Содержание
2014-05-27 Мотоцикл Муравей — технические характеристики.
Нельзя сказать, что мотоцикл «Муравей» имеет презентабельный вид. Но владельцам дачных участков это транспортное средство отечественного производства пригодится и сегодня. А все потому, что даже у такого неказистого, на первый взгляд, мотоцикла есть немало преимуществ, о которых мы поговорим в этой статье.
Секретный узел — редуктор мотоцикла Муравей.
Производство мотоцикла «Муравей» началось на тульском заводе. Тогда инженеры часто проектировали различные грузовые или легковые мотороллеры. Но далеко не все из них хатем выходили в массовое производство. Модификация некоторых претерпевалась до неузнаваемости.
А вот мотоцикл Муравей технические характеристики получились очень удачными. Поэтому на территории СССР он пользовался спросом. Более того, Популярен он стал и в Южной Америке , ведь мотоцикл муравей в ремонте практически не нуждался – в девяностые годы сборочные модели экспортировали в Аргентину, Колумбию, а также в Мексику.
А аргентинские спецслужбы заказали такой мотоцикл для полиции. Единственное, его немного видоизменили – сделали крытый кузов с окошечками и специальную кабинку. Тогда как двигатель мотоцикла Муравей остался тем же.
Мотоцикл Муравей ремонт или достаточный комфорт за низкую цену?
Мотоцикл «Муравей» был достаточно бюджетным видом транспорта даже в Советском союзе. Оправдывал ли он свою стоимость? Эксперты уверяют, что это действительно толковый мотоцикл.
Итак, на «Муравей» устанавливалась закрытая кабина, весом в пятьдесят килограмм. Изготавливали ее из стальных сваренных штампованных листов. В кабине прокладывали резиновый уплотнитель по двери, чтобы максимально плотно закрывать дверь и сохранять максимум тепла внутри кабины. Поэтому даже в сильные морозы (а таковые не редкость для климата советских и постсоветских стран) температура в кабине была не ниже восеми градусов.
Удобно и то, что на мотоцикл «Муравей» монтировали большое панорамное стекло – такое не ограничивало обзор водителя.
А ручной стеклоочиститель позволял в любой момент сделать стекло чистым.
Еще один нюанс: водительское кресло делали мягким, чем могли похвастаться далеко не все модели мотоциклов того времени. Поэтому это также свидетельствует об определенном уровне комфорта.
Каковы технические характеристики мотоцикла Муравей?
В первую очередь следует сказать о маневренности. Так, разбирая у мотоцикл Муравей технические характеристики, необходимо отметить задний ход. Всего 3,5 метра составляет радиус поворота этого мотоцикла.
Также относительно легко производить у мотоцикл Муравей ремонт, если транспорт выходил из строя где-то в дороге. А все потому, что вес «Муравья» — двести сорок килограмм. В сравнении с другими мотоциклами с боковыми прицепами, вес которых составлял триста двадцать килограмм, это хорошее преимущество. Ведь даже при поломке в пути можно было уложить «Муравья» набок и произвести ремонтные работы.
Что касается замены поврежденных шин (а при условии управления по бездорожью с такой проблемой приходилось сталкиваться), то и здесь работа упрощалась.
Инженеры сделали так, что дисковые колеса монтировались из двух половинок, которые стягивались болтами. И при наличии запаски с камерой замена колес сводилась к разъединению половинок колес и последующей замене поврежденной части.
Качественный устанавливался и редуктор мотоцикла Муравей. Этот агрегат крайне редко выходил из строя – только при необходимой замене, если был пройден определенный километраж.
Каковы модификации мотоцикла «Муравей»
Учитывая большую популярность была произведена не только стандартная модификация. Но и другие интересные изменения.
В частности, был произведен мотоцикл с пластмассовой кабиной (такая модель появилась в середине девяностых).
«Муравья» также удешевляли. Для этого выпустили модель с ветровыми стеклами, которые снимались.
Одна из главных модификаций касается технической части – был усовершенствован двигатель мотоцикла Муравей. Такой мотоцикл на тульском заводе появился под названием «Муравей-4».
Двигатель этого мотоцикла был рассчитан на дизельное топливо. И проходил он, не много ни мало, восемьдесят тысяч километров. Да и кабина у этой модели мотоцикла была попросторнее. Мощный редуктор мотоцикла Муравей, высокие технические характеристики позволяли буксировать вплоть до 600 килограмм различного груза. Это очень существенные показатели для такого транспортного средства. Собственно, эту модель «Муравья» хотели применять как в городских условиях (как и другие модификации), так и для сельских работ.
Хотели, потому что были проведены лишь разработки. К массовому производству такого «Муравья» на тульском заводе так и не приступили. Но в музее завода сегодня хранится фото этого мотоцикла, на которого возлагали большие надежды.
Как используется мотоцикл «Муравей» сегодня
Несмотря на достаточно неказистый вид многие модели мотоцикла «Муравей» используются и сегодня. И этому есть несколько причин:
- невысокая стоимость;
- мотоцикл Муравей ремонт делать достаточно просто;
- возможность легкой модернизации.
В большинстве случаев мотоцикл «Муравей» сегодня используют в подсобном хозяйстве. Он востребован у тех, у кого есть дачные участки, приусадебное хозяйство, кто ведет небольшую стройку своими силами. Для таких целей очень удобно приобретать мотоцикл «Муравей» — он становится надежным помощником. И, зачастую, долгие годы исправно трудится на благо своих владельцев.
← 2014-05-20 Почему популярны китайские мопеды?
|
2014-05-16 Рациональный выбор : как купить мото подшлемник. →
Мотороллер «Муравей»: фото, характеристики, ремонт
Статья обновлена 09.04.2019
Трёхколёсный грузовой мотороллер Муравей выпускали на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова с 1961 по 1995 год. К этому времени завод уже уверенно производил мотороллеры собственной разработки вместо копий немецкой мототехники, составлявшей большую часть его продукции сразу после войны.
Муравей стал результатом усилий конструкторов, работавших над проектом с 1956 года.
Требовалось создать недорогую и компактную альтернативу автомобилям, чтобы жители сельских районов могли перевозить грузы без лишних затрат. Сначала с конвейера сошли первые отечественные мотороллеры Т-200 Тулица, а спустя несколько лет на их базе был сконструирован грузовой «Муравей».
Содержание:
- Описание мотороллера «Муравей»
- Модельный ряд
- Устройство мотороллера, фото
- Технические характеристики «Муравья»
- Заключение
Описание мотороллера «Муравей»
Технические характеристики мотороллера Муравей были ориентированы на сельского жителя, постоянно сталкивающегося с необходимостью перевезти небольшие грузы (удобрения, саженцы, грибы или ягоды), но не имеющего возможность купить и обслуживать автомобиль. Важным преимуществом модели стал небольшой вес, что облегчало ремонт и обслуживание — перевернуть мотороллер набок и поднять можно было в одиночку. Современные видео ролики это подтверждают.
Назвать модель комфортабельной можно с большой натяжкой, зато низкая цена и возможность устранить поломки быстро и своими руками завоевали Муравью высокую популярность.
Впрочем, конкурентов у него особо и не было. На долгие годы Муравей прочно занял нишу, которую сегодня занимают легковые автомобили и велосипеды с прицепами.
Мотороллер создавался для работ в сельском хозяйстве
Модельный ряд
Существующий модельный ряд:
- базовая модель серии — «Тула» Т-200;
- облегчённый вариант — Т-200М с двигателем мощностью 9 л. с.;
- трёхколёсный грузовой ТГ-200 Муравей;
- модификация с боковым прицепом Т-200К.
Муравей выпускался в двух вариантах — одно- и двухместный. Двухместная модель позволяла с комфортом перевозить пассажира, но при полностью загруженном кузове была вероятность опрокинуть мотороллер назад, особенно на неровной дороге.
Устройство мотороллера, фото
Для своего времени Муравей был вполне передовой разработкой. В частности, новинкой был редуктор, обеспечивший мотороллеру возможность двигаться задним ходом. Двигатель устанавливали одноцилиндрический двухтактный.
Запускали его с помощью кик-стартера или технической новинки — генератора постоянного тока (династартера), который в те времена больше нигде не устанавливали. Электрический династартер позволял заводить мотороллер с ключа, как автомобиль (остальные модели запускались «с ноги» специальным рычагом, что требовало определённых физических усилий). Кроме того, двигатель обзавёлся принудительной системой воздушного охлаждения.
Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра. Топливо подаётся самотеком, управлять подачей можно механическим краном. Бак расположен на кузове справа за спиной водителя. Несмотря на ряд инновационных решений, моторы на Муравьях требовали постоянного ремонта. Отзывы владельцев содержат претензии к системе зажигания и повышенному расходу топлива.
Передняя подвеска — рычажная, очень прочная и долговечная. Задняя — независимая пружинная с гидравлическими амортизаторами. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью через редуктор, расположенный в центре заднего моста.
Тормоза — барабанные. Коробка передач — 4хступенчатая с ножным переключением. Рычаг переключения располагается слева под ногой водителя. Её устройство обеспечило мотороллеру возможность двигаться задним ходом, однако с переключением передач часто возникали проблемы, и коробку приходилось перебирать. Вообще, все агрегаты и узлы мотороллера требовали частого ремонта.
Электросхема — стандартная для мотороллеров и мопедов Тульского завода. Она охватывает наружные световые приборы (фары, фонари, указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы), звуковой сигнал, приборную панель с подсветкой, стартер двигателя, замок зажигания и пр. Емкость аккумуляторной батареи — 6 А/ч.
Муравей хорошо подходит для небольших перевозок
Кузов — бортовой с откидывающимся задним бортом. Для перевозки легких сыпучих материалом (трава, сено, солома) мотовладельцы надставляли борта самостоятельно. Также на заказ изготавливали экземпляры с полноценным закрытым кузовом с задними распашными дверями.
Запчасти были частично совместимы с другими моделями Тульского завода, что заметно сокращало хлопоты по их поиску. К каждому мотороллеру прилагалась книга, содержавшая описание и чертежи узлов и агрегатов с указаниями для самостоятельного ремонта.
Технические характеристики «Муравья»
Размеры:
- длина — 2880 мм;
- ширина — 1250 мм;
- высота — 1075 мм;
- дорожный просвет — 115 мм.
Габариты кузова:
- длина — 1250 мм;
- ширина — 1130 мм;
- погрузочная высота — 600 мм.
Вес — 240 кг. Грузоподъемность — 250 кг. Максимальная скорость — 60 км / ч
Двигатель — карбюраторный, 2-хтактный:
- объём — 199 см³;
- мощность — 11 л. с.
Расход топлива — до 10-12 л / 100 км. Объём бензобака — 10 л. КПП — механическая, 4-ступенчатая. Тормоза — барабанные.
Заключение
Сегодня интерес к советским мотороллерам стабильно высок среди любителей старой техники.
Тюнинг Муравья заключается в установке современных и экологичных агрегатов: мотора, КПП, задней подвески. Внешний вид также подвергается изменениям — из мотороллеров делают кабриолеты, установив фрагмент кабины от легкового автомобиля, а вместо кузова — пассажирские сиденья. Встречаются мотороллеры, переделанные на самосвалы. Авторы охотно делятся фото и описаниями процесса, и при желании их опыт можно повторить.
Ниша, которую раньше занимали мотороллеры, сегодня занята легковыми автомобилями. Впрочем, в 2009 году «Туламашзавод» выразил намерение возобновить производство грузового мотороллера. Пока что эта идея не получила развития, однако есть шанс, что с изменением спроса знаменитый советский мотороллер вернётся в продажу в обновлённой версии.
Читайте еще:
Austin Ant: Ant Hill Mob
4wd Austin Ant был последним проектом Issigonis для BMC.
Джон Пресснелл беседует с инженерами, которые воплотили идею в прототип, и управляет им.
Муравей чуть не случился. Маленький 4×4 с его инновационной конфигурацией полного привода с поперечным расположением двигателя и необычной комбинированной установкой силового агрегата и подвески достиг стадии, когда было построено шесть экспериментальных автомобилей и 24 полных инженерных прототипа. Производитель кузовов Pressed Steel опубликовал технический отчет, верный признак того, что он близок к производству. Был даже черновик руководства по эксплуатации и временное руководство по ремонту.
Но к концу 1968 года Ant был закрыт новым руководством British Leyland — под давлением Rover, который не хотел внутреннего конкурента Landie. После того, как его замена 9X Mini была хладнокровной, и как раз перед анонсом Maxi, опальный сэр Алек Иссигонис, таким образом, увидел, что его последний проект BMC отложен на полку. С тех пор он будет закулисным знатоком, которого Б.Л. потерпит, по существу, для преследования своих собственных интересов.
У Муравья была четкая логика. Разочарованный тем, что армия отвергла Moke, и хорошо понимая, что двухмоторный Moke никогда не будет чем-то большим, чем забавным развлечением, Иссигонис стремился еще раз попробовать себя на военном рынке. Если бы, в то же время, он мог получить популярность на гражданских Land Rover с несколько большим успехом, чем сопровождал злополучный Austin Gipsy, то можно представить, что босс BMC сэр Джордж Гарриман не стал бы его удерживать.
В значительной степени Иссигонис не контролировал Муравей так близко, как 9X ( C&SC , август 1998 г.). Большую часть работы проделали инженер по кузову Джон Шеппард и инженер по шасси Джек Дэниелс, оба давние сотрудники Issigonis. «У него была первоначальная мысль — идея двигателя, когда все было объединено в единое целое, — сказал Дэниелс C&SC перед своей смертью в 2004 году. мы видели его. Джон Шеппард и я сделали все остальное. Я видел машину, которая выставлена в Гайдоне, в секции Иссигонис.
Я сказал: «Этого не должно быть — это должно быть в разделе «Шеппард и Дэниелс»».
Мнения расходятся относительно того, задумывал ли Иссигонис Ant в первую очередь как гражданское или военное транспортное средство. «Я не могу дать вам ответ, что пришло в голову Старику», — говорит Джон Шеппард. «Возможно, он заметил, что есть место для маленькой версии Land-Rover. Он был занят созданием детского трактора. Он сказал, что есть люди, у которых нет фермы, но есть приусадебный участок. Может быть, эта мысль привела его к Муравью, но я предполагаю. Дэниелс согласился: «Муравей был прямой попыткой раскритиковать Land-Rover. Именно для этого он и был сделан — он предназначался в основном как гражданский автомобиль».
Дэйв Сеймур, работавший над проектом чертежником, менее убежден: «Муравей начинался как военная машина. У Джека Дэниэлса была спецификация — военные сказали ему, чего они хотят. Одна вещь, которую они хотели [но не на показанном автомобиле], — это переднее пассажирское сиденье, которое складывалось для размещения носилок.
Я также помню «Исси» с Джоном Шеппардом, говорящие двери, и у него не было кармана. И «Исси» сказал своим трогательным голосом: «О да, Джон, у нас должен быть дверной карман — солдатам должно быть куда положить свои пули». Это был типичный «Исси».
Работа, кажется, началась в 1964 году и выросла из экспериментов с полноприводными Mokes. Но Moke был слишком привязан к Mini, чтобы соответствовать требованиям бездорожья, поэтому было неизбежно создание чистого листа, хотя и с сохранением двигателя и трансмиссии BMC серии A.
Ключевой особенностью нового автомобиля, заложенной Иссигонисом, было свешивание передней подвески с силового агрегата и встраивание рулевой рейки в корпус трансмиссии для двухступенчатой раздаточной коробки High-Low, прикрепленной болтами к задней части трансмиссии. подсборка. Эта встроенная рулевая рейка была идеей, которую он впервые исследовал, когда набрасывал то, что стало Morris Minor.
«Все — двигатель, рейка, подвеска — были там как один узел, — вспоминал Дэниелс.
«Отчасти это было сделано по производственным причинам, я бы сказал. Это довольно здравая идея установить там только один блок. Он формирует свой собственный подкадр, и вот он — «бац». Идея заключалась также в том, что если вы поместите все шумы в один блок, вы сможете изолировать их за один раз. Это не совсем так, потому что вы не можете позволить двигателю слишком сильно раскачиваться. Нам пришлось довольно жестко монтировать двигатель, и это дало нам много шума, который вы можете понять. Это то, что Land-Rover выдвинул против него — и совершенно справедливо».
Поскольку подвеска с резиновым конусом или гидроэластиком была исключена, Ant использовал стальные пружины, Дэниелс вернулся к торсионным стержням, с которыми он был знаком еще со времен Morris Minor. Спереди две балки располагались продольно, работали с широко расставленными нижними поперечными рычагами и одинарными верхними рычагами, на которых были установлены мощные длинноходные телескопические амортизаторы.
Все это прикреплено к люльке, закрепленной на корпусе трансмиссии, а весь силовой агрегат/подвеска/рулевое управление прикручены болтами к наклонному под углом 45° передку. Спереди он подвешивался на простой поперечной трубе круглого сечения. «Это был кусок трубы с резиной вокруг трубы, и к ней крепился блок питания», — вспоминал Дэниелс. «Это была жесткая установка». В задней части использовался единственный поперечный торсион, зажатый поперек корпуса дифференциала и приводимый в действие длинными продольными (или радиусными) рычагами через короткий промежуточный рычаг, а демпфирование осуществлялось наклоненными вперед телескопическими рукоятками.
«Я использовал торсионы, чтобы вместить все, что находится в пространстве», — объяснил Дэниелс. «Спереди были длинные поперечные рычаги, поэтому я мог снять с них торсион большого диаметра, но чрезвычайно короткий. Сзади у меня были радиусные рычаги длиной около 14 дюймов, поэтому я мог использовать один торсион, который я мог сделать достаточно коротким и который я мог удерживать с помощью захвата в центре, чтобы вы могли крутить каждый конец по отдельности».
Пространство действительно было в большом почете, Ant демонстрировал обычную одержимость Issigonis компоновкой механических частей и компактными габаритными размерами. Ant был всего 10 футов 3 дюйма в длину, или всего на 3 дюйма длиннее, чем Mini. Как следствие, передние торсионы вошли в кабину и расположились на седле поперек тоннеля трансмиссии, через который выходила зубчатая передача. Это умное нестандартное мышление гарантировало, что торсионы могут быть подходящей длины и позволили установить их достаточно высоко, чтобы обеспечить хороший дорожный просвет.
Это не упростило жизнь, когда дело дошло до проектирования кузова, — вспоминает Шеппард. Поперек туннеля была скоба, сделанная из толстой стали». В итоге, говорит Шеппард, результат оказался более чем удовлетворительным: «Это был очень крепкий корпус». Стиль монокока, а также его конструкция (из оцинкованной стали) были разработаны Шеппардом, который ранее разработал конструкцию кузова Mini и кузова 9-го поколения.
X. Это была несложная работа: «Одна из вещей, которые Иссигонис сказал нам — «упростите». И мы сделали. Искривленных поверхностей было немного. Там, где требовалась растяжка и форма, было мало панелей, а там, где требовалась глубокая штамповка».
Каким бы гениальным это ни было, судьба Муравья была решена в тот момент, когда создание BL сделало BMC и Rover партнёрами. «Раньше я ездил в Ровер на ежемесячные встречи, — вспоминал Дэниелс. «Они спросили, могут ли они проверить одного из муравьев на их собственном испытательном полигоне. Мы послали туда одного, и позже Ровер написал Иссигонису записку, которую передали мне. Они сказали, что единственной действительно обоснованной жалобой был шум, но в конце письма они сказали: «Мы бы предпочли, чтобы вы этого не делали». Автомобиль был очень грубым, но весьма многообещающим. Rover не сделал никаких замечаний, против которых я бы возражал — они сказали правильно».
Этот вердикт более прямо подтверждается персоналом Ровера.
«Раньше я возил машины домой, — говорит инженер-разработчик Rover Билл Моррис. «Я выходил в них вечером, и пусть моя жена водит их. Мне нравится оценивать автомобили, но Муравей был единственным, на котором я отказался ехать домой — это было самое ужасное. Такое ощущение, что двигатель прикручен прямо, без креплений. Резины нигде не было. Я не могу припомнить, чтобы кто-нибудь говорил об этом что-то хорошее». У главного инженера Land Rover Тома Бартона нет более благоприятных воспоминаний, но он признает, что синдром «изобретен не здесь», возможно, имел отношение к вопросу: «Меня это не впечатлило, хотя я не могу сказать, почему. Я был предубежден — я не рассматривал это всерьез». Шеппард не сомневается, почему проект был отменен: «Он умер, потому что Стоукс сказал, что он слишком конкурентоспособен с Land-Rover. Вероятно, он был прав — Land-Rover стоил очень дешево».
Но действительно ли Муравей настолько отставал от темпа по меркам того времени? Технический инженер BMC по экспорту Питер Джунор вспоминает, как в 1967 году дистрибьюторы BMC отправили двух Ant в Анголу для испытаний в тропиках: «В целом Ant вел себя хорошо и не доставил нам никаких неприятных механических проблем.
Независимая торсионная подвеска обеспечивала плавность хода по бездорожью. Он был намного лучше, чем Land-Rover с тележкой, а полностью независимая торсионная конфигурация 4wd считалась идеальной для использования в Африке. Однако были проблемы, в частности, плохое сцепление с дорогой в песчаных условиях и недостаточный дорожный просвет. Обе эти конструктивные ошибки можно было бы исправить, установив колеса и шины большего размера, но это вызвало бы серьезные проблемы с реинжинирингом».
К тому моменту Муравей был готов дать зеленый свет производству. Тем не менее, рассмотрение таких модификаций вскоре стало академическим, с появлением Rover в недавно расширенной корпоративной сети. Действительно, энтузиазм BMC по поводу проекта, стесненный в финансовом отношении, по-видимому, иссяк относительно рано. «Во время нашего этапа испытаний в тропиках в Анголе было заметно отсутствие интереса к Ant со стороны как руководства, так и инженерного отдела», — вспоминает Джунор. «На надлежащих и регулярных отчетах об испытаниях не настаивали, и в 1968 дистрибьюторы продавали Муравьев местным покупателям».
По крайней мере пять Муравьев выжили. Из двух известных в Британии один находится в Центре автомобильного наследия Heritage, а другой, представленный здесь, принадлежит энтузиасту Остина Крису Таллентсу. Подготовленный по армейским спецификациям и, по-видимому, на одном этапе испытанный австралийскими вооруженными силами, автомобиль много лет принадлежал директору BMC.
В этом нет ничего красивого, но при осмотре Муравей вскоре обнаруживается множество его умных приемов. В частности, кузов-монокок спроектирован так, чтобы быть полностью функциональным и впечатляюще жестким. Пороги, закрывающие с одной стороны выхлопную трубу, удивительно глубоки, а такой же глубокий трансмиссионный туннель также добавляет прочности кузову, а вставки в панелях придают жесткость боковым сторонам кузова и дверям.
Внутри треугольная распорка от рулевой колонки на болтах усиливает иллюминатор – и скрывает еще одну интригующую деталь: колонка уходит по диагонали к центральному отводу на стойке, что позволяет использовать одну и ту же стойку для лево- и автомобили с правым рулем.
Не менее разумно, что высокие пороги и соответствующая посадка позволяют разместить канистру стандартного размера под каждым сиденьем.
Практичная простота – ключевой принцип. Складывающееся ветровое стекло, двери и дверь багажного отделения имеют внешние петли, причем петли на задней двери достаточно длинные, чтобы удерживать двустенную панель. «Это действительно солидно», — говорит Таллентс. «Это как у Land-Rover — то, на чем можно стоять». За боковой защитой присматривают аккуратные резиновые полоски по низу кузова, ввязывающиеся в молдинг на основании переднего крыла.
Когда выхлоп и подвеска спрятаны, дорожный просвет, которому помогает ровная нижняя часть, кажется впечатляющим, несмотря на комментарии Джунора. Цифры BL дали как минимум двойку плюс нагрузку в 600 фунтов как 7 дюймов на задние колеса. На всякий случай защитные пластины защищают всю трансмиссию, дифференциал и топливный бак.
Тем не менее, с практической стороны есть несколько потенциальных недостатков.
Наклоненный назад и все еще с боковым радиатором, двигатель имеет достаточно места вокруг него, но, тем не менее, его придется снимать для работы со сцеплением, а ремонту после аварии неизбежно помешают ни передние крылья, ни передняя панель. Также есть вероятность, что встроенная рулевая рейка вызвала бы проблемы в процессе эксплуатации.
На дороге первое впечатление, что Муравей довольно хриплый, с большим количеством шума трансмиссии и выхлопа – выхлоп выходит перед задним колесом, что не помогает. Но невольно чувствуется, что в этом плане он ничем не хуже Land-Rover 1968 года. Крутые подъемы могут замедлить автомобиль, но на уровне он достаточно резвый, 58-сильному 1275-кубовому двигателю серии A не нужно много работать, чтобы справиться со скромной снаряженной массой Austin в 14,1 центнера (716 кг): примерно вдвое меньше, чем у раннего Land-Rover. .
Прогрессу также способствует удивительно совместное переключение передач: как только вы нашли его первым, оно имеет прямое, сухое, резкое действие в сочетании с эффективным синхронизатором и приятным гидравлическим сцеплением.
Тормоза, дисковые спереди, совершенно ничем не примечательны, замедляют Муравей без каких-либо травм, хотя, по-видимому, задние барабаны могут блокироваться по провокации, когда автомобиль не загружен.
Сидя довольно высоко и с очень прямым рулевым управлением, при 2,9 оборотах от упора до упора, Муравей чувствует, что он очень на грани избыточной поворачиваемости, но это, вероятно, что-то вроде иллюзии, вызванной посадкой. и очень плавные и, следовательно, немного тупые реакции рулевого управления. Однако в чем Ant действительно выигрывает у своих конкурентов с балочной осью, так это в относительно мягкой и действительно довольно комфортной езде. Автомобиль также не кренится в какой-либо степени — Дэниелс был опытным человеком в разработке торсионной подвески, которая не нуждалась в стабилизаторах поперечной устойчивости, и в результате получилась впечатляюще хорошо управляемая установка. На бездорожье и с переключением на 4wd (отсутствие межосевого дифференциала исключает полноприводную езду по дорогам) Ant проявляет себя более чем способно, сохраняя при этом тот освежающий уровень комфорта, который ощущается на асфальте.
«Он очень легкий, поэтому легко перелезет через препятствия», — подтверждает Таллентс.
Итак, Муравей — это классическая упущенная возможность или еще один пример декадентского BMC, играющего в то время, когда Рим горел? Конечно, были недостатки в дизайне, которые нужно было исправить, но, по крайней мере, Иссигонис и его сплоченная команда делали что-то конкретное, по сравнению с бесчисленными «бумажными» проектами более поздних лет BL. И если BMC должен был остаться в секторе бездорожья, после провала Champ, Gipsy и Moke, то нужен был свежий и разумный подход. С Муравьем корпорация стояла на пороге создания нового класса транспортных средств — небольшого, доступного, комфортного внедорожника. Идея не была глупой – как господа Сузуки, Тойота и др. должны были продемонстрировать более чем два десятилетия спустя.
Эта статья была впервые опубликована в мартовском выпуске журнала Classic & Sports Car за 2007 г., который сохраняет за собой авторские права на все слова и изображения.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с условиями.
Слова: Джон Пресснелл; фотографии: Тони Бейкер
Технические и механические характеристики Hyundai Veloster AntMan 2019
Это стандартные характеристики, а не обязательно характеристики транспортных средств на фотографиях.
| Расположение двигателя: | Фронт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода: | . 1225,153 кг.0138
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4239 мм.