Двигатель Nissan QR20DE технические характеристики, расход масла, ресурс, цепь ГРМ

Японские силовые агрегаты получили повсеместное распространение на автомобильном рынке России. Одним из популярных и востребованных двигателей является Nissan QR20DE. Годы производства силового агрегата с 2000 г., по 2012г. Это простой в обслуживании 2 литровый мотор, имеющий алюминиевый БЦ и небольшой срок службы. Ресурс данного двигателя, примерно равен 200000 километров. Известные максимальные случаи пробега составляют 250000 километров. Двигатель устанавливали на следующие модели марки Nissan: Prairie, Primera, Wingroad, X-Trail, Avenir, Serena, Teana.

Содержание страницы

История создания QR20DE

Производитель мотора, японская компания Yokohama Plant. Данный силовой агрегат не создавался с ноля. Это доработанный и модернизированный двигатель, прототипом которого был мотор серии SR. На новом двигателе была изменена конструкция дроссельной заслонки. Она стала управляться электроникой. Была модернизирована система зажигания, катушка стала индивидуальной. Головка БЦ, тоже претерпела серьёзные изменения. Установили сбалансированные валы и на выпускном распределительным валу, была установлена система, которая изменяла фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя.

Реально плохой двигатель?

Технические характеристики

• QR20DE – бензиновый инжекторный двигатель ВС. Силовой агрегат имеет четыре цилиндра, которые расположены в один ряд.
• Точный объём цилиндров равен 1998 куб., см.
• Мощность силового агрегата, зависит от года выпуска и модификации модели и может быть от 130 до 150 л., сил.
• Крутящий максимальный момент, при 4000 оборотов в минуту, равен 200 Нм.
• Газораспределения qr20de типа DOHS. Это значит, что мотор оборудован двумя распредвалами. Один вал обеспечивает работу впускных клапанов, второй, только выпускных распределительных валов.
• Каждый отдельный цилиндр имеет четыре клапана. Два на фазе впуска и два на фазе выпуска отработанных газов.
• Цилиндры имеют диаметр 89 мм., длинна хода поршня по ним равна 80,3 миллиметра.
• Степень сжатия равна 10. Используемое топливо АИ 92, АИ 95 бензин.
• Соответствие экологическим нормам 3, 4. Евро.

Расход топлива и масла

Расход горючего равен 6,7 литров по трассе, 11,7 л., при езде в городских пробках. Средний расход в пределах 8,5 литра.

Допустимый расход моторной смазки 500 граммов на 1000 км., пробега.

Символьная расшифровка

Данные с указанием номера и серии двигателя находится в легко доступном месте. На левой стороне корпуса, есть горизонтальная площадка, недалеко от соединения с КПП. На ней закреплена табличка, с указанием символьной расшифровки двигателя.

Данные расшифровки обозначают:

• первые буквы, указывают на название семейства силовых агрегатов;
• далее расположено число, оно указывает величину объёма цилиндров. Чтобы вычислить точный объём, нужно значение числа разделить на десять. В данном случае мы получим 2 литра, это и есть рабочий объём двигателя qr20de.
• D означает схему конструкции ГРМ;
• E указывает на наличие электронного впрыска горючего.

Конструкция БЦ

Корпус силового агрегата выполнен из алюминия. Масса двигателя значительно уменьшилась, нужно отметить, что прочность осталась прежней. Конструкция ГБЦ и крышки клапанов претерпели геометрические изменения. Форма выпускного и впускного коллекторов была изменена.

В верхней части блока цилиндров, внутри, находятся каналы для масла. По которым моторная смазка, под давлением, подаётся ко всем трущимся деталям ДВС. Параллельно этим каналам, проходит рубашка СО. Внизу БЦ находятся опорные шейки коленчатого вала, в количестве пяти штук. В них расположены подшипники скольжения. В корпусе ГБЦ отлиты постели, в которые устанавливаются и крепятся распределительные валы. Рядом с постелями отлиты гнёзда, для направляющих клапанов. ГБЦ соединяется с корпусом БЦ через специальную прокладку.

Особенности КШ механизма

В нижней, внутренней части силового агрегата находится коленвал, на опорных, пяти шейках. Он соединён с поршнями, с помощью шатунов. С помощью которых коленчатый вал приводиться в движение. Зазор в шатунных и коренных шейках регулируют вкладыши, они же подшипники скольжения. Согласно документации, их толщина должна быть не больше, чем четверть миллиметра.

В средине коленчатого вала, предусмотрен канал для циркуляции моторной смазки. По нему, масло поступает на все трущиеся поверхности, и подаётся по аналогичным каналам внутри шатунов к пальцам поршней. Зазоры между цилиндрами и поршнями, регулируются с помощью поршневых колец. При увеличении которых, падает компрессия и начинается жор масла.

На заднем конце коленвала находиться маховик, он выполняет функцию соединения с диском сцепления. Нужно обратить внимание на то, что при установке на автомобиль коробки автомата маховик намного легче и тоньше, чем при наличии МКПП. По внешней окружности маховика, имеются зубья, предназначенные для зацепления коленвала со стартером.

Конструкция ГРМ

Газораспределительный механизм на моторе qr20de имеет цепной привод. Этот немаловажный факт, говорит о надёжности двигателя. Цепь механизма приводиться в работу звёздочкой коленвала, и в свою очередь, вращает два распредвала ГБЦ. Один из которых, отвечает за работу только впускных, а второй, только выпускных клапанов. Чтобы не сдвинулись метки, предусмотрен гидравлический натяжитель цепи, а колебания её снижает успокоитель.

На данном силовом агрегате имеется на выпускном валу, интеллектуальная система. Она контролирует изменение угла фаз газораспределения. То есть, движение клапанов контролируется, смещением коленвала под необходимый угол. В конечном итоге система vvt-i, способствует уменьшению расхода горючего и позволяет рациональное использовать КПД силового агрегата.

Особенности системы смазки

Смазку трущихся механизмов, деталей и узлов двигателя, обеспечивает шестерёнчатый, масляный насос, расположенный в поддоне картера двигателя.

Путь смазывающей жидкости проходит от насоса, через масляный фильтр, к кривошипно шатунному и газораспределительному узлу двигателя. Далее, через специальные каналы в шатунах, к цилиндропоршневой группе. Отработанная жидкость стекает вниз и процедура смазки повторяется до остановки двигателя. Объём всей масляной системы равен 3,9 литров. Рекомендованные производителем виды масла: 5W20, 5W30, 10W30, 10W40, 10W60.

Система охлаждения силового агрегата qr20de

Система охлаждения обеспечивает оптимальную температуру, необходимую для нормальной работы двигателя. Система охлаждения представляет собой, жидкостную, с принудительным нагнетанием, циркулирующую систему закрытого типа. Для обеспечения оптимальной работы, производители рекомендуют заливать антифриз.

Составляющие СО:

• Водяной насос.
• Вентиляторы.
• Радиаторы.
• Патрубки.
• Термостат.

Термостат, в зависимости от температуры двигателя, регулирует ход жидкости по малому или по большому кругу. Помпа выполняет роль водяного насоса. В её функции входит обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости.

Особенности системы питания двигателя qr20de

Задачей системы питания является, подача воздуха и топлива к впускному коллектору, образованию и подачи, распылённой топливо воздушной смеси, в камеру сгорания.

1. Горючее поступает из бензобака, при помощи насоса ВД, внутри которого стоит фильтрующий элемент грубой очистки. Это специальная сеточка, защищающая СП от засорения крупными частицами мусора. Далее, по топливопроводу, горючее попадает в фильтр тонкой очистки, там происходит очистка от мельчайшего мусора.
2. Пройдя качественную очистку, топливо поступает в форсунки, которые распыляют его во впускном коллекторе. Распылённое топливо, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Которая, через выпускные клапана, попадает в цилиндры и воспламенившись от искры, выполняет полезную работу.
3. Поступление воздуха происходит через патрубки, фильтр, дроссельный механизм и впускной коллектор. Количество поступающего воздуха регулирует дроссельная заслонка. Работу которой, контролирует ЭБУ.
4. Электронный мозг, анализирует информацию, поступающую от многочисленных датчиков машины. Он руководит уровнем открытия заслонки, тем самым образовывая разную плотность горючий смеси, соответствующую режиму работы мотора.

Система зажигания

Зажигание нашего силового агрегата состоит из: катушек и свечей зажигания, генератора и аккумулятора, высоковольтных проводов. Контролирует работу этой сложной системы блок электронного управления.

Низковольтное напряжение поступает от генератора на катушки зажигания. С катушек зажигания, высоковольтное напряжение кратковременно поступает на свечи. Момент поступления напряжения на каждую свечу определяет ЭБУ.

Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет горючую смесь. Работа цилиндров происходит по определённой очерёдности — 1-3-4-2. На двигателе qr20de в свечных колодцах установлены сальники. Они препятствуют замасливанию свечей.

Возможные неисправности и их устранение

Двигатель QR20DE достойный силовой агрегат своего времени. У него, как у любого механизма есть ряд недостатков, о которых нужно знать.

Вот основные неполадки:

Потеря мощности

Двигатель внезапно может потерять мощность, на холостом ходу будит не стабильной его работа. Причина в цепи ГРМ, она растянулась и проскочила. А значит нарушилась своевременная подача топлива. Проблема легко решается заменой цепи.

Проблемы запуска зимой

Двигатель автомобиля плохо запускается в зимней период. Проблема в не качественном катализаторе. Прошивка так же не соответствует условиям работы ДВС. Термостат в мороз может заклинить, ОЖ будит циркулировать по большому кругу, что не способствует благоприятным условиям для нормальной работы движка.

Плавают обороты

Плавающие обороты говорят о необходимости чистки дроссельной заслонки и форсунок.

Жор масла

Увеличенный расход моторной смазки, явный признак сработанных маслосъёмных колец. Последние нужно заменить. Но перед этим нужно проверить признаки подтекания масла через сальники.

Шум генератора

Часто можно услышать шум от ремня генератора. Приобрести и заменить ремень не составит особого труда.

Обслуживание и рекомендации опытных специалистов.

Замена масла

На данном силовом агрегате замену моторной смазки производитель рекомендует производить через 15 тыс., километров. От качества масла зависит срок службы мотора. Недорогое, не соответствующее масло в двигателе приведёт к быстрому износу трущихся деталей.

Судя по многочисленным отзывам владельцев авто с силовым агрегатом QR20DE, если моторное масло заменять через 10000 км., то можно срок службы движка продлить в среднем на 50000 километров.

Регулировка клапанов

Этот мотор не оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому при пробеге около 100000 километров может проявиться стук в ГБЦ. Лучше его не дожидаться, а заранее провести регулировку клапанов.

Из всего выше написанного, можно с высокой уверенностью сказать, что двигательQR20DE простой, но надёжный силовой агрегат. Особенно, если учесть возможность проведения капитального ремонта с расточкой цилиндров

Двигатель Nissan QR20DE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя QR20DE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

Nissan всегда символизирует высокое качество продукции. Это касается не только отдельных запчастей, но и моторов в сборе. Один из таких — силовой агрегат QR20DE, который отличается долгим ресурсом работы и хорошей ремонтопригодностью.

Описание QR20DE

Ниссановский двигатель серии QR

Дебют первого мотора серии пришёлся на 2000 год. Он пришёл на смену семейству SR. Новый электронный дроссель, отдельные катушки зажигания, доработанная ГБЦ — эти и другие детали нашли применение на модели 20DE.

Согласно техническим документам, этот мотор представляет собой инжекторный агрегат, развивающий мощность от 130 до 150 л. с. По конструкции — рядная «четвёрка» с ГРМ типа DOHC. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Расходует силовая установка около 8 литров бензина.

Масса двигателя облегчена, так как он сделан на 70 процентов из алюминия. Прочность при этом не пострадала. ГБЦ отличается от головки предшественника формами коллекторов. Маслоканалы и интеркулер расположены в верхней части БЦ, а в нижней — нашли место подшипники и опорные шейки для коленвала. Что касается ГБЦ, то здесь предусмотрены места для распределительных валов и гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. Головка соединяется с корпусом БЦ через прокладку.

Регламент обслуживания QR20DE

QR20DE устанавливался под капот внедорожника Nissan X-Trail

В среднем данный мотор ходит около 200 тыс. км, а при своевременном и грамотном обслуживании возможно увеличение ресурса ещё на 50-60 тыс. км. По истечении срока службы приветствуется замена на контрактный вариант, но есть возможность и капремонта с расточкой БЦ.

Большое значение имеет выбор правильного масла. При частом использовании некачественных составов капремонт не заставит себя долго ждать, ведь достаточное количество масляной плёнки не обеспечивается, износ трущихся деталей возрастает в несколько раз.

Низкосортная смазка также быстрее «сгорает», вымывается. Это приводит к повышенному расходу и лишним затратам. По этой причине рациональнее один раз залить качественный продукт, а магазины, предлагающие масло по низкой цене, обходить стороной.

Лучшими марками моторного масла для ниссановского QR20DE считаются:

• 0W-30;
• 5W-20, 30, 40;
• 10W-30, 40, 60;
• 15W-40;
• 20W-20.

Сроки замены нужно соблюдать: проводить обновление каждые 15 тыс. км пробега или в два раза чаще, если условия эксплуатации жёсткие.

На моторе QR20DE гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 100 тыс. км следует настраивать клапаны. Если этого не делать, появятся стуки.

Клапаны QR20DE требуют периодической регулировки

Обзор неисправностей QR20DE

Одной из характерных болячек этого мотора является то, что в мороз ниже 20 градусов запуск агрегата порой затрудняется. Это объясняется конструктивным несовершенством заводской прошивки. Когда выходят из строя катализаторы, заливает свечи. В основном, это касается моделей ДВС, произведённых до 2004 года.

Другие неполадки:

• вибрации, которые устраняются путём замены прошивки;
• стуки из-под капота, требующие настройки клапанов;
• утечка смазки из-под крышки клапанов, что решается заменой прокладки;
• падение уровня масла по вине износа поршневых колец;
• троение мотора — поможет чистка дроссельного узла и промывка форсунок;
• дёрганья и рывки, плавание оборотов — причина неисправности в растянутой цепи ГРМ;
• повышение расхода горючего — нужен анализ кодов ошибок, как правило, всё решается после замены лямбда зонда;
• исчезновение искры на свечах, что связано с самими элементами или высоковольтной проводкой;
• проблемы с запуском — виноват датчик коленвала или проводка.

Варианты тюнинга QR20DE

Замена катализаторов на пламегаситель и обычную трубу может повысить мощность двигателя QR20DE

Этот ниссановский движок, поступающий в Россию и страны бывшего СНГ, несколько задушен программно. По этой причине снятие катализатора может добавить лишних 10 л. с. Также имеется возможность проведения портинга ГБЦ, что повысит мощность агрегата до 160 л. с.

Турбирование данной установки нецелесообразно, так как это бессмысленный способ траты денег. Например, турбо киты на базе Garrett T3 и компрессоры с интеркулером стоят дорого. Дополнительно ещё придётся купить кованую поршневую с цековками, более производительные форсунки и топливный насос, а также заказать прямоток. На выходе это даст около 250 лошадей, но ресурс агрегата заметно снизится.

Список моделей авто, в которые устанавливался

QR20DE ставился под капоты следующих машин:

• Nissan X-Trail;
• Teana;
• Caravan;
• Avenir;
• Serena;
• Teana;
• Primera.

Перечень модификаций QR20DE

Мотор имеет несколько основных модификаций, отличающихся объёмами камер сгорания и другими техническими характеристиками.

• 2-литровый QR20DE;
• 2,5-литровый QR20.

Обе версии имели полуалюминиевый блок цилиндров, систему газораспределения с двумя распредвалами и 16 клапанов. Первый агрегат оснащался многоточечным электронным впрыском и устанавливался на большое количество автомобилей. Это были седаны бюджетного типа и автомобили топового класса. Технические характеристики моторов позволяли использовать их и на маленьких машинах и на увесистых внедорожниках.

На основе базовой модели были созданы дочерние версии:

• QR20DD;
• QR20DE;
• QR20DE+;
• QR25DD.

QR25DD — 2,5-литровая версия ниссановского мотора

Двигатели периодически модернизировались, проводились не слишком объёмные инженерные переделки. В результате версии получали различные типы впрыска, цилиндро-поршневой, камер сгорания и степень сжатия.

Технические характеристики QR20DE

Производство	Yokohama Plant
Годы выпуска	2000-2013
Объём двигателя, см3	1998
Максимальная мощность, л.с.	130 — 150
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	178 (18) / 4400 192 (20) / 4000 198 (20) / 4000 200 (20) / 4000
Используемое топливо	АИ-92 АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 11.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный
Выброс CO2, г/км	205 — 213
Диаметр цилиндра, мм	89
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин	130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 147 (108) / 6000 150 (110) / 6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	200/4000
Механизм изменения объёма цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.8 — 10
Ход поршня, мм	80.3
Расход  топлива, л/100 км (Primera P12) — город — трасса — смешан.	11.7 6.7 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Сколько масла в двигателе	3.9
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~160
Кривошипно-шатунный механизм	Коленчатый вал на пяти опорных шейках, шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм.  Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца.
ГРМ	Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель. Особенностями газораспределительного механизма является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса.
Масляная система	Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.
Система питания	Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ.
Система зажигания	Порядок работы свечей – 1-3-4-2. На QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

характеристики, надежность, ресурс, отзывы, специфика, поломки и обслуживание

 
Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим реальные отзывы автовладельцев и проведем честный обзор 2.0-литрового двигателя бензинового типа Nissan серии QR20DE на 16 клапанов с распределенным впрыском топлива MPI, а также расскажем о том, какими характеристиками, сроком службы, техническими особенностями, конструкцией, интервалами обслуживания, надежностью, частыми неисправностями (проблемами и неполадками), экономичностью, ремонтопригодностью обладает японский атмосферный мотор. Кроме того, выясним, сколько на сегодняшний день стоит ниссановский силовой агрегат на вторичке, какими преимуществами и недостатками славится этот двс, состоящий в знаменитом моторном семействе «QR-серия«, которым около десятка лет оснащали популярные у покупателей автомодели компании Ниссан (Х-Трейл, Теана и Примера).

Впервые 16-ти клапанную силовую установку, получившую в дальнейшем заводской индекс QR20DE, созданную японскими инженерами концерна Nissan практически с нуля, представили в 2000 году на автошоу в Берлине. Считается, что данный мотор имеет два поколения: первое до модернизации (до лета 2004 года) и второе после масштабного обновления (после лета 2004 года). Рассматриваемый двигатель серии QR20DE объемом 2.0 литра собирали с 2000 по 2012 годы на головном заводе автокомпании в городе Йокогама. Для справки отметим, что ниссановский силовой агрегат в 2012 году должны были снова подвергнуть глубокой модернизации, но производитель решил сделать проще и выпустить на рынок новую линейку двс «MR«, в которой сделал упор на более инновационный узел MR20DD 2. 0 16v. Двигатель QR20DE продвигался разработчиком на рынке, как оптимальный мотор, в плане доступной стоимости обслуживания, умеренного качества и приемлемого расхода топлива, то есть такой крепкий середнячок своего сегмента. Обозреваемый мотор был предназначен для установки на среднеразмерные модели компании, как с передним, так и задним приводом. Силовая установка QR20DE являлась базовой для моделей Nissan Teana в кузове J31, X-Trail в кузове T30 и Primera в кузове P12.

В семейство моторов «QR» также входят следующие серии двс: 2.5 QR25DE, 2.0 QR20DD, 2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Какими отличительные конструктивными особенностями характеризуется Nissan QR20DE 2.0 16v?
Перед тем, как переходить к рассмотрению конструкции и устройства японского атмосферника, стоит сказать, что эта серия двс была сперва опробована на Ниссан Сентра в кузове B15, которая предназначалась сугубо для американского рынка и только потом этот мотор стали ставить на Х-Трейл/Теана для европейского рынка.  

Конструктивно обозреваемый силовой агрегат является полностью типовым бензиновым узлом, для которого свойственна классическая платформа и расположение, характерные для японского моторостроения начала 2000-х годов. Как утверждают автоспециалисты, до модернизации, которая прошла в 2004 году, двигатель был достаточно «сырым», а после обновления, этот двс превратился в более современный агрегат, напичканный разными системами с датчиками и почти лишенный неприятных заводских болячек. Справочно заметим, что ниссановский двигатель компонуется в моторном отсеке только поперечно колесной оси.

В целом же, как мы отметили ранее, двигатель Ниссан QR20DE объемом 2.0 литра разработан на базе традиционной платформы, которая состоит из четырехцилиндрового алюминиевого блока цилиндров (цилиндры располагаются рядно) и головки, отлитой из жаропрочного алюминия, рассчитанной на 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр). Мотор также компонуется рубашкой охлаждения открытого типа, а гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены конструкцией. Кроме того, каждый цилиндр, оснащается литой гильзой, изготовленной из высокоплавкого чугуна, вмонтированной непосредственно в гнездо.

Газораспределительный механизм оснащается необслуживаемой приводной двухрядной цепью ГРМ, которая рассчитана на 200 тысяч километров пробега. На впускном тракте (впускном валу) силового агрегата устанавливается одна единственная система изменения фаз газораспределения. Стоит заметить, что в связи с отсутствием гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов в этом двигателе, рекомендуется настраивать каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Что касается топливной системы рассматриваемого двигателя, то тут опять же все стандартно и работает под управлением инжектора, а также системы распределенного впрыска топлива MPI (бензин в цилиндры направляется индивидуальной форсункой). Стоит также сказать, что японский двс оснащается клапаном EGR, а степень сжатия двигателя составляет 10 пунктов, что полностью соответствует 95-му бензину. Силовой агрегат относится к экологическому классу Euro-4, как и собрат по линейке, мотор серии QR25DE. 

{banner_reczagyand}
Характеристики японского бензинового мотора марки Ниссан серии QR20DE 2.0 (130/150 л.с)

Сколько потребляет топлива японский 2.0-литровый двигатель Nissan серии QR20DE на 16 клапанов?
В таблице, которая находится ниже, продемонстрированы справочные сведения по расходу бензина силовым агрегатом Ниссан серии QR20DE объёмом 2.0 литра, на примере, среднеразмерного седана Nissan Primera в кузове P12 2007 года выпуска, оснащенного механической коробкой переключения передач.

Какие модели компании Nissan (тип кузова и годы выпуска) оснащались мотором QR20DE 2.0 16v? 

Какие положительные и отрицательные стороны имеет двигатель Nissan QR20DE 2. 0 MPI?
  
Какими частыми недоработками и поломками славится бензиновый двс серии QR20DE 2.0 MPI?
Если отталкиваться от мнений автоспециалистов и отзывов владельцев, чьи машины оснащены обозреваемым мотором, то в принципе японский силовой агрегат можно отнести к «золотым» середнячкам сегмента среднеобъемных двс и при регламентном техобслуживании, этот узел будет работать достаточно долго. Однако стоит заметить, что некоторые хронические заводские болячки, не обошли стороной рассматриваемый атмосферный силовой агрегат. Распространенные неисправности ниссановского мотора серии QR20DE, для вашего удобства были сведены в семь основных проблемных групп, которые находятся ниже в статье.

1. Малый ресурс цепи ГРМ. Приводная цепь ГРМ на моторах первых лет выпуска в редких случаях дотягивала до 100-110 тысяч килмоетров пробега, из-за чего были не редки случаи сгибания поршнями клапанов двигателя. Однако нужно заметить, что прошедшая в 2004 году модернизация помогла увеличить ресурс цепи ГРМ до 200 тысяч километров пробега.

2. Частые течи масла. Как правило, течи масла в рассматриваемом моторе чаще всего случаются в области крышки клапанов. Зачастую данная проблемы устраняется заменой клапанной крышки и уплотнителя.

3. Троение и дребезжание на холостых. Как отмечают автовладельцы, в обозреваемом моторе систематически появляется троение и дребезжание на холостых оборотах. Дело все в том, что топливные форсунки и дроссельные заслонки очень быстро загрязняются и единственной панацеей в решении проблемы является профилактика данных узлов при помощи специальной автохимии.

4. Боится морозов и низких температур. Ниссановский двигатель очень сильно боится низких зимних температур и, чтобы быстро завести его в мороз, автовладельцу придется помучатся. Проблема, как правило, кроется в неверной настройке системы зажигания двс заводом-изготовителем.

5. Недолговечный фазовращатель. Независимо от поколения силового агрегата, в обозреваемом японце такие узлы, как фазовращатель, термостат и маслонасос являются совсем недолговечными. Примерный срок службы данных компонентов двигателя составляет не более 60-70 тысяч килмоетров пробега. Проблема кроется в недоработке деталей производителем.
6. Глубокое залегание поршневых колец. Как утверждают многие автовладельцы, примерно после 120 тысяч километров пробега, поршневые кольца переходят в глубокое залегание, в связи с чем, у мотора начинается прогрессивный масложор. Проблема решается заменой поршней и колец. Виновником выступает производитель, который в процессе изготовления деталей недоработал элементы шатунно-поршневой группы.

7. Разваливается сердцевина нейтрализатора. В обозреваемом силовом агрегате нередки случаи, когда керамическая сердцевина катализатора превращается в опасную для цилиндров крошку, которая в последствии может вызывать задиры на стенках цилиндров. Особенно актуальна данная проблема для японских двигателей первых лет выпуска. В большинстве случаев проблема решается удалением нейтралитического катализатора выхлопных газов.

 Регламент интервального технического обслуживания бензомотора Nissan серии QR20DE 2.0 16v

Сколько сегодня стоит новый и контрактный силовой агрегат Nissan серии QR20DE объемом 2.0 литра?

Какие существуют конструктивно аналогичные двигатели похожие на двс QR20DE 2.0 MPI на 16v?

Двигатель QR20DE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель QR20DE без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Nissan | Infiniti осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1998
Мощность (л.с.)	130-150
Крутящий момент	180-200 Нм
Привод ГРМ	Цепь 2 шт
Экологический класс	Евро 3/4
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	EGR
Система питания	Распр. впрыск
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80. 3 мм
Степень сжатия	9.9-10
Фазорегулятор	На впуске
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	3.9 л 5W-30
Средний ресурс	200 000 км

Применимость

Применимость двигателя QR20DE

Nissan: Avenir (2002-2005), Primera (2001-2007), Prairie (2001-2004), Serena (2002-2012), Sentra (2000-2006), Teana (2003-2008), Wingroad (2001-2005), X-Trail (2000-2007)

Описание

Описание двигателя QR20DE

QR20DE — это довольно распространенный инжекторный мотор, выпускавшийся с 2000 по 2013 год. Он ставился, например, на такие модели от японского автогиганта Nissan, как Avenir, X-Trail, Liberty, Primera, Caravan, Cefiro, Teana, Wingroad.

Описание и главные достоинства
QR20DE представляет собой движок типа R4 с инжекторным питанием. Его точный объем равен 1998 см3.

В данном моторе используется два распределительных вала (первый — для впускных клапанов, а второй — для выпускных), цепной привод ГРМ с гидравлическим натяжителем, а также индивидуальные катушки зажигания.

Фазовращатели здесь есть только на впуске, а вот гидрокомпенсаторов нет вовсе. Поэтому после каждые 100000 км водителю придется самому заниматься регулировкой клапанов.

Нужно также отметить, что данный силовой агрегат работает на бензине, а его мощность составляет 130 до 150 л.с. (в зависимости от конкретной версии). При этом средний ресурс двигателей QR20DE равен 200000 км.

Перспективы тюнинга
QR20DE можно подвергнуть чип-тюнингу, но выхлоп от этой процедуры будет незначительный. Вряд ли по итогу удастся добиться прибавки больше 10 л.с.

Теоретически здесь можно также сделать портинг ГБЦ, и таким путем получить дополнительно еще какое-то количество «лошадок». Кроме того, существуют специальные турбокиты, правильная установка которых позволяет «прокачать» QR20DE до 250 л. с. Однако, как ни крути, такие доработки слишком нерациональны. Потому что, во-первых, очень дорого стоят, а во-вторых, приводят к серьезному снижению ресурса ДВС.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя QR20DE

Владельцы машин с двигателем QR20DE часто жалуются на то, что при температурах ниже –20° этот силовой агрегат начинает очень сильно «глючить». Завести его зимой зачастую большая проблема.

А еще из-за износа поршневых колец у данного движка может начаться масложор — за 1000 км здесь вполне может уходить более 500 мл смазочной жидкости.

Плюс ко всему можно столкнуться и с такой неприятностью, как троение двигателя QR20DE. Причиной этого могут быть засоренные форсунки, и по идее их промывка должна исправить ситуацию. Впрочем, троение может здесь также связано с загрязнением дроссельной заслонки.

Также в двигателе QR20DE в какой-то момент может потерять герметичность прокладка клапанной крышки. Благо, эту деталь легко заменить на новую.

Видео

Интересные видео о двигателе QR20DE

Nissan x trail двс QR20DE ревизия двс, разборка .

Узнать цену QR20DE

Получить консутальцию

QR20DE 2.0 MPI 136/140/150 л.с — двигатель Ниссан Теана, Ниссан Х-Трейл и Ниссан Примера. Надежность, характеристики, расход и проблемы |

В честном обзоре рассказано о бензиновом двигателе Ниссан Теана (Nissan Teana), Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail) и Ниссан Примера (Nissan Primera) – QR20DE 2.0 MPI 16v мощностью 136/140/150 лошадиных сил. Из публикации вы узнаете, насколько надежен, какими техническими особенностями, характеристиками, конструктивными нюансами, отличиями, строением, реальным расходом горючего, предельным сроком службы, сервисными интервалами обслуживания, наиболее частыми проблемами, хроническими болячками, плюсами и минусами обладает атмосферный силовой агрегат компании Nissan.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA PRADO — 2TR—FE 2.7 MPI 166 л.с

Международная презентация алюминиевого бензинового мотора атмосферного типа объемом 2.0 литра на 16 клапанов серии QR20DE, разработанного японскими специалистами компании Nissan, официально состоялась в мае 2000 года на автомобильном салоне в Токио под видом штатного двигателя среднеразмерного универсала второй генерации Ниссан Авенир в кузове W11 (модель предназначалась только для внутреннего — японского рынка). Как отмечают автоспециалисты, условно обозреваемый силовой агрегат подразделяется на два поколения: первое – с 2000 по 2004 годы (в середине 2004 года этот двс подвергли глубокой модернизации, которая лишила мотор множества опасных хронических болячек) и второе – с 2004 по 2012 годы (на легковые модели этот узел прекратили устанавливать в конце 2012 года, после чего этот двс перекочевал на среднеразмерные минивэны и фургоны, предназначенные для японского рынка). Рассматриваемую в статье силовую установку с индексом QR20DE, которая получила широкое распространение в России собирали и до сих пор частично продолжают собирать на одном из головных заводов японской компании Nissan в Йокогаме.

Бензиновая моторная гамма «Nissan QR-Series» включает в свой состав следующие серии двс: QR20DD 2.0 Neo—Di, QR25DE 2.5 EGI MPI, QR25DD 2.5 Neo—Di и QR25DER 2.5 MPI Hybrid.

Справочно заметим, что бензиновый “атмосферник” серии QR20DE 2.0 MPI в конце 2012 года должны были подвергнуть еще одному серьезному обновлению, однако японский производитель решил сделать чуть иначе и выпустил на мировой рынок абсолютно новое моторное семейство двигателей «Nissan MR-Series», в котором основной упор был сделан на более технологичный 16-ти клапанный двс — MR20DD 2. 0 EGI GDI. На рынке, обозреваемый бензомотор Nissan — QR20DE позиционировался разработчиком, как недорогой в обслуживании, не требовательный к горюче-смазочным материалам, в меру экономичный силовой агрегат, предназначенный для широкой модельной гаммы легкового и коммерческого транспорта. В свою очередь отметим, что 2.0-х литровой силовой установкой оснащали, как переднеприводные, заднеприводные, так и полноприводные модели автомобилей. При этом особую популярность у автомобилистов, японский мотор получил благодаря таким моделям, как: Nissan Primera P12, Nissan Teana J31 и Nissan X—Trail T30.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СПЕЦИФИКА АТМОСФЕРНОГО МОТОРА 2.0 MPI СЕРИИ QR20DE

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ NISSAN — 2. 0 MPI СЕРИИ QR20DE

С конструктивной точки зрения, рассматриваемая бензиновая силовая установка Nissan — QR20DE считается абсолютно типовой, для которой характерны классическая алюминиевая платформа и поперечное расположение в моторном отсеке автомобиля. Инжекторный двигатель QR20DE имеет мощностной диапазон от 130 до 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 200 Ньютон на метр при 4000 оборотах в минуту. Суммарный объем камер сгорания цилиндров равен 1998 см³. Диаметр каждого цилиндра — 89 миллиметров, поршневой ход – 80,3 миллиметра. Справочно отметим, что общий вес силовой установки QR20DE 2.0 по каталогу производителя равен 119 килограммам, а номер японского двигателя располагается на стыке блока цилиндров (в зоне примыкания к трансмиссии).

Со слов специалистов, первое поколение обозреваемого бензомотора QR20DE (до модернизации 2004 года) было довольно “сырым” и богатым на критические поломки, на примере, преждевременно растягивающегося цепного привода или пробоя прокладки ГБЦ. После модернизации, японский двигатель стал более надежным и современным (двс напичкали электронными системами с датчиками и практически полностью вылечили от опасных хронических болячек).

Итак, приступим. Японский двигатель Nissan серии QR20DE построен на базе рядного корпуса (блока), в котором все четыре цилиндра располагаются в рядном формате по схеме “R4”. Блок цилиндров является гильзованным — в каждое гнездо цилиндра вмонтирована литая чугунная гильза. В свою очередь, корпус блока отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, благодаря чему этот мотор имеет облегченную массу, которая не несет потерь для прочности. Масло в системе нагнетается шестерёночным насосом, который располагается в поддоне двс. Выпускной коллектор у двигателя – чугунный, а впускной коллектор – пластиковый (имеет изменяемую геометрию). В верхней части блока цилиндров размещаются масляные каналы, направленные к основным узлам силового агрегата, а также здесь же располагается открытая рубашка системы охлаждения двс (система охлаждения – жидкостного типа, функционирует на базе антифриза). В нижней части блока цилиндров располагается пара балансирных валов и опорные шейки коленчатого вала в количестве пяти штук, которые оснащены подшипниками скольжения.

Головка блока и клапанная пластиковая крышка ощутимо отличаются от предшествующей серии двигателя SR20DE 2.0. Основное отличие кроется в форме данных компонентов, что в первую очередь отражается на геометрии выпускного и впускного коллекторов. ГБЦ также, как и сам блок изготовлена из облегченного алюминиевого сплава и включает в свой состав шестнадцать клапанов (по четыре клапана на каждый цилиндр – “16v”). В головке блока, типовой для того времени, располагаются два верхних распределительных вала с кулачками, которые приводят в работу впускные и выпускные клапана (справочно: клапанный привод функционирует по технологии DOHC). К сожалению, в ГБЦ обозреваемого бензомотора конструктивно не предусмотрены гидравлические компенсаторы, из-за чего владельцам автомобилей приходится регулировать тепловые зазоры клапанов подбором толкателей каждые 90 тысяч километров пробега. Также заметим, что в головке блока отлиты специальные постели для распределительных валов и имеются гнезда с седлами, служащие направляющими клапанов. В свою очередь, между головкой и корпусом блока цилиндров устанавливается плотная износостойкая прокладка ГБЦ.

Механизм газораспределения бензомотора Nissan серии QR20DE оснащался передовой на то время приводной цепью Морзе пластинчатого типа. Цепь ГРМ у японского двигателя берет вращение от звездочки коленвала и приводится в движение при помощи двух распредвалов, расположенных, как мы отметили выше, в головке блока цилиндров. Чтобы не сбивались метки не цепи, инженеры решили использовать гидравлический натяжитель, а для снижения резонанса в цепном приводе был использован специальный успокоитель. Газораспределительный механизм мотора QR20DE оснащался одной единственной системой фазорегуляции с одним фазовращателем на впускной распределительном валу. Систему изменения фаз газораспределения прозвали интеллектуальной, так как она способна регулировать ход клапанов при помощи сдвигания впускного распредвала под необходимый угол, благодаря чему сокращается расход горючего и более рационально используется коэффициент полезного действия двигателя, то есть гораздо лучше раскрывается потенциал двс.

Система питания у обозреваемого силового агрегата функционирует под управлением типового инжектора. Подача бензина в камеры сгорания цилиндров производится стандартными форсунками посредством многоточечного (распределенного) впрыска топлива по технологии Multi Point Injection – MPI.

Каков принцип работы топливной системы у японского двигателя QR20DE? Сперва горючее подается в камеры сгорания цилиндров из топливного бака при помощи специального насоса высокого давления, который оснащен фильтром грубой очистки (в виде сеточки). Данный фильтр защищает систему от попадания в нее крупных загрязняющих частиц. Далее по трубкам топливо направляется к фильтру тонкой очистки, где из горючего удаляются мелкие соринки. После прохождения двух стадий очистки, горючее распыляется в канале впускного коллектора, где происходит смешивание с воздухом, вследствие чего, образуется топливовоздушная смесь, которая при открытии впускных клапанов впрыскивается в камеры сгорания цилиндров. Для справки заметим, что количество воздуха направляемого в камеры сгорания регулируется дроссельной заслонкой, находящейся под управлением электронного блока управления (ЭБУ). 

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, NISSAN X—TRAIL С ДВС QR20DE 2.0 MPI 140 Л.С

В продемонстрированной ниже таблице отражены справочные сведения, характеризующие реальный расход горючего бензиновым мотором атмосферного типа с заводским индексом QR20DE объемом 1998 см³ с распределенным впрыском топлива MPI в городе/на трассе/в смешанном циклах езды. Информация базируется на показателях, взятых из технической документации полноприводной версии (4WD) модели Ниссан Х—Трейл 2007 года выпуска первой генерации (мощность двс – 140 л.с) в кузове T30 (модификация кроссовера предназначалась для европейского и российского рынков), двигатель которой работает в паре с пяти ступенчатой механической коробкой переключения передач (5-МКПП).

СПИСОК МОДЕЛЕЙ NISSAN, КОТОРЫЕ ОСНАЩАЮТСЯ АТМОСФЕРНЫМ МОТОРОМ QR20DE 2.0 MPI

— Ниссан Х—Трейл (индекс кузова T30), первое поколение до и после обновления (годы выпуска: с октября 2000 по июль 2007).

— Ниссан Теана (индекс кузова J31), первое поколение до обновления (годы выпуска: с декабря 2005 по январь 2008).

— Ниссан Примера (индекс кузова P12), третье поколение до и после обновления (годы выпуска: с января 2001 по ноябрь 2008).

— Ниссан Серена (индекс кузова C24), второе поколение после обновления (годы выпуска: с декабря 2001 по апрель 2005).

— Ниссан Вингроад (индекс кузова Y11), второе поколение после обновления (годы выпуска: с октября 2001 по октябрь 2005).

— Ниссан Караван (индекс кузова E25/E26), четвертое/пятое поколения до и после обновления (годы выпуска: с апреля 2001 по настоящее время).

— Ниссан Авенир (индекс кузова W11), второе поколение после обновления (годы выпуска: с мая 2000 по ноябрь 2005).

СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ БЕНЗОМОТОРА НИССАН СЕРИИ QR20DE 2.0 MPI (130 – 150 Л.С)

САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И БОЛЯЧКИ ДВС СЕРИИ QR20DE 2.0 MPI (ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ)

1. Критические болячки первых лет выпуска. В японских двигателях, выпущенных до июня 2004 года выпуска при пусках на холодную систематично заливало свечи зажигания, а от лишнего топлива быстро разрушался каталитический нейтрализатор отработавших газов. Крошки катализатора зачастую проникали в камеры сгорания, что могло приводить к появлению задиров на поверхности стенок цилиндров. Для устранения данных проблем, заводом-изготовителем проводилась широкомасштабная отзывная компания, по результатам которой был заменен недоработанный катализатор и перепрошит электронный блока управления (ЭБУ). После модернизации мотора, подобных проблем у него в процессе эксплуатации больше не возникало.

2. Недолговечная приводная цепь ГРМ. Тонкая пластинчатая цепь механизма газораспределения на двигателях первых лет выпуска (до модернизации 2004 года) в очень редких случаях отрабатывала 100-120 тысяч километров пробега. Как правило, по прошествии 120 тысяч километров она банально вытягивалась, из-за чего происходил ее перескок через зубец шестерни, а затем поршни наглухо сгибали клапана. Однако, после прошедшей в середине 2004 года глубокой модернизации, у японского двс появлялись новые поршни с выемками (безвтыковые), а срок службы цепи ГРМ возрос до 200-220 тысяч километров пробега.

3. Троит и дребезжит на холостых. По отзывам владельцев японских автомобилей, в рассматриваемом двигателе с завидной частотой возникает дребезжание и троение на холостых оборотах. Как правило, проблема кроется в ускоренном засорении грязью топливных форсунок и обрастании нагаром дросселя. В подавляющем большинстве случаев, данная неприятность легко устраняется при помощи специальной автохимии в виде присадок или стандартных очистителей.

4. Недолговечный термостат и хлипкая прокладка ГБЦ. Японские моторы первых лет выпуска славились невысокой надежностью, особенно это коснулось термостатов и прокладки головки блока цилиндров, которую пробивало с завидной частотой до 2004 года, пока двс не прошел серьезную модернизацию. Как правило, пробой прокладки происходил по причине сбоев в блоке управления, который сигнализировал о перегреве мотора лишь тогда, когда силовой агрегат уже вскипал от высокой температуры, в связи с чем происходила деформация ГБЦ, появлялись микротрещины, а затем банально разрывало прокладку.

5. Частые течи смазки. В большинстве случаев, течи смазки в обозреваемом атмосферном двигателе возникают в районе клапанной крышки. Как правило, подобная проблема многими автовладельцами устраняется лишь заменой заводского уплотнителя и крышки клапанов.

6. Малый ресурс фазовращателя и маслонасоса. Независимо от поколения рассматриваемого японского двигателя, одним из самых слабых мест в его конструкции является недоработанный фазовращатель системы изменения фаз газораспределения и непродуманный маслонасос. Приблизительный ресурс службы данных деталей силового агрегата в среднем составляет 60-80 тысяч километров пробега, после чего они приходят в негодность. Основная проблема кроется в конструктивных недоработках компонентов заводом-изготовителем. Для справки заметим, что после модернизации двс (в июне 2004 года), капризность данных деталей никуда не ушла.

7. Повышенный расход масла. Наиболее распространенной хронической болячкой обозреваемой силовой установки, по отзывам владельцев японских автомобилей, является повышенный расход масла на угар. Неприятность, связанная с масложор может проявиться уже к 140-150 тысячам километров пробега. По мнению автомехаников, основная причина проблемы кроется в быстром износе и/или глубоком залегании маслосъёмных колец. Кроме того, некоторые специалисты утверждают, что одной из причин жора масла может быть изменение геометрии цилиндров, когда они вытягиваются в эллипс, из-за мягкого алюминиевого сплава корпуса блока, который при высокой температуре способен терять свою изначальную форму. Как правило, виновником данной проблемы выступает завод-изготовитель, который в процессе производства не предусмотрел подобные нюансы.

СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА QR20DE 2.0 MPI (НА ОСНОВЕ РЕГЛАМЕНТА ЗАВОДА—ИЗГОТОВИТЕЛЯ, КОМПАНИИ NISSAN)

Грамотный подбор моторного масла – это очень ответственное дело каждого автовладельца, при этом капремонт силового агрегата не является редкостью при систематичном использовании некачественных марок горюче-смазочных материалов. В том случае, если автовладелец постоянно экономит и заливает в двигатель самые дешевые виды масел, не способные обеспечить достаточного количества защитной масляной плёнки при разных температурных режимах функционирования двс, то между деталями мотора стремительно возрастает трение, которое приводит к ускоренному износу компонентов цилиндропоршневой группы. Кроме того, низкокачественные масла гораздо хуже удаляются со стенок цилиндров, из-за чего в последствии начинают “гореть” (образуется нагар на стенках), что неминуемо ведет к масложору. Таким образом, лучше один раз залить высококачественную оригинальную смазку, чем получить обманчивую экономию и вдобавок кучу головной боли.

Как рекомендуют специалисты, в обозреваемый двигатель QR20DE объемом 2.0 литра, лучше всего заливать именно то масло, которое прописывается в регламенте завода-изготовителя и полностью соответствует заявленным допускам. Согласно технической документации производителя, в атмосферный бензомотор QR20DE необходимо заливать масло (синтетическое или полусинтетическое) со следующими допусками по классификации SAE: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 5W-40; 10W-30; 10W-40; 10W-60; 15W-40 и 20W-20. Замену смазки в двигателе лучше всего осуществлять не 1 раз в 15 000 километров пробега, как указано в мануале, а каждые 7-9 тысяч километров (согласно многочисленным отзывам владельцев японских автомобилей).

В завершении обзора добавим, что предельный ресурс атмосферного бензинового двигателя QR20DE 2.0 MPI 16v (130 – 150 л.с), разработанного японскими конструкторами компании Nissan, по заверению автоспециалистов, составляет около 250-270 тысяч километров пробега до критических поломок (допускается частичный капремонт). В действительности же, если отталкиваться от отзывов автовладельцев моделей Ниссан Теана и Ниссан Х—Трейл, то в случае систематичного техобслуживания “ниссановского” мотора, в соответствии с регламентом завода-изготовителя, срок службы данного двс способен достигать 300-320 тысяч километров пробега и даже более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Контрактный Двигатель QR20DE Nissan Primera из Японии документы ГТД

Характеристики Карточка товара

Контрактный Двигатель QR20DE Nissan Primera из Японии документы ГТД

Стандартная гарантия на Контрактные двигатели и Кпп распространяется на срок до 30 дней.

Стоимость на Контрактные Агрегаты зависит от Графика изменения курса USD JPY в рублях по ЦБ РФ.

1. ВАЖНО: Уточняем комплектность Двигателей у наших менеджеров это может изменить ценовой диапазон на интересующий Вас Агрегат.

2. УСЛУГИ: Все контрактные Двигатели и Кпп без пробега по России. ГАРАНТИЯ до 30 дней. Выгода 10% при установке агрегата в наших Установочных Центрах.

3. ДОКУМЕНТЫ: Все Агрегаты без пробега по России с полным Пакетом документов (Грузовая таможенная декларация) Договор Купли-продажи либо Справка Счет. Для Официального переоформления и занесения Нового номерного Агрегата в Паспорт Технического Средства данного Транспорта

4. ПОМОЩЬ: Если у Вас возникли вопросы по замене номерных агрегатов (двигателей) либо возникли проблемы при постановке на учет транспортного средства в МРЭО ГИБДД рекомендуем бесплатно проконсультироваться РФ +7 964 388 40 88 (WhatsApp)

5. ОПЛАТА: QIWI Банк. Тинькофф Банк. ПАО Банк Санкт-Петербург. PayPal. Western Union. Unistream.

НАШИ ФИЛИАЛЫ:

Санкт-Петербург +7(921)189-92-55 (WhatsApp Telegram) Сайт: spb.motorzap.ru

Москва +7 (999) 914-42-21 (WhatsApp Telegram) Сайт: msk.motorzap.ru

Костанай +7(777)238-45-32 (WhatsApp Telegram) Сайт: motorzap.ru

Екатеринбург +7 (912) 225-44-56 (WhatsApp Telegram) Сайт: ekb.motorzap.ru

Владивосток +7(995) 925-05-01 (WhatsApp Telegram) Сайт: vladivostok.motorzap.ru

Новороссийск +7(921)189-92-55 (WhatsApp Telegram) Сайт: spb.motorzap.ru

Минск +375297358379 (WhatsApp Telegram) Адрес: Авто городок Колодищи Полигон 1Б СТО (Евро Кузов) 

WhatsApp Web: https://wa.me/79211899255 

Замена номерных Двс в МРЭО: https://vk.com/motorzapru 

Выездная диагностика Агрегатов заказ с сайта: https://expert.motorzap.ru

Канал YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCB1uKzkJS550dCEIOAWQcCw?view_as=subscriber

Двигатель QR20DE технические характеристики

Объем двигателя, куб. см	1998
Максимальная мощность, л.с.	130 — 150
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	178 (18) / 4400 187 (19) / 4000 192 (20) / 4000 195 (20) / 4000 198 (20) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 11.1
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 145 (107) / 6000 147 (108) / 6000
Степень сжатия	9.9 — 10
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80.3
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	205 — 213
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Двигатель QR20DE устанавливается на автомобили:

Nissan Avenir

Nissan Caravan

Nissan Cefiro

Nissan Liberty

Nissan NV350 Caravan

Nissan Primera

Япония

Россия

Nissan Serena

Nissan Teana

Nissan Wingroad

Nissan X-Trail

Россия

Япония

• Код
  QR20DE
• Год выпуска
  2008
• Запчасть
  Двигатель
• Кузов
  3 поколение P12
• Марка
  Nissan
• Модель
  Primera
• Объем
  2. 0
• Привод
  Передний
• Кпп
  Вариатор
• Состояние
  Контрактный
• Двигатель
  QR20DE
• Документ
  ГТД
• Тип кузова
  Седан

характеристики и обзор, мощность и крутящий момент, сервисные данные

Модель Nissan QR20DE представляет собой рядный 2,0-литровый (1998 куб. см, 121,92 куб. дюймов) четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель семейства Nissan QR.

Двигатель QR20DE имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров, двойной верхний распредвал (DOHC), четырехклапанную конструкцию с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале, индивидуальные катушки зажигания, электронную дроссельную заслонку и многоточечный впрыск топлива. система.

Диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня 80,3 мм (3,161 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,0 л. Коэффициент сжатия составляет 9,9:1.

Nissan QR20DE развивал мощность от 96 кВт (130 л.с., 128 л.с.) при 5600 об/мин до 110 кВт (150 л.с., 147 л.с.) при 6000 об/мин и 178 Н·м (131 фунт-фут) при 4400 об/мин до 200 Н·м (148 lb·ft) при крутящем моменте 4000 об/мин.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• QR — Семейство двигателей
• 20 – Рабочий объем 2,0 л
• D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	КР20ДЕ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин
Производство	2000-
Рабочий объем	2,0 ​​л, 1998 куб. см (121,92 куб. Дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	96 кВт (130 л.с., 128 л.с.) при 6000 об/мин 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 6000 об/мин 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 5800 об/мин 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 6000 об/мин об/мин 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) при 6000 об/мин 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	178 Н·м (131 фунт·фут) при 4 400 об/мин 192 Н·м (142 фунт·фут) при 4 000 об/мин 198 Н·м (146 фунт·фут) при 4 000 об/мин 200 Н·м (148 фунт·фут) футов) при 4000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	330 фунтов (150 кг)

Блок цилиндров

QR20DE имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма), ход поршня 80,3 мм (3,161 дюйма), степень сжатия 9,9:1.

Поршни снабжены двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом, длина шатунов 153 мм. Коленчатый вал двигателя QR20DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью коренными подшипниками.

Процедура затяжки нижнего блока цилиндров и характеристики крутящего момента:

• Болты M8: 25,1 Нм; 2,6 кг·м; 19фут·фунт
• Болты M10: 39,2 Н·м; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт

Шатуны крутящие:

• Шаг 1: 19,6 Н·м; 2,0 кг·м; 14 фут·фунтов

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 35 мм, продолжительность впуска 236°, а выпускные клапаны 30 мм, продолжительность выпуска 212°. В QR20DE нет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 50,0 Нм; 5,1 кг·м; 37 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 60° по часовой стрелке
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Этап 4: 39,2 Н·м; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт
• Шаг 5: Поверните все болты на 75°
• Шаг 6: Снова поверните все болты на 75°

Болты кронштейнов распределительных валов процедура и момент затяжки:

• Этап 1: 2,0 ​​Н·м; 0,2 кг·м; 1 фут·фунт
• Этап 2: 5,9 Нм; 0,6 кг·м; 4 фут·фунта
• Этап 3: 10,4 Н·м; 1,1 кг·м; 8 фут·фунт

Проблемы и неисправности

Срок службы двигателя QR20DE составляет около 120 000 миль пробега (200 000 км). Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км).

Частые проблемы и неисправности:

1. Течь масла из-под крышки ГБЦ . Проблема решается установкой новой прокладки.
2. Проблемы с холостым ходом, рывки . Проблема в растянутой цепи ГРМ. Часто бывает на двигателях первого поколения. Новая цепь ГРМ позволит вам забыть о любых проблемах, связанных с плохой цепью ГРМ.
3. Двигатель QR20DE плохо запускается в холодную погоду. (ниже -20°С)
4. Если двигатель выпущен до 2004 года, катализатор не является долговечной деталью.
5. Термостат не образец надежности и можно запросто перегреть алюминиевый блок цилиндров.
6. Высокий расход масла. Если расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то поршневые кольца и маслосъемные колпачки нуждаются в замене.

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,1 кг/см 2 (11,9 бар, 173 psi) / 250 об/мин
Минимум	10,1 кг/см 2 (9,9 бар, 144 фунт/кв. дюйм) / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1 кг/см 2 (0,98 бар, 14 psi) / 250 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 10W-30 10W-40
Тип масла API	API: SG, SH, SJ, SL ILSAC: GF-1, GF-2, GF-3
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,9 л (4,1 кварты) Без замены фильтра 3,7 л (3,9 кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см 2 , psi)	Холостой ход: более 98 (0,98, 1,0, 14) 2000 об/мин: более 294 (2,94, 3,0, 43)
Система зажигания
Свеча зажигания	Стандартный: PLFR5A-11 (NGK, тип Platinum) Холодный: PLFR6A-11 (NGK, тип Platinum) Горячий: PLFR4A-11 (NGK, тип Platinum)
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	24,5 Н·м (2,5 кг·м; 18 lb·ft)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,28 мм (0,011 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 26 размерах от 6,96 мм (0,2740 дюйма) до 7,46 мм (0,2937 дюйма), с шагом 0,02 мм (0,0008 в).

Пример (впускной клапан):
R = 7,10 мм
M = 0,36 мм
N = 7,10 + (0,36 – 0,28) = 7,18 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с кодом 718.

37

Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с техническими условиями на холодную температуру, убедитесь, что зазоры соответствуют спецификациям на горячую температуру, и при необходимости отрегулируйте их снова.

Применение в автомобилях

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Nissan QR20DE Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

90-е и 2000-е создали для нас огромный мост, чтобы испытать лучшие двигатели той эпохи. Легенда JDM продолжается, поскольку эти двигатели продолжают занимать первые места в рейтингах двигателей даже при их производстве и выпуске двигателей, которым уже относительно много десятилетий.

Однако нельзя отрицать, что они по-прежнему будут доминировать и процветать, даже конкурируя с недавно разработанными двигателями. И одним из таких двигателей является двигатель QR20, который заменил легендарный двигатель SR20DE.

Итак, давайте поговорим о конструкции двигателя QR20DE, выходной мощности, возможностях, возможностях настройки, послепродажной поддержке, вопросах, проблемах, надежности и многом другом.

Что такое двигатели QR20DE?

Nissan QR20DE — рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с водяным охлаждением, выпускаемый компанией Toyota с 2000 года. Впервые он появился на Nissan X-trail.

QR20DE отличается новым алюминиевым блоком цилиндров и модифицированной головкой блока цилиндров, конструкцией с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами, интегрированными с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, отдельными катушками зажигания, двумя балансирными валами для более равномерной и плавной работы, электронной корпус дроссельной заслонки и система многоточечного впрыска.

Двигатели QR20DE являются частью семейства двигателей QR с объемом от 2,0 до 2,5 л. Двигатели QR20DE пришли на смену культовым двигателям SR20DE.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 2000 – настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Inline-4
• Отверстие: 89 мм
• Ход: 80,3 мм
• Клапанный: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Рабочий объем: 2,0 л (1998 куб.см)
• Степень сжатия: 9,9
• Вес: 330 фунтов.
• Макс. л.с.: 148 л.с. при 6000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об/мин

Двигатель Nissan QR20DE имеет облегченную конструкцию, начиная с алюминиевого блока цилиндров. Он имеет диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 80,3 мм и степень сжатия 9,9.

Каждый поршень оснащен одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами. Шатуны изготовлены из высокопрочной кованой стали длиной 153 мм. Коленчатый вал QR20DE поддерживается пятью коренными подшипниками и двумя балансирными валами.

Головка блока цилиндров двигателя изготовлена ​​из алюминия для установки двух распределительных валов с цепным приводом. Он также интегрирован с системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу.

Размер впускных клапанов 35 мм в диаметре, выпускных клапанов 30 мм, продолжительность впуска 236 градусов. В двигателе QR20DE используются специальные толкатели клапанов для регулировки зазора клапанов вместо гидравлических толкателей.

Этот двигатель развивает мощность 138 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 148 фунт-фут при 4000 об/мин.

Существует вариант QR20DE под именем QR20DD. Он обладает теми же характеристиками, что и двигатель QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. QR20DD производит 148 л.с. при 6000 об/мин и 148 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин. Кроме того, по номерам они почти идентичны.

Применение двигателя QR20DE:

• 2001–2007 Nissan X-trail T30
• 2001 – 2007 Ниссан Примера Р12
• 2002 – настоящее время Nissan Serena C24
• 2003 — 2008 Ниссан Теана J31
• 2001 – 2005 Ниссан Вингроад Y11
• 2002 – 2005 Ниссан Авенир W11
• 2001 – 2004 Ниссан Прери М12
• 2007 – настоящее время Nissan Atlas F24

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Двигатель QR20 является хорошей платформой для тюнинга и модификации. Одна из наших основных задач в этой настройке — обеспечить постоянный прирост мощности для вашего удовольствия.

Первое, что нужно изменить, это профиль распредвала, так как он играет решающую роль в определении выходной мощности двигателя. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка.

Вы можете использовать быстрые дорожные кулачки, которые увеличивают мощность, но снижают диапазон оборотов и снижают крутящий момент. Тем не менее, кулачки для соревнований увеличивают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но недостатком является то, что автомобиль будет плавно работать на холостом ходу, а нижний диапазон мощности страдает.

Обычно модификация проводится в три этапа. Но первоначальный процесс всегда начинается с сопоставления ЭБУ, что позволяет тюнеру раскрыть потенциал настройки и всех частей настройки двигателя, в данном случае QR20DE.

Типичные модификации этапа 1 включают панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, производительный выпускной коллектор, распредвал для быстрой езды, впускные коллекторы и переназначение.

Чтобы продолжить, модификации этапа 2 включают в себя модернизацию топливного насоса, быстрый дорожный кулачок, высокопроизводительные топливные форсунки, впускной комплект, производительный выхлоп, производительный каталитический нейтрализатор, отверстия и полированную головку.

Последним этапом обновления является режим этапа 3, который включает в себя: добавление принудительной индукции, модернизация кулачка, кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, увеличенные клапаны, балансировку и чертеж двигателя, а также преобразование двойного наддува.

В дополнение к вышеупомянутому руководству вы можете получить дополнительную мощность, купив комплект для снятия уравновешивающего вала, установив коллекторы, выхлопную систему с обратной связью и отрегулировав блок управления двигателем.

Это может дать вам около 20 HP. Двигатель QR20DE может разогнать его до 200 л.с., но вам нужно установить агрессивные распредвалы JWT S1 с углом поворота 264/244 градуса, более крупные клапанные пружины и сделать некоторые отверстия в головке.

Не рекомендуется вкручивать турбодвигатель QR25DE в двигатель QR20DE, поскольку он может просто взорваться.

Проблемы, связанные с двигателями QR20DE:

Срок службы QR20DE составляет около 190 000 миль, и некоторые владельцы сталкивались с наименее надежным двигателем QR20DE.

Хотя некоторые из них отдают предпочтение предшественнику, а не нынешнему двигателю QR20DE, мы не можем изменить тот факт, что какой бы двигатель у вас ни был, вы должны заботиться о нем, чтобы максимизировать его производительность и долговечность, а это непростая задача.

Мы хотим, чтобы наши двигатели оставались в наилучшем состоянии. Но есть внешние факторы, которые могут повлиять на эту цель. В машине QR20DE есть некоторые проблемы, которые необходимо решить, чтобы принять меры предосторожности, особенно если вы хотите владеть или купить двигатель QR20DE.

Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на ваш двигатель QR20DE.

Во-первых, двигатель QR20DE плохо заводится. Эта проблема распространена среди двигателей, которые остаются в более холодных регионах. Свечи зажигания QR20DE могут быть влажными и с трудом воспламеняются именно по этой причине, поскольку они практически не имеют сопротивления указанной проблеме.

Что касается мокрых свечей зажигания, этот компонент также может быть замерзшим или неисправным. Так что, возможно, вам придется это проверить.

Далее течь масла в прокладке. Утечка масла в прокладке в основном вызвана изношенными или ослабленными прокладками.

Из-за суровых условий, которым подвергаются эти прокладки из-за высокой температуры и неустойчивых процессов охлаждения, некоторые прокладки не могут выдерживать такие состояния в течение длительного времени, что делает их хрупкими и, в конечном итоге, становится путем и проходом для утечек масла. Всегда проверяйте прокладки на наличие подобных проблем и немедленно заменяйте их.

Также есть сообщения о том, что двигатель QR20DE является пожирателем масла или чрезмерно потребляет масло. Этому способствует возраст самого двигателя. Поскольку машины QR20DE были произведены десять или два года назад, поршневые кольца, уплотнения клапанов и другие движущиеся компоненты могут быть ослаблены и нуждаются в некоторой замене.

Если расход моторного масла превышает 1 кварту на 1500 миль, лучше всего заменить упомянутые выше детали.

Двигатель QR20DE также имеет проблемы с рывками и холостым ходом. Больше всего этому подвержены машины первого поколения. Эта проблема может быть связана с растянутой цепью ГРМ, грязными дроссельными заслонками, забитыми воздушными фильтрами, неисправными свечами зажигания и проводами.

Кроме того, проблемы с холостым ходом возникают из-за неравномерного сгорания топлива в камере сгорания, что вызывает тряску и неровный холостой ход двигателя.

Еще одна проблема с двигателем QR20DE — это термостат. Термостат в двигателе QR20DE подобен затмению, ожидающему наступления в любой момент, поскольку срок их службы невелик.

Когда термостат выходит из строя, это очень вредно для двигателя, так как он является индикатором и счетчиком рабочей температуры. Таким образом, когда возникает неисправность, это может напрямую привести к перегреву двигателя и, что еще хуже, может повлиять на его работу, что приведет к отказу двигателя.

Резюме

Двигатель QR20DE обычно выходит из строя из-за неисправного термостата, проблем и других серьезных проблем. И на это также влияет общий опыт владельцев, поскольку они могут подтвердить производительность и возможности двигателя.

Оставил кислое послевкусие из-за своих недостатков, таких как возможность тюнинга, послепродажная поддержка и общие жизненно важные функции. Тем не менее, это по-прежнему довольно надежный двигатель, современный и временами производительный, который может удовлетворить вашу ежедневную езду, но, к сожалению, не может больше опираться на спортивную сторону.

Несмотря на то, что у него скорее плохая репутация, при надлежащем обслуживании, уходе и регулярной проверке компонентов двигателя этот двигатель способен прослужить вам не менее 160 000 миль. И QR20 не разочарует вас во время вождения; потому что опыт вождения более важен при выборе двигателя.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя QR20DE, выходную мощность, области применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, вопросы, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

2003 Nissan X-Trail 2.0 X Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

При расходе топлива 30,9 миль на галлон США — 37,1 миль на галлон Великобритания — 7,6 л/100 км, вес 2976 фунтов (1350 кг), Nissan X-Trail 2.0 X имеет 4-цилиндровый двигатель DOHC, обычный бензиновый двигатель QR20DE. Этот двигатель QR20DE развивает максимальную мощность 152 л.с. (150 л.с. — 111,8 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 200 Нм (147,5 фунт-фут — 20,4 кг·м) при 4000 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Nissan X-Trail 2. 0 X включает в себя вентилируемые диски сзади и вентилируемые диски спереди. Стандартные размеры шин 215/65 на 16-дюймовых дисках 98S сзади и 215/65 на 16-дюймовых дисках 98S спереди. Детали шасси — Nissan X-Trail 2.0 X имеет независимую заднюю подвеску с параллельными стойками и независимую переднюю подвеску со стойками для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Add to compare list

9009 042

1

0044 Parking Radar

GENERAL INFORMATION
Complectation Name	2.0 X
Period of Production	Jun 2003 —
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	FF
Тип тела	SUV
Короба передачи передач — Количество скоростей	4AT
Размер двигателя — Дисплейная емкость	92
UA-T30
Цена нового автомобиля в Токио, иены	2173500
NISSAN X-TRAIL 2. 0 X 099 РАЗМЕРЫ, РАЗМЕРЫ 90 109 РАЗМЕРЫ И ВЕС0044 Exterior Length		445.5 cm or 175.39 inches
Exterior Width	176.5 cm or 69.48 inches
Exterior Height	167.5 cm or 65.94 inches
Interior Length	205.5 cm or 80.9 inches
Внутренняя ширина	144,5 см или 56,88 дюйма
Внутренняя высота	126,5 см или 49,8 дюйма
Колесная база0044 262.5 cm or 103.34 inches
Front Axle Length	153 cm or 60.23 inches
Rear Axle Length	153 cm or 60.23 inches
Ride Height — Ground Clearance	20 cm or 7.87 inches
Вес	1350 кг или 2976 фунтов
Кол. мест	5
Кол. Дверей	5
Минимальный радиус поворота — диаметр поворота, м	5,3
. Мощность топливного бака	15,8 Галлоны США 13,1 Великобритания 60 л
NISSAN X-TRAIL 2,0 X ENGIN Мощность — Выход — лошадиные силы		152 PS или 150 л.с. или 111,8 кВт
Максимальная мощность RPM	6000 об / мин
Максимальный крутящий момент	200 NM or 147,5 LB.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.G.4.0041
Максимальный крутящий момент RPM	4000 об / мин
Тип двигателя — Количество цилиндров	DOHC 4 Cylinder
Двигатель.
LEV	Автомобиль с низким уровнем выхлопа (U-LEV)
Расход топлива (режим 10/15)	30,9 миль на галлон US 37,1 миль на галлон UK 7,6 л/10000041
1st Gear Ratio	2. 785
2nd Gear Ratio	1.545
3rd Gear Ratio	1
4th Fear Ratio	0.694
Rear Gear Ratio	2.272
Коэффициент сжатия	10
ГОРА	8,9 см или 3,5 дюйма
Необходимость	8 CM или 3,14 дюйма		8 CM или 3,14 дюйма
NISSAN X-TRAIL 2.0 X SUSPENSION
Front Brakes — Disc Dimensions	Ventilated disk
Rear Brakes — Disс Dimensions	Ventilated disk
Front Suspension	independent strut
Задняя подвеска	Независимая подвеска, параллельный рычаг
Передние шины — размеры дисков	215/65 R16 98S
Rear Tyres — Rims Dimensions	215/65 R16 98S
Tyres — Rims Dimensions	215/65 R16 98S
NISSAN X-TRAIL 2. 0 X EXTERIOR
Sunroof
Наклонный люк на крыше
ТВИНГ.0041
Xenon Lamps
Front Fog Lamps
Rear Fog Lamps
Cornering Lamps
Ultraviolet Glass Protection
Roof Рейка
Задний стеклоочиститель
NISSAN X-TRAIL 2.0 X INTERIOR
Стеклоподъемники
Power Steering
Tachometer
Centralized Door Lock
Keyless Enter
Right Hand Drive
Left Hand Drive
Кожаная обмотка
Регулируемое рулевое управление
Телескопическое рулевое управление
Tilt Steering
Wood Panel
Cruise Control
Leather Seat
Power Adjustable Seats
Power Ajustable Front Сиденье
Регулируемое заднее сиденье с электроприводом
Сиденья с откидной спинкой
Removable Seats
Turning Seats
NISSAN X-TRAIL 2. 0 X SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Side Airbag
Защита от бокового удара
TCS
Система помощи при прорыве	91
Central Power Window Control
Additional Stop Light
Safety Belt Pretensioner
Safety Belt Limiter
3 Point Safety Belt
Детские удерживающие устройства
Прочная рама
AMENITY
Cooler
Automatic Air Conditioning
Twin Conditioning System
Air Purifier
Radio
Autoreverse Casette
CD-проигрыватель
CD-чейнджер
MD Palyer
MD Changer
OTHER
LSD
Front Stabilizer
Rear Stablilizer
Special Equipment	roof rail (optional оборудование)

— Присутствует
— Опция
— Отсутствует (или опция дилера)

• Искать характеристики автомобиля
• База данных других характеристик X-Trail

Еще фотографии Nissan X-Trail

2005 Nissan X-Trail 2.

0 S Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

При расходе топлива 30.9 mpg US — 37.1 mpg UK — 7,6 л/100км При весе 3582 фунтов (1625 кг) Nissan X-Trail 2.0 S имеет 4-цилиндровый двигатель DOHC, обычный бензиновый двигатель QR20DE. Этот двигатель QR20DE развивает максимальную мощность 152 л.с. (150 л.с. — 111,8 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 200 Нм (147,5 фунт-фут — 20,4 кг·м) при 4000 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Nissan X-Trail 2.0 S включает в себя V-образный диск сзади и V-образный диск спереди. Стандартные размеры шин: 215/70 на 15-дюймовых дисках сзади и 215/70 на 15-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Nissan X-Trail 2.0 S имеет амортизирующую заднюю подвеску и амортизирующую переднюю подвеску для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Add to compare list

,4 8 Внутренняя длина

4277777777777777777777777777777.

4

2

20044 Metal Top

GENERAL INFORMATION
Period of Production	Dec 2005 — Oct 2006
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	FF
Transmission Gearbox — Number of Speeds	4AT
Объем двигателя — рабочий объем — объем двигателя	1998 см3 или 121,9 куб. дюймов
Название рамы	CBA-T30	0042
NISSAN X-TRAIL 2.0 S SIZE, DIMENSIONS AND WEIGHT
Exterior Length	445.5 cm or 175.39 inches
Exterior Width	176.5 cm or 69.48 inches
Exterior Height	167.5 см или 65,94 дюйма
Внешний размер (Д x Ш x В)	445,5 x 176,5 x 167,5 см или 175,39 x 69,48 x 65,94 дюйма
inches
Interior Width	144.5 cm or 56.88 inches
Interior Height	126.5 cm or 49.8 inches
Interior Size (L x W x H)	205.5×144.5×126.5 cm or 80.9×56.88×49.8 inches
Wheelbase	262.5 cm or 103.34 inches
Front Axle Length	153 cm or 60. 23 inches
Rear Axle Length	153 cm or 60.23 inches
Высота дорожного просвета — дорожный просвет	20 см или 7,87 дюйма
Вес	1350 кг или 2976 фунтов
7 Кол-во 90 мест	5
Кол. of Doors	5
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5.3
Fuel Tank Capacity	15.8 US gallons 13.1 UK gallons 60 L
Curb Weight	1625 кг или 3582 фунтов
Сиденья строки	2
Передняя/задняя длина	153/153 см или 60,23/60,23 дюйма
Код двигателя	QR20DE
Максимальная мощность — Выход — лошадиная сила	152 PS или 150 BHP или 111,8 KW0037	Максимальная выходная мощность	152 PS или 150 л. с. или 110 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент	200 Нм или 147,5 фунта.
Maximum Torque Output	200 Nm or 147.5 lb.ft or 20.4 kg.m @ 4000 rpm
Engine Type — Number of Cylinders	4 cylinder DOHC
Fuel Type	Regular gasoline
Fuel Consumption (10/15 mode)	30.9 mpg US 37.1 mpg UK 7.6 L/100km
Variable Cylinder Management — VCM
Ecological Type	2005 emission regulation 75% редуктор
NISSAN X-TRAIL 2.0 S SUSPENSION
Тормоза передние — дисковые Размеры	V дисковые
V Дисковые тормоза — Disс4 Размеры 41
Front Suspension	strut
Rear Suspension	strut
Front Tyres — Rims Dimensions	215/70 R15
Rear Tyres — Rims Dimensions	215/70 R15
Алюминиевый диск
4WS — рулевое управление всеми колесами
Рулевое управление с переменным передаточным числом — VGS/VGRS
Sport-Tuned Suspension
Low Down Suspension
NISSAN X-TRAIL 2. 0 S EXTERIOR
Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Ксеноновые фары
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары1 9004 042
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Big Sunroof
T Bar Roof
Roof Equipment
Targa Roof
Жесткий верх
Мягкий верх	нет
Брезентовый верх	нет	—
Magnesium Wheels
Side Sliding Door
Sliding Doors
Sliding Electric Door
Sliding Electric Doors
Доводчик двери
Задняя дверь с электроприводом
Омыватель фар
Privacy Glass
Winter Complectation
NISSAN X-TRAIL 2. 0 S INTERIOR
Power Window
Power Steering
Keyless Enter
Круиз-контроль
Кожаное сиденье
Сиденья с электрорегулировкой
Front Seat Heater
Power Ajustable Front Seat
Removable Seats
Shifter Position	floor
Steering Locaton	right
Тип рулевого механизма	Реечный тип с усилителем
Оттоманка
Переднее многоместное сиденье
Full Flat Seats	—
Seat Position Memory
Seat Lifter
Adjustable 3rd Row
Walk Throught	—
2-й ряд насквозь	—
2-й ряд	отдельное складывание
3-й ряд	—	Ящик 40041
Engine Start Button
Etc
Bucket Seat
NISSAN X-TRAIL 2. 0 S SAFETY
Drivers Airbag
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности
АБС	АБС с EBD (стандарт)
Parking Radar
Curtain Airbags
2 Airbags
Front Monitor
Sides Monitors
Back Monitor
Активный подголовник
Система старт-стоп
Шины Run Flat
Air Suspension
Brakes Equipment	no
Collision Mitigation System
Night Vision
Lane Keep Assist
Distance Control Система
Сонар
Блокировка центрального дифференциала
ESC
Traction Control
Down Hill Assist
AYC
SH-4WD
Isofix Bar
Build-in Детское кресло
Зеркала с автокоррекцией
Датчик дождя
Intelligent4 AFS 4
Alarm System
Security Alarm
Road Service	CARWINGS (option)
AMENITY
Air Conditioner	manualair conditioning(standard)
Очиститель воздуха
Радио
Кассета автореверса
CD Player
MD Palyer
Navigation System	DVD navigation (option)
Mesomorphic Monitor	—
Traffic Jam Assist	CARWINGS (option)
Аудио HDD
DVD-аудио
Дополнительное звуковое оборудование	—
Speaker
AC Plug
Stearing Wheel Heater
Rear Seats Heater
Humidifier
Air Filter
Антибактериальный фильтр
Поглотитель запаха
Осушитель
Intelligent Parking Assist
Optional Navigation System
OTHER
LSD

— Present
— Option
— Not Present (or Dealer Option)

• Искать характеристики автомобиля
• База данных других характеристик X-Trail

Еще фотографии Nissan X-Trail

JDM 02-06 Nissan Altima Sentra QR20DE 2.

0L DOHC Двигатель QR20 QR25 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не будет принимать возврат или возмещать деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – гарантия не предоставляется

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении запасные трансмиссии – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршни, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕОПАСНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
• Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые находились в эксплуатации от 20 000 до 60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

Двигатель Nissan QR

QR25DE

Семейство QR рядных 4-поршневых двигателей Nissan было представлено в 2000 году и имеет рабочий объем от 2,0 до 2,5 л. Эти двигатели алюминиевые, с двойным верхним распределительным валом (DOHC), четырехклапанной конструкцией с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным непосредственным впрыском.

QR20DE

Двигатель 2,0 л (1998 куб. см) QR20DE мощностью 147 л.с. (110 кВт) и крутящим моментом 148 ft·lbf (200 Н·м). Диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 80,3 мм и степень сжатия 9.9:1.[1] QR20DE был заменен на MR20DE.

Автомобильные приложения:

• Nissan X-Trail T30 2001–2007 гг. (140 л.с.)
• 2001-2007 Ниссан Примера Р12
• Nissan Serena C24 с 2002 г. по настоящее время, 145 л.с. (108 кВт)
• 2003-2008 Nissan Teana J31, 145 л.с. (108 кВт)
• 2001-2005 Nissan Wingroad Y11
• 2002-2005 Ниссан Авенир W11
• 2001-2004 Ниссан Прери М12

QR20DD

Модель QR20DD похожа на QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов.[2] Он производит 150 л.с. (110 кВт).

Автомобильные приложения:

• 2000-2004 Nissan Bluebird Sylphy

QR25DE

Модель QR25DE представляет собой вариант объемом 2,5 л (2488 куб. см), построенный в Дечерде, штат Теннесси, с шатунами из литой стали, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, и алюминиевым впускным коллектором. Диаметр цилиндра двигателя 89 мм, ход поршня 100 мм и степень сжатия 9,5:1.[3] Выходная мощность составляет 175 л.с. (130 кВт) при 6000 об/мин с крутящим моментом 180 ft·lbf (244 Н·м) при 4000 об/мин в моделях Altima 2. 5 и Sentra SE-R. Altima, совместимые с PZEV, создают 170 л.с. (130 кВт) и 175 фут·фунт-сила (237 Н·м) крутящего момента.[4] В Nissan Frontier 2005+ года выпуска QR25DE развивает мощность 154 л.с. (115 кВт) и крутящий момент 173 ft·lbf (235 Н·м).[5] Совсем недавно в Nissan SE-R Spec V 2007+ QR25DE развивает мощность 200 л.с. (150 кВт) при 6600 об/мин и крутящий момент 180 ft·lbf (240 Н·м) при 5200 об/мин с красной чертой 7000 об/мин. Коленчатый вал полностью отбалансирован, что позволяет снять промежуточные валы, встроенные в более старый QR25. Более новая версия также оснащена композитным впускным коллектором, а компрессия увеличена до 10,5: 1[6] 9.0005

Автомобильные приложения:

• 2002-2006 Nissan Sentra SE-R 165 л.с. и SE-R Spec V 175 л.с.
• Nissan Sentra SE-R 175 л.с. и SE-R Spec V 200 л.с. с 2007 г. по настоящее время
• 2002-н.в. Nissan Altima 2.5, 2.5S, 2.5SL 175 л.с., гибрид 158 л.с.
• Nissan Serena C24 с 2001 г. по настоящее время, 158 л. с. (118 кВт)
• 1999-2003 Ниссан Бассара
• 2001-2007 Nissan X-Trail T30 APEC экспортная версия, 178 л.с. (133 кВт)
• 2005-н.в. Nissan Frontier King Cab XE 4×2 154 л.с.
• 2003-2005 Nissan Teana 160 л.с. (120 кВт) и 240 Нм
• Nissan Rogue 170 л.с. (130 кВт) с 2008 г. по настоящее время
• Nissan X-Trail T31 с 2007 г. по настоящее время 169 л.с. (126 кВт)
• 2009-настоящее время Suzuki Equator Extended Cab 4×2 152 л.с.
• 2002-2009 Ниссан Пресаж

Проблемы

Производственные, проектные и сборочные дефекты

QR25DE, продаваемый в США, за время своего существования столкнулся со значительным количеством проблем. Различные механические дефекты привели к многочисленным бюллетеням технического обслуживания, отзывам, ремонту и полной замене двигателя.

• Автомобили с QR25DE могут проглатывать материал из поврежденного предварительного катализатора, что приводит к повышенному расходу масла. [7]
• Винты силового клапана во впускном коллекторе могут ослабнуть, что приведет к нестабильной работе на холостом ходу или потере мощности.[8]
• В июне 2006 г. компания Nissan обратила внимание на то, что примерно 85 000 автомобилей Altima и 2 000 автомобилей Sentra SE-R, оснащенных двигателем QR25DE и построенных в период с января по май 2006 г., могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и возможному возгоранию. Пока Nissan исследует проблему, владельцам затронутых автомобилей рекомендуется часто проверять уровень масла (каждые 700 миль (1 100 км) [1127 км]), а дилерам было дано указание приостановить продажу затронутых автомобилей[9].]
• Пересмотренный QR25DE, установленный в Sentras, Altimas и т. д. 2007+, может иметь исправленные вышеперечисленные проблемы.

2007+ QR25DE

Обновленный QR25DE, установленный в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. д., имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE. К ним относятся:

• Более простой одноканальный впускной коллектор большего диаметра из смолы заменил старую двухканальную конструкцию. Больше никаких проблемных дисковых затворов. (Примечание: модели с выбросами для Калифорнии имеют вихревой регулирующий клапан, расположенный на впуске)
• Измененная форма днища поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6:1 (10,5:1 в Sentra SE-R Spec V.)
• Балансировочная система была немного перемещена со шкива кривошипа в более центральное место в блоке. Это также означает, что комплект для снятия уравновешивающего вала JWT для QR 1-го поколения не будет работать.
• Измененный профиль кулачкового вала.
• Шатуны усиленные.
• Снижение трения, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. д.
• Дополнительная опора двигателя сверху двигателя, со стороны шкива.
• Устранена проблема расхода масла по сравнению с предыдущим QR25DE.
• Более высокий предел оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DD

Модель QR25DD похожа на QR25DE, но увеличивает степень сжатия до 10,5:1 и включает непосредственный впрыск. Он производит 170 л.с. (125 кВт) и 181 фут·фунт-сила (245 Н·м).[10]

Автомобильные приложения:

• 2002-2006 Nissan Primera P12 (JDM)

См. также

• Перечень двигателей Nissan

Каталожные номера

• «Обзор Nissan Altima 2007 года»
• «Технические характеристики Nissan Altima 2007 года»
• «Технические характеристики Nissan Altima 2006 года»
• «Nissan Frontier 2006 технические характеристики
• «Технические характеристики Nissan Sentra 2006 года»
• «Global Vehicles», Джек Ямагути, «Automotive Engineering International», июнь 2001 г., получено 29 июня 2006 г.
• «Бюллетень технической службы Nissan NTB03070 относительно неисправности предварительного катализатора двигателя»
• «Бюллетень технического обслуживания Nissan NTB06045 о низком уровне масла»
• «Бюллетень технического обслуживания Nissan NTB05058 по винтам силового клапана»
• «Дорожные испытания: Nissan Sentra SE-R 2002 года» Джоша Жако, «SportCompactCar», декабрь 2001 г.