М20 Победа () (М20 Победа)- описание, характеристики, история.

М-20 «Победа» — первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом понтонного типа. С 1947 г. автомобиль «Победа» стал постоянной статьей советского экспорта. С 1951 г. по советской лицензии ГАЗ-20 выпускал в ПНР завод ФСО в Варшаве. Годы выпуска — 1946-1957. Всего собрано 241497 автомобилей

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Закрытый, четырехдверный, несущий, цельнометаллический

Двигатель:

Тип — Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров — Вертикальное, в один ряд. Число цилиндров — 4. Рабочий объем в л — 2,12. Степень сжатия — 6,2:1. Диаметр цилиндров в мм — 82. Ход поршня в мм — 100. Наибольшая мощность в л. с. — 52. Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности в минуту — 3600. Наибольший крутящий момент в кГм — 12,5

Трансмиссия:

Сцепление — Однодисковое, сухое, полуцентробежное. Коробка передач — Двухходовая, три передачи вперед, одна назад. Передаточные числа: — первой передачи — 3,115, — второй передачи — 1,772, — третьей передачи — 1,000, — заднего хода — 3,738. Передача карданная — Открытого типа. Имеет два кардана с игольчатыми подшипниками.
Передача главная — Коническая со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи — 5,125. Дифференциал — Конический, с четырьмя сателлитами

Ходовая часть:

Подвеска: — передняя — Независимая, рычажная, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине, — задняя — Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы. Стабилизатор поперечной устойчивости — Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески. Амортизаторы — Гидравлические, двойного действия, рычажные. Шины — 6,00-16″

Механизмы управления:

Управление рулевое — Глобоидальный червяк с двойным роликом

Тормоза: — ножные — Колодочные, на все колеса; привод гидравлический, — Ручной — барабанного типа; привод тросовый; действует на колодки задних колес

Электрооборудование:

Номинальное напряжение в В — 12. Аккумуляторная батарея — 54 а.ч. Генератор — 18 а, шунтовой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Победа ГАЗ-М20: Рисунок времени — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Насколько оригинальна и самобытна была легендарная Победа ГАЗ-М20? Или мы имеем дело с очередным клоном?

Первый послевоенный массовый легковой (а теперь культовый) автомобиль, символ послевоенного возрождения страны. Победе стукнуло уже 70 лет, но споры о том, была ли она революционной по дизайну и оригинальной по конструкции, по сей день не утихают. Попробуем разобраться без лишних эмоций.

Дизайн у Победы самобытный, но стилисты ГАЗа широко использовали опыт мировых автопроизводителей того времени. В частности, заметно некое сходство с американским седаном Nash Ambassador 1942 модельного года.

Дизайн у Победы самобытный, но стилисты ГАЗа широко использовали опыт мировых автопроизводителей того времени. В частности, заметно некое сходство с американским седаном Nash Ambassador 1942 модельного года.

Салон Победы не скопирован ни с одной модели в чистом виде. Но в нем легко читались американские (подсмотренные, в частности, у хорошо известных в СССР машин Chevrolet) мотивы — разумеется, в несколько упрощенном виде.

Салон Победы не скопирован ни с одной модели в чистом виде. Но в нем легко читались американские (подсмотренные, в частности, у хорошо известных в СССР машин Chevrolet) мотивы — разумеется, в несколько упрощенном виде.

Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет. Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5 [2], с уменьшением хода поршня. У ГАЗ-М20 рабочий объем 2,12 литра (82×100 мм), а у «шестерок» — 3,38 литра (82×110 мм). Мотор развивал 52 л.с. - лишь на три силы меньше, чем «шестерка» Опеля.
Первоначально на ГАЗ-М20 планировали ставить шестицилиндровый мотор, который в разных версиях развивал 76–90 л.с., но его признали неэкономичным. Позднее шестицилиндровые Победы тоже делали, но в мизерном количестве — для служб ­госбезопасности.

Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет. Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5 [2], с уменьшением хода поршня. У ГАЗ-М20 рабочий объем 2,12 литра (82×100 мм), а у «шестерок» — 3,38 литра (82×110 мм). Мотор развивал 52 л.с. - лишь на три силы меньше, чем «шестерка» Опеля.
Первоначально на ГАЗ-М20 планировали ставить шестицилиндровый мотор, который в разных версиях развивал 76–90 л.с., но его признали неэкономичным. Позднее шестицилиндровые Победы тоже делали, но в мизерном количестве — для служб ­госбезопасности.

Про нашу Победу

Конечно, без заимствования достижений передовых на то время немецких и американских фирм Победа не получилась бы такой, какой получилась. Тем более — в послевоенном 1946 году. Талант горьковских конструкторов во главе с Андреем Липгартом проявился в умелом использовании конструктивных и стилистических решений западного автопрома. А машина при этом вышла пусть и не революционной, но вполне самобытной и очень удачной. И нравится нам до сих пор.

Победа ГАЗ-М20 — чья копия?

Насколько оригинальна и самобытна была легендарная Победа ГАЗ-М20? Или мы имеем дело с очередным клоном?

Победа ГАЗ-М20 — чья копия?

Победа ГАЗ-М20 — чья копия?

Насколько оригинальна и самобытна была легендарная Победа ГАЗ-М20? Или мы имеем дело с очередным клоном?

Победа ГАЗ-М20 — чья копия?

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Оглядываясь назад на мотоциклы Victory, 1997–2017 гг.

Когда в 2017 году история Victory подошла к концу, бренд оставил после себя наследие. Вернее, уход Победы оставил на рынке дыру, которая до сих пор не заполнена. В то время как многие гонщики могут заявить, что рынок уже насыщен круизерами в американском стиле, Victory предложила нечто иное.

Он вдохнул глоток свежего воздуха на застойный рынок именно тогда, когда он больше всего в этом нуждался. И как раз в тот момент, когда для бренда стало по-настоящему интересно, Polaris взяли и отключили его.

Это краткая история величайшего американского бренда, который только мог быть.

Начало мотоциклов Victory

Концепция Victory впервые появилась в 1994 году. Polaris Industries, компания, известная производством мощных спортивных товаров, таких как гидроциклы, квадроциклы и снегоходы, объявила о планах выйти на арену мотоциклов. Для этого компания приступила к исследованию рынка, которое дало интересные результаты.

В Polaris узнали, что на рынке есть место для чего-то, что могло бы конкурировать с Harley-Davidson. Большие американские круизеры были (и всегда будут) популярны, но потребители искали другого производителя, чтобы покупать, а не покупать в мечтах Harley-Davidson.

В середине 90-х продажи мотоциклов стремительно росли, и такие компании, как Harley-Davidson, переживали беспрецедентный бум продаж. Polaris решила извлечь выгоду из этого спроса, предложив более доступный, но все же произведенный в Америке продукт.

В 1997 году родилась Победа. В том же году Polaris сняла покровы с нового американского крейсера : V92C.

Victory V92C поступил в продажу в 1998 году. Новинка в этом блоке была оснащена V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1507 куб.см, что делало его самым большим круизером на рынке в то время. Но в этой захватывающей новой модели было нечто большее, чем размер.

Двигатель был современным. В нем использовались современные технологии, что привело к плавной, быстрой и надежной мощности, которая превзошла все, что предлагал Harley-Davidson. Если этого было недостаточно, новый Victory V92C мог похвастаться уникальным, завораживающим внешним видом.

Темы ретро-дизайна охватили V92C от бака до хвоста. Вдохновленный автомобилями 1930-х годов, новый Victory имеет изгибы во всех нужных местах.

Более того, весь мотоцикл был почти на 100% произведен в США в Миннесоте и Айове. Все было американским, кроме тормозов Brembo и системы впрыска топлива британского производства.

Компания Victory Motorcycles прибыла, открыв новую эру в американской мотоциклетной индустрии.

Возвращение индейца

Успех не пришел в одночасье. Как и многим молодым брендам, Victory потребовалось несколько лет, чтобы утвердиться на рынке. К 2002 году Victory начала приносить прибыль. Это позволило бренду расшириться, соблазнив Polaris разработать новые модели и расширить ассортимент продукции.

Одним из самых необычных и захватывающих мотоциклов Victory, запущенных в производство, был Victory Vision. Victory Vision впервые появился в 2008 году. Это была туристическая машина 21-го века, построенная на наследии традиционных американских туреров, но с футуристическим уклоном.

Его появление было несвоевременным, поскольку экономический кризис 2008 года был не за горами. Продажи оказались не такими высокими, как ожидалось. Тем не менее, это доказало, что бренд Victory может внедрять инновации. Доказательство того, что эта марка была чем-то большим, чем резкие копии Harley. Этот энтузиазм помог сохранить продажи, несмотря на глобальные экономические трудности.

Успех Victory повысил интерес Polaris к рынку мотоциклов. Это привело к тому, что Polaris сделала невероятные инвестиции. Это вложение стало знаменательным событием для американской мотоциклетной промышленности, но оно имело эффект домино, который ознаменовал бы конец Victory в последующие годы. В 2011 году Polaris приобрела марку Indian Motorcycle и возродила ее для 21 века.

С родословной, которая восходит к Harley-Davidson, Indian был настоящим историческим брендом.

Вооружившись двумя впечатляющими марками в своем портфолио, Polaris планировала продвигать Victory как бренд современного мощного круизера, продвигая Indian как более традиционного производителя. Победа была за более современным гонщиком. Индийский был для толпы старой школы. Вместе они представляли собой грозную силу и сумели захватить внушительный процент доли рынка дорожных мотоциклов в США.

Новое направление?

Портфолио Polaris еще раз расширилось в 2015 году, когда компания приобрела Brammo. Brammo — американский производитель электрических мотоциклов. Чтобы сохранить актуальность Victory как инновационного бренда, Polaris решила предоставить технологию Victory Brammo для запуска Victory Empulse. Это был первый электрический мотоцикл бренда, который, по сути, был Brammo со значком Victory, и это был настоящий фейерверк.

В 2016 году Victory Empulse RR участвовал в гонках на Пайкс-Пик и занял второе место в общем зачете соревнований и первое место в своем классе. Бензиновый аналог «Эмпульса» — проект «Победа 156» — также сумел завоевать в своем классе и третье место в общем зачете. За несколько недель до этого Victory также удалось занять захватывающее второе место в электрическом TT на острове Мэн.

Новая ориентация Victory на электрические мотоциклы и массовый успех в гонках была неожиданным направлением, но его хвалили мотоциклетная пресса и мотоциклисты всех мастей. На подходе была новая порода американских мотоциклов.

Тем не менее, для традиционалистов Victory также предложила новый элегантный крейсер, сочетающий в себе современный и исторический миры: Victory Octane. Хотя у него много общего с Indian Scout, это была свежая модель, которая помогла продвинуть Victory в центр внимания.

Но, увы, это новое и захватывающее направление для Победы просуществовало недолго. К сожалению, как только все начало становиться интересным, мечта о Победе закончилась.

Victory’s End

В январе 2017 года Polaris выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что Victory прекратит свою деятельность и бренд будет прекращен. В релизе поясняется, что Victory больше не приносит прибыли, и потребуются значительные инвестиции, чтобы сделать ее жизнеспособным продуктом.

Это было правдой.

За последние пять лет Victory смогла получить прибыль только в три из них. Более того, Victory значительно отставала от Indian.

За короткое время Indian удалось превзойти Victory по продажам и получить большую прибыль. Также казалось, что потенциал Indian был намного больше, чем у Victory, поскольку покупатели, казалось, предпочитали внешний вид традиционного бренда Polaris, а не вызывающую разногласия, но инновационную Victory.

«Учитывая значительные дополнительные инвестиции, необходимые Victory для запуска новых глобальных платформ, отвечающих меняющимся потребительским предпочтениям, а также учитывая высокую производительность и потенциал роста Indian Motorcycle, решение более узко сосредоточить энергию и инвестиции Polaris стало совершенно очевидным». говорится в пресс-релизе.

Производство всех моделей Victory прекращено на заводе бренда в Айове. Имеющийся запас был распродан, и история Победы резко оборвалась. Просто так.

Наследие, оставленное Victory

Мотоциклов Victory больше нет, но наследие бренда живет. Сегодня подержанные модели все еще доступны, и Polaris по-прежнему будет предоставлять запчасти и дилерскую поддержку не ранее 2027 года. Бренд, возможно, был снят с производства, но его будут помнить не только за превосходный ассортимент из более чем 60 мотоциклов. Вот несколько ключевых вещей, которые Victory привнесла на арену крейсеров:

Во-первых, она заставила Harley-Davidson сражаться. Бренд производил мощные круизеры американского производства, чтобы конкурировать с Bar и Shield и по значительно более низкой цене. V-образные твины американского производства никогда еще не были такими доступными.

Во-вторых, «Победа» смогла оторваться от традиционных стереотипов о американских крейсерах. Футуристические и смелые формы заменили побрякушки и хром, которые обычно ассоциируются с круизерами. Это было не для всех, но Victory доказала, что на рынке крейсеров есть больше, чем считалось ранее.

И, наконец, Victory привнесла представление на крейсерскую сцену. Бренд не только участвовал в гоночных соревнованиях мирового уровня, но и добавлял неожиданные детали в свои стандартные модели. Тормоза Brembo устанавливались стандартно, а задняя подвеска моделей Victory действительно была на голову выше остальных.

Победы больше нет, но ее наследие живет в Индии и продолжится в следующей главе истории Polaris.

Victory Ignition Concept представляет серийный двигатель объемом 1200 куб. см

Victory Ignition Concept представляет двигатель объемом 1200 куб. Международное восхождение на холм Пайкс-Пик в июне этого года. Victory заявляет, что такая конфигурация двигателя скоро будет использоваться в ее новом мотоцикле класса 1200cc.

Двигатель, разработанный европейским строителем Урсом Эрбахером, должен был стать настоящим хищником в своем классе. Эрбахер, обладатель нескольких титулов в европейских дрэг-рейсингах FIA, не новичок в мире создания мотоциклов на заказ. Его байки имеют агрессивный стиль, двухмоторные машины с длинной стреловидностью, демонстрирующие бескомпромиссность. Кажется уместным, что концепция Эрбахера, получившая название «Концепция зажигания победы», возникла в уме человека, который имеет склонность к экстриму. Концепция Ignition основана на первом предсерийном двигателе линейки Victory в Оцеоле, штат Висконсин. Концепция Ignition имеет агрессивную стойку, соответствующую ее внешнему виду, с литым алюминиевым шасси, подвеской Ohlins и тормозами Brembo, демонстрируя акцент на производительности и все это сделано в ливрее, вдохновленной проектом 156. «Я горжусь не только этой сборкой, но и тем, что она представляет для будущего бренда Victory Motorcycles», — говорит Эрбахер.
«Получить полную власть над новым двигателем в интересном мотоцикле — это настоящий кульминационный момент в моей карьере, и, насколько я вижу, любой серийный мотоцикл, использующий эту трансмиссию, будет фантастическим». Генеральный менеджер Victory Род Кройс также был в восторге от новая строчка: «Project 156 — это специально созданный гоночный автомобиль, в котором конструкция нашего двигателя была использована для участия в одной из самых сложных гонок на планете — это был испытательный полигон, как никакой другой, установивший очень высокую планку для нашей команды. Эта платформа двигателя выполнит обещание современной американской мускулатуры, которая заложена в ДНК каждого настоящего и будущего продукта, который мы продаем. Victory продолжит настойчиво прокладывать новый курс для себя и того, куда может двигаться американский мотоциклетный бренд». Стив Меннето, президент подразделения Polaris Motorcycles, дал некоторое представление о будущем Victory: «Наш новый двигатель, концепция Urs и новости мы поделимся на IMS в Нью-Йорке, и мы наметим направление не только этой фантастической новой платформы, но и этого бренда. Мы продолжим проектировать и производить лучшие мотоциклы в каждом классе, в котором мы соревнуемся».