Двигатель после капремонта дымит: Почему дымит мотор после капиталки

Содержание

Как правильно обкатать двигатель после капремонта: рекомендации

Возможно, при обкатке отремонтированного двигателя нужно соблюдать те же правила, что и при эксплуатации нового, недавно купленного авто. Моторное масло должно быть минеральным, а иначе период обкатки увеличится вдвое. И вообще до первого пуска не мешает померить компрессию – станет ясно, чего ждать от «нового» мотора. В общем, после капремонта правильно обкатать двигатель сможет только специалист. Но пользуясь стандартными правилами, этот процесс можно провести и самим, пусть даже с некоторыми сложностями…

Бывает, что после капиталки из трубы идёт белый дым. Смотрим на видео.

Содержание

1 Перед стартом
2 Первый запуск после капиталки
- 2.1 Запуск под номером «два»
3 Советы по правильной обкатке двигателя
- 3. 1 Чего делать не следует
4 Случай из практики
5 Ещё один дымящий мотор на видео

Перед стартом

При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

Вязкость «синтетики» и «минералки» при 100 C

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Первый запуск после капиталки

Долго держать мотор на «прогревочных» оборотах – вовсе не желательно. Оптимальным диапазоном будет 1500-2500 об/мин. И, кстати, старайтесь исключить заливание свечей топливом.

Лампа «Недостаточное давление масла»

Итак, чтобы обкатать двигатель после капремонта, его надо завести. И почти сразу же заглушить! Наша цель – добиться погасания «маслёнки».

Запуск под номером «два»

После первого старта-останова проверяют следующее:

Нет ли утечек топлива – запах бензина может появиться под капотом или возле дивана;
Не должно подтекать и масло – смотрим на дорожное покрытие под мотором.

Выполняем следующий запуск, доводим температуру до максимума, снова гасим зажигание. Ищем утечки во второй раз.

Советы по правильной обкатке двигателя

Во-первых, отбросим попытки использовать режим ECO с «автоматом»: коробка, чтобы экономить топливо, будет включать высокие передачи как можно раньше! Режим Sport, наоборот, использовать можно, только особой разницы не будет что с ним, что без него. Крутить двигатель выше 2500 об/мин мы не собираемся.

Пусть лучше будет «Sport»

Обеднённая смесь при обкатке не нужна. Так что режим ECO лучше не использовать и с МКП… А вообще после капремонта обкатать двигатель будет просто: надо делать всё то, что и после покупки нового автомобиля с таким же мотором.

Период обкатки обычно составляет 2000-2500 км.

Чего делать не следует

Не открывайте дроссельную заслонку даже на 1/2 – педаль газа должна перемещаться в диапазоне 0-50%;
Разгон будет медленным: доводим «газ» до 50%, ждём установления постоянной скорости, затем включаем следующую передачу;
Не используйте круиз-контроль!
Если появились посторонние шумы, начался перегрев или загорелась одна из лампочек, отчаиваться не нужно. Достаточно будет заглушить двигатель, немного остудить его и снова продолжить поездку.

Случай из практики

Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Такого быть не должно

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

Заменили (перебрали, отремонтировали) двигатель;
Завели – «дымит», и даже сильно;
Мотор поработал 20 минут, при этом обороты могут доходить до 3000. И проблема постепенно исчезает.

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

Ещё один дымящий мотор на видео

Мотор после капремонта. Почему, поработал минут 10, засапунил и резко заглох, не могу прокрутить за маховик? — ЗАВОД РУ

Автор: Артур Киреев
16 января 2021
Добавить в закладки

Мотор после капремонта. Завели, поработал минут 10, засупунил и резко заглох.не могу прокрутить за маховик.

мотор После капремонт двигателя капремонт поработал 10 минут засапунил Заглох Маховик не прокрутишь

Трактор лтз 60 ав двигатель д65 м.

После капитального ремонта падает давление на горячую, соляра в поддоне. Почему ремонт насоса и форсунок ничего не дал?

Автор: Валентина Сергутина
03 августа 09:20
2 комментария

Ребята подскажите у меня трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта через 100 моточасов упало давление на горячую 1.2. И вто же время начало подливаь соляру в поддон отремонтировали повторно насос и фарсунки с заменой плунжиров и распылителями. Лить соляру в поддон перестал но 1 цилиндр от радиатора перестал реагировать на откручивание трубки. Сделал другой насос и опять такая же система с первым цилиндром когда работает то прогавкивает при езде на холостых. Снял головку там все живое зеркало на клапонах присутствует, в чем дело??? Два насоса делал в одном и том же месте. Спасибо!!!

ЛТЗ 60АВ Трактор Двигатель Д-65н Д-65 м После капремонт Падает Давление На горячую Соляра Поддон Почему Ремонт Насос форсунки ничего не дает

Почему после кап ремонта двигателя д240,давление 3 на холодную ,на горячую падает до 0,5? Центрифугу, масляный насос меняли не помогло.

Автор: Егор Ефимов
21 июля 15:40
35 комментариев

Выручайте ребята, после кап ремонта двигателя д240,давление 3 на холодную ,начинает нагреваться падает до 0,5,центрифугу меняли не помогло, масляный насос меняли не помогло ,датчик механический .масло на коромысло идёт

Почему капремонт После На холодную На горячую Давление давление 3 Двигатель Д-240 Двигатель Падает 0.5 Центрифуга Масляный насос меняли Не помогает

После переборки движка на мтз, давление падает до нуля, Что может быть? мотор д 243.

Автор: Александр Быстриченко
24 июня 13:30
5 комментариев

перебрал движок на мтз, собрал запустил движок, давление 3,минуту постоит и постепенно давление падает до нуля, что может быть?мотор д 243.

После Переборка движок мотор Д-243 Давление Падает до 0 нуль что может быть

Мтз 82 д243 после кап. ремонта не заводится со стартера на горячую, стартер крутит. В чем причина?

Автор: Максим Трубицын
07 июля 2021
16 комментариев

Добрый день. Мтз 82 д243 после кап. ремонта не заводится со стартера на горячую, стартер крутит, как при -30 постоит минут 20 с пол оборота У кого так было, что делали?

МТЗ 82 Д-243 После капремонт Не заводится Стартер На горячую Крутит В чем причина?

Трактор Т-16, стоял на холостых работал, а потом резко заглох и не заводится. В чем причина? Коленвал не прокрутить, только на 1/4 оборота.

Автор: Владислав Миколаенко
28 мая 2021
11 комментариев

Доброго всем дня, уважаемое комьюнити группы Трактор Т-16, стоял на холостых работал, а потом резко заглох. Больше не заводится. Коленвал не можем прокрутить, только на 1/4 оборота двигается туда обратно. Что делать?

Трактор Т-16 на холостых стоял Заглох Не заводится Коленвал не прокрутишь 1/4 оборота оборот В чем причина? В чем проблема?

Почему после сборки сцепления на Т25 не прокручивается двигатель, до сборки всё нормально?

Автор: Рустам Шамбазов
19 апреля 2021
39 комментариев

Всем здарова, мужики! Что может быть после сборки сцепления на Т25 не прокручивается двигатель, до сборки всё нормально. Заранее спасибо!!!

Почему После Сборка Т-25 Сцепление Двигатель не прокрутишь до сборки нормально норм

Почему при закрытии заслонки воздухана на мтз, трактор продолжает пыхтеть, дымить и потом заглохнет? Но после этого при запуске стартер не может мотор провернуть .

Автор: Рома Анохин
09 марта 2021
20 комментариев

Мужики чем опасно то что при закрытии заслонки воздухана на мтз трактор продолжает пыхтеть дымить и в итого всетаки заглохнет . Но после этого при запуске стартер не может мотор провернуть .

Почему закрыть Закрываешь заслонка Воздухан МТЗ Трактор Дымит пыхтит Заглох заглохнет Стартер мотор провернуть не может при запуске Запуск

Какую лучше поставить поршневую по кап ремонту мотора Мтз 82? Можно ли турбину после замены поставить?

Автор: Виталик Кулешов
14 ноября 2020
9 комментариев

Ребят, назрел вопрос по кап ремонту мотора Мтз 82, какую посоветуете поршневую?! Хочу ещё турбину после замены поставить.

какая лучше Поставить Поршневая капремонт двигателя мотор МТЗ 82 Можно ли Турбина Замена

После капитального ремонта двигателя на т-25 давление 3.5 работал 2-3 минуты, затем резко упало давления до 0 Что может быть?

Автор: Сергей Веко
28 сентября 2020
19 комментариев

Доброго дня.После капитального ремонта двигателя т-25 показала давление 3.5 работал 2-3 минуты, затем резко упало давления до 0 Что может быть ? Произведена шлифовка коленвала и замена поршневой, замена тнвд

После капремонт двигателя Т-25 Давление Падает Резко что может быть

Почему затроил мотор на т-150 , мотор ямз 236 после капремонта? Затроил, пошёл дым с сапуна. Уровень масла в норме .

Автор: Олег Винокуров(админ)
12 июня 2020
11 комментариев

Мужики подскажите пожалуйста посадили на т-150 культивировать мотор после капремонта сначала затроил пошёл дым с сапуна в чем причина уровень масла в норме мотор ямз236 Спасибо заранее.

мотор Двигатель ЯМЗ 236 Т-150 капремонт двигателя Троит Дым Сапун Уровень масла Масло Норма

дым после переборки головы? | DSMtuners.com

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация
Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Все хорошо проверено. Я использовал композит Felpro HG и новые шпильки. Мне проточили голову и все. Первый запуск и дым из передней части двигателя. Дым тоже идет из выхлопной. Что случилось? Я #### что-то напутал? На холостых тоже 1500. Не водил. Он до сих пор на домкратах. Я боюсь на нем ездить.

не видит цвет ### темно. Я надеюсь, что это именно так, но почему он работает на холостом ходу на 1500? NVM простаивает, потому что холодно, блядь. Но дымит, завтра утром проверю. Любые другие мысли приветствуются. Я запускал его всего минуту или 2. Я слишком напуган, чтобы позволить ему работать дольше, если только я не уверен, что все в порядке.

Единственный способ узнать это — запустить его. Перепроверьте линии масла и охлаждающей жидкости, проверните его и следите за жизненно важными элементами. Проверьте на утечки, как сказал ОП. Это нормально для остаточного выгорания, особенно на выпускном коллекторе или рядом с ним.

: дым точно синий, из выхлопа немного воды, но я думаю, что это конденсат, машина стоит 3 недели. Кроме того, когда я газую, это когда дыма больше. Тем не менее, он уменьшился с тех пор, как я его запустил. Не дымит так сильно, только под газом. На холостых дымит немного, но менее заметно, но дымит.

сколько миль у машины? Делали ли работу клапана на головке? Дым в моторном отсеке при первом запуске нормальный, в выхлопной трубе не очень. В автомобилях с большим пробегом повторная герметизация клапанов без каких-либо действий с кольцами вызовет проблемы. кольца привыкли к протеканию клапанов, теперь, когда они этого не делают, дополнительное давление на кольца может привести к отказу. Я видел это не раз. проверь компрессию на мокром и сухом двигателе и посмотри насколько она отличается.

больше не дымит под капотом и его выхлоп теперь минимальный. Я проехал на нем несколько раз, но моя батарея продолжает садиться, поэтому я не могу ездить на ней, пока не зарядлюсь. Тянет и едет нормально, турбо форсирует отлично. Давление масла на штатном манометре немного низкое, но известно, что они неточны? Температура в норме. Ездит нормально, за исключением аккумулятора. На одометре 160 тыс.

Клапан PCV менялся? Это может быть попадание небольшого количества масла в двигатель, вызывающее дым. Мой 4g61 в моем hyundai сжигал масло через PCV с первого дня после того, как я сделал восстановление. (У меня тяжелая нога) Новый PCV должен помочь свести его к минимуму.

сколько миль у машины? Делали ли работу клапана на головке? Дым в моторном отсеке при первом запуске нормальный, в выхлопной трубе не очень. В автомобилях с большим пробегом повторная герметизация клапанов без каких-либо действий с кольцами вызовет проблемы. кольца привыкли к протеканию клапанов, теперь, когда они этого не делают, дополнительное давление на кольца может привести к отказу. Я видел это не раз. проверь компрессию на мокром и сухом двигателе и посмотри насколько она отличается.

Если проблема с уплотнением незначительна, на холостом ходу должен наблюдаться легкий скачок, который, по-видимому, исчезает на высоких оборотах. Причина этого проста, обороты двигателя и время нахождения клапана в седле.

Чрезмерно деформированная отливка головки, обычно 0,012–0,015 или более, вставка седла вместе с направляющими сместится в отливке головки, так что центральная линия направляющей не совпадет с седлом клапана, эта проблема обычно находится на стороне выхлопа. Когда работа с клапаном завершена, затронутые седла с одной стороны будут резать больше, чем с другой.

Ну, машина едет нормально, однако, я взял ее на разгон, и ремни визжат под наддувом, возможно, просто немного ослаблен ремень генератора. Он также дымил под капотом после того, как я закончил ездить на нем с наддувом. Сегодня поеду еще раз погонять. Я просто хочу убедиться, что он в порядке, прежде чем продавать его.

Недавно я собрал нижнюю часть и все установил. Через 20 секунд после холодного пуска начинает дымить. Сегодня я снял свой коллектор, чтобы посмотреть, один ли это цилиндр или больше, и я не вижу никакого дыма. Люфт вала НУЛЕВОЙ, и я даже снял свой бобин, пока он работал / курил, и ничего не видел / не чувствовал, так что это не холодная сторона.

Компрессия 110 по всем направлениям
Свечи зажигания выглядят нормально
Сегодня в 15:00 забираю течеискатель
Давление охлаждающей жидкости до 15 фунтов на квадратный дюйм, и оно будет падать очень медленно. 1-2psi за несколько часов.
На масляной крышке есть знак охлаждающей жидкости

На 95% уверен, что у вас проблема с уплотнением головки блока цилиндров. К вероятным виновникам относятся: плохая обработка головки, плохая обработка блока, плохая прокладка головки, недостаточный предварительный натяг болта для герметизации головки.

В прошлом году поверхность головки была восстановлена, и когда на этот раз я принес ее в механический цех, мне сказали, что она прямая. Первоначально установил млс, а после того, как покурил, поменял на OEM композит с теми же результатами. L19 затянут до 105ftlbs за 3 шага. Не будет ли он дымить при выключенном коллекторе, если проблема в герметичности?

Я буквально только что разобрался с этим после работы с прокладкой головки и клапаном, мой динамометрический ключ работает только с 80 ftlb, так что я изначально затянул свои шпильки arp. Я вернулся с длинным прерывателем и прикрутил еще 1/4 оборота к каждой шпильке, и дым прекратился. Но похоже, что вы уже перекрутили свой и использовали хорошее значение.

Не уверен, что вы говорите о коллекторе, но все, чем вы делитесь, указывает на хрестоматийный случай проблемы с уплотнением блока цилиндров. Низкая компрессия, белый дым, смесь жидкости в охлаждающей жидкости между маслом и охлаждающей жидкостью, негерметичная система охлаждения… это все классические герметики.

Мне нравятся машинисты, но когда у меня возникает такая проблема, я проверяю, что они говорят. Головку проверяйте сами, деку блока тоже проверяйте сами. Убедитесь, что у вас есть новая, совершенно хорошая прокладка головки блока цилиндров, убедитесь, что вы получаете предварительный натяг крепления головки, который, как вы думаете, вы получаете. Если это не одна из этих вещей, я бы по-прежнему считал этот уплотнительный интерфейс проблемой, но мог бы подумать о другой причине маршрута, например о значениях шероховатости поверхности, предназначенных для используемого типа прокладки головки блока цилиндров, или о чем-то более странном.

@iceguru1114 Я не возражаю против того, что вы говорите. Мой вопрос заключался в том, что если на самом деле это проблема с прокладкой головки блока цилиндров или сопрягаемой поверхностью, разве я не увижу, что она дымит даже при выключенном коллекторе? Я дважды проверил спецификацию крутящего момента, и ни один из них не сдвинулся с места при 105 ftlbs. Только что провел тест на утечку, и все они составляют около 10%, и из системы охлаждения ничего не выходит.

Ваша компрессия низкая, исходя из того, что компрессия не меняется от цилиндра к цилиндру, я бы сказал, что у вас может быть проблема с уплотнительным кольцом. Как перестраивали нижнюю часть? Кроме того… была ли восстановлена голова? Новые сальники клапанов и притирка?

Ваша компрессия низкая, основываясь на том факте, что ваша компрессия не меняется от цилиндра к цилиндру, я бы сказал, что у вас может быть проблема с уплотнительным кольцом. Как перестраивали нижнюю часть? Кроме того… была ли восстановлена голова? Новые сальники клапанов и притирка?

Верхнее кольцо .022 и .024 для второго кольца. Масляные кольца были .020 iirc. Я делал голову в прошлом году. Заменены 3 впускных клапана, так как они были не круглыми, и все выпускные клапана были использованы от evo 8. Притерты все клапана.

Честно говоря… не думаю, что вождение на нем что-то изменит. Что-то не так, ясно. Двигатель должен иметь такое низкое сжатие на восстановленной нижней части. Все последние 5 двигателей, которые я построил, имели компрессию не менее 150+ на холодных двигателях, которые не были обкатаны. Нижняя часть была доставлена слесарю?

Честно говоря… Я не думаю, что вождение на нем что-то изменит. Что-то не так, ясно. Двигатель должен иметь такое низкое сжатие на восстановленной нижней части. Все последние 5 двигателей, которые я построил, имели компрессию не менее 150+ на холодных двигателях, которые не были обкатаны. Нижняя часть была доставлена слесарю?

Таким образом, двигатель имел ту же компрессию, что и до его восстановления. Головку, которую вы использовали, вы надевали и вставили в нее новые клапаны и притерли их? Я бы проверил давление напора и, если оно пройдет, обязательно поработаю с клапаном. Похоже проблема перенесена на новый движок

Согласен. Если бы после перестроения сжатие осталось прежним, я бы заподозрил. Я добавлю кольца «могут» еще использовать некоторые для полной герметизации. Какие камеры в нем? Они могут немного изменить компрессию проворачивания. Мой мотор 10:1 с несколькими разными кулачками и регулировкой шестерен раскачивался на 40-50 фунтов на квадратный дюйм при испытании на сжатие.

Таким образом, двигатель имел такое же сжатие, как и до его восстановления. Головку, которую вы использовали, вы надевали и вставили в нее новые клапаны и притерли их? Я бы проверил давление напора и, если оно пройдет, обязательно поработаю с клапаном. Похоже, проблема перенесена на новый движок

Я согласен. Если бы после перестроения сжатие осталось прежним, я бы заподозрил. Я добавлю кольца «могут» еще использовать некоторые для полной герметизации. Какие камеры в нем? Они могут немного изменить компрессию проворачивания. Мой мотор 10:1 с несколькими разными кулачками и регулировкой шестерен раскачивался на 40-50 фунтов на квадратный дюйм при испытании на сжатие.

Для меня, судя по всему тому, что вы перебрали и сказали, вполне возможно, что это случай конденсата и конденсата. Даже если ваш гараж не отапливается из-за большой разницы температур (я только что проверил вашу погоду в Цинциннати), от холодной ночи до теплых перепадов температуры после полудня, этого достаточно, чтобы масло внутри двигателя начало накапливать конденсат ( хорошо видно на масляной крышке). Кроме того, из-за тех же колебаний температуры вы также получите много воды, попавшей в выхлопную систему, и как только горячие газы начнут проходить через нее, это заставит воду мгновенно испариться, и, таким образом, вы получите много белого. курите некоторое время, пока и система, и газы не достигнут достаточно высокой температуры, чтобы быть полностью сухими и горячими. Недавно у меня были точно такие же проблемы с белым дымом и конденсатом под масляной крышкой на новом 8G Galant VR-4 моего брата, и это было связано со слишком большим содержанием воды в масле и очень большими перепадами температур в течение дня.

Для меня, судя по всему тому, что вы рассказали, вполне возможно, что это случай конденсата и конденсата. Даже если ваш гараж не отапливается из-за большой разницы температур (я только что проверил вашу погоду в Цинциннати), от холодной ночи до теплых перепадов температуры днем, этого достаточно, чтобы масло внутри двигателя начало накапливать конденсат ( хорошо видно на масляной крышке). Кроме того, из-за тех же колебаний температуры вы также получите много воды, попавшей в выхлопную систему, и как только горячие газы начнут проходить через нее, это заставит воду мгновенно испариться, и, таким образом, вы получите много белого. курите некоторое время, пока и система, и газы не достигнут достаточно высокой температуры, чтобы быть полностью сухими и горячими. Недавно у меня были точно такие же проблемы с белым дымом и конденсатом под масляной крышкой на новом 8G Galant VR-4 моего брата, и это было связано со слишком большим содержанием воды в масле и очень большими перепадами температур в течение дня.

Стефан, мотор собрали в середине августа, а я закинул его 2-3 недели назад. Я залил масло в день запуска. Датчик давления масла показывает 80 на холодную и падает до 16-18 после полного прогрева. Честно говоря, не думаю, что это конденсат.

Нужна хорошая, долгая поездка, чтобы нагреть все трубы и испарить всю воду. Какой процедуре взлома вы собираетесь следовать? Проедьте еще немного и посмотрите, дымит ли выхлоп во время остановки и не видно ли воды на наконечнике. Я все еще думаю, что это просто конденсат.

Теперь под масляной крышкой ничего нет, чему я очень рад. Сегодня-завтра заправлюсь топливом и возьму его для более длительной поездки. Я не хотел заходить слишком далеко, так как многое сделал с машиной, но думаю, что теперь все в порядке, чтобы отправиться в путь. Я обновлю потом. Спасибо всем за участие!!

. 14b жесткая после восстановления USAF 98 GSX Dec 10, 2012 Turbo System Tech .0178 1K 10 декабря 2012 г. JusMX141 2G Single & dual stage MBC not working after rebuild Jcoylesr76 Nov 23, 2020 Turbo System Tech Replies 3 Views 364 Feb 20, 2021 roukyweal20 вопрос об уровнях наддува и оборотах после ребилда Stizzyflip611 Mar 2, 2006 Turbo System Tech Replies 2 Views 319 Mar 2, 2006 CanadianTSi Кол компрессор на корпусе подшипника после восстановления Kronus 8 ноября 2016 г.

Как правильно обкатать двигатель после капремонта: рекомендации

Перед стартом

Первый запуск после капиталки

Запуск под номером «два»

Советы по правильной обкатке двигателя

Чего делать не следует

Случай из практики

Ещё один дымящий мотор на видео

Мотор после капремонта. Почему, поработал минут 10, засапунил и резко заглох, не могу прокрутить за маховик? — ЗАВОД РУ

Трактор лтз 60 ав двигатель д65 м.

Почему после кап ремонта двигателя д240,давление 3 на холодную ,на горячую падает до 0,5? Центрифугу, масляный насос меняли не помогло.

После переборки движка на мтз, давление падает до нуля, Что может быть? мотор д 243.

Мтз 82 д243 после кап. ремонта не заводится со стартера на горячую, стартер крутит. В чем причина?

Трактор Т-16, стоял на холостых работал, а потом резко заглох и не заводится. В чем причина? Коленвал не прокрутить, только на 1/4 оборота.

Почему после сборки сцепления на Т25 не прокручивается двигатель, до сборки всё нормально?

Почему при закрытии заслонки воздухана на мтз, трактор продолжает пыхтеть, дымить и потом заглохнет? Но после этого при запуске стартер не может мотор провернуть .

Какую лучше поставить поршневую по кап ремонту мотора Мтз 82? Можно ли турбину после замены поставить?

После капитального ремонта двигателя на т-25 давление 3.5 работал 2-3 минуты, затем резко упало давления до 0 Что может быть?

Почему затроил мотор на т-150 , мотор ямз 236 после капремонта? Затроил, пошёл дым с сапуна. Уровень масла в норме .

дым после переборки головы? | DSMtuners.com

Outdorsman

ДевиантБуст

Outdorsman

БогусСВО

952г63т

Outdorsman

Gearhead1_6Hyundai

Outdorsman

Gearhead1_6Hyundai

Outdorsman

БогусСВО

Outdorsman

Решено — Дым после восстановления блока

Полный привод-Тони

айсгуру1114

Полный привод-Тони

Sjd6795

айсгуру1114

Полный привод-Тони

SasaniFab

паулейман

Полный привод-Тони

паулейман

Полный привод-Тони

паулейман

Полный привод-Тони

SasaniFab

Полный привод-Тони

паулейман

SasaniFab

джед344

Полный привод-Тони

Криндон

Полный привод-Тони

SasaniFab

Полный привод-Тони

Криндон

Полный привод-Тони