Дизельный двигатель Toyota 2L 2.4 литра

Технические характеристики 2.4-литрового дизельного двигателя Тойота 2L, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый дизельный двигатель Toyota 2L собирали на заводах компании с 1982 по 2004 год и ставили на многие популярные модели своего времени, такие как Hiace, Hilux, Crown и Mark II. При модернизации мотора в 1988 году коромысла клапанов заменили обычными толкателями.

К серии дизелей L относят:
2L‑T,
2L‑TE,
2L‑THE,
3L,
5L и
5L-E.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2L 2.

4 литра

Первое поколение агрегата 1982 года или 2L I

Второе поколение агрегата 1988 года или 2L II

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	89 л. с.
Крутящий момент	167 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	22.3

Вес двигателя 2L по каталогу составляет 230 кг

Номер двигателя 2L расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 2Л

На примере Toyota Hiace 1985 года с механической коробкой передач:

Город	10. 2 литра
Трасса	7.7 литра
Смешанный	8.8 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2L 2.4 l

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2L

Из-за не очень удачной системы охлаждения эти дизели очень часто перегреваются

От высоких температур в них ведет головку, трескаются сальники и появляются течи

Скромным ресурсом здесь также отличаются топливные форсунки и водяная помпа

При обрыве ремня ГРМ в моторе не только клапана гнет, но и лопается распредвал

Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов периодически нуждается в регулировке

Дополнительные материалы

Поиск причины падения мощности дизеля Тойота 2Л

1AZ-FE 2.0 VVTi 16v 137/152 л.с

 
Добрый день, сегодня в нашей статье мы рассмотрим легендарный атмосферный бензиновый мотор Тойоты Рав 4 — Toyota 2.0 литра серии 1AZ-FE с системой MPI VVTi (16 клапанов) мощностью 137/152 лошадиных сил и узнаем, какими технологичными особенностями, характеристиками, ресурсом, надежностью, конструкцией, сервисными интервалами, частыми поломками (заводскими недоработками и болячками) обладает японский силовой агрегат. Кроме того, расскажем, насколько экономичен, практичен в ремонте/обслуживании, а также, какими положительными/отрицательными отзывами, плюсами и минусами славится 2.0-литровый двигатель, входящий в семейство моторов «AZ-серия«, которым на протяжении почти 12 лет компоновали наиболее востребованные автомодели концерна «Тойота«.

На международном уровне тойотовский силовой агрегат объемом 2.0 литра с заводским индексом 1AZ-FE с инновационным на то время механизмом фазорегуляции VVTi впервые был показан лишь в 2000 году на нью-йоркском автомобильном салоне. Мировому сообществу двигатель Toyota 1AZ-FE был представлен, как абсолютно новый двс, предназначенный для обновленных моделей компании нового поколения. Производство обозреваемой 2.0-литровой силовой установки осуществлялось с 2000 по 2012 годы и только на главном заводе автокомпании в японском городе Йокогама. Для справки отметим, что двигателем 1AZ-FE компоновались модификации автомобилей Тойота с передним и полным приводом. Реализация японского мотора была налажена, как в странах Европы, Азии, так и Северной Америке (в особенности США). Силовой агрегат объемом 2.0 литра серии 1AZ-FE на 16 клапанов более десятка лет являлся штатным узлом Toyota Rav4 в кузове XA20/XA30 (с 2000 по 2012 годы) и Toyota Corolla Verso в кузове ACM20 (с 2001 по 2009 годы). Кроме того, тойотовский двс ставился на модель Aurion в кузове XV40 (с 2006 по 2009 годы), которая предназначалась сугубо для внутреннего рынка Японии.
В гамму бензиновый двс линейки «AZ» входят серии: 2.0 1AZ‑FSE, 2.4 2AZ‑FE, 2.4 2AZ‑FSE и 2.4 2AZ‑FXE.
{banner_adsensetext}
Как устроен, каким строением и конструкцией выделяется мотор Тойота 2. 0 1AZ-FE?   
В целом, тойотовский 16-ти клапанный двигатель имеет типовую конструкцию со строением, характерную для японского моторостроения конца 90-х начала 2000-х годов. Ключевым несущим компонентом мотора является классический алюминиевый блок с чугунными гильзами на 4 цилиндра (расположение цилиндров — рядное) и открытая рубашка охлаждения всего узла. 

Далее по списку в конструкции японского мотора следует голова блока цилиндров, которая точно также, как и сам блок изготавливается из высокоплавкого алюминия. Головка блока оснащается 16-ю клапанами (по 4 на каждый цилиндр), а вот гидрокомпенсаторы в этом двс разработчиком не предусмотрены. Газораспределительная система запускается в движение однорядной приводной цепью ГРМ. Мотор также оснащается инновационным для начала 2000-х годов механизмом изменения фаз газораспределения — системой VVTi, которая устанавливается на распредвале впускного типа. По сравнению с собратом по линейке, двигателем серии 2AZ-FE 2. 4, в рассматриваемом силовом агрегате не предусматривается установка допблока балансировочных валов, так как рабочий объем двс не превышает 2 литра.

Топливная система у японца традиционная, инжекторного типа с многоточечным впрыском бензина в камеры цилиндров, она же MPI. Для справки отметим, что в истории существования обозреваемого тойотовского мотора серии 1AZ-FE было несколько несущественных модернизаций, после каждой из которых двигатель получал определенный номер обновленной версии. Модернизированные силовые агрегаты различаются между собой лишь незначительными доработками в отношении электрики, крепежных элементов и компонентов, отвечающих за экологические нормы. 

Наиболее важной, по мнению специалистов, была модернизация тойотовского двс в 2006 году после чего, узел получил новые болты головки блока цилиндров с резьбой на 30 миллиметров вместо старых, которые были на 24 миллиметра, из-за чего их зачастую срывало в процессе эксплуатации (справочно: 24-миллиметровые крепежные элементы попросту не выдерживали нагрузки, в связи с чем их нередко ломало, затем срывало ГБЦ и масло смешивалось с антифризом). Кроме того, в версии силовой установки 2008 года после очередной модернизацию, обновился показатель степень сжатия (со старых 9.5 до новых 9.8 пунктов), повысилась выходная мощность двс (со старых 137 до новых 152 лошадиных сил) и изменился экологический класс (с прежнего Евро-4 до нового Евро-5).

{banner_reczagyand}
Ключевые технические показатели и особенности атмосферного двигателя Тойота 1AZ-FE 2.0 литра

Какой расход топлива имеет 16-ти клапанный японский мотор серии 1AZ-FE объемом 2.0 литра? 
В таблице, которая находится ниже, отражены справочные данные, заявленные заводом-изготовителем, относительно потребления бензина силовой установкой Тойота 1AZ-FE 2.0 MPI в разных режимах эксплуатации узла (город/трасса/комбинированный), а за пример, взята легковая автомодель Тойота Рав 4 2006 года выпуска с механической коробкой переключения передач.  

Какие еще модели (индекс кузова и годы выпуска) оснащаются двс 2.0 1AZ-FE VVTi на 16 клапанов?   

Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется бензиновый двигатель Тойота 2.0 1AZ-FE?
 
Какими частыми болячками и неполадками славится мотор Toyota 2.0 1AZ-FE 16v?
На основании множества разнообразных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, которые можно всегда найти на профильных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, на сегодняшний день эта бензиновая силовая установка по праву считается высоконадежной, однако все же определенные частые болячки не смогли пройти стороной этот двс. Для вашего удобства, мы решили сгруппировать наиболее распространенные неисправности, рассматриваемого узла серии 1AZ-FE с системой VVTi объемом 2.0 литра в 5 проблемных групп (находятся ниже в статье).

1. Срезание и/или разрушение резьбы болтов ГБЦ. Самой частой проблемой автовладельцев, чьи машины были оснащены обозреваемым двигателем, особенно первых лет выпуска, считается срезание крепежных болтов головы блока цилиндров из-за недостаточной длины резьбы. Как правило, после разрушения болтов происходила утечка антифриза, что приводило к перегревам мотора, а в некоторых случаях могло наступить даже смешивание технической жидкости с маслом, в следствии чего двс автоматом уходил на преждевременную капиталку. Заметим, что данная проблема была полностью устранена после прошедшей в 2006 году модернизации узла, которая коснулась замены недоработанных болтов новыми, с улучшенной резьбой.

2. Вибрация, дерганье и потряхивание на холостых. Как правило, виновником чрезмерной вибрации или дерганья на холостых оборотах, является образование сильного загрязнения на заслонке дроссельного типа. В большинстве случаев, проблема решается банальной прочисткой системы специальной автохимией.
3. Повышенный расход моторного масла. По многочисленным утверждениям автовладельцев, тойотовские двигатели, которые были выпущены после 2007 года достаточно сильно склонны к масложору, который с каждым километром только прогрессирует. По мнению автоспециалистов, прогрессирующий жор масла в обозреваемом моторе происходит из-за конструкторской особенности шатунно-поршневой группы, полностью убрать который просто невозможно, а вот снизить вполне (справочно: использование специальных присадок или частая смена моторного масла помогут незначительно уменьшить расход смазки).
4. Малый ресурс водяной помпы и цепи ГРМ. К сожалению, водяная помпа и приводная цепь газораспределительного механизма в этом японском моторе не выделяются долговечностью, точнее наоборот, эти компоненты силового узла довольно быстро просятся на замену. Так, например, срок службы водяной помпы, в среднем оставляет около 40-50 тысяч килмоетров пробега, а цепь ГРМ в большинстве случаев начинает вытягиваться уже после 120-130 тысяч километров пробега.
5. Посторонние звуки из-под капота при работе на холостых. Нередки также случаи появления посторонних звуков из-под капота в процессе работы силового агрегата на холостых оборотах. В большинстве случаев, виновником неприятных звуков выступает система фазорегуляции, расположенная впуске — VVTi. Назвать эту неприятность критической нельзя, однако дилеры, какое-то время даже меняли шумный фазорегулятор по гарантии. 
 Сервисное техобслуживания 2.0-литрового двигателя 1AZ-FE 16v, согласно регламенту завода Toyota

Какие моторы других производителей являются аналогами Toyota серии 1AZ-FE 2.0 VVTi?

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском | Новая трансмиссия Toyota | ТНГА | Мобильность

26 февраля 2018 г.

Презентация
Инновации
Разработка еще лучших автомобилей
Личное развитие
TNGA

В новом двигателе Dynamic Force от Toyota используются технологии высокоскоростного сгорания и переменная система управления. Он также обеспечивает более высокий тепловой КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных с выхлопными системами и системами охлаждения, движением механических частей и другими аспектами. В результате недавно разработанные 2,0-литровые бензиновые и гибридные автомобильные двигатели обеспечивают лучший в мире тепловой КПД 40% и 41% соответственно 9.0007 * . Кроме того, по сравнению с существующими двигателями, новые двигатели обеспечивают повышенный крутящий момент на всех оборотах двигателя — от низких до высоких оборотов — и будут заранее соответствовать ожидаемым будущим нормам по выхлопным газам в каждой стране.

^* По состоянию на февраль 2018 г. (Toyota Motor Corporation)

Максимальная тепловая эффективность

40%
(Обычный двигатель)
41% (двигатель высокого напряжения)

Ключевые технологии/производительность

Характеристики двигателя

	Новый двигатель	Новый двигатель для HV
Рабочий объем (см3)	1 986	1 986
Диаметр x ход (мм)	Φ80,5 x 97,6	Φ80,5 x 97,6
Степень сжатия	13	14
Система впрыска	Д-4С	Д-4С
Макс. Мощность (кВт/об/мин)	126/6600	107/6000
Макс. Крутящий момент (Н･м/об/мин)	205/4800	180/4400
Контроль выбросов	УЛЕВ50	УЛЕВ50

Подробная информация о новых технологиях

Поршень с юбкой Laser Pit Впервые в мире

За счет зеркальной обработки поверхности скольжения юбки достигается снижение трения. На поверхности юбки узкие поперечные канавки, созданные лазером, повышают устойчивость к истиранию.

Производительность

Головка блока цилиндров (для автомобилей с обычным двигателем и большегрузных автомобилей)

Использование седла клапана с лазерным покрытием для седла впускного клапана, чтобы сделать впускной канал совместимым с сильным вихревым потоком (показатели расхода топлива) и расходом на впуске (производительность на выходе) ).

Низкий расход топлива

Общая архитектура сгорания

ЗАГРУЗКИ (ВИДЕО)

Direct Shift-CVT: новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии

2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

2,0-литровая гибридная система Toyota (THS II)

Новые системы полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD и E-Four 4WD

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л

• 6-ступенчатая механическая коробка передач

• 6-ступенчатая механическая коробка передач

• Новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии: Direct Shift-CVT

• Новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии: Direct Shift-CVT

• Коробка передач

• Коробка передач

• Никель-металлогидридная батарея

• Никель-металлогидридная батарея

• Блок управления питанием

• Блок управления питанием

ЗАГРУЗКИ (PDF)

Вспомогательные материалы

Новые силовые агрегаты на базе TNGA

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

18 апреля 2023 г.

Мировая премьера совершенно нового Lexus LM

07 апреля 2023 г.

Объявление о новой политике управления и руководстве

12 апреля 2023 г.

Новая информация о трех новых моделях Crown

02 августа 2021 г.

Toyota представляет новый Land Cruiser

05 ноября 2019 г.

Toyota запускает новый «Raize» в Японии

Toyota разрабатывает новый двигатель Dynamic Force и автоматический вариатор | Новости

Разработка Toyota новой глобальной архитектуры Toyota New Global Architecture (TNGA), возглавляемой последними моделями Prius и Camry, перешла к силовым агрегатам. Среди первых разработок, вышедших из этих ворот, будет новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force для бензиновых и гибридных автомобилей, новая шестиступенчатая механическая коробка передач, две новые системы полного привода и, что самое интригующее, из всех — новая бесступенчатая автоматическая коробка передач.

Динамическая сила!

Toyota предлагает мало подробностей о своем новом 2,0-литровом бензиновом рядном четырехцилиндровом двигателе Dynamic Force, вероятно, потому, что в конечном итоге он появится во множестве автомобилей и кроссоверов в различных состояниях. Основы, однако, таковы: двигатель Dynamic Force будет иметь порт Toyota D4-S и непосредственный впрыск топлива, а также термостат с электронным управлением и водяной насос с электрическим приводом; также говорят, что он способен обеспечить невероятную 40-процентную тепловую эффективность. Это раздвигает границы тепловой эффективности бензинового двигателя, а версия, которая будет работать на будущих гибридах Toyota, работает еще лучше, заявленный 41 процент.

Предположительно, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель будет совместим с новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которую Toyota разработала для «глобальных нужд» — скрестим пальцы, чтобы она появилась в США. Коробка передач более компактна и легче, чем текущий агрегат Toyota, и включает в себя возможность согласования оборотов.

Непрерывные переменные усовершенствования

Чем же так интересен этот вариатор? Заявление Toyota о том, что он устранит худшую проблему вариаторов с ременным приводом: их вялое, отсоединенное ощущение при ускорении с места. Для тех, кто никогда не испытывал этого, представьте себе, что вы нажимаете ногой на педаль акселератора и слышите, как обороты двигателя не соответствуют тому, как быстро разгоняется автомобиль. Это происходит из-за непрерывных изменений передаточного числа вариатора, которые реализуются за счет смещения ремня вдоль двух угловых шкивов. Передаточное число изменяет обороты двигателя погони, а не наоборот; Бесступенчатые трансмиссии предназначены для поддержания работы двигателя на максимальном крутящем моменте для достижения максимальной эффективности.

Посмотреть полный пост на Youtube

Стремясь придать своему новому вариатору ощущение обычной автоматической коробки передач при ускорении с места, Toyota добавила «пусковую передачу». По сути, это фиксированное передаточное число, а не имитация передачи, как в некоторых бесступенчатых трансмиссиях, похоже на первую передачу обычной трансмиссии. По мере увеличения скорости автомобиля трансмиссия переключается с начальной передачи и продолжает работать как вариатор. Toyota утверждает, что это «беспрецедентно», хотя мы нашли некоторый прецедент в CVT7 поставщика трансмиссии Jatco. В этом вариаторе крутящий момент двигателя входит в вариатор, как обычно, но выходит на вторичном валу к «вспомогательной коробке передач», которая, по сути, представляет собой двухступенчатую коробку передач. Отличие в том, что в агрегате Jatco автомобиль всегда трогается с места при включенном вариаторе. Toyota утверждает, что новая трансмиссия улучшает как производительность, так и экономию топлива по сравнению с ее существующим вариатором, а также с еще более широким диапазоном передаточных чисел.

• Кова-ТНГА! Новая модульная платформа Toyota запущена в производство
• Toyota возвращает заводскую табличку Celica из мертвых?
• 2018 Toyota Camry SE 2. 5L Tested: последний раз, когда мы так наслаждались Camry? Никогда

Два пути к полному приводу

Скоро на платформе TNGA рядом с вами появится новая система полного привода. Он будет иметь возможность векторизации крутящего момента с возможностью распределения крутящего момента между левым и правым задними колесами, что привнесет немного высокотехнологичного воодушевления в будущие полноприводные модели Toyota. Гибридные полноприводные модели, которые в мире Toyota обычно имеют двухмоторную гибридную трансмиссию, приводящую в движение переднюю ось, и электродвигатель, приводящий в движение заднюю ось, получат более мощный двигатель задней оси в новой системе E-Four AWD. .

Если это похоже на натиск новостей о силовых установках, что ж, пристегнитесь. Toyota заявляет, что планирует вывести на рынок «17 версий с девятью двигателями, 10 версий с четырьмя трансмиссиями и 10 версий с шестью гибридными системами» к 2022 году.