Двигатель танка т 34: Бензиновые «тридцатьчетверки»

Содержание

Танк Т-34 с пробегом: мотор и трансмиссия

Главная
Статьи
Танк Т-34 с пробегом: ТО каждый день, слабое сцепление и масложор литрами

Автор:
Борис Игнашин

Мы продолжаем обзор легендарного танка Т-34 (который, кстати, до сих пор применяется в боевых действиях – например, в Йемене) с полусерьёзных позиций покупки подержанного экземпляра. Как мы уже выяснили из первой части, к качеству заводской сварки и окраски Т-34 есть претензии, но на фоне потенциальных проблем с трансмиссией и мотором, о которых речь пойдёт ниже, кузовные проблемы можно считать малозначительными мелочами.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система танка совмещена с системой рулевого управления. В Т-34 для этой цели используются бортовые фрикционы с автоматически действующими ленточными тормозами. Привод у них от ручных тяг, а для смазки применяется консталин, которым ежедневно заполняют масленки на картере КПП.

Бортовые фрикционы системы сталь-по-стали многодисковые, толщина комплекта фрикционов 136-138 мм, а количество пластин колеблется от 35 до 43, в зависимости от толщины и степени износа. Основная проблема – это термическое коробление пластин бортовых фрикционов при длительных поворотах, и часто встречается попадание грязи в систему и утечка смазки через фильцевые сальники. Ресурс механизмов сравнительно небольшой, порядка 300-1000 километров, с ежедневным обслуживанием, поэтому сразу купите хороший запас смазки.

Сам тормоз реализован с помощью ленточных механизмов. Управление системой сдвоенное: сначала с помощью рычага разобщается фрикцион, а потом срабатывает ленточный тормоз. С помощью педали можно тормозить, не разобщая фрикцион, что полезно при движении на уклонах.

Тормозная лента стальная, но 13 накладок на ее поверхности чугунные. Стояночный тормоз реализован с помощью фиксирующего механизма на приводе педалей. Привод тормозов механический, тягами с уравновешивающей пружиной. Конструкция очень надежная, но требующая постоянных регулировок и хорошего усилия на педали.

Подвеска

Конструкция подвески у Т-34 значительно сложнее, чем у большинства автомобилей. Она состоит из ведущих колес сзади, направляющего колеса и пяти сдвоенных опорных катков диаметров 830 мм и, конечно же, гусеницы из 36 траков с гребнем и 36 траков без гребня.

Т-34. Bojo, wikipedia.org

Ведущие колеса в основном бывают двух типов: цельнолитые или со штампованными дисками, оба вида с роликами. Изредка встречаются цельнолитые ведущие колеса без роликов образца 1942 года. Танки выпуска 41-42 годов можно определить по наличию литого колеса с роликами, фиксированными корончатыми гайками. Танки выпуска после 43 года в основном комплектовались штампованным колесом с роликами, оси которых фиксировались чеками. По надежности все решения с роликами примерно эквивалентны, а вариант без роликов отстает как в части шумности, так и в части КПД.

Катков у танков Т-34 по пять штук с каждой стороны. Изначальная конструкция предусматривала внешнюю амортизацию катков – это обеспечивало приемлемую шумность. Но в процессе производства конструкцию оптимизировали для снижения расхода резины, а летом 1942 года СТЗ ставил на танки по три центральных катка вообще без амортизации. Много танков выпуска после 42 года оснащались и катками с внутренней амортизацией.

Ленивец, он же направляющее колесо, расположен спереди и служит для натяжения гусеницы. По конструкции он обычно цельнолитой.

Направляющее колесо Т-34. wikipedia.org

Подвеска катков типа Кристи расположена внутри корпуса и является одним из слабых мест конструкции. Передний каток сильно перегружен, что вызывает раннее разрушение бандажей, повышенный износ подшипников и самой подвески. К тому же пружины и амортизатор занимают много места внутри корпуса.

Ресурс подвески сильно зависит от покрытия, по которому движется танк. В эксплуатации требуется ежедневная проверка всех ее элементов и выполнение текущего ремонта по необходимости. В среднем она неплохо справлялась даже с массой танков Т-34-85, требуя на порядок меньше внимания, чем двигатель и главный фрикцион, о которых пойдет речь ниже.

Трансмиссия

Все танки имеют привод на заднее ведущее колесо и гусеницу – полноприводных версий, увы, не бывает. Механическая часть состоит из бортовых редукторов и фрикционов, коробки передач, а также главного фрикциона. Бортовые фрикционы мы уже рассмотрели в главе «Рулевое управление и тормозная система». Бортовые редукторы тут с шестернями бокового зацепления, не особенно надежные, но в целом их ресурс вполне приемлемый. Зависит в основном от состояния наружного сальника редуктора и уровня масла.

Бортовой редуктор не соосный

Основное проблемное место танка Т-34 – это главный фрикцион, в автомобильных терминах это сцепление. В условиях дефицита фрикционных материалов он был выполнен в конструктиве сталь-по-стали, а из-за низкого коэффициента трения стальных дисков фрикционов потребовалась аж 21 штука. Из-за ограничений по длине рабочий ход и рабочий зазор оказались очень малы.

В условиях качественной сборки опытных экземпляров фрикцион был относительно работоспособен, хотя усилие на педали сцепления было очень велико. Но при серийной сборке неполное размыкание дисков приводило к неполному выключению главного фрикциона, а при неполном выключении сцепления переключать передачи в коробке сложно. Особенно если это Т-34 до обновления июля 1942 года.

В серию танк Т-34 пошел с 4-ступенчатой КПП, выполненной по схеме с подвижными шестернями – такая конструкция была общепринятой на тот момент. К ее основным достоинствам относили простоту и малое количество зубчатых пар. Но в миг переключения она требовала отсутствия момента на валах. При «ведущем» сцеплении переключение нуждалось в очень больших усилиях, ход шестерен был большим, а профиль зубьев плохо подходил для постоянного включения-выключения.

Двухвальная КПП с подвижными шестернями по схеме Кристи

Технологические доработки в виде нарезки зубьев по краю через один, накатки боковой поверхности шестерни (что-то вроде синхронизатора) обработки валов для снижения сопротивления давали лишь небольшой эффект. То, что неплохо работало с хорошим сцеплением на грузовиках того времени и вполне приемлемо – на танках серии БТ, на новом и заметно более тяжелом Т-34 с задачей не справлялось. Усилия на механизме переключения могли превышать 50 кг, что осложняло труд механика-водителя и постоянно приводило к выходу двигателя за оптимальный рабочий диапазон. Ну и, конечно, поломки самой коробки передач были обычным делом: зубья крошились, а ударные нагрузки разрушали корпус и подшипники.

Разработка новой пятиступенчатой трансмиссии началась еще до постановки танка в серийное производство. Дело было не только в том, что танку требовалась еще одна передача для расширения динамического диапазона, улучшения проходимости и повышения топливной экономичности. Новая коробка использовала шестерни постоянного зацепления с муфтами, как у современных конструкций.

Внедрение такой коробки в серию стало возможным с поставками новых зуборезных станков по ленд-лизу. Дело в том, что в коробке постоянного зацепления зубчатых пар больше почти в два раза, что заметно повышает нагрузку на станочный парк. Но внедрение КПП на муфтах – это лучшее решение, если нет возможности изменить конструктив главного фрикциона, что потребовало бы переделки присоединительных размеров силового агрегата, переделки корпуса. В целом объем работ по модернизации был бы сравним с созданием нового танка с тем же двигателем.

КПП Т-34. wikipedia.org

Новая КПП оказалась требовательной к качеству комплектующих, ей необходимы были роликовые подшипники высокого качества. Но эта проблема была решена достаточно быстро, и конструкция коробки оставалась неизменной еще много лет.

При выборе танка сегодня отдавайте предпочтение Т-34 после лета 42 года с 5-ступкой или требуйте существенную скидку, так как выбор хороших контрактных КПП на Т-34 невелик.

Мотор

Линейка двигателей Т-34 состоит из единственного агрегата В-2 – дизельного V12 с непосредственным впрыском. Этот двигатель так сильно опередил свое время, что его база используется до сих пор, а для двигателей разработки 30-х годов он смотрелся вообще как пришелец из будущего.

Посудите сами: алюминиевые блоки цилиндров, алюминиевый картер, стальные мокрые гильзы цилиндров, алюминиевые поршни с 5 кольцами, по три компрессионных и два маслосъемных, 4 клапана на цилиндр, система смазки с сухим картером и масляными фильтрами. Рабочие обороты мотора – 1700-2000 в минуту, объем – 39 литров, а мощность – 400-600 лошадиных сил. И все это при массе около тонны, что неплохо даже в сравнении с «бензинками» той же мощности.

Дизельный двигатель В-2. wikipedia.org

1 / 2

Дизельный двигатель В-2. wikipedia.org

2 / 2

Секрет прост: двигатель разрабатывался в том числе и как авиационный, тогда это было модное направление, и аккумулировал в своей конструкции наработки нескольких конструкторских бюро за много лет. К сожалению, с надежностью и стоимостью дела обстояли не лучшим образом. В августе 1940 года конструкторское бюро Сталинградского моторного завода в своей докладной записке в ЦК ВКП(б) так охарактеризовало его конструкцию: к основным недостаткам представители завода отнесли тот факт, что В-2 «является недоработанным образцом авиационного дизеля[,] <…> который не является ни надежным, ни весьма компактным и достаточно мощным, ни сколько-нибудь дешевым двигателем». И это была суровая правда.

Доводка двигателя заняла без малого десять лет, и только во время войны его ресурс довели до приемлемых показателей. К моменту начала серийного производства танка Т-34 гарантийный ресурс составлял 100 моточасов для Т-34 и 80 моточасов для КВ-1, и лишь по настоянию наркома М. А. Малышева эти цифры увеличили до 150 и 100 моточасов соответственно при желаемых военными 300. Реальная же наработка на отказ часто была ниже гарантийных цифр. Только моторы выпуска 1944 года смогли с запасом перекрывать срок наработки на отказ в 250 моточасов, некоторые из них могли проработать более 1000.

Т-34-85

Не сравнивайте режимы работы с авиационными или автомобильными, в танках время работы на режиме максимальной мощности составляет более 30% времени, что в шесть раз больше, чем у автомобильных моторов, а более 55% времени он проводит при нагрузке более 60%. Еще во впуске много-много пыли, а летом добавляется перегрев из-за высокой температуры воздуха.

Основное слабое место двигателя – вовсе не топливная аппаратура, и с холодным стартом особых проблем не было. Хотя к заправке требовалось относиться с почтением: фильтровать солярку через шелковую ткань, не допускать значительной примеси керосина, греть топливо перед запуском в морозы, как и сам мотор. Впрочем, пневматический стартер с хорошим запасом мощности позволял запустить исправный мотор даже в сильные морозы, благо масло заливалось в бак горячим с поста подогрева. В систему охлаждения зимой заливали смесь из 45% воды и 55% этиленгликоля. Допускались и спирто-глицериновые смеси с номенклатурой до -32 градусов.

Основная беда на протяжении сороковых годов – это износ цилиндропоршневой группы, прогорание поршней из-за перегревов, прорыв газового стыка ГБЦ и гильзы, а также нарушения топливоподачи и работы системы смазки из-за поломок маслонасосов. Расход масла в изношенном моторе шел буквально литрами, достигая 5 килограммов в час. Традиционно в качестве основного документа о состоянии мотора на начало 42 года приводят отчет Абердинского полигона. Да, танк Т-34 попал на испытания в США и там весьма подробно исследовался.

Т-34-85, захваченный армией США в Корейской войне. wikipedia.org

Основная проблема советского 39-литрового V12, по мнению заокеанских экспертов, была в низком качестве очистки воздуха. Центробежно-масляный воздухоочиститель терял масло, не очищал, отправлял масло в камеры сгорания, что приводило к работе вразнос и гидроударам. Вторая проблема была в слабости системы охлаждения – она не позволяла ему долго работать на максимальной мощности даже в зимних условиях. Правда, судя по отчету, американцы не залили в фильтр типа «Помон» масло, вследствие чего фильтр фактически не работал. Моторесурс мотора на испытанном танке составил 73 часа.

Воздушные фильтры явно нуждались в улучшении в любом случае. К концу 1943 года на танках уже применяли фильтры конструкции «Циклон», а после 44-го и «Мультициклон», обеспечивающие на порядок лучшую фильтрацию воздуха и меньшую трудоемкость обслуживания.

Медные прокладки ГБЦ не выдерживали работы на максимальной мощности. Позже была улучшена точность обработки блоков и использована цельная алюминиевая прокладка, а затем и прокладка типа «металлопакет» для обеспечения работы газового стыка.

Т-34-85 с дополнительной броней, 1996 год, Босния. wikipedia.org

Маслонасосы последовательно улучшались, менялись приводные валы, рабочие пары и зазоры. Уже к 45 году основные проблемы удалось решить. На удивление, в остальном конструкция мотора оказалась весьма удачной. Конечно, крайне трудоемкой в обслуживании и дорогой, но тем не менее ресурсной.

Послевоенные модификации этого двигателя для железнодорожной и автомобильной техники были значительно усовершенствованы, и их моторесурс был доведен более чем до 10 тысяч моточасов на тяжелых грузовиках и гусеничной технике. При покупке танка Т-34 сейчас можно рассчитывать на установку контрактного агрегата или ремонт оригинального мотора по новым технологиям, что позволит относительно надежно эксплуатировать технику.

Брать или не брать?

Как вы смогли убедиться, Т-34 представляет собой достаточно сложную конструкцию, которую нельзя назвать неубиваемой ни в коем случае – напротив, даже поддержание исправного танка в рабочем состоянии требует немало усилий и средств. И если кроме шуток, то находятся энтузиасты, которые от фантазий о собственном танке переходят к действиям. Известно как минимум о двух проектах последних лет, которые легко гуглятся.

Опрос

Взяли бы себе Т-34 с пробегом?

Ваш голос

Всего голосов:

выбор авто
авто с пробегом
военная техника

Новые статьи

Статьи / Интересно

Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел

На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…

16. 09.2022

Статьи / Ралли

Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири»

Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир…

16.09.2022

Статьи / Дилер

Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании

С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш…

2014

15. 09.2022

СТАТЬЯ ОПИСЫВАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ТАНКА Т-34

ВСТУПЛЕНИЕ

Я получил вот такой комментарий на статью О ТАНКЕ Т-34

Респект автору статьи!!!
Однако список материалов по недостаткам танка Т-34 еще недостаточно полон.
Если вы дополните основную статью я буду только рад.
Ведь самым слабым местом танка Т-34 были ее «браслеты». Так конструкторы называют гусеницы. Танк имел чудодейственную способность разуваться. По разным причинам и по малейшему поводу. Даже ритуал танкиста возник, как только колонна остановилась механики — водители выскакивали и обстукивали кувалдой внешние полупальцы.
Разуванию танка очень способствовала его подвеска. Точней ее отсутствие. Подвеска была номинально, ведь практически она находилась с сжатом виде постоянно. Клиренс снижался — гусеница получал чрезмерную слабину.
Виной тому всё увеличивавшаяся боевая масса и низкая технология изготовления пружин. Пружины закаливали «на глаз» и уж никто их предварительно не осаживал
Механизмы наведения. Т-34 С электроприводом. Но по факту их просто крутили руками.
А у немцев ювелирная гидравлика, у американцев — стабилизатор пушки.
Едем дальше. Двигатель
Автор немного заблуждается о его происхождении и конструкции . Дизель гениален и у нас до сих пор не придумали ему полноценной замены. На Т-90 все тот же дизель, различия в деталях
Речь не об этом. Дизель был хорош. НО
На нем применялась топливная аппаратура Роберта нашего Боша…
И не надо говорить, что наши де научились ее потом самостоятельно точить напильником. Советский Союз так и не научился делать топливную аппаратуру Дизелей вплоть до самого своего развала.
Второе это то, что специалист по настройке дизельной аппаратуры даже сейчас на вес презренного металла. А в тогда? — ну, наверное человек 10 на всю страну.
И странные вещи. Оказывается что от пятидесяти до семидесяти процентов танков Т-34 были выпущены в бензиновых вариантах. И мне как-то эти цифры не кажутся сомнительными

Бензиновый двигатель на Т-34

Начнём с конца, то есть с установки бензинового двигателя на танке Т-34. Действительно это имело место. С осени сорок первого года и до лета сорок второго, дизельные двигатели практически не выпускали. И на танк Т-34 стали ставить бензиновый двигатель МТ-17. Это немецкий авиационный двигатель примитивной конструкции, который у нас выпускали по лицензии.

Его древность видна даже на фотографии — у двигателя нет блока цилиндров, каждый цилиндр имеет свою рубашку.

МТ-17 это танковый вариант двигателя. Не смотря на свою древнюю конструкцию, для танка двигатель подходил идеально. Он, с помощью простой регулировки, позволял изменять свою мощность от триста восьмидесяти до семисот лошадиных сил. По крутящему моменту на малых оборотах он превосходил танковый дизель танка Т-55. Теоретически ему нужен был авиационный бензин, но практически, учитывая его огромный объём цилиндра и малую степень сжатия 5.5, работать он мог на чём угодно. Ресурс у него был триста часов и в производстве он был хорошо освоен. По цене он был в пять раз дешевле дизеля. Оставалось только вынести топливные баки из боевого отделения в корму, и получился бы довольно приличный танк с дешевым двигателем освоенным в производстве.

Такой танк, только с дизельным двигателем, был изготовлен в нескольких экземплярах.

Что касается знаменитого дизеля В-2 который ставили на Т-34 то про него ходит много мифов.
Первый миф рассказывает что В-2 такой чудесный потому что пришёл из авиации. В разработке было два авиационных дизеля. АД-1 имел угол развала цилиндров сорок пять градусов а не шестьдесят как у В-2 и диаметр цилиндра был сто пятьдесят миллиметров при ходе поршня сто шестьдесят пять миллиметров, против сто пятьдесят на сто восемьдесят у двигателя В-2. Дизель АН-1 вообще имел цилиндры диаметром сто восемьдесят миллиметров и ход поршня двести.
Эти параметры часто будут упоминаться в статье потому что они являются главными при описании двигателя.
Авиационный след проявляется в том что дизелистов консультировал конструктор Климов. Он как раз занимался выпуском по лицензии французского авиационного двигателя, который в отечестве обозначался как М-100.
Миф второй. Немцы не смогли скопировать наш чудесный дизель. Если учесть что топливную аппаратуру для дизеля мы до самой войны закупали в Германии, то этот миф не есть правда.
Миф третий. Двигатель В-2 такой чудесный что до сих пор его потомки стоят на танке Т-90. Тут хочу вас огорчить, потомки В-2 до сих пор стоят на современных танках потому, что у руководства страны долгое время находились бараны. Они все народные деньги пустили на разработку танковой газовой турбины и на экзотический дизель для танка Т-64. На обычный дизель денег просто не осталось.
Тут хочется сделать маленькое лирическое отступление. Страна у нас потенциально богатая, но три типа совершенно различных танков на одну страну многовато. А ещё два типа ударных вертолётов. Даже более богатая Америка такого себе не позволяет.
Современная наука рекомендует что бы диаметр цилиндра равнялся длине хода поршня. Первым это применил конструктор авиационных двигателей Швецов. Он взял за основу поршневую группу американского двигателя Райт Циклон выпускаемого у нас по лицензии как АШ-63 с размерностью сто пятьдесят пять на сто семьдесят пять и уменьшил длину хода поршня до ста пятидесяти миллиметров. В результате появился лучший российский поршневой авиационный двигатель АШ-82.

Как видите у потомков В-2 размерность поршневой группы далека от идеала.
Наш новый танк АРМАТА имеет новый дизельный двигатель. Для него взяли диаметр цилиндра сто пятьдесят миллиметров, а ход поршня уменьшили до ста шестидесяти миллиметров. В результате объём двигателя уменьшился с 38.88 литров до 34.6 литров, вот мощность увеличилась с тысячи лошадиных сил до тысячи пятисот лошадиных сил. И литровая мощность увеличилась почти в двое.

Знаменитый В-2 и его знаменитый вентилятор далеко выходящий за габариты двигателя, из за чего корпусу танка Т-34 добавляли тридцать сантиметров высоты корпуса.

Последний из семейства В-2 (на верхнем фото) мощностью тысяча лошадиных сил и новый двигатель мощностью полторы тысячи лошадиных сил устанавливаемый на танк Т-14 и боевую машину пехоты Т-25 — прочитать о них можно на этом сайте.
Что касается семидесяти или даже пятидесяти процентов танков Т-34 выпущенных с бензиновым двигателем, то это сильное преувеличение.
ПРОЧИТАТЬ О НЕМЕЦКИХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И О МНОГОМ ДРУГОМ МОЖНО В РАЗДЕЛЕ ТАНКИ

«Ничего о Кошкине рассказать не можем».

Как был расстрелян и забыт «дедушка» танка Т-34

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

https://ukraina.ru/20210425/1031231672.html

«Ничего о Кошкине рассказать не можем». Как был расстрелян и забыт «дедушка» танка Т-34

«Ничего о Кошкине рассказать не можем». Как был расстрелян и забыт «дедушка» танка Т-34 — 13.07.2022 Украина.ру

«Ничего о Кошкине рассказать не можем». Как был расстрелян и забыт «дедушка» танка Т-34

Вокруг вопроса, кого считать создателем Т-34 давно ведётся множество споров. Машина подобной сложности — творение коллективное, а здесь «туману» ещё добавляют и массовые репрессии, в условиях которых создавался танк, и послевоенное молчание тех, кто выжил. Единственное, они утверждали, что, если бы не этот человек — «тридцатьчетвёрки» бы не было.

2021-04-25T17:32

2022-07-13T11:11

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1. ukraina.ru/images/sharing/article/1031231672.jpg?10312317011657699895

Украина.ру

4.7

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2021

Алексей Стаценко

Новости

ru-RU

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Украина.ру

4.7

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Украина.ру

4.7

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Алексей Стаценко

история

История, Харьков, Бердянск, танк

25 апреля в 1883 года в городе Бердянске Таврической губернии в семье местного многодетного купца Осипа Фирсова (всего у него родилось 14 детей) появился сын Афанасий. Предприниматель держал несколько магазинов, являлся владельцем восьми домов, так что он мог позволить дать своим детям пристойное образование.

4 марта 2020, 01:01

День в истории. 4 марта: 150 лет назад на Лазурном берегу родился один из отцов советской танковой мощиВ этот день в 1870 году в Ницце, где его отец служил русским консулом во Франции, родился знаменитый инженер Евгений Оскарович Патон. Это был очень беспокойный год, в котором произошли еще два события, не только повлиявших на его судьбу, но и отразившуюся на судьбах всей Европы, а может и мира

Афанасий закончил железнодорожное училище после чего отправился в Митвайд (Германия), где закончил своё среднее-специальное образование в технической школе. «Вышку» он получал в Швейцарии в политехническом институте Цюриха. Опыт первой работы молодой Фирсов приобрёл в той же стране в компании «Зульцер», занимавшейся выплавкой чугуна и стали, а также производством насосов и холодильного оборудования.

В то время подобное образование и опыт работы обеспечивали большое уважение в обществе и немалый достаток. Афанасий довольно рано женился на своей избраннице Людмиле Харитоновне Литвиненко. Уже в 1905 году у пары появился первенец — Олег, а через три года, второй сын — Игорь. Младшая дочь — Ольга, родилась в 1911-м.

В 1914 году началась Первая мировая война.

Фирсовы решили не отсиживаться за рубежом, когда Родина в опасности, и отправились домой, минуя воюющую Европу, кружным путём через Архангельск. Афанасий Осипович устроился работать на передовое предприятие отечественного машиностроения — Коломенский завод, где успешно трудился над созданием дизельных движителей для подводных лодок.

Весной 1916-го перешёл на завод «Теплоход» в Нижнем Новгороде — там строились минные заградители. Революцию и Гражданскую войну Фирсовы встретили в этом городе.

Афанасий Осипович с октября 1917 года в течении пяти трагичных для страны лет возглавлял в Нижнем губернское управление профобразования. Когда страна стала переходить на мирные рельсы и началось восстановление её промышленности, опыт и знания заслуженного инженера вновь стали востребованными.

29 октября 2018, 16:00

Россия – родина слонов и танков12 октября 1916 года в газете «Новое время» была опубликована статья изобретателя А. А. Пороховщикова «Сухопутный флот – русское изобретение». В ней утверждалось, что разработанный автором «Вездеход» — первый образец танка, и только косность военного ведомства не дала запустить его изобретение в производство раньше, чем английскую «лохань»(«tank»).

Следующие пять лет — с 1922 года по 1927-й — он работал главным механиком на нижегородском заводе «Красная Этна», производившем крепёж и метизы, затем в 1927 году Фирсовы перебрались в Николаев, где отец семейства три года проработал на Николаевском судостроительном заводе им. Андре Марти.

К тому времени подрос и получил образование старший сын Олег, вслед за отцом он стал разрабатывать дизельные двигатели (таких специалистов в то время называли «дизелистами»). Затем семья отправилась в Ленинград, где мужская её часть устроилась на работу на завод «Русский дизель». Домочадцы Афанасия Осиповича так и остались жить в этом городе, но не он сам — ему судьба подготовила тяжелейшие испытания, благодаря которым, он и вошёл в мировую историю танкостроения.

В начале 30-х годов по СССР прокатилась первая волна репрессий среди военных и интеллигенции. Одной из её жертв стал Фирсов — за участие во «вредительской группе» его 23 июня 1930 года приговорили к заключению в исправительно-трудовом лагере (ИТЛ) сроком на 5 лет.

Однако страна испытывала жесточайший инженерный кадровый голод, отправлять подобного человека в Сибирь валить лес для неё было непозволительным расточительством. Поэтому 18 сентября 1931 года объединённая коллегия ОГПУ пересмотрела его дело № 101032 и заменила «лагеря» работой на Харьковском паровозном заводе им. Коминтерна (ХПЗ). Именно этому предприятию, вместе с легендарным челябинским Танкоградом в годы войны предстояло стать главным производителем советских танков.

Но в 1931-м году на это ещё не было и намёка. Наоборот, на заводе сложилась нездоровая обстановка, которая требует отдельного описания.

1 октября 2018, 15:19

«Харьков темпам не изменил». Как создавался американский гигант сталинской индустриализации1 октября 1931 г. торжественно открылся один из главных промышленных гигантов первой пятилетки. К завершенному в рекордные сроки строительству приложили руку харьковские красноармейцы, американский инженер получил за него «крест Ленина», а никто из первых руководителей завода не дожил даже до его десятилетия

Будущий танковый профиль предприятия, которое до Революции выпускало вполне себе мирную продукцию, определил возникший на нём в 1912- году «тепловой отдел», два года спустя разросшийся в «тепловой цех» — в нём разрабатывали и производили так милые сердцу Афанасия Осиповича дизели.

В мае 1923 года на заводе начались работы по переделке под советские реалии купленного в Германии по лицензии гусеничного трактора «Ганомаг» WD-50.

В апреле следующего года эта работа успешно завершилась, получившаяся машина стала называться на советский лад — «Коммунаром». Её двигатель вместо бензина, с которым в молодой советской стране были огромные проблемы, работал на керосине. Увеличение габаритов силовой установки потребовало полностью перепроектировать всю конструкцию машины. По тоё же причине все детали, выполненные в оригинале из цветных металлов, заменили чугунными. Раму усилили, так как немцы проектировали свой трактор для эксплуатации в более щадящих условиях (более лёгкие грунты и опытные трактористы), чем те, что существовали в советских реалиях.

Так харьковские конструкторы получили первый опыт проектирования гусеничной техники.

Этот успех повлёк к получению на заводе в декабре 1927 года госзаказа на разработку первого в стране среднего танка собственной конструкции — Т-12. Тогда же на ХПЗ сформировали специализированную конструкторскую танковую группу, которую возглавил Иван Никанорович Алексенко — молодой и талантливый конструктор. Однако разработать танк значительно сложнее, чем трактор.

Испытания Т-12 начались только 2 апреля 1930 года и закончились полным провалом — танк прошёл по грунту всего 2 км, у него сломалась трансмиссия, а двигатель успел проработать 33 минуты.

27 февраля 2019, 18:00

Ноги от Кристи: как Харьков стал танковой кузницейДвадцатые годы прошлого века — начало бурного развития промышленности, в том числе и оружейной. Страна напрягла все силы, выполняя наказ Сталина о необходимости сократить технологическое отставание в сто лет за десять. Промышленным флагманом стала Украина

Завод получил от заказчика уточняющие параметры машины, которая получила новый индекс — Т-24. На июльских испытаниях 1930 года, как раз, когда Фирсов «отдыхал» в ИТЛ, у танка загорелся двигатель, его спас механик-водитель Владимиров — единственный, кто не растерялся и погасил пожар.

В августе 1931 года ХПЗ получил заказ на производство первых 300 бронированных машин, но вскоре их выпуск остановили (всего харьковчане успели сделать 25 Т-24), что повлекло нешуточный конфликт.

Параллельно с разработкой на советских предприятиях танков собственной конструкций, которая шла очень медленно и с большими сложностями, советское руководство рассматривало целесообразность запуска лицензионного производства иностранных моделей. Предполагалось, что дешевле и быстрее использовать западный конструкторский опыт, чем набивать «шишки», приобретая собственный.

В капстранах бушевала «Великая депрессия», западные танковые компании испытывали огромные финансовые трудности, а потому лицензионную бронетехнику можно было прибрести даже у таких ярых противников СССР, как США и Англия.

В середине 1930 года, перебив сделку полякам, Советский Союз купил у американского инженера-предпринимателя Джона Уолтера Кристи два танка его конструкции «М1931» и права на их изготовление. Машины прибыли в СССР весной следующего года, но без башен и инженеров, необходимых для запуска производства. В результате сделка оказалась до конца незавершённой.

21 ноября 2019, 13:03

Американский «трактор» с харьковской пропискойПервой в мире социалистической стране нужно было обороняться от агрессивного капиталистического окружения. Для обороны нужно было оружие. Оружие можно было купить только у капиталистов. Этот ход мысли привёл к тому, что 21 ноября 1930 года Реввоенсовет СССР принял решение о производстве танков американского конструктора Кристи

В июне 1931 года ХПЗ получил госзаказ на разработку на базе полученных танковых шасси собственной машины — начались работы над созданием танка БТ (быстрого танка), который в феврале 1933 года получил индекс БТ-2.

Работа шла тяжело, со «скрипом». Долгое время танки, выехав за территорию завода, останавливались как вкопанные, не достигнув заводского свинарника. Этот злосчастный свинарник стал предметом насмешек и злых шуток, о нём не раз вспоминали на оперативных совещаниях у директора завода, в разговорах специалистов и даже в кабинетах Главного броневого управления Наркомата обороны СССР. Когда БТ, наконец, удалось благополучно миновать свинарник, на всех уровнях это восприняли, как знаменательное событие.

Программа производства 1931-го года оказалась сорванной — к 1 ноября вместо шести машин сделали только три, и то на ноябрьском параде один из танков загорелся, а два остальных из центра Харькова своим ходом до ХПЗ добраться не смогли.

Руководитель танкового КБ — Т2К — конструктор Алексеенко в знак протеста против отказа от Т-24 уволился. Руководителя работ над «американцем» военного инженера 2-го ранга Николая Михайловича Тоскина за срыв работ отозвали в Москву. Директор завода Иван Петрович Бондаренко хоть и продолжал работать, но обратился в Москву с официальным протестом.

В таких вот непростых условиях и прибыл Афанасий Осипович в Харьков. 6 декабря 1931 года он возглавил танковое конструкторское бюро… и работа пошла.

В 1932 году на ХПЗ было изготовлено 396, а в 1933 году — ещё 224 БТ-2. В 1932 году на базе старой модели конструкторы создали новый более совершенный танк — БТ-5. В 1935 году появился БТ-7. Эти машины, которые могли перемещаться и на гусеничном ходу (макс. скорость 50 км/ч), и на колёсном (70 км/ч), называли прыгающими танками. Разогнавшись и прыгнув с обрыва или специального трамплина танк мог пролететь по воздуху 20-30 метров. Абсолютный рекорд — 42 метра.

1 ноября 2019, 17:40

Конструктор Морозов: человек, чьи танки воюют на ДонбассеВ советской военной промышленности есть много отечественных фамилий, известных всему миру и знаковых для различных видов вооружений: в стрелковых — это Калашников, в авиации — Микоян и Сухой, а в танкостроении — Александр Александрович Морозов, которому на этой неделе исполнилось бы 115 лет

Фактически с приходом Фирсова на ХПЗ начались работы над различными агрегатами и конструкторскими решениями, многие из которых позже органично вошли в конструкцию Т-34. Главным из них стал танковый дизель В-2, который в модернизированном виде до сих пор стоит на современнейших российских машинах Т-72 и Т-90 последних модификаций.

А началось всё в октябре 1932 года, когда ХПЗ получил заказ на изготовление 12-цилиндрового дизеля БД-2 («быстроходного дизеля») мощностью 400 л. с. при 1700 об/мин с удельным расходом топлива 180-190 г/л. с. в час в танковом и авиационном вариантах. Первый БД-2 харьковчане показали руководству страны в конце 1934 года, за что завод 27 марта 1935 года наградили орденом Ленина.

Главный конструктор ХПЗ по дизельному двигателю Константин Фёдорович Челпан утверждал, что значительный вклад в его разработку внёс именно Фирсов.

В своей рукописи «Воспоминание о танкостроителях и дизелестроителях» стоявший у истоков создания двигателя танка Т-34 Василий Никитич Васильев вспоминал:

«Официальная советская историография связывает создание знаменитого танка Т-34 исключительно с именем главного конструктора Михаила Кошкина, сменившего в декабре 1936 года репрессированного Афанасия Фирсова. Но основы для создания Т-34, его первичный технический облик, основные боевые характеристики были заложены ещё при Фирсове.

Уже в конце 1935 г. на столе главного конструктора лежали проработанные эскизы принципиально нового танка: противоснарядное бронирование с большими углами наклона, длинноствольная 76,2 мм пушка, дизельный двигатель В-2, масса до 30 т…

Ближайшими помощниками Фирсова в этих разработках были Александр Морозов и Михаил Таршинов. Такая же коллизия имела место и при создании знаменитого дизеля В-2, который до сих пор применяется на современных танках. Первопроходец — Константин Челпан, его преемник — Иван Трашутин».

25 сентября 2018, 14:50

Танковый марафон Михаила Кошкина26 сентября 1940 года скончался М.И. Кошкин. Ему не было и 42 лет. Созданный под его руководством танк Т-34 готовился к запуску в производство. Михаил Ильич умер в заводском санатории «Занки» на берегу Северского Донца. Почему же там оказался начальник КБ танкостроения Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна Кошкин?

В 1935 году проводились большие Киевские манёвры, которые выявили у танков БТ большое количество недочётов в работе. К лету 1936 года войска получили 687 новых танков БТ-7, на которые массово выходили из строя коробки передач. Представитель военной приёмки Автобронетанковго управления РККА на заводе № 183 (так стал к тому времени называться ХПЗ) прекратил приёмку готовых машин и в своём отчёте назвал БТ-7 (который потом отлично показал себя в Испании) «вредительским танком».

Ну а кто мог в первую очередь вредить советской власти? Конечно, купеческий сынок и бывший з/к Фирсов — летом 1936 года его отстранили от руководства КБ.

Тем не менее Афанасий Осипович продолжал бороться за танк, что фактически в его условиях превратилось в борьбу за жизнь. В короткие сроки была разработана и ушла в производство значительно более надёжная новая коробка передач.

Под руководством Фирсова её сконструировал Александр Александрович Морозов — будущий главный конструктор завода № 183 в самые тяжёлые и решающие для страны военные годы, создатель танков Т-34-85, Т-44, Т-54, Т-64 и других — абсолютный мировой рекордсмен по производству танков его конструкции. Всю свою жизнь Морозов считал Фирсова своим учителем.

Фирсов проектирует установку на БТ-7 огнемёта и дымовых приборов, лично встречает и вводит в курс дела нового руководителя танкового КБ Михаила Ильича Кошкина — официально признанного создателя танка Т-34…

19 декабря 2018, 07:41

День в истории. 19 декабря: Т-34 — рождение легенды19 декабря 1939 года вышло постановление Комитета обороны при СНК СССР, которым был принят на вооружение и запущен в производство легендарный Т-34 – основной боевой танк Красной армии во время Великой Отечественной войны.

Ничего не помогло. 14 марта 1937 года Афанасия Осиповича арестовали, как члена вредительской организации и военной коллегией Верховного Суда СССР 10 декабря того же года приговорили к высшей мере наказания с конфискацией имущества. Расстреляли заслуженного конструктора в тот же день. Место его захоронения неизвестно.

Спустя 20 лет 12 июля 1957 года Афанасия Осиповича реабилитировали за отсутствием состава преступления. До конца 1980-х годов имя Афанасия Осиповича в печати и исследовательских работах не упоминалось. Ситуация изменилась, начиная с 00-х, когда личность выдающегося инженера и его вклад в отечественное танкостроение получили широкую известность.

Но это было потом, а в конце 30-х после ареста Фирсова на заводе начался вал репрессий, вызванный тем, что медленно шла разработка новых машин, а уже имевшиеся ломались. То, что у рабочих пока была низкая дисциплина производства, а танки настолько сложные изделия, что быстро и без проблем их создавать практически невозможно, никто брать в расчёт не хотел.

Был расстрелян создатель дизеля В-2 К. Ф. Челпан. Вместе с ним НКВД арестовывало и рядовых конструкторов-«дизелистов»: заместителя Челпана И. Я. Трашутина (которому удалось избежать гибели — в феврале 1939 года его освободили), Г. И. Аптекмана, М. Б. Левитана, З. Б. Гуртового (этих специалистов расстреляли), главного инженера ХПЗ Ф. И. Ляща, главного металлурга А. М. Метанцева и многих других.

25 мая 1938 года очутился на нарах и вскоре был расстрелян директор ХПЗ И. П. Бондаренко. На 10 лет «присел» на нары первый разработчик прототипа Т-34 военинженер 3-го ранга А. Я. Дик.

Власти объявили официальным создателем танка Т-34 И. И. Кошкина. У учеников Фирсова было своё мнение о вкладе в создание танка Т-34 различных харьковских инженеров. Сменивший А. А. Морозова в 1953 году на должности генерального конструктора завода №183 в Нижнем Тагиле конструктор Леонид Николаевич Карцев вспоминал:

23 января 2019, 01:00

День в истории. 23 января: 75 лет назад был принят на вооружение самый знаменитый советский танкЗнаменитый Т-34 воспет в мемуарах и специальной литературе как исключительно мощный, надёжный, технологичный и удобный танк. Однако из той же литературы мы знаем, что Т-34, производившийся в 1940-44 годах, этими качествами обладал далеко не в полной степени.

«После…письма [с просьбой Карцева увековечить память о Кошкине — Прим. автора] в Нижний Тагил приехал корреспондент «Комсомольской правды»,… и опросил всех бывших харьковчан….После Нижнего Тагила корреспондент поехал в Харьков. Когда он пришел к Морозову, тот сказал ему: «Ни я, ни кто-либо из моих сотрудников ничего о Кошкине рассказать не можем»».

Но о Фирсове харьковчане тоже продолжали молчать.

По стопам Афанасия Осиповича пошёл его сын Олег. Он стал главным конструктором Ленинградского судостроительного завода, а в 60-х получил Государственную премию СССР. Младший сын Игорь в первые дни войны ушёл на фронт добровольцем и погиб. Дочь Ольга навсегда вписала свою фамилию и фамилию отца, от которой не отказалась после его ареста и не сменила после замужества, в историю Ленинграда. Она лично и бригада альпинистов под её руководством маскировала шпиль Адмиралтейства во время вражеских налётов. Половина альпинистов погибла.

Так созидательный дух Афанасия Осиповича передался и его ученикам, и детям, которые сделали для развития страны огромный вклад, который продолжает служить ей и оберегать её от внешних врагов до сих пор/

Как запускается двигатель танка т 34

Содержание

Танк T-34. Запуск двигателя
Дубликаты не найдены
Как немцы оценивали танки СССР в 1942 году?
Как Т-34 выгружали с платформ
Из лесу. И обратно
Т-34 и отважные хуситы
Т-34/76 1943 из LEGO со штампованной башней УЗТМ
Возрождение Т-34 или нашел, выкопал и поехали!
Как поставить на дыбы советский танк Т-34 и другие интересные факты о нем
По прозвищу «Снайпер»
Не до жиру, быть бы живу
Знаменитый танк в деле
Все на виду
Кроватная сетка как средство защиты
Живая мишень
Технические характеристики танка Т-34-76
Технические характеристики танка Т-34-85 (пришел на смену Т-34-76 в 1944 году)
Новое в блогах
Сообщество «Политика, экономика, общество (без банов)»
Внутри советского танка Т-34
Видео

Танк T-34. Запуск двигателя

Дубликаты не найдены

Причем много вероятно что собака лает места мехвода.

Вы будете смеяться, но на 34 ставили В-2 и он как раз V12 =)

Так башня то развёрнута назад

ох тыж ежик. простите, жестоко тупанул.

Маховик зачетный, сколько он весит интересно

В армии можно дизель послушать или маз, тоже неплохо.

Американцам не показывайте это видео, опять пойдут рассказы что эти чертовы русские у себя в гараже вчетвером танк запустили и все такое.

Катался на таком)) Непередаваемые ощущения)

Там вообщето стоит именно V-12.

Танк, снег-русские развлекаются в гараже=)

А снимал все медведь на балалайку.

Вот нафига в гараже заводить и нюхать это всё? выкати на улицу и заводи там

Что то мне подсказывает что так не так просто выкатить.
Тем более судя по реакции он мог и не завестись. И потом что? Туда-сюда его гонять или работать под дождём, снегом?
Всё правильно сделали.

В правильном направлении мыслите, продолжайте, Ватсон

Не то что в правильном а в нужном, это вам не 4 колеса и телега весом в тонну. Это Ё-маЁ танк на гусеницах весом в 15 тонн! Его чтобы с места содрать нужен тягач не малой мощности, ну или хотя бы трактор. И потом, его нужно обратно затолкать.

Т-34 весит тонн 15, а судя по видео это Т-34-85, а он ровно вдвое тяжелей.

О, и мамкины нагибаторы тут как тут

Как немцы оценивали танки СССР в 1942 году?

Как Т-34 выгружали с платформ

Из лесу. И обратно

Т-34 и отважные хуситы

Как именно танк Т-34-85 оказался на вооружении йеменских повстанцев – неизвестно, однако, это далеко не первый случай применения «тридцатьчетвёрки» в этом конфликте, что свидетельствует о том, что хуситов вовсе не смущает возраст вооружения, которое может выполнять свои непосредственные задачи.»

Как то не смог пройти мимо новости. У кого-то при наличии современной техники ни фига не выходит, а тут с 34-й в атаку. Может дело в людях и боевом духе?

Т-34/76 1943 из LEGO со штампованной башней УЗТМ

Номера и надпись на баше вымышленные. Изначально делал с надписью Ленинградец.

Пропорции в большинстве своем сохранены. Масштаб модели 1:40

Есть доступ к двигателю, соответственно, имеется и сам двигатель 🙂

В модели много принтованных деталей. Все изображения нанесены непосредственно на детали методом УФ печати.

Также начал делать свои минифигурки. УФ печать на оригинальных деталях ЛЕГО. Так что танк не останется без экипажа. (ну хотя бы одного танкиста). Отрисовывая фигурку ориентировался на оригинальное обмундирование.

По такому случаю супруга даже шикарную книжку подарила, но это уже другая история.

Пара фоток с процесса постройки. Здесь виден двигатель. Старался сделать похожим на оригинал.

Надеюсь, результат Вам понравится ))

Возрождение Т-34 или нашел, выкопал и поехали!

14 сентября 2000 года из болота был вытащен советский танк Т-34/76А. Все бы ничего и не было бы так интересно… Танк был найден в предместьях Куртна (что недалеко от Йыхви) под слоем торфа. фашисты таким образом спрятали «концы в воду», но Игорь Седунов нашел его и организовал подъем этого танка.

Аквалангисты клубов «Поиск» и «Ихтиандр» почти три недели размывали шестиметровый слой торфа и ила покрывавший Т-34. Танк лежал на глубине 9 метров. Их самоотверженная работа увенчалась успехом и была проделана не зря. Танк кстати уникальный, если не сказать больше. Чтобы немного понять что к чему, нужно окунуться в историю, 1944 год, битва за Нарву.

Люди, которые смотрели фильмы про Великую Отечественную войну, наверняка спросят, а что это за кресты на танке советского производства? Давайте по порядку. С февраля 1944 по сентябрь развернулась ожесточенная битва, за овладение коридоров в Эстонию. Ключик и проход был один – Нарва. В ходе этой битвы было убито свыше 100 тысяч солдат, 300 000 было ранено.
19 сентября 1944 года немецкие войска начали стратегическое отступление по всему Нарвскому фронту. Проблемы у Германии были уже большие, у вермахта и того больше. Не хватало топлива, техники, людей, но они сражались, и им приходилось выкручиваться.

Достоверно неизвестно, когда был захвачен этот Т-34 немцами, но во время отступления, машину, у которой кончилось топливо, утопили в озере Мяатас. Интересно, что эта машина относится к одной из самых первых версий танка, производство которой было прекращено еще 1941 году. Немцы по праву ценили и уважали качества нашей тридцатьчетверки.

Хорошая защита, подвижность, маневренность, огневая мощь, все эти замечательные качества советского танка пугали немецких танкистов до тех пор, пока они не смогли ничего противопоставить Т-34. Не смотря на то, что танк пролежал на под торфом 56 лет, без ремонта или же замены части двигателя танк удалось завести. За надежность немцы Т-34 уважали еще больше. По большей части немецкая техника была очень капризной. А тут можно ставить знак качества и заносить машину в книгу рекордов Гиннеса. Завели с пол-оборота.

Источник

Как поставить на дыбы советский танк Т-34 и другие интересные факты о нем

Что такое Т-34, в нашей стране не знает разве что младенец. Однако мало кто может похвастаться тем, что собственноручно управлял легендарной машиной. А вот ведущему программы «Часовой» на «Первом канале» Алексею Рафаенко это удалось. Об этом его рассказ:

«Средний танк Т-34 хорошо известен нам еще с детства благодаря фильмам о Великой отечественной войне. Вы также могли видеть его во время Парада Победы на Красной площади. Хотя, наверное, я вряд ли открою кому-то секрет, если скажу, что в шествии принимают участие машины, которые не являются свидетелями войны, поскольку были сделаны значительно позже, уже после 1945 года. Новоделами их, конечно, не назовешь, но и ветеранами-ветеранами тоже. Это танки модификации Т-34-85 (число обозначает калибр орудия — 85 мм) и они немного отличаются от Т-34-76, которые принимали участие в сражениях до первой половины 1944 года. В целом, „Тридцатьчетверка“ является самым массовым танком Великой отечественной войны. За все время было выпущено более 54 тыс. таких машин.

По прозвищу «Снайпер»

Надо отдать должное ремонтной бригаде музея. Эти уникальные люди по имеющимся чертежам сумели восстановить танк и теперь Т-34 «Снайпер» выглядит как новенький. Понятно, что годы, проведенные в трясине, не пошли машине на пользу — когда танк достали, двигатель и электрическая составляющая оставляли желать лучшего. Самой большой проблемой, по словам экспертов, было найти запчасти. Хочется, чтобы отреставрированные танки полностью соответствовали оригиналам. Отыскать необходимые детали достаточно непросто, хотя они, насколько мне известно, по-прежнему хранятся на складах Минобороны.

Не до жиру, быть бы живу

Как я уже сказал, Т-34 «Снайпер» находится в отличном состоянии. Он на ходу и нам даже позволили убедиться, как он уверенно ездит. Честно скажу, за рычаги конкретно этого танка меня не пустили, несмотря на мой богатый опыт вождения бронетехники. Как говориться, «дедушка» уже совсем старенький и специалисты опасаются за его здоровье в случае, если я вдруг сделаю что-то не так. Чудом является уже то, что эту классическую «Тридцатьчетверку» восстановили и теперь она гордо проезжает своим ходом, а также демонстрируется на различных экспозициях и фестивалях.

Знаменитый танк в деле

В кабине достаточно тесно, притом что в Т-34-85 умещался экипаж из пятерых человек, в то время как в предыдущей версии танкистов было четверо. На тот момент приходилось уже разделять функции наводчика и командира для большей эффективности — иначе люди уже не справлялись. Просторнее в танке после этого не стало. Мне например было крайне неудобно пробираться к месту механика-водителя. Надо еще учитывать, что когда мы в него залезли, в кабине не было боекомплекта. В военное время там размещалось несколько десятков снарядов. В сам лючок пролезть тоже оказалось непростой задачей. Это в кино танкисты ловко туда заскакивают и выскакивают обратно, а чтобы сделать это в реальности, нужна определенная ловкость.

Все на виду

Управление у Т-34-85 в принципе такое же, что и в современных моделях танков. Единственное, что все проще и ничто никуда не спрятано. Практически вся электрика и механические тяги у тебя находятся перед глазами. Коробка передач, трансмиссия, фрикционы — все здесь. Ты можешь наблюдать, как все это работает, что куда включается и как влияет на твою машину. По причине жесткой экономии никто в то время не думал об эргономике, о каких-то там фальшпанелях. Опять же, с точки зрения ремонтопригодности, может быть, такой подход даже более правильный. За счет того, что все механизмы открыты, механик-водитель и другие члены экипажа могли легко добраться до любого узла, чтобы его починить. Это в наше время мы привыкли чуть что ехать в автосервис, а тогда большую часть работ приходилось выполнять самим, если конечно речь не шла о серьезных повреждениях.

Мы немного покатались по полигону. Танк действительно очень резвый. Сразу понятно, за что его ценили в войсках. Максимальная скорость по шоссе составляет 54 км/ч, а по пересеченной местности — 36 км/ч. Отмечу, что даже 30 км/ч по полям — это уже очень приличная скорость. То есть нельзя сказать, что эти многотонные бронированные машины неуклюже переваливались — напротив, он достаточно быстро набирает обороты и резво мчится вперед. В нем прямо чувствуется мощь.

С движением этого танка я никаких проблем не испытал. Единственное, что я сам к нему относился очень бережно и трепетно, очень переживал, что могу что-нибудь повредить. В силу возраста машина очень капризна к сцеплению, к работе фрикционов и так далее. То, что он может сломаться еще полбеды, его же еще надо будет чинить. Опять возвращаемся к вопросу с поиском запчастей. Просто так ведь не пойдешь и не возьмешь на ближайшем складе все, что тебе нужно. Поэтому механики, которые ездят на этих танках, с огромной любовью относятся к машинам — практически как к родным. Мне даже показалось, что со своими личными автомобилями они обращаются не столь трепетно.

Кроватная сетка как средство защиты

Т-34 являлся очень перспективным и местами опережающим свое время танком. Вместе с тем понятно, что броня у него была гораздо слабее, чем у современных боевых машин. Нынешние танки имеют не только пассивную (саму броню), но и активную защиту, которая способна поражать приближающиеся угрозы еще до их воздействия на машину. Разумеется, ни о чем подобном на тот момент речи не шло — хотя бы потому, что и гранатометов-то таких не было. Печально знаменитый фаустпатрон появился уже ближе к концу войны и стал серьезной бедой для наших танкистов. Так называемые «фаустники» могли легко спрятаться, а затем неожиданно выползти из какой-нибудь щели, и произвести выстрел по танку с небольшого расстояния. Хотя сама машина после такого удара могла уцелеть, ее экипаж зачастую погибал. Приходилось пускать в ход житейскую смекалку. Если вы посмотрите кадры военной хроники, то увидите, что танкисты пытались соорудить прототип современной динамической защиты — на технику лепили какие-то сетки от кроватей, старые велосипеды… одним словом, пытались оснастить танки дополнительным железом, чтобы снаряды на подлете прожигали эту псевдо-защиту прежде, чем добраться до самой брони. Впрочем, мне так и не удалось выяснить, помогал ли в действительности такой прием, или же все это делалось больше для самоуспокоения танкистов.

Живая мишень

Мне довелось брать интервью у танкиста, механика-водителя танка Т-34, провоевавшего на этом типе машин в общей сложности почти два года. О машине ветеран Великой отечественной войны Борис Пирожков, которому на тот момент было всего 18 лет, отзывается с большой любовью. За два года этот танкист сменил три экипажа и пять машин и сам в конечном счете получил тяжелое ранение при штурме Кенигсберга и был комиссован. По словам ветерана, большая иллюзия думать, что в танке ты защищен от всего. Как раз, наоборот — на поле всё и все стреляют, прежде всего, именно в танк. Тот же пехотинец все-таки сам по себе. Понятно, что он более уязвимый, но ему легче спрятаться. А вот если ты сидишь в танке, то по тебе палят бронебойные пушки, самолеты скидывают на тебя бомбы. При этом тоже важно сказать, что именно механик-водитель в танке считался самым «живучим». Его расположение все-таки чуть ниже, чем у остальных членов экипажа, при том, что основные повреждения наносились, разумеется, в районе среза башни и по бокам танка — там броня тоньше. Так что у механика-водителя шансов на выживание все же чуть побольше. Плюс у него есть собственный люк для эвакуации в случае, если в машину попали, она загорелась и перестала двигаться.

Устойчивость Т-34 также оставляла желать лучшего. Глядя на эту огромную многотонную машину, сложно представить, что ее можно в буквальном смысле поставить на дыбы. Как рассказал Борис Пирожков, достаточно удара небольшой авиабомбы, чтобы танк встал под углом 90 градусов. Но, тем не менее, повторюсь: на тот момент это была одна из самых лучших бронемашин — танк Победы, который прошел войну от первого до последнего дня».

Интересные факты о Т-34:

Технические характеристики танка Т-34-76

Масса 28,2–30,9 т
Длина (вместе с пушкой) 5,9 м
Вооружение: 76‑мм нарезная пушка Ф‑34 образца 1940 г.; два 7,62‑мм пулемета ДТ
Запас хода на пересечённой местности 225 км
Макс. скорость 55 км/ч
Мощность двигателя 400 л/с
Экипаж 4 человека

Технические характеристики танка Т-34-85 (пришел на смену Т-34-76 в 1944 году)

Масса 32 т
Длина (вместе с пушкой) 8 м
Вооружение: 85‑мм Д‑5 (ранняя версия), ЗИС-С‑53
Запас хода на пересечённой местности 225 км
Макс. скорость 55 км/ч
Мощность двигателя 500 л/c
Экипаж 5 человек

Выпуски программы «Часовой» с Алексеем Рафаенко смотрите на официальном сайте «Первого канала». А выпуск про Т-34 — вот здесь.

Источник

Новое в блогах

Сообщество «Политика, экономика, общество (без банов)»

Внутри советского танка Т-34

Пожалуй, нет более известного танка, чем советский Т-34. Представленная в 1939 году, эта машина не была лишена «детских болезней». Но инновационная конструкция, и задел для последующих модернизаций позволили создать танк, совмещавший гениальную простоту с революционными решениями. Созданная в 1944 года модель Т-34-85 с новым орудием и башней привела все характеристики танка в идеальные пропорции. Это подтверждается тем, что серийное производство машины «пережило» всех ровесников (сборка проходила до 1958 года). А его активное боевое применение вплоть до 1990-х годов демонстрирует, что характеристики танка в некоторых условиях оказывались «вне времени».

Расположение экипажа танка Т-34-85

Об этом танке было написано множество книг, и столько же – еще будет написано. Не будем повторяться, а просто рассмотрим внутренние объемы танка. Взглянем на условия, в которых танкисты многих стран мира добывали славные победы, и ощущали горечь поражений.

Советские войска на броне Т-34-85 в Китае, август 1945 года

Механик-водитель

Вид сверху на приборы управления механика-водителя

Вид на отделение управления

«Приборная панель» механика-водителя

Вид на место механика-водителя с боевого отделения. Люк открыт. Под правым рычагом можно рассмотреть баллоны со сжатым воздухом, которые использовались для запуска двигателя

Вид на место мехвода через открытый люк

Стрелок-радист

Перед местом стрелка-радиста располагались стеллажи с магазинами для курсового пулемет ДТ, калибра 7,62-мм

У сидения стрелка-радиста располагался штатный огнетушитель

Оператор радиостанции орудовал устройством 9-РС, которое ранее располагалось в отделении управления, но позже переместилось в башню (с 1944 года – то бишь, с начала производства Т-34-85). Пулемет в лобовом бронелисте – ДТ калибра 7,62 мм. Стрельба осуществлялась с помощью прицела ППУ-8Т. Справа располагался стеллаж с пятью пулеметными магазинами. В полу под сидением стрелка-радиста находится люк для эвакуации обитателей отделения управления.

Несмотря на должность «стрелок-радист», у этого члена экипажа в Т-34-85 радиостанция бела перенесена в башню

Наводчик

Вид глазами наводчика на визир прицела ТШ-16 и казенную часть пушки Д-5Т

Прицельная сетка прицела ТШ-16

Две вращающиеся рукояти, отвечавшие за наведение орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях

Заряжающий

Третий башнер располагался справа от казенной части орудия. На стенке башни крепилась укладка с четырьмя дисками для спаренного пулемета ДТ. Снаряды укладывались в корме башни, и на полу боевого отделения – за спинами стрелка-радиста и механика-водителя. Два выстрела на хомутах крепились вертикально под правой рукой заряжающего. Масса снарядов: от 5,4 килограмм (подкалиберный) – до 9,5 (осколочно-фугасные).

В казенную часть 85-мм орудия заряжающий отправлял снаряды массой до 9,5 килограмм

Справа видна смотровая щель, под которой располагалась запираемая амбразура для стрельбы из личного оружия

Командир

Радиостанция 9-РС располагалась в башне, слева от места командира

Командир располагался за наводчиком и заряжающим. Для обзора поля боя использовался прибор МК-4, который дублировался пятью смотровыми щелями в командирской башенке. Для связи с экипажем использовалось переговорное устройство ТПУ-3-бисФ.

Общий вид на место командира

Как видите, танк Т-34-85 – при всей своей инновационности, имел и обратную сторону – весьма тесные внутренние объемы, и плотную компоновку. Но, вероятно, в период его создания приоритеты были иные – технологичность, простота и скорость производства.

И на закуску-отзывы ветеранов о Т-34

Разумеется, говоря о мемуарах советских танковых генералов — вроде Катукова или Лелюшенко, — нельзя не учитывать, что, нахваливая Т-34, они вполне могли выполнять некий идеологический заказ и помогать в создании очередной послевоенной советской легенды. В этой связи я решил обратиться к другому источнику — книге Артема Драбкина «Я дрался на Т-34», в которой собраны записи бесед с советскими ветеранами-танкистами. Насколько я понимаю, как минимум часть этих воспоминаний попала на страницы работ М. Барятинского, а также книг иностранных авторов — вроде, скажем, уже упоминавшегося исследования англичанина Роберта Кершоу «Tank men». Скажу сразу: советские танкисты прекрасно знали о недостатках Т-34 и не стеснялись о них говорить. Некоторые ветераны вообще ничего не упомянули (или забыли упомянуть) о достоинствах танка. Приведу несколько высказываний людей, переживших самую страшную войну. Подчеркну: я специально отобрал комментарии, которые касаются Т-34-76, а не более поздней и, соответственно, более «продвинутой» версии танка — Т-34-85.

Так, ветеран А.В. Боднарь высказался по поводу «паровозных» катков, ставившихся на Т-34 в 1942 году, следующим образом: «К апрелю 1942 года мы подошли к Гжатску, это сегодняшний город Гагарин. Здесь мы встали в оборону. Нас пополнили. Пришло много Т-34, и батальон состоял практически только из этих танков. «Тридцатьчетверки», к сожалению, пришли производства Сталинградского тракторного завода. У них опорные катки были без бандажей, и при движении грохот стоял страшный» («Я дрался на Т-34», с. 73). Ветеран С.Л. Ария жалуется на переговорное устройство: «Из недостатков можно выделить внутреннюю связь, которая работала безобразно» (там же, с. 83). «Кроме того, — добавляет он, — были совершенно безобразные триплексы на люке механика-водителя. Они были сделаны из отвратительного желтого или зеленого оргстекла, дававшего совершенно искаженную, волнистую картинку. Разобрать что-либо через такой триплекс, особенно в прыгающем танке, было невозможно. Поэтому войну вели с приоткрытыми на ладонь люками. Вообще, в Т-34 забота об экипаже была минимальная. Я лазил в американские и английские танки. Там экипаж находился в более комфортных условиях…» (там же). Раскрывает Семен Львович и секрет самой нужной принадлежности Т-34: «Брезент был крайне необходим: им накрывались, когда ложились спать, на нем садились покушать, если грузились в вагоны, им нужно было танк сверху накрыть, иначе внутри было бы полно воды. Это были танки военного времени. На верхнем люке вообще не было никаких прокладок, а на люке механика-водителя были какие-то прокладки, но они не держали воду» (там же). Тем не менее общий вывод С.Л. Арии: «В принципе удачная машина, достаточно надежная» (там же).

Не в восторге от переговорного устройства на Т-34-76 и ветеран П.П. Кулешов: «Общаться через переговорное устройство — это долго. Я должен сказать радисту, а он уже сообщает экипажу. Поэтому управлялись ногой! Так подтолкнул, сяк подтолкнул…» (там же, с. 272). Плохо отзывался он и об управлении танком: «Управление на Т-34 тяжелое. По днищу на коробку скоростей идут тяги. Они иногда выскакивали из креплений, и приходилось их кувалдочкой туда забивать. Рычаги переключать помогаешь себе коленом… тяжело. Что ломалось в танке? Летели топливные насосы, коробки скоростей, тормозная лента могла полететь, но это только от расхлябанности… Сама ходовая часть очень мощная. Наши танки Т-34, Т-34-85 — это незаменимые танки во время Великой Отечественной войны. Качественные были! И маневренность хорошая, и проходимость хорошая… Могла гусеница порваться, но это опять от расхлябанности» (там же).

А вот мнение фронтовика Г.С. Шишкина: «Рацией, как правило, не пользовались — она часто подводила… Танковым переговорным устройством тоже не пользовались.

Механиком управляли ногами. Вправо, влево — по плечам, в спину — быстрее, на голову — стой» (там же, с. 298). Вместе с тем надежность Т-34 он расценил следующим образом: «Очень надежные были танки, я бы сказал, что сверхнадежные. Ну мы, конечно, хитрили, подкручивали ограничитель оборотов двигателя, что категорически запрещалось делать. Конечно, двигатель портился быстро, но ведь и жизнь танка была недолгой… Часто гусеницы соскакивали. А так, пожалуй, больше ничего не скажу… Мотор нормально работал. Надежность работы фрикционов зависела от механика-водителя. Если правильно пользовался, то он надежно работал» (там же).

Ветеран Отрощенков С. А., служивший танкистом с первых дней войны, сообщает интереснейшую информацию, касающуюся загадки противоречивых отзывов о броне Т-34. Так, часть экспертов и ветеранов называли броню танка «хрупкой». Это, напомню, приводило к частым ранениям членов экипажей металлической «крошкой», отлетавшей от внутренней поверхности брони при попадании снарядов. Другие эксперты говорили об обратном, считая качество брони «тридцатьчетверки» очень высоким, а ее бронелист — «вязким» (в США, напомню, вообще решили, что он был «слишком вязким»). Вот что говорит по этому поводу Сергей Андреевич: «Большую опасность для экипажа представляли осколки брони. Причем сама броня была довольно вязкая, надежная, но грубо сваренные стыки броневых листов, окалина на внутренней отделке от попадания снаряда давали много мелких осколков, часто губительных для экипажа. Но, скажу прямо, танк Т-34 был сделан на совесть, с душой. Экипаж чувствовал себя защищенным. Другое дело, что артиллерия постоянно совершенствовалась, и неуязвимых танков не существовало» («Я дрался на танке», с. 297). Еще раз подчеркну: речь идет именно о Т-34-76. Также складывается впечатление, что ветеран-танкист ведет речь о «тридцатьчетверках» лета 1943 года — тех, что «не блистали качеством», но тем не менее выиграли Курскую битву (и много других).

— Ну, вам и попало, товарищ капитан!

— Да что попало! Видишь, все отскакивает, только считай!

Хочу привести свидетельство бывшего офицера-танкиста Советской (а затем и Украинской) Армии — Надточей Игоря Анатольевича. В 1993 году он закончил Киевское высшее танковое инженерное училище им. маршала Якубовского, служил заместителем командира учебной мотострелковой роты по технической подготовке в знаменитой сержантской «учебке» Десна (354-й гвардейский мотострелковый полк) и начальником автобронетанковой службы 27-го отдельного батальона специального назначения Национальной гвардии Украины. Во время учебы и службы сталкивался с танками Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80, Т-80УД и «Оплот». В 1991 году ему посчастливилось встретиться и с Т-34-85: находившиеся в хранилище танки перегонялись на утилизацию. Это делалось в связи с выполнением обязательств по заключенному еще Советским Союзом договору об ограничении обычных вооружений в Европе. Вот вкратце мнение Игоря Анатольевича, бывшего в тот день за механика-водителя: «Заправили. Завели сжатым воздухом с первого раза. В вождении Т-34-85 оказался более легким, чем Т-55, с которыми мне приходилось иметь дело. Тем не менее быстро стало понятно, что механик-водитель этой машины должен быть физически крепким человеком: переключение передач и фрикционов поворотов требовало значительных усилий. Оптимальные передачи для вождения танка по грунту (и в бою) — 2-я и 3-я: они позволяли вести Т-34-85 на скоростях от 5 до 30 км/ч. 4-я и 5-я передачи годились для форсированного марша по шоссе. Вести танк пришлось с открытым люком водителя: через триплекс разглядеть ничего невозможно. В целом оптика на танке хорошего качества

Источник

Видео

Как заводить Т-34 — Моторы Войны по простому — Часть №2 [World of Tanks]

T 34-85. Запуск двигателя.

Танк Т-34. Дизельный двигатель типа В-2 — Часть-1

Как заводить КВ 1 — настоящий танк

Первый запуск двигателя танка Т34-85

Пуск двигателя Т64 впервые за 15 лет

Т 34 Холодный запуск двигателя

Процедура запуска ГТД-1250 (29 изд.) в танке Т-80У

Т 34-85 советский средний танк. / Tank T-34-85

Танк Т 34 глазами моториста.

Для Т-34 немецкие танки были легкой добычей. И вот почему

https://inosmi.ru/20220625/t-34-254687437.html

Для Т-34 немецкие танки были легкой добычей. И вот почему

Немцы безоговорочно верили в мощь своих танков, пока не столкнулись с советскими Т-34. Танк Т-34 стал грозным оружием. Толстая скошенная лобовая броня, мощная… | 25.06.2022, ИноСМИ

2022-06-25T00:01

stern

т-34

танки

иосиф сталин

германия

ссср

т-90

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/18622/11/186221142_0:179:3076:1910_1920x0_80_0_0_34d61b7db64de91d8c555680e1527ccc.jpg

Гернот Крампер (Gernot Kramper)В 1941 году Германия успешно использовала тактику «молниеносной войны», блицкрига, при захвате Нидерландов, Польши и Франции. За ними последовали Дания с Норвегией, а также Греция и Югославия. Остановить вермахт, казалось, не могло ничто. Сопротивление Гитлеру оказала лишь Великобритания, да и то благодаря своему островному расположению. Летом 1941 года Адольф Гитлер решился напасть на СССР. Но там Германия столкнулась с множеством неприятных сюрпризов. Кстати, население страны было настроено в этом отношении далеко не столь оптимистично. Нацистам пришлось убедиться в том, что эйфория от побед, царившая в Берлине, после нападения на Советский Союз вдруг улетучилась.И люди на улицах оказались правы. Красная армия оказывала Вермахту отчаянное сопротивление и наносила ему невиданный до тех пор урон. Пока немецкое наступление не захлебнулось зимой 1941 года, немцев настиг еще один удар. Они безоговорочно верили в мощь своих танков, но столкнулись с советскими Т-34. И вдруг выяснилось, что по сравнению с Т-34 немецкие танки типов I, II и III были словно детскими игрушками.Т-34 был лучшим танком своего времениТ-34 был безусловно лучшим танком тех времен. Его масса составляла 30 тонн, и он имел скошенную лобовую броню толщиной 70 миллиметров (так в тексте, в действительности 45 мм — прим. ред.). Тогдашние немецкие танковые пушки имели стандартные снаряды калибра 3,7 см, которые не могли причинить ему реального вреда, за что получили прозвище «колотушка». Танки Panzer III, оснащенные пушками 5-сантиметрового калибра, вынуждены были обходить Т-34 и с крайне близкого расстояния стрелять по ним сбоку или сзади. Сам же Т-34 имел пушку калибра 76,2 мм. При наличии бронебойных снарядов он был в состоянии уничтожить любой танк противника.Немцы были очень удивлены, столкнувшись с этим танком. Немецкая контрразведка не заметила ни производства русскими Т-34, ни еще более мощного КВ-1, хотя к тому времени было произведено целых 1225 «тридцатьчетверок». По своему дизайну Т-34 был самым современным танком своего времени. Скошенная лобовая броня и плоская башня улучшали его живучесть при обстрелах. Высокая мощность двигателя, небольшая масса (всего 30 тонн) и очень широкие гусеницы обеспечивали ему отличную проходимость.Т-34 был смертельным оружиемВ руках умелого командира экипажа Т-34 становился лучше любых немецких танков. В битве под Москвой Дмитрию Лавриненко удалось подбить 54 вражеских танка и стать, таким образом, самым успешным стрелком среди всех армий стран антигитлеровской коалиции. Причем достичь этого показателя ему удалось в период с сентября по декабрь 1941 года. 18 декабря Лавриненко погиб от осколка взорвавшегося снаряда. Кстати, в дивизии генерала Ивана Панфилова, о которой в России несколько лет назад был снят весьма противоречивый кинофильм.Лавриненко был прекрасным тактиком. Будучи хорошим наводчиком, что позволяло стрелять по противнику издалека, он предпочитал пользоваться в первую очередь превосходством Т-34 в маневренности. Часто он застигал немцев врасплох из укрытия и стремился навязать им перестрелку с расстояния всего 150 метров.Впрочем, танкам Т-34 не удалось остановить продвижение Вермахта в 1941 году. Экипажи немецких танков были, как правило, более опытными и лучше подготовленными, чем русские, и значительно превосходили их по маневренности. Русские командиры не умели правильно пользоваться своими лучшими танками. Многим экипажам было запрещено отступать с занятых позиций, и немцы легко обходили их сбоку. А позиции, на которых немцам удавалось обнаружить Т-34 с воздуха, подвергались бомбардировкам и артиллерийским обстрелам. Будучи «отрезанными» от своих основных сил, советским экипажам приходилось сдаваться, самое позднее, когда у них заканчивались боеприпасы и топливо.Гениальный — мощный и простойГлавным секретом Т-34 была его простая и мощная конструкция. Именно благодаря этому советской промышленности удалось наладить его производство в столь огромных масштабах.Этого немецким конструкторам понять так и не удалось. Сталину приписывают фразу: «У количества есть собственное качество». Пока русские в огромных количествах производили простые и мощные «массовые продукты», немцы разрабатывали свои танки как «шедевры ручной сборки», которые мог производить лишь специально обученный персонал и лишь в небольших количествах. Т-34 сваривали, зачастую даже не покрывая лаком и лишь посыпав известью, отправляли прямиком на фронт. В Германии же рабочие тщательно защищали сварочные швы и ставили на танки свои личные печати.Впрочем, у Т-34 тоже были свои недостатки, связанные в большей степени не с концепцией, а с проблемами обеспечения связью. Так, в большинстве случаев лишь «флагманские» танки оснащались радиосвязью. И если немцам удавалось вывести их из строя, то все соединение оставалось без связи. В бою экипажам в любом случае не удавалось общаться между собой, и слаженность действий могла обеспечиваться лишь тогда, когда экипажи всех танков могли видеть друг друга. Кроме того, оптические прицелы советских танков не шли ни в какое сравнение с аналогичным оборудованием немецкой техники. Приоритет количества перед качеством вел также к тому, что многие танки поставлялись с браком. Кроме того, в начале войны практически не доставало бронебойных снарядов. С конструктивной точки зрения, у Т-34 был только один серьезный недостаток: командир экипажа был одновременно еще и наводчиком, и многие попросту не справлялись с двойными обязанностями.Немецкие танки становились все тяжелееИз всех танков, которыми располагал Вермахт в 1941 году, лишь Panzer IV мог сравниться с Т-34. Эти машины, а также самоходные артиллерийские установки Sturmgeschütz III в срочном порядке оборудовались длинноствольными пушками KwK 40 L/48 калибра 7,5 см. Немецкие командиры требовали срочно разработать оружие, которое было бы лучше, чем Т-34. Первой такой моделью стал тяжелый Panzer VI «Тигр». Однако эти машины производились лишь в небольших количествах. Реальным «визави» Т-34 стал Panzer V «Пантера». Он был разработан как среднемощный танк, но весил целых 45 тонн. Более поздние немецкие танки были еще крупнее. Однако их мощь обернулась тем, что они не могли сравниться с Т-34 в маневренности. Кроме того, им не хватало надежности по причине чрезмерного веса комплектующих частей, в частности, рулевого управления и коробки передач.Многие эксперты склонны считать, что немецкие конструкторы были слишком честолюбивы для того, чтобы просто скопировать Т-34. На самом деле это была весьма привлекательная идея — немецкий «клон» Т-34 с более мощной пушкой, лучшим рулевым управлением, рацией и немецким оптическим прицелом был бы очень эффективен.Но дело было не в тщеславии конструкторов. У Т-34 была одна техническая особенность, потому что не все в нем было так уж просто и незамысловато. Своей превосходной маневренностью он был обязан двигателю В-2. Тогда как немецкие танки оснащались бензиновыми моторами, у Т-34 был 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель. У немцев аналогичных моторов не было даже близко. Кроме того, В-2 был чрезвычайно легким, потому что в «отсталом» СССР использовались литые части из алюминиевого сплава. Из-за нехватки алюминия немцам этот метод был недоступен. А конструкция В-2 оказалась передовой — в современных российских танках вроде Т-90 используются двигатели, являющиеся, по сути, усовершенствованными версиями модели 1939 года.

германия

ссср

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1. inosmi.ru/img/18622/11/186221142_411:0:3076:1999_1920x0_80_0_0_69aea0d0c3b88b8516ccee2bc0291155.jpg

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

stern, т-34, танки, иосиф сталин, германия, ссср, т-90

Победоносный: как создавали самый знаменитый советский танк | Статьи

19 декабря 1939 года Комитет обороны при Совете народных комиссаров СССР принял судьбоносное решение — поставить на вооружение разработанный харьковскими инженерами танк А-32 и присвоить ему серийный индекс Т-34. С этого дня началась история боевой машины, которую без всяких преувеличений можно назвать уникальной и легендарной. Впрочем, это совсем не означает, что знаменитый танк родился легко — за него была заплачена очень дорогая цена. «Известия» — о сложных судьбах создателей танка Победы.

«И танки наши быстры»

Долгое время считалось, что создание танка Т-34 связано исключительно с именем главного конструктора танкового КБ Харьковского паровозостроительного завода, позже переименованного в Завод № 183, Михаила Ильича Кошкина. Тот факт, что он скончался еще до запуска танка в серийное производство, лишь придавал его фигуре оттенок легендарности. А знаменитый марш-бросок опытных образцов, предпринятый ранней весной 1940 года, приобрел характер былинного подвига, в котором богатырь жертвует собой ради отечества. Этот рейд был описан в книгах, о нем снимались кинофильмы.

Когда советская эпоха завершилась, маятник качнулся в противоположную сторону — Кошкину припомнили, что в Харькове он появился, когда новый танк в основных чертах уже был разработан, а его реальные создатели были репрессированы. Вспомнили и то, что к тому времени Кошкин лишь два года как получил высшее техническое образование, ранее занимался партийной работой, а если и был как-то связан с промышленностью, то исключительно с кондитерской. Попробуем разобраться.

В середине 30-х основными танками Красной армии были Т-26 и БТ-5. Первый собирали в Ленинграде, второй — в Харькове. Заводы в Сталинграде и Челябинске тогда еще только возводили. Легкий танк Т-26 был, по сути, копией английского «Виккерса» с мотором менее 100 лошадиных сил и не имел потенциала к утяжелению. 400-сильный БТ подходил для этого лучше. В заводских КБ предвидели развитие ситуации и заранее двигались в этом направлении.

Фото: commons.wikimedia.org/Balcer~commonswiki

Двигатель В-2-34 танка Т-34

В Ленинграде конструкторская группа Семена Александровича Гинзбурга разрабатывала средние танки Т-28, Т-29, Т-46 и Т-100. Некоторые из них дошли до серии, другие остались опытными экземплярами. На основе этих машин ленинградская школа создаст тяжелый танк КВ, который хорошо проявит себя в годы войны. В Харькове тоже понимали, что будущее за большими танками. Прежде всего нужен был более мощный двигатель — для танков серии БТ («быстроходный танк») был адаптирован бензиновый авиационный мотор BMW. Но одновременно на заводе разрабатывали свой двигатель — дизельный 12-цилиндровый V-образный БД-2 («быстроходный дизель», позже переименованный в В-2) мощностью 500 «лошадок». Его созданием занималась группа Константина Федоровича Челпана, общее руководство проектом осуществлял главный инженер заводского КБ Афанасий Осипович Фирсов.

Советский дизель

Этот незаурядный человек появился в Харькове в 1931 году… под конвоем и в наручниках. Купеческий сын, еще до революции получивший отличное инженерное образование в Германии и Швейцарии, вернулся на родину с началом мировой войны и честно трудился над созданием дизелей для подводных лодок и кораблей. В 20-х Фирсов работал в Николаеве на верфи, потом был приглашен в Ленинград на завод «Русский дизель» (бывший завод Нобеля). В 1930-м был обвинен в участии во вредительской группе, которая якобы орудовала в Николаеве, и получил пять лет лагерей, но вместо ГУЛАГа его отправили на Харьковский завод. Супруга и трое детей конструктора остались в Ленинграде, сам же он жил под надзором в общежитии при заводе.

Фирсов и Челпан были уверены, что будущее танкостроения не за бензиновыми, а за более экономичными дизельными моторами. Проблемой была сложность в производстве, зато такие двигатели давали лучшую отдачу по мощности и были менее пожароопасными — дизельное топливо загорается только при высоких температурах. Именно с появлением нового двигателя В-2 стало возможным усилить бронирование и увеличить размер башни, чтобы оснастить ее более мощной пушкой. Идея новой машины была сформулирована уже в 1935 году, но путь к ней оказался тернистым.

Победоносный

Танк БТ-7, 1940 год

Фото: commons.wikimedia.org/

В середине 30-х на смену БТ-5 в харьковском заводском КБ под руководством Фирсова был разработан танк БТ-7. В соответствии с новыми требованиями «семерка» была лучше защищена, из-за чего стала на 3 т тяжелее. Оснащена машина была более мощным двигателем — сначала на нее ставили уже упомянутый немецкий авиационный мотор, затем свой дизельный В-2. Делали новую машину в спешке, а госзаказ на 1935 год увеличили с 300 до 650 единиц. По воспоминаниям коллег, главный инженер Фирсов тогда говорил: «Мы между Сциллой и Харибдой. Сдадим сырой танк — жди беды. А не сдадим — головы полетят».

Взятые обязательства завод выполнил, за что был награжден орденом Ленина. Фирсова удостоили орденом Красного Знамени. Но вскоре из армии пошли рекламации на отказы коробки передач — в новых машинах использовали проверенные механизмы от БТ-5, но они не справлялись с возросшей мощью и весом. На заводе системы работали исправно, но когда в частях за рычаги садились не имевшие опыта молодые водители, начинались проблемы.

БТ-7 в печати стали называть вредительским танком. Начались поиски виновных: прислали комиссию, Фирсова отстранили. Оказалось, что подавляющее большинство конструкторских кадров в КБ — беспартийные, в том числе все заведующие секциями. Вот тогда-то, в декабре 1936 года, в Харькове и появился Кошкин.

Главный конструктор

Жизнь Михаила Ильича легкой не назовешь. Происходил он из многодетной крестьянской семьи в Ярославской области. Кошкины рано остались без трагически погибшего отца, и мать отправила 10-летнего Мишу к дальней родне в Москву. Устроился «мальчиком на побегушках» на кондитерской фабрике, где постепенно дорос до рабочего по обслуживанию карамельных автоматов. Потом была мировая война, ранение, Гражданская. В 1919-м 20-летний юноша вступил в партию большевиков, и дальше его карьера развивалась по партийной линии.

Фото: commons.wikimedia.org

Инженер-конструктор Михаил Ильич Кошкин

Несмотря на то что за спиной было всего три класса церковно-приходской школы, Кошкин еще в годы Гражданской окончил военно-политические курсы, а после войны был командирован на учебу в Москву в Коммунистический университет им. Я.М. Свердлова. Далее его направили на партийную работу в Вятку. В 1929 году, занимая перспективную должность заведующего агитационно-пропагандистским отделом в Губернском комитете ВКП (б), он по призыву партии поступил в Ленинградский технологический, потом перевелся в Политех. Специальность — «инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов», тема защищенной в 1934-м дипломной работы — «Коробка передач среднего танка». Далее работа в группе Гинзбурга и даже орден Красной звезды за участие в создании новых танков. И вот, накануне 1937 года его отправляют укрепить харьковский КБ. И как перспективного инженера, и, возможно, в первую очередь как преданного партии человека.

Кошкина в курс дела вводили «разжалованный» Фирсов, заменивший его в качестве исполняющего обязанности Николай Кучеренко и молодой конструктор Александр Морозов. Двое последних и станут главной опорой Кошкина, хотя им было всего около 30. Впрочем, Кошкин был не многим старше. В том же 1937 году при заводе было создано еще одно бюро, которое должно было целенаправленно заниматься новым проектом — танком БТ-7-БИС (заводской индекс А-20). Возглавил его адъюнкт Военной академии механизации и моторизации РККА военный инженер 3-го ранга Адольф Дик. Ему тоже только перевалило за 30. Идея состояла в том, чтобы создать здоровую конкуренцию и разделить сферы влияния — КБ Дика разрабатывает новую машину, а коллектив Кошкина исправляет недостатки стоящей на конвейере. Но в жизни всё оказалось сложнее — вместо конкуренции получилось противостояние.

Фото: commons.wikimedia.org

Довоенные танки производства завода № 183: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34

В итоге обстановка на заводе обострилась, а вскоре начались репрессии: арестован и расстрелян директор завода Бондаренко, арестованы Фирсов (умер в заключении в 1943-м), создатель дизеля Челпан (расстрелян), его заместитель Трашутин (освобожден в 1939 году), конструкторы Г.И. Аптекман, М.Б. Левитан, З.Б. Гуртовой, главный инженер ХПЗ Ф.И. Лящ, главный металлург А.М. Метанцев и многие другие. Всего около 67 специалистов. В это же время в Ленинграде за решеткой оказался уже упомянутый конструктор Гинзбург (его позже отпустили), а в Москве — расстрелян начальник АБТУ РККА комдив Густав Бокис, которого связали с «группой Тухачевского».

Гусеницы или колеса

Дик по анонимному доносу тоже был арестован, а конструкторы его бюро перешли в объединенное КБ, которое возглавил Кошкин. Новым директором завода стал Юрий Маскарев, присланный с ленинградского Кировского. Работы по созданию новых машин продолжились. Основными направлениями были проекты легкого танка А-20 (продолжение работы КБ Дика) и А-32. В основных чертах модели были похожи: дизельный двигатель В-2, острые углы броневой обшивки (эта идея принадлежала конструктору Н.Ф. Циганову), сварная башня.

Но А-20 в соответствии с техническим заданием был колесно-гусеничным, как и его «предки» серии БТ. А-32 имел только гусеничный ход — он первоначально на чертежах даже именовался А-20Г, то есть «гусеничный». На тот момент ресурс танковых гусениц был очень мал, поэтому предполагалось, что по шоссе танк будет ехать на колесах, а в бой по пересеченной местности идти на гусеницах. Но конструкторам удалось увеличить ресурс, поэтому они по своей инициативе решили отказаться от колес. Благодаря этому появилась потенциальная возможность усилить броню и установить более мощную 76-миллиметровую пушку.

Победоносны

Прототип танка Т-34 в огне, 1940 год

Фото: commons. wikimedia.org

Чтобы самовольно выйти за рамки госзадания, нужны были большая смелость и вера в успех. На совещании в Кремле в феврале 1939 года, куда Кошкин и Юрий Максарев привезли проекты двух танков, конструктор даже посмел затеять спор с военными, не верившими в чисто гусеничный танк. В итоге решающим стало мнение Сталина, который поддержал инициативу харьковчан и предложил им сделать опытные образцы обоих танков. Под их персональную ответственность.

К маю опытный А-20 был готов и приступил к заводским испытаниям, А-32 делали следом, и его тестирование началось в середине лета. В августе обе машины поступили для испытаний в войска. Танки показали себя хорошо, но начальник АБТУ РККА Д.Г. Павлов высказал пожелание по существенному усилению брони. Тогда на танк А-32 было навешано 5 т груза, после чего он пошел на второй круг ходовых испытаний. Был риск, что повторится ситуация с БТ-7, когда некоторые узлы и агрегаты не справились с дополнительным весом, но и конструкторы теперь лучше понимали возможные «болевые точки» машины.

За время испытаний 19-тонный танк, догруженный до 24 тонн, прошел 1534 км со средней скоростью 28,2 км/ч. В зависимости от дорожно-грунтовых условий запаса топлива хватало на 235–333 км. В общем, танк справился — двигатель, ходовая часть и, главное, модернизированная группой Морозова коробка передач работала надежно. Теперь можно было вдвое усилить броневую защиту (с 20 до 45 мм), что позволило бы танку быть практически неуязвимым для полевых противотанковых орудий калибра 37 и 45 мм.

По результатам испытаний 19 декабря 1939 год Комитет обороны при Совете народных комиссаров СССР принял постановление № 443 о принятии танка А-32 на вооружение. В техзадании указывалось, что танк должен быть исключительно гусеничным, с лобовой броней в 45 мм. Новая машина получила серийный индекс Т-34. Теперь это был не легкий, а средний танк, а вооружение его даже превосходило запросы военных за счет установки новой танковой пушки Л-11. Скорость же осталась достаточно высокой — более 55 км/ч.

Победоносны

Советские танки Т-34 в наступлении, 1943 год

Фото: РИА Новости/Александр Устинов

Танковый марафон

Началась война, армии нужны были новые танки. Уже в марте «тридцатьчетверки» должны были предстать перед Государственной комиссией на полигоне в Кубинке, после чего их можно было запускать в серийное производство. Но перед этим машинам необходимо было пройти полный цикл проверки, в том числе «накрутить» определенное количество километров. Времени для этого просто не было. Тогда Кошкин решил, что в общий километраж испытаний можно зачесть перегон до Москвы, и танки отправились в путь своим ходом.

Это не было новшеством — танки из Харькова и раньше так ходили в столицу, но зимние условия и новизна конструкции делали 750-километровый переход чрезвычайно рискованной затеей. К тому же из-за соображений секретности каравану приходилось избегать шоссейных дорог, а двигаться по проселкам и бездорожью. В путь отправились два танка и два гусеничных тягача, а возглавил «пробег» лично главный конструктор.

Всё прошло удачно, танки на полигон успели — пусть и после ремонта одного из них. На испытаниях они показали себя во всей красе — наклонная броня выдерживала прямые попадания противотанковых снарядов, на ходу машина чувствовала себя уверенно. Впрочем, недочетов тоже хватало — плохой обзор, слабая вентиляция, теснота в башне. Но с учетом устранения недоделок, можно было запускать танк в производство.

Заводской караван отправился назад — километров для полных испытаний всё равно не хватало. Кошкин, несмотря на сильную простуду, ехал вместе с машинами. При переправе через реку Северский Донец (недалеко от Белгорода) один из танков опрокинулся в воду — всем пришлось участвовать в его спасении. После купания в ледяной воде Кошкин вернулся в Харьков совершенно больным, однако еще несколько дней не выходил из КБ и цехов: нужно поставить производство. Началось воспаление, Кошкину пришлось удалить одно легкое. Конструктора направили на реабилитационный курс лечения в санаторий «Занки», где он вскоре и скончался. До начала войны оставалось девять месяцев.

Победоносны

Экипаж и танк Т-34, 1945 год

Фото: ТАСС/Евгений Халдей

Главным конструктором и руководителем КБ стал заместитель Кошкина А.А. Морозов. На его плечи и на плечи его товарищей ляжет запуск танка в производство, его доводка, устранение недочетов. А еще переезд в Нижний Тагил, создание там танкового гиганта. И все последующие модернизации «тридцатьчетверки» тоже выполнены Морозовым, Кучеренко и другими учениками Афанасия Фирсова.

В создание легендарной машины вложили свой труд тысячи людей, оно не было бы возможно без технических решений десятков конструкторов. Без изобретений Евгения Патона не было бы инновационных сварных технологий, а сердцем нового танка стал дизель Константина Челпана. Много нового принесли Адольф Дик и Николай Циганов. Базовые решения были взяты из опыта работы над прямым предком «тридцатьчетверки» — танков серии БТ, которые были созданы группой Фирсова. А Кошкин привез с собой наработки ленинградской школы и своего наставника Гинзбурга. Наверное, потому Т-34 и получился таким удачным, что на его создание работал научный и технический потенциал всей страны. А то, что этот танк действительно получился лучшим в мире, вскоре доказала война.

История прочной бронетехники Советской России

Фил Циммер

Декабрь 1941 года был темным месяцем и концом мрачного года для Советов, поскольку немцы неуклонно продвигались вперед к Москве, логову Иосифа Сталина и его фавориты обдумывали, что делать дальше против нацистской безжалостной силы, которая за несколько коротких месяцев перевернула все на своем пути. Польша была захвачена, а затем Дания и Норвегия, а затем Бельгия и Франция перешли к немцам, у которых, как сообщается, теперь были передовые части в пределах видимости Кремля. Немецкие командиры были уверены. На тот момент они еще не знали поражений, и в отчете разведки от 4 декабря прямо говорилось, что Советы просто не способны «вести контрнаступление без значительных резервов». К несчастью для немцев, им пришлось сражаться с советским танком Т-34, и они недооценили своего противника. (Подробнее о бронетехнике и чудесах инженерной мысли, изменивших ход Второй мировой войны, читайте в Журнал WWII History .)

Топор упал уже на следующий день, когда Советы предприняли массированную внезапную атаку, которая, по меткому описанию историка Макса Гастингса, «застала немцев почти буквально в замороженном состоянии». Зима сыграла свою роль: немецкие масла при температуре -30 градусов замерзали, а русская техника работала нормально, особенно танки Т-34 со специально разработанными пневматическими стартёрами.

Сначала пехотинец Альбрехт Линсен не мог поверить своим глазам при стремительном натиске советских танков и людей. «Из метели [немецкие] солдаты бежали назад, разбегаясь во все стороны, как охваченное паникой стадо животных. Против этой отчаянной массы стоял одинокий офицер; он жестикулировал, пытался вытащить пистолет, а потом просто пропустил его».

Ландсер Линсен тоже на мгновение смутился. Рядом с ним произошел взрыв, и он «почувствовал жгучую боль в правом бедре. Я думал: «Я умру здесь, в 21 год, в снегу перед Москвой». к югу от Москвы и продолжали продвигаться вперед.

Несколько дней немцы отступали от решительных и безжалостных атак советских войск. Захватчики были отброшены на расстояние от 60 до 150 миль, прежде чем генералу Вальтеру Моделю удалось сплотить свои силы и остановить отступление перед лицом Т-34. 900:09 Танкист Красной Армии изучает карты на корпусе своего танка, когда линия Т-34 проходит в тыл. Некоторые историки считают, что танк Т-34 стал причиной победы союзников над немцами.

Что сделало танк Т-34 таким грозным

Несколькими месяцами ранее немцы столкнулись с прочными Т-34 во время вторжения в Советский Союз. Они узнали, что их средние танки Panzer III и IV, которые успешно возглавили французскую и польскую кампании, просто не могли сравниться с мощными и новыми танками с наклонной броней, направленными вперед, против них.

«Каждый выстрел кажется прямым попаданием», — сказал один немецкий противотанковый стрелок в начале вторжения в июне 1941 года. Но «снаряды отскакивают. Огонь, кажется, нисколько не беспокоит танки», — добавил пораженный наводчик, описывая способность Т-34 и более тяжелого и менее маневренного российского КВ отражать немецкую огневую мощь.

Т-34 был оснащен характеристиками, которым могли бы позавидовать немецкие танкисты: более толстая броня, которая была наклонена для большего отражения огня противника, надежный дизельный двигатель В-12, низкий профиль и широкие гусеницы, которые позволяли двигаться поперек. снег и грязь сравнительно легко.

Широкие колеи оказались особенно важными при пересечении обширных пространств Родины с ее немногочисленными, сравнительно примитивными дорогами, которые часто становились не более чем «грязевыми каналами» в распутице или многонедельными дождливыми периодами осенью и весной. .

Немцы в 1941 году поначалу были ошеломлены мощью и эффективностью Т-34, и они быстро осознали необходимость экипировки и решения проблем, связанных с советским танком. В ноябре 1941 года во 2-й танковой армии генерал-полковника Хайнца Гудериана посетила специальная немецкая комиссия по исследованию бронетехники, которая осмотрела несколько захваченных Т-34.

Откровенный Гудериан потребовал полного переосмысления немецких танков и призывал к значительному повышению подвижности, большей бронезащите и более тяжелому основному орудию. Это привело к тому, что нацисты разработали два разных и конкурирующих подхода к дизайну. Один из них, возглавляемый Даймлер-Бенц (конструктор Panzer III), предполагал танк, внешне похожий на Т-34, с дизельным двигателем мощностью 650 лошадиных сил и задним приводом.

Могут ли «Пантеры» противостоять Т-34?

Второй проект группы MAN, создавшей танки Panzer I и II, предусматривал создание машины на базе нового бензинового двигателя Maybach HL 210, который только что поступил в производство. Он отличался конструкцией башни по центру и передним приводом, чего не было на Т-34.

Дизайн MAN победил, и он стал Panther. Во многом это было связано с тем, что его можно было запустить в производство раньше, чем модель Daimler-Benz. Последующие изменения конструкции привели к тому, что 45-тонный танк увеличился в весе на полные 50 процентов менее чем за три месяца планирования. Неотъемлемые преимущества дизельного двигателя и заднего привода были упущены в стремлении к быстрому производству.

По иронии судьбы, у MAN не было возможности построить большое количество «Пантер» самостоятельно, и она стала полагаться на большое количество субподрядчиков, включая несколько французских фирм. Как оказалось, увеличенный вес слишком сильно нагружал непроверенный двигатель, а также его трансмиссию и трансмиссию.

В отличие от Т-34, «Пантера» никогда не подвергалась серьезным подвижным или полевым испытаниям, а была срочно принята на вооружение вопреки совету Гудериана и других. Несмотря на то, что машина была оснащена превосходной 70-мм пушкой L/70 и толстой наклонной броней, в других важных категориях она уступала. Надежность и экономичный дизельный двигатель были заменены на короткие смены в пользу целесообразности.

По иронии судьбы, боевые реалии 1941 года вынудили переосмыслить и переработать немецкие танки, «но немецкие разработчики допустили серьезную ошибку, создав танк, который по сути игнорировал» эти самые реалии.

Опытный образец Т-34 испытывается против «коктейлей Молотова» (самодельных зажигательных бомб) в марте 1940 года. За время войны было построено более 64 000 Т-34.

Советские инновации благодаря американскому инженеру Дж. Уолтеру Кристи

Тридцатьчетверка, или Т-34, на раннем этапе войны была оснащена 76,2-мм скорострельной пушкой, которая могла уничтожать противостоящие немецкие средние танки с их более легкой броня и более короткие 75-мм орудия.

Советский танк был в значительной степени основан на конструкции американского инженера-новатора Дж. Уолтера Кристи, который использовал новаторскую на тот момент систему подвески, которая позволяла танку быстро двигаться по неровной поверхности. Возможность и легкость передвижения по русским степям имели решающее значение на протяжении большей части войны. Так и было, особенно когда опытные советские артиллеристы научились стрелять с ходу.

Первоначальная конструкция Т-34 определенно доказала свою эффективность при правильном развертывании и использовании. Он был основан на уроках, извлеченных Советским Союзом во время монголо-маньчжурских пограничных столкновений с японцами в 1939 году и ранее во время гражданской войны в Испании. Легкие танки с тонкой броней, работающие на газовом топливе, не справлялись с этой задачей, и советские официальные лица тихо призвали к разработке совершенно нового танка.

Несколько прототипов были тайно изготовлены Советами, некоторые из них использовали стандартную 45-мм пушку, а другие были оснащены более крупной 76,2-мм пушкой. Первые советские авантюры в Финляндии в конце 1939 оказалась катастрофической: только за первую неделю из-за финских противотанковых орудий было потеряно 80 танков.

Это подтолкнуло сталинскую бюрократию к выбору прототипа, построенного на локомотивном заводе в Харькове, который стал Т-34. Это первоначальное одобрение было получено после изнурительных дорожных испытаний и демонстрации того, что максимальная наклонная броня танка толщиной 44 мм может выдерживать огонь из 45-мм противотанковых орудий.

На полигоне в Кубинке были проведены секретные испытания подвижности танка Panzer III, закупленного в тогдашней союзной Германии. Затем прототипы были доставлены обратно на завод, проехав 1802 мили туда и обратно, а позже успешно использовались в демонстрационных взрывах захваченных финских бункеров.

Испытания подтвердили живучесть дизельного двигателя машины и прочность ее основного 76-мм орудия. Мощный дизельный двигатель и система подвески позволили конструкторам сделать акцент на подвижности. Он предлагал больший запас хода и на целых 30 процентов большую мощность, чем любой другой современный танковый двигатель. Но трансмиссия, аналогичная трансмиссии более ранних советских легких танков, нуждалась в дальнейшем улучшении и доработке, равно как и система рулевого управления.

Полномасштабное развертывание Т-34

К марту 1940 года Министерство обороны одобрило серийное производство нового танка на Харьковском заводе с использованием основного орудия Кировского завода и дизелей завода №75 в Харькове. Первоначальная модель Т-34/76 1940 года весила чуть более 26 тонн и была оснащена 76,2-мм пушкой Л-11. Усовершенствованная пушка калибра 76,2 была запланирована на следующий год вместе с чугунной башней с более толстой броней

. в довольно равномерном сочетании моделей 1940 и 1941. Старые, устаревшие легкие танки составляли подавляющее большинство советских танков к началу войны, и только пять процентов составляли Т-34.

По словам американского военного стратега Роберта Форчика, на момент начала боя на западе России находилось около 985 Т-34. Эти технически продвинутые машины были наготове, но недостаточная советская подготовка и плохая логистика привели к разгрому, несмотря на их способность отражать огонь немецких 37-мм ПТ. Плохо подготовленные советские войска сражались храбро, но зачастую у них не было бронебойных снарядов и только одна дозаправка топливом на танк.

«Самый совершенный в мире танк — просто металлолом, если у него нет боеприпасов, топлива или обученного экипажа», — заметил Форчик, и в таком состоянии Т-34 находились все то лето, пока немцы отодвинутые все дальше на восток вглубь страны, которая, как предсказывал Гитлер, рухнет, как карточный домик.

Натиск был неумолим, и к началу июля половина имевшихся Т-34 была потеряна из-за того, что плохо подготовленные и плохо управляемые советские пограничные армии были уничтожены. Многие из оставшихся Т-34 были потеряны вскоре после того, как рухнул киевский котел.

Отступление советских войск под Москвой дало русским передышку, и титаническим усилием им удалось переместить важнейший Харьковский танковый завод и другие важные производственные объекты на восток, к Уралу, подальше от боевых действий. Получившаяся модель 1942 года имела улучшенную лобовую броню толщиной 65 мм (с 45 мм) и упрощенную конструкцию для ускорения производства.

Советскому Союзу удалось произвести 12 553 Т-34 в 1942 году, но 51 процент из них был потерян в ожесточенных боях, последовавших за тем, как немцы научились использовать 88-мм пушку в своих интересах против все еще плохо обученных и недостаточно снабженных советских танкистов.

Извлеките некоторые с трудом полученные инженерные уроки из немецких столкновений

К середине того же года разрабатывались планы по модели 1943, которая будет иметь улучшенную шестиугольную башню с двумя люками для повышения безопасности экипажа и немного более толстую 70-мм броню башни. Обзорность оставалась проблемой для командира танка и не решалась до середины 1943 года, когда для крыши башни была спроектирована небольшая башенка.

Что еще более важно, модель 1943 года заменила 76-мм орудие на то, что раньше было M19.39 85-мм зенитных орудий для формирования Т-34/85. У 85-го был более тяжелый снаряд, чем у 75-мм орудия новой немецкой «Пантеры», но немецкий танк мог пробивать более толстую броню на большей дальности благодаря использованию большего количества пороха и более длинного ствола.

К этому моменту войны Советы усвоили некоторые с трудом полученные уроки от своих противников о том, как организовать и вести стремительную войну с применением бронетехники. И их подготовка, и их танки улучшились, и Советы не придерживались религиозной теории о том, что лучшим противотанковым средством является исключительно другой танк. Они в полной мере использовали более простые в производстве, но высокоэффективные артиллерийские и самоходные противотанковые орудия. 900:09 Советская пехота сопровождает Т-34 во время Курской битвы — крупнейшего в истории танкового сражения.

Они также поверили в уникальное длинноствольное противотанковое высокоскоростное ружье Дегтярева, которое могло метать смертоносные 14,5-мм снаряды со скоростью более 1000 метров в секунду, чтобы подбить Panzer II или, возможно, даже вывести из строя гусеницы более тяжелых немецких танков. танки.

Советы также использовали свою 85-мм пушку, близкую родственницу немецкой 88-й, в качестве противовоздушной обороны, что помогло защитить наступающие танковые и пехотные части от того, что в прошлом было поистине карательным и смертоносным воздушным налетом

К этому моменту советская глубина и изощренность настолько возросли, что танкоремонтные и сервисные батальоны двигались прямо за наступающими частями, готовые подобрать и отремонтировать поврежденные российские танки. У Советов даже было специальное подразделение для эвакуации трофейных немецких танков, которые затем ремонтировались, переоборудовывались и перекрашивались, а затем отправлялись в бой против их создателей.

Т-34/85 стали опорой в наступлении, но Советы продолжали использовать свои легкие танки и танки по ленд-лизу в составе отдельных бригад, чаще всего для поддержки пехоты. Т-34 также в некоторых модификациях использовались для расчистки минных полей, задача, которую чаще всего выполняли «трамплеры» — бойцы штрафных батальонов, которые расчищали территории пешком.

«Остановиться — значит умереть»

Борьба на Восточном фронте приняла гигантские масштабы к моменту капитуляции 6-й немецкой армии 2 февраля 1943 года под Сталинградом. Блестящая и смелая контратака генерала Эриха фон Манштейна на Украине вскоре после этого уничтожила чрезмерно растянутую советскую 3-ю танковую армию и привела к тому, что нацисты отбили Харьков. Немцы быстро приступили к планированию операции «Цитадель» с использованием компонентов двух крупных групп армий, чтобы окружить и уничтожить советские войска на Курском выступе.

Немцы считали, что новые «Пантеры» вместе с более тяжелыми «Тиграми» и танками «Фердинанд» с более мощными орудиями могут нанести решающий удар по врагу. Серьезные технические проблемы с «Пантерами», разработанными MAN, несколько раз откладывали операцию, давая Советскому Союзу дополнительное время для усиления, закапывания своих орудий, установки дополнительных мин и создания дополнительных танковых ловушек.

«Пантеры», преследуемые проблемами проектирования и производства, прибыли по железной дороге только в начале июля, поэтому у экипажей этих танкеров почти не было времени для надлежащего инструктажа. У Советов было около 3350 танков, в том числе около 2300 Т-34, и тысячи противотанковых орудий, затаившихся в засаде. В один из немногих случаев на тот момент они могли встретиться со своим противником должным образом подготовленными и полностью вооруженными, используя лучшую советскую бронетехнику и около 50 процентов имеющихся у них танков.

Короче говоря, у Советов была еще половина их танков Т-34, доступных для использования в других местах на Восточном фронте, в то время как немцы практически очистили другие участки фронта, чтобы закрепиться на Цитадели.

Советская система снабжения была усовершенствована до такой степени, что наводчики Т-34 теперь часто расходовали весь боезапас за одну вылазку, в то время как их немецкие коллеги были вынуждены вести себя более консервативно из-за ненадежной, прерывистой системы снабжения, был нарушен действиями советских партизан и бомбардировками союзников дома.

Советские артиллеристы узнали, что их танк может не только двигаться быстрее, но и что его башня может поворачиваться в пять раз быстрее, чем башня более тяжелой и маломощной Пантеры D, и примерно на 50 процентов быстрее, чем Пантера А. Это дало Советскому Союзу еще больше причина для быстрого закрытия, помогая свести на нет преимущество своего противника в виде более крупного и мощного основного орудия, используя при этом скорость и маневренность Т-34.

«Остановиться — значит умереть», — перефразирует комментарий танкиста Георгия Николаевича Кривова. Это было особенно верно в конце войны, когда появились «Пантеры» с 75-мм пушкой, более крупные немецкие истребители танков, вооруженные смертоносной 88-мм пушкой, и улучшенное использование существующих полевых орудий. Панцерфауст, переносное противотанковое оружие, разработанное в конце войны, был еще одной причиной не останавливаться и не замедлять продвижение к врагу.

Мобильность является ключом к танковой войне, и, как отмечалось ранее, более маневренный Т-34 с его широкими гусеницами и исключительно надежным дизельным двигателем доказал свою ценность в исключительно плохих полевых условиях Восточного фронта. Немецкие инженеры также отказались от системы подвески Christie Т-34 и разработали сложную ходовую часть, которая имела тенденцию к засорению.

В 1943 году из-за механических поломок часто терялось больше Пантер, чем от огня противника. Немцы обнаружили, что около 9У 0% танков отказала трансмиссия менее чем через 1500 километров боя, а у Panther D продолжались проблемы с топливным насосом.

Топливо для немецкой техники с этого момента стало проблемой, и ненасытная жажда бензина «Пантеры» делу не помогала. На самом деле «Пантере» требовалось почти вдвое больше топлива, чтобы пройти то же расстояние, что и Т-34, но советский танк потреблял меньше дизельного топлива.

К концу войны Т-34/76 был дополнительно «усилен» проверенной советской 85-мм пушкой. Т-34/85 начали сходить с конвейера 19 января.44. Это позволило Советам противостоять неуклюжим истребителям танков, которые выставили немцы. «До этого приходилось бегать как кролики и искать возможность развернуться и попасть во фланги» этих огромных, тихоходных танков, — признался танкист Николай Яковлевич Железнов.

Победа, основанная на усовершенствованном вооружении

Советы смогли произвести почти 87 500 танков всех типов во время войны, в том числе около 64 550 Т-34, а также еще 22 300 самоходных орудий и бесчисленное количество артиллерийских орудий.

Начиная с 1943 года Советы доказали, что они действительно обрели себя, извлекая уроки из самых лучших на тот момент в мире. Изучая тактику противника, они поняли, как правильно использовать растущее количество танков, самоходных орудий, улучшенной артиллерии и даже зенитных орудий.

Они научились использовать свой меньший танк в полной мере, сталкиваясь с «Пантерами» и другими более крупными танками. К тому времени у них даже было достаточно подготовленных и опытных кадров, чтобы создать дополнительно 27 бригад истребителей танков и 36 зенитных дивизий для дополнительной защиты своих полевых армий.

Степень повышенной советской сложности можно оценить по Полевому уставу Красной Армии или Уставу 1944 года. В нем подчеркивался систематический подход с использованием артиллерийских и воздушных наступательных операций для обеспечения постоянной поддержки атакующих советских пехотных и танковых частей. Устав делал упор на маневр, внезапность и инициативу (MSI), что было далеко от в значительной степени неуклюжих советских действий в начале войны.

Именно сочетание с трудом заработанного опыта, знаний и усовершенствованного оружия — во главе с Т-34 — имело значение, когда Советы продвигались все дальше на запад к Берлину и к победе над захватчиками Родины.

Вернуться к номеру

Танковый архив: Германия и Т-34

Зимой 1941 года Вермахт застрял в Москве, и у руководства Рейха было время подумать, пока его войска обморожены. Первые встречи с танками Т-34 и КВ-1 показали, что советские инженеры намного лучше реализовали толстую противоснарядную броню и мощные танковые двигатели. 18 ноября 1941 года на фронт прибыла целая комиссия для обследования обстановки. В комиссию вошли глава танковой комиссии Фердинанд Порше, его заместитель и директор компании Steyr Оскар Хакер, начальник отдела № 6 артиллерийского управления полковник Себастьян Фихтнер, гражданский начальник отдела № 6 инженер Генрих Книпкамп и высокопоставленный представители ведущих оружейных компаний: Krupp, Daimler-Benz, Henschel, MAN, Rheinmetall. Они осмотрели советские танки и оценили суровые условия зимы и бездорожья.

Никто не сомневается, что этот экзамен оказал существенное влияние на дальнейшее развитие немецкой танковой школы. Но каковы были их выводы? Как советские танки повлияли на немецкое танкостроение? Есть много разных мнений по этому поводу, вплоть до того, что Пантеру называют плохой копией Т-34. Каковы были реальные изменения в немецком способе строительства танков после осени-зимы 1941 года?

Немецкие дизели и В-2

Миф о том, что Германия благоговеет перед советским дизелем В-2, но не способна создать ни его копию, ни собственный аналог, родился еще в советское время. Вот почему немецкие танки продолжали использовать бензиновые двигатели до конца войны. Этот миф основан только на том факте, что Германия использовала в своих танках бензиновые двигатели и не основан на каких-либо исследованиях развития немецких двигателей.

Двигатель BMW VI выпускался в СССР под индексом М-17. Его использовали не только в самолетах, но и в танках. Немцы не были в восторге от этого двигателя.

Советские специалисты и историки многого не знали о нацистской Германии. До Вальтера Спилбергера этой темой серьезно никто не занимался, а его работы в СССР не публиковались. При отсутствии конкретных фактов можно отмахнуться от любого аргумента. Почему немцы не смогли создать аналог Фау-2? Потому что они использовали бензиновые двигатели до конца войны. Почему до конца войны использовали бензиновые двигатели? Потому что не смогли создать аналог В-2.

Рассмотрим некоторые конкретные факты. Немцы впервые задумались о создании 30-тонного тяжелого танка с двигателем мощностью 600 л. с. для этой новой весовой категории в 1935 году. Старые авиадвигатели BMW VI для этого не подходили. Они давали максимальную выходную мощность при низких оборотах (1400-1600) и высоком крутящем моменте. Это потребовало использования тяжелых и громоздких трансмиссий. В октябре 1935 года Управление артиллерийского вооружения провело встречу с Maybach и Daimler-Benz. Эта встреча во многом определила направление развития танковых двигателей до конца войны.

В то время Daimler-Benz работал над новым двигателем DB 600 мощностью 1000 л.с. при 2400 об/мин. Он был намного мощнее BMW VI, но имел перевернутую А-образную компоновку. Обслуживание карбюраторов через люк в полу корпуса было слишком даже для немцев, и поэтому инженеры предложили V-образное ответвление двигателя мощностью 600 л.с. Эта идея так и осталась на бумаге, так как немцы решили перейти на танковые двигатели Maybach.

Daimler-Benz не сдался и начал работу над еще более мощными двигателями в 1936. Для самолетов были разработаны два А-образных двигателя: бензиновый ДБ 603 и дизельный ДБ 607. Были также разработаны на их базе V-образные двигатели для танков и моторных лодок: бензиновый МБ 503 и дизельный МБ 507. младший» MB 507 объемом 42,3 л выдавал 850 л.с. при 2350 об/мин, а «старший» MB 507 44,5 л — 1000 л.с. при 2400 об/мин. В 1937 г. отдел № 6 Управления артиллерийского вооружения, ответственный за моторизацию вермахта, заказал MB 503 и MB 507 для испытаний, которые успешно прошли весной 1919 г.38. Однако интерес быстро угасал. Возможно, Департамент №6 посчитал их слишком большими и мощными.

Дизельный двигатель MB 507 предлагался для использования на танках в конце 1930-х годов, но интереса к нему не было.

Как видите, немецкие инженеры рассматривали возможность использования мощных двигателей V-12 с водяным охлаждением еще в 1930-х годах. Изучив Т-34, компания Daimler-Benz снова предложила MB 503 и MB 507, особенно теперь, когда они зарекомендовали себя в САУ Karl Gerat. Танки становились все тяжелее и тяжелее, так что 44,5-литровый MB 507 уже не был таким уж лишним. Немцы начали работать над унифицированной линейкой дизелей с воздушным охлаждением летом 1942. Это привело к разработке X-образного 16-цилиндрового дизельного двигателя Sla 16. Даже после изучения немецкого двигателя V-2 развитие все же пошло своим путем.

Была ли Daimler-Benz Panther клоном Т-34?

Некоторые до сих пор придерживаются мнения, что немцы решили заменить Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV только после знакомства с советскими танками. На самом деле работы по замене этих средних танков начались задолго до этого. Первоначально Pz.Kpfw.III предполагалось заменить вариантом Z.W.38, но ранние Pz.Kpfw.III Ausf.E и Ausf.F были сложны в производстве и ненадежны из-за ряда технических новинок Отдел №6 настоял на. В октябре 1938 Daimler-Benz было разрешено разработать средний танк VK 20.01 (D) по своему усмотрению.

Макет корпуса и башни ВК 20.01(Д). Обратите внимание на углубления по бокам для поддержки рессорной подвески. Нечто подобное было и у Pz.Kpfw. III Ausf.B/C/D.

Новый средний танк имел колеса, сгруппированные в тележки, на рессорной подвеске, как на Pz.Kpfw.III Ausf.D. Опорные катки диаметром 700 мм накладывались друг на друга. Вместо двигателя Maybach Daimler-Benz использовал собственный MB 809.. Как и у MB 507, было несколько вариантов этого двигателя.

Использовался «младший» вариант 17,5 л, который выдавал 360 л.с. при 2400 об/мин. Он был легче, мощнее и эффективнее бензинового HL 120. Проектирование MB 809 было завершено в июне 1940 года. В феврале 1941 года двигатель прошел стендовые испытания и через месяц был установлен на танк. VK 20.01 (D), первый немецкий танк с дизельным двигателем, был закончен до вторжения в СССР. К концу войны испытательные шасси прошли более 6000 км.

Деревянная модель ВК 30.01 (D).

MAN и Krupp также принимали участие в программе VK 20, но их проекты остались на бумаге. Это было связано с постоянными изменениями требований, от которых конкуренты Daimler-Benz не могли отказаться. Судьба 20-тонных танков была поставлена под сомнение в декабре 1941 года, после осмотра танков Т-34. Некоторые призывали свернуть всю программу и построить танки 30-тонного класса, которые могли бы превзойти по характеристикам советские танки. Другие утверждали, что почти готовый VK 20 должен быть запущен в производство как можно скорее, тем более что 20-тонный танк должен был быть дешевым и простым в производстве.

Как известно, решение о переходе на 30-тонные средние танки победило. Компания Daimler-Benz представила танк VK 30.01(D), на первый взгляд похожий на Т-34. Трансмиссия теперь располагалась сзади, корпус и башня были наклонными, а танк приводился в движение мощным дизельным двигателем. Некоторые называют VK 30.01(D) копией Т-34, но справедливо ли это?

Схема подвески ВК 30.01 (Д). Принципиально не отличается от VK 20.01(D), только добавлено одно дополнительное колесо.

Посмотрите внимательно на Daimler-Benz Panther. Перемежающиеся колеса большого диаметра сгруппированы в тележки на рессорной подвеске, дизельный двигатель имеет водяное охлаждение, имеется 8-ступенчатая коробка передач. Все это было опробовано на ВК 20.01(Д) перед вторжением в СССР.

Что касается трансмиссионного отделения, то VK 30.01(D) сильно отличается ни от MAN Panther, ни от советских Т-34 и КВ-1. Компания Daimler-Benz разработала 8-ступенчатую безвальную коробку передач, в которой передачи включались многодисковыми муфтами. Компоновка представляла собой смесь коробок передач, использовавшихся на Pz.Kpfw.III Ausf.E и Tiger h2. Проблема заключалась в том, что безвальные редукторы сложно установить перпендикулярно, поэтому редуктор устанавливали рядом с двигателем. Аналогичная компоновка использовалась на Grosstraktor. Непонятно, как можно обвинять это решение в копировании Т-34.

Корпус VK 20.02 разработки MAN после осмотра Т-34. Позже он будет использоваться в качестве отправной точки для VK 30.02 (M) и VK 16.02.

ВК 30.01(Д) можно охарактеризовать как дальнейшее развитие идей, впервые использованных в ВК 20.01(Д), модернизированном до 30-тонного класса со значительным влиянием Т-34 и требованиями, установленными Отделом №6. У MAN Panther та же история: дальнейшее развитие VK 20.02 с советскими характеристиками. Корпус с наклонным бронированием впервые был использован на VK 20.02(M) и это была оригинальная конструкция. Т-34 оказал влияние на развитие Пантеры, но не следует его преувеличивать.

Наклонная броня

Читатель может видеть, что немецкие танковые двигатели развивались по-своему даже после осмотра Фау-2, а Daimler-Benz Panther была чем угодно, только не копией советского танка. Однако влияние Т-34 на защиту странным образом недооценивается. Редуктор, спрятанный внутри танка, это одно, а корпус и башня определяют форму танка. Однако не будем забегать вперед.

Немцы наверняка знали о наклонной броне еще до осмотра Т-34. Ряд корпусов броневиков и полугусениц с наклонным бронированием был разработан в 19 в.30 с. В качестве примера можно привести подвозчик боеприпасов Sd.Kfz.252. Другим хорошим примером является 7,5-см проект истребителя танков Selbstfarlafette L/40,8, начатый еще в 1934 году. Обратный наклон листов корпуса чем-то напоминает поздние советские тяжелые танки.

7,5-см корпус и башня Selbstfarlafette L/40,8 говорят сами за себя.

Впрочем, немецкие танки той эпохи описывают как «коробку на коробке». Долгое время немцы экономили на броне, чтобы минимизировать вес и сохранить высокую подвижность. Танки были защищены только от пуль и осколков. Не было причин экспериментировать с геометрией. Инженерам было легко раскладывать свои компоненты и использовать внутреннее пространство своих танков.

Корпуса первых немецких танков состояли из нескольких частей: бака (Wanne) и надстройки (Aufbau), а также надстройки моторного отсека. Это упростило сборку танка, а также его ремонт. Возьмем в качестве примера производство Panzer III. Подвеска, двигатель, трансмиссия и другие узлы устанавливались в баке корпуса, а затем устанавливались надстройка и башня. Это гораздо проще, чем продевать трансмиссию через погон башни, и для превращения танка в самоходную установку требуется несколько изменений: достаточно заменить надстройку на каземат. Такая компоновка не сработала бы с Т-34, так как уязвимый стык попадал прямо в верхнюю наклонную броню.

Сборка Pz.Kpfw.III Ausf.G на заводе Daimler-Benz

Немцы постепенно перешли на цельнокорпусные. VK 30.01 (H) и VK 36.01 имели надстройку и бак как единое целое, хотя форма оставалась прежней. В них использовались приборы наблюдения и пулеметные установки, уже разработанные для наклонной под небольшим углом брони. Лишь осмотр Т-34 заставил немцев пересмотреть этот подход. Несправедливо говорить, что немцы не знали о наклонной броне, а если бы знали, то применили бы. Есть много случаев, когда хорошая реализация послужила источником вдохновения. Например, сборку корпусов танков с помощью сварки в СССР начали после изучения немецких разработок. Значит ли это, что никто в СССР не умел соединить электродом два куска металла? Конечно нет. Здесь мы видим аналогичный случай.

Т-34 по-разному влиял на разные компании. Компания MAN построила для VK 20.02 корпус с наклонной броней, но использовала оригинальный дизайн. Корпус Daimler-Benz Panther был похож на корпус Т-34, но с рядом заметных отличий. Крупп, с другой стороны, находился под гораздо более сильным влиянием. У первых танков Т-34 лобовая часть корпуса была выполнена из одного криволинейного листа. Эта функция была быстро исключена, но Крупп все еще был заинтересован. Передний корпус Tiger H2 состоял из четырех листов, передний корпус Tiger P — из шести. Изготовление всего переднего корпуса из одной детали было бы намного проще и уменьшило бы количество сварки до минимума.

Pz.Kpfw.Lowe спереди. Обратите внимание, что весь передний корпус сделан из одной пластины, согнутой в двух местах.

Krupp уже имел опыт работы с гнутыми броневыми листами. VK 30.01 (P) имел цилиндрическую башню, в которой борта и корма были сделаны из одной пластины подковообразной формы. Неудивительно, что увиденную идею решили реализовать на Т-34. В январе 1942 года Фердинанд Порше предложил переделать корпус Tiger P для использования наклонной брони. В ответ Крупп изготовил корпус VK 45.02 (P) с единственной изогнутой лобовой плитой, расположенной под углом 55 градусов. Это решение должно было быть использовано после постройки 101-го танка, но с тех пор, как Tiger P был списан, этого так и не произошло. В сверхтяжелом танке Lowe были внесены аналогичные изменения, и его лобовая часть корпуса была выполнена из одного гнутого листа.

Значительное влияние Т-34 на танки, разработанные в Krupp, по большей части игнорируется. До сих пор можно увидеть чертежи и макеты танков VK 45.02(P) и Lowe с отдельными верхним и нижним лобовыми листами, соединенными сваркой. В действительности на чертежах не было сварных швов. Передняя часть корпуса была выполнена из одного гнутого листа.

Башни: до и после

Ранний Т-34 повлиял на немецкое танкостроение не только формой корпуса, но и формой башни. Этот вопрос заслуживает отдельного рассмотрения. Немцы давно подошли к строительству башен довольно простым способом. Погон башни был окружен броней со всех сторон, создавая при взгляде сверху квадратную или круглую форму с широкими лобовыми частями.

Ранний танк Т-34. Передняя часть корпуса и передняя часть башни выполнены из одинарных криволинейных листов.

Башня Т-34 была другой. У него был узкий лоб, небольшая маска орудия и турель башни. Эти решения были важны для немцев, которые широко использовали плиты разной толщины. Очевидно, что вес плиты пропорционален ее площади, поэтому, если сделать самые толстые броневые плиты меньше, то и танк можно сделать легче. Самая толстая броня обычно находится спереди, поэтому узкая передняя часть башни Т-34 была интересным решением. Немаловажное значение имела и турельная суета. Его можно было использовать для балансировки орудия танка, которое становилось все тяжелее и мощнее, а также давало хорошее место для установки готовой стойки.

Изучив первые Т-34, инженеры Krupp пришли к небольшому озарению и радикально пересмотрели их башни. В результате в башне VK 45.02(P) сочетались лучшие советские и немецкие идеи: наклонная броня, узкая дугообразная передняя часть, компактная маска орудия, большая турель башни с боеукладкой и командирская башенка с перископами вместо наблюдательных. щели. Несмотря на более толстую броню, более мощное орудие и боеукладку, новая башня была всего на две тонны тяжелее старой башни Tiger P и h2. В этом сила хорошо продуманной геометрии! Krupp также разработал аналогичную башню для первых танков Maus. Даже в окончательном варианте лоб башни был выполнен из одного изогнутого куска брони, как на ранних танках Т-34.

Ранний чертеж башни ВК 45.03. Она аналогична башне VK 45.02 (P), но имеет гидравлическую траверсу вместо электрической.

Не все было идеально. Восемь из пятнадцати лобовых листов башни VK 45.02 (P) треснули при сборке. Их контуры выглядели красиво на бумаге, но простота производства была другим вопросом. Между тем требования к защите постоянно возрастали, поэтому Крупп утолщил лоб башни до 180 мм и отказался от идеи изогнутой формы. Так родилась башня King Tiger, старые башни с толщиной лобовой части 100 мм использовались только на первых 50 танках.

Компания Daimler-Benz также разработала башню, подобную Т-34, для своего VK 30. 01 (D) с узкой передней башней и небольшой маской орудия. В отличие от Krupp, он избавился от некоторых проблем и изначально использовал плоскую переднюю часть башни. В целом башня Daimler-Benz была более прогрессивной, чем у Rheinmetall, но и с опозданием на 3-4 месяца. Несовместимы были и погона башни (1600 мм против 1650 мм). От этой конструкции отказались, и серийные «Пантеры» использовали башни Rheinmetall с широким лобом.

Новая башня для Panther II. Как видите, маска орудия совершенно иная, чем на танке «Пантера». Передняя часть башни Schmalturm была еще уже.

Новый подход победил. Компания Rheinmetall переработала башню Panther II, сделав переднюю часть намного уже и используя новую маску орудия. Эта башня известна как Turm-Panther (Schmale Blende) или «башня с узкой маской». Когда работа над новым танком зашла в тупик, проекты были переданы Daimler-Benz.

Компания развила свои старые идеи и разработала Schmalturm или «узкую башню». Она была дешевле и проще в сборке, чем старая башня Panther, весила на 100 кг меньше, имела лучшую защиту (лоб на 20 мм толще, борта и корма на 15 мм), а также мог нести дальномер. Работы начались слишком поздно, поэтому производство Panther Ausf.F с новой башней так и не состоялось.

Башня VK 16.02 создана по образцу башни Т-34. Это наиболее очевидно, если смотреть сверху.

Кроме того, компания Daimler-Benz изготовила башню типа Т-34 для легкого танка VK 16.02. Позже его предполагалось использовать на разведывательном танке «Лучс», но планы так и остались на бумаге. Облегченный вариант башни использовался на бронеавтомобиле Sd.Kfz.234. Вывод очевиден: влияние Т-34 на развитие немецкой башни было значительным.

Тигры в спешке

Тема немецких тяжелых танков обросла мифами. Мы даже не будем серьезно рассматривать идею о том, что Германия не работала над тяжелыми танками до вторжения в СССР, поскольку она противоречит слишком многим известным фактам. Однако если иметь в виду, что немцы работали над тяжелыми танками с 1937, можно задать новый вопрос: что они делали все это время? Некоторые говорят, что тяжелые танки были несовместимы с концепцией блицкрига и работа над ними была малоприоритетной. Как только немцы увязли в оборонительных боях, они придумали тяжелый и неповоротливый Тигр. Этот вопрос можно перефразировать: как советское танкостроение повлияло на немецкие тяжелые танки?

Для начала скажем, что немцы намеренно не тормозили разработку собственного тяжелого танка. Д.В. тяжелый танк разрабатывался параллельно с Z.W. шасси для Pz.Kpfw.III. Проектные работы выполнены в 1937 опытные образцы прошли испытания в 1938 году. Примерно такими же темпами шли работы над легкими танками. Дело в том, что D.W. был очень сырым и плохо продуманным. Необходимые изменения означали, что массовое производство пришлось отложить. К тому времени, когда VK 30.01 (H) превратился в жизнеспособную конструкцию, он уже безнадежно устарел. Отговорки о низком приоритете и блицкриге напоминают басню о лисе и виноградной лозе. Если не было результата, это должно означать, что результат был ненужным.

Так выглядел VK 30.01(P) в мае 1941 года. Последний шаг отделял его от Тигра.

Давайте посмотрим, как немцы изменили свое отношение к тяжелым танкам после вторжения в СССР. Известно, что Tiger h2 появился в результате замены корпуса VK 36.01 на башню с 88-мм пушкой, изначально предназначенную для VK 30.01(P). Крупп и Порше активно обсуждали вооружение будущего танка с февраля по май 1941 года. Рассматривались длинные 88- и 105-мм орудия. В итоге выбор был сделан в пользу 88-мм орудия L/56. Концепция тяжелого танка с 88-мм пушкой была доработана еще до вторжения в СССР. Тогда же было принято решение об утолщении брони до 100 мм.

Эволюция VK 36.01 и VK 30.01 (P) в Tiger H2 и Tiger P началась в июле 1941 года. Немцы планировали завершить разработку и запустить серийное производство в течение года. 28 мая Henschel получил заказ на VK 45.01 (H), и к 28 июля был закончен проект новой системы охлаждения, так что новый корпус к тому времени уже был готов. Тем временем Porsche был занят разработкой новых 15-литровых двигателей для Tiger P. В документах стоял штамп, указывающий, что работа над Geraet 4501 P строго следовала установленному графику. Вывод — работы по «Тиграм» шли полным ходом до того, как немцы увязли под Москвой и появление Т-34 и КВ-1 никак не сказалось на их характеристиках.

Схема системы охлаждения Тигра Н2 от 28 июля 1941 года.

Что касается «Королевского Тигра», то утверждение, что он был разработан в ответ на ИС-2, абсурдно. Тема установки на «Тигр» 88-мм пушки L/71 всплыла в сентябре 1941 года. Этот проект во многом заимствован из советской школы танкостроения, как и при разработке VK 45.02(P) с новым 88-мм L/71. Корпус и башню орудия Крупп разработал, вдохновившись Т-34. VK 45.03 или King Tiger появился так поздно не потому, что он был ответом на ИС-2, а потому, что он стал жертвой еще одной попытки рационализировать две конструкции, на этот раз Panther II.

Выводы

Подведем итоги. Влияние советского двигателя В-2 на немецкое танкостроение преувеличено, как и утверждения о том, что немцы не смогли разработать дизельный двигатель. Немецкие конструкторы двигателей пошли своим путем и до, и после осмотра В-2. Немцы умели создавать дизельные двигатели для своих танков, хотя и плохо их применяли.

Влияние Т-34 на развитие немецкого танкостроения было значительным. Именно после того, как немцы осмотрели новые советские танки, они перешли на новую 30-тонную весовую категорию. Однако не переоценивайте это влияние. ВК 30.01(Д) внешне похож на Т-34, но это совершенно другой танк со своими нюансами, такими как компоновка трансмиссии и конструкция коробки передач. Это что угодно, только не копия.

Немцы знали о наклонной броне еще до знакомства с Т-34 и активно применяли ее на броневиках. По ряду причин разработка корпусов и башен танков отставала. Изучив Т-34, немцы пересмотрели свой подход, и Крупп увлекся изогнутыми пластинами.

Ранний Т-34 также повлиял на развитие башни. Многие немецкие танки использовали башни, подобные Т-34, от легких VK 16.02 до сверхтяжелых Maus.

Влияние советских танков на развитие Тигра преувеличено. Немцы уже перед вторжением считали тяжелые танки массой более 45 тонн, вооруженные длинной 88-мм пушкой. Разработка Тигров началась в июле 1941, хотя сохранившиеся документы не позволяют полностью проследить историю их развития. Что касается более мощной 88-мм пушки L/71, то это было желание Гитлера, а не следствие осмотра советских танков комиссией.

Оригинал статьи Дмитрия Зайцева.

Советский танк Т-34 -13 фактов и 25 фотографий

Средний танк Т-34, одно из самых важных орудий Второй мировой войны, был также одной из самых влиятельных разработок в истории танков.

Продукт массовой механизации

Танки имели решающее значение для боевых действий во время Второй мировой войны, и все воюющие страны работали над созданием лучших версий. Советы с их обширной программой механизации смогли экспериментировать с широким спектром конструкций в 1930-х годах. Это научило советских конструкторов тому, что работает, а что нет, что привело к созданию Т-34.

Создание БТ-7

Конструкторские работы, которые привели к созданию Т-34, начались в 1936 году. Инженеры начали с БТ-7, боеспособного легкого танка, который неоднократно модифицировался по мере того, как конструкторы искали способы Улучши это. Для Т-34 конструкторы увеличили корпус, добавили дополнительное опорное колесо, удлинили подвеску, улучшили двигатель и вооружение.

Средний танк Т-34.

Опытных образцов Т-34 создано на Заводе имени Коминтерна в Харькове. Когда он пойдет в массовое производство, будут задействованы многие другие фабрики.

Родился в 1940 году

Т-34 был запущен в производство в мае 1940 года. Он продолжал использоваться во время Второй мировой войны и после нее.

Танк Т-34 в цвете.

Огромные цифры

Во время войны Советы полагались на массированные силы, чтобы защитить свою родину и в конечном итоге сокрушить немцев. Т-34 идеально подходил для серийного производства, и их было выпущено огромное количество — 39 штук.698 всего.

Однако в первые дни войны на Восточном фронте производство было практически остановлено. Продвижение немцев в Россию было настолько быстрым и решительным, что захлестнуло танковые арсеналы. Путем невероятного приложения труда Советам удалось эвакуировать все подвижные части машин с этих заводов, переправив их по железной дороге вглубь СССР.

Там создали новые линии по производству танков, в том числе Уралмашзавод (Уральский машиностроительный завод) в Нижнем Тагиле. Этот завод выпустил тысячи Т-34, поддерживая поставку танков, в которых нуждалась Красная Армия.

Советский танк Т-34 76 обр.1940 г. Брошенный Красной Армией.

К 1943 году насчитывалось 43 завода, выпускавших всего два типа танков — Т-34 и более тяжелый КВ.

Мощный двигатель

Одной из важнейших особенностей Т-34 был его двигатель. Это была конструкция дизеля повышенной мощности, которая была создана на Харьковском паровозостроительном заводе. Это был результат пяти лет исследований и разработок, направленных на создание одного двигателя. Он был одновременно надежным и устойчивым к огню, что делало танк более способным пережить попадание.

Броня сварная

Советский танк Т-34, башня с дополнительным бронированием.

Многие предыдущие танки имели клепаную броню. Однако боевые действия в гражданской войне в Испании и пограничных конфликтах между Китаем и Японией проверили пределы этой конструкции и доказали уязвимость клепанного танка. Поэтому вместо клепки броня Т-34 была соединена сваркой, чтобы сделать ее более прочной.

Также был переосмыслен угол наклона брони. Он был тщательно наклонен, чтобы лицо не оказалось под прямым углом к траектории выстрела по танку. Это повышало вероятность отражения снарядов противника.

Мощные орудия

Помимо улучшенного двигателя и брони, Т-34 нес мощное для танка такого размера орудие — скорострельную 76-мм пушку.

T 34 в бронетанковом музее Сомюра. Фото: Antonov14 — CC BY-SA 2.5

По мере развития войны и совершенствования немецких танков требовалось более тяжелое орудие, чтобы пробить их броню. 76-мм орудие было заменено 85-мм зенитной пушкой Д-5Т, которая оказалась столь же эффективной против танков, как и против самолетов. В то время Т-34/85 был одним из самых мощных танков в мире.

Вспомогательное вооружение

Помимо основного орудия, Т-34 был оснащен двумя 7,62-мм пулеметами Дегтярева. Один из них был установлен спаренно с основным орудием, другой был установлен в передней правой части корпуса.

Т-34 образца 1941 года в Танковом музее, Кубинка.

Улучшение турелей

Башня первого Т-34 была тесновата и ограничивала угол наклона орудия. Как и многие особенности танка, он постоянно совершенствовался в ходе службы, создавая более просторную и лучше защищенную башню.

Гусеницы для советской погоды

Советский танк Т-34 образца 1943 года.

Важность способности действовать в плохую погоду была доказана Советами, когда они вторглись в Финляндию в 1939 году, и многие из их транспортных средств перестали работать в снегу. Хотя условия в СССР редко были такими тяжелыми, как финской зимой, советская зима тоже могла быть изнурительной, и танк должен был уметь преодолевать грязь и снег. Для этого и были предназначены широкие гусеницы Т-34.

Going International

Во время холодной войны Советы экспортировали танк Т-34 своим союзникам по Варшавскому договору. Чехи начали производить свои собственные Т-34 в 1951 году, а поляки сделали то же самое в 1953 году. Польская машина включала в себя несколько улучшений, которых не было в российской модели.

Танк Т-34 в Польше на Открытой выставке вооружений польских вооруженных сил.

Источник вариаций

Т-34 претерпел множество модификаций за свою долгую историю. Он также стал краеугольным камнем, на котором было построено множество других транспортных средств как Советами, так и их союзниками. Среди них не менее шести различных бронированных ремонтно-эвакуационных машин, построенных в СССР, Чехословакии, Восточной Германии и Польше.

Как и предшествующий ему БТ-7, Т-34 стал основой для создания других, более совершенных танков. Советский танк Т-44 был создан на базе Т-34 и, в свою очередь, стал отправной точкой для Т-54.

Т-34-76 (Образца 1941 г.).

Угасающий от славы

Эффективность Т-34 была такова, что он оставался опорой Советской Армии в течение десяти лет после войны. Но к середине 1950-х его превзошел его потомок Т-54, и Красная Армия начала постепенно отказываться от него в пользу этого танка, и Т-34 окончательно покинули советскую службу в 1919 году. 60-е годы. После этого он продолжал служить в других коммунистических странах в течение десятилетий, что свидетельствует о непреходящем качестве этого самого влиятельного из танков.

Дополнительные фотографии –

Т-34, зимний камуфляж, башня № 54.

Брошенный Т-34, приближается немецкий солдат.

Брошенный Т-34 с Башней Уралмаш. На переднем плане танковые гренадеры.

Трофейный Т-34, используемый немецкой армией.

Еще один трофейный Т-34, используемый немецкой армией. Раскрашенное фото моделей Т-34 1940 и 1941 г.

Колонна советских войск, включающая несколько Т-34.

Т-34 85 с дополнительным бронированием в Чехословакии, 1945 г.

Подбитые Т-34 под Сталинградом.

Конец 1943 г. Модель Т-34.

Т-34 76 и Т-34 85 в Дрездене, 1945 г.

танков Т-34 на испытаниях.

Т-34 с советскими солдатами.

Т-34-85 36-й гвардейский танковый батальон — Белград 19 окт.44

Т-34-85 во время полевых учений.

10 Малоизвестных фактов о советском танке Т-34

Т-34 — средний танк СССР, принятый на вооружение в 1941 году. вторая мировая война.

На протяжении поколений было произведено более 80 000 Т-34 для использования Советским Союзом, а также другими государствами, большинство из которых в то время были союзниками коммунистов, включая Китай, Кубу и Северную Корею. Давайте рассмотрим десять удивительных фактов о Т-34.

10 Т-34 частично вдохновлен танком M1928

Подвеска Christie внутри Т-34

Система подвески Т-34, известная как подвеска Кристи, заимствована у танка M1928, разработанного Дж. Уолтером Кристи. В этой системе имеется опорное колесо, которое поднимает препятствие, в результате чего монтажный рычаг (1) поднимается вверх. В свою очередь, он вращается вокруг точки крепления, где он соединяется с корпусом. В результате пружина сжимается движением, заставляя рычаг снова опускаться.

Система

Christie’s, хотя и была отклонена армией США, будет использоваться Красной армией для танка Т-34. Подвеска Christie была первоначально запатентована в 1931 году. В 1939 году в СССР решили, что трансформируемый привод танка БТ является несущественным усложнением, которое занимает слишком много места. По этой причине для Т-34 будет введена подвеска Christie.

9 У него были гусеницы, чтобы справиться с русскими зимами

Через: Сергей Кудинов

Общеизвестно, что нацисты уступили суровым русским зимам, которые в конечном итоге сыграли ключевую роль в исходе войны. В то время как гитлеровская армия была плохо подготовлена к сибирским морозам, Советы думали наперед.

Через: Имгур

Широкие гусеницы Т-34 были специально разработаны для суровых зим и суровой снежной/грязной местности. Это было особенно полезно во время советского вторжения в Финляндию в 1939 году. И хотя условия в СССР в целом были не такими сложными, как зимой в Финляндии, гусеницы Т-34 оставались полезными на протяжении всей Второй мировой войны. Наряду с довольно мощным двигателем и хорошо наклоненной броней, Т-34 был настоящим зверем на фронте. Зимой 1941-42 и 42-43 годов гусеницы Т-34 превосходили гусеницы немецкого танка Panzer IV. Эти немецкие танки были более склонны тонуть в заснеженной местности из-за их узких гусениц.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 10 лучших танков Второй мировой войны

8 Т-34 использовался за границей

Через: Фотографии мировой войны

Этот средний советский танк должен был экспортироваться союзникам Советского Союза во время холодной войны. Однако до того, как это произошло, немцы захватили Т-34 в начале 1940-х годов. Использование Осью украденных Т-34 началось летом 41-го, а некоторые из них были отправлены в немецкую мастерскую позже в том же году для модификации и ремонта, чтобы соответствовать немецким стандартам. Чтобы самолеты или танки Оси не стреляли по немецким Т-34, на внешней стороне этих танков были нарисованы кресты большого размера, а иногда даже добавлялись свастики.

Через: Викисклад

Многие восточноевропейские страны выиграли от союза с Советским Союзом, который позже стал Варшавским договором. Т-34-85 использовались Восточной Германией для подавления восстания 1953 года, а Венгрия использовала эти танки для борьбы с революцией 1956 года. После рождения коммунистического Китая в 1949 году Т-34-85 были отправлены в Китай для использования Народно-освободительной армией. Конструкция T34-85, используемая Китаем, с годами претерпела значительные изменения, что придало ей особый вид.

Затем, в 1960 году, всего за два года до печально известного кубинского ракетного кризиса на Кубу было отправлено в общей сложности 150 Т-34-85. Этот кубинский импорт был впервые использован во время вторжения в залив Свиней (показано выше). Советские Т-34 также участвовали в боевых действиях в таких странах, как Вьетнам, Кипр и Намибия.

7. Называть советские варианты Т-34 немного сложно

Источник: Wikimedia Commons

У Т-34 было много названий, и, хотя в Советском Союзе не было последовательной политики в отношении наименований, существовало две широкие категории Т-34, первая из которых совпадала с названием самого танка, а вторая — Т-34. -85. В первую категорию входят модели с 76,2-мм орудиями, а варианты Т-34-85 — с 85-мм орудием. Также существовала альтернативная русская классификация именования, как и немецкая система классификации.

Через: Викисклад

Среди моделей Т-34 (т.е. Т-34/76 по немецкой классификации) были первоначальная модель 1940 года, выпущенная примерно 400 единиц, и модель 1943 года, которая предлагала большее количество боеприпасов, небольшое дополнительное бронирование и дополнительные топлива по сравнению с предшественниками. Примерами Т-34-85 были модели 1945 года, модели 1960 года и модели 1969 года (также известные как Т-34-85М). Последний пришел с обновлениями, такими как больше топлива и оборудование для вождения в ночное время. Помимо этого, другие модели Т-34 включали самоходную артиллерийскую установку СУ-122 и Т-34-57 с 57-мм пушкой.

6. Были десятки международных вариантов

Через: Wikimedia Commons

Количество вариантов, безусловно, не ограничивалось СССР, и в конечном итоге за пределами России будет использоваться больше моделей. Например, в Китае зенитные самоходные установки Тип 63 и Тип 65 были примерами вариантов Т-34. Самоходные гаубицы появятся и в других местах, например, 130-мм Т-34-85 на Кубе и Т-122 в Египте (он же Т-34/122). Говоря о Египте, североафриканская нация также будет использовать 100-мм истребитель танков с сильно модифицированной башней.

Через: Reddit

В Восточном блоке Польша будет использовать Т-34-85М1, который был оснащен опорными катками, что делало его сравнимым с советской моделью 1960 года. Следуя усовершенствованной модели 1969 года, Польша позже представила Т-34-85М2, который пришел с дополнительным внешним хранилищем, трубкой и комплектом для глубокого брода. Варианты Т-34 также появятся в Югославии после Второй мировой войны с Teski Tenk Vozilo A в 1949 году. Советы и югославы, однако, не были союзниками, и этот танк был просто основан на Т-34. Даже после распада Советского Союза Югославия будет использовать Т-34Б (на базе Т-34-85) с добавленной 12,7-мм пушкой M2 Browning. Т-34Б (показан выше) использовался во время югославских войн 1991 по 2001 год.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых впечатляющих советских самолетов времен холодной войны

5 World Of Tanks воплотила в жизнь китайский вариант Т-34

Через: YouTube

Хотя Т-34-85, используемые в Китае, были значительно модифицированы и фактически стали вариантами КНР, Китай никогда не производил свои собственные Т-34-85. И это несмотря на то, что на заводе 617, сегодня известном как Первая машиностроительная корпорация Внутренней Монголии, было все необходимое для сборки танка с нуля. Хотя по-настоящему китайского танка Т-34 никогда не было, World of Tanks, популярная онлайн-игра с более чем 60 миллионами пользователей по всему миру, решила предложить игрокам небольшую альтернативную историю.

Через: Танковая энциклопедия

В World of Tanks Type 58 — это китайский военный танк, представляющий гипотетическое видение китайского варианта Т-34. К сожалению, ни в каких общедоступных военных документах из Китая нет упоминаний об отечественном Т-34, так что танк Тип 58 — чистое воображение. Но именно танк действительно продумали разработчики игры. Type 58 имеет три двигателя, два из которых мощностью 500 л.с. и один (12150 л.с.) мощностью 520 л.с., радиостанции 9R и 9RM, а также два 85-мм орудия.

4 Использовался во время Корейской войны

Источник: Wikimedia Commons

Выше вы видите Т-34 Корейской Народной Армии (КНА), подбитый американскими морскими пехотинцами в сентябре 1950 года. В лобовой части танка Т-34 видны как минимум два проникающих удара.

Корейская война была одной из первых крупных горячих точек холодной войны. КНА была оснащена примерно 120 Т-34-85, поставленными Советским Союзом. Бригада, которая использовала эти танки, проложила путь, когда коммунистический Север вторгся в Южную Корею летом 19-го.50. В частности, США». 2,36 в базуках времен ВОВ против Т-34 не годились, как и их легкие танки M24 Chaffee с 75-мм орудиями.

танков, таких как M26 Pershing, M46 Patton и M4 Sherman, потребуется, чтобы наконец нанести ущерб количеству танков в Северной Корее. Британские танки, такие как «Центурион» и «Комета», также оказались достаточными для выполнения этой задачи.

Через: Wikimedia Commons

Перед неизбежным уходом КНА из Южной Кореи было потеряно или брошено около 239 танков Т-34 и 74 штурмовых орудия СУ-76. К 19 октября50, бронетехники у КНА было немного.

По сути, Т-34 не годился для борьбы с натиском союзников, тем более, что на передовую прибыли более тяжелые танки и вооружение. Хотя Китай вступит в войну во второй половине октября, в Корейской войне будет задействовано лишь несколько китайских Т-34-85.

После прекращения огня в 1953 году военное исследование США, проведенное годом позже, пришло к выводу, что в ходе войны между США и Северной Кореей / Китаем произошло в общей сложности 119 вооруженных столкновений танков с танками.

В ходе обследования также было установлено, что было подбито 97 танков Т-34-85, и оказалось, что как минимум 18 также были подбиты. Сегодня выставлены некоторые уцелевшие Т-34 времен войны.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых страшных танков на поле боя

3 Т-34 был в значительной степени вытеснен Т-54 и Т-55

Источник: Wikimedia Commons

Эта серия танков, впервые представленная в 1947 году, на заре холодной войны, используется и сегодня. Однако начало серии Т-54 / Т-55 было медленным. Планы по выпуску значительного количества танковых частей были остановлены в 1919 г.47 и 48 года по мере возникновения проблем, а в 1950-е годы Т-34-85 по-прежнему составляли около 88% советских танков.

Через: Wikimedia Commons

Несмотря на свою медлительность, Т-54 в конечном итоге стал основным танком Советской Армии для бронетанковых частей. То же самое относится к странам Варшавского договора и другим странам по всему миру. Танки Т-54/Т-55 участвовали во многих крупных вооруженных конфликтах по всему миру со второй половины 20 века.

Всего за несколько десятилетий было выпущено от 86 000 до 100 000 Т-54 и Т-55. Эта серия будет прекращена в Советском Союзе, а затем в России, уступив место новым танкам, таким как Т-62, Т-72 и Т-9. 0. Несмотря на это, в 2021 году 50 армий мира продолжают использовать серию Т-54/Т-55.

2. Т-34-85 использовался во время гражданской войны в Анголе

Via: wwiiafterwwii — WordPress

С 1975 по 1988 год около 800 000 ангольцев стали жертвами жестокой и продолжительной гражданской войны. Народное движение за освобождение Анголы (МПЛА) было марксистской ангольской политической партией, которая объединилась с Советским Союзом, Кубой и другими местными армиями, такими как Южноафриканский АНК и FLNC Конго. Советы поставили Анголе восемьдесят танков в поддержку военной интервенции Кубы.

Через: wwiiafterwwii — WordPress

ФАПЛА (вооруженное крыло МПЛА) первоначально использовала Т-34-85 для противостояния силам ФНЛА и УНИТА с 1975 года, причем последние два были одними из ключевых сил оппозиции в войне. Прибытие этих танков подтолкнуло тогдашнее правительство Южной Африки к поставке УНИТА свежей эскадрильи бронемашин Eland-90.

Война закончилась победой МПЛА и продолжением существования Народной Республики Ангола, которая первоначально была провозглашена в 1975, когда началась война. Однако это социалистическое государство просуществовало относительно недолго: в 1992 году была создана Республика Ангола.

1 Т-34 все еще используется сегодня

Через: CNN

По данным Международного института стратегических исследований, девять стран все еще используют Т-34, а именно Куба, Гвинея, Гвинея-Бисау, Конго, Лаос, Вьетнам, Северная Корея и Йемен. Совсем недавно Т-34 активно участвовали в гражданской войне в Йемене. Так как именно они там оказались?

Через: Reddit

Как упоминалось ранее, среди стран, получивших партии Т-34, был Египет, и египетская армия позже использовала Т-34 в рамках своего вмешательства в гражданскую войну в Северном Йемене с 1962 по 1970 год. Большая часть этих танков осталась позади. Затем, после провозглашения независимости Южного Йемена в 1969 году, Советский Союз поставил стране 50 собственных танков Т-34.

Позже в 1980 году Советы предоставили Северному Йемену 70 танков Т-34. Однако оставшиеся в Йемене Т-34 вернулись к использованию в 2010-х годах с началом гражданской войны. Хотя большая часть Т-34 в мире списана, многие из них можно увидеть в музеях, например, в России.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот как американские военные однажды украли советский вертолет

Советский танк Т-34 разгромил Гитлера во Второй мировой войне

Вот что вам нужно знать : Т-34 в руках решительных советских танкистов разгромил немцев под Курском, в величайшем танковом сражении всех времен.

22 июня 1941 года нацистская Германия начала операцию «Барбаросса», массированное нападение на Советский Союз, ставшее крупнейшим вторжением в истории.

Более трех миллионов немецких солдат, 150 дивизий и 3000 танков составляли три гигантские группы армий, которые создали фронт протяженностью более 1800 миль.

Немцы ожидали встречи с более слабым противником. Ошеломленный победами в Польше и Франции, Гитлер и многие представители его высшего военного командования считали, что судьба Германии — вторгнуться в Россию. «Конец еврейского господства в России будет также концом России как государства», — заявил Гитлер в своем манифесте «Майн кампф ».

Несколько месяцев немцы одерживали победу за громкой победой. Но затем атака застопорилась, а появление нового советского танка ошеломило Вермахт.

Это был Т-34. Новая бронемашина имела отличное 76-миллиметровое орудие и толстую наклонную броню и развивала крейсерскую скорость более 35 миль в час. Он обладал множеством передовых конструктивных особенностей для того времени и мог взорвать немецкие танки в ад.

У Т-34 были свои проблемы, о которых мы часто забываем, обсуждая танк с легендарной репутацией. Недостатки включали плохую видимость для экипажа и низкое советское качество изготовления.

«Они были хороши, но не были чудодейственным оружием, и у них были свои недостатки», — пишет Филип Каплан в Раскаты грома: век танковых войн . «Но Т-34, при всех его недостатках, сейчас танкисты и историки часто называют, возможно, лучшим танком войны».

Второй мировой войны Немецкий фельдмаршал Эвальд фон Клейст был более лаконичен. «Лучший танк в мире», — так он охарактеризовал Т-34.

Происхождение Т-34 достаточно простое. Красная Армия искала замену кавалерийскому танку БТ-7, который был быстроходным и легкобронированным для использования в маневренной войне. У него также была подвеска Кристи, что стало одной из причин увеличения скорости танка.

Но во время пограничной войны 1938-1939 годов с Японией БТ-7 показал себя плохо. Даже с маломощным орудием японские танки Тип 95 легко уничтожали БТ-7. Танкисты-штурмовики также атаковали БТ-7 коктейлями Молотова, превратив советский танк в пылающие обломки, когда воспламененный бензин капал через щели между плохо сваренной броней в моторный отсек танка.

Т-34 был решением. Он сохранил подвеску Christie, заменил бензиновый двигатель дизельной силовой установкой V-2 34 V12 и предложил экипажу скорость, которая была на 10 миль в час выше, чем у немецкого Panzer III или Panzer IV.

Кроме того, скорострельное орудие Т-34 было способно поразить любой танк в мире того времени.

«В 1941 году, когда Гитлер запустил «Барбароссу», этот танк, бесспорно, был лучшим в мире», — сказал War Is Boring Джейсон Белкорт, ветеран армии США, служивший в бронетанковом отделении. «Сочетание наклонной брони, большой пушки, хорошей скорости и хорошей маневренности было намного лучше, чем все, что было у немцев на гусеницах».

К середине 1941 года в СССР было более 22 000 танков — больше танков, чем во всех армиях мира вместе взятых, и в четыре раза больше танков на вооружении Германии.

К концу войны в Советском Союзе было произведено почти 60 000 танков Т-34, что доказывает, что количество имеет собственное качество.

Поначалу немцы растерялись, когда дело дошло до противодействия угрозе, которую представлял Т-34. Стандартные немецкие противотанковые орудия 37-мм Kwk36 и 50-мм Kwk 38 не могли пробить советскому танку выстрелом в лоб.

Это оставило немцев с ограниченным набором тактики. Немецкие танкисты могли делать фланговые выстрелы из своих орудий. Вермахта мог ставить мины. Солдаты рисковали жизнью в ближнем бою, применяя ранцевые заряды и коктейли Молотова.

В том, что можно было бы назвать актом отчаяния, немцы даже использовали модифицированные 88-миллиметровые зенитные орудия, чтобы остановить атаки Т-34 прямой наводкой.

Но у русских никогда не было достаточно обученных экипажей для танков Красной Армии. Советы потратили впустую Т-34 и его экипажи в огромном количестве.

К тому времени, когда в Советском Союзе было подготовлено достаточно экипажей для укомплектования Т-34, у немцев были танки с скорострельными орудиями и лучшими противотанковыми средствами, такими как Panzerfaust — безоткатное противотанковое орудие с осколочно-фугасной боевой частью.

Но у русских всегда было больше Т-34, чем у немцев танков или тигров.

«Решающую роль танки сыграли в битве за производство», — сказал Белкорт. «С июня 1941 года и до конца войны Советы всегда производили танк, который часто был хорош и никогда не был хуже, чем адекватный».

Окончательный вердикт по Т-34, возможно, менее восторженный, чем легенда, которую Советы сплели вокруг танка, но все же комплиментарную. Т-34 склонил чашу весов в пользу СССР, когда дело дошло до танкового боя; массовое производство танка превзошло все, что немцы могли сделать, когда дело дошло до производства.

Т-34 в руках решительных советских танкистов разгромили немцев под Курском, в величайшем танковом сражении всех времен.

Т-34 был «несомненно революционным, но он не был первым ни в чем, кроме сочетания толстой наклонной брони с дизельным двигателем, широкими гусеницами и большой, относительно мощной пушкой», — сказал Белкорт. «Все они были сделаны раньше, но никогда вместе».

Этот фрагмент впервые появился в WarIsBoring здесь.

Изображение: Wikimedia Commons

Т-34 (1940 г.) — War Thunder Wiki

Чтобы узнать о других версиях, см. Т-34 (значения).

Т-34 (1940 г. )

Содержимое

1 Описание
2 Общая информация
2.1 Живучесть и броня
2.2 Мобильность
2.3 Модификации и экономичность
3 Вооружения
3.1 Основное вооружение
3.1.1 Боеприпасы
3.1.2 Боеприпасы
3.2 Пулеметы
4 Использование в боях
4.1 Плюсы и минусы
5 История
5.1 Развитие
5.2 Дизайн
5.3 Т-34 Мод. 1940
5.4 Описание в игре
6 СМИ
7 См. также
8 Внешние ссылки

Описание

Т-34 (1940) — советский средний танк II ранга.
с боевым рейтингом 3,3 (АБ/РБ) и 2,7 (СБ). Он был представлен во время ЗБТ для Сухопутных войск перед обновлением 1.41. Первая общедоступная версия серии Т-34, Т-34 1940 года, демонстрирует большую часть раннего советского вооружения, но демонстрирует знаменитую наклонную броню и подвижность.

Т-34 обр. 1940 г., как и все остальные Т-34, достаточно быстр и маневренен, прилично вооружен и прилично бронирован. Это первый исследуемый Т-34 и самая «старая» (худшая) модель, не считая прототипа Т-34. Он примечателен своим характерным внешним видом, широкой наклонной передней частью, большими опорными катками и сравнительно узкой башней. От всех других моделей Т-34/76 отличается тем, что на нем установлена пушка Л-11 (такая же пушка, что и на КВ-1 (Л-11)), в отличие от более мощной Ф-34. Его можно узнать по низко посаженному стволу с рекуператором, создающим выпуклость над ним. Скорость транспортного средства позволяет ему быть универсальным фланговым противником, но его броня делает его достаточно конкурентоспособным, чтобы быть бойцом. Он также будет довольно часто подпрыгивать, поэтому наклон брони, как и в случае с любым Т-34, будет полезен. Пушка приличная для своего ранга, но ей будет трудно пробить другие Т-34, танки КВ, М4 Шерманы и подобные машины с фронта.

Общая информация

Живучесть и броня

Тип брони:

Катаная гомогенная броня
Литая гомогенная броня (маска орудия, люк механика-водителя, пулеметный порт)

Броня	Передний (угол наклона)	Стороны (угол наклона)	Задний	Крыша
Корпус	45 мм (60°) Передняя гласиса 45 мм (53°) Нижний лоб 45 мм (61°) Порт водителя 45 мм (28-77°) Порт пулемета	40 мм (40°) Верхняя часть корпуса 45 мм (0°) Нижняя часть корпуса	40 мм (47°) Верх 40 мм (46°) Низ	20 мм
Башня	45 мм (8-81°) Передняя часть башни 45 мм (3-74°) Маска орудия	45 мм (30-31°)	45 мм (30°)	15 мм

Примечания:

Подвеска колес и гусениц толщиной 20 мм.

Т-34 1940 г. может представлять собой грозного врага на своем БР (3.3) и может показаться стойким и упорным противником. Если ваша машина может надежно пробить 90 мм (больше, если машина стоит под углом) брони на средних и дальних дистанциях, вам следует попытаться уничтожить Т-34 на максимально возможной дистанции, где пушка Л-11 будет работать плохо. Если ваше оружие не может надежно пробить 90 мм брони и вы вынуждены сокращать дистанцию, опасайтесь мобильности ваших противников. Драться с Т-34 1940 года не рекомендуется, подвижность и броня машины в сочетании с высокой скоростью поворота башни могут оказаться фатальными. Однако Т-34 не является непобедимым противником. У Т-34 1940 года слабая башня, которую могут пробить даже некоторые орудия 1 ранга! Целиться рекомендуется в погон башни, так как тесное боевое отделение приведет к легкой гибели экипажа. Еще одно слабое место Т-34 — щечки башни — там есть плоские места 45 мм, выводящие из строя экипаж башни и орудие. Выстрел может срикошетить от щек башни в боевое отделение.

Мобильность

Игровой режим	Максимальная скорость (км/ч)		Вес (тонн)	Мощность двигателя (л.с.)		Удельная мощность (л.с./т)
Игровой режим	Вперед	Реверс	Вес (тонн)	Запас	Модернизированный	Запас	Модернизированный
Аркада	55	8	25,6	775	954	30,27	37,27
Реалистичный	49	7	25,6	442	500	17,27	19,53

Modifications and economy

Armaments

Main armament

Main article : L-11 (76 mm)

76 mm L-11					Скорость вращения башни (°/с)					Скорость перезарядки (секунды)
Режим	Емкость	Вертикальный	Горизонтальный	Стабилизатор	Склад	Модернизированный	Полный	Эксперт	Эйс	Склад	Полный	Эксперт	Эйс
Аркада	77	-5°/+25°	±180°	Н/Д	23,80	32,94	40,00	44,24	47,06	9,23	8,17	7,53	7. 10
Реалистичный	77	-5°/+25°	±180°	Н/Д	14,88	17,50	21,25	23,50	25.00	9,23	8,17	7,53	7. 10

Боеприпасы

BR-350A : Самый универсальный из всех типов боеприпасов, с приличной бронепробиваемостью ~80 мм и со взрывчатым наполнителем для максимального урона. Если выстрел пробьет вражеский танк, 150 г взрывчатки уничтожат экипаж.
BR-350SP : Больше проникновения, чем у 350A, около 76 мм проникновения на 100 м, но без взрывчатого наполнителя для большего количества внутренних повреждений.
ОФ-350М : Стандартный осколочно-фугасный снаряд для поражения небронированных целей.
Ш-354Т : Осколочный снаряд с почти таким же потенциалом поражения, как осколочно-фугасный, но с некоторыми пробивными свойствами, позволяющими снаряду нанести максимальный урон легкобронированной технике, взорвавшись внутри танка.

Статистика проникновения
Боеприпасы	Тип боевой части	Проникновение при угле атаки 0° (мм)
Боеприпасы	Тип боевой части	10 м	100 м	500 м	1000 м	1500 м	2000 м
БР-350А (взрыватель МД-5)	АФЕДК	78	76	69	61	53	47
БР-350СП	АПБК	93	91	83	74	66	58
ОФ-350М	ОН	10	10	10	10	10	10
Ш-354Т	Осколки	37	35	29	25	20	17

Детали корпуса
Боеприпасы	Тип боевой части	Скорость (м/с)	Снаряд Масса (кг)	Предохранитель задержки (м)	Предохранитель чувствительности (мм)	Взрывчатая масса (тротиловый эквивалент) (г)	Рикошет
Боеприпасы	Тип боевой части	Скорость (м/с)	Снаряд Масса (кг)	Предохранитель задержки (м)	Предохранитель чувствительности (мм)	Взрывчатая масса (тротиловый эквивалент) (г)	0%	50%	100%
БР-350А (взрыватель МД-5)	АФЕДК	615	6,3	1,2	14	150	48°	63°	71°
БР-350СП	АПБК	615	6,78	Н/Д	Н/Д	Н/Д	48°	63°	71°
ОФ-350М	ОН	615	6,2	0,05	0,1	621	79°	80°	81°
Ш-354Т	Осколки	615	6,2	0,5	8	85	62°	69°	73°

Боеукладка

Боеукладка Т-34 (1940 г. )

Полная патронов	1-й штатив пустой	2-й штатив пустой	3-й штатив пустой	4-я стойка пустая	Визуальное несоответствие
77	75 (+2)	72 (+5)	69 (+8)	1 (+76)	Нет

Башня пуста: 69 (+8)

Пулеметы

Основная статья : DT (7,62 мм)

7,62 мм DT
Крепление	Емкость (ремень)	Скорострельность	Вертикальный	Горизонтальный
Коаксиальный	1 890 (63)	600	Н/Д	Н/Д

Использование в боях

Первая непремиальная модель серии Т-34. Это мощный танк прорыва в умелых руках благодаря своей боеспособности, хорошему бронированию и мощному орудию, но он подвержен сильным повреждениям или разрушениям от попаданий в погон башни или щеки. Продолжайте двигаться, используя его высокую скорость и маневренность, и приближайтесь к гарантированному пробитию и наклоняйте броню, чтобы легко отражать снаряды от вражеских танков.

Т-34 отличается высокой скоростью и маневренностью, а также хорошим поворотом башни и скоростью перезарядки. Его лучше всего использовать в группах, использующих обходные маневры и сосредоточенных на впечатляющей скорости машины, чтобы застать игроков врасплох. Броня также толстая и наклонная, что позволяет отражать выстрелы из коротких 75-мм и высокоскоростных 50-мм немецких танков, хотя орудие Pz.IV F2 легко проходит сквозь борта или UFP даже при умеренном угле наклона.

На своей БР Т-34 1940 сталкивается с большим количеством немецких и японских доспехов. Эти танки Оси, как правило, имеют очень плоскую и тонкую броню, что делает 76-мм бронебойный снаряд чрезвычайно эффективным. Большой наполнитель ОФ позволяет очень легко подбить средние танки одним выстрелом. Однако на дальних дистанциях длинноствольные орудия Axis превосходны — подбирайтесь близко к своим противникам.

Общие противники :

M4, M4A2 — 76-мм пушка Т-34 не может надежно пробить сварной корпус M4/M4A2 спереди, в то время как 75-мм пушка на M4/M4A2 может пробить башню Т-34 и вывести ее из строя или вывести из строя. У них очень слабая броня нижней части корпуса (всего 38 мм), которая может быть превзойдена 76-мм снарядом APHEBC, если он открыт, и плоские участки на башне также могут быть довольно надежно пробита, если их можно поразить. Как правило, избегайте лобовых столкновений, особенно если M4 находится в закрытом положении.
M4A1, Sherman II — Аналогичен M4/M4A2, за исключением того, что литой корпус слабее, чем сварной корпус на M4/M4A2, и его можно пробить спереди. В противном случае применим тот же совет.
Pz.IV F2, G, H, J — Ausf. Вариант F2 — первый Panzer IV с длинноствольной 75-мм пушкой. Это орудие является одним из самых смертоносных, установленных на любом танке в радиусе действия БР Т-34, и оно легко способно пробить Т-34 на большинстве дистанций. Ausf. Однако F2 имеет очень слабую броню и представляет собой что-то вроде стеклянной пушки. Ausf. G, H и J имеют усиленные бронированные корпуса, которые довольно трудно пробить, но их башни такие же слабые, как и на F2. Ausf. J, в частности, имеет ручное управление поворотом башни и очень уязвим для обхода с фланга. Избегайте дальних дуэлей с ними.
Chi-Nu II — японский аналог немецкого Panzer IV Ausf. Ф2.
Черчилль III, Pz.Kpfw. Черчилль (Германия) — 6-фунтовой пушке «Черчилля» будет трудно пробить наклонный корпус Т-34, но она может легко пробить башню и вывести из строя экипаж башни. Пробить лобовую броню «Черчилля» на дальних дистанциях сложно. Тем не менее, это медленный, громоздкий тяжелый танк, и его легко обойти с фланга и убить выстрелами в бортовую броню.

Плюсы и минусы

Таблица способностей Т-34 1940

Плюсы:

Отличный забойный эффект у БР-350Б, легко подбивающий большинство танков одним выстрелом
Наклонная броня корпуса обеспечивает хорошую защиту от снарядов малого калибра и малопробиваемых снарядов (например, 75-мм KwK37, 50-мм KwK39) и даже крупнокалиберных орудий при правильном наклоне
Максимальная скорость 49 км/ч позволяет ему быстро менять позицию и обгонять множество других средних танков
Почти невозможно повредить трансмиссию и обездвижить ее спереди
Очень быстрый поворот башни, хорош для городского боя

Минусы:

4 члена экипажа расположены очень близко друг к другу, что позволяет легко сбить его с одного выстрела обычными врагами при пробитии с передней/бортовой части корпуса или даже башни.
склонение пушки -5 градусов ниже среднего, что делает его неэффективным для ведения боя в горах по сравнению с М4 с -10 градусов склонения
Достаточно длительное время перезарядки означает, что игрок должен тщательно прицеливаться при каждом выстреле
Большие топливные баки, разбросанные по бокам корпуса, могут загореться при попадании
Всем бронебойным снарядам не хватает пробития против более тяжелобронированных противников, таких как StuH 42 G
Пушка Л-11 имеет меньшую начальную скорость и бронепробиваемость, чем у Ф-34

История

Развитие

К 1939 году самыми многочисленными моделями танков в Красной Армии были Т-26 и легкие танки серии БТ. . Хотя они были адекватными в те дни, когда они были представлены, к настоящему времени они устарели из-за меняющихся технологий противотанковой войны. Еще в 1937 уже разрабатывался проект нового танка под руководством инженера Михаила Кошкина, которому поручили возглавить группу конструкторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) по замене легких танков БТ в качестве нового «кавалерийского танка» для участия в маневрах военное дело. Первый прототип получил обозначение А-20 с 20-мм броней, 45-мм пушкой и дизельным двигателем в конфигурации В-12. Подвеска Christie взята от BT, даже переделанная для безгусеничной езды по дорогам. Но постепенно появление новых доступных конструкций гусениц сделало это преобразование излишним и было исключено в следующих моделях. А-20 также продемонстрировал эффективное исследование наклонной брони предыдущих прототипов с использованием в конструкции наклонной брони по всему периметру.

Именно в процессе проектирования происходили русско-японские пограничные войны, показавшие недостатки моделей Т-26 и БТ. Затем Кошкин призвал к разработке гораздо лучшей концепции танка, «универсального танка», который полностью заменит танки Т-26 и БТ. Вторым прототипом стал А-32 с увеличенной на 32 мм лобовой броней с 76,2-мм пушкой Л-10. Более тяжелый прототип оставался таким же мобильным, как А-20, а дальнейшая доработка конструкции увеличила толщину лобовой брони до 45 мм и вместо нее установили более новую 76,2-мм пушку Л-11. Эта модель была одобрена для производства и получила обозначение 9.0140 Т-34 после 1934 года, когда Кошкин считал, когда он сформулировал идею Т-34. Кошкин, однако, никогда не видел свои танки в действии, так как он скончался от пневмонии в сентябре 1940 года после испытаний Т-34 холодной зимой. Таким образом, следующим главным конструктором был назначен разработчик трансмиссии Александр Морозов. Танк Т-34 стал самым производимым танком Второй мировой войны: с 1940 по 1958 год было выпущено 84 070 танков.

Дизайн

В конструкции Т-34 использован весь советский опыт создания танков. У танка была отличная наклонная броня, мощный двигатель, широкие гусеницы и крупное орудие. На момент своего появления броня Т-34 была одной из лучших в мире: при наклоне броневого листа толщиной 45 мм на 60 градусов эффективная толщина теперь составляла 90 мм. Броня была приварена, а не заклепана, поскольку заклепки имеют тенденцию «раскалываться» и вызывать повреждения внутри танка, даже если броня не пробита. 76,2-мм орудие было большим преимуществом по сравнению с орудиями его противников, поскольку его можно было использовать в качестве многоцелевого оружия против пехоты и танков, в отличие от немцев, у которых танки были разделены на две разные роли, такие как Panzer III для борьбы с танками. танк и Panzer IV для поддержки пехоты. Двигатель, дизельный двигатель модели V-2-34 V12, был достаточно мощным для конструкции танка с подвеской Christie и позволял Т-34 развивать максимальную скорость 53 км / ч (33 мили в час). Мощный двигатель в сочетании с широкими гусеницами, обеспечивающими меньшее давление на грунт, позволял Т-34 относительно свободно передвигаться по пересеченной местности без риска завязнуть.

Однако Т-34 не без недостатков и его качество в некоторых случаях весьма сомнительно. Две модели Т-34 (1941 г.) были отправлены в США в конце 1942 г. для оценки. Оценки показали, что качество брони было довольно недостаточным, из-за неправильной сварки в местах, которые могут допускать утечки, и неподходящих сплавов, которые делали броню в некоторых местах слабее, чем в других, было обнаружено, что литая башня Т-34 даже использовала более мягкую броню, чем корпус, который делают его уязвимым даже для 37-мм снарядов. Прицелы для 76,2-мм пушки также были довольно плохими по сравнению с Осью и другими союзниками. На надежность танка также повлияли различные механические проблемы, особенно в более ранних моделях. Некачественные воздушные фильтры и недостаточный приток воздуха могли снизить мощность двигателя, а привод башни имел низкую надежность и легко мог заклинить. Приборы обзора также были плохими, экипаж не мог видеть снаружи танка при достаточной ситуационной осведомленности, даже командир танка не мог хорошо видеть из танка. Кроме того, отсутствие радиостанций на Т-34 первых нескольких лет вынуждало командиров танков общаться через флаги, и только танки командиров рот были оснащены радиостанциями. Эргономика внутри танков была неудовлетворительной и внутри было очень тесно, без корзины башни заряжающему приходится бороться, когда башня вращается, а доступ к боеприпасам в напольных ящиках делает эту работу тяжелой и опасной для заряжающего. Командирский люк в башне также был неразъемным, что делало невозможным даже обзор для командира на больших цельных люках. Наконец, двухместная башня страдала не только от очень тесного отделения, но и от переутомленного командира, которому приходится выполнять еще и роль наводчика.

Т-34 Мод. 1940

Т-34 Мод. 1940 г. был начальным серийным вариантом Т-34 и первым из серии Т-34/76. На начальных этапах он столкнулся с политическими проблемами со стороны консерваторов, которые хотели оставить в производстве Т-26 и БТ или не выпускать из производства Т-34, поскольку более совершенный Т-34М завершает разработку, чтобы взять на себя над ролью танка более эффективно. Однако эти опасения рассеялись с Зимней войной против Финляндии и немецкой тактикой блицкрига в Польше и Франции, которые затем выступали за массовое производство Т-34, чтобы конкурировать с немцами и улучшать советские бронетанковые силы.

Производство Т-34 началось в сентябре 1940 года и полностью обогнало производство Т-26, БЦ и даже Т-28 на заводе ХПЗ. Однако новые конструктивные особенности Т-34 плюс больший вес танка по сравнению с его предшественниками создали проблему для советской промышленности из-за нехватки инструментов и механизмов, имеющихся на большинстве советских заводов-изготовителей, поэтому дефекты в броневых листах были в первых моделях.

Т-34 Мод. 1940 так и не получил широкого распространения, так как конструкция была улучшена за счет улучшения пушки и компоновки. 76,2-мм орудие Л-11 оказалось недостаточным по своим характеристикам, поэтому его заменили орудием новой конструкции Ф-34, которое было намного лучше своих предшественников. Внутри танка также была установлена радиостанция 9-RS (при наличии) и более толстая и качественная броня танка. Этой новой конструкцией танка будет Т-34 Mod. 1941 г., и он заменил модель 1940 г., из которых до вывода из эксплуатации было произведено всего 400 единиц, по сравнению с 35 120 моделями Т-34/76, произведенными во время войны.

Игровое описание

Самый массовый и массовый советский танк Второй мировой войны. Он был разработан в КБ завода № 183 для развертывания в 1939 году. К концу 1940 года их было изготовлено около 100 штук.

Т-34 Мод. 1940 г. имел корпус и башню из катаных бронелистов, установленных под наклоном. На некоторых танках были установлены литые стальные башни. Машина была вооружена короткоствольной 76,2-мм пушкой L-11 Mod. 1938 г. с длиной ствола 30,5 калибра и два пулемета ДТ, один спаренный с пушкой, а другой носовой пулемет, установленный в лобовом бронелисте. Его конструкторы использовали подвеску Christie с пятью большими стальными опорными катками, спаренными с каждой стороны, и большим зазором между второй и третьей парами. Т-34 Мод. 1940 стал стандартной моделью для всех альтернативных конструкций танка. У них были взаимозаменяемые детали, в том числе двигатель, вооружение, трансмиссия и перископы.

Т-34 имел необычно высокую удельную мощность благодаря новому экономичному дизелю В-2. Танк обладал абсолютным превосходством над другими танками сопоставимого класса по подвижности, маневренности и проходимости. Машина имела высокий предел массы, что позволяло проводить модернизацию по результатам боевой эксплуатации.

На момент принятия на вооружение Т-34 по всем основным тактико-техническим характеристикам превосходил все танки Вермахта. Недостатками первой серии этого танка были малая наработка двигателя, ненадежная коробка передач, несовершенная конструкция приборов наблюдения, теснота боевого отделения и неудачно размещенный боекомплект.

Из-за слабой отработки соответствующей тактики развертывание этих танков в начале войны было крайне неудачным. Экипажи были совершенно неподготовлены, тактическое применение этих танков было плохим, негативно сказался и дефицит бронебойных снарядов и отсутствие ремонтно-эвакуационных средств. Практически все танки этого типа, выпущенные в 1940 человек было потеряно за первые два месяца войны.

Медиа

Скины

Скины и камуфляжи для Т-34 (1940) с сайта live.warthunder.com.

Видео

Семейство Т-34 — Официальный канал War Thunder обсуждает Т-34 (1940 г.) в 00:39.

<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/z5QXB5Nx99o?» frameborder=»0″ allowfullscreen=»true»>

T-34 1940 Tank Review — NUSensei

Чат по танкам #68 T-34 — Танковый музей

См. также

Машины, оснащенные одинаковым шасси

Т-34 (Семейство)

Внешние ссылки

1 Модель

1 Авто3. 1940

[Википедия] Т-34

[Танковая энциклопедия] Т-34/76

Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. А. А. Морозова
Легкие танки
БТ-5	БТ-5 · РБТ-5
БТ-7	БТ-7 · БТ-7 ТД · БТ-7М · БТ-7А (Ф-32)
Средние танки
Т-34-76	Т-34 (Прототип) · Т-34 (1940 г. ) · Т-34 (1941 г.) · Т-34 (1-я Гв.Т.Бр.) · Т-34 (1942 г.) · Т-34Э СТЗ · Т-34Э
Т-34-57	Т-34-57 · Т-34-57 (1943 г.)
Т-34-85	Т-34-85 (Д-5Т) · Т-34-85 · Т-34-85Э
Т-34-100	Т-34-100
Т-44	Т-44 · Т-44-100 · Т-44-122
Основные боевые танки
Т-54	Т-54 (1947 г.) · Т-54 (1949 г.) · Т-54 (1951 г.)
Т-64	Т-64А (1971 г.) · Т-64Б
Экспорт/захват
Т-34	▀Т 34 747 (р) · ␗Т-34 (1943 г.)· ␗Т-34-85 (С-53)
См. также	Уралмашзавод · Уралвагонзавод

Средние танки СССР
Т-28	Т-28 (1938 г. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Ионный двигатель своими руками: Реактивная тяга или как устроен ионный реактивный двигатель / Хабр Next Post Двигатель дизельный для минитрактора: Двигатели для минитракторов — Garden-Shop.ru \| Купить китайский дизельный двигатель для минитрактора в Москве, Санкт-Петербурге Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Средние танки СССР

Т-28

Т-28 (1938 г.

Posted inДвигатель

Танк Т-34 с пробегом: мотор и трансмиссия

Тормоза и рулевое управление

Подвеска

Трансмиссия

Мотор

Брать или не брать?

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

СТАТЬЯ ОПИСЫВАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ТАНКА Т-34

«Ничего о Кошкине рассказать не можем».

Как запускается двигатель танка т 34

Танк T-34. Запуск двигателя

Дубликаты не найдены

Как немцы оценивали танки СССР в 1942 году?

Как Т-34 выгружали с платформ

Из лесу. И обратно

Т-34 и отважные хуситы

Т-34/76 1943 из LEGO со штампованной башней УЗТМ

Возрождение Т-34 или нашел, выкопал и поехали!

Как поставить на дыбы советский танк Т-34 и другие интересные факты о нем

По прозвищу «Снайпер»

Не до жиру, быть бы живу

Знаменитый танк в деле

Все на виду

Кроватная сетка как средство защиты

Живая мишень

Технические характеристики танка Т-34-76

Технические характеристики танка Т-34-85 (пришел на смену Т-34-76 в 1944 году)

Новое в блогах

Сообщество «Политика, экономика, общество (без банов)»

Внутри советского танка Т-34

Видео

Для Т-34 немецкие танки были легкой добычей. И вот почему

Победоносный: как создавали самый знаменитый советский танк | Статьи

«И танки наши быстры»

Советский дизель

Главный конструктор

Гусеницы или колеса

Танковый марафон

История прочной бронетехники Советской России

Что сделало танк Т-34 таким грозным

Могут ли «Пантеры» противостоять Т-34?

Советские инновации благодаря американскому инженеру Дж. Уолтеру Кристи

Полномасштабное развертывание Т-34

Извлеките некоторые с трудом полученные инженерные уроки из немецких столкновений

«Остановиться — значит умереть»

Победа, основанная на усовершенствованном вооружении

Танковый архив: Германия и Т-34

Советский танк Т-34 -13 фактов и 25 фотографий

Продукт массовой механизации

Создание БТ-7

Родился в 1940 году

Огромные цифры

Мощный двигатель

Броня сварная

Мощные орудия

Вспомогательное вооружение

Улучшение турелей

Гусеницы для советской погоды

Going International

Источник вариаций

Угасающий от славы

Дополнительные фотографии –

10 Малоизвестных фактов о советском танке Т-34

10 Т-34 частично вдохновлен танком M1928

9 У него были гусеницы, чтобы справиться с русскими зимами

8 Т-34 использовался за границей

7. Называть советские варианты Т-34 немного сложно

6. Были десятки международных вариантов

5 World Of Tanks воплотила в жизнь китайский вариант Т-34

4 Использовался во время Корейской войны

3 Т-34 был в значительной степени вытеснен Т-54 и Т-55

2. Т-34-85 использовался во время гражданской войны в Анголе

1 Т-34 все еще используется сегодня

Советский танк Т-34 разгромил Гитлера во Второй мировой войне

Т-34 (1940 г.) — War Thunder Wiki

Содержимое

Описание

Общая информация

Живучесть и броня