины, замените шланги на новые, надежно затянув хомуты.
2. Вышел из строя ДМРВ – компьютерная диагностика может показать износ датчика массового расхода воздуха. При его замене обороты выравниваются, возвращается мощность.
3. Повреждение впускного коллектора – осмотрите все прокладки и корпус на наличие трещин. При необходимости побрызгайте жидкостью для очистки карбюратора или дросселя, так вы сразу заметите подсос воздуха по выравниванию оборотов.

Отсутствие компрессии

Самая неприятная причина – это снижение компрессии в одном из цилиндров.

Такую неполадку можно определить и устранить только в профессиональной мастерской:

• прогорание клапанов – давление снижается из-за негерметичного прилегания клапана к седлу;
• выход из строя гидрокомпенсаторов – при их заклинивании клапана могут «зависать», из-за чего и снижается компрессия;
• износ цилиндро-поршневой группы – определяется специальным инструментом, который измеряет зазор между цилиндром и поршневыми кольцами.

Опередить износ цилиндро-поршневой группы можно по быстрому замасливанию дроссельной заслонки и воздушного фильтра после чистки, характерному голубому дыму из выхлопной трубы.

Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно ли ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра.

Подведем итоги

Двигатель Шевроле Нива может троить при перебоях в работе системы зажигания, и плохой трансмиссии, а также из-за проблем при подаче воздуха.

В большинстве случаев неполадки можно устранить самостоятельно при последовательном осмотре каждой детали. Поиск неисправностей лучше начинать от самых простых к более сложным.

«Нечем поджечь»

Самая распространенная причина – это сбой в системе зажигания, которая отвечает за своевременную подачу искры и воспламенение в цилиндрах.

Если какой-то один цилиндр не работает, следует предположить выход из строя одного из звеньев цепи:

1. Вышла из строя свеча зажигания – выкрутите их и осмотрите. Если увидите сильный нагар, почистите его мелкой наждачной бумагой и прокалите, либо замените свечу на новую.
2. Поломка катушки зажигания – определить эту неисправность может диагност. Наладить работу двигателя можно только заменой запчасти.
3. Повреждение высоковольтного провода – по регламенту они должны меняться каждые 30-40 тыс. км. Заметить пробой несложно по звуку или искре во время работы двигателя.

Если у вас регулярно загрязняются свечи, желательно посетить диагноста для выявления причины.

Недостаточно воздуха — троит двигатель

При поступлении в камеру сгорания недостаточного количества воздуха получается богатая смесь, которая может не всегда или не полностью прогорать в одном из цилиндров. Это впоследствии приводит к нестабильной работе двигателя.

Возможных причин три:

1. Забит воздушный фильтр – снимите крышку и осмотрите его рабочую поверхность. При сильной загрязненности замените элемент.
2. Вышел из строя регулятор холостого хода или датчик дроссельной заслонки – эту неисправность покажет только компьютерная диагностика. Если у вас есть в наличии запчасти, установите их вместо штатных.
3. Засорение дроссельной заслонки – снимите впускной патрубок и осмотрите заслонку. Если на ней есть грязь и масло, это приводит к ее частичному заклиниванию. Снимите весь узел и почистите специальной жидкостью.

Во впускном коллекторе двигателя Нива Шевроле стоит пластмассовый патрубок. Часто он отваливается и сильно перекрывает подачу воздуха, провоцируя троение.

Много воздуха, поэтому троит двигатель

Если наблюдается подсос воздуха, компьютер «не понимает», насколько нужно открывать дроссельную заслонку В таком режиме акселератор начинает работать нестабильно.

Такую поломку могут спровоцировать три причины:

1. Повреждение воздушных патрубков или вакуумного усилителя тормозов – внимательно осмотрите элементы. Если обнаружите трещины, замените шланги на новые, надежно затянув хомуты.
2. Вышел из строя ДМРВ – компьютерная диагностика может показать износ датчика массового расхода воздуха. При его замене обороты выравниваются, возвращается мощность.
3. Повреждение впускного коллектора – осмотрите все прокладки и корпус на наличие трещин. При необходимости побрызгайте жидкостью для очистки карбюратора или дросселя, так вы сразу заметите подсос воздуха по выравниванию оборотов.

Отсутствие компрессии

Самая неприятная причина – это снижение компрессии в одном из цилиндров.

Такую неполадку можно определить и устранить только в профессиональной мастерской:

• прогорание клапанов – давление снижается из-за негерметичного прилегания клапана к седлу;
• выход из строя гидрокомпенсаторов – при их заклинивании клапана могут «зависать», из-за чего и снижается компрессия;
• износ цилиндро-поршневой группы – определяется специальным инструментом, который измеряет зазор между цилиндром и поршневыми кольцами.

Опередить износ цилиндро-поршневой группы можно по быстрому замасливанию дроссельной заслонки и воздушного фильтра после чистки, характерному голубому дыму из выхлопной трубы.

Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно ли ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра.

Достоинства и недостатки Нива Шевроле с пробегом.

Кузов Нива Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие собственники не рекомендуют мыть автомобиль мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает куски краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то, со временем, ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо закрывается. Чтобы избежать данной неприятности многие собственники возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиле доступно два мотора – 1.8 (125 л.с.) производства Опель, им комплектуются только экспортные автомобили и 1.7 литра (80 л.с.) производства АвтоВаз, данный мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому, говорить о его надежности нет никакого смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и обладает рядом существенных недостатков. Привод ГРМ оснащен металлической цепью. Основным недостатком данного узла считается ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что нередко приводит к перескоку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя послужит гремящий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и дизельный рокот на холостых оборотах. Если, запущенный двигатель часто произвольно глохнет, скорей всего требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже, чем раз в 70-90 тыс. км).

Также, не славится своей надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости его замены послужит ухудшение динамических показателей и троение мотора. Где-то раз в 100000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, в итоге, существенно снизит компрессию в цилиндрах. Для того, чтобы продлить жизнь гидрокомпенсоторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и держать его выше среднего. У авто, с пробегом более 150000 км, повышается расход масла — до 300 грамм на 1000 км. Зачастую, причиной повышенного расхода масла служат задубевшие маслосъемные колпачки, в среднем, раз в 100000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока головки цилиндра и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (растрескивается), как результат, его приходится менять каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически, необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка идущего к радиатору, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Также, не славится своей надежностью и кронштейн крепления выпускного коллектора, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса достаточно распространенное явление, данная особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что в результате приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только пятиступенчатой механической трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежная, но незначительных недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер, по гарантии менял рычаг в сборе, но, это решало проблему не на долго. Некоторым собственникам удалось устранить вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник. Если, на автомобиле начало выбивать пятую и заднюю передачи, скорей всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута крепления кулисы зачастую приводит к смещению рычага вперед, как результат, перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление обладает приличным ресурсом (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может попросить замены уже при 40000 км пробега, также, необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной Ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки достаточно распространенное явление. Стоит также упомянуть, что у каждой третьей машины, даже исправная раздатка, при движении издает жуткий вой.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Из-за особенности конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем раз в 25000 км, и, если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80000 км. Также, не следует забывать при каждом ТО проверять на наличие трещин пыльники ШРУСов и раз в пол года шприцевать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Строк службы передних тормозных колодок до 50000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Нива Шевроле – достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль будет прекрасным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых распространенных неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, Вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому, педантичным автолюбителям Нива — не товарищ. При покупке этого автомобиля многое зависит от фарта, как правило, счастливчики воспевают оды про ее надежность, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Достоинства:

• Хорошие внедорожные характеристики.
• Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
• Сбалансированная подвеска.

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качество отделочных материалов.
• Устаревший дизайн.

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Вот здесь конструкторы и вовсе не удосужились устранить проблемы, которые возникали еще на обычных «Нивах».

Уже через непродолжительный срок эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «выть». И на высоких скоростях (для данного авто выше 100 км/ч – уже высокая скорость) гул в салоне — сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорости на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто не отбалансированы, что приводит к повышенным .

На первых Chevrolet Niva использовались шарниры неравных угловых скоростей (в народе – крестовины). И эти крестовины как раз — самые слабые места в данном авто.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро разбивались, приводя к повышенной вибрации.

На современных моделях применяются уже , и избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранить удалось, но появилась другая – рвутся пыльники шарниров.

Нива Шевроле движется рывками

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя Шеви Нива на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков: в момент начала движения; при разгоне; при установившемся движении, т. е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля Нива Шевроле с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения Шевроле Нива

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки Нива Шевроле, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива Шеви Нива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

Причинами снижения давления могут быть:

Неисправный регулятор давления топлива Шеви Нива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

Засоренный топливный фильтр;

Неисправный топливный насос высокого давления Нива Шевроле

Рывки при разгоне автомобиля Нива Шевроле

Причиной рывков при разгоне Шеви Нива может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Рывки при стабильном движении Шевроле

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно: внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем Шеви Нива может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат: неравномерная работа двигателя на холостом ходу; снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика положения дросельной заслонки Шеви Нива замените его.

Хватит о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки Chevrolet Niva характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, не боящегося копаться в своем автомобиле, не являются критическими.

Конечно, те же владельцы «ругают» Chevrolet Niva за большое количество недоработок, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недочеты и слабые места.

При всех своих слабых местах и недочетах Chevrolet Niva спросом пользуется, причем по нескольким причинам.

Первое – это стоимость автомобиля.

Трудно найти за такую стоимость вполне неплохой внедорожник, пусть он и отечественного производства, хоть и с американским шильником.

По бездорожью Chevrolet Niva едет, и едет неплохо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее – запросто.

Данный автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, которое Chevrolet Niva пройдет. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

Третье – высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, из-за простоты конструкции, устраняются в гаражах при помощи подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных авто, можно отремонтировать «в поле, на коленке» без использования каких-то специальных инструментов.

Четвертое – доступность запчастей.

Найти запасные части и расходные материалы на Chevrolet Niva можно практически везде. При этом стоимость их не такая высокая, как на иномарки.

Многие владельцы Шевроле Авео сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Причин возникновения эффекта может быть достаточно много. Как устранить неисправность попробуем разобраться.

Диагностика двигателя

Какие причины того, что троит двигатель Шевроле Авео? Прежде всего необходимо провести диагностику и узнать, какие бывают причины. Итак, стоит понимать, что проблема может быть в механической или электрической части.

Автомобиль в гараже.

Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Для проведения диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния электронного блока управления, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

Причины, по которым троит мотор.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

При выходе со строя измерителя, его необходимо заменить. После этого необходимо сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механической части. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искраообразование

В этом случае, стоит рассмотреть выход со строя свечей зажигания и высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит снять с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть элементы визуально на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контактную группу, если они загрязненные и установить свечу обратно. Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует осмотреть на предмет пробоя изоляции.

Топливные элементы

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Вначале обследуем непосредственные элементы впрыска в цилиндры. Для этого, они снимаются с транспортного средства и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

Всему виной воздушный фильтр.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания. Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Шевроле Авео можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Источник Источник Источник http://nivachevrole. ru/dvigatel/troit-dvigatel/
Источник Источник http://roomavto.ru/novosti/niva-shevrole-tupit-pri-razgone-2.html
Источник Источник http://koreanautoreview.com/chevrolet/aveo/troit-aveo.html

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины? | Авто центр SPB

У дома сегодня прогревал перед поездкой — на 50 градусах вентилятор включился Чек не горит, все приборы показывают, что будто бы все ок. Во время езды все пропадает на неопределенный период, затем все повторяется.

Никаких закономерностей, кроме одной, почему троит двигатель нива шевроле этом не наблюдается: ни скорость, ни тряска, ни температура, ни погода похоже на сию чертовщину не влияют. Единственная тенденция заключается в следующем я не шучу : заезжал в три разных сервиса — все диагносты почему троит двигатель нива шевроле руками разводят, так как по закону жанра беда эта начинается вдали от специалистов и на подъезде к оным прекращается.

Свечи норм, провода новые, регулятор холостого хода поменял, компрессия во всех горшках идеальная! Помогите пожалуйста привести мою бедняжку в чувства Для троллей: фары протирал, по колесам стучал, перед запуском три раза через плечо плевал!

Причины по которым может троить двигатель Шевроле Нива

Re: Троит-пропадает-троит. Сообщение саня66 » 02 нояможет цепь перескочила? Re: Двигатель троит Сообщение михаил » 07 нояПриветствую. Подскажите по проблемке почему троит двигатель нива шевроле. Дело такое, с недавних пор,- месяца три как, засерает свечу на первом котле, машина начинает терять резвость, троит движок, увеличился расход топлива а масла.

Достаю свечу, она сырая и вся в нагаре плотном, меняю ее на новую и езжу неделю-две, потом опять так-же.

Форсунки новые стоят, провода тоже новые, силиконовые. Давление по котлам до 13 очков. Пару раз делал диагностику, выдает почему троит двигатель нива шевроле пропуск зажигания, чек не горит, моргает свет еще, как на фарах так и в салоне и доске.

Спасибо Всем заранее, помогите кто чего знает. Зимой утром заводиш через минуту начинает троить,вылезает чек ,через полтары-две минуты глушу,заводиш всё нормально.

Поменял модуль,свечи провода зажигаия проблема осталось прежней,пробег км. Гарантии. Подскажите кто знает вчём причина. У кого была похожая проблема напишите.

Последний раз редактировалось Ivanych 22 янв, всего редактировалось 1. Re: Двигатель троит Сообщение Злопыхатель » 22 янвПочти чистый флуд, но мне кажется — необходимый. Снесите, есличёнетак.

Обратите вниманию: как только в подобной почему троит двигатель нива шевроле страждущий предупреждает против тролления и настраивает всех на строгий тон и рациональные предложения Ещё бы — у человеков реальные проблемы, видимо неочевидные, а мы тут с подколами А между тем, отсекается мозговой штурм, когда высказываются все самые нелепые предположения.

Re: Двигатель троит Сообщение Антоха » 22 янвДа я вот тоже хотел предположить, но боюсь сойдёт за гадание. Посему промолчу. Re: Двигатель троит Сообщение lexx » 22 янвМало информации. Воспламенение топлива происходит с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно.

Слабая искра появляется по почему троит двигатель нива шевроле того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою.

Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры. Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан. А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить.

Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация. А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка. Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка, а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.

Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то автомобиль лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.

Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно почему троит двигатель нива шевроле ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра. Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный почему троит двигатель нива шевроле нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода. Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок.

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины?

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через почему троит двигатель нива шевроле, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка.

Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и. Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один — ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме. Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят почему троит двигатель нива шевроле тому, что загорелся «чек» и троит мотор.

Зачастую возникает ошибка p, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания пропуски воспламенения. Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

Что делать, если троит двигатель?

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы. Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы.

Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете почему троит двигатель нива шевроле причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность. Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде.

Такая диагностика почему троит двигатель нива шевроле определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок.

Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и. Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик лябда-зонд.

Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан. Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину.

Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и почему троит двигатель нива шевроле.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем. При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки почему троит двигатель нива шевроле ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать. При перебоях двигатель Шеви Нивы неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин.

Почему нива шевроле не тянет и как это исправить. Кузов и внешние элементы Причины по которым троит двигатель, могут быть различные, и чтобы их исправить быстро и .

Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность Нивы Шевроле и по возможности ее устранить.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Почему троит двигатель нива шевроле из выхлопной трубы Нива Шевроле через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте почему троит двигатель нива шевроле проводов системы зажигания Шеви Нивы. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями.

Зазор между электродами свечи Шеви Нива должен быть 0,8—0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1—3—4—2, нумерация цилиндров 1, 2, 3, 4-й производится от шкива коленчатого вала двигателя. Возьмите запасную свечу и любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.

Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече.

АНАЛИЗ — будущие внедорожники и пикапы Chevrolet

26 июля 2017 г.

Заключительный выпуск серии, посвященной нынешним и будущим автомобилям General Motors, теперь представляет легкие грузовики подразделения Chevrolet.

По
Гленн Брукс

Заключительный выпуск серии, посвященной нынешним и будущим автомобилям General Motors, теперь находится под обшивкой легких грузовиков подразделения Chevrolet.

Бесплатный отчет

Что ждет автомобильную промышленность?

Теория пикового автомобиля, особенно на рынках триады США, Западной Европы и Японии, и потребность в устойчивом транспорте привели к тому, что в автомобильной промышленности произошел поворот к мобильности. Оба этих фактора побуждают OEM-производителей к изменениям, в то время как общество в целом заинтересовано в экологичном транспорте.

Перспективный отчет GlobalData дает вам представление о том, в каком направлении движется автомобильная промышленность в ближайшие несколько лет. Это покрывает:

• Силы перехода от автомобилей к услугам мобильности
• Мегатенденции CASE и их связь с COVID-19
• Путь вперед для автономных транспортных средств
• Проблемы устойчивого развития в автомобилестроении 

Изучите факторы, способствующие будущему росту различных сегментов автомобильной промышленности.

Загрузите полный отчет, чтобы согласовать свои стратегии для достижения успеха и опередить конкурентов.

от GlobalData

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный отчет.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатный отчет», вы принимаете условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности GlobalData.
Загружая этот отчет, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут связаться с вами напрямую и сообщить информацию о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить отчет, проверьте свою электронную почту.

Кроссоверы и внедорожники

Одна из старейших моделей, до сих пор продаваемых General Motors, — это Chevy Niva . Этот небольшой внедорожник российского и казахстанского производства производится с конца 1990-х годов. Последний раз он обновлялся в июле 2004 года. В то время главным изменением было появление 1,8-литрового двигателя Opel.

Объявление GM в марте 2015 года о остановке двух российских заводов и отзыве большинства моделей Chevrolet с российского рынка не повлияло на выпуск нынешней Нивы, представляющей собой прочный внедорожник с лестничной рамой. Производство осуществляется как на заводе АвтоВАЗа в Тольятти, так и на заводе Asia Auto в Усть-Каменогорске в Казахстане.

Выпуск следующей Нивы несколько раз откладывался. Мировая премьера прототипа, скорее всего, состоится на Московском автосалоне в сентябре. Превью было представлено на Московском автосалоне 2014 года в виде концепта NIVA. Автомобиль разрабатывался General Motors, а не АвтоВАЗом, хотя он будет производиться вместе с различными «Ладами» в Тольятти. Производство, вероятно, продлится не менее десяти лет.

В то время как Niva ограничена пределами СНГ и некоторых европейских стран, Trax аналогичного размера ( Trax Chuangku в Китае и Tracker на некоторых рынках) гораздо больше подходит для мирового внедорожника. Он тесно связан с Opel & Vauxhall Mokka X и Buick Encore. Он производился вместе с этими автомобилями на заводе GM в Корее с декабря 2012 года. Производство версии Trax под маркой Holden происходит на том же заводе в Бупёне. GM также производит Trax на заводе в Мексике. Автомобили экспортируются оттуда в Бразилию с октября 2013 года — модель для бразильского рынка оснащена 1,8-литровым двигателем с гибким топливом и продается как Chevrolet Tracker.

Мировой дебют Chevrolet Trax состоялся на автосалоне в Париже в сентябре 2012 года. Стиль автомобиля во многом основан на концепции Trax, представленной на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2007 года.

Trax продается в Канаде и Мексике с 2012 года, но изначально он не предлагался в США. Затем автомобиль был добавлен в модельный ряд Chevrolet в США в 2015 модельном году, с начала 2015 года. Премьера обновленного Trax состоялась на автосалоне в Чикаго в феврале 2016 года. Это североамериканский Trax 2017 года. Он поступил в дилерские центры в октябре 2016 года.

Китайское совместное предприятие SAIC GM начало производство локализованного Trax Chuangku в марте 2014 года. Мировая премьера этой модели состоялась на автосалоне в Пекине в следующем месяце, и сразу после этого она поступила в продажу. Премьера обновленной модели состоялась на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2016 года. Он должен быть выпущен во всем мире с 2019 года. Концепция FND-X (см. Изображение), вероятно, была предварительным просмотром стиля.

Модель Equinox на один размер больше Trax. Модель последнего поколения была представлена ​​СМИ в сентябре 2016 года. Публика впервые увидела ее на автосалоне в Лос-Анджелесе два месяца спустя.

Этот внедорожник сегмента Compact/C ранее продавался в основном на рынках Северной Америки, но в своем последнем поколении он также стал моделью для Китая. Equinox производится совместным предприятием SAIC GM на новой линии на заводе этих фирм в Ухане с марта. Публичный дебют автомобиля состоялся на автосалоне в Шанхае.

GM Canada объявила на автосалоне в Торонто в феврале 2015 года, что завод CAMI в Онтарио снова будет производить следующую модель. Он на пять дюймов (13 см) короче, чтобы освободить место в модельном ряду Chevrolet для нового и дополнительного дополнительного внедорожника над ним и под Traverse. Equinox 2018 также на 180 кг легче и на дюйм ниже, чем предыдущая модель. Длина составляет 4652 мм, ширина — 1843 мм, а высота — 166 мм.

Исчезли четырех- и шестицилиндровые двигатели большой мощности предыдущего Equinox, а на их место пришли три четырехцилиндровых агрегата с турбонаддувом. Hydra-Matic 9 от GMДевятиступенчатая автоматическая коробка передач T50 также является новой для 2,0-литровых вариантов. Эта коробка передач для переднеприводных и полноприводных автомобилей производится GM на заводе трансмиссий в Сан-Луис-Потоси. Equinox 2018 для Северной Америки поставляется с тремя вариантами двигателей: 1,5-литровый бензиновый, 2,0-литровый бензиновый и 1,6-литровый дизельный.

GM начала поставки Chevrolet Equinox 2018 дилерам в Северной Америке в марте, а три месяца спустя были добавлены 2,0-литровый турбодвигатель и 1,6-литровый турбодизель. В 2021 году должна быть подтяжка лица и Equinox заменит в 2025 году.

Еще один компактный Chevrolet — гораздо более старая Captiva , которая сейчас находится в последних месяцах производства. Дебют этого внедорожника состоялся на автосалоне в Женеве в феврале 2006 года, а продажи в Европе с левым рулем последовали четыре месяца спустя. Хотя Opel/Vauxhall Antara был практически идентичен, оба автомобиля в течение нескольких лет продавались в Европе.

Saturn Vue также был тесно связан с Captiva — производство этой модели было прекращено в 2009 году.. GM, однако, по-прежнему производит этот автомобиль в Мексике и для нее, но теперь он имеет марку Captiva Sport (есть экспорт в Бразилию, а в период с третьего квартала 2011 года по сентябрь 2014 года — в США). На рынке США Captiva Sport была доступна только для заказа автопарком.

Сборка Captiva компанией «АзияАвто» на заводе в Усть-Каменогорске, Восточный Казахстан, началась в июне 2007 года. Эта модель также стала первым продуктом завода GM в Шушарах в России, строительство которого началось в ноябре 2008 года. Отдельное временное предприятие начал мелкосерийную сборку Captiva в Санкт-Петербурге в сентябре 2006 г. Сборка в Калининграде компанией «АвтоТОР» началась в феврале 2012 г.

GM China начала продажи Captiva в 2011 году (импортирована из GM Korea). Сборка на шанхайском заводе GM в Шэньяне последовала в декабре 2011 года. Производство в Китае было прекращено в конце 2016 года.

Премьера обновленной Captiva состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2013 года. версия, следующая вскоре после. Прямой замены Captiva нет.

Размеры выше Equinox и ниже TrailBlazer с лестничной рамой, будущее Blazer будет пятиместным внедорожником. Этот дополнительный автомобиль фактически станет короткобазным Chevy Traverse и конкурентом Ford Edge. Название Blazer восходит к 1969 году, и GM следовало бы возродить его, учитывая, насколько он известен.

Производство может осуществляться на одном из двух заводов Ramos Arizpe в Мексике, либо в Lansing/Delta Township в Мичигане, либо в Spring Hill, Tennessee. Blazer должен быть выпущен в Северной Америке в 2019 модельном году, и он должен использовать передне- и полноприводную архитектуру C2xx.

Traverse — большой кроссовер, продаваемый в основном в Северной Америке. Модель текущего поколения дебютировала на автосалоне в Детройте в январе, новинка для Северной Америки 2018 модельного года и поступила в продажу с октября. GM пытается сделать этот автомобиль более прибыльным: добавил спортивный RS и роскошную комплектацию High Country.

Сиденья рассчитаны на восемь человек, а стандартным двигателем для всех вариантов, за исключением RS, является 3,6-литровый безнаддувный V6, соединенный с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для RS есть 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который имеет больший крутящий момент, чем V6.

Предлагаются как переднеприводные, так и полноприводные версии Traverse. Жизненный цикл должен составлять девять лет с двумя фейслифтингами: один во втором квартале 2021 года и второй в конце 2023 года.

В сегменте D/E у Chevrolet есть семиместный TrailBlazer . Мировой дебют этого кузова на рамном внедорожнике состоялся на автосалоне в Дубае в предсерийном виде в ноябре 2011 года. Автомобиль представляет собой пятидверную версию пикапа Colorado с колесной формулой 4×4 (см. ниже). Серийная модель была представлена ​​на выставке в Бангкоке в марте 2012 г.

После запуска в Таиланде в июне 2012 года TrailBlazer был представлен в других странах Азиатско-Тихоокеанского региона, а также на рынках Ближнего Востока. Автомобиль был представлен на Московском автосалоне в августе 2012 года. Существует версия с правым рулем для Южной Африки и Индии, а также версия для Австралии (ранее Holden Colorado 7, но с октября 2016 года Holden Trailblazer).

Модель Trailblazer была выпущена с 2,8-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Duramax. В Бразилии также есть 3,6-литровый бензиновый V6. GM do Brasil начала производство TrailBlazer с ноября 2012 года. Тем временем GM Россия начала крупноузловую сборку модели на своем заводе в Санкт-Петербурге в апреле 2013 года. Однако в середине 2015 года этот завод простаивал9.0003

Следующей новостью должен стать фейслифтинг в 2018 году. За ним последует TrailBlazer следующего поколения в 2020 или 2021 году.

K2UC — код модели Tahoe , полноразмерного внедорожника. Нынешняя модель, новая для Северной Америки 2015 модельного года, была представлена ​​на мероприятии для СМИ в сентябре 2013 года и запущена в производство на заводе Arlington Truck в последнем квартале того же года. Продажи на рынках Северной Америки начались в первом квартале 2014 года.

Tahoe, а также модель с удлиненной колесной базой — Chevrolet Suburban — были первыми автомобилями в своем -местные версии). Это было разработано для обеспечения дополнительной защиты водителей и передних пассажиров при дальнем боковом столкновении, когда пострадавший пассажир находится на противоположной, не пораженной стороне автомобиля.

Стандартным двигателем является 5,3-литровый двигатель EcoTec3 V8 General Motors мощностью 355 л.с. (L83). В паре с ним работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80 с управлением TapShift, режимом буксировки/перевозки и автоматическим торможением на подъеме. Для модели 2016 года были только незначительные обновления. То же самое относится и к модели 2017 года.

Компания GM добавила спортивный вариант RST (Rally Sport Truck) для модели 2018 модельного года. RST имеет уникальные 22-дюймовые колеса, выхлопную систему Borla, большие тормозные диски Duralife и тормозные колодки Brembo, а также перенастроенную подвеску Magnetic Ride Control. 6,2-литровый V8 от GM L86 в паре с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 10L80 не является обязательным.

Следующий Tahoe почти наверняка будет использовать архитектуру T1xx в качестве основы. Он снова должен оснащаться бензиновыми двигателями V8, а десятиступенчатая автоматическая коробка передач 10L80 вполне может стать стандартной. Ожидается, что производство этого полноразмерного внедорожника с алюминиевым кузовом снова будет осуществляться на заводе Arlington Truck в Техасе.

Более крупный Suburban , как и Tahoe, имеет кузов на раме. Как и его меньший брат, текущая модель была запущена в производство в конце 2013 года для Северной Америки 2015 модельного года. Suburban фактически представляет собой Tahoe с длинной колесной базой. GMC Yukon является близнецом Tahoe, а Yukon XL является близнецом Suburban.

Стандартным двигателем является 5,3-литровый двигатель EcoTec3 V8 General Motors мощностью 355 л.с. (L83). В паре с ним работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80 с управлением TapShift, режимом буксировки/перевозки и автоматическим торможением на подъеме. Для модели 2016 года были только незначительные обновления. То же самое относится и к модели 2017 года. Вариант RST является новым для модели 2018 года. Рестайлинг ожидается в 2019 модельном году.

Следующий Suburban будет использовать архитектуру GM T1XX и должен начать выпускаться на заводе Arlington Truck в последнем квартале 2021 года. Код проекта — T1YC. Несмотря на то, что размеры автомобиля не уменьшатся, новая модель должна стать значительно легче благодаря уменьшению веса, заложенному в алюминиевых панелях кузова, силовых агрегатах и ​​архитектуре. Ожидается восьмилетний жизненный цикл. Было бы удивительно, если бы T1YC не разрабатывался для приложений PHEV и EV.

Пикапы

Самый маленький пикап подразделения Chevrolet существует с конца 2010 года. S4203, второе поколение Montana , было представлено СМИ в Бразилии в сентябре 2010 года. Продажи начались в начале 2011 года. он конкурирует с Fiat Strada и Volkswagen Saveiro. Вариант фургона Combo был добавлен для бразильского рынка в декабре 2012 года. моделью была Chevrolet Corsa Utility в Южной Африке, нынешняя машина — Chevrolet Utility. На этом рынке есть и дизельный вариант.

В Бразилии Montana оснащается 1,4-литровым двигателем FlexFuel. Вариант (бразильской постройки) для Мексики, Tornado , был анонсирован GM Mexico в феврале 2011 года.

Montana/Tornado был вторым автомобилем в проекте GM Viva. Chevrolet Agile, небольшой пятидверный хэтчбек, построенный в Аргентине, был первым. Ожидается, что модель следующего поколения , которая должна быть выпущена в Бразилии в 2019 году, будет основана на архитектуре GM-SAIC, о которой было объявлено в июле 2015 года9.0003

Над Montana/Tornado и ниже Silverado находится Colorado/S10 . Производство этого рамного пикапа началось на заводе GM в Районге в Таиланде в октябре 2011 года и на заводе в Бразилии в феврале 2012 года. Автомобиль продается не только в Азии, Европе и Бразилии, но и экспортируется из Таиланда в Австралия как Holden с начала 2012 года. Он также был представлен российским покупателям автомобилей на Московском автосалоне в августе 2012 года.

Бразилия. На этом рынке и в Мексике модель продается как Chevrolet S10. В мае 2016 года бразильская модель претерпела фейслифтинг среднего возраста9.0003

Производство в США осуществляется на заводе в Вентсвилле, где уже производились полноразмерные фургоны GM, Chevrolet Express и GMC Savana (см. ниже).

Модель для Северной Америки была впервые представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2013 года. Colorado 2015 года был представлен с двойной кабиной или удлиненной кабиной, с рабочим грузовиком, LT и доступными комплектациями Z71 для бездорожья. Расширенная кабина поставляется с шестифутовой кроватью; Кабины экипажа поставляются с пяти- или шестифутовой кроватью.

Дизельные версии построенного в США автомобиля Colorado и его близнеца, будущего GMC Canyon, были добавлены для модели 2016 модельного года в Северной Америке. Тем временем в августе 2016 года было объявлено о выпуске мексиканской модели S10 2016 модельного года.0003

По крайней мере, в Таиланде Colorado доступен в 26 различных комбинациях силовых агрегатов и стилей кузова. К ним относятся варианты с одинарной кабиной, удлиненной кабиной и двойной кабиной, варианты с широким и узким кузовом, а также низкая или высокая посадка. На выбор предлагаются четырехцилиндровые дизельные двигатели Duramax объемом 2,5 и 2,8 литра.

Isuzu D-Max, анонсированный всего через несколько дней после нового Colorado, тесно связан с Chevrolet, как и GMC Canyon.

Chevrolet TrailBlazer, тем временем, представляет собой вариант внедорожника нынешнего Colorado.

Мировая премьера внедорожника Colorado ZR2 состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2016 года. — самая продаваемая модель Chevrolet как в Северной Америке, так и во всем мире. В декабре 2012 года General Motors представила средствам массовой информации текущее поколение этого большого пикапа и его близнеца GMC Sierra 2014 года. Публичный дебют состоялся месяцем позже на автосалоне в Детройте. Название модели Шайенн в Мексике.

GM начала производство двухместных кабин Silverado (и GMC Sierra) 2014 года в мае 2013 года: на долю предыдущих моделей приходилось более 60 процентов объема ее грузовиков. Позже, в 2013 году, последовала сборка кабин других стилей. Инженерные изменения по сравнению с грузовиками предыдущей формы включали алюминиевый капот, более высокопрочную сталь в кузове, новую раму и рулевое управление с электроусилителем.

Имеется три двигателя, каждый из которых имеет марку EcoTec3. Базовым агрегатом является 4,3-литровый V6 мощностью 285 л.с. Есть также 355-сильные 5,3-литровые и 376-сильные 6,2-литровые V8, часть семейства малых блоков пятого поколения GM. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была перенесена, но восьмиступенчатая коробка передач была новой для грузовиков 2015 модельного года с 6,2-литровым двигателем V8. Он также стал стандартным для 6,2-литровых версий GMC Sierra 2015MY и GMC Yukon Denali / Yukon XL Denali. Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 имеет примерно такой же размер и вес, как шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6L80, сообщает General Motors.

Высококлассный уровень отделки салона Silverado стал доступен с октября 2013 года: High Country. Это естественный соперник Ford F-150 King Ranch. Silverado High Country отличается бамперами в цвет кузова; хромирование решетки радиатора, боковых молдингов, зеркал и дверных ручек; 20-дюймовые легкосплавные диски с зеркальной полировкой и всесезонные шины 275/55 R20.

Колесная база: Обычная кабина с кузовом 6 футов 6 дюймов: 119 дюймов / 3 023 мм Обычная кабина с кузовом 8 футов: 133 дюйма / 3 378 мм Двойная кабина с кузовом 6 футов 6 дюймов: 5-футовый 8-дюймовый кузов: 143,5″ / 3645 мм с двойной кабиной с 6-футовым 6-дюймовым кузовом: 153″ / 3886 мм

из-за низких продаж бывших гибридов Silverado и Sierra 1500 эти варианты не были заменены.

Кабина 1500 Crew Cab производится в Силао, Мексика, и во Флинте, Мичиган. Обычная кабина и двойная кабина производятся в Форт-Уэйне, штат Индиана.

Обновленный Silverado был анонсирован в июле 2015 года для Северной Америки 2016 модельного года. Его публичный дебют состоялся на ярмарке штата Техас в сентябре 2015 года. В модели 2017 года произошли лишь незначительные изменения.

General Motors разрабатывает замену с алюминиевым кузовом для Chevy Silverado и GMC Sierra. Это означает короткий жизненный цикл (пять лет) нынешнего Silverado 1500/Sierra 1500. Считается, что Alcoa и Novelis подписали контракты с GM на поставку алюминиевых листов для следующих пикапов.

Ожидается, что 1500 Crew Cab будет производиться в Силао, Мексика, и во Флинте, Мичиган. Обычная кабина и двойная кабина должны производиться в Форт-Уэйне, штат Индиана. Некоторая сборка вполне может быть и в Канаде, на заводе GMCL в Ошаве. Предполагается, что Fort Wayne отправит комплекты Silverado CKD на завод в Онтарио для окончательной сборки на линии Flex.

Silverado и Sierra должны стать первыми автомобилями для новой архитектуры T1xx.

Как и в предыдущих поколениях этого семейства полноразмерных пикапов, Silverado 2500HD и Silverado 3500HD являются близнецами GMC Sierra 2500HD и 3500HD. У подразделения GMC есть уникальный высококлассный Denali HD, а у Chevrolet есть собственный аналог Silverado High Country HD. Все они производятся рядом друг с другом на двух заводах, и оба модельных ряда были представлены на ярмарке штата Техас в сентябре 2013 года. лидирующие в сегменте возможности во всем диапазоне. Это, по словам GM, включает в себя самую высокую полезную нагрузку — 7 374 фунта — и самый высокий рейтинг обычного прицепа — 19.600 фунтов.

Задние двери грузовиков с двойной кабиной больше и в сочетании с измененными сиденьями создают примерно на два дюйма больше места для ног задних пассажиров и облегчают посадку и высадку пассажиров на задних сиденьях. Двойная кабина с открывающимися вперед задними дверями заменила предыдущую удлиненную кабину. Это облегчает доступ к заднему сиденью, особенно на тесных парковках.

Дополнительные новые и улучшенные функции для новых моделей Silverado и Sierra HD 2015 года: задний бампер CornerStep, подъемная и нижняя задняя дверь EZ, стандартные верхние крепления и другие функции, облегчающие погрузочно-разгрузочные работы, стандартный StabiliTrak со встроенной системой контроля раскачивания прицепа. круиз-контроль, автоматическое торможение и торможение выхлопными газами для дизельных вариантов.

GM предлагает эти грузовики с 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax мощностью 397 л.с. или 6,0-литровым Vortec (бензин) V8 мощностью 360 л.с. 6,0-литровый двухтопливный двигатель V8, который может работать как на бензине, так и на сжатом природном газе, доступен для моделей Silverado 2500 и 3500 с обычной кабиной, двойной кабиной и двойной кабиной. Версия мощностью 322 лошадиных силы является стандартной для 3500-х годов. Коробка передач для дизельного двигателя Duramax — шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 1000, в то время как другие двигатели поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L90 собственной разработки GM.

Имеется пять колесных баз: обычная кабина Long Box: 133,5″ / 3393 мм; Стандартная коробка с двойной кабиной: 144,1 дюйма / 3662 мм; Стандартная коробка с двойной кабиной: 153,7 дюйма / 3904 мм; Длинный кузов с двойной кабиной: 158,1 дюйма / 4017 мм; Длинный ящик с кабиной экипажа: 167,6 дюйма / 4259 мм.

Премьера Silverado High Country HD 2015 года состоялась на автосалоне в Денвере в апреле 2014 года. Эти грузовики доступны в вариантах с двойной кабиной 2500 или 3500, как в двухколесном, так и в полноприводном вариантах. В Silverado HD 2016 модельного года были внесены различные изменения, включая встроенный круиз-контроль, торможение на уровне трансмиссии и торможение выхлопными газами дизельного двигателя.

Замена грузовиков Silverado HD должна быть выпущена в 2019 или 2020 году. Почти наверняка они будут использовать специальную адаптацию архитектуры GM T1xx для тяжелых условий эксплуатации.

Минивэны и пассажирские фургоны

Самый маленький минивэн Chevrolet — модель Spin . Объявленный GM do Brasil в июне 2012 года, он поступил в продажу в том же месяце и на этом рынке заменил Meriva и Zafira местного производства. Во время запуска GM заявила, что Сан-Каэтано-ду-Сул будет «первоначально» строить тогда новый автомобиль. Spin имеет много общего с седаном Cobalt.

В августе 2011 года GM объявила о возобновлении работы своего законсервированного завода в Индонезии. На заводе в Пондок-Унгу в Бекаси, Западная Ява, будет собираться то, что компания назвала «перевозчиком людей», со скоростью 40 000 автомобилей в год. Компания заявила, что инвестирует в проект сумму, эквивалентную 150 млн долларов США. Автомобиль, который будет построен на заводе, также будет экспортироваться на другие рынки Юго-Восточной Азии.

Завод Pondok Ungu прекратил свою деятельность в 2005 г. Затем в 2009 г., компания заявила о своих планах возобновить работу на заводе в 2011 году. В объявлении от августа 2011 года отмечалось, что завод будет «реактивирован» в 2013 году. рыночные близнецы Daihatsu Xenia и Toyota Avanza. Затем в феврале 2015 года GM объявила, что закроет завод к июню 2015 года.

Индонезийский Spin был основан на одноименной модели, производимой GM в Бразилии, но имел 1,5-литровый двигатель меньшего размера вместо двигателя 1,8, установленного на бразильском автомобиле. модель. У него также были компоненты местного производства, в том числе некоторые детали отделки. Spin также экспортировался в Таиланд, Филиппины и Южную Африку. В 2014 году завод в Бекаси работал всего на одну четверть своей мощности: на внутреннем рынке было продано 8 421 спин и только 3 000 на экспорт.

В то время как некоторые источники называют код проекта Spin G1NC, другие называют его PM7.

Модель Spin Activ была представлена ​​GM do Brasil в декабре 2014 года. Запасное колесо висит на двери багажника, дорожный просвет немного выше, а 16-дюймовые легкосплавные диски, накладки на колесные арки и пороги дверей, широкая боковая наклейка и рейлинги на всю длину крыши.

Возможная замена модели серии , вероятно, будет выпущена в Бразилии в 2021 или 2022 году. Ожидается, что она будет основана на архитектуре GM-SAIC, о которой было объявлено в июле 2015 года. В том же месяце GM India объявила, что добавит местное производство Spin с 2017 года. Затем эти планы изменились: в июне 2016 года материнская компания заявила, что низкие продажи большинства минивэнов означают, что теперь она не будет осуществлять планы по сборке Spin на месте. За этим последовало заявление General Motors в мае 2017 года о прекращении продаж автомобилей на индийском рынке к концу 2017 года. Завод в Талегаоне останется открытым, настаивает GM, в качестве базы для экспортного производства.

Orlando , более крупный минивэн, существует уже много лет, но в последнее время его постоянно вывозят из многих стран. Однако он по-прежнему доступен в Южной Корее, где всегда производилась сборка для всех рынков. Архитектура представляет собой платформу GM Global Delta.

Семиместный концепт Orlando, который должен был заменить Daewoo и Chevrolet Tacuma/Rezzo, был впервые представлен на автосалоне в Париже в октябре 2008 года. Затем GM впервые показала концепт в Северной Америке на моторшоу в Детройте в январь 2009 г., объявив при этом, что модель поступит в продажу в Северной Америке в 2011 году.

Модель для Северной Америки была импортирована с завода GM Korea в Gunsan. Это последовало за объявлением GM в апреле 2010 года о том, что Orlando в конце концов не будет продаваться в США. В Канаде и Мексике Orlando заменил HHR, производство которого закончилось в мае 2011 года. GM Canada начала продавать Orlando в октябре 2011 года с автомобилем для этого рынка, оснащенным стандартным 2,4-литровым двигателем. Импорт в Канаду и Мексику прекратился в 2015 г.

Мировая премьера серийного минивэна/внедорожника состоялась на автосалоне в Париже в сентябре 2010 года. Были запущены версии для Европы с 1,8-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным двигателем. Дизельный двигатель производится на заводе GM Korea по производству силовых агрегатов Gunsan, расположенном рядом с заводом, на котором строится Orlando.

Из-за того, что сегмент, в котором он конкурирует, резко сократился, ожидается, что Orlando не будет заменен после прекращения производства в конце этого года. Сообщается, что работа над моделью-преемником, которая находилась в стадии разработки под кодовым названием D2NC, остановлена.

Модель Express , конкурирующая в сегменте больших пассажирских фургонов в Северной Америке и являющаяся партнером GMC Savana, производится уже полтора десятилетия. Он поставляется с тремя или четырьмя дверями и может вместить до 15 пассажиров. Его основным соперником был Ford E-Series (Econoline/Club Wagon), но теперь это Transit.

Базовым двигателем для Express является 4,3-литровый V6 мощностью 195 л.с., но также доступен 6,6-литровый V8. В январе 2007 года Chevrolet заменила опциональный 6,6-литровый дизельный двигатель V8 Duramax LLY на 6,6-литровый дизельный двигатель V8 Duramax LMM. Для версий Express Cargo 2500 и 3500 оба двигателя развивают мощность 250 л.с. при 3200 об/мин и крутящий момент 460 фунт-фут при 1600 об/мин.

Для модели 2007 года Chevrolet также добавила версию, работающую на E85. В 2008 году боковые подушки безопасности для головы стали стандартными для всех версий пассажирских фургонов (дополнительно для Cargo), 6,0-литровый бензиновый двигатель V8 SFI Vortec теперь также является стандартным для версий пассажирских фургонов 2500 и 3500 (ранее 4,8-литровый для модели 2007 года). 2500 года стандартной длины) и StabiliTrak стали стандартными для всех версий пассажирских фургонов.

Экспресс должен был быть заменен еще в 2009 году.по GMT620, близнецу следующего GMC Savana. Однако финансовые проблемы GM и возможное банкротство привели к существенным задержкам реализации программы.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была новой для 2010 модельного года. Express был перенесен на модели 2011, 2012 и 2013 годов. В 2014 модельном году были внесены лишь незначительные изменения, а для модели 2015 года было исключено 1500 версий. У Express были лишь незначительные изменения для модели 2016 года. То же самое относится и к модели 2017 года.

9Ожидается, что 0050 Future Express не появится до 2019 года, когда текущей модели исполнится 17 лет. Он может использовать архитектуру GM T1xx, которая все еще находится в разработке, что объясняет, почему он так долго не выходит на рынок. Другой сценарий может заключаться в том, что Nissan North America адаптирует свой высоко оцененный, но медленно продаваемый полноразмерный фургон NV для General Motors. В этом случае Express и почти идентичный GMC Savana будут производиться Nissan на своем заводе в Кантоне в Миссисипи. Что бы ни планировал GM, следующие Express и Savana могут быть в производстве до 2030 года или дольше.

Отчеты о планах будущих моделей для других производителей можно просмотреть в разделе сводок стратегии OEM-продуктов на сайте just-auto.com.

Информация о программе будущих продуктов

Дополнительные данные о сроке службы транспортных средств и планах на будущие продукты, такие как кодовые названия, производственные предприятия и ожидаемое ежегодное производство, доступны в PLDB от QUBE.

Это была последняя статья в серии, посвященной текущим и будущим моделям General Motors. Следующими в центре внимания будут три основных бренда SAIC: MG, Maxus и Roewe.

Бесплатный отчет

Что ждет автомобильную промышленность?

Теория пикового автомобиля, особенно на рынках триады США, Западной Европы и Японии, и потребность в устойчивом транспорте привели к тому, что в автомобильной промышленности произошел поворот к мобильности. Оба этих фактора побуждают OEM-производителей к изменениям, в то время как общество в целом заинтересовано в экологичном транспорте.

Перспективный отчет GlobalData дает вам представление о том, в каком направлении движется автомобильная промышленность в ближайшие несколько лет. Это покрывает:

• Силы перехода от автомобилей к услугам мобильности
• Мегатенденции CASE и их связь с COVID-19
• Путь вперед для автономных транспортных средств
• Проблемы устойчивого развития в автомобилестроении 

Изучите факторы, способствующие будущему росту различных сегментов автомобильной промышленности.

Загрузите полный отчет, чтобы согласовать свои стратегии для достижения успеха и опередить конкурентов.

от GlobalData

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный отчет.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатный отчет», вы принимаете условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности GlobalData.
Загружая этот отчет, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут связаться с вами напрямую и сообщить информацию о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить отчет, проверьте свою электронную почту.

Темы в этой статье: Brooks о тенденциях в отношении продуктов OEM, Chevrolet, General Motors, сводки стратегии продуктов OEM, продукты и дизайн автомобилей

Chevrolet Nova не удалось продать в испаноязычных странах?

Это классическая поучительная история о ловушках ведения бизнеса в зарубежных странах, которую можно найти в сотнях (если не тысячах) книг по маркетингу: General Motors представила свою модель автомобиля Chevrolet Nova на испаноязычном рынке, а затем поцарапала их головы в недоумении, когда он плохо продавался. Руководители GM были сбиты с толку, пока кто-то, наконец, не указал им, что «nova» переводится с испанского как «не идет». Смущенный автомобильный гигант изменил название модели на Caribe, и продажи автомобиля резко пошли вверх.

Этот анекдот часто используется для иллюстрации опасностей, связанных с отсутствием надлежащей подготовки и исследования перед выводом продукта на международный рынок. Злая ирония заключается в том, что люди, использующие этот пример, занимаются тем же самым, что порицают, потому что небольшая подготовка и исследование показали бы им, что это неправда. (Источники, которые повторяют эту небольшую историю, не могут даже согласиться с , где Nova предположительно плохо продавалась, по-разному перечисляя такие регионы, как Пуэрто-Рико, Мексика, Южная Америка или просто «испаноязычные страны».) Это еще один. из тех сказок, которые так хорошо доказывают свою точку зрения — совсем как басня о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве — что никто не хочет испортить ее кучей фактов. Тем не менее, мы здесь, чтобы разрушить его.

Оригинальный Chevrolet Nova (первоначально Chevy II) появился на рынке США в 1962 году. (Этот автомобиль не следует путать с переднеприводным автомобилем меньшего размера, который был произведен в 1985 году как совместное предприятие General Motors и Toyota, а также присвоено имя Nova.) В период с 1972 по 1978 год Chevrolet Nova также продавался в Мексике и некоторых других испаноязычных странах, в первую очередь в Венесуэле. Вскоре после этого возникла великая легенда о «Нове», легенда, неправдоподобность которой показывает небольшой лингвистический анализ:0003

• Во-первых, словосочетание «no va» (буквально «не идет») и слово «nova» — разные сущности с разным произношением в испанском языке: первое состоит из двух слов и произносится с ударением на второе слово; последний — одно слово с ударением на первом слоге. Предполагая, что говорящие по-испански, естественно, увидят слово «nova» как эквивалент фразы «no va» и подумают: «Эй, эта машина не едет!» сродни предположению, что носители английского языка откажутся от обеденного набора, продаваемого под названием 9. 0365 Примечателен , потому что никому не нужен обеденный набор без стола.
• Хотя «no va» можно буквально перевести как «не ходи», было бы любопытно использовать это выражение для говорящего по-испански по отношению к машине. Точно так же, как говорящий по-английски описал бы сломанную машину, сказав, что она «не едет», а не «не едет», так и говорящий по-испански сослался бы на неисправный автомобиль, сказав «no Marcha» или « no funciona» или «no camina», а не «no va».
• Pemex (мексиканская государственная нефтяная монополия) продавала бензин в Мексике под названием «Nova». Если бы мексиканцы и собирались ассоциировать что-либо с Chevrolet Nova, исходя из его названия, то, вероятно, это был бы этот бензин. В любом случае, если мексиканцы не испытывали никаких угрызений совести по поводу заправки баков своих автомобилей топливом, торговая марка которого гласила, что оно «не годится», почему они отказывались от автомобиля с таким же названием?
• Эта легенда предполагает, что горстка руководителей General Motors выпустила автомобиль на внешний рынок и пребывала в блаженном неведении относительно возможного неблагоприятного перевода его названия. Даже если бы никто в Детройте не знал элементарного испанского языка, чтобы заметить это совпадение, Nova не могла бы выйти на рынок Мексики и/или Южной Америки без участия многочисленных говорящих на испанском языке, занятых переводом руководств пользователя, подготовкой рекламных и рекламных материалов, коммуникацией. с сетью дилеров Chevrolet в целевых странах и т. д. Фактически, GM знала о переводе и решила в любом случае сохранить название модели «Nova» на испаноязычных рынках, потому что они (правильно) считали этот вопрос неважным. .

Правда в том, что имя Chevrolet Nova не сильно повлияло на его продажи: он хорошо продавался на обоих основных испаноязычных рынках, в Мексике и Венесуэле, а показатели продаж в Венесуэле фактически превзошли ожидания GM.

Вся история о «Нова = «не едет» была просто еще одной из длинной череды автомобильных шуток, вроде тех, что «Форд» является аббревиатурой от «чинить или ремонтировать ежедневно» или «найден на дороге мертвым» или «Фиат» — это аббревиатура от «Исправь это снова, Тони!» Эти шутливые выдумки могли бы адекватно отражать чувства кассиров о достоинствах различных типов автомобилей, но мы не ожидаем, что кто-либо когда-либо воздерживался от покупки Ford, потому что действительно считал, что их нужно ремонтировать ежедневно.

Единственное доказательство, предлагаемое в поддержку этой легенды, также является ложным. General Motors, как нам говорят, наконец поумнели и изменили название модели своего автомобиля с Nova на Caribe, после чего продажи автомобиля «пошли вверх». Проблема с этим утверждением заключается в том, что Caribe, продаваемый в Мексике, был произведен Volkswagen, а не General Motors. (Caribe — это название модели, используемое VW в Мексике для автомобиля, более известного в США как Volkswagen Golf.) Название модели Nova никогда не менялось для испаноязычного рынка.

Легенда Chevy Nova живет в бесчисленных учебниках по маркетингу, повторяется на многочисленных бизнес-семинарах и является основным продуктом газетных и журнальных обозревателей, которым нужен содержательный пример человеческой глупости. Возможно, когда-нибудь эта апокрифическая история станет тем, чем должна быть: иллюстрацией того, как легко даже «эксперты» иногда могут стать жертвами тех самых опасностей, о которых они предупреждают нас.

Шоу в Детройте: Holden Design электрифицирует GM

Концепт электромобиля GENERAL Motors будущего был разработан компанией Holden в Австралии.

Полностью электрический Chevrolet Bolt EV — результат сотрудничества дизайнерских и инженерных центров GM в Южной Корее, Детройте и Мельбурне — это второй полностью новый концепт-кар с участием Холдена, который будет представлен на автосалоне в Детройте в этом году.

Большой заднеприводный седан Buick Avenir, показанный на мероприятии GM накануне выставки, был разработан и построен GM Australia Design в штаб-квартире Holden в Мельбурне.

Теперь австралийская команда снова в центре внимания с первым автомобилем GM с батарейным питанием, Bolt, который, как ожидается, будет запущен в производство в 2017 году.

Болт был изготовлен в мастерских Порт-Мельбурна — одном из двух подобных предприятий во вселенной GM, способных превратить дизайн в реальность.

Ожидается, что Bolt с запасом хода более 300 километров поможет произвести революцию в области электромобилей во всем мире как доступный электромобиль для дальних поездок.

Впервые компания Holden представила два новаторских концепта на крупном международном автосалоне, подчеркнув неизменное уважение к команде Holden под руководством вице-президента по дизайну GM International Operations Майка Симко, несмотря на неизбежные упадок производства Holden в 2017 году и сокращение его инженерного подразделения.

Директор по дизайну GM Australia Ричард Ферлаццо сказал, что Chevrolet Bolt EV сигнализирует о значительной приверженности бренда электрификации, но также продемонстрировал приверженность GM австралийскому дизайнерскому центру.

«Bolt EV четко отражает совместный подход GM к глобальным программам проектирования», — сказал он.

«Наш дизайн-центр больше не ориентирован на автомобили, которые ездят только по австралийским дорогам.

«Мы являемся глобальным центром дизайна, и поэтому у нас есть талант и возможность руководить, сотрудничать и поддерживать такие глобальные программы для международных рынков, как эта.

«Продукты, представленные на Североамериканском международном автосалоне 2015 года в Детройте, ясно демонстрируют нашу роль в GM Design сегодня и демонстрируют широту наших талантов здесь, в Австралии, что позволяет нам работать над разными автомобилями для разных брендов в разных странах.

«У нас сильная, с трудом заработанная репутация зрелого и опытного дизайнерского центра, и это фантастика — видеть результат напряженной работы команды на такой мировой арене, как Детройт».

GM заявляет, что концепция Bolt EV сочетает в себе пропорции и функциональность компактного кроссовера с мастерством Chevrolet в области электрификации, созданным Volt и Spark EV.

«Водители смогут выбирать режимы работы, разработанные с учетом предпочтительных стилей вождения, таких как ежедневные поездки на работу и энергичные поездки на выходных, для бескомпромиссного вождения на электротяге», — говорится в сообщении.

«Режимы регулируют отображение педали акселератора, высоту дорожного просвета автомобиля и настройку подвески. Концепция Bolt EV также предназначена для поддержки быстрой зарядки постоянным током».

В кузове хэтчбека Bolt EV используются передовые материалы, такие как нанокомпозиты, алюминий, магний, углеродное волокно и даже тканая сетка, чтобы уменьшить вес и, таким образом, увеличить запас хода и производительность.

В отличие от более крупного Chevrolet Volt, который также представлен на выставке в Детройте в своем новом, втором поколении, у Bolt нет бензинового двигателя с увеличенным запасом хода, и это исключительно предложение «заряди и работай».

GM заявляет, что дальнобойность будет важным преимуществом Bolt, который, хотя и представлен в Детройте в качестве концепта, как ожидается, будет запущен в производство в течение двух лет.

Исполнительный вице-президент GM по глобальной разработке продуктов и бывший председатель Holden Марк Ройсс сказал: «Болт преодолевает барьер беспокойства о запасе хода».

Подобно концепции BMW i3, Bolt будет нацелен на более широкую аудиторию, а ожидаемая цена ниже, чем 63 900 долларов США (плюс дорожные расходы) полностью электрического BMW.

Пока неясно, появится ли Bolt в автосалонах Австралии, где в 2014 году было продано всего 58 автомобилей Volt. упаковка.

Вице-президент GM Global Design Эд Уэлберн сказал, что форма и функциональность еще никогда не сочетались так хорошо.

«Никаких компромиссов не было, когда речь шла об эстетике и элементах, которые вносят свой вклад в концепцию Bolt EV, что привело к уникальной пропорции, гладкой, эффективной и явно напоминающей Chevrolet», — сказал он.

Болт, похоже, построен на совершенно новой платформе, о чем свидетельствует полностью плоский пол, на котором находится литий-ионный аккумулятор.

Некоторые элементы дизайна интерьера, такие как узкие сиденья на алюминиевых опорах, кажутся вычурными и могут не попасть в производство.

Среди высокотехнологичных функций, которые, вероятно, будут рассмотрены для массового производства, — технология, позволяющая использовать смартфон в качестве брелока, управление совместными поездками, включая бронирование, определение местоположения автомобиля, цифровой ключ и даже обработку платежей через смартфон и технология автоматической парковки и извлечения, которая позволяет водителю выйти из автомобиля и приказать Bolt припарковаться и снова вызваться.

10-дюймовый сенсорный экран позволяет проецировать все приложения и другие данные телефона на экран.

Грузовик Jeep Forward Control начал (кратковременную) революцию Cab-Over

• 14 марта 2020 г.
• История
  Бенджамин Хантинг
  

Большинство поклонников полноприводных автомобилей знакомы с происхождением автомобиля Willys Jeep, который появился в автосалонах после того, как столь эффективно зарекомендовал себя на полях сражений в Европе и Азии во время Второй мировой войны.

Однако военные корни бренда не закончились на Jeep. После того, как война закончилась, Willys стремилась расширить свою клиентскую базу и начала мозговой штурм по созданию более современного внедорожника, который мог бы использовать свои проверенные в боевых условиях технологии и применять их на коммерческих и пассажирских рынках, а также на рынках армии / флота / ВВС. Конечным результатом стал Jeep Forward Control, грузовик, чей необычный стиль (придуманный частым сотрудником Willys Бруксом Стивенсом) оставил неизгладимый след в истории компании.

Первый американский пикап с кабиной

Хотя это может показаться не таким с нашей современной точки зрения, когда он появился в качестве модели 1957 года, грузовик Forward Control (FC) стал революцией с точки зрения дизайна легких коммерческих автомобилей. Расположив кабину непосредственно над двигателем, можно было не только уменьшить радиус поворота автомобиля, но и сделать его более полезным в городских условиях, где ограниченное пространство для загрузки делало традиционные грузовики помехой. До этого момента эта стратегия использовалась только на коммерческих буровых установках большой грузоподъемности.

Это также позволило максимально растянуть грузовую платформу над колесной базой — до шести футов в ранних моделях — занимая место, которое традиционно занимало область капота. И это несмотря на то, что общая длина FC остается относительно скромной и находится в пределах рулевой рубки небольших легковых автомобилей того времени.

Volkswagen, конечно, выпускал свою серию грузовиков Transporter с аналогичной конструкцией до появления Jeep. Однако их влияние в Америке было относительно незначительным, и только после появления Forward Control Детройт тоже начал вмешиваться в действие. Сначала Ford, затем Chevrolet, а затем Dodge последовали за Jeep на рынок бескапотных автомобилей с различными конструкциями, начиная с начала 60-х годов.

Больше, чем немного прочный

Что помогло возвысить Forward Control над конкурентами VW, так это то, что он был основан на удлиненной версии той же платформы, которая лежала в основе Jeep CJ-5, который был более чем способным внедорожником. В результате, FC сам получил приличную долю внедорожных возможностей, с минимальными свесами спереди и сзади, помогающими преодолевать крутые подъемы и сложные углы въезда.

Потом было то, что все грузовики Forward Control шли со стандартным полным приводом, что было редкостью для любого автомобиля в 1950-е годы. Jeep полагался на свои четырехцилиндровые двигатели Hurricane мощностью до 70 л.с. трехступенчатый автомат.

На второй год производства появилась более широкая гусеница, что улучшило общую устойчивость, и вскоре в семействе Forward Control появилась 9-футовая платформа. Jeep упорно трудился, чтобы заинтересовать как коммерческих клиентов, так и розничных покупателей, а это означало, что пожарные службы, отделы общественных работ, лесохозяйственные службы и команды спасателей в суровых условиях вскоре запрыгнули на подножку Forward Control. Они также были популярны в качестве снегоочистителей из-за своей маневренности и тяги на четыре колеса.

Военные также экспериментировали с добавлением нового джипа в свой моторный парк, но гораздо позже, чем FC. К середине 60-х годов менее тысячи грузовиков Forward Control поступили на вооружение ВМФ / Корпуса морской пехоты в качестве машин поддержки. Jeep будет производить четыре различных варианта FC специально для этих двух ветвей (M676-679), снабжая их дизельным двигателем, а также модернизированными мостами.

К 1965 году Jeep вышел из игры Forward Control, продав около 30 000 экземпляров почти за десятилетие производства. Хотя вскоре после этого Willys заменит FC на Jeep Gladiator, Forward Control продолжит приносить компании прибыль благодаря давним лицензионным сделкам — сначала с Mahindra в Индии, которая производила версию FC с 1965 до конца 1990-х гг. Второе соглашение с VIASA в Испании, которое действовало с 1970 по 1985 год, привело к созданию целой серии грузовиков на базе FC с уникальным для Европы стилем, которые считаются одними из самых редких автомобилей, разработанных Willys.

Редкий, но не исчезнувший

Грузовик Forward Control сегодня редкость. При таких низких объемах производства и с учетом их склонности к использованию в качестве рабочих лошадок и в климате, где царила коррозия, их не так много, как других классических пикапов.

К счастью, поддержка запчастей хороша для платформы, во многом благодаря ее сходству с Jeep CJ, а это означает, что те, что остались, по-прежнему ездят. На самом деле, не так уж редко можно увидеть, как FC едет по бездорожью, поскольку характеристики, которые сделали автомобиль столь популярным среди агентств активного отдыха в период его расцвета, продолжают привлекать поклонников 4×4, ищущих классический, способный грузовик, который выделяется. от остальной толпы.

Хотите узнать больше о классическом джипе? Ознакомьтесь с нашей серией статей о замене двигателя Jeep Grand Wagoneer.

проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов. Проверка и замена ремней приводов вспомогательных агрегатов Нива Шевроле Натяжной ролик Шевроле Нива прибор

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и выпускаются с двигателем 2123. Самая простая операция на нем – это регулировка натяжения ремня. Здесь мы рассмотрим, как натянуть ремень генератора на Шевроле Нива — под этим словом мы подразумеваем ремень вспомогательных агрегатов. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но он не будет нам мешать.

Рассматриваемая деталь показана в одном видео. Смотрим.

Убедитесь, что зажигание выключено. После открытия капота нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление фиксаторов (4 шт.). Затем, взяв отвертку, ослабьте хомут на магистральном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» открутить крепежный винт (фото 3). Винт выкручивается, а затем необходимо снять воздуховод с корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Крепеж регулировочный узел

Гайки предназначены под ключ «13»:

• Первая обозначена стрелкой на фото 1;
• Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом рисунке находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт можно открутить накидным ключом на 13”, тем самым ослабив натяжение, или подтянуть. Поворачиваем ключ влево — напряжение снимается (фото 2).

Регулировочный винт

При правильной регулировке нажатие на ремень в точке P (см. рисунок) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Усилие прессования должно быть 75 Н.

Блок привода генератора ВАЗ-2123

Более точно произвести регулировку можно в условиях СТО.

Гайки крепления затянуть с усилием 21-27 Н*м. Для винта, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем регулировать ремень генератора

Перетянутый ремень свистит во время работы. В то же время износ подшипников идет быстрее, чем ожидалось. Кроме того, ремень перегревается и поэтому быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но недонатянутый ремень изнашивается еще быстрее. Причина — повышенная вибрация.

Обратите внимание: насос системы охлаждения «висит» на ремне генератора. Таковы особенности двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно вызывает перегрев. Но без него эксплуатация мотора невозможна.

Причины свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа. Сделать выводы.

Видео по замене ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

С момента его появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектовались одной моделью двигателя — 2123. Этот двигатель прост в обслуживании, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно с минимальным набором инструментов. Ременные приводы особенно легко регулируются. Они устанавливаются на генератор и другие агрегаты двигателя, такие как кондиционер. Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень Нивы Шевроле с кондиционером меняется так же легко, как и в более простом варианте.

Выключить зажигание. После этого открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабляем хомут воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем с помощью торцевого ключа на 10 открутите винт, удерживающий воздушный фильтр. После этого снимите воздуховод с корпуса фильтра. На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Для начала регулировки ремня генератора Нива Шевроле необходимо ослабить 3 гайки. Они не полностью откручены. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепления регулировочного узла показаны на изображении выше и отмечены стрелкой. Для проведения данной процедуры необходим ключ на 13.

Регулировка осуществляется тем же ключом на 13. Вращением винта в сторону откручивания он ослабляется, если вращается в другую сторону, закручивая его, натяжение имеет место.

Проверка.

Правильно натянутый ремень генератора на Шевроле Нива можно проверить, надавив на него в точке Р, указанной на рисунке. При усилии 75Н допустимый прогиб должен составлять 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень натяжения можно только в условиях СТО, где имеется необходимое оборудование. То же самое относится и к затяжке гаек. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодического осмотра.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что помимо генератора этот ремень приводит в движение еще и помпу системы охлаждения. Если его ослабить, то со временем он может пробуксовывать и, кроме недостаточного напряжения, выдаваемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса. Это также увеличивает риск повышенного износа шкивов, приводимых в движение, из-за повышенной вибрации.

Перетянутый ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, можно заметить свист при работе двигателя, который говорит о том, что он испытывает сильное трение и, как следствие, перегревается.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Нива Шевроле необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

Затем можно снять защиту поддона.

Головкой на 8 откручиваем саморезы, удерживающие защиту.

Открутить передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно протолкнуть его рукой между шкивами компрессора и коленчатого вала. Допустимое отклонение должно быть не более 0,8 сантиметра.

Если он изношен, то приступаем к его замене. Для этого торцевым ключом ослабьте болты натяжного ролика.

Если ремень кондиционера исправен, но ослаблен, нужно повернуть болт стяжки по часовой стрелке, это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, следов расслоения и разрывов. Чтобы поменять, нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

Потом без проблем снимается со шкива. На «Ниве» для привода компрессора используется четырехрядка длиной 810 миллиметров.

Ремень надет так, что он ближе к внутреннему краю шкива. Тогда сразу нужно проверить его натяжение.

После установки детали соберите компоненты в обратном порядке.

Замена ремня генератора Нива Шевроле никакими цифрами не регламентируется, но производитель четко оговаривает сроки проверки целостности приводного ремня. Проверять состояние ремня генератора необходимо каждые 15 тысяч километров. Если ремень потрескался, ослаб и замаслен, его необходимо заменить. Еще одной причиной замены может быть «визг» проскальзывающего ремня Шевроле Нива, который не исчезает даже после регулировки натяжения.

Если на вашей Шевроле Нива установлен кондиционер, то чтобы добраться до ремня генератора вам придется снять ремень привода компрессора кондиционера . Для этого загоняем автомобиль на яму или эстакаду и снять защиту двигателя. Придется также снять передний брызговик, открутив винты.

Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабляем затяжку двух болтов кронштейна натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки. Смотрим на картинку ниже.

Ослабленный ремень можно легко снять вручную.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его. Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами компрессора и коленчатого вала. При усилии прижатия около 10 кгс прогиб ремня должен быть около 8,0 мм.

Теперь вернемся к замене ремня генератора Шнивы … Для замены ремня снимите резиновые втулки подачи воздуха на дроссельный узел. Это позволит вам легко снять напряжение.

Затем головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Ключом или головкой «на 13» поворачиваем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя ремень. Снимите ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Новый ремень устанавливаем в обратном порядке, надев его сначала на шкив коленвала, а в последнюю очередь на натяжной ролик. После установки отрегулируйте натяжение ремня. Схема правильного расположения приводных ремней на следующем фото.

Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и помпы охлаждающей жидкости. При усилии прессования около 8,0 кгс прогиб ремня должен быть около 12 мм. перетягивание ремня не сулит ничего хорошего. Мало того, что быстро изнашивается ремень генератора, так еще и сокращается срок службы подшипников вспомогательных агрегатов вашей Шевроле Нива.

По данным комитета автопроизводителей, в период с 2004 по 2008 год он был одним из самых продаваемых в России. Автолюбители оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения мелких поломок в гаражных условиях. Это, согласитесь, немаловажный фактор при неконтролируемом росте цен на услуги.

Проведение профилактических осмотров и мелкого ремонта, например ремень генератора шевроле нива под силу даже начинающему водителю. Но сначала нужно убедиться в необходимости таких мероприятий.

Когда менять привод вспомогательных агрегатов

Производитель рекомендует устанавливать новую шестерню каждые 50 000 км. Некоторые экземпляры могут храниться еще дольше, поэтому периодический осмотр продукта обязателен. Для проверки технического состояния резинового привода выполните следующие действия :

1. Отметьте начальную точку проверки мелом.
2. Установите селектор передач в нейтральное положение.
3. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
4. Провернуть коленчатый вал и одновременно проверить состояние ременной передачи, совершающей полный оборот.
5. Поверните вал еще несколько раз.
6. Проверьте деталь снаружи.

При обнаружении ремня необходимо заменить :

• признаки износа;
• разрезов;
• пористость;
• связка;
• следов масла;
• взъерошенный.

Кроме внешнего осмотра, еще возможны неисправности в виде постороннего свиста при максимальной нагрузке электрических цепей или при загорании контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не поскупиться и приобрести продукт известного бренда. Необходимый инструмент :

• отвертка;

крепление

• ;

домкрат

• ;
• набор ключей.

Имеет смысл отсоединить клеммы аккумулятора во избежание случайного короткого замыкания.

Шевроле Нива Последовательность замены ведущей шестерни

Когда все будет готово, можно приступать к работе в таком порядке :

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (ДКП).
2. Открутите болт крепления датчика с помощью отвертки и снимите прибор.
3. Отвернуть на 2-3 оборота гайку крепления генератора.
4. При необходимости открутите держатель натяжного ролика и переместите его вверх.
5. Ослабьте привод, переместив генератор к блоку цилиндров.
6. Поддомкратьте правое переднее колесо.
7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
8. Сдвиньте ременный привод со шкива насоса в направлении радиатора.
9. Поворачивайте поднятое домкратом колесо против часовой стрелки до тех пор, пока деталь не будет снята со шкива.

Установка нового привода происходит поэтапно :

1. Надеть ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленвала, генератор и частично на помпу.
2. Вращайте колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
3. Если есть натяжной ролик, наденьте его и отрегулируйте его положение.
4. Затяните гайку генератора.
5. Установить и подключить ДПКВ.

Правила регулировки натяжения шестерен

Следует иметь в виду, что недостаточное натяжение снижает уровень заряда аккумуляторной батареи и приводит к износу механизмов. В то же время высокое напряжение может привести к повреждению подшипников узла. Оптимальный показатель прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

Порядок регулировки :

• при наличии натяжителя открутить болт его крепления и, двигая, добиться желаемых результатов;
• при отсутствии ролика ослабьте крепление генератора и отрегулируйте показатель прогиба, а затем зафиксируйте узел.

Проехав 500 км, следует еще раз проверить уровень натяжения шестерни и при необходимости устранить несоответствие.

Приветствую всех автомобилистов. Сегодня я снова расскажу о своем Шевике, который в последнее время начал доставлять мне удовольствие возиться с ним. Поломки посыпались одна за другой, однако они были как бы следствием друг друга. Здесь даже можно проследить хронологию:

Как оказалось генератор заклинило и из-за этого порвался ремень. Почему это случилось? Скорее всего (моя версия) — в сервисе при замене помпы перетянули ремень, потому что такой же мы вообще не смогли натянуть. В итоге во время адского «дергания» старый ген крякнул, подшипники не выдержали такого издевательства. Поэтому лучше все делать самому или в проверенном сервисе. Ну тяните правильно, можно было сжать образцы пальцем на 1 см.

Как они вообще натянули ремень 1885 года? Не представляю))

А сегодня купил еще один ремень генератора (на замену), так же купил новую «гену» и поставил. В интернете нет даже четких инструкций, как заменить генератор, как его снять, какой ремень выбрать и как установить все обратно и правильно натянуть ремень на всех агрегатах. Поэтому имел честь записать для нуждающихся полный фото и видео отчет. Go:

Сначала расскажу про генератор

Отнес старый заводской в ​​»переборку», там его полностью разобрали, посмотрели и сказали, что все кончено. Подшипники сломались, а ротор износился до такой степени, что ремонт обойдется в 2500 рублей. А новый стоит 3100. Китайская правда, но гарантия 3 месяца, проверяли на стенде — все работает как надо.

Единственное — шкив немного шире, на 1 струйку, а значит придется повозиться с натяжкой ремня — надо будет посмотреть, прижать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он потом стоял на канавках и не выскальзывает. Как оказалось, нужно было прижиматься к гену, вот так:

Но ошибся, ремешок начал соскальзывать с роликов и дико свистеть, потому что не попал в канавки:

Поэтому берите лучше родной ген с той же шириной ролика и с правильным количеством ручейков (бороздки). Поэтому ремень называется ребристым, потому что канавки должны совпадать, получается что-то вроде рейки.

Хотел купить Прамо 100 ампер, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоят 4000 руб. Вот и решил попробовать китайский))

Как снять генератор с Шевроле Нива

Для начала нужно ослабить ремень, который если потянуть, то его не так просто сбросить. Итак, наша задача ослабить натяжной ролик, его держит площадка с тремя гайками. Вам понадобится ключ на 10, очень желательно иметь трещоточный ключ с такой же головкой, желательно удлиненной, т.к. третья гайка находится непосредственно под ремнем и к ней лучше подобраться сбоку.

Это значит — сначала ослабляем 3 гайки, удерживающие пластину с натяжным роликом:

Первые 2 гайки можно легко снять с помощью обычного рожкового ключа. А вот с трещоткой с третьим намного проще.

Ослабил — теперь крутим регулировочный винт (поз. 10) так, чтобы он максимально поднял платформу вверх, чтобы вся платформа с роликом свободно двигалась вверх-вниз.

Нам нужно подняться, чтобы скинуть ремень.

Снимаем сам генератор (в моем случае я его уже поставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта — вверху и внизу, ключ на 13, если крутится, то держим ключ сзади на 17 мм.

С обратной стороны гены будет 2 провода — один штекер, а второй прикручен гайкой с шайбой к болту.

Алгоритм следующий — ослабляем натяжной ролик (3 гайки) — крутим регулировочный винт (чтобы ремень провис) — снимаем сам ремень — снимаем ген.

Как поставить все обратно?

1 — Ставим гену так же как и снимали

2- Вкидываем ремень, проходящий через 6 точек натяжения (по порядку):

— Шкив помпы (верхний левый)
— Натяжной ролик (левый средний )
— Главный коленчатый вал (нижний левый)
— Шестерня ГУР (нижний правый)
— Вспомогательный ролик (средний правый)
— Генератор (заканчиваем надевать ремень ровно на гену, в связи с тем, что его шкив является самый маленький в диаметре и легче надевается)

Важные нюансы:

Если не получается надеть ремень генератора ни в какую, то ставим машину на 4 передачу и тихонько толкаем (сейчас не помню вперед или назад, посмотрите где крутится коленвал), затем при вытягивании коленвала он будет крутиться, заодно дернуть ремень и он полезет на последние шкиф гены. Принцип как поставить цепь на велосипед, думаю все так делали в детстве))

Или можно поддомкратить колесо и крутить на 4 скорости и заодно натянуть ремень. Это если ремешок, который вы купили, нельзя надеть вручную. В идеале наручный ремешок должен надеваться с минимальными усилиями.

Какой ремень взять?

Вопрос тоже актуален, т.к. купил уже 3, сначала брал такой же. Начали их одевать — ни в какую не влезут. Размер — 1885, фирма Гейтс. Потом поменял на Лузаровский (см.ниже)

Пошел и купил второй — длиной 1888 мм — встал отлично, но так как мы его тянули на заклинивший генератор, то при запуске он начал свистеть и дымить . Почему? А потому что шкиф гены должны по идее крутиться, а у нас его заклинило. А мы идиоты и не проверяли)) И ремень на нем и прокручивался. В итоге ремешок немного подгорел и решил оставить его про запас.

Так лично ремень подошел вот такой:

Производитель Luzar, длина 1888 мм! Цена — 380 руб. Сейчас стоит и работает нормально.

Видео

Это была фотоинструкция, теперь можно посмотреть видео (в нем мы одеваем ремень на затертую гену), но думаю суть работы понятна. Надеюсь, это видео поможет вам.

А вот это видео — китайская гена уже работает, все правильно натянуто и все работает нормально (идет зарядка — ГУР работает — насос качает — машина не греется). Постучал по дереву))

5 потрясающих грузовиков 6X6, которые мы хотели бы иметь (5, которых мы не коснемся 10-футовым шестом) по крайней мере два колеса приводятся в движение двигателем транспортного средства. Хотя колес на автомобилях с колесной формулой 6×6 может быть всего шесть или десять, большинство грузовиков с колесной формулой 6×6, созданных для использования на дорогах и бездорожье с умеренными требованиями к грузоподъемности или грузоподъемности, оснащены шестью колесами с упором на мобильность и сцепление с дорогой.

На ранних этапах автомобили с колесной формулой 6×6 строились для использования в вооруженных силах, однако из-за их впечатляющей трансмиссии и внедорожных качеств некоторые производители транспортных средств и мастерские по модификации взяли на себя задачу производить некоторые из них для бытового или невоенного использования. До сих пор некоторые из этих грузовиков 6×6, которые мы видели, были такими желанными, а некоторые другие не такими приятными… вот они.

10 6X6 Truck, который мы бы хотели иметь: пикап Flying Huntsman от KAHN

через Carscoops

Здесь у нас есть Land Rover Defender 110, который был переделан в пикап с дополнительными осями KAHN, британским домом автомобильной моды. Этот грузовик оснащен 6,2-литровым двигателем LS3 V8 от Corvette. Этот двигатель выдает 430 л.с. на колеса в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Он получил новые задний и передний бамперы, решетку радиатора X-lander с фарами, боковые вентиляционные отверстия и 18-дюймовые колеса с шинами 265/65 Cooper Discover A/T3 Sport. Внешняя отделка грузовика выполнена в черном цвете Santorini.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте «Дизель Бразерс» 2017 Ford F-550 6×6 «Indomitus»

9 Грузовик 6X6, который мы бы не трогали: пикап Datsun

через Rusted Automotive

Здесь у нас есть грузовик, который в 80-х годах упоминался в нескольких журналах по бездорожью. Первоначально построенный как 4×4, этот 19Пикап 78 Datsun King Cab позже был модернизирован до грузовика с колесной формулой 6×6. Он оснащен тюнингованным двигателем Buick V6 1976 года выпуска мощностью 250 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

У этого грузовика хороший дорожный просвет, он окрашен в приятный синий цвет, у него достаточно места в кузове и салоне, но в целом работа по модификации выглядит крайне скучно.

8 6X6 Грузовик, которым мы хотели бы владеть: Hennessey Goliath

через MotorTrend

Имя Goliath часто ассоциируется с силой, и Hennessey Goliath воплощает это свойство в каждой детали. Основанный на Chevrolet Silverado Trail Boss Z71, этот Goliath модернизирован за счет полного привода и 6,2-литрового двигателя V-8, который был модернизирован, чтобы получить HPE700 Supercharge.

Двигатель развивает мощность 705 л. Эти, а также другие усовершенствования, такие как 8,0-дюймовый подъемный комплект и нестандартная платформа 6×6, делают Goliath таким неотразимым грузовиком.

СВЯЗАННЫЙ: Это массивный Hennessey Goliath 6×6 в действии [видео]

7 6X6 Грузовик, который мы бы не трогали: Lada Niva

через Pinterest

Усилия, затраченные на переделку этого внедорожника 4×4 в грузовик 6×6, весьма похвальны, но конечный продукт — нет. Lada Niva — российский внедорожник, который выпускается с 19 года, созданный для комфортного передвижения сельских жителей.77 – он также известен как первый серийный внедорожник с цельной конструкцией и независимой передней подвеской.

На момент запуска он был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако, хотя это смелый шаг, эта попытка модификации усиливает потребность в экспертах по модификации.

6 6X6 Грузовик, которым мы хотели бы владеть: Hennessey VelociRaptor

через Maxim

Hennessey VelociRaptor 6×6 — это все, что вам нужно для максимально плавного путешествия по бездорожью в любой местности. Он оснащен модернизированным 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6, развивающим колоссальные 600 л. с. с помощью мегатурбины. Он также имеет настроенный заводской компьютер, выхлоп из нержавеющей стали и более крупный промежуточный охладитель воздух-воздух и сантехнику.

VelociRaptor 6×6 оснащен модернизированной подвеской Fox, уникальными передним и задним бамперами, а также 20-дюймовыми колесами и внедорожными шинами среди других улучшений. Для безопасности он имеет дополнительную систему бронирования.

СВЯЗАННЫЙ: «Самый дорогой» выбор VICE TV: Hennessey VelociRaptor 6×6

5 6X6 Грузовик, который мы бы не трогали: Land Rover Defender

через Pinterest

Производство Land Rover Defender началось в 1983 году, и в настоящее время выпущено более 2 миллионов единиц. Этот британский грузовик славится своей прочностью и универсальностью. Он оснащен силовым агрегатом со стандартным дизельным двигателем Td5 в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Однако, помимо того, что он был замечен на дороге в Южной Африке, подробной информации об этом грузовике нет – скорее всего, он использовался для экскурсий по игровым заповедникам.

4 6X6 Грузовик, который мы хотели бы иметь: Кемперы Patriot Megatourer

через WhichCar

Для создания Megatourer австралийская компания по модификации Patriot Campers модифицировала совершенно новый Land Cruiser 79 GXL 2017 года выпуска. Команда полностью убрала заднюю часть Cruiser, заменив ее полной системой Jmacx 6×6, оснащенной 37-дюймовыми шинами Mickey Thompson MTZ.

Каждая ось грузовика также была оснащена портальными ступицами Marks 4WD, добавляющими дополнительные 150 мм зазора под разницей. Грузовик оснащен однотурбинным двигателем 1VD мощностью 500 л.с.

3 Грузовик 6X6, который мы бы не трогали: Ford Ranger

через Pinterest

У Генри Форда были такие возвышенные мечты и стремления к грузовикам Ford, но это определенно не было одним из них. Построенный на основе F-серии шестого поколения, этот Ford Ranger 1978 года был переделан в грузовик с колесной формулой 6×6 и построен с удлиненным спальным местом и увеличенной кабиной с четырьмя дверями.

Однако блеклый цвет грузовику не идет, а чрезмерная высота делает машину совершенно непригодной для бытовых задач. А что это за огромные торчащие шины? Ненужный!

СВЯЗАННЫЕ: 15 неприятных фактов о Wrangler 6×6

2 6X6 Грузовик, которым мы хотели бы владеть: Mercedes-Benz G63 AMG

через автомобиль и водителя

Чтобы построить грузовик с внедорожными способностями Unimog и внутренним комфортом S-класса, команда AMG решила установить двигатели V8 на два Gelandewagen. Этим G63 AMG больше 19 лет.футов в длину и имеют портальные оси, которые обеспечивают грузовику более 18 дюймов дорожного просвета.

G63 AMG 6×6 оснащен 32-клапанным двигателем V8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC мощностью 536 л.с. Он разгоняется с места до 60 миль в час за 5,9 секунды и четверть мили за 15,1 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час.

1 грузовик 6X6, который мы бы не трогали: Chevrolet Suburban

через Pinterest

Это Chevrolet Suburban седьмого поколения.