Привет всем, кто решил связать себя с Honda Stream!
До этого были toyota corolla и caldina.
Автомобиль был приобретен в г. Владивосток с пробегом по Японии 47000, в город Иркутск пришла своим ходом. Во время поездки машинка порадовала, двигатель тянет прекрасно, машина хорошо держит дорогу, в повороты входит уверенно, ABS бывает выручает. Масса авто без нагрузки 1430 кг, разрешенная максимальная масса 1705 кг. Резина R 15. Было одно но-думал оторву передний обвес, слишком уж низко кажется, но потом привык-шоркнул один раз за все время. Масло замерло на одном уровне, залил Castrol 5w-40, кажется, бумажки под рукой нет. Порадовал расход топлива 6,5 л/100 км (15,2 км/1 л). В городе совсем другое дело-зависит от погодных условий! Как только пройдет дождик, даже хоть сооовсем чуточку-в городе, феномене, Иркутске сразу образуются пробки. и расход топлива увеличивается до 10,6 л/100 км (9,4км/1 л). Конечно же, пробки не во всем виноваты, еще и качество топлива у нас страдает, вот и думаю в ближайшее время почистить инжектор, об итогах операции сообщу позже. Теперь жду зимы.
По салону могу сказать, что сначала было шумновато, но теперь уже и не замечаю, тем более намного приятней чем на предыдущих машинах)))). На этом по салону все-остальное радует, особенно третий ряд сидений!
Так теперь хочу сказать про 2-4 wd-задний мост подключается при пробуксовке и крутом подъеме (скорей всего опять та же пробуксовка) передних колес. Специально выбирал для себя, так как живу в поселке под Иркутском и зимой бывает проблематично забраться в горку.
Обнаружил интересную штуку-Gathers vxm-090cv-чувствую придется с ней помучиться. У кого есть такая же отзовитесь! Как и у всех японцев узкий FM диапазон, у нас попадает одна радиостанция, но заложен список радиостанций Японии-вот мозгую как изменить этот список, пока безуспешно. Так же узнал, что под основной панелью магнитолы есть небольшая кучка преблуд, которые были сняты, вроде FM Vics (кто в курсе подскажите для чего это?) и Bluetooth. Навигационная система естественно Японии-так что я тут по морю катаюсь))).
honda2blog.ru
| Казахстан | от 3000 |
| По России | |
| Москва и область | от 1500 |
| Санкт-Петербург | 1800 |
| Армавир | от 2300 |
| Архангельск | 2300 |
| Астрахань | 2200 |
| Барнаул | 3200 |
| Белгород | 2100 |
| Буденновск | 2200 |
| Великий Новгород | 2000 |
| Владивосток | 4900 |
| Волгоград | 2200 |
| Вологда | 2000 |
| Воронеж | 2100 |
| Екатеринбург | 2300 |
| Ижевск | 2300 |
| 3000 | |
| Казань | 2200 |
| Калининград | 3000 |
| Кемерово | 2200 |
| Киров | 2100 |
| Краснодар | 2100 |
| Красноярск | 3300 |
| Курган | 2300 |
| Курск | 2000 |
| Липецк | 2100 |
| Мурманск | 2800 |
| Набережные Челны | 2100 |
| Нальчик | 2200 |
| Невинномысск | 2100 |
| Нефтекамск | 2100 |
| Нижнекамск | 2100 |
| Нижний Тагил | 2200 |
| Нижний Новгород | 1900 |
| Новокузнецк | 3100 |
| Новороссийск | 3100 |
| Новосибирск | 3100 |
| Омск | 2900 |
| Орел | 1800 |
| Оренбург | 2200 |
| Орск | 2200 |
| Пенза | 2100 |
| Пермь | |
| Петрозаводск | 1900 |
| Пятигорск | 2100 |
| Ростов-на-Дону | 2300 |
| Самара | 2000 |
| Саратов | 2000 |
| Северодвинск | 2100 |
| Симферополь | 2800 |
| Сочи (Адлер) | 3000 |
| Сургут | 2900 |
| Ставрополь | 3100 |
| Стерлитамак | 2200 |
| Сыктывкар | 2100 |
| Тамбов | 1800 |
| Тольятти | 2100 |
| Томск | 2900 |
| Тюмень | 2600 |
| Улан-Удэ | 3000 |
| Ульяновск | 2000 |
| Уфа | 2300 |
| Хабаровск | 4600 |
| Чебоксары | 1900 |
| Челябинск | 2300 |
| Череповец |
express-dvs.ru
| Головка | Искривление | ——— | 0,05 мм | |
| Высота | 103,95-104,05 мм | ——— | ||
| Распределительный вал | Люфт | 0,05-0,20 мм | 0,4 мм | |
| Зазор в подшипниках распределительного вала | Подшипник № 1 | 0,030-0,069 мм | 0,15 мм | |
| Подшипники № 2, 3, 4, 5 | 0,060-0,099 мм | 0,15 мм | ||
| Максимальное биение | 0,03 мм макс. | 0,04 мм | ||
| Высота кулачка распределительного вала | Впускного, начальная | 34,263 мм | ——— | |
| Впускного, вторичная | 29,638 мм | ——— | ||
| Выпускных клапанов | 34,092 мм | ——— | ||
| Клапан | Зазор (в холодном состоянии) | Впускных клапанов | 0,23±0,02 мм | ——— |
| Выпускных клапанов | 0,30±0,02 мм | ——— | ||
| Наружный диаметр стержня | 5,475-5,485 мм | 5,445 мм | ||
| Выпускных клапанов | 5,450-5,460 мм | 5,420 мм | ||
| Зазор между стержнем и втулкой | Впускных клапанов | 0,030-0,055 мм | 0,08 мм | |
| Выпускных клапанов | 0,055-0,080 мм | 0,11 мм | ||
| Седло клапана | Ширина | Впускных клапанов | 1,25-1,55 мм | 2,00 мм |
| Выпускных клапанов | 1,25-1,55 мм | 2,00 мм | ||
| Высота установленного стержня | 44,0-44,5 мм | 44,7 мм | ||
| Выпускных клапанов | 44,1-44,6 мм | 44,8 мм | ||
| Пружина клапана | Свободная длина | Впускных клапанов | NIPPON HATSUJO: 47,57 мм | ——— |
| CHUO HATSUJO: 47,58 мм | ||||
| Выпускных клапанов | NIPPON HATSUJO: 49,64 мм | ——— | ||
| CHUO HATSUJO: 49,63 мм | ||||
| Направляющая клапанов | Внутренний диаметр | Впускных клапанов | 5,515-5,530 мм | 5,55 мм |
| Выпускных клапанов | 5,515-5,530 мм | 5,55 мм | ||
| Высота в установленном положении | Впускных клапанов | 15,2-16,2 мм | ——— | |
| Выпускных клапанов | 15,5-16,5 мм | ——— | ||
| Коромысло | Зазор между коромыслом и валом | Впускных клапанов | 0,025-0,052 мм | 0,08 мм |
| Выпускных клапанов | 0,018-0,056 мм | 0,08 мм |
omanual.ru
