Двигатель qr25de технические характеристики: QR25DE — двигатель Ниссан Х-Трейл 2.5 литра

Содержание

QR25DE 2.5 16v 150/185 л.с

Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного атмосферного бензинового двигателя Ниссан серии QR25DE объемом 2.5 литра с топливной системой MPI и рассмотрим предельный ресурс, технические характеристики, сервисные интервалы техобслуживания, реальную надежность, сравнительные особенности, распространенные проблемы (поломки и болячки), отзывы автовладельцев, фактический расход топлива на конкретном примере, а также выясним, насколько практичен силовой агрегат в ремонте. Кроме того, узнаем, во сколько оценивается японский мотор на рынке, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс, входящий в линейку «QR-series«, которым уже более 20 лет компонуют самые востребованные модели автомобилей концерна Renault—Nissan (Ниссан Мурано/Х-Трейл и Рено Колеос).

Мировая премьера первого поколения силовой установки с серийным номером QR25DE 2.5 16v, которое было с чистого листа разработано японскими инженерами компании Nissan, состоялась в далеком 1999 году на токийском автосалоне. Современное же (второе поколение), которое до сих пор широко представлено на рынке легковых автомобилей, было представлено автоконцерном Renault—Nissan после глубокой модернизации и осуществилось это событие в 2007 году на автомобильном салоне в Париже. Таким образом, рассматриваемый в нашей статье ниссановский силовой агрегат, находится в непрерывном производстве уже 21 год. Для справки заметим, что сборка японца осуществляется на головном подразделении компании в городе Йокогама на заводе Nissan Auto Global. Мотор 2.5 QR25DE позиционируется японцами, как высокотехнологичный и неприхотливый силовой узел, предназначенный, как для переднеприводных седанов, так и полноприводных кроссоверов. Двигатель серии QR25DE является штатным двс для таких моделей концерна, как Nissan X-Trail/Teana и Renault Koleos.

Моторная гамма «QR-серия» состоит из следующих бензиновых серий: 2. 0 QR20DE, 2.0 QR20DD, 2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и конструктивной спецификой обладает атмосферник Nissan QR25DE 2.5 16v?
Сперва стоит сказать, что обозреваемый японский мотор имеет специальную гибридную версию — QR25DER 2.5 литра, которая функционирует в сочетании с электродвигателем. Первыми моделями компании Ниссан, на которые был установлен двигатель серии QR25DE были Nissan Altima и Murano. В целом же, первое поколение ниссановской 2.5-литровой силовой установки имеет вполне типовое устройство, свойственное для японского двигателестроения на рубеже конца 90-х начала 2000-х годов. Второе поколение двс, прошедшее модернизацию в 2007 году, многие автоэксперты относят к современным высокотехнологичным сериям узлов, в котором напичкано множеством всевозможных датчиков и систем. Для справки скажем, что мотор, созданный компанией Ниссан, предназначен только для поперечной установки в моторный отсек автомобиля.

Итак, ниссановский силовой агрегат создан на базе классической платформы, в состав которой входят блок цилиндров с рядным расположением четырех цилиндров, отлитый из жаропрочного алюминия и алюминиевой головы, оснащенной 16 клапанами (четыре клапана на каждый цилиндр) без гидрокомпенсаторов. В свою очередь в гнезда блока цилиндров вмонтированы чугунные гильзы и установлена открытая рубашка охлаждения.

Система газораспределения приводится в работу двойной цепью ГРМ, которая является необслуживаемой на весь срок эксплуатации двигателя. Кроме того, мотор оснащается механизмом изменения фаз газораспределения, который располагается только на впускном валу. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов, необходимо регулировать каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Топливная система силового агрегата QR25DE работает под управлением инжектора и оснащается системой MPI (распределенный впрыск бензина, направляемый в камеры цилиндров стандартными форсунками). В японский мотор также устанавливается «любимый» многими автовладельцами клапан ЕГР, а степень сжатия двс составляет в диапазоне 9.5-10.5 пунктов, что соответствует 95-ой марке бензина. Экологический класс рассматриваемой силовой установки соответствует эконорме Евро-4.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и особенности силового агрегата Nissan серии QR25DE 2.5 MPI 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный японский бензиновый мотор 2.5 QR25DE?
Ниже в справочной таблице отображены примерные данные по расходу топлива двигателем Nissan серии QR25DE объёмом 2.5 литра, на примере, среднеразмерного кроссовера Ниссан Х-Трейл в кузове T32 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.

На какие модели концерна Renault-Nissan (тип кузова с годами выпуска) ставится двс QR25DE 2.5 MPI?

За что хвалят и, на что чаще жалуются автовладельцы машин с мотором Ниссан QR25DE 2. 5 литра?

Какие проблемы, болячки и неполадки зачастую возникают при эксплуатации мотора QR25DE 2.5 MPI?Если судить по отзывам автовладельцев и мнениям автомехаников, которые можно найти на специализированных автомобильных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, то в целом обозреваемый двигатель по праву относится к в меру надежным и при систематическом обслуживании вполне долговечным (почти не доставляет неприятностей своему хозяину на протяжении всего срока службы), однако определенные хронические заводские недоработки, все же не смогли обойти стороной эту серию бензиновой силовой установки. Частые поломки силового агрегата QR25DE мы условно свели в несколько проблемных групп, с которыми мы можете ознакомиться ниже.

1. Растяжение цепи ГРМ. Такой проблемой, как растяжение цепи, как правило, славились японские моторы 1-го поколения, которые производились с 1999 по 2007 годы. Вытягивание цепного привода в большинстве случаев происходило на небольших пробегах (до 140-150 тысяч километров), что зачастую приводило к перескакиванию цепи ГРМ через зубец и, как следствие наступало сгибание клапанов поршнями. В свою очередь 2-ое поколение рассматриваемых моторов от подобной заводской болячки излечилось, благодаря установке новой двойной цепи ГРМ.
2. Частое засорение форсунок и дросселей. Оба поколения обозреваемого мотора славятся быстрым засорением топливных форсунок и дроссельных заслонок, поэтому многие автомеханики рекомендует с целью профилактики, периодически производить прочистку элементов двигателя специальной автохимией.
3. Залегание поршневых колец. Как утверждают автоспециалисты, ближе к 140-150 тысячам километров пробега, в большинстве случаев происходит залегание поршневых колец, что неминуемо приводит к повышенному потреблению моторного масла двигателем, он же масложор.
4. Малый ресурс фазорегулятора и термостата. По мнению многих автовладельцев, в рассматриваемом силовом агрегате не блещут долговечностью впускной фазорегулятор системы газораспределения, термостат системы охлаждения и маслонасос. В большинстве случаев эти узлы мотора очень редко дотягивают до 90-100 тысяч километров пробега.
5. Частые течи смазки. Очень часто многим автовладельцам приходится производить замену клапанной крышки и прокладки. Связано это все в первую очередь с сильными течами моторного масла в местах уплотнения. Данная проблема является заводской болячкой, как 1-го, так и 2-го поколения японского мотора.
6. Боится низких температур. Обозреваемая силовая установка очень плохо переносит низкие температуры и очень любить капризничать при сильных морозах, что отражается в долгом нагревании двс до рабочей температуры.
7. Разрушение сердцевины катализаторы. Нередки случаи разрушения керамической сердцевины каталитического нейтрализатора в ниссановском двигателе после 130-150 тысяч километров пробега. После разрушения сердцевины, образованная керамическая крошка имеет свойство проникать в рабочую область цилиндров, вызывая тем самым задиры на их стенках и юбке поршня. Как итог, появление задиров приводит к масложору и нестабильной работе силового агрегата. Виновником проблемы является недоработанный катализатор системы выхлопных газов (производителем неправильно подобран материал сердцевины).

Интервалы регламентного техсервиса атмосферного бензинового мотора Nissan QR25DE 2.5 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и поддержанный (с пробегом) двс Nissan QR25DE 2.5?

На какие силовые агрегаты конструктивно похож японский мотор QR25DE 2.5 MPI на 16 клапанов?

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Содержание

Двигатель марки QR25DE производится японской корпорацией Nissan Motors с 2001 года. Традиционная для этого концерна маркировка своих моторов расшифровывается просто: первые буквы указывают на линейку продукции (серии QR), а цифры – рабочий объем (25 децилитров, или 2,5 литра). Последующие символы означают конкретное исполнение и наличие дополнительных функций. Конструктивно представляет собой классический вариант 4-цилиндрового ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и 16-клапанной ГБЦ.

Технические характеристики

· Тип – рядный.

· Система питания – инжектор.

· Количество цилиндров – 4.

· Объем двигателя – 2 488 куб. см.

· Топливо – бензин Аи-95.

· Расход топлива, л/100 км:

o город – 13,0;

o трасса – 8,4;

o смешанный – 10,7.

Особенности двигателя QR25DE

Прототипом данного мотора стал очень популярный, но устаревший QR20DE, объем которого был увеличен с 2,0 до 2,5 л путем установки более коротких шатунов и изменения геометрии коленчатого вала. За счет этого ход поршня с прежних 80,3 мм вырос до 100 мм. Одновременно поменялся распредвал выпуска. В результате техникам Nissan удалось поднять мощность и крутящий момент, приблизив рабочие показатели к уровню, необходимому для внедорожников. Действительно, впервые появившись на минивэне Nissan Bassara, этот мотор получил широкую популярность, войдя в списки комплектации таких моделей, как бизнес-седан Teana и кроссовер X-Trail.

Заводские доработки. Изучив опыт эксплуатации, в 2007 году в конструкцию внесли изменения, чтобы устранить последствия повышенных нагрузок на детали гильзо-поршневой группы из-за того, что короткому шатуну приходилось работать под большими углами наклона. При продолжительной эксплуатации это усиливало трение на вкладышах, ухудшало смазку. Проблема была решена усиленной конструкцией шатунов, корректировкой распредвалов и изменением конструкции поршней. В результате основные проблемы с надежностью агрегата были решены, и мотор обрел вторую молодость, оставаясь на конвейере до настоящего времени.

Модификации. Из-за достаточно широкого модельного ряда машин, которые Nissan комплектовал этим агрегатом, его характеристики неоднократно изменялись заводом путем регулирования настроек блока управления (чип-тюнингом). При одинаковой механической части двигатель в разных версиях прошивки выдавал различные комбинации мощности и крутящего момента:

· 178 л. с. при 244 Нм;

· 160 л. с. – при 240 Нм;

· 173 л. с. – при 234 Нм;

· ряд иных вариантов.

Однако технических модификаций у этого мотора только две:

· QR25DD – прямой впрыск со степенью сжатия 10,7;

· QR25DER – турбонаддув со степенью сжатия 9,1.

Достоинства и недостатки двигателя Nissan QR25DE

В целом данный мотор характеризуют как надежный и неприхотливый в обслуживании силовой агрегат с эксплуатационным ресурсом более 200 тыс. км пробега без капремонта. К плюсам относят широкую взаимозаменяемость деталей и навесного оборудования с другими моделями Nissan, доступные запчасти. Ремонтопригодность достаточно высока, и большинство операций возможно провести самостоятельно. Недостатков немного, большинство из них компенсируются внимательным уходом. В их числе: склонность к увеличенному расходу масла; растяжимость цепи ГРМ; возможные проблемы с холодным запуском ниже -20 °С. Двигатель чувствителен к качеству топлива и может проявить капризность, если залить 92-й бензин вместо рекомендованного 95-го.

Список моделей автомобилей

Различные версии мотора QR25DE применяются на следующих моделях машин:

Nissan Teana J31 (160 л. с.) и L33 (173 л. с.) – с 2003 года по настоящее время;

Nissan X-Trail T30 (165 л. с.), T31 и T32 (169 л. с.) – с 2001 года по настоящее время;

Nissan Murano – с 2003 года;

Nissan Altima (170–182 л. с.) – с 2002 года;

Nissan Bassara (165 л. с.) – с 1999 до 2003 года;

Nissan Serena C24 (158 л. с.) – с 2001 до 2005 года;

Nissan Sentra SE-R (165–175 л. с.) – с 2002 до 2006 года;

Nissan Presage (165 л. с.) – с 2002 до 2009 года.

Также такие двигатели можно встретить на автомобилях Infiniti QX60 Hybrid и Renault Koleos.

Наше предложение

Компания «Торенс» много лет занимается контрактными поставками автоагрегатов и оборудования из Европы и Японии. Мы осуществляем прямые закупки у проверенных поставщиков и тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние узлов и запчастей на профессиональном оборудовании. Располагая сетью собственных автосервисов, мы можем предложить клиентам не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установленных на нашей СТО, предоставляется гарантийный срок до 100 суток при условии прохождения у нас техобслуживания. Купив у нас двигатель Nissan QR25DE, вы можете быть уверены, что агрегат прошел комплексную проверку качества, включающую замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, электрооборудования. Склады компании располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, других городах РФ. Предоставляем все необходимые документы для регистрации.

Ознакомиться с каталогом имеющихся в наличии агрегатов и оставить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-nissan/dvigatel-is-qr25de/apply/.

Наши консультанты готовы ответить на все вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

Двигатель Nissan QR25DE 2.5 литра

Двигатель QR25DE – представитель серии силовых установок QR, выпускающейся концерном Nissan с 2001 года. Бензиновый мотор объемом 2,5 л предназначен преимущественно для установки на кроссоверы. Особую популярность агрегат приобрел, будучи установленным на внедорожник X-Trail. Номера двигателей QR25DE выбивают на блоке цилиндров, используя для этого горизонтальную площадку справа.

Характеристики двигателя QR25DE

QR25DE под капотом X-Trail
Технические характеристики мотора QR25DE следующие:

Схема QR25DE

Расход топлива

Потребление бензина двигателем QR25DE можно рассмотреть на примере следующих автомобилей:

Nissan Teana (второе поколение, полный привод, бесступенчатая трансмиссия CVT) – город 12,5, трасса 7,5, смешанный цикл 9,4;
Nissan X-Trail (второе поколение, полный привод, вариатор) – городской цикл 11,5, режим «трасса» 7,7, среднее значение расхода 9,1;
Ниссан X-Trail (третье поколение, рестайлинговая версия с вариатором и полным приводом) – в городской черте 11,3, за городом 6,6, смешанный вариант 8,3.

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ремонтопригодность

Двигатель QR25DE вполне пригоден к ремонту, который можно совершить даже своими руками в гараже. Обустройство ДВС несложное, компоновка навесного оборудования производителем продумана четко (замена частей проходит без проблем), поэтому работа не составит труда. Как отмечалось выше, единственное, чем не стоит заниматься «в домашних условиях» — это расточкой цилиндров, так как там потребуется специализированное оборудование. Если нет возможности заниматься ремонтом, можно приобрести контрактный двигатель.

Однако, чтобы не доводить мотор до состояния, когда уже в срочном порядке требуется капитальный ремонт, специалисты советуют проводить качественное обслуживание:

Заменять масло вместе с фильтром через каждые 10 тысяч км. пробега;
Проверять на работоспособность аккумулятор каждые три года и свечи каждые 15 тысяч км. пробега;
Каждый год осматривать вентиляцию картера;
Менять через 150 тысяч пройденных километров цепь ГРМ;
Картриджи воздушного фильтра приходят в нерабочее состояние почти через каждые 10 тысяч километров пробега, поэтому их необходимо вовремя заменять;
Следить за уровнем забитости топливного фильтра;
Не забывать про сальник свечного колодца, который тоже требует время от времени замены.

Двигатель QR25DE крайне чувствительный к виду топлива. Именно поэтому производитель рекомендует заправлять автомобиль только у официальных дилеров. Иначе можно столкнуться с непредвиденными проблемами: залипанием форсунок, отказ работы мотора после длительной стоянки, снижение компрессии и т.д. Особенно часто это проявляется при низком октановом числе топлива. На крайний случай для решения проблем можно использовать промывку специальной жидкостью (при этом не забыть заранее слить топливо из бака).

Модификации мотора

Маркировка серии двигателей QR25 говорит о том, что это моторы, пришедшие на смену серии SR. Объем силовых установок составляет 2,5 литра. Концерн Ниссан разработал несколько модификаций рассматриваемого агрегата:

QR25DD – версия, оснащенная прямым впрыском. Двигатель устанавливался на автомобили Ниссан Примера P12 2001-2005 гг. выпуска. Степень сжатия мотора равна 10,7. Мощность 170 л.с., а крутящий момент составляет 245 Н*м.

QR25DE со стороны впускного коллектора

QR25DER – двигатель со степенью сжатия 9,1, нагнетателем (компрессором), электромотором на 20 лошадок. Совокупная мощность мотора доходит до отметки в 250 л.с., крутящий момент составляет 329 Н*м. Агрегат ставился на автомобили Ниссан с 2014 года – Патфайндер Гибрид, Мурано. Мотор также устанавливался на гибридные кроссоверы Инфинити (QX60).

Сам же QR25DE – модифицированная версия двигателя QR20DE с увеличенным ходом поршня.

QR25DE со стороны ремня навесного оборудования

Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель

С самого начала выпуска движком 25DE из серии QR от Nissan Motors комплектовалось не одно поколение разнообразных автомобилей. Это были и кроссоверы, и внедорожники, и минивэны, и седаны. Мотор остается актуальным и по сей день, а все навесное оборудование полностью взаимозаменяемое. Если заглянуть в историю, то можно увидеть, что мотор предназначался почти для всего модельного ряда компании Ниссан на то время: Primera, Sentra, QX60 Hibrid, Altima, Teana, X-Trail, Caravan, Elgrand, Frontier, Rogue, Equator, Bassara, Serena, Presage, Maxima, Mutano, Pathfinder.

Подводя итог следует сказать, что двигатель QR25DE — это надежная и высококачественная движущая сила с высоким ресурсом использования, которая получила хорошие отзывы. При должном обслуживании агрегата каждые 10-15 тысяч километров можно достигать заявленной мощности и всегда оставаться довольным работоспособностью мотора. Это отличный вариант для любителей внедорожников даже несмотря на незначительные минусы, которые сглаживаются взаимозаменяемым навесным оборудованием и доступной ремонтнопригодностью.

Технические особенности QR25

Особенностью QR25DE в сравнении с двухлитровым QR20DE является увеличенный до 100 мм ход поршня, укороченные шатуны. Короткие шатуны имеют больший угол наклона. Такие изменения позволяют QR25 лучше тянуть, но при этом приводят к возрастанию нагрузки не только на цилиндр, но на поршни, шатуны, кольца. Новшество приводит к увеличению температуры, не в лучшую сторону меняются условия смазки деталей двигателя. Общий ресурс QR25 снижается.

В 2007 году разработчики японского автомобильного бренда внесли ряд изменений в двигатель – поменялись поршни, были поставлены усиленные шатуны и модифицирован впускной коллектор. Распределительные валы и балансировочная система также были подвергнуты изменениям.

Блок цилиндров QR25DE

На какие модели авто ставится QR25DE

Модель	Годы выпуска
Nissan Altima L31 (3 поколение)	2001 – 2004
Nissan Altima L31 (3 поколение рестайлинг)	2004 – 2006
Nissan Altima L32 (4 поколение)	2006 – 2009
Nissan Altima L32 (4 поколение рестайлинг)	2009 – 2012
Nissan Altima L33 (5 поколение)	2012 – 2015
Nissan Altima L33 (5 поколение рестайлинг)	2015 – 2018
Nissan Murano Z50 (1 поколение)	2004 – 2008
Nissan Murano Z51 (2 поколение)	2008 – 2011
Nissan Murano Z51 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2015
Nissan Sentra B15 (5 поколение)	2000 – 2006
Nissan Sentra B16 (6 поколение)	2006 – 2009
Nissan Sentra B16 (6 поколение рестайлинг)	2009 – 2012
Nissan Teana J32 (2 поколение)	2008 – 2011
Nissan Teana J32 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2014
Nissan Teana L33 (3 поколение)	2014 – 2016
Nissan X-Trail T30 (1 поколение)	2001 – 2003
Nissan X-Trail T30 (1 поколение рестайлинг)	2003 – 2007
Nissan X-Trail T31 (2 поколение)	2007 – 2011
Nissan X-Trail T31 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2015
Nissan X-Trail T32 (3 поколение)	2013 – 2019
Nissan X-Trail T32 (3 поколение рестайлинг)	2018 – н. в.

Недостатки и слабые места

Минусы двигателя следующие:

Силовые агрегаты QR25 первой генерации имели проблемы с цепью газораспределительного механизма. Она быстро растягивалась, вследствие чего начинали плавать обороты на холостом ходу, автомобиль дергался во время езды. Замена детали полностью решала проблему. Вторая генерация двигателей была избавлена от этого недостатка.
Поршневые кольца после залегания провоцируют увеличение расхода масла (масложор ДВС QR25 может превышать 0,5 л на тысячу километров).

Блок QR25DE после ремонта

Прокладки крышек клапанов могут подтекать. Устранить недостаток можно только заменой данного элемента.
Вибрации QR25 из-за неверной прошивки. Регулярная смена и подбор свечей поможет избавиться от этой неприятности.
Неверная прошивка может привести к тому, что излишки топлива попадут в катализатор. В результате он быстро выходит из строя. Поломка устраняется перепрошивкой, а на авто с 2004 года эта проблема встречается реже.
Зимой, при очень низких температурах, двигатель завести проблематично.
Дроссель, форсунки требуют тщательного ухода, без их прочистки ДВС начинает троить.
Возможен сбой в работе термостата, из-за этого перегревается алюминиевый блок.

Головка блока цилиндров QR25DE

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Ремонт головки блока QR25DE.

Объём масла двигателя составляет 5.1 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о QR25. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

QR25DE под капотом Nissan Rogue

Тюнинг

Вариантов увеличения мощности силовых агрегатов серии QR25 много. Один из них предполагает перепрошивку (чип-тюнинг) и выбивание катализатора из системы вывода отработанных газов. Характерный шум и дополнительные 10 л.с. (максимум) – небольшое достижение.

Другой способ – портинг головки блока цилиндров. Портинг в качестве популярного направления тюнинга – это увеличение диаметра и изменение геометрии каналов в ГБЦ, доработка седел клапанов и камеры сгорания. Кропотливая работа, предполагающая тщательную подготовку, наличие опыта, может дать ощутимый прирост отдачи QR25.

QR25DE со снятой крышкой ГБЦ

Установка турбины или компрессора – дорогостоящий способ увеличения отдачи. Кроме нагнетателя потребуются новый бензонасос и форсунки, прямоточный выхлоп, кованная шатунно-поршневая группа. Результат – значительное возрастание мощности (до 250 лошадей) вкупе с заметным снижением ресурса мотора QR25.

Тюнинг мотора с экономической точки зрения – совершенно бессмысленная затея. Придется потратиться на запчасти, а ДВС быстро выйдет из строя. Вопрос о внесении кардинальных изменений в заводскую версию QR25 каждый решает по своему усмотрению.

QR25DE

Наше предложение

много лет занимается контрактными поставками автоагрегатов и оборудования из Европы и Японии. Мы осуществляем прямые закупки у проверенных поставщиков и тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние узлов и запчастей на профессиональном оборудовании. Располагая сетью собственных автосервисов, мы можем предложить клиентам не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установленных на нашей СТО, предоставляется гарантийный срок до 100 суток при условии прохождения у нас техобслуживания. Купив у нас двигатель Nissan QR25DE, вы можете быть уверены, что агрегат прошел комплексную проверку качества, включающую замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, электрооборудования. Склады компании располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, других городах РФ. Предоставляем все необходимые документы для регистрации.

Наши консультанты готовы ответить на все вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

Технические характеристики Nissan X-Trail

Qashqai
X-Trail
Pathfinder
Murano
Terrano
Запись на тест-драйв

Данной модели Nissan временно нет в продаже.

Сервисное обслуживание производится без ограничений.

Другие модели Nissan в наличии
Модельный ряд Nissan в России
Автомобили Nissan с пробегом

МОДИФИКАЦИЯ
			1,6 л. dCi 130 л.с.	2,0 л. 144 л.с.			2.5 л. 171 л.с.
Количество мест		человек	5	5			5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя			R9M	MR20			QR25
Кол-во цилиндров, конфигурация			4, в ряд	4, в ряд			4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр			4	4			4
Объем двигателя		см³	1598	1997			2488
Диаметр цилиндра/ход поршня		мм	80×79. 5	84 x 90.1			89×100
Максимальная мощность		кВт (л.с.) / об.мин	96 (130)/4000	106 (144)/6000			126 (171)/6000
Максимальный крутящий момент		Нм / об.мин	320/1750	200/4400			233/4000
Степень сжатия			15.4:1	11.2:1			10
Тип топлива			Дизель	Бензин			Бензин
Объем топлива бака		л.	60	60			60
ТРАНСМИССИЯ			4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Трансмиссия			6-ступенчатая механическая	6-ступенчатая механическая	Вариатор Xtronic CVT	Вариатор Xtronic CVT	Вариатор Xtronic CVT
Передаточные числа	1-я передача		3,727	3,727	2,631	2,631	2,631
	2-я передача		2,043	2,105
	3-я передача		1,322	1,519
	4-я передача		0,947	1,171
	5-я передача		0,723	0,914
	6-я передача		0,596	0,767	0,378	0,378	0,378
	Задний ход		3,641	3,687	1,960	1,960	1,960
	Главная пара		4,428	4,733	6,386	6,386	5,694
Система автоматического запуска и остановки двигателя (Start-Stop)			·	-	-	-	-
ШАССИ
Подвеска	передняя		Независимая, пружинная на стойках McPherson
	задняя		Независимая, многорычажная
Рулевое управление			Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система			Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist, антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер/тип колесных дисков			17×7. 0J, 18×7.0J
Размер шин			225/65R17, 225/60R18

МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса мин/макс		кг	1675/1717	1525/1525	1555/1585	1642/1692	1659/1701
Допустимая полная масса		кг	2130	1930	1990	2060	2070
Макс. Грузоподъемность		кг	435	435	435	435	435
Макс. нагрузка на ось	передняя	кг	1110	975	1015	1040	1055
	задняя	кг	1090	1005	1040	1090	1090
Макс. буксируемая масса	с тормозами	кг	1000	1000	1000	1000	1000
	без тормозов	кг	750	750			750
Макс. верт нагрузка на сцепное устр-во		кг	75	75			75
Длина		мм	4640	4640			4640
Ширина		мм	1820	1820			1820
Высота		мм	1710 (1715 с рейлингами)	1710 (1715 с рейлингами)			1710 (1715 с рейлингами)
Колесная база		мм	2705	2705			2705
Свес	Передний	мм	940	940			940
Свес	Задний	мм	995	995			995
Колея	передняя	мм	1575	1575			1575
Колея	задняя	мм	1575	1575			1575
Дорожный просвет		мм	210	210			210
Минимальный радиус разворота		м	11. 2	11,2			11,2
Объем багажного отделения	макс. длина	мм	900	900			900
	макс. ширина	мм	1305	1305			1305
	VDA	л	497	497			497
	с опущенными задними сиденьями	л	1585	1585			1585
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива	городской цикл	л/100км	6,2	11,2	9,0	9,4	11,3
	загородный цикл	л/100км	4,8	6,6	6,1	6,4	6,6
	смешанный цикл	л/100км	5,3	8,3	7,1	7,5	8,3
Выброс СО2		г/км	139	192	165	174	192
Экологический класс			Euro 5
Максимальная скорость		км/ч	186	183	183	180	190
Разгон 0-100 км/ч		сек.	11,0	11,1	11,7	12,1	10,5

Межсервисный интервал		км	20000	15000

Двигатели Nissan X-Trail: обзор двигателей, характеристики

Первое поколение Nissan X-Trail было разработано в 2000 году. Этот компактный кроссовер стал ответом второго японского производителя на сверхпопулярный кроссовер Toyota RAV4. Автомобиль оказался не менее популярным, чем конкурент Toyota, и выпускается до сих пор. Сейчас на конвейере находится третье поколение автомобиля.

Далее мы подробно рассмотрим каждое из поколений и двигатели, которые на них устанавливались.

Содержание

Первое поколение
Второе поколение
Третье поколение
Бензиновый двигатель QR20DE
Бензиновый двигатель QR25DE
Бензиновый силовой агрегат SR20DE/DET
Дизельный мотор YD22DDTi
Заключение

Первое поколение

Ниссан Х-Трейл первого поколения

Как было сказано выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и выпускалось 7 лет, до 2007 года. X-Trail комплектовался 5 силовыми агрегатами – 3 бензиновыми и 2 дизельными:

Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 140 л.с. Заводская марка QR20DE;
Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 165 л.с. Заводская марка QR25DE;
Бензиновый силовой агрегат объемом 2 литра, мощностью 280 л. с. Заводская марка SR20DE/DET;
Дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 114 л.с. Заводская марка YD22;
Дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 136 л.с. Заводская марка YD22;

Второе поколение

Ниссан Х-Трейл второго поколения

Продажи второго поколения японского кроссовера начались в конце 2007 года. Количество силовых агрегатов в автомобиле уменьшилось, теперь их 4, при этом новыми были только два дизельных двигателя. Форсированный 2-литровый двигатель SR20DE/DET мощностью 280 л.с., который устанавливался на автомобили для Японии, на второе поколение уже не устанавливался.

В 2010 году внедорожник претерпел небольшой рестайлинг. Однако список силовых агрегатов у X-Trail не изменился.

Список двигателей Nissan X-Trail второго поколения:

Бензиновый двигатель объемом 2 л, мощностью 140 л.с. Заводская марка MR20DE/M4R;
Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 169 л.с. Заводская марка QR25DE;
Дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 114 л. с. Заводская марка YD22;
Дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 136 л.с. Заводская марка YD22;

Третье поколение

В 2013 году начались продажи третьего поколения, которое выпускается по сей день. Это поколение практически стало новой машиной, внешне, с предыдущим поколением, кроме размера практически ничего не связанного. Если внешний вид автомобиля был совершенно новым, то список силовых агрегатов не обновлялся. Однако правильнее было бы написать, он просто уменьшился, из списка силовых агрегатов исчезли дизеля, и остались только бензиновые:

2-литровый бензиновый двигатель мощностью 145 л.с. Заводская марка MR20DE/M4R;
Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 170 л.с. Заводская марка QR25DE;

Как видите, первый силовой агрегат совершенно новый, а вот второй присутствовал во всех трех поколениях X-Trail, правда, каждый раз его немного модернизировали и прибавляли мощности, хоть и немного. Если в первом поколении 2,5-литровый мотор развивал 165 л. с., то в третьем поколении он стал мощнее на 5 л.с.

В прошлом году рестайлингу подверглось третье поколение японского внедорожника. Главным отличием, кроме относительно мало изменившегося внешнего вида, стало появление в списке силовых агрегатов 1,6-литрового дизеля мощностью 130 л.с. Заводская марка этого двигателя была Р9М.

Далее разберем каждый силовой агрегат более подробно.

Бензиновый двигатель QR20DE

Этот двигатель устанавливался только на первое поколение кроссовера. И у него были следующие характеристики:

Годы выпуска	с 2000 по 2013 год
Бензин	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб см	1998 г
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об мин	147/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	200/4000
Расход топлива, л/100 км;
городок	11. 07.2018
зацепка	6.7
смешанный цикл	8,5
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80,3
степень сжатия	9,9
Блочный материал	алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество масла в двигателе, л.	3,9

Этот мотор нельзя назвать удачным. Средний ресурс этого силового агрегата составляет где-то 200 – 250 тысяч километров, что после практически вечных двигателей 90-х казалось насмешкой и неприятным сюрпризом для любителей японских автомобилей вообще и автомобилей Nissan в частности.

Для этого двигателя были предусмотрены следующие сорта масла:

0W-30
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
20W-20

По техническому руководству интервал замены масла составлял 20 000 км. Но по опыту, при соблюдении этих рекомендаций двигатель не проедет более 200 000 км, поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель превысил предыдущий пробег, стоит сократить интервалы между заменами до 10 000 км.

Помимо Nissan X-Trail, эти силовые агрегаты устанавливались также на следующие модели:

Ниссан первый
Ниссан теана
Ниссан серена
Ниссан Крыло дорога
Ниссан авенир
Ниссан Прери

Бензиновый двигатель QR25DE

Этот двигатель, по сути, QR20DE, но с увеличенным до 2,5 литров объемом. Японцы смогли добиться этого без сверления цилиндров, а лишь увеличив ход поршня до 100 мм. Несмотря на то, что этот двигатель нельзя признать удачным, он устанавливался на все три поколения X-Trail, это было связано с тем, что другого 2,5-литрового мотора у японцев просто не было.

Силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2001 года по настоящее время
Бензин	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб см	2488
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л. с./об мин	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутящий момент, Нм/об мин	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Расход топлива, л/100 км;
городок	тринадцать
зацепка	8.4
смешанный цикл	10,7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	100
степень сжатия	9.1 9,5 10,5
Блочный материал	алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество масла в двигателе, л.	5.1

Как и предыдущий силовой агрегат, он не мог похвастаться высокой надежностью. Правда, для второго поколения кроссовера двигатель подвергся небольшой модернизации, что положительно сказалось на его надежности, но, естественно, не повысило ее кардинально.

Несмотря на то, что этот силовой агрегат относится к двухлитровым, он гораздо более требователен к моторным маслам. Производители рекомендуют использовать только два вида масел:

5W-30
5W-40

Кстати, если кто не знает, на конвейер японской компании заливают масла собственного производства, которые можно приобрести только у официального дилера.

Что касается интервалов замены масла, то здесь производители рекомендуют более короткие интервалы, чем у его двухлитрового аналога, всего через 15 000 км. Но на деле менять лучше хотя бы через 10 000 км, а в идеале через 7 500 км.

Так как этот силовой агрегат выпускался дольше двухлитрового, модели, на которые его устанавливали больше всего:

Ниссан альтима
Ниссан теана
Ниссан Максима
Ниссан мурано
Ниссан следопыт
Ниссан первый
Ниссан сентра
Инфинити QX60 Гибрид
Ниссан бассара
Ниссан серена
Ниссан Пресейдж
Ниссан Фронтир
Ниссан мошенник
Эквадор Сузуки

Бензиновый силовой агрегат SR20DE/DET

Это единственный силовой агрегат из 90-х годов, который устанавливали на японский кроссовер. Правда, «Икс-Трейлы» с ним были доступны только на Японских островах, а в другие страны автомобили с этим двигателем не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно найти машину с этим силовым агрегатом.

По отзывам, это лучший двигатель, который устанавливался на Ниссан Х-Трейл, как по соображениям надежности (многие считают этот мотор практически вечным), так и по мощностным характеристикам. Однако он устанавливался только на первое поколение джипа, после чего был снят по экологическим соображениям. Этот двигатель имел следующие характеристики:

Годы выпуска	с 1989 по 2007 год
Бензин	Бензин АИ-95, АИ-98
Объем двигателя, куб см	1998 г
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км;
городок	11,5
зацепка	6,8
смешанный цикл	8,7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
степень сжатия	8. 3 (СР20ДЕТ) 8,5 (СР20ДЕТ) 9,0 (СР20ВЕТ) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11,0 (СР20ВЭ)
Блочный материал	алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество масла в двигателе, л.	3.4

В данном силовом агрегате используется самый широкий спектр моторных масел:

5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Интервал замены, рекомендованный производителем, составляет 15 000 км. Однако для долгой работы двигателя масло лучше менять чаще, где-то через 10 000 или даже через 7 500 км пробега.

Список автомобилей, на которые устанавливался SR20DE, достаточно велик. Как и X-Trail, он устанавливался на целый ряд моделей:

Ниссан альмера
Ниссан первый
Ниссан 180SX/200SX/Сильвия
Ниссан NX2000/NX-R/100NX
Ниссан Пульсар/Сабля
Ниссан Сентра/Цуру
Инфинити G20
Ниссан авенир
Ниссан синяя птица
Ниссан Прери/Либерти
Ниссан Преси
Ниссан рашин
Ниссан Р’несса
Ниссан серена
Ниссан Вингроуд/Цубаме

Кстати, из-за высокой мощности Nissan X-Trail, на который устанавливался этот силовой агрегат, носил приставку GT.

Дизельный мотор YD22DDTi

Это единственный дизельный силовой агрегат, который устанавливался на первый «Икс Трейл». По сравнению со своими бензиновыми аналогами он был намного надежнее и имел значительно меньшие эксплуатационные расходы.

Среди всех силовых агрегатов, установленных в первом поколении японского внедорожника, его можно считать лучшим. Он имел следующие характеристики:

Годы выпуска	с 1999 по 2007 год
Бензин	Дизель
Объем двигателя, куб см	2184
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об мин	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Крутящий момент, Нм/об мин	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Расход топлива, л/100 км;
городок	девять
зацепка	6. 2
смешанный цикл	7.2
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
степень сжатия	16,7 18,0
Блочный материал	расплавленное железо
Количество масла в двигателе, л.	5.2 6,3 (сухой)
Масса двигателя, кг	210

Список моторных масел, которые можно заливать в этот двигатель, довольно велик:

5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
20W-40
20W-50

Интервал между заменами масла, согласно техническим параметрам производителя, составляет 20 000 километров пробега. Но, как и в случае с бензиновыми силовыми агрегатами, для долгой и безаварийной работы масло нужно менять чаще, где-то — через 10 000 км.

Список моделей, на которые устанавливались эти моторы, как и на предыдущие силовые агрегаты, достаточно обширен:

Ниссан альмера
Ниссан первый
Реклама ниссан
Ниссан Альмера Тино
Ниссан Эксперт
Ниссан солнечный

Что касается Резуса YD22, то, по словам владельцев, он хоть и не вечен, как двигатели 90-х годов, но пробег у него будет не менее 300 000 км.

В завершение рассказа об этом дизеле необходимо сказать, что на X Trail устанавливаются турбированные силовые агрегаты Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора на машину монтируется фактически два варианта этого силового агрегата, мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

Заключение

Собственно, это все двигатели, которые устанавливаются на Nissan X-Trail первого поколения. Если вы собираетесь покупать подержанный автомобиль этой марки, то лучше всего брать его с дизельным двигателем. Вероятнее всего, бензиновые двигатели на подержанных X-Trails закончат работу с выработанным ресурсом.

Собственно, на этом рассказ о силовых агрегатах кроссовера Nissan X-Trail первого поколения заканчивается. О силовых агрегатах, которые устанавливались во втором и третьем поколении, речь пойдет в отдельной статье.

QR25DE 2.5 EGI MPI (147 — 200 л.с) — двигатель Ниссан Х-Трейл, Ниссан Теана, Ниссан Мурано и Рено Колеос. Характеристики, поломки и ресурс |

Независимый обзор повещён бензиновому двигателю Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail), Ниссан Теана (Nissan Teana), Ниссан Мурано (Nissan Murano) и Рено Колеос (Renault Koleos) – QR25DE 2. 5 EGI MPI 16v мощностью 147 — 200 лошадиных сил. В статье рассмотрены технические характеристики, надежность, отличительные особенности, конструкция, реальный расход топлива, предельный ресурс, межсервисные интервалы техобслуживания, распространенные поломки, хронические болячки, преимущества и недостатки атмосферного мотора концерна Nissan.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ HYUNDAI TUCSON — G4KN 2.5 GDI 194 л.с

Презентация первого поколения атмосферного бензинового силового агрегата серии QR25DE объемом 2.5 литра на 16 клапанов, разработанного японскими специалистами концерна Nissan, официально состоялась в декабре 1999 года на международном токийском автомобильном салоне. Данный мотор был представлен под видом штатного двс модели Ниссан Сентра пятого поколения в кузове B15, которая предназначалась для японского и американского рынков. Современное же, второе по счету поколение обозреваемого двигателя Nissan с индексом QR25DE, которое по сегодняшний день безумно востребовано на мировом автомобильном рынке, было разработано совместными усилиями двух компаний — Renault и Nissan (в большей степени конечно японцами). Новая, а точнее серьезно модернизированная версия силовой установки QR25DE 2.5 была представлена общественности в январе 2007 года на Детройтском автосалоне, как штатная силовая установка Ниссан Рог (слегка видоизмененный американский аналог Ниссан Х—Трейл).

В моторную гамму «Nissan QR-Series» входят следующие серии бензиновых двс: QR20DE 2.0 MPI, QR20DD 2.0 Neo—Di, QR25DD 2.5 Neo—Di и QR25DER 2.5 MPI Hybrid.

Как утверждает множество автомехаников, рассматриваемый в статье 2.5-ти литровый атмосферный двигатель, особенно версия до модернизации (до 2007 года) считается довольно неоднозначной в плане надежности. Если говорить о бензомоторе серии QR25DE второго поколения, в котором были устранены многие критические недоработки первой генерации, то его зачастую называют универсальным двигателем, хорошо зарекомендовавшим себя с положительной стороны. Силовая установка QR25DE 2.5 находится в непрерывном производстве с 1999 года по настоящее время, а это действительно достойный показатель. Сборка японского “атмосферника”, в большей степени предназначенного для среднеразмерных легковых автомобилей, минивэнов и кроссоверов с передним/полным приводом осуществляется на головном заводе компании Nissan Motors в Йокогаме. Двигатель серии QR25DE позиционируется разработчиком на рынке, как неприхотливый и оптимально сбалансированный алюминиевый двс, который устанавливается почти на два десятка автомобилей “Ниссан” и на две модели “Рено”.

Для справки заметим, что японский мотор QR25DE 2.5 EGI MPI выпускался еще и в гибридной спецверсии – QR25DER 2.5 MPI Hybrid, которая работала в компании с электромотором (данная модификация выпускалась с марта 2013 по ноябрь 2017 года). Эта силовая установка в большей степени устанавливалась на разные модели кроссоверов Nissan и Infiniti, которые предназначались для рынков США/Канады.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВС 2.5 EGI MPI СЕРИИ QR25DE

КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО СИЛОВОГО АГРЕГАТА NISSAN — 2.5 EGI MPI СЕРИИ QR25DE

По своей сути обозреваемый двигатель QR25DE — это практически старший брат движка серии QR20DE, где вместо 80,3 миллиметров используется 100 миллиметровый ход поршня коленчатого вала и заменен один выпускной распределительный вал другим. За счет увеличения объема с 2.0 до 2. 5 литров, бензомотор QR25DE стал более тяговитым. Однако, в связи с довольно большим наклоном шатуна возникла проблема, связанная с увеличением силы трения и повышением рабочей температуры в системе, вследствие чего, чрезмерно возросли нагрузки на поршни с цилиндрами, а ведь, как известно, в двс QR25DE применяются укороченные шатуны. После модернизации, которая произошла в 2007 году, у японского двигателя произошли следующие изменения: шатуны ощутимо усилили, впускной ресивер полностью переработали, сместили ближе к центру блок балансирных валов, а видоизменённые поршни получили специальное антифрикционное покрытие поверхности (для защиты от трения). Кроме того, самые поздние версии рассматриваемого узла стали оснащать фазовращателями на обоих распределительных валах. Именно эти и другие новации придали двс серии QR25DE объемом 2.5 литра вторую жизнь. Во всех остальных смыслах, двигатель QR25DE – это типовой, раздутый до 2.5-ти литров алюминиевый 16-ти клапанник со стандартной конструкцией, характерной для японского моторостроения середины 2000-х годов.

Для справки заметим, что общая масса силового агрегата QR25DE 2.5 по каталогу завода-изготовителя составляет 121 килограмм. В свою очередь, номер японского мотора можно найти на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач.

Силовой агрегат серии QR25DE построен на платформе рядного четырёхцилиндрового блока цилиндров объемом 2488 см³, который изготавливается из жаропрочного алюминиевого сплава (формат расположения цилиндров – “R4”). Блок цилиндров оснащается открытой рубашкой охлаждения (система охлаждения – жидкостная, на базе антифриза) и является гильзованным (каждый цилиндр оснащается чугунной гильзой). Выпускной коллектор – чугунный, а впускной коллектор – пластиковый с изменяемой геометрией.

Головка блока отливается из облегченного алюминиевого сплава и компонуется четырьмя клапанами на каждый цилиндр (по два выпускных и два впускных на цилиндр, в сумме – 16v). В головку блока цилиндров установлены два распределительных вала верхнего расположения (распредвалы имеют кулачки с оригинальным профилем). Клапана приводятся в работу впускным и выпускным распредвалом по технологии DOHC. В ГБЦ не предусмотрены гидрокомпенсаторы, в связи с чем, регулировку тепловых зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега подбором толкателей.

Газораспределительная система функционирует при помощи пластинчатой цепи ГРМ (первое поколение двс, до 2007 года) или двухрядной цепи ГРМ (второе поколение двс, после 2007 года), которые являются необслуживаемыми весь срок эксплуатации силового агрегата (250 тысяч километров пробега). Механизм газораспределения комплектуется фирменной системой фазорегуляции CVTCS с одним или двумя фазовращателями, в зависимости от версии силовой установки (справочно: в большинстве модификаций мотора идет один фазовращатель, который располагается на впускном распредвале).

Главенствующую роль в функционирование системы питания атмосферного двигателя серии QR25DE играет электронно управляемый инжектор (установлен механизм “EGI” – Electronic Gasoline Injection). Подача горючего в камеры сгорания цилиндров осуществляется типовыми форсунками посредством распределенного впрыска топлива по технологии MPI (Multi Point Injection). Кроме того, японская силовая установка по умолчанию комплектуется клапаном EGR, а степень сжатия у бензомотора находится в диапазоне 9.5-10.5 пунктов, в зависимости от версии двс. Экологический класс у обозреваемого силового агрегата соответствует норме Euro-4/5 (показатель выбросов углекислого газа: 180 – 310 грамм/километр).

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, NISSAN X—TRAIL С ДВС QR25DE 2.5 MPI 171 Л.С

В таблице ниже продемонстрирована справочная информация, которая касается фактического расхода топлива атмосферным не гибридным бензиновым двигателем серии QR25DE объемом 2488 см³ с электронно управляемым распределенным впрыском EGI MPI в городском/загородном/смешанном форматах передвижения. Сведения базируется на официальных данных, взятых из технической документации полноприводной (4WD) модели Ниссан Х—Трейл 2021 года выпуска третьего поколения (мощность двс – 171 л.с) в кузове T32 (версия автомобиля для российского и европейского рынков), силовой агрегат которой работает в сочетании с бесступенчатой вариаторной трансмиссией CVT линейки X-Tronic от компании Jatco.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ NISSAN И RENAULT, ОСНАЩАЕМЫХ “АТМОСФЕРНИКОМ”QR25DE 2.5 EGI MPI

— Ниссан Х—Трейл в кузове T30, первая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с июня 2001 по июль 2007).

— Ниссан Х—Трейл в кузове T31, вторая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с августа 2007 по январь 2015).

— Ниссан Х—Трейл в кузове T32, третья генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2013 по март 2022).

— Ниссан Теана в кузовах J31/J32, первая/вторая генерации до и после рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2003 по февраль 2014).

— Ниссан Теана в кузове L33, третья генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2014 по январь 2020).

— Ниссан Мурано в кузове Z50, первая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2004 по август 2008).

— Ниссан Мурано в кузове Z51, вторая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2008 по март 2015).

— Ниссан Алтима в кузовах L31/L32/L33, третья/четвертая/пятая генерации до и после рестайлинга (годы выпуска: с августа 2001 по июль 2018).

— Ниссан Рог (Роуг) в кузовах T31/T32, первая/вторая генерации до и после рестайлинга (годы выпуска: с января 2007 по январь 2017).

— Ниссан Сентра в кузовах B15/B16, пятая/шестая генерации до и после рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2000 по август 2012).

— Ниссан Фронтьер в кузове D40, вторая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с февраля 2004 по сентябрь 2021).

— Ниссан Эльгранд в кузове E52, третья генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с августа 2010 по настоящее время).

— Ниссан Серена в кузове C24, вторая генерация после рестайлинга (годы выпуска: с декабря 2001 по апрель 2005).

— Рено Колеос в кузове HY, первая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с октября 2007 по июнь 2016).

— Рено Колеос в кузове HC, вторая генерация до и после рестайлинга (годы выпуска: с апреля 2016 по настоящее время).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА NISSAN СЕРИИ QR25DE 2.5 EGI MPI 147 – 200 Л. С

НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ БОЛЯЧКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ QR25DE 2.5 EGI MPI (НА ОСНОВЕ ОТЗЫВОВ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Часто засоряются форсунки, и быстро образуется нагар на дросселе. Оба поколения рассматриваемого атмосферного двигателя прославились частым засорением топливных форсунок и быстрым образованием нагара на дроссельных заслонках. Именно по этой причине специалисты рекомендует автовладельцам с целью профилактики, время от времени осуществлять очистку топливных деталей японского двс при помощи специальной автохимии (присадок или очистителей).

2. Повышенный расход моторного масла. Как утверждают автомеханики, ближе к 120 тысячам километров пробега у многих владельцев японских автомобилей начинает проявляться масложор (расход масла достигает 500 и более грамм на тысячу километров пробега). Жор масла у обозреваемого силового агрегата возникает по причине быстрого износа маслосъемных колпачков и залегание тонких поршневых колец. Как правило, после замены изношенных деталей, проблема с повышенным расходом масла решается лишь отчасти.

3. Быстро вытягивается цепь ГРМ. Проблемой, связанной с растяжением цепи ГРМ, в большей степени прославились японские двигатели первой генерация (до модернизации 2007 года), которые собирались с 1999 по 2007 годы включительно. В большинстве случаев, цепной привод газораспределения у обозреваемого “атмосферника” первого поколения растягивался на “детских” пробегах до 150 тысяч километров, вследствие чего, были нередки случаи перескока цепи ГРМ через зубец шестерни, что приводило к “дружественной” встрече поршней с клапанами, от чего последние наглухо выходили из строя, а двс плавно “уходил” на капиталку. Что касается японского двигателя второго поколения (после 2007 года выпуска), то у данных силовых агрегатов подобная проблема практически не встречается, благодаря установке новой, двухрядной цепи ГРМ вместо пластинчатой.

4. Недолговечный фазовращатель, термостат и маслонасос. По отзывам многих владельцев японских автомобилей, в обозреваемой силовой установке не славятся долговечностью фазовращатель системы газораспределения, расположенный на впускном распредвале, а также термостат системы охлаждения и масляный насос. Как правило, эти компоненты двигателя крайне редко “ходят” более 100 тысяч километров пробега. Проблема недолговечности кроется к конструктивной недоработке деталей.

5. Пробой прокладки головки блока цилиндров. К довольно популярной проблеме рассматриваемого бензомотора зачастую относят регулярные пробои прокладки ГБЦ (особенно у двс первого поколения, до 2007 года выпуска). Главными виновниками этой крайне неприятной проблемы считаются: вышедший из строя термостат; деформационные процессы в ГБЦ и появление микротрещин.

6. Боязнь низких температур. Рассматриваемый в статье атмосферный силовой агрегат довольно плохо переносит низкие температуры, особенно морозы. При сильных морозах мотор любит капризничать, что в первую очередь отражается в долгом прогреве узла до рабочей температуры.

7. Разрушается сердцевина катализатора. Также стоит заметить, что у обозреваемой силовой установки, в особенности у первого поколения данного двс (до 2007 года выпуска), нередки случаи разрушения керамической сердцевины катализатора сразу по прошествии 140-150 тысяч километров пробега. Как правило, после разрушения керамической сердцевины, образуемая керамическая стружка всасывается в камеры сгорания, где в это время “работает” поршень, который начинает нещадно царапать стенки цилиндра, что в последствии приводит к задирам. Основными признаками задиров в цилиндрах являются масложор и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Таким образом, главным виновником проблемы является конструктивно непродуманный каталитический нейтрализатор (производитель попросту сэкономил на материале сердцевины катализатора).

8. Прочие мелкие болячки. К прочим мелким хроническим болячкам японского силового агрегата, автомеханики относят: недолговечные датчики положения распределительного/коленчатого вала; “глючный” электронно управляемый дроссель и постоянно текущие сальники свечных колодцев. Также напомним, что не стоит забывать и о периодической регулировке тепловых зазоров клапанов, ведь гидрокомпенсаторов в обозреваемом моторе не предусмотрено.

МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС QR25DE 2.5 EGI MPI (РЕГЛАМЕНТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, АВТОКОНЦЕРНА NISSAN)

Если заглянуть в руководство по эксплуатации японского или французского автомобиля, которое прилагается к бензиновому мотору серии QR25DE объемом 2.5 литра, то мы там увидим, что производитель, концерн Nissan, рекомендует заливать бензин марки АИ-95 и не ниже. Правда, если версия силового агрегата идет с заниженной степенью сжатия (при определенных настройках электронного блока управления), то допускается использовать и бензин с 92-мя октановыми числами.

Что касается, моторного масла, то в обозреваемый атмосферный бензомотор допускается заливать смазку со следующими допусками вязкости по классификации SAE: 5W-30, 5W-40, 0W-30 или 0W-40 (желательно, чтобы марка моторного масла была оригинальной, на примере, эталонного — Nissan Motor Oil серии KE900-99943). Масло рекомендуется обновлять не 1 раз в 15 000 километров пробега, как прописано в регламенте завода-изготовителя, а каждые 7-10 тысяч километров, чтобы максимально защитить детали цилиндропоршневой группы от износа и тем самым продлить ресурс двс на максимально возможный срок.

Подытоживая все выше сказанное отметим, что срок службы японского 16-ти клапанного бензомотора атмосферного типа, созданного японскими инженерами компании Nissan – 2. 5 EGI MPI серии QR25DE, по заверению специалистов, находится в пределах 250-280 тысяч километров пробега до замены (капитальный ремонт конструктивно не предусмотрен). В реальности же, исходя из отзывов владельцев моделей Ниссан Х—Трейл и Рено Колеос, при систематичном интервальном обслуживании “ниссановского” двс, в соответствии с регламентом производителя, продолжительность жизни “атмосферника” нередко достигает 300-330 тысяч километров пробега до летальных поломок.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

характеристики и обзор, мощность, сервисные данные

Модель Nissan QR25DE представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2488 куб.см, 151,82 куб.дюйма) из семейства Nissan QR. Двигатель выпускался с 2001 года.

Такой же, как QR20DE, но новый коленчатый вал с ходом поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) дал двигателю рабочий объем 2,5 л. Двигатель QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. Он использовал двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанную конструкцию с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, отдельные катушки зажигания, электронную дроссельную заслонку и систему многоточечного впрыска топлива. Двигатель построен с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, и алюминиевым впускным коллектором.

В 2007 году QR25DE был модернизирован. Новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и улучшенную выходную мощность. Эти усовершенствования включали:

Одноканальный впускной коллектор большего диаметра из смолы.
Измененная форма днища поршня для поддержки более высокой степени сжатия от 9,6:1 до 10,5:1 в Sentra SE-R Spec V.
Система уравновешивающих валов перемещена со шкива коленчатого вала в более центральное положение.
Переработан профиль распредвала.
Шатуны усиленные.
Дополнительная опора двигателя сверху двигателя, со стороны шкива.

Диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,5 л. Степень сжатия варьируется от 9,5:1 до 10,5:1 в зависимости от автомобиля. Nissan QR25DE развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об/мин до 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин и от 213 Нм (21,7 кг·м; 157,2 фут·фунт) при 4400 об/мин. об/мин до 245 Нм (25,0 кг·м; 180,8 ft·lb) при крутящем моменте 4000 об/мин.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

QR — семейство двигателей
25 – Рабочий объем 2,5 л
D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
E – Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	КР25ДЕ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин
Производство	2001-
Рабочий объем	2,5 л, 2488 куб. см (151,82 куб. Дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об/мин 160 л.с. (118 кВт; 159 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин 165 л.с. (121 кВт; 162 л.с.) при 6000 об/мин 167 л.с. 166 л.с. при 6000 об/мин 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5600 об/мин 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин 171 л.с. 127 кВт, 170 л.с. при 6000 об/мин 179 л.с. (132 кВт, 177 л.с.) при 6000 об/мин 182 л.с. (134 кВт, 180 л.с.) при 6000 об/мин 185 л.с. ПС (149кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	213 Н·м (21,7 кг·м; 157,2 фут·фунт) при 4 400 об/мин 230 Н·м (23,5 кг·м; 169,7 фут·фунт) при 4 400 об/мин 230 Н·м (23,5 кг·м; 169,7 фут·фунт) при 4 000 об/мин 233 Н·м (23,8 кг·м; 171,9 фут·фунт) при 4 000 об/мин 233 Н·м (23,8 кг·м; 171,9 фут·фунт) при 4 400 об/мин об/мин 240 Нм (24,5 кг·м; 177,1 фут·фунт) при 4 000 об/мин 245 Н·м (25,0 кг·м; 180,8 фут·фунт) при 3 600 об/мин 3,900 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	330 фунтов (150 кг)

Блок цилиндров

QR25DE имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма), ход поршня 100,0 мм (3,94 дюйма), степень сжатия варьируется от 9,5:1 до 10,5:1 в зависимости от автомобиль.

Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом, шатуны из литой стали имеют длину 143,0 мм (5,63 дюйма). Коленчатый вал двигателя QR25DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью коренными подшипниками. Диаметр коренной шейки коленчатого вала 54,9.7 мм (2,164 дюйма) и диаметр шатунной шейки 44,97 мм (1,77 дюйма)

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		от 9,5:1 до 10,5:1
Диаметр цилиндра:		89,0 мм (3,50 дюйма)
Ход поршня:		100,0 мм (3,94 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Высота блока:		–
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		89,010–89,020 мм (3,5043–3,5047 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		88,980–88,990 мм (3,5031–3,5035 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19,989–19,995 мм (0,7870–0,7872 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,045–0,080 мм (0,0018–0,0031 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
	Масло	0,065–0,135 мм (0,0026–0,0053 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,21–0,31 мм (0,0083–0,0122 дюйма)
	Второй	0,32–0,47 мм (0,0126–0,0185 дюйма)
	Масло	0,20–0,60 мм (0,0080–0,0240 дюйма)
Межцентровое расстояние шатуна:		143,00–143,10 мм (5,63–5,63 дюйма)
Внутренний диаметр малого конца шатуна:		20 000 мм (0,7874 дюйма)
Внутренний диаметр большой головки шатуна:		48 000 мм (1,8898 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		54,979–54,978 мм (2,1645–2,1645 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		44,974–44,973 мм (1,7706–1,7706 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом (четыре клапана на цилиндр) и системой изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5 мм (1,398 дюйма), продолжительность впуска 244°, выпускные клапаны 30,5 мм (1,20 дюйма), продолжительность выпуска 224°.

Двигатель QR25DE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Головка блока цилиндров (до модернизации)
Головка цилиндра из сплава		Алюминий
Высота головки блока цилиндров:		129,4 мм (15,09 дюйма)
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска/выпуска:		244/224 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	35,5–35,8 мм (1,398–1,409 дюйма)
	ВЫПУСК	30,5–30,8 мм (1,201–1,213 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	97,16 мм (3,8252 дюйма)
	ВЫПУСК	98,82 мм (3,8905 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
	ВЫПУСК	5,955–5,970 мм (0,2344–0,2350 дюйма)
Высота кулачка:	ВПУСК	45,665–45,855 мм (1,7722–1,7797 дюйма)
	ВЫПУСК	43,975–44,165 мм (1,7313–1,7388 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма)
	№2-5	23,435–23,455 мм (0,9226–0,9234 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Этап 1: 98,1 Н·м; 10 кг·м; 72 фут·фунт
Шаг 2: Полностью ослабьте все болты
Этап 3: 39,2 Н·м; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
Шаг 4: Поверните все болты на 75°
Шаг 5: Снова поверните все болты на 75°

Проблемы и неисправности

Срок службы двигателя QR25DE составляет около 120 000 миль пробега (200 000 км). Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (

км).

Частые проблемы и неисправности:

Течь масла из-под крышки ГБЦ . Проблема решается установкой новой прокладки.
Проблемы с холостым ходом, рывки . Проблема в растянутой цепи ГРМ. Новая цепь ГРМ позволит вам забыть о любых проблемах, связанных с плохой цепью ГРМ.
Случайные пропуски зажигания. Топливные форсунки или корпус дроссельной заслонки требуют очистки.
Высокий расход масла. Если расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то поршневые кольца и маслосъемные колпачки нуждаются в замене.

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,33–0,41 мм (0,013–0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	12,8 кг/см ² (181 psi) / 250 об/мин
Минимум	10,8 кг/см ² (154 psi) / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1 кг/см ² (14 psi) / 250 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	СГ, СХ, СЖ, СЛ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 4,2 л (4,5 кварты) Без замены фильтра 4,0 л (4,25 кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см ² , psi)	Холостой ход: более 98 (0,98, 1,0, 14) 2000 об/мин: более 294 (2,94, 3,0, 43) 6000 об/мин: Более 392 (3,92, 4,0, 57)
Система зажигания
Свеча зажигания	Стандартный: PLFR5A-11 (NGK, тип Platinum) Холодный: PLFR6A-11 (NGK, тип Platinum) Горячий: PLFR4A-11 (NGK, тип Platinum)
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания	24,5 Н·м (2,5 кг·м; 18 lb·ft)

Данные регулировки клапанного зазора

Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,28 мм (0,011 дюйма)]
Выпуск:
4

4 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Толкатели клапанов доступны в 26 размерах от 6,96 мм (0,2740 дюйма) до 7,46 мм (0,2937 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).
Пример (впускной клапан):
R = 7,10 мм
M = 0,36 мм
N = 7,10 + (0,36 – 0,28) = 7,18 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с кодом 718.
1 21 21
Для регулировки Для проверки
Холодный Горячий
Впуск 0,24–0,32 мм (0,009–0,013 дюйма) 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма)
Выхлоп 0,26–0,34 мм (0,010–0,013 дюйма) 0,33–0,41 мм (0,013–0,016 дюйма)
Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с техническими условиями для холодных условий, убедитесь, что зазоры соответствуют спецификациям для горячих условий, и при необходимости отрегулируйте их снова.
Автомобильные приложения
Модель Год выпуска
Ниссан Бассара 1999–2003
Ниссан Серена С24 2001–2005
Ниссан Х-Трейл Т30 2001–2007
Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V 2002–2006
Ниссан Пресаж 2002–2009
Ниссан Альтима 2002–
Ниссан Теана 2003–2005
Ниссан Мурано 2003–
Ниссан Фронтир 2005–
Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V 2007–2012
Ниссан Альтима Гибрид 2007–2011
Ниссан Х-Трейл Т31 2007–
Рено Колеос TR25 2007–
Ниссан Роуг 2008–
Сузуки Экватор 2009–2012
Ниссан Теана 2013–
Ниссан Х-Трейл Т32 2013–
Ниссан Эльгранд Е52 2010-
Ниссан Терра 2018–
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Ниссан QR25DE | Турбо, характеристики, настройка производительности
Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности
Характеристики двигателя Nissan QR25
Производитель Завод Nissan Decherd Powertrain
Завод Yokohama
Также называется Ниссан QR25
Производство 2001-настоящее время
Блок цилиндров, сплав Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 100 (3,94)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 89 (3,50)
Степень сжатия 9,1
9,5
10,5
Рабочий объем 2488 см3 (151,8 куб. дюймов)
Выходная мощность 112 кВт (152 л.с.) при 5200 об/мин
118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин
127 кВт (173 л.с.) при 6000 об/мин
131 кВт (178 л.с.) при 6000 об/мин
134 кВт (182 л.с.) при 6000 об/мин
147 кВт (200 л.с.) при 6600 об/мин
190 кВт (250 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент 245 Н·м (181 фунт·фут) при 4 400 об/мин
240 Н·м (177 фунт·фут) при 4 000 об/мин
234 Н·м (173 фунт·фут) при 4 000 об/мин
244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об/мин
244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об/мин
244 Нм (180 фунт-фут) при 5200 об/мин
329 Нм (243 фунт-фут) при 3600 об/мин
Красная линия 7000 (Sentra SE-R Spec V)
л.с. на литр 61,1
64,3
69,5
71,5
73,2
80,4
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) –
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Совмещенный для Sentra SE-R
13,0 (18)
8,4 (28)
10,7 (22)
Турбокомпрессор Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю) до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный –
200 000+ (120 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы 250+
~200
Двигатель установлен в Nissan Altima
Nissan Maxima
Nissan Murano
Nissan Pathfinder
Nissan Primera
Nissan Sentra
Nissan Teana
Nissan X-Trail
Infiniti QX60 Hybrid
Nissan Bassara
Suzuki Equator
Nissan Frontier
Nissan Presage
Nissan Rogue
Nissan Serena
Двигатель Nissan QR25DE надежность, проблемы и ремонт
Этот двигатель был разработан в 2001 году и пришел на смену KA24DE. Он такой же, как QR20DE, но в блок цилиндров был установлен новый коленчатый вал с ходом поршня 100 мм. Высота деки осталась прежней, 225 мм. Также двигатель имеет шатуны и поршни с тарелками диаметром 143 мм, их компрессионная высота составляет 32 мм. Все это позволило увеличить объем двигателя до 2,5 л. Блок цилиндров остался прежним.
ГБЦ тоже такая же, как на QR20DE. Это DOHC с 4 клапанами на цилиндр и системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVTC. В этом двигателе не используются гидравлические толкатели, поэтому каждые 60 000 миль пробега (90 000 км) необходимо регулировать клапана во избежание появления раздражающего тикающего шума.
Также QR25DE использует индивидуальные катушки зажигания и электронный корпус дроссельной заслонки. Как и многие большие 4-цилиндровые двигатели, QR25 также имеет два балансирных вала, которые позволяют двигателю работать плавно и снижают вибрацию.
В 2007 году QR25DE был модернизирован. Были изменены впускной коллектор и поршни, усилены шатуны, несколько перемещены балансирные валы. Также были несколько обновлены распредвалы, поднята красная линия и произошло еще несколько незначительных нововведений.
Специально для JDM Nissan Primera был создан QR25DD с системой непосредственного впрыска. Его степень сжатия была увеличена до 10,7. Двигатель
Supercharged QR25DER выпускается с 2014 года. В нем используются новые поршни, а степень сжатия снижена до 9..1. Кроме того, на этот двигатель был установлен электродвигатель мощностью 20 л.с. Все это сделало двигатель достаточно мощным, 250 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 329 Нм при 3600 об/мин.
Проблемы и неисправности двигателя Nissan QR25DE
1. Проблемы с холостым ходом, рывки. Скорее всего растянулась цепь ГРМ вашего QR25DE. Это часто происходит на самом первом поколении двигателей. Нужно менять цепь ГРМ и обычно это полностью решает проблему.
2. Утечка масла. Обычно течет прокладка клапанной крышки. После замены все будет в порядке.
3. Большой расход масла. Если ваш расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то скорее всего у вас вышли из строя поршневые кольца. Может потребоваться капитальный ремонт.
4. Осечки зажигания. Топливные форсунки и дроссельная заслонка требуют очистки.
5. Вибрация QR25DE. В основном это происходит из-за хромого мягкого ЭБУ, его надо менять. Все же причиной могут быть свечи зажигания, возможно они просрочены.
Кроме того, двигатель QR25DE не заводится при температуре ниже -20 С. Во всяком случае, это тяжело. Если двигатель выпущен до 2004 года, катализатор может часто выходить из строя. Это происходит также из-за хромого софта ЭБУ. Он давал много топлива, а сгорая в каталитическом нейтрализаторе, способствовал его быстрому разрушению. Также термостат на QR25DE не имеет длительного срока службы, и при его выходе из строя двигатель может перегреться.
Срок службы QR25DE составляет около 120 000 миль пробега (200 000 км) при обычной эксплуатации обычным человеком. Однако, благодаря регулярному обслуживанию и качественному моторному маслу, срок его службы может увеличиться до 180 000+ миль пробега (250 000 км).
Является ли QR25DE хорошим двигателем? Сравнив его с KA24DE, видно, что QR25 стал более современным и технологичным, но наряду с этим имеет много недостатков. Хотя старый KA24DE не так совершенен, но благодаря своей простоте он достаточно надежен и долговечен.
Расположение номера двигателя QR25DE
Он указан на блоке цилиндров на табличке справа.
Тюнинг двигателя Nissan QR25DE
Н/Д сборка
Двигатель был разработан для низкого крутящего момента, о чем свидетельствует соотношение длины штока и хода поршня. В любом случае, если вы решили увеличить мощность вашего двигателя, вам нужно будет приобрести некоторые детали для повышения производительности. Это комплект для снятия балансирного вала, впуск холодного воздуха, распредвалы Nissan Sentra SE-R Spec V, коллектор 4-2-1 и неоригинальная выхлопная система. На Sentra SE-R Spec V распредвалы более агрессивны и позволяют поднять красную черту до 7000 об/мин. Когда все установишь, надо настроить ЭБУ. Эти доработки позволили получить 200-210 лошадиных сил, приятный звук и неплохую динамику.
При покупке поршней QR20DE степень сжатия увеличится до 11,5, и как следствие, мощность вырастет до 210-215 лошадиных сил. Это разумный предел, превысить который будет достаточно дорого.
QR25DE Турбо. QR25DET
Как турбо QR25DE? Не все так просто. Стоковый двигатель вообще не подходит для форсажа, да и шатуны слабоваты, да и поршни могут легко прогореть. Поэтому вам понадобятся кованые внутренности. Купить шатуны Crower 148,2 мм, кованые поршни JWT с вылетом поршневых колец 5 мм и степенью сжатия 8,5. Также имело бы смысл установить масляные форсунки для охлаждения поршней. Вам необходимо купить прокладку головки MLS, шпильки головки ARP, турбокомпрессор Garrett GT28 (или другой), турбоколлектор, термоизоляцию, бустконтроллер, вестгейт, интеркулер, патрубки 3”, хомуты, даунпайп, продувочный клапан, MAF, магистраль подачи масла, линия возврата масла, топливные форсунки 630 куб. см, топливный насос Walbro 255 л/ч, 3-дюймовая выхлопная система и APEXI SAFC. Либо сразу купить турбо кит QR25DE, может быть проще.
Благодаря всему этому будет получено около 280-300 лошадиных сил (15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар).
<<<<<
Характеристики двигателя QR25DE, характеристики, масло, производительность
2,5-литровый двигатель Nissan QR25DE (или сокращенно QR25) собирается на заводах в Японии и США с 2000 года и устанавливается на такие популярные модели концерна, как Altima, Caravan, Frontier и X-Trail. Двигатель был серьезно модернизирован в 2007 году, поэтому некоторые выделяют два его поколения.
Этот двигатель с распределенным впрыском топлива имел достаточно прогрессивную конструкцию: алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов и системы регулирования фаз впуска, ГРМ привод с листовой цепью, индивидуальными катушками зажигания, а также блок-балансирами.
В 2007 году появилась обновленная версия этого мотора с внушительным списком изменений: другие поршни, распредвалы, впускной коллектор, блок балансирных валов смещены к центру, добавлена дополнительная опора, и другое антифрикционное покрытие поверхностей трения. Последние версии этого двигателя оснащались фазорегуляторами на обоих распредвалах.
Владельцы плохо оценили QR25DE. Это ярко выраженная «одноразовая» машина с пробегом чуть более 200 с крайне внимательным и бережным отношением. Двигатель появился за счет значительного расширения хода поршня (на 20 мм) в двухлитровом QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы с маслом и истощение ресурса, но после 2007 года двигатель стал намного лучше.
Семейство QR также включает двигатели внутреннего сгорания: QR20DE, QR20DD, QR25DD и QR25DER.
Двигатель устанавливался на:
Nissan Altima 3 (L31) 2001 – 2006 г.в.; Altima 4 (L32) в 2006 – 2013 гг.; Altima 5 (L33) в 2012 – 2018 гг. ;
Nissan Bassara 1 (JU30) 2000 – 2003 гг.;
Nissan Caravan 5 (E25) 2007 – 2012 г.в.; Караван 6 (Е26) 2012-…;
Nissan Frontier 2 (D40) 2004 – 2021 гг.; Frontier 3 (D23) в 2014-…;
Nissan Murano 1 (Z50) 2002 – 2007 г.в.; Мурано 2 (Z51) в 2007 – 2014 гг.;
Nissan Presage 1 (U30) 2001 – 2003 г.в.; Presage 2 (U31) в 2003 — 2009 гг.;
Nissan Rogue 1 (S35) 2007 – 2015 гг.; Rogue 2 (T32) в 2013 – 2020 годах;
Nissan Sentra 5 (B15) 2001 – 2006 г.в.; Sentra 6 (B16) в 2006 – 2012 гг.;
Nissan Serena 2 (C24) 2001 – 2005 г.в.;
Nissan Elgrand 3 (E52) 2010 — …;
Nissan Teana 2 (J32) 2008 – 2013 гг.; Teana 3 (L33) в 2013 – 2020 гг.;
Nissan Terra 1 (D23) 2018 — …;
Nissan X-Trail 1 (T30) 2000 – 2007 г.в.; X-Trail 2 (T31) 2007 – 2014 гг.; X-Trail 3 (T32) 2013 – 2022 гг.;
Renault Koleos 1 (HY) 2007 – 2016 г.в.; Колеос 2 (HC) в 2016 году – …;
Suzuki Equator 1 (D40) 2008 – 2012 гг.
Технические характеристики
Производитель Завод Yokohama
Завод Nissan Decherd Powertrain
Годы выпуска 2000-…
Блок цилиндров из сплава алюминий
Топливная система распределенный впрыск
Конфигурация встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 9,1
9,5
10,5
Рабочий объем, см3 2488
Выходная мощность, л.с. 152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Тип топлива 95
Евро стандарты Евро 3/4
Масса, кг 121
Расход топлива, л/100 км (для Nissan X-Trail 2005 г. )
— город
— шоссе
— комбинированный 12,6
7,6
9,4
Расход масла, г/1000 км до 500
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л 5.1
Интервал замены масла, км 15000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С ~90
Ресурс двигателя, км ~300 000
Недостатки двигателя QR25DE
До 2004 года моторы комплектовались не очень долговечными катализаторами, которые быстро разрушались, а их крошки засасывало в камеры сгорания. Также двигатели до 2006 года выпуска имели впускной коллектор с заслонками турбулизатора, болты которых откручивались и попадали в цилиндры с аналогичными последствиями.
Большинство жалоб владельцев такого агрегата так или иначе связаны с масляной горелкой. Причины не только в задирах в цилиндрах, но и в износе маслосъемных колпачков и залегании тонких маслосъемных колец, что нередко происходит даже до 100 000 км. На длинных пробегах к виновникам присоединяется и значительный эллипс цилиндров.
Тонкопластинчатая цепь Morse здесь тоже не самый высокий ресурс, она может критически растянуться и начать сильно шуметь уже на 150 тысячах километров. Часто рекомендуют заменить фазорегулятор с цепью, но можно и просто помыть.
Еще одна распространенная здесь проблема – регулярный пробой прокладки ГБЦ. Виновником обычно является неисправный термостат или грязные радиаторы. При этом часто встречается деформация головки, а иногда и появление микротрещин.
Много хлопот доставляют ненадежные датчики положения распредвала и коленвала, довольно глючная электродроссельная заслонка, а также вечно текущие уплотнения свечных колодцев. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.
Используется на: Теги Nissan Altima, Nissan Bassara, Nissan Elgrand, Nissan Murano, Nissan Navara/Frontier, Nissan Presage, Nissan Sentra/Tsuru, Nissan Serena, Nissan Teana, Nissan X-Trail, Suzuki Equator
Nissan QR25DE: все, что вам нужно знать
Что касается долговечности, мощности и привлекательности для массы, мы не можем не упомянуть двигатель Nissan SE-R. Вы можете увидеть, как они катаются по улицам с их приятным звуком, динамичным внешним видом и отношением, которое они вызывают у владельца. Речь идет о двигателе QR25DE, который используется до сих пор.
Итак, сегодня давайте обсудим конструкцию двигателя QR25DE, области применения, версии, модификации, проблемы, надежность, возможности настройки, послепродажную поддержку и многое другое.
Что такое двигатели Nissan QR25DE?
Двигатель Nissan QR25DE представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, выпускаемый компанией Nissan с 2001 года по настоящее время. Он имеет те же технические характеристики, что и двигатель QR20DE, за исключением некоторых обновлений.
Этот двигатель имеет новый коленчатый вал, алюминиевую головку блока цилиндров и блок. В нем используются два верхних распределительных вала, конструкция с четырьмя клапанами на цилиндр с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, электронная дроссельная заслонка, отдельные катушки зажигания и система многоточечного впрыска топлива. Двигатель QR25DE оснащен стальной цепью ГРМ, стальными шатунами, алюминиевым впускным коллектором и уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях.
Выпуск раннего поколения двигателя QR25DE имел эти функции, а в 2007 году было сделано последующее обновление для интеграции других технологий, которые мы обсудим ниже.
Двигатель QR25DE входит в серию рядных четырехцилиндровых двигателей семейства QR и стал заменой двигателя KA24DE.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
Выпуск: 2001 – настоящее время
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: Inline-4
Отверстие: 89 мм
Ход: 100 мм
Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Рабочий объем: 2,5 л (2488 куб.см)
Степень сжатия: от 9,5 до 10,5
Вес: 330 фунтов.
Макс. л.с.: 200 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 181 фунт-фут при 3900 об/мин
Двигатель QR25DE — это 2,5-литровый вариант семейства двигателей QR. Силовая установка QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров с 89диаметр цилиндра и более длинный ход поршня 100 мм. Степень сжатия колеблется от 9,5 до 10,5 в зависимости от модели автомобиля.
Каждый поршень оснащен одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами. Шатуны изготовлены из литой стали длиной 143 мм. Коленчатый вал QR25DE поддерживается пятью коренными подшипниками и двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях, для дополнительной стабильности движений.
QR25DE имеет алюминиевый впускной коллектор, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами, приводимыми в движение стальной цепью ГРМ. Он интегрирован с системой изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм.
Этот конкретный двигатель имеет специальные толкатели клапанов для регулировки клапанов вместо гидравлических толкателей.
Эта ранняя версия двигателя QR25DE развивает мощность 175 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 180 фунт-фут при 4000 об/мин в автомобилях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, совместимый с PZEV, имеет мощность 170 л.с. и крутящий момент 175 фунт-фут.
Через несколько лет после его успешного запуска компания Nissan решила пересмотреть первоначальный выпуск двигателя QR25DE, который можно найти в моделях Rogue, Sentra, Altima 2007 года и более поздних. Некоторые улучшения двигателя QR25DE по сравнению со старым QR20DE включают:
Более высокий предел оборотов и большая выходная мощность
Усиленные шатуны, доступные только для Sentra SE-R Spec V 2007–2012
Измененный профиль распределительного вала
Обновленная форма днища поршня для поддержки более высокой степени сжатия, а также снижения трения по отношению к покрытиям, используемым на поршнях, опорном подшипнике и других движущихся компонентах
Балансировочная система была перемещена немного назад от шкива кривошипа к более центральному месту в блоке цилиндров
Дополнительная опора двигателя на верхней части двигателя со стороны шкива
Более простой, но большего диаметра одноканальный впускной коллектор из смолы для замены устаревшей двухконтурной конструкции
Nissan выпустил версию двигателя QR25DE с наддувом под названием QR25DER, которая похожа на двигатель QR25DE, но соединена с электродвигателем мощностью 20 л. с.
Он также оснащен системой двойного сцепления и литий-ионными аккумуляторами для повышения эффективности использования топлива. Этот двигатель развивает общую мощность 250 л..1 степень сжатия.
Еще один — QR25DD, который также похож на QR25DE, но имеет более высокую степень сжатия 10,5 и установлен с непосредственным впрыском. Это первый двигатель QR, в котором используется DLC-покрытие на ковшах толкателей клапанов для уменьшения трения.
Эта версия развивает мощность 168 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 181 фунт-фут при 4000 об/мин. Вы можете найти этот двигатель в 2002-2006 Nissan Primer P12 (JDM)
Применение двигателя QR25DE:
1999 — 2003 Ниссан Бассара
2001 – 2005 Ниссан Серена С24
2001 – 2007 Ниссан Х-Трейл Т30
2002–2006 Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V
2002 – 2009 Ниссан Пресаж
2002 – настоящее время Nissan Altima
2003 – 2005 Ниссан Теана
2003 г. – настоящее время Nissan Murano (только для Японии)
2005 – настоящее время Nissan Frontier
2007–2012 Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V
2007 — 2011 Ниссан Альтима Гибрид
2007 – настоящее время Nissan X-Trail T31
2007 – настоящее время Рено Колеос
2008 – настоящее время Nissan Rogue
2009 – 2012 Сузуки Экватор
2013 – настоящее время Nissan Teana
2013 – настоящее время Nissan X-Trail T32
2010 – настоящее время Nissan Elgrand E52
2018 – настоящее время Nissan Terrea
2020 – настоящее время NIssan X-Terra
Тюнинг, модернизация и модификация двигателя
Если вы хотите настроить двигатель QR25DE, у вас есть два варианта: безнаддувный и с турбонаддувом. Вам решать, что делать с машиной, и насколько хорошо она работает, зависит исключительно от используемых вами обновлений.
Итак, чтобы начать с безнаддувной сборки, сначала обратите внимание на то, что двигатели QR25DE разработаны для низкого диапазона крутящего момента, что мы можем наблюдать по длине хода поршня.
Чтобы увеличить мощность двигателя, вам необходимо приобрести такие детали, как воздухозаборник, комплект для снятия уравновешивающего вала, послепродажную выхлопную систему, распредвалы Nissan Sentra SE-R Spec V и коллектор 4-2-1.W
e выбрал кулачки SE-R Spec V, потому что они гораздо более агрессивны и превосходны в повышении предела красной зоны двигателя до 7000 об / мин. После установки этих доработок настройте ЭБУ, и это может дать вам не менее 200 лошадиных сил, хорошую динамику и приятный звук.
Если бы вы купили поршни QR20DE, то степень сжатия увеличилась бы до 11,5, а вместе с этим увеличилась бы и мощность до 220 лошадиных сил в лучшем случае.
Прикрутить турбодвигатель к двигателю QR25DE непросто, потому что стоковый двигатель не подходит для такого наддува; добавьте к этому слабые шатуны и легко прогорающие поршни, которые крайне чувствительны при установке турбины.
Однако это можно решить, купив кованые внутренние детали, купив новые шатуны, кованые поршни со смещением поршневых колец на 5 мм и установив масляные форсунки для охлаждения поршней.
Необходимо приобрести прокладку ГБЦ MLS, турбину Garrett GT28, турбоколлектор, термоизоляцию, буст-контроллер, вестгейт, интеркулер, шпильки головки ARP, продувочные клапаны, линию подачи масла, линию возврата масла, топливные форсунки 630 куб.см/мин. , топливный насос Walbro 255 л/ч, 3-дюймовая выхлопная система и MAF.
После того, как вы установите все эти обновления, это может легко дать вам 300 лошадиных сил.
Проблемы, связанные с двигателями Nissan QR25DE
Идеальных двигателей не существует, даже если некоторые из них перепроектированы или чрезмерно модифицированы. Тем не менее, факт остается фактом: придет время, когда двигатели войдут в историю ваших двигателей и уйдут на пенсию, но это непросто, потому что мы хотим, чтобы наша машина прослужила как можно дольше и извлекала из нее максимальную пользу, пока она еще работает. .
То же самое касается двигателя QR25DE, у которого есть небольшие проблемы, которые необходимо решить, чтобы потенциальные владельцы этого двигателя имели небольшое представление о проблемах, которые могут возникнуть в двигателе QR25DE. Вот некоторые проблемы или проблемы, которые могут повлиять на двигатель:
Во-первых, проблема с холостым ходом. Проблемы с холостым ходом возникают из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Когда это происходит, холостой ход становится борьбой и иногда вызывает тряску. Эта проблема может быть связана с растянутой цепью ГРМ. В этом случае замените старую цепь ГРМ на новую.
Далее утечка масла. Прокладки клапанных крышек часто являются виновниками таких проблем. Это характерно для прокладок, потому что они сильно подвержены изменению температуры и процессов, что приводит к износу прокладок. Они становятся мягкими, ломкими, а иногда и полностью ломаются.
Также бывают случаи перерасхода масла двигателя QR25DE. Возраст и пробег являются основными факторами, влияющими на эту проблему, также учитывая подержанные двигатели.
Если у вас расход масла превышает одну кварту на 1500 миль, то, скорее всего, у вас разболтались поршневые кольца, вышли из строя сальники клапанов или поршневые кольца. Если неправильно решить, это может привести к пропуску зажигания.
В QR25DE также заметны ненужные вибрации. Эти вибрации наносят серьезный вред, особенно движущимся частям двигателя. Происходит это в основном из-за хромого мягкого ЭБУ, который требует замены.
Свечи зажигания также могут быть причиной, поскольку неисправные свечи зажигания заставляют поршни двигаться более агрессивно, поскольку они продолжают качать и качать.
Двигатель QR25DE также практически не устойчив к холодным погодным условиям, поскольку его трудно запустить в условиях ниже -4 по Фаренгейту. Это может быть связано с влажными, замерзшими свечами зажигания, которые влияют на их возможности горения или искрообразования.
Часто выходят из строя каталитические нейтрализаторы, которые сжигают много топлива. Это связано с проблемой термостата двигателя QR20DE и QR25DE. Термостаты являются важными индикаторами рабочих температур.
Если они неисправны или сломаны, это резко влияет на работу двигателя, так как вы продолжаете топтаться по мутной воде, потому что вы понятия не имеете о рабочей температуре в двигателе. Если его не заменить должным образом, это приведет к перегреву двигателя и, в конечном итоге, к выходу из строя.
Резюме
У двигателя QR25DE есть свои достоинства и недостатки; у него есть недостатки и недостатки в некоторых отделах. Но мы не можем стереть тот факт, что этот двигатель является современным с его особенностями, такими как легкие материалы, вращающиеся в противоположных направлениях балансирные валы и многое другое.
Это двигатель, опередивший свое время, экономичность двигателей, широкий выбор вариантов, широкий диапазон выходной мощности и общая стабильность работы двигателя. У него есть некоторые проблемы и проблемы, которые объясняют его более низкую торговую ценность для некоторых, но без такого движка мы не можем понять, как сделать хороший движок.
При надлежащем обслуживании и уходе этот двигатель, безусловно, может сбить с толку большинство других рядных четырехцилиндровых двигателей.
Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять выходную мощность двигателя QR25DE, области применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, вопросы, проблемы и общее влияние на отрасль и сообщество.
4 наиболее распространенные проблемы с двигателем Nissan QR25DE
Производство двигателя Nissan QR25DE началось в 2001 году. По состоянию на 2021 год 2,5-литровый двигатель QR25 по-прежнему используется во многих моделях Nissan, включая Altima и Rogue. Учитывая, что его конструкции более 20 лет, двигатель претерпел ряд обновлений для улучшения характеристик, выбросов, экономии топлива и надежности. Однако все они имеют одинаковую базовую конструкцию и код двигателя QR25DE.
Это надежный двигатель, о чем свидетельствует тот факт, что Nissan использует 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель уже два десятилетия. Однако ни один двигатель не идеален, и здесь нет исключений из правил. В этой статье мы обсудим некоторые распространенные проблемы с двигателем Nissan QR25DE, а также надежность, технические характеристики и многое другое.
Какие автомобили используют двигатель QR25?
Двигатели Nissan 2.5L I4 QR25DE следующих годов и моделей:
2005-2019Ниссан Фронтир
2002-н. в. Ниссан Альтима
2007-2011 Ниссан Альтима Гибрид
2003-2016 Ниссан Мурано
2008-н.в. Nissan Rogue
2002-2012 Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V
2002-2020 Ниссан Х-Трейл Т30/Т31/Т32
Существует также ряд других международных моделей, в которых используется рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л. На них немного сложнее отследить конкретные годы, поэтому мы пропустили несколько моделей.
Nissan QR25 2.5 Технические характеристики
Двигатели QR25DE являются частью семейства двигателей Nissan QR. Буквы 25 обозначают рабочий объем 2,5 л. D означает DOHC, а E — многоточечный впрыск топлива. По сути, именно поэтому код двигателя для 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя — QR25DE. Технические характеристики двигателя Nissan QR25 следующие:
Двигатель Ниссан КР25ДЕ
Производство 2001-настоящее время
Конфигурация Рядный-4 (И4)
Рабочий объем 2488 см3 (2,5 л)
Клапанный механизм ДОХК
Материал блока/головки Алюминий
Диаметр x Ход 89 мм x 100 мм
Степень сжатия 9,5 : 1 до 10,5 : 1
Мощность 152-200 л. с.
Крутящий момент (фунт-фут) 173-180 ТК
Важно отметить, что QR25DE существует уже более 20 лет. Как давно работающий производственный движок, он претерпел многочисленные обновления за эти годы. Двигатель объемом 2,5 л сейчас находится в четвертом поколении. Несмотря на обновления, базовая конструкция QR25DE осталась прежней, поэтому код двигателя также остался прежним.
В остальном это довольно стандартные характеристики для современного рядного 4-цилиндрового двигателя. QR25 использует алюминиевый блок и головку, чтобы снизить вес. Его конструкция DOHC обеспечивает солидную производительность и мощность. Большинство моделей Nissan, включая Altima, имеют мощность около 175-182 лошадиных сил. Однако мощность варьируется от 152 до 200 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и модели.
2007+ Двигатель QR25DE
В 2007 году произошло одно крупное обновление 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя QR25. Некоторые изменения помогают устранить первоначальные проблемы с двигателем, а другие предназначены для повышения мощности, экономии топлива и выбросов. Некоторые обновления двигателя QR25DE в 2007 году включают:
Одноканальный впускной коллектор большего диаметра
Обновлена форма днища поршня для поддержки более высокой степени сжатия
Обновления профиля камеры
Поршень, подшипник, дополнительные покрытия для снижения трения
Дополнительная опора двигателя
Более высокий предел оборотов и мощность
Мы обсудим проблему с впускным коллектором, которая затрагивает модели Nissan Altima 2002-2006 годов выпуска с QR25DE. Новый впускной коллектор 2007 года помогает решить эти проблемы. Nissan также добавил покрытие к основным внутренним деталям, чтобы уменьшить трение. Обновление днища поршня позволяет QR25 использовать более высокую степень сжатия.
Проблемы с двигателем Nissan QR25DE
Некоторые из наиболее распространенных проблем с рядным 4-цилиндровым двигателем Nissan QR25DE объемом 2,5 л включают:
Выпускной коллектор перед кат.
Винты впускного коллектора
Утечки масла
Цепь ГРМ
Мы подробно рассмотрим эти проблемы с двигателем QR25 в оставшейся части этой статьи. Тем не менее, мы обязательно добавим несколько заметок, прежде чем двигаться дальше. Назовем вышеперечисленные проблемы одними из самых распространенных. Это не обязательно означает, что это типичные проблемы с двигателем Nissan QR25DE в прямом смысле этого слова. Скорее, когда происходят сбои, это несколько наиболее распространенных областей.
Тем не менее, рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л в целом обеспечивает довольно хорошую надежность. С многочисленными обновлениями и изменениями за эти годы Nissan смог исправить многие первоначальные проблемы. Однако даже более новые двигатели QR25DE по-прежнему подвержены своим проблемам. Мы сделаем все возможное, чтобы уточнить, какие годы и модели затронуты больше всего. В конце статьи мы вернемся к этой теме и обсудим надежность QR25. А пока давайте продолжим и обсудим вышеперечисленные вопросы.
1) Материал выпускного коллектора QR25DE до кат.
Хорошо — начнем с забавной проблемы с двигателем QR25. В 2,5-литровом QR25DE используется предварительный каталитический нейтрализатор, расположенный в выпускном коллекторе. В выхлопе есть еще один кот. Однако идея с предварительной катушкой заключалась в том, чтобы поместить ее ближе к двигателю. Это позволяет коту быстрее нагреваться и снижает выбросы при холодном запуске. К сожалению, известно, что материал предката QR25 распадается на части и может привести к повреждению двигателя.
Поскольку он расположен так близко к двигателю, часть материала может попасть обратно в цилиндры. Предварительно нанесенный материал может повредить стенки цилиндров и вызвать проблемы с избыточным расходом масла для QR25DE (среди других потенциальных проблем). Никогда не хорошо иметь посторонние материалы в цилиндрах и, возможно, смешиваться с маслом и охлаждающей жидкостью.
В любом случае, эта проблема в основном затрагивает двигатели Nissan QR25 1-го поколения 2002-2006 годов выпуска. Проблемы чаще всего встречались на Nissan Altima и Sentra. Учитывая, что прошло довольно много лет, большинство двигателей с этой проблемой должны быть «исправлены» сейчас. Nissan выпускал сервисный бюллетень, но это не всегда было правильным решением. Нас больше всего беспокоит, если в прошлом возникали какие-либо повреждения, которые могут поставить под угрозу долгосрочную надежность и долговечность QR25DE.
Nissan 2.5 Pre-Cat Симптомы
Симптомы проблем с предпусковой катушкой на двигателе QR25DE 2,5 л включают:
Грязное масло
Расход масла
Низкая степень сжатия
Отказ двигателя
Когда предварительная катушка начинает выходить из строя, вы можете заметить грязное масло или частицы в масле во время замены. На самом деле не так много симптомов, прежде чем повреждение двигателя станет серьезной проблемой. Если расход масла становится чрезмерным, это означает, что материал предварительного катализатора, вероятно, начал повреждать поршневые кольца и стенки цилиндров. Оттуда вы можете потерять компрессию или столкнуться с полным отказом двигателя QR25.
QR25 Inline-4 Pre-Cat Ремонт/Замена
Хотя Nissan выпустил сервисный бюллетень, это не обязательно было долгосрочным решением. Материал пре-катушки не менялся, и при этом пред-катушка не отодвигалась дальше от двигателя. Таким образом, единственно верным решением является избавление от оригинального материала QR25DE, используемого для предпродажной подготовки, или вторичного коллектора (выпускного коллектора). Заголовки довольно недорогие, поэтому многие выбирают этот путь, чтобы получить немного дополнительной мощности.
Обновления заголовков часто стоят всего 100-200 долларов, а установка проста. Однако это порождает еще одну потенциальную проблему. Генератор QR25 расположен прямо рядом с выпускным коллектором, поэтому его тепловое повреждение вызывает беспокойство. Ищите какой-нибудь тепловой экран, который поможет защитить генератор, например, этот тепловой экран SC Concepts.
2) Проблемы с винтом впускного коллектора Nissan QR25DE
Проблемы с винтом впускного коллектора — еще одна проблема, которая в основном затрагивала более ранние двигатели QR25DE 2002-2006 годов. Это снова наиболее распространено на моделях Nissan Altima и Sentra. Они также известны как винты-бабочки или винты силового клапана. В двигателе используется двухступенчатый коллектор с двумя рабочими колесами в каждом первичном контуре. Затем есть 4 дроссельных клапана (также известных как силовые клапаны). Каждый клапан имеет два винта, что в сумме дает нам 8 винтов-бабочек.
Со временем эти винты могут ослабнуть и затем втянуться в двигатель QR25 2,5 л. Как и в случае с проблемой, предшествующей катушке, никогда не бывает хорошо иметь такие материалы, как винт, проходящий через двигатель. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров, стенок или даже предварительного картера при выходе винта из двигателя.
В 2006 году компания Nissan фактически переработала винты-бабочки QR25DE, поэтому речь идет в основном о моделях 2002–2005 годов. Был также сервисный бюллетень от Nissan относительно этих сбоев. По состоянию на 2021 год мы подозреваем, что большинство этих оригинальных двигателей QR25 уже имеют долгосрочное исправление. Однако, если вы не уверены, может быть хорошей идеей снять впускной коллектор и проверить винты.
2.5 Винт-бабочка Inline-4 Симптомы
К сожалению, обычно симптомы не проявляются до того, как винт действительно ослабнет и пройдет через двигатель. Вот несколько признаков неисправности винта-бабочки QR25:
Индикатор неисправности (MIL)
Грубый холостой ход
Потеря мощности
Повреждение двигателя
При ослаблении винта возможно воздействие на дроссельные заслонки и попадание воздуха в двигатель. Это может привести к включению MIL и вызвать неравномерный холостой ход + потеря мощности. Надеюсь, винт все еще на месте в коллекторе. В противном случае важно убедиться, что винт не вызвал серьезного повреждения двигателя, поскольку он проходил через двигатель QR25.
Винт-бабочка Nissan QR25DE Fix
Опять же, многие двигатели 02-05, вероятно, уже имеют долгосрочное решение. Nissan решил проблемы с новыми винтами в 2006 году. Тем не менее, рекомендуется дважды проверить впускной коллектор. Если вы заметили какие-либо ослабленные винты, затяните их и нанесите немного Loctite на резьбу. Вы также можете найти новый дизайн винтов и заменить все 8 барашковых винтов QR25.
3) QR25 2.5L Inline-4 Утечки масла
Утечки масла являются еще одной распространенной проблемой двигателя Nissan QR25. Чаще всего они появляются на старых двигателях. Однако многое из этого просто связано с возрастом и пробегом. Многие автомобили и двигатели по мере старения сталкиваются с утечками масла. Прокладки, уплотнения и т. д. просто изнашиваются со временем и начинают трескаться. Основная утечка масла QR25DE, на которой мы сосредоточены, — это прокладка крышки клапана.
Прокладка клапанной крышки (ВКГ) отвечает за герметизацию зазора между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Эта резиноподобная прокладка подвержена сильному нагреву и изнашивается с возрастом и пробегом. Ищите потенциальные утечки масла из клапанной крышки в основном через 8+ лет и более 100 000 миль.
Другие утечки масла также возможны и случаются на двигателе QR25DE 2,5 л I4. Ищите потенциальные утечки из основных уплотнений и соленоида IVTC. Это не исчерпывающий список, но это еще несколько общих областей.
Nissan 2.5 I4 Признаки утечки масла
Признаки утечки масла обычно довольно просты. Тем не менее обратите внимание на следующие признаки, которые могут указывать на проблемы с утечкой масла в двигателе QR25DE:
Видимая утечка
Дым из моторного отсека
Пахнет горелым маслом
Низкий уровень масла
Видимые капли масла на земле — явный признак того, что масло откуда-то вытекает. Однако небольшие утечки масла могут даже не доходить до земли. Прокладка клапанной крышки QR25 находится сверху двигателя. Масло может капать на горячие детали и сгорать, не достигнув земли. В этом случае вы можете заметить дым из моторного отсека или запах горелого масла.
Низкий уровень масла — еще один возможный симптом, но вы должны заметить один из вышеперечисленных симптомов раньше. Все двигатели естественно потребляют некоторое количество масла, поэтому низкий уровень масла не всегда является признаком утечки масла.
Замена прокладки клапанной крышки QR25DE
Прокладки клапанной крышки — это простое и довольно дешевое решение для 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя QR25. Как и в случае большинства утечек масла, это недорогая прокладка, вызывающая проблемы с утечкой масла. VCG стоит менее 20 долларов и представляет собой простую самодельную сборку для удобной толпы. Вы можете заплатить дополнительно 100-200 долларов, если пойдете в ремонтную мастерскую из-за работы.
Устранение других течей масла в двигателе QR25DE может обойтись дороже. Утечки из переднего или заднего главного уплотнения также являются дешевыми деталями, но трудозатраты становятся более важным фактором.
4) Проблемы с цепью ГРМ Nissan QR25DE
Проблемы с цепью ГРМ – горячая тема для более крупного двигателя Nissan VQ35DE V6. Это не так часто встречается на двигателе QR25, но проблемы с цепью ГРМ случаются. Цепи распространены на многих современных двигателях и обычно позволяют избежать хлопот, связанных с частой заменой ремня ГРМ. Однако натяжители цепи ГРМ вызывают проблемы с цепными системами. Со временем натяжители и направляющие могут изнашиваться.
Это может привести к тому, что цепь ГРМ QR25DE растянется или перескочит на несколько зубьев. Это интерференционный двигатель, что означает перекрытие в области движения клапанов и поршней. Таким образом, если время прыгает слишком далеко, поршни и клапаны могут фактически столкнуться. Нехорошо. Вы получите как минимум несколько погнутых клапанов.
В цепи ГРМ QR25DE случаются преждевременные отказы и проблемы. Однако по мере старения оригинальных двигателей некоторые из них могут приближаться к моменту естественного износа этих деталей. Если вы находитесь к северу от 120 000 миль, может быть хорошей идеей время от времени проверять цепь ГРМ Nissan 2.5L. Некоторые из них служат более 200 000 миль, но лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.
QR25 Симптомы цепи ГРМ
Симптомы проблем с цепью ГРМ, натяжителем или направляющей на двигателе Nissan QR25DE 2,5 л включают:
Дребезг/стук
МИЛ
Аварийный режим / потеря мощности
Плохая общая работа двигателя
Дребезжащие или лязгающие звуки, исходящие из моторного отсека, являются основным признаком неисправности цепи привода ГРМ QR25. Это один из первых симптомов, который заметят многие. Вы также можете получить MIL, потерю мощности и плохую работу двигателя в целом. Однако эти симптомы обычно возникают только после того, как цепь вышла из строя и перескочила через несколько зубьев. На видео ниже показан VQ35 3,5 л V6, но это хороший пример того, как звучит неисправная цепь.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/dinamo30.ru/wp-content/uploads/dvigatel-nissan-qr20de.jpg' /></noscript> 5 timing chain noise» src=»https://www.youtube.com/embed/e4djJEjJjxE?start=31&feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Замена цепи ГРМ Nissan QR25DE
Работа может оказаться довольно дорогой, если вам нужно заменить всю цепь, натяжители и т. д. Это зависит от конкретной модели Nissan и года выпуска двигателя QR25DE. В любом случае, запчасти стоят около 300-600 долларов, а работа может быстро составить от 500 до 1000 долларов.
Работа не из дешевых, но это лучше, чем альтернатива отказа цепи или натяжителей. Счета за ремонт могут стать очень дорогими, если цепь проскальзывает слишком далеко и загибает некоторые клапаны.
QR25 2,5 л I4 Надежность
Надежен ли четырехцилиндровый двигатель Nissan QR25DE 2,5 л? Да, мы считаем, что этот двигатель заслуживает оценок за надежность от среднего до выше среднего. Половина проблем QR25, которые мы обсуждали, в основном затрагивают оригинальные двигатели 02-06. Nissan поддерживает 2,5-литровый двигатель в течение 20 лет по уважительной причине. Они также проделали хорошую работу по повышению надежности QR25DE за эти годы с помощью обновлений и обновлений.
Однако ранние двигатели страдали многими проблемами, которые могли привести к серьезным повреждениям. Предварительные кошки, винты-бабочки и проблемы с цепью ГРМ могут привести к серьезному повреждению двигателя в неудачных случаях. Опять же, Nissan хорошо обновлял двигатель на протяжении многих лет, поэтому эти проблемы должны быть минимальными для двигателей QR25 2007+ 2,5 л.
Надежность во многом зависит от технического обслуживания. Убедитесь, что вы используете высококачественные масла, вовремя меняйте жидкости и своевременно устраняйте проблемы, если они случаются. Сделайте все это, и QR25DE сможет обеспечить высокую надежность (при небольшом везении на вашей стороне). Многие двигатели QR25 доживают до 200 000+ миль без серьезных проблем.
Проблемы с трансмиссией Nissan 2.5 CVT
Проблемы с трансмиссией CVT на автомобилях с двигателем Nissan QR25DE — еще одна важная тема. Эта статья была посвящена проблемам с двигателем, но есть еще кое-что, что касается общей надежности. К сожалению, некоторые Nissan с автоматической коробкой передач CVT имеют не самую лучшую репутацию. Ранние Altima, Sentra и другие модели с QR25 имели расширенную гарантию на 10 лет и 120 000 миль на трансмиссию CVT.
Даже более поздние модели не избавлены от этих проблем с передачей. В любом случае, есть масса информации по этой теме, и она также немного не по теме этой статьи. Таким образом, мы пока оставим это там. Это просто стоит упомянуть, так как проблемы с трансмиссией могут быть дорогостоящими, если они не истекли гарантийный срок.
Каковы ваши впечатления от двигателя Nissan QR25 2,5 л? Вы рассматриваете один?
Оставьте комментарий и дайте нам знать!
Хотите больше мощности? Ознакомьтесь с нашим руководством по распространенным проблемам Nissan VQ35DE
Extreme Engine Tech: Turbo Nissan QR25DE Powerhouse, часть 1
Extreme Engine Tech: Turbo Nissan QR25DE Powerhouse, часть 1
Опубликовано 18 января 2010 г.
Двигатель Nissan QR25DE с турбонаддувом от Jim Wolf Technology — Часть 1 стал флагманским 4-цилиндровым двигателем. QR25DE используется в B15 Sentra SE-R и Spec-V, а также в ультра-отвратительных Sentra B16 SE-R и Spec-V. В Северной Америке QR также используется в Altima, Rogue и в качестве базового двигателя грузовика Frontier.

Легко увидеть, что стержень SR20, показанный выше слева, намного прочнее, чем часть QR. Посмотрите на общую ненадежность детали QR25DE справа и обратите внимание на более тонкие стержневые болты. Стандартный шатун SR может легко выдерживать давление наддува 20 фунтов на квадратный дюйм и мощность более 400 л.с. Этого нельзя сказать о стандартных деталях QR.
У нас есть отношения любви/ненависти с QR25DE. Мы чувствовали, что Nissan полностью упустил лодку с первой итерацией двигателя, выпущенной в 2002 году. Двигатель имел большой крутящий момент и широкий диапазон мощности, но выходная мощность отставала от своих конкурентов, таких как Honda K20A, K24, F20 и F22. У QR не было ни восхитительных высоких оборотов мощности, которые выдавали эти двигатели Honda, ни прочности лодочного якоря, как у Toyota 2AZ-FE. Низкий, ограниченный в своем классе предел оборотов двигателя в 6100 оборотов просто мешал ему с точки зрения мощности и делал двигатель очень непривлекательным для вождения. Двигатель был окружен спорами с момента его первого выпуска, начиная с открытия журнала Sport Compact Car Magazine и публикации о том, что Nissan серьезно преувеличил свои заявления о мощности. Это подтвердили владельцы, самостоятельно протестировавшие свои автомобили на динамометрическом стенде.
QR25 имеет открытую платформу. Хотя это обеспечивает улучшенное охлаждение, открытые деки часто страдают от трещин на стенках цилиндров, плохого уплотнения прокладки головки блока цилиндров и изгиба цилиндров при воздействии высокого наддува и повышенных пределов оборотов. Мы не планируем высокие уровни наддува или действительно высокие обороты, поэтому мы не удосужились заделывать втулки и заделывать деку блока, как это делают многие тюнеры Honda. Гильзовые блоки со встроенными деками также создают проблемы со структурной целостностью и изгибом блока, которые часто сокращают срок службы подшипников и кольцевых уплотнений, поэтому мы сначала попытаемся выяснить, сможем ли мы заставить двигатель работать без гильз.
Похоже, что QR25DE был выпущен до того, как разработка была завершена, поскольку QR изначально страдал от ужасных проблем качества и надежности, связанных с дизайном, которые были настолько серьезными, что полностью испортили имидж ореола, который был у Sentra SE-R. сделано с энтузиастами на протяжении многих лет. Проблемы QR были неслыханными, поскольку исторически Nissan всегда имел репутацию производителя надежных, лучших в отрасли двигателей с исключительной производительностью и долговечностью.
Вот блок SR20 в разрезе по сравнению с блоком QR25. Как вы можете видеть, блок QR выше, чтобы приспособиться к его гораздо более длинному ходу: 100 мм против 86 мм. Обратите внимание на более тонкие участки блока. Несмотря на то, что объем двигателя QR больше на 500 куб. см, на самом деле это более легкий двигатель. Современные методы литья и компьютерное моделирование позволили Nissan избавиться от большого количества лишнего металла.
По сравнению с поздним великим семейством двигателей SR, ранний Nissan QR25DE известен как производительный двигатель. В мире производительности он заслужил репутацию хрупкого автомобиля, и многочисленные отзывы о серьезных проблемах, которые были у Nissan, от продувки прокладок головки блока цилиндров до выдувания штоков со стороны блока, способствовали этой репутации. Положительными качествами двигателя являются головка блока цилиндров с очень хорошей текучестью, малый общий вес и прочно поддерживаемый кривошип и нижняя часть. Хрупкий двигатель не подойдет для нашей атаки на время Spec-V, поэтому мы собираемся устранить слабые места двигателя и посмотреть, сможем ли мы превратить QR в надежного исполнителя, способного поддерживать гоночные уровни производительности и надежности.
Если сравнить их рядом, легко увидеть, что шток и поршень SR20DE снизу намного прочнее, чем детали QR25DE сверху. Сравните толщину стержневых балок. Это не совсем результат плохой инженерной мысли. SR20DE был разработан как надежный двигатель с турбонаддувом, а QR25DE был разработан как легкий для своего рабочего объема.
В 2006 году Nissan модернизировал QR со многими улучшениями, в основном теми, которые усилили его возвратно-поступательные части, что позволило увеличить красную зону до 7000 об/мин. Этот значительно улучшенный двигатель также значительно увеличил мощность. Именно таким должен был быть двигатель в его первоначальном выпуске, и если бы это было так, B15 Sentra SE-R Spec-V мог бы стать любимым автомобилем, как и его предшественники.
В QR-блоке широко используются внешние ребра для усиления без чрезмерного веса. Объем двигателя QR25DE объемом 2500 куб. см на 500 куб. см больше, чем у SR20DE объемом 2000 куб. см, при меньшем весе, что является значительным достижением.
Джим Вольф Технология, пожалуй, лучший тюнер Nissan в Северной Америке, была разработана для нашей программы разработки двигателей. JWT привносит в нашу программу более 25 лет опыта Nissan. Мы сразу решили, что двигатель должен быть турбированным для надежности. QR25DE имеет длинный ход 100 мм и короткий шток 143,05 мм с ходом 89 мм.отверстие мм. Его отношение длины хода к длине штока 1,43:1 на сегодняшний день является худшим из всех серийных двигателей. Очевидно, что этот двигатель был разработан для низкого крутящего момента без учета контроля скорости поршня.
QR-блок имеет опорную пластину, которая прочно удерживает кривошип на месте. Это намного прочнее, чем традиционные крышки коренных подшипников, которые используются в большинстве двигателей, и обычно встречается только в гоночных двигателях. Нижний конец, поддерживаемый опорной плитой, является одной из лучших конструктивных особенностей QR.
Сделать мощность без наддува означало бы значительно увеличить его нижнюю красную черту на 6100 об/мин. Двигатели с длинным ходом / коротким штоком с трудом остаются вместе на высоких оборотах. RTR World Challenge SE-R будет менять 3 двигателя за гоночный уик-энд. Поскольку у нас нет бюджета команды заводских работ; для обеспечения надежности решили не превышать 7000 об/мин. С такой низкой красной чертой нам пришлось бы обратиться к принудительной индукции, чтобы получить мощность.
Нижняя рукоятка QR утяжелена только наполовину по сравнению с полностью утяжеленной рукояткой SR, изображенной сверху.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Устройство двигателя реактивного самолета: РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ • Большая российская энциклопедия
Next Post Холостой ход двигателя это: Чем холостой ход вредит мотору автомобиля
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

1 21 21		Для регулировки	Для проверки
Холодный	Горячий
Впуск	0,24–0,32 мм (0,009–0,013 дюйма)	0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма)
Выхлоп	0,26–0,34 мм (0,010–0,013 дюйма)	0,33–0,41 мм (0,013–0,016 дюйма)

Модель	Год выпуска
Ниссан Бассара	1999–2003
Ниссан Серена С24	2001–2005
Ниссан Х-Трейл Т30	2001–2007
Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V	2002–2006
Ниссан Пресаж	2002–2009
Ниссан Альтима	2002–
Ниссан Теана	2003–2005
Ниссан Мурано	2003–
Ниссан Фронтир	2005–
Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V	2007–2012
Ниссан Альтима Гибрид	2007–2011
Ниссан Х-Трейл Т31	2007–
Рено Колеос TR25	2007–
Ниссан Роуг	2008–
Сузуки Экватор	2009–2012
Ниссан Теана	2013–
Ниссан Х-Трейл Т32	2013–
Ниссан Эльгранд Е52	2010-
Ниссан Терра	2018–

Производитель	Завод Nissan Decherd Powertrain Завод Yokohama
Также называется	Ниссан QR25
Производство	2001-настоящее время
Блок цилиндров, сплав	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	100 (3,94)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	89 (3,50)
Степень сжатия	9,1 9,5 10,5
Рабочий объем	2488 см3 (151,8 куб. дюймов)
Выходная мощность	112 кВт (152 л.с.) при 5200 об/мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин 127 кВт (173 л.с.) при 6000 об/мин 131 кВт (178 л.с.) при 6000 об/мин 134 кВт (182 л.с.) при 6000 об/мин 147 кВт (200 л.с.) при 6600 об/мин 190 кВт (250 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент	245 Н·м (181 фунт·фут) при 4 400 об/мин 240 Н·м (177 фунт·фут) при 4 000 об/мин 234 Н·м (173 фунт·фут) при 4 000 об/мин 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об/мин 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об/мин 244 Нм (180 фунт-фут) при 5200 об/мин 329 Нм (243 фунт-фут) при 3600 об/мин
Красная линия	7000 (Sentra SE-R Spec V)
л.с. на литр	61,1 64,3 69,5 71,5 73,2 80,4
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Совмещенный	для Sentra SE-R 13,0 (18) 8,4 (28) 10,7 (22)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 200 000+ (120 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	250+ ~200
Двигатель установлен в	Nissan Altima Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Teana Nissan X-Trail Infiniti QX60 Hybrid Nissan Bassara Suzuki Equator Nissan Frontier Nissan Presage Nissan Rogue Nissan Serena

Производитель	Завод Yokohama Завод Nissan Decherd Powertrain
Годы выпуска	2000-…
Блок цилиндров из сплава	алюминий
Топливная система	распределенный впрыск
Конфигурация	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	9,1 9,5 10,5
Рабочий объем, см3	2488
Выходная мощность, л.с.	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Тип топлива	95
Евро стандарты	Евро 3/4
Масса, кг	121
Расход топлива, л/100 км (для Nissan X-Trail 2005 г. ) — город — шоссе — комбинированный	12,6 7,6 9,4
Расход масла, г/1000 км	до 500
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л	5.1
Интервал замены масла, км	15000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С	~90
Ресурс двигателя, км	~300 000

Двигатель	Ниссан КР25ДЕ
Производство	2001-настоящее время
Конфигурация	Рядный-4 (И4)
Рабочий объем	2488 см3 (2,5 л)
Клапанный механизм	ДОХК
Материал блока/головки	Алюминий
Диаметр x Ход	89 мм x 100 мм
Степень сжатия	9,5 : 1 до 10,5 : 1
Мощность	152-200 л. с.
Крутящий момент (фунт-фут)	173-180 ТК