Двигатель трехцилиндровый на оку: Купить новый двигатель ОКА-11113 в сборе

Содержание

А двигатель от а/м Ока можно задействовать? | Страница 2

snmon warwarwetterweg

Старейший участник

1 Сен 2013

У меня было 3 Оки. Из третьей сделал супер-дрюпер-пупер-дыр. Не сам, на фирме. Даже приглашали на Дмитровский полигон, на тест-драйв от журнала «Авто-ревю», где сам Диваков ее оттестил и сказал, что это самое то, что должно быть Окой. Но самолета все равно не получилось.
Внимаю также энтузиастам, пропагандирующим «восьмерочное» авиадвижение, но в чем его мулька так и не пойму. Судя по цене, озвученной в теме про ВАЗ-21126 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1343670533 за эти деньги можно купить М332, который чуть легче, но в полтора раза мощнее, настоящий авиационный двигатель, без редуктора и водяного охлаждения. Конечно, беспроблемный двигатель за эти деньги не купить, но если нету денег и ищешь гемморой, то лучше чтобы свет в конце… туннеля выглядел поярче.

У меня было 3 Оки. Из третьей сделал супер-дрюпер-пупер-дыр. Не сам, на фирме. Даже приглашали на Дмитровский полигон, на тест-драйв от журнала «Авто-ревю», где сам Диваков ее оттестил и сказал, что это самое то, что должно быть Окой. Но самолета все равно не получилось.

Да, конечно, с рядным двухцилиндровым двигателем ВАЗ-1111 (Ока) в качестве авиационного варианта всё ясно.
Но для меня польза от этой темы стало открытие, что есть рядные двухцилиндровые автодвигатели, которые аналогичны по мощности 4-х цилиндровым, минимум на 20% легче их и уж точно, на половину компактнее.

Например:
Мощность двухцилиндрового бензинового двигателя объемом 0,9 л. с. от Fiat 500 в атмосферном варианте составляет 65 л. с. и с турбонаддувом — 80 и 105 л. с.
Авиаверсия рядного двухцилиндрового автодвигателя Motavia Ultratec Aircraft Engine при 850 см. куб. обладает мощностью 80 л.с. при 7100 об/мин и весои 73 кг (including exhaust, gearbox, oil tank, starter, solenoid, air filters, regulator, wiring harness and radiator): http://www. purplewave.com/scripts/v.php?image=2008/20080801/1631images/1631ZV

Думаю, минусы были бы те же. Максимальная мощность при 7100об/мин означает наличие редуктора, о надежности которых можно судить почитав этот форум. В двух словах — она низкая. Плюс водяное охлаждение, что для авиамотора почти всегда не айс. Минус дублированное зажигание и магнето. Номинальная мощность при этом будет в районе 60-65. В этом диапазоне есть Ротакс и Хирт. Которые при всех тех же минусах имеют какую-никакую авиационную репутацию. И не надо ничего изобретать.

Мы же говорим об конверсии автомобильных двигателей — а на них на все нужны редуктора. Нет сейчас автодвигателей, не требующих редуктора с мах. оборотами 2000 или около этого, с воздушным охлаждением VW ушёл в историю, теперь все водяные, ну, дублированное зажигание кстати, сейчас много автомобильных двигателей имеют по две свечи на цилиндр — так легче горит бедная смесь.
Вообщем, это минусы не рядного двухцилиндрового двигателя, а вообще всех автомобильных. Тем не менее с этими минусами как-то мирятся, не проявляются они особо и авиаконверсии автодвигателей на СЛА нашли очень широкое применение.

Ну, что же, каждый сам творец своих иллюзий. Об автоконверсиях на форуме сломано немало копий. Многие прошли через это увлечение, пахнущее новаторством и дешевизной. Но кажется, нет никого, кто не пришел бы в стойло рано или поздно. Выше я привел ссылку на тему о продаже изготовленной в промышленных условиях и в целом, доведенной СУ на базе ВАЗовского мотора. Честь и хвала труду и энтузиазму создателей, но первый ответный пост этой темы очень характеризует результат.

А вот заблуждаться насчёт того, что если на автодвигателе не стоит магнето и нет дублированного зажигания, то из автодвигателя не получится авиационного, не стоит.
Надо критически подходить к такого рода постулатом 20-х-30-х годов — тогда элементная база зажигания была очень ненадёжная, теперь надёжность подобных систем возросла не в разы, а на порядки и так во многом. Вряд ли кто скажет плохого в отношении стабильности зажигания в отношении Ротакса-503 с недублированной системой зажигания относительно с дублированной.

Нет. Там еще было про обороты в районе 2000 и отсутствие редуктора. Ввиду отсутствия точки я и понял сказанное, как описание качеств фольксомотора.
И главные недостатки автоконверсий даже не в отсутствии второго зажигания и наличии редуктора, как такового. Главные недостатки это высоконагруженный редуктор и необходимость длительной работы на оборотах, которые быстро вырабатывают ресурс. Летать вокруг точки, с возможностью быстро сесть в случае отказа, можно все равно на чем. Лететь далеко и надежно всем хочется на том, что это обеспечит с большой вероятностью.
Архаичность магнето и дублированного зажигания не мешает американским моторам ими оснащаться по сей день. И такие моторы возят самолеты через океан. Про 503й Ротакс я ничего подобного не слышал.
Мы, видимо, подразумеваем разные задачи для рассматриваемых предметов. Я тоже искал утешение в автоконверсиях. В теории все возможно и даже почти прекрасно. А на практике…

Новый двигатель EcoBoost 1,0 л компании Ford получил премию «Международный двигатель 2012 года» («International Engine of the Year»)
Двигатель EcoBoost 1,0 л также стал лидером в номинациях «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объемом до 1 литра» по результатам вручения премии, учрежденной автомобильным журналом «Engine Technology International»
[highlight]Двигатель EcoBoost сочетает в себе турбонаддув, прямой впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения, как на впуске, так и на выпуске, для обеспечения мощности, присущей двигателю большего рабочего объема,[/highlight] в сочетании с топливной экономичностью, характерной для небольшого агрегата

Встроенный в головку цилиндра выпускной трубопровод снижает температуру выхлопных газов и позволяет двигателю работать при оптимальном соотношении топливно-воздушной смеси в более широком диапазоне оборотов;
Использование уникальной конструкции чугунного блока вместо привычного алюминиевого позволяет снизить необходимое для прогрева количество энергии на 50% и сократить расход топлива;
Два основных приводных ремня двигателя погружены в масло, что обеспечивает более бесшумную и эффективную работу двигателя;
[highlight]Вместо использования энергоемкого уравновешивающего вала Ford намеренно изменил балансировку маховика и шкива двигателя, направив колебания в менее чувствительное направление, что обеспечивает снижение шума и вибрации[/highlight].

Новый Focus с [highlight]двигателем EcoBoost 1,0 л мощностью 100 л.с[/highlight]. предлагает лучший в своём классе показатель расхода топлива и выбросов CO2 — 4,8 л/100 км (58,9 мили на галлон)* и 109 г/км соответственно. [highlight]Модель мощностью 125 л.с.[/highlight] обладает показателями в 5,0 л/100 км (56,5 мили на галлон) при уровне выбросов CO2 в 114 г/км.

Имея отличный крутящий момент на низких оборотах, этот высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает ходовые характеристики небольшого дизельного двигателя с турбонаддувом, исключая при этом проблемы с шумом и вибрацией»,

Ford of Europe планирует утроить годовое производство автомобилей, оснащаемых высокоэффективными бензиновыми двигателями EcoBoost, с 141 000 в 2011 году до приблизительно 480 000 к 2015 году. По оценкам компании, более 300 000 этих автомобилей будут оснащены двигателем EcoBoost объемом 1 литр.

Речь как-то плавно перешла с 2-х цилиндровых рядных на 3-х цилиндровые.
С учётом того, что трёхцилиндровые тоже не очень хорошо уравновешены и требуют балансировочных валов тоже (за исключением этого фордовского — у него разбаланс маховика компенсирует) их вес только может на пару-тройку кг меньше 4-х цилиндровых.
А вот аналогичные по мощности 2-х цилиндровые конкретно легче кг на 20 относительно аналогичных 4-х цилиндровых.
Обсуждение 2-х ц. двигателя 0,9 MultiAir Fiat 500 было здесь:
Обсуждение двухцилиндрового двигателя TWIN AIR от Fiat : http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1268034372
Он действительно супер-компактный:

35 лет назад была выпущена первая малолитражка Lada, названная ВАЗ-1111. Изначально она размещалась на берегах Камы, сойдя с конвейеров КамАЗа, но спустя время переехала на Оку – завод, расположенных в Серпухове. Первые модели именовались «Кама». После машину переименовали в «Оку».

Виктор Поляков был тем, кто постепенно подталкивал всех к созданию маленького автомобиля. Занимаемый им пост генерального директора ВАЗа позволял продвигать частную инициативу. Чуть позже Поляков стал министром автомобильной промышленности СССР.

В процессе испытаний удалось исправить недоработку ходовой, тормозов, а также задней подвески. Переработанную модель ещё раз обкатали, только после подтверждения инженеров о полной исправности решились на пробный впуск.

В 2006 году ВАЗ-1111 перестали выпускать. Причины указываются различные, но основная из них заключается в потере рентабельности. На смену «Оке» пришли более современные автомобили, гораздо комфортнее и приятно выглядящие.

Поскольку на один цилиндр меньше, двигатель может быть меньше и помещаться в более компактном пространстве. Вот почему мы обычно видим эти двигатели в небольших автомобилях, хотя есть и 3-цилиндровые двигатели на гибридах, таких как BMW i8 или Geely Azkarra. Упаковка играет большую роль в дизайне автомобиля. Если двигатель может быть меньше, чтобы разместить больше компонентов в моторном отсеке или трансмиссии, это имеет смысл. Это также помогает сделать салон более просторным, учитывая, что обычно небольшие автомобили с небольшими размерами могут выиграть от компактной силовой установки. Вдобавок ко всему, это делает машину легче, так как в ней меньше металла, что подводит нас к следующему вопросу.

Плавность и постоянство более очевидны на 4-цилиндровых двигателях. Это связано с порядком работы поршней. В четырехтактном четырехпоршневом двигателе на каждые 90 градусов поворота коленчатого вала двигатель создает мощность, вернее, поршень находится в своем рабочем такте. Это приводит к тому, что двигатель становится более совершенным и более стабильным во всем диапазоне мощности. Вы также получаете крутящий момент намного раньше, и двигатель не так шатается под нагрузкой, что означает, что он более сбалансирован. Это одна из основных причин, по которой рядные четырехцилиндровые двигатели очень широко распространены в автомобильной промышленности. Его можно сделать маленьким или большим, и есть поршень, производящий мощность, в то время как другие находятся в такте впуска, сжатия или выпуска. Шум также снижается благодаря сбалансированности двигателя. Вибрации, хотя и присутствуют, меньше, чем у рядного 3-го.

Между тем, 3-цилиндровые двигатели производят мощность после каждого поворота коленчатого вала на 120 градусов. Поскольку поршней всего три, существует мертвая зона, в которой двигатель должен полагаться на собственный импульс, чтобы продолжать работу, пока не дойдет до следующего рабочего такта. Это означает более грубый холостой ход и более шумную работу. Подача мощности не так сильна на более низких оборотах из-за этого периода затишья между рабочими тактами, хотя, как только двигатель достигает диапазона оборотов и присутствует достаточный импульс, двигатель способен давать хорошие цифры, хотя производители могут разработать 3 — цилиндр с большей доработкой, требует больше усилий и инженерии.

Необходимо выяснить, как двигатели спроектированы и настроены производителями. Например, Suzuki Celerio выдает 67 л.с. и 90 Нм крутящего момента, а Toyota Wigo — 66 л.с. и 89 Нм крутящего момента. Более своеобразным является Kia Picanto, который соответствует мощности Celerio, но превосходит его по крутящему моменту с дополнительными 6 Нм, в результате чего общий крутящий момент составляет 96 Нм с 67 л. с. в 1,0-литровом двигателе Picanto. Дизайн и настройка будут играть большую роль в окончательных показателях мощности автомобиля, как и трансмиссия, но это уже другая тема.

Теперь, сравнивая две машины с одинаковым рабочим объемом, но разным количеством цилиндров, мы сравниваем Honda Brio с Mitsubishi Mirage и Kia Picanto с 1,2-литровым двигателем. Все эти автомобили имеют рабочий объем 1,2 литра, но у Mirage всего три цилиндра, а у Brio и Picanto — четыре. Судя по их характеристикам, четырехцилиндровые двигатели обладают большей мощностью и крутящим моментом, чем у Mirage, всего 76 л.с. и 100 Нм крутящего момента, что достаточно для автомобиля. В то время как у Brio и Picanto их 89.л.с. при 110 Нм крутящего момента и 84 л.с. при 121 Нм крутящего момента соответственно. Однако это не лучшие примеры, и Mirage показал себя достаточно способным на филиппинских дорогах. Хотя могут быть и другие факторы, когда речь идет о его производительности по сравнению с другими автомобилями, например, конструкция двигателя больше ориентирована на топливную экономичность.

Каждый трехцилиндровый мотор настроен по-своему и даже может быть с турбонаддувом, как в Ford Ecosport. С 1,0-литровым двигателем EcoBoost модель способна развивать мощность 120 л.с. и крутящий момент 170 Нм. Добавление турбонаддува, по сути, поможет удвоить мощность и крутящий момент двигателя для повышения производительности, как и любой другой двигатель.

Для сравнения взглянем на 1,5-литровые четырех- и трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом с завода. Давайте возьмем двигатель Honda Civic RS или Accord и поставим его рядом с турбированным рядным 3-цилиндровым двигателем Geely Coolray. Похоже, что Geely Coolray производит больше мощности и крутящего момента, чем Civic, на уровне 177 л.с. и 255 Нм. Тем временем Civic RS развивает всего 171 л.с. и 220 Нм крутящего момента, но подождите минутку. Accord выдает 187 л.с. и 260 Нм крутящего момента от того же двигателя, что и Civic. Так что это сильно зависит от того, как двигатель построен или настроен производителем. Это также может зависеть от того, что построено вокруг двигателя, как у Geely Azkarra. Кроссовер использует гибридную систему в паре со своим 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем и способен выдавать 187 л.с. и 300 Нм крутящего момента.

Итак, после всего сказанного, мы возвращаемся к нашему заявлению и говорим, что да, 3-цилиндровых двигателей будет достаточно для вашего автомобиля. Есть только некоторые причуды, к которым нужно привыкнуть, и небольшие нюансы между каждым двигателем. Автомобиль должен создавать или ломать не дизайн двигателя, а сумма его частей. Мотор хорошо сочетается с кузовом? Подходит ли автомобиль, который вы покупаете, для той цели, для которой вы его хотите? Если вы не очень привередливы в отношении мощности вашего автомобиля, 3-цилиндровый двигатель подойдет и не будет непригодным для использования, просто к нему нужно привыкнуть.

Некоторые производители, в том числе Toyota, Ford, Volvo и Jaguar Land Rover, даже используют трехцилиндровые двигатели как неотъемлемую часть своей производительности или передовые гибридные силовые агрегаты с подключаемым модулем.

Стандарты безопасности, особенно те, которые продвигаются ANCAP, Euro NCAP и другими организациями по всему миру, со временем стали более требовательными, поскольку автомобили испытываются на более высоких скоростях и используется более массивное оборудование для имитации физических ударов.

В результате автопроизводители должны стремиться к тому, чтобы их меньшие модели оставались надлежащего размера и имели достаточное пространство для салона и багажника, а также включали в себя более мощные защитные конструкции и более совершенные технологии, которые могут увеличить вес автомобиля и ввести дополнительные ограничения на упаковку. .

Компактный размер и меньший вес трехцилиндровых двигателей делают их идеально подходящими для ограниченных требований к пространству в компактных автомобилях, а сэкономленное место в моторном отсеке можно использовать в другом месте, чтобы максимизировать безопасность и пространство для пассажиров.

Автомобили меньшего размера, как правило, также имеют строгие целевые показатели затрат, чтобы гарантировать, что модель остается прибыльной, а это означает, что даже небольшая экономия на единицу продукции может превратиться в значительную сумму при массовом производстве.

С одним цилиндром меньше и соответствующим сокращением количества деталей по сравнению с обычным четырехцилиндровым двигателем, трехцилиндровые двигатели также могут быть дешевле в производстве, помогая гарантировать, что даже самая дешевая модель в линейке автопроизводителя остается хорошей инвестицией для бизнеса. .

На один цилиндр меньше нормы также означает, что на одну камеру сгорания меньше, и это дает экологические преимущества в отношении снижения расхода топлива и выбросов CO ₂, что позволяет автопроизводителям соответствовать строгим нормам Евро 6 и приближающимся Евро 7.

Это особенно актуально для европейских стран, где регулирующие органы установили целевые показатели для всего автопарка, что означает, что средние выбросы CO ₂ от модельного ряда легковых автомобилей автопроизводителя не должны превышать 95 г CO ₂ /км. Продажа большего количества эффективных трехцилиндровых двигателей может помочь компенсировать более крупные и менее эффективные автомобили.

Обратите внимание, что все эти требования основаны на испытаниях в соответствии с циклами NEDC и WLTP, и, хотя трехцилиндровые двигатели могут показать отличные результаты в соответствии с этими протоколами испытаний, они также могут подвергаться более высоким нагрузкам, особенно при резком ускорении.

Трехцилиндровые двигатели могут быть менее сбалансированными, чем эквивалентные четырехцилиндровые, а это, в свою очередь, имеет неблагоприятные последствия для NVH (шум, вибрация и жесткость), при этом эти двигатели воспринимаются как менее совершенные в эксплуатации, чем четырехцилиндровые силовые установки. , часто с более «грубым» звуком.

В GR Yaris используется 1,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий общую мощность 200 кВт при 6500 об/мин и крутящий момент 370 Нм в широком диапазоне от 3000 до 4600 об/мин, что делает его самым мощным серийно выпускаемым дорожным автомобилем. собирается трехцилиндровый двигатель, и с мощностью, сравнимой со многими добросовестными горячими хэтчбеками из сегмента выше.

Более доступным вариантом исполнения является Ford Fiesta ST по цене от 33,49 долларов США.0 до дорожных расходов и оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 147 кВт при 6000 об/мин в паре с крутящим моментом 320 Нм при 4000 об/мин.

Прямыми конкурентами этого автомобиля являются VW Polo GTI и Hyundai i20N, оба из которых предлагаются с более традиционными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом большего рабочего объема, обеспечивающими сопоставимые показатели мощности и крутящего момента.

С точки зрения Германии, BMW Group представила модульное семейство двигателей, в котором каждый цилиндр имеет рабочий объем 0,5 литра (500 куб.см), а наименьшая комбинация этого, 1,5-литровый трехцилиндровый силовой агрегат, доступна в базовой комплектации. уровень Mini Cooper, а также хэтчбек BMW 118i и 218i Gran Coupé мощностью около 100 кВт и 220 Нм.

Одним из способов улучшить характеристики трехцилиндровых двигателей без ущерба для выбросов или эффективности является электрификация, и помимо гибридов с «замкнутым контуром», предлагаемых Toyota, трехцилиндровые двигатели также используются как часть подключаемых модулей. гибридные (PHEV) силовые агрегаты.

А двигатель от а/м Ока можно задействовать? | Страница 2

snmon warwarwetterweg

Старейший участник

XM Eger

Я люблю строить самолеты!

snmon warwarwetterweg

Старейший участник

XM Eger

Я люблю строить самолеты!

snmon warwarwetterweg

Старейший участник

XM Eger

Я люблю строить самолеты!

snmon warwarwetterweg

Старейший участник

Сергей_К

Старейший участник

XM Eger

Я люблю строить самолеты!

Сергей_К

Старейший участник

holyboy

Я люблю летать! Поэтому я вынужден строить…

hasan

Я люблю строить самолеты!

SVD

Гость

XM Eger

Я люблю строить самолеты!

Небожитель

Старейший участник

история создания самой маленькой Лады (Оки) / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live

Новости

Публикации

3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя. Достаточно ли трех поршней?

Размер

Топливная эффективность

Мощность

Показатели мощности и крутящего момента?

Вердикт

Тройная угроза: трехцилиндровые двигатели | CarExpert

Преимущества и недостатки

Проблемы?

Performance: что доступно?

Варианты экономичных трехцилиндровых двигателей: что доступно?

Автомобили с тремя цилиндрами, продаваемые в Австралии, включают