Двигатель тойота 4а fe: 4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра

Содержание

Двигатель 4A-FE: характеристики, ресурс, масло, проблемы

Главная » Двигатели

Двигатели

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 30.03.2019 Обновлено 03.11.2020

Моторы Toyota 4A-FE на протяжении многих лет использовались на различных моделях японских автомобилей. Они отличались довольно высоким уровнем надежности и простотой в эксплуатации. Большинство возникающих проблем, возможно устранить собственными силами. Далее детально рассмотрим двигатель 4A-FE и его технические характеристики.

Содержание

Характеристики
Расход
Модификации
На какие модели устанавливался
Техническое устройство
Интервал обслуживания
Проблемы и недостатки
Тюнинг
Заключение
Видео

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Моторы 4A-FE с указанными заводскими техническими характеристиками обладают ресурсом в 300000 км.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

Инжекторный вариант 4A-FE, который имел несколько генераций. Среди них:

Блок 4A-FE

4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с.;
крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.

В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:

124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
128 л.с. – 4A-GE Gen 3;
160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
165 л.с. – 4A-GE Gen 5.

Карина Е

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

Avensis Т220 с 1997 по 2000 г;
Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г;
Corolla/Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
Celica AT180 с 1989 по 1993 г;

Toyota Celica Т200

Corolla AE92/95 с 1988 по 1997 г, AE101/104/109 с 1991 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 2002 г;
Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.

Техническое устройство

Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз.

Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов (система DOHC). Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал. В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров.

Интервал обслуживания

Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания:

замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. км пробега;
после 40 тыс. км пробега, следует поменять топливный фильтр;
с периодичностью в 20 тыс. км пробега меняется воздушный фильтр;
на каждые 30 тыс. км пройденного расстояния приходится замена свечей зажигания и регулировка зазоров клапанов с проверкой работоспособности вентиляции картера;
постоянный контроль герметичности системы охлаждения, с заменой антифриза через каждые 50 тыс. км;
на ста тысячах километров пробега требуется проверить состояние выпускного коллектора.

Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами:

Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки;
Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки;
Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата;
Двигатель глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера;
Образование повышенного расхода масла. Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки;
Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.

Тюнинг

Осуществить тюнинг ДВС марки 4A-FE достаточно проблематично и является не рациональным решением. Но при желании его можно сделать. При этом потребуется заменить практически все, кроме блока цилиндров. Замене подлежат: коленчатый вал, клапана, форсунки, головка блока цилиндров и шатунно-поршневая группа. На силовой агрегат устанавливается турбо кит, что сопровождается увеличением мощности мотора до 140 лошадиных сил.

Гораздо лучше тюнингу поддается марка двигателя 4A-GE.

Заключение

Двигатель Тойота марки 4A-FE имеет приличный ресурс, который составляет не менее трехсот тысяч километров, согласно заводским параметрам. На практике, ресурс составляет более 300000 км. По достижению указанного пробега, начинают проявляться проблемы, которые обусловлены не просчетами в конструкции, а постепенным износом механизмов.

Видео

Видео Двигатель Обслуживание Расход Характеристики

Оцените автора

Характеристики двигателя 4A-FE для Toyota

Тип запчасти:
0

подсказка!
Все Запчасти (63 527)Двигатели Б/У (19 675)Коробки передач (10 507)Блоки управления (9 557)Форсунки (8 531)Головки Блока (ГБЦ) (7 828)Двигатели (новые и тестовые) (3 487)Блоки Цилиндров (2 547)Кабины грузовиков и кузова (1 395)

Марка автомобиля:
0

подсказка!
Все МаркиAcura (8)Alfa Romeo (478)Aston Martin (14)Audi (10 195)Bentley (69)BMW (9 166)Buick (12)Cadillac (92)Chery (2)Chevrolet (532)Chrysler (465)Citroen (2 413)Cummins (168)Dacia (281)Daewoo (23)DAF (988)Daihatsu (38)Deutz (218)Dodge (311)Ferrari (26)Fiat (2 564)Ford (4 275)FreightLiner (2)GMC (18)Honda (695)Hummer (25)Hyundai (1 571)Infiniti (397)Isuzu (174)Iveco (2 185)Jaguar (706)Jeep (809)Kamaz (1)KIA (949)Kubota (29)Lamborghini (17)Lancia (137)Land Rover (402)LDV (4)Lexus (508)Lincoln (22)Lotus (5)MAN (1 798)Maserati (148)Maybach (3)Mazda (1 234)Mercedes (10 588)Mercury (2)MG (13)Mini (501)Mitsubishi (819)Neoplan (2)Nissan (1 899)Opel (3 923)Perkins (62)Peugeot (1 724)Pontiac (6)Porsche (1 017)Renault (3 720)Rover (472)Saab (189)Saturn (6)Scania (1 049)Seat (1 198)Setra (4)Shelby (2)Skoda (981)Smart (145)SsangYong (87)Subaru (657)Suzuki (682)Tatra (2)Tesla (4)Toyota (1 856)VM (13)Volkswagen (5 355)Volvo (3 007)

4A-FE — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 90 л.с. до 120 л.с. при объеме двигателя 1587 куб. см. (1.6 литра)

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка	4A-FE
Мощность двигателя	66 кВт / 90 л.с.
Объем двигателя	1587 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	16 штук
Производитель двигателя	Toyota
Степень сжатия	9.5 к 1
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77 мм
Рабочий объем камеры сгорания	41.76 куб. см.
Индекс мощности	57 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

4A-FE устанавливался на автомобили:

Toyota AVENSIS (_T22_)	09.1997	10.2000
Toyota AVENSIS (_T22_)	09.1997	10.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)	09. 1997	10.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)	09.1997	10.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)	09.1997	10.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)	09.1997	10.2000
Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_)	02.1992	09.1997
Toyota CARIBE универсал	09.1994	08.2003
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)	02.1995	09.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)	01.1993	09.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)	04.1992	09.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)	10.1995	09.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)	12.1993	09.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)	12.1993	09.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)	04. 1992	09.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)	10.1995	09.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)	01.1995	09.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)	12.1994	09.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)	01.1993	09.1997
Toyota CARINA II (_T17_)	06.1988	03.1992
Toyota CARINA II (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA II (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)	06.1988	03.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)	12. 1987	03.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)	12.1987	03.1992
Toyota CELICA купе (AT18_, ST18_)	10.1989	11.1993
Toyota CONQUEST (E90)	01.1995	12.1995
Toyota COROLLA Compact (_E9_)	11.1992	10.1995
Toyota COROLLA Compact (_E9_)	08.1989	04.1992
Toyota COROLLA LEVIN купе (AE10_)	06.1991	08.1997
Toyota COROLLA Liftback (_E10_)	07.1992	04.1997
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)	11.1992	10.1995
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)	09.1989	05.1992
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)	08. 1989	04.1992
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102)	09.1994	11.1999
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102)	07.1992	04.1997
Toyota COROLLA Station Wagon (_E9_)	11.1989	06.1992
Toyota COROLLA Station Wagon (_E9_)	08.1988	06.1992
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)	07.1992	04.1997
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)	07.1992	07.1995
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)	05.1992	04.1997
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA седан (_E10_)	09. 1995	04.1997
Toyota COROLLA седан (_E10_)	07.1992	07.1995
Toyota COROLLA седан (_E10_)	05.1992	07.1995
Toyota COROLLA седан (_E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA седан (_E11_)	04.1997	02.2000
Toyota COROLLA седан (_E9_)	11.1989	06.1993
Toyota COROLLA седан (_E9_)	10.1987	08.1990
Toyota CORONA Наклонная задняя часть	02.1992	09.1997
Toyota CORONA Наклонная задняя часть	06.1989	01.1992
Toyota CORONA седан	02.1992	09.1997
Toyota CORONA седан	06.1989	01.1992
Toyota CORONA универсал	02.1992	09.1997
Toyota CURREN купе	09.1989	10.1993
Toyota SPRINTER CARIB	08.1995	10. 2001
Toyota SPRINTER CARIB	09.1988	07.1995
Toyota SPRINTER CARIB	11.1987	10.1989
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть	06.1992	04.1997
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть	10.1988	04.1992
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть	08.1987	04.1992
Toyota SPRINTER седан	06.1992	04.1997
Toyota TAZZ (E9_)	04.1996	07.2006

dvigateli.ru
21/09/2022
1

4A-FE — Купить двигатель и запчасти:

ГБЦ Toyota 1.6 16V 4A-FE

Товар продан!

Артикул: A86015S

Добавлено: 19.11.2019

Код мотора: 4A-FE

ГБЦ Toyota Avensis 1.6 1.8 16V 7A-FE 4A-FE

Товар продан!

Артикул: A80916S

Добавлено: 09. 11.2019

Код мотора: 4A-FE

Двигатель Toyota Celica 1,6 4A-FE ORAZ SWAP NA 2,0

Товар продан!

Артикул: A6851S

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: 4A-FE

Toyota Celica 1,6 двигатель 4A-FE

Товар продан!

Артикул: A7293S

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: 4A-FE

Про Двигатели

Фотографии

Ярлыки

Главная

Toyota

4A-FE

Что надо знать про двигатель 4А при покупке Тойоты|Слабый мотор

Слабые места и недостатки двигателя 4A

Двигатели для Тойоты выпускаемые в серии А наиболее распространённые и являются достаточно надежными и популярными. В этой серии двигателей достойное место занимает мотор 4А во всех своих модификациях. В самом начале двигатель имел малую мощность. Изготавливался с карбюратором и одним распределительным валом, головка двигателя имела восемь клапанов.

В процессе модернизации изготавливался сначала с 16 ти клапанной головкой, затем и с 20 ти клапанной и двумя распределительными валами и с электронным впрыском топлива. Кроме того двигатель заимел другую поршневую. Некоторые модификации собирались с механическим нагнетателем. Рассмотрим подробнее мотор 4А с его модификациями, выявим его слабые места и недостатки.
Модификации двигателя 4 А:

С;
L;
LC;
E;
ELU;
F;
FE;
FE Gen 1 ;
FE Gen 2;
FE Gen 3;
FHE;
GE;
GE Gen 1 «Big Port»;
GE Gen 2;
GE Gen 3 «Red Top»/Small port»;
GE Gen 4 20V «Silver Top»;
GE Gen 5 20V «Black Top»;
GZE;
GZE Gen 1;
GZE Gen 2.

С двигателем 4А и его модификациями производились автомобили Тойоты:

Королла;
Коронна;
Карина;
Карина Е;
Селика;
Авенсис;
Калдина;
АЕ86;
МР2;
Церес;
Левин;
Спасио;
Спринтер;
Спринтер Кариб;
Спринтер Марино;
Спринтер Труэно;

Кроме Тойоты двигатели устанавливали на автомобили:

Шевроле Нова;
Гео Призм.

Слабые места двигателя 4A

Лямбда зонд;
Датчик абсолютного давления;
Датчик температуры двигателя;
Сальники коленвала.

Слабые места более двигателя подробно…

Лямбда зонд

Выход из строя лямда зонда или по-другому — кислородного датчика происходит не часто, но в практике такое встречается. В идеале для нового двигателя ресурс кислородного датчика небольшой 40 — 80 тыс. км, если у движка проблема с поршневой и с расходом топлива и масла, тогда ресурс значительно уменьшается.

Датчик абсолютного давления

Как правило подводит датчик из-за плохого соединения входного штуцера с впускным коллектором.

Датчик температуры двигателя

Отказывает не часто, как говорится редко но метко.

Сальники коленвала

Проблема с сальниками коленвала связана с прошедшим ресурсом двигателя и пройденного времени от момента изготовления. Проявляется просто — течью или выдавливанием масла. Даже если автомобиль имеет малый пробег, то резина из которой сделаны сальники после 10 лет теряет свои физические качества.

Недостатки двигателя 4A

Увеличенный расход топлива;
Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные.
Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов;
Глохнет мотор;
Увеличенный расход масла;
Стучит двигатель.

Недостатки мотора 4A подробно…

Увеличенный расход топлива

Причиной увеличенного расхода топлива может быть:

неисправность лямбда зонда. Недостаток устраняют его заменой. Кроме того, если на свечах сажа, а из выхлопухи черный дым и двигатель вибрирует на холостом ходу — проверяйте датчик абсолютного давления.
Грязные форсунки, если так, то их надо промывать и продувать.

Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные

Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. На всякий случай почистите дроссельную заслонку, промойте клапан холостого хода, проверьте свечи — наличие нагара тоже способствует проблеме с оборотами работы двигателя на холостом ходу. Не будет лишним проверить форсунки, и работу клапана вентиляции картерных газов.

Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов

Данная проблема говорит о неисправности температурного датчика двигателя.

Глохнет мотор

В данном случае это может происходить из-за забитого топливного фильтра. В дополнение поиска причины неисправности проверьте работу бензонасоса и состояние трамблера.

Увеличенный расход масла

Завод изготовитель допускает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км, если он больше — значит проблема с поршневой. Как вариант может помочь замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков.

Стучит двигатель

Стук двигателя, это сигнал износа поршневых пальцев и нарушения зазора клапанов газораспределения в головке двигателя. В соответствии с руководством по эксплуатации клапана регулируют через 100000 км.

Как правило все недостатки и слабые места не являются производственным или конструктивным браком, а являются следствием несоблюдения правильной эксплуатации. Ведь если не обслуживать своевременно технику она в конце концов попросит это сделать. Вы должны понимать, что в основном все поломки и проблемы начинаются после выработки определенного ресурса (300000 км), это является первой причиной всех неисправностей и недостатков в работе мотора 4А.

Очень дорого будут обходиться авто с двигателями версии Lean Burn, они работают на обедненной смеси и от чего их мощность значительно ниже, они более капризны, а расходники дорогие.

Все описанные слабые места и недостатки также актуальны для двигателей 5А и 7А.

P.S. Уважаемые владельцы Тойот с двигателем 4А и его модификациями! Вы можете дополнить своими комментариями настоящую статью, за что я буду вам благодарен.

Двигатель Toyota 4A-FE Lean Burn

EN |
RU

Eugenio,77

[email protected]

© Toyota-Club.Net
Nov 2004 — Aug 2005

Описание принципов работы системы LeanBurn на примере Corona/Carina E (AT19#) для европейского рынка. Следует обратить внимание, что схемы LB на двигателях 4A-FE и 7A-FE для внутреннего и внешнего рынка, а также разных годов выпуска имеют существенные различия.

1. Технические характеристики двигателя 4A-FE LB

Двигатель			4A-FE LeanBurn
Тип			4-х цилиндровый, рядный
ГРМ			DOHC 16V, привод ремнем
Рабочий объем			1587 см3
Диаметр цилиндра			81,0 мм
Ход поршня			77,0 мм
Степень сжатия			9,5
Максимальная мощность			105 л. с. при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент			139 Нм при 4400 об/мин
Минимальное октановое число			90
Моторное масло			API SG, SH и выше

Внедрение технологии Lean Burn привело к уменьшению максимальной мощности на 8%, максимального крутящего момента на 4%. Расход топлива снизился на 3% в загородном цикле и на 11% — в городском. Таким образом, смысл нововведения отсутствует, особенно с учетом усложнения конструкции и снижения неприхотливости системы.

Внешняя скоростная
характеристика двигателя
4A-FE LB

2. Устройство

Отличительные особенности двигателя 4A-FE LB заключаются в конструкции головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр.

Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (секвентальная схема).

В камере сгорания цилиндра №1 установлен датчик давления (CPS).

1 — клапан IACV, 2 — от датчика положения дроссельной заслонки, 3 — от датчика частоты вращения коленчатого вала, 4 — электронный блок управления, 5 — пневмопривод, 6 — вакуумный ресивер.

На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых используется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с двумя катушками зажигания.

Также применяются специальные свечи с платиновым покрытием электродов (например, NGK BKR6EP13), иридиевые (IFR6A11) или двухконтактные (BKR6EKB11) свечи.

В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor 89463), значительно более дорогих по сравнению с традиционными и при этом не имеющих простых неоригинальных аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд (89465).

Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением (т.н. клапан IACV — клапан системы управления подачей воздуха).

Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения.

Когда клапан закрыт, воздух поступает через один из патрубков, создавая завихрение на входе в цилиндр. Это способствует лучшему испарению топлива и и турбулизации смеси, обеспечивая возможность сгорания переобедненной смеси.

Вакуумный ресивер со встроенным обратным клапаном обеспечивает подвод разрежения к пневмоприводу и, соответственно, закрытое состояние клапанов, даже при недостаточном разрежении на впуске.

При движении в режиме сгорания бедной смеси, на комбинации приборов загорается индикатор эконометра («Econo»). Индикатор должен гаснуть (по крайней мере, на евро-модификациях) в следующих случаях:

— резкое ускорение или движение под высокой нагрузкой

— автомобиль неподвижен (на холостом ходу)

— двигатель не прогрет до оптимальной температуры

— включены диапазоны L или 2 АКПП (кроме торможения)

— включен режим «O/D OFF»

Датчик CPS

3. Функционирование

Подача топлива осуществляется на двух режимах — стехиометрическом (S) и режиме сгорания обедненной смеси (LB) в зависимости от условий движения.

1. Режим сгорания обедненной смеси (LB).

В цилиндре №1 установлен датчик давления в камере сгорания (CPS), который позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах. Так как CPS установлен только в одном цилиндре, то управление осуществляется с помощью датчика положения коленчатого вала в пределах одного цикла работы двигателя. Условия работы остальных цилиндров принимаются одинаковыми с цилиндром №1.

2. Функционирование при нагрузке ниже средней

Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, клапаны IACV закрыты.

Воздух проходит через «спиральный» канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в «прямой» канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.

3. Функционирование при высокой нагрузке

При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала, снижается сопротивление на впуске и повышается мощность.

4. В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется режим сгорания стехиометрической смеси (S):

— при прогреве

— на холостом ходу

— при старте и резком ускорении

— при движении под средней нагрузкой

— при открытом положении клапана IACV

— при движении на 1-й передаче (АКПП)

— при неисправности датчика CPS

Дополнительные материалы по теме:
LEAN BURN на двигателях Toyota серии «A»
Обзор двигателей Toyota
Отличия двигателя Lean Burn

Более 2000 руководств

по ремонту и техническому обслуживанию

автомобилей различных марок

ДВС 4а ФЕ | АВТОСТУК.

РУ

19.09.2018 Автомобилист Двигатели One comment

Не менее популярная серия японских двигателей для легковых автомобилей Toyota — это серия А. По популярности модификации А серии не уступают знаменитой S-серии. Двигатель 4A-FE линейки А предназначался для автомобилей С и Д классов. Это следующие автомобили: Toyota Corona, Carina, Caldina, Corolla, Sprinter. Такой двигатель прост имеет простую конструкцию и легко ремонтируется в гаражных условиях.

Содержание статьи:

Технические характеристики 4a-fe.
Модификации.
Преимущества и недостатки.
На какие машинах ставился?
ТО.
Неполадки и ремонт.
Тюнинг ДВС.
Видео.

Технические характеристики

Выпуск двигателей 4a-fe пошел с 1989 года и продолжался до 1998 года. Начали конструировать эту модель за 10 лет до выпуска. Целью создания такого ДВС было оснастить автомобиль Toyota Tercel (Тойота Терсел) новым мотором с высокими характеристиками и низким расходом топлива. Основные технические характеристики 4a-fe такие: от 85 до 165 л.с., объемы от 1398 до 1796 см³.

Мощность, установленная заводом-изготовителем компанией Toyota Motors, составляет 115 л.с. Но, для некоторых регионов мощность искусственно занижают до 100 л.с., чтобы стоимость транспортного налога была ниже.

Рассмотрим характеристики 4a — fe объемом 1,6 литров:

Компании-производители	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка и обозначение силового агрегата	Toyota 4A
Годы выпуска	1982-2002
Материал блока цилиндров (БЦ)	чугун
Материал головки блока цилиндров (ГБЦ)	алюминий
Материал впускного коллектора	дюраль
Материал выпускного коллектора	сталь
Фазы распредвала	224/224
Привод деталей газораспределительного механизма	ремень
Шифр ремня ГРМ	Belt Timing 13568-19046
Система подачи топлива	карбюратор/инжектор
Расположение цилиндров	рядный
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Количество цилиндров	4
Идеальная компрессия в цилиндрах	13 атмосфер. Разница давлений в цилиндрах 1 атм.
Количество клапанов на цилиндр	4 / 2 / 5
Длина хода поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия в цилиндрах	8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 (см. описание)
Объем мотора, см³	1587
Мощность мотора, л.с./об.мин	78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 (см. описание)
Топливо	бензина, АИ 92-95
Экологические нормы	Евро 4
Вес агрегата, кг	154
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный цикл	10.5 7.9 9.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Название масляного фильтра	Vic-110, Mann W683
Крепление маховика	на 6 болтов
Размеры болтов крепления маховика	метрическая резьба М12х1,25 мм, длина 26 мм
Впускные маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090
Выпускные маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02088
Рекомендуемое масло по производителю	ВР-5000
Рекомендуемое масло по составу	минеральное, полусинтетическое, синтетическое
Характеристики моторного масла	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько литров моторного масла в ДВС	3. 0 — 4A-FE 3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3.2 — 4A-L/LC/F 3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E) 3.7 — 4A-GE/GEL
Через сколько менять масло, км	10 000 км пробега, но лучше через 5000
Рабочая температура двигателя, град.	95 ⁰С.
Помпа	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
С какой силой затягивать резьбовые соединения	свеча – 25 Нм маховик – 83 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	300 000 км пробега больше 300 000, если вовремя ухаживать за мотором
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н. д.
На какие машины ставился 4afe 1.6 л	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Расшифровка обозначения двигателя 4a-fe:

Цифра 4 означает, что в серии моторов А это 4-й по модификации агрегат.
Буква А означает, что данный ДВС начал выпускаться до 1990 года.
Буква F означает, что мотор имеет 4-х клапанную схему, один распределительный вал принимает вращение через ремень от коленвала и передает вращение второму распредвалу, нет форсировки.
Буква Е означает, что агрегат имеет многоточечный впрыск.

На какие автомобили устанавливались двигатели 4a-fe разных объемов:

Модель	Кузов	Года	Страна
Avensis (Авенсис)	AT220	1997–2000	Не для рынка Японии
Carina (Карина)	AT171/175	1988–1992	Япония
Carina (Карина)	AT190	1984–1996	Япония
Carina II (Карина 2)	AT171	1987–1992	Европа
Carina E (Карина Е)	AT190	1992–1997	Европа
Celica (Селика)	AT180	1989–1993	Не для Японии
Corolla (Королла)	AE92/95	1988–1997
Corolla (Королла)	AE101/104/109	1991–2002
Corolla (Королла)	AE111/114	1995–2002
Corolla Ceres (Королла Церес)	AE101	1992–1998	Япония
Corolla Spacio (Королла Спасио)	AE111	1997–2001	Япония
Corona (Корона)	AT175	1988–1992	Япония
Corona (Корона)	AT190	1992–1996
Corona (Корона)	AT210	1996–2001
Sprinter (Спринтер)	AE95	1989–1991	Япония
Sprinter (Спринтер)	AE101/104/109	1992–2002	Япония
Sprinter (Спринтер)	AE111/114	1995–1998	Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб)	AE95	1988–1990	Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб)	AE111/114	1996–2001	Япония
Sprinter Marino (Спринтер Марино)	AE101	1992–1998	Япония
Corolla/Conquest (Королла/Конкуест)	AE92/AE111	1993–2002	ЮАР (Южно-Африканская Республика)
Geo Prizm (Джео Призм)	на основе Toyota AE92	1989–1997

Автомобили с такими двигателями оснащались коробками автомат и механика марок C51 ,C52, C57.

Модификации 4А-ФЕ

Существую 3 модели двигателя 4a-fe:

Gen 1. Имеет электронную систему впрыска топлива. Мощность мотора 100-102 лс. Годы выпуска 1987-1993.
Gen 2. Клапанную крышку начали делать с ребрами. Установлены новые распредвали и ГБЦ. Доработана система впрыска бензина. Изменены детали шатунно-поршневой группы (ШПГ) и впускной коллектор.
Gen 3. Изготавливался только для рынка Японии. Мощность 115 л.с. Годы выпуска 1997-2001.

Двигатель 4a-fe сменились на моторы новой линейки 3ZZ-FE.

Плюсы и минусы

Хорошая новость для тех, кто перед покупкой бу или нового автомобиля с цепной передачей или с ременной, но чтобы не гнулись клапана в случае обрыва ремня ГРМ.

Если порвется ремень ГРМ на двигателе 4A-FE, клапана не погнутся. Есть материал с таблицами автомобилей и двигателями, в которых указаны, погнет ли клапана. Узнайте, потребуется ил кап ремонт ДВС вашего авто, если порвется ремень ГРМ или цепь.

Преимущества:

Высокий эксплуатационный ресурс.
Запчасти есть.
Возможно делать кап ремонт своими руками.

Недостатки:

То, что система LeanBurn значительно позволяет экономить топливо, работает в Японии, потому что качество топлива там выше. Если заправлять российским бензином, то система ЛинБерн не экономит топливо, а даже иногда мешает ездить, потому что бывают провалы мощности, от которых нельзя избавиться ремонтным путем, потому что система очень чувствительна к качеству моторного масла и бензина, к качеству свечных проводов и самих свечей.

Правильное тех обслуживание по регламенту

Для двигателя 4a-fe завод создал следущий регламент по проведению ТО:

Менять масло в двигателе через 10 000 км пробега. Не забываем с маслом менять и фильтр.
Менять топливный фильтр через 40 000 км пробега.
Менять воздушный фильтр через 20 000 км пробега.
Аккумуляторную батарею менять через 50-70 000 км пробега.
Менять свечи через 30 000 км пробега.
Делать вентиляцию картера и регулировать клапана через 30 000 км пробега.
Менять антифриз через 50 000 км пробега.
Ресурс выпускного коллектора — 100 000 км пробега. Затем он может прогореть.

Неполадки и ремонт

Двигатель начал стучать	при большом пробеге износ поршневых пальцев при незначительном нарушение тепловых зазоров клапанов	заменить пальцы отрегулировать зазоры
Увеличился расход масла	износ маслосъемных колпачков или колец	диагностика и замена расходников
После запуска, мотор глохнет	неисправность топливной системы	прочистить форсунки, трамблер, бензонасос, заменить топливный фильтр
Плавают обороты	забилась вентиляция картера, дроссельная заслонка, форсунки, износ регулятора холостого хода	прочистить и заменить свечи, форсунки, регулятор холостого хода
Повышенная вибрация, эффект троения двигателя	забиты форсунки или свечи	заменить форсунки, свечи

После износа регулирующих датчиков появлюятся провалы оборотов на холостом ходу (ХХ). Если сгорел лямбда-зонд, то повысится расход бензина и появится нагар на стенках поршней и цилиндров. Можно установить обманку на лямбда зонд.

Если в двигателе установлена система Lean Bean, то не рекомендуется заливать бензин с низким октановым числом. Это уменьшит межремонтный ресурс до 50%.

Тюниг

Модель 4a-fe считается не пригодным для тюнингования. Из другой модификации этой линейки, можно сделать тюнинг 4a-GE. У этого двигателя даже без тюнинга есть турбированный модель с мощностью 240 л.с. А, если на мотор 4a-fe установить турбину, то мощность будет доходить всего лишь до 140 л.с. Вопрос, стоит ли делать из незначительного увеличения мощности такой дорогой ремонт силового агрегата?

Видео

В этом видео подробно про ремонт 4A-fe объемом 1,6 литров.

Вторая серия.

Как менять прокладку ГБЦ на Тойоте с двигателем 4A-FE.

Как чистить дроссельную заслонку на таком моторе.

Автор публикации

Двигатели

Двигатель toyota 4a-fe.

Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:
Фото
Двигатели Тойота — Серия A. Двигатели 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 8A-FE
Видео
Похожие статьи

Компания Toyota разрабатывала двигатель 4 A — FE опираясь на принципы топливной экономичности. Принципиально это был один и тот же двигатель как 4 A -F, но с электронным впрыском топлива EFI.

Двигатель 4 A — FE от Toyota. 4 A — FE — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 90 л.с. до л.с. при объеме двигателя куб. см. ( литра).

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Технические характеристики двигателя Тойота 4 A всех модификаций, неисправности и их причины, ремонт, номер, тюнинг двигателя, атмо, компрессор, турбо и др. Двигатель Toyota 4 A -C/L/LC/ELU/F/ FE /FHE/GE/GZE л.

Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А. Высота этих пиков почти одинакова разница укладывается едва ли не в 5 Нм , но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Геометрия впускного коллектора менялась при оборотах в минуту открывая «ранеры» на максимум.

Интересненькое)) Двигатели серии «А» — бортжурнал Toyota Corolla Levin # hyaku ichi # 4A-GE года на DRIVE2

Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший. По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A. Модификации двигателя Toyota 4A 1.

Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с по год. В производстве находился с по год. Производился с по год. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1. Выпускался с по год. Выпускался мотор с го по й год. Мощность повышена до л. Выпускалась для японского рынка с по год, а с го года на смену 4A-FE пришел новый 3ZZ-FE. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов: Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией.

Выпуск начался с м, закончился в году. Производился двигатель с по год. Производился мотор с до года, преимущественно, для японского рынка. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе л. Производились движки с по год. Неисправности и их причины 1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой.

При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте.

Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер. В принципе, заводом допускается серьезный расход до 1 л на км , но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.

Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А.

Атмо Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий л. Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров.

И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально? Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4age, здесь все проще: Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ шлифовка каналов и камер сгорания , валы фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.

Замена сальников коленвала Тойота королла Спасио ае 111 , двигатель 4а фе ,4a-fe

Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота 4А

«Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота 4А!»

Toyota 4A станет прекрасной базой для вашего проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям производительности, таким как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы максимально расширите свои возможности вождения.

В этой статье мы предоставим руководство по настройке 4A и расскажем о лучших модификациях для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатели для рынка Северной Америки:

4A-L, 4A-LC и 4A-C

4A-LC 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) при 4800 об/мин
4A-C, 1,6 л, I4, 8 клапанов, SOHC, 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об/мин

Двигатели для европейского (и другого) рынка: (за исключением некоторых регионов ЕС)

4A-L 1,6 л, I4, 8 клапанов, SOHC, 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об/мин (123 Нм 90 фунт-фут) при 4000 об/мин (Индонезия)
4A-L 1,6 л, I4, 8 клапанов, SOHC, 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5600 об/мин (130 Нм 96 lbft) при 3600 об/мин (сжатие при 9,3:1) (Европа)
4A-LC 1,6 л, I4, 8 клапанов, SOHC, 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) при 5600 об/мин

Эта версия 4A устанавливалась на…

AT151 Carina II 1983–1987 (только для Европы)
AT160 Celica 1985–1989 гг. (кроме Японии)
AE71 Corolla 1982–1984 (только для Северной Америки, Австралии и Южной Африки)
AE82/86 Corolla 1983–1987 (кроме Японии)
AT151 Corona 1983–1987 (кроме Японии)
A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (кроме Японии)

4A-ELU

78 л. с. при 5600 об/мин (118 Нм 87 фунт-футов) при 4000 об/мин
100 л.с. при 5600 об/мин (127 Нм 94 фунт-фута) при 4000 об/мин JDM
AT151 Carina 1984–1988 (JDM)
AE82 Corolla 1983–1987 (JDM)
AE82 Sprinter 1983–1987 (JDM)

4A-F

95 л.с. при 6000 об/мин (127 Нм 94 фунт-фута) при 3600 об/мин
AT171 Carina II 1987–1992 (только для Европы)
AE92/95 Corolla 1987–1992 (кроме JDM)
AE95 Corolla 1988–1989 (JDM)
AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
AT171/177 Corona 1987–1992 (кроме JDM)

4A-FE

Двигатели для рынка Северной Америки:

113 л.с. при 5800 об/мин, (107lbft) при 4800 об/мин
Двигатели для европейского рынка:
104 л.с. при 6000 об/мин, (105lbft) при 3200 об/мин

Двигатели для азиатского рынка:

114 л. с.; 116 л.с.) при 6000 об/мин
Двигатели для рынка Южной Африки:
78 л.с.; при 6000 об/мин и крутящем моменте (103 фунта-фута при 4400 об/мин

Эта версия 4A используется во многих популярных автомобилях и экспортных моделях

AT220 Avensis 1997–2000 гг. (кроме JDM
AT171/175 Carina 1988–1992 (JDM)
AT190 Carina 1984–1996 (только JDM)
AT171 Carina II 1987–1992 (только для Европы)
AT190 Carina E 1992–1997 (только для Европы)
AT180 Celica 1989–1993 (кроме JDM)
AE92/95 Corolla 1988–1997
AE101/104/109 Corolla 1991–2002
AE111/114 Corolla 1995–2002
AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (JDM)
AT175 Corona 1988–1992 (JDM)
AT190 и AT210 Corona 1992–2001 гг.
AE95 Sprinter 1989–1991 (JDM)
AE101/104/109 Sprinter 1992–2002 (JDM
АЕ111/114 Спринтер 1995–1998 (JDM)
AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (JDM)
AE111/114 Sprinter Carib 1996–2001 (JDM)
AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (JDM)
AE92/AE111 Corolla/Conquest 1993–2002 (Южная Африка)

4A-FHE

110 л. с. при 6000 об/мин (142 Нм 105 фунт-фут) при 4800 об/мин
AT171 Carina 1990–1992 (только JDM)

4A-GE 16v

115–128 л.с.; 117–130 л.с. при 6600 об/мин 109 фунт-футов при 5800 об/мин
AA63 Карина 1983.06–1985 (только JDM)
AT160 Carina 1985–1988 (только JDM)
AT171 Carina 1988–1992 (только JDM)
AA63 Селика 1983–1985
AT160 Селика 1985–1989
AE82 Corolla седан, FX 1984.10–1987
AE86 Corolla Levin 1983.05–1987
AE92 Corolla 1987–1993
AT141 Corona 1983.10–1985 (только JDM)
AT160 Corona 1985–1988 (только JDM)
AW11 MR2 1984.06–1989
AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только JDM)
AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только JDM)
AE92 Sprinter 1987–1992 (только JDM)
AE82/AE92 Corolla GLi Twincam/Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992

4A-GE 20v 4-го поколения

AE101 Corolla Levin купе 1991–2000 (только JDM)
AE101 Sprinter Trueno купе 1991–2000 (только JDM)
AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1992–1998 (только JDM)
AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1992–1998 (только JDM)
AT210 Carina 1996–2001 (только JDM)
AE101 Corolla 1991–2002 (только JDM)
AE101 Sprinter 1991–2000 (только JDM)

4A-GZE

143 л. с. при 6400 об/мин 140 фунт-фут при 4400 163–180 л.с. 155 фунт-фут
AE92 Corolla 1987–1991 (только JDM)
AE101 Corolla 1991–1995 (только JDM)
AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 Северная Америка)
AE92 Sprinter 1987–1991 (только JDM)
AE101 Sprinter 1991–1995 (только JDM)

Тюнинг Toyota 4A и лучшие детали для 4A.

Лучшие модификации 4A

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя 4A, мы сосредоточимся на модификациях, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Изменение распределительного вала 4A существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

Кулачки для быстрых дорог обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких оборотах, но ваш верхний предел улучшится.

Распредвалы Motorsport, увеличьте верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Камера Motorsport будет раздражать вас во время ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавная езда на низких оборотах станет невозможной. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей в соответствии со своими предпочтениями, поэтому для ежедневных поездок на автомобиле с более коротким кулачком 4A

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта блока управления двигателем и заправка также могут многое сказать о приросте л. с., который вы получите.

Более длительная продолжительность работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Картографирование — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Распредвал Fast Road, переназначения/комбинированный ЭБУ, спортивный выпускной коллектор/коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Fast Road Cam, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, впускной комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и чертежи, Преобразование двойной зарядки.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем приобретите детали и поставьте перед собой цель по мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой 4A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваши результаты обычно во многом зависят от модификаций, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя. двигатель.

Влить больше топлива и воздуха в ваш 4A — главная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя.

Впускные коллекторы пропускают или направляют воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Форма и характеристики потока во впускном коллекторе могут оказать заметное влияние на подачу топлива на 4A.

Напорные камеры многих серийно выпускаемых двигателей требуют модернизации, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошие нагнетательные камеры.

Большие переделки клапанов на 4A, включающие расширение портов 4A и поток напора, также повысят мощность и крутящий момент, а также значительно позволят увеличить мощность и крутящий момент на других тюнинговых модах.

Обновления Turbo

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем блоке цилиндров 4A.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха MAF/MAP на 4A есть ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

Вы увидите, что воздушные датчики на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как OEM-датчики ограничивают крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Чем больше лошадиных сил, тем больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с расходом ваших форсунок.

Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

58 PSI 340 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует заменить выхлоп, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы помогают выровнять поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком большая, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы сильно потеряете скорость потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения на выхлоп связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гоночному катализатору, такой как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете без него. с установленным катализатором, но сохраняет законность дорожного движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на 4A

Двигатели 4A, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя 4A, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4A. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке 4A, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

наградной двигатель Тойота 4АФЭ 4ВД ГПТ8НН39А36АА

(пока отзывов нет)

Написать рецензию

Наградной двигатель Тойота 4АФЭ 4ВД ГПТ8НН39А36АА

Рейтинг
Обязательно

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Обязательно

Тема отзыва
Обязательно

Комментарии
Обязательно

2522,12 доллара США

Текущий запас:

Узнайте больше о наших расширенных гарантиях

Количество:

Нужны дополнительные предметы?

Установочные комплекты
Комплект масляного радиатора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые известны
Калифорния, чтобы вызвать рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65warnings.ca.gov.

Описание
Фитинг
Характеристики
Показать отзывы

Общая информация
• Все двигатели поставляются со всеми изображенными компонентами.
• Если фотографии отсутствуют, двигатель поставляется в виде длинного блока без жестяных изделий, со всеми прокладками и новым масляным насосом.
• Блоки цилиндров обработаны магнитным флюсом, цилиндры расточены и прецизионно отшлифованы, а главные седла отшлифованы в строгом соответствии с оригинальными деталями. технические характеристики
• Подшипники распределительных валов с линейной расточкой для обеспечения точного межцентрового зазора
• Блоки цилиндров и головки цилиндров с прецизионной обработкой для обеспечения надлежащей герметизации
• Головки цилиндров обработаны магнитным флюсом или проверены краской и обработаны для трехугловых седел клапанов
• Коленчатые валы под нагрузкой облегченная, прецизионная шлифовка и микрополировка для оптимальной прочности и качества поверхности
• Распредвалы прецизионно отшлифованы или заменены новыми для сохранения заводских характеристик. профиль
Базовая гарантия для этого продукта включает:

• Цена включает базовую гарантию на 36 месяцев с неограниченным пробегом по всей стране, которая распространяется на сборку и работы по демонтажу и повторной установке по цене 70 долларов США за час работы.
• Также включает 200 долларов США за буксировку И/ИЛИ возмещение расходов на аренду автомобиля по утвержденному трудовому иску.
• Для активации гарантии необходимо вернуть или приобрести ядро.
• См. экран проверки для возможных обновлений гарантии.

0 отзывов
Скрыть отзывы
Показать отзывы

Тип продукта:: Двигатель в сборе
Качество:: Премиум
Инвентарь:: 0
Технический директор:: США
Дес:: Двигатель Тойота 4AFE 4WD
Служба скорой помощи:: 1
доб. :: Восстановленные двигатели полностью разобраны; головки, блоки, кривошипы и кулачки обрабатываются, а изнашиваемые детали заменяются. Каждый двигатель проходит индивидуальные испытания после сборки, чтобы убедиться в целостности компрессии, давления масла и водяной рубашки.
HTS:: 8409999190
Опасный материалКод:: Н
ItemLevelGTIN:: 00653517034329
ЛАБОРАТОРИЯ:: Двигатель Тойота 4AFE 4WD
ЛИФ:: 2
ЛИС:: Доступен для заказа
Минимальное количество заказов:: 1
РЕМ:: Д
ШО:: Длинный блок Reman
ВТ1:: 36
WT2:: МО
Ядро:: 260
Стоимость:: 2522. 12
Сообщение о складских запасах:: галлонов в час:0
Время сборки:: Обратитесь в отдел продаж

Двигатель Тойота 4А | Турбо, распредвалы 4AGE, ITB, отличия и т.д.

по
mwmadmin

Опубликовано 03.06.2015
· Обновлено 22.06.2018

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 4A

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Северный завод Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant № 1
Также называется	Тойота 4А
Производство	1982-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр/5 клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	77 (3,03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81 (3,19)
Степень сжатия	8 8,9 9 9,3 9,4 9,5 10,3 10,5 11
Рабочий объем	1587 см3 (96,8 куб. дюймов)
Выходная мощность	58 кВт (78 л.с.) при 5600 об/мин 63 кВт (84 л.с.) при 5600 об/мин 67 кВт (90 л.с.) при 4800 об/мин 71 кВт (95 л.с.) при 6000 об/мин 75 кВт (100 л.с.) при 5600 об/мин 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об/мин ( 84 кВт 112 л.с.) при 6600 об/мин 85 кВт (115 л.с.) при 5800 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 7200 об/мин 94 кВт (128 л.с.) при 7200 об/мин 107 кВт (145 л.с.) при 6400 об/мин 906 кВт (1 160 л.с.) при 7400 об/мин 121 кВт (165 л.с.) при 7600 об/мин 125 кВт (170 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	117 Нм (86 фунт-фут) при 2800 об/мин 130 Нм (96 фунт-фут) при 3600 об/мин 130 Нм (96 фунт-фут) при 3600 об/мин 135 Нм (100 фунт-фут) при 3600 об/мин 136 Нм (101 фунт-фут) при 3600 об/мин 142 Н·м (105 фунт·фут) при 3 200 об/мин 142 Н·м (105 фунт·фут) при 4 800 об/мин 131 Н·м (97 фунт·фут) при 4 800 об/мин 145 Н·м (101 фунт·фут) при 4 800 об/мин 149 Н·м ( 110 фунт-фут) при 4800 об/мин 149 Нм (110 фунт-фут) при 4800 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4400 об/мин 162 Нм (120 фунт-фут) при 5200 об/мин 162 Нм (120 фунт-фут) ·футов) при 5 600 об/мин 206 Нм (152 фунт·фут) при 4 400 об/мин
Красная линия	–
л. с. на литр	49.1 52.9 56.7 59.9 63 66.2 69.3 70.6 72.5 78.8 80.7 91.4 100.8 104 107.1
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	154 (340) 4AGE
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Celica GT 10,5 (22,4) 7,9 (29,8) 9,0 (26,1)
Турбокомпрессор	Без наддува, Нагнетатель Toyota SC-12
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	3,0 (3,2) – 4A-FE 3,0 (3,2) – 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3,2 (3,4) – 4A-L/LC/F 3,3 (3,5) – 4A-FE (Carina 1990–1994, Carina E) 3,7 (3,9) – 4A-GE/GEL
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящий	300 000 300 000+ (185 000+)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен в	Toyota AE86 Toyota Avensis Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corolla Toyota Corona Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter 0438 Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Двигатель Toyota 4A-GE/FE надежность, проблемы и ремонт

Поколение двигателей Toyota A выпускалось вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S. Одним из самых выдающихся и популярных двигателей этой марки является мотор 4А. Это был 4-цилиндровый двигатель, который появился давно, в 1982 году. Впервые это был слабенький 4А-С с карбюратором. Его головка блока цилиндров состояла из 8 клапанов с одним распределительным валом SOHC. Мотор со временем модифицировали; он стал более мощным, более совершенным.
Порядок работы двигателя Toyota 4A: 1-3-4-2.
Помимо этого легендарного двигателя успешно производились и другие модели, такие как двигатели 5А и 7А.
Производство Toyota 4A прекращено в 2001 году. Именно в это время ее заменили на 3ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателя Toyota 4A

1. 4A-C (1982 – 1986 гг.) – первый тип с карбюраторной системой впрыска топлива и 8-клапанной ГБЦ. Мощность 4AC составляет 90 лошадиных сил при 4800 об/мин, а его крутящий момент равен 130 Нм (96 lb•ft) при 3600 об/мин. Эта модель изначально была разработана для рынка Северной Америки.
2. 4A-L (1983 – 1988 гг.) – та же модель, что и 4AC, но она была разработана для европейского авторынка. Степень сжатия 9,3, мощность 84 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 130 Нм при 3600 об/мин.
3. 4A-LC (1987 – 1988 гг.) похож на модель 4AC, разработанную для австралийского рынка. Его мощность составляла 78 лошадиных сил при 5600 об/мин, крутящий момент — 117 Нм (86 фунт•фут) при 2800 об/мин.
4. 4А-Э (1982 — 1988) — модель с системой впрыска топлива. Степень сжатия у него была 9, мощность 78 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 117 Нм (86 фунт•фут) при 4000 об/мин.
5. 4A-ELU (1983 – 1988 гг.) напоминает двигатель 4A-E с каталитическим нейтрализатором. Его степень сжатия составляла 9,3, мощность достигала 100 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 136 Нм (100 фунт•фут) при 3600 об/мин.
6. 4A-F (1987 – 1990 гг.) – тип двигателя с карбюраторной системой впрыска топлива и 16-клапанной ГБЦ. Степень сжатия была 9.5, мощность достигала 95 л.с. при 6000 об/мин, с крутящим моментом 135 Нм (99 lb•ft) при 3600 об/мин. Аналогичный тип двигателя 5А выпускался позже, но с уменьшенным рабочим объемом (1,5 литра).
7. 4A-FE (1987 – 2001) – аналогичен 4A-F, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива. Было выпущено несколько поколений этого мотора.
7.1 4A-FE Gen 1 (1987–1993) — первая модель с электронным впрыском топлива. Его мощность составляет 100-102 л.с.
7,2 4A-FE Gen 2 (1993 — 1998) — вторая модель с другими распредвалами, модифицированной клапанной крышкой, новыми поршнями, а также модифицированной системой впуска. Мощность такого двигателя равняется 100-110 л.с.
7.3. 4A-FE Gen 3 (1997–2001 гг.) — последнее поколение 4A-FE. Двигатель аналогичен 4AFE Gen2 с небольшими улучшениями впускной системы. Мощность достигает 115 лошадиных сил при 5800 об/мин, а крутящий момент 145 Нм (107 фунт•фут) при 4800 об/мин.
8. 4A-FHE (1990 – 1995) – усовершенствованная модель 4A-FE с другими распредвалами и измененным впуском. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя составляет 110 лошадиных сил при 6000 об/мин, а крутящий момент 142 Нм (105 фунт•фут) при 3600 об/мин. 4AFHE изначально также устанавливался на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE (1983 – 1998 гг.) – тип 4A повышенной грузоподъемности. Он был разработан Yamaha и оснащен системой многоточечного впрыска (MPI).
Тип 4AGE, как и 4AFE, много раз модифицировался и улучшался:
9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» (1983 – 1987) – первая модель 4AGE, отличающаяся от 4AFE. Обладает полностью обновленной ГБЦ новой модификации. Кроме того, с этой моделью идут более агрессивные распредвалы и впускной коллектор переменной длины T-VIS. Степень сжатия 9.4, его мощность составляет 128 лошадиных сил при 7200 об/мин, с крутящим моментом 149 Нм (110 lb•ft) при 4800 об/мин. Для стран с тяжелыми экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент 131 Нм (97 фунт•фут) при 4800 об/мин.
9.2 4A-GE Gen 2 (1987 — 1989) — вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Мощность европейской модели составляет 125 лошадиных сил при 6600 об/мин, крутящий момент — 145 Нм (107 фунт•фут) при 5000 об/мин. Версия для рынка Северной Америки имеет мощность 115 л.с. при 6600 об/мин и крутящий момент 142 Нм (105 фунт-фут) при 5200 об/мин.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/«Small port» (1989 — 1992) — следующая модификация 4AGE с впускными портами меньшего диаметра. Новые шатуны и поршни идут вместе с моделью. Они идеально подходят для ретио 10.3.-compression. Впускной коллектор был изменен. Мощность 4A-GE Gen 3 составляет 125 лошадиных сил при 7200 об/мин с крутящим моментом 149 Нм (110 фунт-фут) при 4800 об/мин. На рынок Северной Америки была представлена модификация мощностью 128 л.с. при 7200 об/мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фунт•фут) при 4800 об/мин.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» (1991–1995) — четвертое поколение. Основное отличие заключается в использовании другой двухкамерной 20-клапанной ГБЦ (3 впускных и 2 выпускных клапана). Применены более агрессивные распредвалы, система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале, отдельные дроссельные заслонки. Степень сжатия высокая: не более менее 10,5. После всей этой модернизации мощность 4AGE составляет 160 лошадиных сил при 7400 об/мин. с крутящим моментом 162 Нм (119 lb•ft) при 5200 об/мин.
4A-GE Gen 5, 20 В, «черный верх» (1995 – 1998) является последним типом 4AGE. Этот двигатель имеет увеличенный корпус дроссельной заслонки. Впускной и выпускной порты улучшены. Маховик и поршни облегчены, степень сжатия двигателя около 11. Установлены более агрессивные кулачки. Это привело к увеличению пропускной способности. Это не менее 165 лошадиных сил при 7800 об/мин при крутящем моменте 162 Нм (119 фунт•фут) при 5600 об/мин.
10. 4A-GZE (1986 – 1995 гг.) аналогичен модели 4A-GE 16V. Применяется нагнетатель.
10,1 4A-GZE Gen 1 (1986 — 1990) — это 4A-GE с наддувом. Используется нагнетатель SC12. Максимальное давление наддува составляет 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). В этом двигателе применены кованые поршни (степень сжатия – 8). Он также имеет впускной коллектор переменной длины T-VIS. Мощность 4AGZE составляет 145 лошадиных сил при 6400 об/мин. с крутящим моментом 190 Нм (140 lb•ft) при 4400 об/мин.
10,2 4A-GZE Gen 2 (1990–1995). Это вторая модель 4AGZE. Он имел модифицированную систему впуска, увеличенную степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на кв. дюйм/0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л. футов) при 4400 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 4A

1. Большой расход топлива. Чаще всего проблема связана с кислородным датчиком, и вам лучше его заменить. При наличии нагара на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу лучше проверить МАР.
2. Вибрации и большой расход топлива. В этом случае следует почистить форсунки.
3. При возникновении проблем, связанных с оборотами, зависанием, вращением с большой скоростью, следует проверить клапан управления холостым ходом, датчик положения дроссельной заслонки и почистить дроссельную заслонку.
4. Если двигатель 4А не хочет заводиться, то это связано с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Проверь это.
5. При неровном холостом ходу очистите дроссельную заслонку и клапан управления холостым ходом, проверьте свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель 4А заглох, проверьте топливный фильтр, топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если есть расход масла, ваш двигатель 4А старый и нуждается в капитальном ремонте. В этом случае следует купить маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки.
8. Если вы слышите стук в двигателе, то, как правило, это стук штифта или следует отрегулировать клапана.
Кроме того, могут течь сальники коленвала, бывают сбои в системе зажигания и т.д. Это происходит не из-за каких-то конструктивных ошибок, а из-за старения двигателя 4А. Чтобы предотвратить все возможные проблемы, вам необходимо купить новый двигатель 4А, проводить регулярное техническое обслуживание и использовать только качественное моторное масло. Срок службы двигателя 4A составляет более 200 000 миль (300 000 км) пробега.
Кроме того, не стоит покупать двигатели 4A Lean Burn. Эти двигатели имеют немного меньшую мощность. Они более уязвимы для проблем, и их детали очень дороги.
Все вышеперечисленные проблемы типичны для аналогичных двигателей, таких как ранее упомянутые двигатели 5А и 7А.

Тюнинг двигателя Toyota 4A

4A-GE Н/Д. ITB

Двигатели 4A-GE/GZE подходят для настройки производительности. Компания TRD доказывает это. Он создал самый известный безнаддувный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE. Его мощность составляет 240 л.с. Для достижения высоких результатов необходимо взять за образец двигатель 4A-GE. 4A-FE отличается от других своей головкой блока цилиндров. Это не лучший вариант для тюнинга. Сборка двигателей 4A-FE тоже плохая идея. Вам лучше пойти и купить новый 4AGE. Это было бы дешевле.
Для тюнинга двигателей 4AGE 1-го поколения необходимо купить холодный воздухозаборник, рабочие распредвалы (длительность 264 град), коллектор. В таком случае вы сможете развить около 150 лошадиных сил.
Для достижения большей мощности необходимо снять впускной коллектор T-VIS и купить рабочие распредвалы (длительность 280+ град) с пружинами и толкателями. Также необходимо портировать и полировать головку блока цилиндров. В случае 4A-GE Big Port это полировка порта и отделка камеры сгорания. Типы 4A-GE Small Port, вероятно, потребуют всех этих обновлений в комплексе и увеличения диаметра входных и выходных портов в дополнение к этому. Для установки новой конфигурации потребуется купить неоригинальный ЭБУ (Mines, Greddy E-manage и т.д.). В итоге вы получите около 170 лошадиных сил.
Можно добиться еще большей производительности, купив новые кованые поршни, подходящие под 11-ю степень сжатия и легкие шатуны. Вам также потребуются распредвалы производительности (длительность 304 градуса), отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB) и 2-дюймовая выхлопная система со свободным потоком. При регулировке мощность двигателя 4AGE поднимется до 210 л.с.
Добиться максимальной производительности можно установив сухой картер, купив масляный насос двигателя Тойота 1G и распредвалы (длительность 320 град) тоже. После регулировки мощность составит около 230-240 лошадиных сил, а максимальные обороты – не менее 10 000 об/мин.
Настройка нагнетателя 4A-GZE выполняется проще. Вам нужно купить интеркулер и рабочие распредвалы (продолжительность 264 град), установить 2” выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с.
Для развития 200 л.с., необходимо заменить SC12 к нагнетателям SC14 (или более высокоэффективному), сделайте порт и полировку ГБЦ и купите неоригинальный ЭБУ.

4A-GE/GZE Turbo

Для монтажа турбокомпрессора желательно брать 4A-GZE. Если у вас 4A-GE, вам нужно будет купить кованые поршни или взять поршни 4AGZE. Установите распредвалы производительности (длительность 264 град), купите турбокит (вам решать, какой из них лучше) и вы будете развивать около 300 лошадиных сил при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Чтобы получить большую мощность, необходимо улучшить головку блока цилиндров, установить кованые коленвал и поршни (степень сжатия 7,5-8). Вам понадобится более эффективный турбо-кит, который регулируется на 20-22 фунта на кв. дюйм (1,5 бар).

<<<<<

Toyota 4A-FE Инструкции по эксплуатации | ManualsLib

Руководства
Бренды
Руководство Тойота
Двигатель
4А-ФЭ

Инструкции и руководства пользователя для Toyota 4A-FE. У нас есть руководства

2 Toyota 4A-FE, доступные для бесплатного скачивания в формате PDF: Руководство по ремонту

Руководство по ремонту Toyota 4A-FE (455 страниц)

Бренд: Toyota
|
Категория: Двигатель
|
Размер: 29,55 МБ

Руководство по ремонту Toyota 4A-FE (228 страниц)

Бренд: Toyota
|
Категория: Двигатель
|
Размер: 7,76 МБ

Содержание

2
Введение
76
Эфи система
170
Система охлаждения

Делитесь и сохраняйте

Сопутствующие товары

Тойота 4Y
Тойота 4А-GE
Тойота 4А-Ф
Тойота 4Раннер 2014
Тойота 4Раннер 2003
Тойота 4РАННЕР 1998
Тойота Рав 4 2006
Тойота 4Раннер 2006
Тойота Рав 4 2001
Тойота РАВ 4 2005

Toyota Категории

Автомобиль

Автомобильные аксессуары

Автомобильная навигационная система

Швейная машина

Автомобильный приемник

Больше руководств по эксплуатации Тойота

4AFE / 7AFE Информация и характеристики |

Heavy D
Младший член

Член отделения Массачусетса

Сообщения: 526

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
26 апреля 2011 г. 17:32:38 GMT -5

Сообщение Heavy D от

26 апреля 2011 г. 17:32:38 GMT -5

4AFE

Модель 4A-FE 1987–1998 годов является потомком карбюраторного 4A-F.

Два поколения этого двигателя можно узнать по внешней форме двигателя. Первое поколение (1987–1993) имело табличку на головке с надписью «16 клапанный EFI» и топливные форсунки в головке. Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, крышку кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили систему измерения нагрузки MAP и измененные поршни, впускные каналы и впускной коллектор. Двигатель второго поколения выпускался с 1992–1998 (1993–1997 в США).

— Объем двигателя: 1,6 л (1587 см3)
— Компоновка: DOHC Inline-4 (Straight-4)
— Клапаны: 16, по 4 на каждый цилиндр
— Мощность: 105 л. с. (78 кВт) при 5800 об/мин
( Спецификация для Европы/Японии: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об/мин)
— Крутящий момент: 101 ft·lbf (137 Н·м) при 4800 об/мин
— Redline: 6300 об/мин
— Система подачи топлива: MPFI
— Диаметр цилиндра: 81,0 мм
— Ход поршня: 77,0 мм
— Сплав блока цилиндров: чугун
— Сплав головки цилиндров: алюминий

7AFE

Самым большим серийным двигателем серии A был 1,8-литровый (1762 куб.см) 7A-FE. Производившийся с 1993 по 1998 год, это был экономичный двигатель с 4 клапанами DOHC и узким углом наклона клапанов, заимствованный у 4A, в котором также использовалась концепция ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня — 85,5 мм (3,37 дюйма).

Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин и 110 ft·lbf (149 Н·м) при 2800 об/мин. Обычная (с 1993 по 1994 год для Северной Америки) версия имеет мощность 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин и 115 фут-фунт-сила (155 Н·м) при 2800 об/мин. Мощность двигателя была изменена для 19Версия с 95 по 1997 (североамериканская) в основном из-за другой системы защиты от загрязнения и другого впуска, благодаря которому он развивал мощность 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 117 ft·lbf (159 Н·м) при 2800 об/мин

In В Соединенных Штатах 7A-FE чаще всего применялся в Corolla 1993–1997 годов (7-е поколение). Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

Индонезийская и российская версия 7A-FE имеет самую сильную мощность, 120 л.с. (89кВт) при 6000 об/мин и 16 кгс·м (157 Н·м) при 4400 об/мин, при степени сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

Это двигатель помехоустойчивого типа.

Toyota никогда не производила ширококлапанный 7A-GE на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию деталей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и деталей 4A-GE (головка, поршни). Точно так же неофициальный «7A-GZE» с наддувом может быть построен из деталей 7A-FE и 4A-GZE.

— Рабочий объем: 1,8 л (1762 куб.см)
— Диаметр цилиндра: 81,0 мм
— Ход поршня: 85,5 мм
— Мощность: 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин
— Крутящий момент: 115 ft·lbf (155 Н·м) при 2800 об/мин
— Блок цилиндров из сплава: чугун
— Сплав головки блока цилиндров: алюминий
— Клапанный механизм: DOHC
— Тип топлива: бензин

Последнее редактирование:

Heavy D
Младший член

Член отделения Массачусетса

Сообщения: 526

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
26 апреля 2011 г. 17:42:21 GMT -5

Сообщение Heavy D от

26 апреля 2011 г. 17:42:21 GMT -5

Heavy D
Младший член

Член отделения Массачусетса

Сообщения: 526

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
26 апреля 2011 г. 17:43:35 GMT -5

Сообщение Heavy D от

26 апреля 2011 г. 17:43:35 GMT -5

kennydang91
Представитель CCC

Член Калифорнийского отделения

Сообщения: 5,272

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
30 апреля 2011 г. 1:34:38 GMT -5

Сообщение kennydang91 от

30 апреля 2011 г. 1:34:38 GMT -5

Потрясающая информация, чувак. Спасибо за публикацию.

trueno88
Представитель CCC

Член Калифорнийского отделения

«Это я стукач»……

Сообщений: 5,049

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
11 мая 2011 г. 15:48:20 GMT -5

Сообщение trueno88 на

11 мая 2011 г. 15:48:20 GMT -5

Какой из них выполняет шаблон 5af-e после?

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
1 июля 2011 г. 3:29:08 GMT -5

Сообщение от Удалено

1 июля 2011 г. 3:29:08 GMT -5

4A-FE 1-го поколения (евро)
мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6000 об/мин
крутящий момент: 142 Нм (105 ft-lbs) при 3200 об/мин
красная зона: 6300 об/мин
степень сжатия: 9,5
каталитическая преобразователь: да
Датчик MAP: да

2-е поколение 4A-FE (евро-спецификация)
мощность: 114 л.с. (84 кВт) при 6000 об/мин
крутящий момент: 145 Нм (107 фут-фунтов) при 4800 об/мин
степень сжатия: 9,5
каталитический нейтрализатор: да
MAP-сенсор: да

Последнее редактирование: 1 июля 2011 г. 3:47:54 GMT -5 Удалено

xei
Новый член

Участник филиппинского отделения

Сообщений: 3

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
4 августа 2011 г. 8:40:39 по Гринвичу -5

Сообщение xei от

4 августа 2011 г. 8:40:39 по Гринвичу -5

очень познавательная ветка!

mindbeats
Представитель CCC

Член отделения в Нью-Джерси

Сообщения: 5,578

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
4 августа 2011 г. 11:01:02 GMT -5

через приложение ProBoards

Сообщение mindbeats на

4 августа 2011 г. 11:01:02 GMT -5

Отличный пост, отличная информация. 7агзе слюни!!! Лол

моя мечта!!!!!!

Full-Throttle
Поставщик

Член отделения Новой Зеландии

Сообщений: 5,127

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
4 августа 2011 г. 22:47:23 по Гринвичу -5

Сообщение Full-Throttle на

4 августа 2011 г. 22:47:23 GMT -5

После чего выполняется шаблон 5af-e?

Ближайший родственник — 4A-FE.

Вот некоторые сравнительные характеристики второго поколения JDM 4A-FE и JDM 5A-FE:

JDM 4A-FE:
Compression ratio: 9.5
Bore: 81mm
Stroke: 77mm
Max power: 84.58kW @ 6,000rpm

JDM 5A-FE:
Compression ratio: 9.8
Bore: 78,7 мм
Ход: 77 мм
Максимальная мощность: 77,23 кВт при 6000 об/мин

corolla94
Новый член

Сообщения: 5

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
6 мая 2017 г. 7:38:00 GMT -5

через Tapatalk

Сообщение corolla94 от

6 мая 2017 г. 7:38:00 GMT -5

Привет, у меня 7AFTE
Шкив Ralco
Nology
Inyector 480cc
Turbo t25

corolla94
Новый член

Сообщения: 5

4AFE / 7AFE Информация и характеристики
6 мая 2017 г. 7:42:35 по Гринвичу -5

через Tapatalk

Сообщение corolla94 от

6 мая 2017 г. 7:42:35 GMT -5

Королла 94 турбо

Последнее редактирование: 6 мая 2017 г. 10:16:20 GMT -5 от Rinconrolla

Ответить

Расход бензина: Toyota — Corolla — Sedan 1.6 4A-FE

Бензин, 1999 г., 81 кВт (110 л.с.), инструкция

Пользователь:
фанкиджонс

Расход:	6,55 л/100км	64 222 км и 4 204 л
CO ₂ эмиссия:	153 г/км	64,222 км и 9,795 кг
Стоимость топлива:	9,69 евро/100км	63 068 км и 6 112 9 евро0604

Записи 119 — 90 из 119

Дата	Одометр	Расстояние	Количество	евро	Ø
13. 09.2022	139,234	526,0	31,80	55,11	6,05
07.09.2022	138,708	627,0	39,22	70,34	6,26
25.08.2022	138.081	584,0	36,80	67,01	6,30
10.08.2022	137,667	Техническое обслуживание		357,95
05. 08.2022	137,497	607,0	37,50	66,55	6,18
02.07.2022	136.890	627,0	39,12	80,99	6,24
18.06.2022	136,263	640,0	39,00	83,53	6,09
30.05.2022	135,623	568,0	36,24	75,78	6,38
22. 05.2022	135.055	578,0	35,53	70,52	6,15
09.05.2022	134.477	617,0	38,69	72,74	6,27
24.04.2022	133.860	589,0	39,13	74,49	6,64
06.04.2022	133.271	601,0	40,40	77,63	6,72
21. 03.2022	132.670	578,0	38,85	74,12	6,72
06.03.2022	132.092	576,0	36,88	71,54	6,40
22.02.2022	131.516	610,0	42,00	73,84	6,89
15.01.2022	130,906	595,0	39,50	65,54	6,64
01. 02.2022	130.311	504,0	34,28	54,83	6,80
16.12.2021	129.807	592,0	38,28		6,47
01.12.2021	129,215	611,0	40,79	64,52	6,68
19.11.2021	128,604	467,0	29,85	49,66	6,39
10. 11.2021	128,137	600,0	39,00	64,70	6,50
19.10.2021	127,537	594,0	33,00	53,87	5,56
08.10.2021	126,943	Ремонт		267,68
07.10.2021	126,943	620,0	39,00	63,69	6,29
23. 09.2021	126,323	633,0	40,65	60,92	6,42
13.09.2021	126,943	Техническое обслуживание		350,75
11.09.2021	125,690	627,0	39,59	60,74	6,31
27.08.2021	125.063	636,0	40,00	61,01	6,29
06. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Насос системы охлаждения двигателя: Насос ситемы охлаждения (помпа): устройство и принцип работы Next Post Объем масла 406 двигатель: Сколько масла в 406 двигателе? Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Двигатель 4A-FE: характеристики, ресурс, масло, проблемы

Характеристики

Расход

Модификации

На какие модели устанавливался

Техническое устройство

Интервал обслуживания

Тюнинг

Заключение

Видео

Характеристики двигателя 4A-FE для Toyota

Технические характеристики двигателя

4A-FE устанавливался на автомобили:

4A-FE — Купить двигатель и запчасти:

ГБЦ Toyota 1.6 16V 4A-FE

ГБЦ Toyota Avensis 1.6 1.8 16V 7A-FE 4A-FE

Двигатель Toyota Celica 1,6 4A-FE ORAZ SWAP NA 2,0

Toyota Celica 1,6 двигатель 4A-FE

Комментарии

Про Двигатели

Фотографии

Ярлыки

Что надо знать про двигатель 4А при покупке Тойоты|Слабый мотор

Слабые места и недостатки двигателя 4A

Слабые места двигателя 4A

Недостатки двигателя 4A

Похожие записи:

Двигатель Toyota 4A-FE Lean Burn

ДВС 4а ФЕ | АВТОСТУК.

Технические характеристики

Рассмотрим характеристики 4a — fe объемом 1,6 литров:

На какие машины ставился 4afe 1.6 л

Расшифровка обозначения двигателя 4a-fe:

На какие автомобили устанавливались двигатели 4a-fe разных объемов:

Модификации 4А-ФЕ

Существую 3 модели двигателя 4a-fe:

Плюсы и минусы

Преимущества:

Недостатки:

Правильное тех обслуживание по регламенту

Для двигателя 4a-fe завод создал следущий регламент по проведению ТО:

Неполадки и ремонт

Тюниг

Видео

Автор публикации

Двигатель toyota 4a-fe.

Интересненькое)) Двигатели серии «А» — бортжурнал Toyota Corolla Levin # hyaku ichi # 4A-GE года на DRIVE2

Замена сальников коленвала Тойота королла Спасио ае 111 , двигатель 4а фе ,4a-fe

Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота 4А

История, мощность и характеристики двигателя

4A-L, 4A-LC и 4A-C

4A-ELU

4A-F

4A-FE

4A-FHE

4A-GE 16v

4A-GE 20v 4-го поколения

4A-GZE

Лучшие модификации 4A

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Обновления Turbo

Заправка топливом

Выхлоп

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на 4A

Обратная связь — Что вы думаете?

наградной двигатель Тойота 4АФЭ 4ВД ГПТ8НН39А36АА

Наградной двигатель Тойота 4АФЭ 4ВД ГПТ8НН39А36АА

Узнайте больше о наших расширенных гарантиях

Нужны дополнительные предметы?

0 отзывов Скрыть отзывы Показать отзывы

Двигатель Тойота 4А | Турбо, распредвалы 4AGE, ITB, отличия и т.д.

Характеристики двигателя Toyota 4A

Двигатель Toyota 4A-GE/FE надежность, проблемы и ремонт

Модификации и отличия двигателя Toyota 4A

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 4A

Тюнинг двигателя Toyota 4A

4A-GE Н/Д. ITB

4A-GE/GZE Turbo

Toyota 4A-FE Инструкции по эксплуатации | ManualsLib

Инструкции и руководства пользователя для Toyota 4A-FE. У нас есть руководства

0 отзывов
Скрыть отзывы
Показать отзывы