Восьмицилиндровый двигатель: как работает, видео

Канал Engineering Explained распечатал на 3D-принтере объемную модель двигателя V8 и наглядно продемонстрировал, как работают все части этого сложного механизма.

wikipedia

Восьмицилиндровый двигатель — это V-образный двигатель с восемью цилиндрами. V8-очень распространенная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Джейсон Фенске, создатель канала Engineering Explained, распечатал на 3D-принтере модель V8 и наглядно продемонстрировал то, как работает этот сложный механизм.

Работа восьмицилиндровых двигателей по сравнению с другими типами, представляет собой идеальный баланс между мощностью и размером. Кроме того, в производстве он дешевле, чем V10 или V12 и не сильно дороже, чем V6. Еще одним плюсом 8-цилиндровых моторов, является повышенный ресурс. 

youtube

Нажми и смотри

Французская разработка двигателя V8

Первый восьмицилиндровый двигатель был запущен в производство еще в 1904 году. В те времена, правда, восьмицилиндровые движки устанавливали не на автомобили, а использовали в самолетах и небольших судах. Небольшая французская фирма Antoinette разработала восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 50 л.с. Он весил всего 86 кг, что предопределило его широкое применение в авиации. Спустя год, Рено начинает эксперименты с установкой V8 на гоночные автомобили.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Однако фирма так и не набрала полноценных оборотов, и на сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра.

Вообще французские автопроизводители начала XX века находились на острие технического прогресса, причем не только в моторостроении. Вот и первый относительно массовый автомобиль с «восьмеркой» под капотом — это французский De Dion-Bouton 1910 года. Именно с De Dion связан первый приход восьмицилиндрового V-образного двигателя на американскую землю. В 1912 году несколько автомобилей были представлены на автомобильной выставке в Нью-Йорке, где очень заинтересовали местных автопроизводителей.

Американская история восьмицилиндрового двигателя

Первый серийный американский автомобиль с двигателем V8 выпустила компания Cadillac в 1914 году. Под капотом Cadillac Type 51 находился 5,1-литровый мотор мощностью 70 л.с. Такая работа восьмицилиндрового двигателя являлась большим открытием в то время! Разработчикам Кадиллак удалось сделать двигатель гораздо надежнее, чем французам.

Между тем выпуская Cadillac Type 51, компания шла на серьезный риск. Малоизвестный и дорогой мотор, вряд ли предвещал серьезный рыночный успех модели. Однако на удивление новинка разошлась тиражом в 13 тыс. единиц. Это стало спусковым крючком в «гонке цилиндров» среди американских автопроизводителей и поспособствовало повсеместному распространению восьмицилиндрового двигателя в США.

Важно отметить, что в конце 20-х двигатель V8 все еще оставался уделом дорогих автомобилей. Благодаря сложности работы двигателя, конструкции и довольно небольшого тиража, не удавалось удешевить производство моторов. Однако все изменилось с появлением  Генри Форда. Он поставил задачу разработать простой и дешевый в производстве мотор. Стоит отметить, что инженеры Форд и тут блестяще проявили себя и отлично справились с непростым поручением.

Прежде всего, специалисты разработали технологию производства блока цилиндров и картера в одной отливке. Это разом снизило трудоемкость производства, а следовательно и конечную цену мотора. Кроме того инженеры упростили вспомогательные узлы двигателя, а где и вовсе избавились от некоторых деталей.

Такая оптимизация позволила значительно уменьшить стоимость мотора и сделать его массовым в производстве. Причем Ford Flathead устанавливался не только в легковые автомобили, но и в другие транспортные средства. В 1953 году Ford снял восьмицилиндровый двигатель с производства, выпустив около 20 млн. единиц.

В настоящее время благодаря балансу, компактным размерам и большому потенциалу такие двигатели обрели заслуженную популярность.

Skoda отмечает 120-летие производства двигателей в Млада-Болеславе

Млада-Болеслав, 23 октября 2019 г. – 120 лет назад, в 1899 году, компания Laurin & Klement из Млада-Болеслава впервые представила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями собственной разработки. Спустя всего несколько лет чешский бренд презентовал двухцилиндровые двигатели и уникальное конструкторское решение для тех лет – четырехцилиндровые моторы. В 1905 году состоялась премьера первого автомобиля, произведенного в Млада-Болеславе, – модели Voiturette A. Вскоре после этого компания начала производство высокотехнологичных двигателей не только для автомобилей, но и авиации, а также других отраслей. Разработанные ŠKODA моторы успешно демонстрировали свои качества как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах по всему миру, а уже в 1908 году компания занялась вопросами электромобильности.

Весной 1899 года, меньше, чем через четыре года со дня основания, компания Laurin & Klement стала предлагать клиентам бензиновый двигатель для велосипедов. Уже в ноябре быстро развивающаяся марка представила мотоцикл Slavia Type A с двигателем собственной разработки, который, в зависимости от варианта исполнения, развивал мощность 1,25 л.с. или 1,75 л.с. Инженер Вацлав Лаурин, один из двух основателей компании, разработал инновационную электрическую систему зажигания и карбюратор собственной конструкции. В 1902 году компания представила прототип BB с поперечно установленным двухцилиндровым двигателем, а в следующем году стартовало производство серийной модели CC с 2-цилиндровым V-образным мотором. Кроме того, компания Laurin & Klement начала производить двигатели с жидкостным охлаждением.

В сентябре 1904 года компания получила лицензию на производство своих двигателей под брендом Germania. В этом же году состоялась премьера одного из первых в мире мотоциклов с четырехцилиндровым двигателем: для модели CCCC инженеры Laurin & Klement соединили между собой четыре одноцилиндровых агрегата. В 1905 году последовало дальнейшее развитие этой концепции: теперь все цилиндры мотоцикла были соединены общим коленчатым валом, привод на заднее колесо осуществлялся металлической цепью, а не ремнем, как раньше. Эра мотоциклов Laurin & Klement, продолжавшаяся до 1910 года, достигла своего зенита именно в 1905 году, когда компания выиграла неофициальный чемпионат мира в Дурдане, Франция.

В апреле 1905 года в Праге состоялся премьерный показ первого автомобильного двигателя, произведенного в Млада-Болеславе, а к осени он уже был установлен на первый автомобиль марки Laurin & Klement (L&K) – Voiturette A. Двухцилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, углом развала цилиндров 55 градусов и объемом 1 л развивал мощность 7 л.с. (5,2 кВт). В последующие пару лет компания также разработала рядные двух- и четырехцилиндровые двигатели. А 8-цилиндровый рядный двигатель Type FF, появившийся в 1907 году, стал первым агрегатом такого типа в Центральной Европе и ярко демонстрировал инженерный потенциал компании. Совместно с изобретателем Франтишеком Кршижиком (František Křižík) Laurin & Klement создала гибридный автомобиль с двумя электромоторами на шасси Type E. Среди ключевых разработок Laurin & Klement того времени стоит отметить гоночный двигатель FCR с невероятно большим ходом поршня 250 мм (1909 г.), а также четырехцилиндровый двигатель серии EL, установленный на первый самолет, поднявшийся в небо Чехии в апреле 1910 года. Помимо этого завод в Млада-Болеславе выпускал стационарные двигатели внутреннего сгорания, силовые установки для сельскохозяйственной техники и генераторы электроэнергии.

В 1920-х годах модельная линейка L&K/ŠKODA включала в себя двигатели с так называемым золотниковым газораспределением, а также агрегаты ŠKODA 4R и ŠKODA 6R с камерами сгорания Рикардо. В 1929 году в Млада-Болеславе была построена новая линия сборки двигателей. Самым мощным на тот момент агрегатом в линейке компании был рядный 8-цилиндровый двигатель ŠKODA 860 с коленчатым валом с девятью вкладышами. Обслуживание этого поколения агрегатов стало проще благодаря стальным гильзам – сначала «сухого» типа, а с 1937 года и с жидкостным охлаждением. В 1937 году ŠKODA перешла от нижнего (SV) к верхнему расположению распределительных валов (OHV). Флагман чешского бренда ŠKODA SUPERB был оснащен шестицилиндровым двигателем, а в 1939 году ограниченной серией выпускались и его модификации с агрегатом V8 объемом 4,0 л. Наконец, ŠKODA разработала доступные и очень популярные четырехцилиндровые двигатели объемом 1 л. Благодаря непрерывному процессу оптимизации ŠKODA заложила основы для производства надежных двигателей послевоенной эпохи.

Двигатель для модели ŠKODA 1000 MB был настоящим прорывом для чешского бренда. Его литой алюминиевый блок производился по оригинальной запатентованной чешской методике и позволял значительно снизить общую массу двигателя. Передовые технологии производства доказали превосходство на гоночном треке: так, например, в 1977 году ŠKODA 130 RS победила в своем классе на легендарном ралли Монте-Карло. Инновационные разработки остались востребованными и после того, как в 1987 году состоялась премьера автомобиля нового поколения – переднеприводного хэтчбека ŠKODA FAVORIT.

ŠKODA объединилась с Volkswagen Group в 1991 году, и уже к 1997 году завод в Млада-Болеславе поставлял двигатели собственной разработки для других брендов концерна. Изначально это были моторы рабочим объемом 1,0 л мощностью 50 л.с. (37 кВт), а с 2001 года ŠKODA начала выпуск трехцилиндровых двигателей 1.2 HTP, которые также устанавливались на Volkswagen Fox, Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Еще через восемь лет со стартом производства двигателя 1.2 TSI началась эра новых экономичных, со сниженными показателями выброса вредных веществ, четырехцилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива. В 2014 году в Млада-Болеславе открылся научно-технический центр по разработке двигателей, который закрепил экспертные позиции ŠKODA AUTO в сфере разработки двигателей.

Сегодня главный завод ŠKODA AUTO в Млада-Болеславе производит двигатели серии EA 211 рабочим объемом от 1,0 л до 1,6 л для Европейского Союза, Мексики, Индии и Африки. Новейший двигатель этой линейки – 1.0 MPI EVO, который выпускается с 2018 года и развивает мощность в зависимости от версии от 65 л.с. до 80 л.с. Крупнейшим производителем двигателей MPI является Китай: на заводах в Шанхае, Чанчуне и Чэнду создается около 60% силовых установок этой серии. Автомобили для Центральной и Южной Америки оснащаются двигателями из Бразилии, а в России налажено производство как для местного рынка, так и на экспорт.

Сегодня по всему миру ежегодно выпускается свыше 2 млн автомобилей, оснащенных трех- и четырехцилиндровыми двигателями из Млада-Болеслава. Все моторы, разработанные ŠKODA AUTO, отвечают последним европейским экологическим стандартам. Квалификация инженеров ŠKODA AUTO подтверждается их участием в разработке гоночного двигателя для победоносного раллийного автомобиля ŠKODA FABIA R5. Кроме того, двигатели ŠKODA AUTO используются во многих промышленных установках, например, помпах.

Разработка современных двигателей является очень сложным процессом и начинается с выбора концепции. После завершения первоначальной стадии проектирования выполняются моделирование и расчеты, создаются физические прототипы. Затем при помощи различных функциональных тестов проверяются ключевые характеристики, например, уровень шума. Далее эксперты создают необходимое программное обеспечение и настраивают блок управления двигателем. Наконец, испытания на мощность и выносливость во всех климатических зонах помогают обеспечить качество, надежность и долговечность двигателей по всему миру.

После допуска двигателя к производству инженеры ŠKODA измеряют и анализируют выхлопы и получают одобрение для типа агрегата. Последним этапом в процессе разработки является интеграция двигателей в различные платформы концерна Volkswagen Group. Помимо бензиновых моторов, ŠKODA AUTO также разрабатывает агрегаты, которые работают на биоэтаноле и сжатом природном газе (CNG).

Ключевые этапы 120-летней истории разработки и производства двигателей в Млада-Болеславе:

1895 год – Основание компании Laurin & Klement

1899 год – Впервые для велосипеда L&K становится доступен бензиновый двигатель как вспомогательный источник энергии; выпуск первого мотоцикла L&K

1905 год – Презентация первого автомобиля Laurin & Klement – модели Voiturette A с двигателем V2 объемом 1,0 л

1907 год – Выпуск Laurin & Klement FF – первого рядного 8-цилиндрового двигателя в Центральной Европе

1908 год – Появление первого гибридного автомобиля на шасси Type E

1910 год – Создание EL – первого авиационного двигателя

1925 год – Слияние компании Laurin & Klement с чешским промышленным гигантом ŠKODA из города Пльзень закладывает фундамент для дальнейшего роста

1937 год – Переход на производство двигателей с верхним расположением распределительных валов (OHV).

1938 год – Начало использования гильз цилиндров «мокрого» типа

1964 год – Четырехцилиндровый двигатель с литым алюминиевым блоком объемом 1,0 л для модели Š 1000 MB дает начало эпохе заднемоторных автомобилей ŠKODA (1964 – 1990)

1987 год – Выпуск полностью алюминиевого двигателя поперечного расположения объемом 1,3 л для переднеприводной модели ŠKODA FAVORIT

1991 год – ŠKODA становится частью концерна Volkswagen Group

1997 год – ŠKODA начинает поставки четырехцилиндровых двигателей объемом 1 л другим брендам концерна

2001 год – Начало производства двигателей 1.2 HTP

2009 год – Начало производства двигателей 1.2 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском

2014 год – Открытие исследовательского центра по разработке двигателей в Млада-Болеславе

Двигатель

Straight-8 — Wikicars

Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель — восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, все восемь цилиндров которого расположены по прямой вдоль картера. Этот тип выпускался с боковым клапаном, верхним клапаном и верхним кулачком.

Восьмерка может быть рассчитана по присущему первичному и вторичному балансу, без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильных колебаний коленчатого вала, присутствующих в той или иной степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования демпфера гармоник на вспомогательном конце коленчатого вала. Без такого демпфирования может возникнуть усталостное растрескивание вблизи задней коренной шейки, что приведет к отказу двигателя.

Несмотря на то, что рядный шестицилиндровый двигатель также может быть синхронизирован для присущего первичному и вторичному балансу, рядный восьмицилиндровый двигатель развивает больше рабочих ходов на один оборот и, как результат, будет работать более плавно под нагрузкой, чем рядный шестицилиндровый двигатель. Кроме того, благодаря четному числу рабочих тактов на оборот, рядная восьмерка не создает неприятных гармонических вибраций нечетного порядка в трансмиссии автомобиля при низких оборотах двигателя.

Плавность хода рядной восьмерки сделала ее популярной в роскошных и гоночных автомобилях прошлого. Однако длина двигателя требовала использования длинного моторного отсека, что делало базовую конструкцию неприемлемой для современных автомобилей. Кроме того, из-за длины двигателя крутильные колебания как коленчатого, так и распределительного вала могут отрицательно сказаться на надежности и производительности на высоких скоростях. В частности, явление, называемое «хлыстом коленчатого вала», вызванное воздействием центробежной силы на ход кривошипа при высоких оборотах двигателя, может вызвать физический контакт между шатунами и стенками картера, что приведет к разрушению двигателя. В результате конструкция была почти полностью заменена более короткой и прочной конфигурацией двигателя V8.

Содержание

• 1 Ранний период (1903-1914)
• 2 Межвоенный период (1919-1941)
• 3 Послевоенный
• 4 Спортивные и гоночные автомобили
• 5 Текущее использование
• 6 См. также

Ранний период (1903-1914)

Первая рядная восьмерка была задумана компанией Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но так и не была построена.Georgano Большие успехи были достигнуты во время Во время Первой мировой войны Mercedes и BMW производили рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели. Преимущества рядного 8-цилиндрового двигателя для авиастроения включали аэродинамическую эффективность длинной узкой конфигурации и присущую двигателю балансировку, делающую ненужными противовесы на коленчатом валу. Недостатки скручивания кривошипа и распределительного вала в то время не учитывались, поскольку авиационные двигатели того времени работали на низких скоростях, чтобы скорость конца винта оставалась ниже скорости звука.

В отличие от конфигурации двигателя V8, образцы которой использовались в автомобилях De Dion-Bouton, Scripps-Booth и Cadillac к 1914 году, до 1920 года в серийных автомобилях не использовались рядные восьмицилиндровые двигатели.

Межвоенный период (1919-1941)

Итальянская компания Isotta-Fraschini поставила первый серийный автомобиль с рядной восьмеркой в ​​1920 году, а братья Дюзенберг представили свой первый серийный восьмицилиндровый двигатель в 1921 году.Daniels, стр. 48 Leyland Motors представила свой роскошный автомобиль Leyland Eight с рядным 8-цилиндровым двигателем OHC на Международной автомобильной выставке в Олимпии, Лондон, в 1920. Welsh Motor Sport — АвтомобилиHistomobile: Leyland — 1920-е

Двигатели Straight-8 использовались в дорогих роскошных и мощных автомобилях до Второй мировой войны. Bugatti и Duesenberg обычно использовали рядные восьмицилиндровые двигатели с двойным верхним расположением распредвала. Другие известные автомобили с рядным 8-цилиндровым двигателем были построены Mercedes-Benz, Isotta-Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Auburn, Packard и Cord. Одной из маркетинговых особенностей этих двигателей была их впечатляющая длина — некоторые из двигателей Duesenberg имели длину более 4 футов (1,2 м), в результате чего у этих автомобилей был длинный капот (капот).

В начале 1930-х годов подразделения General Motors Buick, Oldsmobile и Pontiac представили рядные восьмицилиндровые двигатели для автомобилей премиум-класса в своих линейках. Рядный восьмицилиндровый двигатель Buick имел конструкцию с верхним расположением клапанов, а рядные восьмицилиндровые двигатели Oldsmobile и Pontiac были двигателями с плоской головкой. У Chevrolet, как у марки начального уровня, не было рядной восьмерки, а Cadillac остался со своими традиционными двигателями V8. Чтобы двигатели были такими же плавными, как рядные восьмерки его конкурентов, Cadillac представила крестообразный коленчатый вал для своего V8 и добавила двигатели V12 и V16 в верхнюю часть своей линейки.

Ford никогда не использовал рядную восьмерку, используя двигатели V8 в своих автомобилях начального уровня и двигатели V8 или V12 в своих роскошных автомобилях Lincoln с 1930-х годов. Chrysler использовал рядную восьмерку с плоской головкой в ​​​​своих автомобилях премиум-класса, включая роскошную модель Imperial.

Несколько быстрых и дорогих марок автомобилей с рядной восьмеркой, в том числе Auburn, Cord и Duesenberg, в конечном итоге стали частью автомобильной империи Cord, которая рухнула в 1937 году, став жертвой Великой депрессии.

Послевоенное

После Второй мировой войны изменения на автомобильном рынке привели к упадку и окончательному исчезновению рядного восьмицилиндрового двигателя как автомобильного двигателя. Основными пользователями рядной восьмерки были американские автомобили класса люкс и премиум-класса, которые были перенесены с довоенных времен. Междугородний автобус Flexible использовал Buick Straight-8.

Во время Второй мировой войны совершенствование технологии нефтепереработки, используемой для производства авиационного бензина, привело к появлению большого количества недорогого высокооктанового бензина. Двигатели могут быть спроектированы с более высокой степенью сжатия, чтобы использовать преимущества высокооктанового бензина. Это привело к более высоким нагрузкам на двигатели, что усилило ограничения, связанные с длинным коленчатым и распределительным валами в рядных 8-цилиндровых двигателях.

Компания Oldsmobile заменила свой рядный восьмицилиндровый двигатель двигателем V8 в 1949 году, тогда же компания Cadillac также представила свой первый V8 с верхним расположением клапанов. Buick представил 322 кубических дюйма (5,3 литра) V8 в 1953 году, который по совпадению имел тот же рабочий объем, что и их рядная восьмерка, последняя производилась до конца 1953 модельного года. Pontiac продолжал производство своей рядной восьмерки, а также рядной шестерки с L-образной головкой до конца 1954 модельного года, после чего V8 стал стандартным. Packard прекратил производство своей фирменной восьмерки с зенетом также в конце 19-го.54.Hemmings Classic Car Volume 6, выпуск 5, февраль 2010 г., стр. 39

К концу 1970-х V8 с верхним расположением клапанов приводили в движение 80% автомобилей, произведенных в США, а большинство остальных имели шестицилиндровые двигатели.Дэниелс, стр. 99–103, 116–117

В Европе многие автомобильные заводы были разрушены во время Второй мировой войны, и потребовалось много лет, прежде чем разрушенная войной экономика восстановилась настолько, чтобы снова сделать большие автомобили популярными. Изменение конструкции автомобилей с длинного моторного отсека между отдельными крыльями на современную конфигурацию с более коротким моторным отсеком быстро привело к отказу от рядного 8-цилиндрового двигателя. В результате четырех- и шестицилиндровые двигатели приводили в действие большинство автомобилей в Европе, а несколько произведенных восьмицилиндровых автомобилей имели конфигурацию V8.Дэниелс, стр. 103–113, 119.-135

Спортивные и гоночные автомобили

Несмотря на недостатки длины, веса, трения в подшипниках и крутильных колебаний, которые привели к послевоенной кончине рядной восьмерки, с конца 1920-х гг. конце 1940-х годов и продолжал преуспевать в автоспорте до середины 1950-х годов. Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Miller построили успешные гоночные автомобили с высокопроизводительными рядными восьмицилиндровыми двигателями с двойным верхним расположением распределительных валов в 19-м веке.20-х и 1930-х годов.

Братья Дюзенберг представили первый успешный гоночный двигатель с рядной восьмеркой в ​​1920 году, когда их 3 литровый двигатель занял третье, четвертое и шестое места в гонке Indianapolis 500. В следующем году один из их автомобилей выиграл Гран-при Франции, а два других заняли четвертое и шестое место в гонке. Основываясь на работе, проделанной компанией над 16-цилиндровыми авиационными двигателями во время Первой мировой войны, двигатель с верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр производил 115 тормозных лошадиных сил (86 кВт) при 4250 об/мин и был способен развивать обороты до поразительных ( на тот момент) 5000 об/мин. Ни один двигатель Гран-при до войны не развивал скорость более 3000 об/мин.Людвигсен, стр. 22–25

Бугатти экспериментировал с рядными 8-цилиндровыми двигателями с 1922 года, но в 1924 году он представил 2 литровый Bugatti Type 35, один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, который в итоге выиграл более 1000 гонок. Как и Дюзенберги, Бугатти черпал свои идеи при создании авиационных двигателей во время Первой мировой войны, и, как и они, его двигатель представлял собой высокооборотный агрегат с верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр. Он производил 100 л.с. (75 кВт) при 5000 об/мин и мог разгоняться до более чем 6000 об/мин. Было произведено около 400 автомобилей Type 35 и его производных, что является абсолютным рекордом для автогонок Гран-при. Людвигсен, стр. 26-29..

Компания Alfa Romeo первой отреагировала на инженерные проблемы прямолинейной восьмерки: в двигателях гоночных автомобилей для моделей P2 и P3 и в спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C 2300/2600/2900, прославленных в Милле Милья и Ле-Мане, привод распределительного вала был перемещен к центру двигателя, между цилиндрами № 4 и 5, что уменьшило вышеупомянутые ограничения. Рядная восьмерка фактически была построена как симметричная пара рядных четырехцилиндровых двигателей, соединенных посередине общими зубчатыми передачами для распределительных валов и нагнетателей. У него было два верхних распределительных вала, но только два клапана на цилиндр. Ludvigsen, стр. 34-37.

Восьмерка Alfa Romeo с рядной восьмеркой вернется после Второй мировой войны, чтобы доминировать в первом сезоне гонок Формулы-1 в 1950 году и победить во втором сезоне в борьбе с автомобилем Ferrari с двигателем V12 в 1951 году. Alfa Romeo 158/159 Alfetta Первоначально он был разработан в 1937 году и выиграл 47 из 54 Гран-при, проведенных в период с 1938 по 1951 год (с шестилетним перерывом посередине, вызванным войной). К 1951 году их 1,5-литровые двигатели с наддувом могли развивать мощность 425 л.с. (317 кВт) при 9 300 об/мин и могли достигать 10 500 об/мин. Однако двигатели исчерпали свой потенциал, и правила для 19-й модификации были изменены.В сезоне 52 Alfettas устарели. Людвигсен, стр. 67–69.

В 1955 году компания Mercedes-Benz создала последний известный гоночный автомобиль с рядной восьмеркой: победивший в чемпионате гоночный автомобиль Формулы-1 W196 и спортивный гоночный автомобиль 300SLR. 300SLR прославился победой Стирлинга Мосса и Дениса Дженкинсона в гонке Mille Miglia 1955 года, но печально известен печально известной аварией Пьера Левега на гонке «24 часа Ле-Мана» 1955 года. 300SLR был последним развитием дизайна Alfa Romeo начала 19-го века.30-х годов, так как не только распределительный вал, но теперь и коробка передач приводились от центра двигателя. Инженеры подсчитали, что скручивающие напряжения были бы слишком высокими, если бы они получали мощность от конца длинного коленчатого вала, поэтому они поместили центральную зубчатую передачу посередине (которая также приводила в действие двойные распределительные валы, двойные магнето и другие аксессуары) и запустили привод. вал к картеру сцепления сзади. Ludvigsen, стр. 94–79.

Текущее использование

Рядные восьмерки в настоящее время используются в роскошных автобусах вместе с двигателями V12. Водители автобусов обычно предпочитают их из-за меньшего расхода топлива и более плавного ускорения.

См. также

Десять лучших классических восьмицилиндровых двигателей • Petrolicious

Йоав Гилад

26 сентября 2014 г.

Ранее на этой неделе мы попросили вас помочь определить десять лучших восьмицилиндровых двигателей до 1990 года выпуска всех времен. Прежде чем мы перейдем к этому, мы должны отметить, что некоторые люди спрашивали, почему 1989 год является нашей точкой отсчета, и это связано с тем, что во многих штатах США автомобиль не считается классикой, пока ему не исполнится двадцать пять лет. старый. Мы получили несколько интересных ответов, в том числе один, который показался таким же надежным, как мобильный телефон, который ушел в плавание.

Ниже приведены десять лучших вариантов, основанные на ваших ответах, для восьми лучших цилиндров (до 90-х годов).0) когда-либо сделанный. Они охватывают десятилетия, начиная с 1928 года, и было построено более 100 000 000 (!) экземпляров других. Как всегда, дайте нам знать, что вы думаете в комментариях!

#10 Duesenberg DOHC Supercharged Straight 8 – Разработан компанией Duesenberg, но на самом деле построен компанией Lycoming. Впервые он был представлен в 1928 году, а затем с наддувом в 1932 году. Двигатель был особенным для своего времени из-за двойного верхнего распредвала. Что не означает, что другие этого не делали; однако, оснащенный нагнетателем, он производил все еще впечатляющую сумму более четырехсот лошадиных сил (!), с двумя карбюраторами, в то время как большинство двигателей производили на порядок меньше.

#9 Mercedes-Benz M100 6,3 л V8 — Первоначально использовался для питания лимузинов Mercedes, кто-то в Mercedes решил запихнуть один под капот своего седана 300SEL (до этого оснащенного двигателем I6). Результатом стало время разгона до 100 км/ч за 6,3 секунды, наравне со многими спортивными автомобилями того времени, из автомобиля, который весил почти две тонны. Как будто этого было недостаточно, AMG повозился с ним, увеличив рабочий объем до 6,8 л и мощность до 420 л.с.!

Фотография Джона Уитни-младшего для Petrolicious

#8 Alfa Romeo 2.0L V8 – Хотя этот маленький двигатель определенно не соответствует мощности Duesenberg или Benz, его мощность на литр по-прежнему поражает сегодня: около 135 л. с./л в гоночной комплектации! И это от безнаддувной мельницы.

#7 Ford Flathead V8 – Задолго до того, как была представлена ​​плоская головка, производились другие, более мощные восьмицилиндровые двигатели (см., например, Duesenberg выше). Но именно этот двигатель демократизировал мощность V8 в США. Его значение для американской автомобильной сцены невозможно переоценить.

#6 Chrysler 426ci Hemi V8 . Изначально это был только гоночный двигатель, но протесты конкурентов потребовали от Chrysler установки двигателя Elephant второго поколения (названного так из-за его веса, выходной мощности и крутящего момента) в серийные автомобили. . Хотя дизайн был новаторским, а его количество впечатляющим, его производили относительно небольшими партиями из-за стоимости (для потребительского использования было построено всего около 11 000 экземпляров).

#5 Ferrari Dino V8 — Производимый с 1962 года, плоско-кривошипный двигатель V8 оставался в эксплуатации с различными рабочими объемами и головками до 2004 года. Одним из наиболее интересных его воплощений была силовая установка в F40 (F120C). где 2,9L с двойным турбонаддувом выдавал около 470 л.с.

Фотография Йоава Гилада для Petrolicious

#4 Buick/Oldsmobile/Rover 215ci Алюминий V8 – Представленный в 1961 году (и разрабатываемый с 1956 года), это был самый легкий серийно выпускаемый двигатель V8 благодаря алюминиевому блоку. Он также имеет то редкое отличие, что является единственным американским блоком запасов, когда-либо использовавшимся для победы в чемпионате F1 (г-н Джек Брэбэм использовал двигатели, построенные австралийской фирмой Repco, которые были основаны на избыточных блоках Oldsmobile, чтобы выиграть чемпионат в 1919 году).66). Затем Rover купил права на американский дизайн, где они использовались в британских легковых автомобилях еще тридцать девять лет, по сути, став предпочтительным двигателем британских хот-роддеров, поскольку они были надежными, мощными и очень универсальными.

# 3 Cosworth DFV V8 — названный Double Four Valve, поскольку он имел четыре клапана на цилиндр и вдвое больше цилиндров, чем его предшественник с четырьмя клапанами. Cosworth разработал DFV специально для гонок Формулы-1. Что делает его таким удивительным двигателем, так это то, насколько он был доминирующим и как долго. Спонсируемый Ford для Team Lotus, он выиграл каждую гонку чемпионата мира между 19 и 19 годами.69 и 73 года. Каждая гонка! Кроме того, двигатель также использовался в гонках Formula 3000, CART и спортивных автомобилях. Он был настолько хорош, что смог продержаться до сезона F1 1985 года!

Фотография Джоша Клэйсона для Petrolicious

#2 Ford Windsor V8 – впервые представленный в 1962 году, до 2001 года устанавливавшийся на легковые автомобили и производившийся до сих пор (в качестве двигателя в ящике). от L до 5,8 л, и попутно сумел завоевать титулы как 4,7 л, более известный как легендарный 289.ci, на котором устанавливались модели Shelby Cobras и Daytona Coupe, а также изначально GT40. Кроме того, он был установлен на бесчисленных Мустангах, таких как тот, что ниже.

И, наконец, #1… Chevy Small Block V8 – Похож на блок Windsor, но представлен немного раньше (1955 г. ) и до сих пор выпускается (также доступен как двигатель в ящике), он не самый сложный. V8, но он совершенствовался более шестидесяти лет и является вездесущим двигателем хот-роддеров. Насколько повсеместно? Более 100 000 000 построено за время его жизни. В серийном исполнении с максимальными характеристиками он выдавал около четырехсот лошадиных сил, но, как сообщается, у него есть много возможностей для увеличения. И мы упоминали, что было построено более 100 000 000? Народ говорил.

Источники изображений: hemmings.com, 35pickup.com, oldcaradvertising.com, roversd1.nl, Formula1-dictionary.net, motorsportretro.com, oldcaradvertising.com, oldcarbrochures.com

Теги
Классические двигатели/ Восемь цилиндров/ Десять лучших/ V8

Присоединяйтесь к обсуждению

Журнал
Динамичный, рациональный стиль характеризует дизайн Макса Хубера

Новости
В это воскресенье состоится поездка выдающихся джентльменов

Связанные

4

Журнал

Какой самый лучший восьмицилиндровый двигатель до 90-х годов?

22 сентября 2014 г.