Почему «троит» двигатель?

Вас в дороге застала такая неприятность, как пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Мотор вибрирует и дергается, но работает. Как поступить в такой ситуации?

Павел Горбачев

Pixabay

Если в двигателе наблюдается такая неисправность, но он продолжает заводиться и функционировать, то ваши дальнейшие действия зависят от того, есть ли у вас время и техническая возможность прямо сейчас разбираться с устранением неполадки. На «троящем» двигателе можно передвигаться. У моторов с большим количеством цилиндров, двигатель может продолжать неплохо ехать даже на 5 из 8 «горшков», и это может быть даже незаметно.

По каким причинам в двигателе могут начаться пропуски зажигания в цилиндрах?

• Свечи Возможно, они уже выработали свой ресурс, либо перестали работать так, как положено: на контактах появился нагар, изменился зазор между контактами, пробило изоляцию.
• Высоковольтные провода Частая проблема в классических автомобилях, где от распределителя зажигания ток идет к свече по высоковольным проводам. По мере работы и физического износа изоляции и контактов они могут подгореть, начать пропускать ток на массу и тогда свечам не будет хватать энергии для воспламенения топливной смеси.
• Распределитель зажигания В зависимости от года выпуска, автомобиль может иметь контактное или бесконтактное зажигание. Если с механическим еще что-то можно сделать, например, подогнуть или заменить контакт на «бегунке», то электронный расределитель надо менять на новую деталь.
• Катушка зажигания Довольно сложный и чувствительный электронный прибор, который генерирует ток. На классическх автомобилях катушка одна на весь двигатель, на более современных машинах каждая свеча может иметь свою катушку.
• Форсунки В инжекторных двигателях из-за некачественного топлива или вследствие физического износа могут плохо работать клапаны на форсунках. Вместо факела определенной дисперсности и формы они могут давать струю, которая просто заливает свечи.
• Поршневые кольца Если они сильно изношены, то в цилиндре не будет нормальной компрессии, и топливно-воздушная смесь откажется воспламеняться.
• Клапаны Если заел или прогорел клапан, то это также может стать причиной пропуска зажигания в цилиндре.
• Гидрокомпенсаторы Из-за старого грязного масла они могут закиснуть в одном положении, и тогда система ГРМ будет работать неверно, что повлияет на зажигание в цилиндрах.
• Фазы ГРМ Из-за перескочившего ремня или растянувшейся цепи также могут наступить сбои в работе газораспределительного механизма, и это может «выключить» цилиндр из работы.

Все эти компоненты лучше проверять по отдельности, чтобы не пропустить какой-то важный нюанс в диагностике. Возможно, все ограничится заменой свечей, и машина снова поедет как надо. Но бывает, что выходят из строя сразу несколько компонентов, и решить проблему удается не сразу.

Оцените, сможете ли вы быстро найти в автомагазине поблизости и купить на месте любую из перечисленных запчастей? Если да, то можно смело приступать к поэтапной диагностике «троения» двигателя и шаг за шагом исключать из цепочки элементы, которые работают в штатном режиме. Хорошо, если удастся восстановить работоспособность двигателя и добиться качественного воспламенения во всех цилиндрах.

Но что будет, если продолжать долго ездить на автомобиле с «троящим» двигателем?

• Если в цилиндр из-за неработающей свечи или вышедшего из строя высоковольтного провода будет длительное время продолжать попадать топливо, то он будет разжижать масло на стенках цилиндра, и в результате это может привести к задирам на стенке цилиндра.
• В некоторых случая возможна детонация топлива в цилиндре из-за нагрева, и тогда в этом цилиндре будут возникать нештатные нагрузки с повышением температуры, что может привести к прогоранию рядом с этим цилиндром головки блока или к перегреву блока с его последующей деформацией.
• Попавшее в поддон с маслом несгоревшее топливо постепенно смешается со всем объемом масла, и оно утратит свои смазывающие и моющие свойства, что не лучшим образом отразится на остальных цилиндрах.
• Меньшая неприятность ждет двигатель, если пропуск в цилиндре будет возникать из-за выхода из строя форсунки. Тогда топливо не будет поступать в цилиндр, и искра будет бить по воздуху, не производя воспламенения, и никаких последствий, описанных выше, не наступит. Но все равно оставшиеся в работе цилиндры будут передавать повышенную и неравномерную нагрузку на коленвал, что может привести к ускоренному износу вкладышей.

Если вы понимаете, что до дома или до места, где есть инструменты и доступ к запчастям, придется потратить больше, чем 2 полных бака топлива, то лучше все же прекратить движение и постараться разобраться с поломкой на месте. Иначе вы рискуете докататься до того момента, когда двигатель окажется работать совсем. А для восстановления его работоспособности потребуется производить дорогостоящий капитальный ремонт.

Троит двигатель. Почему возникает троение

Двигатель транспортного средства — это оборудование, которое требует регулярного технического обслуживания и своевременного выполнения ремонтных работ. При игнорировании указанных требований, двигатель может выходить из строя, менять свою мощность, потреблять больше топлива. А это дополнительные затраты для автомобилистов. Если длительное время не ремонтировать мотор, то впоследствии транспортное средство будет работать с ошибками. 

Содержание

• 1 Как проявляется проблема
• 2 Причины проблемной работы
• 3 Как решить проблему: диагностика и особенности ремонта
• 4 Мнение водителей о троении мотора

Как проявляется проблема

Если водитель заметил, что двигатель начал троить, не стоит игнорировать эту проблему, чтобы не навредить автомобилю. Если вовремя устранить все неполадки, серьезных проблем удастся избежать. Чаще всего причиной неисправной работы мотора служит неправильная работа цилиндров. В этом случае не наблюдается воспламенение топливной массы в камере сгорания. Либо она воспламеняется, но позже нужного времени. Как неопытному автомобилисту понять, что двигатель троит:

• В случае его работы на холодном ходу, водители могут обнаружить характерные подергивания и потряхивания. Они появляются периодически и не доставляют дискомфорта. Но если проблема игнорируется, то со временем вибрация становится сильной. Ее могут замечать как пассажиры автомобиля, так и водитель. Если вибрация ощутимая, это может говорить об отказе нескольких цилиндров. Такая проблема требует незамедлительного решения.
• На то, что двигатель троит, может указывать его сниженная мощность. Это может проявляться характерными провалами при нажатии педали газа. Автомобиль при этом может разгоняться рывками и потреблять больше бензина. Иногда о проблеме говорит индикаторы CHECK, который можно увидеть на приборной панели. Подобная проблема может возникать и в случае других поломок, но чаще всего она свидетельствует о неисправности двигателя. 
• Резкие скачки оборотов также могут говорить о неисправности двигателя. Они говорят о том, что мотор испытывает сильные перегрузки. При этом обороты поднимаются и спускаются либо резко, либо плавно. Такая проблема также требует срочного решения.
• Понять, что троит двигатель, можно по свечам зажигания. Если посмотреть на них, то на электродах можно увидеть копоть. Но первопричина поломки здесь кроется не в свечах. Если Заменить их, через определенный временной промежуток копоть появится вновь. В таком случае важно провести комплексную диагностику автомобиля и найти истинную причину проблемы. 

При наблюдении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр. Не стоит игнорировать поломку. Возможно, что мотор уже работает неисправно и нуждается в срочном ремонте. Если этого не выполнить, то, возможно, в дальнейшем понадобится срочный капитальный ремонт. 

Причины проблемной работы

Если водитель заметил, что в автомобиле троит двигатель, это говорит о том, что топливная масса в цилиндрах сгорает не так, как нужно. Это приводит к сильной вибрации двигателя, которая впоследствии сильно ощущается как водителем, так и пассажирами. Но вибрация не всегда говорит о неисправности ДВС. Наблюдаться она может и по другим причинам. Если водитель обнаружил, что троит двигатель, стоит рассмотреть следующие моменты:

• Неправильно выставлен момент зажигания.
• Подсасывание воздуха в тормозном усилителе.
• Неисправная работа свечей зажигания. 
• Сбой в работе высоковольтных проводов. 
• Выход из строя конденсатора.
• Подсасывание воздуха во впускном коллекторе.
• Выход из строя клапанов или поршней.
• Неисправность работы поршневых колец.
• Проблемы в процессе газораспределения.
• Износ рокеров клапанов.
• Износ прокладок ГБЦ.
• Неправильная регулировка карбюратора.
• Износ подшипника поворотной пластины.
• Износ воздушного фильтра.
• Разгерметизация системы, которая произошла из-за деформации мембраны вакуумного регулятора. 
• Установка неподходящих свечей зажигания для конкретной марки автомобиля.

Чаще всего неисправность работы двигателя появляется из-за изменения условий сгорания топлива, которые наблюдаются при механических сбоях. Однако причины могут быть и в других проблемах. 

Чтобы понять, почему мотор троит, необходимо провести полную диагностику автомобиля. Сделать это можно в любом сервисном центре. Первым делом опытный мастер проверяет топливную систему, инжекторы. Если здесь нет проблем, то следом диагностируется система подачи воздуха, зажигания. В случае нормальной работы этих систем, происходит проверка датчика ЭСУД, 

Следует подробно разобрать каждую причину троения двигателя:

• Проблемы со свечами. Если троит двигатель, это может говорить о неисправности инжектора или свечей зажигания. Если же водитель ощущает подпрыгивание мотора, то это свидетельствует о неправильном выставлении момента зажигания. Чтобы понять, что причина именно в нем, необходимо прислушаться к звуку работы ДВС на низах. Если проблемы нет, то он будет ровным и наоборот. Также понять, что причина неисправности в неправильно выставленном моменте зажигания, можно по рывкам, которые издает мотор в период его прокручивания стартером. 
• Подсос воздуха в усилителе тормозов. Если на авто установлен вакуумный усилитель тормозов, то причина троения мотора может быть в его неисправной работе. Проникающий в систему воздух смешивается с топливной массой, что в итоге приводит к неправильному ее воспламенению. Водители могут заметить троение двигателя как на холодную, так и на горячую. Проблема будет наблюдаться и при холостых оборотах. 
• Неисправная работа свечей зажигания. Если наблюдается проблема в работе двигателя, это может говорить о неисправности свечей. В этом случае потребуется найти цилиндр с неисправной свечей, внимательно ее осмотреть и при необходимости заменить. Необходимо внимательно изучить цвет изолятора центрального электрода. Если проблем нет, то он будет светлым или коричневым. Если же изолятор потемнел, это сигнализирует о дефектах. В таком случае необходимо провести замену свечей. Изменение цвета изолятора происходит из-за постоянной работы двигателя на холостых, из-за дефектов в работе системы питания, из-за недостаточного уровня компрессии в цилиндре. Также смена цвета изолятора происходит в результате поломки кислородного датчика. После осмотра изолятора стоит внимательно осмотреть корпус свечи. Он не должен иметь повреждений. Если таковые имеются, свечи придется заменить. Далее необходимо как хорошо появляется искра. Если самостоятельно сделать это не получается, то лучше обратиться за помощью к профессиональным мастерам. 
• Неисправность высоковольтных проводов или неполадки в работе конденсатора. В подобных случаях водители могут заметить, что двигатель часто троит на холодную. Если же транспортное средство полноценно прогревается, то троение уменьшается или вовсе проходит. Чтобы провести проверку, необходимо осмотреть провода в темноте, когда ДВС будет заведен. В случае пробоя появятся искры. В таком случае понадобится заменить  провода и конденсатор. Также можно измерить уровень сопротивления при помощи мультиметра. Если в системе проблем нет, то сопротивление будет не выше 20 кОм. В обратном случае потребуется проведение ремонтных работ.  
• Подсос воздуха в выпускном коллекторе. Такая проблема указывает на серьезные проблемы двигателя. Чаще всего она возникает при неправильной сборке и некомпетентном ремонте транспортного средства. Подсос воздуха также наблюдается при сильном износе прокладки. В таком случае строение будет наблюдаться преимущественно при нажатии на газ.
• Проблема в работе поршневых колец. Троение двигателей при износе поршневых колец случается начасто. Для определения проблемы необходимо провести замеры компрессии в цилиндре. При ее повышении необходимо провести ремонт, иначе двигатель будет сильно нагреваться, что впоследствии может привести к необходимости выполнения капитального ремонта. 
• Неправильная настройка клапанов и износ рокеров. Если наблюдается неправильная регулировка, то открытие и закрытие клапанов осуществляется не полностью. Это приводит к тому, что в механизм попадает не весь объем топлива, из-за чего в дальнейшем происходит троение двигателя. Также помимо этого в цилиндре появляется сильный нагар. В случае серьезного износа потребуется срочный ремонт. 
• Неподходящий трамблер. Троить двигатель также может из-за износа вала, втулки и подшипников трамблера. Это приводит к пропуску тактов, что приводит к троению, которое наблюдается на холодную. Если провести прогрев, то оно полностью исчезает. 
• Забитость воздушного фильтра. Если фильтр забит, то он имеет сниженные пропускные способности. Это становится результатом того, что топливо становится чрезмерно переобогащенным. Для исправления проблемы нужна замена воздушного фильтра. Если причина проблемы кроется в воздушном фильтре, то мотор будет троить на холодную. При прогреве неполадки обычно исчезают. 

Независимо от причины троения, необходимо вовремя обратиться к профильным мастерам, провести диагностику авто и последующий ремонт. 

Как решить проблему: диагностика и особенности ремонта

Если было обнаружено троение двигателя, стоит первым делом диагностировать авто. Это необходимо для того, чтобы найти корень всех проблем. В некоторых случаях достаточно самостоятельной проверки. Но иногда требуется помощь диагностированного специалиста. Например, в случае недостаточной компрессии.

Что делать при обнаружении неисправной работы двигателя:

• Определить неработающий цилиндр. Чтобы провести проверку, необходимо завести ДВС. Для этого потребуется завести машину, открыть капот, внимательно прислушаться к звукам. Далее следует поочередно отсоединять провода, идущие к свечам. В случае отключения рабочего цилиндра троение будет в несколько раз сильнее. При отключении рабочего звуки останутся теми же. Вместо проводов можно отключать фишки, которые регулируют подачу топливной массы к цилиндру. Если при отключении двигатель работает так же, это свидетельствует о дефекте цилиндра. 
• Проверить высоковольтные провода и свечи. Чтобы выполнить проверку, необходимо отключить провода и внимательно их осмотреть. Если будет обнаружено повреждение изоляции, причина троения заключается именно в ней. Чтобы понять состояние высоковольтных проводов, необходимо найти центральную жилу и наконечник, который идет к свече. В норме жила должна плотно присоединяться к наконечнику. Если провода достаточно старые, то она будет окислена, что приведет к развитию высокого сопротивления. Это и приводит к появлению троения мотора. Может также произойти и полное прогорание жилы, в таком случае потребуется замена. Если в процессе проверки проводов проблема не обнаружилось,  значит, причина троения кроется в неисправности свечей. 

Замена свечей производится достаточно просто:

1. Первым делом необходимо открыть капот, убрать загрязнения, если таковые имеются. 
2. Далее нужно убрать защитный кожух, при помощи которого водитель сможет добраться до свечей зажигания. Перед началом работы машина должна остыть. Нельзя выполнять процедуру при прогретом двигателе.
3. Далее следует поочередно открутить свечи, параллельно убирая провода.
4. Открытые поверхности нужно закрыть тряпкой, чтобы туда ничего не попало.
5. После выкручивания свечей можно будет подсоединить высоковольтные провода. 
6. Теперь можно провести промывку мотора, а затем проверить, чтобы он функционировал без троения. 

Если высоковольтные провода и свечи зажигания работают исправно, стоит приступить к диагностике модуля зажигания. Для этого следует завести мотор, поочередно убрать провода и послушать издающийся звук. Если в нем слышатся неполадки, то потребуется полностью заменить модуль. Проверку модуля зажигания лучше доверить мастерам так как это опасная процедура. При несоблюдении техники безопасности водителя может ударить током.  

Если с модулем зажигания все в порядке, далее происходит проверка качества поступления воздуха в цилиндр. Если воздуха слишком мало, то такая ситуация и будет причиной троения мотора. Нередко такое происходит в результате разгерметизации. Также недостаток воздуха наблюдается при неисправности или забитости воздушного фильтра.  

Следующий этап диагностики — проверка количества поступаемого топлива в бак. Для этого необходимо узнать давление в топливной системе. Делается это при помощи манометра. Его следует подсоединить к рампе форсунок.

Проверку выполняют в несколько этапов: на холостом ходу, на рабочих оборотах, в процессе заведения двигателя. Если в ходе диагностики было обнаружено недостаточное давление, это говорит о серьезных проблемах с топливной системой. Для устранения поломки потребуется осмотр авто мастером и качественный ремонт. 

Еще один главный этап диагностики — проверка уровня компрессии в цилиндрах. Для этого необходимо воспользоваться компрессометром. Его присоединяют к деформированному фрагменту цилиндра, затем заводят транспортное средство, при этом обороты должны быть высокими. Если по ходу проверки было замечено снижение компрессии, это может говорить об износе поршня в цилиндре. Чтобы удостовериться в этом, придется полностью разобрать мотор. От компрессии зависит исправность работы цилиндров. Если она будет чрезмерно низкой, то мотор начнет неисправно работать. Низкая компрессия чаще всего случается в результате залегания уплотнительного кольца или из-за прогорания клапана. 

Мнение водителей о троении мотора

Некоторые водители поделились мнением о том, что может приводить к троению двигателя:

• Владимир: “Ехал я как-то в соседний регион, по пути заправился на 25 литров, скорость была нормальная, где-то около 130 км/час. По дороге почувствовал какую-то вибрацию. Сразу понял, что двигатель троит. Думал, может бензин какой плохой залили. Доехал до пункта назначения. Залил другое топливо, но ничего особо не поменялось. Я сам в машинах нормально разбираюсь, решил свечи проверить. Осматривал машину и увидел, что с проводами тоже есть проблема, так как искра была слабой. Свечи вообще были в плохом состоянии. Я тщательно все прочистил и поставил обратно. Больше проблем со стороны двигателя не наблюдал”. 
• Алексей: “У меня часто троил двигатель на холостых оборотах. Я обратился к другу автомеханику. Он и сказал, что как только наблюдаются подобные проблемы, необходимо проверять свечи и катушки. Чаще всего проблема идет именно отсюда. Конечно, троение может быть еще и из-за пригорания поршня, но в таком случае будет наблюдаться еще и дым. Так что теперь в случае троения двигателя я сразу проверяю свечи и при необходимости очищаю их или меняю”.
• Сергей: “В моем случае причиной троения оказалась ошибка мастера автосервиса. Оказывается, что он неправильно отрегулировал клапаны. Долго не мог понять, в чем причина троения, ведь машина вроде только из СТО. В итоге поехал в другой сервисный центр, там быстро нашли проблемы и исправили ее”.

Причина троения двигателя автомобиля бывает разной. Проблемы могут быть как незначительными, которые устраняются в течение нескольких минут, так и серьезными, требующими капитального ремонта транспортного средства. Если самостоятельно исправить проблему не получается, рекомендуется  обратиться в сервисный центр, чтобы транспортное средство было тщательно осмотрено мастером.  

Detroit and the Diesel

MTU имеет долгую историю, полную интересных поворотов. Один из самых интересных этапов начался в начале 1990-х годов. Холодная война закончилась, оборонные бюджеты были урезаны, а последствия глобализации не пощадили отрасль дизельных двигателей. Двигатели MTU использовались во всем мире, но компания продавала большую часть своих двигателей в Европе. Чтобы расти, mtu пришлось расширять свое международное присутствие и разрабатывать новые продукты. Одним из ключевых шагов для достижения этих целей стало начало сотрудничества с тогдашней Detroit Diesel Corporation в 1919 году.94. Вместе обе компании разработали новые двигатели. Кроме того, Detroit Diesel взяла на себя продажи двигателей MTU в США, Мексике и Канаде, а также в некоторых странах Южной Америки. Сегодня компания входит в состав Tognum Group под основным брендом mtu. Однако Detroit Diesel имеет свою долгую историю.

Все началось в апреле 1937 года, когда General Motors начала составлять планы по созданию нового подразделения по производству двигателей и разрабатывать планы по созданию двухтактного двигателя. В 1938 году, ровно 75 лет назад, на заводе в Редфорде, штат Мичиган, было основано подразделение GM Diesel. Позже в том же году завод начал производить семейство двигателей 2-Cycle Series 71, названных так потому, что каждый из его рядных цилиндров от одного до шести имел рабочий объем 71 кубический дюйм (1,16 литра). Сначала двигатели были построены для собственных автомобилей GM, но вскоре Вторая мировая война заняла центральное место, и дизельные двигатели GM стали использоваться для поддержки военных действий. Компактные и легкие двигатели идеально подходили для боевых машин, десантных кранов, дорожно-строительной техники и резервных генераторов для поддержки войск союзников. GM Diesel произвел 9000 двигателей в 1941 году и 62 000 двигателей в 1944 году. К концу войны на предприятии работало 4300 человек, в том числе более 1400 женщин.

Дистрибьюторы составляют основу
После войны GM Diesel начала расширяться на внутреннем и международном рынках грузовых автомобилей. Воодушевленные успехом в условиях войны, они также начали изучать внедорожные возможности двигателей. Для всего этого GM Diesel создала сеть независимых авторизованных дистрибьюторов и дилеров. Многие из этих дистрибьюторов до сих пор составляют основу сервисной сети MTU в Северной Америке, предоставляя непревзойденный богатый опыт работы как с устаревшими двухтактными двигателями Detroit Diesel, так и с современными двигателями MTU.

Новая серия двухтактных двигателей и первый четырехтактный двигатель
В 1957 году компания GM Diesel представила двигатель серии 53 (0,87 л на цилиндр) и V-образные конфигурации своего популярного семейства двигателей серии 71. GM Diesel начала завоевывать репутацию превосходного и надежного производителя в промышленной и нефтяной промышленности. Серия 149 для тяжелых условий эксплуатации (2,44 литра на цилиндр) была представлена ​​в 1965 году и идеально подходила для горнодобывающей техники. В том же году название подразделения было изменено на Detroit Diesel. Еще один популярный двухтактный двигатель, Series 9.2  (1,51 литра на цилиндр) был представлен в 1974 году. Вскоре после этого, в 1987 году, Detroit Diesel выпустила свой первый четырехтактный двигатель Series 60®, который стал первым серийным двигателем в мире со встроенным электронным управлением в стандартной комплектации. особенность.

Detroit Diesel Corporation становится публичной
В следующем году совместное предприятие между Penske Corporation и General Motors создало независимую компанию под названием Detroit Diesel Corporation или сокращенно DDC. Под руководством Роджера Пенске компания продолжала добиваться успеха и в 1993 он стал публичным.

Показать YouTube

Чтобы использовать эту услугу, вы должны дать нам свое согласие на соответствующий файл cookie. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

включить

Сотрудничество с MTU Friedrichshafen
За это время компания получила две трети своего дохода от дизельных двигателей для дорожных транспортных средств. В 1994 году, стремясь расширить свой бизнес по производству двигателей для внедорожников с новым партнером, Detroit Diesel Corporation заключила соглашение с MTU Friedrichshafen о разработке следующего поколения больших высокооборотных дизельных двигателей для рынка внедорожников: Series 2000 и Серия 4000. Сотрудничество оказалось успешным, обе компании выросли в одну. Когда материнская компания mtu, DaimlerChrysler, купила Detroit Diesel Corporation в 2000 году, внедорожные операции двух компаний были объединены в единую глобальную организацию.

Часть Tognum с 2007 года
Подразделение внедорожников DDC было переименовано в MTU Detroit Diesel, а в 2006 году оно было выделено в отдельную компанию вместе с подразделением 2-Cycle. Сегодня как MTU Friedrichshafen, так и MTU Detroit Diesel являются дочерними компаниями Tognum AG. В 2005 году DaimlerChrysler продала акции своей компании инвестору, который объединил все компании и подразделения в Tognum AG, которая стала публичной в 2007 году. Сегодня бывшая MTU Detroit Diesel известна как Tognum America, ее штаб-квартира находится в Нови, штат Мичиган. Его операции Onsite Energy базируются в Манкато, штат Миннесота. Кроме того, компания построила новое производственное предприятие в округе Эйкен, Южная Каролина. Именно здесь производятся двигатели серии 2000 и серии 4000 MTU. Но если вы пройдете по коридорам штаб-квартиры в Нови, вы все равно увидите логотипы и одежду «GM Diesel», «DDC» и «MTU Detroit Diesel» на столах старших сотрудников — доказательство увлекательной истории.

Содержание рассказов отражает статус на соответствующую дату публикации. Они не обновляются. Поэтому дальнейшее развитие событий не принимается во внимание.

Модели дизельных двигателей Detroit | Запчасти для дизельных двигателей напрямую

Поиск

888.687.0539

Вот краткое руководство, чтобы определить, какая серия двигателя Detroit Diesel у вас есть, просто взглянув на конфигурацию вашего двигателя.

53 Серия

Серия 92

Серия 60

Серия 71

Серия 149

Идентификация двигателей серии 53

Серия Detroit 53 состоит из двух различных типов двигателей:

• Модель IL 53 (рядная) состоит из четырех моделей двигателей: 253, 353, 453 и 653
• V53, включая модели 4V53 и 6V53

Серия IL 53 в основном определяется одной головкой цилиндров в верхней части двигателя, в то время как V53 имеет две отдельные головки цилиндров, по одной с каждой стороны, выходящие под углом или V.

Что отличает двигатели серии 53 от других двигателей серии Detroit

• Глядя на двигатели сзади, можно увидеть, что регулятор расположен в задней части двигателя с обеих сторон — ни на одном другом двигателе Detroit регулятор не установлен сзади

• Если посмотреть на верхнюю часть двигателя, видно, что двигатели серии 53 не имеют водяных коллекторов

• Водяные насосы установлены на масляном радиаторе, а не на вентиляторе

Идентификация двигателей серии 71

Серия Detroit 71 состоит из:

• IL 71 (рядный) с моделями 271, 371, 471 и 671
• Двигатели V71 включают 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71

Эти двигатели отличаются от 53-й серии в основном размером двигателя. Двигатели 71-й серии могут быть намного больше, чем 53-я серия, в зависимости от количества цилиндров в двигателе.

Различия между двигателями серий 71 и 53

• В серии 71 регулятор расположен спереди двигателя, а не сзади

• Двигатели серии 71 имеют водяные коллекторы

• Водяные насосы серии 71 устанавливаются на вентилятор, а не на масляный радиатор

Вид сбоку двигателя Ил 71 серии

По бокам двигателей серии 71 имеются очевидные крышки воздухозаборников. Эти крышки выглядят как маленькие пластины, и количество этих пластин может варьироваться в зависимости от того, сколько цилиндров имеет двигатель.

На Ил 71 предусмотрено 2 типа головок блока цилиндров: чугунная головка с соединительными болтами по краю крышки и алюминиевая головка цилиндра с соединительными болтами по центру крышки.

Вид спереди двигателя серии V71

• Водяной насос установлен на передней левой стороне двигателя

• Нагнетатель устанавливается сверху двигателя между головками цилиндров

• Регулятор устанавливается непосредственно перед воздуходувкой, а не сбоку от воздуходувки

• Легко определить объем двигателя V71, подсчитав количество выпускных отверстий с обеих сторон двигателя. Двигатель имеет по одному выпускному каналу на цилиндр. Например, если с каждой стороны двигателя имеется три выпускных отверстия, то у вас шестицилиндровый двигатель, четыре отверстия с каждой стороны — восьмицилиндровый двигатель и т. д.

Идентификация двигателей серии 92

Серия Detroit 92 состоит из двигателей 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92 и представляет собой строго V-образные двигатели. Двигатели серии 92 и V71 внешне почти идентичны.

Различия между двигателями серии V71 и V92

• Верхняя часть блока двигателя V71 изогнута, когда верхняя часть блока двигателя V92 достигает точки. (Это можно увидеть, встав сбоку от двигателя и заглянув прямо под головку блока цилиндров

Блок Detroit Diesel V92

Блок Detroit Diesel V71

• Водяной насос на двигателях серии V71 удерживается стопорным кольцом, тогда как водяной насос на двигателях серии V92 удерживается пластиной, которая крепится болтами , не удерживается стопорным кольцом.